Inglês falado em aviação para pilotos - aulas online - Tutor de Air-English. Inglês para Aviação Inglês para Aviação e sua aplicação

Algumas pessoas acham as línguas estrangeiras fáceis, outras nem tanto. Mas a tendência global de popularização da língua inglesa já é observada há algum tempo. Os britânicos deveriam orgulhar-se de a sua língua ter sido escolhida como a principal língua estrangeira estudada por defeito.

Apesar de as línguas oficiais da ICAO incluírem alemão, francês e até russo e outros..., a fraseologia de rádio de acordo com os padrões da ICAO na realização de voos internacionais deve ser realizada em inglês.



A fraseologia da troca de rádio geralmente é realizada entre o despachante e o piloto, às vezes entre pilotos de aeronaves diferentes. A fraseologia da comunicação por rádio é um conjunto de palavras, expressões e comandos padrão que devem ser usados ​​​​ao conduzir a comunicação por rádio; a fala coloquial não deve ser usada durante a comunicação por rádio, porque Em condições de aumento do nível de ruído na cabine e freqüentes interferências de rádio no ar, a inteligibilidade das frases pode ser muito baixa.

Usar apenas expressões padrão na fraseologia de rádio elimina significativamente a compreensão errada do significado dos comandos. Na fraseologia da comunicação por rádio, a gramática é frequentemente omitida para simplificar ainda mais a comunicação entre o controlador e o piloto. A padronização na fraseologia começa com o alfabeto da aviação. Tendo aprendido uma vez, você começa a usá-lo sempre e em qualquer lugar quando precisar soletrar alguma coisa.

O Anexo 1 da ICAO afirma que todos os pilotos que operam voos internacionais devem ter conhecimento de inglês pelo menos no nível de trabalho (quarto) - este requisito está em vigor desde o verão de 2011.

Um requisito semelhante aplica-se aos controladores de tráfego aéreo.

Assim, verifica-se que o inglês deve ser ensinado de qualquer forma. Existem muitos cursos presenciais disponíveis para isso, bem como livros didáticos com pacotes de áudio, como o Air Speak de Robertson.

Mas também existem camaradas únicos! Eles não apenas aprendem inglês, mas também ajudam seus amigos a dominar a fraseologia do rádio, criando verdadeiras obras-primas de materiais didáticos. Neste caso, são utilizados meios de fácil acesso, como lápis, canetas-tinteiro e canetas hidrográficas, além de conhecimentos e habilidades próprios.

Afinal, você deve admitir que é muito mais fácil aprender uma língua estrangeira com a ajuda de ilustrações associativas. Por exemplo, quase todo o vocabulário relacionado ao design de aeronaves pode estar contido em uma imagem:



Se um certo piloto chega em casa “nas sobrancelhas” todos os dias e isso acontece constantemente (permanentemente), aqui está uma das tramas que pode ser retratada na forma de uma imagem engraçada com elementos de aprendizagem de uma língua estrangeira.

sobre manutenção de aeronaves de fabricação estrangeira - programa que permite preparar rapidamente para um curso de reciclagem de tipo, dominar as habilidades de leitura e compreensão de documentação sobre manutenção e operação de aeronaves de fabricação estrangeira. A documentação técnica da aviação possui características próprias de fornecimento de informações, cujo conhecimento simplifica e agiliza significativamente o processo de aprendizagem do inglês técnico da aviação. Não é segredo que apenas usar dicionários de terminologia técnica de aviação não é suficiente para operar aeronaves estrangeiras sem acidentes; é necessário um forte conhecimento prático da língua inglesa.

VANTAGENS DE NOSSOS PROGRAMAS DE INGLÊS PARA AVIAÇÃO:

Adaptação do curso em função da aeronave operada e das categorias de pessoal da aviação ao solicitar o programa para as necessidades da companhia aérea como presente!

Só somos especializados em documentação técnica de aviação helicópteros!

Vasta experiência no treinamento de pessoal de aviação na Rússia e nos países da CEI! Ao longo dos 13 anos de nosso trabalho, a grande maioria dos especialistas técnicos e pilotos de companhias aéreas russas foram treinados em inglês técnico de aviação no centro de treinamento Comp Lang!

