Nosēšanās kuģis gaisa dobumā Deniss Davidovs. Izkraušanas kuģis

Jūras spēku virspavēlniecība sagatavoja aizsardzības ministram Sergejam Šoigu adresētu ziņojumu ar lūgumu slēgt jaunākā gaisa desanta kuģa 21820 "Dugong" projektu. Jūras spēku jūrnieki uzskata, ka projektā bijušas nopietnas projektēšanas kļūdas. Avots flotē Izvestija pastāstīja, ka augstākās pavēlniecības pozīcijas pamatā ir ziņojumi no Kaspijas militārās flotiles štāba, kur atrodas viens kuģis.

Mums ir “Ataman Platov” Kaspijas jūrā, bet “Ivans Karcovs” tiks palaists Klusajā okeānā. Vēl trīs atrodas kuģu būvētavās dažādās gatavības pakāpēs. Ekspluatācijas rezultātā kaujas laivas pakaļgalā ir izveidojušās plaisas, kas neiztur kustību lielā ātrumā un atdalās,” sarunā ar Izvestiju dalījās virspavēlnieka virsnieks.

Pēc jūrnieku teiktā, problēmas radušās nepareizas projektēšanas un montāžas dēļ kuģu būvētavā. Korpusa ekspluatācijas slodze pārsniedz stiprības raksturlielumos noteiktās vērtības. Proti, projektētāji un kuģu būvētāji aprēķināja vienu pretestības rādītāju, bet patiesībā iznāca ar citu, augstāku. Sakarā ar to lielā ātrumā kuģis “uztver vilni” un tiek pakļauts spēcīgam hidrodinamiskam triecienam, kas to var pat pārlauzt uz pusēm.

Gaisa dobums ir dinamisks gaisa spilvena veids, kur kuģa kustības dēļ zem kuģa dibena rodas saspiesta gaisa slānis. Tas atšķiras no statiskā gaisa spilvena, kur gaisa slāni sūknē ventilatori. Pateicoties burbulim, ievērojami samazinās berze un hidrodinamiskā pretestība, un ātrums palielinās līdz 30–50 mezgliem.

Dugonga tilpums ir 280 tonnas, kas līdzīgiem kuģiem ir diezgan daudz. Papildus tam vietējā flotē ir astoņas 11770 Serna sērijas laivas. Tie ir daudz mazāki – izspiež aptuveni 100 tonnas – un izpelnījušies jūrnieku atzinību. Viens no Baltijas flotes virsniekiem, kas dienēja uz Serna, atzīmē tā uzticamību, ātrumu un kuģospēju.

Ar laivu nav nekādu problēmu, izņemot vienu mazu. Tajā ir viens tanks vai divas kājnieku kaujas mašīnas, bet mēs vēlētos kaut ko saturīgāku. Žēl, ka kaspiešiem nepatika “Dugong”, viņš sacīja Izvestijai.

Abus projektus izstrādāja Aleksejeva vārdā nosauktais Ņižņijnovgorodas Centrālais hidrospārnu projektēšanas birojs. Faktiski Dugong ir palielināta zamšāda, kas spēj pacelt trīs tankus vai piecas bruņumašīnas. Kāpēc lielajā laivā tika pieļautas dizaina kļūdas, jūrnieki ir bezcerīgi.

Militāri rūpnieciskā kompleksa pārstāvis, kurš piedalījās projektos, skaidroja situāciju Izvestijai, vēloties palikt anonīms. Pēc viņa teiktā, problēmas radās ražošanas stadijā. 2006. gadā noliktais Atamans Platovs flotē tika nodots tikai 2010. gadā, lai gan četros gados ir iespējams uzbūvēt ne tikai 280 tonnu smagu laivu, bet arī kreiseri ar 25 tūkstošu tonnu tilpumu pašmāju flagmanis “Pēteris” būvēts padomju laikos Great,” uzsver avots.

