ბირთვული წყალქვეშა ნავები. ხუთი ფაქტი მსოფლიოში პირველი ბირთვული წყალქვეშა ნავის შესახებ, რომელიც აშენდა ბირთვული წყალქვეშა ნავები

ნახევარ საუკუნეზე მეტია, ყველა საზღვაო ძალების საუკეთესო დიზაინის გონება წყვეტს თავსატეხ პრობლემას: როგორ მოვძებნოთ ძრავა წყალქვეშა ნავებისთვის, რომელიც იმუშავებს როგორც წყლის ზემოთ, ასევე წყლის ქვეშ და გარდა ამისა, მას არ სჭირდებოდა ჰაერი, როგორც დიზელი. ძრავა ან ორთქლის ძრავა. და ნაპოვნია ასეთი ძრავა, იგივე წყალქვეშა ზედაპირის ელემენტებისთვის. ისინი გახდნენ ბირთვული რეაქტორი.

არავინ იცოდა, როგორ მოიქცეოდა ძლიერი სხეულის ფოლადის „ბოთლში“ ჩასმული, სიღრმის ზეწოლის შედეგად მოქცეული ბირთვული ჯინი, მაგრამ წარმატების შემთხვევაში, ასეთი ხსნარის სარგებელი ძალიან დიდი იყო. და ამერიკელებმა გარისკეს. 1955 წელს, ორმოცდათხუთმეტი წლის შემდეგ, რაც პირველი ამერიკული წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა, მსოფლიოში პირველი ატომური გემი გაუშვეს. მას სახელი ეწოდა ჟიულ ვერნის მიერ გამოგონილი წყალქვეშა ნავის – „ნაუტილუსის“ მიხედვით.

საბჭოთა ატომური ფლოტის შექმნა დაიწყო 1952 წელს, როდესაც დაზვერვამ სტალინს განუცხადა, რომ ამერიკელებმა დაიწყეს ატომური წყალქვეშა ნავის მშენებლობა. და ექვსი წლის შემდეგ, საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავი "K-3" დაშორდა თავის გვერდებს ჯერ თეთრი ზღვა, შემდეგ ბარენცის ზღვა და შემდეგ ატლანტის ოკეანე. მისი მეთაური იყო კაპიტანი 1-ლი რანგის ლეონიდ ოსიპენკო, ხოლო მისი შემქმნელი იყო გენერალური დიზაინერი ვლადიმერ ნიკოლაევიჩ პერეგუდოვი. ტაქტიკური ნომრის გარდა, „K-3“-საც ჰქონდა თავისი სახელი, არა ისეთი რომანტიული, როგორც ამერიკელები, არამედ იმდროინდელი სულისკვეთებით – „ლენინსკის კომსომოლი“. ”სინამდვილეში, პერეგუდოვის დიზაინის ბიურომ, - ამბობს კონტრადმირალი ნიკოლაი მორმული, საბჭოთა წყალქვეშა ფლოტის ისტორიკოსი, - შექმნა ფუნდამენტურად ახალი გემი: გარეგნობიდან პროდუქციის ასორტიმენტამდე.

პერეგუდოვმა მოახერხა ატომური გემის ფორმის შექმნა, ოპტიმალური წყლის ქვეშ გადაადგილებისთვის, ამოიღო ყველაფერი, რაც ხელს უშლიდა მის სრულ გამარტივებას.

მართალია, K-3 შეიარაღებული იყო მხოლოდ ტორპედოებით და დრო მოითხოვდა იგივე შორ მანძილზე, შორ მანძილზე, მაგრამ ასევე ფუნდამენტურად განსხვავებულ სარაკეტო კრეისერებს. სწორედ ამიტომ, 1960 - 1980 წლებში მთავარი ფსონი დადებულია წყალქვეშა სარაკეტო მატარებლებზე. და ისინი არ ცდებოდნენ. უპირველეს ყოვლისა, იმიტომ, რომ ბირთვული იარაღის ყველაზე ნაკლებად დაუცველი მატარებლები იყვნენ ატომური საზღვაო ქვეითები - მომთაბარე წყალქვეშა სარაკეტო გამშვებები. მაშინ როცა მიწისქვეშა რაკეტების სილოები ადრე თუ გვიან კოსმოსიდან მეტრამდე სიზუსტით შენიშნეს და მაშინვე პირველი დარტყმის სამიზნე გახდნენ. ამის გაცნობიერებით ჯერ ამერიკულმა, შემდეგ კი საბჭოთა საზღვაო ძალებმა დაიწყეს სარაკეტო სილოების განთავსება წყალქვეშა ნავების ძლიერ კორპუსებში.

ექვსრაკეტიანი ატომური წყალქვეშა ნავი "K-19", რომელიც გაშვებული იყო 1961 წელს, იყო პირველი საბჭოთა ატომური სარაკეტო წყალქვეშა ნავი. მის აკვანში, უფრო სწორად, მარაგებში იყვნენ დიდი აკადემიკოსები: ალექსანდროვი, კოვალევი, სპასკი, კოროლევი. ნავმა შთაბეჭდილება მოახდინა როგორც უჩვეულოდ მაღალი წყალქვეშა სიჩქარით, ასევე წყლის ქვეშ ყოფნის ხანგრძლივობით და ეკიპაჟისთვის კომფორტული პირობებით.

”ნატოში”, - აღნიშნავს ნიკოლაი მორმული, ”სახელმწიფოთაშორისი ინტეგრაცია მოქმედებდა: შეერთებულმა შტატებმა ააშენა მხოლოდ ოკეანის ფლოტი, დიდმა ბრიტანეთმა, ბელგიამ, ნიდერლანდებმა ააშენეს წყალქვეშა გემები, დანარჩენები სპეციალიზირებულნი იყვნენ გემებში სამხედრო ოპერაციების დახურული თეატრებისთვის. გემთმშენებლობის ამ ეტაპზე ჩვენ ლიდერები ვიყავით ბევრ ტაქტიკურ და ტექნიკურ სფეროში. ჩვენ გამოვიმუშავეთ სრულყოფილად ავტომატიზირებული მაღალსიჩქარიანი და ღრმაწყლოვანი საბრძოლო ბირთვული წყალქვეშა ნავები, ყველაზე დიდი ამფიბიური ჰოვერკრაფტი, ჩვენ ვიყავით პირველები, რომლებიც წარმოვადგინეთ ფართომასშტაბიანი წყალქვეშა გემები კონტროლირებადზე. ჰიდროფოლიები, გაზის ტურბინის სიმძლავრე, საკრუიზო ზებგერითი რაკეტები, სარაკეტო და სადესანტო ეკრანოპლანები, თუმცა უნდა აღინიშნოს, რომ სსრკ თავდაცვის სამინისტროს ბიუჯეტში საზღვაო ძალების წილი არ აღემატებოდა 15%-ს, ამერიკის შეერთებულ შტატებში და დიდ ბრიტანეთში ეს იყო ორ-სამჯერ მეტი.

მიუხედავად ამისა, ფლოტის ოფიციალური ისტორიოგრაფის მ. მონაკოვის თქმით, 80-იანი წლების შუა პერიოდისთვის საბჭოთა საზღვაო ძალების საბრძოლო სიძლიერე შედგებოდა 192 ბირთვული წყალქვეშა ნავისგან (მათ შორის 60 სტრატეგიული სარაკეტო წყალქვეშა ნავი), 183 დიზელის წყალქვეშა ნავი, 5 თვითმფრინავის მატარებელი კრეისერი. (მათ შორის 3 მძიმე ტიპის "კიევი"), 38 კრეისერი და 1-ლი რანგის დიდი წყალქვეშა გემი, 68 დიდი წყალქვეშა გემი და გამანადგურებელი, მე-2 რანგის 32 საპატრულო ხომალდი, ახლო ზღვის ზონის 1000-ზე მეტი ხომალდი და საბრძოლო ნავები, 1600-ზე მეტი საბრძოლო და სატრანსპორტო თვითმფრინავი. ამ ძალების გამოყენება განხორციელდა ოკეანეებში სტრატეგიული ბირთვული შეკავებისა და ქვეყნის ეროვნულ-სახელმწიფოებრივი ინტერესების უზრუნველსაყოფად“.

რუსეთს არასოდეს ჰყოლია ასეთი უზარმაზარი და ძლიერი ფლოტი.

მშვიდობის წლებში - ამ დროს უფრო ზუსტი სახელი აქვს: "ცივი ომი" ოკეანეებში - რუსეთში უფრო მეტი წყალქვეშა ნავი და წყალქვეშა ნავი დაიღუპა, ვიდრე რუსეთ-იაპონიის, პირველი მსოფლიო ომის, სამოქალაქო, საბჭოთა-ფინეთის ომებში ერთად. ეს იყო ნამდვილი ომი ვერძებთან, აფეთქებებთან, ხანძრებთან, ჩაძირულ გემებთან და დაღუპული ეკიპაჟების მასობრივ საფლავებთან. მის მსვლელობაში ჩვენ დავკარგეთ 5 ბირთვული და 6 დიზელის წყალქვეშა ნავი. აშშ-ს საზღვაო ფლოტი ჩვენს წინააღმდეგ არის 2 ბირთვული წყალქვეშა ნავი.

ზესახელმწიფოებს შორის დაპირისპირების აქტიური ეტაპი დაიწყო 1958 წლის აგვისტოში, როდესაც საბჭოთა წყალქვეშა ნავები პირველად შევიდნენ ხმელთაშუა ზღვაში. ოთხი "ესკი" - საშუალო გადაადგილების ტიპის "C" წყალქვეშა ნავი (პროექტი 613) - ალბანეთის მთავრობასთან შეთანხმებით დამაგრებულია ვლორას ყურეში. ერთი წლის შემდეგ ისინი უკვე 12 იყვნენ.წყალქვეშა კრეისერები და მებრძოლები ოკეანეების სიღრმეში ტრიალებდნენ და ერთმანეთს თვალყურს ადევნებდნენ. მაგრამ იმისდა მიუხედავად, რომ არცერთ დიდ ძალას არ ჰყავდა წყალქვეშა ფლოტი, როგორც საბჭოთა კავშირს, ეს იყო არათანაბარი ომი. ჩვენ არ გვქონდა არც ერთი ატომური ავიამზიდი და არც ერთი გეოგრაფიულად მოსახერხებელი ბაზა.

ნევასა და ჩრდილოეთ დვინაზე, პორტსმუთსა და გროტონზე, ვოლგასა და ამურზე, ჩარლსტონსა და ანაპოლისში, დაიბადა ახალი წყალქვეშა ნავები, რომლებიც ავსებენ ნატოს გაერთიანებულ დიდ ფლოტს და სსრკ-ს დიდ წყალქვეშა არმადას. ყველაფერი განისაზღვრა ზღვების ახალი ბედიის - ამერიკის დევნის მღელვარებით, რომელმაც გამოაცხადა: "ვისაც ეკუთვნის ნეპტუნის სამსამიანი, ის ფლობს სამყაროს". მესამე სამყაროს მანქანა უმოქმედო მდგომარეობაში იყო გაშვებული ...

