Lider pierwszego opłynięcia Rosji. Pierwsza rosyjska podróż dookoła świata

Rosyjscy nawigatorzy, obok europejskich, to najsłynniejsi pionierzy, którzy odkryli nowe kontynenty, odcinki pasm górskich i rozległe obszary wodne. Stali się odkrywcami znaczących obiektów geograficznych, stawiali pierwsze kroki w zagospodarowaniu trudno dostępnych terytoriów i podróżowali po całym świecie. Kim więc są zdobywcy mórz i czego dokładnie świat dowiedział się dzięki nim?

Afanasy Nikitin – pierwszy rosyjski podróżnik

Udowodnił, że nawet będąc członkiem biednej chłopskiej rodziny, można zostać sławnym odkrywcą i podróżnikiem. Jego imieniem nazwano ulice, nasypy w kilku rosyjskich miastach, statek motorowy, pociąg pasażerski i samolot.

Siemion Deżniew, założyciel twierdzy Anadyr

W 1643 r. w ramach oddziału odkrywców Siemion Iwanowicz odkrył Kołymę, gdzie wraz ze swoimi współpracownikami założył miasto Sredniekolymsk. Rok później Siemion Deżniew kontynuował swoją wyprawę, spacerował wzdłuż Cieśniny Beringa (która nie miała jeszcze tej nazwy) i odkrył najbardziej wysunięty na wschód punkt kontynentu, zwany później Przylądkiem Deżniewa. Jego imię noszą także wyspa, półwysep, zatoka i wioska.

W 1648 r. Dieżniew ponownie wyruszył w drogę. Jego statek rozbił się na wodach znajdujących się w południowej części rzeki Anadyr. Po przybyciu na nartach żeglarze udali się w górę rzeki i zatrzymali się tam na zimę. Następnie miejsce to pojawiło się na mapach geograficznych i otrzymało nazwę Fort Anadyr. W wyniku wyprawy podróżnikowi udało się sporządzić szczegółowy opis i sporządzić mapę tych miejsc.

Vitus Jonassen Bering, który organizował wyprawy na Kamczatkę

Odkrycie półwyspów Kamczatka i Ozerny, zatok Kamczatki, Krest, Karaginsky, Zatoki Provedeniya i Wyspy Świętego Wawrzyńca to także zasługa Beringa i Chirikowa. W tym samym czasie odkryto i opisano inną cieśninę, która później stała się znana jako Cieśnina Beringa.

Podjęli drugą wyprawę, aby znaleźć drogę do Ameryki Północnej i zbadać wyspy Pacyfiku. Podczas tej podróży Bering i Chirikov założyli fort Piotra i Pawła. Swoją nazwę wzięło od połączonych nazw ich statków („Św. Piotr” i „Św. Paweł”), a później stało się miastem Pietropawłowsk Kamczacki.

Zbliżając się do wybrzeży Ameryki, statki podobnie myślących ludzi straciły się z oczu z powodu gęstej mgły. Kontrolowany przez Beringa „St. Peter” popłynął na zachodnie wybrzeże Ameryki, ale w drodze powrotnej złapał go silny sztorm – statek został wyrzucony na wyspę. Minęły na niej ostatnie minuty życia Vitusa Beringa, a wyspa zaczęła nosić jego imię. Chirikov również dotarł na swoim statku do Ameryki, ale bezpiecznie zakończył podróż, odkrywając w drodze powrotnej kilka wysp grzbietu Aleuckiego.

Khariton i Dmitrij Łaptiewowie i ich „imienne” morze

Każdy z braci wniósł znaczący wkład w rozwój nowych terytoriów. Dmitry został pierwszym nawigatorem, który wykonał zdjęcia wybrzeża od ujścia Leny do ujścia Kołymy. Sporządził szczegółowe mapy tych miejsc, opierając się na obliczeniach matematycznych i danych astronomicznych.

Khariton Laptev i jego współpracownicy przeprowadzili badania na najbardziej wysuniętym na północ odcinku wybrzeża Syberii. To on określił wymiary i zarys ogromnego półwyspu Taimyr - przeprowadził badania jego wschodniego wybrzeża i był w stanie określić dokładne współrzędne przybrzeżnych wysp. Wyprawa odbyła się w trudnych warunkach – duża ilość lodu, śnieżyce, szkorbut, niewola lodowa – zespół Kharitona Łaptiewa musiał wiele znieść. Kontynuowali jednak rozpoczętą pracę. Podczas tej wyprawy asystent Łaptiewa Czeluskin odkrył przylądek, który później został nazwany na jego cześć.

Zauważając wielki wkład Łaptiewów w rozwój nowych terytoriów, członkowie Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego postanowili nazwać ich imieniem jedno z największych mórz w Arktyce. Również cieśnina między kontynentem a wyspą Bolszoj Lachowski została nazwana na cześć Dmitrija, a zachodnie wybrzeże wyspy Taimyr nazwano na cześć Kharitona.

Krusenstern i Lisyansky – organizatorzy pierwszego opłynięcia Rosji

Wycieczka ta pozwoliła nam zebrać ważne informacje. Na podstawie danych uzyskanych przez marynarzy opracowano szczegółową mapę Oceanu Spokojnego. Kolejnym ważnym rezultatem pierwszej rosyjskiej wyprawy dookoła świata były uzyskane dane na temat flory i fauny Wysp Kurylskich i Kamczatki, lokalnych mieszkańców, ich zwyczajów i tradycji kulturowych.

Podczas swojej podróży marynarze przekroczyli równik i zgodnie z tradycjami morskimi nie mogli opuścić tego wydarzenia bez dobrze znanego rytuału - marynarz przebrany za Neptuna przywitał Kruzenshterna i zapytał, dlaczego jego statek przybył tam, gdzie nigdy nie było rosyjskiej flagi. Na co otrzymałem odpowiedź, że są tu wyłącznie dla chwały i rozwoju rodzimej nauki.