Pie vainas ir administratīvais un ekonomiskais apjukums, viņš saka. Platova uzcēla Volgas rūpnīcu Ņižņijnovgorodā. Ivans Karcovs tika nolikts Austrumu kuģu būvētavā Vladivostokā, lai gan tam vajadzēja būt Volgā. Un nākamās trīs projekta laivas tika noliktas Jaroslavļas kuģu būvētavā.

- “Dugongs” jābūvē vienās un tajās pašās ražotnēs, un lēkāšana pa visu valsti sabojā projektu. Volga ir vislabāk piemērota būvniecībai, kur tā ir uzkrājusi lielu pieredzi gaisa kuģu jomā. Un lēmums par ražošanas pārcelšanu pieņemts sociāli politisku apsvērumu dēļ,” sacīja militāri rūpnieciskā kompleksa pārstāvis.

Līdz Ivana Karcova nolikšanai 2010. gadā Austrumu kuģu būvētavā bija radušās nopietnas problēmas ar pasūtījumiem, un šis ir viens no Vladivostokas pilsētu veidojošajiem uzņēmumiem. Valsts vadība nevarēja pieļaut sociālo spriedzi pilsētā, kas gatavojās APEC 2012 samitam, tāpēc laivas celtniecība tika pārcelta uz šejieni. Apmēram tie paši motīvi tika izmantoti, pārceļot ražošanu uz Jaroslavļu, kas ir mazāk pārtikusi nekā Ņižņijnovgoroda.

Atamana Platova problēmas dizaineriem ir labi zināmas. Bet jūrnieki varētu ņemt vērā, ka šis ir pirmais projekta kuģis, tam ir “bērnu slimības”, kuras tiek ārstētas pēc papildu pārbaudēm. Kāpēc uzreiz nogriezt no pleca? Galu galā flotei ir vajadzīgi Dugongi, saka Izvestija sarunu biedrs.

Kuģu būvētājiem piekrīt Ģeopolitisko problēmu akadēmijas viceprezidents Konstantīns Sivkovs.

Gaisa kuģiem, kas pārvietojas ar ātrumu 50 mezgli (90 km/h), ir ļoti grūti trāpīt pirms nosēšanās. Ja tie tiks pamesti, nosēšanās misiju veikšanai būs nepieciešama masīvāka aizsardzības uguns dzēšana, un jūsu zaudējumi palielināsies. Tāpēc mēs nedrīkstam pamest Dugongus, bet nodrošināt to uzlabošanu,” Izvestijai sacīja eksperts.

Pirmie kuģi ar dinamiska atbalsta principu tika būvēti uz statiskiem gaisa spilveniem ar jaudīgiem ventilatoriem un milzīgu degvielas patēriņu. Gaisa dobuma kuģi ir ekonomiskāki. Abos veidos apakšā ir īpašas kontūras, lai noturētu saspiestā gaisa slāni.

2011. gada 23. jūnijā tika parakstīts līgums starp Krievijas Aizsardzības ministriju un Jaroslavļas kuģu būvētavu par laivu sērijas pr.21820 ražošanu. Pirmā ražošanas laiva "Denis Davydov" (rūpnīca Nr. 701) tika nolaista 2012. gada 18. janvārī.

http://bmpd.livejournal.com).

http://www.imenno.ru).

Izkraušanas laiva D-105 "Ataman Platov" pr.21820, Kuģu būvētava "Volga", Ņižņijnovgoroda, 08.06.2009. (http://forums.airbase.ru).

Izkraušanas laiva D-105 "Ataman Platov" pr.21820, 24.06.2009 (http://npp-anfas.ru).

Nosēšanās laiva D-105 "Ataman Platov" pr.21820 pa Volgu, 28.09.2009. (http://public.fotki.com).

Izkraušanas laiva D-105 "Ataman Platov" pr.21820, skats no aizmugures, Sanktpēterburga, 2009.10.11. (foto autors: reflex_yu, http://forums.airbase.ru).

