Kuģa maršala spārni. Kur palika CVK “Maršals Krilovs”? Kuģis "Marshal Krylov" - video

"Maršals Krilovs"- mērīšanas kompleksa kuģis, 1914.1. projekta otrais kuģis, ietilpa mērīšanas kompleksa 35. kuģu brigādē (5. apvienotā hidrogrāfiskā ekspedīcija (OGE-5).

Kuģis ir paredzēts, lai nodrošinātu lidojumu konstrukcijas testus un jaunu raķešu un kosmosa sistēmu modeļu (kosmosa kuģu, spārnoto un ballistisko raķešu, nesējraķešu, augšējo posmu utt.) testēšanu; palaišana orbītā un kosmosa spēku kaujas pienākumi; kosmosa objektu, kas nolaidušies uz ūdens, apkalpju un nolaišanās transportlīdzekļu meklēšana, glābšana un evakuācija; kuģu, zemūdeņu un lidmašīnu atklāšana; visu veidu informācijas nodošana, komunikācijas nodrošināšana starp astronautiem un misijas vadības centru.

Kuģis projektēts dizainera D. G. Sokolova vadībā Baltsudoproekt Centrālajā projektēšanas birojā un būvēts ar sērijas numuru 02515 Ļeņingradas Admiralitātes asociācijā. Kuģa pasūtītājs bija Kosmosa iekārtu galvenā direktorāts.

Enciklopēdisks YouTube

1 / 3

✪ Mērīšanas kompleksa "Marshal Krylov" kuģi

✪ Pabeigta Krievijas flotes izsekošanas kuģa Marshal Krylov modernizācija

✪ PSRS Jūras spēku mērīšanas kompleksa kuģi

Subtitri

Dizains

Kuģim ir tērauda korpuss ar 2 līmeņu virsbūvi un pagarinātu priekšgalu, un tam ir 14 nodalījumi. Lai veiktu uzdevumus no ziemeļu platuma grādiem, kuģa korpuss saņēma L1 klases ledus jostu. Kopējais ūdensizspaids ir 23,7 tūkstoši tonnu. Garums - 211 metri, platums - 27,5 metri, iegrime - 8 metri, ātrums līdz 22 mezgliem. Kuģis spēj uzņemt divus Ka-27 tipa helikopterus, kas atrodas uz klāja, šim nolūkam uz klāja ir 22 metrus plats helikopteru laukums, kas aprīkots ar nakts signāla gaismām, un divi angāri to uzglabāšanai. Viņiem ir arī aviācijas degvielas piegāde aptuveni 105 tonnu apmērā. Kuģa kravnesība ir 7 tūkstoši tonnu. Dīzeļdegvielas rezerves ir 5300 tonnas, ūdens rezerves ir vairāk nekā 1000 tonnas, no kurām dzeramā ūdens ir vairāk nekā 400 tonnas. Peldēšanas autonomija ir līdz 3 mēnešiem. Kuģa apkalpē ir 339 cilvēki, ieskaitot gaisa grupu. Mērīšanas kompleksā dien 104 cilvēki, tai skaitā 28 virsnieki un 46 virsnieki.

Daudzus gadus šis kuģis bija unikāls pasaules flotē.

KIK "Maršals Krilovs" būvēta pēc nedaudz pārveidota 1914.1 projekta un atšķiras no 1914.gada projekta kuģiem ar radara [“[Frigate (radar station)|Frigate]]” klātbūtni, kā arī nākamās paaudzes kuģu radioiekārtām. Izmaiņas skāra arī telpu iekšējo plānojumu. Pamatojoties uz maršala Nedelina KIK veikto valsts pārbaužu rezultātiem, MO starpsienas tika vēl vairāk nostiprinātas un uzstādīta skaņas izolācija.

Dzīves apstākļi

Četrvietīgas kajītes līguma dienesta darbiniekiem un divvietīgas kajītes viduskuģu darbiniekiem, katra kajīte ir aprīkota ar izlietni. Ekipāžas atpūtai ir pieejama trenažieru zāle un sporta zāle, galda teniss un biljards. Ir 130 cilvēku koncertzāle, kurā tiek demonstrētas filmas, notiek koncerti, tiek sniegtas instrukcijas. Virsnieku bardaks un liela garderobe.

Strāvas punkts

Divi dīzeļhidrauliskie reduktori (DGZA), katrs sastāv no diviem 68E dīzeļdzinējiem un palīgkatla KAVV-10/1 ar jaudu 10 t/h. Strāvas padevi nodrošina astoņi 6D40 dīzeļģeneratori ar kopējo jaudu 12 000 kW trīsfāzu maiņstrāvu un spriegumu 380 V. Divi regulējama soļa dzenskrūves, izmēri 5 × 2,5 m, sver 15 tonnas, divas piedziņas un stūres izvelkamas kolonnas ar dzenskrūves diametru 1,5 metri un divām stūres ierīcēm ar dzenskrūves diametru 1,5 metri. Braucot ekonomiski, degvielas patēriņš ir aptuveni 60 tonnas dienā, eļļas patēriņš ir aptuveni 1 tonna.

Bruņojums

Kuģis ir aprīkots ar TKB-12 ar munīciju 120 "Svet" apgaismojuma lādiņiem un nodrošina iespēju uzstādīt 6 AK-630, divus priekšgalā un četrus pakaļgalā - uguns vadības sistēmu MR-123 "Vympel".

