Nikolajs Poļikarpovs ir “cīnītāju karalis. “Es lepni nesu savu krustu pa dzīvi Nikolajs Poļikarpovs

Projektēšanas birojs atradās Maskavā, kur tas ir šodien? augs nosaukts P.O. Sukhoi vārdā ( skatīt rakstu "Pāvels Osipovičs Suhojs") pagājis grūti lidmašīnas konstruktora ceļš. Kādu dienu viņš bija arestēts, katastrofa lidmašīna uz testiem. Bet pretēji viņam viss izdevās konstruēt vairāki veidi cīnītājiem Ar izcils tehniskajiem parametriem . Krievija deva daudz talantīgs Un slavens lidmašīnu dizaineri, tostarp dizaineri cīnītāji, bet tikai viens no tiem — Kolēģi piešķirts tituls "cīnītāju karalis"

Piedzima 1892. gada 10. jūlijs gadus ciemā Georgievskoe, Orlovskoy provinces. Viņa tēvs bija lauku priesteris.Ģints Poļikarpovs bija sens priekš 9 gadsimtus, sākums no 12. gadsimta, sākotnēji no priesteri.Ģimene Poļikarpovs bija liela ģimene, astal 9. bērnsģimenē.

Kad ir pienācis laiks studēt,ņemot vērā to ģimenē nebija naudas A garīdznieku bērni mācīja garīgajā iestādes par brīvu, vecumā 9 gadiem Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs nosūtīts uz garīgais pilsētas skola Livny. Poļikarpova māte strādāja iekšā bibliotēka. Viņa atnesa zinātkārs dēls ķīpas grāmatas viņš ātri norija. IN 1905. gads gadā viņš iestājās Oriola seminārs. Vēlāk es atcerējos : « Seminārā mācījos glezna, daudz palīdzot man projektējot, tā kā lidmašīna ir tilpuma no visām pusēm redzama struktūra, un gaisa likumi sakrīt ar estētiskās gaumes likumiem. Caur 4 nepilnu gadu mācījies seminārā nolēma, Kas reliģiska darbība -Šis ne viņam Un pameta semināru, nogriežot sens priesteru ģimene.

Toreiz vispār gars bija klāt strauja attīstība tehnoloģija, A īpaši aviācija, tāpēc iekšā 20. gada sākums ir parādījušies daudzi gadsimti aviācijas entuziasti!!! IN 1911. gads iegāja gadā Pēterburgas Politehnikums institūts katrā nodaļā dzinēji. Būt students Poļikarpovs, Es arī pierakstījos kursos.” aviācija un aeronautika" fakultātē kuģu būves politehnikums institūts. Mācījos un attiecīgi nokārtoju eksāmenus divus apmācību kursus vienlaikus priekšmetiem.

Pēc absolvēšanas saņēmu ielūgums strādāt projektēšanas birojam tad jau slavens Igors Ivanovičs Sikorskis. Tur viņam tika uzdots vispirms veikt projektēšanu viegli lidmašīna « S-16", tad modifikācija "Iļja Muromets". Pēc viņa paša teiktā Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs Viņš mācījās pie Sikorska darba metodes. Vispirms 1917. gads gadā jaunajam dizainerim tika uzticēts darbs iznīcinātājs "S-20". Pieredzējis lidmašīnas piemērs nokārtoja pārbaudījumus bet viņam nebija ir izveidota ražošana dzinēji, Tāpēc S-20 sērijās negāja. Pa šo laiku viņš bija kļuvis Sikorsky Design Bureau kā vietnieks Autors ražošanu un ja Sikorskis tad devās komandējumā Poļikarpovs parakstījās par viņu dokumentācija, ieskaitot finanšu.

IN 1917. gada oktobris gadā Krievija noticis revolūcija, A 1918. gada sākumā gadā I.I.Sikorskis pa kreisi no Krievija V ASV uz visiem laikiem. Sikorskis piedāvāja Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs aiziet kopā Amerikā, Bet Poļikarpovs atteicās, atsaucoties uz faktu, ka viņa ģimene negrib kustēties. Poļikarpovs kļuva, piespiedu kārtā sāk strādāt ar jauno valdību un viņam tika dots norādījums uzraudzīt aviācijas darbību rūpnīcas. Atbildīgs Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs iekļauts pārbaude Un organizācija ražošanu. Paralēli ar šo darbību viņš mācīja lekcijas par aeronautika akadēmijā Žukovskis un kā tehniskās daļas vadītājs rūpnīcā "Dux" mācījās zīmējumu noņemšana no uzņemtajiem lidmašīnas.

Aviācija parks Sarkanā armija bija ļoti novecojis Un nobružāts, Tāpēc STEIDZAMI nepieciešams jauns lidmašīna. Jūsu attīstība jaunizveidotajā padomju valstī nebija.Šī iemesla dēļ mēs nolēmām KOPĒTārzemju automašīnas. Pirmkārt no šāda nokopēts kļuva par lidmašīnu angļu "De Havilland 4". Viņš bija tajā brīdī jau Nav visvairāk vislabākais ar lidmašīnu.

Nākamais nokopēts kļuva de Haviland 9 – tas jau bija viens no Pēdējais lidmašīnas. Lai kopētu Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs vajadzēja pilnībā pārrēķināt dizains, pielāgot to Krievijas tehnoloģijas, un galu galā arī atkal izveidot daži mezgli. Rezultāts bija lidmašīna "R-1". Vēstule "R" lidmašīnas vārdā nozīmē "skauts".

IN 1923. gada maijs sākās testi R-1. Viņi to parādīja R-1 ir īpašības labāks par oriģinālu attiecīgi viņa adoptēts! R-1, Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs kļuva vispirms masu padomju ar lidmašīnu. Priekš veiksmes paziņojumi gaisa kuģu rūpniecībā, PSRS uzņēmās starptautisku lidojums Maskava-Pekina-Tokija. Pirmā vitāli svarīga nepieciešamība pēc lidmašīnām armija Un flote bija apmierināts ar adventi universāls lidmašīna Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs, R-1.

Situācija valstī ar cīnītājiem bija maigi izsakoties nožēlojami. Kamēr materiāls ražošanai cīnītājiem pasniegts koks Un Tekstils, kas ir pietiekami ātri nokļuva postā. Beigās Civilā kari Sarkanā armija pārvaldīta sagūstīt vācu valodu lidmašīna iznīcinātājs monoplāns « Junkers-D1".

Tas tika izgatavots pilnībā izgatavots no metāla - nesošie elementi no tērauda caurules, un korpuss ir izgatavots no duralumīnijs. Junkers-D1 bija Pirmais pasaulē pilnībā METĀLS lidmašīna ! sāka būvēt savu cīnītāju pamatā vācu Junkers-D1. Rezultāts bija cīnītājs monoplāns "IL-400" ( nedrīkst jaukt ar lidmašīnām Iļjušins "Il"). Vēstules "IL" nozīmē sekojošo: "UN" -Šis cīnītājs, A "L" no Brīvība -Šis dzinēja konstruktora uzvārds “400” -Šis jauda dzinējs 400 ZS

IN 1923. gada jūlija beigās gadu veca lidmašīna Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs bija gatavs. Testa pilots iecelts līdz tam laikam slavens pilots Konstantīns Konstantinovičs Artseulovs. IN vispirms notika lidojuma laikā katastrofa. Tūlīt pēc atdalīšanas lidmašīna pēkšņi pamet zemi pagrieza degunu attiecīgi zaudēja ātrumu Un sabruka uz zemi. Tas var notikt tikai tad, kad nepareizs "CENTERING" lidmašīna. Pilots par laimi palika dzīvs Es tikko salauzu roku un kāju !

Ceļā uz būvniecību otrais lidmašīna iekšā KB Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs nāca vairāk pamatīgi. Modelis IL-400 iepūsts iekšā TsAGI vēja tunelis. Viņa burtiski sāka tur gāzt. Rezultāts bija izveidota kas lidmašīnai patiesībā bija briesmīga "aizmugures izlīdzināšana" - V 2 plus reizes vairāk nekā pieņemami. Ieslēgts otrais lidmašīnā tas ir trūkums likvidēta.

IN 1924. gada oktobris gads otrais IL-400 Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs sāka pildīt lidojumu testus testiem. Lidmašīna parādīja ātrums 280 km/h -Šis augstsātrums tiem laikiem. IN seriāls iznīcinātāju ražošana tika pārtraukta sauc par "I-1". Tā ir patiesība sērijveidā paraugi IL-400 Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs izrādījās atkal nedaudz pārvērtēta "aizmugurējā izlīdzināšana". Viņa parādījās, jo nekvalificēti strādnieki personāls ražošanas rūpnīcā. Numurs kvalificēts strādniekiem daudz samazinājies tāpēc ka Civilā karš. Viņi tika pieņemti darbā rūpnīcā 90 % jaunība no ciemiem kas prasīja ilgu laiku mācīties??? Kamēr bieži tika atlasīti darbinieki pēc ideoloģiskās piederības, A NAV no profesionāļi. Tas notika arī rūpnīcā. Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs.

Lidmašīnu ražošana -Šis augsto tehnoloģiju nozare, kas prasa augstākā kvalitāte Un jaunākās tehnoloģijas, tāpēc šeit « muļķības" nedarbosies! Papildus tam aviācija ir sasniegusi jauni ātrumi lidojumi, kas identificēts jauns Problēmas, Ar kuru pirms tam nekad nav saskārušies.

Nākamajā pārbaude lidojums iekšā 1927. gada jūnijs gadā Mihails Mihailovičs Gromovs ieslēgts I-1 neaizgāja korķviļķis ( skatīt rakstu "Mihails Mihailovičs Gromovs"). Ieslēgts 23. orbīta viņš izmantoja priekšrocības ar izpletni. Aiz muguras iemesls notika katastrofas jaunais veids korķviļķis - "plakans korķviļķis".Šāda veida lidmašīna Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs I-1 bija jutīgs pret kontroli un bija tāds negatīvs iezīme, viņš NAV iznācis no astes. Pēc otrais katastrofas dēļ I-1 neiznāk no aizmugures, lidmašīnu ražošana apstājās.

IN 1924. gads gadā PSRS tika paziņots programma celtniecība Sarkanā gaisa flote. Parādījās akūts problēma - ko mācīt lidojošs bizness savervē. Gaisa spēki paziņoja konkurss radīt izglītojošs lidmašīna divplāksnis Ar jauda motors 100 ZS Divplāns -šī ir lidmašīna, kurai ir divi pāri spārni aktīvi piedalījās konkursā.

Vasarā 1927. gads gads bija gatavs pirmais padomju seriāls dzinējs « M-11". Dažas dienas pēc katastrofas I-1, Mihails Gromovs 17.06.1927 gadā uzcēla jaunu automašīna gaisā.

Mašīna izrādījās testētājam negaidīti veiksmīgs. Pēc vispirms lidojums Mihails Gromovs teica : « Es to izdarīju uz viņu viss, tas tikai Var bija jādara !» Jau iekšā septembra BBC apstiprināts gadā tiks palaists jauns mācību lidaparāts seriāls ražošanu, bet viņš pats tam nepiekrita pārbaudes laikā, ka automašīnai ir vairākas liekais svars. Ieslēgts otrais kopiju svars tika atvests uz normāli un uzlabota aerodinamika. Rezultāts bija apmācību lidmašīna « U-2", kuras PIEDOTS iesācējiem līdz pat uz LIELĀM kļūdām.

U-2 kļuva par vienu no visvairāk masīvs lidmašīnas pasaulē. Viņi tika atbrīvoti vairāk nekā 30 000 gabali iekšā 25 gadiem. U-2, Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs izrādījās DAUDZLIETOJUMI ar lidmašīnu.

Tas tika izmantots dažādās versijās: apputeksnētājs lauki, medicīnasātrā palīdzība, ģeoloģiskā skauts, ledus skauts, ugunsdzēsējs novērotājs. Lauksaimniecības iespēja "apputeksnētājs" lauki iekšā vulgāra ieguva segvārdu "kukurūzas audzētājs"

IN 1926. gads saņēma uzdevumu izstrādāt lidmašīnu izlūkošanas divplāksnis. IN 1928. gada septembris gadā Mihails Gromovs sākās testiem jauna lidmašīna ar nosaukumu « R-5". Lidmašīna parādīja kombināciju lielisks lidojumsīpašības, augstas uzticamība, vienkāršība V pilotēšana Un tehnisks apkalpošana.

IN 1934. gads gadā R-5 saņemts visā pasaulē slava kad Čukotka cieta jūra avārija padomju motorkuģis "Čeļuskins". Ieslēgts ledus tas izslēdzās 104 persona. Liels daļa "čeļuskinīti" izņemts labākie piloti lidmašīnas R-5!

