ორენბურგის ბავშვთა რკინიგზა - ჩემი თვალით. ოცი წლის შემდეგ

ეს სათამაშო ალბათ ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული ბავშვობის ოცნებაა. ადრე ის თაროებზე ძალიან იშვიათად ჩანდა, მაგრამ ძვირი ღირდა და მისი რაოდენობა იმდენად შეზღუდული იყო, რომ ყველას არ მიუღია. ახლა ასეთი პრობლემა არ არის.

გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ თითქმის ნებისმიერი ვარიანტი, რომელიც მოგწონთ: მინიმალური კონფიგურაციიდან დიდ კომპლექტებამდე დამატებითი ნაწილებით. ამიტომ თანამედროვე სათამაშო რკინიგზა- ეს არ არის მხოლოდ სათამაშო ბავშვისთვის, არამედ მთელი ოჯახისთვის განკუთვნილი სამშენებლო ნაკრები. რკინიგზაზე თამაში თქვენი შვილის ყურადღებას დიდხანს დაიპყრობს, მოდერნიზაციის შესაძლებლობა კი თამაშის ხანგრძლივობას დიდი ხნით გაზრდის და მუდმივად მიიპყრობს სხვადასხვა ასაკის ბავშვების ინტერესს.

საბავშვო რკინიგზა პატარებისთვის

უმარტივესი რკინიგზა, რომელიც მინიმალურ კონფიგურაციაშია შემოთავაზებული, შესაფერისია მცირეწლოვანი ბავშვებისთვის. მაგრამ უფროსი ასაკის ბავშვებისთვის, ვარიანტები უფრო მრავალფეროვანია, ანუ ის შეიძლება შეიცავდეს უფრო მეტ ელემენტს, ხოლო ნაკრები შეიძლება შეიცავდეს მრავალფეროვან ფიგურას. დაინახავთ, რომ უფროსებსაც კი შეუძლიათ გატაცება ამ სახალისო თამაშით!

ფსიქოლოგებიც და მასწავლებლებიც თანხმდებიან, რომ სათამაშოები, რომლებიც ასახავს გარემომცველი ცხოვრების არსს, სასარგებლოა სამი წლის ბავშვისთვის, რადგან სწორედ ამ ასაკში უვითარდება ბავშვს გარემოს ძირითადი გაგება და ხდება მისი თვითიდენტიფიკაცია. და ბავშვის გონებაში არის ყველაფრის კლასიფიკაცია, რაც ჩანს და იგრძნობა ამ დროს როლური თამაშები ძალიან მნიშვნელოვანია. სწორედ ისინი ეხმარებიან ბავშვს მოცემულ სიტუაციაში სწორად მოქცევაში და ხელს უწყობენ ისეთი უნარების განვითარებას, რომლებიც გამოადგება ბავშვს შემდგომ ცხოვრებაში. საჩუქრისთვის ძალიან კარგი არჩევანი იქნება ეს სათამაშო ბავშვის ერთ-ერთი ფავორიტი იქნება ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში.

როდესაც ოთხ წლამდე ბავშვისთვის რკინიგზას ირჩევთ, უმჯობესია აირჩიოთ უფრო მარტივი ვარიანტები უფრო ფერადი დიზაინით. შეიძინეთ ეკოლოგიურად სუფთა მასალისგან დამზადებული მოდელები.

პატარა ბავშვებისთვის: IKEA, Brio, Thomas, Chuggintones, Lego duplo.

ბავშვთა რკინიგზა უფროსი ბავშვებისთვის

უფროსი ასაკის ბავშვებისთვის, ხუთი წლიდან, შეგიძლიათ შეიძინოთ მეტი რთული მოდელებიისეთი ობიექტებით, როგორიცაა ხეები, კოშკები, წყლის სადგურები და ა.შ. ასეთი ნაკრები იძლევა შესაძლებლობას აქტიურად განავითაროს ფანტაზია. ზოგიერთი მწარმოებელი კი გთავაზობთ თემატურ თამაშებს, ანუ შეგიძლიათ ცალკე მოაწყოთ სავარჯიშო მოედანი ან ქარხანა სარკინიგზო ლიანდაგებით.

სკოლის ასაკის ბავშვებისთვის კარგი არჩევანი იქნება რკინიგზა, რომელიც რეალურის ასლია. სინამდვილეში, ეს არის ნამდვილი შედევრები. ასეთი სათამაშოები იმეორებს რეპროდუცირებული ობიექტის ყველა დეტალს.

აღსანიშნავია ისიც, რომ ამჟამად მყიდველს აქვს არჩევანის შესაძლებლობა, ანუ შეგიძლიათ უპირატესობა მიანიჭოთ რკინიგზას, რომელიც სრულად შეესაბამება თანამედროვეს, მაგრამ ასევე შეგიძლიათ აირჩიოთ მოდელი, რომელიც იქნება სტილიზებული, რათა დაემსგავსოს ობიექტებს, რომლებიც შეესაბამება მაგალითად, ველური დასავლეთი ან ევროპა. მზრუნველ მშობლებს კი მისი მონაწილეობით შეეძლებათ შვილისთვის ბევრი საინტერესო, საგანმანათლებლო თამაში მოიფიქრონ. წარმატებებს გისურვებთ თქვენს არჩევანში!