Kuģu kompleksi un sistēmas

"Andromeda" - navigācijas komplekss
Radars "Fregat" - trīs koordinātu kuģu radaru stacija
Volgas navigācijas radars ir jūras apļveida liela attāluma radara stacija, kas darbojas metru viļņa garuma diapazonā
Navigācijas radars "Vaigačs" - divi kompleksi
MGK-335 "Platīns" - hidroakustiskais komplekss
OGAS MG-349 “Uzh” - hidroakustiskā sistēma nolaista uz pēdas
MG-7 “Braslet” - divi zemūdens noteikšanas stacijas kompleksi
"Storm" - divvirzienu satelītu sakaru komplekss
"Aurora" - kosmosa sakaru iekārta telefonsakaru nodrošināšanai ar Misijas vadības centru un astronautiem orbītā
"Zefir-T" - komplekss darbam ar antenām un objektiem
"Zefir-A" ir mērījumu un aprēķinu komplekss, kura galvenā priekšrocība ir izmantotie informācijas apstrādes algoritmi
"Woodpecker" - foto ierakstīšanas stacijai, kas darbojas kā parasta cilvēka acs - pasaulē nav analogu
"Kunitsa" - virziena meklētājs-radiometrs pēdējā iespēja savākt informāciju par kontrolējamo objektu
“Medblock” ir komplekss, kas sastāv no operāciju zāles, rentgena kabineta, zobārstniecības kabineta, procedūru telpas un 2 kajītēm astronautiem.
"Passat" - gaisa kondicionēšanas sistēma (26 instalācijas)
Kuģis ir aprīkots ar saldēšanas un atsāļošanas iekārtām (piecas atsāļošanas iekārtas ar kopējo jaudu 70 tonnas/dienā)

Kuģim ir Krievijas Jūras spēku kuģu noteikumiem atbilstoša štāba struktūra, bet papildus parastajām kaujas vienībām un dienestiem ir vienība ar apzīmējumu “Mērīšanas komplekss”.

Strukturālo mērīšanas komplekss "Maršals Krilovs" ir sadalīts trīs nodaļās, kas veic mērījumus: trajektorijas mērījumu sadalījums (mērķa ātrums un koordinātas noteiktā koordinātu sistēmā), telemetrija (pa radio kanālu pārraida datus par objekta stāvokli lidojuma laikā: temperatūra, vibrācija, u.c.) un datortehnoloģijas (sadaļa apstrādā saņemtos datus).

Stāsts

KIK "Maršals Krilovs" Nosaukts divreiz Padomju Savienības varoņa, Padomju Savienības maršala Nikolaja Ivanoviča Krilova vārdā. Ar PSRS Ministru padomes 1982. gada 22. jūlija lēmumu ēka tika nodota Ļeņingradas Admiralitātes asociācijai. Palaists 1987. gada 24. jūlijā. Kuģa “krustmāte” bija Nikolaja Krilova mazmeita Marina Krilova, kura kuģa nolaišanas ceremonijas laikā uz kāta uzlauza tradicionālo šampanieša pudeli. Kopš tā laika pudeles vāciņš ir glabāts Maršala Krilova muzejā kā amulets, kas aizsargā kuģi no bojājumiem. Pabeigšana un precizēšana turpinājās divus gadus. 1989. gada 9. jūlijā uz kuģa ieradās tā apkalpe kuģa komandiera, 2. pakāpes kapteiņa Jurija Mihailoviča Pirņaka un mērīšanas kompleksa vadītāja, 3. pakāpes kapteiņa Anatolija Grigorjeviča Poberežnija vadībā. KIK "Maršals Krilovs" stājās dienestā 1989. gada 30. decembrī. 1990. gada 23. februārī tika pacelts PSRS Jūras karogs.

Pārejot uz Klusā okeāna floti, kuģis gāja caur Suecas kanālu, nevis pa Ziemeļu jūras ceļu, kā citi kuģi līdzīgas pārejas laikā.

1990. gada 9. jūlijā pulksten 20:20 pēc vietējā laika KIK "Maršals Krilovs" ieradās pastāvīgās bāzes pilsētā Petropavlovska-Kamčatska-50 un izmeta enkuru Krašeņiņikova līcī.

1992. gadā KIK "Maršals Krilovs" spēlēja lielu lomu vēsturiskajā misijā "Eiropa-Amerika-500". Sietlas apgabalā Force 7 vētras laikā kosmosa kapsula Resurs-500 tika droši atklāta, pacelta uz klāja un nogādāta Sietlā, kur tā kopš tā laika ir glabāta Aviācijas muzejā.

1998. gadā militāristi palika mērīšanas kompleksa, izlūkošanas, ķīmiskās vadības, helikopteru kompleksa un kuģu vadības apkalpe. Kopā ir ap 130 cilvēku. Pārējie ir līgumdienesta darbinieki un ierēdņi.

2004. gadā" KIK "Maršals Krilovs" nodarbojās ar kaujas galviņu parametru uzraudzību Topol ICBM palaišanas laikā līdz tā maksimālajam diapazonam.

2010. gada 24. aprīlī uz kreisera Aurora klāja notika svinīgs pasākums par godu 20 gadu jubilejai. KIK "Maršals Krilovs". Pasākumā piedalījās veterāni, kuģu būvētāji un pirmās ekspedīcijas apkalpes locekļi. Veterānu savienības vārdā medaļa “KIK “Marshal Krylov” 20 gadi” tika piešķirta projekta 1914 divu kuģu galvenajam būvniekam Valentīnam Anatoļjevičam Talanovam, Baltsudoproekt galvenā konstruktora vietniekam Jurijam Ivanovičam Rjazancevam un Vadimam Jevgeņevičam. Šardins.

2011. gadā kuģis uzraudzīja kaujas galviņu ierašanos noteiktā starpkontinentālās ballistiskās raķetes Bulava punktā. Izmēģinājuma palaišana tika veikta no kodolzemūdenes Jurijs Dolgorukijs, kas tika veikta maksimālajā lidojuma diapazonā mērķēšanas punktā Klusajā okeānā.

2012. gada beigās KIK "Maršals Krilovs" pabeidza plānoto doka remontu Vladivostokā un devās jūrā, lai veiktu uzdevumus paredzētajam mērķim. 2012. gada 1. novembris KIK "Maršals Krilovs" pēc uzticēto uzdevumu veikšanas atgriezās savā pastāvīgajā bāzē. Divu nedēļu laikā Klusajā okeānā tika nobraukti aptuveni divi tūkstoši jūdžu; ceļojuma laikā kuģis ierakstīja telemetrisko informāciju no Klusā okeāna flotes kodolzemūdeņu ballistisko un spārnoto raķešu palaišanas un trieciengrupas veiktās dzīvās apšaudes. mazie karaspēka un spēku raķešu kuģi Krievijas ziemeļaustrumos.