70-იანი წლების დასაწყისი იყო ოკეანის ცივი ომის ერთ-ერთი მწვერვალი. ვიეტნამში აშშ-ის აგრესია გაჩაღდა. წყნარი ოკეანის ფლოტის წყალქვეშა ნავებმა ჩაატარეს საბრძოლო თვალყურის დევნება ამერიკული ავიამზიდების, რომლებიც კრუიზირებდნენ სამხრეთ ჩინეთის ზღვაში. ინდოეთის ოკეანეში იყო კიდევ ერთი ფეთქებადი რეგიონი - ბანგლადეში, სადაც საბჭოთა ნაღმმტყორცნებმა გაანეიტრალეს ინდო-პაკისტანის სამხედრო კონფლიქტის დროს გამოვლენილი პაკისტანის ნაღმები. ხმელთაშუა ზღვაშიც ცხელოდა. ოქტომბერში კიდევ ერთი არაბეთ-ისრაელის ომი დაიწყო. სუეცის არხი დანაღმული იყო. მე-5 ოპერატიული ესკადრილიის გემები ატარებდნენ საბჭოთა, ბულგარულ, აღმოსავლეთ გერმანიის მშრალი ტვირთის გემებსა და ლაინერებს ომის დროს ყველა წესის დაცვით, იცავდნენ მათ ტერორისტული თავდასხმებისგან, რაკეტებისგან, ტორპედოებისგან და ნაღმებისგან. ყოველ ჯერს აქვს თავისი სამხედრო ლოგიკა. და მსოფლიო საზღვაო ძალებთან დაპირისპირების ლოგიკაში აგრესიული ბირთვული სარაკეტო ფლოტი სსრკ-სთვის ისტორიული გარდაუვალი იყო. მრავალი წლის განმავლობაში ამერიკასთან ერთად ატომურ ბეისბოლს ვთამაშობდით, რომელმაც ბრიტანეთს ზღვების ბედიის ტიტული წაართვა.

ამ მატჩში ამერიკამ სამწუხარო ანგარიში გახსნა: 1963 წლის 10 აპრილს ატლანტის ოკეანეში 2800 მეტრის სიღრმეზე გაურკვეველი მიზეზით ჩაიძირა ატომური წყალქვეშა ნავი Thresher. ხუთი წლის შემდეგ ტრაგედია განმეორდა აზორის სამხრეთ-დასავლეთით 450 მილის მანძილზე: აშშ-ს საზღვაო ძალების ატომური წყალქვეშა ნავი Scorpion 99 მეზღვაურთან ერთად სამუდამოდ დარჩა სამ კილომეტრის სიღრმეზე. 1968 წელს, გაურკვეველი მიზეზების გამო, ხმელთაშუა ზღვაში ჩაიძირა ფრანგული წყალქვეშა ნავი Minerve, ისრაელის წყალქვეშა ნავი Dakar და ასევე ჩვენი დიზელის სარაკეტო ნავი K-129. ბორტზე ასევე იყო ბირთვული ტორპედოები. მიუხედავად 4 ათასი მეტრის სიღრმისა, ამერიკელებმა მოახერხეს ამ გატეხილი წყალქვეშა ნავის პირველი ორი განყოფილების აწევა. მაგრამ საიდუმლო დოკუმენტების ნაცვლად, მათ პრობლემები შეექმნათ საბჭოთა მეზღვაურების ნეშტების დაკრძალვასთან და ატომურ ტორპედოებთან, რომლებიც მშვილდის მილებში იწვა.

1986 წლის ოქტომბრის დასაწყისში ჩვენ ამერიკელებს გავათანაბრეთ დაკარგული ატომური გემების ანგარიში. შემდეგ, ბერმუდის ჩრდილო-აღმოსავლეთით 1000 კილომეტრში, საწვავი აფეთქდა K-219 წყალქვეშა ნავის სარაკეტო განყოფილებაში. ხანძარი გაჩნდა. 20 წლის მეზღვაურმა სერგეი პრემინინმა მოახერხა ორივე რეაქტორის გათიშვა, მაგრამ თავად გარდაიცვალა. სუპერნავი ატლანტის ოკეანის სიღრმეში დარჩა.

1970 წლის 8 აპრილს, ბისკაის ყურეში, დიდ სიღრმეზე გაჩენილი ხანძრის შემდეგ, ჩაიძირა პირველი საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავი K-8, რის შედეგადაც 52 ადამიანის სიცოცხლე და ორი ბირთვული რეაქტორი დაიღუპა.

1989 წლის 7 აპრილს ნორვეგიის ზღვაში ჩაიძირა ატომური წყალქვეშა ნავი K-278, უფრო ცნობილი როგორც კომსომოლეცი. გემის მშვილდის ჩაძირვისას მოხდა აფეთქება, რომელმაც პრაქტიკულად გაანადგურა ნავის კორპუსი და დააზიანა საბრძოლო ტორპედოები ატომური მუხტით. ამ ტრაგედიას 42 ადამიანი ემსხვერპლა. „K-278“ უნიკალური წყალქვეშა ნავი იყო. სწორედ მისგან უნდა დაწყებულიყო 21-ე საუკუნის ღრმა ზღვის ფლოტის მშენებლობა. ტიტანის კორპუსი მას საშუალებას აძლევდა ჩაყვინთა და ემუშავა კილომეტრის სიღრმეზე - ანუ სამჯერ უფრო ღრმა, ვიდრე ყველა სხვა წყალქვეშა ნავი მსოფლიოში ...

წყალქვეშა ბანაკი დაიყო ორ ბანაკად: ზოგი ეკიპაჟს და მაღალ სარდლობას ადანაშაულებდა უბედურებაში, სხვები ბოროტების ფესვს ხედავდნენ საზღვაო აღჭურვილობის დაბალ ხარისხში და Minsudprom-ის მონოპოლიაში. ამ განხეთქილებამ პრესაში გააფთრებული კამათი გამოიწვია და ქვეყანამ საბოლოოდ შეიტყო, რომ ეს იყო ჩვენი მესამე ჩაძირული ბირთვული წყალქვეშა ნავი. გაზეთებმა დაიწყეს ბრძოლა გემების სახელებისა და წყალქვეშა ნავების ნომრების დასასახელებლად, რომლებიც დაიღუპნენ "მშვიდობის დროს" - საბრძოლო ხომალდი "ნოვოროსიისკი", დიდი წყალქვეშა გემი "Courageous", წყალქვეშა ნავები "S-80" და "K-129". , „S-178“ და „B-37“... და, ბოლოს, ბოლო მსხვერპლი – ატომური გემი „კურსკი“.

ჩვენ არ მოვიგეთ ცივი ომი, მაგრამ ვაიძულეთ მსოფლიო გაეთვალისწინებინა ჩვენი წყალქვეშა ნავების და ჩვენი კრეისერების არსებობა ატლანტის, ხმელთაშუა, წყნარი ოკეანისა და ინდოეთის ოკეანეებში.

60-იან წლებში ბირთვული წყალქვეშა ნავები მტკიცედ დაიმკვიდრეს თავი ამერიკის, საბჭოთა, ბრიტანეთის და საფრანგეთის ფლოტების საბრძოლო ფორმირებებში. წყალქვეშა ნავებს ახალი ტიპის ძრავის მიცემის შემდეგ, დიზაინერებმა წყალქვეშა ნავები ახალი იარაღით - რაკეტებით აღჭურვეს. ახლა ბირთვული სარაკეტო წყალქვეშა ნავებმა (ამერიკელებმა მათ უწოდეს "ბუმერები" ან "ქალაქის მკვლელები", ჩვენ - სტრატეგიული წყალქვეშა ნავები) დაიწყეს საფრთხე არა მხოლოდ მსოფლიო გემებს, არამედ მთელ მსოფლიოს.

„იარაღების რბოლის“ ფიგურულმა კონცეფციამ მიიღო პირდაპირი მნიშვნელობა, როდესაც საქმე ისეთ ზუსტ პარამეტრებს მიუახლოვდა, როგორიცაა, მაგალითად, წყალქვეშა სიჩქარე. წყალქვეშა სიჩქარის რეკორდი (აქამდე არავის შეუდარებელი) დაამყარა ჩვენმა წყალქვეშა ნავმა K-162-მა 1969 წელს. სიჩქარის მატებასთან ერთად ყველა გრძნობდა, რომ ნავი აჩქარებით მოძრაობდა. ბოლოს და ბოლოს, ჩვეულებრივ, წყლის ქვეშ მოძრაობას მხოლოდ კითხვით ამჩნევთ. ჩამორჩენის. და აქ, როგორც ელექტრომატარებელში, ყველა უკან დაბრუნდა. ჩვენ გვესმოდა წყლის ხმაური, რომელიც მიედინებოდა ნავის ირგვლივ. ის იზრდებოდა გემის სიჩქარესთან ერთად და როცა 35 კვანძზე (65 კმ/) გავიარეთ. თ), თვითმფრინავის ღრიალი უკვე ყურებში გვესმოდა. ჩვენი შეფასებით, ხმაურის დონემ 100 დეციბელამდე მიაღწია. ბოლოს მივაღწიეთ რეკორდს - ორმოცდათორმეტ კვანძის სიჩქარეს! არც ერთი დასახლებული "წყალქვეშა ჭურვი" ასე სწრაფად არ გაჭრა ზღვის სისქე."

ახალი რეკორდი საბჭოთა წყალქვეშა ნავმა „კომსომოლეცმა“ ჩაძირვამდე ხუთი წლით ადრე დაამყარა. 1984 წლის 5 აგვისტოს მან უპრეცედენტო ჩაძირვა მოახდინა მსოფლიო სამხედრო ნავიგაციის ისტორიაში 1000 მეტრზე.

გასული წლის მარტში ჩრდილოეთ ფლოტის სოფელ გაჯიევოში ატომური წყალქვეშა ნავების ფლოტილის 30 წლის იუბილე აღინიშნა. სწორედ აქ, შორეულ ლაპლანდიის ყურეებში, აითვისეს ცივილიზაციის ისტორიაში ყველაზე რთული ტექნოლოგია: ატომური ენერგიის წყალქვეშა სარაკეტო გამშვებები. სწორედ აქ, გაჯიევოში, პლანეტის პირველი კოსმონავტი მივიდა ჰიდროკოსმოსის პიონერებთან. აქ, K-149-ზე, იური გაგარინმა გულწრფელად აღიარა: "თქვენი ხომალდები უფრო რთულია, ვიდრე კოსმოსური ხომალდები!" და სარაკეტო ტექნოლოგიების ღმერთმა, სერგეი კოროლევმა, რომელსაც შესთავაზეს წყალქვეშა გაშვებისთვის რაკეტის შექმნა, წარმოთქვა კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფრაზა: "რაკეტა წყალქვეშ აბსურდია. მაგრამ ამიტომ ვიღებ ვალდებულებას ამის გაკეთებას".

და მან გააკეთა ... კოროლევმა რომ სცოდნოდა, რომ ერთ დღეს, წყლის ქვეშ დაწყებული, ნავის რაკეტები არა მხოლოდ დაფარავდნენ კონტინენტთაშორის დისტანციებს, არამედ დედამიწის ხელოვნურ თანამგზავრებსაც გაუშვებდნენ კოსმოსში. პირველად ეს განხორციელდა გაჯიევის წყალქვეშა კრეისერის „K-407“-ის ეკიპაჟის მიერ კაპიტან 1-ლი რანგის ალექსანდრე მოისეევის მეთაურობით. 1998 წლის 7 ივლისს ახალი გვერდი გაიხსნა კოსმოსური ძიების ისტორიაში: ხელოვნური დედამიწის თანამგზავრი ბარენცის ზღვის სიღრმიდან დედამიწის მახლობლად ორბიტაზე სტანდარტული ხომალდის რაკეტით გაუშვა ...

