Spadochroniarze Wehrmachtu. Działania niemieckich oddziałów spadochronowych

Pierwsze w historii świata masowe użycie powietrznodesantowych sił szturmowych zostało przeprowadzone przez Niemców na samym początku II wojny światowej. Doświadczenie tych operacji desantowych jest wciąż kontrowersyjne. Czy faktycznie byli skuteczni i jak wpłynęła na ich późniejszą ocenę propaganda obu walczących stron?

Niemieckie wojska powietrznodesantowe na początku wojny

Ze względu na ograniczoną liczbę samolotów transportowych główną jednostką operacyjną sił powietrznodesantowych Wehrmachtu był batalion spadochronowy, który miał następującą organizację:

sztab z plutonem łączności;
trzy kompanie strzeleckie - trzy plutony po trzy drużyny (18 lekkich karabinów maszynowych, 3 lekkie moździerze 50 mm i 3 karabiny przeciwpancerne);
kompania ciężkiej broni piechoty (12 ciężkich karabinów maszynowych i 6 średnich moździerzy 81 mm).

Głównym pojazdem transportowym niemieckich wojsk powietrznodesantowych był trzysilnikowy Junkers Ju.52, produkowany od początku lat 30. XX wieku. Nośność tego samolotu wynosiła 1,5-2 tony (przy ładowności do 4,5 tony z przeciążeniem), mógł zabrać na pokład jeden oddział spadochroniarzy - 13 żołnierzy i dowódcę. Tak więc do przeniesienia jednego batalionu potrzeba było 40 samolotów, a minimalna dostawa sprzętu i zaopatrzenia wymagała jeszcze kilkunastu pojazdów.

Niemiecki spadochroniarz ze spadochronem RZ.1
Źródło - Fallschirmjager: Niemieccy spadochroniarze od chwały do klęski 1939–1945. Publikacje Concord, 2001 (Concord 6505)

Zrzut spadochronu wymagał od bojowników specjalnego przeszkolenia, w tym umiejętności poruszania się w nieznanym terenie i szybkiego podejmowania samodzielnych decyzji w ciągle zmieniającym się środowisku. Wreszcie pojawiły się problemy z bronią osobistą – skakanie z ciężkim karabinkiem było niewygodne, więc na początku II wojny światowej taktyka niemieckich spadochroniarzy polegała na zrzucaniu broni do osobnego pojemnika, a spadochroniarze mieli przy sobie tylko pistolety (jako automatyczny Sauer 38 (H) ).

Samolot transportowy "Junkers" Ju.52
Źródło - waralbum.ru

Dlatego też faktycznych spadochroniarzy w Niemieckich Siłach Powietrznych przed wojną było niewielu – stanowili 1 i 2 batalion 2 Pułku Powietrznodesantowego. Spadochroniarze mieli służyć przede wszystkim do zdobywania lotnisk lub miejsc dogodnych do lądowania samolotów (np. płaskie i proste odcinki autostrady). Główna część wojsk desantowych wylądowała metodą desantową (z samolotów desantowych), co umożliwiło poprawę kontroli desantu, ale obarczone było ryzykiem śmierci cennych pojazdów transportowych w wyniku wypadków lub ostrzału wroga.

Szybowce, które nie szkoda było stracić, stały się częściowym rozwiązaniem problemu; ponadto duży szybowiec teoretycznie mógł unieść znacznie więcej niż samolot transportowy – np. produkowany od początku 1941 r. Me.321 „Giant” mógł pomieścić do 200 spadochroniarzy lub jeden czołg średni. Główny niemiecki desantowy szybowiec DFS.230, który był w służbie do 1940 roku, miał znacznie skromniejsze parametry: 1200 kg ładunku lub 10 spadochroniarzy i 270 kg sprzętu dla nich. Jednak taki szybowiec kosztował tylko 7500 DEM - równowartość dziesięciu zwykłych spadochronów RZI6. Wiosną 1940 r. z pojazdów DFS.230 sformowano 1. pułk 1. eskadry powietrznodesantowej.

Szybowiec DFS.230
Źródło - aviastar.org

Tak więc skuteczność lądowania zależała od liczby zaangażowanych samolotów i możliwości kilkukrotnego użycia każdego z nich. Było oczywiste, że w działaniach wojennych na dużą skalę celowe było wykorzystanie desantu nie do zajmowania terytorium jako takiego, ale do zajmowania poszczególnych punktów, nad którymi kontrola pomogłaby awansować jego wojska i skomplikować działania wroga.

Przygotowanie operacji Weserubung

Pierwszym desantem powietrznym II wojny światowej był desant niemieckich spadochroniarzy w Danii i Norwegii. Podstawą operacji Weserubung był łańcuch desantowych sił szturmowych w głównych portach Norwegii, zdecydowano się jednak na użycie spadochroniarzy do wsparcia desantu z morza i przede wszystkim zdobywania wrogich lotnisk. Do pierwszego uderzenia niemieckie dowództwo przydzieliło stosunkowo niewielkie siły - 1. batalion 1. pułku powietrznodesantowego (I / FJR1) pod dowództwem majora Ericha Waltera (w sumie pięć kompanii).

W Danii spadochroniarze 4. kompanii kpt. Waltera Guericke mieli zająć lotnisko w Aalborgu, uniemożliwiając nieprzyjacielowi jego użycie. Ponadto firma otrzymała rozkaz zajęcia mostów przez cieśninę Storstremmen pomiędzy wyspami Falster i Zeeland, wzdłuż której przebiega droga z Gesser do Kopenhagi, a także leżącą w tej cieśninie wyspę Masnedø, na której znajdowały się baterie przybrzeżne.

Operacja „Weserubung” – zdobycie Danii i Norwegii przez Niemców

W Norwegii 3. kompania podporucznika von Brandisa miała zająć lotnisko Sol w pobliżu Stavanger - jedyną bazę lotniczą na całym zachodnim wybrzeżu Norwegii. W tym samym czasie dowództwo i 2. kompanie pod dowództwem majora Waltera zostały zrzucone na spadochronie na lotnisko Forneby pod Oslo i przygotowane do lądowania. Pierwsza kompania porucznika Herberta Schmidta pozostała w rezerwie.