2013. gadā ekipāža KIK "Maršals Krilovs" savā mājas bāzē Kamčatkā viņš uzņēma Uzvaras dienai, Klusā okeāna flotes izveidošanas 282. gadadienai un admirāļa Genādija Ivanoviča Neveļska 200. dzimšanas dienai veltītās Atmiņas kampaņas dalībniekus. Kuģa komandieris 1.pakāpes rezerves kapteinis Igors Šalina delegāciju iepazīstināja ar unikālo kuģi un stāstīja par gaidāmo pāreju uz Sanktpēterburgu, kur plānots veikt vērienīgu kosmosa kompleksa remontu. Veterāni, kas piedalījās Memory Walk, pasniedza dāvanu no Vladivostokas Jūras asamblejas, kuras kolektīvs kuģis ir bijis daudzus gadus. Grāmata, kas izdota Krievijas flotes 270. gadadienai, ieņems savu īsto vietu kopā ar citiem eksponātiem. Brauciena dalībnieku tikšanās ar kuģa apkalpi "Maršals Krilovs", kā vienmēr, notika kuģa muzejā, kas kļuva par "zvaigžņu ekspedīcijas" vēstures glabātāju.

Remonts un modernizācija

2014. gada 8. oktobris KIK "Maršals Krilovs" aizbrauca Petropavlovska-Kamčatska uz Vladivostoku dziļai modernizācijai. Kuģis Dalzavodā ieradās 17. oktobrī. Paredzamie remontdarbi un modernizācija ļaus kuģim ne tikai pagarināt tā kalpošanas laiku, bet arī izmantot to vēl intensīvāk, lai atbalstītu valsts militārās un kosmosa aktivitātes. Tāpat kuģa sistēmu modernizācija ļaus izmantot KIK "Maršals Krilovs" kosmodroma interesēs"

Atcerieties, ka mēs neesam bijuši apkārt ilgi. Daudzi izteica lielu nožēlu, ka flote zaudē tik unikālus kuģus. Taču ir arī labas ziņas saistībā ar citu PSRS laika mērīšanas kuģi.

Klusā okeāna flotes kuģis "Marshal Krylov" kapteiņa 1. pakāpes Igora Šalinas vadībā 2012. gada rudenī devās jūrā, lai veiktu uzdevumus paredzētajam mērķim.

Šo kuģi var uzskatīt par unikālu. Galu galā tas ir vienīgais savā klasē flotē, kas veic jaunu raķešu un kosmosa tehnoloģiju (kosmosa kuģu, spārnoto un ballistisko raķešu, nesējraķešu u.c.) lidojumu dizaina testu nodrošināšanas uzdevumus.

2012. gada 24. jūlijā kuģim apritēja 22 gadi. Lai uzturētu sastāvdaļas un mehānismus labā stāvoklī, kuģim tika veikts ilgstošs doka remonts Vladivostokā, kura laikā tika pabeigts viss atbalsta sistēmu darbu klāsts. Pēc tam “Marshal Krilov” veiksmīgi izturēja jūras izmēģinājumus Amūras līcī.

Uzzināsim vairāk par šī kuģa vēsturi.

Vajadzība pēc kuģiem, kas spēj veikt visa veida starpkontinentālo raķešu mērījumus, rodas kosmosa laikmeta sākumā. Ar kodollādiņiem aprīkotas raķetes sasniegušas līmeni, kad izmēģinājumu poligoni tām kļuvuši par šauru – raķetes darbības rādiuss kļuvis mērāms tūkstošos kilometru. Iepriekš novērojumi un parametru mērījumi tika veikti ar mērīšanas punktiem, kas uzstādīti zemes izmēģinājumu poligonos. Tagad, kad palaitā raķete varēja aplidot pusi pasaules, bija nepieciešami jauni to uzraudzības un mērīšanas līdzekļi.

Kuģi par savu izskatu ir parādā TsNII-4 un personīgi izcilajam dizainerim Sergejam Pavlovičam Koroļevam. Tieši ar viņa priekšlikumu izveidot jūras vadības un mērīšanas kompleksu un pārvietot to uz plašo Kluso okeānu, lai kontrolētu stratēģisko raķešu ieroču izmēģināšanu, sākas šo apbrīnojamo palīgkuģu stāsts - kosmosa un jūras flotes simbiozes vēsture. .

1958. gads Padomju Savienības vadība nolemj izveidot un uzbūvēt kuģi - komandu un mērīšanas kompleksu. CIC izveidē ir iesaistīts milzīgs skaits dažādu specialitāšu cilvēku un daudzi militāri rūpniecisko kompleksu uzņēmumi. Pirmie tiek nodoti projekta 1128 sauskravu kuģi, kas izveidoti Polijā Padomju Savienībai kā sauskravu pārvadātāji, pārbūvei uz CIC. Informācija: Pirmie KIK tika pārveidoti no projekta B-31 poļu sauskravas kuģiem par padomju projektu 1128, 1129b. Un viņi nekad nav piederējuši palīgflotei! Pirmos četrus gadus slepenības režīma dēļ viņi kuģoja zem hidrogrāfijas karoga, bet kopš 1964. gada ir pilntiesīgi Jūras spēku kuģi. Turklāt 35. KIK brigāde no 1976. līdz 1982. gadam bija labākais flotes formējums kaujas apmācībā. ZIK dizaina daļa ir Ļeņingradas Centrālais projektēšanas birojs un Baltsudoproekt. Pēc kuģu saņemšanas sākās darbs pie to aprīkošanas ar speciālu aprīkojumu. Ir vērts atzīmēt, ka tajā laikā praktiski nebija mērīšanas iekārtu un aprīkojuma to lietošanai uz virszemes kuģiem, un tas tika noņemts no zemes stacijām un automašīnu šasijas. Vadības un mērīšanas iekārtas tika uzstādītas kuģu tilpnēs uz speciālām platformām. Papildus aparatūrai un aprīkojumam kuģi saņēma pastiprinātu apšuvumu, lai tie varētu veikt reisu (ekspedīciju) pa ziemeļu jūras ceļu. Visi darbi pie kuģu aprīkošanas tika pabeigti līdz 1959. gada vasarai, pēc tam nekavējoties sākās KIK jūras izmēģinājumi.