Avaliações

PLANO TEMÁTICO BÁSICO

Responsabilidades do pessoal. Trabalho do pessoal técnico da aeronave
Equipamento de instrumentação.
Partes principais de um avião/helicóptero.
Projeto de avião/helicóptero.
Equipamento de controle de vôo.
Sistema de navegação aérea.
Falhas nos equipamentos. Causas e consequências. Dificuldades que surgem ao trabalhar com equipamentos.
Manutenção de aeronaves (auxílios operacionais).
Manutenção e reparação de equipamentos de alta pressão.
Verificando a condição externa da unidade.

A duração do programa é de 120 horas acadêmicas
Para se inscrever no programa, você deve passar por um teste de admissão.

O horário das aulas presenciais fora do trabalho é de 6 horas acadêmicas por dia, 5 vezes por semana, enquanto no trabalho - não mais que 3 horas por dia, 2/3 vezes por semana.

As aulas são ministradas em grupo e individualmente (a pedido dos clientes), inclusive via Skype.
Local de formação: ATC “Comp Lang” (estação de metro Molodezhnaya), ou presencialmente na casa do Cliente.

PREÇO:

O sistema de ar condicionado é totalmente automático.

Proporciona renovação contínua do ar e mantém uma temperatura constante e selecionada nas três zonas seguintes: COCPIT, CABINE DE PROA, CABINE DE POPA. Estas três zonas são controladas de forma independente.

O ar é fornecido pelo sistema pneumático, através de:

Válvulas de controle de fluxo de dois pacotes, Dois pacotes, A unidade de mistura, que mistura o ar que vem da cabine e dos pacotes.

O ar é então distribuído para o cockpit e para a cabine.

A regulação da temperatura é otimizada através da válvula reguladora de pressão de ar quente e das válvulas de ar de acabamento que adicionam ar quente, aproveitado a montante das embalagens, à unidade de mistura.

Em caso de emergência, uma entrada de ar comprimido pode fornecer ar ambiente à unidade de mistura.

A regulação da temperatura é controlada por dois controladores do sistema de ar condicionado. A cabine de comando e a temperatura da cabine podem ser selecionadas no painel AIR COND da cabine.

Um painel de controle é fornecido no Painel do Atendente Encaminhado. Durante o cruzeiro, a tripulação de cabine pode modificar a temperatura de cada zona da cabine selecionada na cabine, com uma autoridade limitada de ± 2,5 F. (±4,5ss)

O ar de baixa pressão é fornecido à unidade de mistura por uma ligação à terra.

FDU; UPA; GCU; ECAM; CC

opção 2

1. Traduza para o russo

O sistema de energia elétrica consiste em um sistema CA trifásico de frequência constante 115/200 V 400 Hz e um sistema CC de 28 V.

Transientes elétricos são aceitáveis ​​para equipamentos.

O abastecimento comercial tem prioridade secundária.

Na configuração normal, o sistema de energia elétrica fornece energia CA.

Uma parte desta energia CA é convertida em energia CC para determinadas aplicações.

Cada gerador pode fornecer energia CA para todos os barramentos elétricos.

O sistema de energia elétrica é constituído por 2 motores geradores e 1 gerador APU.

Caso a energia CA normal não esteja disponível, um gerador de emergência pode fornecer energia CA.

Caso toda a energia CA não esteja disponível, o sistema de energia elétrica pode inverter a energia CC das baterias em energia CA.

GERADORES ACIONADOS POR MOTOR

Dois geradores CA trifásicos (GEN 1, GEN 2), um acionado por cada motor principal por meio de um acionamento integrado, fornecem energia elétrica à aeronave. Cada gerador pode fornecer até 90 KVA de potência em 115 e 200 V e 400 Hz.

Duas Unidades de Controle de Geradores (GCU) controlam a saída de seu respectivo gerador. As principais funções de cada GCU são:

Controle a frequência e a tensão da saída do gerador. Proteja a rede controlando o contator de linha do gerador (GLC) associado.

GERADOR APU E ENERGIA EXTERNA

Um terceiro gerador (APU GEN), acionado diretamente pela APU e produzindo a mesma saída que cada gerador do motor principal a qualquer momento.

Um conector de alimentação de aterramento próximo à roda do nariz permite que a alimentação de aterramento seja fornecida a todos os barramentos.

Uma unidade de energia terrestre e auxiliar (GAPCU):

Regula, através da Caixa de Controle Eletrônico da APU, a frequência e tensão do gerador da APU quando a Transferência de Energia No Break (NBPT) é necessária. Protege a rede controlando o contator de potência externo e o Contator de Linha do Gerador da APU.

2. Faça 5 perguntas para o Texto acima

EGLC; JFR; CD; FP; F.M.A.

