Belingshauzens un Lazarevs: Antarktīdas atklāšana. F. Bellingshauzens - Antarktīdas atklājējs Tadejs Faddejevičs Belingshauzens Antarktīda

“Vostok” un “Mirny” atstāja Kronštati 1819. gada vasarā. Pirmo kuģi komandēja Tadejs Belingshauzens, otro – Mihails Lazarevs. Līdz tam laikam abi jau bija pierādījuši sevi kā pieredzējušus jūrniekus: Lazarevs, piemēram, ar Suvovorova kuģa apkalpi sasniedza Sidneju, un Belingshauzens piedalījās pasaules apceļošanā. Tagad viņus gaidīja grūts uzdevums – beidzot dienvidu kontinents, par kura esamību tā laika ģeogrāfi tikai nojauta.

Pieņēmumi, ka pie dienvidu pola ir jābūt lielam zemes gabalam, jūrnieku vidū sāka parādīties jau 16. gadsimtā. Tomēr līdz 19. gadsimta sākumam valdīja uzskats, ka tā esamību praktiski nav iespējams pierādīt neticami sarežģīto laika apstākļu dēļ. "Aukstums bija tik spēcīgs, ka neviena no mūsu flotilēm to nevarēja izturēt," rakstīja Florences ceļotājs Amerigo Vespuči, kurš, iespējams, nokļuva Dienviddžordžijas salā, kas atrodas pusotru tūkstoti kilometru no Antarktīdas. Otrs iemesls, kāpēc neviens ilgu laiku nemēģināja sasniegt Atlantīdu, ir tas, ka šī zeme - tam laikam gluži dabiski - tika uzskatīta par praktiski nederīgu.

"Vostok" un "Mirny" pirms kuģošanas Kronštatē. (infourok.ru)

Neskatoties uz to, tika veikti daži mēģinājumi izpētīt cietzemi: piemēram, briti nosūtīja Džeimsa Kuka vadītu ekspedīciju uz Antarktikas loku. Viņa kuģi, dodoties arvien tālāk uz dienvidiem, sastapās ar neizbraucamu ledus segumu, kādēļ bija spiesti apgriezties. Pēc tam Kuks nolēma, ka šajās zemēs neviens kontinents vienkārši nepastāv.

Krievijā ideju par Dienvidu polārā loka izpēti galvenokārt veicināja slavenais ceļotājs un navigators Ivans Kruzenšterns. Ir pat pierādījumi, ka pats Krūzenšterns vēlējies vadīt ekspedīciju, taču tomēr atteicās, atsaucoties uz savu lielo vecumu un veselības problēmām. Valdībā atbildīgajiem ministriem patika ideja par pirmo Antarktikas ekspedīciju: steigā - nebija iespējams ļaut citām valstīm apsteigt krievu jūrniekus - sākās gatavošanās braucienam.

Kuģa apkalpe apskata aisbergu. (klin-demianovo.ru)

Kuģi “Vostok” un “Mirny”, kurus Lazarevs un Bellingshauzens saņēma savā rīcībā, nebija paredzēti kuģošanai ledū. Lai gan tie bija salīdzinoši jauni kuģi, apkalpes pastāvīgi saskārās ar noplūdēm un korpusa kļūmēm. Apkalpe tika veidota tikai no brīvprātīgajiem — starp citu, viņu bija diezgan daudz, ap 200 cilvēku. Uz kuģa atradās arī universitātes profesori, mākslinieks un hieromonks.

Ekspedīcijas misija tika formulēta ļoti īsi un precīzi: jūrniekiem tika dots norādījums "turpināt pētījumus līdz vistālākajam platuma grādiem, ko iespējams sasniegt". “Vostok” un “Mirny”, virzoties cauri Portsmutai un Riodežaneiro, sasniedza Dienviddžordžijas salu - tā atrodas divus tūkstošus kilometru uz austrumiem no Argentīnas krasta. Komanda uzsāka izpēti un veica krasta inventarizāciju, slepus atklājot vēl vienu mazu salu – tā vēlāk tika nosaukta par godu navigatoram, vienam no kuģa Mirny leitnantiem Mihailam Annenkovam. Kopumā ekspedīcijas dalībnieki izvirzīja likumu atklātās salas nosaukt par godu saviem biedriem: tātad vēl vairākas sastaptās vulkāniskās salas tika nosauktas kuģa Vostok virsnieku uzvārdos.

Kara līkumi "Vostok" un "Mirny" pie Antarktīdas krastiem.(rgo.ru)

“Šajā neauglīgajā zemē mēs maldījāmies, pareizāk sakot, klejojām kā ēnas veselu mēnesi; nemitīgs sniegs, ledus un migla bija iemesls tik ilgam inventarizācijai,” Mihails Lazarevs rakstīja savam draugam. Ekspedīcija patiešām ievilkās, un klimatiskie apstākļi kļuva arvien biedējošāki. Mazie koka kuģi pārvietojās pa milzu aisbergiem un ledus pludiņiem, bieži vien piķa tumsā vai miglā. 1820. gada janvāra beigās jūrnieki beidzot sasniedza Antarktīdas krastus, un jau nākamajā mēnesī viņiem izdevās gandrīz tuvu pietuvoties, taču izkāpt neizdevās. Pārtikas trūkuma un malkas trūkuma dēļ ekspedīcija nolēma nokļūt Austrālijā, lai papildinātu visus krājumus.

Pēc pārtraukuma Sidnejā komanda atkal devās ceļā, lai iekarotu dienvidu kontinenta krastus: kuģojot uz to, ekspedīcija negaidīti uzgāja amerikāņu laivu - cilvēki, kas atradās tajā, medīja kažokādas roņus. "Vostok" un "Mirny" komanda kartēja daudzas jaunas salas: tās tika nosauktas vai nu par godu nesen aizvadītā 1812. gada Tēvijas kara kaujām, vai par godu Krievijas impērijas valdniekiem - piemēram, sala Parādījās Pēteris I un Aleksandra I zeme.

Kuģi "Vostok" un "Mirny" atklātā jūrā. (topwar.ru)

Tā kā navigatori nekad nevarēja nolaisties krastā un veikt pilnvērtīgu izpēti, ne Belingshauzens, ne Lazarevs neziņoja, ka būtu atklājuši cietzemi. Lai gan tas tā noteikti bija. Visa ceļojuma apraksts, kas ilga 751 dienu un lika komandai pārvarēt gandrīz 100 tūkstošus kilometru, pamudināja pētniekus nopietni pētīt Antarktīdu. Pirmā Antarktīdas ekspedīcija noveda pie tā, ka laika gaitā sestais kontinents no tukšas vietas kartē pārvērtās par politisko cīņu arēnu - šodien papildus Krievijai teritoriālās pretenzijas uz Antarktīdu izvirza ASV, Čīle, Argentīna, Austrālija, Norvēģija, Lielbritānija un citas valstis.

Pašreizējā lapa: 1 (grāmatā kopā ir 9 lappuses)

Fonts:

100% +

Tadeuss Belingshauzens
Pa kāpnēm “Vostok” un “Mirny” uz Dienvidpolu. Pirmā krievu ekspedīcija Antarktīdā

© Bellingshausen F. F., 2017

© TD Algorithm LLC, 2017

Shwede E. E. Pirmā Krievijas Antarktikas ekspedīcija 1819.–1821.

19. gadsimta pirmās trīs desmitgades. tika atzīmētas ar daudzām krievu ekspedīcijām visā pasaulē, no kurām lielāko daļu izraisīja krievu īpašumu klātbūtne Aleutu salās, Aļaskā un Ziemeļamerikas pierobežas piekrastē.

Šos ceļojumus apkārt pasaulei pavadīja lieli ģeogrāfiski atklājumi Klusajā okeānā, kas mūsu Dzimteni ierindoja pirmajā vietā starp visām pārējām valstīm tā laika Klusā okeāna izpētes un okeanogrāfijas zinātnes jomā kopumā. Jau pirmajos septiņos krievu ceļojumos apkārt pasaulei - I. F. Krūzenšterns un Ju. F. Lisjanskis uz kuģiem "Ņeva" un "Nadežda" (1803-1806), V. M. Golovnins uz sloka "Diana" (1807-1809), M. P. Lazarevs uz kuģa “Suvorov” (1813–1816), O. E. Kotzebue uz brigas “Rurik” (1815–1818), L. A. Gagemeisters uz kuģa “Kutuzov” (1816–1819), 3 I. Ponafidina uz kuģa “Suvorov”. ” (1816–1818) un V. M. Golovnina uz sloka “Kamčatka” (1817–1819) - tika izpētīti plaši Klusā okeāna apgabali un veikti daudzi jaunu salu atklājumi.

Tomēr trīs okeānu (Klusā okeāna, Indijas un Atlantijas okeāna) plašie plašumi uz dienvidiem no Antarktikas loka, kas tajā laikā tika apvienoti ar vispārējo nosaukumu Ziemeļu Ledus okeāns, kā arī Klusā okeāna pati dienvidaustrumu daļa, palika pilnīgi neizpētīts ne krievu, ne ārzemju ekspedīcijās.

Daudzas ārzemju ekspedīcijas 18. gs. Kuģojot šajos ūdeņos, viņi centās sasniegt noslēpumainā Antarktīdas kontinenta krastus, par kuru pastāvēšanu ģeogrāfiskajā zinātnē ir plaši izplatīta leģendārā informācija kopš seniem laikiem. Dienvidu kontinenta atklāšanu lielākoties veltīja angļu jūrasbraucēja kapteiņa Džeimsa Kuka otrajam ceļojumam apkārt pasaulei (1772–1775). Tieši Kuka viedoklis, kurš ziņojumā par savu otro braucienu pierādīja, ka Antarktīda vai nu neeksistē, vai arī to ir pilnīgi neiespējami sasniegt, kalpoja par iemeslu turpmākiem mēģinājumiem atklāt sesto daļu pasaulē, gandrīz pusgadsimts līdz Krievijas Antarktikas ekspedīcijas Belingshauzena - Lazareva aizbraukšanai.

Kuks, apņēmīgi noliedzot dienvidu kontinenta esamību, rakstīja: “Esmu riņķojis ap dienvidu puslodes okeānu augstos platuma grādos un noraidījis kontinenta pastāvēšanas iespēju, kas, ja to var atklāt, atrodas tikai pola tuvumā. vietās, kas nav pieejamas navigācijai. 1
Kuks D. Ceļojums uz Dienvidpolu un apkārt pasaulei. Valsts Ģeogrāfiskās literatūras apgāds, Maskava, 1948, 33. lpp.

Viņš uzskatīja, ka ir pielicis punktu tālākiem dienvidu kontinenta meklējumiem, kas bija tā laika ģeogrāfu iecienītākā diskusiju tēma. Savā pēcvārdā Kuks saka: “Ja mēs būtu atklājuši cietzemi, mēs noteikti būtu spējuši labāk apmierināt daudzu ziņkāri. Bet mēs ceram, ka fakts, ka mēs to neesam atraduši pēc visiem mūsu neatlaidīgajiem pētījumiem, atstās mazāk iespēju nākotnes spekulācijām par nezināmām pasaulēm, kas vēl jāatklāj." 2
Cooks II Voyage, II, 1777, 292. lpp.