Visas CIC tika iekļautas tā sauktajā “TOGE” – Klusā okeāna hidrogrāfijas ekspedīcijā. TOGE bāze ir līcis Kamčatkas pussalā (vēlāk tur izauga Viļučinskas pilsēta).

TOGE galvenie uzdevumi:
- ICBM lidojuma trajektorijas mērīšana un izsekošana;
- izsekot kritienam un noteikt raķetes galvas krišanas koordinātas;
- kodolierīču mehānismu kontrole un uzraudzība;
- visas informācijas noņemšana, apstrāde, pārraide un kontrole no objekta;
- trajektorijas kontrole un informācija, kas nāk no kosmosa kuģa;
- uzturēt pastāvīgu saziņu ar astronautiem uz kosmosa kuģa.

Pirmie projekta 1128 kuģi - Sahalīna, Sibīrija, Suchan (Spassk) tika apvienoti pirmajā peldošajā mērīšanas kompleksā (1PIK), koda nosaukums - “Brigade S”. Nedaudz vēlāk viņiem pievienojās Project 1129 kuģis Chukotka. Visi kuģi tika nodoti ekspluatācijā 1959. gadā. Vāka leģenda - Klusā okeāna ekspedīcija (TOGE-4). Tajā pašā gadā kuģi veica savu pirmo ekspedīciju uz Havaju salu apgabalu, kas kļuva pazīstams kā Aquatoria raķešu izmēģinājumu poligons. Šie bija pirmie kuģi, kas devās uz Klusā okeāna centru, kuru autonomija sasniedza 120 dienas.

Viss šajā ekspedīcijā bija ļoti slepens, pieminēšana par šiem kuģiem tolaik draudēja ar nosūtīšanu uz ne tik tālām vietām valsts noslēpumu izpaušanai. Kuģiem bija neparasts siluets un krāsa - lodīšu krāsas korpusam bija baltas virsbūves ar dažādām antenām. Galvenās iekārtas bija radiolokācijas stacijas un virzienu meklētāji, hidrofoni un eholoti, telemetrijas un klasificētās sakaru stacijas. Un, lai gan uz tiem tika izkārti Jūras spēku karogi, absolūtais vairākums Padomju Savienības iedzīvotāju, pat militāro vienību, virszemes un zemūdens kuģu komandieri, nezināja, kam viņi paklausa, kur viņi atrodas un ko dara. . Virsnieki, kuri ieradās dienēt uz šādiem kuģiem, tikai pieņemot amatu, uzzināja, ka hidrogrāfija ir tikai aizsegs kuģa reālajiem uzdevumiem.

Kuģu slepenība bija it visā, piemēram, pārejot no Kronštates uz bāzi, visas redzamās antenas tika demontētas un novietotas atpakaļ tikai Murmanskā. Tur kuģi bija aprīkoti ar Ka-15 klāja helikopteriem. Lai nodrošinātu turpmāku progresu, kuģiem tiek piešķirti ledlauži. Pa ceļam helikopteri praktizēja dažādus kuģa pieradināšanas un ledus apstākļu izlūkošanas uzdevumus. Un, lai gan helikopteri tika pārbaudīti ziemeļos un kaujas misijas tika veiktas uz ekvatoru, helikopteri Ka-15 sevi pierādīja labi un ilgu laiku palika par galvenajiem šo kuģu helikopteriem.

Pēc tam ekspluatācijā tika nodoti šādi kuģi:
- Projekta 1130 kuģis KIK-11 “Chumikan” nodots ekspluatācijā 1963.gada 14.jūnijā;
- KIK-11 “Chazhma”, projekta 1130 kuģis nodots ekspluatācijā 1963.gada 27.jūlijā;
- Projekta 1914 kuģis “Marshal Nedelin” nonāca ekspluatācijā 1983. gada 31. decembrī;
- 1914.1 projekta kuģis “Marshal Krylov” stājās ekspluatācijā 1990.gada 28.februārī;

Pēc projekta 1130 kuģu pievienošanas tika izveidoti 2 PIK ar koda nosaukumu “Brigade Ch”. Vāka leģenda - TOGE-5. 1985. gadā kuģi kļuva par daļu no ZIK 35. brigādes. Kaujas un ikdienas dzīves laikā brigāde ievēroja Padomju Savienības Jūras spēku un Stratēģisko raķešu spēku virspavēlnieku pavēles. Papildus mērkuģiem brigādēs bija divas reida kurjeru laivas un viens velkonis MB-260.

Kaujas darbs un KIK misijas

TOGE kuģu klātbūtne bija priekšnoteikums visu padomju ICBM testēšanas sākšanai, tie atbalstīja visus Padomju Savienības kosmosa kuģu lidojumus un pētīja ienaidnieka kosmosa kuģu lidojumus. Pirmā kuģu kaujas misija bija 1959. gada oktobra beigās. Pirmā starpkontinentālās raķetes lidojuma izsekošana un mērīšana - 1960. gada janvāra beigās. Pirmo pilotējamo lidojumu kosmosā atbalstīja arī kuģi TOGE-4, kas tika nosūtīti uz noteiktu Klusā okeāna apgabalu un kaujas misija no tiem tika turēta noslēpumā līdz pašām beigām. Kuģis "Chumikan" 1973. gadā piedalījās Apollo 13 glābšanas operācijās. 80. gadu sākumā kuģi atbalstīja padomju BOR palaišanu. 80. gadu beigas - maršals Nedelins atbalstīja ISS Buran lidojumu. "Maršals Krilovs" pabeidza savus uzdevumus misijā Eiropa-Amerika-500. 60. gados kuģi TOGE-4 pētīja un vāca informāciju par amerikāņu kodolsprādzieniem augstkalnu apstākļos.

