Lotniczy język mówiony dla pilotów - lekcje online - Korepetytor Air-English. Angielski lotniczy Lotniczy angielski i jego zastosowanie

Niektórym języki obce są łatwe, innym nie. Jednak światowy trend w kierunku popularyzacji języka angielskiego można zaobserwować już od dłuższego czasu. Brytyjczycy powinni być dumni, że ich język jest wybierany jako główny język obcy, którego się uczy.

Pomimo tego, że do języków urzędowych ICAO zalicza się niemiecki, francuski, a nawet rosyjski i inne..., frazeologia radiowa zgodnie ze standardami ICAO podczas wykonywania lotów międzynarodowych musi być prowadzona w języku angielskim.



Frazeologia wymiany radiowej prowadzona jest zwykle pomiędzy dyspozytorem a pilotem, czasami pomiędzy pilotami różnych statków powietrznych. Frazeologia radiokomunikacyjna to zbiór standardowych słów, wyrażeń i poleceń, których należy używać podczas prowadzenia radiokomunikacji; w radiokomunikacji nie należy używać mowy potocznej, gdyż W warunkach zwiększonego poziomu hałasu w kabinie i częstych zakłóceń radiowych w powietrzu zrozumiałość zwrotów może być bardzo słaba.

Używanie wyłącznie standardowych wyrażeń we frazeologii radiowej w znaczący sposób eliminuje niezrozumienie znaczenia poleceń. We frazeologii komunikacji radiowej często pomija się gramatykę, aby jeszcze bardziej uprościć komunikację pomiędzy kontrolerem a pilotem. Standaryzacja frazeologii rozpoczyna się od alfabetu lotniczego. Nauczywszy się tego raz, zaczynasz go używać zawsze i wszędzie, gdy chcesz coś przeliterować.

Załącznik 1 ICAO stanowi, że wszyscy piloci obsługujący loty międzynarodowe muszą posiadać znajomość języka angielskiego co najmniej na poziomie Working (czwartym) – wymóg ten obowiązuje od lata 2011 roku.

Podobny wymóg dotyczy kontrolerów ruchu lotniczego.

Okazuje się zatem, że angielskiego trzeba uczyć w jakikolwiek sposób. Dostępnych jest w tym celu wiele kursów stacjonarnych, a także podręczniki z pakietami audio, takie jak Robertson's Air Speak.

Ale są też wyjątkowi towarzysze! Nie tylko sami uczą się języka angielskiego, ale także pomagają swoim przyjaciołom opanować frazeologię radiową, tworząc prawdziwe arcydzieła materiałów dydaktycznych. Wykorzystuje się w tym przypadku łatwo dostępne środki, takie jak ołówki, pióra wieczne i pisaki, a także własną wiedzę i umiejętności.

W końcu trzeba przyznać, że dużo łatwiej jest nauczyć się języka obcego za pomocą ilustracji skojarzeniowych. Na przykład prawie całe słownictwo dotyczące projektowania samolotów można zawrzeć na jednym obrazku:



Jeśli jakiś pilot codziennie wraca do domu „z brwiami” i dzieje się to stale (na stałe), oto jeden z wątków, który można przedstawić w formie zabawnego obrazka z elementami nauki języka obcego.

o obsłudze statków powietrznych produkcji zagranicznej - program pozwalający szybko przygotować się do kursu przekwalifikowania typu, opanować umiejętność czytania i rozumienia dokumentacji dotyczącej obsługi technicznej i eksploatacji statków powietrznych produkcji zagranicznej. Lotnicza dokumentacja techniczna ma swoje cechy przekazywania informacji, których znajomość znacznie upraszcza i przyspiesza proces nauki lotniczego technicznego języka angielskiego. Nie jest tajemnicą, że samo korzystanie ze słowników lotniczej terminologii technicznej nie wystarczy, aby bezwypadkowo obsługiwać zagraniczne statki powietrzne, wymagana jest duża praktyczna znajomość języka angielskiego.

ZALETY NASZYCH PROGRAMÓW LOTNICZEGO ANGIELSKIEGO:

Dostosowanie kursu w zależności od eksploatowanego statku powietrznego i kategorii personelu lotniczego przy zamawianiu programu na potrzeby linii lotniczej w prezencie!

Tylko my specjalizujemy się w lotniczej dokumentacji technicznej helikoptery!

