Austrumprūsijas karte 1939. gada Polijas-Padomju Savienības robeža Austrumprūsijā

Pat vēlajos viduslaikos zemes, kas atradās starp Nemunas un Vislas upēm, saņēma savu nosaukumu Austrumprūsija. Visā savas pastāvēšanas laikā šī vara ir piedzīvojusi dažādus periodus. Šis ir ordeņa laiks un Prūsijas hercogiste, un tad karaliste, un province, kā arī pēckara valsts līdz pārdēvēšanai sakarā ar pārdali starp Poliju un Padomju Savienību.

Mantu vēsture

Kopš pirmās prūšu zemju pieminēšanas ir pagājuši vairāk nekā desmit gadsimti. Sākotnēji cilvēki, kas apdzīvoja šīs teritorijas, tika sadalīti klanos (ciltīs), kurus atdalīja konvencionālās robežas.

Prūsijas īpašumu plašumi aptvēra tagad esošo Polijas un Lietuvas daļu. Tie ietvēra Sambiju un Skaloviju, Varmiju un Pogesāniju, Pomezāniju un Kulmas zemi, Natandža un Bartiju, Galindiju un Sasenu, Skaloviju un Nadroviju, Mazoviju un Sudoviju.

Neskaitāmi iekarojumi

Prūsijas zemes visā to pastāvēšanas laikā bija pastāvīgi pakļautas spēcīgāku un agresīvāku kaimiņu mēģinājumiem iekarot. Tātad XII gadsimtā teitoņu bruņinieki — krustneši — ieradās šajās bagātīgajās un pievilcīgajās telpās. Viņi uzcēla daudzus cietokšņus un pilis, piemēram, Kulmu, Redenu, Tornu.

Taču 1410. gadā pēc slavenās Grunvaldes kaujas prūšu teritorija raiti sāka pāriet Polijas un Lietuvas rokās.

Septiņgadu karš astoņpadsmitajā gadsimtā mazināja Prūsijas armijas spēku un noveda pie tā, ka dažas austrumu zemes iekaroja Krievijas impērija.

Divdesmitajā gadsimtā šīs zemes nesaudzēja arī militārās darbības. Sākot ar 1914. gadu, Austrumprūsija bija iesaistīta Pirmajā pasaules karā, bet 1944. gadā — Otrajā pasaules karā.

Un pēc padomju karaspēka uzvaras 1945. gadā tā vispār beidza pastāvēt un tika pārveidota par Kaļiņingradas apgabalu.

Esamība starp kariem

Pirmā pasaules kara laikā Austrumprūsija cieta smagus zaudējumus. 1939. gada kartē jau bija notikušas izmaiņas, un atjauninātā province bija briesmīgā stāvoklī. Galu galā tā bija vienīgā Vācijas teritorija, kuru aprija militārās kaujas.

Versaļas līguma parakstīšana Austrumprūsijai izmaksāja dārgi. Uzvarētāji nolēma samazināt tās teritoriju. Tāpēc no 1920. līdz 1923. gadam Mēmeles pilsētu un Mēmeles apgabalu sāka pārvaldīt Tautu savienība ar franču karaspēka palīdzību. Taču pēc 1923. gada janvāra sacelšanās situācija mainījās. Un jau 1924. gadā šīs zemes ar autonomā apgabala tiesībām kļuva Lietuvas sastāvā.

Turklāt Austrumprūsija zaudēja arī Soldau (Dzialdovas pilsēta) teritoriju.

Kopumā atslēgti aptuveni 315 tūkstoši hektāru zemes. Un šī ir ievērojama teritorija. Šo pārmaiņu rezultātā atlikušā province nokļuva sarežģītā situācijā, ko pavadīja milzīgas ekonomiskās grūtības.

Ekonomiskā un politiskā situācija 20. un 30. gados.

Divdesmito gadu sākumā pēc Padomju Savienības un Vācijas diplomātisko attiecību normalizācijas Austrumprūsijas iedzīvotāju dzīves līmenis sāka pakāpeniski uzlaboties. Tika atklāta aviokompānija Maskava-Konigsberga, atsākta Vācijas Austrumu gadatirgus, darbu sāka Kēnigsbergas pilsētas radiostacija.

Tomēr globālā ekonomiskā krīze šīs senās zemes nav saudzējusi. Un piecu gadu laikā (1929-1933) Kēnigsbergā vien bankrotēja pieci simti trīspadsmit dažādi uzņēmumi, un cilvēku skaits pieauga līdz simts tūkstošiem. Šādā situācijā, izmantojot pašreizējās valdības nestabilo un nenoteikto stāvokli, nacistu partija pārņēma kontroli savās rokās.

Teritorijas pārdale

Ievērojams skaits izmaiņu tika veiktas Austrumprūsijas ģeogrāfiskajās kartēs pirms 1945. gada. Tas pats notika 1939. gadā pēc tam, kad nacistiskās Vācijas karaspēks okupēja Poliju. Jaunā zonējuma rezultātā daļa poļu zemju un Lietuvas Klaipēdas (Mēmeles) apgabals tika izveidots par provinci. Un Elbingas, Marienburgas un Marienverderes pilsētas kļuva par daļu no jaunā Rietumprūsijas apgabala.

Nacisti uzsāka grandiozu plānus Eiropas sadalīšanai. Un Austrumprūsijas kartei, viņuprāt, bija jākļūst par ekonomiskās telpas centru starp Baltijas un Melno jūru, pakļaujoties Padomju Savienības teritoriju aneksijai. Tomēr šos plānus nevarēja pārvērst realitātē.

Pēckara laiks

Padomju karaspēkam ienākot, arī Austrumprūsija pakāpeniski mainījās. Tika izveidotas militārās komandantūras, no kurām līdz 1945. gada aprīlim jau bija trīsdesmit seši. Viņu uzdevumi bija Vācijas iedzīvotāju pārskaitīšana, inventarizācija un pakāpeniska pāreja uz mierīgu dzīvi.

Tajos gados visā Austrumprūsijā slēpās tūkstošiem vācu virsnieku un karavīru, aktīvi darbojās grupas, kas nodarbojās ar sabotāžu un sabotāžu. 1945. gada aprīlī vien militārā komandantūra sagūstīja vairāk nekā trīs tūkstošus bruņotu fašistu.

Taču Kēnigsbergas teritorijā un tās apkārtnē dzīvoja arī parastie Vācijas pilsoņi. Bija aptuveni 140 tūkstoši cilvēku.

1946. gadā Kēnigsbergas pilsēta tika pārdēvēta par Kaļiņingradu, kā rezultātā izveidojās Kaļiņingradas apgabals. Un vēlāk tika mainīti citu apdzīvoto vietu nosaukumi. Saistībā ar šādām izmaiņām tika pārtaisīta arī esošā 1945. gada Austrumprūsijas karte.

Austrumprūsijas zemes mūsdienās

Mūsdienās Kaļiņingradas apgabals atrodas bijušajā prūšu teritorijā. Austrumprūsija beidza pastāvēt 1945. gadā. Un, lai gan reģions ir daļa no Krievijas Federācijas, tie ir ģeogrāfiski atdalīti. Papildus administratīvajam centram - Kaļiņingradai (līdz 1946. gadam tā tika nosaukta par Kēnigsbergu) ir labi attīstītas tādas pilsētas kā Bagrationovska, Baltijska, Gvardeiska, Jantarnija, Sovetska, Čerņahovska, Krasnoznamenska, Nemana, Ozerska, Primorska, Svetlogorska. Reģions sastāv no septiņiem pilsētu rajoniem, divām pilsētām un divpadsmit rajoniem. Galvenās tautas, kas dzīvo šajā teritorijā, ir krievi, baltkrievi, ukraiņi, lietuvieši, armēņi un vācieši.

Mūsdienās Kaļiņingradas apgabals ieņem pirmo vietu dzintara ieguvē, savā dziļumā glabājot aptuveni deviņdesmit procentus no pasaules rezervēm.

Interesantas vietas mūsdienu Austrumprūsijā

Un, lai gan mūsdienās Austrumprūsijas karte ir mainīta līdz nepazīšanai, zemes ar uz tām esošajām pilsētām un ciemiem joprojām saglabā pagātnes atmiņu. Pazudušās lielvalsts gars joprojām ir jūtams tagadējā Kaļiņingradas apgabalā pilsētās, kas nes nosaukumus Tapiau un Taplaken, Insterburg un Tilsit, Ragnit un Waldau.

Ekskursijas Georgenburgas zirgaudzētavā ir populāras tūristu vidū. Tas pastāvēja jau trīspadsmitā gadsimta sākumā. Džordžburgas cietoksnis bija patvērums vācu bruņiniekiem un krustnešiem, kuru galvenais bizness bija zirgu audzēšana.

Četrpadsmitajā gadsimtā celtās baznīcas (bijušajās Heiligenvaldes un Arnau pilsētās), kā arī sešpadsmitā gadsimta baznīcas bijušās Tapiau pilsētas teritorijā joprojām ir diezgan labi saglabājušās. Šīs majestātiskās ēkas pastāvīgi atgādina cilvēkiem par pagātnes Teitoņu ordeņa uzplaukuma laiku.

Bruņinieku pilis

Dzintara rezervēm bagātā zeme jau kopš seniem laikiem vilinājusi vācu iekarotājus. Trīspadsmitajā gadsimtā poļu prinči kopā ar viņiem pamazām sagrāba šos īpašumus un uzcēla uz tiem daudzas pilis. Dažu no tiem paliekas, kas ir arhitektūras pieminekļi, joprojām atstāj neizdzēšamu iespaidu uz laikabiedriem šodien. Lielākais skaits bruņinieku piļu tika uzcelts četrpadsmitajā un piecpadsmitajā gadsimtā. Viņu būvlaukumos bija sagrābtie Prūsijas vaļņi-māla cietokšņi. Būvējot pilis, noteikti tika saglabātas vēlo viduslaiku sakārtotās gotiskās arhitektūras stila tradīcijas. Turklāt visas ēkas atbilda vienotam to būvniecības plānam. Mūsdienās senatnē ir atklāta neparasta lieta

Nizovye ciems ir ļoti populārs iedzīvotāju un viesu vidū. Tajā atrodas unikāls novadpētniecības muzejs ar seniem pagrabiem, kuru apmeklējot, ar pārliecību var teikt, ka acu priekšā pazib visa Austrumprūsijas vēsture, sākot no senprūšu laikiem un beidzot ar padomju kolonistu laikmetu.

Ievadkadrā ir redzama kādreizējā Kēnigsbergas Ziemeļu stacija un Vācijas tunelis, kas ved uz to tieši zem galvenā laukuma. Neskatoties uz visām kara šausmām, Kaļiņingradas apgabals ir pārsteidzošs savā lieliski saglabātajā Vācijas infrastruktūrā: šeit ir ne tikai dzelzceļi, stacijas, kanāli, ostas un lidlauki - tas ir pat elektropārvades līnijas! Kas tomēr ir diezgan loģiski: baznīcas un pilis - utt. O nolādētas sakauta ienaidnieka drupas, un tautai ir vajadzīgas dzelzceļa stacijas un apakšstacijas.

Un šeit ir vēl viena lieta: jā, ir skaidri redzams, ka Vācija pirms simts gadiem bija ievērojami priekšā Krievijai attīstībā... bet ne tik daudz, kā varētu domāt no šī ieraksta, jo šo zemju vēsture uz "pirms" un “pēc” netika sadalīts 1917. un 1945. gadā, tas ir, salīdziniet to visu ar agrīno Padomju Savienību, nevis ar Krievijas impēriju.

