Kuģa "Voroņežas komsomoļecs" aizmirstība ir uz mūsu sirdsapziņas. Viņš uzstādīja rekordu lielu izkraušanas kuģu ilgmūžībā ne tikai Melnās jūras flotē, bet arī visā flotē (foto)

20.05.2005 00:00

Kuģiem, tāpat kā cilvēkiem, katram ir savs liktenis. Karakuģi, kas dzimuši godam, vissāpīgāk cieš nevis no gūtajām brūcēm, bet gan no cilvēku nodevības, no aizmirstības. Lielā desantkuģa Voroņežas Komsomolets liktenis tam ir pierādījums. Pirms 40 gadiem, 1965. gada 5. decembrī, divreiz Sarkanā karoga Baltijas flotes komandiera vietnieks viceadmirālis V. V. Mihaiļins komandierim pasniedza tikko...

Sveši mūsējie

Kuģiem, tāpat kā cilvēkiem, katram ir savs liktenis. Un to visbiežāk nosaka nevis apstākļi, bet cilvēki. Karakuģi, kas dzimuši godam, vissāpīgāk cieš nevis no gūtajām brūcēm, bet gan no cilvēku nodevības, no aizmirstības. Lielā desantkuģa Voroņežas Komsomolets liktenis tam ir pierādījums.

Pirms četrdesmit gadiem, 1965. gada 5. decembrī, divreiz sarkanā karoga Baltijas flotes komandiera vietnieks viceadmirālis V. V. Mihaiļins nodeva tikko valsts pārbaudi izturējušā lielā desanta kuģa (LHD) komandierim komandierim leitnantam I. G. Mahoņinam. (pašlaik Krievijas Jūras spēku admirālis) PSRS jūras kara flotes karogs. Svinīgi paceļoties uz kuģa karoga masta, viņš paziņoja par Voroņežas Komsomoļecas - pirmā šīs klases kuģa Padomju flotē dzimšanu. Vadošā BDK izveide tika apbalvota ar Valsts balvu, kuras laureāts bija galvenais dizainers I. Kuzmins un viņa kolēģi.

Kaļiņingradas kuģu būvētavā par līdzekļiem, ko Voroņežas jaunieši nopelnīja kopienas sakopšanā, Voroņežas komsomoļecs BDK bija pirmais vietējais kuģis, kas spēja veikt kaujas uzdevumus okeāna zonā. Viņš varēja pietuvoties neaprīkotajam krastam un krastā izkraut līdz 50 militārās tehnikas vienībām un jūras kājnieku bataljonu.

Visām četrām jūras flotēm tika uzbūvēti četrpadsmit Voroņežas Komsomolets tipa kuģi. Valdība un Aizsardzības ministrijas vadība izrādīja lielu interesi par jauno stratēģisko ieroci. 1966. gadā Padomju Savienības maršals A. Grečko, Jūras kara flotes virspavēlnieks admirālis S. Gorškovs un Baltijas flotes komandieris admirālis A. Orels apmeklēja Voroņežas komjauniešus.

Tajā pašā gadā dzima Voroņežas apgabala patronāža pār tā “komjaunatnes desantnieku”. Pēc tam kuģis tikās ar savu Voroņežas priekšnieku pirmo delegāciju - pulkvedi A.I.Kuzņecovu, PSKP un komjaunatnes reģionālo komiteju darbiniekiem Ju.Ereminski un E.Ahšovu. Kopš tā laika Voroņežas apgabals katru gadu ir sniedzis humāno un materiālo palīdzību savam sponsorētajam kuģim, un kuģa apkalpe ir papildināta ar 8-10 Voroņežas darbiniekiem ar katru izsaukumu.

Vienu no kuģa kaujas vienībām komandēja arī jūras spēku virsnieks no Liski Jurijs Lisovskis, kurš vēlāk kļuva par vienu no Ikoreckas kuģu būvētavas atklājējiem. Daudzām Voroņežas iedzīvotāju paaudzēm dienests Voroņežas Komsomoļecā kļuva par labu kaujas apmācības skolu, un kuģa devīze: “Izlēmīgi un drosmīgi!”, kas ierakstīta tā vimpelī, kļuva par viņu ikdienas dzīves moto. Un pats fakts par Voroņežas apgabala - Krievijas flotes šūpuļa - aizbildniecību pār karakuģi ar dzimto vārdu tā nosaukumā, šķiet, apstiprināja Pētera Lielā kuģu būvētavās radušos saišu un tradīciju neaizskaramību. Savienojumi starp Voroņežas zemi un Melnās jūras floti.

“Voroņežas Komsomoļecs” drosmīgi un godīgi kalpoja savai dzimtenei. No 1967. līdz 1980. gadam kuģis septiņpadsmit reizes devās uz Vidusjūru un Atlantijas okeānu, lai veiktu kaujas uzdevumus. Tā nosaukums kļuva slavens arī Portsaidā arābu un Izraēlas konflikta laikā: kuģis sniedza starptautisku palīdzību Ēģiptes un Sīrijas bruņotajiem spēkiem Izraēlas agresijas atvairīšanai. 1993. gadā pēc Gruzijas valdības lūguma Voroņežas Komsomoļecs veica žēlastības misiju, evakuējot vairāk nekā 15 tūkstošus civiliedzīvotāju no pilsoņu kara epicentra Abhāzijā. Un visur kopā ar kuģi bija Voroņežas komjaunatnes locekļu reklāmkarogs, ko viņam uzdāvināja Kominternes Komjaunatnes Republika.