Ogromne doświadczenie w szkoleniu personelu lotniczego w Rosji i krajach WNP! W ciągu 13 lat naszej pracy zdecydowana większość specjalistów technicznych i pilotów rosyjskich linii lotniczych została przeszkolona z technicznego języka angielskiego w ośrodku szkoleniowym Comp Lang!

Opinie

PODSTAWOWY PLAN TEMATYCZNY

Obowiązki personelu. Praca personelu technicznego statku powietrznego
Sprzęt oprzyrządowania.
Główne części samolotu/helikoptera.
Konstrukcja samolotu/helikoptera.
Sprzęt do kontroli lotu.
System nawigacji lotniczej.
Awarie sprzętu. Przyczyny i konsekwencje. Trudności pojawiające się podczas pracy ze sprzętem.
Konserwacja statku powietrznego (pomoc operacyjna).
Konserwacja i naprawa urządzeń wysokociśnieniowych.
Sprawdzenie stanu zewnętrznego urządzenia.

Czas trwania programu wynosi 120 godzin akademickich
Aby zapisać się do programu należy zdać test wstępny.

Rozkład zajęć stacjonarnych w czasie wolnym od pracy wynosi 6 godzin akademickich dziennie, 5 razy w tygodniu, w czasie pracy – nie więcej niż 3 godziny dziennie, 2/3 razy w tygodniu.

Zajęcia prowadzone są w grupach oraz indywidualnie (na życzenie klientów), także przez Skype.
Miejsce szkolenia: ATC „Comp Lang” (stacja metra Molodezhnaya) lub na miejscu u Klienta.

CENA:

Układ klimatyzacji jest w pełni automatyczny.

Zapewnia ciągłą wymianę powietrza i utrzymuje stałą, wybraną temperaturę w trzech strefach: COCPIT, FWD CABIN, AFT CABIN. Te trzy strefy są sterowane niezależnie.

Powietrze dostarczane jest poprzez układ pneumatyczny poprzez:

Zawory sterujące przepływem dwóch opakowań, Dwa pakiety, Zespół mieszający, który miesza powietrze pochodzące z kabiny i pakietów.

Następnie powietrze jest rozprowadzane do kokpitu i kabiny.

Regulacja temperatury jest zoptymalizowana za pomocą zaworu regulującego ciśnienie gorącego powietrza i zaworów powietrza regulującego, które doprowadzają gorące powietrze pobierane przed paczkami do jednostki mieszającej.

W sytuacji awaryjnej wlot powietrza siłownika może dostarczyć powietrze z otoczenia do mieszalnika.

Regulacja temperatury odbywa się za pomocą dwóch sterowników systemu klimatyzacji. Temperaturę w kabinie i kabinie można wybrać z panelu KLIMATYZACJA w kokpicie.

Panel sterowania znajduje się na panelu stewarda. Podczas rejsu personel pokładowy może modyfikować temperaturę w każdej strefie kabiny wybraną w kokpicie, z ograniczonym zakresem ± 2,5 f. (±4,5ff)

Powietrze o niskim ciśnieniu doprowadzane jest do mieszalnika poprzez przyłącze uziemiające.

FDU; APU; GCU; ECAM; DC

Opcja 2

1. Przetłumacz na język rosyjski

System elektroenergetyczny składa się z trójfazowej sieci prądu przemiennego 115/200 V 400 Hz o stałej częstotliwości i sieci 28 V prądu stałego.

W przypadku sprzętu dopuszczalne są elektryczne stany nieustalone.

Dostawy komercyjne mają drugorzędny priorytet.

W normalnej konfiguracji system zasilania elektrycznego zapewnia zasilanie prądem przemiennym.

Część tej mocy prądu przemiennego jest przekształcana w energię prądu stałego w niektórych zastosowaniach.

Każdy generator może zapewnić zasilanie prądem zmiennym do wszystkich szyn elektrycznych.

System elektroenergetyczny składa się z 2 generatorów silnikowych i 1 generatora APU.

W przypadku, gdy normalne zasilanie prądem przemiennym nie jest dostępne, generator awaryjny może zapewnić zasilanie prądem przemiennym.

W przypadku, gdy nie jest dostępne całe zasilanie prądem przemiennym, system zasilania elektrycznego może przekształcić prąd stały z akumulatorów w prąd przemienny.

GENERATORY NAPĘDANE SILNIKIEM

Dwa trójfazowe generatory prądu przemiennego (GEN 1, GEN 2), po jednym napędzanym przez każdy silnik główny poprzez zintegrowany napęd, dostarczają energię elektryczną statku powietrznego. Każdy generator może dostarczyć do 90 KVA mocy przy napięciach 115 i 200 V i 400 Hz.