Uzsvēris ekspedīcijas panākumus daudzos citos aspektos, Kuks savu darbu beidz ar šādiem vārdiem: “Ar to vien pietiks, lai mūsu braucienu uzskatītu par ievērojamu labi noskaņotu cilvēku skatījumā, īpaši pēc tam, kad pārtrūkst strīdi par dienvidu kontinentu. piesaistīt filozofu uzmanību un radīt atšķirības." 3
Turpat, 293. lpp.

Tādējādi Kuka liktenīgās kļūdas sekas bija 18. gadsimta beigās un 19. gadsimta sākumā. dominēja uzskats, ka Antarktīda vispār nepastāv, un visi apgabali, kas ieskauj Dienvidpolu, pēc tam kartē parādījās kā “balts” plankums. Šādos apstākļos tika iecerēta pirmā Krievijas Antarktikas ekspedīcija.

Gatavošanās ekspedīcijai

Ekspedīcijas plāna sastādīšana. Grūti pateikt, kam bija pirmais priekšstats par šo ekspedīciju un kurš to iniciēja. Iespējams, ka šī ideja radās gandrīz vienlaikus vairākiem izcilākajiem un apgaismotākajiem tā laika krievu navigatoriem - Golovņinam, Kruzenšternam un Kocebue.

Arhīva dokumentos pirmie pieminējumi par paredzēto ekspedīciju atrodami I. F. Krūzenšterna sarakstē ar toreizējo Krievijas jūrniecības ministru marķīzu de Traversē (Golovņins tajā laikā atradās pasaules apkārtceļā pa slopu "Kamčatka", no kuras viņš atgriezās pēc Antarktikas ekspedīcijas aizbraukšanas no Kronštates).

Savā 1818. gada 7. decembra vēstulē, pirmajā dokumentā, kas attiecas uz šo ekspedīciju, Krūzenšterns, atbildot uz ziņu par plānoto Krievijas kuģu nosūtīšanu uz dienvidu un ziemeļpolu, lūdz Traversu atļauju izklāstīt savas domas par šādas ekspedīcijas organizēšanu. ekspedīcija. 4
TsGAVMF, I. I. Traverse personīgais fonds, 114. lieta, 3. lapa.

Pēc tam jūras ministrs uzticēja sagatavot piezīmes par ekspedīcijas organizēšanu gan Krūzenšternam, gan vairākām citām kompetentām personām, tostarp vecākās paaudzes krievu jūrnieku pārstāvim - slavenajam hidrogrāfam viceadmirālim Gavrila Andrejevičam Saričevam. 5
TsGAVMF, iekasēšanas fonds, 476. lieta, 11.–14. lapa.

Starp arhīva dokumentiem ir arī piezīme “Īss pārskats par iecerētās ekspedīcijas plānu”, 6
Turpat, 6.–10.

Tai nav paraksta, taču, spriežot pēc atsaucēm uz brigas “Rurik” pieredzi, kas tikko atgriezusies no pasaules apceļošanas (Sanktpēterburgā ieradās 1818. gada 3. augustā), tai pieder. uz pēdējā komandiera leitnanta O. E. Kotzebue pildspalvu. Pēc dažiem datiem var pieņemt, ka Kocebue nota ir agrākā no visām, un tā paredz tikai divu kuģu nosūtīšanu no Krievijas, un to atdalīšana bija plānota pie Havaju salām, no kurienes vienam no kuģiem bija paredzēts šķērsot Klusais okeāns uz rietumiem - līdz Beringa šaurumam, otrais - uz austrumiem, lai mēģinātu pietuvoties Dienvidpolam.

1819. gada 31. martā Krūzenšterns no Rēveles nosūtīja savu plašo 14 lappušu garo piezīmi ar pavadvēstuli Jūras spēku ministram. 7
TsGAVMF, I. I. Traverse Foundation, 114. lieta, 6.–21. lapa (piezīme rakstīta krievu valodā, pavadvēstule franču valodā).

Vēstulē Krūzenšterns norāda, ka, ņemot vērā viņa “kaislību” pret šāda veida ceļojumiem, viņš pats lūgtu, lai viņu ieceļ ekspedīcijas priekšgalā, taču to liedz nopietna acu slimība un ka viņš ir gatavs sastādīt detalizētas instrukcijas topošajam ekspedīcijas vadītājam.

Savā piezīmē Krūzenšterns atsaucas uz divām ekspedīcijām – uz Ziemeļpolu un Dienvidpolu, un katrā no tām ir divi kuģi. Viņš gan īpašu uzmanību pievērš ekspedīcijai uz Dienvidpolu, par kuru raksta: “Šai ekspedīcijai papildus savam galvenajam mērķim - Dienvidpola valstu izzināšanai, īpaši jāpatur prātā viss, kas ir nepareizs Lielā okeāna dienvidu pusi un papildināt visus tajā esošos trūkumus, lai to varētu atzīt par, tā teikt, pēdējo ceļojumu šajā jūrā. Šo piezīmi Krūzenšterns noslēdz ar šādiem patriotisma un mīlestības pret Dzimteni un tās prioritātes pilniem vārdiem: “Mēs nedrīkstam pieļaut, ka mums tiek atņemta šāda uzņēmuma godība; pēc neilga laika tas noteikti nonāks britu vai franču rokās. Tāpēc Krūzenšterns steidzās ar šīs ekspedīcijas organizēšanu, uzskatot, ka “šo uzņēmums ir viens no svarīgākajiem, kāds jebkad ir veikts... Ceļojums, vienīgais, kas veikts zināšanu bagātināšanai, protams, vainagosies ar pateicību. un pārsteigums pēcnācējiem.” Taču viņš joprojām “pēc rūpīgas izvērtēšanas” ierosina pārcelt ekspedīcijas sākumu uz nākamo gadu, lai to sagatavotu rūpīgāk. Jūras ministrs palika neapmierināts ar vairākiem Krūzenšterna priekšlikumiem, jo ​​īpaši attiecībā uz ekspedīcijas atlikšanu uz gadu un abu ekspedīciju atsevišķu izbraukšanu no Kronštates (ministrs uzstāja, ka visi četri kuģi kopā dodas uz noteiktu punktu un to turpmāko). atdalīšana pa maršrutiem).

Valdība visos iespējamos veidos steidzās organizēt ekspedīciju un piespieda to izbraukt no Kronštates. Savā piezīmē Krūzenšterns iezīmēja arī abu uz Dienvidpolu un Ziemeļpolu nosūtīto “divīziju” vadītājus. Krūzenšterns par vispiemērotāko Antarktīdas atklājumiem paredzētās “pirmās divīzijas” komandieri uzskatīja izcilo navigatoru 2.pakāpes kapteini V.M.Golovņinu, bet pēdējais, kā jau norādīts, tobrīd atradās apkārtceļā; Viņš iecēla O. E. Kotzebue par “otrās divīzijas” vadītāju, kas dodas uz Arktiku, kurš ar savu braucienu ziemeļu platuma grādos uz “Rurik” pierādīja savas izcilās navigatora un mācīta jūrnieka īpašības. Golovņina prombūtnes dēļ Krūzenšterns ierosināja pretī iecelt savu bijušo līdzceļotāju kapteini F. F. Bellingshauzenu, kurš pēc tam komandēja vienu no fregatēm Melnajā jūrā. Šajā gadījumā Krūzenšterns rakstīja: "Mūsu flote, protams, ir bagāta ar uzņēmīgiem un prasmīgiem virsniekiem, bet no visiem, kurus es pazīstu, neviens, izņemot Golovņinu, nevar salīdzināt ar Bellingshauzenu." 8
TsGAVMF, I. I. Traverse Foundation, 114. lieta, 21. lapa.

Valdība tomēr neņēma vērā šo ieteikumu, un Krūzenšterna tuvākais palīgs ekspedīcijā apkārt pasaulei uz kuģa Nadežda, kapteinis-komandieris M. I. Ratmanovs tika iecelts par pirmās divīzijas vadītāju, bet komandieri leitnants M. N. Vasiļjevs tika iecelts par vadītāju. no otrā. Ratmanovs, kurš īsi pirms iecelšanas amatā, atgriežoties no Spānijas, cieta kuģa avārijā pie Skagenas raga, atradās Kopenhāgenā, un viņa veselība bija nesakārtota. Šajā gadījumā viņš lūdza viņu nesūtīt tālā ceļojumā un, savukārt, izvirzīja F. F. Bellingshauzenu.

Kuģu izvēle. Kā jau minēts, abas ekspedīcijas pēc valdības lūguma tika aprīkotas ļoti sasteigti, tāpēc tajās tika iekļauti nevis speciāli kuģošanai ledū būvēti buru kuģi, bet gan būvniecības stadijā esošie sloopi, kas paredzēti izbraukšanai regulāros reisos ap plkst. pasaule. Pirmo divīziju veidoja slūpi “Vostok” un “Mirny”, otrajā – “Otkrytie” un “Blagomarnenny”.

V. M. Golovnins par tāda paša veida Kamčatkas slūpu kā Vostok raksta: 9
Brauciens apkārt pasaulei pa kara sloksni "Kamčatka" 1817., 1818. un 1819. gadā", red. 1822 (turpmāk tekstā – pirmais izdevums)

“Jūras departaments nolēma apzināti būvēt karakuģi paredzētajam braucienam pēc fregates vienošanās, veicot tikai dažas izmaiņas, kas bija nepieciešamas kuģa dienesta veidam”; citā vietā viņš saka, ka "šī sloka izmērs bija līdzvērtīgs viduvējai fregatei". 10
Termina “sloop” skaidrojumu skatiet īsajā jūrniecības vārdnīcā grāmatas beigās. “Vidējs” – vidēja izmēra.

M.P.Lazarevs vēstulē savam draugam un bijušajam līdzbraucējam A.A.Šestakovam atzīmē, ka Vostok būvēts pēc iepriekšējo fregatu Castor un Pollux (celta 1807.gadā) plāna, bet ar atšķirību, ka uz tās augšējais klājs. bija ciets, bez šķeltiem vidukļiem. Lazarevs uzskatīja, ka "šis kuģis ir pilnīgi neērts šādam uzņēmumam tā mazās ietilpības un ierobežoto apstākļu dēļ gan virsniekiem, gan apkalpei". 11
M.P.Lazareva vēstule A.A.Šestakovam datēta ar 1821.gada 24.septembri (no Kronštates uz Krasnijas pilsētu Smoļenskas guberņā).

