Schmidt siedzi na krze niczym nix na malinach. Otto Yulievich Schmidt - bohater, nawigator, akademik i pedagog. Wkład Schmidta w badania grup dziecięcych

Cii Midt Otto Yulievich – wybitny radziecki badacz Arktyki, naukowiec w dziedzinie matematyki i astronomii, akademik Akademii Nauk ZSRR.

Urodzony 18 września (30) 1891 r. w mieście Mohylew (obecnie Republika Białorusi). Niemiecki. W 1909 ukończył ze złotym medalem II gimnazjum klasyczne miasta Kijowa, w 1916 – Wydział Fizyki i Matematyki Uniwersytetu Kijowskiego. Swoje pierwsze trzy prace naukowe z zakresu teorii grup napisał w latach 1912-1913, za jedną z nich otrzymał złoty medal. Od 1916 prywatny adiunkt na Uniwersytecie Kijowskim.

Po rewolucji październikowej 1917 O.Yu.Schmidt był członkiem zarządów szeregu komisariatów ludowych (Narkomprod w latach 1918-1920, Narkomfin w latach 1921-1922, Związek Centralny w latach 1919-1920, Ludowy Komisariat Oświaty w 1921 r. -1922 i w latach 1924-1927 członek Prezydium Państwowej Komisji Planowania w latach 1927-1930). Jeden z organizatorów szkolnictwa wyższego i nauki: działał w Państwowej Radzie Akademickiej przy Radzie Komisarzy Ludowych ZSRR, w latach 1924-1930 członek Prezydium Akademii Komunistycznej. Od 1918 członek RCP(b)/VKP(b)/KPZR.

W latach 1921–1924 kierował Państwowym Wydawnictwem, organizował pierwsze wydanie Wielkiej Encyklopedii Radzieckiej, brał czynny udział w reformie szkolnictwa wyższego i rozwoju sieci instytucji badawczych. W latach 1923–1956 profesor II Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego im. M.V. Łomonosowa (MSU). W latach 1920-1923 - profesor w Moskiewskim Instytucie Leśnym.

W 1928 roku Otto Yulievich Schmidt wziął udział w pierwszej radziecko-niemieckiej wyprawie do Pamiru, zorganizowanej przez Akademię Nauk ZSRR. Celem wyprawy było zbadanie budowy pasm górskich, lodowców, przełęczy oraz zdobycie najwyższych szczytów zachodnich Pamirów.

W 1929 roku na lodołamaczu parowym Siedow zorganizowano wyprawę arktyczną. Szefem tej wyprawy i „komisarzem rządu Archipelagu Franciszka Józefa” został mianowany O.Yu Schmidt. Wyprawa pomyślnie dociera do Ziemi Franciszka Józefa; O.Yu Schmidt stworzył polarne obserwatorium geofizyczne w zatoce Tikhaya, zbadał cieśniny archipelagu i niektórych wysp. W 1930 roku zorganizowano drugą wyprawę arktyczną pod przewodnictwem O.Yu Schmidta na parowcu lodołamającym „Sedov”. Odkryto wyspy Vize, Isachenko, Woronin, Dlinny, Domashny i ​​zachodnie wybrzeża Severnaya Zemlya. Podczas wyprawy odkryto wyspę, której nazwano na cześć szefa wyprawy - Wyspa Schmidta.

W latach 1930-1932 - dyrektor Instytutu Arktycznego Akademii Nauk ZSRR. W 1932 r. wyprawa pod przewodnictwem O. Yu Schmidta na parowcu lodołamającym Sibiriakow przepłynęła w jednej żegludze cały Północny Szlak Morski, kładąc podwaliny pod regularne rejsy wzdłuż wybrzeża Syberii.

W latach 1932-1939 był kierownikiem Głównego Północnego Szlaku Morskiego. W latach 1933–1934 pod jego kierownictwem na parowcu Czeluskin przeprowadzono nową wyprawę w celu sprawdzenia możliwości żeglugi Północną Drogą Morską na statku klasy nielodołamającej. W chwili śmierci „Czeluskina” w lodzie, a później podczas organizowania życia uratowanej załogi i wyprawy po pływającym lodzie wykazał się odwagą i silną wolą.

W 1937 r. z inicjatywy O.Yu.Schmidta zorganizowano Instytut Geofizyki Teoretycznej Akademii Nauk ZSRR (O.Yu.Schmidt był jego dyrektorem do 1949 r., w latach 1949-1956 - kierownikiem katedry).

W 1937 roku O. Yu Schmidt zorganizował wyprawę do pierwszej na świecie dryfującej stacji naukowej „Biegun Północny-1” w samym centrum Oceanu Arktycznego. A w 1938 roku poprowadził akcję usuwania personelu stacji z kry.

U Prezydium Kazachstanu Rady Najwyższej ZSRR z dnia 27 czerwca 1937 r. o kierownictwo w organizacji stacji dryfującej „Biegun Północny-1” Schmidt Otto Yulievich Został odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego Orderem Lenina, a po ustanowieniu specjalnego wyróżnienia został odznaczony medalem Złotej Gwiazdy.

Od 1951 redaktor naczelny czasopisma Natura. W latach 1951-1956 pracował na Wydziale Geofizycznym Uniwersytetu Moskiewskiego.

Główne prace z zakresu matematyki dotyczą algebry; Na rozwój tej teorii znaczący wpływ miała monografia „Abstrakcyjna teoria grup” (1916, wyd. 2 1933). O. Yu Schmidt jest założycielem moskiewskiej szkoły algebraicznej, której dyrektorem był przez wiele lat. W połowie lat czterdziestych O. Yu Schmidt wysunął nową kosmogoniczną hipotezę o powstaniu Ziemi i planet Układu Słonecznego (hipoteza Schmidta), której rozwój kontynuował wraz z grupą sowieckich naukowców aż do koniec jego życia.

1 lutego 1933 został wybrany na członka korespondenta, a 1 czerwca 1935 na członka rzeczywistego (akademika) Akademii Nauk ZSRR. Od 28 lutego 1939 do 24 marca 1942 był wiceprezesem Akademii Nauk ZSRR. Akademik Akademii Nauk Ukraińskiej SRR (1934).

Członek Centralnego Komitetu Wykonawczego ZSRR. Zastępca Rady Najwyższej ZSRR I kadencji (1937–1946). Był członkiem honorowym Moskiewskiego Towarzystwa Matematycznego (1920), Ogólnounijnego Towarzystwa Geograficznego i Moskiewskiego Towarzystwa Przyrodników. Członek amerykańskiego Towarzystwa National Geographic. Redaktor naczelny pisma „Natura” (1951-1956).

Został odznaczony trzema Orderami Lenina (1932, 1937, 1953), dwoma Orderami Czerwonego Sztandaru Pracy (1936, 1945), Orderem Czerwonej Gwiazdy (1934) i medalami.

Następujące nazwy noszą imię O.Yu Schmidta: wyspa na Morzu Karskim, półwysep w północnej części Nowej Ziemi, przylądek na wybrzeżu Morza Czukockiego, jeden ze szczytów i przełęcz w górach Pamiru , a także Instytut Fizyki Ziemi; ulice w Archangielsku, Kijowie, Lipiecku i innych miastach, aleja w Mohylewie; Muzeum Badań Arktycznych Gimnazjum nr 4 w Murmańsku. Pierwszy radziecki lodołamacz naukowy, wystrzelony w 1979 roku, otrzymał nazwę „Otto Schmidt”. W 1995 roku za wybitną pracę naukową w dziedzinie badań i rozwoju Arktyki ustanowiono Medal O. Yu Schmidta Rosyjskiej Akademii Nauk.

Eseje:
Wybrane prace. Matematyka, M., 1959;
Wybrane prace. Prace geograficzne, M., 1960;
Wybrane prace. Geofizyka i kosmogonia, M., 1960.

> > Otto Schmidta

Biografia Otto Schmidta (1891-1956)

Krótki życiorys:

Edukacja: Uniwersytet Kijowski

Miejsce urodzenia: Mohylew, Imperium Rosyjskie

Miejsce śmierci: Moskwa, ZSRR

– Radziecki astronom i matematyk: biografia ze zdjęciami, główne odkrycia, wyprawy, narodziny Układu Słonecznego, hipoteza o rotacji Urana, encyklopedia.

Otto Schmidt urodził się 30 września 1891 roku w Rosji, mieście Mohylew. W 1900 roku do szkoły wszedł przyszły wielki naukowiec. Później rodzina Schmidtów przeniosła się do Odessy, a później do Kijowa. Już tu w 1909 roku Otto ukończył z wyróżnieniem Drugie Gimnazjum Klasyczne. Następny był Wydział Fizyki i Matematyki Uniwersytetu Kijowskiego.

W latach 1912 i 1913 ukazały się 3 artykuły Otto Schmidta. Otto ukończył uniwersytet w 1913 r., ale pozostał tam, aby przygotować się do objęcia stanowiska profesora. Po zdaniu egzaminów magisterskich w 1916 r. Schmidt objął stanowisko prywatnego adiunkta. Napisana wówczas praca „Abstrakcyjna teoria grup” wniosła ogromny wkład do algebry.

W 1918 r. Otto Schmidt wstąpił do partii bolszewickiej, a w 1919 r. opracował projekt rozporządzenia w sprawie oddziałów proletariatu żywnościowego. Przez kolejne dwa lata Schmidt pracował w Narkomfinie, łącząc tę ​​działalność z kierownictwem Instytutu Badań Ekonomicznych. Aktywnie brał udział w teoretycznym uzasadnieniu NEP-u.

W latach 1921–1924 naukowiec kierował Państwowym Wydawnictwem. Pomysł wydania Wielkiej Encyklopedii Radzieckiej należał do Otto Juljewicza, dlatego w latach 1929–1941 stanowisko redaktora naczelnego projektu należało do niego. Ponadto Schmidt wykładał na Uniwersytecie Pedagogicznym, Moskiewskim Instytucie Leśnym, Moskiewskim Uniwersytecie Państwowym i Akademii Komunistycznej. Otto Schmidt kierował pracami podboju Arktyki.

W latach 1929–1930 Otto był szefem dwóch wypraw na lodołamaczu Georgy Sedov. W wyniku akcji na Ziemi Franciszka Józefa powstała stacja badawcza. Lodołamacz zbadał Północny Szlak Morski, północno-wschodnią część Morza Karskiego i zachód od Severnaya Zemlya. Już w 1930 roku naukowiec był dyrektorem Instytutu Arktycznego.

W 1932 roku parowiec Sibiriakow przepłynął z Archangielska do Władywostoku w ciągu zaledwie jednej żeglugi. Lodołamaczem dowodził Otto Schmidt. Drugą próbę eksploracji mórz arktycznych podjęto w 1934 roku na lodołamaczu Czeluskin. Rejs zakończył się niepowodzeniem – statek zaginął. Na szczęście pilotom polarnym udało się uratować załogę.

Rok później Schmidt został członkiem Akademii Nauk. Opublikowano szereg prac Otto z zakresu astronomii, geofizyki, geografii i geologii. W 1937 roku naukowiec kierował utworzeniem stacji dryfującej Biegun Północny-1. Pod jego kierownictwem rok później bohaterowie Papanina zostali usunięci z krze lodowej.

W 1944 roku Otto zainteresował się powstawaniem Układu Słonecznego. W tym czasie wysunięto hipotezy dotyczące tego zjawiska. Jednym z nich było założenie J. Buffona, który stwierdził, że z pewnego skrzepu substancji powstały wszystkie planety. Naukowiec ten uważał, że pierwotna substancja została wyrwana ze Słońca i powstała w wyniku uderzenia w nią ogromnej komety.