და ასევე ახალი ტიპის ძრავა - ერთჯერადი, ჟანგბადის გარეშე და იშვიათად (რამდენიმე წელიწადში ერთხელ) საწვავით შევსებული - კაცობრიობას საშუალება მისცა შეღწევა პლანეტის ბოლო აქამდე მიუწვდომელ რეგიონში - არქტიკის ყინულის გუმბათის ქვეშ. მე-20 საუკუნის ბოლო წლებში იყო საუბარი იმაზე, რომ ბირთვული წყალქვეშა ნავები იყო შესანიშნავი ტრანსარქტიკული მანქანა. უმოკლესი გზა დასავლეთ ნახევარსფეროდან აღმოსავლეთ ნახევარსფერომდე მდებარეობს ჩრდილოეთ ოკეანის ყინულის ქვეშ. მაგრამ თუ ატომური საზღვაო ხომალდები ხელახლა აღიჭურვება წყალქვეშა ტანკერებით, ნაყარი გადამზიდავებით და თუნდაც საკრუიზო ლაინერებით, მსოფლიო გადაზიდვებში ახალი ერა გაიხსნება. იმავდროულად, ბირთვული წყალქვეშა ნავი Gepard გახდა რუსული ფლოტის პირველი გემი XXI საუკუნეში. 2001 წლის იანვარში მასზე აღმართეს საუკუნეების დიდებით დაფარული წმინდა ანდრიას დროშა.

პირველი საბჭოთა კავშირის ბირთვული ხელმოწერის ისტორია

ვ.ნ. პეგუდოვი

1948 წელს მომავალმა აკადემიკოსმა და შრომის სამჯერ გმირმა ანატოლი პეტროვიჩ ალექსანდროვმა მოაწყო ჯგუფი წყალქვეშა ნავებისთვის ბირთვული ენერგიის შემუშავების დავალებით. ბერიამ დახურა ნამუშევარი, რათა არ გადაეშალა მთავარი ამოცანა - ბომბი.

1952 წელს კურჩატოვმა ალექსანდროვს, როგორც მის მოადგილეს, დაავალა გემებისთვის ბირთვული რეაქტორის შექმნა. შემუშავებულია 15 ვარიანტი.

ვლადიმერ ნიკოლაევიჩ პერეგუდოვი, ინჟინერ-კაპიტანი 1-ლი რანგი, დაინიშნა პირველი საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავების მთავარ დიზაინერად.

დიდი ხნის განმავლობაში დღის წესრიგში იყო ორთქლის გენერატორების საიმედოობის საკითხი (ჰაინრიხ ჰასანოვის დიზაინის ბიურო). ისინი შექმნილია გარკვეული გადახურებით და უპირატესობას ანიჭებდნენ ეფექტურობას ამერიკულებთან შედარებით და, შესაბამისად, ძალაუფლების მოპოვებას. მაგრამ პირველი ორთქლის გენერატორების სიცოცხლისუნარიანობა უკიდურესად მცირე იყო. ორთქლის გენერატორები უკვე ჟონავდა 800 საათის მუშაობის შემდეგ. მეცნიერებს მოეთხოვებოდათ გადასულიყვნენ ამერიკულ სქემაზე, მაგრამ ისინი იცავდნენ თავიანთ პრინციპებს, მათ შორის ჩრდილოეთ ფლოტის მაშინდელი მეთაურის, ადმირალ ჩაბანენკოსგან.

სამხედრო, დ.ფ. უსტინოვი და ყველა ეჭვი დარწმუნდნენ საჭირო გაუმჯობესებით (ლითონის გამოცვლა). ორთქლის გენერატორებმა დაიწყეს მუშაობა ათობით ათასი საათის განმავლობაში.

რეაქტორების განვითარება ორი მიმართულებით წავიდა: წნევით წყალი და თხევადი ლითონი. აშენდა ექსპერიმენტული ნავი თხევადი ლითონის მატარებლით, აჩვენა კარგი შესრულება, მაგრამ დაბალი საიმედოობა. ლენინსკის კომსომოლის (K-8) ტიპის წყალქვეშა ნავი პირველი იყო დაღუპულ საბჭოთა ატომურ წყალქვეშა ნავებს შორის. 1970 წლის 12 აპრილს იგი ჩაიძირა ბისკაის ყურეში საკაბელო ქსელის ხანძრის შედეგად. სტიქიის დროს 52 ადამიანი დაიღუპა.

კრიგსმარინის წიგნიდან. მესამე რაიხის საზღვაო ფლოტი ავტორი

ელექტრო წყალქვეშა ნავები U-2321 (ტიპი XXIII). ჩამოყალიბებულია 10.3. 1944 წელს Deutsche Werft AG გემთმშენებლობაში (ჰამბურგი). ამოქმედდა 12/6/1944. შედიოდა მე-4 (12.6.1944-დან), 32-ე (15.8.1944-დან) და მე-11 (1.2.1945-დან) ფლოტილების შემადგენლობაში. მან ჩაატარა 1 სამხედრო კამპანია, რომლის დროსაც ჩაძირა 1 გემი (1406 ტონა გადაადგილებით). ჩაბარდა სამხრეთში

კრიგსმარინის წიგნიდან. მესამე რაიხის საზღვაო ფლოტი ავტორი ზალესკი კონსტანტინე ალექსანდროვიჩი

უცხოური წყალქვეშა ნავები U-A. ჩაეყარა 1937 წლის 10 თებერვალს Germaniawerft-ის გემთმშენებელ ქარხანაში (კიელი). ამოქმედდა 20/9/1939. აშენდა თურქეთის საზღვაო ძალებისთვის (სახელწოდებით "ბატირაი"), მაგრამ 21.9. 1939 მიიღო ნომერი U-A. ეს იყო მე-7 (1939 წლიდან 9), მე-2 (4.1941-დან), მე-7 (12.1941-დან) ფლოტილაების, წყალქვეშა სკოლის (8.1942-დან), მე-4 (3.1942-დან) ნაწილი.

წიგნიდან ისტორია ავტორი პლავინსკი ნიკოლაი ალექსანდროვიჩი

საბჭოთა კულტურის განვითარების თავისებურებები 1960-იან წლებში - 1980-იანი წლების პირველი ნახევარი მეცნიერება: 1965წ., 18 მარტი - საბჭოთა კოსმონავტი ა.ლეონოვი პირველად გავიდა კოსმოსში.1970წ.- საბჭოთა ლუნოხოდ-1 აპარატი მიიტანეს მთვარეზე.1975წ. - საბჭოთა-ამერიკული კოსმოსური პროექტი -

ავტორის ადვოკატის ენციკლოპედია წიგნიდან

ატომური ენერგიის საერთაშორისო სააგენტო (IAEA) ატომური ენერგიის საერთაშორისო სააგენტო (IAEA) არის მთავრობათაშორისი ორგანიზაცია, რომელიც არის გაეროს საერთო სისტემის ნაწილი გაეროსთან შეთანხმების საფუძველზე (1956 წ.). დაარსდა 1955 წელს, წესდება მიღებულ იქნა 1956 წელს

წიგნიდან ჯალათები და მკვლელები [დაქირავებულები, ტერორისტები, ჯაშუშები, პროფესიონალი მკვლელები] ავტორი კოჩეტკოვი P V

გერმანიის ატომური ბომბის საიდუმლოება ერთი ომის დასასრული აღნიშნავდა მეორეს მომზადებას.ვსევოლოდ ოვჩინნიკოვმა მოვლენები შემდეგი განვითარებით დაინახა: 1944 წლის 6 ივნისს მოკავშირეთა ჯარები დაეშვნენ საფრანგეთის სანაპიროზე. მაგრამ ევროპაში მეორე ფრონტის, პენტაგონის გახსნამდეც კი

წიგნიდან დაზვერვა და ჯაშუშობა ავტორი დამასკინი იგორ ანატოლიევიჩი

ატომური ბომბის საიდუმლოებები შუასადებების ყუთში ომის დაწყებიდან მალევე ამერიკელებმა დაიწყეს მუშაობა ატომური ბომბის შექმნაზე. გენერალი ლესლი რიჩარდ გროვზი გახდა მანჰეტენის პროექტის ადმინისტრაციული ხელმძღვანელი, რომლის ამოცანები მოიცავდა, სხვა საკითხებთან ერთად, ”... თავიდან აცილება

წიგნიდან მე ვიცი სამყარო. ვირუსები და დაავადებები ავტორი ჩირკოვი S.N.

პირველი ჩუტყვავილას ვაქცინის ისტორია პირველი ჩუტყვავილას ვაქცინა გამოიგონა ინგლისელმა ედვარდ ჯენერმა, ის დაიბადა მღვდლის ოჯახში. სკოლის შემდეგ ჯენერი სწავლობდა მედიცინას - ჯერ სახლში, გლოსტერშირში, შემდეგ კი ლონდონში. როცა მას სთხოვეს წასვლა

წიგნიდან კროსვორდის გზამკვლევი ავტორი კოლოსოვა სვეტლანა

უდიდესი ატომური ელექტროსადგურის ადგილმდებარეობა 9 ზაპოროჟიე –

წიგნიდან რეკლამა: მოტყუების ფურცელი ავტორი ავტორი უცნობია

წიგნიდან სიბრძნის დიდი წიგნი ავტორი დუშენკო კონსტანტინე ვასილიევიჩი

ისტორია იხილეთ აგრეთვე „წარსული“, „რუსეთის ისტორია“, „შუა საუკუნეები“, „ტრადიცია“, „ცივილიზაცია და პროგრესი“ ფილოსოფია სწავლობს ადამიანების მცდარ შეხედულებებს, ისტორია კი მათ მცდარ ქმედებებს. ფილიპ გუედალა* ისტორია არის მეცნიერება იმის შესახებ, რაც აღარ არის და არ იქნება. პოლ

58 წლის წინ, 1954 წლის 21 იანვარს, ატომური წყალქვეშა ნავი ნაუტილუსი გაუშვეს. ეს იყო პირველი წყალქვეშა ნავი ბირთვული რეაქტორით, რომელიც საშუალებას აძლევდა თვეების განმავლობაში ყოფილიყო ავტონომიურ ნავიგაციაში ზედაპირზე ამოსვლის გარეშე. ახალი ფურცელი იხსნება ცივი ომის ისტორიაში...

ატომური რეაქტორის წყალქვეშა ნავების ელექტროსადგურად გამოყენების იდეა გაჩნდა მესამე რაიხში. პროფესორ ჰაიზენბერგის უჟანგბადო "ურანის მანქანები" (როგორც მაშინ ეძახდნენ ბირთვულ რეაქტორებს) ძირითადად განკუთვნილი იყო კრიგსმარინის "წყალქვეშა მგლებისთვის". თუმცა, გერმანელმა ფიზიკოსებმა ვერ მიიყვანეს სამუშაო ლოგიკურ დასასრულამდე და ინიციატივა გადავიდა შეერთებულ შტატებში, რომელიც გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ერთადერთი ქვეყანა იყო მსოფლიოში, რომელსაც ჰქონდა ბირთვული რეაქტორები და ბომბები.