Slūpu “Vostok” (kā vesela virkne viena veida slūžu “Kamčatka”, “Otkrytie”, “Apollo”) uzbūvēja jūras spēku inženieris V. Stoks (anglis krievu dienestā) un praksē izrādījās maz veiksmīgs. Belingshauzens sūdzas, ka Jūras spēku ministrs atzinis šīs šļūtenes izvēli par veiksmīgu tikai tāpēc, ka tāda paša tipa sloka "Kamčatka" jau bija pasaules apceļojumā ar V.M.Golovņinu, savukārt pēdējais savā jau citētajā darbā sūdzas par ne visai apmierinoša jūsu kuģošanas spēja. Belingshauzens vairākkārt pievēršas virknei slāņa "Vostok" konstrukcijas nepilnībām (pārmērīgs spārnu augstums, nepietiekama korpusa izturība, slikts materiāls, neuzmanīgs darbs) un tieši apsūdz Stoku par šiem trūkumiem. Tādējādi par griezēja nepareizu darbību viņš raksta: "Free neuzticamība pierāda kuģa kapteiņa nolaidību, kurš, aizmirstot svētos kalpošanas un cilvēcības pienākumus, pakļāva mūs iznīcībai." 12
Pirmais izdevums. I sēj., 214. lpp.

Citviet saistībā ar augšējā klāja lūku komingu nepietiekamo augstumu viņš pārmet Stokam, ka viņš ir ārpus prakses. "Šīs un citas kļūdas, kas rodas būvniecībā, vairāk rodas tāpēc, ka kuģu meistari būvē kuģus, paši nekad nav bijuši jūrā, un tāpēc gandrīz neviens kuģis neiznāk no viņu rokām perfekti." 13
Turpat, 334. lpp.

Sloks "Vostok" tika būvēts no mitras priedes koka un tam nebija nekādu īpašu stiprinājumu, izņemot parastos; zemūdens daļa no ārpuses tika nostiprināta un apšūta ar varu, un šo darbu jau Kronštatē veica krievu kuģu meistars Amosovs. Sloopa "Vostok" korpuss izrādījās pārāk vājš kuģošanai ledus un nepārtraukta vētraina laika apstākļos, un tas bija vairākkārt jāpastiprina, visi atsvari tika pārkrauti tilpnē, tika uzstādīti papildu stiprinājumi un bura. platība tika samazināta. Neskatoties uz to, līdz brauciena beigām Vostok bija tik vājš, ka turpmākie mēģinājumi uz dienvidiem šķita gandrīz neiespējami. Nemitīgā ūdens attece cilvēkus ārkārtīgi nogurdināja... Dažādās vietās parādījās puve, turklāt no ledus saņemtie triecieni lika kapteinim Belingshauzenam mēnesi agrāk atteikties no meklējumiem un domāt par atgriešanos. 14
M. P. Lazareva vēstule A. A. Šestakovam, datēta ar 1821. gada 24. septembri

"Slūpam bija spēcīga kustība, Waderwels rievas ar katru slīpumu no vienas puses uz otru bija jūtīgi dzirdamas," raksta Bellingshauzens 1820. gada 1. decembrī. 15
Pirmais izdevums, II sēj., 188. lpp.

Sloopai pat nebija papildu (“viltus”) ārējā apšuvuma (“Vostok” zemūdens daļā bija tikai viens apšuvums un nenoblīvētas spraugas rāmjos), 16
Pirmais izdevums, II sēj., 210. lpp.

Ko, gatavojoties ekspedīcijai, prasīja M.P. Lazarevs, kurš pārraudzīja abu slūpu aprīkošanu, jo Bellingshauzena tikšanās notika tikai 42 dienas pirms ekspedīcijas izbraukšanas no Kronštates.

Neraugoties uz tik neapmierinošo kuģa konstrukciju un jūras spēju, krievu jūrnieki ar godu paveica sarežģīto uzdevumu un pilnībā pabeidza visu Antarktikas ūdeņu apbraukšanu. Belingshauzenam vairākkārt nācās pārdomāt jautājumu, vai uz tik bojāta kuģa ir nepieciešams atkal un atkal šķērsot ledus laukus, taču katru reizi viņš atrada "vienu mierinājumu domās, ka drosme dažkārt noved pie panākumiem". 17
Pirmais izdevums, II sēj., 157. lpp.

Un viņš stabili un stingri vadīja savus kuģus uz paredzēto mērķi.

Bet otrs sloks Mirny, ko uzcēla krievu kuģu meistars Kolodkins Lodeinojepolā, parādīja izcilu kuģošanas spēju. Iespējams, šī kuģa projektu izstrādāja ievērojamais Krievijas jūras spēku inženieris I. V. Kurepanovs, kurš Lodeinojepolā uzbūvēja tāda paša tipa slūpu “Blagomarnenny” (kopā dienesta laikā uzbūvēja 8 buru līnijkuģus, 5 fregates un daudzus mazus kuģus). ); Kolodkins bija tikai šī projekta izpildītājs. Sloop "Mirny" bija ievērojami mazāka izmēra, un sākotnēji tika iekļauts flotes sarakstos kā transports "Ladoga". Tas ir nedaudz pārbūvēts, lai piešķirtu tam karakuģa izskatu. Turklāt tās komandieris, izcils jūrniecības praktiķis, leitnants M. P. Lazarevs, sagatavošanās periodā pirms došanās garā ceļojumā pielika lielas pūles, lai uzlabotu šīs sloopes kuģospēju (tas bija aprīkots ar otru ādu, priedes stūri). tika nomainīts pret ozolu, papildus korpusa stiprinājumi, takelāža nomainīta pret stiprākām u.c.), būvēta tomēr no labas priedes koka ar dzelzs stiprinājumiem, bet paredzēta kuģošanai Baltijas jūrā. M.P.Lazarevs savu sloku vērtē pozitīvi: viens un tas pats tips “Mirny” un “Blagomarnenny”, pēc viņa vārdiem, “vēlāk gan sava spēka, gan plašuma, gan miera ziņā izrādījās ērtākais no visiem pārējiem: ir tikai viens trūkums pret “Vostok” un “Atklāšana” noritēja”, un tālāk: “Es biju ļoti apmierināts ar savu slūpu” un “stāvot Riodežaneiro, kapteinis Belingshauzens uzskatīja par nepieciešamu pievienot vēl 18 adījumus. un stāvētāji, lai kopā nodrošinātu “Vostok”; “Mirnija” ne par ko nesūdzējās.” 18
Visi citāti no M. P. Lazareva vēstules A. A. Šestakovam, kas datēta ar 1821. gada 24. septembri.

Gan Belingshauzens, gan Lazarevs vairākkārt sūdzas par to, ka abās divīzijās bija divi pilnīgi atšķirīgi kuģu veidi, kas ievērojami atšķiras viens no otra ātrumā. Bellingshauzens raksta par Ladoga transporta pārdēvēšanu par Mirny slūpu: "neskatoties uz šo pārdēvēšanu, katrs jūras virsnieks redzēja, kādai jābūt nevienlīdzībai kuģošanā ar Vostok slūpu, tāpēc, cik grūti viņiem būtu palikt veidošanās un kam Tam vajadzēja izraisīt peldēšanas lēnumu. 19
Pirmais izdevums, I sēj., 4. lpp.

Lazarevs izsakās asāk: “Kāpēc tika sūtīti kuģi, kuriem vienmēr jāturas kopā, un, starp citu, kuģošanā ir tāda nevienlīdzība, ka nepārtraukti jānēsā visas lapsas un tāpēc jāvelk lāpstiņas, kamēr viņa pavadonis nes ļoti mazas buras. un gaida? Es atstāšu šo mīklu jums uzminēt, bet es nezinu. 20
Citēta M. P. Lazareva vēstule A. A. Šestakovam.

Un noslēpumu atrisināja toreizējā jūras spēku ministra Traversa nelielā jūras pieredze, kurš vispirms vadīja Melnās jūras floti, kuru viņš vadīja, un pēc tam visu Krievijas floti, lai panīktu salīdzinājumā ar iepriekšējo spožo Ušakova un Senjavina periodu, un sekojošais, ne mazāk krāšņais Lazareva, Nahimova un Korņilova periods.

Sloop "Vostok". Rīsi. mākslinieks M. Semenovs, izgatavots, pamatojoties uz vēsturiskiem un arhīvu materiāliem.

Sloop "Mirny". Rīsi. mākslinieks M. Semenovs, izgatavots, pamatojoties uz vēsturiskiem un arhīvu materiāliem

Tikai pateicoties M. P. Lazareva apbrīnojamajai kuģošanas prasmei, slūpas nekad netika atdalītas visa brauciena laikā, neskatoties uz ārkārtīgi sliktajiem redzamības apstākļiem Antarktikas ūdeņos, tumšajām naktīm un nepārtrauktajām vētrām. Bellingshauzens, iepazīstinot ar Mirnija komandieri ceļā no Portdžeksonas uz apbalvošanas ceremoniju, īpaši uzsvēra šo nenovērtējamo M.P.Lazareva īpašību.

Ekspedīcijas personāla komplektēšana

I. F. Krūzenšterns rakstīja arī par personāla atlasi pirmajai Krievijas ekspedīcijai apkārt pasaulei: 21
Kruzenshtern I.F. Ceļojums apkārt pasaulei 1803., 1804., 1806. un 1806. gadā ar kuģiem “Nadežda” un “Ņeva”, red. 1809, 19. lpp.

“Man ieteica uzņemt vairākus ārvalstu jūrniekus; bet es, zinot krievu izcilākās īpašības, kurām pat dodu priekšroku angļu valodām, nepiekritu ievērot šo padomu. Uz abiem kuģiem, izņemot zinātniekus Horneru, Tilesiusu un Libandu, mūsu ceļojumā nebija neviena ārzemnieka. Uz Bellingshauzena un Lazareva kuģiem nebija neviena ārzemnieka. Šo apstākli uzsver ekspedīcijas dalībnieks Kazaņas universitātes profesors Simonovs, kurš savā runā svinīgajā sanāksmē šajā universitātē 1822. gada jūlijā norādīja, ka visi virsnieki ir krievi un, lai gan daži no viņiem ir ārzemju izcelsmes. vārdi, bet "būdami krievu subjekti bērni, dzimuši un auguši Krievijā, nevar saukt par ārzemniekiem." 22
Daži vārdi par burāšanas sloopu “Vostok” un “Mirny” panākumiem visā pasaulē un īpaši Dienvidu Arktiskajā jūrā 1819., 1820. un 1821. gadā. Ed. 1822. gads

Tiesa, pēc Krievijas valdības uzaicinājuma uz Belingshauzena kuģiem, kad tie bija piestājuši Kopenhāgenā, bija jāierodas diviem vācu zinātniekiem, taču pēdējā brīdī, acīmredzami nobijušies no gaidāmajām grūtībām, viņi atteicās piedalīties ekspedīcijā. Šajā gadījumā Belingshauzens runā šādi: "Visa ceļojuma laikā mēs vienmēr nožēlojām, ka mums nav atļauts doties diviem krievu studentiem dabaszinātnēs, kuri to vēlējās, bet viņiem tika dota priekšroka nepazīstamiem ārzemniekiem." 23
Pirmais izdevums, I sēj., 47. lpp.