Później dwóch naukowców, Laplace i Kant, pracując niezależnie od siebie, stwierdziło, że podstawą Układu Słonecznego jest gorąca i wyładowana mgławica gazowa. Substancja ta była zagęszczona w środku i obracała się powoli. Naukowcy uważali, że jego promień był kilkakrotnie większy niż współczesny układ słoneczny. Małe cząstki przyciągały się wzajemnie, przyczyniając się w ten sposób do kompresji mgławicy. Prędkość obrotu Układu Słonecznego wzrastała proporcjonalnie do wzrostu kompresji. Ciągłość tego procesu doprowadziła do rozwarstwienia na pierścienie, które obracały się w tej samej płaszczyźnie. Odcinki pierścieni miały różną gęstość. Gęstsze przyciągały rzadsze. Każdy pierścień stopniowo zamieniał się w kulę gazową o rozrzedzonej strukturze, która obracała się wokół własnej osi. Z biegiem czasu zagęszczenie ostygło, zestaliło się i stało się planetą. Większość mgławicy jeszcze nie ostygła. Zaczęła nazywać się Słońcem. Ta teoria pochodzenia Układu Słonecznego jest „naukową hipotezą Kanta-Laplace’a”. Później opinia naukowców była przedmiotem wielkich wątpliwości, ponieważ udowodniono, że Uran obraca się w kierunku przeciwnym do obrotu innych planet.

Otto Schmidt miał własne zdanie na temat powstawania Układu Słonecznego. Wierzył, że Ziemia i inne planety powstały z cząstek stałych, a nie gazowych, które są zimne. Akademik przyznał jednak, że wokół Słońca istnieje chmura gazu i pyłu. Uważał, że liczne cząstki nieustannie zderzają się w swoim ciągłym ruchu, starając się jednocześnie nie kolidować ze sobą. Zjawisko to było możliwe tylko wtedy, gdy poruszały się wokół Słońca, w tej samej płaszczyźnie, po kręgach różnej wielkości. Kiedy cząstki w wyniku swojego ruchu zbliżyły się do siebie jak najbardziej, zostały przyciągnięte, zjednoczone i dały początek planetom o różnych rozmiarach. Większą liczbę połączonych cząstek utworzyły gigantyczne planety - Saturn i Jowisz, znajdujące się po przeciwnych stronach Słońca w różnych odległościach. W wyniku swoich obliczeń Schmidt zasugerował, że większe planety powstały w środku Układu Słonecznego, a mniejsze znajdowały się bliżej Słońca lub za swoimi dużymi sąsiadami.

Hipoteza Schmidta wyjaśniała również rotację Urana. Naukowiec uważał, że cząstki mogą spadać na bryły planetarne pod kątem, w ukośnym kierunku. Ich ruch przyjął nieco inny kierunek – przeciwny do ruchu pozostałych planet.

Radziecki naukowiec, przywódca wypraw, osoba publiczna Otto Schmidt został odznaczony Orderem Lenina za swoje liczne zasługi, a w 1937 roku został uznany za bohatera Związku Radzieckiego. Podróżnik-badacz Schmidt napisał kilka prac naukowych z zakresu algebry, astronomii i fizyki. Naukowiec był honorowym członkiem sowieckich i zagranicznych towarzystw naukowych.

Otto Schmidt zmarł 7 września 1956 roku w Moskwie, pozostawiając po sobie wielką spuściznę naukową. Wyspa Schmidta, położona na Morzu Karskim, została nazwana na cześć wybitnego naukowca. Jego imieniem nazwano przylądek na wybrzeżu Czukotki.

125 lat temu urodził się Otto Yulievich Schmidt (1891–1956) – akademik, organizator życia naukowego, którego nazwisko w naszym kraju kojarzy się z takimi pojęciami jak „Czeluskinici” i „Północny Szlak Morski”.

W latach trzydziestych akademik Schmidt był niewątpliwie jedną z najbardziej znanych postaci w kraju. I był dobrze znany na całym świecie – zarówno ze swoich dokonań, jak i z widoku. Pisano o nim wiersze i pochwały w gazetach. A gawędziarze ludowi komponowali eposy o zdobywcy Arktyki. Należał do „wybitnych osobistości państwa sowieckiego”. Kolorowy wygląd zdeterminowanego naukowca zapadł w pamięć: jasne oczy, długa ciemnoszara broda... Nie wiemy, czy świadomie budował swój wizerunek, ale nie ma wątpliwości, że mu się to udało: sława Schmidta grzmiała.

Jako student uważany był za nadzieję rosyjskiej matematyki. Jednak po rewolucjach zaczął wykazywać się nie tyle badaniami, co talentem organizacyjnym. Zajmował się zaopatrzeniem, finansami i organizacją instytutów naukowych. Uczył matematyki i studiował astronomię. Nawiasem mówiąc, to Schmidt ukuł kiedyś słowo „absolwent”, bez którego trudno dziś wyobrazić sobie życie uniwersyteckie. Był inicjatorem i energicznym przywódcą Wielkiej Encyklopedii Radzieckiej. To prawda, że ​​​​ogólnounijna sława przyszła do niego, gdy Schmidt został przywódcą wypraw polarnych i szefem Północnego Szlaku Morskiego.

„Jeśli chcesz zostać dobrym polarnikiem, najpierw wejdź na góry” – mawiał Otto Yulievich. Wszystko zaczęło się od tego, że lecząc się w Europie na gruźlicę, przeszedł kurs wspinaczki górskiej. O jego losie zadecydowało, gdy „oglądając film o zeszłorocznej wyprawie na Pamir (w marcu 1929 r. – autor) N.P. Gorbunow (kierownik Rady Komisarzy Ludowych ZSRR, uczestnik wyprawy do Pamiru. - Autor) opowiedział mi o wyprawie na Ziemię Franciszka Józefa i zaproponował, że pojedzie jako jej przywódca... W maju się zgodziłem, otrzymałem nominację Rady Komisarzy Ludowych, a w czerwcu byłem w Leningradzie, w Instytucie Studiów Północy, gdzie wraz z R.L. Samoilovich i V.Yu. Wiese zgodził się co do podstaw. Podtekst polityczny projektu widoczny był w idei naukowego i praktycznego zagospodarowania Ziemi Franciszka Józefa i włączenia jej do naszych posiadłości polarnych, co deklarowała notatka rządu carskiego w 1916 r. i potwierdzona notą radziecką w 1926 r. . 5 marca 1929 roku Rada Komisarzy Ludowych zatwierdziła projekt zorganizowania wyprawy na Ziemię Franciszka Józefa, gdzie planowano budowę radiostacji. Najbardziej doświadczonym polarnikiem wśród uczestników wyprawy na Ziemię Franciszka Józefa był niewątpliwie Władimir Wiese, który w 1912 roku przyjął chrzest arktyczny jako geograf na wyprawę Gieorgija Siedowa. Rudolf Samoilovich nie był mu gorszy pod względem doświadczenia. Jednak Rada Komisarzy Ludowych mianowała Schmidta na szefa wyprawy. Ufali mu. Uważany był za swego rodzaju komisarza.

Schmidt napisał: „Pierwszy rozsądny, uzasadniony pomysł na temat struktury geograficznej środkowego basenu polarnego należy do Nansena”. Współcześni nie chcieli go słuchać. Wiadomo, że ten energiczny, odważny człowiek mimo wszystko nie zachwiał się w swoich teoretycznych poglądach i potrafił je wcielić w życie podczas driftu Framem. Dryf Framu jest nadal uważany za największe wydarzenie w historii krajów polarnych. Ale dryf Frama, który miał miejsce w latach 90. XIX wieku, pozostał samotny. Fram przeszedł od Wysp Nowosyberyjskich, nieco powyżej 85 stopni, przez znaczną część środkowego basenu polarnego, ale nie dotarł do bieguna. Fridtjof Nansen zamierzał powtórzyć wyprawę w innych warunkach, a mianowicie zamrozić statek tego samego typu na krze gdzieś na północ od Alaski, mając nadzieję, że przepłynie on bliżej bieguna i dryfując przez 4–5 lat, zbierze więcej materiału niż „Fram”.

W ciągu kilku lat Schmidtowi udało się zdecydowanie przejąć inicjatywę Norwegów i Amerykanów w zakresie rozwoju Arktyki. Osiągnięcia sowieckich badaczy polarnych w czasach Schmidta są imponujące. W 1929 r. na lodołamaczu parowym „Sedov” utworzono wyprawę arktyczną, która z powodzeniem dotarła do Ziemi Franciszka Józefa. W zatoce Tikhaya Schmidt stworzył polarne obserwatorium geofizyczne, które badało lądy i cieśniny archipelagu. W 1930 roku podczas drugiej wyprawy odkryto wyspy Isachenko, Vize, Dlinny, Woronina i Domaszny. W 1932 roku lodołamacz Sibiriakow po raz pierwszy w jednej żegludze przepłynął z Archangielska na Pacyfik. W tamtych latach każde dziecko w ZSRR słyszało o Północnym Drodze Morskiej. Pokładano w nim wielkie nadzieje, przede wszystkim ekonomiczne. Postrzegaliśmy Północny Szlak Morski jako jedną z dźwigni zmiany życia. Schmidt stał na czele Głównej Dyrekcji Północnego Szlaku Morskiego. Wiele podlegało jego jurysdykcji. A budowa stacji meteorologicznych i organizacja lotnictwa polarnego, sprawy stoczniowe i problemy łączności radiowej...

W 1933 r. Kierował wyprawą na parowcu Czeluskin, który miał udowodnić żywotność Północnego Szlaku Morskiego. Ale Czeluskin nie mógł dostać się na Ocean Spokojny. Statek został zmiażdżony przez lód i zatonął. 104 osoby znalazły się na lodzie w pozornie beznadziejnej sytuacji. Schmidt dał się poznać jako prawdziwy dowódca. Kiedy duża załoga wylądowała na krze lodowej, jedna osoba zginęła. Wypadek! W obozie Schmidta więcej takich incydentów nie było. Pod przewodnictwem akademika Czeluskinici szybko zbudowali miasto namiotowe, stworzyli warunki do przygotowywania posiłków i leczenia chorych. Ernstowi Krenkelowi udało się nawiązać kontakt radiowy z lądem. Czeluskinici żyli jak jedna wielka rodzina. Schmidt zaszczepił w swoich towarzyszach wiarę w zbawienie i wolę życia. To tutaj objawił się jego główny talent - komunikacja, wpływ pedagogiczny. Na krze wygłaszał zabawne wykłady dla Czeluskinitów. Cały świat śledził życie obozu Schmidta w formie „reality show”. Wszystko zakończyło się cudownym ocaleniem. Piloci zabrali na kontynent każdego mieszkańca Czeluskina. Nikt nie umarł.

W ostatnich tygodniach pobytu na krze Schmidt poważnie zachorował. Gruźlica, zapalenie płuc... Początkowo ukrywał swoją chorobę przed towarzyszami, potem nie mógł już jej ukryć. Spadł z lodu i trafił prosto do szpitala. Jednak nagradzając bohaterów, nie został pozbawiony. Moskwa powitała akademika triumfalnie.