Na początku operacji Luftwaffe posiadało 571 pojazdów Ju.52. W pierwszej fali desantu 9 kwietnia 1940 r. wzięło udział dziesięć grup transportu lotniczego i cztery eskadry, które przerzuciły drogą powietrzną jeden batalion i dwie kompanie spadochroniarzy. Kolejny batalion powietrznodesantowy i trzy bataliony piechoty konwencjonalnej miały wylądować metodą desantową wraz z sześcioma kompaniami obsługi lotniska, kwaterami sił powietrznych i kwaterą pułku piechoty. Planowano natychmiastowe przeniesienie myśliwców na zdobyte lotniska, więc z góry wyładowano dla nich 168 ton paliwa.

9 kwietnia 1940: lotnisko w Sol

Lądowanie w Danii odbyło się bez komplikacji i przypominało raczej manewry – wojska duńskie wolały nie stawiać oporu jeszcze przed otrzymaniem rozkazu poddania się. Mosty na Storstremmen zostały szybko przejęte przez spadochroniarzy, a siły desantowe natychmiast wylądowały na lotnisku w Aalborgu.

Ale w Norwegii Niemcy natychmiast napotkali sztywny opór. Oddział, który zaatakował lotnisko Sol, miał po drodze kłopoty. Siły desantowe (kompania spadochroniarzy, I batalion 193 pułku piechoty i jednostka artylerii przeciwlotniczej łącznie ok. 800 osób) miały wylądować dwie grupy pojazdów transportowych z 7. szwadronu 1. specjalnego przeznaczenia eskadra lotnicza pod osłoną maszyn dwusilnikowych „Messerschmitt »Bf.110 z 3. Eskadry, 76. Eskadry Myśliwców Ciężkich. Jednak z powodu gęstych niskich chmur jedna z grup z desantem zawróciła i wkrótce myśliwce też to zrobiły (po tym, jak dwóch z nich zderzyło się ze sobą we mgle i wpadło do wody).

W rezultacie o godzinie 9:50 (według innych źródeł - o 9:20) tylko dwanaście Ju.52 dotarło do celu pod osłoną dwóch myśliwców, którzy nie zauważyli sygnału dowódcy do powrotu. Łącznie pod dowództwem podporucznika von Brandisa zrzucono około 150 spadochroniarzy, ale wiatr uniósł część spadochroniarzy z dala od pasa startowego. Obrońcy lotniska pod dowództwem porucznika Thura Tangvala stawiali zaciekły opór, ich punkty ostrzału zostały stłumione tylko przez atak obu myśliwców ciężkich. W efekcie straty desantu okazały się stosunkowo niewielkie – trzech zabitych i kilkunastu rannych. Wkrótce lotnisko zostało zdobyte, choć niektóre twierdze nadal stawiały opór.

Ekipa lotniskowa, która wylądowała wraz z desantem, przygotowała lotnisko na przyjęcie samolotów w ciągu 4 godzin, po czym rozpoczęło się tutaj przenoszenie posiłków i artylerii przeciwlotniczej. Łącznie w pierwszym dniu operacji w Soli wylądowało 180 pojazdów transportowych, dwa bataliony 193. pułku piechoty, zapas paliwa, personel naziemny 1. szwadronu 1. grupy bombowców nurkujących, a także personel 4. bateria 33. pułku przeciwlotniczego z 20-mm działami przeciwlotniczymi.

Po zajęciu lotniska spadochroniarze przenieśli się do Stavanger i bez problemu zajęli miasto i port. Wkrótce wjechały tu trzy niemieckie transporty, dostarczając posiłki i amunicję (w tym materialną część trzech baterii przeciwlotniczych); sami strzelcy przeciwlotniczy zostali rozmieszczeni nieco wcześniej za pomocą wodnosamolotów. Kolejny transport ("Roda") rano został przechwycony i zatopiony przez norweski niszczyciel "Egir", po czym sam niszczyciel został zniszczony w Stavanger przez atak niemieckich bombowców. Poważniejszą stratą dla Niemców była śmierć płynącego tu tankowca Posidonia, storpedowanego poprzedniej nocy przez brytyjski okręt podwodny Triton.

Wieczorem 9 kwietnia do Sola przybyły 22 bombowce nurkujące Ju.87, a także 4 myśliwce dalekiego zasięgu Bf.110; w porcie w Stavanger spadło 15 bombowców pływających He.115 ze 106. przybrzeżnej grupy lotniczej. W możliwie najkrótszym czasie stworzono tu potężne siły powietrzne, zdolne do wspierania desantu desantowego lądującego na północy.

9 kwietnia: lotnisko Forneby – seria niespodzianek

Stolica Norwegii Oslo i baza morska Horten, położona bliżej ujścia Oslofjordu, miały zostać zdobyte przez połączony atak z morza i powietrza. Równolegle z lądowaniem desantu desantowego dwie kompanie spadochronowe zostały wyrzucone na lotnisko Forneby pod Oslo, po czym wylądowały tu dwa bataliony ze 169. Dywizji Piechoty.

Na tym terenie znajdowały się duże siły armii norweskiej - 1 i 2 Dywizja Piechoty w pełnej sile, licząca około 17 000 żołnierzy i oficerów. Jednak na początku niemieckiej inwazji wojska nie były jeszcze zmobilizowane, więc ich siła bojowa okazała się znacznie mniejsza. Ale obrona wybrzeża Oslofjordu okazała się bardzo skuteczna – pod Drobak, w najwęższej części fiordu, zatopił ciężki krążownik „Blucher”, który maszerował z częścią desantu desantowego. Z powodu utraty statku lądowanie na morzu w Oslo zostało chwilowo opóźnione, a szturm z powietrza stał się nagle głównym.

Działania floty niemieckiej w Oslofjordzie 9 kwietnia 1940 r.
Źródło - rano Noskowa. Skandynawski przyczółek w czasie II wojny światowej. Moskwa: Nauka, 1977

Z powodu zachmurzenia i mgły nad północnymi Niemcami z lotniska Schleswig z bardzo dużym opóźnieniem wystartowało 29 transportów Ju.52. W drodze do Oslofjordu jeden z pojazdów pozostawał w tyle za grupą i został zestrzelony przez norweskie myśliwce – zginęła cała załoga i 12 spadochroniarzy. W momencie, gdy zgodnie z planem spadochroniarze mieli zostać wyrzuceni, dowódca 2 grupy 1 eskadry lotniczej specjalnej (pierwsza fala desantu), ppłk Dreves, wydał swoim maszynom rozkaz zwrotu na przeciwnym kursie. Zegar był 8:20. Dreves postanowił nie ryzykować rzucania spadochroniarzy we mgle, ale wylądować w duńskim Aalborgu, już zdobytym przez Niemców, i zgłosił to dowództwu 10. Korpusu Powietrznego w Hamburgu.