Wasilij Golovnin – pierwszy nawigator uratowany z japońskiej niewoli

Kierownictwo postawiło sobie za cel wyprawę dookoła świata, mającą na celu zbadanie północnej części Oceanu Spokojnego, ze szczególnym uwzględnieniem tej części, która znajduje się w granicach ich rodzinnego kraju. Droga Diany nie była łatwa. Slup minął wyspę Tristan da Cunha, minął Przylądek Nadziei i wpłynął do portu należącego do Brytyjczyków. Tutaj statek został zatrzymany przez władze. Brytyjczycy poinformowali Gołownina o wybuchu wojny między obydwoma krajami. Rosyjskiego statku nie uznano za zdobyty, ale załodze nie pozwolono opuścić zatoki. Spędziwszy w tej sytuacji ponad rok, w połowie maja 1809 roku „Diana” pod wodzą Gołownina podjęła próbę ucieczki, co marynarzom się udało – statek przybył na Kamczatkę.

Kolejne ważne zadanie Gołownina otrzymał w 1811 r. – miał sporządzić opisy Wysp Szantar i Kurylskich, brzegów Cieśniny Tatarskiej. Podczas swojej podróży został oskarżony o nieprzestrzeganie zasad sakoku i przez ponad 2 lata był w niewoli Japończyków. Uratowanie drużyny z niewoli było możliwe tylko dzięki dobrym relacjom jednego z rosyjskich oficerów marynarki wojennej z wpływowym japońskim kupcem, któremu udało się przekonać swój rząd o nieszkodliwych zamiarach Rosjan. Warto zauważyć, że wcześniej nikt w historii nie wrócił z japońskiej niewoli.

W latach 1817–1819 Wasilij Michajłowicz odbył kolejną podróż dookoła świata na specjalnie zbudowanym do tego celu statku Kamczatka.

Thaddeus Bellingshausen i Michaił Łazariew – odkrywcy Antarktydy

Efekty tej wyprawy przerosły wszelkie oczekiwania. W ciągu 751 dni Bellingshausen i Lazarev dokonali kilku znaczących odkryć geograficznych. Oczywiście najważniejszym z nich jest istnienie Antarktydy, to historyczne wydarzenie miało miejsce 28 stycznia 1820 roku. Ponadto podczas podróży odnaleziono i zmapowano około dwudziestu wysp, stworzono szkice widoków Antarktyki oraz wizerunki przedstawicieli fauny Antarktyki.

Co ciekawe, próby odkrycia Antarktydy podejmowano więcej niż raz, ale żadna z nich nie zakończyła się sukcesem. Europejscy nawigatorzy wierzyli, że albo nie istniał, albo znajdował się w miejscach, do których po prostu nie można było dotrzeć drogą morską. Ale rosyjscy podróżnicy mieli dość wytrwałości i determinacji, więc nazwiska Bellingshausena i Łazariewa znalazły się na listach największych nawigatorów świata.

Są też współcześni podróżnicy. Jeden z nich .

Rozpoczęła się pierwsza rosyjska podróż dookoła świata pod przewodnictwem I. F. Krusenssterna i Yu. F. Lisyansky'ego

Ich tradycje wkrótce będzie kontynuował O. E. Kotzebue, który był jednym z uczniów I. F. Krusenssterna i brał udział w pierwszym rejsie jako ochotniczy chłopiec pokładowy. O. E. Kotzebue przy pomocy swego nauczyciela poprowadzi w 1815 r. drugi rosyjski rejs dookoła świata na brygu „Rurik”, który potrwa do 1818 r. W latach 1823–1826 O. E. Kotzebue poprowadzi kolejny rejs dookoła świata – -światowy rejs slupem „Kompania”. Podczas swoich podróży odkrył wiele wysp na Oceanie Spokojnym, a także cieśninę na południowy wschód od Cieśniny Beringa (później nazwaną na cześć nawigatora).

Kolejny uczestnik pierwszego opłynięcia świata, F. F. Bellingshausen, poprowadzi nową wyprawę w 1819 r. Razem z M. P. Łazariewem odbędzie się wyprawa dookoła świata po Antarktydzie na slupach „Wostok” i „Mirny” w 1819 r.– 1821. 28 (16) lipca 1819 roku zostanie odkryty nowy kontynent – ​​Antarktyda – i przezwyciężone zostanie utrzymujące się od dawna błędne przekonanie, że nie istnieje lub jest niemożliwe do osiągnięcia. Otwartych będzie także kilkadziesiąt wysp. To jedna z najtrudniejszych i najbardziej znaczących podróży dookoła świata.

W latach 1826–1829 Opłynięcie odbyło się pod dowództwem M. N. Stanyukovicha i F. P. Litkego odpowiednio na slupach „Moller” i „Senyavin”. M. N. Stanyukovich miał opisywać wybrzeże zachodniej Ameryki (na wschód od Cieśniny Beringa) i wschodni sektor środkowego Pacyfiku. F.P. Litka otrzymał zlecenie zbadania zachodniego sektora środkowej części Oceanu Spokojnego i wybrzeży Azji (od Cieśniny Beringa po Sachalin). Znaczenie odkryć tego ostatniego było znacznie większe, choć formalnie F.P. Litke podlegał M.N.Staniukowiczowi. Oprócz znaczenia geograficznego wyprawa ta wniosła ogromny wkład w badania biologii, zoologii i etnografii.