Dwie jednostki sterujące generatorów (GCU) sterują mocą wyjściową odpowiedniego generatora. Główne funkcje każdego GCU to:

Kontroluj częstotliwość i napięcie wyjściowe generatora. Chroń sieć, sterując powiązanym stycznikiem linii generatora (GLC).

GENERATOR APU I ZASILANIE ZEWNĘTRZNE

Trzeci generator (APU GEN), napędzany bezpośrednio przez APU i wytwarzający w dowolnym momencie taką samą moc wyjściową, jak każdy generator silnika głównego.

Złącze zasilania uziemiającego w pobliżu koła przedniego umożliwia dostarczenie zasilania uziemiającego do wszystkich szyn zbiorczych.

Uziemiony i pomocniczy moduł zasilania (GAPCU):

Reguluje, za pośrednictwem elektronicznej skrzynki sterującej APU, częstotliwość i napięcie generatora APU, gdy wymagany jest transfer mocy bez przerwy (NBPT). Chroni sieć poprzez sterowanie zewnętrznym stycznikiem zasilania i stycznikiem linii generatora APU.

2. Ułóż 5 pytań do powyższego tekstu

EGLC; JFR; DC; PF; FMA

Opcja 3

1. Przetłumacz na język rosyjski

AWARYJNY GENERATOR

Niebieski obwód hydrauliczny napędza generator awaryjny, który automatycznie dostarcza awaryjne zasilanie prądem zmiennym do układu elektrycznego samolotu, w przypadku awarii wszystkich głównych generatorów. Generator ten dostarcza 5 KVA prądu trójfazowego 115 i 200 V 400 Hz.

Jednostka sterująca generatora (GCU):

- Utrzymuje stałą prędkość generatora awaryjnego, Kontroluje napięcie wyjściowe generatora, Chroni sieć poprzez sterowanie stycznikiem linii generatora awaryjnego oraz Kontroluje rozruch generatora.

Statyczny falownik przekształca prąd stały z akumulatora 1 na jeden KVA jednofazowego prądu przemiennego 115 V 400 Hz, który jest następnie dostarczany do części podstawowej magistrali prądu przemiennego. Gdy prędkość statku powietrznego przekracza 50 węzłów, falownik zostaje automatycznie aktywowany, jeśli tylko akumulatory dostarczają energię elektryczną do statku powietrznego, niezależnie od położenia przycisku BAT 1 i BAT 2.

Gdy prędkość statku powietrznego spadnie poniżej 50 węzłów, inwerter zostaje aktywowany, jeśli tylko akumulatory dostarczają energię elektryczną do statku powietrznego, a oba przyciski BAT 1 i BAT 2 są włączone w trybie automatycznym.

PROSTOWNIKI TRANSFORMATOROWE (TRS)

Dwa główne prostowniki transformatorowe, TR 1 i TR 2, zasilają system statku powietrznego prądem stałym o natężeniu do 200 F.

Trzeci (identyczny) prostownik transformatorowy, ESS TR, może zasilać podstawowy obwód prądu stałego z generatora awaryjnego w przypadku awarii wszystkich generatorów silnika i APU lub w przypadku awarii TR 1 lub TR 2.

Każdy TR steruje swoim stycznikiem za pomocą wewnętrznej logiki.

Do dwóch nagrzanych autobusów podłączone są na stałe dwa akumulatory główne, każdy o normalnej pojemności 23 Ah.

Z każdym akumulatorem jest powiązany ogranicznik ładowania akumulatora (BCL).

BCL monitoruje ładowanie akumulatora i steruje stycznikiem akumulatora.

2. Ułóż 5 pytań do powyższego tekstu

automatyczny podajnik dokumentów; AFM; MSU; FM; ES

Opcja 4

1. Przetłumacz na język rosyjski

Na systemy ochrony przeciwpożarowej statków powietrznych składają się:

Systemy wykrywania i gaszenia pożaru i przegrzania dla:

Silniki; APU

System wykrywania i gaszenia dymu dla:

Przedziały ładunkowe; Toalety

Detekcja dymu dla:

Zatoka awioniki

Gaśnice przenośne do:

Przedział lotniczy; Kabina pasażerska

Silniki i APU są wyposażone w system wykrywania pożaru i przegrzania, składający się z:

Dwie identyczne pętle wykrywania pożaru (A i B) zamontowane równolegle w jednostce wykrywania pożaru (FDU).