W dowództwie korpusu wybuchł zaciekły spór. Dowódca korpusu lotniczego gen. broni Hans Geisler zażądał rozkazu zwrócenia drugiej, desantowej fali desantu (rozpoczęła się 20 minut po pierwszej). Jednocześnie dowódca wojskowego lotnictwa transportowego płk Karl-August von Gablenz uważał, że operację należy kontynuować: w przypadku nagłego lądowania, nawet na niezajętym lotnisku, desant miał szansę powodzenia. Ponadto lotnisko w Aalborgu było już wypełnione po brzegi, a lądowanie tu nowych samolotów może spowodować kłopoty.

Po otrzymaniu wiadomości od statku rozpoznawczego Widder w porcie w Oslo, że nad stolicą Norwegii panowała mgła, Goering interweniował i osobiście nakazał zwrot wszystkich samolotów. Ale wtedy do gry wkroczył „czynnik ludzki”. Dowódca 103. Grupy Powietrznej Wojsk Specjalnych, kapitan Richard Wagner, dowodzący samolotem transportowym drugiej fali, postanowił… zignorować rozkaz. Później stwierdził, że skoro podlegał szefowi lotnictwa transportowego armii, przyjął w imieniu 10. Korpusu Powietrznego rozkaz dezinformacji wroga. Samoloty były na kursie, doświadczeni piloci nie tracili orientacji, a Wagner uznał, że jego grupa podoła zadaniu. Decyzja okazała się niespodziewanie słuszna: wkrótce mgła zaczęła się rozpraszać, a następnie całkowicie zniknęła.

Myśliwiec ciężki „Messerschmitt” Bf.110
Źródło - Jan Vasco, Fernando Estanislau. Messerschmitt Bf. 110 w kolorze profilu. 1939-1945. Historia wojskowości Schiffera, 2005 r.

Innym zbiegiem okoliczności było to, że towarzyszące drugiej fali osiem myśliwców Bf 110 z 1. eskadry 76. eskadry myśliwców pod dowództwem porucznika Wernera Hansena również nie zboczyło z trasy i dotarło do Forneby. Lotnisko było poza zasięgiem ich lotu, więc maszyny musiały tylko czekać na jego przechwycenie i wylądować tutaj - Messerschmittowie nie mogli już wrócić do domu.

Na lotnisku Forneby stacjonowała eskadra myśliwska Lotnictwa Armii Norweskiej - siedem gotowych do walki dwupłatowców Gladiator. Po otrzymaniu informacji o zbliżaniu się dużej grupy samolotów wroga do stolicy, pięć z nich wzniosło się w powietrze io 8:37 weszło do bitwy z Messerschmittami naczelnego porucznika Hansena. Norwegom udało się zestrzelić dwa Messerschmitty i jeden transportowy Junkers, tracąc w bitwie tylko jeden samolot. Nie bez znaczenia był również fakt, że niemieccy piloci nie mogli prowadzić bitwy manewrowej z powodu braku paliwa. Po dotarciu na lotnisko Forneby udało im się raz zaatakować, niszcząc dwa stojące tam myśliwce (jeden z nich właśnie wylądował po bitwie powietrznej), po czym udali się do lądowania.

Niemal równocześnie z myśliwcami, o godzinie 9:05 (zamiast 8:45 zgodnie z planem) na lotnisko zaczęły lądować pojazdy transportowe. Obrona powietrzna lotniska została częściowo stłumiona, ale przeciwlotnicze karabiny maszynowe nadal otwierały ogień. Jego jedyną ofiarą był kapitan Wagner, który leciał w samolocie prowadzącym. Norwegowie pospiesznie próbowali zabarykadować pas startowy pojazdami, ale wszystkie niemieckie samoloty transportowe zdołały wylądować, chociaż trzy z nich zostały uszkodzone.

Zabity niemiecki spadochroniarz na lotnisku Forneby

Na ziemi opór okazał się słaby, spadochroniarze szybko zajęli lotnisko, stanowiska dział przeciwlotniczych i centrum kontroli lotów. Wkrótce z Oslo przybył tu niemiecki attaché lotniczy kapitan Eberhard Spiller. Przez radio wysłał sygnał o zajęciu lotniska i gotowości do przyjęcia pozostałych rzutów lądowania. Do południa wylądowało tu już około pięciu kompanii piechoty - choć bez ciężkiej broni, z wyjątkiem przechwyconych dział przeciwlotniczych i karabinów maszynowych. Gdyby Norwegowie zorganizowali kontratak, mogliby sprawić Niemcom wiele kłopotów. Jednak garnizon lotniska pod dowództwem kapitana Munte-Dahla wycofał się do twierdzy Akershus i nie wykazywał już inicjatywy.

Dowództwo armii norweskiej i kierownictwo kraju zdemoralizowała wiadomość o lądowaniu Niemców w kilku punktach jednocześnie. O 9:30 rząd i rodzina królewska opuścili stolicę, jadąc samochodem do centrum kraju; eksportowano tu także złoto Banku Narodowego. Około południa 9 kwietnia na ulicach Oslo pojawili się pierwsi żołnierze niemieccy, ao 15:30 wkroczyły oddziały nacierające aż do batalionu z orkiestrą. Zdemoralizowane ucieczką dowództwa i brakiem rozkazów oddziały norweskie nie stawiały oporu: w Oslo Niemcy wzięli około 1300 jeńców, z których większość nie miała nawet broni (zdobyto tylko 300 karabinów).

Tymczasem Kriegsmarines nadal próbowali zająć norweskie fortyfikacje na wyspach i wzdłuż wybrzeża Oslofjordu. Udało się to dopiero wieczorem, po tym jak dowódca umocnionego obszaru Oslofjord wydał rozkaz poddania się. Niemieckie statki wpłynęły do portu w Oslo dopiero o 11:45 następnego dnia – ponad dzień później niż zakładał plan operacji…

Żołnierze niemieccy na ulicy Oslo, kwiecień 1940
Źródło - Historia II wojny światowej. W 12 tomach. Tom 3.M.: Wydawnictwo wojskowe, 1974

Lądowania na lotniskach Sol i Forneby zakończyły się sukcesem i poważnie wpłynęły na ogólną sytuację w Norwegii, chociaż stosunkowo niewielkie siły – około 2000 żołnierzy – zostały wylądowane z powietrza. Łatwo jednak zauważyć, że ich sukces był w dużej mierze wynikiem przypadku, a także zdecydowania dowódców niemieckich i apatii dowódców norweskich. Łączne straty niemieckich samolotów pierwszego dnia kampanii norweskiej wyniosły 20 pojazdów wszystkich typów - głównie z wypadków i ostrzału z ziemi.