Visi ekspedīcijas dalībnieki, gan virsnieki, gan jūrnieki, bija brīvprātīgie. F. F. Belingshauzens tika iecelts par pirmās divīzijas vadītāju un uzcēla vimpeļu uz slūpas “Vostok” gandrīz pašā pēdējā brīdī, īsi pirms buras izbraukšanas. Tāpēc viņš pēc sava lūguma nevarēja izvēlēties virsnieku korpusu un no Melnās jūras paņēma līdzi tikai savu bijušo palīgu uz fregates “Flora” - komandieri leitnantu I. I. Zavadovski, un citi virsnieki jau bija iecelti “Vostok”. pēc dažādu komandieru personu ieteikuma M.P. Lazarevs, kurš nedaudz agrāk pārņēma Mirny sloopu vadību, atradās labākos apstākļos un viņam bija iespēja rūpīgāk izvēlēties savus palīgus, un daži no viņiem tik ļoti kuģoja kopā ar viņu, ka tika uzaicināti piedalīties viņa trešajā apceļojumā. pasaule uz fregates “Cruiser” no 1822. līdz 1825. gadam (leitnants Annenkovs un kuģa virsnieks Kuprijanovs un Annenkovs uz kuģa “Azov”).

Īsa biogrāfiska informācija par ekspedīcijas dalībniekiem

Tadejs Faddejevičs Belingshauzens.24
Tika izmantoti šādi avoti: General Maritime List, Part VI, ed. 1892; Krievu biogrāfiskā vārdnīca, II sēj., izd. 1900. gads; Pilnīgs admirāļa Bellingshauzena dienesta ieraksts, 1850 (TsGAVMF); M. A. Ļaļina. Krievu ceļotāji un pētnieki. Krievijas Arktika un jūrnieki apkārt pasaulei, red. 1892; admirāļa Tadeja Faddejeviča Belingshauzena biogrāfija, “Ziemeļu bite”, 1853, Nr. 92; nekrologs žurnālā “Jūras kolekcija”, 1853, Nr.7.

Ekspedīcijas vadītājs un slūpas "Vostok" komandieris Tadeuss Faddejevičs Belingshauzens dzimis 1779. gadā Ezeles salā (tagad Hiuma sala, kas ietilpst Igaunijas PSR). netālu no Kuresāres pilsētas (Arensburga). Daļu bērnības viņš pavadīja šajā pilsētā, daļu - vecāku mājā, tās apkārtnē. Jau no agras bērnības viņš sapņoja par jūrnieku un vienmēr par sevi teica: “Es esmu dzimis starp jūru; tāpat kā zivs nevar dzīvot bez ūdens, tā es nevaru dzīvot bez jūras. Viņa sapnim bija lemts piepildīties; no jaunības līdz sirmam vecumam un līdz pat savai nāvei viņš gandrīz katru gadu atradās jūrā. Desmit gadu vecumā viņš iestājās Jūras korpusā, kas toreiz atradās Kronštatē, kā kadets; 1795. gadā viņš tika paaugstināts par midshipman, bet 1797 par pirmo virsnieka pakāpi midshipman. Vēl būdams viduskuģis, viņš kuģoja uz Anglijas krastiem un pēc tam līdz 1803. gadam, atrodoties uz dažādiem Rēveles eskadras kuģiem, kuģoja Baltijas jūru. Ar saviem panākumiem zinātnē un dienestā Belingshauzens piesaistīja flotes komandiera viceadmirāļa Haņikova uzmanību, kurš ieteica viņu iecelt I. F. Krūzenšterna pakļautībā esošajā kuģī Nadežda, lai piedalītos pirmajā Krievijas kārtā. pasaules ekspedīcija. “Iepriekšējā paziņojumā” pie sava apceļošanas apraksta Krūzenšterns sniedz šādu Bellingshauzena vērtējumu: “Gandrīz visas kartes ir zīmējis šis pēdējais prasmīgais virsnieks, kurš vienlaikus parāda laba hidrogrāfa spējas; viņš arī sastādīja vispārējo karti. Centrālajā Jūras muzejā atrodas viss atlants ar daudzām oriģinālām jaunā Belingshauzena kartēm. F. F. Bellingshauzens vairāk nekā vienu reizi un vēlāk demonstrēja savas hidrogrāfa un navigatora spējas.

Admirālis Tadejs Faddejevičs Bellingsgazuzens (saskaņā ar U. Šteibaha litogrāfiju, kas datēta ar aptuveni 1835. gadu)

Pēc atgriešanās no apceļošanas 1806. gadā ar kapteiņa-leitnanta pakāpi Belingshauzens 13 gadus kuģoja kā komandieris uz dažādām fregatēm, vispirms Baltijas jūrā, bet no 1810. gada Melnajā jūrā, kur piedalījās karadarbībā pie Kaukāza. piekraste. Melnajā jūrā viņš lielu uzmanību pievērsa hidrogrāfijas jautājumiem un sniedza lielu ieguldījumu karšu sastādīšanā un labošanā. 25
Skatiet vēsturnieka Al. Sokolovs “Kapteiņa (vēlākā admirāļa) F. F. Belingshauzena hidrogrāfiskie darbi pie Melnās jūras”, žurnāls “Jūras kolekcija”, 1855, Nr.6.

1819. gadā, komandējot fregati Flora, viņš saņēma svarīgu uzdevumu no flotes komandiera: noteikt visu pamanāmo vietu un zemesragu ģeogrāfisko izvietojumu. Taču šis uzdevums viņam nebija jāpilda, jo Jūras lietu ministrs steidzami zvanīja uz Sanktpēterburgu jaunam uzdevumam. 1819. gada 23. maijā 2. pakāpes kapteinis F. F. Bellingshauzens pārņēma slūpu Vostok vadību un vienlaikus pārņēma Antarktikas ekspedīciju. Viņam tolaik bija 40 gadu, un viņš bija savu spēku un spēju pilnā plaukumā. Dienests jaunībā pieredzējušā vecā jūrnieka admirāļa Haņikova vadībā, dalība pirmajā Krievijas apkārtceļojumā I. F. Krusensterna vadībā un, visbeidzot, 13 gadus ilga neatkarīga kuģu vadīšana attīstīja Bellingshauzena galvenās biznesa un personiskās īpašības. Laikabiedri viņu attēlo kā drosmīgu, izlēmīgu, zinošu komandieri, izcilu jūrnieku un mācītu hidrogrāfu-kuģotāju, īstu Krievijas patriotu. Atceroties kopīgo braucienu, M. P. Lazarevs vēlāk viņu "nesauca citādi kā par prasmīgu, nesavaldīgu jūrnieku", taču viņš nevarēja vien piebilst, ka viņš ir "izcils, sirsnīgs cilvēks". 26
Nordmans F. Par ierosinājumu Kronštatē uzstādīt pieminekli admirālim Tadejam Faddejevičam Belingshauzenam, laikraksts “Kronstadt Bulletin”, 1868, Nr.48, 28.aprīlis.

Tik augsts novērtējums, kas nāk no viena no lielākajiem Krievijas jūras spēku komandieriem M. P. Lazareva stingrām lūpām, ir daudz vērts. Bellingshauzens ne reizi vien demonstrēja savu cilvēcību: nežēlīgajā aračevisma laikmetā, ceļojot apkārt pasaulei, viņš nekad nepiemēroja miesassodus pret sev pakļautajiem jūrniekiem, un pēc tam, ieņemot augstus amatus, vienmēr izrādīja lielas rūpes par jūrnieku vajadzībām. ierindas darbinieks. Viņam bija sirsnīgas, draudzīgas attiecības ar M. P. Lazarevu, un visā kopīgā brauciena laikā, cik zināms, tikai vienu reizi radās nesaskaņas starp ekspedīcijas vadītāju un viņa tuvāko palīgu: neskatoties uz viņa paša izcilo drosmi un pieredzi, M. P. Lazarevs uzskatīja, ka Belingshauzens uzņemas pārāk lielu risku, manevrējot lielas ejas starp ledus laukiem sliktas redzamības apstākļos. Savos komentāros par peldēšanu, kas diemžēl mūs nav sasniegusi, M.P.Lazarevs sacīja: "Lai gan mēs gaidījām ar vislielāko rūpību, man iet mākoņainā naktī ar ātrumu 8 jūdzes stundā man nešķita gluži apdomīgi." 27
Pirmais izdevums, 1. sēj., 212. lpp.

Uz šo piezīmi Belingshauzens atbild: “Es piekrītu šim leitnanta Lazareva viedoklim un nebiju ļoti vienaldzīgs šajās naktīs, bet domāju ne tikai par tagadni, bet arī izkārtoju savu rīcību tā, lai gūtu vēlamos panākumus mūsu uzņēmumos un nepaliktu. ledū gaidāmā ekvinokcijas laikā." 28
Ekvinokcija ir saistīta ar spēcīgām vētrām.

Atgriezies no īpaši veiksmīga ceļojuma kā slavenais jaunu zemju un noslēpumainākās Antarktīdas atklājējs, F. F. Belingshauzens, šķiet, sākumā bija aizņemts ar savu komentāru, kāju žurnālu un ceļojumu biedru atmiņu apstrādi, jo tajā laikā viņš ieņēma dažādas piekrastes vietas. pozīcijas, kas viņam bija neparastas; 1824. gada beigās viņš Admiralitātes departamentam iesniedza sava ceļojuma aprakstu ar pievienotām kartēm un zīmējumiem. Taču, kā jau norādīts priekšvārdā, neskatoties uz lielo interesi par šo darbu un Jūras spēku štāba lūgumu par tā publicēšanu, tas toreiz netika publicēts. Varētu domāt, ka decembristu sacelšanās tik ļoti nobiedēja un novērsa Nikolaja I un visas tā laika augstākās flotes iestādes, ka visi pārējie jautājumi tika uz laiku atlikti (publicēšana notika tikai 10 gadus pēc ekspedīcijas atgriešanās, 1831. gadā).

Viss turpmākais Belingshauzena dienests (atšķirībā no citiem slaveniem navigatoriem, piemēram, Krūzenšterna, Golovņina un Litkes, kuri vairāk nodevās zinātniskai darbībai un piekrastes dienestam) norisinājās gandrīz nepārtrauktos braucienos, kaujas un kaujas dienestā, kā arī augstākajos komandiera amatos. Viņš bija īsts kaujas komandieris. 1826.–1827 mēs redzam viņu komandējam kuģu daļu Vidusjūrā; 1828. gadā, būdams kontradmirālis un aizsargu apkalpes komandieris, viņš kopā ar pēdējo devās no Pēterburgas pa sauszemi un devās cauri visai Krievijai līdz Donavai, lai piedalītos karā ar Turciju. Melnajā jūrā viņš spēlēja vadošo lomu Turcijas cietokšņa Varnas aplenkumā un pēc tam, turot kontradmirāļa karogu uz kuģiem Parmen un Paris, šī cietokšņa, kā arī vairāku citu pilsētu ieņemšanā. un cietokšņi. 1831. gadā, jau būdams viceadmirālis, Belingshauzens bija 2. jūras divīzijas komandieris un ik gadu ar to kuģo Baltijas jūrā.

1839. gadā iecelts Baltijas jūras augstākajā militārajā amatā - Kronštates ostas galvenā komandiera un Kronštates militārā gubernatora amatā. Šis amats tika apvienots ar ikgadēju iecelšanu Baltijas flotes komandiera amatā vasaras braucienos, un līdz savai nāvei (73 gadu vecumā, 1852. gadā) Belingshauzens turpināja doties jūrā, lai veiktu viņa pakļautībā esošās flotes kaujas apmācību.