W 1937 roku Schmidt był organizatorem stacji dryfującej na Biegunie Północnym. Razem z Papaninitami poleciał na krę, wszystko sprawdził, z pasją przemawiał na wiecu i wrócił na kontynent. A Iwan Papanin powrócił po roku driftu jako bohater ogólnounijny. Wkrótce Józef Stalin uznał za konieczne zastąpienie Schmidta na stanowisku szefa Północnego Szlaku Morskiego Papaninem. Potem powstała komiczna piosenka: „Na świecie jest wiele przykładów, ale naprawdę nie lepiej jest znaleźć: Schmidt zdjął Papanina z krze, i zabrał go z Północnej Drogi Morskiej”. Chociaż nawet w tym okrutnym czasie Schmidt nie popadł w hańbę. Zajmował się nauką, kierował katedrami i instytutami, niestety często był długo leczony.

Wszystko R. W latach czterdziestych Schmidt wysunął nową kosmogoniczną hipotezę dotyczącą wyglądu Ziemi i planet Układu Słonecznego. Naukowiec uważał, że ciała te nigdy nie były ciałami gorącego gazu, ale powstały ze stałych, zimnych cząstek materii. Otto Yulievich Schmidt rozwijał tę wersję do końca życia wraz z grupą radzieckich naukowców. Wszystko R. wojna pogorszyła chorobę. Schmidt został zmuszony do przejścia na emeryturę, ale nadal zajmował się badaniami naukowymi. Niestety coraz częściej choroba na długi czas odrywała go od nauki. Wielki miłośnik życia (słusznie uważany za „sowieckiego Don Juana”) zmarł przed osiągnięciem 65. roku życia. Pozostał w pamięci i w wielu realizowanych przedsięwzięciach.

Michajłow Andriej 30.09.2018 o godzinie 10:00

30 września przypada urodziny wybitnego akademika, matematyka, geografa, geofizyka, astronoma, badacza Pamiru i Arktyki, bohatera Związku Radzieckiego Otto Yulievicha Schmidta. Być może historia radziecka nie zna bardziej wszechstronnego i utytułowanego naukowca. A jego wyprawa na statek „Czeluskin” nigdy nie zostanie zapomniana.

Były czasy, kiedy Otto Yulievich Schmidt był nie mniej sławny niż, powiedzmy, Jurij Gagarin. Pamiętam, że w naszej klasie uczyła się Olga Oyushminaldovna; Okazało się, że kiedyś tak nazywano jej ojca - Oyushminald: „Otto Yulievich Schmidt na krze”.

Istnieją także inne nazwy pochodne: Lagschminald: („obóz Schmidta na krze”); Lagshmivar („Obóz Schmidta w Arktyce”). No cóż, kto z naszego środowiska naukowego jest zaszczycony taką pamięcią - nazwiskami? Być może klasycy marksizmu, którzy nadali naszym dziadkom imiona Rem, Vilen, Vladlen, Marlen i inne tym podobne.

Otto Yulievich Schmidt urodził się 30 września 1891 roku w Mohylewie. Jego przodkami ze strony ojca byli koloniści niemieccy, którzy przenieśli się do Inflant (Łotwa) w drugiej połowie XVIII wieku, a przodkami ze strony matki byli Łotysze z innego dzierżawionego majątku o nazwie Ergle.

Jako dziecko pracował w sklepie z artykułami piśmienniczymi. Pieniądze na naukę uzdolnionego chłopca w gimnazjum udało się znaleźć od jego łotewskiego dziadka Fricisa Ergle’a. Co ciekawe, niedaleko folwarku Fricisa Ergle’a znajduje się Birkineli – dwór, w którym spędził dzieciństwo słynny łotewski poeta Jan Rainis.

W 1909 roku Otto Schmidt ukończył gimnazjum w Kijowie ze złotym medalem. Następnie – wydział fizyki i matematyki Uniwersytetu Kijowskiego, gdzie studiował w latach 1909–1913. Tam pod kierunkiem profesora D. A. Grave’a rozpoczął badania z zakresu matematycznej teorii grup.

Otto Schmidt – jeden z założycieli i redaktor naczelny Wielkiej Encyklopedii Radzieckiej (1924-1942). Założyciel i kierownik katedry wyższej algebry (1929-1949) Wydziału Fizyki, Matematyki i Mechaniki oraz Matematyki Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego. W latach 1930–1934 kierował słynnymi wyprawami arktycznymi na lodołamaczach „Sedow”, „Sibiriakow” i „Czeluskin”. W latach 1930–1932 był dyrektorem Ogólnounijnego Instytutu Arktycznego, a w latach 1932–1938 szefem Głównej Dyrekcji Północnego Szlaku Morskiego (GUSMP). Od 28 lutego 1939 r. do 24 marca 1942 r. Schmidt był wiceprezesem Akademii Nauk ZSRR.

Opracował także kosmogoniczną hipotezę dotyczącą powstawania ciał w Układzie Słonecznym w wyniku kondensacji okołosłonecznej chmury gazowo-pyłowej i pozostawił po sobie szereg prac z zakresu algebraicznej teorii grup.

W 1928 roku Otto Yulievich Schmidt wziął udział w pierwszej radziecko-niemieckiej wyprawie do Pamiru, zorganizowanej przez Akademię Nauk ZSRR. Celem wyprawy było zbadanie budowy pasm górskich, lodowców, przełęczy oraz zdobycie najwyższych szczytów zachodnich Pamirów. W 1929 roku na lodołamaczu parowym Siedow zorganizowano wyprawę arktyczną. Szefem tej wyprawy i „komisarzem rządu Archipelagu Franciszka Józefa” został mianowany O. Yu Schmidt. Wyprawa pomyślnie dociera do Ziemi Franciszka Józefa; W zatoce Tikhaya powstaje polarne obserwatorium geofizyczne.

W 1930 r. zorganizowano drugą wyprawę arktyczną pod przewodnictwem O. Yu Schmidta na parowcu lodołamającym „Sedov”. Odkryła wyspy Vize, Isachenko, Voronin, Dlinny, Domashny i ​​zachodnie wybrzeża Severnaya Zemlya. Jedna z odkrytych wysp została nazwana Wyspą Schmidta. W 1932 r. wyprawa pod przewodnictwem O. Yu Schmidta na parowcu lodołamającym Sibiryakov przebyła w jednej żegludze cały Północny Szlak Morski, tworząc w ten sposób solidne podstawy do regularnych rejsów wzdłuż wybrzeża Syberii.

W latach 1933–1934 pod jego kierownictwem na parowcu „Czeluskin” przeprowadzono nową wyprawę, której celem było sprawdzenie, czy na statku klasy nielodołamającej można przepłynąć Północną Drogą Morską. To właśnie ta wyprawa stała się jednym z najjaśniejszych momentów w eksploracji Arktyki i prawdziwą najlepszą godziną Otto Yuriewicza. W chwili śmierci „Czeluskina” w lodzie oraz podczas porządkowania życia pozostałych przy życiu członków załogi i wyprawy na krze wykazał się odwagą i silną wolą.

„Czeluskin” o wyporności 7,5 tys. ton został zbudowany w Danii na zlecenie sowieckich organizacji handlu zagranicznego. Parowiec przeznaczony był do pływania pomiędzy ujściem rzeki Leny (stąd pierwotna nazwa statku – Lena) a Władywostokiem. Według danych technicznych statek był w tamtym czasie najnowocześniejszym statkiem towarowo-pasażerskim. Według klasyfikacji Lloyda zaliczany jest do statków typu lodołamacz.

Parowiec zwodowano 11 marca 1933 roku, a rejs próbny rozpoczął 6 maja tego samego roku. Statek wyruszył w swój dziewiczy rejs 3 czerwca pod nazwą Lena i dwa dni później przybył do Leningradu. 19 czerwca otrzymał nową nazwę - „Czeluskin” na cześć rosyjskiego nawigatora i odkrywcy Północy Siemiona Iwanowicza Czeluskina.

16 lipca 1933 r. „Czeluskin” pod dowództwem kapitana polarnego Władimira Iwanowicza Woronina i szefa wyprawy, członka-korespondenta Akademii Nauk ZSRR O. Yu.Schmidta, popłynął z Leningradu do Murmańska. 2 sierpnia, zabierając na pokład 112 osób, statek wyruszył z Murmańska do Władywostoku, opracowując schemat dostawy ładunku Północnym Szlakiem Morskim podczas jednej letniej żeglugi. Planowano, że lodołamacze będą pomagać Czeluskinowi na trudnych odcinkach trasy.

Opuszczając Cieśninę Matoczkina Szarego, statek napotkał pierwsze kry lodowe na Morzu Karskim. Przy pomocy lodołamacza statek pokonał twardy lód i kontynuował ruch. 1 września dotarł do Przylądka Czeluskin. Na Morzu Czukockim statek ponownie napotkał stały lód. 4 listopada 1933 r., dzięki udanemu dryfowi wraz z lodem, „Czeluskin” wpłynął do Cieśniny Beringa. Kiedy pozostało już tylko kilka mil do oczyszczenia wody, statek został wycofany w kierunku północno-zachodnim.

„Czeluskin” dryfował wraz z załogą przez prawie pięć miesięcy – od 23 września do 13 lutego 1934 r., kiedy to został zmiażdżony przez lód. Statek zatonął w ciągu dwóch godzin. Na szczęście załoga przygotowana na taką ewentualność przygotowała wszystko wcześniej do wyładunku na lód. Ostatnimi, którzy opuścili Czeluskin, byli Schmidt, Woronin i opiekun wyprawy Borys Grigoriewicz Mogilewicz.

W wyniku katastrofy na lodzie pozostały 104 osoby. Członkowie ekspedycji zbudowali baraki z cegieł i desek wydobytych ze statku. Obóz ewakuowano przy pomocy lotnictwa: 5 marca pilot Anatolij Lapidewski udał się do obozu samolotem ANT-4 i wyciągnął z krze dziesięć kobiet i dwoje dzieci.

Następny lot odbył się dopiero 7 kwietnia. W ciągu tygodnia piloci Wasilij Mołokow, Nikołaj Kamanin, Mavriky Slepnev, Michaił Vodopyanov i Ivan Doronin zabrali resztę Czeluskinitów na kontynent. Ostatni lot odbył się 13 kwietnia 1934 roku. W sumie piloci wykonali 24 loty, przewożąc ludzi do osady Czukotka w Vankarem, półtora kilometra od lodowego parkingu.

Pod przewodnictwem Otto Yulievicha Schmidta uratowano wszystkie 104 osoby, które spędziły dwa miesiące na krze lodowej w warunkach polarnej zimy. Przybyłych z kry, głównie kobiety, dzieci i chorych, wysłano samolotem dalej do wioski Uelen, a następnie do zatok Lavrentiya i Provideniya.

Pozostałych 53 najsilniejszych fizycznie członków wyprawy przeszło 500-kilometrowy spacer z Vankarem do Uelen, a niektórzy dalej – do zatok Laurentia i Providence, gdzie czekały na nich statki.

Poruszając się przez 14-16 godzin po nierównym lodzie, wpadając w pęknięcia, wspinając się na czworakach po stromych przybrzeżnych klifach, nocując na śniegu bez namiotów, cierpiąc na odmrożenia i kontuzje, nie mogąc schronić się przed zamiecią, ludzie przeszli nawet 70 kilometrów dzień. Po przybyciu do Providence Bay 16 osób trafiło do szpitala.

W ostatnich dniach pobytu na krze Schmidt poważnie zachorował i 11 kwietnia decyzją komisji rządowej został przetransportowany do szpitala w mieście Nome na Alasce. W Moskwie członków wyprawy uroczyście powitali członkowie rządu i mieszkańcy stolicy.

Piloci, którzy brali udział w usuwaniu Czeluskinitów z krze lodowej, zostali pierwszymi bohaterami Związku Radzieckiego, a wiele obiektów geograficznych ZSRR otrzymało imiona Czeluskinitów. Wielokrotnie organizowano wyprawy w poszukiwaniu wraku zatopionego statku. Poszukiwania przeprowadzone w latach 1974 i 1978 nie przyniosły żadnych rezultatów.