Kolekcja, poświęcona 215. rocznicy pierwszego opłynięcia Rosji, prezentuje badania, dokumenty archiwalne Sił Powietrznych Rosji i Państwowego Archiwum Historycznego Rosji, nagrania wideo i materiały wizualne. W zbiorze znajdują się ogólne opracowania z geografii na temat opłynięcia świata, prace uczestników zarówno pierwszej wyprawy: I. F. Kruzenshterna, Yu.F. Lisyansky'ego, N.P. Rezanova, F.I. Shemelina, jak i innych: O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausena, F.P. Litke. Szczególną uwagę zwraca się na dokumenty archiwalne: instrukcje i certyfikaty dla uczestników wypraw, materiały dotyczące historii publikacji badań uczestników. Osobną część stanowią informacje o działalności zawodowej i naukowej uczestników wyprawy po wyjeździe. W kolekcji znajdują się także wizerunki pomników I.F. Krusenssterna i M.P. Łazariew.

Aby przygotować kolekcję, prace naukowe współczesnych badaczy i członków wyprawy, materiały archiwalne i wizualne z centralnych i regionalnych bibliotek rosyjskich (Biblioteka Prezydencka, Rosyjska Biblioteka Państwowa, Państwowa Publiczna Biblioteka Historyczna, Centralna Biblioteka Marynarki Wojennej, Moskiewska Obwodowa Państwowa Biblioteka Naukowa), archiwa zostały używane (Archiwum Polityki Zagranicznej Federacji Rosyjskiej, Rosyjskie Państwowe Archiwum Historyczne), instytucje szkolnictwa wyższego (Uralski Uniwersytet Federalny, Rosyjski Państwowy Uniwersytet Pedagogiczny im. A.I. Hercena), ośrodki naukowe i muzea (Rosyjskie Towarzystwo Geograficzne, Muzeum Pocztówek Dziecięcych), jak a także ze zbiorów prywatnych.

Nauka i Życie nr 5 za rok 1940

7 sierpnia 1803 roku dwa statki wyruszyły w długą podróż z Kronsztadu. Były to statki „Nadieżda” i „Neva”, na których rosyjscy marynarze mieli podróżować po świecie. Szefem wyprawy był komandor porucznik Iwan Fedorowicz Kruzenshtern, dowódca Nadieżdy. „Nevą” dowodził komandor porucznik Jurij Fiodorowicz Lisyanski. Obaj byli doświadczonymi żeglarzami, którzy brali już udział w długich rejsach. Krusenstern doskonalił swoje umiejętności w sprawach morskich w Anglii, brał udział w wojnie angielsko-francuskiej, przebywał w Ameryce, Indiach i Chinach.

Kapitan Lisyansky (1773–1837) po ukończeniu Korpusu Marynarki Wojennej pływał po Morzu Bałtyckim, brał udział w wojnie ze Szwedami w latach 1793–1800) i służył jako ochotnik w marynarce angielskiej. W latach 1803-1806. w stopniu porucznika-komandora, dowodząc statkiem Neva*, opłynął świat z Kruaensternem i założył port w Nowym Archangielsku na Alasce. Przetłumaczył „Ruch floty*” Johna Clarka na język rosyjski (1803) i opracował „Opis Podróż dookoła świata” (1812), przetłumaczona przez niego na język angielski.

Projekt Kruzenshtern

Podczas swoich podróży Krusenstern wpadł na śmiały projekt, którego realizacja miała na celu promowanie rozszerzenia stosunków handlowych między Rosjanami a Chinami. Aby zainteresować rząd carski projektem, potrzebna była niestrudzona energia i Kruzenshternowi to się udało.

Podczas Wielkiej Wyprawy Północnej (1733-1743), wymyślonej przez Piotra I i przeprowadzonej pod dowództwem Beringa, odwiedzono i przyłączono do Rosji rozległe regiony Ameryki Północnej, zwane Ameryką Rosyjską.

Rosyjscy przemysłowcy zaczęli odwiedzać Półwysep Alaska i Wyspy Aleuckie, a sława bogactw futrzanych tych miejsc przedostała się do Petersburga. Jednak komunikacja z „Ameryką Rosyjską” w tamtym czasie była niezwykle trudna. Jechaliśmy przez Syberię, kierując się do Irkucka, następnie do Jakucka i Ochocka. Z Ochocka popłynęli na Kamczatkę i po oczekiwaniu na lato przeprawili się przez Morze Beringa do Ameryki. Szczególnie kosztowne było dostarczanie zaopatrzenia i sprzętu okrętowego niezbędnego do rybołówstwa. Długie trzeba było rozebrać na kawałki i zjeść dostawę na miejsce w celu ponownego ich zamocowania; To samo zrobili z cenami kotwic i żagli.

W 1799 roku firmy połączyły się, aby stworzyć duże łowisko pod nadzorem zaufanych urzędników, którzy na stałe zajmowali się rybołówstwem. Powstała tak zwana Kompania Rosyjsko-Amerykańska. Jednak zyski ze sprzedaży futer w dużej mierze szły na pokrycie kosztów podróży.

Projekt Kruzenshterna był taki. aby zamiast trudnej i długiej podróży lądowej nawiązać łączność z amerykańskimi posiadłościami Rosjan drogą morską. Z drugiej strony Kruzenshtern zaproponował bliższy punkt sprzedaży futer, a mianowicie Chiny, gdzie futra były bardzo poszukiwane i były bardzo drogie. Aby zrealizować projekt, trzeba było odbyć długą podróż i poznać tę nową dla Rosjan drogę.

Po przeczytaniu projektu Kruzenshterna Paul I mruknął: „Co za bzdury!” - i to wystarczyło, aby odważna inicjatywa została pochowana na kilka lat w sprawach Departamentu Marynarki Wojennej.Pod rządami Aleksandra I Kruzenshtern ponownie zaczął osiągać swój cel. Pomógł mu fakt, że sam Aleksander był właścicielem udziałów w rosyjsko-amerykańskiej spółce. Projekt podróży został zatwierdzony.

