Acidente de avião em 1972 em um jardim de infância. Tragédia de Svetlogorsk: avião cai em um jardim de infância

Em 16 de maio de 1972, a aeronave An-24T deveria sobrevoar equipamentos de rádio. O plano de vôo era o seguinte: o avião deveria decolar do aeroporto de Khrabrovo em Kaliningrado, sobrevoar Zelenogradsk, Cabo Taran, pousar no campo de aviação da vila de Kosa, de lá seguir para o campo de aviação da vila de Chkalovsk, e de lá, retorne a Kaliningrado. O vôo deveria ocorrer a uma altitude de cerca de 500 metros.

Às 12h15 o avião decolou e rumou em direção ao mar. Atravessei a costa perto de Zelenogradsk e segui para o Cabo Taran. E então ele desapareceu do radar.

Às 12h30, os alunos do jardim de infância de Svetlogorsk, 24 crianças, a mais nova das quais tinha apenas dois anos, estavam sentados na sala de jantar à espera do almoço. Então um avião apareceu do mar em meio à névoa espessa.

Ele pegou um pinheiro alto, cortou sua copa, quebrou metade da asa, perdendo pedaços de pele, voou, descendo mais duzentos metros e caiu direto no prédio do jardim de infância.

As primeiras vítimas foram meninas do ensino médio, cujo caminho da escola para casa passava direto pelo jardim. Segundos antes do acidente, eles foram encharcados com vapores de combustível de aviação. “Nem tivemos tempo de entender nada, quando num instante nossos cabelos, roupas e sapatos brilharam sobre nós. Estávamos em choque severo de medo e dor insuportável. Não há vivalma por perto e estamos sozinhos no meio da rua, envoltos em chamas…”, disse um deles em entrevista décadas depois.

O impacto fez com que o combustível da aviação incendiasse com renovado vigor, transformando o jardim de infância numa tocha flamejante. A cabine do avião estava próxima: um piloto morto estava sentado nela, segurando o volante. O corpo do segundo foi jogado na estrada.

“Ficamos parados e observamos esse colosso, depois de dar a volta no estádio e quase bater com a asa na roda gigante do parque, bater em um jardim de infância! Ficamos horrorizados com o que aconteceu, parecia que isso simplesmente não poderia acontecer! Os moradores foram proibidos não só de sair da cidade, mas até de sair de suas próprias casas. A eletricidade e os telefones foram cortados. Foi muito assustador. A cidade ficou parada, sentámo-nos em apartamentos escuros, como se estivéssemos em abrigos durante a guerra”, recordou uma testemunha ocular, então estudante do ensino secundário.

Diagrama do local do acidente elaborado pela testemunha ocular Valera Rogov

A cidade passou as 24 horas seguintes em estado de emergência. Atravessando uma multidão de mães inconscientes de luto, as equipes de resgate removeram os corpos de crianças que haviam sido queimadas vivas – ou melhor, o que restava delas – dos escombros do jardim de infância. Os moradores foram proibidos de sair de casa, a eletricidade e as comunicações telefônicas não funcionavam, policiais e vigilantes estavam de plantão no litoral - caso um dos familiares das vítimas decidisse se afogar.

Na manhã seguinte, no local das cinzas havia um grande canteiro de flores, como se aqui não houvesse jardim.

Árvores queimadas foram derrubadas, terra arrasada foi cortada e grama fresca foi colocada em seu lugar.

As crianças e os funcionários do jardim de infância que morreram com elas foram enterrados em uma vala comum não muito longe da estação ferroviária Svetlogorsk-1. Embora os trens na cidade tenham sido cancelados no dia do funeral e o tráfego nas estradas que ligam o centro regional a Svetlogorsk tenha sido limitado, milhares de pessoas vieram se despedir das crianças em sua última viagem. Os tripulantes e passageiros foram enterrados num cemitério de Kaliningrado, com exceção de um, cujo corpo foi levado para casa pela sua esposa.

Fotografia de um grupo de alunos do jardim de infância com professores, tirada no início de 1972. Do arquivo de Maria Kudreshova

Nenhum processo criminal foi iniciado devido ao desastre. Uma comissão voou urgentemente de Moscou para Svetlogorsk para conduzir uma investigação. Presumiu-se que o problema era uma falha de algum dispositivo. Os membros da comissão entrevistaram todos os envolvidos no voo, decifraram os dados das caixas pretas e, obviamente, chegaram a alguma conclusão, mas esta não foi divulgada ao público em geral, limitando-se à vaga formulação “preparação e gestão de voo insatisfatórias”. Como resultado da investigação, cerca de quarenta militares perderam seus cargos.

Enquanto isso, várias versões circulavam entre os moradores de Svetlogorsk, todos concordando que os pilotos eram os culpados pelo acidente. Alguns alegaram que o exame encontrou álcool no sangue dos pilotos, outros que os pilotos viram meninas tomando sol nuas na praia e se abaixaram para vê-las melhor.

Comparada à versão com garotas nuas, a suposição de que o acidente ocorreu devido a um mau funcionamento do altímetro parece bastante plausível.