უფროსი ბავშვებისთვის:ისარი, ტომიკა, ლეგოს ქალაქი.

საბავშვო რკინიგზა - ფოტო

არაოფიციალურად, ასევე კრატოვსკაიას ბავშვთა რკინიგზა, სახელწოდებით სოფელ კრატოვო, სადაც ის მდებარეობს - ვიწროლიანდაგიანი საბავშვო რკინიგზა მოსკოვის რეგიონში. რკინიგზის ყველა მოვლას ახორციელებენ ბავშვები - 11-15 წლის მოსწავლეები 25 სხვადასხვა სკოლიდან გამოცდილი ინსტრუქტორების ხელმძღვანელობით. ბავშვთა რკინიგზა არის საგანმანათლებლო დაწესებულება, რომელიც შექმნილია სკოლის მოსწავლეების რკინიგზის პროფესიებში მოსამზადებლად. სრული კურსი გრძელდება 4-5 წელი სასწავლო წლის განმავლობაში სკოლის მოსწავლეები გადიან თეორიულ მომზადებას, ზაფხულში კი პრაქტიკულ სწავლებას, მუშაობენ სადგურის დამსწრედ, გადამრთველად, დირიჟორად. რუსეთის რკინიგზა ექვემდებარება ექსპლუატაციის წესებს და ტექნიკურ საშუალებებს, რომლებიც მიღებულ იქნა საზოგადოებრივი რკინიგზებისთვის.

ხაზზე ორი სადგურია, იუნოსტი (ისტორიული სახელი Put Ilyich) და პიონერსკაია (ორივე ტერმინალი) და ერთი შუალედური პლატფორმა შკოლნაია. (იხილეთ რუკა პოსტის ბოლოს)

ამბობენ, რომ საბავშვო რკინიგზის აშენების იდეა ზემოდან ინსტრუქციის გარეშე გაჩნდა. 1935 წლის 30 მაისს რამენსკის ოლქის პიონერთა მიტინგზე გაჟღერდა მოწოდება აეშენებინათ ბავშვთა რკინიგზა მთელი ქვეყნის მასშტაბით და ეს იდეა იმდენად საინტერესო ჩანდა ბავშვებისთვის, რომ იმავე დღეს აირჩიეს საბჭო, რომელიც ხელს შეუწყობს მშენებლობას. ბავშვთა რკინიგზა კრატოვოში. სამუშაოს ურთულეს ეტაპზე პიონერებმა თავად ააშენეს გზა, ჩაერთნენ კომსომოლის წევრები. მცირე ლენინის რკინიგზის (ასე ერქვა მაშინ) საზეიმო გახსნა შედგა 1937 წლის 2 მაისს.

ბ.პ. ბორისოვის მოგონებებიდან: ” არ დამავიწყდება 1939 წლის 6 ივნისის დღე. ამ დღეს მივედი მცირე ლენინის რკინიგზაში, როგორც მთავარი ინჟინერი. თავიდან მომეჩვენა, რომ ბავშვების ზღაპრულ ქვეყანაში ვიყავი, სადაც თავად ბავშვები აკეთებენ ყველაფერს. სადაც არ უნდა გაიხედო, ყველგან სერიოზული, მიმზიდველი ბავშვების სახეებია.

ლოკომოტივზე ძრავის მძღოლი ხვეულთმიანი ბიჭი იყო და ყველას ამაყად უყურებდა. გადამრთველი მესაზღვრეს ჰგავდა, მე კი ღიმილს ძლივს ვიკავებდი და მის შეუღწევად მნიშვნელოვან სახეს შევხედე. ბილეთების ოფისში ავედი - მოწესრიგებული გოგონა სქელი წითელი ლენტებით ყიდდა მატარებლის ბილეთებს...»

1941 წლის ზაფხულის სეზონის გახსნა 22 ივნისს იყო დაგეგმილი. სამაგიეროდ, მიტინგზე შეკრებილმა რკინიგზის ახალგაზრდა მუშებმა მოისმინეს სოვინფორმბიუროს გზავნილი სსრკ-ზე ნაცისტური გერმანიის მოღალატური თავდასხმის შესახებ.

1941 წლის ზაფხულში საბავშვო რკინიგზა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ფუნქციონირებდა, მაგრამ შემოდგომაზე უფრო ახლოს იგი დაიხურა საჰაერო თავდასხმების გამო.

1942 წლის გაზაფხულზე, ახალგაზრდა რკინიგზის მუშაკებმა გამოეხმაურნენ მოწოდებას "მოდით, შევცვალოთ ფრონტზე წასული მამები და ძმები" და მონაწილეობა მიიღეს ბრონნიცის რკინიგზის სახალხო კომისარიატის სპეცლესტრანსხოზის ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის მშენებლობასა და ექსპლუატაციაში. ფაუსტოვო, ხობოტოვო. მთელი ომის განმავლობაში, ამ ფილიალებმა ატარეს შპალების წარმოებისთვის საჭირო ხე-ტყის მიწოდება წინა ხაზის რკინიგზაზე.

