Bellingshausen e Lazarev: descoberta da Antártica. F. Bellingshausen - descobridor da Antártica Thaddeus Faddeevich bellingshausen Antártica
“Vostok” e “Mirny” deixaram Kronstadt no verão de 1819. O primeiro navio foi comandado por Thaddeus Bellingshausen, o segundo por Mikhail Lazarev. Naquela época, ambos já haviam se mostrado marinheiros experientes: Lazarev, por exemplo, com a tripulação do navio Suvovorov chegou a Sydney, e Bellingshausen participou de uma circunavegação do mundo. Agora eles se deparavam com uma tarefa difícil - finalmente o continente meridional, cuja existência os geógrafos da época apenas adivinhavam.
As suposições de que deveria haver um grande pedaço de terra perto do pólo sul começaram a aparecer entre os marinheiros já no século XVI. No entanto, até ao início do século XIX, acreditava-se que era praticamente impossível provar a sua existência devido às condições meteorológicas extremamente difíceis. “O frio era tão forte que nenhum membro da nossa flotilha aguentou”, escreveu o viajante florentino Américo Vespúcio, que supostamente acabou na ilha da Geórgia do Sul, que fica a mil e quinhentos quilômetros da Antártica. A segunda razão pela qual durante muito tempo ninguém tentou chegar à Atlântida é que esta terra - muito naturalmente para aquela época - era considerada praticamente inútil.
"Vostok" e "Mirny" antes de navegar em Kronstadt. (infourok.ru)
No entanto, foram feitas algumas tentativas de explorar o continente: os britânicos, por exemplo, enviaram uma expedição liderada por James Cook ao Círculo Antártico. Seus navios, indo cada vez mais para o sul, encontraram uma cobertura de gelo intransponível, razão pela qual foram forçados a dar meia-volta. Cook decidiu então que simplesmente não existia nenhum continente naquelas terras.
Na Rússia, a ideia de explorar o Círculo Polar Ártico Sul foi promovida principalmente pelo famoso viajante e navegador Ivan Kruzenshtern. Há até evidências de que o próprio Kruzenshtern queria liderar a expedição, mas recusou, alegando idade avançada e problemas de saúde. No governo, os ministros responsáveis gostaram da ideia da primeira expedição à Antártida: com pressa - era impossível permitir que outros países ultrapassassem os marinheiros russos - começaram os preparativos para a viagem.
A tripulação do navio examina o iceberg. (klin-demianovo.ru)
Os navios “Vostok” e “Mirny”, que Lazarev e Bellingshausen receberam à sua disposição, não foram concebidos para navegação no gelo. Mesmo sendo embarcações relativamente novas, as tripulações enfrentavam constantemente vazamentos e falhas no casco. A tripulação era formada exclusivamente por voluntários – aliás, eram bastantes, cerca de 200 pessoas. Também estavam a bordo professores universitários, um artista e um hieromonge.
A missão da expedição foi formulada de forma muito breve e precisa: os marinheiros foram instruídos a “continuar suas pesquisas até a latitude mais distante que puder ser alcançada”. “Vostok” e “Mirny”, tendo passado por Portsmouth e Rio de Janeiro, chegaram à ilha da Geórgia do Sul - fica a dois mil quilômetros a leste da costa argentina. A equipe iniciou pesquisas e fez um inventário da costa, descobrindo secretamente outra pequena ilha - mais tarde foi batizada em homenagem ao navegador, um dos tenentes do navio Mirny, Mikhail Annenkov. Em geral, os membros da expedição estabeleceram como regra nomear as ilhas descobertas em homenagem aos seus camaradas: assim, várias outras ilhas vulcânicas encontradas receberam os nomes dos nomes dos oficiais do navio Vostok.
Os saveiros de guerra "Vostok" e "Mirny" na costa da Antártica.(rgo.ru)
“Neste país árido vagamos, ou melhor, vagamos como sombras, durante um mês inteiro; neve, gelo e neblina incessantes foram a razão de um inventário tão longo”, escreveu Mikhail Lazarev ao amigo. A expedição, de facto, arrastou-se e as condições climáticas tornaram-se cada vez mais assustadoras. Pequenos navios de madeira navegavam - muitas vezes na escuridão total ou na neblina - através de icebergs gigantes e blocos de gelo. No final de janeiro de 1820, os marinheiros finalmente chegaram às costas da Antártida e, no mês seguinte, conseguiram aproximar-se quase de perto, mas não conseguiram desembarcar. Por falta de provisões e falta de lenha, a expedição decidiu chegar à Austrália para reabastecer todos os suprimentos.
Depois de uma pausa em Sydney, a equipe partiu novamente para conquistar as costas do continente sul: enquanto navegava em direção a ele, a expedição inesperadamente se deparou com um barco americano - as pessoas nele caçavam focas. A equipe de "Vostok" e "Mirny" mapeou muitas novas ilhas: elas foram nomeadas em homenagem às batalhas da Guerra Patriótica de 1812, ou em homenagem aos governantes do Império Russo - por exemplo, a ilha de Pedro I e a terra de Alexandre I apareceram.
Os navios "Vostok" e "Mirny" em mar aberto. (topwar.ru)
Como os navegadores nunca conseguiram desembarcar em terra e realizar pesquisas completas, nem Bellingshausen nem Lazarev relataram ter descoberto o continente. Embora este fosse certamente o caso. A descrição de toda a viagem, que durou 751 dias e obrigou a equipe a percorrer quase 100 mil quilômetros, levou os pesquisadores a começarem a estudar a sério a Antártida. A primeira expedição à Antártica levou ao fato de que, com o tempo, o sexto continente de um espaço em branco no mapa se transformou em uma arena de batalhas políticas - hoje, além da Rússia, as reivindicações territoriais à Antártida são apresentadas pelos EUA, Chile, Argentina, Austrália, Noruega, Grã-Bretanha e outros países.
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Fonte:
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Tadeu Bellingshausen
Nos saveiros “Vostok” e “Mirny” até o Pólo Sul. A primeira expedição russa à Antártida
© Bellingshausen FF, 2017
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Shwede E. E. A primeira expedição russa à Antártida de 1819-1821
As três primeiras décadas do século XIX. foram marcadas por numerosas expedições russas ao redor do mundo, a maioria das quais causadas pela presença de possessões russas nas Ilhas Aleutas, no Alasca e nas costas limítrofes da América do Norte.
Estas viagens ao redor do mundo foram acompanhadas por grandes descobertas geográficas no Oceano Pacífico, que colocaram a nossa Pátria em primeiro lugar entre todos os outros estados no domínio da investigação do Pacífico da época e da ciência oceanográfica em geral. Já durante as primeiras sete viagens russas ao redor do mundo - I. F. Kruzenshtern e Yu. F. Lisyansky nos navios "Neva" e "Nadezhda" (1803-1806), V. M. Golovnin na chalupa "Diana" (1807-1809), M. P. Lazarev no navio “Suvorov” (1813–1816), O. E. Kotzebue no brigue “Rurik” (1815–1818), L. A. Gagemeister no navio “Kutuzov” (1816–1819), 3 I. Ponafidina no navio “Suvorov” ” (1816–1818) e V. M. Golovnina no saveiro “Kamchatka” (1817–1819) - vastas áreas do Oceano Pacífico foram exploradas e numerosas descobertas de novas ilhas foram feitas.
No entanto, as vastas extensões dos três oceanos (Pacífico, Índico e Atlântico) ao sul do Círculo Antártico, que naquela época estavam unidos sob o nome geral de Oceano Ártico Meridional, bem como a parte sudeste do Oceano Pacífico, permaneceu completamente inexplorado pelas expedições russas ou estrangeiras.
Muitas expedições estrangeiras do século XVIII. Navegando nessas águas, buscavam chegar às costas do misterioso continente da Antártica, cuja existência é lendária e difundida na ciência geográfica desde a antiguidade. A descoberta do continente meridional foi em grande parte dedicada à segunda viagem ao redor do mundo (1772-1775) do navegador inglês Capitão James Cook. Foi a opinião de Cook, que provou no relatório da sua segunda viagem que a Antárctida ou não existe, ou que é completamente impossível alcançá-la, que serviu de motivo para a recusa de novas tentativas de descobrir um sexto do mundo, quase meio século antes da partida da expedição antártica russa de Bellingshausen-Lazarev.
Cook, negando resolutamente a existência de um continente meridional, escreveu: “Eu circulei o oceano do hemisfério sul em altas latitudes e rejeitei a possibilidade da existência de um continente que, se puder ser descoberto, está apenas perto do pólo em locais inacessíveis à navegação.” 1
Cook D. Viagem ao Pólo Sul e ao redor do mundo. Editora Estatal de Literatura Geográfica, Moscou, 1948, página 33.
Ele acreditava ter posto fim às novas buscas pelo continente meridional, tema preferido de discussão entre os geógrafos da época. No posfácio, Cook diz: “Se tivéssemos descoberto o continente, certamente teríamos conseguido satisfazer melhor a curiosidade de muitos. Mas esperamos que o facto de não o termos encontrado, depois de toda a nossa investigação persistente, deixe menos oportunidades para futuras especulações sobre mundos desconhecidos ainda por descobrir." 2
Viagem de Cooks II, II, 1777, página 292.