Divdesmit piecus gadus viņš ar godu nēsāja savu vārdu “Voroņežas Komsomoļecs”. Perestroikas gadi kā melna ēna karājās pār tās klājiem: valsts nemierīgā steigā (un galvenokārt vienpusēji) samazināja stratēģiskos ieročus un nosūtīja savus labākos kuģus “zem naža”. Līdz 2004. gada vidum no četrpadsmit Voroņežas Komsomoļec klases lielajām desanta kuģiem tikai četri bija palikuši Krievijas flotē. Daži tika sagriezti metāllūžņos un izkausēti "adatās". Citi, piemēram, lielais desanta kuģis “Iļja Azarov”, to “uzdāvināja” Ukrainas flotei, kur to pārdēvēja par “Rivno” un karoga mastā tika pacelts “dzeltenblakītu” karogs. Lielais desanta kuģis "Krasnaya Presnya" nogrima Ziemeļjūrā, kamēr to vilka uz Indiju sagriešanai metāllūžņos.

“Komsomoļu” nosaukumi tika nekaunīgi noplēsti no izdzīvojušo “desantnieku” sāniem un steigšus piestiprināti sānu numuri - tā jaunā Krievija atteicās no savas iepriekšējās varas par labu politiskajai situācijai. No pazemojuma neizvairījās arī “Voroņežas Komsomoļecs”. 1991. gadā tas tika nomocīts un pazemīgi gaidīja savu likteni Odesas ostā. Divarpus gadus ilga pietauvošanās pie ārzemju ostas piestātnes noveda kuģi zem ūdenslīnijas: apkalpes sastāvs tika samazināts līdz minimumam, nomainot visu personālu - virsniekus un virsniekus. “Neatkarīgās Ukrainas čaļi” vienkārši nozaga kuģa īpašumus, un izmeklēšanai netika pieņemta neviena Ukrainas prokuratūrā iesniegtā zādzības lieta.

Bet vissliktākais Voroņežas komjaunatnes biedra apkalpei bija pašu Voroņežas iedzīvotāju nodevība, kuri “aizmirsa” par savu sponsoru. Pēdējā Voroņežas iedzīvotāju vizīte uz kuģi bija Jūras spēku dienas priekšvakarā. Melnās jūras iedzīvotāji viņu atceras ar īpašu siltumu. “Tautieši līdztekus humānajai palīdzībai atveda arī video aparatūru un citus īpašumus,” atceras Ju. Lisovskis. “Ar viņiem bija folkloras kopa un Voroņežas jūrnieku vecāki. Tie bija īsti svētki." Un jau 1996. gadā..."

Velti pirms Flotes dienas jūrnieki, stāvot uz augšējā klāja, ar cerību skatījās uz ceļu uz molu. Pie citiem kuģiem piebrauca autobusi ar viesiem, kravas un furgoni ar Kubaņas, Kurskas, Belgorodas, Rostovas numurzīmēm. Voroņežiešu starp tiem nebija. Un jūrnieki gaidīja. “Kas zina, voroņežieši noteikti ieradīsies,” viens otru iedrošināja Melnās jūras iedzīvotāji. Velti... Jūras spēku 300. gadadienas svinību priekšvakarā viņa šūpulis - Voroņeža - noslīcināja sirdsapziņu pirmssvētku burzmā.

Un velti apkalpe nosūtīja uz Voroņežu kuģa komandiera vietnieku, trešās pakāpes kapteini Grigoriju Kravčuku ar cerību atjaunot pārtraukto patronāžu - reģionālās administrācijas amatpersonas klusēja. Un Voroņežas komsomoļecs, kaunējies par sešus gadus nekrāsotajām sarūsējušajām pusēm, joprojām nesteidzās noplēst no tām sava lepnā vārda burtus. Taču viņš bija spiests to darīt, agrākā nosaukuma vietā steigšus ielicis korpusa numuru 150. Tātad karakuģis 33 gadu jubilejas gadā palika bez nosaukuma, kā sirdsapziņas gūsteknis, ar sērijas numuru, nevis vārds uz krūtīm. Un ilgu laiku cauri svaigajai lodīšu krāsai sānos parādījās tās agrākā nosaukuma burti. Kā kluss pārmetums visiem Voroņežas iedzīvotājiem.

Tajās tumšajās dienās pamestajā BDK komandieris leitnants Ju. Lisovskis Voroņežas “Jaunajam komunāram” rakstīja: “Mūsu kuģim tagad nav nosaukuma, un oficiālajos ziņojumos tas tiek saukts par BDK-65. Kādreiz tajā apkalpoja voroņežieši, bet šodien... Kauns apzināties, ka “topi” mūs pameta. Mēs patiesībā mirstam. Un ir biedējoši, ka mūsdienu vadītāji dod mums iespēju nomirt. Klusi, klusi, bez kliegšanas. Un mēs nepadodamies. Mēs izejam jūrā un pierādām, ka ir pāragri mūs norakstīt un ļaut mūsu kuģiem aiziet postā.