Z okazji 70. rocznicy pamięci „Czeluskina” w 2004 roku zorganizowano podwodną wyprawę archeologiczną „Czeluskin-70”. We wrześniu 2006 roku jego uczestnicy Czeluskin-70 zgłosili, że odnaleźli zatopiony parowiec Bohater, a w lutym 2007 roku eksperci potwierdzili, że słupek relingu i kratka wentylacyjna podniesione z dna Morza Czukockiego to rzeczywiście fragmenty legendarnego statku Czeluskin.

Wielu współczesnych postrzega „Czeluskin” jako największy na świecie pomnik podróżnika i naukowca Otto Juljewicza Schmidta. Tak właśnie jest...

Ale to nie wszystkie wyczyny Schmidta. Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 27 czerwca 1937 r. za kierowanie organizacją stacji dryfującej „Biegun Północny-1” Schmidt Otto Yulievich otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego z Orderem Lenina, a po ustanowieniu specjalnego wyróżnienia został odznaczony medalem Złotej Gwiazdy nr 35.

Obóz Schmidta

Pierwszy dzień. Komisja rządowa. Wszystko jest mobilizowane dla naszego zbawienia. Na psach do obozu Schmidta. Dyscyplina, dyscyplina, dyscyplina! Gazeta „Nie poddamy się”. Spotkanie komórki partyjnej. Namiot siedziby. Jak żyliśmy na lodzie. Rządowy radiogram. Nasze lotniska. Opowieści Schmidta. Lyapidevsky ratuje kobiety i dzieci. Lód przełamuje nasz obóz. Wraz z samolotami, sterowce są gotowe do lotu. Choroba Schmidta.

Nie wiem, czy Bóg był zadowolony pierwszego dnia stworzenia, ale na własne oczy widziałem twarze Czeluskinitów wypełzających ze śpiworów rankiem 14 lutego. Rozglądając się po zbudowanym nocą mieście namiotowym, nie czuliśmy się szczególnie zachwyceni. Po przytulnych domkach zimne namioty, w których ludzie leżeli jeden na drugim, wcale nie były przyjemne. Nikt jednak nie narzekał. Wszyscy doskonale rozumieli, że minęły dopiero pierwsze, najtrudniejsze godziny. Dalej powinno być łatwiej. Nasz los w dużej mierze zależał teraz od nas samych.

Oczywiście, będąc jeszcze na dryfie, wiedzieliśmy, że groźba śmierci wisiała nad statkiem jak miecz Damoklesa. Rozumiejąc naszą sytuację, przygotowaliśmy się na najbardziej nieprzyjemną rzecz. Teraz trzeba było dostosować się do obecnej sytuacji, a to wcale nie było łatwe...

Kilkanaście przekrzywionych namiotów, słup dumnie nazywany masztem radiowym, tępy samolot i porozrzucany tu i ówdzie ładunek... Mało zabawne.

Mądrość światowa mówi: czego nie można zmienić, należy tolerować.

Nawet w tragicznych warunkach było miejsce na żarty i śmiech. Za porządek na statku odpowiadał nasz starszy oficer Siergiej Wasiljewicz Gudin, bystry marynarz, który na statku spędził dwadzieścia dwa lata ze swoich czterdziestu. Goodin wykonał ten obowiązek z godną pozazdroszczenia pedanterią. Rozległ się śmiech, gdy Piotr Szirszow opowiadał, jak straszne oczy patrzył na niego Gudin, gdy Petya, zamiast biegać po potrzebne mu instrumenty, bez zastanowienia wybił okno w kabinie i wyrzucił wszystko przez potłuczoną szybę.

I pomyśl! Celowo, celowo rozbij szybę kabiny!

Nie trzeba było się wysilać, aby wyobrazić sobie potępiający wyraz twarzy naszego surowego i niewzruszonego Siergieja Wasiljewicza w sprawach porządkowych. A ktoś już opowiedział inną historię:

Chłopaki, słyszeliście co zrobił nasz starszy mechanik? Czeluskin tonął, więc wszedł do swojej kabiny, otworzył szafę i był tam nowiutki zagraniczny garnitur. Obejrzał i zamknął szafkę: no cóż, po co to trzymać na lodzie, bo się pognieci i zabrudzi. Łatwiej jest nosić stary!

Nasze miejsce, nawet w Arktyce, uważano za odległy zakątek niedźwiedzi. Nie było już nadziei na szybki ratunek. Stąd wniosek: zrobić wszystko, żeby żywioły nie przegoniły nas jak muchę. W miejscu śmierci statku ludzie nieustannie kłębili się, pilnie wydobywając wszystko, co zwrócił ocean. Byli wśród nas stolarze, piecycy i inżynierowie, ale budowa nie była łatwa. Mieliśmy doświadczenie w żeglarstwie, doświadczenie w dryfowaniu, doświadczenie zimowania, ale nie mieliśmy doświadczenia w przypadku wraków statków. Wobec ich braku kierowaliśmy się jednak z pamięci, źródłami literackimi. Bohaterom tych książek było łatwiej. Robinson Crusoe, jak wiadomo, trafił nie na pole lodowe, ale na tropikalną wyspę, gdzie za wolą Daniela Defoe znalazł wiele różnych rzeczy...

Przyglądając się rano wynikom nocnego odgromu, zdaliśmy sobie sprawę, że nasze konstrukcje nie nadawały się na długo. Bez zwłoki przystąpiliśmy do odbudowy.

Ach, te rekonstrukcje! Trzeba je było produkować kilka razy. W rezultacie namioty, w których początkowo nie tylko nie można było stać, ale nawet ledwo można było usiąść, zaczęły zamieniać się w rodzaj domów szkieletowych z płóciennymi ścianami, izolowanymi od zewnątrz śniegiem.

Kry lodowa spowodowała pewne przewartościowanie mojej twórczości. Komunikacja stała się dla nas jeszcze ważniejsza niż na statku. Dlatego radiooperatorzy zostali zwolnieni z innych obowiązków. Mieliśmy jedno zadanie: nie popuścić niewidzialnej nici komunikacji z lądem.

Moskwa, a za nią cały świat, dowiedziała się o śmierci naszego statku. Wiadomość o katastrofie „Czeluskina” została opublikowana w błyskawicznym tempie. 13 lutego zatonęliśmy, 14 lutego nadaliśmy pierwszy telegram Schmidta, 15 lutego na łamach gazet ukazał się pełny tekst tego telegramu.

Z urzekającą szczerością rząd radziecki opublikował tę wiadomość, która była szczególnie smutna, ponieważ nadeszła zaledwie półtora tygodnia po poważnej wiadomości o śmierci towarzyszy Fedoseenki, Wasenki i Usyskina na balonie stratosferycznym Osoaviakhim. Gdy tylko ból spowodowany jedną tragedią ustał, pojawiła się kolejna...

Walka o życie stu ludzi rozpoczęła się bez chwili zwłoki. Kilka godzin po przesłaniu Schmidta Walerian Władimirowicz Kujbyszew polecił Siergiejowi Siergiejewiczowi Kamieniewowi zwołanie spotkania w celu pilnego przedstawienia planów zorganizowania pomocy.

Wybór Kujbyszewa nie był przypadkowy. S. S. Kamieniew, przewodniczący Rewolucyjnej Rady Wojskowej ZSRR i zastępca Komisarza Ludowego ds. Wojskowych i Morskich, przez wiele lat zajmował się Arktyką i był jej wielkim znawcą. Już wiosną 1928 r. SS Kamieniew stanął na czele grupy inicjatywnej, która utworzyła komitet Osoaviakhima w celu ratowania wyprawy Nobile, a następnie poszukiwania zaginionego Amundsena.

Rok później Kamieniew został przewodniczącym komisji ds. opracowania pięcioletniego planu rozwoju Arktyki. Komisja ta, w skład której weszli wybitni naukowcy i badacze polarni O. Yu. Shmidt, A. E. Fersman, V. Yu. Wiese, R. L. Samoilovich, N. M. Knipovich, G. D. Krasinsky, N. N. Zubov i inni, stała się centrum wszystkich spraw arktycznych, takich jak utworzenie Instytutu Arktycznego w Leningradzie, opracowanie pięcioletniego planu rozwoju Arktyki, koordynacja działań różnych instytucji zajmujących się problematyką północy...

S. S. Kamieniew był niezmiennym uczestnikiem wszystkich wielkich wydarzeń, które miały miejsce w Arktyce.

Jeśli do tego dodamy, że pod dowództwem S. S. Kamieniewa organizowano wyprawy G. A. Uszakowa na Ziemię Siewierną i kampanie „Sibiriakowa”, że S. S. Kamieniew był wielkim przyjacielem O. Ju. Schmidta, to stanie się jasne, że najlepszy V.V. Kuibyshev po prostu nie mógł wybrać asystenta.

Pod kierunkiem Kamieniewa pierwsze zarysy planu ratunkowego sporządził Gieorgij Aleksiejewicz Uszakow. Rada Komisarzy Ludowych ZSRR podjęła decyzję o zorganizowaniu Komisji Rządowej. Na jego czele stał zastępca przewodniczącego Rady Komisarzy Ludowych V.V. Kujbyszew. W skład komisji weszli Ludowy Komisarz Wody N.M. Yanson, Zastępca Ludowego Komisarza Wojskowego Morza S.S. Kamieniew, Szef Głównej Floty Powietrznej I.S. Unshlikht i Zastępca Szefa Głównej Dyrekcji Północnego Szlaku Morskiego S.S. Ioffe. Nazwiska tych osób, które zajmowały bardzo odpowiedzialne stanowiska, świadczyły o wielkich uprawnieniach komisji.

Jeszcze kilka godzin - i komisja zaczęła działać.

Jednak nawet dla najbardziej autorytatywnej komisji dziesięć tysięcy kilometrów dzielących Moskwę od obozu Schmidta było poważną przeszkodą. Nie można było zwlekać, postanowiono przede wszystkim skorzystać ze środków lokalnych, tworząc na Czukotce Trójkę Awaryjną pod przewodnictwem szefa stacji na Przylądku Północnym G. G. Pietrowa.

Radiogram z Morza Czukockiego zaniepokoił miliony ludzi. Pojawiła się na pierwszych stronach „Prawdy” i „Izwiestii”. Obok pierwszego radiogramu Schmidta w gazetach ukazała się Uchwała Rady Komisarzy Ludowych ZSRR „W sprawie zorganizowania pomocy uczestnikom wyprawy towarzysza. Schmidt O.Yu. i załoga zaginionego statku „Czeluskin”.

Być może znajdą się sceptycy, którzy powiedzą, że wziąłem się za niewłaściwy biznes, że zamiast szczegółowo przedstawić to, co widziałem na własne oczy, poświęcam nieuzasadnioną dużą ilość miejsca temu, czego oczywiście nie ma sposobu zobaczyć na lodzie. Nie mogłem.

Pozwól, że się nie zgodzę. Oczywiście nie widziałem wszystkiego, ale zawód radiotelegrafisty sprawił, że byłem świadkiem (a raczej słuchaczem) wielu.

Często mówimy: troska partii, troska rządu, uwaga ludu... Ilość takich wyrażeń można bez najmniejszego trudu mnożyć, ponadto przy nieumiarkowanym użyciu słowa są wymazywane i postrzegane przez słuch i wzrok, nie zawsze docierają do umysłu, serca.