O jornalista Valery Gromak, referindo-se a documentos, fotografias e outros dados que lhe foram fornecidos pelo ex-comandante da Força Aérea da Frota do Báltico, Tenente General de Aviação Vasily Proskurin, notas que as caixas pretas registraram no momento da colisão com um obstáculo: o altímetro marcava uma altitude de 150 metros acima do nível do mar. Na verdade, do sopé da encosta íngreme até ao topo do pinheiro não havia mais de 85 metros.

Na véspera do vôo, segundo Gromak, foi instalado um altímetro no An-24 do Il-14, mas ninguém verificou como ele se comportaria em outro avião. Somente após o desastre foram realizados testes que mostraram que o altímetro deu um erro de até 60-70 metros.

Já no local do acidente existe uma capela erguida em 1994 com a placa: “O templo-monumento em homenagem ao ícone da Mãe de Deus “Alegria de Todos os Que Sofrem” foi construído no local da trágica morte de um jardim de infância em 16 de maio de 1972.”

“Eles sempre fazem um culto de oração lá, e depois todo mundo vai ao cemitério e faz um culto de oração lá. E os militares vêm sempre, trazendo coroas, flores todos os anos... Já é uma tradição”, disse uma das mães, cujo filho morreu no desastre, num programa de televisão dedicado à tragédia. O incidente uniu os pais para sempre, tornando-se o motivo de seu encontro anual na capela nos últimos 45 anos.

1972:em Svetlogorsk, um avião caiu em um jardim de infância, matando mais de 30 crianças, professores e tripulantes

Em 16 de maio de 1972, por volta das 12h30, uma aeronave An-24T do 263º regimento de aviação de transporte separado da Frota do Báltico da URSS, voando para sobrevoar equipamentos de rádio, caiu em condições climáticas difíceis, atingindo uma árvore. Após uma colisão com uma árvore, o avião danificado voou cerca de 200 metros e caiu no prédio de um jardim de infância em Svetlogorsk. 33 pessoas morreram no desastre: todos os 8 tripulantes do avião, 22 crianças e 3 funcionários do jardim de infância.

Entre os primeiros a ver a queda do avião estavam os poucos veranistas que se encontravam no parque naquele dia e os alunos cuja aula de educação física terminava no estádio da cidade. No momento seguinte, o prédio do jardim de infância foi abalado por um golpe monstruoso. Tendo perdido os aviões e o trem de pouso durante a queda, a fuselagem dividida pela metade bateu no segundo andar em alta velocidade, soterrando todos sob os escombros. O combustível de aviação, que explodiu com renovado vigor com o impacto, consumiu todos os seres vivos em suas chamas em questão de segundos. Ao lado das ruínas em chamas do jardim de infância, havia uma cabine de avião na estrada. Um piloto morto estava sentado nele, segurando o volante. O copiloto estava caído na estrada. O vento apagou as chamas ou as abanou com renovado vigor. Quase simultaneamente, esquadrões da polícia, bombeiros, militares de unidades militares vizinhas e marinheiros da Frota do Báltico chegaram ao local do desastre.

Em questão de minutos, um cordão triplo foi montado. Soldados armados, apertando as mãos com força, mal conseguiram conter as infelizes mães que corriam para onde seus filhos morreram em um terrível incêndio. De alguma forma, conseguimos empurrá-los para uma distância segura. Ao longo da estrada, no gramado enegrecido pela fuligem, os militares estendiam lençóis brancos. Imediatamente, as equipes de resgate começaram a colocar sobre eles os restos mortais das crianças recuperadas das ruínas. Muitos, incapazes de suportar, fecharam os olhos e se viraram. Alguém desmaiou.

O estado de emergência foi declarado por 24 horas no resort Svetlogorsk. Os moradores foram proibidos não só de sair da cidade, mas até de sair de casa. A eletricidade e os telefones foram cortados. A cidade ficou parada, as pessoas sentaram-se em apartamentos escuros, como se estivessem em abrigos durante a guerra. Desde a noite, policiais e vigilantes estavam de plantão no litoral: havia o temor de que um dos familiares das vítimas decidisse se afogar. Os trabalhos de remoção dos escombros e busca pelos corpos dos mortos continuaram até tarde da noite. Os restos das ruínas, como se descobriu mais tarde, foram levados para um aterro na periferia da cidade. Por muito tempo, livros e brinquedos infantis queimados, peças e itens de munição militar serão encontrados em suas proximidades...

Assim que o último carro carregado saiu da cidade, o local onde funcionava o jardim de infância na véspera foi nivelado, cobrindo a terra arrasada com grama. Para esconder os vestígios da tragédia dos olhares indiscretos, decidiu-se plantar naquele local um grande canteiro de flores.

“De manhã, era como se o jardim nunca tivesse existido – um canteiro de flores floresceu em seu lugar!” - lembra Andrey Dmitriev. “Muitos pais não acreditaram no que viam naquela época. A terra arrasada foi cortada, a grama foi colocada e os caminhos foram cobertos de tijolos vermelhos quebrados. Árvores quebradas e queimadas foram derrubadas. E havia apenas um cheiro forte de querosene. O cheiro durou mais duas semanas...

Nenhum processo criminal foi aberto em relação à queda do avião em Svetlogorsk. Limitaram-se apenas à ordem do Ministro da Defesa, segundo a qual cerca de 40 militares foram destituídos dos seus cargos. E mesmo assim apareceu a versão principal: a culpa era dos pilotos, em cujo sangue teria sido encontrado álcool. Por esta razão, os familiares das crianças mortas e os funcionários do jardim de infância proibiram o enterro dos pilotos no cemitério de Svetlogorsk ao lado de “suas vítimas”. Pelo mesmo motivo, na lista geral dos mortos na queda do avião, não havia lugar para oito nomes de tripulantes na capela-igreja.