Tendo enfatizado o sucesso da expedição em muitos outros aspectos, Cook encerra seu trabalho com as seguintes palavras: “só isso será suficiente para considerar nossa viagem notável na opinião de pessoas bem-intencionadas, especialmente depois que as disputas sobre o continente meridional cessarem de existir. atraem a atenção dos filósofos e fazem com que eles tenham diferenças." 3
Ibidem, página 293.
Assim, o erro fatal de Cook teve como consequência que no final do século XVIII e início do século XIX. a crença predominante era que a Antártica não existia, e todas as áreas ao redor do Pólo Sul apareciam então como uma mancha “branca” no mapa. Foi nessas condições que foi concebida a primeira expedição russa à Antártida.
Preparando-se para a expedição
Elaboração de um plano de expedição.É difícil dizer quem teve a primeira ideia desta expedição e quem a iniciou. É possível que esta ideia tenha surgido quase simultaneamente entre vários dos mais destacados e esclarecidos navegadores russos da época - Golovnin, Kruzenshtern e Kotzebue.
Em documentos de arquivo, as primeiras menções à expedição projetada são encontradas na correspondência de I. F. Kruzenshtern com o então ministro russo da Marinha, Marquês de Traversay (Golovnin naquela época estava em uma circunavegação do mundo no saveiro "Kamchatka", de onde ele retornou após a partida da expedição antártica de Kronstadt).
Em sua carta datada de 7 de dezembro de 1818, o primeiro documento relativo a esta expedição, Kruzenshtern, em resposta a uma mensagem sobre o planejado envio de navios russos aos pólos sul e norte, pede permissão a Traverse para apresentar seus pensamentos sobre a organização de tal uma expedição. 4
TsGAVMF, Fundo Pessoal de I. I. Traverse, arquivo 114, folha 3.
Depois disso, o Ministro da Marinha confiou a preparação de notas sobre a organização da expedição a Kruzenshtern e a várias outras pessoas competentes, incluindo um representante da geração mais velha de marinheiros russos - o famoso hidrógrafo vice-almirante Gavrila Andreevich Sarychev. 5
TsGAVMF, Fundo de Cobrança, arquivo 476, folhas 11–14.
Entre os documentos de arquivo há também uma nota “Uma breve visão geral do plano da expedição proposta”, 6
Ibid., folhas 6–10.
Não tem assinatura, mas, a julgar pelas referências à experiência do brigue “Rurik”, que acabava de retornar de uma viagem ao redor do mundo (chegou a São Petersburgo em 3 de agosto de 1818), pertence à pena do comandante deste último, Tenente O. E. Kotzebue. De acordo com alguns dados, pode-se supor que a nota de Kotzebue é a mais antiga de todas, e prevê o envio de apenas dois navios da Rússia, e sua separação foi planejada nas ilhas havaianas, de onde um dos navios deveria cruzar o Oceano Pacífico a oeste - até o Estreito de Bering, o segundo - a leste, para tentar se aproximar do Pólo Sul.
Em 31 de março de 1819, Kruzenshtern enviou sua extensa nota de 14 páginas acompanhada de uma carta de Revel ao Ministro da Marinha. 7
TsGAVMF, II Traverse Foundation, arquivo 114, folhas 6–21 (nota escrita em russo, carta de apresentação em francês).
Na carta, Kruzenshtern afirma que dada a sua “paixão” por este tipo de viagem, ele próprio pediria para ser colocado à frente da expedição, mas isso é impedido por uma grave doença ocular, e que está pronto para elaborar instruções detalhadas para o futuro chefe da expedição.
Em sua nota, Kruzenshtern refere-se a duas expedições - aos Pólos Norte e Sul, e cada uma delas inclui dois navios. Ele, porém, dá especial atenção à expedição ao Pólo Sul, sobre a qual escreve: “Esta expedição, além do seu objetivo principal - explorar os países do Pólo Sul, deve ter especialmente em mente tudo o que há de incorreto em a metade sul do Grande Oceano e suprir todas as deficiências nele localizadas, para que possa ser reconhecida como, por assim dizer, a jornada final para este mar.” Krusenstern conclui esta observação com as seguintes palavras, cheias de patriotismo e amor pela Pátria e desejo pela sua prioridade: “Não devemos permitir que a glória de tal empreendimento nos seja tirada; dentro de pouco tempo, certamente cairá nas mãos dos britânicos ou franceses.” Portanto, Kruzenshtern teve pressa em organizar esta expedição, considerando “este empreendimento um dos mais importantes já empreendidos... Uma viagem, a única empreendida para enriquecer o conhecimento, será, claro, coroada com a gratidão e surpresa da posteridade.” No entanto, ele ainda “após cuidadosa consideração” propõe adiar o início da expedição para o próximo ano, a fim de prepará-la de forma mais completa. O Ministro da Marinha permaneceu insatisfeito com uma série de propostas de Kruzenshtern, em particular no que diz respeito ao adiamento da expedição por um ano e à partida separada de ambas as expedições de Kronstadt (o ministro insistiu que todos os quatro navios viajassem juntos até um certo ponto e a sua subsequente separação ao longo das rotas).
O governo apressou-se de todas as maneiras possíveis para organizar a expedição e forçou sua saída de Kronstadt. Na sua nota, Kruzenshtern também descreveu os chefes de ambas as “divisões” enviadas para os Pólos Sul e Norte. Kruzenshtern considerou o comandante mais adequado da “primeira divisão” destinada às descobertas na Antártica o notável navegador Capitão 2º Rank VM Golovnin, mas este último, como já indicado, estava naquela época em circunavegação; Ele designou O. E. Kotzebue como chefe da “segunda divisão” indo para o Ártico, que com sua viagem nas latitudes setentrionais no “Rurik” provou suas excelentes qualidades como navegador e marinheiro erudito. Devido à ausência de Golovnin, Kruzenshtern propôs em troca nomear seu ex-co-viajante, Capitão 2º Rank F.F. Bellingshausen, que então comandava uma das fragatas no Mar Negro. Nesta ocasião, Krusenstern escreveu: “Nossa frota, é claro, é rica em oficiais empreendedores e habilidosos, mas de todos aqueles que conheço, ninguém, exceto Golovnin, pode se comparar a Bellingshausen”. 8
TsGAVMF, I. I. Traverse Foundation, arquivo 114, folha 21.
O governo, no entanto, não seguiu este conselho, e o assistente mais próximo de Kruzenshtern na expedição ao redor do mundo no navio Nadezhda, Capitão-Comandante M.I. Ratmanov, foi nomeado chefe da primeira divisão, e o Tenente Comandante M.N. Vasiliev foi nomeado chefe do segundo. Ratmanov, que pouco antes de sua nomeação naufragou no cabo Skagen quando voltava da Espanha, estava em Copenhague e sua saúde estava debilitada. Nesta ocasião, pediu que não o enviasse em longa viagem e, por sua vez, nomeou F. F. Bellingshausen.
Seleção de navios. Como já foi referido, a pedido do governo, ambas as expedições foram equipadas de forma muito precipitada, razão pela qual incluíram não veleiros especialmente construídos para navegar no gelo, mas sim saveiros em construção, destinados à partida em viagens regulares ao redor o mundo. A primeira divisão consistia nos saveiros “Vostok” e “Mirny”, a segunda divisão consistia nos saveiros “Otkrytie” e “Blagomarnenny”.
A respeito do saveiro Kamchatka do mesmo tipo do Vostok, V. M. Golovnin escreve: 9
Viagem ao redor do mundo no saveiro de guerra "Kamchatka" em 1817, 1818 e 1819", ed. 1822 (doravante denominada Primeira Edição)
“O Departamento Naval decidiu construir deliberadamente um navio de guerra para a viagem pretendida de acordo com um arranjo de fragata, com apenas algumas alterações necessárias para o tipo de serviço que o navio iria realizar”; em outro lugar ele diz que “o tamanho desta chalupa era igual a uma fragata medíocre”. 10
Para uma explicação do termo “saveiro”, consulte o pequeno dicionário marítimo no final do livro. “Mediocre” – tamanho médio.
M.P. Lazarev, em uma carta ao seu amigo e ex-co-viajante A.A. Shestakov, observa que o Vostok foi construído de acordo com o plano das fragatas anteriores Castor e Pollux (construídas em 1807), mas com a diferença de que nele o convés superior era sólido, sem cinturas divididas. Lazarev acreditava que “este navio é completamente inconveniente para tal empreendimento devido à sua pequena capacidade e condições restritas para oficiais e tripulação”. 11
Carta do MP Lazarev para AA Shestakov datada de 24 de setembro de 1821 (de Kronstadt à cidade de Krasny, província de Smolensk).
O saveiro “Vostok” (como toda uma série de saveiros do mesmo tipo “Kamchatka”, “Otkrytie”, “Apollo”) foi construído pelo engenheiro naval V. Stoke (um inglês no serviço russo) e na prática acabou por ser pouco sucesso. Bellingshausen reclama que o Ministro da Marinha reconheceu a escolha deste saveiro como bem-sucedida apenas porque o mesmo tipo de saveiro "Kamchatka" já estava em circunavegação do mundo com VM Golovnin, enquanto este último, em seu já citado trabalho, reclama navegabilidade não totalmente satisfatória do seu saveiro. Bellingshausen insiste repetidamente em uma série de deficiências de projeto do saveiro "Vostok" (altura excessiva da longarina, resistência insuficiente do casco, material pobre, trabalho descuidado) e acusa diretamente Stoke de ter essas deficiências. Assim, a respeito do mau funcionamento da cana do leme, ele escreve: “a falta de confiabilidade da cana do leme prova a negligência do comandante do navio, que, esquecendo os deveres sagrados do serviço e da humanidade, nos expôs à destruição”. 12
Primeira edição. vol. I, página 214.