Przygotowania

Konieczne było zakupienie statków, ponieważ w Rosji nie było statków nadających się do rejsów długodystansowych, statki kupowano w Londynie. Kruzenshtern wiedział, że podróż przyniesie nauce wiele nowych rzeczy, dlatego zaprosił do udziału w wyprawie kilku naukowców i malarza Kurlyantseva.

Wyprawa była stosunkowo dobrze wyposażona w precyzyjne przyrządy do prowadzenia różnych obserwacji i posiadała duży zbiór książek, map morskich i innych pomocy niezbędnych w długich podróżach.

Krusensternowi zalecono zabranie w podróż angielskich marynarzy, ten jednak stanowczo zaprotestował i zwerbowano rosyjską załogę.

Krusenstern szczególną uwagę poświęcił przygotowaniu i wyposażeniu wyprawy. Zarówno sprzęt dla żeglarzy, jak i indywidualne produkty spożywcze, głównie przeciwgrzybicze, zakupił Lisyansky w Anglii,

Po zatwierdzeniu wyprawy król postanowił wykorzystać ją do wysłania ambasadora do Japonii. Ambasada musiała powtórzyć próbę nawiązania stosunków z Japonią, o której Rosjanie wiedzieli wówczas niemal całkowicie: Japonia handlowała tylko z Holandią, wszystkie porty pozostały zamknięte dla innych krajów. Oprócz prezentów dla cesarza Japonii misja ambasady miała zabrać do domu kilku Japończyków, którzy przypadkowo po katastrofie statku trafili do Rosji i mieszkali w niej dość długo.

Po długich przygotowaniach statki wypłynęły w morze.

Płyniemy do Przylądka Horn

Pierwszym przystankiem była Kopenhaga. W Obserwatorium w Kopenhadze skontrolowano instrumenty i materiały eksploatacyjne.

Po wypłynięciu z wybrzeży Danii statki skierowały się do angielskiego portu Folmouth. Podczas pobytu w Anglii wyprawa zdobyła dodatkowe instrumenty astronomiczne.

Z Anglii statki kierowały się na południe wzdłuż wschodniego brzegu Oceanu Atlantyckiego. 20 października „Nadieżda” i „Neva” przybyły na redę małego hiszpańskiego miasta Santa Cruz, położonego na Teneryfie.

Wyprawa zaopatrzyła się w żywność, świeżą wodę i wino. Żeglarze spacerując po mieście, widzieli biedę ludności i byli świadkami tyranii Inkwizycji. W swoich notatkach Kruzenshtern zauważył:

„To straszne, że wolnomyśliciel żyje w świecie, w którym zło Inkwizycji i nieograniczona autokracja gubernatora działają z pełną mocą, szerząc życie i śmierć każdego obywatela”.

Po opuszczeniu Teneryfy wyprawa skierowała się do wybrzeży Ameryki Południowej. Podczas rejsu naukowcy badali temperaturę różnych warstw wody. Zaobserwowano ciekawe zjawisko, tzw. „poświatę morską”.

Członek wyprawy, przyrodnik Tilesius, odkrył, że światła dostarczają najmniejsze organizmy, które występowały w dużych ilościach w wodzie. Starannie odcedzona woda przestała się świecić.

23 listopada 1803 roku statki przekroczyły równik, a 21 grudnia wpłynęły na posiadłości portugalskie, które w tym czasie obejmowały Brazylię, i rzuciły kotwicę u wybrzeży wyspy Katarzyny. Maszt wymagał naprawy. Przystanek umożliwił prowadzenie obserwacji astronomicznych w obserwatorium zainstalowanym na brzegu – zauważa Kruzenshtern

zasoby naturalne regionu, w szczególności gatunki drzew. Zawiera aż 80 próbek cennych gatunków drewna, którymi można handlować.

U wybrzeży Brazylii obserwowano przypływy i odpływy, kierunek prądów morskich oraz temperaturę wody na różnych głębokościach.

Rejs z Wyspy Katarzyny do Przylądka Horn trwał 4 tygodnie. Wyprawa zobaczyła wiele wielorybów.

Do brzegów Kamczatki i Japonii

W pobliżu Przylądka Horn statki zostały zmuszone do rozdzielenia się z powodu sztormowej pogody. Miejscem spotkania była Wyspa Wielkanocna lub Nukagiwa.

Po bezpiecznym okrążeniu Przylądka Horn Krusenstern skierował się w stronę wyspy Nukagiwa i zakotwiczył w porcie Anna Maria. Żeglarze spotkali na wyspie dwóch Europejczyków – Anglika i Francuza, którzy mieszkali z wyspiarzami przez kilka lat. Wyspiarze przywieźli kokosy, owoce chlebowe i banany w zamian za stare metalowe obręcze. Wyspę odwiedzili rosyjscy marynarze. Kruzenshtern opisuje wygląd wyspiarzy, ich tatuaże, biżuterię, domy i rozwodzi się nad cechami życia i relacji społecznych.

„Neva” przybyła na wyspę Nukagiwa z opóźnieniem, gdyż Lisyansky szukał „Nadieżdy” w pobliżu Wyspy Wielkanocnej. Lisyansky podaje także szereg interesujących informacji na temat populacji fortu wielkanocnego, ubioru mieszkańców, ich mieszkań oraz podaje opis niezwykłych pomników wzniesionych na brzegu, o których Laperue wspomniał w swoich notatkach.