Em 1972, não era costume cobrir amplamente os detalhes de acidentes e desastres, principalmente aqueles ocorridos no departamento militar. E as circunstâncias da tragédia ocorrida numa pequena cidade turística às margens do Mar Báltico foram cobertas por um véu de silêncio. Embora com um grande atraso, mas a acusação pública contra a tripulação, que se tornou vítima de decisões erradas do gabinete, foi finalmente retirada…”

Centenas de crianças queimadas vivas na escola: uma terrível tragédia que ninguém conhecia

No início do século XX, ocorreu um incêndio que matou mais de uma centena de crianças – e do qual, até à década de 1990, ninguém tinha conhecimento, a não ser os seus familiares e vizinhos. Jornalistas russos encontraram informações sobre esta tragédia na aldeia Chuvash de Elbarusovo.

Uma pequena escola de madeira apareceu na vila de Elbarusovo, em Chuvash, em 1914 - foi construída por empresários locais que possuíam uma serraria.

No dia 5 de novembro de 1961, a escola se reuniu para um concerto dedicado ao próximo aniversário da Revolução de Outubro. Enquanto um grupo de meninos fazia uma dança de marinheiro no palco, o professor de física, junto com os alunos do ensino médio, ligava um gerador elétrico na sala ao lado. Eles estavam com frio, então jogaram várias toras no fogão localizado na mesma sala (aparentemente, algo parecido com um fogão barrigudo). A lenha estava molhada e o professor resolveu colocar um pouco de gasolina para acender - mas derramou mais do que o necessário. Uma chama irrompeu. O fogo se espalhou pelas mesas e pelo chão; Quase imediatamente, a sala de reuniões onde o concerto acontecia pegou fogo. O próprio professor pulou pela janela.

O salão ficou instantaneamente cheio de fumaça. As paredes e tetos estavam em chamas. A multidão correu para as duas janelas. A saída de emergência estava trancada e cheia de caixas; as janelas davam para a sala e estavam cobertas por mesas que foram movidas para dar lugar ao evento festivo.

“Primeiro encontrei Lyusya por um pedaço de vestido não queimado, depois Kolya por um pedaço de sua calcinha. Eu mesma costurei para ele. Não encontrei Tolik e Yurik”, lembrou a mãe de quatro filhos mortos. Um total de 106 crianças morreram no incêndio, quase metade delas tinham menos de sete anos.

A maioria dos residentes da URSS não sabia da morte de mais de cem crianças num incêndio na Chuváchia até o início da década de 1990. Um serviço memorial público para eles foi realizado pela primeira vez apenas em 1991.

Todo dia 5 de novembro, crianças em idade escolar leem em voz alta os nomes das vítimas; há também um site especial dedicado à tragédia -

Esta tragédia, ocorrida na cidade de Svetlogorsk, foi durante muito tempo desconhecida do grande público. O facto de um avião ter caído sobre uma pré-escola aqui em 1972 só foi discutido na década de 1990. O local onde ficava o jardim de infância há muito foi arrasado.

Vôo fatal

Por volta das 12 horas do dia 16 de maio de 1972, uma aeronave da aviação civil AN-24T decolou do aeroporto de Khrabrovo, em Kaliningrado. O principal objetivo do voo foi verificar e configurar equipamentos de rádio. A rota, que passava principalmente pelo mar, era a seguinte: a cidade de Zelenogradsk, o cabo Taran, as aldeias de Kosa e Chkalovsk e depois novamente Khrabrovo.

Após cerca de 15 minutos, o avião pareceu evaporar. Não era visível nas telas do radar. Na verdade, nessa altura o AN-24 já tinha caído sobre o edifício de uma instituição pré-escolar na cidade de Svetlogorsk.

Uma queda

Naquele dia de maio, no jardim de infância, a vida continuou normalmente. Às 12h30 os alunos, voltando do passeio, iniciaram o almoço. Porém, naquele momento, não muito longe de crianças e professores desavisados, o AN-24 já perdia altitude. O avião bateu em uma árvore, causando o desabamento de parte da asa, voou cerca de 200 metros e bateu no prédio de uma instituição pré-escolar.

Depois que o avião caiu, o jardim de infância foi envolto em chamas: combustível foi derramado. Quase todos (exceto dois) dos que estavam no prédio morreram. São 24 crianças com idades entre dois e sete anos e três funcionárias de uma instituição infantil. Não foi possível evitar a morte de tripulantes e passageiros da aeronave - apenas 8 pessoas.

Causas do acidente

Os acontecimentos do desastre foram investigados por membros de uma comissão especial que chegou com urgência de Moscou ao local da tragédia. Eles apontaram como principal causa do acidente um cálculo incorreto da altitude de vôo pelos tripulantes, bem como um mau funcionamento dos instrumentos. Além disso, no dia 16 de maio, as condições climáticas também deixaram muito a desejar: havia forte neblina sobre o mar.

Um processo criminal relativo à tragédia de Svetlogorsk nunca foi iniciado.