...Iesākumā, kā tas ir tradīcija, komentāru pārskatīšana. Pirmkārt, Albertiņa Vācijā bija tālu no otrās un diez vai pat desmitā. Otrkārt, nomainītas fotogrāfijas Nr.37 (tagad tajā tiešām redzams Bauhaus paraugs) un 48. (tagad redzams kaut kas līdzīgāks Trešā reiha arhitektūrai, kaut arī nedaudz agrāk). Turklāt, kā viņi man norādīja, es sapratu "jauno materialitāti" pilnīgi nekanoniski - kopumā par šo stilu Krievijā ir zināms ļoti maz, angļu Vikipēdijā tika atrasta saprātīga fotogrāfiju izlase, un tur var novērtēt, ka tas ir ļoti daudzveidīgs. Tātad mans šī stila apraksts ir tikai subjektīva, emocionāla uztvere par tā Kaļiņingradas apgabalā redzētajiem piemēriem. Nu, tagad - tālāk:

Kēnigsbergā bija divas lielas stacijas (ziemeļu un dienvidu) un daudzas mazas stacijas, piemēram, Rathof vai Hollenderbaum. Taču par Kaļiņingradas transporta apskates objektiem man būs atsevišķs ieraksts, bet šeit parādīšu tikai pašu svarīgāko - piezemēšanās posmu. Tas ir retums bijušajā PSRS - tādas ir arī Maskavā (Dzelzceļa stacija Kijevā un Kazaņskas), Sanktpēterburgā (Vitebskas dzelzceļa stacija), un nesen Vācijā tādas bija daudzās pilsētās. Zem nolaišanās ir augstas platformas, pazemes ejas...vispār jau līmenis nemaz nav priekš Krievijas reģionāla centra. Pati stacija, gluži pretēji, ir maza un šaurāka, Krievijā tādas dažkārt tika būvētas pat pilsētās, kuru iedzīvotāju skaits bija 5 reizes mazāks nekā Kēnigsberga: tur vienkārši bija cita dzelzceļa skola, atšķirībā no krievu vai krievu. viens. Uzraksts uz trim laidumiem ir “Laipni lūgti Kaļiņingradā”, arī kaut kā ne krieviski, bet pavisam citā nozīmē.

Domāju, ka nevienam nav noslēpums, ka mazā Vācija ir viena no lielākajām dzelzceļu lielvalstīm pasaulē... bet tāpat kā Krievija, tā uzreiz neuzņēma apgriezienus. Interesanti, ka tajā pašā laikā dzelzceļa būvniecības priekšgalā šeit bija nevis Prūsija, bet gan Bavārija, kas 1835. gadā bija 5. vieta pasaulē (aiz Anglijas, ASV, Francijas un - ar sešu mēnešu starpību -). Beļģija), lai atvērtu tvaika lokomotīvju līniju. Tvaika lokomotīve "Adler" ("Ērglis") tika iegādāta Anglijā, un pati Nirnbergas-Fīrtes līnija bija pat piepilsētas pilsēta nekā Carskoje Selo: 6 kilometri, un mūsdienās starp abām pilsētām var pārvietoties ar metro. 1837-39 tika uzbūvēta Leipcigas-Drēzdenes līnija (117 kilometri), 1838-41 - Berlīne-Potsdama (26 km), un pēc tam... Deutschbahn attīstības ātrums 1840-60 gados ir pārsteidzošs, un beidzot 1852-57 gados tika uzbūvēta arī Brombergas (tagad Bidgošča) - Kēnigsbergas līnija, kas sasniedza no centra vistālāko Vācijas pilsētu. Pašreizējās Krievijas robežās Kaļiņingrada ir trešā (pēc Sanktpēterburgas un Maskavas) lielākā pilsēta ar dzelzceļu. Taču pēc 5 gadiem Vācijas dzelzceļš, bet pa šiem pieciem gadiem ar tiem paspēja uzdīgt visa Austrumprūsija.

Godīgi sakot, es neko nezinu par Vācijas dzelzceļa staciju vecumu, un es neesmu redzējis daudzas no tām. Teikšu tikai to, ka savā dizainā mazajās stacijās tās atšķiras no krievu daudz mazāk nekā Austroungārijas. Šādu staciju ir viegli iedomāties... un vispār jebkurā stacijā līdz pat Vladivostokai.

Vēl interesantāk ir tas, ka daudzas stacijas (atklātā Čerņahovska, Sovetska, Ņesterova) šeit ir aprīkotas ar šādām nojumēm virs sliedēm - mūsu valstī tā atkal ir lielo pilsētu un to priekšpilsētu prerogatīva. Tomēr šeit jāsaprot, ka Krievijā lielāko daļu gada pasažieru galvenais diskomforts bija sals, tāpēc lietderīgāka bija liela apsildāma stacija, un vēl aukstāks bija uz platformas zem nojumes; Šeit lietus un vējš bija vissvarīgākie.

Tomēr daudzas stacijas kara laikā nomira, un to vietā tika celtas staļiniskas ēkas:

Taču šeit ir interesants vēl kas: pēc kara Kaļiņingradas apgabalā dzelzceļa tīkla garums tika samazināts trīs reizes – no 1820 līdz 620 kilometriem, tas ir, iespējams, pa visu reģionu ir izkaisīti simtiem staciju bez sliedēm. Diemžēl es nepamanīju nevienu no tiem, bet kaut ko tuvu:

Šī ir Otradnoe, Svetlogorskas priekšpilsēta. No pēdējās uz Primorsku ved kopš deviņdesmitajiem gadiem pamests dzelzceļš, un kāda brīnuma dēļ tā sarūsējošās sliedes joprojām ir saglabājušās. Māja pieguļ uzbērumam, pret kuru no tās izvirzītas sijas. Otrā ieeja ved uz durvīm uz nekurieni. Acīmredzot tā bija divdesmitā gadsimta sākuma dzīvojamā vai biroju ēka, kuras daļu aizņēma stacija:

Vai arī pamestā Jantarnija stacija uz tās pašas līnijas – bez sliedēm, kurš gan varētu uzminēt, ka šī ir dzelzceļa stacija?

Taču, ja ticēt ekspluatējamo un demontēto līniju kartei, tīkls ir sarucis apmēram par trešdaļu vai, augstākais, uz pusi, bet ne trīs reizes. Bet fakts ir tāds, ka Vācijā pirms simts gadiem bija blīvs šaursliežu dzelzceļu tīkls (sliežu platums, tāpat kā pie mums, ir 750 mm), un acīmredzot arī tas tika iekļauts šajos 1823 kilometros. Lai kā arī būtu, Vācijā 19. gadsimta beigās ar sabiedrisko transportu varēja nokļūt gandrīz jebkurā ciematā. Nereti šaursliežu dzelzceļiem bija savas stacijas, kuru staciju būtību parasti neatceras pat veči - galu galā vilcieni no tām nekursē gandrīz 70 gadus. Piemēram, Gvardeiskas stacijā, iepretim galvenajai stacijai:

Vai šī aizdomīgā ēka Čerņahovskā. Insterburgas šaursliežu dzelzceļš pastāvēja, bija sava stacija, šī ēka ir vērsta pret sliedēm ar savu pagalmu... kopumā izskatās:

Turklāt Kaļiņingradas apgabalā Krievijai reti sastopami “Stephenson” sliežu ceļa posmi (1435 mm) līnijās, kas ved no Kaļiņingradas un Čerņahovskas uz dienvidiem - tikai aptuveni 60 kilometrus. Teiksim, Znamenkas stacija, no kurienes devos uz Balgu - kreisais ceļš man šķita nedaudz šaurāks par labo; Ja nemaldos, Dienvidu stacijā ir viena "Stephenson" trase. Vēl nesen caur Gdiņu kursēja Kaļiņingradas-Berlīnes vilciens:

Bez stacijām labi saglabājušās visādas palīgēkas. Lielākajā daļā staciju otrpus sliedēm ir tādi kravu termināļi...tomēr Krievijā tie nav retums.

Dažviet ir saglabājušies hidranti tvaika lokomotīvju piepildīšanai ar ūdeni - lai gan nezinu, vai tie bija pirms vai pēckara:

Bet visvērtīgākais no šiem pieminekļiem ir 1870. gadu apļveida depo Čerņahovskā, kas tagad ir pārvērsts par autostāvvietu. Arhaiskās ēkas, kas aizstāja “lokomotīvju nojumes” un pēc tam deva vietu apaļām mājām ar pagrieziena galdiem, tomēr bija ļoti ideālas savam laikam. Austrumu maģistrālē ir saglabājušās sešas no tām: divas Berlīnē, kā arī Pilā (Šneidemihlā), Bidgoščā (Brombergā), Tčevā (Diršavā) un šeit.

Līdzīgas būves (vai tās jau ir salauztas?) Krievijā uz Nikolajevskas maģistrāles, mums tās ir (bija?) vēl lielākas un senākas (1849), bet Insterburgas depo lepnums uzskatāms par vienīgo “Švēdleru. kupols” Krievijā, savam laikam īpaši viegls un, kā rāda nākamie laiki, tas ir ļoti izturīgs: atšķirībā no galvaspilsētas, to neviens negrasās lauzt. Līdzīgas struktūras ir Vācijā un Polijā.

Beidzot tilti... Bet tiltu šeit ir kaut kā maz - galu galā upes reģionā ir šauras, pat Pregols ir manāmi mazāks par Maskavas upi, un dzelzceļa tilts pār Nemanu Sovetskā tika atjaunots pēc kara. . Šeit ir vienīgais “mazais” tilts, ko redzēju līnijā Čerņahovska-Železnodorožnij, un šķiet, ka viena no tā līnijām ir “Stephenson” gabarīts. Zem tilta ir nevis upe, bet vēl viens interesants objekts - Mazūrijas kanāls, par kuru tiks runāts tālāk. Un betonēti vācu “eži”, kuru reģionā ir neskaitāmi daudz:

Ar tiltiem lietas ir daudz labākas virs pa dzelzceļiem. Precīzi nezinu, kad tās celtas (varbūt pirms Pirmā pasaules kara), bet to raksturīgākā detaļa ir šīs betona kopnes, ar kurām citur neesmu sastapies:

Bet 7 loku tilts pār Pregoļu Znamenskā (1880) ir pilnībā metāls:

Un tagad zem mums vairs nav sliedes, bet gan asfalts. Vai arī - bruģakmeņi: šeit tas ir sastopams ne tikai laukos, bet pat ārpus apdzīvotām vietām. Tā tu brauc pa asfaltu, un pēkšņi - trrrrrtrrrtrirrrtttrrr... Tas rada pretīgu vibrāciju, bet tas nav slidens. Pilsētas joprojām ir bruģētas ar bruģakmeņiem, arī pati Kaļiņingrada, un daži cilvēki man teica, ka akmeņi tajā nāk no visas pasaules, jo senos laikos kravas kuģi tos veda kā balastu un pārdeva iekraušanas ostās. Drēgnajā klimatā vienkārši nebija citas izvēles - Krievijā ceļi periodiski tika "iznesti", un ziemā pat bija slidens sniegs, bet šeit uz tiem bija pastāvīga putra. Es jau parādīju šo rāmi – ceļu uz. Gandrīz viss nobruģēts, un kalnā palicis tikai bruģakmeņu posms.

Vēl viena Prūsijas ceļu iezīme ir "pēdējie Vērmahta karavīri". Koki ar savām saknēm saista zemi zem ceļa un ar vainagiem maskē tos no gaisa, un kad tie tika stādīti, ātrumi nebija vienādi un ietriekšanās kokā nebija bīstamāka kā ietriekšanās grāvī. Tagad nav neviena, no kā maskēt ceļus, un braukt pa tiem - runāju kā pārliecināts nebraucējs - tiešām ir NETĪRĪGI! Kāds puisis vilcienā man stāstīja, ka šie koki ir kaut kā apburti: tā ir ierasta lieta, kad tādā alejā kā šī pie viena koka karājas vairāki vainagi, "tie pievelkas pie sevis!" - te ir runa par fašistu lāstu... Patiesībā tādu “aleju” ir palicis maz un pārsvarā attālos rajonos, bet asfalts uz tām tiešām nav slikts.

Un vispār ceļi šeit ir pārsteidzoši pieklājīgi, īpaši nesen rekonstruētā Kaļiņingradas-Viļņas-Maskavas šoseja (Čerņahovska, Guseva un Ņesterova reģionā ir savērti kopā). Pirmos piecdesmit kilometrus tās ir pilnībā divas joslas ar fizisku atdalīšanu, bedres un bedres ir manāmas tikai uz tiltiem.