...BDK ar astes numuru 150 izdzīvoja visus nāves gadījumus aiz spīta. Bet viņš palika bez nosaukuma, līdz Saratovas delegācija gubernatora Ajatskova vadībā piedalījās vienā no mācībām ar viņa piedalīšanos. Šo vingrinājumu laikā bijušie "Voroņežas komsomoļecieši" šāva precīzi un ar izmisīgu uzdrīkstēšanos izsēdināja karaspēku. "Kas ir jūsu priekšnieki?" – iespaidots Ajatskovs jautāja “desantnieka” ekipāžai. Un viņš pats atbildēja uz viņa nekaunīgo klusēšanu: "Saratovas iedzīvotāji tagad ir jūsu priekšnieki." Tātad bijušais “Voroņežas Komsomolets” ieguva jaunu nosaukumu - “Saratov”.

...Un Liskinskas rajons, it kā atvainodamies par visu reģionu, 90. gadu mijā savā sponsorējumā paņēma to pašu BDK, kas cieta no aizmirstības, bet nebija zaudējis savu nosaukumu - “Orsk”.

Bruņojums

Artilērijas ieroči

• 2 (1x2) - 57 mm lielgabals ZIF-31B;
• 4 (2x2) - 25 mm 2M-3M lielgabali.

Raķešu ieroči

• 2x40 - 122 mm PU NURS MS-73 "Grad-M";
• 3x2 - PU 9K34 “Strela-3” pretgaisa aizsardzības raķešu sistēma.

Radara ieroči

• 1-2 navigācijas radars "Don".

Būvēja kuģus

BDK-10, BDK-6, BDK-1, BDK-62 utt - kopā 14 vienības.

Stāsts

Attīstības vēsture

Nosēšanās iespējas

Kuģis var uzņemt līdz 20 galvenajiem kaujas tankiem vai 45 bruņutransportieriem, vai 50 kravas automašīnām un 300-400 desantnieku (divas desantnīcas zem pirmā un ceturtā starpklāja). Kuģis var pārvadāt līdz 1000 tonnām dažādas kravas. Priekšgalā ir nodalījums bruņumašīnām, ir arī nosēšanās rampa, ko noslēdz bīdāmie vārti, bet pakaļgalā ir salokāms klēpjdators iekraušanas un izkraušanas operācijām.

Bruņojums

Projekta 1171 Tapir kuģu galveno bruņojumu veido viens universāls 57 mm kalibra divkāršs jūras artilērijas stiprinājums - ZIF-31 B. Tāpat, lai piesaistītu piekrastes mērķus un atbalstītu desanta spēkus, BDK ir aprīkotas ar divām palaišanas ierīcēm.

Jautājums par divu Mistral amfībijas helikopteru pārvadātāju piegādēm Krievijai ir izraisījis interesi par vietējām norisēm šajā jomā. Šobrīd ar gandrīz 100% varbūtību varam teikt, ka Francija jau uzbūvētos Mistrals nenodos Krievijai. Šādos apstākļos Ņevska dizaina birojs (PKB) izveidoja desanta kuģa dizainu, kas varētu kļūt par alternatīvu franču kuģiem. Jo īpaši Krievijas Jūras spēku Galvenās pavēlniecības stendā valstī notikušā armijas-2015 foruma ietvaros tika prezentēts jauns Priboy projekta universālais desantkuģis, ko izstrādājuši Ņevska dizaina biroja speciālisti. modeļa forma.

Šī kuģa tilpums ir aptuveni 14 tūkstoši tonnu ar iegrimi 5 metri, un tas spēj pārvadāt līdz 8 helikopteriem Ka-52K un Ka-27(29). Izkraušanas kuģis spēs sasniegt ātrumu līdz 20 mezgliem, tā kreisēšanas diapazons būs 6 tūkstoši jūdžu, un tā izturība būs 60 dienas. Kuģa garums būs 165 metri, platums - 25 metri. Priboy projekta universālais desanta kuģis uz klāja varēs pārvadāt līdz 40-60 dažāda aprīkojuma vienībām un līdz 500 desantniekiem. UDC varēs uzņemt četras Project 11770M izkraušanas laivas vai divas Project 12061M laivas. Tajā pašā laikā tā pretgaisa aizsardzība tiks veidota uz Pantsir-M jūras pretgaisa aizsardzības sistēmas bāzes.

Pirmā sērijas kuģa būvniecību plānots sākt 2016. gadā, vēsta RIA “”, atsaucoties uz savu avotu. Tajā pašā laikā iepriekš parādījās informācija, ka Krievijas flote līdz 2020. gadam saņems jaunu jaunas paaudzes desantkuģi. Par to 2015. gada jūnijā runāja Krievijas Jūras spēku kuģu būves nodaļas vadītājs Vladimirs Triapičņikovs. Pēc viņa teiktā, jaunais kuģis pēc tilpuma būs daudzkārt lielāks nekā BDK Ivan Gren (izspaids aptuveni 5 tūkstoši tonnu), acīmredzot Triapičņikovs toreiz runāja par Priboy projekta UDC. Domājams, ka Krievijas Jūras spēku vajadzībām tiks uzbūvēti 4 šāda tipa kuģi.

UDC "Priboi" modelis.

Ir vērts atzīmēt, ka Priboi projekta UDC lieliski iekļaujas mūsdienu desanta kuģa izskatā. Pēc galvenajām īpašībām tas aptuveni atbildīs par paraugiem izvēlēto Nīderlandes Roterdamas vai Johana de Vita tipa universālo desanta kuģu galvenajiem parametriem. Šo karakuģu tilpums ir arī 14-16 tūkstoši tonnu, tie spēj pārvadāt līdz 500-600 jūras kājniekiem un pārvadāt uz klāja 6 helikopterus un nepieciešamo peldošo desantkuģu komplektu.