Varrido da face da terra

Aparentemente, para evitar muita publicidade, durante o funeral das vítimas em Svetlogorsk, o tráfego nas estradas foi limitado e todos os comboios foram cancelados. Apesar disso, vários milhares de pessoas vieram despedir-se.

Na noite do mesmo dia em que ocorreu o desastre, os destroços do avião e os restos do edifício foram removidos. E na manhã seguinte, no local da pré-escola, os moradores da cidade ficaram surpresos ao encontrar um enorme canteiro de flores. Era como se não houvesse jardim de infância, avião ou cadáveres.

Em 1994, no local da tragédia, foi erguida uma igreja-monumento em homenagem ao ícone da Mãe de Deus “Alegria de todos os que sofrem”.

Depois do Istmo da Curlândia, antes de Kaliningrado, planejamos uma curta caminhada por Svetlogorsk, uma antiga cidade turística alemã, que fomos fortemente aconselhados a visitar. Svetlogorsk está localizada às margens do Mar Báltico, a 50 km de Kaliningrado. A população da cidade é de cerca de 11 mil pessoas. Svetlogorsk recebeu seu nome moderno em 1946; antes dessa época a cidade se chamava Rauschen (alemão: Rauschen). A popularidade da cidade como resort aumentou significativamente desde 1900, quando a ferrovia foi construída de Königsberg até a estação Rauschen/Orth (agora Svetlogorsk-1), estendida em 1906 até a estação Rauschen/Dune (Svetlogorsk-2). Os trens agora podiam viajar mais perto do mar e o resort tornou-se muito mais acessível para muitos residentes de Königsberg.

Svetlogorsk está ligada a Kaliningrado por uma rodovia. Faz parte do Anel Primorsky em construção. Surpreendentemente, esta via expressa de 4 pistas de tráfego contínuo com pára-choques, iluminação noturna e trevos não é uma rodovia federal. É verdade que apenas as duas primeiras etapas foram colocadas em operação até agora: Kaliningrado - Zelenogradsk - Aeroporto de Khrabrovo e Zelenogradsk - Svetlogorsk - Pionersky. Após a conclusão da construção, o anel será fechado com Kaliningrado através das cidades de Baltiysk e Svetly.

2. Svetlogorsk pode facilmente ser considerada uma daquelas cidades onde você pode retornar novamente. Esta é uma cidade costeira tranquila com edifícios arquitetônicos interessantes.

3. Descemos ao Passeio e ao relógio de sol.

4. Relógio de sol (1974) em forma de painel de mosaico com imagens dos signos do zodíaco.

5. Praia.

6. Em 1908, um deck de passeio de madeira foi construído sobre palafitas à beira-mar.

7. Descida para a praia.

8. Escultura em bronze "Ninfa" (1938) de Hermann Brachert no Promenade.

9. Escultura contemporânea (início dos anos 2000) no Promenade.

10. Cisnes nas águas do Mar Báltico.

11. Âncora.

13. O principal símbolo da cidade é a Torre de Hidroterapia.

14. A torre do spa marítimo de 25 metros de altura foi construída entre 1900 e 1908.

15. Em 1978, foi instalado um relógio de sol na torre, que se integrou organicamente na aparência do edifício.

16. Naquela época não tínhamos um mapa clássico em papel ou eletrônico (OsmAnd), navegamos pelos atrativos da cidade a partir desta fotografia.

17. Fomos lanchar no café “For Friends” na Rua Lenin. Ficou muito saboroso e muito barato (740 rublos para três).

O edifício “Hunting Lodge” foi construído em 1926 segundo projecto original do arquitecto. Goering em estilo Art Nouveau. De 1925 a 1933 o dono da casa era o burgomestre de Rauschen, Karl von Streng. Por sua arquitetura extraordinária, o prédio foi repetidamente filmado em filmes, inclusive no filme “Chapeuzinho Vermelho”, de onde veio o nome “Casa do Astrólogo”, interpretado pelo famoso ator Evgeny Evstigneev. Em 2003, a casa tornou-se propriedade privada e foi restaurada por especialistas da República Checa e de Moscovo. O edifício foi erguido sobre macacos e as vigas foram substituídas. As telhas de ardósia para o telhado foram trazidas da República Tcheca. Devido ao facto dos vitrais terem sido cimentados no pós-guerra e o pavimento em parquet ter sido pintado com tinta a óleo, foram preservados e durante a reconstrução do edifício foram restaurados.

19. Muitas casas são menos afortunadas; ainda têm uma longa espera pela restauração.

20. Placa em memória de Thomas Mann (2003) em memória de sua visita a Rauschen em 1929.

21. Placas de sinalização em diferentes estilos.

22. Composição escultórica “A Princesa Sapo” (2006).

23. Estação ferroviária Svetlogorsk-2.

24. Casa de panquecas com pinturas murais originais. Definitivamente iremos lá em nossa próxima visita a Svetlogorsk.

25. A maioria dos edifícios é cuidadosamente mantida em um único estilo arquitetônico.

26. Escultura em mármore “Carrying Water” (1944) de Hermann Brachert.

27. Edifício do sanatório Svetlogorsk.

28. Uma solução original, num nicho de um edifício residencial comum encontra-se a escultura de um marinheiro alemão.

29. Um pequeno moinho de madeira no território do hotel Old Doctor.

30. Igreja dos Serafins de Sarov (desde 1992), no passado (1907-1946) - Igreja Luterana de Rauschen.

E no final da reportagem fotográfica sobre Svetlogorsk, há mais um lugar memorável -.