ომის წლებში გმირობისა და თავდაუზოგავი მუშაობისთვის სამ ახალგაზრდა რკინიგზის მუშაკს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება, ხოლო 12-ს მიენიჭა მედლები "მოსკოვის თავდაცვისთვის". დიდი სამამულო ომის დასასრულს, ახალგაზრდა რკინიგზის მუშებმა, ისევ საკუთარ თავზე, დაიწყეს ბავშვთა რკინიგზის აღდგენა. 1945 წლის 14 ივნისს ChRW-ზე მოძრაობა აღდგა, თუმცა სრული აღდგენითი სამუშაოები მხოლოდ 1947 წლის ზაფხულში დასრულდა.

ამჟამად საზღვარი ქალაქ ჟუკოვსკისა და სოფელ კრატოვოს შორის გადის საბავშვო რკინიგზის ხაზით.

ხედი ჩიხიდან იუნოსტის სადგურამდე. ეს სადგური მდებარეობს მოსკოვის რკინიგზის ყაზანის მიმართულების Otdykh პლატფორმის მახლობლად:

მატარებლის ჩამოსვლა იუნოსტის სადგურზე:

მძღოლი ხსნის ლოკომოტივს მანქანებიდან:

ლოკომოტივი ჩიხში შევიდა ბრუნვის გამო.

მანქანის ნიშნები:

მოაწერეთ ხელი ვაგონში. მწარმოებელი ქარხანა "METROVAGONMASH":

მატარებლის ინტერიერი. სავარძლები ძალიან მცირეა - ყველაფერი ახალგაზრდა მგზავრების მოხერხებულობისთვის.

ფანჯრები მანქანაში, ზუსტად ისევე, როგორც 81-740 (Skif) მოდელის მეტრო მანქანებში, დახურულია სამმხრივი საკეტით, მაგრამ არა ორი საკეტით, როგორც მეტროში, არამედ ერთით:

ახალგაზრდა რკინიგზის მუშა არეგულირებს შეერთებას:

"ბრენდირებული" მატარებელი, როგორც მას იქ ყველა უწოდებს, პიონერსკაიას სადგურზეა და მგზავრებს ელოდება. სინამდვილეში, ბრენდირებულ მატარებელს ჰქვია:

ჩიხი პიონერსკაიას სადგურის უკან:

მანქანის მართვის პანელი. რატომღაც ვაგონში ხმის გათიშვის საშუალებას არ მაძლევს, თუმცა ძალიან მაღიზიანებს:

როგორც მოსალოდნელი იყო, ვაგონში მითითებულია ადგილების რაოდენობა (თუმცა სავარძლები განკუთვნილია ბავშვებისთვის, ისინი ძალიან მცირეა) და ვაგონის წონა:

იუნოსტის სადგურის უკანა ჩიხების ხედი:

ლოკომოტივი იუნოსტის სადგურის დაბრუნების ჩიხში.

მოსკოვიდან შეგიძლიათ მიხვიდეთ კრატოვოს გზაზე ყაზანის სადგურიდან ელექტრო მატარებლებით რიაზანის მიმართულებით კრატოვოს პლატფორმამდე.

დღეს გაჩვენებთ რეპორტაჟს, რომელიც გადავიღე საკმაოდ დიდი ხნის წინ, 2011 წლის 18 აგვისტოს. დ ეს მასალები ალბათ უკვე შეიძლება ჩაითვალოს ისტორიულად.ჩემი ძველი Canon 350D-ით გადავიღე, საკმაოდ ბევრი სურათი იქნება. ფაქტობრივად, პოსტი ძირითადად დოკუმენტურია, ასე ვთქვათ, ისტორიის გაგრძელების მიზნით.

საბავშვო რკინიგზა ჩემთვის შორს არის უცხო. ერთ დროს იქ ვსწავლობდი და ყველაფერი ძალიან საინტერესო იყო ჩემთვის. განსაკუთრებით იმ დღეებში, როცა ინტერნეტი და სხვა რამ არ არსებობდა, მოზარდისთვის რაღაც არამიწიერი იყო რკინიგზის თითქმის ყველა პროფესიის დაუფლება, გადამრთველიდან მძღოლის ასისტენტამდე. ამიტომ ჩემს ამბავს რამდენიმე მოგონებები დაემატება.