14 kwietnia: lądowanie w Dombos

Jednak operacja norweska nie zakończyła się zdobyciem stolicy. Uciekający z Oslo rząd stawił Niemcom niespodziewany i skuteczny opór. 11 kwietnia król Haakon VII odwołał dowódcę sił lądowych, generała majora Christiana Locke'a, a na jego miejsce mianował generalnego inspektora piechoty, pułkownika Otto Ryuge, awansowanego przy tej okazji na generała majora. Ryuge wyróżnił się już w nocy z 9 na 10 kwietnia, organizując osłonę drogi prowadzącej z Oslo do Hamar (tam odszedł rząd norweski). To on, zgromadziwszy rozproszone grupy żołnierzy pod Midtskog, dał Niemcom pierwszą udaną bitwę, w której zginął attaché niemieckich lotnictwa Spiller, który dowodził awangardą spadochroniarzy. A 14 kwietnia w Namsus i Harstad rozpoczęło się lądowanie wojsk anglo-francuskich (do 40 000 ludzi), po czym alianci odnieśli wrażenie, że Norwegia może się utrzymać. W dniach 17-19 kwietnia dwie brytyjskie dywizje wylądowały w rejonie Ondalsnes, 29 sierpnia alianci wylądowali w Bodø, 4 maja w Mu.

Aby oddzielić oddziały norweskie i odciąć ich zgrupowanie, położone na północ od Oslo, od reszty sił, dowództwo niemieckie zdecydowało się na desant powietrzny na Dombos. Miasto to leżało 250 km od pozycji niemieckich, w połowie drogi od Hamar do Trondheim, gdzie łączyły się autostrady i linie kolejowe z Trondheim, Oslo i Ondalsnes. Zdobycie tak ważnego węzła komunikacyjnego zakłóciłoby spójność całej nowo utworzonej norweskiej obrony.

14 kwietnia o godzinie 17:15 z lotniska Forneby wystartowało piętnaście junkrów transportowych z 2. grupy 1. eskadry lotniczej ppłk. Drevesa, mając na pokładzie 168 spadochroniarzy z 1. kompanii 1. pułku spadochronowego pod dowództwem podporucznika Herberta Schmidta. Jednak ze względu na złą pogodę niektóre samochody nie mogły znaleźć punktów orientacyjnych do zrzucenia, dodatkowo inna część trafiła pod ostrzał przeciwlotniczy. W rezultacie jeden samolot został zestrzelony, dwa rozbiły się podczas awaryjnego lądowania, siedem wróciło do Forneby, trzy kolejne wylądowały w Trondheim, a jeden z powodu uszkodzeń wylądował w Szwecji. Tylko sześć samochodów było w stanie rzucić spadochroniarzy, ale w niewłaściwym miejscu osiem kilometrów na południe od miasta.

Haakon VII, król Norwegii od 1905 do 1957. Zdjęcie z 1915 r
Źródło - flickr.com

W ciemnym lesie, pokrytym śniegiem, spadochroniarze mieli duże trudności ze znalezieniem się nawzajem. Do rana 15 kwietnia zgromadziły się tylko 63 osoby, w tym dwóch oficerów (jednym z nich był naczelnik porucznik Schmidt). Reszta spadochroniarzy zaginęła, część z nich została schwytana. Oddział Schmidta osiodłał autostradę pięć kilometrów od Dombos i wysadził w powietrze linię kolejową prowadzącą do Lillehammer i dalej do Oslo. Nie mógł już zrobić nic więcej, chociaż to tutaj niesamowite szczęście mogło uśmiechnąć się do spadochroniarzy. Faktem jest, że 14 kwietnia król Haakon VII i głównodowodzący generał Ryuge ze względów bezpieczeństwa postanowili przenieść się z Hamar do Ondalsnes, gdzie alianci przygotowywali się do lądowania. Konwój królewski cudem nie wpadł w ręce wroga: zaledwie kilka kilometrów od miejsca lądowania Niemców król został ostrzeżony przez miejscowe dzieci, które doniosły, że widziały spadochrony na niebie i ludzi w nieznanej postaci na autostradzie.

Norwegowie rzucili na spadochroniarzy 2. batalion 11. pułku piechoty. Mimo wielokrotnej przewagi sił i obecności moździerzy działał niezwykle niezdecydowanie. Niemcy krok po kroku wycofywali się na południe, uciekając przed atakami, a 18 kwietnia zdołali nawet przyjąć zrzuconą z powietrza amunicję i zaopatrzenie. Dopiero 19 kwietnia Norwegom w końcu udało się otoczyć ich w górskiej kotlinie, po czym pozostałych 34 spadochroniarzy, dowodzonych przez ciężko rannego Schmidta, złożyło broń.

Maj: spadochroniarze walczą o Narwik

Co więcej, w tej kampanii Niemcy nie wylądowali na desantowych siłach desantowych, chociaż takie plany istniały. 30 maja Hitler nakazał wysłanie do północnej Norwegii jednostek 7. Dywizji Powietrznodesantowej, zwolnionych po zakończeniu działań wojennych w Holandii. Teraz miał zostać użyty w nowej operacji zdobycia Narwiku, porzuconego 28 maja pod naporem wojsk brytyjskich. Operacja nosiła kryptonim „Naumburg”. Do jego realizacji przydzielono dwa bataliony spadochronowe i około tysiąca strzelców górskich, którzy przeszli szkolenie w powietrzu. Wkrótce jednak potrzeba operacji zniknęła w związku z wycofaniem się aliantów z Narwiku (8 czerwca).

Transport "Junkers" zrzuca spadochroniarzy pod Narwikiem, 30 maja 1940
Źródło - Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari

Mimo to oddziały powietrznodesantowe wzięły udział w walkach o Narwik - jako posiłki dla walczących tu gawiedzi górskich generała porucznika Dietla. Oddziały niemieckie, które 9 kwietnia wylądowały w Narwiku z niszczycieli, zostały zablokowane przez alianckie desantowe desanty i znalazły się w rozpaczliwej sytuacji. Pięć tysięcy żołnierzy, głośno określanych jako grupa sił „Narwików”, zostało faktycznie otoczonych, łączność z nimi utrzymywana była tylko drogą powietrzną. Aby wzmocnić grupę Dietla, postanowiono wykorzystać spadochroniarzy wysłanych na transportowe junkery i wodnosamoloty. 13 kwietnia jeden hydroplan dostarczył amunicję ludziom Dietla, a trzy Ju.52, które wylądowały na lodzie jeziora Hartwig, dostarczyły baterię artylerii górskiej.