A capela foi erguida em memória das vítimas do desastre 16 de maio de 1972. Neste dia sobre anteriormente localizado aqui avião do jardim de infância caiu. Às 12h15, seis pilotos experientes decolaram do campo de aviação Khrabrovo em uma aeronave de transporte militar An-24. Às 12h29min48s, emergindo do denso nevoeiro sobre o mar, o avião corta com a asa o topo de um pinheiro e cai sobre um jardim de infância com a asa danificada. Nestes momentos 22 crianças e três adultos estavam sentados em mesas para almoçar. A causa do desastre foram leituras incorretas do altímetro transferido para o An-24 do Il-14. Ninguém verificou como ele se comportaria no novo avião. Vítimas decisão mal concebida tornaram-se crianças de Svetlogorsk e a tripulação do An-24.

Pela manhã, as mãos dos soldados transformaram a cratera aberta em um quadrado com flores. Naquela época, não foram publicadas informações oficiais sobre tais tragédias. Apenas 22 anos depois, com doações públicas, uma capela foi construída no local da amarga sepultura em memória daqueles que morreram de forma tão inesperada e tão terrível naquele dia de maio. No dia 16 de maio, pilotos de Khrabrovo chegam ao local da morte e depositam flores. Não há outro monumento aos seus colegas. As crianças vêm aqui para a escola dominical.

Durante muitos anos, a terrível história de Svetlogorsk nem sequer pôde ser mencionada. Quando chegaram os novos tempos, começou a arrecadação de fundos para a capela. Foi erguido em 1994. E desde então uma vela sempre ardeu nela. Em memória daqueles que uma vez sofreram uma morte terrível aqui...

Últimos minutos (baseado no Wikimapia).

Hoje, o jardim de infância do sanatório nº 3 (o atual Svetlogorsk) provavelmente seria considerado “elite”. E então eles o chamaram de “ladrões”. Aconchegante mansão de dois andares. São 25 crianças no total. Pessoal caloroso. Muitas pessoas queriam colocar seus filhos aqui.

De acordo com o Bureau Hidrometeorológico de Kaliningrado, no dia 16 de maio, espera-se tempo nublado com clareiras sem precipitação significativa na região, pela manhã haverá neblina em alguns pontos, o vento será variável, fraco a moderado, e a temperatura será de cinco a dez graus Celsius.” Os meteorologistas estavam certos. O tempo naquele dia distante estava muito ruim. Mesmo assim, as crianças ainda gostaram de fazer um passeio tradicional.

O marido da professora Valentina Shabashova-Metelitsa estava no hospital, onde foi operado. Valentina estava com pressa para Kaliningrado para visitar o marido. E então terminei minha caminhada vinte minutos mais cedo do que de costume. Muitas pessoas acreditam que se as crianças ainda andassem em vez de ficarem sentadas no prédio, teriam uma chance...

No dia 16 de maio, Yulia Vorona e seu marido Vladimir foram comprar uma TV. O caminho passava pelo jardim de infância. Antonina Romanenko, amiga de Yulia, trabalhava lá como cozinheira.

Devo ir até Tosa por um minuto?

No vestiário, Vorona viu dois garotos parados num canto.

Por que você está fazendo isso, hein?

Em resposta, eles apenas fungaram ofendidos.

“Eles estavam brincando, então foram punidos”, explicou a professora com fingida severidade. Todos que a conheceram dizem que ela era uma pessoa muito gentil.

Vamos, Val! - o convidado acenou de forma nada pedagógica. - Vamos, vamos filmar, vamos almoçar!

Um menino correu para lavar as mãos, o outro para o banheiro. A professora saiu para encontrar seu Andryushka. Ele estava doente, a avó levou ele para se aquecer. E no caminho decidiram visitar a mãe.

O resto das crianças já estava na sala de jantar.

Ficamos sentados em silêncio às mesas, como anjos, esperando a primeira, a segunda compota”, Yulia Egorovna enxuga as lágrimas que surgiram.

Deixando Anna Nezvanova na cozinha para terminar de fritar as costeletas, Tosya e Yulia foram para a sala de jogos. Conversando, eles ficaram na janela. Vimos Valya abraçando seu filho enquanto ele corria pela rua.

Enquanto esperava por Yulia, meu marido decidiu colher seus lírios do vale. Tendo se afastado cem metros, ele ouviu um zumbido e um estranho som crepitante. Voltando-me para o som, congelei: do mar, quebrando as copas das árvores, um avião voava...

No estádio próximo ao jardim de infância, acabava de terminar uma aula de educação física. A turma se estendeu e voltou para a escola. Ao ver o avião, todos pareciam entorpecidos.

Para mim! - Recuperando o juízo, o professor Yuri Baklanov gritou para os rapazes que haviam ido na frente.

Todos correram de volta. E então o avião caiu...

Maria Kudreshova trabalhou então em um ateliê como cortadora masculina. Era uma terça-feira comum, era hora do almoço. De repente - o som de uma explosão. Imediatamente depois disso, a eletricidade acabou.