ორენბურგის ბავშვთა რკინიგზა აშენდა იმ წელს, როდესაც ჩემი მშობლები დაიბადნენ (სხვათა შორის, მამაჩემმაც გაიარა თავისი პირველი მოგზაურობა, როგორც რკინიგზის მუშაკმა იმავე გზაზე) 1953 წელს. მშენებლობა 18 მაისს დაიწყო და დაჩქარებული ტემპით 68 დღეში დასრულდა. ექსპლუატაციის პირველი ხუთი წლის განმავლობაში გზა გადიოდა ორთქლის ლოკომოტივის წევით, ამიტომ სარკინიგზო ინფრასტრუქტურა აღჭურვილი იყო ბრუნვითი სამკუთხედებით (ორთქლის ლოკომოტივს მხოლოდ ერთ მხარეს ჰქონდა სალონი და მის შემობრუნებისთვის სარკინიგზო ლიანდაგების სამკუთხედი და გადამრთველები. გამოყენებული იყო) და წყლის ტუმბოები. მოგვიანებით ისინი დაიშალა, როგორც არასაჭირო. 1958 წელს მთელი მოძრავი შემადგენლობა მთლიანად შეიცვალა და დიზელის ლოკომოტივებმა დაიწყეს მუშაობა გზაზე. TU2-008 და TU2-083, ხოლო 1986 წელს მათ დაემატა დიზელის ლოკომოტივიTU2-086. ამგვარად, ჩემი იქ მუშაობის დროს ერთდროულად მუშაობდა ორი მატარებელი, „პიონერია“ და „ორლიონოკი“, რომელიც შედგებოდა ვაგონებისგან.PV-51 და (სავარაუდოდ) პოლონურიPAFAWAG. ერთლიანდაგიანი რკინიგზაზე, ტერმინალის სადგურებიდან მატარებლები ერთმანეთისკენ მოძრაობდნენ და სადგურები აღჭურვილი იყო ბორცვებით, რომლებზედაც მატარებლები ერთმანეთისგან განცალკევდნენ და მოძრაობდნენ, თითოეული თავისი მიმართულებით. მესამე ლოკომოტივი რეზერვის ფუნქციას ასრულებდა იმ შემთხვევაში, თუ ერთ-ერთი მუშა ჩავარდა. მატარებლის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, რკინიგზა აღიჭურვა ჩამრთველებით საკეტებით, ლიანდაგის სასიგნალო და ბლოკირების სისტემით. პრობლემურ 90-იან წლებში გზამ ჩუმად დაკარგა ერთ-ერთი მატარებელი (პიონერია) და ერთი დიზელის ლოკომოტივი.TU2-083, რომლის ბედი უცნობია. როგორც ჩანს, მატარებლის შესანარჩუნებლად სახსრები არ არსებობდა და მას "კანიბალიზაცია" დაექვემდებარა.

ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის სიგრძე 5,62 კმ დააქვს ოთხი სადგური: კომსომოლსკაია, პიონერსკაია, დუბკი და კიროვსკაია. რკინიგზა აკავშირებს ქალაქის ცენტრს მდინარე ურალის ჭალაში მდებარე ბავშვთა ბანაკებთან. გზა გაყვანილია მდინარის კალაპოტის გასწვრივ, დიდი წყალდიდობის პერიოდში კი ნაწილობრივ იტბორება.

2013 წლის ოქტომბერში გზაზე ახალი დიზელის ლოკომოტივი შემოვიდა. TU10-021 ახალი მანქანებით VP-750 ზოგიერთის აზრით, გზას ელოდება მეორე ახალი დიზელის ლოკომოტივი - TU10-028.
რაც შეეხება ძველ TU2-ს, რომლის მთავარი სამუშაო ლოკომოტივი იყო ბოლო დრომდე TU2-086 და "რვა" იყო რეზერვში. იმ ბიჭების გადმოცემით, რომლებიც ამ ბოლო დროს სარგებლობენ გზაზე, ხშირად მარცხდებოდა და გზაში რამდენჯერმე გაუჩნდა ცეცხლი.

2. ახლა კი, ორი ათეული წლის შემდეგ, ისევ ბავშვების გზაზე ვარ. უკვე როგორც ზრდასრული მგზავრი. ეს მომენტი ჩემთვის საკმაოდ ამაღელვებელი გამოდგა და ვცდილობდი, ყველაფერი კარგად დამეფიქსირებინა. მთავარი სადგური კომსომოლსკაია, მატარებელი ჩამოვიდა და მზადაა მგზავრებისთვის ჩასასვლელად.

3. ზოგიერთი სურათი მაქვს მხოლოდ JPEG-ში, მაგალითად ეს. ამიტომ არის ის ასეთი "ენერგიული") ლოკომოტივის სალონში ჩავიხედე. თითქმის ყველაფერი ისეა, როგორც ადრე.

4.და აი ჩვენ ვაგონში ვართ. გაჩერების სარქველი, რამდენი წელია, რამდენი ზამთარი

5. უნდა ითქვას, რომ ამ ხნის განმავლობაში ვაგონებმა შიგნით მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა. ძნელი დასამახსოვრებელიც კი არის, რა შეიცვალა. სავენტილაციო გისოსები ნამდვილად განსხვავებული იყო, ასევე გამოიცვალა ფანჯრები. დიდი ალბათობით, უსაფრთხოების მიზნით ადრე იყო მოცურების ფანჯრები, რომლებიც ყველგან იყო მოხსნილი.