Kuģi savu vēsturi beidza ļoti traģiski:
- “Sibīrija” tika sagriezta metāllūžņos;
- “Čutotka” tika sagriezta metāllūžņos;
- “Spassk” tika pārdots ASV par 868 tūkstošiem dolāru, bet pēc citas versijas tas, tāpat kā daudzas citas lietas, nonāca lūžņos uz Indiju;
- Sahalīna tika pārdota Ķīnai;
- “Chumikan” tika pārdots par 1,5 miljoniem dolāru;
- “Chamzha” tika pārdots par 205 tūkstošiem dolāru;
- “Marshal Nedelin” ilgu laiku stāvēja izlaupīts, nauda restaurācijai netika atrasta un tika pārdota Indijai kā metāllūžņi.
- gribēja uzbūvēt vēl vienu 1914. gada projekta 3. kuģi, tika nolikts kuģis “Marshal Biryuzov” un sākās darbs, taču Padomju Savienības sabrukums, tāpat kā daudzi citi projekti, pielika punktu tā tālākai pabeigšanai, un tas tika pabeigts. galu galā sagriezts līdz metālam.

Projekts 1914.1 “Maršals Krilovs”

Šodien šis ir pēdējais kosmosa kuģis no 8 kuģiem, kas spēj strādāt ar kosmosa un starpkontinentāliem objektiem. Atrodas Viļučinskas pilsētā, Kamčatkas pussalā.

Galvenais izstrādātājs ir Balsudoproekt. Jaunu mērīšanas un kontroles kuģu parādīšanās, kas pilnībā uzbūvēti no “A” līdz “Z” Padomju Savienībā, ir loģisks risinājums, ņemot vērā tajā laikā pastāvošo “bruņošanās sacensību”. Kuģis iemiesoja iepriekš būvētu kuģu pieredzi, to modernizāciju un aprīkošanu ar jaunu aprīkojumu. Viņi plānoja uz kuģa uzstādīt modernāko aprīkojumu, paplašināt klāja helikopteru iespējas un visu kuģa funkcionalitāti. Kuģis tika nolikts Ļeņingradas kuģu būvētavā 1982. gada 22. jūnijā. Pabeigtais kuģis pameta stāpeli 1987. gada 24. jūlijā. Kuģis savā mītnes bāzē ieradās 1990. gada vidū, braucot nevis kā citi kuģi pa Ziemeļu maršrutu, bet gan caur Suecas kanālu. 1998. gadā kuģis pēdējo reizi mainīja klasifikāciju un kļuva par sakaru kuģi.

1914. un 1914.1 projektu kuģi ārēji atšķīrās tikai ar otru Fregat radaru uz otrā korpusa ar uzlabotu antenu. Dažas izmaiņas skāra telpu iekšējo plānojumu. Uzstādītie jaudīgie uzraudzības rīki ļauj veikt papildu uzdevumus. Kuģa korpuss saņēma L1 klases pretledus jostu. Kuģim ir:
- mazs priekšmasts;
- galvenais masts ar iekšējām telpām;
- mizzen masts ar iekšējām telpām;
- divi peldbaseini, viens uz virsbūves klāja, otrs sporta zālē;
- helikopteru klājs un angāri helikopteru uzglabāšanai;
- TKB-12 instalācijas ar munīciju 120 “Svet” apgaismojuma patronām;
- iespēja uzstādīt 6 AK-630, divas kuģa priekšgalā un četras kuģa pakaļgalā;
- divi dzenskrūves ar regulējamu soli, diametrs 4,9 metri;
- divas piedziņas un stūres izvelkamas kolonnas ar dzenskrūves diametru 1,5 metri;
- divas stūres ierīces ar dzenskrūves diametru 1,5 metri;
- spuldze ar GAS rezonatoru;
- automašīna ZIL-131;
- peldlīdzekļi - 4 slēgtās glābšanas laivas, darba un komandu laivas, 2 airu laivas;
- unikāla iekārta kosmosa nolaišanās transportlīdzekļu pacelšanai;
- automatizētais nosēšanās komplekss "Privod-V"

Projekta 1914 un 1914.1 kuģi ir vieni no ērtākajiem jūras spēku kuģiem. Kuģis ir aprīkots ar:
- komplekss “Medblock”, kas sastāv no operāciju zāles, rentgena kabineta, zobārstniecības kabineta, procedūru telpas un 2 kajītēm astronautiem;
- kluba telpa ar skatuvi un balkonu;
- trenažieru zāle ar dušām;
- plaša pirts;
- bibliotēka;
- ģimenes numurs;
- birojs;
- salons;
- kuģu veikals;
- ēdamistaba un divas garderobes;

Apkalpes piestātnes aprīkojums:
- avārijas dienests – 4-vietīgas kajītes ar izlietni un skapjiem;
- midshipmen – 2-vietīgas kajītes ar izlietni un drēbju skapjiem;
- virsnieki, jaunākais personāls – 2-vietīgas kajītes ar dušu;
- virsnieki - vienvietīgās kajītes;
- komandu - bloku kajītes;
- kuģa komandieris - blokkabīne ar salonu svinībām.

Projekts 1914.1 kuģis pat šodien ir viens no lielākajiem un aprīkotākajiem Krievijas Jūras spēku kuģiem. Tas atspoguļo jaunākos padomju zinātnieku un dizaineru sasniegumus, no kuriem mēs varam izcelt:
- divvirzienu satelītsakaru komplekss "Storm";
- Aurora kosmosa sakaru iekārtas, kas nodrošina telefona saziņu ar vadības centru un astronautiem orbītā;
- Zephyr-T iekārtas, viena no svarīgākajām sistēmām darbam ar antenām un objektiem;
- Zephyr-A iekārta, unikāls mērījumu komplekss arī mūsdienās, galvenā priekšrocība ir izmantotie informācijas apstrādes algoritmi, jaudīgs aprēķinu komplekss;
- foto ierakstīšanas stacija “Woodpecker”. Lai gan pēc saviem parametriem tas darbojas kā parasta cilvēka acs, tehnoloģiski tas izrādījās superkomplekss komplekss - tam nav analogu pasaulē;
- virziena meklētājs-radiometrs “Kunitsa” - iekārtas pēdējā iespēja savākt informāciju par kontrolējamo objektu;
- navigācijas komplekss "Andromeda". Vēl viens unikālās padomju domas pārstāvis - veic dotā punkta koordinātu un visu saistīto raksturlielumu aprēķinus;

Andrej Vladimirovič, cik antenu veidu ir uz kuģa?