Em outro lugar, em relação à altura insuficiente das braçolas da escotilha no convés superior, ele acusa Stoke de estar sem prática. “Esses e outros erros encontrados na construção ocorrem mais pelo fato de os construtores navais construírem navios sem nunca terem estado no mar e, portanto, dificilmente um único navio sai de suas mãos perfeitamente.” 13
Ibidem, página 334.
O saveiro "Vostok" foi construído em madeira de pinho úmida e não possuía fixações especiais além das comuns; a parte subaquática foi fixada e revestida com cobre por fora, e este trabalho já foi realizado em Kronstadt pelo construtor naval russo Amosov. O casco do saveiro "Vostok" revelou-se demasiado fraco para a navegação no gelo e em condições de tempestade contínua, tendo que ser reforçado repetidamente, todos os pesos foram recarregados no porão, fixações adicionais foram instaladas e a vela área foi reduzida. Apesar disso, no final da viagem o Vostok tornou-se tão fraco que novas tentativas em direção ao sul pareciam quase impossíveis. O incessante fluxo de água exauriu extremamente as pessoas... A podridão apareceu em diversos lugares, além disso, os choques recebidos do gelo obrigaram o capitão Bellingshausen a abandonar a busca um mês antes e pensar em retornar.” 14
Carta de M. P. Lazarev para A. A. Shestakov datada de 24 de setembro de 1821
“O saveiro tinha um movimento forte, os sulcos de Waderwels, a cada inclinação de um lado para o outro, eram ouvidos com sensibilidade”, escreve Bellingshausen em 1º de dezembro de 1820. 15
Primeira edição, volume II, página 188.
O saveiro nem sequer possuía revestimento externo adicional (“falso”) (“Vostok” tinha apenas um revestimento e lacunas não vedadas nas armações da parte subaquática), 16
Primeira edição, vol. II, página 210.
O que o MP Lazarev, que supervisionou o equipamento de ambos os saveiros, exigiu na preparação para a expedição devido ao fato de que a nomeação de Bellingshausen ocorreu apenas 42 dias antes da expedição deixar Kronstadt.
Apesar do design e da navegabilidade do saveiro insatisfatórios, os marinheiros russos completaram a difícil tarefa com honra e completaram completamente a circunavegação de todas as águas antárticas. Bellingshausen teve repetidamente que ponderar se num navio tão danificado seria necessário cruzar os campos de gelo repetidas vezes, mas em todas as vezes ele encontrou “um consolo no pensamento de que a coragem às vezes leva ao sucesso”. 17
Primeira edição, volume II, página 157.
E ele conduziu seus navios de forma constante e firme em direção ao objetivo pretendido.
Mas o segundo saveiro, Mirny, construído pelo construtor naval russo Kolodkin em Lodeynoye Pole, mostrou excelente navegabilidade. Provavelmente, o projeto deste navio foi elaborado pelo notável engenheiro naval russo IV Kurepanov, que construiu o mesmo tipo de saveiro “Blagomarnenny” em Lodeynoye Pole (no total ele construiu 8 navios de guerra à vela, 5 fragatas e muitos navios pequenos durante seu serviço ); Kolodkin foi apenas o executor deste projeto. O saveiro "Mirny" era significativamente menor em tamanho e foi inicialmente listado nas listas da frota como o transporte "Ladoga". Foi reconstruído um pouco para dar a aparência de um navio de guerra. Além disso, seu comandante, um excelente praticante marítimo, Tenente M.P. Lazarev, fez muitos esforços no período preparatório antes de partir para uma longa viagem para melhorar a navegabilidade deste saveiro (estava equipado com um segundo casco, o leme de pinho foi substituído por um de carvalho, fixações adicionais do casco, o cordame foi substituído por outros mais resistentes, etc.), construído, no entanto, em boa madeira de pinho com fechos de ferro, mas concebido para a navegação no Mar Báltico. O MP Lazarev faz uma avaliação positiva de seu saveiro: o mesmo tipo “Mirny” e “Blagomarnenny”, em suas palavras, “mais tarde revelou-se o mais confortável de todos os outros, tanto em termos de força, amplitude e paz: há apenas uma desvantagem em relação ao “Vostok” e a “Abertura” estava em andamento”, e ainda: “Fiquei muito satisfeito com meu saveiro”, e “enquanto estava no Rio de Janeiro, o Capitão Bellingshausen considerou necessário adicionar mais 18 malhas e standers para proteger o “Vostok” juntos; “Mirny” não reclamou de nada.” 18
Todas as citações da carta de M. P. Lazarev a A. A. Shestakov, datada de 24 de setembro de 1821.
Tanto Bellingshausen quanto Lazarev reclamam repetidamente do fato de que ambas as divisões incluíam dois tipos de navios completamente diferentes, significativamente diferentes um do outro em velocidade. Bellingshausen escreve sobre a renomeação do transporte Ladoga para saveiro Mirny: “apesar dessa renomeação, cada oficial da marinha viu que desigualdade deveria haver em navegar com o saveiro Vostok, portanto, que dificuldade seria para eles permanecerem no formação e o que isso deveria ter resultado em lentidão na natação.” 19
Primeira edição, vol. I, página 4.
Lazarev se expressa de forma mais contundente: “Por que foram enviados os navios, que devem ficar sempre juntos, e aliás, há tanta desigualdade na navegação que é preciso carregar constantemente todas as raposas e, portanto, esticar as longarinas, enquanto seu companheiro carrega velas muito pequenas e espera? Vou deixar esse enigma para você adivinhar, mas não sei.” 20
Carta citada de M. P. Lazarev para A. A. Shestakov.
E o mistério foi resolvido pela pouca experiência naval do então ministro da Marinha Traverse, que liderou primeiro a Frota do Mar Negro, que ele comandou, e depois toda a frota russa em declínio em comparação com o brilhante período anterior de Ushakov e Senyavin, e o período subsequente, não menos glorioso, de Lazarev, Nakhimov e Kornilov.
Saveiro "Vostok". Arroz. artista M. Semenov, feito com base em materiais históricos e de arquivo.
Saveiro "Mirny". Arroz. artista M. Semenov, feito com base em materiais históricos e de arquivo
Foi somente graças à incrível habilidade náutica do MP Lazarev que os saveiros nunca se separaram durante toda a viagem, apesar das condições de visibilidade excepcionalmente ruins nas águas antárticas, das noites escuras e das tempestades contínuas. Bellingshausen, apresentando o comandante Mirny no caminho de Port Jackson para a cerimônia de premiação, enfatizou especialmente essa qualidade inestimável do MP Lazarev.
Pessoal da expedição
I. F. Kruzenshtern também escreveu sobre a seleção de pessoal para a primeira expedição russa ao redor do mundo: 21
Kruzenshtern I. F. Viaje ao redor do mundo em 1803, 1804, 1806 e 1806 nos navios “Nadezhda” e “Neva”, ed. 1809, página 19.
“Fui aconselhado a aceitar vários marinheiros estrangeiros; mas eu, conhecendo as propriedades superiores dos russos, que prefiro até aos ingleses, não concordei em seguir este conselho. Em ambos os navios, com exceção dos cientistas Horner, Tilesius e Liband, não havia um único estrangeiro em nossa viagem.” Não havia um único estrangeiro nos navios de Bellingshausen e Lazarev. Esta circunstância é enfatizada por um participante da expedição, professor da Universidade de Kazan Simonov, que, em seu discurso proferido em reunião cerimonial nesta universidade em julho de 1822, afirmou que todos os oficiais eram russos e, embora alguns deles carregassem estrangeiros nomes, mas “sendo crianças, súditos russos, tendo nascido e sido criados na Rússia, não podem ser chamados de estrangeiros”. 22
Uma palavra sobre os sucessos dos saveiros “Vostok” e “Mirny” em todo o mundo e especialmente no Mar Ártico Sul, em 1819, 1820 e 1821. Ed. 1822
É verdade que, a convite do governo russo, dois cientistas alemães deveriam chegar nos navios de Bellingshausen quando estes estivessem atracados em Copenhaga, mas no último momento, obviamente assustados com as dificuldades que tinham pela frente, recusaram-se a participar na expedição. Nesta ocasião, Bellingshausen fala o seguinte: “Durante toda a viagem, sempre lamentamos que não fosse permitido que dois estudantes russos de História Natural nos acompanhassem, que queriam isso, mas foram preferidos estrangeiros desconhecidos a eles”. 23
Primeira edição, vol. I, página 47.