IN 20. gadi gadiem 20 gadsimtā KB Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs strādāja ļoti labi aktīvi.Šajā laikā tas tika izstrādāts apmēram 100 veidu lidmašīnas ! Tomēr attieksme pret Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs no toreizējo varas iestāžu puses negatīvs. Fakts ir tāds Poļikarpovs nebija tikai bezpartejisks, bet arī ticīgie cilvēks, un viņš ir šis neslēpa to. Turklāt viņam bija raksturs neatkarīgs Un neatkarīgs, ieskaitot iekšā dizains lidmašīnas. Tas ir daudziem Man tas nepatika.

IN 1929. gads viena no lidmašīnām Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs avarēja. Šis kalpoja FORMĀLĀ aresta iemesls Poļikarpova. Tajos laikos formulējums apsūdzības NEAPMIERINĀTS cilvēku bieži bija standarta un bieži bez tiesas Un sekas - “ZĀĢIS”. Par šo maksu teikums bija viens - izpilde.Šis iemesls ir parādījusies katastrofa zema strādnieku kvalifikācija nodarbināti ražošanā. dabiski vaino sevi to neatzina.

Situācija bija valstī ārkārtīgi saspringta. Tajā brīdī valstī dārdēja ts "Shakhty" lietu "iznīcinātāju" inženieri. Zem represijas sit un aviācija nozare. Lidmašīnu konstruktori tika arestēti Dmitrijs PavlovičsGrigorovičs Un Nataškevičs, dzinēju dizainers Boriss SergejevičsStechkins, Draugs Poļikarpova, Anatolijs Aleksejevičs Bessonovs.Šajā laikā bija gaida pasludinot spriedumu izpildē.

Caur pusotru mēnesi ieslodzījums kamerā ģenerālis režīms Poļikarpova pārsūtīts uz interjers pagalms Butirskaja cietumi. Tur bija ts "Šaraška" īpašs aviācija projektēšanas birojs, kuru vadīja Dmitrijs Pavlovičs Grigorovičs.Šis birojs tika norīkots tikai 4 mēneši konstruēt cīnītājs « I-5", kurš iepriekš atradās TsAGI nevarētu dizains 3 gadi. Notika karsts strīds starp Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs Un Grigorovičs par izkārtojumu lidmašīna. Piedāvātais variants Poļikarpovs bija līdzīgi uz cīnītāju « I-6", uzcelta rūpnīcā N25, līdz kā Poļikarpovs tika arestēts. Kaut kā varēju pārliecināt D.P.Grigorovičs pieņemt viņa iespēju.

Jaunā lidmašīna lidoja vispirms lidojums 1930. gada 29. aprīlis gadā. Lidmašīnu vadīja izmēģinājuma pilots Benedikts Buholcs. Ieslēgts aste cīnītājs tika uzskaitīts saīsinājums "VT" nozīmē "iekšējais cietums" Tajā pašā gadā g septembris lidmašīna Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs gadā palaists ražošanu tiesīgs I-5. Pēc tam režīma stingrība saturs tā sauktajā “šaraška” tika samazināts, A algu Un pievienotas devas! IN "šaraška" ieslodzītie viņi pat deva apelsīni, atrodoties iekšā Maskava apelsīni bezmaksas izpārdošana nebija!

IN 1931. gada jūnijs gads par Hodinskis lauks notika indikatīvs lidojot jauns gaisa kuģu aprīkojums valdībai valstīm. Iznīcināšanas lidmašīnā I-5 Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs lidoja Valērijs Pavlovičs Čkalovs ( skatīt rakstu " Valērijs Pavlovičs Čkalovs"). Viņš parādīja visas iespējasšis jaunais lidmašīna debesīs ! Rezultātā visu jauno lidmašīnu apskate cietuma KB ieslodzītie cauri 3 nedēļas atbrīvots.

Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs kopā ar savu dizaineru komandu tika pārcelti Andreja Nikolajeviča Tupoļeva Centrālajā klīniskajā slimnīcā ( skatīt rakstu "Andrejs Nikolajevičs Tupolevs"). Tur, Tupoļevs piedāvāja Poļikarpovs pārtrauciet darbu savā lidmašīnā un sāciet strādāt pie projekta Tupoļevs. Poļikarpovs atteicās, un starp viņiem notika lietas griešana runāt. Pēc šīs sarunas Tupoļevs teica : « es Es tevi atradināšu izveidot to lidmašīna!" Rezultātā Poļikarpova pārcelts uz pozīciju normu inspektors.

Dzīve Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs mainījās sešus mēnešus vēlāk, pēc atrašanas priekšgalā Centrālā klīniskā slimnīca kļuva Sergejs Vladimirovičs Iļušins ( skatīt rakstu "Sergejs Vladimirovičs Iļušins"). Lai izvairītos no konflikta ar Tupoļevs, Iļjušins nosūtīts Poļikarpovu par vietnieku uz brigādi Pāvels Osipovičs Suhojs ( skatīt rakstu "Pāvels Osipovičs Suhojs"). Tajā laikā Sauss izstrādāts iznīcinātājs monoplāns "I-14". Brigāde Sukhoi aizķēra ar cīnītāja atbrīvošanu I-14. Tad Iļjušins deva uzdevumu Poļikarpovs konstruēt mans cīnītājs.

Es nolēmu būvēt uzreiz 2 cīnītājs. Fakts ir tāds 30. gadu sākumā gadiem 20 gadsimtiem ideja dominēja locītavu cīnītāju izmantošana 2 jēdzieni - ĀTRUMS Un MANEVERĒJAMS. Express saskaņā ar plānu viņiem vajadzētu būt panākt ienaidnieks un kakla saite ar viņu kauja, tad manevrējams izmantojot priekšrocības manevrētspējai vajadzētu būt piebeigt ienaidnieks.

rada 2 automašīnas. "I-16" izteikt monoplāns, un "I-15"manevrējams divplāksnis. Zīmējumi I-15 bija gatavi 1932. gada decembrī gadā. Pat saskaņā ar rasējumiem kļuva skaidrs, ka tas darbojas diezgan veiksmīgi cīnītājs ar spēcīgs ieročus. Pateicoties radīšanu I-15 Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs dot iespēju iegūt savs atsevišķs projektēšanas birojs. Rezultātā Poļikarpova dizaina birojs sadalīts 2 daļas. Viens rūpnīcas daļa N84 V Himki.

Otrkārt daļa bija ieslēgta 21 rūpnīca pilsētā Gorkijs. Poļikarpovs vajadzēja kārta starp 2šie KB. Viena diena ceļojuma laikā uz Gorkiju ieslēgts auto tā notika Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs salauza ribu, bet uz slimnīcu negulēja. Viņa sieva pārsēja, un viņš turpinājās strādāt !

IN 1933. gads gadā 23. oktobris Valērijs Pavlovičs Čkalovs vispirms pacelts gaisā I-15. IN novembris lidmašīna tika parādīta Sarkanās armijas vadība, kas to apstiprināja seriāls ražošanu. I-15 atbilstoši tehniskajām īpašībām pārspēja Visi BIPPLĀNI tad vispār pastāvēja pasaulē.

IN 1935. gada decembris gada testpilots Vladimirs Konstantinovičs Kokkinaki ( skatīt rakstu "Vladimirs Konstantinovičs Kokkinaki") uzstādīts uz I-15 pasaule ieraksts par augstums lidojums – 14 575 metri. I-15 pieņemts, bet drīz no militārs sāka nākt daļas sūdzības. Liels dažas no attiecīgajām sūdzībām sliktas kvalitātes montāža rūpnīcā.

Lai atrisinātu problēmu Staļins sauca Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs personiskai sarunai. Rezultātā sarunas Staļins jau pasūtīts atstāt esošo I-15 dienestā, bet tālāk lidmašīnu ražošana stop. Tad Poļikarpovs pārliecinājies izmaiņas dizainā I-15, kā rezultātā parādījās "I-15 BIS". Uz šī modeļa tā vietā spārns "kaijas" parādījās tiešā veidā spārns. Pēc tam sūdzību skaits no militārajām vienībām ievērojami samazinājies.

Kopā ar I-15BIS, Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs izstrādāts izteikt cīnītājs monoplāns I-16.

Par sasniegumiem augsts ātrumu ieslēgts I-16 tika izgatavots spārns neliela platība, izvelkama šasija Un sevi cīnītājam bija mazs izmēriem. Materiāls no kā tie izgatavoti I-16, bija līmēta koksne. Pirmkārt Lidojums uz I-16, 1933. gada 30. decembris Izpildīts Valērijs Pavlovičs Čkalovs ( skatīt rakstu "Valērijs Pavlovičs Čkalovs"). Lidojums kvalitāti lidmašīna Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs izrādījās brīnišķīgi! I-16 varētu iegūt augstumu 7 200 metri un paātrināt līdz 430 km/h . Ieslēgts Šis brīdisŠie bija vislabākais rādītājiem pasaulē.

Pārsteidza lidojums Čkalova, Staļins pat deva pavēli radīt aerobātika grupai "Sarkanais piecinieks" Nākamajā dienā tālāk Khodynka lauks Izpildīts gaisa kuģa pārbaude. Par to Staļins runāja Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs par viņu nākotnē darbojas ! IN 1934. gads gadā 3. maijs, Poļikarpova Un Čkalova apbalvots Ļeņina pavēles un deva katram auto! I-16 kļuva galvenais cīnītājs PSRS.

Pirmkārt cīnītājs I-16 kaujā gadā tika pieteikts Spānija V 1936. gada jūlijs gadā . Spāņu valodas sākumā kara cīnītājs I-16 pārspēja atbilstoši lidojuma īpašībām un Frankoists cīnītāji un Vācu "Me-109". Bet cīnītāja pašsajūta Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs nebija ilgi. Caur pusotrs gadā ir parādījies jauns Me-109 modifikācija, kuras pārāks par I-16 Autors visi rakstus. Tajā pašā laikā divplāksnis I-15 izrādījās bez darba Viņu nomainīja "I-153".

Ieslēgts I-153 atkal atgriezās spārnu forma "kaija", darīts ievelkams šasija, uzlabota aerodinamika. Pirmo reizi lidmašīna pacēlās 1938. gada maijā gadā. Maksimums ātrumu lidaparāts sasniedza 445 km/h! Aviācijas vēsturē I-153 Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs palika visvairāk liels ātrums sērijveida divplāksnis ražošanu ! Šajā lidmašīnā vispirms tika izmantoti jauni ieroči – LĪDZEKĻI. Vēlāk reaktīvs tika uzstādīti čaulas gandrīz katrā IL-2.

Pat strādājot lidmašīnās I-15, I-16 ieņemts izteikt dzinēju cīnītājs šķidruma dzesēšana. Tāds motors bija mazāks diametrs, attiecīgi viņš asi samazināta pretestība gaiss. Turklāt starp cilindru bankām varētu novietot lielgabals. Pirmās šīs lidmašīnas skices tika izgatavotas jau gadā 1933. gads gadā, bet jāstrādā I-16 aizņemts lielākā daļa laiks.

Tāpēc attīstība "I-17"Poļikarpovs mācījās lēkmēs un startos, A pirmais paraugs lidmašīna tikko pacēlās 1935. gada maijā gadā.

Demonstrēšanai sasniegumiem padomju uz izstādi tika nosūtīti lidmašīnu tehniķi Parīzē 1937 gadā sports modifikāciju I-17. Veidlapa lidmašīna piesaistīja uzmanību visiem izstādes apmeklētājiem ! vēlāk atcerējās : « Kas Skaists mūsuprāt, izrādās izdevīgi lidojumu ziņā, Tā ir minimālā pretestība utt. Turklāt ir zināms, ka uz skaista lidmašīnā labprātāk lidot, Skaists lidmašīna ir lielāka rūpējies labāk viņam sekot Viņi tiesājas! I-17 piedalījās dzenoties pēc rekordiem.Šajā tiekšanās pēc rekordiem bija iztērēts daudz laika. Uz šo brīdi izlaidums laba skaņa, I-17 jau novecojis un viņu seriāls produkcija atzīta nav ieteicams. Bet proti, I-17 Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs pasniegts dizaina piemērs Un aerodinamiskais dizains Priekš Nākošā paaudze cīnītājiem.