Po wypłynięciu z brzegów Nukagiwy wyprawa skierowała się na Wyspy Hawajskie. Tam Kruzenshtern zamierzał zaopatrzyć się w żywność, zwłaszcza świeże mięso, którego marynarze nie mieli od dawna. Jednak to, co Kruzenshtern zaoferował wyspiarzom w zamian, nie zadowoliło ich, ponieważ statki zacumowane na Wyspach Hawajskich często przywoziły tu europejskie towary

Wyspy Hawajskie były punktem podróży, w którym statki musiały się rozdzielić. Stąd droga Nadieżdy wiodła na Kamczatkę, a następnie do Japonii, a Newa miała płynąć do północno-zachodnich wybrzeży Ameryki. Spotkanie odbyło się w Chinach, w małym portugalskim porcie Makau, gdzie miała zostać sprzedana zakupione futra. Statki rozstąpiły się.

14 lipca 1804 roku „Nadeżda” wpłynęła do Zatoki Awackiej i rzuciła kotwicę w pobliżu miasta Pietropawłowsk. Towary przywiezione na Kamczatkę rozładowywano w Pietropawłowsku. Naprawili także ocalały statek, który uległ znacznemu zużyciu podczas długiej podróży. Na Kamczatce głównym pożywieniem wyprawy były świeże ryby, których jednak nie można było zaopatrzyć na dalsze wyprawy ze względu na wysokie koszty i brak wymaganej ilości soli.

30 sierpnia „Nadeżda” opuściła Pietropawłowsk i udała się do Japonii. Prawie miesiąc minął na morzu. 28 września marynarze zobaczyli brzeg wyspy Kiu-Siu (Kyu-Syu). Kierujemy się w stronę portu Nagasaki. Kruzenshtern zbadał japońskie wybrzeża, które mają wiele zatok i wysp. Udało mu się ustalić, że na ówczesnych mapach morskich w wielu przypadkach wybrzeża Japonii były błędnie zaznaczone.

Po zarzuceniu kotwicy w Nagasaki Kruzenshtern powiadomił lokalnego gubernatora o przybyciu ambasadora Rosji. Marynarze nie otrzymali jednak pozwolenia na zejście na brzeg. O przyjęciu ambasadora musiał zadecydować sam cesarz mieszkający w Ieddo, więc musiał poczekać. Dopiero 1,5 miesiąca później wojewoda wydzielił na brzegu pewne miejsce, otoczone płotem, po którym mogli spacerować marynarze. Jeszcze później, po wielokrotnych apelach Krusenssterna, gubernator przeznaczył dla ambasadora dom na brzegu.

Minęły tygodnie. Dopiero 30 marca do Nagasaki przybył przedstawiciel cesarza, któremu powierzono zadanie negocjacji z ambasadorem. Na drugim spotkaniu komisarz poinformował, że cesarz Japonii odmówił podpisania umowy handlowej z Rosją i że rosyjskie statki nie mogły wpływać do japońskich portów. Sprowadzeni do ojczyzny Japończycy wreszcie mieli okazję opuścić Nadieżdę.

Powrót do Pietropawłowska

Spędziwszy ponad sześć miesięcy w Japonii, ale prawie nigdy nie opuszczając statku, Kruzenshternowi udało się jednak zebrać pewne informacje na temat populacji tego kraju, prawie nieznane wówczas Europejczykom.

Z Japonii Nadieżda wróciła na Kamczatkę. Kruzenshtern postanowił wrócić inną trasą – wzdłuż zachodniego wybrzeża Japonii, które w tamtym czasie było prawie nieodkryte przez Europejczyków. „Nadeżda” popłynęła wzdłuż wybrzeży wyspy Nipon (Hopsu). zbadał Cieśninę Sangar, minął zachodnie brzegi wyspy Ieeso (Hokkaido). Dotarcie do północnego krańca

Tak. Krusenstern zobaczył Ajnów, którzy również mieszkali w południowej części Sachalinu. W swoich notatkach opisuje wygląd fizyczny Ajnów, ich ubrania, domy i zajęcia.

Podążanie dalej. Krusenstern dokładnie zbadał wybrzeża Sachalinu. Kontynuowanie podróży na północny kraniec Sachalinu uniemożliwiła mu jednak nagromadzenie się lodu. Kruzenshtern postanowił udać się do Pietropawłowska. W Pietropawłowsku ambasador i przyrodnik Langsdorf zeszli z Nadieżdy, a po pewnym czasie Kruzenshtern wysłał ich, aby kontynuowali eksplorację wybrzeży Sachalinu. Dotarwszy do północnego krańca wyspy, Nadieżda okrążyła Sachalin i udała się wzdłuż jego zachodniego wybrzeża. W związku ze zbliżającym się terminem wyjazdu do Chin. Kruzenshtern postanowił wrócić do Pietropawłowska, aby lepiej przygotować się do drugiej części podróży.

Z Pietropawłowska Kruzenshtern wysłał do Petersburga mapy i rysunki zebrane podczas podróży, aby nie zaginęły w razie wypadku, który mógłby wydarzyć się w drodze powrotnej. Podczas pobytu na Kamczatce Krusenstern sporządził opis tego kraju, uzupełniając prace Krasheninnikowa i Stallera.

Brzegi Pietropawłowska – pisze od niechcenia Kruzenshtern – są usłane porozrzucanymi śmierdzącymi rybami, nad którymi głodne psy kłócą się o gnijące szczątki, co jest widokiem niezwykle obrzydliwym. Dotarwszy do brzegu, na próżno będziesz szukać wybudowanych dróg, a nawet wygodnej ścieżki prowadzącej do miasta, wokół której nie widać ani jednego solidnie zbudowanego domu... W pobliżu nie ma ani jednej zielonej dobrej równiny, ani jednego ogrodu, ani jednego przyzwoitego ogródka warzywnego, który nosiłby ślady uprawy. Widzieliśmy tylko 10 krów pasących się między domami.”