Pętle detekcji pożaru:

Trzy lub cztery elementy czujnikowe dla każdego silnika, w gondoli słupa, w rdzeniu silnika i w sekcji wentylatora silnika. Jeden element czujnikowy w komorze APU.

Gdy element czujnikowy zostanie poddany działaniu ciepła, wysyła sygnał do jednostki wykrywania pożaru.

Gdy tylko pętle A i B wykryją temperaturę na obecnym poziomie, uruchamiają system ostrzegania o pożarze.

Usterka w jednej pętli (przerwa lub utrata zasilania elektrycznego) nie ma wpływu na system ostrzegawczy.

Nienaruszona pętla nadal chroni samolot.

Jeśli system wykryje pożar APU, gdy statek powietrzny znajduje się na ziemi, automatycznie wyłącza APU i uwalnia środek gaśniczy.

Każdy silnik posiada dwie butle gaśnicze wyposażone w obsługiwane petardy służące do wyładowania ich zawartości. Każdy charłak ma podwójne zasilanie elektryczne. Załoga lotnicza steruje wyładowaniem z panelu ENG FIRE w kokpicie.

APU ma jedną butelkę na gaśnicę, która ma dwie elektrycznie sterowane kulki do wyładowania środka. Załoga lotnicza steruje wyładowaniem z panelu APU FIRE w kokpicie. Butelka ta rozładowuje się również automatycznie w przypadku pożaru APU, gdy samolot znajduje się na ziemi.

2. Ułóż 5 pytań do powyższego tekstu

C/B; NIETOPERZ; FMGS; GS; TVMC

Opcja 5

1. Przetłumacz na język rosyjski

Podwozie składa się z:

Dwa główne biegi chowają się do wewnątrz, przednie koło chowa się do przodu.

Drzwi zamykają wnęki podwozia. Przekładnia i drzwi są sterowane elektrycznie i hydraulicznie.

Drzwi, które są przymocowane do zastrzałów podwozia, są uruchamiane mechanicznie za pomocą podwozia i zamykają się po zakończeniu chowania podwozia.

Wszystkie drzwiczki przekładni otwierają się podczas wsuwania lub wysuwania przekładni.

Dwie jednostki sterujące i interfejsowe podwozia (LGCIU) kontrolują wysuwanie i chowanie podwozia oraz działanie drzwi. Dostarczają również informacje o podwoziu do ECAM w celu wyświetlenia i wysyłają sygnały wskazujące, czy statek powietrzny znajduje się w locie, czy na ziemi, do innych systemów statku powietrznego. Ręczna korba na środkowym cokole umożliwia załodze lotniczej wypuszczenie podwozia w przypadku utraty układu hydraulicznego lub zasilania elektrycznego.

NORMALNA OPERACJA

Załoga lotnicza zwykle obsługuje podwozie za pomocą dźwigni na środkowej desce rozdzielczej.

LGCIU sterują elektrycznie kolejnością przekładni i drzwi. Na LGCIU steruje jednym pełnym cyklem przekładni, a następnie przełącza się automatycznie na drugi LGCIU po zakończeniu cyklu cofania. Przełącza się także w przypadku awarii.

Zielony układ hydrauliczny uruchamia wszystkie przekładnie i drzwi. Gdy samolot leci z prędkością większą niż 260 węzłów, zawór bezpieczeństwa automatycznie odcina dopływ wody do układu podwozia. Poniżej 260 kt dopływ wody hydraulicznej pozostaje odcięty tak długo, jak dźwignia podwozia jest podniesiona.

PRZEDŁUŻENIE AWARYJNE

Jeśli normalny system nie wysuwa podwozia hydraulicznie, załoga lotnicza może użyć korby, aby wysunąć je mechanicznie.

Gdy członek załogi przekręci korbę, powoduje to:

Izoluje hydraulikę podwozia od ekologicznego układu hydraulicznego. Odblokowuje drzwi podwozia oraz podwozie główne i przednie. Umożliwia grawitację opuszczenie biegu do pozycji wysuniętej. Sprężyny blokujące pomagają załodze ustawić główne koło zębate w pozycji zablokowanej, a siły aerodynamiczne pomagają w zablokowaniu przedniego koła zębatego.