Vispirms 1938. gads gadā Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs ir parādījies jauns projekts "I-180". Kad militārpersonas uzzināja par tehnisko īpašības nākotnes lidmašīnas, viņi sāka steigties Poļikarpova ar būvniecību pieredzējis kopiju. Pirmkārt kopiju I-180 tika uzcelta rūpnīcā N156, kas specializējās pilnībā metāls lidmašīnas. I-180 Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs bija sajaukts dizains, tāpēc lidmašīna iznāca ar daudziem defektiem. Pirmkārt pieredzējis paraugs pacelts gaisā Valērijs Pavlovičs Čkalovs 1938. gada 15. decembris gadā. Izrādījās, ka vispirms lidojums uz lidmašīna izrādījās Pēdējais lidojums uz Valērijs Pavlovičs Čkalovs! Pirms lidmašīnas pacelšanās apkopes žurnālā tika ierakstīts 49 komentāri Autors tehniskais stāvoklis lidmašīna. Neskatoties uz to izbraukšana lidmašīna notika! Komisija Autors izmeklēšana izraisīja katastrofu secinājumi, ka lidmašīna avarēja kāda iemesla dēļ darbinieku noziedzīga nolaidība augu N156. Vadība augu saņemts ilgtermiņa termiņi secinājumus. Tas pats gaidāms arests.

Pēc nāves Čkalova, Poļikarpovs 2 diena uz darbu negājačau viņam personīgi nezvanīja Staļins un to neteica Nikolajs Nikolajevičs Tu ne ar ko nav vainīgs, Tu noguris. Toreiz tiešām bija vairāki gadi nebija atvaļinājumā. Doties atvaļinājumā atpūsties Un Turpināt strādāt. Strādāt pie I-180 turpinājums, bet viņa atnāca ar lieliem problēmas. Notika vairākas lietas nelaimes gadījumi, un cīnītājs I-180 NAV laists ražošanā ražošanu.

Beigās 1930. gadi kara gados Spānija to parādīja padomju lidmašīna novecojis. Vasarā 1939. gads sāka konstruēt cīnītāju ar motoru šķidruma dzesēšana, kuru sauca "I-200". Pabeidziet darbu I-200 Poļikarpovs Nav atļauts. IN 1939. gada oktobris viņš tika nosūtīts no grupai aviācijas speciālisti uz Vāciju Priekš iepazīšanās Ar aviācija nozare Vācija.

Delegācija apmeklēja vairākas lidmašīnu rūpnīcas Un dažādi projektēšanas biroji aviācijas kompānijas. Iespaids no šī ceļojuma no Nikolaja Nikolajeviča Poļikarpova un citi padomju speciālisti aizgāja skumji jo kļuva skaidrs cik daudz, vācu aviācijas nozare gāja uz priekšu pēc līmeņa tehnoloģijas, materiāli Un ražošanu ( skatīt rakstu "Otrā pasaules kara vācu cīnītāji")! Arī delegācija uzzināju Kas vācu aviācijas nozare pārāka par padomju ne tikai ar augstas kvalitātes bet arī ar kvantitatīvi parametrus. Vācija varētu saražot aptuveni 4 reizes vairāk lidmašīnas nekā PSRS! Pēc ceļojuma savā Ziņot norādīja, ka tas ir nepieciešams kardināls perestroika aviācija nozare PSRS.

Kamēr es biju komandējumā, viņā KB kaut kas ļoti noticis svarīgs mainīt. No sastāva viņa KB daļa atdalīta darbinieki iekšā neatkarīgs dizaina birojs vadībā Artjoms Ivanovičs Mikojans Un Mihails Iosifovičs Gurevičs ( skatīt rakstu "Artjoms Ivanovičs Mikojans").Šis jauns KB tieši tā turpinājās strādāt pie jauna cīnītāja I-200, kas iekšā seriāls ražošana tika nosaukta "MiG-1". Pirms atdalīšanas KB Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs valdība tā domāja : « U Poļikarpova projekti jebkurā gadījumā daudz, Viņš darīs vairāk. Jauns atsevišķi Mikojana dizaina birojs Un Gurevičs parūpēsies par cīnītāju I-200, A Poļikarpovs darīšu citi projektus ».

Pēc tam sāku attīstīties jauns cīnītājs, kas varētu attīstīties ātrums 700 km/h. Prototips kļuva jaunā lidmašīna I-180. Bet darbs pie šīs automašīnas notika, ne trīcošs, ne ļodzīgs! Gaisa kuģu rūpnīca sadalīšanas laikā KB Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs nodots un pakļauts Mikojana dizaina birojs. Dzinēji arī jaunai lidmašīnai Viņi to nedeva. Istaba plkst Poļikarpova paliek tikai vecajā angārā.

Tomēr viņš joprojām izstrādāja savu cīnītāju "I-185".

IN 1940. gada oktobris gadā Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs starp vispirms piešķirts tituls Sociālistiskā darba varonis! IN 1941. gada 9. janvāris izmēģinājuma pilots Uļekhins vispirms pacelts gaisā I-185. Pārbaudījumi bija grūti un ilgu laiku tāpēc ka "neapstrādāts" motors. LAIKS bija NOLAIDOTS. Sākts Lielais Tēvijas karš. UZ kara sākums Padomju aviācijas parks pārsvarā saturēja novecojis lidmašīnas Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs cīnītājiem I-16 Un I-153, izglītojošs U-2, skauti R-5.

IN DAŽI gadījumos, kad lietojat noteikta taktika MANEVERABLE cīnītāju cīņa I-16 Un I-153 tomēr izdevās notriekt Es-109, bet bija tādi gadījumi RETI! Padomju piloti mēģinājusi uzlikt precīzi MANEVERĒJAMS cīņa, kurā Dažkārt izdevās gūt panākumus ! Tā bija nozīmīga palīdzība uzstādīšana sākumā karš tālāk I-153 pistoles! Pēc tam vācu piloti kļuva izvairieties no galvas cīnītāju uzbrukumi Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs I-153. Arī I-153 izmanto un kā stormtrooper Mācību lidmašīna U-2 kā plaušu gadā tika izmantots bumbvedējs lielākā daļa tikai gadījumos naktī. Neaizvietojams U-2 izrādījās kā sanitārais lidmašīnas pārvadāšanai ievainots Un kā transports gaisa transporta lidmašīnas kravas pāri frontes līnijai.

1941. gada rudenī gadā KB Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs evakuēts uz Novosibirska Liels daļa darbinieku tika sadalīta saskaņā ar citiem projektēšanas birojiem. To motivēja fakts, ka tas bija nepieciešams steidzami pabeigt lidmašīna Jakovļeva Un Lavočkina. Neskatoties uz šīm problēmām, Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs izdevās atvest I-185. Vispirms 1942. gads gadu pārbaudēs I-185 rādīja ātrumu 680 km/h . Tā laika cīnītājiem tāds ātrums kļuva parasts tikai tuvāk 1945. gadam gadā. Arī I-185 bija viegli pārvaldīt un bija spēcīgi ieroči. Viņi pat to likvidēja "bērni" slimība, attiecīgi viņš bija gatavs palaist iekšā seriāls ražošanu. Vieta ražošanu I-185 Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs gadā identificēja augu Gorkijs, Kur bija uz leju cīnītāju ražošana "LaGG-3". Cīnītājs LaGG-3 kopīgi izstrādāti 3 lidmašīnu dizainers – Semjons Aleksejevičs Lavočkins ( skatīt rakstu "Semjons Aleksejevičs Lavočkins"),Mihails Ivanovičs Gudkovs Un Vladimirs Petrovičs Gorbunovs.

Tomēr Lavočkins piedāvāja TAVS jaunais cīnītājs "La-5", kuras nebija nepieciešama pārbūve konveijera ražošana. I-185 Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs bija absolūti jaunu auto un prasīja nopietnu perestroika ražošanu. Neskatoties uz daudz vairāk augsts specifikācijas I-185, VADĪBA valstīm DOMAS Kas APTURĒT konveijera par perestroiku kara laikā NAV PIEŅEMAMS.Šī iemesla dēļ I-185 Nepieņemts par apkalpošanu.

Tomēr šīs mašīnas izveidei Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs pagodināts Staļina balvas 1.pakāpe! Jāsaka, ka daudzi lidaparāti Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs Ar pārāks raksturlielumi tika iebūvēti tikai VIENĪGAIS PIEREDZĒJUMS kopēt un NAV bija palaists V seriāls ražošanu. Jaunākās idejas Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs jau ir izmantoti tiem, kas viņam sekoja lidmašīnu dizaineri. Piemēram, viņš vispirms V PSRS uzstādīts uz cīnītāja lielgabals V SAKLĀT starp CILINDRI dzinējs iekšā grīdas šahta skrūve A piemērots tas ir jauninājums vēlāk Aleksandrs Sergejevičs Jakovļevs ( skatīt rakstu "Aleksandrs Sergejevičs Jakovļevs") Un Lavočkins ieslēgts viņu lidmašīnas.

Man arī izdevās izveidot desanta planieris, Un nakts bumbvedējs, Un cīnītājs tālsatiksmes atbalsts. U Poļikarpova tika izstrādāts projektu pat raķešu pārtvērējs "Malyutka". Visas šīs lidmašīnas palika tikai iekšā RAŽOŠANAS PARAUGI.

1944. gada pavasarī gadā Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs atklāja VĒZIS. Viņš ieradās savā birojā plkst Pēdējais vienu reizi 11. jūlijā. Caur 2 nedēļas viņš bija prom. Pēc viņa nāves lidmašīna U-2 pārdēvēta vārdā Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs V "Po-2". Šis VIENĪGAIS automašīnas valkāšana VIŅA VĀRDS!

Caur 50 gadi V Novosibirska tika uzbūvētas vairākas lidmašīnas Poļikarpova I-16 Un I-153. Viņi uzstājas plkst gaisa šovs, zvanot Prieks skatītāji VISAI PASAULEI!

1892. gada 8. jūnijā dzimis leģendārais padomju lidmašīnu konstruktors Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs.

Ikviens zina par tādām Otrā pasaules kara lidmašīnām kā Yaks, Lavochkins, MiGs, visi ir kaut ko dzirdējuši par Tupoļevu, Ilu un Sukhoi kompāniju. Vienīgais, kas atgādina PSRS lielāko lidmašīnu konstruktoru 20.gadsimta sākumā, ir “debešķīgi lēnas kustības lidmašīna”, divplāksnis Po-2, kas dīvainas likteņa ironijas dēļ tika pārdēvēts no U. -2 (treneris) pēc dizainera nāves. Ironija ir tāda, ka Poļikarpovu sauca par “iznīcinātāju karali”: 30. gados vairāk nekā 10 gadus PSRS gaisa spēki bija bruņoti tikai ar viņa lidmašīnām.

Nikolajs Poļikarpovs dzimis lauku priestera ģimenē. Pēc garīgās skolas absolvēšanas viņš pret tēva gribu kārtoja eksternu eksāmenus ģimnāzijas kursā un 1911. gadā iestājās Sanktpēterburgas Politehniskā institūta mehāniskajā nodaļā. Kopš 1914. gada, aizrāvies ar aviāciju, studējis arī aeronavigācijas kursus institūta kuģu būves nodaļā.

Pēc institūta beigšanas Nikolajs Poļikarpovs sāk strādāt Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīcas aviācijas nodaļā, kuru vadīja slavenais lidmašīnu konstruktors Igors Sikorskis. Pēc revolūcijas Sikorskis savas izcelsmes dēļ krita negodā un bija spiests emigrēt uz ASV. Viņš uzaicināja Polikarpovu sev līdzi, solot ideālus apstākļus radošumam, taču viņš atteicās.

I-16 ar Spānijas Republikas zīmotnēm. Foto: Commons.wikimedia.org / Álvaro no Getafes, Spānijas

Pirms kara lidmašīnas netika sauktas galveno konstruktoru vārdos, bet tām tika piešķirti sērijas apzīmējumi: R-1 izlūkošanas lidmašīna, TB-3 smagais bumbvedējs, I-16 iznīcinātājs. 20. gados Poļikarpovs izveidoja pirmo vietējo iznīcinātāju I-1 (IL-400), izlūkošanas lidmašīnu R-1, kas pazīstama ar savu dalību iznīcinātājā I-3, izlūkošanas lidmašīnu R-5 un slaveno U-2, un tieši pateicoties viņiem dizainers ieguva slavu. Šīs mašīnas bija viena no sava laika labākajām lidmašīnām, un tas notika apstākļos, kad lidmašīnu būvmateriāli bija ļoti deficīti.

"Tas ir skaidrs, Džozef Vissarionovič"

1929. gada novembrī OGPU arestēja Poļikarpovu, apsūdzot par "piedalību kontrrevolucionārā sabotāžas organizācijā", un viņam tika piespriests nāvessods bez tiesas. Pēc divu mēnešu gaidīšanas uz soda izpildi tā paša gada decembrī viņš tika nosūtīts uz “šarašku” - Īpašo dizaina biroju (TsKB-39 OGPU). Šeit kopā ar D. P. Grigorovičs un citi dizaineri 1930. gadā Poļikarpovs izstrādāja iznīcinātāju I-5, kas darbojās vairāk nekā 9 gadus. 1931. gadā OGPU valde piesprieda Poļikarpovu uz desmit gadiem nometnēs, bet pēc veiksmīgas demonstrācijas Staļins I-5, tika nolemts sodu uzskatīt par nosacītu.