Bet problēma ir ar autoostām - patiesībā tās ir tikai lielākajās reģiona pilsētās, piemēram, Sovetskā vai Čerņahovska, un, piemēram, pat Zeļenogradskā vai Baltijskā to vienkārši nav. Ir platforma, no kuras atiet autobusi, tāfele ar kustības grafiku uz Kaļiņingradu un pie stabiem un kokiem piespraustas papīrs ar piepilsētas satiksmi. Tā ir, teiksim, Baltijskā, vienā no reģiona galvenajām pilsētām:

Lai gan, godīgi sakot, pati autobusu maršrutu sistēma šeit ir labi organizēta. Jā, tas viss ir savienots ar Kaļiņingradu, bet... Teiksim, ka maršrutā Kaļiņingrada-Baltijska ir vairāki desmiti lidojumu dienā, bet maršrutā Baltijska-Zeļenogradska (caur Jantarniju un Svetlogorsku) - 4, kas kopumā arī ir daudz. Nav problēmu braukt ar autobusu pat pa gandrīz pamesto Kuršu kāpu, ja iepriekš zināt to grafiku. Automašīnas pārsvarā ir diezgan jaunas, jūs neredzēsiet nevienu mirušu Ikarusu. Un, neskatoties uz to, ka reģions ir diezgan blīvi apdzīvots, brauciens pa to ir ātrs - ar ekspresautobusu uz Čerņahovsku un Sovetsku (tas ir 120-130 kilometri) no Kaļiņingradas brauc pusotra stunda.
Bet atgriezīsimies vācu laikos. Es vispār neatceros nevienu pirmskara padomju laikā celto autoostu; Somijas autoostas ir saglabājušās Viborgā un Sortavalas rajonā; vispār man likās, ka vāciešiem katrā pilsētiņā ir autoosta. Rezultātā es atkal sastapu vienīgo paraugu Čerņahovskā:
UPD: kā izrādījās, arī šī ir padomju ēka. Tas ir, acīmredzot autoostas būvniecības pionieri Eiropā bija somi.

Taču vairākas reizes saskārāmies ar daudz jocīgākām lietām – Vācijas degvielas uzpildes stacijām. Salīdzinot ar mūsdienu, tie ir ļoti mazi, un tāpēc tos galvenokārt aizņem veikali.

Vācija ir dzimtene ne tikai dīzelim, bet arī elektrotransportam, par kura izgudrotāju var uzskatīt Verneru fon Simmensu: Berlīnes priekšpilsētā 1881. gadā viņš izveidoja pasaulē pirmo tramvaja līniju, bet 1882. gadā - eksperimentālo trolejbusu līniju (pēc tam trolejbuss). tīkli parādījās un pazuda desmitiem Eiropas pilsētu, bet dažās vietās ir iesakņojušies). Pilsētas elektrotransports topošajā Kaļiņingradas apgabalā bija pieejams trīs pilsētās. Protams, Kēnigsbergas tramvajs ir šaursliežu tramvajs (1000mm, tāds pats kā Ļvovā + Vinnicā, Žitomirā, Evpatorijā un Pjatigorskā), vecākais Krievijā (1895, bet visā impērijā mums bija vecāki) un darbojas pareizi. līdz šodienai. Tilžā (Sovetskā) kopš 1901. gada darbojās cits tramvaju tīkls, kura piemiņai pirms vairākiem gadiem tās centrālajā laukumā tika uzstādīta reta piekabe:

Taču Insterburga atkal izcēlās: 1936. gadā tā palaida nevis tramvaju, bet gan trolejbusu. Ir vērts teikt, ka visā bijušās PSRS teritorijā pirms kara trolejbusi parādījās tikai Maskavā (1933), Kijevā (1935), Sanktpēterburgā (1936) un pēc tam Rumānijas Čerņivcos (1939). No Insterburgas sistēmas saglabājās šāda depo:

Gan tramvajs, gan trolejbuss rajonu centros pēc kara vairs netika atjaunoti. Vācijā trolejbusi gandrīz mierīgi pazuda. Šis transports parādījās bijušajā Kēnigsbergā 1975. gadā.

Nu, tagad kāpjam no asfalta un uz ūdens:

Eiropa vienmēr ir bijusi aizsprostu zeme – tās upes ir straujas, taču nabadzīgas ūdens un periodiski pārplūst no krastiem. Kaļiņingradas apgabalā īsi pirms manas ierašanās bija vētra ar stipru lietu, kas izskaloja sniegu, un tā rezultātā lauki un pļavas tika applūdināti kilometru garumā ar plānu ūdens kārtu. Daudzus aizsprostus un dīķus šeit uzcēla krustneši, un tie nepārtraukti pastāv jau astoto gadsimtu. Faktiski pašā Kaļiņingradā vecākais cilvēka radītais objekts ir Pils dīķis (1255). Dambji un dzirnavas, protams, ir daudzkārt atjauninātas, bet, piemēram, Svetlogorskā Dzirnavu dīķis pastāv jau aptuveni 1250. gadiem:

Šajā ziņā īpaši izceļas... nē, nevis Insterburga, bet kaimiņos esošā Darkemena (tagad Ozerska), kur vai nu 1880. gadā, vai 1886. gadā (joprojām neesmu sapratis), parasta dambja vietā mini hidroelektrostacija. tika uzcelta spēkstacija. Šī bija pati hidroenerģijas rītausma, un izrādās, ka šeit atrodas vecākā darbojošā elektrostacija (un vispār hidroelektrostacija) Krievijā, un, pateicoties tai, Darkemen bija viens no pirmajiem Eiropā, kas iegādājās elektrisko ielu apgaismojumu ( daži pat raksta, ka “pats pirmais”, bet man es tam īsti neticu).

Taču īpaši hidrotehnisko būvju vidū izceļas 5 betona slūžas Mazūrijas kanālā, kas izraktas 1760. gados no Mazūrijas ezeriem līdz Pregolijai. Pašreizējie vārti tika uzcelti 1938.–42. gadā, kļūstot, iespējams, par lielākajiem Trešā reiha laikmeta pieminekļiem reģionā. Taču tas neizdevās: pēc kara ar robežu sadalītais kanāls tika pamests un tagad ir aizaudzis.

Tomēr no piecām vārtejām mēs apmeklējām trīs:

Pregoļa, kas aizsākās Instručas un Angrapas satekā mūsdienu Čerņahovskas teritorijā, ir tāda “mazā Reina” jeb “mazā Nīla”, Kaļiņingradas apgabala kodolupe, kas ilgu laiku bija tās galvenā upe. ceļu. Tai pašai ir pietiekami daudz slūžu, un Kēnigsberga uzauga tās deltas salās. Un tur tas ved: no Kaļiņingradas centra labi redzams darbojas divpakāpju paceļamais tilts pāri Pregoljai (1916-26), aiz kura atrodas osta:

Un, lai gan Kaļiņingradas dzīvojamo daļu no jūras atdala industriālās zonas un priekšpilsētas, un jūra ir tikai Kaļiņingradas līcis, ko no īstās jūras atdala Baltijas kāpa, Kēnigsbergas atmosfērā joprojām ir daudz jūras. Jūras tuvums atgādina gaisa garšu un milzīgu kaiju saucienus; Pasaules okeāna muzejs ar "Vityaz" piešķir romantiku. Pirmskara fotogrāfijās redzams, ka Pregoljas kanāli bija vienkārši aizsērējuši dažāda izmēra kuģiem, un padomju laikos šeit strādāja AtlantNIRO (pastāv joprojām, bet mirst), nodarbojās ar jūras izpēti visā Atlantijas okeānā līdz pat Antarktīdai; kopš 1959. gada šeit bāzējās viena no četrām PSRS vaļu medību flotēm “Jurijs Dolgorukijs”... tomēr apmaldījos. Un Kēnigsbergas ostas galvenā atrakcija ir divi 1920. un 30. gadu lifti, sarkanais un dzeltenais:

Šeit der atcerēties, ka Austrumprūsija bija Vācijas maizes grozs, un caur to tika vesti graudi no Krievijas. Tās pārtapšana par eksklāvu pēc Pirmā pasaules kara varēja izvērsties par katastrofu, un Polija toreiz nebija tik pretimnākoša, kā Lietuva ir mūsu laikos. Kopumā šī situācija ir ļoti ietekmējusi vietējo infrastruktūru. Celtniecības laikā Yellow Elevator bija gandrīz lielākais pasaulē, un tas joprojām ir grandiozs līdz pat šai dienai:

Otra ostas infrastruktūras “rezervāts” ir Baltijska (Pillau), kas atrodas uz iesma, tas ir, starp līci un atklāto jūru, Krievijas vistālāk rietumu pilsēta. Faktiski tās īpašā loma sākās 1510. gadā, kad vētra gandrīz iepretim Kēnigsbergai smilšu spļāva iecirta bedri. Baltijska bija cietoksnis, tirdzniecības osta un militārā bāze, un viļņlauži pie jūras šauruma tika uzbūvēti 1887. gadā. Šeit viņi ir - Krievijas Rietumu vārti:

Es arī biju neizpratnē par šo vadošo zīmi. Krievijā neko tādu neesmu redzējis. Varbūt es neredzēju savas problēmas, vai varbūt tas ir vācu valodā:

Baltijskā man bija iespēja apmeklēt kādu ekspluatējošu kuģi. Saskaņā ar jūrnieku, kurš mūs tur satika, šis celtnis tika sagūstīts, vācu, un bija ekspluatēts pirms kara. Es nedomāju spriest, bet tas izskatās ļoti arhaiski:

Taču Baltijas jūra ir ne tikai ostas, bet arī kūrorti. Baltija šeit ir seklāka un siltāka nekā pie Vācijas krastiem, tāpēc gan monarhi, gan rakstnieki ieradās Krancā, Raušenē, Neikurenā un citos, lai uzlabotu savu veselību (piemēram, Tomass Manns, kura māja ir saglabājusies Lietuvas daļā Kuršu kāpas). Šeit atpūtās arī krievu muižniecība. Šo kūrortu īpatnība ir promenādes, pareizāk sakot, promenāžu klāji virs pludmalēm. Svetlogorskā jau nav pludmales - nesen to burtiski aizskaloja vētra, jo Vācijas viļņlauži jau sen ir nolietojušies. Virs promenādes atrodas mega lifts (1973), kas nedarbojas kopš 2010. gada, kas būvēts, lai aizstātu karu nepārdzīvojušo vācu funikulieri:

Zeļenogradskā viss ir labāk. Pievērsiet uzmanību vēja turbīnām pie apvāršņa - tas jau ir mūsu. Vorobovskaya vēja parks tiek uzskatīts par lielāko Krievijā, lai gan pēc pasaules standartiem tas ir miniatūrs. Piekrastē ir arī vācu bākas, galvenokārt Taranas ragā, bet es tur netiku.

Bet kopumā Kēnigsberga bija vērsta ne tik daudz pret jūru, cik debesīm, tā nebija nejaušība, ka visi ceļi šeit veda uz 100 metrus augsto pils torni. Viņi man teica: "Mums šeit ir pilotu kults!" Tomēr līdz divdesmitā gadsimta sākumam Vācija bija Eiropas, ja ne pasaules, līdere aeronautikas jomā - nav pilnīgi skaidrs, ka “Ceppelin” nav sinonīms vārdam “dirižablis”, bet gan tā specifiskais zīmols. Vācijai vien bija 6 kaujas cepelīni, no kuriem viens atradās Kēnigsbergā. Tur bija arī aeronautikas skola. Zepelīna angārs (atšķirībā no daudziem citiem pašā Vācijā) neizdzīvoja, bet izskatījās šādi:

Un 1919. gadā Prūsijas izolācija radīja vēl vienu ikonisku objektu - Devau lidlauku, kas kļuva par pirmo civilo lidostu Eiropā. 1922. gadā šeit tika uzcelts pasaulē pirmais gaisa terminālis (nav saglabājies), tajā pašā laikā tika atvērta pirmā starptautiskā Aeroflot līnija Maskava-Rīga-Kēnigsberga, un tajā lidoja daudzi cilvēki - piemēram, Majakovskis, kurš šim veltīja dzejoli. parādība. Tagad Devau, kas atrodas pilsētas ietvaros, pieder DOSAAF, un ir idejas (līdzšinējā entuziastu līmenī) par gaisa termināļa atjaunošanu, muzeja organizēšanu un pat ideālā gadījumā starptautisku mazo aviācijas lidostu.

Austrumprūsija pat Trešā Reiha valdījumā kļuva par Luftwaffe ar daudziem lidlaukiem. Skolā Neukurenā (tagad Pionersky) tika ražoti daudzi ienaidnieka dūži, tostarp Ēriks “Bubijs” Hartmans, labākais militārais pilots vēsturē: tiek oficiāli uzskatīts, ka viņš notrieca 352 lidmašīnas, no kurām 2/3 bija padomju lidmašīnas.
Zem Baltijas - Neutifa aviobāzes drupas:

Un padomju varas laikā kosmosā ielauzās vietējie piloti: no 115 padomju kosmonautiem četri bija saistīti ar Kaļiņingradu, tostarp Aleksejs Ļeonovs un Viktors Patsajevs.