To był wtedy Pietropawłowsk Kamczacki. Kruzenshtern zwraca uwagę, że zapasy chleba i soli prawie nie wystarczały ludności. Otrzymaną w Japonii sól i zboża Kruzenshtern pozostawił ludności Kamczatki w prezencie.

Na szkorbut cierpiała także ludność Kamczatki. Opieki medycznej prawie nie było, a lekarstw było za mało. Opisanie trudnej sytuacji mieszkańców Kamczatki. Kruzenshtern zwrócił uwagę na potrzebę poprawy dostaw i możliwości rozwoju tam rolnictwa. Szczególnie zwrócił uwagę na niezwykle trudną sytuację rdzennej ludności - Kamczadalów, których rosyjscy kupcy futer obrabowali i upili wódką.

Żeglowanie do Chin

Po zakończeniu niezbędnych prac związanych z naprawą olinowania i odnowieniem dostaw żywności Kruzenshtern udał się do Chin. Pogoda uniemożliwiła rutynowe badania mające na celu zlokalizowanie wyspy. Ponadto Kruzenshtern spieszył się z przybyciem do Chin.

W burzliwą noc Nadieżda przepłynęła cieśninę u wybrzeży wyspy Formoza i 20 listopada zakotwiczyła w porcie Makau.

W czasie, gdy Kruzenshtern podróżował z ambasadorem do Japonii i zwiedzał wybrzeża Japonii, Sachalin i Kamczatkę. „Neva” odwiedziła wyspy Kodiak i Sithu, gdzie znajdował się majątek kompanii rosyjsko-amerykańskiej. Lisyansky przywiózł tam niezbędne zapasy, a następnie wypłynął wzdłuż wybrzeża północno-zachodniej części Ameryki.

Lisyansky zapisał dużą ilość informacji o Indianach i zebrał całą kolekcję ich artykułów gospodarstwa domowego. „Neva” śpiewała u wybrzeży Ameryki przez prawie półtora roku. Lisyansky spóźnił się na zaplanowany przez Kruzenshterna termin spotkania, ale Newa była pełna cennych futer, które trzeba było przewieźć do Chin.

Po przybyciu do Makau Krusenstern dowiedział się, że Newa jeszcze nie dopłynęła. Poinformował gubernatora o celu swojego przybycia, jednak przed przybyciem Newy Nadieżda została poproszona o opuszczenie Makau, gdzie obowiązywał zakaz dokowania dla statków wojskowych. Kruzenshternowi udało się jednak przekonać lokalne władze, zapewniając je, że wkrótce dotrze Newa z cennym ładunkiem, który był przedmiotem zainteresowania chińskiego handlu.

„Neva” przybyła 3 grudnia z dużym ładunkiem futer. Jednak nie można było od razu poprosić o pozwolenie na wejście obu statków do portu w pobliżu Kantonu i Kruzenshtern udał się tam wraz z Lisyanskim nad Newą. Dopiero po intensywnych staraniach Kruzenshtern otrzymał to pozwolenie, obiecując sprzedaż dużej liczby chińskich towarów.

Duże trudności napotkano także przy sprzedaży futer, gdyż chińscy kupcy nie odważyli się nawiązać stosunków handlowych z Rosjanami, nie wiedząc, jak na to spojrzy chiński rząd. Jednak Kruzenshernowi, za pośrednictwem lokalnego angielskiego biura handlowego, udało się znaleźć chińskiego kupca, który kupił importowany ładunek. Po wysłaniu futer Rosjanie rozpoczęli załadunek herbaty i innych zakupionych chińskich towarów, ale w tym czasie ich eksport był zabroniony do czasu uzyskania pozwolenia z Pekinu. Ponownie uzyskanie tego pozwolenia wymagało długich wysiłków.

Powrót.

Wyniki wyprawy

Wyprawa Kruzenshterna podjęła pierwszą próbę nawiązania morskich stosunków handlowych z Chinami - wcześniej handel rosyjski z Chinami odbywał się drogą lądową przez Kyakhtę. Kruzenshtern w swoich notatkach scharakteryzował stan ówczesnego handlu chińskiego i wskazał, w jaki sposób mógłby rozwijać się handel z Rosjanami.

9 lutego 1806 roku „Nadieżda” i „Neva” opuściły Kanton i udały się z powrotem do ojczyzny. Ścieżka ta wiodła przez Ocean Indyjski, obok Przylądka Dobrej Nadziei i dalej wzdłuż trasy dobrze znanej Europejczykom.

19 sierpnia 1806 r. Nadieżda zbliżyła się do Kronsztadu. Newa już tam była, przybyła nieco wcześniej. Podróż, która trwała trzy lata, dobiegła końca.

Podróż Krusenssterna i Lisyansky'ego dała wiele nowej wiedzy w wielu obszarach globu. Przeprowadzone badania wzbogaciły naukę i zebrały cenny materiał niezbędny do rozwoju nawigacji. Podczas rejsu na bieżąco prowadzono obserwacje astronomiczne i meteorologiczne, określano temperaturę poszczególnych warstw wody oraz dokonywano pomiarów głębokości. Podczas długiego pobytu w Nagasaki prowadzono obserwacje przypływów i odpływów.

Wyprawa przeprowadziła prace nad opracowaniem nowych map i sprawdzeniem starych. Dr Tilesius sporządził duży atlas ilustrujący charakter i populację odwiedzanych krajów.

Niezwykle interesujące były obserwacje ekspedycji dotyczące życia mieszkańców odwiedzanych krajów.