Uz 2012. gada rudeni vadošais kuģis "Ataman Platov" (sērijas numurs S-811) ziņo, ka ekspluatācijas rezultātā uz kuģa korpusa (apakšējā daļā) izveidojušās plaisas, un korpusa šuves. neiztur kustību lielā ātrumā. Pastāv neapstiprināts pieņēmums, ka šie defekti ir nepārdomātas kuģa konstrukcijas sekas.

Daļa no pakaļgala zem ūdenslīnijas izkraušanas laivai ar sērijas numuru 4001 pr 21820, ko ražo kuģu būvētava Vostochnaya Verf, Vladivostoka. 2012. gada novembris-decembris (foto no lietotāja Mehanoid arhīva, http://forums.airbase.ru).

Izkraušanas kuģa "Ivans Karcovs" kravas klājs pr.21820. Kuģu būvētava "Vostochnaya Verf", Vladivostoka, 31.05.2013. (foto no Mehanoid arhīva, http://forums.airbase.ru).

Izkraušanas laivas piedziņas sistēma pr.21820. Izkraušanas kuģa "Denis Davydov" pr.21820 nolaišana ūdenī, Jaroslavļas kuģu būvētava, 26.07.2013 (foto - Jaroslavļas kuģu būvētava, http://yarshipyard.com).

Izkraušanas laivas "Ivans Karcovs" piedziņas sistēma pr.21820. Kuģu būvētava "Eastern Shipyard", Vladivostoka, 14.08.2013 (foto no Mehanoid arhīva, http://forums.airbase.ru).

Garums - 45 m
Platums - 8,6 m
Iegrime - 2,2 m
Kopējā izspiešana - 280 t
Maksimālā kravnesība - 140 t

Pilns ātrums - 35 mezgli
Kreisēšanas diapazons - 300 jūdzes
Jūras spēja - 5 punkti

Bruņojums: 2 x MTPU-1 instalācijas ar 14,5 mm kalibra KPVT ložmetējiem.

Karaspēka nolaišanās no laivas D-105 "Ataman Platov" pr.21820 pie mācībām "Centrs-2011", 2011. Skaidri redzamas MTPU-1 instalācijas ar ložmetējiem (foto - Deniss Mokrushins, http://twower.livejournal .com/) .

Aprīkojums desanta kuģa "Ivan Kartsov" klāja mājai pr.21820. Kuģu būvētava "Vostochnaya Verf", Vladivostoka, publikācija 22.06.2013 (foto no Mehanoid arhīva, http://forums.airbase.ru).

Vilciena slodze desanta laivā D-105 "Ataman Platov" pr.21820, 2010 (foto no sevstud1986 arhīva, http://forums.airbase.ru).
Izkraušanas laiva D-105 "Ataman Platov" pr.21820, 2010 (foto no Curious arhīva, http://forums.airbase.ru).

- projekts 21820E- eksporta modifikācijas projekts.

- projekts 21821- desantkuģu modernizācijas projekts.

- "Dire"- SPK un Volgas kuģu būvētavas Centrālā projektēšanas biroja jūras ātrgaitas kravas kuģa projekts, 90. gadi.
Dzinēji - 2 x dīzeļdzinēji ar jaudu 4000 ZS katrs.
Apkalpe - 6 cilvēki
Garums - 44,5 m
Platums - 8,2 m
Iegrime - 2,1 m
Kopējā izspiešana - 280 t
Kravas svars - 120 t
Kruīza diapazons:
- vismaz 100 jūdzes (ar ātrumu 30 mezgli)
- 300 jūdzes (ekonomisks brauciens)
- līdz 600 jūdzēm (ar kravnesības svara samazināšanos līdz 25 tonnām un palielinot degvielas padevi)
Jūras spēja - 6 punkti

Statuss: Krievija

Izkraušanas laiva D-105 pr.21820 pirms nolaišanas Volgas kuģu būvētavā, Ņižņijnovgorodā, 2009 (foto no Curious arhīva, http://forums.airbase.ru).