Daudz. Ir optiskie mērinstrumenti - foto ierakstīšanas stacija, kas sastāv no sešām lielām kamerām, kas fotografē uz aerofilmas (tās platums ir 18 cm!). Viena ruļļa cena ir aptuveni 18 tūkstoši rubļu. Šī ierīce ir krievu izstrādāta: fototeodolīts ar milzīgu objektīvu. Tiesa, maksimālais ātrums ir tikai 4 kadri sekundē. Kuģim ir optiskie mērinstrumenti, kas darbojas infrasarkanajā diapazonā - radiometri. Ir trajektorijas antenas. Tas ir tas pats radiotelemetrijas komplekss.

Tas, kas paslēpts baltajā kupolā?

Jā, tas mēra objekta lidojuma trajektoriju. Telemetrijas stacija mēra objekta īpašības: vibrāciju, temperatūru utt. Ir arī antenas satelītsakariem, kuģu kosmosa sakariem...

Kāpēc jums ir nepieciešams kuģis, lai veiktu visus šos uzdevumus? Vai nav pietiekami daudz zemes staciju?

Mums ir ļoti liela valsts, ir arī daudz uz zemes izvietotu mērīšanas kompleksu (visuz austrumiem, starp citu, atrodas Kamčatkā Vulkanijas ciemā, Elizovskas rajonā), katrs apseko savu teritoriju. Ja, piemēram, raķetes augšējās pakāpes atslēgšanās notiek ārpus šiem zemes punktiem, tad mūsu kuģis stājas spēlē, mēs tuvojamies vajadzīgajam punktam un fotografējam.

Īpaši aktuāls mūsu kuģis būs Vostočnijas kosmodroma nodošana ekspluatācijā. Šī vistālāk uz dienvidiem esošā izmēģinājumu vieta ir paredzēta pilotētai astronautikai.

Vai nolaišanās kapsulu evakuācija ir daļa no jūsu pienākumiem?

Jā, uz kuģa ir speciāla pacelšanas iekārta kapsulas evakuācijai ar astronautiem. Šī nav tikai vinča. Šī ir bulta, no kuras ir piekārts metāla siets; tā nolaižas kā tīkls, satver kapsulu un paceļ to uz klāja. Es personīgi šo operāciju redzēju tikai vienu reizi, 1992. gadā: “Maršals Krilovs” piedalījās projektā “Kosmosa lidojums “Eiropa - Amerika-500””. Kosmosa objekts tika palaists no Baikonuras, bijām Sietlas rajonā. Tajā brīdī tur izcēlās 7 ballu vētra. Ja palaišana būtu atlikta, Zemes griešanās dēļ kapsula būtu iekritusi jūrā 300 kilometrus no mums, un mums nebūtu bijis laika to pacelt. Mūsu komandieris nolēma palaišanu neatlikt. Tieši vētras laikā mēs droši noķērām kapsulu, paņēmām to un nogādājām Sietlā, kur tā kopš tā laika tiek glabāta šīs pilsētas “Aviācijas muzejā”. Tajā pašā laikā ārzemnieki pirmo reizi uzkāpa uz Marshal Krilov.

Vai pasaulē ir Maršala Krilova kuģa analogi?

Ķīniešiem ir līdzīgi kuģi, taču tie nedaudz atšķiras. Krievijā noteikti nav analogu. Turklāt “Marshal Krylov” ir viens no nedaudzajiem helikopteru pārvadāšanas kuģiem Kamčatkā un viens no lielākajiem Klusā okeāna flotes kuģiem. Mūsu brigādes kuģi bija pirmie, kas jūrā izmēģināja helikopterus.

Kas vēl tavs kuģis ir vislabākais?

Cilvēki šeit ir vislabākie. Tie kalpo nevis "lieliskām plecu siksnām", bet gan tāpēc, ka viņi mīl savu darbu. Mūsu kuģis ir viens liels eksperiments. Mērīšanas stacijas, kas mums ir, nekur nav, parauga nav. Viss ir unikāls! Un šī unikalitāte ir gan mūsu kuģa pluss, gan mīnuss. Institūtos negatavo speciālistus speciāli mums. Viss ir specifisks. Šķiet, ka arī uzgrieznis ir pievilkts, bet ne kā jūrniekam. Manā mērīšanas kompleksā dienē 104 cilvēki, tostarp 28 virsnieki un 46 kuģu vidus. Virsniekiem ir jāaug, jo katrs virsnieks, kurš iestājas dienestā, kā saka, sapņo kļūt par admirāli. Un te nav kur augt. Bet mūsu flotē parasti tas ir “kur tu piedzimi, tur tu noderēji”. Tas ir, ja jūs ierodaties dienēt uz šī kuģa, šeit jūs turpināt strādāt. Pat kuģa komandieris (iepriekšējais) ieradās pie mums kā inženieris mērīšanas kompleksā ar leitnanta pakāpi, izgāja visus amatus un pēc tam kļuva par komandieri. Man nepatīk būt komandierim, man patīk veikt mērījumus.

Kad jūs atnācāt dienēt uz kuģa?

1992. gada 27. jūlijā man bija 22 gadi. Tagad 44. Nākamgad pensijā. Viņš ir no Kazahstānas, no Almati un absolvējis republikas fizikas un matemātikas skolu.

Mērīšanas kompleksa kuģis “Marshal Krilov” ir otrais 1914.gada projekta kuģis, bet būvēts pēc modificēta projekta 1914.1. Nosaukts par godu maršalam N.I. Krilovam. Šobrīd tas ir vienīgais kontroles un mērīšanas kompleksa kuģis Krievijas Jūras spēkos, kas veic jaunu raķešu un kosmosa tehnoloģiju veidu (kosmosa kuģu, spārnoto un ballistisko raķešu, nesējraķešu u.c.) lidojumu konstrukcijas testu nodrošināšanas uzdevumus.

Projektu 1914 izstrādāja Baltsudoproekt Centrālais projektēšanas birojs.