Todos os participantes da expedição, tanto oficiais quanto marinheiros, eram voluntários. F. F. Bellingshausen foi nomeado chefe da primeira divisão e ergueu sua flâmula no saveiro “Vostok” quase no último momento, pouco antes de zarpar. Portanto, ele não conseguiu selecionar o corpo de oficiais a seu próprio pedido e levou consigo do Mar Negro apenas seu ex-assistente na fragata “Flora” - Tenente Comandante I. I. Zavadovsky, e outros oficiais já haviam sido nomeados para o “Vostok” por recomendação de vários comandantes O MP Lazarev, que um pouco antes assumiu o comando do saveiro Mirny, estava em melhores condições e teve a oportunidade de selecionar com mais cuidado seus assistentes, e alguns deles navegaram tanto com ele que foram convidados a participar de sua terceira circunavegação do mundo em uma fragata “ Cruzador" de 1822 a 1825 (tenente Annenkov e aspirante Kupriyanov, e Annenkov no navio "Azov").
Breve informação biográfica sobre os participantes da expedição
Thaddeus Faddeevich Bellingshausen.24
Foram utilizadas as seguintes fontes: Lista Marítima Geral, Parte VI, ed. 1892; Dicionário Biográfico Russo, volume II, ed. 1900; Registro completo de serviço do Almirante Bellingshausen, 1850 (TsGAVMF); M. A. Lyalina. Viajantes e exploradores russos. Ártico russo e marinheiros de todo o mundo, ed. 1892; biografia do almirante Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, “Northern Bee”, 1853, nº 92; obituário na revista “Sea Collection”, 1853, nº 7.
O chefe da expedição e comandante do saveiro "Vostok" Thaddeus Faddeevich Bellingshausen nasceu em 1779 na ilha de Ezel (atual ilha de Hiuma, parte da RSS da Estônia). perto da cidade de Kuresaare (Arensburg). Ele passou parte de sua infância nesta cidade, parte - na casa de seus pais, em seus arredores. Desde pequeno sonhava em ser marinheiro e sempre dizia de si: “Nasci no mar; assim como um peixe não pode viver sem água, eu não posso viver sem o mar.” Seu sonho estava destinado a se tornar realidade; desde a juventude até à velhice e até à morte, esteve no mar quase todos os anos. Aos dez anos ingressou no Corpo Naval, então localizado em Kronstadt, como cadete; em 1795 foi promovido a aspirante e em 1797 ao posto de primeiro oficial de aspirante. Ainda aspirante, navegou para a costa da Inglaterra e depois, até 1803, enquanto em vários navios da esquadra Revel, navegou pelo Mar Báltico. Com seu sucesso na ciência e no serviço, Bellingshausen atraiu a atenção do comandante da frota, vice-almirante Khanykov, que o recomendou para nomeação no navio Nadezhda, que estava sob o comando de IF Kruzenshtern, para participar da primeira rodada russa. expedição mundial. No “Pré-Aviso” à descrição de sua circunavegação, Kruzenshtern faz a seguinte avaliação de Bellingshausen: “Quase todos os mapas foram desenhados por este último hábil oficial, que ao mesmo tempo mostra a habilidade de um bom hidrógrafo; ele também desenhou o mapa geral.” O Museu Naval central abriga um atlas completo com numerosos mapas originais do jovem Bellingshausen. F. F. Bellingshausen demonstrou suas habilidades como hidrógrafo e navegador mais de uma vez e posteriormente.
Almirante Thaddeus Faddeevich Bellingsgazuzen (de acordo com uma litografia de U. Steibach, datada de aproximadamente 1835)
Depois de retornar de uma circunavegação em 1806, com a patente de capitão-tenente, Bellingshausen navegou por 13 anos como comandante de várias fragatas, primeiro no Mar Báltico, e a partir de 1810 no Mar Negro, onde participou das hostilidades perto do Cáucaso. costa. No Mar Negro, prestou grande atenção às questões hidrográficas e contribuiu muito para a compilação e correção de mapas. 25
Veja o artigo do historiador Al. Sokolov “Trabalhos hidrográficos do capitão (mais tarde almirante) F. F. Bellingshausen no Mar Negro”, revista “Sea Collection”, 1855, nº 6.
Em 1819, enquanto comandava a fragata Flora, recebeu uma importante missão do comandante da frota: determinar a localização geográfica de todos os locais e cabos visíveis. No entanto, ele não teve que cumprir esta missão devido a um chamado urgente do Ministro de Assuntos Navais a São Petersburgo para uma nova missão. Em 23 de maio de 1819, o Capitão 2º Rank F. F. Bellingshausen assumiu o comando do saveiro Vostok e ao mesmo tempo assumiu o comando da expedição à Antártica. Ele tinha 40 anos nessa época e estava no auge de sua força e habilidades. O serviço na juventude sob o comando do experiente marinheiro almirante Khanykov, a participação na primeira circunavegação russa sob a liderança de I. F. Krusenstern e, finalmente, 13 anos de comando independente de navios desenvolveram os principais negócios e características pessoais de Bellingshausen. Os contemporâneos o retratam como um comandante corajoso, decidido e experiente, um excelente marinheiro e um erudito hidrógrafo-navegador, um verdadeiro patriota russo. Lembrando-se da viagem conjunta, o MP Lazarev posteriormente “não o chamou de outra coisa senão um marinheiro habilidoso e destemido”, mas não pôde deixar de acrescentar que era “uma pessoa excelente e calorosa”. 26
Nordman F. Sobre a proposta de erguer um monumento ao almirante Thaddeus Faddeevich Bellingshausen em Kronstadt, jornal “Kronstadt Bulletin”, 1868, nº 48, 28 de abril.
Uma avaliação tão elevada, vinda dos lábios severos de um dos maiores comandantes navais russos, M.P. Lazarev, vale muito. Bellingshausen demonstrou mais de uma vez a sua humanidade: na era cruel do Arakcheevismo, durante a sua viagem ao redor do mundo nunca utilizou castigos corporais contra os marinheiros a ele subordinados e, posteriormente, ao ocupar altos cargos, sempre demonstrou grande preocupação com as necessidades de a base. Ele manteve relações cordiais e amigáveis com o M.P. Lazarev, e durante todo o período da viagem conjunta, pelo que se sabe, apenas uma vez surgiram divergências entre o chefe da expedição e seu assistente mais próximo: apesar de sua coragem e experiência excepcionais, M.P. Lazarev acreditava que Bellingshausen estava assumindo muitos riscos, manobrando grandes passagens entre campos de gelo em condições de pouca visibilidade. Nos seus comentários sobre a natação, que, infelizmente, não nos chegaram, o deputado Lazarev disse: “embora esperássemos com o maior cuidado, ir numa noite nublada a 13 quilómetros por hora não me pareceu inteiramente prudente”. 27
Primeira edição, vol. 1, página 212.
A esta observação Bellingshausen responde: “Concordo com esta opinião do Tenente Lazarev e não fiquei muito indiferente nessas noites, mas pensei não apenas no presente, mas organizei minhas ações para ter o sucesso desejado em nossos empreendimentos e não permanecer no gelo durante o próximo equinócio." 28
O equinócio está associado a fortes tempestades.
Tendo retornado de uma viagem excepcionalmente bem-sucedida como o renomado descobridor de novas terras e da mais misteriosa Antártida, F. F. Bellingshausen a princípio, aparentemente, estava ocupado processando seus comentários, diários de Shank e memórias de seus companheiros de viagem, já que naquela época ele ocupava vários locais costeiros posições que lhe eram incomuns; no final de 1824, apresentou ao Departamento do Almirantado uma descrição de sua viagem com mapas e desenhos anexados. No entanto, como já indicado no prefácio, apesar do excepcional interesse por esta obra e da petição do Estado-Maior da Marinha para a sua publicação, a mesma não foi publicada nessa altura. Pode-se pensar que o levante dezembrista assustou e distraiu tanto Nicolau I e todas as principais autoridades navais da época que todas as outras questões foram adiadas por um tempo (a publicação ocorreu apenas 10 anos após o retorno da expedição, em 1831).
Todo o serviço adicional de Bellingshausen (ao contrário de outros navegadores famosos, como Kruzenshtern, Golovnin e Litke, que se dedicaram a atividades mais científicas e ao serviço costeiro) ocorreu em viagens quase contínuas, combate e serviço de combate, e em altos cargos de comando. Ele era um verdadeiro comandante de combate. Em 1826-1827 nós o vemos comandando um destacamento de navios no Mediterrâneo; em 1828, sendo contra-almirante e comandante da tripulação da guarda, ele e este partiram de São Petersburgo por terra e percorreram toda a Rússia até o Danúbio para participar da guerra com a Turquia. No Mar Negro, desempenhou um papel de liderança no cerco à fortaleza turca de Varna, e depois, tendo a bandeira do seu contra-almirante nos navios Parmen e Paris, na captura desta fortaleza, bem como de uma série de outras cidades e fortalezas. Em 1831, já vice-almirante, Bellingshausen era comandante da 2ª divisão naval e anualmente navega com ela no Mar Báltico.
Em 1839, ele foi nomeado para o posto militar mais alto do Mar Báltico - comandante-chefe do porto de Kronstadt e governador militar de Kronstadt. Esta posição foi combinada com uma nomeação anual como comandante da Frota do Báltico durante as viagens de verão, e até à sua morte (aos 73 anos, em 1852), Bellingshausen continuou a ir ao mar para treino de combate da frota sob o seu comando.