Būdams Kronštates ostas galvenais komandieris, admirālis (kopš 1843. gada) Belingshauzens piedalījās ārkārtīgi lielu līdzdalību jaunu granīta ostu, doku, granīta fortu celtniecībā, sagatavojot Baltijas cietoksni Rietumeiropas koalīcijas iebrukuma atvairīšanai, tāpat kā viņa bijušais navigators Admiral līdzīgu uzdevumu veica M.P.Lazarevs dienvidos - Sevastopolē. Belingshauzens cītīgi apmācīja savu floti un, lai uzlabotu artilērijas šaušanas kvalitāti, izstrādāja un aprēķināja īpašas tabulas, kas publicētas ar nosaukumu “Par artilērijas ieroču mērķēšanu jūrā”. 29
Publicēja Jūras spēku ministrijas Zinātniskā komiteja 1839.

Kā jau minēts, Bellingshauzens bija izcils jūrnieks un līdz savu dienu beigām prasmīgi apmācīja savus komandierus manevrēšanas un evolūcijas jomā. Laikabiedri, kas piedalījās šajās evolūcijās, viņam piešķīra “sava amata meistara” sertifikātu, un zviedru admirālis Nordenskields, kurš piedalījās 1846. gada jūras manevros, iesaucās: “Es varu derēt, ka neviena flote Eiropā neizdosies. šīs evolūcijas." 30

Vecā admirāļa godam jāsaka, ka viņš augstu novērtēja jauno komandieru drosmi un iniciatīvu, un, kad 1833. gadā rudens braucienā Somu līča grīvā vētrainā, vētrainā naktī komandieris fregates Pallada topošais slavenais jūras kara flotes komandieris P. S. Nahimovs deva signālu savam admirālim “Flote dodas pretī briesmām”, pēdējais neapšaubāmi mainīja visas modināšanas kolonnas kursu, pateicoties kam eskadra tika izglābta no avārijas. uz akmeņiem. 31
Izņemot vadošo kaujas kuģi, kas izlēca uz akmeņiem.

F. F. Belingshauzens visu mūžu interesējies par ģeogrāfiskiem jautājumiem, lasījis visus pasaules braucienu aprakstus un visus jaunatklājumus pārnesis uz savu karti. Viņa vārds parādās starp pirmajiem ievēlētajiem Krievijas Ģeogrāfijas biedrības pilntiesīgajiem biedriem, un admirāļi Rakords un Vrangels viņam ieteica iestāties. 32
PSRS Ģeogrāfijas biedrības arhīva lieta Nr.3 “Par jauno biedru ievēlēšanu”, 1845.g.

Protams, Belingshauzenam pietrūka M. P. Lazarevam raksturīgā talanta un mēroga plašuma; viņš nebija jūras kara flotes komandieris vārda pilnā nozīmē un neradīja Baltijā tik slavenu jūrskolu ar veselu slavenu jūrnieku plejādi (Nahimovs, Korņilovs, Istomins, Butakovs u.c.), kā to darīja Lazarevs uz Melnās. Jūra, taču viņš atstāja ievērojamu zīmi Krievijas flotes vēsturē un ar savu ievērojamo ceļojumu uz Dienvidpolu ļoti paaugstināja krievu jūrasbraucēju un Krievijas okeanogrāfijas un hidrogrāfijas zinātnes pasaules autoritāti.

Kad viņš bija galvenais komandieris Kronštatē, viņš izrādīja lielas rūpes par jūras virsnieku kultūras līmeņa celšanu, jo īpaši viņš bija vienas no tā laika lielākajām Krievijas bibliotēkām - Kronštates Jūras bibliotēkas - dibinātājs. Krievu ekspedīcijas ap pasauli tajā periodā, kad viņš vadīja aprīkojumu Kronštatē, lielā mērā ir pateicoties viņa plašajai praktiskajai pieredzei.

Belingshauzenu raksturo viņa cilvēcība pret jūrniekiem un pastāvīgās rūpes par tiem; Kronštatē viņš būtiski uzlaboja komandu dzīves apstākļus, būvējot kazarmas, iekārtojot slimnīcas, labiekārtojot pilsētu. Īpaši daudz viņš darīja, lai uzlabotu jūrnieku uzturu. Viņš panāca gaļas devu palielināšanu un plašu sakņu dārzu attīstību dārzeņu piegādei. Pēc admirāļa nāves uz viņa rakstāmgalda tika atrasta zīmīte ar šādu saturu: "Kronštatei vajadzētu būt kokiem, kas uzziedētu pirms flotes došanās jūrā, lai jūrnieks dabūtu kādu vasaras koksnes smaržu." 33
Laikraksts “Kronstadt Bulletin”, 1868, Nr.48.

1870. gadā Kronštatē tika uzcelts piemineklis F. F. Bellingshauzenam. 34
Pieminekli veidojuši tēlnieks I. N. Šrēders un arhitekts I. L. Monighetti. Belingshauzens uz pieminekļa attēlots pilnā augumā, noliecies uz zemeslodes.

Mihails Petrovičs Lazarevs.35
Izmantotie materiāli: General Marine List, VII sēj., izd. 1893. gads; Krievu biogrāfiskā vārdnīca, izd. 1914. gads; Admirāļa Lazareva patiesais dienesta ieraksts, 1860; P. F. Morozovs, K. I. Ņikuļčenkovs “Admirālis Lazarevs”, žurnāls “Jūras kolekcija”, 1946, 6.nr.; M. P. Lazareva vēstules A. A. Šestakovam, manuskripts.

Kapteiņa Belingshauzena tuvākais palīgs ekspedīcijas laikā un slūpas "Mirny" komandieris bija leitnants Mihails Petrovičs Lazarevs, vēlāk slavenais jūras kara flotes komandieris un veselas jūrskolas veidotājs. M. P. Lazarevs dzimis 1788. gadā nabadzīga Vladimira muižnieka ģimenē. Kad viņam bija apmēram 10 gadu, Lazarevs tika nosūtīts uz Jūras spēku korpusu, un 1803. gadā viņš tika paaugstināts par viduslaivu. 36
Gandrīz vienlaikus Jūras korpusā mācījās viņa brāļi Andrejs un Aleksejs, kuri arī apceļoja pasauli; pirmais no viņiem miris kā viceadmirālis, otrais kā kontradmirālis.

Viens no spējīgākajiem korpusa absolventiem 1804. gadā tika nosūtīts uz Anglijas flotes kuģiem jūras lietu praktiskai apguvei. Lazarevs četrus gadus pavadīja angļu flotē, nepārtraukti kuģojot Rietumindijā un Atlantijas okeānā, kā arī piedalījās karadarbībā pret frančiem. Šajā laikā viņš (1805. gadā) tika paaugstināts līdz pirmā virsnieka dienesta pakāpei. Lazarevs atgriezās Krievijā ar plašu praktisko un kaujas pieredzi; tomēr atšķirībā no dažiem citiem krievu jūras kara flotes virsniekiem, kas kuģoja arī uz angļu kuģiem, viņš nekļuva par aklu svešuma cienītāju, bet uz visiem laikiem palika īsts Krievijas patriots, un savā turpmākajā dienestā vienmēr cīnījās pret priekšroka došanu ārzemniekiem, kuri pēc tam dienēja. lielā skaitā Krievijas flotē, vāciešiem un grieķiem. Kā jau pieredzējis jūrnieks, Lazarevam jau 1813. gadā tika uzticēts vadīt krievu-amerikāņu kompānijas "Suvorov" kuģi, uz kura viņš, būdams 25 gadus vecs jaunietis, patstāvīgi veica četrus gadus ilgušu pasaules apkārtceļu. - nākamais Krievijas flotē pēc Kruzenšternas ekspedīcijām apkārt pasaulei - Lisjanskis un Golovņins. Tā Lazarevu tolaik uztvēra viņa laikabiedri: “Visi pilnībā attaisnoja leitnanta Lazareva izcilās zināšanas par jūras spēku vienību; viņš tika uzskatīts par vienu no pirmajiem virsniekiem mūsu flotē, un viņam patiešām bija visas tam nepieciešamās īpašības. 37
“Dienvidpols” no bijušā jūras kara flotes virsnieka piezīmēm, kas publicēts 1853. gadā (anonīma brošūra, kuru sarakstījis P. M. Novosiļskis, kurš kuģoja pa slopu “Mirny” ar viduskuģa pakāpi).

Protams, leitnants M. P. Lazarevs tika izvēlēts, kad viņš tika iecelts par otrās cilpas komandieri atbildīgajai Antarktikas ekspedīcijai 1819.–1821. Šī izvēle izrādījās ārkārtīgi veiksmīga. Pateicoties Lazareva augstajai kuģošanas spējai, abi slūpi varēja, nekad neatdaloties (izņemot Lazareva atsevišķo braucienu, ko veica pēc ekspedīcijas vadītāja pavēles), tik izcili pabeigt šo visgrūtāko braucienu. Belingshauzens augstu novērtēja savu tuvāko palīgu un biedru: savā grāmatā viņš vairākkārt uzsver savu izcilo burāšanas prasmi, kas ļāva lēni braucošajam Mirnijam vienmēr sekot ātrākajam slūpam Vostok. Kad abi slūpi gāja pa dažādiem maršrutiem uz Portdžeksonu, Lazarevs ieradās šajā ostā tikai nedēļu pēc Belingshauzena ierašanās. Komandiera un jauno virsnieku audzinātāja īpašības šajā braucienā nepārprotami demonstrēja Lazarevs, kā tēlaini stāstīja midshipman P. M. Novosiļskis, kuram komandieris nāca palīgā sarežģītā manevrēšanā starp peldošo ledu: “katra sekunde mūs tuvināja ledainā masa, kas šausmīgi zibēja aiz miglas... Tieši tajā brīdī uz klāja ienāca M.P.Lazarevs. Vienā mirklī paskaidroju priekšniekam, kas notiek, un prasīju pavēles. - Pagaidi! – viņš vēsi teica. – Kā es tagad skatos uz Mihailu Petroviču: tad viņš pilnībā saprata jūras virsnieka ideālu, kuram bija visas pilnības! Ar pilnīgu pašapziņu viņš ātri paskatījās uz priekšu... viņa skatiens it kā griezās cauri miglai un mākoņainībai... — Nolaidies! - viņš mierīgi teica. 38
Citētajā brošūrā "Dienvidpols".

Kurš ceļotājs atklāja Antarktīdu? Jūs uzzināsit atbildi no šī raksta. Tā uzticamais, galīgais atklājums notika 1820. gadā. Šis ir gads, kad sākas Antarktīdas vēsture. Sākumā cilvēki varēja tikai pieņemt, ka šis kontinents pastāv.

Antarktīda ir augstākais kontinents uz Zemes. Vidējais Antarktīdas virsmas augstums virs jūras līmeņa ir vairāk nekā 2 tūkstoši metru. Kontinenta centrā tas sasniedz četrus tūkstošus metru.