Bet atgriezīsimies pie zemes. Šeit īpaši interesē pilsētas infrastruktūra - es nezinu, cik daudz tā bija attīstītāka nekā agrīnajā PSRS, bet ļoti neparasta. Pamanāmākie, protams, ir ūdenstorņi, kuru “kolekciju” viņš apkopo savā žurnālā soullaway . Kamēr mūsu ūdenssūkņi tika būvēti lielās sērijās, vācieši Prūsijā nevarēja atrast divus identiskus. Tiesa, šī paša iemesla dēļ man joprojām šķiet mūsu ūdens sūkņi vidēji skaistāks. Lūk, pāris paraugi no Baltijska (pirms un pēc Pirmā pasaules kara) - manuprāt interesantākais, ko šeit redzēju:

Bet lielākais reģionā ir Sovetskā:

Ūdens padeves turpinājums - hidranti. Šeit tie ir gandrīz vienādi visā reģionā, dažādās tā pilsētās:

Tomēr Kēnigsberga ir arī elektroenerģētikas, pareizāk sakot, Gustava Kirhhofa dzimtene, un to šeit nevar ignorēt. Visizplatītākais promarhs šeit pēc rūpnieciskajām dzirnavām ir spēkstacijas:

Un arī apakšstacijas:

Neskaitāmas transformatoru kabīnes:

Un pat pīlāri “ar ragiem” - to līnijas stiepjas visā apgabalā:

Šeit ir arī daži citi pīlāri. Atbalsti elektrificētajiem šaursliežu dzelzceļiem? Laternas ciemos noslaucītas no zemes virsas? Karš, šeit viss beidzas ar karu.

Vācieši būvēja, lai izturētu, bet tas ar mums izspēlēja nežēlīgu joku. Sakari citās PSRS daļās ātrāk nolietojās un ātrāk tika remontēti. Šeit daudzas caurules un vadi nav remontēti kopš 40. gadiem, un beidzot ir beidzies to kalpošanas laiks. Saskaņā ar un taiohara , Un soullaway , avārijas ar ūdens vai gaismas pārtraukumiem šeit notiek regulāri. Piemēram, Baltijskā ūdens tiek izslēgts naktī. Daudzās mājās saglabājušās Padomju Savienībai pilnīgi neraksturīgās māju katlu telpas, un ziemā Prūsijas pilsētas apņem dūmi.

Nākamajā daļā... plānoju trīs “vispārējos” ierakstus, bet beigās sapratu, ka vajag ceturto. Nākamajā daļā - par tagadējā Kaļiņingradas apgabala galveno simbolu: dzintaru.

TĀLIE RIETUMI
. Skices, paldies, atruna.
.
Austrumprūsija
. Krustnešu priekšpostenis.
.
Vācijas infrastruktūra.
Dzintara reģions.
Ārzemju Krievija. Mūsdienīga garša.
Kaļiņingrada/Konigsberga.
Pilsēta, kas pastāv.
Kēnigsbergas spoki. Kneiphofs.
Kēnigsbergas spoki. Altštate un Lēbenihta.
Kēnigsbergas spoki. Rosgarten, Tragheim un Haberberg.
Uzvaras laukums vai vienkārši laukums.
Kēnigsbergas transports. Stacijas, tramvaji, Devau.
Pasaules okeāna muzejs.
Kēnigsbergas iekšējais gredzens. No Frīdlendas vārtiem līdz laukumam.
Kēnigsbergas iekšējais gredzens. No tirgus līdz dzintara muzejam.
Kēnigsbergas iekšējais gredzens. No Dzintara muzeja līdz Pregolijai.
Amalienavas dārzu pilsēta.
Rathofs un Juditena.
Ponart.
Sambija.
Natangia, Varmija, Bartia.
Nadrovija jeb Mazlieta.

Domāju, ka daudzi Kaļiņingradas apgabala iedzīvotāji, kā arī daudzi poļi vairākkārt ir uzdevuši sev jautājumu – kāpēc robeža starp Poliju un Kaļiņingradas apgabalu iet tieši tā, nevis citādi? Šajā rakstā mēģināsim saprast, kā bijušās Austrumprūsijas teritorijā veidojās robeža starp Poliju un Padomju Savienību.

Tie, kas vismaz nedaudz zina vēsturi, zina un atceras, ka pirms Pirmā pasaules kara uzliesmojuma Krievijas un Vācijas impērijā bija un daļēji tā gāja apmēram tāpat kā tagadējā Krievijas Federācijas robeža ar Lietuvas Republiku. .

Tad notikumu, kas saistīti ar boļševiku nākšanu pie varas 1917. gadā un atsevišķu mieru ar Vāciju 1918. gadā, rezultātā Krievijas impērija sabruka, tās robežas būtiski mainījās, un atsevišķas teritorijas, kas kādreiz bija tās sastāvā, ieguva savu valstiskumu. Tieši tā notika, jo īpaši ar Poliju, kas atguva neatkarību 1918. gadā. Tajā pašā 1918. gadā lietuvieši nodibināja savu valsti.

Krievijas impērijas administratīvo iedalījumu kartes fragments. 1914. gads.

Pirmā pasaules kara rezultāti, tostarp Vācijas teritoriālie zaudējumi, tika nostiprināti ar Versaļas līgumu 1919. gadā. Jo īpaši nozīmīgas teritoriālās izmaiņas notika Pomerānijā un Rietumprūsijā (tā sauktā “Polijas koridora” izveidošanās un Dancigas un tās apkārtnes teritorijās, kas ieguva “brīvās pilsētas” statusu) un Austrumprūsijā (Mēmeles apgabala nodošana). (Memelland) Tautu Savienības kontrolē).

Sekojošās (ļoti nelielas) robežu izmaiņas Austrumprūsijas dienvidu daļā bija saistītas ar 1921. gada jūlijā Varmijā un Mazūrijā veiktā kara rezultātiem. Galu galā lielākās daļas Polijas teritoriju iedzīvotāji, rēķinoties ar to, ka tur dzīvo ievērojams skaits etnisko poļu, neiebilstu pievienoties jaunajai Polijas Republikai. 1923. gadā Austrumprūsijas apgabalā robežas atkal mainījās: Mēmeles apgabalā Lietuvas strēlnieku savienība sacēla bruņotu sacelšanos, kuras rezultāts bija Memellandes ienākšana Lietuvā ar autonomijas tiesībām un Mēmeles pārdēvēšana par Klaipēdu. 15 gadus vēlāk, 1938. gada beigās, Klaipēdā notika pilsētas domes vēlēšanas, kuru rezultātā ar pārliecinošu pārsvaru uzvarēja provāciskās partijas (darbojas kā vienots saraksts). Pēc tam, kad 1939. gada 22. martā Lietuva bija spiesta pieņemt Vācijas ultimātu par Memellandes atdošanu Trešajam reiham, 23. martā Hitlers ar kreiseri Deutschland ieradās Klaipēdā-Mēmele, kurš pēc tam uzrunāja iedzīvotājus no vietējā balkona. teātris un saņēma Vērmahta vienību parādi. Tādējādi tika formalizēta pēdējā mierīgā Vācijas teritoriālā iegūšana pirms Otrā pasaules kara sākuma.

Robežu pārdale 1939. gadā nebeidzās ar Mēmeles apgabala pievienošanu Vācijai. 1. septembrī sākās Vērmahta poļu kampaņa (šo pašu datumu daudzi vēsturnieki uzskata par Otrā pasaules kara sākuma datumu), bet pēc divarpus nedēļām, 17. septembrī, Sarkanās armijas vienības. iebrauca Polijā. Līdz 1939. gada septembra beigām tika izveidota Polijas trimdas valdība, un Polija kā neatkarīga teritoriāla vienība atkal beidza pastāvēt.

Robežas Austrumprūsijā atkal piedzīvoja būtiskas izmaiņas. Trešā reiha pārstāvētā Vācija, okupējot ievērojamu daļu Otrās Polijas-Lietuvas Sadraudzības teritorijas, atkal saņēma kopīgu robežu ar Krievijas impērijas mantinieci Padomju Savienību.

Nākamās, bet ne pēdējās, robežu izmaiņas reģionā, kuru mēs apsveram, notika pēc Otrā pasaules kara beigām. Tas bija balstīts uz lēmumiem, ko sabiedroto valstu vadītāji pieņēma Teherānā 1943. gadā un pēc tam Jaltas konferencē 1945. gadā. Saskaņā ar šiem lēmumiem, pirmkārt, tika noteiktas turpmākās Polijas robežas austrumos, kas ir kopīgas ar PSRS. Vēlāk 1945. gada Potsdamas līgums beidzot noteica, ka sakautā Vācija zaudēs visu Austrumprūsijas teritoriju, no kuras daļa (apmēram trešdaļa) kļūs par padomju, bet lielākā daļa no Polijas.

Ar PSRS Augstākās padomes Prezidija 1946. gada 7. aprīļa dekrētu Kēnigsbergas apgabals tika izveidots Kēnigsbergas īpašā militārā apgabala teritorijā, kas tika izveidots pēc uzvaras pār Vāciju, kas kļuva par RSFSR daļu. Tikai trīs mēnešus vēlāk ar PSRS Augstākās padomes Prezidija dekrētu, kas datēts ar 1946. gada 4. jūliju, Kēnigsberga tika pārdēvēta par Kaļiņingradu, bet Kēnigsbergas apgabals tika pārdēvēts par Kaļiņingradu.

Zemāk lasītājam piedāvājam vietnes “Elblongas augstienes vēsture” (Historija) autora un īpašnieka Vīslava Kališuka raksta tulkojumu (ar nelieliem saīsinājumiem). Wysoczyzny Elbląskiej), par to, kā notika robežu veidošanas processstarp Poliju un PSRS teritorijā bijusī Austrumprūsija.

____________________________

Pašreizējā Polijas un Krievijas robeža sākas netālu no Wižajny pilsētas ( Wiżajny) Suvalku reģionā trīs robežu (Polijas, Lietuvas un Krievijas) krustpunktā un beidzas rietumos, Nova Karčmas pilsētā Vislas (Baltijas) kāpā. Robežu veidoja Polijas un Padomju Savienības līgums, ko 1945. gada 16. augustā Maskavā parakstīja Polijas Republikas Nacionālās vienotības pagaidu valdības priekšsēdētājs Edvards Osubka-Moravskis un PSRS ārlietu ministrs Vjačeslavs Molotovs. Šī robežas posma garums ir 210 km, kas ir aptuveni 5,8% no Polijas robežu kopgaruma.

Lēmumu par Polijas pēckara robežu sabiedrotie pieņēma jau 1943. gadā konferencē Teherānā (28.11.1943 – 12.01.1943). Tas tika apstiprināts 1945. gadā ar Potsdamas vienošanos (17.07.1945.-08.02.1945.). Saskaņā ar tiem Austrumprūsija bija jāsadala Polijas dienvidu daļā (Varmija un Mazūri) un padomju ziemeļu daļā (apmēram trešdaļa no bijušās Austrumprūsijas teritorijas), kas 1945. gada 10. jūnijā saņēma nosaukumu “ Kēnigsbergas īpašais militārais apgabals” (KOVO). No 07.09.1945. līdz 02.04.1946. KOVO vadība tika uzticēta pulkvedim ģenerālim K.N. Gaļitskis. Pirms tam šīs padomju karaspēka sagūstītās Austrumprūsijas daļas vadību veica 3. Baltkrievijas frontes Militārā padome. Šīs teritorijas militārais komandieris ģenerālmajors M.A. Proņins, iecelts šajā amatā 13.06.1945., jau 07.09.1945 nodeva visas administratīvās, ekonomiskās un militārās pilnvaras ģenerālim Gaļitskim. Ģenerālmajors B.P. iecelts par PSRS NKVD-NKGB komisāru Austrumprūsijā no 03.11.1945 līdz 04.01.1946. Trofimovs, kurš no 1946. gada 24. maija līdz 1947. gada 5. jūlijam bija Kēnigsbergas/Kaļiņingradas apgabala Iekšlietu ministrijas vadītājs. Pirms tam NKVD 3. Baltkrievijas frontes komisāra amats bija ģenerālpulkvedis V.S. Abakumovs.

1945. gada beigās Austrumprūsijas padomju daļa tika sadalīta 15 administratīvajos apgabalos. Formāli Kēnigsbergas apgabals tika izveidots 1946. gada 7. aprīlī RSFSR sastāvā, un 1946. gada 4. jūlijā, pārdēvējot Kēnigsbergu par Kaļiņingradu, apgabals arī tika pārdēvēts par Kaļiņingradu. 1946. gada 7. septembrī tika izdots PSRS Augstākās padomes Prezidija dekrēts par Kaļiņingradas apgabala administratīvi teritoriālo struktūru.