Niemieccy spadochroniarze w górach w pobliżu Narwiku
Źródło - Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari

8 maja dwie latające łodzie, które wylądowały w Rumbaksfjord, przywiozły 36 posiłków. 14 maja pod Narwikiem wyrzucono 60 spadochroniarzy, 15 maja – kolejne 22, 17 maja – kolejne 60. 20 maja do Rumbaksfjord dostarczono hydroplanami 12 żołnierzy i 2 oficerów. 22 maja pod Narwikiem wypadła cała kompania powietrznodesantowa ze spadochronami, a następnego dnia - specjalnie przeszkolona w szkoleniu spadochronowym kompania alpinistów. Od 24 do 30 maja wylądował tu batalion spadochronowy kapitana Waltera i dostarczono kolejną armatę górską (na latającej łodzi).

Wyniki operacji

Podczas całej kampanii norweskiej transport Ju.52 wykonał 3018 lotów, przewiózł do Norwegii 29 280 osób, 1177 ton paliwa i 2376 ton innego ładunku. Jednocześnie tylko niewielka część ludzi i ładunków była przeznaczona do zrzutów spadochronowych. Ogólnie rzecz biorąc, oddziały powietrznodesantowe okazały się swego rodzaju „instrumentem chirurgicznym” – skutecznym, niebezpiecznym, ale bardzo delikatnym i niewiarygodnym narzędziem. Nisza ich zastosowania w praktyce okazała się dość wąska, a sukces każdorazowo zależał od ogromnej liczby wypadków i zdecydowania jednostek – od generała po żołnierza.

Źródła i literatura:

SV Patyanin. Blitzkrieg w Europie Zachodniej: Norwegia, Dania. M.: AST, 2004 r.
A. Idź. Uwaga - spadochroniarze! Moskwa: Wydawnictwo Literatury Zagranicznej, 1957
B. Querry, M. Chappel. Spadochroniarze niemieccy, 1939-1945. M.: AST, Astrel, 2003
Atlas morski. Tom III. Część druga. Opisy do kart. Sztab Generalny Marynarki Wojennej, 1966
Skrzydła Luftwaffe. Samoloty bojowe III Rzeszy. Część pierwsza: Arado - Dornier (seria: Historia techniki lotniczej. Dodatek do biuletynu „Informacje techniczne”, nr 4). Moskwa: TsAGI, 1994
Chrisa McNaba. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari. Praha: Svojtla i spółka, 2003
IM Baxter, R. Volstad. Fallschirmjuger. Niemieccy spadochroniarze od chwały do klęski 1939-1945. Concord Publishing, 2001 (Concord 6505)
Chrisa Ailsby'ego. Hitlera Sky Warriors. Niemieccy spadochroniarze w akcji 1939-1945. Londyn: Brown Partworks Ltd, 2000

"Spadochroniarze zdają sobie sprawę, że rozkaz wysłania do Rosji jest nieunikniony. Wkrótce opuszczają koszary i udają się na najbliższe lotnisko. Junkerzy już na nich czekają. To nie jest operacja desantowa, ale po prostu transfer do Królewca, stolicy Prus Wschodnich, po krótkim postoju samoloty transportowe dostarczą je do Shlisselburga.

Jednostki radzieckie zdołały utrzymać jeden przyczółek na prawym brzegu Newy, gdzie zaczepiły się o teren. „Zdecydowanie musimy zająć ten przyczółek”, mówią do majora Stenzlera, gdy tylko 2. batalion pułku szturmowego pojawi się na froncie.
A spadochroniarze natychmiast dołączają do bitwy. Głównym przyczółkiem wroga jest wieś Petroshino. Rosyjską obronę można bardzo szybko przełamać. Ale wróg natychmiast energicznie kontratakuje, a spadochroniarze są zmuszeni do odwrotu i powrotu na swoje pierwotne pozycje. „Zaatakujmy jeszcze raz”, postanawia Stenzler.
Jego spadochroniarze ponownie przejmują odbity, a następnie poddawany obszar. Otacza je nieprzyjazna przyroda, są tylko bagna i lasy, a posuwanie się naprzód jest bardzo trudne.
2. batalion będzie walczył przez sześć dni i nocy bez wytchnienia. Konkluzja jest straszna. Spośród 24 oficerów batalionu 21 jest ubezwłasnowolnionych - zabitych lub rannych. Sam major Stenzler otrzyma kulę w głowę i 19 października umrze w szpitalu w Tilsit, gdzie zostanie zabrany w beznadziejny stan.
Prawie całkowicie rozbity 2 batalion spełnił jednak swoje zadanie. Jednak tylko niewielka liczba ocalałych spadochroniarzy z pułku szturmowego miała szansę świętować zwycięstwo.

Teraz oddziałem dowodzi lekarz batalionowy, aw każdej kompanii pozostaje tylko kilkudziesięciu żołnierzy pod dowództwem podoficerów, głównie sierżanta-majora. Ale ocaleni żołnierze z batalionu Stenzler dowiadują się, że teraz nie będą sami w sektorze Newy.
„Wasi towarzysze” – dowiadują się – „spadochroniarze 7. Dywizji Powietrznej generała Petersena dołączą do was na froncie leningradzkim.
„Niedługo zacznie się zimno, ale nasi spadochroniarze przetrwali kreteńskie słońce i nie będą się bać rosyjskiej zimy” – powiedział generał Breuer.

Kapitan Knohe wykorzystuje chwilę wytchnienia, aby zebrać swoich zmarłych między szeregami i pochować ich. W tę złowrogą sprawę zaangażowane są siły specjalne, ale często są one ostrzeliwane.
Sam Knoche bierze udział w takich wyprawach. Za wszelką cenę chce odnaleźć ciało swojego oficera - porucznika Alexa Dicka. Pochodził z rodziny niemieckiej mieszkającej w Rosji, urodzony w Petersburgu, gdzie jako dziecko był internowany podczas I wojny światowej. Teraz jego ciało spocznie nad brzegiem Newy, kilkadziesiąt kilometrów od jego rodzinnego miasta, które stało się Leningradem.