Dla mnie osobiście historia naszego zbawienia wypełniła wszystkie te znane wyrażenia wielką treścią, ale, co dziwne, ta historia nie została jeszcze naprawdę napisana w całości. Zapisane na kartkach gazet, nigdy nie trafiły do ​​książek. Nawet znakomity, gruby tom „Jak ocaliliśmy Czeluskinitów”, powstały tuż po wydarzeniach i zawierający wiele ekscytujących szczegółów, nie może pochwalić się kompletnością prezentacji, opowiada bowiem głównie o wyczynach siedmiu lotników, siedmiu pierwszych Bohaterów II wojny światowej Związek Radziecki.

Wyczyn tych ludzi jest ogromny i postaram się napisać wszystko, co o nich pamiętam, zwłaszcza że bardzo zaprzyjaźniłem się z niektórymi pilotami. Ale oddając hołd tym wspaniałym ludziom, którzy znaleźli się na czele ataku, nie można przemilczeć ogromnej pracy wielu innych, szybkich i precyzyjnych działań państwa, które zrobiło wszystko, aby ten wyczyn został dokonany .

Czytając na nowo stare dokumenty, chcę, żeby teraz, prawie czterdzieści lat później, ludzie średniego pokolenia – ci, którzy właśnie biegli do szkoły lub dopiero się urodzili, ludzie młodszego pokolenia, którzy jeszcze wtedy nawet się nie urodzili, dowiedzieli się o tym nieśmiertelnym wyczynie, wyczyn więcej niż jednej osoby, nie kilkunastu osób, ale całego narodu, całego kraju, który wysłał do ciężkiej pracy sto osób i zmobilizował tysiące, aby pomóc tej setce wyjść z kłopotów. Znalazłem się wśród tych, którzy zostali uratowani. Moim obowiązkiem jest opowiedzieć o tych, którzy nas uratowali. Byłbym wielkim dłużnikiem mojego ludu, gdybym nie spisał całej tej historii, gdybym nie opublikował większości zapomnianych i nieznanych szczegółów związanych z naszym zbawieniem.

Komisja Rządowa i redakcje gazet otrzymały wiele listów. Wolontariusze oddawali się do dyspozycji komisji. Młodzi, silni, wyszkoleni, byli gotowi podjąć każde ryzyko i wszelkie trudności w imię naszego zbawienia.

Wtedy zaczęła płynąć niesamowita fontanna wynalazczej wyobraźni. Powstało wiele różnych projektów i chociaż większość z nich była skrajnie utopijna, nie mogę nie wspomnieć ciepłych słów ich autorów.

Jeden z nich radził zrobić w pobliżu obozu ogromną dziurę lodową, aby łódź podwodna mogła do niej zanurkować. Inna propozycja wyposażenia samolotów w balony o średnicy 4–5 metrów. Jego zdaniem takie połączone urządzenie powinno być znacznie bezpieczniejsze niż konwencjonalny samolot podczas lądowania na nierównym lodzie. Trzeci zalecał użycie wynalezionej przez siebie katapulty, aby ułatwić samolotom start z krze lodowej. Strumień projektów był naprawdę niewyczerpany. Lina przenośnikowa z koszami do podnoszenia osób na poruszający się samolot. Amfibia czołg. Skaczące piłki.

Dziękuję wszystkim, drodzy przyjaciele. Czas zrobił swoje. Z żarliwej młodości staliśmy się ludźmi w przyzwoitym wieku, ale nawet dzisiaj, pamiętając o tych, czasem naiwnych pomysłach, nie trzeba się ich wstydzić. Wszystkie te projekty, także te najbardziej niezwykłe, powstały pod wpływem najlepszych uczuć, dlatego zasługują na szacunek...

Zatem Trojka Nadzwyczajna musiała podjąć pierwsze praktyczne kroki. Był to zarówno wielki zaszczyt, jak i nie mniejsza odpowiedzialność. Stanowisko Trójki Ratunkowej nie było proste. Tylko dwa rodzaje transportu – psy i samoloty – mogą stać się prawdziwym środkiem ratującym życie. Jednak na ziemi równej powierzchni dwóch Francji, w krainie, w której mieszkało zaledwie 15 000 ludzi, zarówno najstarsi transportowcy tych miejsc, jak i najmłodsi byli reprezentowani bardzo skromnie. Czukotka miała tylko kilka samolotów. Pilot N-4 F.K. Kukanov, po wykonaniu wielu prac przy usuwaniu pasażerów z zamarzniętych statków, znalazł się na Przylądku Siewiernym z uszkodzonym podwoziem. Inne samoloty stacjonowały w rejonie Wellen. Na jednym z nich załoga A.V. Lyapidevsky'ego (drugi pilot E.M. Konkin, inżynier pokładowy L.V. Petrov) jako pierwsza dotarła do obozu Schmidta.

Za namową SS Kamieniewa postanowiono przybliżyć samoloty do naszego obozu. Psy przewoziły paliwo z Przylądka Północnego i Uellen do Vankarem.

Tempo akcji ratowniczej można określić jedynie jako niesamowite. Komisja rządowa nie zdążyła przekazać swoich decyzji miejscowym robotnikom, ale okręgowe organizacje partyjne i sowieckie w Wellen już rozpoczęły działanie. Zorganizowano wyprawę ratunkową: po lodzie na saniach z psimi zaprzęgami do obozu Schmidta. Wyprawą kierował meteorolog N. N. Khvorostansky, szef stacji polarnej Wellen.

Wszystko stało się wiadome po otrzymaniu następującego radiogramu:

„Zorganizowaliśmy komisję nadzwyczajną, mobilizujemy cały transport psów. Na polecenie okręgowego komitetu partyjnego zamierzam jutro wyjechać na czele zorganizowanej wyprawy na psach na spotkanie z Państwem. W Laurentii panuje burza śnieżna. Kiedy zamieć się skończy, samoloty wystartują. Czekam na Wasze zamówienia i dalsze instrukcje.

Chworostański.”

Z lądu do obozu było około 150 kilometrów przez lód, ale niewielka odległość była względna, odległość była niewielka, ale bardzo trudna do pokonania.

Czy powinniśmy ratować się psami, czy drogą powietrzną? Zdania w tej sprawie były różne i nawet ostrożny Schmidt, odpowiadając na radiogram Chworostanskiego, początkowo uważał tę opcję za całkiem realną.

„Ponieważ nie ma jeszcze samolotów” – przekazałem odpowiedź Schmidta Chworostanskiemu, „a nasze lotnisko może zostać uszkodzone, to najwyraźniej najbardziej realistycznym sposobem jest pomoc z psimi zaprzęgami, które zacząłeś przygotowywać. Przypominam: trzeba zabrać ze sobą nawigatora lub geodetę z sekstansem i chronometrem, żeby wyznaczyć trasę, bo wasze operacje będą bardzo trudne. Należy natychmiast zmobilizować, być może więcej sań, m.in. w Naukan, Yandagai i innych miejscach. Lepiej wyruszyć później, ale z 60 saniami, żeby od razu dokończyć robotę…”

Po podyktowaniu odpowiedzi Schmidt zwołał nas na walne zgromadzenie, jedno z najbardziej niezapomnianych spotkań w moim życiu. Zgromadziła się setka osób, zakrytych od stóp do głów i przez to czasami po prostu nie do poznania. Stojak to kry lodowej. Główny mówca, szef wyprawy Otto Yulievich, opowiada o wszystkim: o tym, że nawiązano łączność z brzegiem, że przygotowywana jest wyprawa saniami i że przy pierwszej okazji przylecą do nas samoloty.

Schmidt informuje o środkach pomocy przygotowywanych w dużym, odległym świecie i formułuje, co mamy zrobić. Mówi o organizacji, dyscyplinie, miłości i wzajemnym szacunku.

Główna idea przemówienia jest jasna - w warunkach, które nas spotykają, jesteśmy zobowiązani przede wszystkim pozostać prawdziwymi narodami radzieckimi.

Arktyka zna wiele tragedii, w których śmierć zwyciężyła w wyniku zamieszania i niezgody między ludźmi. To jest najgorsze, gdy opinie są rozbieżne i tworzą się partie zwolenników tej czy innej wersji zbawienia. Smutny los spotkał amerykańską wyprawę na Jeannette, która zginęła w rejonie Wysp Nowosyberyjskich. Krótko przed rewolucją doszło do tragedii z załogą „Św. Anny”, która zaginęła w lodzie, gdy nawigator Albanov opuścił statek i wyruszył w trudną dwustukilometrową podróż na południe, do Ziemi Franciszka Józefa. Spokojnie, bez afektacji, Schmidt opowiedział nam o tym wszystkim. Mieliśmy tak ogromną wiarę w tego człowieka, że ​​zniknęło poczucie izolacji od całego świata, pozostaliśmy zespołem zgranym przez miesiące żeglowania i pośpiechu.

Pozycja Otto Yulievicha na tym spotkaniu nie była łatwa. Skład wyprawy wyglądał pstrokato. Byli wśród nas naukowcy, którzy nie raz odwiedzili Arktykę, doświadczeni żeglarze, doświadczeni ludzie, którzy wielokrotnie wpadali w kłopoty, ale byli też ludzie, którzy pracowali wyłącznie na lądzie. Wiele z nich wyrosło i powstało jeszcze przed rewolucją.

Otto Yulievich wypowiedział nagle zdanie zupełnie do niego niepodobne. Kończąc swoje rozważania na temat żelaznej dyscypliny, powiedział nagle niespodziewanie ostro:

Jeśli ktoś opuści obóz bez pozwolenia, pamiętajcie, że osobiście będę strzelał!

Znaliśmy bardzo dobrze Ottona Juljewicza jako człowieka, który nie tylko strzelał, ale także wydawał rozkazy na żądanie. A jednak być może te słowa były trafne i aktualne. Bardzo trafnie sformułowali to, co dla nas wszystkich najważniejsze: dyscyplina, dyscyplina i jeszcze raz dyscyplina!

Jeśli chodzi o strzelaninę, to zdarzyła się tylko raz, kiedy Pogosow zabił niedźwiedzicę i jej młode, dostarczając nam mięsa. Jedyną osobą, która opuściła spotkanie zdenerwowana, był kamerzysta Arkady Shafran. Pochmurna pogoda i brak światła nie pozwoliły mu na sfilmowanie tego wydarzenia.

Zgodnie ze swoimi obowiązkami zawodowymi Shafran niestrudzenie przekonywał Schmidta, że ​​spotkanie można powtórzyć tylko przy dobrej pogodzie. Aby nie denerwować entuzjastów, Schmidt pokiwał głową na znak zgody, choć o powtórzeniu nie mogło być mowy. Zbyt wiele było rzeczy do zrobienia w każdej godzinie, żeby składać takie ofiary na ołtarzu kinematografii. Pierwszą z tych pilnych spraw była budowa baraków. Oczywiście lepiej byłoby nie utonąć, ale gdy tak się stało, nie można było powstrzymać się od radości, że mieliśmy ze sobą ekipę budowniczych, która nigdy nie wylądowała na Wyspie Wrangla. Byli to zawodowi stolarze, zdrowi i silni, w których rękach topór zdawał się bawić. Byli znakomitymi mistrzami w swoim rzemiośle, ale nie będę kłamać – nie czytali Szekspira.

Na tle tej brygady ostry kontrast stanowił jej dowódca, inżynier podróży Wiktor Aleksandrowicz Remow. Bardzo schludny, niezwykle uprzejmy, z przekonaniem rozkazywał swoim panom. Na długo przed śmiercią statku Remov musiał się wykazać, gdy przy pierwszym spotkaniu z lodem nasz statek został uszkodzony. Podczas gdy ja nadawałem i odbierałem radiogramy, w których Schmidt konsultował się z Moskwą, co robić: jechać dalej czy wracać, Remov i jego stolarze wzmacniali statek od wewnątrz. Tym samym nasz Wiktor Aleksandrowicz Remov odpowiedział swoimi działaniami na klasyczne pytanie „być albo nie być” w pewnym stopniu pozytywnie.