1982. gada 24. jūlijā Ļeņingradas Admiralitātes asociācijā tika nolikts kuģa korpuss (sērijas numurs 02515). Palaists 1987. gada 24. jūlijā. 1989. gada 30. decembrī to nodeva Krievijas Jūras kara flotei. 1990. gada 23. februārī uz kuģa svinīgi tika pacelts PSRS Jūras spēku karogs.

Galvenās īpašības:

Kuģa tips: Tērauds, divu skrūvju, ar pagarinātu priekšgalu un divu līmeņu virsbūvi, 14 nodalījumi.

Tilpums 23 780 tonnas. Garums 211,2 metri, sija 27,7 metri, iegrime 8 metri. Ātrums līdz 22 mezgliem. Autonomija 120 dienas. Apkalpe aptuveni 350 cilvēku. Uz klāja var atrasties divi meklēšanas un glābšanas helikopteri Ka-27.

Galvenais dzinējs: dīzeļa hidrauliskais reduktors DGZA-6U. Jauda 22 MW.

2012. gada 24. jūlijā kuģis svinēja 25. gadadienu kopš tā nolaišanas ūdenī. Lai uzturētu sastāvdaļas un mehānismus labā stāvoklī, kuģim tika veikts ilgstošs doka remonts Vladivostokā, kura laikā tika pabeigts viss atbalsta sistēmu darbu klāsts. 2012. gada 19. decembrī Klusā okeāna flotes kuģis “Marshal Krylov” 1. pakāpes kapteiņa Igora Šalinas vadībā pēc remonta devās jūrā, lai veiktu tam paredzētos uzdevumus.

2014. gada 14. aprīlī kapteiņa 2. pakāpes Borisa Kuļika vadībā viņa devās jūrā, lai veiktu kursa uzdevumus. oktobrī, kur Dalzavodā tiks veikts remonts un dziļa modernizācija. Saskaņā ar ziņojumu, kas datēts ar 3. decembri Vladivostokā Dalzavodas kuģu remonta centrā. 2015. gada 23. februāris no Jūras kara flotes karoga pacelšanas dienas. Saskaņā ar 2016. gada 11. aprīļa ziņojumu, Dalzavod, kur kuģim tika veikti pastāvīgi remontdarbi, un tas ieradās Slavjanskas kuģu būvētavā Khasan rajonā Primorskas apgabalā. Slavjanskas kuģu būvētavā tuvākajā laikā tiks izlīdzināta šahtas līnija un uzstādīti jauni propelleri. Saskaņā ar 2017. gada 10. marta ziņojumu Dalzavodas kuģu remonta centrs līdz jūlijam bija pabeidzis visaptverošu kuģa remontu un modernizāciju. Saskaņā ar 2019. gada 19. jūnija ziņojumu, tas pirmo reizi piedalīsies flotes parādē par godu Jūras spēku dienai Vladivostokā.

2011. gada augusta beigās kodolzemūdene Jurijs Dolgorukijs veica Bulava ICBM 16. palaišanu, liecina izmēģinājumu programma. Palaišana tika veikta Klusajā okeānā maksimālā attālumā. Kontrole pār Bulava ICBM kaujas vienību (bloku) kustību un ierašanos noteiktā punktā tika nodota maršala Krilova CMC. Šodien šis ir pēdējais kosmosa kuģis no 8 kuģiem, kas spēj strādāt ar kosmosa un starpkontinentāliem objektiem. Atrodas Viļučinskas pilsētā, Kamčatkas pussalā.

Mēs vienmēr priecājamies par jaunumiem un jaunu ieroču un militārā aprīkojuma ražošanu, kas stiprina mūsu dzimtās valsts spēku. Tomēr, cik maz mēs zinām par to, kas palīdzēja to izveidot un pārbaudīt. Bet tie ir tūkstošiem neuzkrītošu profesiju cilvēku, simtiem palīgtehnikas un aprīkojuma veidu, kuru uzdevums ir tikai viens - veikt mērījumus, izpētīt militārās tehnikas un ieroču rezultātus un atliekas un visiem spēkiem tuvināt dienu. kad jauni ieroču veidi aizstāvēs savu dzimto valsti. Viņi vienmēr paliek malā, neviens par viņiem nerunā, bet bez viņiem nekad nav bijis neuzvaramu krievu ieroču. KIK - mērīšanas kompleksa kuģi attiecas tieši uz šāda veida palīgkuģiem, kas veica un veic starpkontinentālo kaujas raķešu, kosmosa kuģu, satelītu un kuģu izsekošanas, mērījumu un datu veikšanas funkcijas.

KIK kuģu izveide
Vajadzība pēc kuģiem, kas spēj veikt visa veida starpkontinentālo raķešu mērījumus, rodas kosmosa laikmeta sākumā. Ar kodollādiņiem aprīkotas raķetes sasniegušas līmeni, kad izmēģinājumu poligoni tām kļuvuši par šauru – raķetes darbības rādiuss kļuvis mērāms tūkstošos kilometru. Iepriekš novērojumi un parametru mērījumi tika veikti ar mērīšanas punktiem, kas uzstādīti zemes izmēģinājumu poligonos. Tagad, kad palaitā raķete varēja aplidot pusi pasaules, bija nepieciešami jauni to uzraudzības un mērīšanas līdzekļi.

Kuģi par savu izskatu ir parādā TsNII-4 un personīgi izcilajam dizainerim Sergejam Pavlovičam Koroļevam. Tieši ar viņa priekšlikumu izveidot jūras spēku vadības un mērīšanas kompleksu un pārvietot to uz plašo Kluso okeānu, lai kontrolētu stratēģisko raķešu ieroču izmēģināšanu, sākas šie apbrīnojamie palīgkuģi - kosmosa un jūras flotes simbiozes vēsture.