Lēmums par austrumu robežas pārvietošanu uz rietumiem (aptuveni uz “Kurzona līniju”) un “teritoriālo kompensāciju” (1939. gada 1. septembrī Polija zaudēja 175 667 kvadrātkilometrus no savas teritorijas austrumos) tika pieņemts bez valdības līdzdalības. poļus "Lielā trijnieka" vadītāji - Čērčils, Rūzvelts un Staļins konferencē Teherānā no 1943. gada 28. novembra līdz 1. decembrim. Čērčilam bija jāpaziņo Polijas trimdas valdībai visas šī lēmuma “priekšrocības”. Potsdamas konferences laikā (1945. gada 17. jūlijs - 2. augusts) Josifs Staļins izteica priekšlikumu noteikt Polijas rietumu robežu pa Oderas-Neises līniju. Polijas “draugs” Vinstons Čērčils atteicās atzīt Polijas jaunās rietumu robežas, uzskatot, ka “padomju varas apstākļos” tā kļūs pārāk spēcīga Vācijas novājināšanās dēļ, vienlaikus neiebilstot pret Polijas austrumu teritoriju zaudēšanu.

Jau pirms Austrumprūsijas iekarošanas Maskavas varas iestādes (lasi “Staļins”) noteica politiskās robežas šajā reģionā. Jau 1944. gada 27. jūlijā topošā Polijas robeža tika apspriesta slepenā sanāksmē ar Polijas Tautas atbrīvošanas komiteju (PKNO). Pirmais robežu projekts Austrumprūsijas teritorijā tika iesniegts PSRS PKNO Valsts aizsardzības komitejai (GKO PSRS) 1945. gada 20. februārī. Teherānā Staļins saviem sabiedrotajiem iezīmēja nākotnes robežas Austrumprūsijā. Robežai ar Poliju bija jāiet no rietumiem uz austrumiem uzreiz uz dienvidiem no Kēnigsbergas pa Pregela un Pisas upēm (apmēram 30 km uz ziemeļiem no pašreizējās Polijas robežas). Polijai projekts bija daudz izdevīgāks. Viņa saņemtu visu Vislas (Baltijas) kāpas teritoriju un Heiligenbeilas (tagad Mamonova), Ludvigsortas (tagad Laduškina), Preušišas Eilau (tagad Bagrationovska), Frīdlendas (tagad Pravdinska), Darkemenas (Darkehmena, pēc 1938. gada - Angerapp) pilsētas. , tagad Ozersk), Gerdauen (tagad Zheleznodorozhny), Nordenburg (tagad Krylovo). Taču visas pilsētas, neatkarīgi no tā, kurā Pregela vai Pisas krastā tās atrodas, tiks iekļautas PSRS sastāvā. Neskatoties uz to, ka Kēnigsbergai bija paredzēts doties uz PSRS, tās atrašanās vieta pie topošās robežas netraucētu Polijai kopā ar PSRS izmantot izeju no Frisches Half Bay (tagad Vislas/Kaļiņingradas līcis) uz Baltijas jūru. Staļins 1944. gada 4. februāra vēstulē Čērčilam rakstīja, ka Padomju Savienība plāno anektēt Austrumprūsijas ziemeļaustrumu daļu, tostarp Kēnigsbergu, jo PSRS vēlas, lai Baltijas jūrā būtu neaizsalstoša osta. Tajā pašā gadā Staļins to ne reizi vien pieminēja savā saziņā gan ar Čērčilu, gan Lielbritānijas ārlietu ministru Entoniju Ēdenu, kā arī Maskavas tikšanās reizē (1944.10.12.) ar Polijas trimdas valdības premjerministru Staņislavu Mikolajčiku. . Tas pats jautājums tika aktualizēts tikšanās laikā (no 1944. gada 28. septembra līdz 3. oktobrim) ar Krajowa Rada Narodowa delegāciju (KRN, Krajowa Rada Narodowa - politiskā organizācija, kas Otrā pasaules kara laikā izveidota no dažādām poļu partijām un kura bija plānota vēlāk pārveidot par parlamentu. admin) un PCNO, organizācijas, kas ir opozīcijā Londonā bāzētajai Polijas valdībai trimdā. Polijas trimdas valdība uz Staļina apgalvojumiem reaģēja negatīvi, norādot uz iespējamām negatīvajām sekām Kēnigsbergas iekļaušanai PSRS sastāvā. 1944. gada 22. novembrī Londonā Koordinācijas komitejas sēdē, kas sastāvēja no trim trimdas valdībā iekļauto četru partiju pārstāvjiem, tika nolemts nepieņemt sabiedroto diktātu, tostarp robežu atzīšanu gar “ Kurzona līnija”.

1945. gada februārī piedāvātie robežu projekti bija zināmi tikai PSRS Valsts aizsardzības komitejai un no PKNO pārveidotajai Polijas Republikas Pagaidu valdībai (VPPR), kas savu darbību pārtrauca 1944. gada 31. decembrī. Potsdamas konferencē tika nolemts, ka Austrumprūsija tiks sadalīta starp Poliju un Padomju Savienību, taču robežas galīgā demarkācija tika atlikta līdz nākamajai konferencei, jau miera laikā. Nākotnes robeža tika iezīmēta tikai vispārīgi, tai bija jāsākas Polijas, Lietuvas PSR un Austrumprūsijas krustpunktā un jāšķērso 4 km uz ziemeļiem no Goldapas, 7 km uz ziemeļiem no Brausbergas, tagadējā Braņevo un jābeidzas pie Vislas ( Baltijas) Nerija apmēram 3 km uz ziemeļiem no tagadējā Nowa Karczma ciema. Topošās robežas pozīcija uz tādiem pašiem noteikumiem tika apspriesta arī sanāksmē Maskavā 1945. gada 16. augustā. Citu līgumu par topošās robežas šķērsošanu tādā pašā veidā, kā tas tiek noteikts tagad, nebija.

Starp citu, Polijai ir vēsturiskas tiesības uz visu bijušās Austrumprūsijas teritoriju. Karaliskā Prūsija un Varmija nonāca Prūsijā pirmās Polijas dalīšanas (1772) rezultātā, un Polijas kronis zaudēja Prūsijas hercogistes federālās zemes tiesības Velavas-Bidgoščas līgumu (un karaļa Jāņa Kazimira politiskās tuvredzības) dēļ. vienojās Velau 1657. gada 19. septembrī un ratificēja Bidgoščā no 5. līdz 6. novembrim. Saskaņā ar tiem kūrfirsts Frederiks Viljams I (1620 - 1688) un visi viņa pēcnācēji vīriešu dzimtē saņēma Polijas suverenitāti. Gadījumā, ja Brandenburgas Hohenzollernu vīriešu līnija tiktu pārtraukta, hercogiste atkal nonāks Polijas kronī.

Padomju Savienība, atbalstot Polijas intereses rietumos (uz austrumiem no Oderas-Neises līnijas), izveidoja jaunu Polijas satelītvalsti. Jāatzīmē, ka Staļins rīkojās galvenokārt savās interesēs. Vēlme virzīt viņa pakļautībā esošās Polijas robežas pēc iespējas tālāk uz rietumiem radās vienkārša aprēķina rezultātā: Polijas rietumu robeža vienlaikus būtu arī PSRS ietekmes sfēras robeža, vismaz līdz brīdim, kad kļūs skaidrs Vācijas liktenis. Tomēr līgumu pārkāpumi par nākamo Polijas un PSRS robežu bija Polijas Tautas Republikas pakārtotās pozīcijas sekas.

Līgums par Polijas-Padomju valsts robežu tika parakstīts Maskavā 1945.gada 16.augustā. Iepriekšējo līgumu maiņa par robežu bijušās Austrumprūsijas teritorijā par labu PSRS un Lielbritānijas un ASV piekrišana šīm darbībām neapšaubāmi liecina par to nevēlēšanos stiprināt sovjetizācijai lemtās Polijas teritoriālo spēku.

Pēc pielāgošanas robežai starp Poliju un PSRS bija paredzēts iet gar bijušo Austrumprūsijas administratīvo reģionu (Kreiss. - admin) Heiligenbeil, Preussisch-Eylau, Bartenstein (tagad Bartoszyce), Gerdauen, Darkemen un Goldap, aptuveni 20 km uz ziemeļiem no pašreizējās robežas. Taču jau 1945. gada septembrī-oktobrī situācija krasi mainījās. Atsevišķos posmos robeža tika pārvietota bez atļaujas ar padomju armijas atsevišķu vienību komandieru lēmumu. Pats Staļins esot kontrolējis robežas šķērsošanu šajā reģionā. Polijas pusei vietējās poļu administrācijas un iedzīvotāju izlikšana no pilsētām un ciemiem, kas jau ir apmetušies un nodoti Polijas kontrolē, bija pilnīgs pārsteigums. Tā kā daudzas apdzīvotās vietas jau bija apdzīvotas ar poļu kolonistiem, nonāca tā, ka polis, no rīta aizbraucot uz darbu, atgriežoties varēja uzzināt, ka viņa mājvieta jau atrodas PSRS teritorijā.

Vladislavs Gomulka, tolaik Polijas atdoto zemju ministrs (Atgūtās zemes (Ziemie Odzyskane) ir vispārējais nosaukums teritorijām, kas līdz 1939. gadam piederēja Trešajam reiham un pēc Otrā pasaules kara beigām tika nodotas Polijai saskaņā ar Jaltas un Potsdamas konferenču lēmumi, kā arī Polijas un PSRS divpusējo līgumu rezultāti. admin), atzīmēja:

“Septembra pirmajās dienās (1945. gadā) Gerdauenas, Bartenšteinas un Darkemenas apgabalu teritorijās tika fiksēti fakti, ka padomju armijas varas iestādes neatļauti pārkāpa Mazūrijas rajona ziemeļu robežu. Toreiz noteiktā robežlīnija tika pārcelta dziļāk Polijas teritorijā 12-14 km attālumā.

Spilgts piemērs vienpusējai un neatļautai Padomju armijas varas iestāžu veiktajai robežas maiņai (12-14 km uz dienvidiem no saskaņotās līnijas) ir Gerdauenas reģions, kur robeža tika mainīta pēc abu pušu 15. jūlijā parakstītā delimitācijas akta. , 1945. gads. Mazūrijas apgabala komisārs (pulkvedis Jakubs Pravins - Jakubs Pravins, 1901-1957 - Polijas Komunistiskās partijas biedrs, Polijas armijas brigādes ģenerālis, valstsvīrs; bija Polijas valdības pilnvarotais pārstāvis 3. Baltkrievijas frontes štābā , pēc tam valdības pārstāvis Varmijas-Mazūrijas apgabalā, šī rajona administrācijas vadītājs un no 1945. gada 23. maija līdz novembrim Olštinas vojevodistes pirmais gubernators. admin) 4. septembrī tika rakstiski informēts, ka padomju varas iestādes ir devušas rīkojumu Gerdauenas mēram Janam Kašinskim nekavējoties pamest vietējo pārvaldi un pārvietot poļu civiliedzīvotājus. Nākamajā dienā (5. septembrī) J. Pravina pārstāvji (Zigmunts Valevičs, Tadeušs Smoliks un Tadeušs Levandovskis) izteica mutisku protestu pret šādām pavēlēm padomju militārās administrācijas pārstāvjiem Gerdauenā pulkvežleitnantam Šadrinam un kapteinim Zakrojevam. Atbildot uz to, viņiem tika paziņots, ka Polijas puse tiks iepriekš informēta par jebkādām izmaiņām robežā. Šajā apgabalā padomju militārā vadība sāka izlikt vācu civiliedzīvotājus, vienlaikus aizliedzot poļu kolonistiem iebraukt šajās teritorijās. Šajā sakarā 11. septembrī no Nordenburgas tika nosūtīts protests Olštinas (Allenšteinas) apgabala prokuratūrai. Tas liecina, ka vēl 1945. gada septembrī šī teritorija bija Polijas teritorija.

Līdzīga situācija bija arī Bartenšteinas (Bartoszyce) rajonā, kura priekšnieks visus pieņemšanas dokumentus saņēma 1945. gada 7. jūlijā un jau 14. septembrī padomju militārās iestādes deva pavēli atbrīvot teritorijas ap Šēnbruhas ciemiem un Klingenbergs no Polijas iedzīvotājiem. Klingenbergs). Neskatoties uz Polijas puses protestiem (16.09.1945.), abas teritorijas tika nodotas PSRS.