Kiedy statek zatonął, liny trzymające materiał budowlany zostały przecięte. Kiedy Czeluskin, stojący na krawędzi, zszedł pod lód, większość materiałów budowlanych wypłynęła na powierzchnię i stała się naszym dziedzictwem.

To prawda, że ​​aby otrzymać to dziedzictwo, potrzebna była ciężka praca. Buczenie trwało nawet po zatonięciu statku. Deski i kłody przeplatane kawałkami lodu w chaotycznym nieładzie. Wyciągnięcie ich z tego bałaganu nie było łatwym zadaniem. Musiałam przełamać lody, które zmiażdżyły ten cały wermiszel.

Teren został oczyszczony i budowniczowie rozpoczęli budowę baraków. Oczywiście nie było żadnych projektów ani rysunków zatwierdzonych przez odpowiednie władze. Kłody prawdopodobnie nie były piłowane. Długość bali i belek w dużej mierze determinowała wielkość baraków.

Taka konstrukcja wymagała pomysłowości i zaradności. Dział zaopatrzenia technicznego naszej kry nie zawsze był w stanie zapewnić budowniczym pełną gamę niezbędnych materiałów. Brak szyb w oknach nikomu nie przeszkadzał. Do oszklenia używano wypłukanych klisz fotograficznych i butelek, które ustawiano w szeregu, dociskając do siebie w otworach okiennych, a szczeliny pomiędzy butelkami a kłodami zatykano dowolną szmatą, jaką można było znaleźć.

W tym samym czasie, co budowa baraków, nieco z boku, stolarze budowali kuchnię.

Kolejnym, nie mniej ważnym zadaniem, które przypadło nam w udziale, była budowa lotnisk. Troska o ich badania i sprzęt zaczęła się na długo przed śmiercią statku, po tym, jak grupa Lapidewskiego miała na celu usunięcie ludzi z dryfującego statku. Być może słowo „lotnisko” brzmi zbyt głośno dla plamy o wymiarach sto pięćdziesiąt metrów na sześćset, ale znalezienie i utrzymanie tych plam w odpowiedniej formie wymagało wiele wysiłku.

Osoba znająca się na lotnictwie mogłaby znaleźć lotnisko. Pracę tę powierzono Babuszkinowi. Każdy nowy ruch lodu, a zdarzały się tu często, zamieniał gładkie pola w lodowy chaos, najmniej nadający się do lądowania tak cienkiego urządzenia jak samolot.

Znalezione miejsca nie przetrwały długo. Lód zesztywniał i złamał ich. Należało zwiększyć liczbę poszukiwaczy lotnisk. Babuszkin przygotował grupę ludzi, którzy rozproszywszy się w różnych kierunkach, mogli w jak najkrótszym czasie wykonać powierzone im zadanie.

Jedno z lotnisk, znalezione dzień lub dwa przed śmiercią Czeluskina, stało się pierwszym lotniskiem obozu lodowego.

To cholerne miejsce było dość daleko od obozu. Rano szła tam pierwsza partia robotników, a w środku dnia wyjeżdżała druga zmiana.

Praca była piekielna. Jeśli lód był sprasowany i zbrylony, wówczas powstałe wały trzeba było wyciąć, a następnie rozciągnąć na boki na arkuszach sklejki - włóki. Jeśli pojawiły się pęknięcia, konieczne było pilne przeciągnięcie lodu na tych samych włókach, aby uszczelnić pęknięcia.

Ponieważ cały czas panowały silne mrozy, w ciągu kilku godzin wszystko było już gotowe i nasz mały skrawek, dumnie nazywany lotniskiem, był znów gotowy na przyjęcie samolotów. Nikt nie wiedział, kiedy te samoloty przylecą, ale musieliśmy być gotowi na ich przyjęcie każdego dnia, o każdej godzinie.

Nasze lotniska działały krótko. Konieczne było utworzenie specjalnego zespołu lotniskowego. Składał się z mechaników Pogosowa, Gurewicza i Walawina. Nasi pracownicy lotniska mieszkali na własnym gospodarstwie. Na wypadek, gdyby nagłe pęknięcia odcięły ich od obozu, mieli awaryjne zapasy żywności i przygotowywali ją we własnym zakresie.

Od pierwszych dni robiono wszystko, co konieczne, aby przyjąć pomoc kontynentu. Wszystko, co działo się na krze, interesowało nie tylko naszą rodzinę i przyjaciół. Po śmierci „Czeluskina” życie obozu na krze zainteresowało cały świat. Dlatego po ciężkiej pracy dziennikarze robili notatki, artysta Reshetnikov rysował, a kamerzysta Shafran i fotograf Novitsky kontynuowali zdjęcia. Prasa i kino nie obraziły nas swoją uwagą, ale my obraziliśmy prasę. Od pierwszych dni pobytu na krze musieliśmy bardzo oszczędzać baterie - do tego stopnia, że ​​ani do obozu, ani z obozu nie przesłano ani jednego prywatnego radiogramu. Nie zrobiono żadnych wyjątków. Bez względu na to, jak bardzo próbowaliśmy namówić Schmidta, aby wysłał synowi przynajmniej pięć słów pozdrowień z okazji jego urodzin, Otto Yulievich kategorycznie odmówił.

Dziennikarze, którzy znaleźli się wśród nas, zgrzytali zębami ze złości. To nie żart, siedzieć na informacjach, na które czekał cały świat i nie móc ich przekazać! Ale po prostu nie było innego wyjścia. Zerwać nić komunikacji na rzecz dziennikarzy? Nie było nas stać na taki luksus.

A tam, w Moskwie, daleko od nas, świat gazet nadal żył swoim zwykłym życiem. We wszystkich redakcjach do wyjazdu do Arktyki przygotowywali się dziennikarze – a nie ci naiwni młodzi ludzie, obwieszeni od stóp do głów bronią i aparatami fotograficznymi, którzy czasem udali się na północ. Najbardziej doświadczonych, najbardziej kompetentnych ludzi wzywano do redakcji, żeby ich przybliżyć do nas, bliżej informacji, o które w Moskwie tak trudno było dotrzeć.

Doświadczenie doświadczonych redaktorów podpowiadało, że asy dziennikarstwa powinny iść naprzód. Czeka ich wielka i bardzo ważna praca. Wniosek ten był logiczny i trafny.

Podczas gdy dziennikarze ostrzyli pióra, nie mając jeszcze możliwości zamachu na pełną szerokość, Komisja Rządowa rozpoczęła swoją informację. Regularnie publikowała komunikaty, które ukazywały się drukiem z podpisem Kujbyszewa. Komisja stała się ośrodkiem, w którym płynęło wszystko, co zostało zrobione dla naszego zbawienia.

Już w pierwszym komunikacie Komisji Rządowej stwierdzono, że w akcję ratowniczą zaangażowany jest cały rozległy aparat arktyczny.

„Wszystkie stacje polarne” – zakończył wiadomość towarzysz Kujbyszew – „zostały poproszone o ciągłe czuwanie w celu odbioru radiogramów towarzysza Schmidta i przesłania ich poza kolejnością. Stacje polarne w sektorze wschodnim proszono o cztery razy dziennie meldunki o warunkach pogodowych, stanie lodowym oraz przygotowaniach zarówno do transportu, jak i organizacji pośrednich baz żywnościowo-paszowych w kierunku od stacji do miejsca obozu. Łączność radiowa z towarzyszem Schmidtem jest utrzymywana w sposób ciągły.”

Wprowadzono specjalną kategorię radiogramów o kryptonimie „Równik”. „Równik” wypadł z linii, przedzierając się przez wszelkiego rodzaju korki.

To była wielka sytuacja nadzwyczajna, w której wzięła udział cała Arktyka. Pomimo szerokiego zakresu, ta sytuacja nadzwyczajna była dopiero początkiem, i to początkiem ze sporymi trudnościami...

Stare powiedzenie „pierwszy naleśnik jest grudkowaty” szybko zyskało kolejne potwierdzenie podczas organizacji naszego zbawienia. Zwolennicy i przeciwnicy wyjazdu na obóz z psami nie kłócili się długo. Już następnego dnia po śmierci statku Chworostanski, porwany pomysłem rzucenia sań, zmobilizował 21 drużyn i wyruszył, mając nadzieję zmobilizować pozostałe 39 drużyn na drodze.

Straż graniczna Nebolsin, wielki koneser psów i osoba doświadczona w korzystaniu z tego transportu, była bardzo przeciwna temu wyjazdowi. Uznał kampanię Chworostańskiego za lekkomyślną. Mobilizacja 60 drużyn groziła opuszczeniem Czukczów bez polowań, co oznaczało głód.

Khvorostansky przeprowadził się na cztery dni. Piątego dnia Nebolsin dogonił karawanę psów i przekazał rozkaz Przewodniczącemu Trójki Ratunkowej Pietrowowi, aby przerwał wyprawę. Jednym słowem opcja saneczkarstwa (siedzenie na krze, nic o tym nie wiedzieliśmy) została zepchnięta na dalszy plan. Na pierwszym miejscu znalazło się lotnictwo.

Tymczasem, gdy wyłaniała się ogólna linia naszego zbawienia, życie w obozie Schmidta toczyło się normalnie. Stopniowo wszystko się ułożyło.

Po walnym zgromadzeniu narodziła się gazetka obozowa o dumnym tytule „Nie poddamy się”. Naprawdę nie chcieliśmy się poddać, co od razu dało się odczuć w największej działalności twórczej wszystkich korespondentów naszej gazety pod adresem „Morze Czukockie na dryfującym lodzie”. Gazetą było mnóstwo ludzi, a pierwszy numer (w sumie były trzy) wyszedł znakomicie.

„Ta gazeta, wydawana w tak niezwykłej scenerii - w namiocie na dryfującym lodzie czwartego dnia po śmierci Czeluskina, jest wyraźnym dowodem siły naszego ducha. W historii katastrof polarnych znamy niewiele przykładów tak dużej i różnorodnej drużyny, jak „Czeluskinici”, którzy przy tak świetnej organizacji stawili czoła chwili śmiertelnego zagrożenia” – napisał w artykule redakcyjnym naszej ściany jeden z redaktorów Siergiej Semenow. Gazeta.

„Jesteśmy na lodzie. Ale i tutaj jesteśmy obywatelami wielkiego Związku Radzieckiego. Tutaj także będziemy trzymać wysoko sztandar Republiki Rad, a nasze państwo się o nas zatroszczy”. Pochodzi to z artykułu Schmidta opublikowanego w tym samym pierwszym numerze „We Will Not Surrender”.

Różni autorzy, różnorodna korespondencja. Jeśli Fedya Reshetnikov rysował dla gazety zdjęcia, w których mors, niedźwiedź i foka żądały od Schmidta okazania paszportu z rejestracją na krze, a na innym rysunku, który nie mieścił się w wymiarach namiotu, został przedstawiony leżąc na śniegu z nadajnikiem radiowym, wówczas inni autorzy publikowali w tej samej gazecie bardzo poważną korespondencję. „Wydział informacji” donosił o organizacji Trójki Ratunkowej pod przewodnictwem Pietrowa, a „wydział nauki” reprezentowany przez Gakkela zaproponował spalenie i wyrycie napisu „Czeluskin, 1934” na wszystkich odpowiednich przedmiotach. Gakkel podszedł do swojej propozycji jako naukowca, wierząc, że wraz z dalszym dryfem te drewniane obiekty dadzą badaczom kolejną informację. Jeśli chodzi o innego naukowca, Chmyznikowa, wdał się w szczegółowy esej na temat losów wypraw polarnych, które znalazły się w sytuacji podobnej do naszej.