E então - notícias terríveis:

O jardim de infância explodiu!

Maria Grigorievna teve um filho, Alyoshka, lá. Ela pulou na rua, viu uma motocicleta parada e começou a gritar: “De quem é a motocicleta?!” O dono veio correndo e eles saíram correndo. Chegamos e no lugar do jardim de infância estava um inferno. Tudo estava queimando, até o asfalto. Havia uma cabine de avião na estrada. Um piloto morto estava sentado nele, segurando o volante. O corpo de outro estava pendurado em uma árvore. Ainda não havia bombeiros. As primeiras pessoas que vieram correndo para ajudar corriam, sem saber o que fazer.

Entre eles estava Vladimir Moiseevich, marido de Yulia Egorovna.

Você não vai acreditar, mas por algum motivo eu tive certeza: minha Júlia está viva, viva!

Ao acordar, Crow, coberto de escombros, só conseguiu virar a cabeça. Eu vi que Tosya estava morto por perto. Yulia Egorovna foi salva pelo armário. Ele suportou o peso de tudo que estava voando em sua cabeça.

A mulher tentou sair. Em vão. Ela começou a gritar: “Socorro, socorro!” Enquanto isso, o fogo já se aproximava dela. Estava ficando cada vez mais difícil respirar...

E então - uma explosão. Como descobri mais tarde, os cilindros de gás que estavam na cozinha explodiram. Como resultado, apareceu um buraco nos escombros. O corvo começou a subir as escadas.

Depois de sair, ela caminhou aleatoriamente pelas ruínas em chamas. Um bombeiro está vindo em sua direção. Ao ver Yulia, ele jogou a mangueira de incêndio e fugiu.

Eu fiquei assustado. Não admira que eu estivesse horrível. E, em geral, esse tipo de coisa acontecia lá. Qualquer um perderá a coragem.

Ela acabou sendo retirada por um policial que ela conhecia, Pyotr Zanin. Depois colocaram Yulia na grama e tentaram convencê-la a não se mover. Ela continuou correndo: “Tosya está queimando lá, precisamos pegá-la!”

Você não pode esconder a verdade

Eduard Trushchenkov, há 35 anos, era secretário de ideologia do comitê municipal de Svetlogorsk do PCUS. Acontece que naquela época ele permanecia na cidade “na fazenda”. O primeiro secretário adoeceu com um ataque cardíaco, o segundo foi embora.

Na manhã de 16 de maio, Trushchenkov estava em Kaliningrado - em uma reunião do comitê regional dedicado aos assuntos da indústria pesqueira. Ao meio-dia a reunião terminou e o secretário voltou. De repente, seu carro foi ultrapassado por uma ambulância. Atrás dela está outro, um terceiro.

“Vamos atrás deles”, disse Eduard Vasilyevich ao motorista, preocupado.

Quando chegaram ao local da tragédia, a área já estava isolada. Militares e cadetes da escola de polícia vieram em socorro dos bombeiros. Alguns recolheram os restos mortais dos pilotos e os destroços do avião, outros desmontaram as ruínas do jardim de infância, retirando os corpos dos escombros.

Aliás, no mesmo dia a Voz da América informou sobre a emergência em Svetlogorsk.

No dia 17 de maio houve uma reunião dedicada ao ocorrido”, continua Trushchenkov. - E eu perguntei: como as pessoas no exterior souberam tão rapidamente da nossa desgraça? Existem realmente agentes em Svetlogorsk que trabalham para inteligência estrangeira? Um dos oficiais da KGB explicou com relutância: os estrangeiros interceptaram as negociações, eles têm uma estação de rastreamento próxima.

Apesar das medidas tomadas pelas “autoridades”, a notícia da tragédia rapidamente se espalhou também por aqui.

Logo depois da queda do avião, meus amigos de Svetly me ligaram”, lembra Larisa Novikova, que morava em Svetlogorsk na época. - Tipo, o que aconteceu lá? E à noite ligaram de Kiev. Naquela época, eu já estava um pouco fora de mim. Só se fala sobre o que aconteceu. Duas pessoas da nossa casa morreram ao mesmo tempo - uma menina e um menino...

As escassas informações sobre a tragédia foram distorcidas e repletas de especulações. Às vezes as pessoas só sabiam que um avião havia caído em algum jardim de infância. E correram em pânico para o “seu” jardim de infância, para onde haviam levado a criança pela manhã.

Vida após a morte...

O trágico incidente foi o assunto número um em Svetlogorsk por muito tempo. Então, como sempre, a história começou a ser gradualmente esquecida. E apenas os familiares das vítimas sempre se lembram do dia 16 de maio de 1972. Alguns nunca conseguiram se recuperar daquele dia. Alguém bebeu até morrer, alguém cometeu suicídio... O tempo, claro, cura. E, no entanto, assim que você fala com eles sobre essa tragédia, lágrimas aparecem em seus olhos. Na manhã do dia 16 de maio, os familiares das vítimas se reunirão novamente na capela da Rua Lenin. Após o culto todos irão ao cemitério.

Agora, muitos estão tentando provar que nos tempos soviéticos não houve desastres, os trens não descarrilaram, os navios não afundaram e os aviões não caíram. Isto é compreensível - na URSS todos estes factos foram escondidos, juntamente com os desastres soviéticos os nomes das suas vítimas foram esquecidos... Ninguém, por exemplo, se lembra que em 1976 um avião caiu sobre um edifício residencial em Novosibirsk à noite.. O desastre em Svetlogorsk é mais conhecido.