6. ბანაკის სქემები, განრიგი, იმ დროს მიმდინარე

7. ჩვენი მატარებლით მოგზაურობის მთავარი ინიციატორი ჩემი ქალიშვილია. როდესაც ხიდს გადავიარეთ, მას მატარებლები ვაჩვენეთ. დედაჩემმაც მაჩვენა ბავშვობაში, ავტობუსის ფანჯრიდან. ეს არის უწყვეტობა. ქალიშვილს ისე აინტერესებდა მატარებლით მგზავრობა, რომ მალევე დაიწყო მგზავრობის მოთხოვნა.
დაფქული სავარძლები ადრე იყო ლაქირებული და შენარჩუნებული იყო ხის ტექსტურა. ახლა კი ისინი მოხატულია. სავარძლებზე არის ნომრები, ოდესღაც ბილეთებზე ადგილები იყო მითითებული. ახლა ვაგონში ცოტა ხალხია და ჩასხდომა ცარიელ სკამებზე ხდება.

8. ერთ-ერთ სადგურზე, რომელსაც არ აქვს ლიანდაგის დამუშავება

9.პატარა მგზავრი

10. შემაერთებელი ვაგონები, მხიარული წონა. ისინი ან შედუღებდნენ ლითონის ფურცლებს ბუფერებზე, ან აწებებდნენ რეზინას გლუვი მგზავრობისთვის.

11. მანქანის ზედა ნაწილში ნათურები დემონტაჟი იყო რემონტის დროს, როგორც არასაჭირო. მატარებელი მუშაობს მხოლოდ დღის საათებში.
ასევე მანქანებს შორის არ არის პლატფორმები, თუ არ ვცდები, ადრე მანქანიდან მანქანაში სიარული იყო შესაძლებელი.

12.გოგონები ფორმაში არიან და მუშაობენ. ერთხელ ასეთი მატარებელი დროშით დავინახე. თუ არ ვცდები, ამ თანამდებობას სადგურის მორიგე ჰქვია.

13. ტერმინალურ სადგურებს აქვს შემოვლითი გზები შუნტირების სამუშაოებისთვის. დიზელის ლოკომოტივი იხსნება მატარებლიდან და მიჰყავს შემოვლითი ლიანდაგის გასწვრივ მატარებლის მეორე ბოლოში და მატარებელი უკან ბრუნდება.

14. გადამრთველი მუშაობს ტრასის მოსამზადებლად. ჩემს დროს გადამრთველები აღჭურვილი იყო საკეტებით, რომლებზეც დიდი გასაღებები იყო, რომლებიც შუნტირების სამუშაოების დასრულებისთანავე გადაეცა სადგურს. გადამრთველი, სადგურის თანამშრომელი - ეს არის სამუშაო "ხმელეთზე", როგორც მაშინ ვუწოდებდით. ჩვენ ნამდვილად არ მოგვწონდა, ბიჭების უმეტესობას მატარებელში უნდოდა მუშაობა. პირიქით, სადგურზე მომეწონა, გარდა ჩემი მუშაობისა, ბევრი რამის ყურება მომიწია. გადამრთველის მუშაობაც კი გულისხმობდა უზარმაზარ პასუხისმგებლობას და, შესაბამისად, მნიშვნელობას. სადგურზე ერთი ცუდი ის იყო, რომ თუ კოღოები არსებობდნენ, მათგან თავის დაღწევის გზა არსებობდა: ისინი ფაქტიურად ყველგან იყვნენ! რაც ყველაზე მეტად მომეწონა იყო "ადგილზე" მუშაობა სადგურის მენეჯერად. იყო დიდი დისტანციური მართვის პულტი, რომელზეც ბილიკი, ისრები და სემაფორები იყო გამოსახული. შუქი აინთო, ყველაფერი უნდა გაკონტროლებულიყო. მერე გავიცანი უპრეცედენტო შავი ებონიტის ტელეფონი, ციფერბლატის გარეშე, მაგრამ სახელურით, რომელიც უნდა შემობრუნებულიყო. რის შემდეგაც ტელეფონის დარეკვას უნდა დაელოდო და შეგეძლო აეღო ტელეფონი და დაიწყო საუბარი. ასეთი კავშირი იყო სადგურებს შორის. გარკვეული სახის რეგულაცია გულისხმობდა კომუნიკაციას მეზობელ სადგურთან, რათა დარწმუნდეთ, რომ მონაკვეთი იყო სუფთა, სანამ მატარებლის გაშვება არ მოხდა. სამწუხაროა, რომ მაშინ არ მქონდა ამის გადაღების დრო.

ქვემოთ მოცემული პლატფორმის ნაწილი ინარჩუნებს თავდაპირველ ფილებს.

15. შუნტირების სამუშაო.

16.

17. გზა ახლა აღჭურვილია ასეთი ანტივანდალური რკინის სადგურებით. პლატფორმა ხისგან იყო დამზადებული, ისევე როგორც ელეგანტური სადგურები. კომსომოლსკაიას მთავარ სადგურზე მუსიკა გადიოდა დინამიკიდან.