To nie przypadek, że tak szczegółowo opisuję naszą gazetę ścienną. Chcę, żeby czytelnik poczuł, jaką rolę odegrała.

Kierownictwo wyprawy i organizacja partyjna przywiązywały dużą wagę do stanu moralnego mieszkańców krze. Utrzymanie stanowczości ducha w naszych warunkach było nie mniej, a wręcz ważniejsze, niż siła fizyczna, której w warunkach polarnej Robinsoniady potrzeba dużo.

18 lutego odbyło się pierwsze posiedzenie Biura Partii. Zachował się protokół oraz rysunek Fiodora Reszetnikowa, który przedstawiał to spotkanie w jednym z namiotów, w świetle latarni nietoperza. Było tylko jedno pytanie – „Wiadomość od O. Yu. Schmidta”.

"O. Yu Schmidt – napisano w protokole – zaczyna od odnotowania z wielką dumą organizacji, dyscypliny, wytrwałości i odwagi, jaką wykazał się cały zespół Czeluskinitów w chwili katastrofy. Zespół, bardzo zróżnicowany w składzie, okazał się jednak zjednoczony w najważniejszym momencie wyprawy.”

Schmidt określił takie zachowanie zespołu jako przejaw wysokiej świadomości, tłumacząc je w dużej mierze pracą wykonaną przez partyjną organizację wyprawy. Jeszcze przed wypłynięciem „Czeluskina” w morze Schmidt zwrócił się do Leningradzkiego Instytutu Transportu z prośbą o wytypowanie grupy starszych studentów, inteligentnych, uczciwych i przedsiębiorczych komunistów, którzy staną się partyjnym trzonem wyprawy. Życzenie Schmidta zostało spełnione, a w naszej wyprawie znalazło się wielu dobrych, mądrych i energicznych ludzi, dla których wyjazd stał się nie tylko doskonałą praktyką przemysłową, ale także poważnym sprawdzianem życia.

Po zatonięciu statku komuniści zostali rozproszeni po wszystkich namiotach obozu i w dużej mierze przyczynili się do utrzymania dobrego nastroju i dyscypliny.

Nie należy myśleć, że od pierwszego do ostatniego dnia driftu wszystko przebiegało bez zarzutu. Zdarzały się też awarie, o których nieuczciwością byłoby przemilczać, choć były one na tyle nieistotne i zdarzały się tak rzadko, że jakiś szef wolałby na nie przymknąć oko, żeby „nie zepsuć ogólnego wrażenia”, ale Schmidt tak nie było. Tak na sprawę patrzyli członkowie Biura Partii. Dlatego posiedzenie biura partii, które odbyło się 18 lutego, okazało się burzliwe i żarliwe.

Fakty, które stały się przedmiotem ożywionej dyskusji wśród naszych komunistów, rzeczywiście nie były najważniejsze: jedna lub dwie osoby podczas rozładunku tonącego Czeluskina przedkładały rzeczy osobiste nad mienie ekspedycyjne, które dla dobra sprawy należało ratować , Przede wszystkim. Dwie pozostałe osoby podczas załadunku jedzenia chwyciły po kilka puszek konserw, które jednak na pierwszą prośbę bezgłośnie wróciły do ​​wspólnego garnka. No i wreszcie ostatnia awaria wydarzyła się w dniu samego spotkania. Czekając na samolot Lapidewskiego, któremu notabene nie udało się tego dnia włamać do obozu, jeden z uczestników akcji próbował przewieźć na lotnisko swój zagraniczny gramofon, który bardzo cenił, aby zabrać go do kontynent.

Każdy fakt sam w sobie jest niewielki, ale trend wyglądał niezwykle niebezpiecznie. Dlatego bez rozmów członkowie Biura Partii domagali się ostrych środków, a gdy Schmidt zaproponował zorganizowanie „sądu namiotowego” nad przestępcami, jego propozycja, mimo wysokiego autorytetu naszego szefa, została przez większość odrzucona.

Byli karani inaczej. Wszyscy członkowie wyprawy zebrali się w budynku koszar, w którym odbył się przyjazny proces. Winni byli zawstydzeni. Najsurowszy wyrok został wydany właścicielowi gramofonu: „Przy pierwszej okazji bądź jednym z pierwszych, którzy zostaną wysłani samolotem”.

Czegoś takiego nie było w naszym życiu podczas tych trudnych dwóch miesięcy istnienia lodowiska.

Namioty zostały tak rozstawione, że wkrótce trzeba było je odbudować. Namiot dowództwa, w którym mieściła się stacja radiowa, nie był wyjątkiem. Oczywiście w formie, w jakiej został wzniesiony zaraz po katastrofie, był wyjątkowo niewygodny.

Wygląd namiotu z nisko opadającym sufitem mocno zapadł mi w pamięć. W nocy nie ogrzewaliśmy. Rano mróz, który zamienił się w oddech, udekorował namiot śnieżnobiałym makaronem i sprawił, że nasz dom zrobił szczególne wrażenie.

Początkowo Schmidt mieszkał osobno w maleńkim namiocie, który podróżował z nim podczas górskich wypraw w Pamirze, ale jego samotność była krótkotrwała. Szefowi wyprawy wygodniej było mieszkać obok linii komunikacyjnej, którą my, radiooperatorzy, trzymaliśmy w rękach, a poza tym było tu cieplej i Otto Yulievich przeniósł się do namiotu kwatery głównej.

Pisząc o małym namiocie Schmidta, nie chcę, żeby czytelnik pomyślał, że namiot kwatery głównej był jakimś pałacem. Był tylko stosunkowo duży i wygodny. Na podłogę walają się plandeki i szmaty, na których położona jest sklejka. Nie było potrzeby myśleć o staniu na pełną wysokość. Goście (a było ich wielu ze względu na ruch szefa wyprawy) wczołgali się do namiotu pochyleni i nie mogli już się wyprostować. Więc na kolanach czołgali się do Schmidta po raporty. Spektakl był wyjątkowy. Brodaty Otto Juljewicz siedział ze skrzyżowanymi nogami i słuchał klęczących gości, niczym wschodni władca, który przez jakieś nieporozumienie został zakwaterowany nie w luksusowym pałacu, ale w paskudnym, zimnym namiocie. Ponieważ oczywiście musieliśmy spędzić na krze więcej niż jeden dzień, problem komfortu od razu stał się istotny. Każdy namiot – a ludzie skupiali się w grupach namiotowych głównie na gruncie zawodowym, tworząc społeczności naukowców, palaczy, mechaników, marynarzy – starał się wyprzedzić swoich sąsiadów w komforcie życia. Im wygodniej jest żyć, tym łatwiej jest pracować. Stąd chęć doskonalenia.

Zaczęto stawiać namioty na drewnianych ramach i wkopywać je nieco w lód, aby ograniczyć wydmuchiwanie tego, co dla nas najcenniejsze na lodzie – ciepła. Pod tym względem wiele naszych grup namiotowych odniosło duży sukces. W niektórych miejscach można było nawet stać na pełnej wysokości, a w niektórych urządzono nawet dwa „pokoje”. I wreszcie – to była nasza duma – udało nam się wybudować najbardziej monumentalną budowlę – nasze słynne koszary, do których natychmiast przesiedlano słabych, chorych, kobiety i dzieci.

Budowniczowie budowali zadaszone miejsce na kuchnię. Najciekawsze było wyposażenie kuchni, które wykonali nasi mechanicy. Z dwóch beczek i miedzianego kotła udało im się połączyć urządzenie, które jeden z Czeluskinitów nazwał połączeniem zupy i podgrzewacza wody.

Gospodarka tego związku była niezwykła. Gdy paliwo oddało ciepło do zupy, produkty spalania przedostały się do komina, topiąc po drodze lód, przygotowując niezbędną świeżą wodę.

W ten sposób stopniowo gromadziło się doświadczenie, co znacząco ułatwiało nam egzystencję. Pojawiło się zagrożenie – brak paliwa. Dwadzieścia worków węgla nie starczyło na długo. Rozwiązaliśmy również ten problem.

Ogrzewanie na najwyższym poziomie zaaranżował Leonid Martisov – człowiek, o którym chcę mówić z wielkim szacunkiem i choć słowa „złote ręce” brzmią jak banalny, nędzny frazes, nie da się znaleźć innych, którzy mogliby zdefiniować jego umiejętności. Prawdopodobnie ja, jako stary „garnnik”, który w latach komunizmu wojennego lutował i naprawiał mnóstwo złomu, bardziej niż ktokolwiek inny doceniałem poziom profesjonalizmu tego człowieka i jego towarzyszy.

Pierwszym problemem, przed którym stanął Leonid Martisov i jego asystenci, było narzędzie. A raczej brak narzędzi, bo po podniesieniu wszystkiego, co dało się podnieść, zespół Martisowa miał młotek, klamrę, dwa fragmenty wiertła, nożyczki do szycia i duży nóż. Zgadzam się, że to nie wystarczyło do poważnej pracy, a prawie całkowity brak odpowiednich materiałów znacznie zmniejszył i tak już niskie szanse na sukces. Jeśli stolarze mogli jeszcze w pewnym stopniu liczyć na to, że ich materiał będzie pływał lub pływał, to metal, z którym Martisow musiał pracować, całkowicie wykluczał taką możliwość.

Rozbieżność między pragnieniami a możliwościami groziła zespołowi Martisowa katastrofą. Podczas gdy nasi mechanicy zastanawiali się, skąd wziąć narzędzia i materiały, obóz domagał się produktów - pilną koniecznością było wykonanie kominów niezbędnych zarówno dla budowanego baraku, jak i kuchni. Na szukanie i myślenie nie było już praktycznie czasu.

Artystyczne mistrzostwo zawodu pozwoliło Martisovowi, szybko dostosowując się do sytuacji, wykonać to i wiele innych zadań. Martisow miał rzadki talent. Zrobił wszystko z niczego. Wykorzystując części rozbitych łodzi i niedziałające silniki wykonał wiele przydatnych i potrzebnych rzeczy, m.in. doskonałe ogrzewanie naszego namiotu.

Mistrz wziął miedzianą rurkę, użył igły (innego narzędzia po prostu nie miał) i wybił kilka otworów. Okazało się, że to domowej roboty dysza. Wystawił beczkę z paliwem na zewnątrz. Przez tę domowej roboty dyszę paliwo przepływało do paleniska, małego żeliwnego kominka, takiego, jaki zwykle instaluje się w wagonach towarowych podczas transportu ludzi.

Wygląd systemu grzewczego bardzo mnie ucieszył i nie dlatego, że bałem się zimna. Sprzęt radiowy bał się zimna. Sprzęt był w złym stanie. Przy tylnej ścianie namiotu stał wąski stół z nieheblowanych desek. Pod stołem znajdują się baterie, na stole nadajnik i odbiornik. Z góry na drucie zwisała latarnia naftowa.

Stół był miejscem świętym i warczałem wściekle, gdy ktoś ośmielał się stawiać na nim kubki z herbatą lub puszki.

Sprzęt radiowy otrzymał znacznie więcej, niż zapewniały jego możliwości konstrukcyjne. W nocy temperatura spadła poniżej zera. Rano, gdy rozpalono ogień, sprzęt zaczął się pocić. Nic dziwnego, że próbowała strajkować.