Preusīša-Eila apgabalā militārais komandieris majors Malahovs 1945. gada 27. jūnijā visas pilnvaras nodeva priekšniekam Pjotram Gagatko, bet jau 16. oktobrī apgabala padomju pierobežas karaspēka vadītājs pulkvedis Golovkins informēja priekšnieku par robežas pārcelšana vienu kilometru uz dienvidiem no Preussisch-Eylau. Neskatoties uz poļu protestiem (1945.10.17.), robeža tika pārvietota atpakaļ. 1945. gada 12. decembrī Pravina vietnieka Ježija Burska vārdā Preisišas-Eila pilsētas mērs atbrīvoja pilsētas pārvaldi un nodeva to padomju varas iestādēm.

Saistībā ar padomju puses neatļautajām darbībām robežas pārvietošanā Jakubs Pravins vairākkārt (13.09., 7., 17.10., 30.10., 6.11.1945) vērsās pie Varšavas centrālajām iestādēm ar lūgumu ietekmēt valsts varas vadību. Padomju armijas Ziemeļu spēku grupa. Protests tika nosūtīts arī Serveru spēku grupas pārstāvim Mazūrijas apgabalā majoram Jolkinam. Taču visiem Pravina aicinājumiem nebija nekādas ietekmes.

Patvaļīgu robežu korekciju rezultāts, kas nebija labvēlīgs Polijas pusei Mazūrijas apgabala ziemeļu daļā, bija gandrīz visu ziemeļu apgabalu (powiat - rajons. - admin) tika mainīti.

Broņislavs Saluda, šīs problēmas pētnieks no Olštinas, atzīmēja:

“...vēlākas robežlīnijas korekcijas varētu novest pie tā, ka daļa no jau iedzīvotāju aizņemtajiem ciemiem varētu nonākt padomju teritorijā un kolonistu darbs tās labiekārtošanā būtu veltīgs. Turklāt gadījies, ka robeža atdalīja dzīvojamo ēku no saimniecības ēkām vai tai piešķirtā zemes gabala. Ščurkovā gadījās tā, ka robeža gāja caur lopu kūti. Padomju militārā administrācija atbildēja uz iedzīvotāju sūdzībām, ka zemes zaudējums šeit tiks kompensēts ar zemēm uz Polijas un Vācijas robežas.

Izeju uz Baltijas jūru no Vislas lagūnas bloķēja Padomju Savienība, un galīgā robežas demarkācija Vislas (Baltijas) kāpā tika veikta tikai 1958. gadā.

Pēc dažu vēsturnieku domām, apmaiņā pret sabiedroto līderu (Rūzvelta un Čērčila) vienošanos iekļaut Padomju Savienībā Austrumprūsijas ziemeļu daļu ar Kēnigsbergu, Staļins piedāvāja nodot Polijai Bjalistoku, Podlasi, Čelmu un Pšemislu.

1946. gada aprīlī notika oficiālā Polijas-Padomju Savienības robežas demarkācija bijušās Austrumprūsijas teritorijā. Bet viņa nepielika punktu robežas maiņai šajā reģionā. Līdz 1956. gada 15. februārim notika vēl 16 robežu korekcijas par labu Kaļiņingradas apgabalam. No sākotnējā robežas projekta, ko PSRS Valsts aizsardzības komiteja iesniedza Maskavā izskatīšanai PKNO, patiesībā robežas tika pārvietotas 30 km uz dienvidiem. Pat 1956. gadā, kad staļinisma ietekme Polijā vājinājās, padomju puse “draudēja” poļiem ar robežu “pielāgošanu”.

1956. gada 29. aprīlī PSRS ierosināja Polijas Tautas Republikai (TPR) atrisināt jautājumu par Kaļiņingradas apgabala robežstāvokļa pagaidu stāvokli, kas bija saglabājies kopš 1945. gada. Robežlīgums tika noslēgts Maskavā 1957. gada 5. martā. PPR šo līgumu ratificēja 1957. gada 18. aprīlī, un tā paša gada 4. maijā notika ratificēto dokumentu apmaiņa. Pēc vēl dažām nelielām korekcijām 1958. gadā robeža tika noteikta uz zemes un ar robežstabu uzstādīšanu.

Vislas (Kaļiņingradas) lagūna (838 kv.km) tika sadalīta starp Poliju (328 kv.km) un Padomju Savienību. Polija, pretēji sākotnējiem plāniem, atradās nošķirta no izejas no līča uz Baltijas jūru, kā rezultātā tika izjaukti kādreiz izveidotie kuģu ceļi: Vislas lagūnas Polijas daļa kļuva par “nāves jūru”. Elblongas, Tolkmicko, Fromborkas un Branievo “jūras blokāde” ietekmēja arī šo pilsētu attīstību. Neraugoties uz to, ka 1944. gada 27. jūlija līgumam tika pievienots papildu protokols, kurā bija teikts, ka miermīlīgiem kuģiem tiks atļauta brīva piekļuve Baltijas jūrai caur Pļau šaurumu.

Galīgā robeža gāja caur dzelzceļiem un ceļiem, kanāliem, apmetnēm un pat lauku sētām. Gadsimtiem ilgi topošā vienotā ģeogrāfiskā, politiskā un ekonomiskā teritorija tika patvaļīgi sadalīta. Robeža gāja cauri sešu bijušo reģionu teritorijai.

Tiek uzskatīts, ka daudzo robežu korekciju rezultātā Polija zaudēja aptuveni 1125 kvadrātmetrus šajā reģionā salīdzinājumā ar sākotnējo robežas dizainu. km teritorijas. Robeža, kas novilkta “pa līniju”, izraisīja daudzas negatīvas sekas. Piemēram, starp Braņevu un Goldapu no 13 kādreiz eksistētajiem ceļiem 10 izrādījās pārgriezti pie robežas, bet starp Sempopoli un Kaļiņingradu 30 no 32 ceļiem bija salauzti. Gandrīz uz pusi tika pārgriezts arī nepabeigtais Mozūrijas kanāls. Tika pārtrauktas arī daudzas elektrības un telefona līnijas. Tas viss varēja nenovest pie ekonomiskās situācijas pasliktināšanās robežai piegulošajās apdzīvotās vietās: kurš gan gribētu dzīvot apdzīvotā vietā, kuras piederība nav noteikta? Bija bažas, ka padomju puse atkal varētu pārcelt robežu uz dienvidiem. Dažas vairāk vai mazāk nopietnas kolonistu apmetnes šajās vietās sākās tikai 1947. gada vasarā, tūkstošiem ukraiņu piespiedu pārvietošanas laikā uz šiem apgabaliem operācijas Visla laikā.

Robeža, kas praktiski tika novilkta no rietumiem uz austrumiem gar platuma grādiem, noveda pie tā, ka visā teritorijā no Goldapas līdz Elblongam ekonomiskā situācija nekad neuzlabojās, lai gan savulaik Elbinga, kas kļuva par Polijas daļu, bija lielākā un ekonomiski visekonomiskākā. attīstīta pilsēta (pēc Kēnigsbergas) Austrumprūsijā. Olština kļuva par reģiona jauno galvaspilsētu, lai gan līdz 60. gadu beigām tā bija mazāk apdzīvota un ekonomiski mazāk attīstīta nekā Elblonga. Austrumprūsijas galīgās sadalīšanas negatīvā loma ietekmēja arī šī reģiona pamatiedzīvotājus - mazūriešus. Tas viss būtiski aizkavēja visa šī reģiona ekonomisko attīstību.

Iespēja novilkt robežu ar lineālu (Eiropā tas ir rets gadījums) vēlāk bieži tika izmantota Āfrikas valstīm, kas ieguva neatkarību.

Pašreizējais robežas garums starp Poliju un Kaļiņingradas apgabalu (no 1991. gada robeža ar Krievijas Federāciju) ir 232,4 km. Tas ietver 9,5 km garas ūdens robežas un 835 m garas sauszemes robežas Baltijas kāpā.

Divām vojevodistēm ir kopīga robeža ar Kaļiņingradas apgabalu: Pomerānijas un Varmijas-Mazūrijas apgabali, kā arī seši apgabali: Nowodvorski (pie Vislas kāpām), Braņevski, Bartošicki, Kiešinski, Vengoževski un Goldapski.

Uz robežas ir robežšķērsošanas punkti: 6 sauszemes šķērsošanas punkti (ceļš Gronovo - Mamonovo, Grzechotki - Mamonovo II, Bezledy - Bagrationovsk, Goldap - Gusev; dzelzceļš Braniewo - Mamonovo, Skandava - Zheleznodorozhny) un 2 jūras.

1985. gada 17. jūlijā Maskavā tika parakstīts līgums starp Poliju un Padomju Savienību par teritoriālo ūdeņu, ekonomisko zonu, jūras zvejas zonu un Baltijas jūras kontinentālā šelfa noteikšanu.

Polijas rietumu robežu Vācijas Demokrātiskā Republika atzina ar 1950. gada 6. jūlija līgumu, Vācijas Federatīvā Republika atzina Polijas robežu ar 1970. gada 7. decembra līgumu (šī līguma I panta 3. punktā teikts, ka pusēm nav teritoriālu pretenziju viena pret otru, un atsakās no jebkādām pretenzijām nākotnē.Tomēr pirms Vācijas apvienošanās un Polijas-Vācijas robežlīguma parakstīšanas 1990. gada 14. novembrī Vācijas Federatīvā Republika oficiāli paziņoja ka pēc Otrā pasaules kara Polijai atdotās vācu zemes atradās “Polijas administrācijas pagaidu īpašumā”.

Krievijas anklāvam bijušās Austrumprūsijas teritorijā - Kaļiņingradas apgabalā - joprojām nav starptautiska juridiskā statusa. Pēc Otrā pasaules kara uzvarošās lielvaras vienojās par Kēnigsbergas nodošanu Padomju Savienības jurisdikcijā, taču tikai līdz tiks parakstīts starptautiskajām tiesībām atbilstošs līgums, kas galu galā noteiks šīs teritorijas statusu. Starptautisks līgums ar Vāciju tika parakstīts tikai 1990. gadā. To parakstīt iepriekš neļāva aukstais karš un divās valstīs sadalītā Vācija. Un, lai gan Vācija oficiāli ir atteikusies no savām pretenzijām uz Kaļiņingradas apgabalu, formālu suverenitāti pār šo teritoriju Krievija nav noformējusi.

Jau 1939. gada novembrī Polijas trimdas valdība apsvēra visas Austrumprūsijas iekļaušanu Polijas sastāvā pēc kara beigām. Arī 1943. gada novembrī Polijas vēstnieks Edvards Račinskis Lielbritānijas varas iestādēm nodotajā memorandā cita starpā minēja vēlmi Polijā iekļaut visu Austrumprūsiju.

Šēnbruha (tagad Szczurkowo/Shchurkovo) ir Polijas apmetne, kas atrodas netālu no Kaļiņingradas apgabala robežas. Robežas veidošanās laikā daļa Šēnbruhas nokļuva padomju, daļa Polijas teritorijā. Padomju kartēs apmetne tika apzīmēta kā Shirokoe (tagad nepastāv). Vai Shirokoe ir apdzīvota, noskaidrot neizdevās.

Klingenberga (tagad Ostre Bardo/Ostre Bardo) ir Polijas apdzīvota vieta dažus kilometrus uz austrumiem no Ščurkovas. Tas atrodas netālu no robežas ar Kaļiņingradas apgabalu. ( admin)

_______________________

Mums šķiet, ka derētu citēt dažu oficiālu dokumentu tekstus, kas veidoja pamatu Austrumprūsijas sadalīšanas procesam un Padomju Savienībai un Polijai atvēlēto teritoriju norobežošanai un kurus iepriekš minētajā rakstā minēja V. Kališuks.

Izvilkumi no trīs sabiedroto lielvalstu – PSRS, ASV un Lielbritānijas – līderu Krimas (Jaltas) konferences materiāli.

Mēs esam pulcējušies Krimas konferencē, lai atrisinātu mūsu domstarpības Polijas jautājumā. Mēs esam pilnībā apsprieduši visus Polijas jautājuma aspektus. Mēs vēlreiz apstiprinājām savu kopīgo vēlmi redzēt stipras, brīvas, neatkarīgas un demokrātiskas Polijas izveidi, un sarunu rezultātā vienojāmies par nosacījumiem, ar kādiem tiks izveidota jauna Polijas nacionālās vienotības pagaidu valdība iegūt atzinību no trim lielvarām.