Como principal comandante do porto de Kronstadt, o almirante (desde 1843) Bellingshausen teve um papel excepcionalmente grande na construção de novos portos de granito, docas, fortes de granito, preparando a fortaleza do Báltico para repelir a invasão da coligação da Europa Ocidental, tal como o seu O ex-co-navegador Almirante executou uma tarefa semelhante M.P. Lazarev no sul - em Sebastopol. Bellingshausen treinou diligentemente sua frota e, para melhorar a qualidade do tiro de artilharia, desenvolveu e calculou tabelas especiais, publicadas sob o título “Sobre a mira dos canhões de artilharia no mar”. 29
Publicado pela Comissão Científica do Ministério Naval em 1839.
Como já foi observado, Bellingshausen foi um excelente marinheiro e até o fim de seus dias treinou habilmente seus comandantes em manobras e evoluções. Contemporâneos que participaram nestas evoluções deram-lhe o certificado de “mestre do seu ofício”, e o almirante sueco Nordenskiöld, que esteve presente nas manobras navais de 1846, exclamou: “Aposto que ninguém fará uma única frota na Europa. essas evoluções.” 30
Para crédito do antigo almirante, deve-se dizer que ele apreciava muito a coragem e a iniciativa dos jovens comandantes, e quando em 1833, durante uma viagem de outono na foz do Golfo da Finlândia em uma noite tempestuosa, o comandante da fragata Pallada, o futuro famoso comandante naval P. S. Nakhimov, levantou o sinal ao seu almirante “A frota está caminhando para o perigo”, este último mudou inquestionavelmente o curso de toda a coluna da esteira, graças ao qual o esquadrão foi salvo de um acidente com gelo. 31
Com exceção do encouraçado líder, que saltou sobre as rochas.
F. F. Bellingshausen se interessou por questões geográficas durante toda a sua vida, leu todas as descrições de viagens ao redor do mundo e transferiu todas as novas descobertas para seu mapa. Seu nome aparece entre os primeiros membros titulares eleitos da Sociedade Geográfica Russa, e os almirantes Rakord e Wrangel deram-lhe uma recomendação para adesão. 32
Arquivo nº 3 dos arquivos da Sociedade Geográfica da URSS “Sobre a eleição de novos membros”, 1845.
É claro que faltava a Bellingshausen o talento e a amplitude de escala característicos de M. P. Lazarev; ele não era um comandante naval no sentido pleno da palavra e não criou uma escola naval tão famosa no Báltico com toda uma galáxia de marinheiros famosos (Nakhimov, Kornilov, Istomin, Butakov, etc.) como Lazarev fez no Black Mar, mas ele deixou uma marca notável na história da frota russa e elevou muito a autoridade mundial dos navegadores russos e da ciência oceanográfica e hidrográfica russa com sua notável viagem ao Pólo Sul.
Quando era comandante-chefe em Kronstadt, demonstrou muita preocupação em elevar o nível cultural dos oficiais da Marinha; em particular, foi o fundador de uma das maiores bibliotecas russas da época - a Biblioteca Marítima de Kronstadt. As expedições russas ao redor do mundo do período em que ele era responsável pelo equipamento em Kronstadt devem muito do seu sucesso à sua vasta experiência prática.
Bellingshausen caracteriza-se pela sua humanidade para com os marinheiros e pela sua constante preocupação com eles; em Kronstadt, ele melhorou significativamente as condições de vida das equipes construindo quartéis, instalando hospitais e paisagizando a cidade. Ele fez muito especialmente para melhorar a nutrição dos marinheiros. Ele conseguiu um aumento nas rações de carne e o amplo desenvolvimento de hortas para fornecer vegetais. Após a morte do almirante, foi encontrada uma nota em sua mesa com o seguinte conteúdo: “Kronstadt deveria ser cercada por árvores que floresceriam antes que a frota fosse para o mar, para que o marinheiro sentisse um pouco do cheiro amadeirado do verão”. 33
Jornal “Boletim de Kronstadt”, 1868, nº 48.
Em 1870, um monumento a F. F. Bellingshausen foi erguido em Kronstadt. 34
O monumento foi feito pelo escultor I. N. Schroeder e pelo arquiteto I. L. Monighetti. Bellingshausen é retratado no monumento em pleno crescimento, apoiado no globo terrestre.
Mikhail Petrovich Lazarev.35
Materiais utilizados: Lista Geral Marinha, Vol. VII, ed. 1893; Dicionário Biográfico Russo, ed. 1914; Registro de serviço verdadeiro do almirante Lazarev, 1860; P. F. Morozov, K. I. Nikulchenkov “Admiral Lazarev”, revista “Sea Collection”, 1946, No. Cartas de M. P. Lazarev para A. A. Shestakov, manuscrito.
O assistente mais próximo do capitão Bellingshausen durante a expedição e comandante do saveiro "Mirny" foi o tenente Mikhail Petrovich Lazarev, mais tarde um famoso comandante naval e criador de uma escola naval inteira. M. P. Lazarev nasceu em 1788 na família de um pobre nobre Vladimir. Quando tinha cerca de 10 anos, Lazarev foi enviado para o Corpo Naval e, em 1803, foi promovido a aspirante. 36
Quase simultaneamente, seus irmãos Andrei e Alexey estudaram no Corpo Naval, que também circunavegou o mundo; o primeiro deles morreu como vice-almirante, o segundo como contra-almirante.
Entre os graduados mais capazes do corpo, em 1804 foi enviado aos navios da frota inglesa para estudos práticos de assuntos navais. Lazarev passou quatro anos na frota inglesa, navegando continuamente nas Índias Ocidentais e no Oceano Atlântico, e participou das hostilidades contra os franceses. Durante este tempo ele foi (em 1805) promovido ao posto de primeiro oficial de aspirante. Lazarev retornou à Rússia com vasta experiência prática e de combate; no entanto, ao contrário de alguns outros oficiais da marinha russa que também navegaram em navios ingleses, ele não se tornou um admirador cego do estrangeiro, mas permaneceu para sempre um verdadeiro patriota russo, e em seu serviço posterior sempre lutou contra dar preferência aos estrangeiros, que então serviram em grande número na marinha russa, para os alemães e gregos. Marinheiro experiente, já em 1813, Lazarev foi encarregado do comando do navio da companhia russo-americana "Suvorov", no qual ele, ainda jovem de 25 anos, completou de forma independente uma circunavegação do mundo de quatro anos. - o próximo na frota russa após as expedições ao redor do mundo de Kruzenshtern - Lisyansky e Golovnin. É assim que Lazarev era considerado pelos seus contemporâneos da época: “Todos faziam justiça ao excelente conhecimento do Tenente Lazarev sobre a unidade naval; ele foi considerado um dos primeiros oficiais da nossa frota, e realmente o foi, possuindo em alto grau todas as qualidades necessárias para isso.” 37
“O Pólo Sul”, das notas de um ex-oficial da Marinha, publicadas em 1853 (uma brochura anônima escrita por P. M. Novosilsky, que navegou na chalupa “Mirny” com a patente de aspirante).
Naturalmente, o tenente MP Lazarev foi escolhido quando foi nomeado comandante da segunda chalupa da expedição responsável à Antártica de 1819-1821. Esta escolha revelou-se extremamente bem sucedida. Graças à elevada navegabilidade de Lazarev, ambas as chalupas conseguiram, sem nunca se separar (com exceção da viagem separada de Lazarev, realizada por ordem do chefe da expedição), completar de forma tão brilhante esta viagem mais difícil. Bellingshausen valorizava muito seu assistente e camarada mais próximo: em seu livro ele enfatiza repetidamente sua habilidade excepcional na navegação, o que possibilitou ao saveiro lento Mirny seguir sempre o saveiro mais rápido Vostok. Quando os dois saveiros seguiram rotas diferentes para Port Jackson, Lazarev chegou a este porto apenas uma semana depois de Bellingshausen chegar lá. As qualidades de comandante e educador de jovens oficiais durante esta viagem foram claramente demonstradas por Lazarev, conforme narrado figurativamente pelo aspirante PM Novosilsky, a quem o comandante veio em auxílio de difíceis manobras entre o gelo flutuante: “cada segundo nos aproximava de a massa gelada que brilhava terrivelmente por trás da neblina... Naquele exato momento, o MP Lazarev entrou no convés. Num instante expliquei ao patrão o que estava acontecendo e pedi ordens. - Espere! – ele disse friamente. – Como olho para Mikhail Petrovich agora: ele então realizou plenamente o ideal de um oficial da marinha que possuía todas as perfeições! Com total autoconfiança, ele rapidamente olhou para frente... seu olhar parecia cortar a neblina e a nebulosidade... - Abaixe-se! - ele disse calmamente.” 38
Na citada brochura “Pólo Sul”.
Qual viajante descobriu a Antártida? Você descobrirá a resposta neste artigo. Sua descoberta final e confiável ocorreu em 1820. Este é o ano em que começa a história da Antártica. No início, as pessoas só podiam presumir que este continente existia.
A Antártica é o continente mais alto da Terra. A altura média da superfície acima do nível do mar na Antártida é superior a 2 mil metros. Atinge quatro mil metros no centro do continente.
Antes de falarmos sobre quais dos viajantes descobriram a Antártida, digamos algumas palavras sobre os marinheiros que estiveram perto desta grande descoberta.
As primeiras suposições sobre a existência do continente
Os participantes da expedição realizada por Portugal em 1501-1502 deram os primeiros palpites. participou desta viagem. Este viajante florentino, graças a uma confluência muito bizarra de várias circunstâncias, deu o seu nome ao nome de dois enormes continentes. No entanto, a referida expedição não conseguiu avançar mais do que o Pe. Geograia do Sul, que fica bem longe da Antártida. Vespucci testemunhou que o frio era tão forte que os viajantes não aguentavam.