2. Ułóż 5 pytań do powyższego tekstu

Zbiór zawiera ponad 50 tysięcy terminów i wyrażeń terminologicznych, 158 ilustracji dotyczących budowy, wyposażenia, operacji lotniczych i obsługi naziemnej statków powietrznych i śmigłowców.
Struktura Kolekcji wykonana jest według następującego zagnieżdżonego schematu:
1) Termin podstawowy, np.: „Podwozie”.
2) Termin podstawowy wraz z definicją, np.: „Podwozie niechowane”.
3) Najpopularniejsze zwroty zawierające to określenie, np.: „zwolnienie podwozia”.
4) Wyrażenia z czasownikiem zawierającym termin główny, na przykład: „zwolnić podwozie”.

JEDNOSTKA.
jednostki pomocnicze i komponenty spełniające wspólną określoną funkcję, na przykład silniki, skrzynie biegów, siłowniki.
akcesoria i komponenty, które wspólnie wykonują określoną operację funkcjonalną. Przykłady: silniki, pakiety sterujące, siłowniki i wyposażenie.

- (urządzenie do pracy w połączeniu z inną jednostką główną lub jako jednostka dodatkowa)
akcesorium
Część, podzespół lub zespół przeznaczony do stosowania w połączeniu z innym zespołem lub jednostką lub w celu jego uzupełnienia.

- (część, zespół, blok, instalacja) Np. rurociąg, kran, rozdzielnica, przełącznik, przełącznik itp.)
część
Samodzielna jednostka będąca podzespołem o stosunkowo prostej konstrukcji, która jest wymienna jako całość. Przykłady: rury, zawory, skrzynki przyłączeniowe, przełączniki itp. jednostka zasilania naziemnego (GPU).

Pobierz e-book za darmo w wygodnym formacie, obejrzyj i przeczytaj:
Pobierz książkę Rosyjsko-angielski zbiór terminów technicznych lotnictwa, Afanasyev G.I., 1995 - fileskachat.com, szybkie i bezpłatne pobranie.

• Skuteczny kurs gramatyki języka angielskiego, Afanasyev A.V., 2015 - Celem tego podręcznika jest uczynienie nabywania i rozumienia języka krok po kroku i jak najbardziej zrozumiałym, a przez to skutecznym. Do tego będziesz potrzebować... Książki o języku angielskim
• OK English, Wszystkie zasady języka angielskiego z ćwiczeniami, Vognistaya E.V., 2019 - Oto zbiór ćwiczeń z gramatyki języka angielskiego autorstwa słynnej blogerki i nauczycielki Eleny Vognistayi. Ten przewodnik jest idealny dla tych… Książki o języku angielskim
• Angielski w trzy miesiące, 2002 - Świetnie, że zdecydowałeś się uczyć angielskiego. A jeśli nie spodziewasz się, że nauczysz się tego w ciągu dnia lub tygodnia, ale... Książki o języku angielskim
• Angielski w 30 dni, Skuteczny kurs doskonalenia języka angielskiego, Norman L., 2004 - Uniwersalny praktyczny przewodnik, który pomoże każdemu sprawdzić, poprawić i udoskonalić swój angielski w 30 dni. Testy i ćwiczenia przesiewowe,... Książki o języku angielskim

Następujące podręczniki i książki:

• Angielskie słowa, które znamy z języka rosyjskiego, Litvinov P.P., 2006 - W języku angielskim jest wiele słów, które dla rosyjskojęzycznego ucznia wydają się znajome i podobne do słów rosyjskich. Takie słowa łatwo rozpoznać...
• Język angielski, Podręcznik dla dzieci w wieku szkolnym, Shalaeva G.P., Haskin V.P., 1997 - Niniejsza publikacja edukacyjna została opracowana zgodnie z nowym programem nauczania języków obcych dla uczniów, zalecanym przez Ministerstwo Edukacji Federacji Rosyjskiej. Reprezentuje... Słowniki angielsko-rosyjskie, rosyjsko-angielskie
• Język angielski, Podręcznik gramatyki z ćwiczeniami, klasa II, Kuzovlev V.P., Pastukhova S.A., 2012 - Podręcznik gramatyki z ćwiczeniami stanowi część zestawu dydaktyczno-metodycznego języka angielskiego dla uczniów klas II szkół ogólnokształcących. Zawiera zasady gramatyczne... Słowniki angielsko-rosyjskie, rosyjsko-angielskie
• Język angielski, Poradnik praktyczny, klasy 1-4, Vakulenko N.L., 2012 - Wyjątkowy podręcznik praktyczny został przygotowany w pełnej zgodności z nowoczesnymi wymogami programu nauczania szkoły podstawowej. Każda rozkładówka publikacji poświęcona jest jednemu z... Słowniki angielsko-rosyjskie, rosyjsko-angielskie