- 2012. gada 21. jūnijā Jaroslavļas kuģu būvētavā tika nolaista otrā projekta ražošanas laiva - "Leitnants Rimskis-Korsakov".

Izkraušanas kuģa "Leitnants Rimskis-Korsakov" hipotēkas Nr.702 pr.21820, 21.06.2012 (http://yarshipyard.com).

Izkraušanas laiva D-105 "Ataman Platov" pr.21820, foto publicēts 2012.gada 22.oktobrī (no jorkas arhīva, http://forums.airbase.ru).

2013. gada 23. janvāris - plašsaziņas līdzekļi ziņo par Krievijas Jūras spēku vadības plāniem saņemt trīs Jaroslavļas kuģu būvētavā 2013.-2014. gadā ražotās sērijveida laivas pr.21820. ().

2013. gada 26. jūlijs - Jaroslavļas kuģu būvētava nolaida desantkuģi pr.21820 "Denis Davydov" sērijas numurs 701 ().

Izkraušanas kuģa "Denis Davydov" pr.21820 nolaišana ūdenī, Jaroslavļas kuģu būvētava, 26.07.2013 (foto - Jaroslavļas kuģu būvētava caur http://bmpd.livejournal.com).

Izkraušanas laiva "Denis Davydov" pr.21820 pēc nolaišanas, Jaroslavļas kuģu būvētava, 2013. gada 26. jūlijs (foto - Margarita Belozerova, http://www.imenno.ru).

Izkraušanas laivu reģistrs pr.21820:

Avoti:
Jaroslavļā tiks novietots Dugonga tipa desanta kuģis gaisa dobumā. Vietne http://flotprom.ru, 2012
PSRS un Krievijas flotes kuģi un kuģi. Vietne http://russian-ships.info, 2011. gads
Kustības kontroles sistēmu izstrāde. Tīmekļa vietne

Projekta 21820 desanta laivas "Dyugon" (saskaņā ar NATO kodifikāciju - Dyugon) ir jaunāko Krievijas gaisa desanta kuģu sērija, sērijas vadošais kuģis ir laiva D-105 "Ataman Platov". Šobrīd tas ir vienīgais kuģis, kas būvēts saskaņā ar šo projektu un ir daļa no Kaspijas flotiles. Šodien tiek būvētas vēl 2 šī projekta laivas - viena tiek būvēta Vostochnaya Verf OJSC Vladivostokā, otra - Volga Shipyard OJSC Ņižņijnovgorodā. Arī 2011. gadā tika parakstīts līgums par projekta 21820 3 izkraušanas laivu sēriju būvniecību Jaroslavļas kuģu būvētavā OJSC. Pirmais no trim šīs sērijas kuģiem tika noguldīts YASSZ 2012. gada 18. janvārī, kuģis saņēma nosaukumu “Denis Davydov”.

Šī projekta vadošā laiva tika nolaista 2006. gadā un kopš 2010. gada ir viena no Kaspijas jūras flotiles formācijām un saņēma nosaukumu “Ataman Platov” par godu Lielās Donas armijas komandierim, kura pulki iebrauca Parīzē 2010. 1814 un “deva” Francijas galvaspilsētai jauna veida ēdināšanas iestādes - bistro (no krievu vārda “ātri”), jo kazaki Parīzes kafejnīcās pieprasīja pēc iespējas ātrāku apkalpošanu. Ir vērts atzīmēt, ka Jaroslavļā nosēdinātās laivas saņems 1812. gada Tēvijas kara varoņu vārdus, kas šķiet patiesi aktuāli tā 200. gadadienas gadā. Trīs Jaroslavļā būvējamās laivas nosauks Denisu Davidovu, leitnantu Rimski-Korsakovu un Midshipman Ļermontovu. Pēdējie divi bija jūras gvardes apkalpes locekļi un piedalījās 1812. gada kampaņā.