Taču Priboy projekta kuģis ir Krievijas flotes nākotne, šis projekts ir sasniedzis tikai maketa stadiju un var paiet diezgan ilgs laiks, līdz tas tiks uzbūvēts un nodots ekspluatācijā. Tālāk mēs apskatīsim lielos desanta kuģus, kas faktiski ir vai ļoti drīz būs Krievijas flotei (Ivan Gren BDK būtu jāpieņem līdz 2015. gada beigām).

BDK projekts 1171 "Tapir"

Projekta 1171 okeāna zonas lielais desanta kuģis (LHD) (kods “Tapir”, pēc NATO kodifikācijas “Aligators”) ir paredzēts desanta uzbrukuma spēku desantēšanai ar militāro tehniku ​​neaprīkotā piekrastē ar zemu grunts slīpumu, kā kā arī kravu un karaspēka transportēšanu pa jūru. Kuģis spēj nosēdināt desanta vienības tieši krastā, un var palaist ūdenī peldošo aprīkojumu. Šī projekta vadošais kuģis “Voroņežas Komsomoļecs” tika nolikts 1964. gada 5. februārī Baltijas kuģu būvētavas Nr. 820 “Yantar” stāpelī Kaļiņingradā. Kuģis tika palaists ūdenī 1964. gada 1. jūlijā. Neskatoties uz visiem trūkumiem, tas bija pirmais lielais desanta kuģis Padomju Savienībā, kas ar ekspedīcijas jūras kājnieku bataljonu uz klāja varēja kādu laiku dienēt attālos pasaules okeānu apgabalos. Desmit gadu laikā no 1964. līdz 1974. gadam PSRS tika uzbūvēti 14 šī projekta kuģi, kas tika ražoti četrās dažādās versijās. Gandrīz 20 gadus Project 1171 kuģi veidoja PSRS stratēģisko desanta spēku pamatu.

Kuģa kopējā tilpība bija 4650 tonnas, iegrime bija 4,5 metri, garums - 113,1 metri, platums - 15,6 metri. Tapir projekta BDK pilnais ātrums bija 16,5 mezgli. Kreisēšanas diapazons bija 4,8 tūkstoši jūdžu (aptuveni 8,9 tūkstoši kilometru). Liela izkraušanas kuģa autonomija krājumu un degvielas piegādē (nepapildinot tos reisa laikā) pirmajiem sērijas kuģiem bija 10 dienas, nākamajiem kuģiem - 20 dienas.

Kuģa izkāpšanas ierīcē ietilpst priekšgala vārti ar rampu, kā arī salokāms aizzīmogots klēpjdators, kas atrodas pakaļgalā. Aprīkojumu var iekraut kuģī ar paša spēku, izmantojot pakaļgala vai priekšgala nosēšanās ierīci. Lai iekrautu kravu augšējā klājā vai caur lūkām starpklājā, kuģim ir speciāli celtņi. Nosēšanos no kuģa var veikt uz ūdens, un nepeldošā tehnika tiek nosēdināta tieši krastā, savukārt minimālajam grunts slīpumam jābūt 2-3 grādiem (atkarībā no uz kuģa uzņemtās kravas masas). Tostarp projektu 1171 BDK varētu izmantot munīcijas transportēšanai, kā arī raķešu transportēšanai konteineros.

Kuģa spēkstacija ir dīzeļdegviela, kas sastāv no diviem spēka agregātiem ar katra 4,5 tūkstošu zirgspēku jaudu (dzinēju modeļi atšķīrās atkarībā no kuģa modifikācijas). Bruņojums varēja būt arī atšķirīgs un sastāvēja no dubultā 57 mm ZIF-31B universālā jūras artilērijas stiprinājuma un diviem diviem 25 mm 2M-3 lielgabaliem. Uz kuģa tika uzstādītas arī divas Grad-M daudzkārtējās palaišanas raķešu sistēmas iekārtas, kas paredzētas nosēšanās spēka atbalstam. Pretgaisa aizsardzībai bija jāizmanto Strela-3 MANPADS.

Projekts 1171 BDK varētu uzņemt līdz 20 galvenajiem kaujas tankiem, aptuveni 45 bruņutransportieriem vai 50 kravas automašīnām un no 300 līdz 400 desantnieku. Izkraušanas grupas dalībnieki tika izmitināti divās kabīnēs zem pirmā un ceturtā starpklāja. Turklāt kuģi varēja izmantot preču pārvadāšanai, uzņemot uz klāja līdz 1000 tonnām dažādas kravas. Kuģa priekšgalā bija nodalījums bruņumašīnām, kā arī bija uzbrauktuve, ko slēdza bīdāmie vārti. Iekraušanas un izkraušanas operācijām kuģa pakaļgalā bija aprīkots saliekamais ports. Kuģa apkalpē bija 69 cilvēki, tai skaitā 5 virsnieki (apkalpe 83 cilvēku sastāvā, tai skaitā 7 virsnieki un 11 virsnieki lielajam desantkuģim "Nikolaj Vilkov", Klusā okeāna flote, 90. gadi). Saskaņā ar informāciju no atklātajiem avotiem, Krievijas Jūras spēki pašlaik ekspluatē 4 Project 1171 desanta kuģus: 3 kuģus Melnās jūras flotē un vienu kuģi Klusā okeāna flotē.