Ir panākta šāda vienošanās:

“Polijā radās jauna situācija, kad Sarkanā armija to pilnībā atbrīvoja. Tam nepieciešams izveidot Polijas pagaidu valdību, kurai būtu plašāka bāze, nekā tas bija iespējams pirms nesenās Rietumpolijas atbrīvošanas. Tāpēc Pagaidu valdība, kas pašlaik darbojas Polijā, ir jāreorganizē uz plašāka demokrātiskā pamata, iekļaujot demokrātiskās personas no pašas Polijas un poļus no ārvalstīm. Šo jauno valdību tad vajadzētu saukt par Polijas Nacionālās vienotības pagaidu valdību.

V. M. Molotovs, V. A. Harimans un sers Arčibalds K. Kers ir pilnvaroti konsultēties Maskavā kā komisijā galvenokārt ar pašreizējās Pagaidu valdības locekļiem un citiem Polijas demokrātiskajiem līderiem gan no pašas Polijas, gan no ārvalstīm. paturot prātā pašreizējās valdības reorganizāciju, pamatojoties uz iepriekš minētajiem principiem. Šai Polijas Nacionālās vienotības pagaidu valdībai ir jāapņemas pēc iespējas ātrāk rīkot brīvas un netraucētas vēlēšanas, pamatojoties uz vispārējām vēlēšanu tiesībām, aizklāti balsojot. Šajās vēlēšanās visām antinacistiskajām un demokrātiskajām partijām ir jābūt tiesībām piedalīties un izvirzīt kandidātus.

Kad Polijas Nacionālās vienotības pagaidu valdība ir pienācīgi izveidota saskaņā ar (270) iepriekš minēto, PSRS valdība, kas šobrīd uztur diplomātiskās attiecības ar pašreizējo Polijas pagaidu valdību, Apvienotās Karalistes valdību un valdību. ASV nodibinās diplomātiskās attiecības ar jauno Polijas Nacionālās vienotības pagaidu valdību un apmainīsies ar vēstniekiem, no kuru ziņojumiem attiecīgās valdības tiks informētas par situāciju Polijā.

Triju valdību vadītāji uzskata, ka Polijas austrumu robežai vajadzētu iet pa Kurzona līniju ar novirzēm no tās dažos apgabalos piecu līdz astoņu kilometru garumā par labu Polijai. Triju valdību vadītāji atzīst, ka Polijai ir jāsaņem ievērojams teritorijas pieaugums ziemeļos un rietumos. Viņi uzskata, ka jautājumā par šo pieauguma lielumu jaunās Polijas nacionālās vienotības valdības viedoklis tiks lūgts noteiktā laikā un ka pēc tam galīgā Polijas rietumu robežas noteikšana tiks atlikta līdz miera konferencei.

Vinstons S. Čērčils

Franklins D. Rūzvelts

Viena no nozīmīgākajām Sarkanās armijas operācijām 1945. gadā bija Kēnigsbergas iebrukums un Austrumprūsijas atbrīvošana.

Grolmaņa augšfrontes nocietinājumi, Oberteihas bastions pēc kapitulācijas/

Grolmaņa augšfrontes nocietinājumi, Oberteihas bastions. Pagalms.

Baltkrievijas 2. frontes 5. gvardes tanku armijas 10. tanku korpusa karaspēks Mlawa-Elbing operācijas laikā ieņem Mīlhauzenas pilsētu (tagad Polijas pilsēta Mlināra).

Vācu karavīri un virsnieki sagūstīti Kēnigsbergas uzbrukuma laikā.

Vācu ieslodzīto kolonna dodas pa Hindenburgas ielu Insterburgas pilsētā (Austrumprūsija), virzienā uz luterāņu baznīcu (tagad Čerņahovskas pilsēta, Ļeņina iela).

Padomju karavīri nēsā kritušo biedru ieročus pēc kaujas Austrumprūsijā.

Padomju karavīri mācās pārvarēt dzeloņstiepļu barjeras.

Padomju virsnieki pārbauda vienu no okupētās Kēnigsbergas fortiem.

Kaujās ar padomju karaspēku netālu no Goldapas pilsētas dzelzceļa stacijas šauj ložmetēja MG-42 apkalpe.

Kuģi aizsalušajā Pillau ostā (tagad Baltijska, Krievijas Kaļiņingradas apgabals), 1945. gada janvāra beigās.

Kēnigsbergā, Trageimas rajonā pēc uzbrukuma, bojāta ēka.

Vācu grenadieri virzās uz pēdējām padomju pozīcijām Goldapas pilsētas dzelzceļa stacijas rajonā.

Kēnigsberga. Kronprinz kazarmas, tornis.

Kēnigsberga, viens no starpfortu nocietinājumiem.

Gaisa atbalsta kuģis Hans Albrecht Wedel uzņem bēgļus Pillau ostā.

Vācu karaspēks iekļūst Austrumprūsijas pilsētā Goldapā, kuru iepriekš bija okupējis padomju karaspēks.

Kēnigsberga, pilsētas drupu panorāma.

Sprādzienā nogalinātas vācietes līķis Metgetenē Austrumprūsijā.

5. Panzeru divīzijai piederošais tanks Pz.Kpfw. V Ausf. G "Panther" Goldap pilsētas ielā.

Kēnigsbergas nomalē par laupīšanu pakārts vācu karavīrs. Uzraksts vācu valodā “Plündern wird mit-dem Tode bestraft!” tulkots kā "Kas aplaupa, tam tiks sodīts!"

Padomju karavīrs vācu bruņutransportierī Sdkfz 250 vienā no Kēnigsbergas ielām.

Vācu 5. tankeru divīzijas vienības virzās uz priekšu pretuzbrukumam padomju spēkiem. Kattenavas reģions, Austrumprūsija. Priekšā ir Pz.Kpfw tanks. V "Pantera".

Kēnigsberga, barikāde uz ielas.

88 mm pretgaisa lielgabalu baterija gatavojas atvairīt padomju tanku uzbrukumu. Austrumprūsija, 1945. gada februāra vidus.

Vācijas pozīcijas Kēnigsbergas pieejās. Uzraksts skan: "Mēs aizstāvēsim Kēnigsbergu." Propagandas foto.

Kēnigsbergā cīnās padomju pašpiedziņas lielgabals ISU-122S. 3. Baltkrievijas fronte, 1945. gada aprīlis.

Vācu sargs uz tilta Kēnigsbergas centrā.

Padomju motociklists pabrauc garām uz ceļa pamestiem vācu StuG IV pašpiedziņas lielgabaliem un 105 mm haubicei.

Vācu desanta kuģis, kas evakuē karaspēku no Heiligenbeilas kabatas, iebrauc Pillau ostā.

Kēnigsberga, kuru uzspridzināja tablešu kaste.

Bojāts vācu pašpiedziņas lielgabals StuG III Ausf. G Kronprinz torņa priekšā, Kēnigsbergā.

Kēnigsberga, panorāma no Donas torņa.

Kēnisberga, 1945. gada aprīlis. Skats uz Karalisko pili

Kēnigsbergā iznīcināts vācu triecienlielgabals StuG III. Priekšplānā ir nogalināts vācu karavīrs.

Vācu aprīkojums Mitteltragheim ielā Kēnigsbergā pēc uzbrukuma. Pa labi un pa kreisi ir StuG III triecienlielgabali, fonā ir JgdPz IV tanku iznīcinātājs.

Grolmaņa augšējā fronte, Grolmaņa bastions. Pirms cietokšņa kapitulācijas tajā atradās 367. Vērmahta kājnieku divīzijas štābs.

Pillau ostas ielā. Evakuētie vācu karavīri izmet ieročus un ekipējumu pirms iekraušanas kuģos.

Kēnigsbergas pievārtē pamesta vācu 88 mm pretgaisa lielgabals FlaK 36/37.

Kēnigsberga, panorāma. Dona tornis, Rosgartenas vārti.

Kēnigsberga, vācu bunkurs Horst Wessel parka rajonā.

Nepabeigta barikāde Hercoga Albrehta alejā Kēnigsbergā (tagad Thälmann iela).

Kēnigsberga, iznīcināta vācu artilērijas baterija.

Vācu ieslodzītie pie Sackheim vārtiem Kēnigsbergā.

Kēnigsberga, vācu tranšejas.

Vācu ložmetēju apkalpe atrodas Kēnigsbergā netālu no Donas torņa.

Vācu bēgļi Pillau ielā iet garām padomju pašpiedziņas ieroču SU-76M kolonnai.

Kēnigsberga, Frīdrihsburgas vārti pēc uzbrukuma.

Kēnigsberga, Vrangela tornis, cietokšņa grāvis.

Skats no Dona torņa uz Oberteich (augšējais dīķis), Kēnigsberga.

Kēnigsbergas ielā pēc uzbrukuma.

Kēnigsberga, Vrangela tornis pēc kapitulācijas.

Kaprālis I.A. Gurejevs savā postenī pie robežzīmes Austrumprūsijā.

Padomju vienība ielu kaujā Kēnigsbergā.

Ceļu policijas virsniece seržante Anija Karavajeva ceļā uz Kēnigsbergu.

Padomju karavīri Alenšteinas pilsētā (pašlaik Olštinas pilsēta Polijā) Austrumprūsijā.

Leitnanta Sofronova gvardes artilēristi cīnās Avidera alejā Kēnigsbergā (tagad Drosmīgo aleja).

Gaisa trieciena rezultāts vācu pozīcijām Austrumprūsijā.

Padomju karavīri cīnās Kēnigsbergas piepilsētas ielās. 3. Baltkrievijas fronte.

Padomju bruņotā laiva Nr.214 Kēnigsbergas kanālā pēc kaujas ar vācu tanku.

Vācu savākšanas punkts bojātām sagūstītajām bruņumašīnām Kēnigsbergas apgabalā.

"Gross Germany" divīzijas palieku evakuācija uz Pillau apgabalu.

Kēnigsbergā pamesta vācu tehnika. Priekšplānā ir 150 mm sFH 18 haubices.

Kēnigsberga. Tilts pāri grāvim uz Rossgarten vārtiem. Dona tornis fonā

Pamesta vācu 105 mm haubice le.F.H.18/40 vietā Kēnigsbergā.

Vācu karavīrs aizdedzina cigareti pie pašpiedziņas pistoles StuG IV.

Deg bojāts vācu tanks Pz.Kpfw. V Ausf. G "Pantera". 3. Baltkrievijas fronte.

Grossdeutschland divīzijas karavīri tiek iekrauti paštaisītos plostos, lai šķērsotu Frisches Huff līci (tagad Kaļiņingradas līcis). Balgas pussala, Kalholcas rags.

Grossdeutschland divīzijas karavīri pozīcijās Balgas pussalā.

Padomju karavīru tikšanās uz robežas ar Austrumprūsiju. 3. Baltkrievijas fronte.

Baltijas flotes lidmašīnu uzbrukuma rezultātā pie Austrumprūsijas krastiem grimst vācu transporta priekšgals.

Izlūklidmašīnas Henschel Hs.126 pilots novērotājs apmācību lidojuma laikā uzņem apkārtnes attēlus.

Bojāta vācu triecienpistole StuG IV. Austrumprūsija, 1945. gada februāris.

Padomju karavīru izvadīšana no Kēnigsbergas.

Vācieši Nemmersdorfas ciemā pārbauda bojātu padomju tanku T-34-85.

Tanks "Panther" no Vērmahta 5. tanku divīzijas Goldapā.

Vācu karavīri, kas bruņoti ar Panzerfaust granātmetējiem blakus lidmašīnas MG 151/20 lielgabalam kājnieku versijā.

Vācu Panther tanku kolonna virzās uz fronti Austrumprūsijā.

Salauztas automašīnas Kēnigsbergas ielā, kuru pārņēma vētra. Padomju karavīri fonā.

Padomju 10. tanku korpusa karaspēks un vācu karavīru līķi Mīlhauzena ielā.

Padomju sapieri staigā pa degošās Insterburgas ielu Austrumprūsijā.

Padomju IS-2 tanku kolonna uz ceļa Austrumprūsijā. 1. Baltkrievijas fronte.

Padomju virsnieks apskata vācu Jagdpanther pašpiedziņas lielgabalu, kas tika izsists Austrumprūsijā.