Do notatek z podróży Kruzenshterna dołączone są słowniki Czukczów i Ajnów, przekazane mu przez porucznika Koshelewa i porucznika Davydova.

Artykuły gospodarstwa domowego przywiezione przez wyprawę z wysp Pacyfiku i Ameryki Północnej są niezwykle interesujące. Rzeczy te przekazano do Muzeum Etnograficznego Akademii Nauk. Opublikowano notatki Krusenstern i Lisyansky.

Rejs dookoła świata Nadieżdą i Newą zapisał chwalebną kartę w historii rosyjskiej żeglugi.

Nauka i Życie nr 5 za rok 1940

7 sierpnia 1803 roku z portu w Kronsztadzie opuściły dwa slupy. Po ich bokach widniały nazwy „Nadeżda” i „Neva”, choć ostatnio nosiły inne nazwy - „Leander” i „Tamiza”. To pod nowymi nazwami statki te, zakupione przez cesarza Aleksandra I w Anglii, miały przejść do historii jako pierwsze rosyjskie statki, które opłynęły cały glob. Pomysł wyprawy dookoła świata należał do Aleksandra I i Ministra Spraw Zagranicznych, hrabiego Mikołaja Rumiancewa. Założono, że jego uczestnicy zgromadzą jak najwięcej informacji o krajach, które staną na ich drodze – o ich naturze i życiu ich mieszkańców. Ponadto planowano nawiązać stosunki dyplomatyczne z Japonią, przez którą przebiegała także trasa podróżnych.
Jurij Lisyansky, kapitan slupu „Neva”

Konflikty na pokładzie

Posiłki dla Kolonistów

Triumfalny powrót

Zwróćmy się wreszcie do samego Iwana Fedorowicza Kruzenshterna, szefa pierwszej rosyjskiej wyprawy dookoła świata. Znaczek upamiętniający Iwana Fiodorowicza i jego podróż został wydany w Rosji w 1994 roku w serii poświęconej 300-leciu floty rosyjskiej

Pierwsza rosyjska podróż dookoła świata

Pierwsza rosyjska podróż dookoła świata została zaplanowana już w czasach Katarzyny II w 1787 roku. Na wyprawę wyposażono pięć statków pod dowództwem kapitana 1. stopnia Grigorija Iwanowicza Mulowskiego. Wyprawę jednak w ostatniej chwili odwołano ze względu na wybuch wojny rosyjsko-tureckiej. Potem zaczęła się wojna ze Szwecją i nie było już w ogóle czasu na długie podróże. Sam Mulowski zginął w bitwie pod wyspą Olandia.

Do idei podróżowania po świecie powrócili dopiero na początku XIX wieku dzięki energii Iwana Fedorowicza Krusenstern i pieniądzom Kompanii Rosyjsko-Amerykańskiej.

Iwan Fiodorowicz (ur. Adam Johann) Krusenstern był potomkiem zrusyfikowanej rodziny niemieckiej. Urodzony 8 (19) listopada 1770 roku, mieszkał i studiował w Rewalu (dawna nazwa Tallina), następnie w Korpusie Kadetów Marynarki Wojennej w Kronsztadzie. W 1788 roku został przed terminem awansowany na podchorążego i przydzielony do statku „Mścisław”, którego kapitanem był nieudany przywódca opłynięcia świata Mulowski. Naturalnie rozmowy na temat przygotowań wyprawy, omówienie jej planów nie mogły nie pozostawić głębokiego śladu w duszy dociekliwego i odważnego młodego człowieka. Po zakończeniu wojny Kruzenshtern przez dwa lata służył jako ochotnik we flocie angielskiej, a jego wizyty w Indiach i Chinach jeszcze bardziej przekonały młodego marynarza o konieczności eksploracji odległych granic z flotą rosyjską, co mogłoby przynieść znaczne korzyści sprawy handlowe. Podczas służby we flocie angielskiej Krusenstern zaczął opracowywać swój plan opłynięcia świata, który przedstawił po powrocie do Petersburga. Jego pomysły zostały przyjęte chłodno i dopiero entuzjastyczne poparcie ówczesnego ministra admirała Mordwinowa i kanclerza stanu hrabiego Rumiancewa pozwoliło sprawie posunąć się do przodu.

Właśnie w tym czasie Kompania Rosyjsko-Amerykańska (RAC), która otrzymała nowe prawa i przywileje za Aleksandra I, zaczęła myśleć o nawiązaniu komunikacji morskiej ze swoimi koloniami na Dalekim Wschodzie i w Ameryce. Trasa lądowa była bardzo długa i kosztowna, a ładunek często znikał lub docierał zepsuty. Do tych celów zdecydowano się wykorzystać plan Krusenstern’a. Na wyprawę zakupiono z Anglii dwa małe slupy o nazwach Nadieżda i Newa. Kruzensztern został mianowany kapitanem Nadieżdy i dowódcą całej wyprawy, kapitanem Newy został komandor porucznik Jurij Fedorowicz Lisyansky, kolega z klasy i przyjaciel Krusenssterna.

Celem wyprawy było dostarczenie potrzebnych im towarów do naszych amerykańskich kolonii, przyjęcie tam ładunku futer, które miały zostać sprzedane lub wymienione w chińskich portach na towary lokalne i dostarczenie tych ostatnich do Kronsztadu. Uzupełnieniem tego głównego celu było także przeprowadzenie badań hydrograficznych w wyznaczonych miejscach oraz dostarczenie ambasady do Japonii w celu nawiązania stosunków handlowych z tym krajem. Chamberlain Rezanov, jeden z głównych akcjonariuszy RAC, został mianowany wysłannikiem do Japonii. Oba statki mogły mieć flagi wojskowe.