BDK projekts 1174 "Degunradzis"

Projekta 1174 okeāna zonas BDK (kods “Degunradzis”, pēc NATO kodifikācijas Ivans Rogovs) bija paredzēts desanta spēku un militārās tehnikas transportēšanai un nolaišanai gan aprīkotos, gan neaprīkotos piekrastēs ar zemu grunts slīpumu. Kuģis spēj nosēdināt karaspēku tieši piekrastē, peldošo tehniku ​​- uz ūdens, nepeldošo militāro tehniku ​​- izmantojot speciālos desanta kuģus, bet desanta personāls ar portatīvo aprīkojumu krastā var nosēsties arī ar helikopteru.

Kuģa projektēšanas procesā pēc Padomju Savienības Jūras spēku virspavēlnieka S.G. Gorškova norādījuma projektā tika veiktas izmaiņas, kuru rezultātā tika izveidots ļoti oriģināls universāls desantkuģis ar salīdzinoši neliels pārvietojums. Projekta izmaiņu rezultātā uz kuģa parādījās dokstacijas kamera, un tika palielināts uz kuģa izvietotās gaisa grupas sastāvs. Izmaiņas projektā darba gaitā tika veiktas iespaidā par ASV Jūras spēku pašreizējo programmu Tarawa klases UDC būvniecībai. Visu uzlabojumu gaitā krastu pieejamība projekta 1174 desantam kļuva: priekšgala celiņam - 17%, desanta laivām - vairāk nekā 40%, helikopteriem - 100%.

Šī projekta kuģi PSRS tika būvēti no 1973. līdz 1988.gadam, kopumā uzbūvēti trīs šādi kuģi. Kuģi tika nolikti un uzbūvēti Kaļiņingradā Baltijas kuģu būvētavā Nr.820 "Yantar". Sakarā ar pastāvīgām konstrukcijas izmaiņām, Ivan Rogov sērijas vadošais kuģis bija gatavs tikai 1978. gadā, 14 gadus pēc tā konstrukcijas tehnisko specifikāciju izdošanas. Kopumā Kaļiņingradā tika uzbūvēti trīs šādi kuģi: “Ivan Rogov” (1978), “Aleksandrs Nikolajevs” (1982) un “Mtrofan Moskalenko” (1990). Pirmais kuģis tika izņemts no flotes 1996. gadā. Pārējie divi tika iekļauti rezervē attiecīgi 1997. un 2002. gadā. Pēc "Mistrals" presē parādījās informācija par kuģu atjaunošanas un atdošanas Krievijas flotei jautājuma izpēti.

Projekta 1174 koda "Rhino" kuģa garums bija 157,5 metri, platums - 23,8 metri, iegrime - 5 metri. Kuģa kopējā tilpums bija 14 060 tonnas. Pilns ātrums - 21 mezgls, kreisēšanas diapazons ar ātrumu 18 mezgli un normāla degvielas rezerve 4 tūkstoši jūdžu, ar maksimālo degvielas rezervi 7500 jūdzes. Kuģa spēkstacija bija gāzes turbīna, un tajā ietilpa divi spēka agregāti ar katra jaudu 18 tūkstoši ZS. katrs. Navigācijas autonomija noteikumu izteiksmē bija 15 dienas, kad uz klāja atradās 500 desantnieki, vai 30 dienas, kad uz klāja atradās 250 karavīri. Kuģa apkalpē bija 239 cilvēki, tostarp 37 virsnieki. Šķidrās un cietās kravas saņemšanai jūrā kuģis bija aprīkots ar īpašām sistēmām.

Kuģu bruņojums mainījās atkarībā no modifikācijas un sastāvēja no AK-726 76,2 mm artilērijas stiprinājuma, diviem AK-630 6x30 mm artilērijas stiprinājumiem, divām Grad-M daudzkārtējās palaišanas raķešu sistēmas iekārtām un vienas Osa-M pretgaisa aizsardzības sistēmas. munīcija 20 raķetes) un četras Strela-3 MANPADS. Uz kuģa varētu būt līdz 4 transporta un kaujas helikopteriem Ka-29.

BDK tanku tilpnē un doka kamerā, ja tajā nebija peldošās tehnikas, bija iespējams iekraut līdz 50 tankiem PT-76, 80 bruņutransportieriem un kājnieku kaujas mašīnām vai līdz 120 automašīnām. Šajā gadījumā aprīkojumu varētu iekraut uz kuģa dažādās kombinācijās. Tāpat uz klāja vairākās pilotu kabīnēs un virsnieku kajītēs četrās guļvietās bija iespējams izmitināt līdz 500 desantnieku vai arī 1700 tonnas dažādu kravu. Lai krastā izkrautu nepeldošu militāro tehniku, kuģa dokstacijas kamerā var uzņemt līdz 6 projekta 1785 vai projekta 1176 desanta kuģiem vai trīs projekta 1206 nosēšanās kuģiem vai projekta 11770 gaisa dobuma desantiem. Serna”.

BDK projekts 775

Projekts 775 BDK padomju flotes vajadzībām tika uzbūvēts Polijā Stocznia Polnocna kuģu būvētavā Gdaņskas pilsētā. Kuģi tika būvēti no 1974. līdz 1991. gadam, kopā šeit tika uzbūvēti 28 šī projekta kuģi trīs dažādās modifikācijās. Sākotnēji tie tika klasificēti kā vidēji desanta kuģi (SDK), bet 1977. gadā tie tika pārklasificēti par BDK. Šobrīd šī projekta kuģi ir masīvākie desantkuģi Krievijas flotē, kas veido Krievijas desanta flotes pamatu. Ekspluatācijā palikuši 15 šāda tipa kuģi, un, ņemot vērā 2014.gadā Krievijas militārpersonu sagūstīto Ukrainas BDK Konstantīnu Olšanski, tādu ir 16.