A Antártica há muito atrai pessoas. Os viajantes presumiram que havia um enorme continente aqui. James Cook foi o primeiro a penetrar nas águas antárticas. Ele desmascarou o mito existente de que a Terra Desconhecida do Sul, de enorme tamanho, estava localizada aqui. No entanto, este navegador foi forçado a assumir apenas que poderia haver um continente próximo do pólo. Ele acreditava que sua presença era evidenciada por muitas ilhas de gelo, bem como por gelo flutuante.
Lazarev e Bellingshausen
A Antártida foi descoberta por uma expedição liderada por marinheiros da Rússia. Dois nomes ficaram para sempre inscritos na história: F.F. Bellingshausen (anos de vida - 1778-1852) e M.P. Lazarev (1788-1851).
Thaddeus Faddeevich Bellingshausen nasceu em 1778. Ele nasceu na ilha de Saaremaa, que hoje pertence à Estónia. Ele estudou como navegador no Corpo de Cadetes Navais.
Bellingshausen sonhava com o mar desde a infância. Ele escreveu que nasceu no meio do mar, portanto, como um peixe sem água, não poderia viver sem ele. Thaddeus Faddeevich em 1803-1806 participou de uma viagem (a primeira ao redor do mundo feita por marinheiros russos) no navio "Nadezhda", liderado por Ivan Kruzenshtern.
Lazarev era 10 anos mais novo. Ele cometeu 3 em sua vida. O navegador participou da batalha naval de Navarino em 1827, após a qual foi comandante da Frota do Mar Negro por quase vinte anos. Entre seus alunos estavam comandantes navais russos de destaque como Vladimir Istomin, Pavel Nakhimov e Vladimir Kornilov.
"Vostok" e "Mirny"
O destino uniu Lazarev e Bellingshausen em 1819. Então o Ministério da Marinha quis equipar uma expedição ao Hemisfério Sul. Dois navios bem equipados tiveram que fazer uma viagem difícil. Bellingshausen foi nomeado comandante do saveiro Vostok. Lazarev dirigiu Mirny. Muitas décadas depois, as primeiras estações antárticas da URSS seriam nomeadas em homenagem a estes navios.
Primeiras descobertas
A expedição iniciou sua viagem em 1819, no dia 16 de julho. Seu objetivo foi resumidamente formulado da seguinte forma: descobertas próximas ao Pólo Antártico. Os navegadores foram instruídos a explorar a Terra Sandwich (hoje é a Terra do Sul, que já foi descoberta por Cook), bem como a Geórgia do Sul, após o que a pesquisa deveria continuar até a latitude mais distante que pudesse ser alcançada.
A sorte favoreceu Mirny e Vostok. A ilha da Geórgia do Sul foi descrita em detalhes. Os navegadores estabeleceram que Sandwich Land é um arquipélago inteiro. Bellingshausen chamou a Ilha Cook de a maior ilha deste arquipélago. As primeiras instruções recebidas foram cumpridas.
Descoberta da Antártica
Extensões de gelo já eram visíveis no horizonte. Os navios continuaram ao longo de sua orla de oeste para leste. Em 1820, no dia 27 de janeiro, a expedição cruzou o Círculo Antártico. E logo no dia seguinte os seus participantes chegaram perto do continente Antártico, a sua barreira de gelo. Somente mais de 100 anos depois esses locais voltaram a ser visitados. Desta vez foram os exploradores noruegueses da Antártica. Eles lhes deram o nome de Princesa Martha Coast.
Bellingshausen escreveu em seu diário em 28 de janeiro que, continuando a se mover para o sul, a expedição descobriu gelo ao meio-dia, que apareceu como nuvens brancas através da neve que caía. Os marinheiros, tendo viajado mais três quilômetros para sudeste, encontraram-se “em gelo sólido”. Um enorme campo pontilhado de colinas se estendia ao redor. Assim, a Antártida foi descoberta por uma expedição liderada pelos navegadores Bellingshausen e Lazarev.
O navio de Lazarev estava em condições de visibilidade muito melhor. O capitão do navio observou “gelo de altura extrema” que se estendia até o horizonte. Fazia parte do manto de gelo que cobria a Antártica. E o dia 28 de janeiro do mesmo ano ficou para a história como a data em que Bellingshausen e Lazarev descobriram o continente Antártico. Mais duas vezes (2 e 17 de fevereiro) "Mirny" e "Vostok" chegaram perto da costa da Antártica. Segundo as instruções, era necessário encontrar “terras desconhecidas”. No entanto, mesmo o mais determinado dos redactores deste documento não poderia ter previsto uma conclusão tão bem sucedida da tarefa.
Viagem repetida à Antártida
O inverno se aproximava no Hemisfério Sul. Os navios, deslocados para o norte, navegavam nas águas do Oceano Pacífico em latitudes temperadas e tropicais. Então um ano se passou. Então "Mirny" e "Vostok", comandados por Bellingshausen e Lazarev, dirigiram-se novamente para a Antártica. Eles cruzaram o Círculo Antártico três vezes.
Ilha Pedro I
Em 1821, no dia 22 de janeiro, uma ilha desconhecida apareceu aos olhos dos viajantes. Foi batizada de Ilha Bellingshausen em 28 de janeiro, ou seja, exatamente um ano após a descoberta da Antártida: com tempo ensolarado e sem nuvens, as tripulações observaram uma costa montanhosa que se estendia além da visibilidade ao sul.
Terra de Alexandre I
Pela primeira vez apareceu nos mapas geográficos a Terra de Alexandre I. Não havia mais dúvidas: a Antártica não é apenas um maciço de gelo, mas um verdadeiro continente. Bellingshausen, porém, nunca mencionou a descoberta do continente. Não foi uma questão de falsa modéstia. O navegador entendeu que só seria possível tirar conclusões definitivas depois de realizar as pesquisas necessárias nas costas da Antártica. Ele não conseguia sequer formar uma ideia aproximada dos contornos ou do tamanho do continente. Muitas décadas foram gastas em pesquisa.
Explorando as Ilhas Shetland do Sul
Completando a “odisseia”, os marinheiros exploraram detalhadamente as Ilhas Shetland do Sul. Anteriormente, tudo o que se sabia sobre eles era que W. Smith, um inglês, os observou em 1818. Estas ilhas foram mapeadas e descritas. Muitos satélites de Lazarev e Bellingshausen participaram da Guerra Patriótica de 1812. Portanto, ilhas individuais em memória de suas batalhas receberam os seguintes nomes: Waterloo, Leipzig, Berezina, Smolensk, Maloyaroslavets, Borodino. Porém, mais tarde, os navegadores ingleses os renomearam, o que não parece totalmente justo. A propósito, em Waterloo (King George é seu nome moderno), a estação científica mais ao norte da URSS na Antártica, chamada Bellingshausen, foi fundada em 1968.
Retorno para Kronstadt
Em 1821, no final de janeiro, Thaddeus Faddeevich enviou navios para o norte, bastante castigados por navegar no gelo e nas tempestades. A viagem dos navios russos continuou por 751 dias. A duração da viagem foi de aproximadamente 100 mil quilômetros (ou seja, tanto quanto seria se você circundasse a Terra ao longo do equador duas vezes e um quarto). Foram mapeadas 29 novas ilhas. Este foi o início da exploração e exploração da Antártida.
Seguindo os russos
Assim, a Antártica foi descoberta por uma expedição liderada por marinheiros da Rússia. Duas semanas depois de 1820, em 16 de janeiro, a expedição russa liderada por Lazarev e Bellingshausen se aproximou da Antártica, Edward Branzfield, que se movia para o sul vindo das Ilhas Escocesas do Sul, avistou uma costa alta coberta de neve. Foi chamada por este navegador de Trindade da Terra (ou seja, Trindade). Os exploradores da Antártica também viram dois picos de montanhas. Esta era a Península Antártica, sua saliência norte, estendendo-se por 1.200 km em direção à América do Sul. Não existe outra península na Terra que seja tão longa e estreita.
Pela primeira vez desde os russos, a Antártica foi avistada pelos marinheiros da companhia Enderby, dois navios de caça da Inglaterra, que fizeram uma volta ao mundo sob a liderança de John Biscoe. Em 1831, no final de fevereiro, esses navios aproximaram-se do terreno montanhoso. Eles confundiram isso com uma ilha. Posteriormente, esta terra foi identificada como uma saliência da Antártida Oriental. Os nomes Mount Biscoe (o pico mais alto) e Enderby Land apareceram no mapa. Foi assim que o navegador John Biscoe descobriu a Antártida.
Este viajante faz outra descoberta no próximo ano. Ele encontra várias pequenas ilhas, atrás das quais estavam as montanhas da Terra de Graham (assim foi nomeada por ele esta terra), que continuava a Terra de Alexandre I para o leste. Uma cadeia de pequenas ilhas recebeu o nome deste navegador, embora as terras que descobriu também tenham sido consideradas ilhas durante muito tempo depois.
Na década seguinte de navegação no Oceano Antártico, foram descobertas mais duas ou três “costas”. Porém, os viajantes não se aproximaram de nenhum deles.