Pirms runājam par to, kurš no ceļotājiem atklāja Antarktīdu, teiksim dažus vārdus par jūrniekiem, kuri bija tuvu šim lieliskajam atklājumam.

Pirmie minējumi par cietzemes esamību

Portugāles 1501.-1502.gadā veiktās ekspedīcijas dalībniekiem bija pirmie minējumi. piedalījās šajā braucienā. Šis Florences ceļotājs, pateicoties ļoti dīvainai dažādu apstākļu saplūšanai, deva savu vārdu divu milzīgu kontinentu nosaukumam. Tomēr iepriekšminētā ekspedīcija nespēja virzīties tālāk par Fr. Dienvidu ģeograija, kas atrodas diezgan tālu no Antarktīdas. Vespuči liecināja, ka aukstums bija tik stiprs, ka ceļotāji to nevarēja izturēt.

Antarktīda jau sen ir piesaistījusi cilvēkus. Ceļotāji uzskatīja, ka šeit ir milzīgs kontinents. Džeimss Kuks bija pirmais, kurš iekļuva Antarktikas ūdeņos. Viņš atspēkoja pastāvošo mītu, ka šeit atrodas milzīga izmēra nezināmā dienvidu zeme. Tomēr šis navigators bija spiests tikai pieņemt, ka pola tuvumā varētu būt kāds kontinents. Viņš uzskatīja, ka par tās klātbūtni liecina daudzas ledus salas, kā arī peldošais ledus.

Lazarevs un Belingshauzens

Antarktīdu atklāja ekspedīcija, kuru vadīja jūrnieki no Krievijas. Divi vārdi uz visiem laikiem tika ierakstīti vēsturē: F.F. Bellingshauzens (dzīves gadi - 1778-1852) un M.P. Lazarevs (1788-1851).

Tadeuss Faddejevičs Bellingshauzens dzimis 1778. gadā. Viņš dzimis Sāremā salā, kas mūsdienās pieder Igaunijai. Viņš mācījās kā navigators Jūras spēku kadetu korpusā.

Bellingshauzens no agras bērnības sapņoja par jūru. Viņš rakstīja, ka ir dzimis jūras vidū, tāpēc, kā zivs bez ūdens, bez viņa nevarēja dzīvot. Tadeuss Faddejevičs 1803.-1806.gadā piedalījās braucienā (pirmajā apkārt pasaulei, ko veica krievu jūrnieki) ar kuģi "Nadežda", kuru vadīja Ivans Krūzenšterns.

Lazarevs bija 10 gadus jaunāks. Savā dzīvē viņš izdarīja 3. Navigators piedalījās Navarino jūras kaujā 1827. gadā, pēc tam gandrīz divdesmit gadus bija Melnās jūras flotes komandieris. Viņa audzēkņu vidū bija tādi izcili Krievijas jūras spēku komandieri kā Vladimirs Istomins, Pāvels Nahimovs, Vladimirs Korņilovs.

"Vostok" un "Mirny"

Liktenis saveda kopā Lazarevu un Bellingshauzenu 1819. gadā. Tad Jūras spēku ministrija vēlējās aprīkot ekspedīciju uz dienvidu puslodi. Diviem labi aprīkotiem kuģiem bija jāveic grūts ceļojums. Belingshauzens tika iecelts par sloop Vostok komandieri. Lazarevs vadīja Mirniju. Daudzus gadu desmitus vēlāk par godu šiem kuģiem tiks nosauktas pirmās PSRS Antarktikas stacijas.

Pirmie atklājumi

Ekspedīcija savu ceļojumu uzsāka 1819. gadā, 16. jūlijā. Tās mērķis tika īsi formulēts šādi: atklājumi netālu no Antarktikas pola. Navigatoriem tika dots norādījums izpētīt Sendvičlendu (šodien tā ir Dienvidu zeme, kuru savulaik atklāja Kuks), kā arī Dienviddžordžiju, pēc tam pētījumi jāturpina līdz vistālākajam platuma grādam, ko varētu sasniegt.

Veiksme bija labvēlīga Mirnijam un Vostokam. Dienviddžordžijas sala tika detalizēti aprakstīta. Navigatori ir noskaidrojuši, ka Sandwich Land ir vesels arhipelāgs. Belingshauzens Kuka salu sauca par lielāko šī arhipelāga salu. Pirmie saņemtie norādījumi tika izpildīti.

Antarktīdas atklāšana

Pie apvāršņa jau bija redzami ledus plašumi. Kuģi turpināja savu malu no rietumiem uz austrumiem. 1820. gadā, 27. janvārī, ekspedīcija šķērsoja Antarktikas loku. Un jau nākamajā dienā tā dalībnieki pietuvojās Antarktikas kontinentam, tā ledus barjerai. Tikai pēc vairāk nekā 100 gadiem šīs vietas atkal tika apmeklētas. Šoreiz tie bija norvēģu Antarktīdas pētnieki. Viņi deva viņiem vārdu Princess Martha Coast.

Belingshauzens 28. janvārī rakstīja savā dienasgrāmatā, ka, turpinot virzīties uz dienvidiem, ekspedīcija pusdienlaikā atklāja ledu, kas cauri krītošajam sniegam parādījās kā balti mākoņi. Jūrnieki, nobraukuši vēl divas jūdzes uz dienvidaustrumiem, atradās “cietā ledū”. Apkārt pletās milzīgs lauks, kas izraibināts ar pauguriem. Tātad Antarktīdu atklāja ekspedīcija, kuru vadīja navigatori Bellingshauzens un Lazarevs.

Lazareva kuģis atradās daudz labākas redzamības apstākļos. Kuģa kapteinis novēroja "ārkārtīga augstuma ledu", kas stiepās līdz pat horizontam. Tā bija daļa no ledus segas, kas klāja Antarktīdu. Un tā paša gada 28. janvāris iegāja vēsturē kā datums, kad Belingshauzens un Lazarevs atklāja Antarktikas kontinentu. Vēl divas reizes (2. un 17. februārī) "Mirny" un "Vostok" pietuvojās Antarktīdas krastiem. Saskaņā ar instrukcijām bija jāatrod “nezināmas zemes”. Taču tik sekmīgu uzdevuma izpildi nevarēja paredzēt pat apņēmīgākais no šī dokumenta izstrādātājiem.

Atkārtots ceļojums uz Antarktīdu

Dienvidu puslodē tuvojās ziema. Kuģi, pārcēlušies uz ziemeļiem, peldēja Klusā okeāna ūdeņos mērenajos un tropiskajos platuma grādos. Tātad pagāja gads. Tad "Mirny" un "Vostok", ko komandēja Belingshauzens un Lazarevs, atkal devās uz Antarktīdu. Viņi trīs reizes šķērsoja Antarktikas loku.

Pētera I sala

1821. gadā, 22. janvārī, ceļotāju acīs parādījās nezināma sala. Par Belingshauzena salu to nosauca 28. janvārī, tas ir, tieši gadu pēc Antarktīdas atklāšanas; saulainā, bez mākoņiem apkalpes novēroja kalnainu piekrasti, kas sniedzās ārpus redzamības uz dienvidiem.

Aleksandra I zeme

Pirmo reizi ģeogrāfiskajās kartēs parādījās Aleksandra I zeme.Vairs nebija nekādu šaubu: Antarktīda nav tikai ledus masīvs, bet īsts kontinents. Tomēr Belingshauzens nekad nepieminēja kontinentālās daļas atklāšanu. Runa nebija par viltus pieticību. Navigators saprata, ka galīgos secinājumus iespējams izdarīt tikai pēc nepieciešamo pētījumu veikšanas Antarktīdas krastos. Viņš nevarēja izveidot pat aptuvenu priekšstatu par kontinenta aprisēm vai lielumu. Pētniecībai ir veltītas daudzas desmitgades.

Dienvidšetlendas salu izpēte

Pabeidzot “odiseju”, jūrnieki detalizēti izpētīja Dienvidšetlendas salas. Iepriekš par tiem bija zināms tikai tas, ka anglis V. Smits tos novērojis 1818. gadā. Šīs salas tika kartētas un aprakstītas. Daudzi Lazareva un Belingshauzena satelīti piedalījās 1812. gada Tēvijas karā. Tāpēc atsevišķas salas viņas kauju piemiņai saņēma šādus nosaukumus: Vaterlo, Leipciga, Berezina, Smoļenska, Malojaroslavecs, Borodino. Tomēr vēlāk angļu navigatori tos pārdēvēja, kas nešķiet gluži godīgi. Starp citu, Vaterlo (karalis Džordžs ir tā mūsdienu nosaukums) 1968. gadā tika dibināta PSRS vistālāk uz ziemeļiem esošā zinātniskā stacija Antarktīdā ar nosaukumu Belingshausen.

Atgriešanās Kronštatē

1821. gadā janvāra beigās Tadejs Faddejevičs sūtīja uz ziemeļiem kuģus, kurus diezgan satrieca kuģošana ledus un vētras. Krievijas kuģu ceļojums turpinājās 751 dienu. Ceļojuma garums bija aptuveni 100 tūkstoši kilometru (tas ir, tik daudz, cik tas būtu, ja jūs divas un ceturtdaļas reizes riņķotu ap Zemi gar ekvatoru). Tika kartētas 29 jaunas salas. Tas bija Antarktīdas izpētes un izpētes sākums.

Sekojot krieviem

Tātad Antarktīdu atklāja ekspedīcija, kuru vadīja jūrnieki no Krievijas. Divas nedēļas pēc 1820. gada, 16. janvārī, Lazareva un Belingshauzena vadītā krievu ekspedīcija tuvojās Antarktīdai, Edvards Brenzfīlds, kurš virzījās uz dienvidiem no Skotijas dienvidu salām, ieraudzīja augstu, ar sniegu klātu piekrasti. Šis navigators to sauca par Zemes Trīsvienību (tas ir, Trīsvienību). Antarktikas pētnieki redzēja arī divas kalnu virsotnes. Šī bija Antarktikas pussala, tās ziemeļu izvirzījums, kas stiepās 1200 km garumā Dienvidamerikas virzienā. Uz Zemes nav nevienas citas pussalas, kas būtu tik gara un šaura.

Pirmo reizi kopš krieviem Antarktīdu ieraudzīja Enderbijas kompānijas jūrnieki, divi medību kuģi no Anglijas, kas veica ceļojumu apkārt pasaulei Džona Bisko vadībā. 1831. gadā februāra beigās šie kuģi tuvojās kalnu zemei. Viņi to paņēma par salu. Pēc tam šī zeme tika identificēta kā Austrumantarktīdas izvirzījums. Kartē parādījās nosaukumi Mount Biscoe (augstākā virsotne uz tā) un Enderby Land. Tādā veidā Antarktīdu atklāja navigators Džons Bisko.

Šis ceļotājs nākamgad veic vēl vienu atklājumu. Viņš sastopas ar vairākām mazām saliņām, aiz kurām atradās Grehema zemes kalni (tā viņš šo zemi nosauca), kas turpināja Aleksandra I zemi uz austrumiem. Šī navigatora vārdā tika nosaukta mazu salu ķēde, lai gan arī viņa atklātās zemes pēc tam ilgu laiku tika uzskatītas par salām.