Projekta 775 desantkuģi tika izveidoti, lai aizstātu projekta 1171 lielo desantkuģi. Jaunajam kuģim bija paredzēts saņemt jaudīgākus ieročus un uzlabotu izturību, atšķirībā no projekta 1171, kas tika izgatavots uz sauskravas kuģa bāzes. Projekta 775 kuģi sākotnēji tika izstrādāti kā kuģi, kas īpaši paredzēti izkraušanas operācijām. Viņiem bija jāieņem starppozīcija starp Rhinos un KFOR. Projekta 775 BDK garums ir 112,5 metri, platums 15 metri, iegrime 4,26 metri, un kopējā kuģa tilpums ir 4400 tonnas. Pilns ātrums ir 17,6 mezgli, kreisēšanas diapazons ir līdz 4 tūkstošiem jūdžu (apmēram 7,4 tūkstoši kilometru), navigācijas autonomija ir līdz 30 dienām. Kā spēkstacija tika izmantoti divi Zgoda-Sulzer dīzeļdzinēji, kas katrs attīstīja 9,6 tūkstošus ZS jaudu. katrs.

Šī projekta kuģu bruņojums mainījās atkarībā no modifikācijām. Sākotnēji tika plānots uzstādīt divus 57 mm AK-725 artilērijas stiprinājumus ar tālvadību. Lai palielinātu uguns spēku un pretgaisa aizsardzības sistēmas, Project 775M kuģi tika aprīkoti ar 76,2 mm AK-176 artilērijas stiprinājumu un diviem AK-630M 6x30 mm artilērijas stiprinājumiem. Lai apspiestu ienaidnieka piekrastes aizsardzību un iznīcinātu viņa darbaspēku, projekta 775 desantkuģos tika uzstādītas divas Grad-M MLRS palaišanas iekārtas. Kā pretgaisa aizsardzības sistēmas varētu izmantot Strela-3 un Igla MANPADS.

Projekta 775 kuģi sākotnēji bija paredzēti, lai pa jūru pārvadātu pastiprinātu jūras kājnieku kompāniju vai 225 desantniekus un 10 tankus. Kravas nodalījuma izmēri ir 95x4,5x4,5 metri, uz kuģa varēja uzņemt arī līdz 480 tonnām dažādas kravas. Izpletņlēcēji tika izmitināti vairākās kabīnēs, bet virsnieki - četru piestātņu kajītēs. Kuģa apkalpē bija 98 cilvēki, tostarp 8 virsnieki.

BDK projekts 11711 "Ivans Grens"

Projekta 11711 lielie desantkuģi (saskaņā ar NATO kodifikāciju Ivan Gren) ir jaunu lielo Krievijas flotes desanta kuģu projekts, kas paredzēts karaspēka izsēdināšanai, kravas, militārā aprīkojuma un aprīkojuma pārvadāšanai. Šis izkraušanas kuģis ir projekta 1171 Tapir kuģu tālāka attīstība, savukārt lielākā daļa kuģa konstrukcijas ir piedzīvojušas būtiskas izmaiņas. 2015. gada 11. jūnijā Yantar Baltijas kuģu būvētavā Kaļiņingradā notika projekta 11711 otrā lielā desantkuģa “Pjotrs Morgunovs” nolikšanas ceremonija. Sērijas Ivan Gren vadošais kuģis tika noguldīts Kaļiņingradas kuģu būvētavā 2004. gada decembrī, kuģis tika nolaists 2012. gada maijā, un kuģa nodošana militārpersonām paredzēta 2015. gadā. Kopumā līdz 2020. gadam Krievijas flotei bija jāsaņem 6 šāda veida kuģi.

Veidojot kuģi, liela uzmanība tika pievērsta apkalpes un desanta dzīves apstākļiem. Militārā aprīkojuma iekraušana kuģī ir iespējama divos veidos: neatkarīgi, izmantojot rampas, vai izmantojot ostas vai klāja kravas celtņus caur četru lapu kravas lūku, kas atrodas augšējā klājā. Šīs lūkas ļauj arī vēdināt zemklāja telpu, kad kaujas mašīnas tieši pirms nolaišanās iedarbina dzinējus tukšgaitā, kas noved pie nosēšanās telpas piepildīšanas ar izplūdes gāzēm. Lai veiktu iekraušanas un izkraušanas operācijas kravas lūkas zonā, kuģim ir celtnis ar celtspēju 16 tonnas un divi laivu celtņi, kas paredzēti darbam ar motorlaivām un glābšanas laivām.

Ivan Gren BDK kopējā tilpums ir 5000 tonnu, kas padara to par lielāko starp visiem šobrīd ekspluatācijā esošajiem Krievijas flotes BDK. Pilns ātrums ir 18 mezgli, kreisēšanas diapazons ir līdz 3500 jūras jūdzēm ar ātrumu 16 mezgli. Navigācijas autonomija - līdz 30 dienām. Kuģa apkalpē ir 100 cilvēki. Militārā tehnika atrodas uz tanku klāja lielo desanta kuģu iekšpusē; tie var būt vai nu galvenie kaujas tanki ar svaru līdz 60 tonnām (13 tanki), vai kājnieku kaujas mašīnas un bruņutransportieri (līdz 36 vienībām), vai 300 desanta karavīri. .