Opção 3

1. Traduza para o russo

GERADOR DE EMERGÊNCIA

O circuito hidráulico azul aciona um gerador de emergência que fornece automaticamente energia CA de emergência ao sistema elétrico da aeronave, caso todos os geradores principais falhem. Este gerador fornece 5 KVA de potência trifásica 115 e 200 V 400 Hz.

Uma Unidade de Controle do Gerador (GCU):

-Mantém o gerador de emergência em velocidade constante, Controla a tensão de saída do gerador, Protege a rede controlando o contator da linha do gerador de emergência e Controla a partida do gerador.

Um inversor estático transforma a energia CC da Bateria 1 em um KVA de energia CA monofásica de 115 V 400 Hz, que é então fornecida a parte do barramento essencial CA. Quando a velocidade da aeronave é superior a 50kt, o inversor é ativado automaticamente, caso apenas as baterias estejam fornecendo energia elétrica para a aeronave, independentemente da posição dos botões BAT 1 e BAT 2.

Quando a velocidade da aeronave está abaixo de 50 kt, o inversor é ativado, se apenas as baterias estiverem fornecendo energia elétrica para a aeronave, e os botões BAT 1 e BAT 2 estiverem ambos ligados em automático.

RETIFICADORES TRANSFORMADORES (TRS)

Dois retificadores transformadores principais, TR 1 e TR 2, alimentam o sistema da aeronave com até 200 F de corrente CC.

Um terceiro transformador retificador (idêntico), o ESS TR, pode alimentar o circuito CC essencial do gerador de emergência, se todos os geradores do motor e da APU falharem, ou se TR 1 ou TR 2 falharem.

Cada TR controla seu contator por lógica interna.

Duas baterias principais, cada uma com capacidade normal de 23 Ah, estão permanentemente conectadas aos dois barramentos quentes.

Cada bateria possui um limitador de carga de bateria (BCL) associado.

O BCL monitora o carregamento da bateria e controla o contator da bateria.

2. Faça 5 perguntas para o Texto acima

FAD; AFM; Universidade Estadual de Moscou; FM; ESE

Opção 4

1. Traduza para o russo

Os sistemas de proteção contra incêndio de aeronaves são compostos por;

Sistemas de detecção e extinção de incêndio e superaquecimento para:

Motores; UPA

Sistema de detecção e extinção de fumaça para:

Compartimentos de carga; Lavatórios

Detecção de fumaça para:

Baía aviônica

Extintores portáteis para:

Compartimento de voo; Cabine de passageiros

Os motores e APU possuem, cada um, um sistema de detecção de incêndio e superaquecimento que consiste em:

Dois circuitos de detecção de incêndio idênticos (A e B) montados na Unidade de Detecção de Incêndio (FDU) paralela A.

Os loops de detecção de incêndio de:

Três ou quatro elementos sensores para cada motor, na nacela do pilão, no núcleo do motor e na seção do ventilador do motor. Um elemento sensor no compartimento da APU.

Quando um elemento sensor está sujeito ao calor, ele envia um sinal para a unidade de detecção de incêndio.

Assim que os circuitos A e B detectam a temperatura no nível atual, eles acionam o sistema de alerta de incêndio.

Uma falha num circuito (interrupção ou perda de alimentação eléctrica) não afecta o sistema de aviso.

O loop não afetado ainda protege a aeronave.

Se o sistema detectar um incêndio na APU enquanto a aeronave estiver no solo, ele desliga a APU automaticamente e descarrega o agente extintor.

Cada motor possui dois extintores equipados com rojões acionados para descarregar seu conteúdo. Cada aborto tem uma fonte elétrica dupla. A tripulação de vôo controla a descarga do painel ENG FIRE na cabine.

A APU possui um frasco extintor de incêndio que possui dois rojões operados eletricamente para descarregar seu agente. A tripulação de vôo controla a descarga do painel APU FIRE na cabine. Esta garrafa também descarrega automaticamente se houver um incêndio de APU quando a aeronave estiver no solo.

2. Faça 5 perguntas para o Texto acima

C/B; BASTÃO; FMGS; GS; TVMC

Opção 5

1. Traduza para o russo

O trem de pouso consiste em:

Duas engrenagens principais retraem para dentro, uma engrenagem do nariz que retrai para frente.

As portas fecham as baias do trem de pouso. Engrenagens e portas são controladas eletricamente e operadas hidraulicamente.