18.
აქ არის ელეგანტური ხის სადგურის ძველი ფოტო. მათ ააგეს იგი ვნებით, მაგრამ ეს სადგურები სამუდამოდ გაქრა. ზოგი გაფუჭდა და ჩამოინგრა, მაგრამ უმეტესობა ვანდალებმა დაწვეს.

19. ზოგან ჯერ კიდევ არის ხის შპალები

20.

21. მატარებელი დანიშნულია სამხრეთ ურალის რკინიგზაზე. ეტლზე ფარანი გადარჩა, თუმცა მოხატული იყო.

22. მატარებელი კიროვსკაიას სადგურზე

23.გადავიდა, ახლა დაგიჭერენ

24.

25.

26. მატარებელთან შეერთებაზე მუშაობა. ჩვენს დროში გზაზე სულ მცირე მოზარდები იყვნენ უკვე ყველა საკმაოდ მოწესრიგებული.

27. კაბინაში არის თეთრი მასშტაბის სპიდომეტრი. ფაქტობრივად, ის აჩვენებს მითითებულ სიჩქარეს და არის მექანიკური ჩამწერი, რომელიც „ხატავს“ მოძრაობის სიჩქარეს ქაღალდის ფირზე. მე არ ვხედავ ხელახლა შევსებულ ფირს ფოტოზე, ალბათ, ჩამწერი არის ელექტრონული. ერთ დროს ცოტა ცელქი ვიყავით: დილით ლოკომოტივი პიონერსკაიას სადგურიდან გამოვედით, სადაც ღამე გაათია. მატარებლის გარეშე კი ნიავივით სიარული შეგვეძლო. თუმცა, რა თქმა უნდა, შეუძლებელი იყო. ამიტომ, ჩვენ შემდეგ სიტყვასიტყვით დავხატეთ "სწორი" გრაფიკი ფირზე.

დიდი "ბორბალი" კაბინის მარცხენა მხარეს არის ხელის მუხრუჭი. ცოტა უფრო ახლოს არის კონტროლერი, რომელიც აკონტროლებს ელექტროსადგურის სიმძლავრეს. და ფანჯრის მახლობლად არის სამუხრუჭე სარქველი. დიზელის ლოკომოტივში ორია: საკუთარი No254 (ლოკომოტივი) და მატარებელი No394. განსხვავება ამ ამწეებს შორის არის ის, რომ პირველი აკონტროლებს მხოლოდ ლოკომოტივის მუხრუჭებს, ხოლო მეორე აკონტროლებს მთელი მატარებლის მუხრუჭებს. მატარებლის დელიკატურად გასაკონტროლებლად საჭირო იყო ორივე იდეალურად გამოეყენებინა, რათა მატარებელი მოძრაობდეს ხუმრობის გარეშე. მაგრამ იმის გამო, რომ მატარებლის სიჩქარე იშვიათად აღემატება 25 კმ/სთ-ს, ხოლო მატარებელი მსუბუქია, ლოკომოტივის სამუხრუჭე სარქველის მუშაობა ზოგადად საკმარისი იყო.

28. სადგური სტილიზებულია როგორც მატარებელი. ეს სადგურები შედარებით ცოტა ხნის წინ აშენდა.

29.

30.უსაფრთხოება

31.ჩვენ დავიწყეთ მოძრაობა. ივარჯიშეთ ბავშვობაში...

32. თითქმის ცარიელი ვაგონი

33. ტამბური

34.

35. ჩვენ შემთხვევით მოვახერხეთ ახლა გარდაცვლილის გადაღებაგენადი ნიკოლაევიჩ სოროკინი, მხიარულად გადახტა მატარებელში. მან თავისი ცხოვრების 30 წელზე მეტი დაუთმო ორენბურგის ბავშვთა რკინიგზაში მუშაობას. როგორც მისი უფროსი, მან დიდი წვლილი შეიტანა მის განვითარებაში. 2011 წლის შემოდგომაზე პენსიაზე გასვლამდე მუშაობდა ინსტრუქტორად.

36.

37. რკინაბეტონის შპალები მთლიანად შეიცვალა 2011 წელს.

38.ერთ სადგურზე ცოტა ველაპარაკებავშვთა რკინიგზის უფროსი ინსტრუქტორი ვიქტორ აფანასიევიჩ ბოიარკინი. მანაც მასწავლა ერთ დროს. აი, მე გადავიღე მენტორი.მაგრამ უმეტეს დროს ჩემი ინსტრუქტორი იყო ტირინა ლარისა გეორგიევნა (თუ არ ვცდები). გზა ღიაა მხოლოდ ზაფხულის არდადეგებზე, დანარჩენ დროს კი ბავშვები სწავლობენ ინსტრუქციებს და რკინიგზის სტრუქტურას.

39. ჩემი ფოტო, როგორც სუვენირი ვაგონში, სამწუხაროა, რომ იმ დროის ფოტო არ მაქვს...

40. კილომეტრიანი პიკეტი. მათ შორის განსხვავება ისაა, რომ პიკეტები ყოველ 100 მეტრზეა განთავსებული.