Projekta 21820 desanta kuģi "Dugong" Ņižņijnovgorodā izstrādāja speciālisti no Centrālā hidrospārnu projektēšanas biroja, kas nosaukts pēc nosaukuma. R. E. Aleksejeva. Šis projektēšanas birojs specializējas zinātniskās izpētes jomā, ātrgaitas kuģu, kuģu un laivu ar dinamiska atbalsta principiem projektēšanā un izveidē. Šī dizaina biroja dizaineri un zinātnieki radīja ekranoplāna kuģus, kuriem pasaulē nav analogu jeb kā tos mēdz dēvēt – “Kaspijas monstriem”. Tās ir raķete "Lun" un transporta-desanta "Orlyonok", kas galvenā kustības režīma laikā spēja sasniegt ātrumu līdz 500 km/h. Saskaņā ar projektiem, kas izveidoti Centrālajā zemūdens spārnu projektēšanas birojā nosauktajā vārdā. R. E. Aleksejevs izgatavoja vairāk nekā 8000 zemūdens spārnu kuģu gan civilām, gan militārām vajadzībām.

Pašlaik ātrumam ir arvien lielāka nozīme nosēšanās operāciju laikā. Jo ātrāk aprīkojums un karaspēks tiks nogādāts placdarmā, jo lielāka iespēja, ka šajā virzienā tiks gūti panākumi. Pieredze, ko krievu jūrnieki ieguva, izmantojot projekta 11770 desanta laivas Serna, vēlreiz apstiprināja šo aksiomu. Taču ir kļuvis skaidrs kas cits: mūsdienās kā neatkarīgas kaujas vienības ir nepieciešami vēl ātrāki kuģi ar lielāku nosēšanās spēju un kravnesību. Tajā pašā laikā jauno kuģu amfībijas un mobilajām īpašībām bija jāatbilst projekta 11770 laivu līdzīgām īpašībām. Šie apstākļi kļuva par stimulu jaunas gaisa transporta un desanta laivas izveidei, kas kļuva par Project 21820 laivu. Dugong”.

Izkraušanas laivas "Dugong" vadības sistēmā kopā ar jūras informācijas un skaitļošanas kompleksu MIVK 6P-08B, žiroskopa virzienrādītāju GKU-5, LI2 1 lag un dzinējiem, kas aprīkoti ar TE-204 tipa tahometriem. , autopilots "Agat-M3" (izstrādāts un ražots AES ANFAS, Saratova). Šajā gadījumā ir iespējams izmantot modernizēto autopilotu “mainīt 4”.

Šī projekta kuģi, jo īpaši vienīgais ekspluatācijā esošais desanta kuģis Ataman Platov, apstiprināja savas diezgan augstās kaujas īpašības Center-2011 stratēģisko manevru ietvaros, kas notika arī Kaspijas jūrā. Mācību ietvaros desanta kuģis ātri nogādāja kaujas laukā bruņumašīnas un jūras kājniekus un nosēdināja tos neaprīkotajā piekrastē.

Šobrīd turpinās Project 21820 kuģu būvniecība Krievijas Jūras spēku vajadzībām. Un vārdā nosauktā Centrālā klīniskā slimnīca SPK. R. E. Aleksejeva turpina darbu pie šī projekta laivu uzlabošanas un jaunu modifikāciju radīšanas. Tās visas atšķiras viena no otras ar galvenajām spēkstacijām, izkārtojuma risinājumiem, dzinējspēkiem, ātrumu un darba tilpumu. Bet tajā pašā laikā tie visi ir lieliski piemēroti izmantošanai nosēšanās operācijās slēgtās un daļēji slēgtās jūrās, līčos un arhipelāga ūdeņos.