Padomju iznīcinātājs I-5. Foto: Public Domain

Poļikarpovs bija PSRS melnā avs 30. gados. Viņš nekad nebija partijas biedrs, nēsāja krūšu krustu un apmeklēja baznīcu, nemaz nekaunoties, un diezgan nekaunīgi izturējās pret partijas vadību un pat ar pašu Staļinu. Viens no viņa kolēģiem dizainers Vasilijs Tarasovs, runāja par šādu atgadījumu. 1935. gada maijā pēc Valērijs Čkalovs lieliski demonstrēja Poļikarpova I-16 izstrādāto lidmašīnu Staļinam, kurš nolēma Polikarpovu un Tarasovu aizvest mājās. Automašīna bija septiņvietīga. Staļins sēdēja uz aizmugurējā sēdekļa, vadītājs un apsardze bija priekšā, un lidmašīnas konstruktori sēdēja uz salokāmajiem sēdekļiem. Staļins jautāja: "Lūk, Nikolaj Nikolajevič, vai jūs zināt, kas mums ir kopīgs?" "Es nezinu," atbildēja Poļikarpovs. "Tas ir ļoti vienkārši: jūs mācījāties seminārā, bet es mācījos seminārā - tas ir tas, kas mums ir kopīgs. Vai jūs zināt, ar ko mēs atšķiramies? Jūs pabeidzāt semināru, bet es ne." Poļikarpovs mierīgi atbildēja: "Tas ir skaidrs, Džozef Vissarionovič."

"Polikarpovs joprojām tiks nošauts"

1939. gadā Poļikarpovs tika nosūtīts komandējumā uz Vāciju. Viņa prombūtnē rūpnīcas direktors Pāvels Voroņins Un galvenais inženieris P. V. Dementjevs no projektēšanas biroja atdalītas dažas vienības un labākie dizaineri (t.sk Mihails Gurevičs) un organizēja jaunu Eksperimentālā dizaina nodaļu un faktiski - jaunu projektēšanas biroju vadībā Artjoms Mikojans, brālis PSRS ārējās tirdzniecības tautas komisārs Anastas Mikojans. Tajā pašā laikā Mikojanam tika dots jauna iznīcinātāja I-200 (topošais MiG-1) projekts, kuru Poļikarpovs pirms ceļojuma nosūtīja apstiprināšanai Aviācijas rūpniecības tautas komisariātam (NKAP).

Poļikarpova projektēšanas biroja vadībā kādā vecā angārā Hodinkas nomalē tika izveidota jauna valsts rūpnīca Nr.51, kurai nebija ne savas ražošanas bāzes, ne pat ēkas, kur izvietot projektēšanas biroju. Neskatoties uz to, dizainerim šajā vietnē izdevās izveidot labākos Otrā pasaules kara eksperimentālos iznīcinātājus - I-180 un I-185.

Čkalova nāve

Strukturāli šīs mašīnas bija tā laika populārāko PSRS lidmašīnu I-16 modifikācijas, un galvenā doma bija tāda, ka to ieviešana masveida ražošanā būtu daudz vienkāršāka nekā rūpnīcu pārorientēšana jaunu mašīnu ražošanai. Īpaši svarīgi tas bija kara priekšvakarā, kad tika skaitīta katra stunda. Tomēr I-180 sērijveida ražošanas sākšanu liedza Valērija Čkalova nāve pirmajā testa lidojumā.

Par slavenā pilota nāvi ir sarakstītas daudzas grāmatas, izvirzītas daudzas versijas, taču joprojām nevar teikt, ka traģēdijā vainojama lidmašīna. Lidojuma misija ietvēra pacelšanos, apli virs lidlauka un nolaišanos. Čkalovs, apmetis pirmo apli virs lidlauka, devās otrā lielajā aplī, izlidojot no lauka, un tieši tajā brīdī apstājās lidmašīnas M-88 dzinējs, kas tajā laikā bija vāji attīstīts. Pilots gandrīz nespēja sasniegt skrejceļu, nolaižoties aiz skrejceļa, lidmašīna aizķērās aiz vadiem, un pilots avārijas vietā atsitās ar galvu pret metāla stiegrojumu un pēc divām stundām slimnīcā nomira. Taisnības labad jāatzīmē, ka daudzi negadījumi un pilotu nāves gadījumi citu lidmašīnu testēšanas laikā netraucēja to palaišanu masveida ražošanā.

Jaunākais projekts

Pēdējais Poļikarpova iznīcinātājs I-185 1941. gada beigās prototipu īpašību summas ziņā pārspēja visus to gadu sērijveida padomju un ārzemju virzuļcīņus. Lidmašīna ar veiktspējas īpašībām (lidojuma parametriem), kas ir salīdzināma ar I-185 (La-7), tika izlaista tikai 1944. gada vidū. Tomēr šīs lidmašīnas vietā tika laisti ražošanā iznīcinātāji ar sliktākiem veiktspējas parametriem: Yak-1, MiG-1, LaGG-3.

I-185 ar M-71 dzinēju. Foto: Public Domain

I-185 pirmo lidojumu veica 1941. gada 11. janvārī, un 1942. gada 18. novembrī pēc rūpnīcas evakuācijas no Maskavas I-185 atsauces kopija nonāca valsts testēšanā Gaisa spēku pētniecības institūtā. Turklāt 1942. gada decembra beigās lidmašīnai tika veikti frontes izmēģinājumi (piedalījās kaujās) Kaļiņinas frontē, 728. gvardes iznīcinātāju pulkā, un tika saņemtas pozitīvas atsauksmes no pilotiem. Bet lidmašīnas palaišana masveida ražošanā tika pastāvīgi atlikta. Saprotot, ka frontei lidmašīna ir vajadzīga, Poļikarpovs Staļinam uzrakstīja vēstuli un ziņojumu par testiem, saistībā ar kuriem tika sasaukta sanāksme.

Tā viņš vēlāk viņu apraksta savos memuāros Aleksandrs Jakovļevs, aviācijas nozares tautas komisāra vietnieks jauno tehnoloģiju jautājumos, kā arī to lidmašīnu, kas jau bija sērijā, Jak-1, Jak-9 un Jak-7 (tas ir, mūsdienu izteiksmē tiešs Poļikarpova konkurents) konstruktors: “1943. gada 16. februāris vakars<...>Staļins skaļi nolasīja dizainera N. N. Poļikarpova vēstuli, kurā viņš ziņoja par jaunu ātrgaitas iznīcinātāju, kuram tika veikti rūpnīcas testi un kurš uzrādīja lielu ātrumu. Viņš jautāja: "Ko jūs zināt par šo automašīnu?" "Tā ir laba mašīna. Tas ir patiešām ātrs." Staļins nekavējoties: "Atmetiet savu korporatīvo morāli, jūs nevēlaties aizvainot dizaineru, cik labi runājat?" Mēs esam ar Šahurins[Aviācijas nozares tautas komisārs - apm. red.] mēģināja objektīvi novērtēt automašīnu un sniegt tai pēc iespējas plašāku aprakstu<...>Staļinu interesēja lidojuma diapazons. Mēs nosaucām diapazona skaitli. Staļins: "Vai tas ir pārbaudīts lidojumā?" Es atbildu: "Lidojums nav pārbaudīts. Šie ir aprēķinātie dati." Staļins: "Es neticu vārdiem, vispirms pārbaudiet attālumu lidojuma laikā, un tad mēs izlemsim, ko darīt ar šo mašīnu." Un viņš nolika malā Poļikarpova vēstuli.

Nikolajs Poļikarpovs, profils. Foto: Public Domain

Ja Jakovļeva memuāros rakstītais ir patiess, tad Staļins tika dezinformēts. Toreiz lidmašīnai netika veiktas rūpnīcas pārbaudes, bet gan pārbaudes Gaisa spēku pētniecības institūtā, tika pārbaudīts lidojuma diapazons, un šis raksturlielums nebija zemāks par visām sērijā palaistajām Otrā pasaules kara padomju un vācu lidmašīnām. Citām Poļikarpova vēstulēm Staļinam nebija nekādas ietekmes: I-185 netika laists ražošanā.

1943. gada 1. jūnijā PSRS pusē bija 10 252 lidmašīnas, bet Vācijas pusē – 2 980 Tas liecina, pirmkārt, ka pavēlniecības uzmanības centrā bija ieroču kvantitāte, nevis kvalitāte, un tas atspoguļojās arī bruņojumā. nogalināto pilotu skaits. Sarkanās armijas gaisa spēku lidojumu personāla neatgriezeniskie zaudējumi no 1941. līdz 1945. gadam bija 48 158, tostarp 28 193 piloti. Tajā pašā laika posmā Vācija zaudēja vairāk nekā 66 tūkstošus nogalināto un pazudušo gaisa kuģu divās frontēs. Saskaņā ar citiem avotiem Luftwaffe no 1939. līdz 1945. gadam zaudēja tikai aptuveni 24 tūkstošus nogalināto un 27 tūkstošus pazudušo.

Nāve

Stāsts ar I-185 iedragāja Poļikarpova veselību. Viņš nomira 1944. gadā no kuņģa vēža 52 gadu vecumā. Viņa agrā nāve šokēja daudzus: viņš nekad nav lietojis alkoholu un nesmēķējis, visu mūžu sportojis un vienmēr bijis enerģijas pilns. Poļikarpovs sāpīgi nomira, turpinot vadīt projektēšanas biroju līdz savām pēdējām dienām. Zinot, ka palicis pavisam maz, viņš uzrakstīja piezīmes Centrālkomitejai, aicinot komandu neizformēt un rūpnīcu saglabāt. Viņa vēlmes netika piepildītas - drīz pēc dizainera nāves viņa pēdējie projekti tika slēgti, un projektēšanas birojs tika likvidēts.

Poļikarpovs tika reabilitēts tikai 1956. gadā.

Poļikarpovs Nikolajs Nikolajevičs

Oriolas apgabala dzimto, izcilo krievu un padomju lidmašīnu konstruktoru, kuru viņa apbrīnotie kolēģi un piloti sauca par iznīcinātāju karali, kurš projektēja vairāk nekā 80 lidmašīnas, Nikolaju Nikolajeviču Poļikarpovu var droši saukt par padomju iznīcinātāju aviācijas pamatlicēju - visus turpmākos dizaineri. , līdz pat reaktīvās aviācijas parādīšanās, izmantoja viņa radīto pamatu.

Lidmašīnas konstruktors dzimis priestera ģimenē 1892. gada 9. jūnijā (28. maijā pēc vecā stila) Georgievskoje ciemā (tagad Kaļiņino) netālu no Livnijas pilsētas Orjolas provincē. Viņš absolvēja teoloģisko skolu un semināru, visu mūžu bija pareizticīgs, ne tikai kristīts, bet lūgšanas cilvēks, kurš atklāti apliecināja savu ticību. PSRS starp cilvēkiem, kuru vārdus zināja visa valsts, tolaik, šķiet, to atļāvās tikai divi - akadēmiķis Ivans Pavlovs un Nikolajs Poļikarpovs.

Vēl saņemot garīgo izglītību, Poļikarpovam bija sapnis kļūt par jūrnieku. 1911. gadā viņš iestājās Sanktpēterburgas Politehniskajā institūtā, cerot vēlāk iesaistīties kuģu dzinēju izveidē. No šī sapņa viņš uzreiz neatvadījās – viņam tomēr izdevās uzbūvēt lidmašīnas jūras aviācijai. Nikolajs Nikolajevičs arī iesaistījās aviācijā jau pirms revolūcijas. Kopā ar Igoru Sikorski viņš izveidoja Iļju Murometu - tajā laikā tas bija visspēcīgākais lidaparāts pasaulē. Vēlāk viņa I-1 kļuva par pasaulē pirmo vienplāna iznīcinātāju, bet U-2 trenažieris kļuva par masveidā ražotu daudzfunkcionālu lidmašīnu, kas pārspēja aviācijas ilgmūžības rekordus.