41.ორი ლოკომოტივი: მთავარი და სარეზერვო ჩიხში

42.

43.

44. TU2-008

45.

46. ​​ხელით მოძრავი ისრები შეიცვალა უფრო თანამედროვეთ ელექტროძრავით.

47. მატარებელი მზადაა შემდეგი მოგზაურობისთვის

48. კიდევ ერთხელ შეხედეთ კაბინაში

49.ასე გამოვიდა ექსკურსია

50.შრომისმოყვარე 086

მისამართი: ნიჟნი ნოვგოროდი, ქ. ოქტომბრის რევოლუციის შენობა No23a

ბორის იზვეკოვის ფოტო

ქვემოთ მოცემულია გვერდი ოლგა ნაუმოვას წიგნიდან "ნიჟნის სახლების 100 ბიოგრაფია"

ნიფონტოვის სტატიაში "ვაჭარი ნიჟნიდან სოციალისტურ ქალაქ გორკამდე" (90 წლის იუბილეზე, შემდეგ კი არქიტექტორ A.A. იაკოვლევის დაბადებიდან 100 წლისთავზე) წერია:

- „ალექსანდრე ალექსანდროვიჩის საუკეთესო ნამუშევრებს შორის უნდა შევიდეს საბავშვო რკინიგზის როდინას სადგურის შენობაც. აქ არქიტექტორის წინაშე დადგა ამოცანა - ერთის მხრივ, შენობის რამდენიმე ორიგინალური ფორმის პოვნა, იმის გათვალისწინებით, რომ შენობა შენდებოდა ბავშვებისთვის. მეორე მხრივ, საჭირო იყო „ანსამბლში ყვირილის გარეშე შესვლა“ ახლომდებარე კულტურის სასახლეში. V.I.ლენინი. ა.ა. იაკოვლევმა კარგად გაართვა თავი ამ ამოცანას. სადგურის შენობის ცილინდრული ნაწილი ელეგანტური კლასიკური დეტალებითა და ზედა ნაწილში პიონერების ფიგურებით იპყრობს ყურადღებას საინტერესო მოცულობითი დიზაინით და დეტალების ფრთხილად დახატვით. ზოგადად, შენობას მოედნის გენერალურ ანსამბლში კვლავ დაქვემდებარებული ხასიათი აქვს“.

”გზის აშენების გადაწყვეტილება მიიღეს 1939 წლის 13 მაისს ბოლშევიკების საკავშირო კომუნისტური პარტიის გორკის რეგიონალური კომიტეტის ბიუროში. უკვე 15 მაისს შეიქმნა მშენებლობის ხელშეწყობის კომიტეტი, რომლის თავმჯდომარე იყო ბოლშევიკების საკავშირო კომუნისტური პარტიის რეგიონალური კომიტეტის პირველი მდივანი, ა.ი. მშენებლობის დასრულების თარიღად დაწესდა 1939 წლის 1 ოქტომბერი. დაიწყო საპროექტო-საკვლევი სამუშაოები, რომელიც უმოკლეს დროში ჩაატარა გორკის რკინიგზის ლიანდაგის საპროექტო ჯგუფმა საკრებულოს არქიტექტურულ-გეგმარების განყოფილებასთან ერთად.

თავად მშენებლობა დაიწყო 1939 წლის 30 მაისს. ომამდე აშენებული ყველა საბავშვო რკინიგზის მსგავსად, გორკის ბავშვთა რკინიგზა აშენდა კომსომოლის სუბბოტნიკის მეთოდით. მთლიანობაში მის მშენებლობაში 36 ათასზე მეტმა ადამიანმა მიიღო მონაწილეობა და გაწმენდის სამუშაოებში არა მხოლოდ ქალაქის, არამედ მიმდებარე სოფლების მცხოვრებლებიც მონაწილეობდნენ.

მატარებელი ორთქლის ლოკომოტივით LK-01 როდინას სადგურზე, 1939 წელი.

ტერმინალის სადგურებზე, როდინასა და შასტლივაიაში, აშენდა ორი ულამაზესი სადგური-სასახლე, რომლებიც დააპროექტეს, შესაბამისად, არქიტექტორებმა იაკოვლევმა და ანისიმოვმა. როდინას სადგურის ორსართულიანი სადგურის შენობა, მრგვალი კოშკით თავზე, 40 მეტრზე მეტია. სადგურის პირველ სართულზე განთავსებული იყო უფროსის ოფისები, სადგურის მორიგე, მოსაცდელი, ბილეთების ოფისები, საინფორმაციო მაგიდა, ბუფეტი, პირველადი სამედიცინო დახმარების პუნქტი და წიგნების სადგომები. მეორე სართულზე არის სასწავლო და ტექნიკური ოთახები სასწავლო ჯგუფებისთვის, საკონტროლო ოთახი და რადიო ცენტრი, ხოლო კოშკურაში არის სარკინიგზო ტრანსპორტის ისტორიის მუზეუმი.