Ieroči uz kuģa ir divi Grad-M MLRS nesējraķetes, divi AK-630M 6x30mm artilērijas stiprinājumi, kā arī 76,2 mm universāls artilērijas stiprinājums AK-176. Turklāt kuģis spēj uzņemt vienu transporta un kaujas helikopteru Ka-29. Pēc dažām ziņām, kompleksu Igla-V var izmantot kā pretgaisa aizsardzības sistēmu.

Informācijas avoti:
http://tass.ru/armiya-i-opk/2028399
http://lenta.ru/news/2015/06/16/priboy
http://www.rg.ru/2015/06/16/analog-site.html
http://navalcadet.narod.ru
http://www.shipyard-yantar.ru/ru/press/265-zalozhitbdk.html

Viens no populārākajiem un peldošajiem Melnās jūras flotes kuģiem svinēja savu 50. gadadienu. Šis ir lielais desanta kuģis (LHD) Saratov, kuru pašlaik komandē 2. pakāpes kapteinis Viktors Marčišins. Lai apstiprinātu teikto, informēšu, ka kuģis jūrā svinēja savu zelta jubileju. Viņš ir izgājis cauri Šauruma zonai un pilda uzticētos uzdevumus Vidusjūrā.

Esmu bijis uz šī kuģa vairāk nekā vienu reizi. Tostarp militārā aprīkojuma un ieroču iekraušanas un izkraušanas laikā atsevišķas Melnās jūras flotes jūras brigādes personāls. Dažus šī kuģa komandierus es pazinu personīgi un sazinājos ar viņiem vairāk nekā vienu reizi. Tie ir 2. pakāpes kapteiņi Jevgeņijs Georgijevičs Krilovs, kurš galu galā kļuva par Novorosijskas jūras spēku bāzes štāba priekšnieku, 2. pakāpes kapteiņi Oļegs Vladimirovičs Počinovs (vadīja kuģi vairāk nekā 12 gadus, tostarp operācijas laikā, lai piespiestu Gruziju miers), Nikolajs Nikolajevičs Palijs, kurš pēc trim gadiem uz pusi gadiem nodeva komandtiltiņu Viktoram Maršišinam.

- BDK "Saratov" uzbūvēja Kaļiņingradas kuģu būvētava, - stāsta desantkuģu brigādes komandiera vietnieks darbam ar personālu, kapteinis 1. pakāpe Sergejs Dvorņikovs,- 1964. gada 1. jūlijā tas tika palaists ūdenī, bet 1965. gada 5. decembrī uz kuģa tika pacelts PSRS Jūras spēku karogs. Zīmīgi, ka Project 1171 BDK Saratov ir pirmais šīs klases kuģis mūsu flotē. No 1967. līdz 1992. gadam tas nesa nosaukumu “Voroņežas komsomoļecs”, no 1992. līdz 2003. gadam tas bija vienkārši BDK “65”, bet 2003. gada aprīlī tas tika pārdēvēts par BDK “Saratov”, un Saratovas apgabala administrācija pārņēma patronāžu. kuģis. Kopš 2006. gada septembra Saratovas pilsētas administrācija ir patronējusi kuģi.

Ne katrs kuģis var lepoties ar tādu vecumu un tādu kaujas biogrāfiju. Daudzi vienkārši nenodzīvo līdz tik cienījamam vecumam. Vairāk nekā 50 kaujas darbības gadus kuģis veica apmēram trīs desmitus tālsatiksmes reisu Vidusjūrā, Indijas un Atlantijas okeānā.

No 1991. līdz 1994. gadam Odesas ostā tika apšaudīts desantkuģis Saratov. 1994. gada vasarā kuģis atkal nonāca Krievijas Melnās jūras flotes dienestā un atradās Donuzlavā. 1996. gada janvārī BDK pārcēlās uz pastāvīgo bāzi Sevastopolē. 1997. gada 12. jūnijā tajā tika pacelts Svētā Andreja karogs. 1999. gada jūlijā kuģis nogādāja Krievijas miera uzturēšanas spēkus uz Salonikiem (Grieķija). Šī operācija tika ierakstīta mūsu flotes mūsdienu vēsturē ar zelta burtiem. Mūsu desantnieku pārvietošanas operāciju vadīja virszemes kuģu divīzijas komandieris kontradmirālis Vladimirs Vasjukovs, un par to viņš saņēma pavēli, kuru viņam pasniedza Krievijas Federācijas prezidents. Tika atzīmēti arī Saratov desanta apkalpes locekļi.

Laika posmā no 2000. līdz 2003. gadam desanta kuģi "Saratov" veica kaujas misiju GRVZ militārās tehnikas transportēšanai no Gruzijas Republikas. Laikā no 2004. līdz 2008. gadam kuģis piedalījās militāro kravu un aprīkojuma transportēšanā no Krievijas Federācijas militārajām bāzēm. 2008. gada augustā kuģis piedalījās miera uzturēšanas operācijā, lai piespiestu Gruziju panākt mieru Gruzijas un Osetijas konflikta zonā. Tieši uz šī kuģa jūrā devās Melnās jūras flotes komandiera vietnieks viceadmirālisSergejs, kurš operācijas laikā vadīja Melnās jūras flotes spēkus jūrā, lai piespiestu Gruziju panākt mieru.