Informācijas avoti:
-http://www.oborona.ru/includes/periodics/navy/2011/1121/19587666/detail.shtml
-http://militaryrussia.ru/blog/topic-630.html
-http://ru.wikipedia.org

Projekta 21820 koda "Dugong" izkraušanas laivas(saskaņā ar NATO kodifikāciju - Dyugon) ir jaunāko Krievijas gaisa desanta kuģu sērija, sērijas vadošais kuģis ir laiva D-105 “Ataman Platov”. Šobrīd tas ir vienīgais kuģis, kas būvēts saskaņā ar šo projektu un ir daļa no Kaspijas flotiles.

Šodien tiek būvētas vēl 2 šī projekta laivas - viena tiek būvēta Vostochnaya Verf OJSC Vladivostokā, otra - Volga Shipyard OJSC Ņižņijnovgorodā. Arī 2011. gadā tika parakstīts līgums par projekta 21820 3 izkraušanas laivu sēriju būvniecību Jaroslavļas kuģu būvētavā OJSC. Pirmais no trim šīs sērijas kuģiem tika noguldīts YASSZ 2012. gada 18. janvārī, kuģis saņēma nosaukumu “Denis Davydov”.

Šī projekta vadošā laiva tika nolaista 2006. gadā un kopš 2010. gada ir viena no Kaspijas jūras flotiles formācijām un saņēma nosaukumu “Ataman Platov” par godu Lielās Donas armijas komandierim, kura pulki iebrauca Parīzē 2010. 1814 un “deva” Francijas galvaspilsētai jauna veida ēdināšanas iestādes - bistro (no krievu vārda “ātri”), jo kazaki Parīzes kafejnīcās pieprasīja pēc iespējas ātrāku apkalpošanu.

Ir vērts to atzīmēt Jaroslavļā nosēdinātās laivas saņems 1812. gada Tēvijas kara varoņu vārdus, kas 200 gadu jubilejas gadā šķiet patiesi aktuāla. Trīs Jaroslavļā būvējamās laivas tiks nosauktas “Denis Davydov”, “Leitnant Rimsky-Korsakov” un “Michman Lermontov”. Pēdējie divi bija jūras gvardes apkalpes locekļi un piedalījās 1812. gada kampaņā.

Projekta 21820 "Dugong" desanta kuģi Ņižņijnovgorodā izstrādāja speciālisti " Centrālais hidrospārnu projektēšanas birojs"viņus. R.E. Aleksejeva. Šis projektēšanas birojs specializējas zinātniskās izpētes jomā, ātrgaitas kuģu, kuģu un laivu ar dinamiska atbalsta principiem projektēšanā un izveidē.

Šī dizaina biroja dizaineri un zinātnieki radīja ekranoplāna kuģus, kuriem pasaulē nav analogu jeb kā tos mēdz dēvēt – “Kaspijas monstriem”. Tās ir raķete "Lun" un transporta-desanta "Orlyonok", kas galvenā kustības režīma laikā spēja sasniegt ātrumu līdz 500 km/h. Saskaņā ar projektiem, kas izveidoti Centrālajā zemūdens spārnu projektēšanas birojā nosauktajā vārdā. R.E. Aleksejevs ražoja vairāk nekā 8000 zemūdens spārnu kuģus gan civiliem, gan militāriem mērķiem.

Pašlaik ātrumam ir arvien lielāka nozīme nosēšanās operāciju laikā. Jo ātrāk aprīkojums un karaspēks tiks nogādāts placdarmā, jo lielāka iespēja, ka šajā virzienā tiks gūti panākumi. Pieredze, ko krievu jūrnieki ieguva, izmantojot projekta 11770 desanta laivas Serna, vēlreiz apstiprināja šo aksiomu.

Taču ir kļuvis skaidrs kas cits: mūsdienās kā neatkarīgas kaujas vienības ir nepieciešami vēl ātrāki kuģi ar lielāku nosēšanās spēju un kravnesību. Tajā pašā laikā jauno kuģu amfībijas un mobilajām īpašībām bija jāatbilst projekta 11770 laivu līdzīgām īpašībām. Šie apstākļi kļuva par stimulu jaunas gaisa transporta un desanta laivas izveidei, kas kļuva par Project 21820 laivu. Dugong”.