Musiałem ostrożnie zdemontować odbiornik i wysuszyć jego podroby w pobliżu kominka. Nie zalecano rozmawiania ze mną w takich momentach. Wyglądałem jak beczka prochu. Szperając po odbiorniku i nadajniku, mamrotałem różne rzeczy pod nosem. Świadomy niebezpieczeństwa braku kontaktu, Schmidt obserwował moje poczynania w milczeniu, nie przerywając ani jednym słowem swoich gniewnych monologów. Oczywiście bardzo ceniłem tę wrażliwość Otto Yulievicha.

Nawet spałem obok sprzętu, zakrywając swoim ciałem niezliczoną ilość przewodów i przewodów.

Z nie mniejszą starannością zadbałem także o dziennik radiowy, w którym rejestrowano wszystkie radiogramy wychodzące i przychodzące. Dziennik trzymano pod moją głową jako tajny dokument wymagający całodobowej ochrony. Niektóre wieści z zewnątrz nie były przedmiotem szerokiej publikacji, ponieważ liczne przedsięwzięcia na rzecz naszego zbawienia nie zawsze przebiegały pomyślnie, a jeśli przyjemne rzeczy natychmiast trafiały do ​​szerokiego obiegu, wówczas Schmidt czasami wolał milczeć o chwilowych niepowodzeniach.

Wszystko to przebiegało jak zwykle. Tak jak istnieje tajemnica lekarska, tak dla nas, radiooperatorów, istniała tajemnica korespondencji, zwłaszcza tak dotkliwej, jak korespondencja w sprawie organizacji naszego zbawienia.

Dzień zaczął się wcześnie. Zgodnie z ustaloną procedurą trzeba było wstać o szóstej rano. To była godzina pierwszej rozmowy z Wellenem. O wpół do piątej, drżąc z zimna, Sima Iwanow wstał. W nocy temperatura w namiocie zwykle spadała i do rana niewiele różniła się od temperatury na zewnątrz. Iwanow rozpalił ogień i położył na nim prowizoryczne wiadro z lodem, aby przygotować wodę. Zerwałem się jako drugi, trzy lub cztery minuty przed szóstą. Natychmiast usiadł przy nadajniku. Wellen był zawsze dokładny, więc nie było potrzeby powtarzania rozmów.

Potem wszyscy się obudzili i do namiotu zaczęły napływać najświeższe wieści z życia obozowego. Woronin poinformował Schmidta o widoczności, stanie lodu, pęknięciach i kępach. Komov przedstawił raport pogodowy. Babuszkin przekazał wiadomości z lotniska. Chmyznikow przyniósł nowe współrzędne. Jednym słowem przepływ informacji wzrósł, a po osiągnięciu maksimum ustał. W południe kucharze otrzymali obiad. Otyłość nie była dla nas zagrożeniem. Obiad składał się zazwyczaj z jednego dania. Używano głównie konserw i zbóż.

O trzeciej po południu kierownik zaopatrzenia zaczął wydawać suche racje żywnościowe na następny dzień – mleko skondensowane, konserwy, herbata, cukier i 150 gramów ciastek – to była nasza dieta.

O 4:30 namiot był pełen ludzi. Przybyła tu cała kwatera główna wyprawy. Z kontynentu napływały raporty Tassa, przesyłane specjalnie dla nas. Od nich dowiadywaliśmy się wszelkich aktualności – międzynarodowych, ogólnounijnych i aktualności na temat organizacji naszego zbawienia.

18 lutego w drugim komunikacie Komisji Rządowej napisano: „Podejmowane są działania mające na celu wysłanie dwóch dodatkowych samolotów z Kamczatki i trzech z Władywostoku do Providence Bay, co zwykle wiąże się z bardzo dużymi trudnościami o tej porze roku”.

Wieczorami - te same domino. Schmidt, Bobrow, Babuszkin, Iwanow zajęli cały namiot, a mnie pozostało tylko jedno - udać się na wizytę. „Idę w odwiedziny” oznaczało, że idę spać. Wszedłem do jednego z namiotów, rozglądałem się za wolnym miejscem i zasnąłem.

Czasami wchodził do namiotu pracowników naukowych. Grał gramofon. Ciekawie było posłuchać głosu Josephine Becker w słabo oświetlonym namiocie, wśród brudnych mieszkańców obozu porośniętych dzikimi brodami.

Wszystko to wydarzyło się w ciche, nielotne dni. W letnie dni nie było potrzeby „odwiedzać”. Lunch jadłem w przerwach pomiędzy dwoma negocjacjami, często nie zdejmując słuchawek. Łączność wymagana była co kwadrans, aż do późnego wieczora lub do chwili, gdy brzeg poinformował o przełożeniu lotu. Tak się złożyło, że zostaliśmy poinformowani o odlocie samolotu. Kobiety i dzieci ubrały się i poszły na lotnisko, ale natychmiast był wyraźny sygnał: samolot wrócił.

W jakiś sposób zrozumieliśmy już te trudności. W Pietropawłowsku na Kamczatce parowiec „Stalingrad” pracował pełną parą, aby załadować samoloty na pokład i przewieźć je jak najdalej na północ. We Władywostoku na inny parowiec „Smoleńsk” załadowano węgiel, żywność, majątek arktyczny i samoloty, którymi Kamanin i Mołokow wyruszyli. Pełnomocnik Komisji Rządowej G. A. Uszakow wraz z pilotami S. A. Lewanewskim i M. T. Slepniewem udał się do Ameryki w celu zakupu samolotów Consolidated Flayster, które również miały brać udział w akcjach ratowniczych. Jednocześnie do naszego pełnomocnego przedstawiciela, jak wówczas nazywano ambasadorów, w Stanach Zjednoczonych, Trojanowskiego, przesłano instrukcje: dołożyć wszelkich starań, aby negocjacje, które Uszakow miał prowadzić, były szybkie i skuteczne.

Skala akcji ratowniczej wzbudziła duże zainteresowanie prasy zagranicznej. „Kwestia ratunku” – napisano w angielskim dzienniku „Daily Telegraph” – „będzie bezpośrednio zależała od wytrzymałości ofiar i szybkości, z jaką ekspedycja ratunkowa dotrze do nich. Podczas gdy obie strony rozmawiają przez radio.” Niemiecka gazeta Berliner Tageblatt była znacznie bardziej kategoryczna: „Jedzenia mają dość, żeby żyć, ale jak długo będą żyć?” Powtórzyła ją inna faszystowska gazeta Volksstimme: „Wygląda na to, że powinniśmy spodziewać się nowej tragedii w Arktyce. Pomimo radia, samolotu i innych osiągnięć cywilizacji, w tej chwili nikt nie jest w stanie pomóc tej setce ludzi przez całą arktyczną noc; jeśli natura nie przyjdzie im z pomocą, zginą”.

Nie, natura nie spieszyła się z pomocą. Raczej jest na odwrót. Przez wiatry i prądy morskie nasza sytuacja okazała się zbyt niestabilna, aby żyć bez strachu o jutro. W pierwszych dniach natura była w miarę litościwa, jednak zrozumieliśmy, że samozadowolenie nie potrwa długo, dlatego przygotowaliśmy się na najgorsze.

Kłopoty zaczęły się rano. Pierwsi je zauważyli ci, którzy przyszli rozebrać drewno, które wypłynęło na miejsce śmierci. Pęknięcie o szerokości 15-20 centymetrów, które otwierało się oczom zgromadzonych, wyglądało na nieszkodliwe, ale nieszkodliwość była widoczna. Około godziny 10 rano słychać było trzask. Ocean ruszył do ataku, a czarny pasek pobiegł tam, gdzie najmniej się go spodziewano – prosto do obozu. Jako pierwszy zaatakowany został las, który tak mozolnie został wyrwany z lodowatej wody. Kłody znów zaczęły wpadać do wody. Musieliśmy pilnie odciągnąć je od krawędzi, ale to był dopiero początek. Istniało zagrożenie dla magazynu żywności. Błyskawicznie zorganizowano jego zabezpieczenie, a w razie nagłej potrzeby szybko przenieśliśmy żywność z niebezpiecznego miejsca. Jednak nawet to wydawało się niewystarczające do pęknięcia. Oderwała ścianę kuchni i przeszła pod jednym z masztów antenowych. W czasie istnienia obozu szczelina zamykała się i otwierała ponad dwadzieścia razy. Łatwo się domyślić, że nikomu z nas nie sprawiało to zbytniej przyjemności.

Pojawiły się pierwsze doniesienia o przygotowaniu do rejsu lodołamacza Litke i lodołamacza Krasin. Należy zauważyć, że był to trudny krok. Oba statki, dość zniszczone przez żeglugę polarną, wymagały poważnych napraw. Poza tym Krasin przebywał w dokach Kronsztadu i aby udzielić nam pomocy, musiał objechać cały świat.

Wtedy jeszcze o tym nie wiedzieliśmy, ale później okazało się, że Walerian Władimirowicz Kujbyszew zwrócił się o pomoc do stojącego na czele leningradzkiej organizacji partyjnej Siergieja Mironowicza Kirowa z następującym telegramem:

„Lodołamacze Ermak i Krasin przechodzą remont w Leningradzie. Sytuacja wyprawy Schmidta jest taka, że ​​ostateczna akcja ratunkowa całej wyprawy może potrwać do czerwca lub dłużej ze względu na dryf lodu. Jeżeli podjęte zostaną działania mające na celu pilną naprawę „Ermaka” i „Krasina”, wówczas mogłyby one odegrać decydującą rolę w uratowaniu Schmidta i stu osób z jego wyprawy... Proszę o szczegółowe zapoznanie się z tą sprawą i podniesienie tematu cała organizacja partyjna i masy robotnicze do nóg w celu pilnego remontu „Krasiny”, mając na uwadze, że być może od tego będzie zależeć zbawienie bohaterów Arktyki”.

Ten krok Komisji Rządowej został również zatwierdzony przez Prezydenta Akademii Nauk ZSRR, przewodniczącego Komisji Polarnej A.P. Karpińskiego. „Jeśli przed nadejściem upału” – powiedział – „nie wszyscy Czeluskinczycy zostaną dostarczeni na brzeg, Krasin zabierze tych, którzy pozostaną na lodzie. Pakiet Krasina to mądra polisa ubezpieczeniowa w tej sprawie.”

Komuniści i bezpartyjny robotnicy zdali sobie sprawę, jak odpowiedzialna jest praca, która ich czeka. Gorąca praca zaczęła się gotować, co stało się kolejnym aspektem wielkiego wyczynu, jakiego dokonał kraj. 27 lutego Schmidt otrzymał radiogram. Wieczorem wszyscy zebrali się w koszarach. Pytania ze wszystkich stron:

Ernst, co się stało, dlaczego się zebraliśmy?

Jest trochę wiadomości. TASS przygotował specjalną recenzję „Podsumowanie TASS dla Czeluskinitów”…

Odpowiedział możliwie obojętnie, żeby wzmocnić efekt zaskoczenia, ale nasi wnikliwi Pinkertonowie domyślili się:

Stary człowieku, coś zaciemniasz!

Podnoszę ręce, próbuję przenieść rozmowę na inne tematy, ale oni się nie cofają. W tym momencie do baraków wchodzi Otto Yulievich i rozmowy urywają się. Uch! Wreszcie możesz oddychać spokojnie.

Schmidt odczytuje kilka telegramów na temat przygotowań spraw lotniczych, następnie na temat postępu naprawy „Krasina” i wreszcie, co najważniejsze, dlaczego zebrano zespół.

„Obóz Czeluskinitów, Morze Polarne, do szefa wyprawy, Schmidta.