გზა აღჭურვილი იყო იმ დროისთვის ყველაზე თანამედროვე და მოწინავე საკომუნიკაციო და სასიგნალო საშუალებებით. იყო სატელეფონო, სატელეგრაფო და ტელეტიპური კომუნიკაციები. მატარებლების მოძრაობა განხორციელდა ელექტრომატარებლის სისტემის გამოყენებით.

გზას ჰქონდა კეთილმოწყობილი ლოკომოტივი და ვაგონების საცავი საინსპექციო თხრილით და სარემონტო მაღაზიებით, რომელსაც ჩკალოვის სახელი ეწოდა.

სპეციალური შეკვეთით, გორკის ვაგონების დეპომ ააშენა 12 რბილი ვაგონი რუსეთის რკინიგზასთვის, რომლებიც აღჭურვილია მოსკოვის მეტროს ვაგონების მსგავსად. და კრასნოე სორმოვოს ქარხანამ სპეციალურად მოამზადა 63/65 ტიპის ორი ორთქლის ლოკომოტივი. გამარტივებული ქუდი ამ ლოკომოტივებს ჰგავდა იმ წლების ძალიან პოპულარულ IS ლოკომოტივს - იოსებ სტალინს. ChRZ-ზე მათ მიიღეს აღნიშვნები LK-01 და LK-02 (ლაზარ კაგანოვიჩი). როგორც ჩანს, გამწოვები შემდგომში მოიხსნა, ყოველ შემთხვევაში, მოგვიანებით ფოტოებზე ისინი აღარ ჩანს.

1941 წლის 7 აგვისტოს საბავშვო რკინიგზა დაიხურა და მთელი მისი ქონება გადაეცა გორკის რკინიგზის ადმინისტრაციის პერსონალის მომზადების განყოფილების მენეჯმენტს. თითქმის მთელი ომის განმავლობაში გზა გამოიყენებოდა მაღალი გზის რკინიგზის მუშაკების მოსამზადებლად.

1944 წლის 25 აგვისტოს გორკის რკინიგზის ხელმძღვანელმა გამოსცა ბრძანება No523/43 ბავშვთა გზის აღდგენის შესახებ, მაგრამ გზის აღდგენა ძალიან ნელა მიმდინარეობდა. მხოლოდ ორი წლის შემდეგ, 1946 წლის 25 ივლისს, გამოიცა მეორე ბრძანება (No285/43) მისი ქონების ბავშვთა გზაზე გადაცემის შესახებ. ამ ბრძანების აღსრულების ვადად მითითებული იყო 1946 წლის 10 აგვისტო, მაგრამ სამწუხაროდ გზის გახსნის ზუსტი თარიღი არ ვიცით.

ფოტო 1943 წ

9,1 კმ სიგრძის საბავშვო რკინიგზა აკავშირებდა გორკის (კანავინო) ჟელეზნოდოროჟნის რაიონს ავტოზავოდსკის რაიონთან. ამავე მიმართულებით გაყვანილი ტრამვაის ხაზი იმ წლებში ძალიან გადატვირთული იყო და მოქალაქეებმა დაიწყეს ChR-ის გამოყენება, როგორც ურბანული ტრანსპორტის სხვა სახეობა. მხოლოდ ექსპლუატაციის პირველ წელს გზამ 100 ათასზე მეტი მგზავრი გადაიყვანა. სწორედ ამ მიზეზით, გორკის ბავშვთა რკინიგზას არაერთხელ დასდეს ბრალი ახალგაზრდების იდეოლოგიური და პოლიტიკური განათლების საზიანოდ ბავშვთა შრომის გადაჭარბებულ კომერციალიზაციასა და ექსპლუატაციაში.

იმ წლებში ეს იყო ძალიან სერიოზული ბრალდება და შედეგების თავიდან აცილების მიზნით, რკინიგზის ხელმძღვანელობამ დაიწყო რკინიგზის ახალგაზრდა მუშაკების პასუხისმგებლობის სპექტრის თანდათან შევიწროება. 1947-48 წლებში საბავშვო რკინიგზაზე მხოლოდ 45 ახალგაზრდა რკინიგზა მუშაობდა (შედარებით თბილისის საბავშვო რკინიგზის 1200 მოსწავლესთან), მგზავრების გადაყვანაში კი მხოლოდ ინსტრუქტორები მუშაობდნენ.

ამან განაპირობა ის, რომ გორკის ბავშვთა რკინიგზა თანდათან დაიშალა და ქვეყნის საუკეთესო საბავშვო რკინიგზადან, უმაღლესი დონის ტექნიკური აღჭურვილობით, გადაიქცა ყველაზე ჩვეულებრივ ვიწროლიანდაგ ხაზად.

ახლა ეს რკინიგზა ფუნქციონირებს და ამის შესახებ ინტერნეტში უამრავი მასალაა. თუ ნიჟნი ნოვგოროდში ჩავალ, აუცილებლად წავალ სასეირნოდ. მე მინდა ჩემი თვალით ვნახო ბაბუაჩემის აშენებული სადგური RODINA.