1929. gadā dizainers tika arestēts un notiesāts uz nāvi. Viņam tika atgādināts viss - viņa “naidīgā” piederība “veco” krievu pasaulei, šķiriskā izcelsme no padomju varas iestādēm apšaubāmas iedzimtu priesteru ģimenes, viņa garīgā izglītība un tas, ka Poļikarpovs bija pareizticīgais krievs. kurš neslēpa savu ticību. Padomju Savienības varonis Ignatjevs atgādināja, ka Poļikarpovs pirms testiem atklāti sirsnīgi svētīja sava projektēšanas biroja pilotus, sakot viņiem: "Ar Dievu!" - pilnīgi nedzirdēta lieta tajos bezdievīgos laikos! Daudziem nepatika viņa raksturs, kā arī izcila profesionāļa neatkarīgā, neatkarīgā pozīcija gaisa kuģu dizaina jautājumos. Poļikarpovs bija ļoti mierīgs cilvēks, nekad nebija rupjš, bet prata nocirst rupjus pretiniekus. Risinot svarīgas revolucionārās aviācijas būvniecības valstiskas problēmas, Nikolajs Nikolajevičs nemierīgi nebija partijas biedrs, bet diezgan nekaunīgi izturējās pret partijas eliti un pat ar pašu Staļinu.

IL-400b ir pirmā padomju iznīcinātāja otrais prototips. 1924. gada 18. jūlijā Konstantīns Konstantinovičs Artseulovs veica pirmo lidojumu ar IL-400b.

Grupas foto ar apkalpi uz U-2 klāja

Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs, strādājot Krievijas-Baltijas rūpnīcā

Iznīcinātāja IL-400 (I-1) izstrādes dalībnieku grupa

Bet vajadzība pēc padomju aviācijas Poļikarpovā bija pārāk liela - un Nikolajs Nikolajevičs kļuva par apžēlotu noziedznieku! Viņš tika atbrīvots 30. gadu sākumā, taču spriedums netika atcelts. Viņi nāvessodu aizstāja ar ieslodzījumu nometnēs, bet Poļikarpovs bija vajadzīgs visu laiku. Un radās “ārkārtēja” situācija: Augstākās padomes deputātu, sociālistiskā darba varoni, jebkurā laikā varēja sagūstīt un nekavējoties sodīt ar nāvi. Jo tiesa un izmeklēšana jau ir notikusi. Un viņš turpināja izgatavot lidmašīnas pat cietumā. Tieši tur tika izstrādāta lidmašīna VT-11 (I-5). "VT" nozīmē "iekšējais cietums". Tolaik lidaparāta izveidei bija vajadzīgi divi gadi. Kad ieslodzītie tika savākti, viņi teica: jūs varat to darīt divus gadus, bet jūs atbrīvos, kad to izdarīsiet. Viņi domāja un teica: "Pietiek ar sešiem mēnešiem." Topā esošie bija pārsteigti: “Ak, vai jums ir iekšējās rezerves? Trīs mēneši, lai tu visu izdarītu. Pēc mēneša lidmašīna bija gatava... Taču cietuma projektēšanas birojs bez kociņa izmantoja arī burkānus - radiniekiem, meitai Poļikarpovs cietuma veikalā nopirka apelsīnus un mandarīnus, ko maskavieši jau bija sākuši. aizmirst par.

Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs U-2 lidmašīnas kabīnē. Maskava, 1935

Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs starp rūpnīcas Nr.39 lidojošā kluba kursantiem

Pēc atbrīvošanas dizainers atkal aktīvi ķērās pie darba, radot gandrīz visus 20. gadsimta 30. gadu padomju cīnītājus. Leģendārais Polikarpov I-16 Spānijas, Khalkhin Gol, Ķīnas un Somijas debesīs ieguva pelnītu reputāciju kā lielisks gaisa iznīcinātājs. Izveidots astoņus gadus pirms Lielā Tēvijas kara, novecojis I-16 ļoti labi cīnījās grūtajā 1941. gadā, īpaši pēc tam, kad Poļikarpovs to apbruņoja ar lielgabaliem. Un tā pēctecis I-185, kas pacēlās debesīs 1941. gada aprīlī, saskaņā ar testētāju un priekšējās līnijas pilotu secinājumiem, tika novērtēts, pamatojoties uz tā lidojuma datiem un ieročiem. labākais mūsdienu cīnītājs! Paliekot eksperimentālam, I-185 bija visas vadošā iznīcinātāja uzlabotās īpašības: lieliska pacelšanās un nosēšanās, lidojuma manevrētspēja, izcils maksimālā ātruma un augstuma diapazons, degvielas rezerves un lidojuma diapazons. Tam bija jaudīgs trīs sinhronizētu 20 mm kalibra ShVAK lielgabalu bruņojums fizelāžas priekšējā daļā ar munīcijas slodzi 500 patronas; zem spārna atradās 4 bumbu plaukti, uz kuriem tika piekārtas 4 bumbas ar 100 kg vai 2 no 250 kg; turklāt bumbu vietā uz palaišanas ierīcēm tika piekārti arī astoņi PC-82 šāviņi. Līmenis, ko varēja sasniegt, apgūstot iznīcinātāju I-185 un jaunos M-71 un M-90 dzinējus, nekad netika sasniegts ne līdz kara beigām, ne līdz pārejai uz reaktīvo iznīcinātājiem. Un, ja Jakovļevs, Lavočkins, Pašinins un citi laikā no 1939. līdz 1940. gadam strādāja ar mašīnām, kas bija tuvu vācu Bf-109E, tad Poļikarpovs nolēma “sist” ar lielu nepacietību, izvēloties šādus galvenos ātrgaitas iznīcinātāja parametrus: augsts. ātrumi un kāpuma ātrums visā augstuma diapazonā, spēcīgi ieroči, augstas vertikālās un horizontālās manevra īpašības, stabilitāte un vadāmība, ražošanas un ekspluatācijas izgatavojamība. Kā liecina laiks, Poļikarpovam bija ļoti labs priekšstats par to, kādam jābūt cīnītājam gaidāmajā karā.

I-185 ar M-71 dzinēju (trīs leņķos)

I-185 ar M-71 dzinēju

I-185 ar M-82A dzinēju

Kabīne I-185

I-185 shēma ar M-71 dzinēju

I-185 shēma ar M-82A dzinēju

Protams, izrāviens I-185, kas projektēts un uzbūvēts 1940. gada sākumā un tā parametros un potenciālajās spējās atbilst kara beigu prasībām, bija pelnījis (tāpat kā eksperimentālie dzinēji M-90, M-71, M- 82) daudz lielāka uzmanība no Aviācijas nozares tautas komisariāta (NKAP). Bet viņš dalījās sava izcilā radītāja dramatiskajā liktenī. Šķiet, ka I-185 un M-71 un M-90 dzinēju noraidīšana ir saistīta ne tik daudz ar tehniskām grūtībām, kuras nepārvarot nevar izveidot kvalitatīvi jaunu aprīkojumu, bet gan ar to, ka šī iznīcinātāja pieņemšana krasi amortizēt ne tikai esošos Jak-1, Jak-7, Jak-9, La-5, bet arī topošos Jak-3, Jak-9U un daļēji pat La-7, liktu apšaubīt uzņēmuma tehnisko politiku. NKAP, sākot ar 1940...

Ja 1940. gada vidū pat ar pieredzējušu dzinēju būtu izdevies ierakstīt kaut vai iznīcinātāja lidojuma pamatdatus, neviens nebūtu varējis aizšķērsot tā ceļu uz ražošanu - kā vēlāk izrādījās, lidmašīna bija nekādu būtisku defektu, un tā lidojuma dati būtu bijuši nesalīdzināmi augstāki nekā konkurentiem. Tas būtu ļoti lieliski Poļikarpovam un mūsu gaisa spēkiem (līdz kara sākumam ražošanā un ekspluatācijā būtu bijis iznīcinātājs, kas būtu ievērojami pārāks ne tikai par Bf-109E, Bf-109F, bet arī par nākotnes Bf-109G), bet... ne pārāk labi jaunajām konstruktoru komandām... Tātad 1942. gadā Lavočkinam vienkārši nebūtu jēgas radīt La-5, un pēc tam, kad LaGG-3 tika aizstāts ar Jaks, viņa dizaina birojs būtu bijis otršķirīgs. Arī Jakovļevam tas būtu bijis grūti: I-185 nav Jak-1, Jak-7, Jak-9 vai pat Jak-3. Pieprasītais “Jaku” skaits nepārtraukti saruktu... Sagadījās, ka ar spēcīgu aizkulišu pretestību par I panākumiem varēja interesēties tikai apkaunotais Poļikarpovs, gaisa spēki un pat dzinēju būvētāji. 185...

No anotācijas Vladimira Petroviča Ivanova grāmatai “Nezināmais Poļikarpovs”: “Viņam bija jākļūst par priesteri, bet viņš savu dzīvi veltīja aviācijai. Viņš piedzīvoja neticamus kāpumus, visas Savienības slavu, varu, godu un šausmīgus kritienus, "cietumu un karkasu". Viņš pamatoti tiek uzskatīts par vienu no lielākajiem 20. gadsimta lidmašīnu dizaineriem, taču daudzi viņa projekti nekad nav redzējuši debesis. Viņš radīja labāko Lielā Tēvijas kara cīnītāju, kas nekad netika laists masveida ražošanā. Un viņš nomira pirms Uzvaras sasniegšanas, tik tikko sasniedzot sešdesmit. Ne velti vēsturnieki Nikolaju Nikolajeviču Poļikarpovu nodēvējuši par traģiskāko figūru padomju aviācijas vēsturē.

1943. gada beigās Poļikarpovs saņēma uzdevumu (varētu teikt, mierinošu) uz I-185 M-71 bāzes izstrādāt augstkalnu pārtvērēju (HF), kas aprīkots ar zem spiediena kabīni, ko darbina M-71F dzinējs ar TK-3 turbokompresoriem. Projektēšanas procesā mums bija jāpārslēdzas uz AM-39B dzinēju no TK-300B. Pēc aprēķiniem, ar diviem 23 mm lielgabaliem bruņotajam VP darba augstumā (14 000 m) vajadzēja būt 715 km/h ātrumam.

Taču pēdējo gadu neveiksmes - īpaši ar I-185 popularizēšanu - ļoti iedragāja Poļikarpova veselību, kurš nekad ne par ko nesūdzējās un vienmēr bija dzīvespriecīgs un enerģisks. Smaga slimība (barības vada vēzis) viņu sagrāva viņa radošo spēku un talanta plaukumā.

Darbs pie VP (kā arī pie ITP (M2), TIS (MA), NB, “Malyutka” (ar šķidrās degvielas raķešu dzinēju) un citām mašīnām un projektiem tika pārtraukts pēc Poļikarpova nāves. Liktenis talantīgajam krievu inženierim deva tikai 52 dzīves gadus. 1944. gada 30. jūlijā pēc strauji attīstošas ​​vēža slimības Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs nomira. Pieminot viņa piemiņu, U-2 mācību lidmašīnas no šī brīža sāka saukt par Po-2 (Polikarpov-2). Nikolaja Nikolajeviča bēru dienā, 1944. gada 1. augustā, godinot savu radītāju, viņi zemu lidoja virs viņa pēdējās atdusas vietas Novodevičas kapsētā.

Kopumā unikālais Krievijas lidmašīnu konstruktors izstrādāja vairāk nekā 80 dažādu veidu lidmašīnas. Viņš bija viens no pirmajiem, kas vienoto lidmašīnu dizainu sadalīja specializētās daļās. Nikolaja Nikolajeviča Poļikarpova vadībā strādāja Artjoms Ivanovičs Mikojans, Mihails Kuzmičs Jangels, Aleksandrs Vasiļjevičs Potopalovs, Vsevolods Konstantinovičs Tairovs, Vasilijs Vasiļjevičs Ņikitins un citi speciālisti, kuri vēlāk kļuva par ievērojamiem aviācijas un raķešu un kosmosa tehnoloģiju dizaineriem.

1944. gadā Poļikarpova dizaina biroju vadīja Vladimirs Nikolajevičs Čelomejs, vēlāk slavenais raķešu un kosmosa tehnoloģiju dizaineris. Viņa vadībā tika turpināts Nikolaja Nikolajeviča vadībā aizsāktais darbs pie šāviņu lidmašīnām, un OKB vairs nebija iesaistīts aviācijas jautājumos. Bet 51. rūpnīcas aviācijas pagātne turpinājās 1953. gadā, kad uz tā bāzes tika atjaunots Pāvela Osipoviča Sukhoi dizaina birojs, kurā turpmākajos gados tika izstrādāti izcili lidaparāti, no kuriem daudziem nebija līdzvērtīgu pasaulē. Gribētos šajā saskatīt kaut ko simbolisku, saistītu ar vēsturisko taisnīgumu...

Varas un ienaidnieku provokāciju, denonsēšanas un apmelojošu konkurentu vajāts “nesistēmiskais” dizainers par grandiozajiem, augsta līmeņa sasniegumiem un kolosālo personīgo ieguldījumu padomju aviācijas attīstībā, paradoksālā kārtā vairākkārt tika apbalvots no pašu varas iestāžu puses. : divreiz augstākais valsts apbalvojums - Ļeņina ordenis (1935. un 1940. gadā); Sarkanās Zvaigznes ordenis (1937. gadā); piešķirts Sociālistiskā darba varoņa tituls (1940. gadā) un divas reizes apbalvots ar Staļina prēmiju (1941. un 1943. gadā).