სსრკ-სა და შეერთებულ შტატებს შორის ცივი ომის პირველ წლებში, შორ მანძილზე ბომბდამშენები ამერიკელმა სტრატეგებმა მოიაზრეს, როგორც ატომური ბომბის მატარებლები. შეერთებულ შტატებს გააჩნდა ამ ტიპის იარაღის საბრძოლო გამოყენების დიდი გამოცდილება, ამერიკულ სტრატეგიულ ავიაციას ჰქონდა რეპუტაცია, როგორც ყველაზე ძლიერი მსოფლიოში, და ბოლოს, შეერთებული შტატების ტერიტორია ითვლებოდა დიდწილად დაუცველად მტრის შურისძიების მიმართ.

თუმცა, თვითმფრინავების გამოყენება მოითხოვდა მათ ბაზირებას სსრკ-ს საზღვრებთან ახლოს. განხორციელებული დიპლომატიური ძალისხმევის შედეგად, უკვე 1948 წლის ივლისში, ლეიბორისტული მთავრობა დათანხმდა დიდ ბრიტანეთში 60 B-29 ბომბდამშენი ატომური ბომბებით განლაგებას. 1949 წლის აპრილში ჩრდილოატლანტიკური პაქტის ხელმოწერის შემდეგ მთელი დასავლეთ ევროპა ჩაერთო აშშ-ს ბირთვულ სტრატეგიაში და 1960-იანი წლების ბოლოსათვის ამერიკული ბაზების რაოდენობამ საზღვარგარეთ 3400-ს მიაღწია!

თუმცა, დროთა განმავლობაში, ამერიკელმა სამხედროებმა და პოლიტიკოსებმა გააცნობიერეს, რომ სტრატეგიული ავიაციის ყოფნა უცხო ტერიტორიებზე დაკავშირებულია კონკრეტულ ქვეყანაში პოლიტიკური სიტუაციის ცვლილების რისკთან, შესაბამისად. ფლოტი სულ უფრო მეტად განიხილებოდა, როგორც ატომური იარაღის მატარებელი მომავალ ომში. საბოლოოდ, ეს ტენდენცია გაძლიერდა ბიკინის ატოლთან ატომური ბომბის დამაჯერებელი ტესტების შემდეგ.

1948 წელს ამერიკელმა დიზაინერებმა დაასრულეს ატომური ელექტროსადგურის პროექტი და დაიწყეს ექსპერიმენტული რეაქტორის დაპროექტება და მშენებლობა. ამრიგად, არსებობდა ყველა წინაპირობა ატომური წყალქვეშა ნავების ფლოტის შესაქმნელად, რომელსაც არა მხოლოდ ატომური იარაღის ტარება, არამედ ელექტროსადგურად ატომური რეაქტორიც უნდა ჰქონოდა.

პირველი ასეთი ნავის მშენებლობა, სახელწოდებით ფანტასტიკური წყალქვეშა ნავი, რომელიც გამოიგონა ჟიულ ვერნის მიერ, "ნაუტილუსი" და სახელწოდებით SSN-571, დაიწყო 1952 წლის 14 ივნისს გროტონში მდებარე გემთმშენებლობის ქარხანაში აშშ-ს პრეზიდენტის ჰარი ტრუმენის თანდასწრებით.

1954 წლის 21 იანვარს, აშშ-ს პრეზიდენტის ეიზენჰაუერის თანდასწრებით, ნაუტილუსი გაუშვეს, ხოლო რვა თვის შემდეგ, 1954 წლის 30 სექტემბერს, იგი მიიღეს აშშ-ს საზღვაო ფლოტმა. 1955 წლის 17 იანვარს ნაუტილუსი გაემგზავრა საზღვაო გამოცდებზე ღია ოკეანეში და მისმა პირველმა მეთაურმა ევგენი ვილკინსონმა ღია ტექსტით გადმოსცა: „ჩვენ მივდივართ ატომური ძრავის ქვეშ“.

სრულიად ახალი Mark-2 ელექტროსადგურის გარდა, ნავს ჰქონდა ჩვეულებრივი დიზაინი. ნაუტილუსის გადაადგილებით დაახლოებით 4000 ტონა, ორი ლილვის ატომური ელექტროსადგური, რომლის საერთო სიმძლავრე იყო 9,860 კილოვატი, უზრუნველყოფდა 20 კვანძზე მეტ სიჩქარეს. წყალქვეშა საკრუიზო დიაპაზონი იყო 25000 მილი თვეში 450 გრამი U235 ნაკადის სიჩქარით.. ამრიგად, მოგზაურობის ხანგრძლივობა დამოკიდებული იყო მხოლოდ ჰაერის აღდგენის ობიექტების სწორ მუშაობაზე, საკვების მარაგზე და პერსონალის გამძლეობაზე.

ამასთან, ატომური სადგურის ხვედრითი წონა კი ძალიან დიდი აღმოჩნდა, ამის გამო ვერ მოხერხდა პროექტით გათვალისწინებული იარაღისა და აღჭურვილობის ნაწილის დაყენება ნაუტილუსზე. წონების ძირითადი მიზეზი ბიოლოგიური დაცვა იყო, რომელიც მოიცავს ტყვიას, ფოლადს და სხვა მასალებს (დაახლოებით 740 ტონა). შედეგად, ნაუტილუსის ყველა იარაღი იყო 6 მშვილდი ტორპედოს მილები 24 ტორპედოთი.

როგორც ნებისმიერი ახალი ბიზნესი, ის არ იყო პრობლემების გარეშე. ნაუტილუსის მშენებლობის დროსაც კი, და კონკრეტულად ელექტროსადგურის ტესტირების დროს, მოხდა მეორადი მიკროსქემის მილსადენის რღვევა, რომლის მეშვეობითაც გაჯერებული ორთქლი გამოდიოდა დაახლოებით 220 ° C ტემპერატურით და 18 ატმოსფეროს წნევის ქვეშ. ორთქლის გენერატორიდან ტურბინამდე. საბედნიეროდ, ეს იყო არა მთავარი, არამედ დამხმარე ორთქლის მილსადენი.

ავარიის მიზეზი, როგორც გამოძიების დროს დადგინდა, წარმოების ხარვეზია: მაღალი ხარისხის ნახშირბადოვანი ფოლადის A-106 კლასის მილების ნაცვლად, ორთქლის მილსადენში ჩართული იყო ნაკლებად გამძლე მასალისგან დამზადებული მილები A-53. უბედური შემთხვევის გამო ამერიკელმა დიზაინერებმა ეჭვქვეშ დააყენეს წყალქვეშა სისტემებში შედუღებული მილების გამოყენების შესაძლებლობა. ავარიის შედეგების აღმოფხვრამ და უკვე აწყობილი შედუღებული მილების უწყვეტი მილების შეცვლამ ნაუტილუსის მშენებლობის დასრულება რამდენიმე თვით გადაიდო.

მას შემდეგ, რაც ნავი ექსპლუატაციაში შევიდა, მედიაში გავრცელდა ჭორები, რომ ნაუტილუსის პერსონალმა მიიღო რადიაციის სერიოზული დოზები ბიოდაცვის დიზაინის ხარვეზების გამო. გავრცელდა ინფორმაცია, რომ საზღვაო სარდლობას ნაჩქარევად უნდა გაეკეთებინა ეკიპაჟის ნაწილობრივი შეცვლა და წყალქვეშა ნავი დაემაგრებინა დაცვის დიზაინში აუცილებელი ცვლილებების შესატანად. რამდენად შეესაბამება ეს ინფორმაცია სიმართლეს, ჯერჯერობით უცნობია.

1958 წლის 4 მაისს ხანძარი გაჩნდა ნაუტილუსის ტურბინის განყოფილებაში, რომელიც მიემართებოდა პანამიდან სან-ფრანცისკოსკენ. აღმოჩნდა, რომ პორტის გვერდითი ტურბინის ზეთით გაჟღენთილი იზოლაციის აალება ხანძრის დაწყებამდე რამდენიმე დღით ადრე დაიწყო, მაგრამ მისი ნიშნები იგნორირებული იყო.

კვამლის მცირე სუნი შეცდომით ახალი საღებავის სუნი იყო. ხანძარი მხოლოდ მაშინ აღმოაჩინეს, როცა კვამლის გამო კუპეში პერსონალის ყოფნა შეუძლებელი გახდა. კუპეში იმდენი კვამლი იყო, რომ კვამლის ნიღბიან წყალქვეშა გემებმა მისი წყარო ვერ იპოვეს.

კვამლის გაჩენის მიზეზების გაცნობის გარეშე, გემის მეთაურმა გასცა ბრძანება, შეეჩერებინათ ტურბინა, ასულიყვნენ პერისკოპის სიღრმეში და ცდილობდნენ განყოფილების ვენტილაციას სნორკელის მეშვეობით. თუმცა, ამ ზომებმა არ უშველა და ნავი იძულებული გახდა ზედაპირზე ამოსულიყო. განყოფილების გაძლიერებულმა ვენტილაციამ ღია ლუქის მეშვეობით დამხმარე დიზელის გენერატორის დახმარებით საბოლოოდ მოიტანა შედეგი. კუპეში კვამლის რაოდენობა შემცირდა და ეკიპაჟმა მოახერხა აალების ადგილის პოვნა.

ორმა მეზღვაურმა კვამლის ნიღბებში (ნავზე მხოლოდ ოთხი ასეთი ნიღაბი იყო) დანებისა და ქლიბების დახმარებით დაიწყეს ტურბინის გარსაცმიდან მდნარი იზოლაციის ამოღება. დაახლოებით მეტრის სიმაღლის ცეცხლის სვეტი ამოვარდა იზოლაციის დახეული ნაწილის ქვეშ. გამოყენებული იყო ქაფის ცეცხლმაქრები. ალი ჩააქრეს და იზოლაციის ამოღებაზე მუშაობა გაგრძელდა. ადამიანების გამოცვლა ყოველ 10-15 წუთში ერთხელ უნდა მოხდეს, რადგან მძაფრი კვამლი ნიღბებშიც კი შეაღწია. მხოლოდ ოთხი საათის შემდეგ ტურბინას მთელი იზოლაცია მოხსნეს და ხანძარი ჩააქრეს.

მას შემდეგ, რაც ნავი სან-ფრანცისკოში ჩავიდა, მისმა მეთაურმა ჩაატარა მთელი რიგი ღონისძიებები, რომლებიც მიზნად ისახავდა გემის სახანძრო უსაფრთხოების გაუმჯობესებას. კერძოდ, მეორე ტურბინიდან ამოიღეს ძველი იზოლაცია. წყალქვეშა ნავის ყველა პერსონალი აღჭურვილი იყო თვითმყოფადი სუნთქვის აპარატით.

1958 წლის მაისში, ნაუტილუსის ჩრდილოეთ პოლუსზე მოგზაურობისთვის მომზადების დროს, ორთქლის ტურბინის ქარხნის მთავარი კონდენსატორი გაჟონა ნავზე. გარე წყალმა, რომელიც ჩაედინება კონდენსატის მიწოდების სისტემაში, შეიძლება გამოიწვიოს მეორადი წრედის დამლაშება და გემის მთელი ენერგეტიკული სისტემის უკმარისობა.