Ale wkrótce nieoceniony sojusznik — zima — przyszedł z pomocą żołnierzom sowieckim. Jezioro Newa i Ładoga są pokryte lodem, a Rosjanie mogą teraz sprowadzać posiłki i żywność na tę ogromną lodową przestrzeń.
„Rosjanie poprawili swojego ducha walki, kapitanie”, mówi Feldwebel Stolz Knoche. „Kanclerz podoficer i ja możemy nadal ich uwodzić, ale już się nie pojawiają. Na próżno obiecujemy im chleb, ziemniaki, a nawet wódkę, to już nie działa.
Teraz przed niemieckimi spadochroniarzami radzieccy żołnierze w białym zimowym kamuflażu, dobrze uzbrojeni i wyposażeni. Nie pochodzą z Azji Środkowej, ale z Syberii, a ich duch walki nie ucierpiał z powodu porażek poniesionych przez Armię Czerwoną w pierwszych miesiącach wojny.
Ekwipunek ich przeciwników został nieco ulepszony. Niemieccy spadochroniarze otrzymują słuchawki, ciepłą bieliznę i futrzane buty. Nigdy nie brakowało im jedzenia i muszli.
Jednak zima zaczyna ich nękać okrutnie. Pogoda jest zła. Dni stają się coraz krótsze, a noce coraz dłuższe. Ich pozycje są ostrzeliwane w dzień iw nocy. Rosjanie zainstalowali wyrzutnie rakiet, które wytwarzają ogłuszający hałas, Niemcy nazywają je „organami stalinowskimi”.

Podczas gdy wielu niemieckich spadochroniarzy walczyło w sektorze Newy między Leningradem a Jeziorem Ładoga z Grupą Armii Północ, inni spadochroniarze znajdowali się w Grupie Armii Centrum w drodze do Moskwy.
I tak np. jednostki wsparcia 7. Dywizji Lotniczej - batalion karabinów maszynowych spadochroniarzy kpt. Wernera Schmidta pod nazwą MG-Schmidt i kilka kompanii batalionu przeciwlotniczego majora Bayera. Jednak te dwa bataliony idą na front wschodni w rozproszonym porządku, a ich kompanie są rozlokowane w różnych sektorach, czasem bardzo od siebie oddalonych.

Jacques Mabier: „Wojna w białym piekle. Niemieccy spadochroniarze na froncie wschodnim 1941-1945”

Niezwykły charakter operacji powietrznodesantowych podyktował rozwój niezbędnego sprzętu specjalistycznego, co z kolei doprowadziło do poszerzenia możliwości sztuki wojskowej w ogóle.

Działania niemieckich spadochroniarzy w czasie II wojny światowej miały sprzeczne wymagania dotyczące broni i sprzętu. Z jednej strony spadochroniarze potrzebowali dużej siły ognia, którą mogliby zademonstrować w walce, aby działać zdecydowanie i z maksymalną skutecznością, ale z drugiej dostępnego im arsenału
ograniczała się do skrajnie niskiej nośności sprzętu do lądowania – zarówno samolotów, jak i spadochronów i szybowców.

Podczas operacji desantu spadochroniarz wyskoczył z samolotu prawie nieuzbrojony, poza pistoletem i dodatkowymi bandolierami. Kiedy spadochroniarze zostali wprowadzeni do boju przez lądowanie szybowcem, pojemność i właściwości aerodynamiczne szybowców Goth DFS-230 dyktowały ich ograniczenia - samolot mógł pomieścić 10 osób i 275 kg sprzętu.
Ta sprzeczność nigdy nie została przezwyciężona, zwłaszcza w części dotyczącej artylerii polowej i dział przeciwlotniczych. Jednak niemieckie firmy posiadające potężne zaplecze techniczne, takie jak koncerny Rheinmetall i Krupp, znalazły wiele innowacyjnych rozwiązań problemów związanych z mobilnością i siłą ognia jednostek spadochronowych. Na ziemi często trudno było odróżnić wyposażenie spadochroniarzy od tego przyjętego w siłach lądowych Wehrmachtu, jednak pojawiła się broń specjalistyczna, która nie tylko zwiększyła potencjał bojowy spadochroniarzy, ale również wpłynęła na rozwój wojska. sprzęt i broń w nadchodzącej połowie XX wieku.

Strój

Sprzęt ochronny jest bardzo ważny dla skoczka, a dla skoczków zaczęło się od wysokich butów za kostkę. Miały grube gumowe podeszwy, bardzo wygodne, choć nie nadające się do długich spacerów i zapewniały dobrą przyczepność z podłogą wewnątrz kadłuba samolotu (ponieważ nie używały dużych gwoździ butów, zwykle charakterystycznych dla tego rodzaju obuwia dostarczanego żołnierzom innych gałęzi wojska). Początkowo sznurowanie było po bokach, aby uniknąć zaczepiania się o linki spadochronowe, ale stopniowo stało się jasne, że nie jest to konieczne i po operacjach na Krecie w 1941 roku producenci zaczęli dostarczać spadochroniarzom buty z tradycyjnym sznurowaniem.

Spadochroniarze nosili na mundurach bojowych nieprzemakalne płócienne kombinezony sięgające bioder. Została poddana różnym udoskonaleniom, aby zapewnić dodatkową ochronę przed wilgocią podczas skakania, a także była bardziej odpowiednia do zakładania uprzęży.

Ponieważ lądowanie zawsze było jednym z najbardziej ryzykownych etapów skoku dla skoczka spadochronowego, jego mundur został wyposażony w specjalne nakolanniki i nałokietniki. Nogi zestawu bojowego miały małe szczeliny po bokach na wysokości kolan, w które wkładano płócienne zgrubienia wyłożone puchem roślinnym. Dodatkową ochronę zapewniały zewnętrzne „amortyzatory” wykonane z gumy piankowej pokrytej skórą, które mocowano za pomocą pasków lub wiązań. (Zarówno pogrubienia, jak i same kombinezony były zwykle usuwane po wylądowaniu, chociaż czasami zostawiano kombinezon, aby założyć na niego uprząż.) Spodnie miały małą kieszeń tuż nad poziomem kolan, w której umieszczono ważny nóż do procy dla spadochroniarza.

Nóż do cięcia zawiesi Fliegerkappmesser - FKM

1 - Hełm М38
2 - Bluzka skacząca z "rozdrobnionym" wzorem z insygniami na rękawach
3 - Spodnie M-37
4 - Maska przeciwgazowa M-38 w płóciennym worku
5 - 9 mm MP-40 SMG
6 - Ładownice na magazynki do MP-40 na pasku
7 - Kolba
8 - Worek cukru M-31
9 - Składana łopata
10 - Lornetka Ziess 6x30
11 - Buty

W miarę jak wojna nabierała rozpędu, forma spadochroniarzy nabierała coraz bardziej wyrazistych cech umundurowania żołnierzy wojsk lądowych. Ten wysłużony żołnierz wciąż jednak nosi swój specjalny hełm spadochronowy, dzięki któremu spadochroniarze byli łatwo rozpoznawalni wśród innych jednostek niemieckich.