Nākamajā kuģošanas desmitgadē Dienvidu okeānā tika atklāti vēl divi vai trīs “krasti”. Tomēr ceļotāji nevienam no viņiem netuvojās.

Antarktīdas izpētes vēsturē īpašu vietu ieņem franču ekspedīcija, kuru vada J.S. Dumonts-D'Urvils. 1838. gada janvārī divi viņa kuģi (Zele un Astrolabe) no Atlantijas okeāna devās uz Kluso okeānu, apbraucot Ameriku no dienvidiem. Pētnieks devās meklēt ledus brīvu ūdeni tālu uz dienvidiem, tuvojoties Antarktikas pussalai, tās ziemeļu galam, ko šis navigators sauca par Luija Filipa zemi. Dumont-D'Urville, iebraucis Klusajā okeānā, nosūtīja savus kuģus uz tropiskajiem ūdeņiem. Tomēr no Tasmānijas viņš pagriezās uz dienvidiem un polārā loka platuma grādos sastapa ledus piekrasti, ko viņa sievas vārdā sauca par Adēlijas zemi. Tas notika 1840. gadā, 20. janvārī. Tajā pašā dienā uz salas izkāpa franči. Var teikt, ka šajā dienā cilvēki pirmo reizi spēra kāju uz Antarktīdas zemi, lai gan tā joprojām nebija cietzeme, bet tikai sala tās tuvumā.

Izlasot rakstu, jūs uzzinājāt, kurā gadā tika atklāta Antarktīda. Tikai 1956. gadā, 5. janvārī, pirmie krievu pētnieki spēra kāju šī kontinenta krastos. Tāpēc tas notika 136 gadus pēc tam, kad Antarktīdu atklāja navigatoru Lazareva un Bellingshauzena vadītā ekspedīcija.

Tā iegāja vēsturē kā sestā kontinenta – Antarktīdas – atklāšanas diena. Tās atklāšanas gods pienākas Krievijas kara flotes ekspedīcijai apkārt pasaulei Tadeusa Belingshauzena un Mihaila Lazareva vadībā.

19. gadsimta sākumā Krievijas flotes kuģi veica vairākus braucienus apkārt pasaulei. Šīs ekspedīcijas bagātināja pasaules zinātni ar nozīmīgiem ģeogrāfiskiem atklājumiem, īpaši Klusajā okeānā. Tomēr plašie dienvidu puslodes plašumi joprojām palika "tukšā vietā" kartē. Neskaidrs bija arī jautājums par Dienvidu kontinenta pastāvēšanu.

1820. gada janvāra beigās jūrnieki redzēja biezu lūzušu ledu, kas stiepās līdz apvārsnim. Tika nolemts to apiet, strauji pagriežoties uz ziemeļiem.

Atkal slūpas pabrauca garām Dienvidsendviču salām. Belingshauzens un Lazarevs nepadevās mēģinājumiem izlauzties uz dienvidiem. Kad kuģi atradās cietā ledū, tie nepārtraukti pagriezās uz ziemeļiem un steidzīgi izkļuva no ledus gūsta.

1820. gada 27. janvārī kuģi šķērsoja Antarktikas loku. 28. janvārī Belingshauzens savā dienasgrāmatā rakstīja: “Turpinot ceļu uz dienvidiem, pusdienlaikā 69°21"28 platuma, 2°14"50" garuma, mēs sastapāmies ar ledu, kas mums parādījās cauri krītošajam sniegam baltā formā. mākoņi."

Nobraukusi vēl divas jūdzes uz dienvidaustrumiem, ekspedīcija atradās “cietā ledū”; Apkārt pletās “ledus lauks, kas izraibināts ar pilskalniem”.

Lazareva kuģis atradās daudz labākas redzamības apstākļos. Savā dienasgrāmatā viņš rakstīja: "Mēs sastapāmies ar ārkārtīgi augstu cietu ledu... tas sniedzās tik tālu, cik vien varēja sasniegt redze." Šis ledus bija daļa no Antarktikas ledus segas.

Krievu ceļotāji ieradās nepilnus trīs kilometrus līdz Antarktīdas piekrastes posma ziemeļaustrumu izvirzījumam, ko 110 gadus vēlāk ieraudzīja norvēģu vaļu mednieki un sauca par princesi Martas krastu.

1820. gada februārī slūpi ienāca Indijas okeānā. Mēģinot no šīs puses izlauzties uz dienvidiem, viņi vēl divas reizes pietuvojās Antarktīdas krastiem. Taču smagie ledus apstākļi lika kuģiem atkal virzīties uz ziemeļiem un virzīties uz austrumiem gar ledus malu.

Pēc diezgan ilga brauciena pāri Dienvidpolārajam okeānam kuģi ieradās Austrālijas austrumu krastā. Aprīļa vidū sloks Vostok izmeta enkuru Austrālijas Portdžeksonas ostā (tagad Sidneja). Septiņas dienas vēlāk šeit ieradās sloop "Mirny".

Tādējādi beidzās pirmais pētījumu periods.

Visus ziemas mēnešus sloopi kuģoja tropiskajā Klusajā okeānā, starp Polinēzijas salām. Šeit ekspedīcijas dalībnieki veica daudzus nozīmīgus ģeogrāfiskus darbus: noskaidroja salu atrašanās vietu un to aprises, noteica kalnu augstumu, atklāja un kartēja 15 salas, kurām tika doti krieviski nosaukumi.

Atgriežoties Portdžeksonā, slūpu apkalpes sāka gatavoties jaunam braucienam uz polārajām jūrām. Gatavošanās ilga apmēram divus mēnešus. Novembra vidū ekspedīcija atkal devās uz jūru, dodoties dienvidaustrumu virzienā. Turpinot kuģot uz dienvidiem, līkumi šķērsoja 60° S. w.

1821. gada 22. janvārī ceļotāju acu priekšā parādījās nezināma sala. Belingshauzens to nosauca par Pētera I salu - "augstais vaininieka vārds militārās flotes pastāvēšanai Krievijas impērijā".

1821. gada 28. janvārī bez mākoņiem, saulainā laikā kuģu komandas novēroja kalnainu piekrasti, kas sniedzas uz dienvidiem aiz redzamības robežām. Belingshauzens rakstīja: "Pulksten 11 no rīta mēs redzējām piekrasti; tās zemesrags, kas stiepās uz ziemeļiem, beidzās augstā kalnā, ko no citiem kalniem atdala šaurums." Belingshauzens šo zemi sauca par Aleksandra I zemi. Tagad vairs nav šaubu: Antarktīda nav tikai milzīgs ledus masīvs, nevis “ledus kontinents”, kā Belingshauzens to nosauca savā ziņojumā, bet gan īsts “zemes” kontinents.

Pabeidzot savu "odiseju", ekspedīcija detalizēti izpētīja Dienvidšetlendas salas, par kurām iepriekš bija zināms, ka anglis Viljams Smits bija novērojis tikai 1818. gadā. Salas tika aprakstītas un kartētas. Daudzi Belingshauzena pavadoņi piedalījās 1812. gada Tēvijas karā. Tāpēc viņas kauju piemiņai atsevišķas salas saņēma atbilstošus nosaukumus: Borodino, Malojaroslaveca, Smoļenska, Berezina, Leipciga, Vaterlo. Tomēr vēlāk angļu jūrnieki tos pārdēvēja.

1821. gada februārī, kad kļuva skaidrs, ka ir noplūdis sloks Vostok, Belingshauzens pagriezās uz ziemeļiem un caur Riodežaneiro un Lisabonu 1821. gada 5. augustā ieradās Kronštatē, pabeidzot savu otro apkārtceļu.

Ekspedīcijas dalībnieki jūrā pavadīja 751 dienu un veica vairāk nekā 92 tūkstošus kilometru. Tika atklātas 29 salas un viens koraļļu rifs. Viņas savāktie zinātniskie materiāli ļāva izveidot pirmo priekšstatu par Antarktīdu.

Krievu jūrnieki ne tikai atklāja milzīgu kontinentu, kas atrodas ap Dienvidpolu, bet arī veica nozīmīgus pētījumus okeanogrāfijas jomā. Šī zinātnes nozare tolaik bija tikai sākuma stadijā. Ekspedīcijas atklājumi izrādījās nozīmīgs tā laika Krievijas un pasaules ģeogrāfiskās zinātnes sasniegums.

Materiāls sagatavots, pamatojoties uz informāciju no atklātajiem avotiem

Antarktīda ir kontinents, kas atrodas mūsu planētas pašos dienvidos. Tās centrs (aptuveni) sakrīt ar dienvidu ģeogrāfisko polu. Okeāni, kas mazgā Antarktīdu: Klusais okeāns, Indijas un Atlantijas okeāns. Saplūstot, tie veidojas

Neskatoties uz skarbajiem klimatiskajiem apstākļiem, šī kontinenta fauna joprojām pastāv. Mūsdienās Antarktīdas iemītnieki ir vairāk nekā 70 bezmugurkaulnieku sugas. Šeit ligzdo arī četras pingvīnu sugas. Pat senos laikos bija Antarktīdas iedzīvotāji. To pierāda šeit atrastās dinozauru atliekas. Cilvēks pat ir dzimis uz šīs zemes (pirmo reizi tas notika 1978. gadā).

Vēsture pirms Belingshauzena un Lazareva ekspedīcijas

Pēc tam, kad Džeimss Kuks teica, ka zemes aiz Antarktikas loka ir nepieejamas, vairāk nekā 50 gadus neviens navigators nevēlējās praksē atspēkot tik lielas autoritātes viedokli. Tomēr jāatzīmē, ka 1800.-10. Klusajā okeānā, tā subantarktiskajā joslā, angļu jūrnieki atklāja nelielas zemes. 1800. gadā Henrijs Voterhauss šeit atrada Antipodu salas, 1806. gadā Ābrahams Bristovs atklāja Oklendas salas, bet 1810. gadā salai nonāca Frederiks Heselbro. Kempbels.

V. Smits Jaunās Šetlendas atklāšana

Viljamu Smitu, vēl vienu kapteini no Anglijas, kurš ar kravu kuģoja uz Valparaiso uz brigas Viljamsa, vētra pie Horna raga nodzina uz dienvidiem. 1819. gadā, 19. februārī, viņš divas reizes redzēja zemi, kas atrodas tālāk uz dienvidiem, un sajauca to ar Dienvidu kontinenta galu. V. Smits atgriezās mājās jūnijā, un viņa stāsti par šo atklājumu ļoti ieinteresēja medniekus. Otro reizi viņš devās uz Valparaiso 1819. gada septembrī un aiz ziņkāres pārcēlās uz “savu” zemi. Viņš pētīja piekrasti 2 dienas, pēc tam pārņēma to savā īpašumā, vēlāk sauktu par Jauno Šetlendu.