Atzīmēsim, ka Poļikarpovs tika reabilitēts tikai 1956. gadā.

Lai saprastu Nikolaja Nikolajeviča neparasto, augstāko morāli vajāšanu un dramatisko pārbaudījumu laikmetā, mēs iepazīstināsim ar dažiem mūsu izpratnei svarīgiem faktiem. Tā intervijā ar Vladimiru Grigorjanu (Krievijas Ziemeļu kristīgais laikraksts “Vera” - “Eskom”) žurnālistikas jautājumus noskaidroja pētījuma par Nikolaja Nikolajeviča Poļikarpova apbrīnojamo likteni autors Vladimirs Petrovičs Ivanovs...

1929. gadā dizainers tika arestēts un notiesāts uz nāvi. Ir saglabājusies viņa sāpju un satraukuma pilna vēstule par ģimeni, kas rakstīta par nāves sodu viņa sievai Aleksandrai un meitai Mariannai - Miročkai:

« Es visu laiku uztraucos par to, kā jūs dzīvojat, kāda ir jūsu veselība, kā jūs tiekat galā ar mūsu kopējo nelaimi. Nav vērts to pat atcerēties, man tas pilnībā sāp. Reizēm naktī vai agri no rīta dzirdu dzīves skaņas: tramvajs, autobuss, mašīna, zvans matiņam, bet citādi mana dzīve rit vienmuļi, nomācoši... Man ļoti, ļoti bail, ka tu vai Miročka ir slima, jo ir pagājusi nedēļa un no jums nekas nav pārraidīts. Vakar es tevi redzēju sapnī, un šodien Miročka. Es domāju, ka manas vēstules vēl nav sasniegušas jūs. Šī ir ceturtā vēstule... Es atceros tevi visu laiku, garīgi ceļoju pie tevis, garīgi pārdzīvoju visu savu dzīvi kopā ar tevi un Miročku. Kā es gribētu redzēt Miročku. Viņš laikam tagad skraida ar ragaviņām un lāpstu?.. Kā tev ar naudu? Nopērc no manis Miročkai grāmatu un sakārto viņai Ziemassvētku eglīti. Vai tu spēlē klavieres? Cik jauki būtu spēlēt... Sv. Lūdzieties par mani. Nikolajs, iededziet sveci un neaizmirstiet par mani. Rūpējies par sevi, ģērbies labāk un ēd labāk».

Pret Poļikarpovu tika izteiktas daudzas denonsācijas.

- Kas tos rakstīja?

Visi rakstīja. Vieglāk ir pateikt, kurš nav rakstījis. Piemēram, Iļjušins, Poļikarpova labākais draugs, nerakstīja. Nikolajs Nikolajevičs pateicībā izstrādāja vairākus projektus Iļušinam, un Iļjušina agrīnie lidaparāti spēcīgi atstājuši Poļikarpova dizaina idejas. Tas bija Iļušins, kurš savulaik izglāba Nikolaju Nikolajeviču no Tupolevas.

– Vai Tupoļevs un Poļikarpovs bija ienaidnieki?

Viņu attiecību vēsture bija diezgan sarežģīta. Poļikarpovs ir Dieva dizainers, un Andrejs Nikolajevičs Tupolevs ir izcils dizaina biznesa organizators, taču kā izgudrotājs viņš nebija īpaši spēcīgs.

Liktenis viņus pirmo reizi saveda kopā Dux rūpnīcā Pirmā pasaules kara laikā. Tupolevs tur bija galvenais konstruktors, mēģināja radīt mašīnas jūras aviācijai, taču lielus panākumus neguva - jūrnieki no viņa lidmašīnas atteicās. Tad rūpnīcas direktors Jūlijs fon Mēlers, kurš pēc kara sākuma nomainīja savu neatbilstošo vācu uzvārdu uz skanīgo krievu Brežņevu, piezvanīja Tupoļevam un jautāja, kas notiek. Viņš teica, ka viņa komanda veido lieliskus projektus, un inženieris Poļikarpovs netraucē viņiem nodrošināt pasūtījumus.

Viņi piezvanīja Poļikarpovam. "Kādi ir projekti, tādi ir pasūtījumi," mierīgi atbildēja Nikolajs Nikolajevičs. Tā sākās viņu karš ar Tupoļevu, kuru Mellers padzina no rūpnīcas.

Tupoļevs vēlāk rakstīja, ka aizgāja, apvainojās un “paņēma savus zīmējumus” (nu, ne gluži savus, tos sagatavoja vesela komanda). Kopš šī brīža viņš nepalaida garām iespēju klupināt Nikolaju Nikolajeviču. "Biznesa labad," kā likās Tupoļevam.

– Toreiz tā bija ierasta parādība.

Jā, bet Poļikarpovs tā nekad nav rīkojies. Kad Tupoļevs ar lielu darbinieku grupu tika arestēts, Čkalovs priecīgs pieskrēja pie Nikolaja Nikolajeviča un paziņoja: “Vai tu dzirdēji? Viņi nogāza ozolu!” (atsaucoties uz Tupoļeva arestu, kurš Čkalovam nepatika). Un Poļikarpovs klusi atbildēja: "Jā, viņiem tagad ir grūti, mums par viņiem jālūdz."

– Vai viņš daudziem palīdzēja?

Kad viņa vietnieks Tomaševičs tika ieslodzīts, Poļikarpovs apgādāja ģimeni ar naudu un pārtiku. Pēc Dmitrija Ludvigoviča atbrīvošanas viņš palīdzēja viņam iegūt darbu un, jau mirdams, rakstīja vēstules visām iestādēm, Tautas komisariātam, lūdzot viņa dizaina biroju nodot Tomaševičam.

Un kādu dienu NKVD saņēma denonsāciju pret Jangelu, tolaik vēl zēnu, kurš strādāja Polikarpova labā. Atgādināšu, ka Jangels kopā ar Koroļovu, Čelomeju un Gluško ir padomju kosmonautikas un raķešu zinātnes tēvs. Tātad viņš tika apsūdzēts par kulaka dēlu, un viņa tēvs slēpās taigā. Ko gandrīz ikviens darītu Poļikarpova vietā laikā, kad neviens nevienam neuzticējās? Un ko darīja Poļikarpovs? Viņš jaunajam darbiniekam deva atvaļinājumu un nosūtīja uz Sibīriju savākt dokumentus par tēva nevainību.

Pats Jangels bija nedaudz cita tipa cilvēks. Kara laikā viņš atstāja ģimeni evakuācijā bez iztikas līdzekļiem, aizbraucot uz Maskavu. Un kādu dienu viņa sieva Irina Straževa vēlāk atcerējās, ka viņam un viņa bērniem vairs nebija ne maizes, ne naudas. Ir 1941. gads. Pēkšņi pie durvīm atskan klauvējieni. "Es to atveru," sacīja Irina, "un tur stāv zvēram līdzīga sieviete un saka: "Polikarpovs uzzināja, ka jūsu dzīve ir slikta, viņš atsūtīja kartupeļu maisu. Parakstieties par kvīti."

Šis ir viens no daudzajiem stāstiem. Ko lai saka, vīrietis ar lielo M...

Kad mūsu brīnišķīgais lidmašīnu konstruktors Grigorovičs mira, Poļikarpovs bija vienīgais kolēģis, kas viņu apciemoja. Viņiem bija vēsture, kad viņi bija jauni. Abi iemīlēja vienu un to pašu meiteni, kura strādāja, precīzi neatceros, par sekretāri vai mašīnrakstītāju Aviācijas nozares galvenajā direkcijā. Meitene Aleksandra Fedorovna izvēlējās Polikarpovu, kļūstot par viņa sievu. Grigorovičs bija skaļš, skarbs cilvēks un varēja kliegt uz jebkuru, bet ne uz Poļikarpovu. Viņi visu mūžu saglabāja cieņu viens pret otru.

Nāve pārtrauca Poļikarpova darbu pie pirmās padomju reaktīvo lidmašīnu radīšanas.

- Kā viņš nomira?

Miris no kuņģa vēža. 1943. gadā sākās stipras sāpes, tad tika uzstādīta diagnoze. Ar lielām grūtībām viņš tika ievietots Kremļa slimnīcā, taču neviens negribēja veikt operāciju. Radinieki sāka pārliecināt profesoru Sergeju Sergejeviču Judinu - viņš bija ķirurģijas spīdeklis, strādāja Sklifosovska slimnīcā. Viņš izvirzīja nosacījumu, ka veiks operāciju, ja viņam patiks Poļikarpovs kā personība. Ar lielām grūtībām ārsts tika ievests klīnikā, gandrīz caur virtuvi. Kad profesors ieraudzīja pacienta lielo sudraba krustu guļam uz viņa krekla, viņš pagriezās pret radiniekiem un teica: "Mēs operēsim." Diemžēl operācija nepalīdzēja. 1944. gada 30. jūlijā Nikolajs Nikolajevičs aizgāja mūžībā.

Šis krusts bija galvenais Poļikarpovu ģimenes mantojums. Kad Nikolaja Nikolajeviča sencis - tēvs Mihails - atgriezās no kara pēc Napoleona sakāves, viņš savāca visu sudrabu, kas bija mājā, un aizveda to meistaram, paskaidrojot, ko viņš vēlas. Pēc viņa testamenta krusts tika nodots vecākajam ģimenē. Tātad, kad Nikolajs Nikolajevičs dažreiz atkārtoja: "Es lepni nesu savu krustu caur dzīvi", tā bija taisnība gan tiešā, gan pārnestā nozīmē...

Lidmašīna no OKB N.N. Poļikarpova

Poļikarpovs Nikolajs Nikolajevičs dzimis 1892. gada 28. maijā (9. jūnijā) Popovkas apmetnē (kur atradās baznīca un priestera māja) netālu no Georgievskoje ciema (tagad Kaļiņino, Livenskas rajons, Orjolas apgabals) ciema priestera Nikolaja Petroviča ģimenē. Poļikarpovs (1867-1938).

Kopš bērnības Nikolajam Poļikarpovam bija laba atmiņa, viņš mīlēja būvēt, zīmēt, un 5 gadu vecumā viņš iemācījās patstāvīgi lasīt. Deviņu gadu vecumā viņu nosūtīja uz Livenskas garīgo skolu, kuru 1907. gada jūnijā absolvēja “pirmajā kategorijā”, saņemot tiesības bez iestājpārbaudījumiem pāriet uz Teoloģiskā semināra pirmo klasi. Arī Orjolas garīgajā seminārā viņš bija starp labākajiem studentiem, tomēr, nedomājot par garīgo karjeru, nolēma iestāties Sanktpēterburgas Politehniskajā institūtā. Lēmums bija nopietns, jo institūts iekasēja augstu mācību maksu, turklāt bija jāmaksā par pabeigto kursu teoloģijas seminārā, kur Poļikarpovs mācījās bez maksas. Teoloģisko semināru studentus institūtā neuzņēma, un Nikolajs Poļikarpovs, nokārtojis eksāmenus kā eksterns 1. Orjolas ģimnāzijā, 1911. gada 22. jūnijā iesniedza lūgumu uzņemt par studentu.

Sertifikātu konkursu izturējis Nikolajs Poļikarpovs 1911. gadā kļuva par studentu institūta kuģu būves nodaļā, vēlāk, 1914. gadā, izvēloties specializāciju “tvaika turbīnu, iekšdedzes dzinēju, apkures un ventilācijas sistēmu mehāniķis”. Tajā pašā laikā, aizrāvies ar aviāciju, 1913. gadā iestājās institūta kuģu būves nodaļā “Aviācijas un aeronautikas kursos”.

1916. gada 26. janvārī Poļikarpovs veiksmīgi aizstāvēja diplomdarbu par tēmu “Jūras tipa dīzeļdzinējs ar jaudu 1000 ZS”. Ar." un saņēma “I pakāpes mehāniķa inženiera” nosaukumu. 1916. gada beigās pabeidza Aviācijas un Aeronautikas kursus, taču studiju beigšanas darbu par tēmu “divdzinēju transporta lidmašīnas” nevarēja aizstāvēt, iespējams, sarežģītās situācijas valstī un lielās slodzes dēļ.

Talantīgo studentu pamanīja Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīcas (AS RBVZ, Aviabalt) aviācijas daļas galvenais inženieris. I. I. Sikorskis un nosūtīja personīgu iesniegumu par to Krievijas impērijas Gaisa spēku direkcijai. Nikolajs Poļikarpovs uzreiz pēc skolas beigšanas kara laika darbaspēka mobilizācijas dēļ sāka strādāt RBVZ par iznīcinātāju S-16 ražošanas vadītāju, vēlāk iesaistoties S-16 modernizācijā, "Iļja Muromets" un jaunu projektēšanai: S-18, S-19, S-20.