Prawdopodobnie najważniejszy element wyposażenia ochronnego. niezbędny zarówno do skoków, jak i do walki, był specyficzny hełm do lądowania. Generalnie był to zwykły hełm piechoty niemieckiej. ale bez przyłbicy i opadających pól, które chroniły uszy i szyję, wyposażone w amortyzującą kołdrę i pasek pod brodą, który mocno mocuje ją na głowie wojownika.

Niemiecki hełm do lądowania

Wkładka do kasku spadochronowego

Schemat urządzenia niemieckiego hełmu do lądowania

Ponieważ w większości przypadków spadochroniarze musieli walczyć dość długo bez możliwości zaopatrzenia, uznano, że ważna jest dla nich możliwość przenoszenia dużej ilości dodatkowej amunicji.

Niemiecki spadochroniarz z bandolierem

Bandolier spadochronowy o specjalnej konstrukcji miał 12 kieszeni połączonych pośrodku płóciennym paskiem, który był zarzucany na szyję, a sam bandolier zwisał na piersi, aby wojownik miał dostęp do kieszeni z obu stron. Bandolier pozwalał spadochroniarzowi przewieźć około 100 nabojów do karabinu Kag-98k, co powinno mu wystarczyć do następnego zrzutu sprzętu lub przybycia posiłków. Później w wojnie pojawiły się pasy na naboje z czterema dużymi kieszeniami, które mogły pomieścić do czterech magazynków do karabinu FG-42.

spadochrony

Pierwszym spadochronem, który wszedł na uzbrojenie niemieckich spadochroniarzy był spadochron plecakowy RZ-1. Stworzony na zamówienie Departamentu Wyposażenia Technicznego Ministerstwa Lotnictwa w 1937 roku RZ-1 miał kopułę o średnicy 8,5 mi powierzchni 56 metrów kwadratowych. metrów. Podczas opracowywania tego lądowiska za podstawę przyjęto włoski model "Salvatore", w którym sploty spadochronu zbiegały się w jednym punkcie i od niego były przymocowane do pasa skoczka za pomocą dwóch półpierścieni z oplotem w kształcie litery V. Nieprzyjemną konsekwencją tego projektu było to, że spadochroniarz wisiał na linach w absurdalnie pochylonej pozycji, twarzą do ziemi - doprowadziło to również do techniki wyskoku głową naprzód z samolotu w celu zmniejszenia siły szarpnięcia podczas otwierania spadochronu . Projekt był wyraźnie gorszy od spadochronu Irvin, który był używany przez alianckich spadochroniarzy i pilotów Luftwaffe, a który umożliwiał osobę w pozycji wyprostowanej, podtrzymywaną przez cztery pionowe pasy. Takim spadochronem można było m.in. sterować poprzez naciąganie linek nośnych uprzęży, co umożliwiało skręcanie na wietrze i kontrolowanie kierunku opadania. W przeciwieństwie do spadochroniarzy większości innych krajów, spadochroniarz niemiecki nie mógł mieć żadnego wpływu na zachowanie spadochronu, gdyż nie mógł nawet dosięgnąć pasów za plecami.

Kolejną wadą RZ-1 były cztery klamry, które spadochroniarz musiał odpiąć, aby uwolnić się ze spadochronu, który w przeciwieństwie do podobnych produktów sojuszników nie był wyposażony w system szybkiego zwalniania. W praktyce oznaczało to, że skoczek często był ciągnięty po ziemi przez wiatr, podczas gdy desperacko starał się szybko odpiąć klamry. W takich sytuacjach łatwiej jest przeciąć linki spadochronu. W tym celu od 1937 roku każdy spadochroniarz posiadał „kappmesser” (przecinak do pasów), który trzymał w specjalnej kieszeni spodni munduru bojowego. Ostrze było ukryte w rękojeści i otwierane po prostu przez obrócenie go w dół i naciśnięcie zamka, po czym ostrze wsuwało się na swoje miejsce pod wpływem siły grawitacji. Oznaczało to, że noża można było używać jedną ręką, co czyniło go ważnym elementem zestawu zrzutowego.
Po RZ-1 w 1940 roku pojawił się RZ-16, który wyróżniał się nieco ulepszoną uprzężą i techniką fału. Tymczasem RZ-20, który wszedł do służby w 1941 roku, pozostał głównym spadochronem do końca wojny. Jedną z jego głównych zalet był prostszy system klamer, który jednocześnie opierał się na tej samej problematycznej konstrukcji Salvatore.

System klamer szybkiego zwalniania na niemieckim spadochronie RZ20

Spadochron niemiecki RZ-36

Później wyprodukowano kolejny spadochron RZ-36, który jednak znalazł jedynie ograniczone zastosowanie podczas operacji w Ardenach. Trójkątny RZ-36 pomagał kontrolować „kołysanie wahadła” typowe dla poprzednich spadochronów.
Niedoskonałość spadochronów serii RZ nie mogła nie pominąć skuteczności operacji desantowych wykonywanych z ich użyciem, zwłaszcza w odniesieniu do obrażeń odniesionych podczas lądowania, w wyniku których liczba myśliwców zdolnych do wzięcia udziału w działaniach wojennych po lądowanie zostało zmniejszone.

Niemieckie kontenery do lądowania

Niemiecki kontener na sprzęt powietrzny

Podczas operacji powietrznych prawie cała broń i zapasy zostały zrzucone do kontenerów. Przed operacją „Merkury” istniały trzy rozmiary kontenerów, przy czym mniejsze służyły do transportu cięższych ładunków wojskowych, takich jak na przykład amunicja, a większe do większych, ale lżejszych. Po Krecie kontenery te zostały znormalizowane – 4,6 m długości, 0,4 m średnicy i ciężar ładunku 118 kg. Aby chronić zawartość pojemnika, miał dno wykonane z blachy falistej, które gnieciło się pod wpływem uderzenia i służyło jako amortyzator. Dodatkowo towary były wyłożone gumą lub filcem, a same pojemniki były podtrzymywane przez zawieszenie w danej pozycji lub były umieszczane wewnątrz innych pojemników.