1958. gads Padomju Savienības vadība nolemj izveidot un uzbūvēt kuģi - komandu un mērīšanas kompleksu. CIC izveidē ir iesaistīts milzīgs skaits dažādu specialitāšu cilvēku un daudzi militāri rūpniecisko kompleksu uzņēmumi. Pirmie tiek nodoti projekta 1128 sauskravu kuģi, kas izveidoti Polijā Padomju Savienībai kā sauskravu pārvadātāji, pārbūvei uz CIC. ZIK dizaina daļa ir Ļeņingradas Centrālais projektēšanas birojs un Baltsudoproekt. Pēc kuģu saņemšanas sākās darbs pie to aprīkošanas ar speciālu aprīkojumu. Ir vērts atzīmēt, ka tajā laikā praktiski nebija mērīšanas iekārtu un aprīkojuma to lietošanai uz virszemes kuģiem, un tas tika noņemts no zemes stacijām un automašīnu šasijas. Vadības un mērīšanas iekārtas tika uzstādītas kuģu tilpnēs uz speciālām platformām. Papildus aparatūrai un aprīkojumam kuģi saņēma pastiprinātu apšuvumu, lai tie varētu veikt reisu (ekspedīciju) pa ziemeļu jūras ceļu. Visi darbi pie kuģu aprīkošanas tika pabeigti līdz 1959. gada vasarai, pēc tam nekavējoties sākās KIK jūras izmēģinājumi.

Visas CIC tika iekļautas tā sauktajā “TOGE” – Klusā okeāna hidrogrāfijas ekspedīcijā. TOGE bāze ir līcis Kamčatkas pussalā (vēlāk tur izauga Viļučinskas pilsēta).

Kaujas darbs un KIK misijas
TOGE kuģu klātbūtne bija priekšnoteikums visu padomju ICBM testēšanas sākšanai, tie atbalstīja visus Padomju Savienības kosmosa kuģu lidojumus un pētīja ienaidnieka kosmosa kuģu lidojumus. Pirmā kuģu kaujas misija bija 1959. gada oktobra beigās. Pirmā starpkontinentālās raķetes lidojuma izsekošana un mērīšana - 1960. gada janvāra beigās. Pirmo pilotējamo lidojumu kosmosā atbalstīja arī kuģi TOGE-4, kas tika nosūtīti uz noteiktu Klusā okeāna apgabalu un kaujas misija no tiem tika turēta noslēpumā līdz pašām beigām. Kuģis "Chumikan" 1973. gadā piedalījās Apollo 13 glābšanas operācijās. 80. gadu sākumā kuģi atbalstīja padomju BOR palaišanu. 80. gadu beigas - maršals Nedelins atbalstīja ISS Buran lidojumu. "Maršals Krilovs" pabeidza savus uzdevumus misijā Eiropa-Amerika-500. 60. gados kuģi TOGE-4 pētīja un vāca informāciju par amerikāņu kodolsprādzieniem augstkalnu apstākļos.

Kuģi savu vēsturi beidza ļoti traģiski:
- “Sibīrija” tika sagriezta metāllūžņos;
- “Čutotka” tika sagriezta metāllūžņos;
- “Spassk” tika pārdots ASV par 868 tūkstošiem dolāru;
- Sahalīna tika pārdota Ķīnai;
- “Chumikan” tika pārdots par 1,5 miljoniem dolāru;
- “Chamzha” tika pārdots par 205 tūkstošiem dolāru;
- “Marshal Nedelin” ilgu laiku stāvēja izlaupīts, nauda restaurācijai netika atrasta un tika pārdota Indijai kā metāllūžņi.
- gribēja uzbūvēt vēl vienu 1914. gada projekta 3. kuģi, tika nolikts kuģis “Marshal Biryuzov” un sākās darbs, taču Padomju Savienības sabrukums, tāpat kā daudzi citi projekti, pielika punktu tā tālākai pabeigšanai, un tas tika pabeigts. galu galā sagriezts līdz metālam.

Projekts 1914.1 “Maršals Krilovs”
Galvenais izstrādātājs ir Balsudoproekt. Jaunu mērīšanas un kontroles kuģu parādīšanās, kas pilnībā uzbūvēti no “A” līdz “Z” Padomju Savienībā, ir loģisks risinājums, ņemot vērā tajā laikā pastāvošo “bruņošanās sacensību”. Kuģis iemiesoja iepriekš būvētu kuģu pieredzi, to modernizāciju un aprīkošanu ar jaunu aprīkojumu. Viņi plānoja uz kuģa uzstādīt modernāko aprīkojumu, paplašināt klāja helikopteru iespējas un visu kuģa funkcionalitāti. Kuģis tika nolikts Ļeņingradas kuģu būvētavā 1982. gada 22. jūnijā. Pabeigtais kuģis pameta stāpeli 1987. gada 24. jūlijā. Kuģis savā mītnes bāzē ieradās 1990. gada vidū, braucot nevis kā citi kuģi pa Ziemeļu maršrutu, bet gan caur Suecas kanālu. 1998. gadā kuģis pēdējo reizi mainīja klasifikāciju un kļuva par sakaru kuģi.

Galvenās "Marshal Krylov" īpašības:
- tips – tērauds ar 2 līmeņu virsbūvi, pagarinātu tvertni, ir 14 nodalījumi;
- tilpums - 23,7 tūkst.t;
- garums – 211 metri;
- platums 27,5 metri;
- iegrime – 8 metri;
- kravnesība – 7 tūkst.t;
- ātrums līdz 22 mezgliem;
- jauda – dīzelis DGZA-6U;
- divi uz klāja izvietoti helikopteri Ka-27;
- rezerves: degviela - 5300 tonnas, aviācijas degviela - 105 tonnas, ūdens - vairāk nekā 1000 tonnas, no kuriem dzeramais ūdens - vairāk nekā 400 tonnas;
- autonoma navigācija līdz 3 mēnešiem;
- kuģa apkalpe – 339 cilvēki.

Papildus informācija:
Kuģi, pateicoties kaujas uzdevumiem Klusajā okeānā, sniedza Jūras spēkiem iespēju gūt pieredzi vienreizējos un grupu braucienos pa okeānu un tālsatiksmes sakaru izmantošanā. Tieši uz šādiem kuģiem flotes helikopteru piloti praktizēja savas pirmās profesionālās iemaņas. Un KIK ekipāžas bija pirmās, kas pārbaudīja vairāku veidu formas tērpus (tropu).

Informācijas avoti:
http://shipwiki.ru/istoricheskiy_ekskurs/morskie_korabli_izmeritelnogo_kompleksa.html
http://azlok.livejournal.com/431220.html