გაჟონვის ადგილის პოვნის განმეორებითი მცდელობები წარუმატებელი აღმოჩნდა და წყალქვეშა ნავის მეთაურმა მიიღო ორიგინალური გადაწყვეტილება. ნაუტილუსის სიეტლში ჩასვლის შემდეგ, მეზღვაურები სამოქალაქო ტანსაცმელში - კამპანიისთვის მზადება მკაცრად კონფიდენციალურად ინახებოდა - იყიდეს ყველა საკუთრებაში არსებული სითხე საავტომობილო მაღაზიებში მანქანის რადიატორების შესავსებად, რათა შეეჩერებინათ გაჟონვა.

ამ სითხის ნახევარი (დაახლოებით 80 ლიტრი) ჩაასხეს კონდენსატორში, რის შემდეგაც კონდენსატორის დამლაშების პრობლემა არ გაჩენილა არც სიეტლში და არც მოგვიანებით მოგზაურობის დროს. ალბათ, გაჟონვა იყო კონდენსატორის ორმაგი მილის ფირფიტებს შორის არსებულ სივრცეში და შეჩერდა ამ სივრცის თვითგამაგრებადი ნარევით შევსების შემდეგ.

1966 წლის 10 ნოემბერს ნატოს საზღვაო წვრთნების დროს ჩრდილო ატლანტიკაში ნაუტილუსი, რომელიც პერისკოპის პოზიციაზე უტევდა ამერიკულ ავიამზიდ Essex-ს (33000 ტონა გადაადგილება), შეეჯახა მას. შეჯახების შედეგად ავიამზიდმა წყალქვეშა ხვრელი მიიღო, ხოლო ნავზე ჩამოსხმული მოწყობილობების ღობე განადგურდა. გამანადგურებლის თანხლებით „ნაუტილუსმა“ საკუთარი ძალებით მიაღწია დაახლოებით 10 კვანძის სიჩქარით საზღვაო ბაზას ნიუ ლონდონში, აშშ, დაფარა დაახლოებით 360 მილი.

1958 წლის 22 ივლისს ნაუტილუსმა, უილიამ ანდერსენის მეთაურობით, დატოვა პერლ ჰარბორი ჩრდილოეთ პოლუსამდე მისვლის მიზნით. ყველაფერი იმით დაიწყო, რომ 1956 წლის ბოლოს საზღვაო შტაბის უფროსმა ადმირალ ბურკმა მიიღო წერილი სენატორი ჯექსონისგან. სენატორი დაინტერესდა არქტიკული ყინულის ქვეშ მოქმედი ბირთვული წყალქვეშა ნავების შესაძლებლობით.

ეს წერილი იყო პირველი ნიშანი, რომელმაც აიძულა ამერიკის საზღვაო ძალების სარდლობა სერიოზულად ეფიქრა ჩრდილოეთ პოლუსზე ლაშქრობის მოწყობაზე. მართალია, ზოგიერთმა ამერიკელმა ადმირალმა ეს იდეა უგუნურად მიიჩნია და კატეგორიული წინააღმდეგი იყო. ამის მიუხედავად, ატლანტიკური ფლოტის წყალქვეშა ძალების მეთაურმა პოლარული კამპანია დასრულებულად მიიჩნია.

ანდერსონმა სამმაგი მონდომებით დაიწყო მზადება მომავალი კამპანიისთვის. ნაუტილუსზე დამონტაჟდა სპეციალური აღჭურვილობა, რამაც შესაძლებელი გახადა ყინულის მდგომარეობის დადგენა და ახალი კომპასი MK-19, რომელიც ჩვეულებრივი მაგნიტური კომპასებისგან განსხვავებით დიდ განედებზე მუშაობდა. მოგზაურობის დაწყებამდე ანდერსონმა ხელში ჩაიგდო უახლესი რუკები და მცურავი მიმართულებები არქტიკის სიღრმეებთან და საჰაერო ფრენაც კი შეასრულა, რომლის მარშრუტი დაემთხვა ნაუტილუსის დაგეგმილ მარშრუტს.

1957 წლის 19 აგვისტოს ნაუტილუსი გაემართა გრენლანდიასა და სვალბარდს შორის. წყალქვეშა ნავის პირველი საცდელი გასვლა ყინულის ქვეშ წარუმატებელი აღმოჩნდა. როდესაც ექომეტრმა დააფიქსირა ყინულის ნულოვანი სისქე, ნავი ცდილობდა ზედაპირზე გამოსვლას. მოსალოდნელი პოლინიას ნაცვლად, ნაუტილუსი წააწყდა ყინულის ნაკადს. მასთან შეჯახების შედეგად ნავმა სერიოზულად დააზიანა ერთადერთი პერისკოპი და ნაუტილუსის მეთაურმა გადაწყვიტა უკან დაბრუნებულიყო შეკვრათა კიდეზე.

დაზიანებული პერისკოპი გარემონტდა საველე პირობებში. ანდერსონი საკმაოდ სკეპტიკურად იყო განწყობილი იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობენ უჟანგავი ფოლადის შემდუღებლები - იდეალურ ქარხნულ პირობებშიც კი, ასეთი შედუღება დიდ გამოცდილებას მოითხოვდა. მიუხედავად ამისა, პერისკოპში წარმოქმნილი ბზარი შეკეთდა და მოწყობილობამ კვლავ დაიწყო მუშაობა.

პოლუსზე მისვლის მეორე მცდელობამაც შედეგი არ გამოიღო.. რამდენიმე საათის შემდეგ, რაც ნაუტილუსმა 86-ე პარალელი გადაკვეთა, ორივე გიროკომპასი ჩავარდა. ანდერსონმა გადაწყვიტა ბედის ცდუნება არ დაეტოვებინა და ბრძანება გასცა შემობრუნება - მაღალ განედებში სწორი კურსიდან მწირი გადახრაც კი შეიძლება საბედისწერო აღმოჩნდეს და გემი უცხო ნაპირზე მიიყვანოს.

1957 წლის ოქტომბრის ბოლოს ანდერსონმა გააკეთა მოკლე პრეზენტაცია თეთრ სახლში, რომელიც მან მიუძღვნა ბოლო კამპანიას არქტიკული ყინულის ქვეშ. მოხსენება გულგრილად მოისმინეს და უილიამი იმედგაცრუებული დარჩა. მით უფრო ძლიერდებოდა ნაუტილუსის მეთაურის სურვილი ისევ ბოძზე წასულიყო.

ამ ვოიაჟზე ფიქრისას ანდერსონმა მოამზადა წერილი თეთრ სახლს, რომელშიც დამაჯერებლად ამტკიცებდა, რომ ბოძზე გავლა რეალობად იქცეოდა უკვე მომავალ წელს. პრეზიდენტის ადმინისტრაციიდან მათ განმარტეს, რომ ნაუტილუსის მეთაურს შეეძლო მხარდაჭერის იმედი ჰქონდეს. იდეით დაინტერესდა პენტაგონიც. ცოტა ხნის შემდეგ ადმირალმა ბურკმა მოახლოებული კამპანიის შესახებ თავად პრეზიდენტს მოახსენა, რომელიც ანდერსონის გეგმებს დიდი ენთუზიაზმით უპასუხა.

ოპერაცია მკაცრი საიდუმლოების ატმოსფეროში უნდა ჩატარებულიყო – სარდლობას ახალი წარუმატებლობის ეშინოდა. კამპანიის დეტალების შესახებ ხელისუფლების მხოლოდ მცირე ჯგუფმა იცოდა. Nautilus-ზე დამატებითი სანავიგაციო აღჭურვილობის დაყენების ნამდვილი მიზეზის დასამალად, გემი გამოცხადდა მონაწილეობა ერთობლივ სასწავლო მანევრებში Skate და Halfbeak კატარღებთან ერთად.

1958 წლის 9 ივნისს ნაუტილუსი მეორე პოლარულ მოგზაურობაში გაემგზავრა.. როდესაც სიეტლი შორს იყო, ანდერსონმა ბრძანა, რომ სალონის ღობეზე არსებული წყალქვეშა ნავის ნომერი დაეხატა, რათა ინკოგნიტო ყოფილიყო. მოგზაურობის მეოთხე დღეს ნაუტილუსი მიუახლოვდა ალეუტის კუნძულებს.

გემის მეთაურმა იცოდა, რომ არაღრმა წყალში უფრო შორს წასულიყვნენ, ასვლა ბრძანა. „ნაუტილუსი“ დიდხანს მანევრირებდა ამ მხარეში – ეძებდა მოსახერხებელ უფსკრული კუნძულების ჯაჭვში, რათა ჩრდილოეთით მიეღწია. საბოლოოდ, ნავიგატორმა ჯენკინსმა აღმოაჩინა საკმაოდ ღრმა გადასასვლელი კუნძულებს შორის. პირველი დაბრკოლების გადალახვის შემდეგ, წყალქვეშა ნავი ბერინგის ზღვაში შევიდა.

ახლა ნაუტილუსს ვიწრო და ყინულით დაფარულ ბერინგის სრუტეში უნდა გაცურვა. სენტ-ლოურენსის კუნძულის დასავლეთით მიმავალი გზა მთლიანად დაკეტილი იყო ყინულით. ზოგიერთი აისბერგის ნაკადი ათ მეტრს აჭარბებდა. მათ ადვილად შეეძლოთ ნაუტილუსის ჩახშობა, წყალქვეშა ნავის ფსკერზე მიმაგრებით. მიუხედავად იმისა, რომ ბილიკის მნიშვნელოვანი ნაწილი დასრულებულია, ანდერსონმა ბრძანება გასცა საპირისპირო კურსის გატარება.

"ნაუტილუსის" მეთაური არ დაიდარდო - ალბათ, სრუტეში აღმოსავლეთის გადასასვლელი უფრო მეგობრული იქნებოდა იშვიათი სტუმრებისთვის. ნავმა დატოვა ციმბირის ყინული და გაემართა სამხრეთით კუნძულ წმინდა ლოურენსიდან, აპირებდა ალასკას გასული ღრმა წყალში გადასვლას. კამპანიის მომდევნო რამდენიმე დღემ ინციდენტის გარეშე ჩაიარა და 17 ივნისს დილით წყალქვეშა ნავი მიაღწია ჩუქჩის ზღვას.

შემდეგ კი ანდერსონის ნათელი მოლოდინები დაინგრა. პირველი განგაშის სიგნალი იყო ცხრამეტი მეტრის სისქის ყინულის ნაკადის გამოჩენა, რომელიც პირდაპირ წყალქვეშა ნავისკენ წავიდა. მასთან შეჯახება თავიდან აიცილეს, მაგრამ ინსტრუმენტების ჩამწერებმა გააფრთხილეს, რომ ნავის გზაზე კიდევ უფრო სერიოზული დაბრკოლება იყო.

ფსკერთან ახლოს დაჭერით, ნაუტილუსი ყინულის უზარმაზარი ნაკადის ქვეშ ჩავარდა მისგან მხოლოდ ერთი და ნახევარი მეტრის დაშორებით. მხოლოდ სასწაულით გადაურჩა სიკვდილს. როდესაც ჩამწერი კალამი საბოლოოდ ავიდა, რაც მიუთითებდა, რომ ნავს ყინულის ნაკადი გაუშვა, ანდერსონი მიხვდა, რომ ოპერაცია მთლიანად ჩავარდა ...