Wykopane z ziemi kontenery ziemnowodne

Pluton liczący 43 osoby potrzebował 14 kontenerów. Gdyby nie było potrzeby natychmiastowego otwierania kontenera, można go było nosić za uchwyty (w sumie cztery) lub toczyć na wózku z gumowymi kółkami, który był dołączony do każdego kontenera. Jedną z wersji był pojemnik w kształcie bomby, służył do lekkich ładunków trudnych do uszkodzenia. Zostały zrzucone z samolotów jak konwencjonalne bomby i chociaż wyposażone w spadochron hamulcowy, nie miały systemu amortyzującego.

Niemiecki kontener podwozia znaleziony w rzece przez czarnych kopaczy

Niezwykły charakter operacji powietrznodesantowych podyktował rozwój niezbędnego sprzętu specjalistycznego, co z kolei doprowadziło do poszerzenia możliwości sztuki wojskowej w ogóle.

Strój

Nóż do cięcia zawiesi Fliegerkappmesser - FKM

Niemiecki hełm do lądowania

Wkładka do kasku spadochronowego

Schemat urządzenia niemieckiego hełmu do lądowania

Niemiecki spadochroniarz z bandolierem

spadochrony

System klamer szybkiego zwalniania na niemieckim spadochronie RZ20

Spadochron niemiecki RZ-36

Niemieckie kontenery do lądowania

Niemiecki kontener na sprzęt powietrzny

Wykopane z ziemi kontenery ziemnowodne

Niemiecki kontener podwozia znaleziony w rzece przez czarnych kopaczy

We współczesnym świecie operacje ofensywne po przygotowaniu artylerii są z reguły przeprowadzane za pomocą uwolnienia wojsk powietrznodesantowych z samolotów. Niemcy przeprowadzili pierwszą taką operację „Merkury” podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, spadając w 1941 r. podczas zdobywania Krety. Ale to, co powinno być triumfem, nagle zamieniło się w tragedię.

Uchwyć Kretę

Wiosną 1941 r., gdy do ataku na Związek Radziecki pozostało kilka miesięcy, w kwaterze Hitlera coraz częściej zaczynano mówić o potrzebie pomocy alianckim Włochom w ich działaniach w Afryce i południowej Europie. W rezultacie Niemcy postanowili przeprowadzić operację wojskową w Afryce. Ale wkrótce po tym, jak się zaczęło, zdali sobie sprawę, że walka na innym kontynencie wcale nie jest łatwa. Chodziło nie tyle o opór wobec wojsk Wehrmachtu państw afrykańskich i opór Brytyjczyków, ile o brak solidnego zaplecza. Ciągłe przerwy w dostawie paliwa, amunicji i prowiantu były odczuwalne dosłownie każdego dnia. Niemieckie karawany zmierzające do Afryki zatapiały angielskie statki. Jednocześnie główną bazą floty brytyjskiej na Morzu Śródziemnym była wyspa Kreta. Za wszelką cenę trzeba było go zabrać. Aby rozwiązać ten problem, Führerowi zaproponowano zorganizowanie nie morza, ale ataku z powietrza w celu zdobycia wyspy. Hitler był sceptycznie nastawiony do tej propozycji, ale po długich perswazjach zgodził się.

Skazane lądowanie

Zakładano, że siła robocza 7. dywizji spadochronowej zostanie wrzucona na Kretę. Co więcej, nie była to pierwsza taka operacja wśród Niemców. Wcześniej siły 7 dywizji zdobyły obiekty w Norwegii, Holandii i Belgii. Ale Niemcy nie przeprowadzili jeszcze tak dużego zrzutu z powietrza. Około 10 000 spadochroniarzy miało spaść na głowy obrońców Krety z prędkością błyskawicy. Dodatkowo planowano wylądować z morza siły desantowe składające się z 7000 ludzi. Niemcy nie mieli nawet wystarczającej liczby samolotów do przeprowadzenia operacji na tak dużą skalę. Siły desantowe miały zostać dostarczone na wyspę w trzech rundach. Broniony przez tę samą Kretę, według niemieckiego wywiadu, tylko 5000 Brytyjczyków. Według wstępnych obliczeń nie wytrzymali nawet godziny. Tak myśleli Niemcy. W rzeczywistości na wyspie znajdował się garnizon składający się z 40 000 doskonale wyszkolonych żołnierzy i oficerów. Fakt ten radykalnie zmienił równowagę sił w przypadku ataku powietrzno-morskiego na wyspę. Co więcej, brytyjski wywiad dowiedział się o planach operacji Merkury na kilka dni przed jej rozpoczęciem i miał czas na dokładne przygotowanie. Lądowanie zamieniło się w prawdziwą masakrę. Samoloty zostały trafione działami przeciwlotniczymi wyspy, a spadochroniarze zostali skoszeni z karabinów maszynowych. Ponadto spadochroniarze byli w zasadzie nieuzbrojeni. Każdy z nich miał tylko nóż i pistolet. Mieli odbierać karabiny maszynowe i karabiny maszynowe już na ziemi ze skrzyń z bronią zrzucanych jednocześnie z lądowaniem. Oczywiście nie mogli tego zrobić. Spośród 10 000 spadochroniarzy tylko 6 000 dotarło na ziemię żywych, ale czekał ich smutny los. Wojska brytyjskie otoczyły ich i zepchnęły na skały w celu wrzucenia do morza.

Śmiertelny atak

Jednak Niemcy nie pogodzili się z porażką. Rangers i desantowe siły desantowe zostały rzucone na wyspę, aby pomóc niedobitkom spadochroniarzy, którzy stali ciasno. Junkers z gajowymi bezczelnie wylądował bezpośrednio na angielskim lotnisku. Zostali rozstrzelani. Samoloty płonęły, ale myśliwi wyskoczyli z nich pod kulami i natychmiast weszli do bitwy. Kosztem niewiarygodnych strat Niemcy dosłownie w cudowny sposób zdobyli lotnisko. Rozpoczęto przenoszenie posiłków z kontynentu. Mimo przewagi liczebnej Brytyjczycy zostali zmuszeni do odwrotu, a dzień później do ewakuacji z wyspy. Operacja zakończyła się zgodnie z planem zwycięstwem nazistów. Ale cena zapłacona za to była zbyt wysoka. Spośród 22 000, którzy szturmowali Kretę, 6500 zginęło. W kierunku wyspy leciało dziennie 500 niemieckich samolotów, z czego 270 zostało zestrzelonych lub spalonych na ziemi, Hitler był wściekły, ale nic nie mógł zrobić...