Pirmā pasaules kara ekonomiskās grūtības, sekojošie streiki un revolūcijas noveda pie rūpniecības sabrukuma un Aviabalt rūpnīcas faktiskas slēgšanas. Lidmašīnu konstruktors I. I. Sikorskis, neatrodot kopīgu valodu ar jauno valdību, 1918. gada sākumā emigrēja uz ārzemēm. Nikolajs Poļikarpovs atteicās emigrēt un 1918. gada martā pameta rūpnīcu, dodoties strādāt uz Viskrievijas kolēģiju Strādnieku un zemnieku gaisa flotes vadībā.

Kopš 1918. gada 15. augusta Poļikarpovs sāk strādāt Dux rūpnīcā par tehniskās nodaļas vadītāju. 1923. gada 6. februārī pārcelts uz rūpnīcas atbildīgo projektētāju un vienlaikus vietnieku. Glavkoavia dizaina nodaļas vadītājs D.P. Grigoroviča vietā. Pirmais darbs bija nodrošināt ražoto lidmašīnu “Nyuport-17”, “Nyuport-21”, “Nyuport-23”, “Farman-30”, “Iļja Muromets” un citu lidmašīnu ražošanu un modernizāciju.

Izstrādāts 1927. gadā Poļikarpova U-2 mācību lidmašīna(kopš 1944. gada Po-2), kas ieguva atzinību kā ļoti veiksmīga viegla un lēta daudzfunkcionāla un mācību lidmašīnas konstrukcija. Po-2 spēlēja lielu lomu pilotu apmācībā Osoaviakhim lidojumu skolās un lidošanas klubos, tas tika ražots līdz 1954. gadam dažādās modifikācijās civilām un militārām vajadzībām, kļūstot viena no populārākajām lidmašīnām pasaulē.

1928. gada februārī pirmo reizi pacēlās gaisā iznīcinātājs Polikarpov I-3, kas tika nodots ekspluatācijā un masveidā ražots līdz 1934. gadam, kļūstot par 30. gadu sākuma Sarkanās armijas gaisa spēku galveno iznīcinātāju un otro padomju iznīcinātāju gadā. vēsture tiks nodota ekspluatācijā pēc I-3 Grigoroviča. Tajā pašā laikā Poļikarpova projektēšanas birojs pārcēlās no lidmašīnu rūpnīcas Nr. 1 uz eksperimentālo lidmašīnu rūpnīcu Nr. 25, veidojot tā projektēšanas biroja kodolu.

1928. gada 28. februārī Poļikarpovs tika oficiāli iecelts amatā valsts gaisa kuģu rūpnīcas Nr.25 tehniskais direktors un galvenais konstruktors. Poļikarpova projektēšanas biroja (OSS - Sauszemes gaisa kuģu inženierijas nodaļa) kodolu laika posmā no 1926. līdz 1932. gadam veidoja 28 dizaineri, pārsvarā jauni, kuri uzsāka savu ceļu lidmašīnu būvniecībā.

1928. gada septembrī projektēšanas birojs sāka konstruēt iznīcinātāju I-6. Pēc Poļikarpova aresta 1929. gada oktobrī mašīnas izveidi pabeidza S.A. Kocherigin. I-6 pacēlās debesīs 1930. gada 23. maijā, tomēr tas neizturēja konkurenci ar līdzīgu iznīcinātāju I-5, kas izstrādāts cietuma projektēšanas birojā N.N. Poļikarpovs un D.P. Grigoroviču, netika pieņemts sērijveida celtniecībai. Papildus I-6 Poļikarpova projektēšanas biroja darba plāni 1929.-31. bija paredzēta iznīcinātāja I-7, divvietīgā iznīcinātāja D-2 un smagā eskorta iznīcinātāja IK-1 izstrāde. Kopš 1927. gada tika izstrādāts arī smagais divu dzinēju bumbvedējs TB-2 (L-2).

1929. gada 24. oktobris OGPU Poļikarpovu arestēja viņa mājās. Viņam tika izvirzītas apsūdzības par "piedalīšanos kontrrevolucionārā sabotāžas organizācijā", sabotāžu un eksperimentālā darba pārtraukšanu, kuras izpausme liecināja par kļūdām un nepilnībām projektēšanas aktivitātēs pēdējos gados, kā arī par iepriekšējo konfliktu ar Air Force Scientific. un Tehniskā komiteja, kuras laikā Poļikarpovs apsūdzēja klientu par nereāli augstu prasību izvirzīšanu projektētajam gaisa kuģim. Tika arestēti arī citi dizaineri un aviācijas nozares darbinieki.

Poļikarpovs pēc īsas izmeklēšanas vainu neatzina, tika pārvests uz Butirkas cietumu, kur tika sapulcināti visi ieslodzītie aviācijas speciālisti, un viņam "kā sociāli svešam elementam" tika piespriests nāvessods bez tiesas, taču spriedums netika izpildīts; .

1929. gada 30. novembrī Sarkanās armijas Gaisa spēku direkcijas priekšnieka vietnieks Ya.I. Alksnis. Atsaucoties uz starptautiskās situācijas sarežģītību, viņš aicināja viņus "veltīt savus prātus un spēkus, lai pēc iespējas īsākā laikā izveidotu iznīcinātāju, kas pārspētu potenciālo ienaidnieku mašīnas". Decembrī Butirkas cietumā tika organizēts “Īpašais dizaina birojs” D.P. neoficiālā tehniskā vadībā. Grigorovičs, N.N. Poļikarpovs kļuva par viņa vietnieku, administratīvos amatus ieņēma OGPU ekonomikas nodaļas darbinieki. 1930. gada janvārī OKB tika pārcelts uz V. R. Menžinska vārdā nosauktās Maskavas aviācijas rūpnīcas Nr. 39 teritoriju, kur ieslodzītie sāka dzīvot un strādāt īpašā angārā, ko sauca par “iekšējo cietumu”, un OKB tika pārdēvēta par “ Centrālais projektēšanas birojs” - TsKB-39, kuru 1930. gada martā pastiprināja civilie speciālisti.

Smaga darba rezultātā TsKB-39 radīja vieglu, manevrējamu divplānu iznīcinātāju VT-11, kas vēlāk tika pārdēvēts par I-5. Pirmo reizi iznīcinātājs pacēlās debesīs 1930. gada 29. aprīlī, tika nodots ekspluatācijā un ražots lielās sērijās, Sarkanās armijas gaisa spēkos dienējot aptuveni 9 gadus. I-5 ir sevi labi pierādījis ekspluatācijā, tā turpmākā attīstība bija Polikarpova divplānu iznīcinātāji I-15 un I-153. Poļikarpova ieguldījums mašīnas izveidē bija nozīmīgs, jo I-5 dizains tika balstīts uz nepabeigtā I-6 projekta attīstību.

1931. gada 6. jūnijs 2010. gadā centrālajā lidlaukā notika aviācijas tehnikas apskate, kurā piedalījās I.V., Vorošilovs, G.K. Poļikarpovs no Centrālā dizaina biroja prezentēja iznīcinātāju I-5, kuru pilotēja V.P.Čkalovs un A.F.Aņisimovs, izrāde bija veiksmīga. OGPU valde 28.jūnijā nolēma, ka Poļikarpovam piespriestais sods uzskatāms par nosacītu., un 1931. gada 7. jūlijā PSRS Centrālās izpildkomitejas Prezidijs nolēma piešķirt amnestiju un atbrīvot dažus arestētos speciālistus, tostarp Poļikarpovu. Tikai 1956. gadā - 12 gadus pēc dizainera nāves - PSRS Augstākās tiesas Militārā kolēģija atcēla iepriekšējo OGPU kolēģijas īpašās sanāksmes lēmumu un izbeidza lietu pret Poļikarpovu.

1931. gada 27. augustā TsKB-39 tika ieviests TsAGI. OGPU protežē N.E. Pauflers tika iecelts par TsAGI vadītāju.

1931. gada novembrī pēc konflikta ar TsAGI galveno inženieri A.N. Tupoļevs, Poļikarpovs tika atcelts no brigādes Nr.3 vadītāja amata un pārcelts no Centrālā projektēšanas biroja uz TsAGI par parastu inženieri, brigādi vadīja inženieris G.I. Bertošs.

1931. gada novembra beigās S. V. Iļušins, kurš Polikarpovu pazina kopš pilsoņu kara, tika iecelts par Centrālā projektēšanas biroja vadītāju un vienlaikus arī par TsAGI vadītāja vietnieku.

1932. gada 4. maijā, kad reorganizācijas laikā bijusī Poļikarpova brigāde Nr.3 un projektēšanas brigāde Nr.4 P. O. Suhoi apvienojās vienotā brigādē Nr.3 P.O. vadībā. Sukhoi, N.N. Poļikarpovs un G.I. Bertošs pēc S. V. Iļjušina ieteikuma tika iecelts par vietnieku P.O. Sukhoi.

No 1933. gada februāra līdz 1936. gada jūlijam Poļikarpovs strādāja par Centrālā konstruktoru biroja brigādes Nr.2 priekšnieku lidmašīnu rūpnīcā Nr.39.

1933. gada vidū sakarā ar grūtībām P. O. Sukhoi precīzāk noregulēt I-14 (ANT-31) Gaisa spēku vadība vērsa uzmanību uz Poļikarpova brigādes ātrgaitas monoplāna iznīcinātāja iniciatīvas projektu, kas tika nosaukts. I-16 (TsKB-12) un darbs šajā virzienā pastiprinās. P. O. Sukhoi I-14 pirmo lidojumu veica 1933. gada 27. maijā, Poļikarpova iznīcinātāji pirmo reizi pacēlās debesīs 23. oktobrī (I-15) un 30. decembrī (I-16), lidmašīnu vadīja rūpnīcas Nr. 39 Valērijs Čkalovs. Gaisa spēku vadība deva priekšroku Polikarpov I-16, jo tas ir lētāks un tehnoloģiski progresīvāks (koks-metāls, tā sauktais jauktais dizains, salīdzinot ar visu metālu I-14) ar nedaudz augstākiem lidojuma parametriem, attīstības perspektīvām. un attīstība ražošanā. I-15 un I-16 sāka masveida ražošanu un tika izmantots armijā, un I-16, kas demonstrēja liela ātruma un manevrēšanas spējas kombināciju, kļuva par vienu no sava laika vismodernākajiem iznīcinātājiem, palika dienestā Sarkanās armijas gaisa spēkos līdz 1944.

Akrobātiku uz I-16 demonstrēja Red Five grupa un individuāli Valērijs Čkalovs 1935. gada maija parādē un tai sekojošajā aviācijas tehnikas apskatā, kas notika Centrālajā lidlaukā. Staļins pamanīja lidmašīnu un pēc lidojumiem runāja ar Poļikarpovu. Tautas komisārs Sergo Ordžonikidze uzstājās ar prezentāciju Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas Centrālajai komitejai, kurā viņš dizaineru raksturoja kā "vienu no spējīgākajiem mūsu aviācijas darbiniekiem". 1935. gada 5. maijā Nikolajs Poļikarpovs tika apbalvots ar Ļeņina ordeni ar tekstu: "par izciliem pakalpojumiem jaunu augstas kvalitātes lidmašīnu dizainu izveidē" un Valērijs Čkalovs, kurš faktiski kļuva par Poļikarpova dizaina biroja vadošo izmēģinājuma pilotu. , arī tika piešķirts tāds pats dekrēts. Neskatoties uz to, attieksme pret Poļikarpovu no vadības puses bija sarežģīta, viņš nebija partijas biedrs, būdams ticīgs, viņš vienmēr nēsāja krustu, par ko viņu sauca par "krustnešu". Uz šī fona Staļina uzmanība un darbs jau slavenā izmēģinājuma pilota Čkalova projektēšanas birojā dizainerim nozīmēja ļoti daudz.

Padomju gaisa spēkos I-15 divplāksnis (un tā turpmākā attīstība I-15bis, I-153) pārstāvēja ļoti manevrējama gaisa kaujas iznīcinātāja koncepciju I-16 monoplāns taktiski papildināja to kā ātrgaitas iznīcinātāju. pārtvērējs. Tādējādi Poļikarpova izstrādātā lidmašīna atkal veidoja 1934.–1940. gada Gaisa spēku iznīcinātāju flotes pamatu, un pats dizainers izpelnījās reputāciju. "cīnītāju karalis".