Nosēšanās kuģu kopējā tilpums uz "Dugong" tipa gaisa dobuma ir 280 tonnas, maksimālais garums - 45 metri, maksimālais platums - 8,5 metri, iegrime - 1,9 metri. Maksimālais ātrums ir 35 mezgli 0,75 metru viļņu augstumā. Kuģi var izmantot arī vētrainos apstākļos ar viļņu augstumu, kas nepārsniedz 3,5 metrus.

Projekta 21820 izkraušanas laivas ir aprīkotas ar diviem M507A-2D tipa dīzeļdzinējiem ar katra jaudu 9000 ZS. katrs. Maksimālais kreisēšanas diapazons ir 500 jūras jūdzes. Kravas tilpnes izmēri ir 27x6,8x2,34 metri, maksimālā kravnesība 140 tonnas, desanta kuģis var pārvadāt līdz 3 MBT vai 5 bruņutransportieriem.

Izkraušanas kuģa "Dugong" vadības sistēmā kopā ar jūras informācijas un skaitļošanas kompleksu MIVK 6P-08B, žiroskopa virzienrādītāju GKU-5, baļķi LI-21 un dzinējiem, kas aprīkoti ar TE-204 tipa tahometriem, Agat-M3 autopilots (izstrādāja un ražo ANFAS, Saratova). Šajā gadījumā ir iespējams izmantot modernizēto autopilotu “mainīt 4”.

Izkraušanas kuģa piedziņas un stūres komplekss, kurā ietilpst ventilējams ūdens strūklas piedziņas bloks, neizvirzās ārpus kuģa korpusa izmēriem un ļauj efektīvi darboties aizsērējušos ūdeņos un seklos ūdeņos. Izkraušanas kuģa apkalpe ir 6 cilvēki. Izkraušanas kuģim ir ieroči. Standartā tas sastāv no 2 smaga kalibra 14,5 mm MTPU ložmetējiem, kā arī 8 Igla tipa MANPADS. Pēc pasūtītāja pieprasījuma var tikt mainīts ieroču sastāvs un konfigurācija.

Šī projekta kuģi, jo īpaši vienīgais ekspluatācijā esošais desanta kuģis Ataman Platov, apstiprināja savas diezgan augstās kaujas īpašības stratēģisko manevru ietvaros, kas notika arī Kaspijas jūrā. Mācību ietvaros desanta kuģis ātri nogādāja kaujas laukā bruņumašīnas un jūras kājniekus un nosēdināja tos neaprīkotajā piekrastē.

"Ataman Platov" izsēdina karaspēku stratēģiskajās mācībās "Centrs-2011"

Tiek ziņots, ka šos kuģus var izmantot kopā ar projekta desanta helikopteru piestātnes kuģiem, kas šodien tiek būvēti Krievijas Jūras spēku vajadzībām. Projektu 11770 "Serna" un 21820 "Dugong" tanklaivas pēc svara un izmēra īpašībām ir pilnībā piemērotas Mistrals. Šādas laivas kopā ar Mistral aviācijas grupu ir paredzētas, lai nogādātu krastā ieročus un doka kuģa desanta spēkus.

Šobrīd turpinās Project 21820 kuģu būvniecība Krievijas Jūras spēku vajadzībām. Un vārdā nosauktā Centrālā klīniskā slimnīca SPK. R.E. Aleksejeva turpina darbu pie šī projekta laivu uzlabošanas un jaunu modifikāciju radīšanas. Tās visas atšķiras viena no otras ar galvenajām spēkstacijām, izkārtojuma risinājumiem, dzinējspēkiem, ātrumu un darba tilpumu. Bet tajā pašā laikā tie visi ir lieliski piemēroti izmantošanai nosēšanās operācijās slēgtās un daļēji slēgtās jūrās, līčos un arhipelāga ūdeņos.

/Pamatojoties uz materiāliem oborona.ru Un militārākrievija.ru /