Templo - Monumento em homenagem ao ícone da Mãe de Deus “Alegria de todos os que sofrem” foi construído no local da trágica morte de um jardim de infância em 16 de maio de 1972.
Arquitetos A. Archipenko, Y. Kuznetsov
Se você estiver em Svetlogorsk, visite-o...

16 de maio de 1972 Por volta das 12h30, uma aeronave An-24T das forças navais da Frota do Báltico da URSS, voando para sobrevoar equipamentos de rádio, caiu em condições climáticas difíceis, atingindo uma árvore. Após uma colisão com uma árvore, o avião danificado voou cerca de 200 metros e caiu no prédio de um jardim de infância em Svetlogorsk. 34 pessoas morreram no acidente: todas as 8 que estavam no avião, 23 crianças e 3 funcionários do jardim de infância.

O jardim de infância da cidade turística de Svetlogorsk estava repleto de pessoas alegres. vozes tocando. Chegou a hora do almoço e as crianças voltaram da caminhada. E de repente - uma sombra gigante cobriu o céu, um golpe monstruoso foi ouvido e chamas subiram. Dois funcionários do jardim de infância saltaram para a abertura da parede desabada e foram envolvidos pelo fogo. O calor atingiu alunos do décimo ano de uma escola local que andavam pela rua... Aconteceu às 12h30 do dia 16 de maio de 1972.

Testemunhas oculares da tragédia lhe dirão: de manhã estava claro e quente, mas depois o nevoeiro cobriu o mar como um véu denso. Dali, do mar, vinha o zumbido das turbinas vindo da neblina. Então um avião apareceu sobre a encosta íngreme, bateu em um pinheiro alto, cortou o topo, quebrou metade da asa e, ao descer, perdendo partes da pele, voou mais duzentos metros e se chocou contra o prédio de um Jardim da infância. A vinte metros do local do acidente, uma velha solitária morava em uma casa. Esta casa ainda está intacta hoje...
A liderança regional do partido e o comando da Frota do Báltico chegaram com urgência ao local da tragédia, examinaram-no, fotografaram-no e retiraram os restos mortais das vítimas. Durante a noite, marinheiros de uma unidade próxima retiraram os destroços do avião, desmontaram as ruínas, limparam a área e até plantaram um canteiro de flores no local do antigo jardim de infância. As informações sobre a tragédia foram severamente vetadas. Naturalmente, rumores e especulações começaram imediatamente a circular em Svetlogorsk. Uma pequena cidade turística ficou chocada com uma tragédia que ceifou a vida de vinte e três crianças. A cozinheira do jardim de infância, Tamara Yankovskaya, também morreu sob as ruínas, e mais duas trabalhadoras, Antonina Romanenko e Valentina Shabaeva-Metelitsa, morreram devido a queimaduras em um hospital militar.

Pilotos militares, tripulantes do avião acidentado - capitães Vilory Gutnik e Alexander Kostin, tenente sênior Andrei Lyutov, suboficiais Nikolai Gavrilyuk, Leonid Sergienko, inspetor-piloto sênior tenente-coronel Lev Denisov, engenheiro sênior tenente-coronel Anatoly Svetlov foram enterrados na cidade cemitério em Kaliningrado. O corpo do piloto certo, o tenente Viktor Baranov, foi levado para casa por sua esposa.

Uma comissão para investigar as causas do desastre, chefiada pelo Vice-Ministro da Defesa dos Armamentos, Coronel General - Engenheiro Alekseev, deixou Moscou com urgência. Ele estava acompanhado por muitos altos oficiais militares. As “caixas pretas” encontradas foram enviadas para descriptografia, sugerindo que o desastre ocorreu devido à falha de algum dispositivo. A comissão passou todos os aviadores por uma “peneira” no regimento aéreo. Quando os dados da “caixa preta” foram recebidos alguns dias depois, ficou claro: a tecnologia não tinha nada a ver com isso. Depois de analisar todas as versões, a comissão finalmente chegou a uma única conclusão. Mas esta conclusão não foi comunicada ao público em geral e durante muitos anos os residentes de Svetlogorsk culparam os pilotos pelo que aconteceu.

Até agora, no aniversário da tragédia, representantes da aviação da Frota do Báltico vêm ao cemitério de Svetlogorsk para homenagear a memória das vítimas e encontrar-se com familiares das vítimas da tragédia, que agora conhecem a verdadeira causa do desastre. Todos os anos, em 9 de maio, no aniversário do comandante do AN-24, capitão Vilory Gutnik, colegas soldados da tripulação falecida se reúnem no cemitério da cidade de Kaliningrado. E uma capela foi erguida no local da tragédia.