კაპიტანმა თავისი გემი პერლ ჰარბორში გაგზავნა. ჯერ კიდევ იყო იმედი, რომ ზაფხულის ბოლოს ყინულის საზღვარი უფრო ღრმა რეგიონებში გადაინაცვლებდა და შესაძლებელი იქნებოდა პოლუსთან მიახლოების კიდევ ერთი მცდელობა. მაგრამ ვინ მისცემს მას უფლებას ამდენი წარუმატებლობის შემდეგ?

აშშ-ის უმაღლესი სამხედრო დეპარტამენტის რეაქცია მყისიერი იყო - ანდერსონი ახსნა-განმარტებისთვის ვაშინგტონში დაიბარეს. "ნაუტილუსის" მეთაური კარგად მოიქცა, გამძლეობა გამოიჩინა. მისმა მოხსენებამ პენტაგონის მაღალი რანგის ოფიცრებისთვის გამოხატა მისი მტკიცე რწმენა, რომ შემდეგი, ივლისის კამპანია უდავოდ წარმატებული იქნებოდა. და მათ კიდევ ერთი შანსი მისცეს.

ანდერსონმა მაშინვე დაიწყო მოქმედება. ყინულის მდგომარეობის დასაკვირვებლად მან თავისი ნავიგატორი ჯენქსი ალასკაში გაგზავნა. ჯენკსისთვის შეადგინეს ლეგენდა, რომლის მიხედვითაც ის იყო პენტაგონის ოფიცერი სპეციალური უფლებამოსილებით. ალიასკაში ჩასვლისას ჯენკსმა ჰაერში აწია თითქმის მთელი საპატრულო თვითმფრინავი, რომელიც ყოველდღიურად აწარმოებდა დაკვირვებებს Nautilus-ის მომავალი მარშრუტის მიდამოში. ივლისის შუა რიცხვებში ანდერსონმა, ჯერ კიდევ პერლ-ჰარბორში, ნავიგატორისგან მიიღო ნანატრი ამბავი: ყინულის მდგომარეობა ხელსაყრელი გახდა ტრანსპოლარული გადასვლისთვის, მთავარი იყო მომენტის ხელიდან არ გაუშვა.

22 ივლისს პერლ ჰარბორი დატოვა ატომურმა წყალქვეშა ნავმა გადაწერილი ნომრებით.. ნაუტილუსი მაქსიმალური სიჩქარით მოძრაობდა. 27 ივლისის ღამეს ანდერსონმა გემი ბერინგის ზღვაში წაიყვანა. ორი დღის შემდეგ, პერლ-ჰარბორიდან 2900 მილის გავლის შემდეგ, ნაუტილუსი უკვე ჭრიდა ჩუქჩის ზღვის წყლებს.

1 აგვისტოს წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა არქტიკული ყინულის ქვეშ, რომელიც ზოგან წყალში ჩადის ოცი მეტრის სიღრმეზე. მათ ქვეშ ნაუტილუსის ნავიგაცია ადვილი არ იყო. თითქმის მთელი დროის განმავლობაში ანდერსონი თავად ადევნებდა თვალყურს. გემის ეკიპაჟი აღფრთოვანებული იყო მოახლოებული ღონისძიებით, რომლის აღნიშვნაც სათანადოდ სურდათ. ზოგიერთმა, მაგალითად, შესთავაზა აღეწერა ოცდახუთი პატარა წრე ბოძის გარშემო. შემდეგ „ნაუტილუსს“ შეეძლო გინესის რეკორდების წიგნში შესვლა, როგორც პირველი გემი ნავიგაციის ისტორიაში, რომელმაც 25 მოგზაურობა მოახდინა მსოფლიოს გარშემო ერთ კამპანიაში.

ანდერსონს მართებულად სჯეროდა, რომ ასეთი მანევრები გამორიცხული იყო - გადაცდომის ალბათობა ძალიან დიდი იყო. ნაუტილუსის მეთაურს სულ სხვა პრობლემები აწუხებდა. იმისთვის, რომ ბოძს რაც შეიძლება ზუსტად გადაეკვეთა, ანდერსონი თვალს არ აშორებდა ელექტრო სანავიგაციო ინსტრუმენტების მაჩვენებლებს. 3 აგვისტოს, ოცდასამ საათსა და თხუთმეტ წუთში, მიღწეული იქნა კამპანიის მიზანი - დედამიწის ჩრდილოეთ გეოგრაფიული პოლუსი.

პოლუსის არეალში იმაზე მეტ ხანს შეფერხების გარეშე, ვიდრე ამას მოითხოვდა სტატისტიკური ინფორმაციის შეგროვება ყინულისა და გარე წყლის მდგომარეობის შესახებ, ანდერსონმა წყალქვეშა ნავი გაგზავნა გრენლანდიის ზღვაში. ნაუტილუსი რეიკიავიკის რაიონში უნდა ჩასულიყო, სადაც საიდუმლო შეხვედრა უნდა გამართულიყო. ვერტმფრენმა, რომელიც წყალქვეშა ნავს პაემანის პუნქტში ელოდა, წყალქვეშა ნავიდან მხოლოდ ერთი ადამიანი ამოიღო - მეთაური ანდერსონი.

თხუთმეტი წუთის შემდეგ, ვერტმფრენი დაეშვა კეფლავიკში გასამგზავრებლად მზად სატრანსპორტო თვითმფრინავის გვერდით. როდესაც თვითმფრინავის ბორბლები ვაშინგტონის აეროდრომის ასაფრენ ბილიკს შეეხო, ანდერსონი უკვე თეთრი სახლიდან გამოგზავნილ მანქანას ელოდა – „ნაუტილუსის“ პრეზიდენტს პრეზიდენტის ნახვა სურდა. ოპერაციის შესახებ მოხსენების შემდეგ, ანდერსონი კვლავ დააბრუნეს ნავში, რომელმაც ამასობაში მოახერხა პორტლენდამდე მისვლა. ექვსი დღის შემდეგ ნაუტილუსი და მისი მეთაური ნიუ-იორკში წარჩინებით შევიდნენ. მათ პატივსაცემად სამხედრო აღლუმი გაიმართა...

1980 წლის 3 მარტს ნაუტილუსი, 25 წლიანი სამსახურის შემდეგ, საზღვაო ძალებს ჩამოართვეს და ეროვნულ ისტორიულ ღირსშესანიშნაობად გამოცხადდა. დაიგეგმა წყალქვეშა ნავის მუზეუმად გადაქცევა საჯარო ჩვენებისთვის. დეკონტამინაციის დასრულების და დიდი რაოდენობით მოსამზადებელი სამუშაოების დასრულების შემდეგ, 1985 წლის 6 ივლისს, ნაუტილუსი გადაიყვანეს გროტონში (კონექტიკუტი). აქ, აშშ-ს წყალქვეშა მუზეუმში, მსოფლიოში პირველი ბირთვული წყალქვეშა ნავი ღიაა საზოგადოებისთვის.

საბჭოთა კავშირისა და აშშ-ს პირველი ბირთვული წყალქვეშა ნავები

1959 წლის საშობაო არდადეგებიდან მალევე, ადმირალმა რალფმა შემდეგი განცხადება გამოაქვეყნა თავისი ოფისის შესასვლელთან: ”მე ვპირდები ჯეკ დენიელსის ვისკის ჩართვას წყალქვეშა ნავის პირველ მეთაურს, რომელმაც მიაწოდა მტკიცებულება, რომ მტრის წყალქვეშა ნავი ამოწურული იყო. დევნით და იძულებული გახდა ზედაპირზე გამოსულიყო“. ეს არ იყო ხუმრობა. ადმირალმა, თითქოს იპოდრომზე, ფსონი დადო ამერიკული სამხედრო აზროვნების სასწაულზე - ატომურ წყალქვეშა ნავზე. თანამედროვე წყალქვეშა ნავი აწარმოებდა საკუთარ ჟანგბადს და შეეძლო წყლის ქვეშ დარჩენილიყო მთელი მოგზაურობის განმავლობაში. საბჭოთა წყალქვეშა გემებს მხოლოდ ოცნება შეეძლოთ ასეთ გემზე. გრძელი მოგზაურობის დროს მათი ეკიპაჟები ახრჩობდნენ, წყალქვეშა ნავები იძულებულნი გახდნენ ზედაპირზე ამოსულიყვნენ, რაც მტრისთვის ადვილი მტაცებელი გახდა.

გამარჯვებული იყო USS Grenadier-ის წყალქვეშა კუდის ნომერი SS-525-ის ეკიპაჟი, რომელიც საბჭოთა წყალქვეშა ნავს დაახლოებით 9 საათის განმავლობაში მისდევდა და აიძულა იგი ისლანდიის სანაპიროზე გამოსულიყო. ამერიკული წყალქვეშა ნავის მეთაურმა, ლეიტენანტმა მეთაურმა დევისმა, ადმირალის ხელიდან ვისკის დაპირებული ქეისი მიიღო. წარმოდგენაც არ ჰქონდათ, რომ ძალიან მალე საბჭოთა კავშირი მათ საჩუქარს გადასცემდა.

1945 წელს შეერთებულმა შტატებმა ღიად აჩვენა მსოფლიოს თავისი ახალი იარაღის დესტრუქციული ძალა და ახლა მას უნდა ჰქონდეს მათი მიწოდების საიმედო საშუალებები. საჰაერო გზით, როგორც ეს იყო იაპონიაში, ის სავსეა დიდი რისკით, რაც ნიშნავს, რომ ბირთვული ტვირთის მიწოდების ერთადერთი გონივრული გზა უნდა იყოს წყალქვეშა ნავი, მაგრამ ის, რომელიც ფარულად ვერასოდეს ამოიჭრება, გადამწყვეტი დარტყმა მიაყენოს ამისათვის, ბირთვული. წყალქვეშა ნავი იდეალური იყო. ასეთი წყალქვეშა ნავის შექმნა იმ დროისთვის ყველაზე რთული ამოცანა იყო, თუნდაც შეერთებული შტატებისთვის. ერთ წელზე ნაკლები ხნის შემდეგ, კონექტიკუტის შტატის ნიუ ლონდონის გემთმშენებელ ქარხანაში, პირველი ატომური გემი "USS Nautilus" კუდის ნომერი "SSN-571" დაიდო. პროექტი განხორციელდა ისეთი უკიდურესი საიდუმლოების ატმოსფეროში, რომ დაზვერვის შესახებ ინფორმაცია სტალინის მაგიდასთან მხოლოდ ორი წლის შემდეგ მოვიდა. საბჭოთა კავშირი ისევ დაჭერის როლში აღმოჩნდა. 1949 წელს გამოსცადეს პირველი საბჭოთა ატომური ბომბი, ხოლო 1952 წლის სექტემბერში სტალინმა ხელი მოაწერა ბრძანებულებას სსრკ-ში ბირთვული წყალქვეშა ნავების შექმნის შესახებ.

საშინაო დიზაინერები, როგორც არაერთხელ მოხდა, იძულებულნი იყვნენ წასულიყვნენ საკუთარი გზით, ამიტომ იყო რთული გარემოებები მთლიანად საბჭოთა კავშირისთვის და განსაკუთრებით საბჭოთა სამხედრო მეცნიერებისთვის. სსრკ-ში თავდაცვის მნიშვნელობის საქმეს ყოველთვის ხელმძღვანელობდნენ ფართო საზოგადოებისთვის უცნობი ადამიანები, რომლებზეც არ წერდნენ გაზეთებში. წყალქვეშა პროექტის შექმნა დაევალა დიზაინერ V.N. პერეგუდოვს. დამტკიცდა პირველი ბირთვული წყალქვეშა ნავის ტექნიკური დიზაინი.