As portas, que são montadas nos suportes do trem de pouso, são acionadas mecanicamente pelo trem e fecham ao final da retração do trem.

Todas as portas de engrenagem abrem enquanto a engrenagem está retraindo ou estendendo.

Duas Unidades de Controle e Interface do Trem de Pouso (LGCIUs) controlam a extensão e retração do trem e a operação das portas. Eles também fornecem informações sobre o trem de pouso ao ECAM para exibição e enviam sinais indicando se a aeronave está em vôo ou no solo para outros sistemas da aeronave. Uma manivela no pedestal central permite que a tripulação estenda o trem de pouso caso a aeronave perca os sistemas hidráulicos ou energia elétrica.

OPERAÇÃO NORMAL

A tripulação de voo normalmente opera o trem de pouso por meio da alavanca no painel de instrumentos central.

Os LGCIUs controlam eletricamente a sequência de engrenagens e portas. No LGCIU controla um ciclo de engrenagem completo e, em seguida, muda automaticamente para o outro LGCIU ao concluir o ciclo de retração. Ele também muda em caso de falha.

O sistema hidráulico verde aciona todas as engrenagens e portas. Quando a aeronave voa a mais de 260 kt, uma válvula de segurança corta automaticamente o fornecimento hidráulico ao sistema de trem de pouso. Abaixo de 260 kt, o fornecimento hidráulico permanece cortado enquanto a alavanca do trem de pouso estiver levantada.

EXTENSÃO DE EMERGÊNCIA

Se o sistema normal não conseguir estender o trem hidraulicamente, a tripulação de voo pode usar uma manivela para estendê-lo mecanicamente.

Quando um membro da tripulação gira a manivela, ele:

Isola o sistema hidráulico do trem de pouso do sistema hidráulico verde. Destrava as portas do trem de pouso e o trem principal e o trem principal do nariz. Permite que a gravidade coloque a engrenagem na posição estendida. As molas de travamento ajudam a tripulação a colocar o trem de pouso principal na condição travada, e as forças aerodinâmicas auxiliam no travamento do trem de pouso do nariz.

2. Faça 5 perguntas para o Texto acima

A coleção contém mais de 50 mil termos e expressões terminológicas, 158 ilustrações sobre design, equipamentos, operação de voo e manuseio em solo de aeronaves e helicópteros.
A estrutura da Coleção é feita de acordo com o seguinte esquema aninhado:
1) Termo básico, por exemplo: “Chassis”.
2) Um termo básico com uma definição, por exemplo: “Trem de pouso não retrátil”.
3) As frases mais comuns contendo este termo, por exemplo: “liberação do chassi”.
4) Expressões com verbo contendo o termo principal, por exemplo: “soltar o trem de pouso”.

UNIDADE.
unidades auxiliares e componentes que desempenham uma função específica comum, por exemplo, motores, caixas de velocidades, atuadores.
acessórios e componentes que executam coletivamente uma operação funcional específica. Exemplos: motores, pacotes de controle, atuadores e equipamentos.

- (dispositivo para operação em conjunto com outra unidade principal ou como unidade adicional)
acessório
Uma peça, subconjunto ou conjunto projetado para uso em conjunto ou para complementar outro conjunto ou unidade.

- (peça, montagem, bloco, instalação) Por exemplo, tubulação, torneira, quadro, interruptor, interruptor, etc.)
componente
Uma unidade independente de um subconjunto de design relativamente simples que pode ser substituído como uma unidade. Exemplos: tubulações, válvulas, caixas de junção, interruptores, etc. unidade de energia terrestre (GPU).

Baixe o e-book gratuitamente em um formato conveniente, assista e leia:
Baixe o livro Coleção Russo-Inglês de termos técnicos de aviação, Afanasyev G.I., 1995 - fileskachat.com, download rápido e gratuito.

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• Língua Inglesa, Livro de referência de gramática com exercícios, 2ª série, Kuzovlev V.P., Pastukhova S.A., 2012 - Livro de referência de gramática com exercícios é um componente do conjunto educacional e metodológico Inglês para alunos da 2ª série de instituições de ensino geral. Contém regras gramaticais... Dicionários Inglês-Russo, Russo-Inglês
• Língua Inglesa, Livro de referência prático, 1ª a 4ª séries, Vakulenko N.L., 2012 - Um livro de referência prático exclusivo foi preparado em total conformidade com os requisitos modernos do currículo do ensino fundamental. Cada página da publicação é dedicada a um dos... Dicionários Inglês-Russo, Russo-Inglês