Mas na imprensa local não, não, e até aparecem artigos onde os autores questionam o profissionalismo da tripulação. Dizem que ele não cumpriu sua tarefa devido às condições de vôo desfavoráveis: margem alta que se aproximava, neblina repentina, desconhecimento do tempo na rota. O fator “intoxicante” supostamente também funcionou: a reação retardada dos tripulantes (possível influência do álcool). Um dos autores chegou a espalhar rumores ridículos sobre o desejo da tripulação de olhar mais de perto as garotas nudistas tomando banho de sol na praia (e isso foi em 1972, e a uma temperatura de mais 6 graus!). Eles escreveram que a tripulação decolou supostamente sem permissão....
O que realmente aconteceu em 16 de maio de 1972? Tivemos que ouvir muitas versões e relatos de testemunhas oculares. Mas me basearei apenas em documentos oficiais. Quanto ao profissionalismo da tripulação, o ato de investigar a queda do avião AN-24 não o põe em causa: o tempo de voo do capitão Gutnik naquela altura era de cerca de cinco mil horas. E seus colegas falam dele como um piloto altamente qualificado.

Tenente Coronel Reserva Vyacheslav Kuryanovich:

Depois de se formar na escola de aviação, Vilor Ilyich Gutnik passou por um retreinamento no centro de treinamento de Ryazan. Depois ele treinou em aviação civil. Ele voou como co-piloto no esquadrão aéreo Yakut. Lá ganhei experiência em voos de longa e ultralonga distância. Em 1965, tornou-se comandante de um dirigível de nossa unidade. Voei para ele por um ano e meio como navegador. No nosso regimento, Gutnik foi considerado um dos melhores pilotos...

Tenente Coronel Reserva Vladimir Pisarenko:

Vilor Ilyich era um piloto da mais alta classe. Alfabetizado,. disciplinado, muito escrupuloso em tudo. E toda a sua tripulação era a mais forte. O mesmo navegador, Capitão Kostin. Ele era mais velho que o comandante em idade. Um navegador muito competente. Ele veio até nós de Novaya Zemlya, onde voou nas condições mais difíceis.
Quanto ao “fator cerveja”, os materiais da investigação do desastre contêm a conclusão de um patologista que nega completamente tal suposição.

Estudei cuidadosamente (muito obrigado pela ajuda ao ex-comandante da Força Aérea da Frota do Báltico, Tenente General de Aviação Vasily Proskurin) todos os documentos, fotografias, desenhos, relatos de testemunhas oculares, registros de comunicações de rádio, etc. 13 de março de 1972, o comandante da Força Aérea da Frota do Báltico, Coronel General Aviation S. Gulyaev, aprovou o plano de voo. Segundo ele, o vôo do dia 16 de maio deveria ocorrer na rota Khrabrovo-Zelenogradsk - Cabo Taran - Kosa (pouso) - Chkalovsk (pouso) - Khrabrovo (pouso).
Do relatório do despachante, suboficial Mikulevich: "Ao chegar o capitão Gutnik ao posto de controle, tirei dele um certificado atestando que a tripulação poderia realizar a tarefa por motivos de saúde. E assinei a folha de vôo com um pouso em Cós.”

O An-24 decolou de Khrabrovo às 12h15. A supervisão geral do voo foi realizada pelo oficial de serviço operacional do posto de comando da aviação, tenente-coronel Vaulev, que também deu autorização para o cumprimento da missão. Depois de ganhar altitude, o avião chegou a um ponto na região de Zelenogradsk, “anexou-se” a ele e seguiu para o Cabo Taran. Então ele fez uma curva sobre o mar para alcançar a direção indicada. Já havia um nevoeiro denso sobre o mar.

O avião colidiu com um obstáculo aos 14 minutos e 48 segundos de voo. Ao mesmo tempo, as caixas pretas registraram: o altímetro marcava uma altitude de 150 metros acima do nível do mar. Na verdade, do sopé da encosta íngreme até ao topo do pinheiro não passam de 85 metros. No caso há um diagrama da destruição do avião. “O comandante faltou algumas frações de segundo”, diz Vasily Vladimirovich Proskurnin amargamente. “Saindo do nevoeiro, ele entendeu tudo e puxou os controles para si. Infelizmente, o An-24 não é um caça.” O diagrama mostra em centímetros a queda do avião após uma colisão com um pinheiro à beira-mar. E parece quase místico depois que um saca-rolhas cai horizontalmente em um jardim de infância...

Por que o altímetro mentiu? Acontece que às vésperas deste voo, a Força Aérea da Marinha tomou, como agora fica claro, uma decisão mal concebida de substituir os altímetros do IL-14 pelo AN-24. Ninguém verificou como eles se comportariam no novo avião. As primeiras vítimas desta decisão mal concebida foram os filhos de Svetlogorsk e a tripulação do Gutnik. Experimentos subsequentes mostraram que o altímetro, movido do Il-14 para o An-24, deu um erro de até 60-70 metros.

A versão publicada do desastre: organização insatisfatória de preparação e controle deste voo. Nenhum processo criminal foi aberto sobre a tragédia em Svetlogorsk.O resultado da investigação foi uma ordem do Ministro da Defesa com dois zeros, segundo a qual cerca de 40 militares foram destituídos de seus cargos.

Em 1972, não era costume cobrir amplamente os detalhes de acidentes e desastres, principalmente aqueles ocorridos no departamento militar. E as circunstâncias da tragédia ocorrida numa pequena cidade turística às margens do Mar Báltico foram cobertas por um véu de silêncio. Embora muito tardia, a acusação pública contra a tripulação, que se tornou vítima de decisões administrativas erradas, foi finalmente retirada.

Valery Gromak, Kaliningrado