პროექტის 627 "K-3" ბირთვული წყალქვეშა ნავის ტექნიკური მახასიათებლები, კოდი "Kit":

სიგრძე - 107,4 მ;

სიგანე - 7,9 მ; დრაფტი - 5,6 მ; გადაადგილება - 3050 ტონა; ელექტროსადგური - ატომური, სიმძლავრე 35000 ცხ.ძ. ზედაპირის სიჩქარე - 15 კვანძი; წყალქვეშა სიჩქარე - 30 კვანძი; ჩაძირვის სიღრმე - 300 მ; ნავიგაციის ავტონომია - 60 დღე; ეკიპაჟი - 104 კაცი; შეიარაღება: ტორპედოს მილები 533 მმ: მშვილდი - 8, ღერი - 2.

წყალქვეშა ნავის საბრძოლო გამოყენების იდეა ასეთი იყო: გიგანტური ტორპედოთი შეიარაღებული ნავი ბუქსირდება საბაზისო წერტილიდან ჩაყვინთვის წერტილამდე, საიდანაც იგი აგრძელებს წყლის ქვეშ ცურვას მოცემულ ტერიტორიაზე. ბრძანების მიღებისთანავე ატომური წყალქვეშა ნავი ისვრის ტორპედოს, უტევს მტრის საზღვაო ბაზებს. მთელი ავტონომიური მოგზაურობის განმავლობაში ატომური გემის ზედაპირზე გამოსვლა არ იგეგმება, დაცვის საშუალებები და კონტრზომები არ არის გათვალისწინებული. დავალების შესრულების შემდეგ ის პრაქტიკულად დაუცველი ხდება. საინტერესო ფაქტია, რომ პირველი ბირთვული წყალქვეშა ნავი სამხედროების მონაწილეობის გარეშე შეიქმნა და აშენდა. წყალქვეშა ნავის თერმობირთვული მუხტის ერთადერთ ტორპედოს ჰქონდა კალიბრი 1550 მმ სიგრძით 23 მ. წყალქვეშა ნავსადგურებისთვის მაშინვე ცხადი გახდა, თუ რა მოუვიდოდა წყალქვეშა ნავს, როცა ეს სუპერ ტორპედო გაეშვა. გაშვების დროს ტორპედოსთან ერთად მთელი წყლის მასა გაისროლება, რის შემდეგაც წყლის კიდევ უფრო დიდი მასა ჩავარდება კორპუსის შიგნით და აუცილებლად შექმნის საგანგებო მორთვას. მის გასათანაბრებლად, ეკიპაჟს მოუწევს ააფეთქოს ძირითადი ბალასტური სისტემები და ჰაერის ბუშტი გამოვა ზედაპირზე, რაც საშუალებას მოგცემთ დაუყოვნებლივ აღმოაჩინოთ ბირთვული წყალქვეშა ნავი, რაც ნიშნავს მის დაუყოვნებლივ განადგურებას. გარდა ამისა, საზღვაო ძალების მთავარი შტაბის სპეციალისტებმა დაადგინეს, რომ არა მხოლოდ შეერთებულ შტატებში, არამედ მთელ მსოფლიოში არის მხოლოდ ორი სამხედრო ბაზა, რომელიც შეიძლება განადგურდეს ასეთი ტორპედოს მიერ. გარდა ამისა, მათ არ გააჩნდათ სტრატეგიული ღირებულება.

დაკრძალეს გიგანტური ტორპედოს პროექტი. განადგურდა აღჭურვილობის რეალური ზომის მოდელები. ბირთვული წყალქვეშა ნავის დიზაინის შეცვლას მთელი წელი დასჭირდა. სახელოსნო No3 დახურულ წარმოებად იქცა. მის მუშებს არ აძლევდნენ უფლებას ეთქვათ ნათესავებისთვისაც კი, თუ სად მუშაობდნენ.

50-იანი წლების დასაწყისში, მოსკოვიდან ასობით კილომეტრში, GULAG-ის ძალებმა ააშენეს პირველი ატომური ელექტროსადგური, რომლის მიზანი არ იყო ელექტროენერგიის წარმოება ეროვნული ეკონომიკისთვის - ეს იყო ბირთვული ინსტალაციის პროტოტიპი ბირთვული წყალქვეშა ნავისთვის. იმავე პატიმრებმა ფიჭვნარში ააშენეს სასწავლო ცენტრი ორი სადგომით. ექვსი თვის განმავლობაში საბჭოთა კავშირის ყველა ფლოტმა აიყვანა მომავალი ბირთვული წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟი, მეზღვაურები და ოფიცრები. გათვალისწინებული იყო არა მხოლოდ ჯანმრთელობა და სამხედრო მომზადება, არამედ ხელუხლებელი ბიოგრაფია. რეკრუტერებს არ ჰქონდათ უფლება გამოეთქვათ სიტყვა ატომი. მაგრამ რატომღაც ჩურჩულით გავრცელდა ჭორი სად და რაზე მიიწვიეს. ობნინსკში მოხვედრა ოცნებად იქცა. ყველა სამოქალაქო ტანსაცმელში იყო გამოწყობილი, სამხედრო დაქვემდებარება გაუქმდა - ყველა ერთმანეთს მხოლოდ სახელითა და პატრონიმიკით მიმართავდა. დანარჩენი მკაცრი სამხედრო ბრძანებაა. პერსონალი ისე იყო მოხატული, როგორც გემზე. იუნკერს შეეძლო უცნობების კითხვებზე პასუხის გაცემა ყველაფერზე, გარდა იმისა, რომ ის წყალქვეშა ნავი იყო. სიტყვა რეაქტორი ყოველთვის აკრძალული იყო გამოთქმა. ლექციებზეც კი მასწავლებლები მას კრისტალიზატორს ან აპარატს უწოდებდნენ. იუნკერებმა ბევრი მოქმედება გააკეთეს რადიოაქტიური გაზისა და აეროზოლების გაჟონვის მიზნით. ყველაზე მნიშვნელოვანი პრობლემები პატიმრებმა მოაგვარეს, მაგრამ იუნკრებმაც მიიღეს. არავინ იცოდა რა იყო რადიაცია. გარდა ალფა, ბეტა და გამა გამოსხივებისა ჰაერში იყო მავნე გაზები, საყოფაცხოვრებო მტვერიც კი გააქტიურდა, ამაზე არავინ ფიქრობდა. მთავარ წამლად ითვლებოდა ტრადიციული 150 გრამი ალკოჰოლი. მეზღვაურები დარწმუნებულნი იყვნენ, რომ დღის განმავლობაში აღებულ რადიაციას იღებდნენ. ყველას სურდა ნაოსნობა და წყალქვეშა ნავის გაშვებამდე ეშინოდა ჩამოწერის.

პირველი ატომური გემი მთელმა ქვეყანამ ააგო, თუმცა ამ უპრეცედენტო ბიზნესში მონაწილეთა უმეტესობამ არ იცოდა უნიკალურ პროექტში მათი ჩართვა. მოსკოვში მათ შეიმუშავეს ახალი ფოლადი, რომელიც ნავს საშუალებას აძლევდა ჩასულიყო იმ დროისთვის წარმოუდგენელ სიღრმეზე - 300 მ; რეაქტორები დამზადდა გორკიში, ორთქლის ტურბინის ქარხნები წარმოებული იყო ლენინგრადის კიროვის ქარხნის მიერ; K-3 არქიტექტურა დამუშავდა TsAGI-ში. ობნინსკში ეკიპაჟი სპეციალურ სტენდზე ვარჯიშობდა. სულ 350-მა საწარმომ და ორგანიზაციამ „აგური-აგური“ ააშენა სასწაული გემი. მისი პირველი მეთაური გახდა პირველი რანგის კაპიტანი ლეონიდ ოსიპენკო. რომ არა საიდუმლო რეჟიმი, მისი სახელი მთელ საბჭოთა კავშირს ატყდებოდა. ბოლოს და ბოლოს, ოსიპენკომ გამოსცადა პირველი „ჰიდროკოსმოსური ხომალდი“, რომელსაც შეეძლო ოკეანეში შესვლა სამი თვის განმავლობაში მხოლოდ ერთი ასვლით - კამპანიის ბოლოს.

ხოლო სევეროდვინსკის მანქანათმშენებლობის ქარხანაში მზა ატომური წყალქვეშა ნავი K-3, რომელიც დააგდეს 1954 წლის 24 სექტემბერს, უკვე ელოდა თავის პირველ ეკიპაჟს. ინტერიერი ხელოვნების ნიმუშებს ჰგავდა. თითოეული ოთახი თავის ფერში იყო მოხატული, ნათელი ჩრდილების ფერები თვალისთვის სასიამოვნოა. ერთი ნაყარი უზარმაზარი სარკის სახითაა გაკეთებული, მეორე კი არყის ხეებით საზაფხულო მდელოს სურათია. ავეჯი დამზადდა სპეციალური შეკვეთით ძვირფასი ხისგან და, გარდა მისი პირდაპირი დანიშნულებისა, შეიძლება იქცეს დახმარების ობიექტად საგანგებო სიტუაციებში. ასე რომ, პალატაში დიდი მაგიდა, საჭიროების შემთხვევაში, საოპერაციო ოთახად გადაკეთდა.

საბჭოთა წყალქვეშა ნავის დიზაინი ძალიან განსხვავდებოდა ამერიკული წყალქვეშა ნავისგან. წყალქვეშა ნავზე „USS Nautilus“ განმეორდა დიზელის წყალქვეშა ნავების ჩვეული პრინციპები, დაემატა მხოლოდ ატომური დანადგარი, საბჭოთა წყალქვეშა ნავს „K-3“ კი სულ სხვა არქიტექტურა ჰქონდა.

1958 წლის 1 ივლისს გაშვების დრო დადგა. ტილო გადაჭიმული იყო დამაკავშირებელ კოშკზე ფორმების დასამალად. მოგეხსენებათ, მეზღვაურები ცრუმორწმუნე ხალხია და თუ შამპანურის ბოთლი გემის გვერდზე არ გატყდა, ეს მოგზაურობის კრიტიკულ მომენტებში გაახსენდებათ. შესარჩევი კომიტეტის წევრებს შორის პანიკა იყო. ახალი გემის სიგარის ფორმის მთელი სხეული დაფარული იყო რეზინის ფენით. ერთადერთი რთული ადგილი, რომელზეც ბოთლი შეიძლება გატყდეს, არის ჰორიზონტალური საჭეების პატარა ღობე. არავის სურდა გარისკვა და პასუხისმგებლობის აღება. მერე ვიღაცას გაახსენდა, ქალები შამპანურს კარგად ამსხვრევენ. საპროექტო ბიუროს "მალაქიტის" ახალგაზრდა თანამშრომელი თავდაჯერებულად ტრიალებდა და ყველამ ამოისუნთქა. ასე დაიბადა საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ფლოტის პირმშო.