Na história do estudo da Antártica, um lugar especial é ocupado pela expedição francesa, liderada por J.S. Dumont-D'Urville. Em 1838, em janeiro, dois de seus navios (Zele e Astrolabe) navegaram do Atlântico para o Oceano Pacífico, contornando a América pelo sul. O explorador foi em busca de água sem gelo bem ao sul, aproximando-se da Península Antártica, seu extremo norte, que este navegador chamou de Terra Louis Philippe. Dumont-D'Urville, tendo entrado no Oceano Pacífico, enviou seus navios para águas tropicais. No entanto, vindo da Tasmânia, ele virou para o sul e encontrou uma costa gelada na latitude do Círculo Polar Ártico, chamada Terra Adélie em homenagem a sua esposa. Isso aconteceu em 1840, 20 de janeiro. Os franceses desembarcaram na ilha no mesmo dia. Podemos dizer que neste dia as pessoas pisaram pela primeira vez nas terras da Antártida, embora ainda não fosse um continente, mas apenas uma ilha próxima.
Depois de ler o artigo, você descobriu em que ano a Antártica foi descoberta. Somente em 1956, no dia 5 de janeiro, os primeiros exploradores russos pisaram nas costas deste continente. Isso aconteceu, portanto, 136 anos após a descoberta da Antártica por uma expedição liderada pelos navegadores Lazarev e Bellingshausen.
Ficou para a história como o dia da descoberta do sexto continente - a Antártida. A honra de sua descoberta pertence à expedição naval russa ao redor do mundo liderada por Thaddeus Bellingshausen e Mikhail Lazarev.
No início do século 19, os navios da frota russa fizeram diversas viagens ao redor do mundo. Estas expedições enriqueceram a ciência mundial com grandes descobertas geográficas, especialmente no Oceano Pacífico. No entanto, as vastas extensões do Hemisfério Sul ainda permaneciam um “ponto em branco” no mapa. A questão da existência do Continente Sul também não estava clara.
No final de janeiro de 1820, os marinheiros viram gelo espesso e quebrado estendendo-se até o horizonte. Foi decidido contorná-lo virando bruscamente para o norte.
Novamente os saveiros passaram pelas Ilhas Sandwich do Sul. Bellingshausen e Lazarev não desistiram de tentar avançar para o sul. Quando os navios se encontraram no gelo sólido, eles viraram continuamente para o norte e saíram às pressas do cativeiro de gelo.
Em 27 de janeiro de 1820, os navios cruzaram o Círculo Antártico. Em 28 de janeiro, Bellingshausen escreveu em seu diário: “Continuando nosso caminho para o sul, ao meio-dia na latitude 69°21"28", longitude 2°14"50" encontramos gelo que nos apareceu através da neve que caía na forma de gelo branco nuvens."
Tendo viajado mais três quilômetros para sudeste, a expedição encontrou-se em “gelo sólido”; “um campo de gelo pontilhado de montes” se estendia ao redor.
O navio de Lazarev estava em condições de visibilidade muito melhor. Em seu diário, ele escreveu: “Encontramos gelo duro de altura extrema... estendia-se até onde a visão alcançava”. Este gelo fazia parte do manto de gelo da Antártida.
Os viajantes russos chegaram a menos de três quilômetros da saliência nordeste daquela seção da costa da Antártica, que 110 anos depois foi avistada por baleeiros noruegueses e chamada de Costa Princesa Martha.
Em fevereiro de 1820, os saveiros entraram no Oceano Índico. Tentando avançar para o sul por este lado, eles se aproximaram da costa da Antártida mais duas vezes. Mas as fortes condições de gelo forçaram os navios a se moverem novamente para o norte e para o leste ao longo da borda do gelo.
Depois de uma longa viagem através do Oceano Polar Sul, os navios chegaram à costa leste da Austrália. Em meados de abril, o saveiro Vostok ancorou no porto australiano de Port Jackson (hoje Sydney). Sete dias depois, o saveiro “Mirny” chegou aqui.
Assim terminou o primeiro período de pesquisa.
Durante os meses de inverno, os saveiros navegaram no oceano Pacífico tropical, entre as ilhas da Polinésia. Aqui os expedicionários realizaram muitos trabalhos geográficos importantes: esclareceram a posição das ilhas e os seus contornos, determinaram a altura das montanhas, descobriram e mapearam 15 ilhas, às quais foram dados nomes russos.
Retornando a Port Jackson, as tripulações dos saveiros começaram a se preparar para uma nova viagem aos mares polares. A preparação durou cerca de dois meses. Em meados de novembro, a expedição partiu novamente para o mar, rumo ao sudeste. Continuando a navegar para sul, os saveiros cruzaram 60° S. c.
Em 22 de janeiro de 1821, uma ilha desconhecida apareceu aos olhos dos viajantes. Bellingshausen a chamou de ilha de Pedro I - “o grande nome do culpado pela existência da frota militar no Império Russo”.
Em 28 de janeiro de 1821, em tempo ensolarado e sem nuvens, as tripulações dos navios observaram uma costa montanhosa que se estendia ao sul além dos limites de visibilidade. Bellingshausen escreveu: “Às 11 horas da manhã avistamos a costa; seu cabo, estendendo-se ao norte, terminava em uma alta montanha, que é separada por um istmo de outras montanhas”. Bellingshausen chamou esta terra de Terra de Alexandre I. Agora não há mais dúvidas: a Antártica não é apenas um gigantesco maciço de gelo, não um “continente de gelo”, como Bellingshausen o chamou em seu relatório, mas um verdadeiro continente “terrestre”.
Completando a sua “odisseia”, a expedição examinou detalhadamente as Ilhas Shetland do Sul, que anteriormente só se sabia terem sido observadas pelo inglês William Smith em 1818. As ilhas foram descritas e mapeadas. Muitos dos companheiros de Bellingshausen participaram da Guerra Patriótica de 1812. Portanto, em memória de suas batalhas, ilhas individuais receberam nomes apropriados: Borodino, Maloyaroslavets, Smolensk, Berezina, Leipzig, Waterloo. No entanto, foram posteriormente renomeados por marinheiros ingleses.
Em fevereiro de 1821, quando ficou claro que o saveiro Vostok havia vazado, Bellingshausen virou para o norte e, via Rio de Janeiro e Lisboa, chegou a Kronstadt em 5 de agosto de 1821, completando sua segunda circunavegação.
Os expedicionários passaram 751 dias no mar e percorreram mais de 92 mil quilômetros. 29 ilhas e um recife de coral foram descobertos. Os materiais científicos que ela coletou permitiram formar a primeira ideia da Antártica.
Os marinheiros russos não apenas descobriram um enorme continente localizado ao redor do Pólo Sul, mas também realizaram importantes pesquisas no campo da oceanografia. Este ramo da ciência estava apenas em sua infância naquela época. As descobertas da expedição revelaram-se uma grande conquista da ciência geográfica russa e mundial da época.
O material foi elaborado com base em informações de fontes abertas
A Antártica é um continente localizado no extremo sul do nosso planeta. Seu centro coincide (aproximadamente) com o pólo geográfico sul. Oceanos que banham a Antártica: Pacífico, Índico e Atlântico. Fundindo-se, eles formam
Apesar das duras condições climáticas, a fauna deste continente ainda existe. Hoje, os habitantes da Antártica são mais de 70 espécies de invertebrados. Quatro espécies de pinguins também nidificam aqui. Mesmo nos tempos antigos, existiam habitantes da Antártica. Isto é comprovado pelos restos de dinossauros encontrados aqui. Até nasceu uma pessoa nesta terra (isso aconteceu pela primeira vez em 1978).
História antes da expedição de Bellingshausen e Lazarev
Depois que James Cook disse que as terras além do Círculo Antártico eram inacessíveis, por mais de 50 anos nenhum navegador quis refutar na prática a opinião de uma autoridade tão importante. No entanto, deve-se notar que em 1800-10. No Oceano Pacífico, sua faixa subantártica, marinheiros ingleses descobriram pequenas terras. Em 1800, Henry Waterhouse encontrou aqui as Ilhas Antípodas, em 1806 Abraham Bristow descobriu as Ilhas Auckland e em 1810 Frederick Hesselbrough encontrou a ilha. Campbell.
Descoberta de Novas Shetland por W. Smith
William Smith, outro capitão da Inglaterra, navegando com carga para Valparaíso no brigue Williams, foi levado para o sul por uma tempestade ao largo do Cabo Horn. Em 1819, em 19 de fevereiro, ele avistou duas vezes terras localizadas mais ao sul e as confundiu com a ponta do Continente Sul. W. Smith voltou para casa em junho, e suas histórias sobre essa descoberta interessaram muito aos caçadores. Foi a Valparaíso pela segunda vez em setembro de 1819 e, por curiosidade, dirigiu-se para “sua” terra. Ele explorou a costa por 2 dias, após os quais tomou posse dela, mais tarde chamada de New Shetland.
A ideia de organizar uma expedição russa
Sarychev, Kotzebue e Krusenstern iniciaram a expedição russa, cujo objetivo era procurar o continente meridional. aprovaram sua proposta em fevereiro de 1819. Porém, descobriu-se que restava muito pouco tempo aos marinheiros: a viagem estava prevista para o verão do mesmo ano. Devido à pressa, a expedição incluiu diversos tipos de embarcações - o transporte Mirny convertido em saveiro e o saveiro Vostok. Ambos os navios não estavam adaptados para navegar nas duras condições das latitudes polares. Bellingshausen e Lazarev tornaram-se seus comandantes.