Ideja organizēt krievu ekspedīciju

Saričevs, Kocebue un Krusenšterns uzsāka Krievijas ekspedīciju, kuras mērķis bija Dienvidu kontinenta meklēšana. apstiprināja viņu priekšlikumu 1819. gada februārī. Taču izrādījās, ka jūrniekiem bija atlicis pavisam maz laika: burāšana bija plānota tā paša gada vasarā. Skriešanās dēļ ekspedīcijā tika iekļauti dažāda veida kuģi - transports Mirny pārveidots par slopu un Vostok slops. Abi kuģi nebija pielāgoti kuģošanai skarbajos polāro platuma grādu apstākļos. Bellingshauzens un Lazarevs kļuva par viņu komandieriem.

Belingshauzena biogrāfija

Tadeuss Bellingshauzens dzimis (tagad Sāremā, Igaunijā) 1779. gada 18. augustā. Saziņa ar jūrniekiem un jūras tuvums jau no agras bērnības veicināja zēna mīlestību pret floti. 10 gadu vecumā viņš tika nosūtīts uz jūras korpusu. Bellingshauzens, būdams starpnieks, devās uz Angliju. 1797. gadā absolvējis korpusu un dienējis starpnieka pakāpē uz Rēveles eskadras kuģiem, kas kuģo Baltijas jūrā.

Tadeuss Belingshauzens 1803.–2006. gadā piedalījās Krusenšterna un Lisjanska ceļojumā, kas viņam bija lieliska skola. Atgriezies mājās, jūrnieks turpināja dienestu Baltijas flotē, bet pēc tam 1810. gadā tika pārcelts uz Melnās jūras floti. Šeit viņš komandēja vispirms fregati "Minerva" un pēc tam "Flora". Kalpošanas gados Melnajā jūrā ir paveikts liels darbs, lai precizētu jūras kartes Kaukāza piekrastes zonā. Bellingshauzens arī veica virkniViņš precīzi noteica svarīgāko punktu koordinātas piekrastē. Tādējādi viņš ieradās vadīt ekspedīciju kā pieredzējis jūrnieks, zinātnieks un pētnieks.

Kas ir M. P. Lazarevs?

Viņam atbilst viņa palīgs, kurš komandēja Mirniju, Mihailu Petroviču Lazarevu. Viņš bija pieredzējis, izglītots jūrnieks, kurš vēlāk kļuva par slavenu jūras kara flotes komandieri un Lazareva jūrskolas dibinātāju. Lazarevs Mihails Petrovičs dzimis 1788. gadā, 3. novembrī Vladimiras provincē. 1803. gadā viņš absolvēja Jūras spēku korpusu un pēc tam 5 gadus kuģoja Vidusjūrā un Ziemeļjūrā, Atlantijas okeānā, Klusajā un Indijas okeānā. Atgriežoties dzimtenē, Lazarevs turpināja dienēt uz kuģa Vsevolod. Viņš piedalījās kaujās pret anglo-zviedru floti. Otrā pasaules kara laikā Lazarevs dienēja uz Fēniksa un piedalījās desantā Dancigā.

Pēc kopīgas krievu un amerikāņu kompānijas ierosinājuma 1813. gada septembrī viņš kļuva par komandieri kuģim Suvorov, ar kuru viņš veica savu pirmo ceļojumu apkārt pasaulei uz Aļaskas krastiem. Šī brauciena laikā viņš parādīja sevi kā apņēmīgu un prasmīgu jūras spēku virsnieku, kā arī drosmīgu pētnieku.

Gatavošanās ekspedīcijai

Ilgu laiku Vostok kapteiņa un ekspedīcijas vadītāja amats bija brīvs. Tikai mēnesi pirms ieiešanas atklātā jūrā tam tika apstiprināts F.F. Bellingshauzens. Tāpēc darbs pie šo divu kuģu apkalpju (apmēram 190 cilvēku) vervēšanas, kā arī to nodrošināšana ar visu, kas nepieciešams ilgam ceļojumam un pārveidošana par Mirny sloopu gulēja uz šī kuģa komandiera M.P. Lazarevs. Ekspedīcijas galvenais uzdevums tika noteikts kā tīri zinātnisks. "Mirny" un "Vostok" atšķīrās ne tikai pēc izmēra. "Mirny" bija ērtāks un bija zemāks par "Vostok" tikai vienā jomā - ātrumā.

Pirmie atklājumi

Abi kuģi atstāja Kronštati 1819. gada 4. jūlijā. Tā sākās Belingshauzena un Lazareva ekspedīcija. Jūrnieki sasniedza apm. decembrī Dienviddžordžijā. Viņi pavadīja 2 dienas, veicot šīs salas dienvidrietumu krasta inventarizāciju un atklāja vēl vienu, kas tika nosaukts par godu Mirnijas leitnantam Annenkovam. Pēc tam, virzoties uz dienvidaustrumiem, kuģi 22. un 23. decembrī atklāja 3 nelielas vulkāniskas izcelsmes salas (Marķīze de Traversa).

Pēc tam, virzoties uz dienvidaustrumiem, Antarktīdas jūrnieki sasniedza D. Kuka atklāto “Sendviču zemi”. Šis, kā izrādās, ir arhipelāgs. Skaidrā laikā, kas šajās vietās ir retums, 1820. gada 3. janvārī krievi pietuvojās Dienvidtulai, Kuka atklātajam stabam vistuvāk esošajam zemes gabalam. Viņi atklāja, ka šī “zeme” sastāv no 3 akmeņainām salām, kas klātas ar mūžīgu ledu un sniegu.

Pirmais Antarktikas loka šķērsojums

Krievi, apejot smago ledu no austrumiem, Antarktikas loku pirmo reizi šķērsoja 1820. gada 15. janvārī. Nākamajā dienā viņi savā ceļā satika Antarktīdas ledājus. Viņi sasniedza milzīgus augstumus un stiepās aiz horizonta. Ekspedīcijas dalībnieki turpināja virzīties uz austrumiem, taču vienmēr saskārās ar šo kontinentu. Šajā dienā tika atrisināta problēma, kuru D. Kuks uzskatīja par neatrisināmu: krievi pietuvojās “ledus kontinenta” ziemeļaustrumu dzegai nepilnu 3 km attālumā. Pēc 110 gadiem Antarktīdas ledu atklāja norvēģu vaļu mednieki. Viņi šo kontinentu sauca par princesi Martas piekrasti.

Vēl vairākas pieejas cietzemei ​​un ledus šelfa atklāšana

"Vostok" un "Mirny", cenšoties apiet neizbraucamo ledu no austrumiem, šovasar polāro loku šķērsoja vēl 3 reizes. Viņi gribēja iet tuvāk stabam, bet nevarēja tikt tālāk par pirmo reizi. Daudzas reizes kuģi bija apdraudēti. Pēkšņi skaidra diena padevās drūmai, sniga, vējš kļuva stiprāks, un horizonts kļuva gandrīz neredzams. Šajā apvidū tika atklāts ledus plaukts, kas 1960. gadā nosaukts par godu Lazarevam. Tas tika kartēts, lai gan daudz tālāk uz ziemeļiem nekā tā pašreizējā atrašanās vieta. Tomēr šeit nav kļūdu: kā tagad ir konstatēts, Antarktīdas ledus plaukti atkāpjas uz dienvidiem.

Burāšana Indijas okeānā un noenkurošanās Sidnejā

Īsā Antarktikas vasara ir beigusies. 1820. gadā marta sākumā Mirnija un Vostok pēc vienošanās atdalījās, lai labāk izpētītu Indijas okeāna 50. platuma grādu dienvidaustrumu daļā. Viņi satikās aprīlī Sidnejā un palika tur mēnesi. Belingshauzens un Lazarevs jūlijā izpētīja Tuamotu arhipelāgu, atklāja šeit vairākus apdzīvotus atolus, kas nebija kartēti, un nosauca tos par godu Krievijas valstsvīriem, jūras spēku komandieriem un ģenerāļiem.

Turpmākie atklājumi

K. Torsons pirmo reizi piezemējās Greiga un Mollera atolos. Un Tuamotu, kas atrodas rietumos un centrā, Belingshauzens sauca par Krievu salām. Ziemeļrietumos kartē parādījās Lazareva sala. Kuģi no turienes devās uz Taiti. 1. augustā uz ziemeļiem no tā viņi atklāja Fr. Austrumos, un 19. augustā, atceļā uz Sidneju, viņi atklāja vēl vairākas salas dienvidaustrumos no Fidži, tostarp Simonova un Mihailova salas.

Jauns uzbrukums cietzemei

1820. gada novembrī pēc apstāšanās Portdžeksonā ekspedīcija devās uz "ledus kontinentu" un decembra vidū izturēja spēcīgu vētru. Sloopi šķērsoja polāro loku vēl trīs reizes. Divas reizes viņi netuvojās cietzemei, bet trešajā reizē viņi redzēja skaidras zemes zīmes. 1821. gadā, 10. janvārī, ekspedīcija virzījās uz dienvidiem, taču bija spiesta atkal atkāpties topošās ledus barjeras priekšā. Krievi, pagriežoties uz austrumiem, pēc dažām stundām ieraudzīja piekrasti. Sniega klātā sala tika nosaukta Pētera I vārdā.

Aleksandra I krasta atklāšana

15. janvārī skaidrā laikā Antarktīdas atklājēji ieraudzīja sauszemi dienvidos. No "Mirny" pavērās augsts rags, ko ar šauru šaurumu savienoja zemu kalnu ķēde, un no "Vostok" bija redzams kalnains krasts. Belingshauzens to sauca par "Aleksandra I krastu". Diemžēl cietā ledus dēļ tai neizdevās tikt cauri. Belingshauzens atkal pagriezās uz dienvidiem un iznāca šeit atklāt Jauno Šetlendu, ko atklāja V. Smits. Antarktīdas atklājēji to izpētīja un atklāja, ka tā ir salu ķēde, kas stiepjas gandrīz 600 km uz austrumiem. Dažas dienvidu valstis tika nosauktas par piemiņu cīņām ar Napoleonu.

Ekspedīcijas rezultāti

30. janvārī tika atklāts, ka Vostok nepieciešams kapitālais remonts, un tika nolemts pagriezties uz ziemeļiem. 1821. gadā, 24. jūlijā, slūpi atgriezās Kronštatē pēc 751 dienu ilga ceļojuma. Šajā laikā Antarktīdas atklājēji atradās zem burām 527 dienas, un 122 no tām atradās uz dienvidiem no 60° dienvidu platuma. w.

Pēc ģeogrāfiskajiem rezultātiem paveiktā ekspedīcija kļuva par lielāko 19. gadsimtā un pirmo Krievijas Antarktikas ekspedīciju vēsturē. Tika atklāta jauna pasaules daļa, kas vēlāk tika nosaukta par Antarktīdu. Krievu jūrnieki tās krastiem tuvojās 9 reizes un četras reizes tuvojās 3-15 km attālumā. Antarktīdas atklājēji pirmie raksturoja “ledus kontinentam” piegulošās plašās ūdens teritorijas, klasificēja un aprakstīja kontinenta ledu, kā arī vispārīgi norādīja uz tā klimata pareizajām īpašībām. Antarktikas kartē tika ievietoti 28 objekti, un tie visi saņēma krievu nosaukumus. Tropos un augstajos dienvidu platuma grādos tika atklātas 29 salas.