Opuszczając Kronsztad pod koniec czerwca 1803 r., wyprawa wróciła bezpiecznie pod koniec lata 1806 r., spełniwszy wszystko, co było jej przypisane. Wyprawa do kolonii mijała Przylądek Horn, a w drodze powrotnej – Przylądek Dobrej Nadziei. Podczas tej podróży, w drodze z Wysp Zielonego Przylądka do wybrzeży Ameryki Południowej, rosyjskie statki po raz pierwszy przekroczyły równik 14 listopada 1803 roku. Na cześć tego wystrzelono salwę z 11 dział, wzniesiono toasty za zdrowie cesarza, a jeden z marynarzy, zakładając brodę, wygłosił przemówienie powitalne w imieniu boga morza Neptuna.

Po powrocie Iwan Fedorowicz Kruzenshtern napisał szczegółowy raport, który został opublikowany w trzech tomach. Książki zostały już zdigitalizowane i są dostępne dla wszystkich na stronie internetowej Rosyjskiej Biblioteki Państwowej (linki znajdują się na końcu wpisu).

Slupy „Nadieżda” i „Neva”

Slupy „Nadieżda” i „Neva” zostały zakupione w 1801 roku w Anglii i zostały osobiście wybrane przez Yu.F. Lisyański. Ich oryginalne nazwy to „Leander” i „Thames”. Zakup obu okrętów kosztował rosyjski skarb państwa 17 000 funtów plus materiały do ​​napraw o wartości kolejnych 5000 funtów. Statki przybyły do ​​Kronsztadu 5 czerwca 1803 roku.

„Nadieżda” (alias „Leander”) została uruchomiona w 1800 roku. Według klasyfikacji ówczesnych angielskich statków, slup. Największa długość wzdłuż kadłuba wynosi 34,2 m, długość wzdłuż linii wodnej wynosi 29,2 m. Największa szerokość wynosi 8,84 metra. Wyporność – 450 ton, zanurzenie – 3,86 m, załoga 58 osób. Slup został zbudowany dla kupca T. Hugginsa do handlu między Anglią a Afryką. Po powrocie z podróży, jesienią 1808 roku, „Nadeżda” została wyczarterowana przez kupca rosyjsko-amerykańskiej kompanii D. Martin do transportu towarów z Kronsztadu do Nowego Jorku i podczas pierwszego rejsu, w grudniu 1808 roku, statek został zaginął w lodzie u wybrzeży Danii.

Neva (dawniej Tamiza, jakkolwiek dziwnie to zabrzmi) została zwodowana w 1802 roku. Podobnie jak Leander był to trójmasztowy slup uzbrojony w 14 małych karonad. Wyporność – 370 ton, maksymalna długość z bukszprytem – 61 m, załoga 43 osoby.

Podróż za Newę wcale nie była spokojna. „Neva” odegrała kluczową rolę w bitwie na wyspie. Sitka w 1804 r., kiedy Rosjanie odbili Fort Św. Michała Archanioła z rąk Tlingitów, którzy zdobyli go w 1802 r. W 1804 roku Aleksander Baranow, dyrektor generalny Kompanii Rosyjsko-Amerykańskiej, nie powiódł się w próbach odbicia fortu. Baranow miał do dyspozycji zaledwie 120 żołnierzy na czterech małych statkach i 800 Aleutów na 300 kajakach (wiąże się to z pytaniem, ile sił mieliśmy na Alasce, czy warto było je sprzedawać, czy nie i czy Rosja mogłaby je zatrzymać, gdyby coś stało się, gdyby gang z kluczowego fortu Indian nie mógł zostać znokautowany przez 2 lata). Pod koniec września 1804 roku Neva wraz z trzema innymi mniejszymi żaglowcami rozpoczęła kolejne oblężenie fortu, wspierane przez 150 uzbrojonych handlarzy futrami oraz 400-500 Aleutów z 250 kajakami. Atak się powiódł i region powrócił pod kontrolę rosyjską.

W czerwcu 1807 roku slup „Neva” był pierwszym rosyjskim statkiem, który odwiedził Australię.

W sierpniu 1812 r. Newa wypłynęła z Ochocka z ładunkiem futer. Przejście okazało się trudne, statek został dość zniszczony przez sztormy, a część załogi zmarła na szkorbut. Załoga zdecydowała się popłynąć do Nowo-Archangielska, ale zanim dotarła do celu zaledwie kilka kilometrów, slup podczas sztormowej pogody w nocy 9 stycznia 1813 roku wpadł na skały i rozbił się w pobliżu wyspy Kruzov. Z załogi pozostało jedynie 28 osób, którym udało się dopłynąć do brzegu i przeczekać zimę 1813 roku.

O marce

Jak już mówiłem, znaczek został wydany w listopadzie 1994 roku w serii poświęconej rosyjskim wyprawom geograficznym. W sumie seria składa się z 4 znaczków o nominale 250 rubli. każdy. Trzy kolejne znaczki poświęcone są podróży V.M. Golovnin 1811 o eksploracji Wysp Kurylskich, wyprawa F.P. Wrangla do Ameryki Północnej i wyprawa F.P. Litke podczas eksploracji wysp Nowej Ziemi w latach 1821–1824.

Znaczki wydano także w małych arkuszach.

Nakład znaczków wynosi 800 000 sztuk, małych arkuszy 130 000 sztuk. Papier - powlekany, wklęsłodruk plus metalografia, perforacja - ramka 12 x 11½.

„Neva” i „Nadezhda” na innych znaczkach

Znaczki upamiętniające tę podróż wyemitowali nasi sąsiedzi, dawne siostrzane republiki, Estonia i Ukraina. Filatelistyka wcale nie jest obca polityce i tak jak w przypadku Duńczyka