Biografia de Bellingshausen
Thaddeus Bellingshausen nasceu em (hoje Saaremaa, Estônia) em 18 de agosto de 1779. A comunicação com os marinheiros e a proximidade do mar desde a infância contribuíram para o amor do menino pela frota. Aos 10 anos foi enviado para o Corpo de Fuzileiros Navais. Bellingshausen, sendo aspirante, navegou para a Inglaterra. Em 1797, ele se formou no corpo e serviu como aspirante nos navios da esquadra Revel que navegavam no Mar Báltico.
Thaddeus Bellingshausen em 1803-06 participou da viagem de Krusenstern e Lisyansky, que serviu para ele uma excelente escola. Ao voltar para casa, o marinheiro continuou a servir na Frota do Báltico e depois, em 1810, foi transferido para a Frota do Mar Negro. Aqui ele comandou primeiro a fragata "Minerva" e depois "Flora". Muito trabalho foi feito ao longo dos anos de serviço no Mar Negro para esclarecer as cartas náuticas na área costeira do Cáucaso. Bellingshausen também realizou uma série de estudos. Ele determinou com precisão as coordenadas dos pontos mais importantes da costa. Assim, passou a liderar a expedição como experiente marinheiro, cientista e pesquisador.
Quem é M. P. Lazarev?
Acompanhando-o estava seu assistente, que comandava Mirny, Mikhail Petrovich Lazarev. Ele era um marinheiro experiente e educado, que mais tarde se tornou um famoso comandante naval e fundador da escola naval Lazarev. Lazarev Mikhail Petrovich nasceu em 1788, em 3 de novembro, na província de Vladimir. Em 1803 formou-se no Corpo Naval e depois navegou durante 5 anos no Mediterrâneo e no Mar do Norte, nos oceanos Atlântico, Pacífico e Índico. Ao retornar à sua terra natal, Lazarev continuou a servir no navio Vsevolod. Ele participou das batalhas contra a frota anglo-sueca. Durante a Segunda Guerra Mundial, Lazarev serviu no Phoenix e participou do desembarque em Danzig.
Por sugestão de uma companhia conjunta russo-americana, em setembro de 1813 tornou-se comandante do navio Suvorov, no qual fez sua primeira viagem ao redor do mundo até a costa do Alasca. Durante esta viagem, mostrou-se um oficial naval determinado e habilidoso, além de um explorador corajoso.
Preparando-se para a expedição
Por muito tempo, o cargo de capitão do Vostok e chefe da expedição ficou vago. Apenas um mês antes de entrar em mar aberto, FF foi aprovado para isso. Bellingshausen. Assim, o trabalho de recrutar as tripulações destes dois navios (cerca de 190 pessoas), bem como de lhes fornecer tudo o que é necessário para uma longa viagem e convertê-los na chalupa Mirny, recaiu sobre os ombros do comandante deste navio, M.P. Lazarev. A principal tarefa da expedição foi designada como puramente científica. "Mirny" e "Vostok" diferiam não apenas no tamanho. "Mirny" era mais conveniente e inferior a "Vostok" em apenas uma área - velocidade.
Primeiras descobertas
Ambos os navios partiram de Kronstadt em 4 de julho de 1819. Assim começou a expedição de Bellingshausen e Lazarev. Os marinheiros se aproximaram. Geórgia do Sul em dezembro. Passaram 2 dias fazendo um inventário da costa sudoeste desta ilha e descobriram outra, que foi nomeada em homenagem a Annenkov, tenente do Mirny. Depois disso, rumo a sudeste, os navios descobriram nos dias 22 e 23 de dezembro 3 pequenas ilhas de origem vulcânica (Marquise de Traverse).
Então, movendo-se para sudeste, os marinheiros da Antártida chegaram à “Terra Sanduíche” descoberta por D. Cook. Acontece que este é um arquipélago. Com tempo bom, raro nesses locais, em 3 de janeiro de 1820, os russos chegaram perto de Southern Tula, o terreno mais próximo do pólo descoberto por Cook. Eles descobriram que esta “terra” consiste em 3 ilhas rochosas, cobertas de gelo e neve eternos.
Primeira travessia do Círculo Antártico
Os russos, contornando o gelo pesado vindo do leste, cruzaram o Círculo Antártico pela primeira vez em 15 de janeiro de 1820. No dia seguinte, no caminho, encontraram as geleiras da Antártica. Eles alcançaram alturas enormes e se estenderam além do horizonte. Os membros da expedição continuaram a se mover para o leste, mas sempre encontraram este continente. Neste dia, foi resolvido um problema que D. Cook considerava insolúvel: os russos aproximaram-se da borda nordeste do “continente de gelo” a menos de 3 km. Após 110 anos, o gelo da Antártida foi descoberto por baleeiros noruegueses. Eles chamaram este continente de Princesa Martha Coast.
Várias outras abordagens ao continente e a descoberta de uma plataforma de gelo
"Vostok" e "Mirny", tentando contornar o gelo intransponível do leste, cruzaram o Círculo Polar Ártico mais 3 vezes neste verão. Eles queriam chegar mais perto do pólo, mas não conseguiram avançar além da primeira vez. Muitas vezes os navios estavam em perigo. De repente, um dia claro deu lugar a um dia sombrio, nevava, o vento ficava mais forte e o horizonte ficava quase invisível. Uma plataforma de gelo foi descoberta nesta área e nomeada em 1960 em homenagem a Lazarev. Foi mapeado, embora muito mais ao norte do que sua posição atual. No entanto, não há aqui qualquer erro: tal como está agora estabelecido, as plataformas de gelo da Antártida estão a recuar para sul.
Navegando no Oceano Índico e ancorando em Sydney
O curto verão antártico acabou. Em 1820, no início de março, o Mirny e o Vostok separaram-se por acordo para melhor explorar a latitude 50 do Oceano Índico na parte sudeste. Eles se conheceram em abril em Sydney e ficaram lá por um mês. Bellingshausen e Lazarev exploraram o arquipélago de Tuamotu em julho, descobriram aqui vários atóis habitados que não foram mapeados e os nomearam em homenagem a estadistas, comandantes navais e generais russos.
Outras descobertas
K. Thorson pousou pela primeira vez nos atóis Greig e Moller. E os Tuamotu localizados no oeste e no centro foram chamados por Bellingshausen de Ilhas Russas. No noroeste, a Ilha Lazarev apareceu no mapa. Os navios de lá foram para o Taiti. No dia 1º de agosto, ao norte, descobriram o pe. Leste, e em 19 de agosto, no caminho de volta a Sydney, descobriram várias outras ilhas a sudeste de Fiji, incluindo as ilhas Simonov e Mikhailov.
Novo ataque ao continente
Em novembro de 1820, após parar em Port Jackson, a expedição partiu para o "continente gelado" e resistiu a uma forte tempestade em meados de dezembro. Os saveiros cruzaram o Círculo Polar Ártico mais três vezes. Por duas vezes não chegaram perto do continente, mas na terceira vez viram sinais claros de terra. Em 1821, em 10 de janeiro, a expedição avançou para o sul, mas foi forçada a recuar novamente diante da barreira de gelo emergente. Os russos, virando-se para o leste, avistaram a costa algumas horas depois. A ilha coberta de neve recebeu o nome de Pedro I.
Descoberta da Costa de Alexandre I
No dia 15 de janeiro, com tempo claro, os descobridores da Antártica avistaram terras ao sul. De "Mirny" abria-se um cabo alto, conectado a uma cadeia de montanhas baixas por um estreito istmo, e de "Vostok" era visível uma costa montanhosa. Bellingshausen a chamou de “A Costa de Alexandre I”. Infelizmente, não foi possível chegar até lá por causa do gelo sólido. Bellingshausen virou novamente para o sul e descobriu aqui New Shetland, descoberta por W. Smith. Os descobridores da Antártida exploraram-na e descobriram que se trata de uma cadeia de ilhas que se estende por quase 600 km a leste. Alguns sulistas foram nomeados em memória das batalhas com Napoleão.
Resultados da expedição
Em 30 de janeiro, descobriu-se que o Vostok precisava de grandes reparos e decidiu-se virar para o norte. Em 1821, em 24 de julho, os saveiros retornaram a Kronstadt após uma viagem de 751 dias. Durante esse período, os descobridores da Antártica navegaram por 527 dias, e 122 deles estavam ao sul de 60° sul. c.
De acordo com os resultados geográficos, a expedição realizada tornou-se a maior do século XIX e a primeira expedição russa à Antártica da história. Uma nova parte do mundo foi descoberta, mais tarde chamada de Antártida. Os marinheiros russos aproximaram-se de sua costa 9 vezes e quatro vezes aproximaram-se de uma distância de 3 a 15 km. Os descobridores da Antártida foram os primeiros a caracterizar as grandes áreas de água adjacentes ao “continente de gelo”, classificar e descrever o gelo do continente, e também em termos gerais indicar as características corretas do seu clima. 28 objetos foram colocados no mapa da Antártica e todos receberam nomes russos. 29 ilhas foram descobertas nos trópicos e nas altas latitudes do sul.