Padomju karavīri guļ, atpūšoties pēc kaujām, tieši uz vētras pārņemtās Kēnigsbergas ielas.

Kēnigsberga, prettanku barjeras.

Vācu bēgļi ar mazuli Kēnigsbergā.

Īss mītiņš 8. rotā pēc PSRS valsts robežas sasniegšanas.

Normandijas-Nīmenas gaisa pulka pilotu grupa pie iznīcinātāja Jak-3 Austrumprūsijā.

Sešpadsmitgadīgs kaujinieks Volkssturm, bruņojies ar automātu MP 40. Austrumprūsija.

Aizsardzības būvju celtniecība, Austrumprūsija, 1944. gada jūlija vidus.

Bēgļi no Kēnigsbergas, kas virzās uz Pillau, 1945. gada februāra vidū.

Vācu karavīri atpūtas pieturā pie Pillau.

Vācu kvadraciklu pretgaisa lielgabals FlaK 38, kas uzstādīts uz traktora. Fišhauzene (tagad Primorska), Austrumprūsija.

Civiliedzīvotāji un sagūstīts vācu karavīrs Pillau ielā atkritumu savākšanas laikā pēc cīņu beigām par pilsētu.

Sarkanā karoga Baltijas flotes kuģīši tiek remontēti Pillau (šobrīd pilsētā Baltijska Kaļiņingradas apgabalā Krievijā).

Vācu palīgkuģis "Franken" pēc Baltijas flotes gaisa spēku uzbrukuma lidmašīnas Il-2 uzbrukuma.

Bumbas sprādziens uz vācu kuģa Franken Baltijas Baltijas flotes gaisa spēku uzbrukuma lidmašīnas Il-2 uzbrukuma rezultātā

Plaisa no smagas čaulas Kēnigsbergas Grolmaņa augšfrontes Oberteihas bastiona nocietinājumu sienā.

Divu vācu sieviešu un trīs bērnu līķi, kurus, iespējams, nogalināja padomju karavīri Metgetenas pilsētā Austrumprūsijā 1945. gada janvārī-februārī. Vācijas propagandas foto.

Padomju 280 mm javas Br-5 transportēšana Austrumprūsijā.

Pārtikas izdalīšana padomju karavīriem Pillau pilsētā pēc kauju beigām par pilsētu.

Padomju karavīri iziet cauri vācu apmetnei Kēnigsbergas nomalē.

Salauzta vācu StuG IV triecienpistole Alenšteinas ielās (tagad Olština, Polija.)

Padomju kājnieki, ko atbalsta pašpiedziņas lielgabals SU-76, uzbrūk vācu pozīcijām Kēnigsbergas apgabalā.

Pašpiedziņas lielgabalu SU-85 kolonna gājienā Austrumprūsijā.

Zīme "Automaģistrāle uz Berlīni" uz viena no Austrumprūsijas ceļiem.

Sprādziens uz tankkuģa Sassnitz. Tankkuģi ar degvielas kravu 1945. gada 26. martā 30 jūdzes no Liepājas nogremdēja Baltijas flotes gaisa spēku 51. mīnu torpēdu aviācijas pulka un 11. uzbrukuma gaisa divīzijas lidmašīna.

Vācijas transporta un Pillau ostas iekārtu bombardēšana ar Red Banner Baltijas flotes gaisa spēku lidmašīnu.

Vācu hidroaviācijas mātes kuģis Boelcke, kuram uzbruka Baltijas flotes gaisa spēku 7. gvardes uzbrukuma aviācijas pulka Il-2 eskadra, 7,5 km uz dienvidaustrumiem no Helas raga.

Braucam tālāk pa šoseju ar vieglo automašīnu no 11. armijas štāba Kēnigsbergas virzienā, lai tur atrastu 5. artilērijas korpusu. Šoseja ir pilnībā aizsērējusi smagajām kravas automašīnām.
Pa ceļam sastopamie ciemi ir daļēji stipri izpostīti. Pārsteidzoši, ka mēs sastopam ļoti maz iznīcinātu padomju tanku, nepavisam ne tā, kā tas bija ofensīvas pirmajās dienās.
Pa ceļam sastopam civiliedzīvotāju kolonnas, kuras, mūsu ložmetēju apsargātas, dodas uz aizmuguri, prom no frontes. Daži vācieši ceļo lielos segtos vagonos. Pastaigājas pusaudži, vīrieši, sievietes un meitenes. Visi ir ģērbušies labās drēbēs. Būtu interesanti ar viņiem parunāt par nākotni.

Drīz mēs apstājamies pa nakti. Beidzot esam bagātā valstī! Visur redzami lopu ganāmpulki, kas klīst pa laukiem. Vakar un šodien vārījām un cepām divas vistas dienā.
Mājā viss ir ļoti labi aprīkots. Vācieši atstāja gandrīz visas savas mājsaimniecības mantas. Esmu spiests vēlreiz pārdomāt, kādas lielas bēdas nes sev līdzi šis karš.
Tas iet cauri pilsētām un ciemiem kā ugunīgs viesuļvētra, atstājot aiz sevis kūpošas drupas, sprādzienu sabojātas kravas automašīnas un tankus, kā arī karavīru un civiliedzīvotāju līķu kalnus.
Lai vācieši tagad redz un jūt, kas ir karš! Cik daudz bēdu vēl ir šajā pasaulē! Ceru, ka Ādolfam Hitleram nav ilgi jāgaida viņam sagatavotā cilpa.

1945. gada 26. janvāris. Petersdorfa netālu no Wehlau. - Šeit, šajā frontes posmā, mūsu karaspēks atradās četrus kilometrus no Kēnigsbergas. 2. Baltkrievijas fronte sasniedza jūru pie Dancigas.
Tādējādi Austrumprūsija ir pilnībā nogriezta. Patiesībā tas ir gandrīz mūsu rokās. Braucam cauri Velau. Pilsēta joprojām deg, tā ir pilnībā izpostīta. Visur ir dūmi un vācu līķi. Uz ielām var redzēt daudz vāciešu pamestu ieroču un notekcaurules vācu karavīru līķus.
Tās liecina par vācu karaspēka brutālo sakāvi. Visi svin uzvaru. Karavīri gatavo ēdienu uz uguns. Fricis pameta visu. Pa laukiem klīst veseli lopu ganāmpulki. Saglabājušās mājas ir pilnas ar izcilām mēbelēm un traukiem. Uz sienām var redzēt gleznas, spoguļus, fotogrāfijas.

Mūsu kājnieki aizdedzināja daudzas mājas. Viss notiek, kā saka krievu sakāmvārds: "Kā nāks apkārt, tā atbildēs!" Vācieši to darīja Krievijā 1941. un 1942. gadā, un tagad 1945. gadā tas atbalsojas tepat Austrumprūsijā.
Redzu, ka garām tiek vests ierocis, apsegts ar adītu segu. Nav slikta maskēšanās! Uz cita pistoles guļ matracis, un uz matrača, ietīts segā, guļ sarkanarmietis.
Pa kreisi no šosejas redzama interesanta aina: tur ved divus kamieļus. Mums garām tiek vests gūstā Fricis ar apsaitētu galvu. Dusmīgi karavīri kliedz viņam sejā: "Nu, vai jūs esat iekarojis Krieviju?" Viņi izmanto dūres un ložmetēju dibenus, lai mudinātu viņu uz priekšu, stumjot viņu mugurā.

1945. gada 27. janvāris. Starkenbergas ciems. – Ciemats izskatās ļoti mierīgs. Istaba mājā, kurā apmetamies, ir gaiša un mājīga. No attāluma dzirdama kanonādes skaņas. Šī ir cīņa, kas notiek Kēnigsbergā. Vāciešu stāvoklis ir bezcerīgs.
Un tagad pienāk brīdis, kad mēs varam samaksāt par visu. Mūsējie pret Austrumprūsiju izturējās ne sliktāk kā vācieši pret Smoļenskas apgabalu. Mēs no visas sirds ienīstam vāciešus un Vāciju.
Piemēram, vienā no ciema mājām mūsu puiši ieraudzīja nogalinātu sievieti ar diviem bērniem. Un bieži uz ielas var redzēt nogalinātus civiliedzīvotājus. To no mums bija pelnījuši paši vācieši, jo viņi bija pirmie, kas šādi izturējās pret okupēto reģionu civiliedzīvotājiem.
Pietiek tikai atcerēties Majdaneku un pārcilvēka teoriju, lai saprastu, kāpēc mūsu karavīri ar tādu gandarījumu nogādā Austrumprūsiju tādā stāvoklī. Bet vāciešu miers Majdanekā bija simtreiz sliktāks. Turklāt vācieši slavināja karu!

1945. gada 28. janvāris. – Mēs spēlējām kārtis līdz diviem naktī. Mājas haotiskā stāvoklī pameta vācieši. Vāciešiem bija daudz visādu īpašumu. Bet tagad viss ir pilnīgā nesakārtotībā. Mēbeles mājās ir vienkārši lieliskas. Katra māja ir pilna ar visdažādākajiem ēdieniem. Lielākā daļa vāciešu dzīvoja diezgan labi.
Karš, karš - kad beigsies? Šī cilvēku dzīvību, cilvēku darba rezultātu un kultūras mantojuma pieminekļu iznīcināšana ilgst jau trīs gadus un septiņus mēnešus.
Pilsētas un ciemati deg, tūkstošiem gadu ilga darba bagātības pazūd. Un neviens Berlīnē nemēģina visu iespējamo, lai pēc iespējas ilgāk turpinātu šo unikālo cīņu cilvēces vēsturē. Tāpēc arī dzimst naids, kas tiek izliets pret Vāciju.
1945. gada 1. februāris. - Ciematā mēs redzējām garu mūsdienu vergu kolonnu, ko vācieši bija dzenuši uz Vāciju no visiem Eiropas nostūriem. Mūsu karaspēks plašā frontē iebruka Vācijā. Arī sabiedrotie virzās uz priekšu. Jā, Hitlers gribēja iznīcināt visu pasauli. Tā vietā viņš sagrāva Vāciju.

1945. gada 2. februāris. – Mēs ieradāmies Fuksbergā. Beidzot sasniedzām galamērķi – 33. tanku brigādes štābu. No Sarkanās armijas karavīra no 24. tanku brigādes uzzināju, ka trīspadsmit mūsu brigādes cilvēki, tostarp vairāki virsnieki, ir saindējušies. Viņi dzēra denaturētu alkoholu. Lūk, pie kā var novest mīlestība pret alkoholu!
Pa ceļam satikām vairākas vācu civiliedzīvotāju kolonnas. Pārsvarā sievietes un bērni. Daudzi nēsāja savus bērnus rokās. Viņi izskatījās bāli un nobijušies. Uz jautājumu, vai viņi ir vācieši, viņi steidzās atbildēt "Jā".
Viņu sejās bija acīmredzams baiļu zīmogs. Viņiem nebija pamata priecāties, ka viņi ir vācieši. Tajā pašā laikā viņu vidū varēja pamanīt diezgan jaukas sejas.

Vakar vakarā divīzijas karavīri man stāstīja par dažām lietām, kuras nemaz nevar apstiprināt. Mājā, kurā atradās divīzijas štābs, naktī tika izmitinātas evakuētās sievietes un bērni.
Tur viens pēc otra sāka nākt piedzērušies karavīri. Viņi izvēlējās sievietes, paņēma malā un izvaroja. Uz katru sievieti bija vairāki vīrieši.
Šo uzvedību nekādā veidā nevar attaisnot. Protams, ka vajag atriebties, bet ne tā, bet ar ieročiem. Kaut kā var saprast tos, kuru tuviniekus nogalināja vācieši. Bet jaunu meiteņu izvarošana - nē, to nevar apstiprināt!
Manuprāt, pavēlniecībai drīzumā ir jāizbeidz šādi noziegumi, kā arī materiālo vērtību nevajadzīga iznīcināšana. Piemēram, karavīri nakšņo mājā, no rīta aizbrauc un aizdedzina māju vai neapdomīgi lauž spoguļus un lauž mēbeles.
Galu galā ir skaidrs, ka visas šīs lietas kādreiz tiks pārvestas uz Padomju Savienību. Bet pagaidām mēs šeit dzīvojam un, dienējot par karavīriem, dzīvosim arī turpmāk. Šādi noziegumi tikai grauj karavīru morāli un vājina disciplīnu, kas noved pie kaujas efektivitātes samazināšanās."