- Šis ir ietilpīgākais Melnās jūras flotes desanta kuģis, kurā ir arī lielākais celtņu skaits militārās tehnikas un militāro kravu iekraušanai un izkraušanai. "Viņš iekrauj aprīkojumu un ieročus ne tikai divstāvu klājā, bet arī augšējā klājā," stāsta nesenais Saratovas komandieris Nikolajs Palijs.

Nikolajs Palijs

Pēdējos gados kuģis veic sistemātiskus jūras militāros pārvadājumus flotes interesēs Melnajā un Vidusjūrā, kā arī aktīvi piedalās visās Melnās jūras flotes mācībās. Un tas neskatoties uz to, ka viņš ir vecākais desanta kuģis visā flotē.

Lielais desantkuģis "Saratov" (agrāk "BDK-10", "Voroņežskij Komsomoļec", "BDK-65") ir projekta 1171 14 kuģu sērijas līderis, kas uzbūvēts četrās sērijās Baltijas kuģu būvētavā "Yantar" Kaļiņingradā PSRS flotes vajadzībām.

Projekta 1171 “Tapir” lielie desantkuģi (saskaņā ar NATO klasifikāciju - “Aligators”) ir padomju lielo desanta kuģu sērija, kas paredzēta desanta uzbrukuma spēku nolaišanai neaprīkotā krastā un karaspēka un kravu pārvadāšanai pa jūru. BDK spēj pārvadāt dažāda veida bruņumašīnas, arī tankus. Projekta izstrāde bija BDK projekts 11711, kas tika būvēts Krievijas Jūras spēku vajadzībām.

Kuģis var uzņemt 20 galveno kaujas tanku kravu vai 45 bruņutransportierus, vai 50 kravas automašīnas un 300 desanta personālu (divas desantnīcas, pirmajā un ceturtajā starpklājā). Kuģis var pārvadāt līdz 1000 tonnām dažādas kravas. Priekšgalā ir nodalījums bruņumašīnām, un ir arī nosēšanās rampa bīdāmu priekšgala un pakaļgala vārtu veidā.

Lielais desantkuģis "Saratov" (kuģa numurs 150) tika nolaists ar nosaukumu "BDK-10" 1964. gada 5. februārī, konstrukcijas numurs 291. Nolaists 1964. gada 1. jūlijā. Dienestā stājās 1966. gada 18. augustā. Kļuva par daļu no Melnās jūras flotes.

Bija šādi astes numuri: 9 (1966); 447 (1969); 419 (1972); 405, 431, 435 (1974); 136, 139 (1982); 142 (1985); 146 (1989); 150 (kopš 1990. gada).

Galvenie raksturlielumi: Izspiešana 4650 tonnas. Garums 113,1 metri, sija 15,6 metri, iegrime 4,5 metri. Maksimālais ātrums 16,5 mezgli. Kreisēšanas diapazons 10 tūkstoši jūdžu ar 15 mezgliem. Ietilpība līdz 1500 tonnām tehnikas un kravas. Apkalpe ir 55 cilvēki.

Spēka iekārta: 2 dīzeļi, 2 dzenskrūves, 9000 zs.

Bruņojums: 1x2 57 mm pistoles stiprinājums ZIF-31B, 3x8 PU MANPADS.

1967. gada 22. februārī kuģim tika dots nosaukums “Voroņežas Komsomoļecs”. Viņš bija daļa no jūras desanta spēku 39. divīzijas, kas bāzējās Krimas jūras spēku bāzē (Donuzlavā).

No 1966. līdz 2004. gadam ar jūras vienībām uz klāja viņš veica vairāk nekā 20 tālsatiksmes braucienus, kas ilga 6-8 mēnešus.

Laika posmā no 1991. līdz 1994. gadam tas tika saglabāts Odesā. Šajā laika posmā, 1992. gada 15. februārī, tas tika pārdēvēts par BDK-65. Flotes divīzijas laikā viņš tika pārcelts uz virszemes kuģu 30.divīzijas komandieri.

2000. gada augustā 4 lidojumos viņš no iekraušanas punkta Gonio (Batumi apgabals) uz nosēšanās punktu Utrišenoku (Novorosijskas apgabals) nogādāja daļu no Krievijas spēku grupas Aizkaukāzā kontingenta ieročiem un ekipējuma.

2008. gada 10. augustā Melnās jūras flotes kuģu grupas sastāvā tā cīnījās ar gruzīnu laivām kara laikā Dienvidosetijā.

2012. gada rudenī-ziemā viņš pabeidza ceļojuma uz Vidusjūru uzdevumus. 10. decembrī Melnās jūras flotes lielie desantkuģi un "Saratov" pēc brauciena uz Vidusjūru.

Saskaņā ar 2013. gada 11. janvāra ziņojumu viens no dīzeļģeneratoriem atradās uz kuģa, kas devās uz Vidusjūras austrumu daļu, lai piedalītos Krievijas Jūras spēku flotes mācībās. Saistībā ar to komanda nolēma veikt PM-56 peldošo darbnīcu, iesaistot speciālistus, uz kura klāja atrodas nepieciešamās rezerves daļas. Kuģis tika remontēts, piedaloties PM-56 Sīrijas ostā Tartusā.

Saskaņā ar ziņojumu, kas datēts ar 2014. gada 17. februāri Sevastopolē. 2014. gadā Saratov desanta kuģis pabeidza vismaz 4 reisus uz Vidusjūru. 4. martā agri no rīta Melnajā jūrā iebrauca lielais desantkuģis "Saratov" un lielais desantkuģis "Yamal".