1939. gadā viņš tika nosūtīts komandējumā uz Vāciju. Viņa prombūtnes laikā rūpnīcas direktors P. A. Voroņins un galvenais inženieris P. V. Dementjevs no projektēšanas biroja atdalīja dažas nodaļas un labākos dizainerus (tostarp M. I. Gureviču) un izveidoja jaunu eksperimentālā dizaina nodaļu un faktiski - jaunu projektēšanas biroju. Artjoma Mikojana vadībā. Tajā pašā laikā Mikojanam tika dots jauna iznīcinātāja I-200 (topošais MiG-1) projekts, kuru Poļikarpovs pirms ceļojuma uz Vāciju nosūtīja apstiprināšanai Aviācijas rūpniecības tautas komisariātam. Tad vecā angārā Hodinkas nomalē, bijušajā OELID TsAGI teritorijā, Polikarpovam tika izveidota jauna valsts rūpnīca Nr. 51, kurai nebija savas ražošanas bāzes un pat ēkas projektēšanas biroja izvietošanai. (šobrīd Dizaina birojs un Sukhoi izmēģinājuma rūpnīca, uz kuru ražošana tika pārcelta 1953. gadā). Šajā nelielajā (salīdzinājumā ar iepriekšējo) ražotnē un arī sarežģītos evakuācijas apstākļos tika izveidoti iznīcinātāji I-185, ITP, TIS (katrs vairākās versijās), kaujas desanta planieris (BDP, MP), nakts bumbvedējs NB. un vesela virkne projektu, kas netika pabeigti Poļikarpova nāves dēļ.

Aktā, kas balstīts uz iznīcinātāja I-185 M-71 valsts izmēģinājumu rezultātiem “sērijas standarts”, kas datēts ar 1943. gada 29. janvāri, ko apstiprinājis Sarkanās armijas gaisa spēku galvenais inženieris ģenerālleitnants A. K. Repins, Poļikarpova lidmašīna. tika nosaukts "Labākais mūsdienu cīnītājs". Šai lidmašīnai 1943. gada martā Poļikarpovs bija

apbalvots ar 1. pakāpes Staļina prēmiju

Pēc Poļikarpova nāves viņa dizaina biroju vadīja V.N. Čelomejs, kuram tika uzticēta spārnoto raķešu izstrāde.

Kopš 1943. gada vienlaikus ar darbu Dizaina birojā viņš ir Maskavas Aviācijas institūta profesors un lidmašīnu projektēšanas nodaļas vadītājs.

Viņš nomira 1944. gada 30. jūlijā no kuņģa vēža. Viņš tika apbedīts Maskavā Novodevičas kapsētā (vieta Nr. 1).

Par izcilā gaisa kuģu konstruktora likteni un attīstību, kurš nodibināja un vadīja rūpnīcu Nr. 51, kas vēlāk kļuva par Sukhoi dizaina biroju.

8. jūnijā apritēja 123 gadi kopš pirmā pašmāju cīnītāja radītāja Nikolaja Poļikarpova dzimšanas.
Nāves spriedums un divas Staļina balvas, viņa lidmašīnu vispārēja atzīšana un atteikšanās tos ražot - Poļikarpova liktenis un radošums bija viņa laikam diezgan raksturīgi, bet tajā pašā laikā pārsteidzoši.
"Tautas ienaidnieks"
Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs dzimis 1892. gada 8. jūnijā Georgievskoje ciemā, Orjolas guberņā. Viņa tēvs un vectēvs bija garīdznieki. Turpinot ģimenes tradīcijas, Nikolajs iestājās teoloģijas skolā. Taču pēc absolvēšanas viņš neturpināja mācības seminārā, bet gan pret tēva gribu pieteicās Pēterburgas Politehniskā institūta mehāniskajā nodaļā. Tieši šeit viņš sāka interesēties par aviāciju.
Pēc institūta beigšanas Poļikarpovs ieguva darbu Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīcas aviācijas nodaļā. Tās tiešais vadītājs bija pats Igors Sikorskis. Viņa vadībā Poļikarpovs piedalījās leģendārās lidmašīnas “Iļja Muromets” izveidē.
1918. gadā Sikorskis bija spiests emigrēt. Pēc biogrāfu stāstītā, viņš piedāvājis Poļikarpovam aizbēgt kopā, taču pēdējais par nelaimi atteicies. Dažus gadus vēlāk, 1929. gadā, Poļikarpovs tika arestēts, apsūdzēts “kontrrevolucionārās sabotāžas darbībās” un bez tiesas notiesāts uz nāvi.
Lidmašīnas konstruktors divus mēnešus gaidīja soda izpildi savā kamerā. Pēc tam viņš tika pārcelts uz “sharashka” - slēgtu dizaina biroju, kas tika organizēts tieši Butirkas cietumā, un viņam tika piedāvāts “laboties” ar smagu darbu dzimtenes labā. Šeit, cietumā, kopā ar dizaineri Dmitriju Grigoroviču un vairākiem citiem “diversatoriem” viņi izveidoja, piemēram, lidmašīnu I-5, kas kļuva par Sarkanās armijas gaisa spēku galveno iznīcinātāju un tika izmantota līdz 1943. gadam.


Lidmašīna I-5

Poļikarpova nāvessods bija spēkā divus gadus. Tikai 1931. gadā OGPU to aizstāja ar 10 gadiem nometnēs, un pēc Staļina rezolūcijas, kas apstiprināja I-5, sodu padarīja nosacītu.
“Tautas ienaidnieka” stigma Poļikarpovu saglabāja visu mūžu. Daudzus gadus vēlāk viņa laikabiedri stāstīja, kā viņi izklīdināja Poļikarpova vadīto projektēšanas biroju un piespieda tā darbiniekus pāriet uz citu komandu: “Tiem, kas šaubījās, viņi teica: Poļikarpovs ir pilnīgs cilvēks, viņš ir priesteris, viņš nēsā krustu, viņš to darīs. tik un tā drīz tiks nošauts. Kurš tad tevi pasargās?
Lieta pret Nikolaju Poļikarpovu tika izbeigta tikai 1956. gadā - 12 gadus pēc dizainera nāves.
"Cīnītāju karalis"
Pārsteidzoši, ka šādā vidē Poļikarpovam izdevās ne tikai strādāt, bet arī izveidot sava laika labākās mašīnas. Nedaudz vairāk kā divdesmit gadu laikā dizainers ir izstrādājis gandrīz piecdesmit uzticamus iznīcinātājus, jaudīgus bumbvedējus un torpēdu bumbvedējus.
Pateicoties šīm lidmašīnām, dizainers uz visiem laikiem iekļuva aviācijas vēsturē. Starp saviem kolēģiem Nikolajs Poļikarpovs tika saukts par "cīnītāju karali".
Bet viņa labākā automašīna joprojām netika nodota masveida ražošanā. Iemesls tam, pēc lielākās daļas vēsturnieku domām, bija intrigas un cīņa par varu PSRS augstākajās partiju aprindās.

Lidmašīna R-1

Pirms kara lidmašīnām tika piešķirti to mērķim atbilstoši burtu apzīmējumi: apmācība - U, izlūkošana - R, smagais bumbvedējs - TB, iznīcinātājs - I. 20. gados Poļikarpovs radīja pirmo pašmāju iznīcinātāju I-1, izlūklidmašīnu R-1. , kas piedalījās glābšanā Čeļuskintsevs, I-3 iznīcinātājs, R-5 izlūkošanas lidmašīna un, protams, slavenais U-2 (vēlāk pārdēvēts par Po-2).
“Debesu gliemeža” radītājs
Šī mācību lidmašīna, kas parādījās 1928. gadā, kļuva par Poļikarpova slavenāko šedevru. Divplāksnis izrādījās diezgan viegls (660 kg) un lēts ražošanā. Ātrumā tas tiešām neatšķīrās (maksimums – 150 km/h), taču par tā stabilitāti klīda leģendas. Piemēram, šis: reiz, lai lidotu starp diviem cieši stāvošiem bērziem, Valērijs Čkalovs U-2 pagrieza gandrīz par 90 grādiem.

Lidmašīna Po-2

U-2 kļuva par vienu no populārākajām lidmašīnām pasaulē: tika saražoti aptuveni 35 tūkstoši eksemplāru. Kara laikā to izmantoja kā nakts bumbvedēju, uzbrukuma lidmašīnas un ātrās palīdzības lidmašīnas.
Intrigu tīklā
1939. gadā Poļikarpovs jau bija kļuvis par diezgan pazīstamu dizaineru. Vairāku gadu laikā viņš no Sukhoi Centrālā dizaina biroja brigādes priekšnieka vietnieka kļuva par rūpnīcas Nr. 1 galveno projektētāju. Viņš pat tika nosūtīts komandējumā uz Vāciju.
Poļikarpovs nebija klāt tikai mēnesi. Bet šajā laikā viņa dizaina birojs faktiski tika likvidēts. Poļikarpova labākie dizaineri tika pārcelti uz jauno vienību - Artema Mikojana vadībā, kā arī tika nodots iznīcinātāja I-200 (topošais MiG-1) projekts, ko Nikolajs Nikolajevičs izveidoja tieši pirms ceļojuma.
Atgriezies, dizainers savā rīcībā saņēma tikai vecu angāru Hodinkas nomalē, kas uz papīra sauca par “valsts rūpnīcu Nr. 51”. Bet pat šajā praktiski tukšajā vietā Poļikarpovam izdevās izveidot pilnvērtīgu projektēšanas biroju, kas vēlāk kļuva par nosauktu izmēģinājuma rūpnīcu. BY. Sukhoi.
Tieši šeit tika izstrādātas ITP, TIS lidmašīnas, kaujas nosēšanās planieris (BDP, MP), NB nakts bumbvedējs, kā arī labākie Otrā pasaules kara eksperimentālie iznīcinātāji - I-180 un I-185.
Tiek uzskatīts, ka I-180 sērijveida ražošana netika uzsākta tās testētāja Valērija Čkalova nāves dēļ pirmajā lidojumā. Tomēr fakti liecina, ka avārija nemaz nebija lidaparāta konstrukcijas defektu dēļ.
Saskaņā ar uzdevumu Čkalovam ir jāveic tikai viens aplis virs lidlauka. Bet viņš nolēma izveidot otru, lidojot ārpus robežām. Šajā brīdī dzinējs apstājās. Lidmašīnai pietrūka tikai pāris metru līdz skrejceļam, un tā arī ieķērās vados. Čkalovs gāja bojā, atsitot galvu pret pastiprinājumu, kas atradās lidmašīnas avārijas vietā.
Negodīga konkurence
I-185 iznīcinātājs, Polikarpova pēdējais projekts, kas tika izveidots 1941. gadā, savu īpašību izteiksmē pārspēja visus to gadu sērijveida padomju un ārvalstu virzuļlidmašīnus. Tās testi parādīja, ka I-185 bija ātrākais un jaudīgākais, ātrākais un stabilākais, manevrētspējīgākais un bruņotākais, visaugstākais augstums un augstākās tehnoloģijas, visērtākais ražošanā un remontā.

Lidmašīna I-185

Tomēr ražošanā nonāca pavisam citas automašīnas. Poļikarpovs aktīvi iebilda pret savas lidmašīnas reklamēšanu. Sākumā gadu viņiem netika dota iespēja aprīkot automašīnu ar nepieciešamo dzinēju. Tad vēl divus gadus viņi traucēja testēšanai. Un visbeidzot 1943. gadā viņi vienkārši dezinformēja Staļinu, kuram bija jāpieņem galīgais lēmums par šīs lidmašīnas likteni. Augstākais virspavēlnieks tika informēts, ka I-185 testi lidojuma diapazonam, iespējams, netika veikti.
Tā rezultātā Yak-9 kļuva par sērijveida iznīcinātāju. Un Poļikarpovam par mierinājumu tika piešķirta otrā Staļina balva par I-185.
Pacelties
Gadu vēlāk, 1944. gada 30. jūlijā, Nikolajs Nikolajevičs nomira no kuņģa vēža. Viņam bija 52 gadi.

Nikolajs Poļikarpovs (centrā) ar darbiniekiem

Līdz pašām pēdējām dienām Poļikarpovs turpināja vadīt projektēšanas biroju. Zinot, ka beigas tuvojas, viņš lūdza paturēt komandu pēc viņa aiziešanas un ļaut darbiniekiem pabeigt iesākto attīstību. Taču drīz pēc dizainera nāves viņa dizaina birojs tika likvidēts un projekti tika slēgti.
Pēc tam OKB-51 kļuva par OKB-155 filiāli. Tad tās teritorija tika noteikta par bāzi atjaunotajam OKB P.O. Sukhoi, kas joprojām atrodas uz tā. 1954. gada februārī OKB P.O. Sukhoi un izmēģinājuma rūpnīca atkal saņēma Nr.51 PSRS MAP sistēmā.