საღამოს, როდესაც ატომური წყალქვეშა ნავი ღია ზღვაში შევიდა, ძლიერი ქარი გაჩნდა, რომელმაც აურზაურით გაანადგურა კანიდან საგულდაგულოდ დაყენებული შენიღბვა და წყალქვეშა ნავი გამოჩნდა ხალხის თვალწინ, რომლებიც ნაპირზე აღმოჩნდნენ პირვანდელი სახით. .

1958 წლის 3 ივლისს ნავი, რომელმაც მიიღო ტაქტიკური ნომერი K-3, შევიდა საზღვაო გამოცდებზე, რომლებიც ჩატარდა თეთრ ზღვაში. 1958 წლის 4 ივლისს, 10:30 საათზე, პირველად რუსეთის ფლოტის ისტორიაში გემის ასაწევად გამოიყენეს ატომური ენერგია.

ტესტები დასრულდა 1958 წლის 1 დეკემბერს. მათ დროს ელექტროსადგურის სიმძლავრე შემოიფარგლებოდა ნომინალურის 60%-ით. ამავდროულად, მიღწეული იქნა 23,3 კვანძის სიჩქარე, რაც გამოთვლილ მნიშვნელობას 3 კვანძით აჭარბებდა. ახალი ტექნოლოგიების წარმატებული განვითარებისთვის, პირველად დიდი სამამულო ომის დასრულების შემდეგ, K-3-ის მეთაურს L.G. ოსიპენკოს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. ამჟამად მისი სახელი მიენიჭა ობნინსკის ბირთვული წყალქვეშა ეკიპაჟის მომზადების სასწავლო ცენტრს.

1959 წლის იანვარში K-3 გადაეცა საზღვაო ძალებს საცდელი ოპერაციისთვის, რომელიც დასრულდა 1962 წელს, რის შემდეგაც ბირთვული წყალქვეშა ნავი გახდა ჩრდილოეთ ფლოტის "სრულფასოვანი" ხომალდი.

საზღვაო გამოცდების დროს ატომურ წყალქვეშა ნავს ხშირად სტუმრობდა აკადემიკოსი ალექსანდროვი ანატოლი პეტროვიჩი, რომელიც "K-3"-ის შექმნას თვლიდა მისი ცხოვრების მთავარ აზრად (ნავი იმდენად ძვირფასი იყო მისთვის, რომ მან ანდერძით დაფარა მისი კუბო. პირველი საზღვაო დროშა "K-3"), საზღვაო ძალების მეთაური ფლოტის ადმირალი S.G. გორშკოვი. 1965 წლის 17 დეკემბერს წყალქვეშა ნავების სტუმარი იყო დედამიწის პირველი კოსმონავტი, საბჭოთა კავშირის გმირი, პოლკოვნიკი იუ.ა. გაგარინი. პირველმა ატომურმა წყალქვეშა ნავმა თითქმის მაშინვე დაიწყო არქტიკის რეგიონის განვითარება. 1959 წელს K-3-მა კაპიტანი 1-ლი რანგის L.G. ოსიპენკოს მეთაურობით გაიარა 260 მილი არქტიკული ყინულის ქვეშ. 1962 წლის 17 ივლისს ამ ბირთვულმა წყალქვეშა ნავმა დაასრულა გადასვლა ჩრდილოეთ პოლუსზე, მაგრამ ზედაპირზე.

საინტერესო ფაქტია, რომ როდესაც ამერიკელებმა გახსნეს ცივი ომის ეპოქის არქივები, გაირკვა, რომ პირველი K-3 ატომური წყალქვეშა ნავის გაშვებიდან ძალიან მოკლე დროში, აშშ-ს საზღვაო ძალების 1-ლი რანგის კაპიტანმა ბერინსმა თავისი წყალქვეშა ნავი გაატარა. მურმანსკის პორტში მიმავალი არხის პირი. ის იმდენად ახლოს მიუახლოვდა საბჭოთა პორტს, რომ შეეძლო დაეკვირვებინა საბჭოთა, მაგრამ დიზელზე მომუშავე ბალისტიკური რაკეტის წყალქვეშა ნავის საზღვაო გამოცდები. იმ დროს ამერიკელებმა არ ისწავლეს საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავის შესახებ.

ბირთვული წყალქვეშა ნავი "K-3" ყველა თვალსაზრისით შესანიშნავი აღმოჩნდა. ამერიკულ წყალქვეშა ნავთან შედარებით, ის უფრო შთამბეჭდავად გამოიყურებოდა. ყველა საჭირო ტესტის გავლის შემდეგ, 627 პროექტის K-3 ატომურ წყალქვეშა ნავს მიენიჭა სახელი "ლენინსკი კომსომოლი" და 1958 წლის 4 ივლისს იგი შევიდა სსრკ საზღვაო ძალების შემადგენლობაში. უკვე 1962 წლის ზაფხულში, ლენინსკის კომსომოლის ეკიპაჟმა გაიმეორა ამერიკელების ბედი, რომლებმაც 1958 წელს აშშ-ს პირველ ბირთვულ წყალქვეშა ნავზე USS Nautilus-ზე გაემგზავრნენ ჩრდილოეთ პოლუსზე, შემდეგ კი არაერთხელ გაიმეორეს ეს სხვა ბირთვულ წყალქვეშა ნავებზე.

1967 წლის ივნისში წყალქვეშა ნავმა გამოსცადა ასვლა ყინულისა და ყინულის მსხვრევაში 10-დან 80 სმ-მდე, მცირე დაზიანებული იყო სალონის კორპუსი და ანტენები. შემდგომში, 1962 წლის 11 ივლისიდან 21 ივლისამდე, ნავმა დაასრულა სპეციალური დავალება - არქტიკული მოგზაურობა ჩრდილოეთ პოლუსის გადაკვეთით 00 საათზე 59 წუთში 10 წამში მოსკოვის დროით 1962 წლის 17 ივლისს. ისტორიული კამპანიის დროს წყალქვეშა ნავი სამჯერ გამოჩნდა პოლინიასა და ნანგრევებში.

თავისი დიდებული საბრძოლო გზის განმავლობაში წყალქვეშა ნავმა "ლენინსკი კომსომოლმა" შეასრულა 7 საბრძოლო მომსახურება, მონაწილეობა მიიღო ვარშავის პაქტის ქვეყნების "ჩრდილოეთის" წვრთნებში, მონაწილეობა მიიღო წვრთნებში "ოკეან-85", "ატლანტიკა-85", "ჩრდილო- 85“, ექვსი ერთხელ გამოცხადდა KSF-ის ბრძანებით „შესანიშნავი წყალქვეშა ნავი“. ეკიპაჟის 228 წევრს დაჯილდოვდა სამთავრობო ორდენები და მედლები, მათგან ოთხმა მიიღო საბჭოთა კავშირის გმირის საპატიო წოდება. ნიკიტა სერგეევიჩ ხრუშჩოვმა პირადად გადასცა წყალქვეშა ნავები ჯილდოები არქტიკული კამპანიისთვის. ატომური წყალქვეშა ნავის კაპიტანი ლევ ჟილცოვი საბჭოთა კავშირის გმირი გახდა. მთელი ეკიპაჟი, გამონაკლისის გარეშე, ბრძანებებს იღებდა. მათი სახელები მთელი ქვეყნის მასშტაბით გახდა ცნობილი.

ყინულში გამარჯვების შემდეგ, ლენინსკის კომსომოლის ატომური წყალქვეშა ნავი გახდა თანამედროვე ავრორა და მრავალი დელეგაციის სტუმრობის საგანი იყო. პროპაგანდისტული ფანჯრის ჩაცმამ თითქმის მთლიანად ჩაანაცვლა სამხედრო სამსახური. წყალქვეშა ნავის კაპიტანი გაგზავნეს გენერალური შტაბის აკადემიაში სასწავლებლად, გამოცდილი ოფიცრები დაშალეს შტაბებმა და სამინისტროებმა და კომპლექსური სამხედრო ტექნიკის მომსახურების ნაცვლად, მეზღვაურები მონაწილეობდნენ სხვადასხვა კონგრესებსა და კონფერენციებში. მალე სრულად გადაიხადა.

საბჭოთა დაზვერვის მონაცემებით, ცნობილი გახდა, რომ ამერიკული წყალქვეშა ნავი ფარულად პატრულირებდა ხმელთაშუა ზღვის ნეიტრალურ წყლებს. სსრკ-ს საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობამ ნაჩქარევად დაიწყო მსჯელობა, თუ ვინ გაეგზავნა იქ და აღმოჩნდა, რომ იქვე არ იყო თავისუფალი საბრძოლო ხომალდები. მათ გაიხსენეს K-3 ატომური წყალქვეშა ნავი. წყალქვეშა ნავი ნაჩქარევად დაკომპლექტდა გაერთიანებული ეკიპაჟით. ახალი მეთაური დაინიშნა. წყალქვეშა ნავზე მოგზაურობის მესამე დღეს, მკაცრი ჰორიზონტალური საჭეები გამორთული იყო და ჰაერის აღდგენის სისტემა ვერ მოხერხდა. კუპეებში ტემპერატურა 40 გრადუსამდე გაიზარდა. ერთ-ერთ საბრძოლო ნაწილზე ხანძარი გაჩნდა და ხანძარი სწრაფად გავრცელდა კუპეებში. მიუხედავად ჯიუტი სამაშველო ძალისხმევისა, 39 წყალქვეშა ნავი დაიღუპა. საზღვაო ძალების სარდლობის მიერ ჩატარებული გამოძიების შედეგების მიხედვით, ეკიპაჟის ქმედებები მართებულად იქნა აღიარებული. და ეკიპაჟი გადაეცა სახელმწიფო ჯილდოებს.

მაგრამ მალე კომისია მოსკოვიდან ჩამოვიდა ლენინსკის კომსომოლის წყალქვეშა ნავზე და ერთ-ერთმა თანამშრომელმა ტორპედოს განყოფილებაში სანთებელა იპოვა. ვარაუდობდნენ, რომ ერთ-ერთი მეზღვაური ავიდა იქ მოსაწევად, რამაც გამოიწვია ატომური წყალქვეშა ნავის კატასტროფა. დაჯილდოვებული სიები დაიშალა, მათ ნაცვლად ჯარიმები გამოცხადდა.

„ლენინ კომსომოლის“ ის ტრაგედია არც 1967 წელს და არც „გლასნოსტის ეპოქაში“ ჩვენი საერთო მეხსიერების საკუთრება არ გახდა, დღეს ამის შესახებ ნამდვილად არ იციან. K-3-ზე გადამწვარი მეზღვაურებს მოკრძალებული უსახელო ძეგლი დაუდგეს ხალხმრავალი ადგილებისგან შორს: „08.09.67 ოკეანეში დაღუპულ წყალქვეშა გემებს“. და პატარა სამაგრი ფილის ძირში. თავად ნავი ცხოვრობს პოლიარნის გემთმშენებლობის ბურჯზე.

ზესახელმწიფოების მეტოქეობა წყალქვეშა ფლოტებში ინტენსიური იყო. ბრძოლა იყო ძალაუფლების, ზომებისა და საიმედოობის თვალსაზრისით. გამოჩნდნენ მრავალფუნქციური ბირთვული წყალქვეშა ნავები მძლავრი ბირთვული რაკეტების მატარებლებით, რომლებისთვისაც ფრენის დიაპაზონის შეზღუდვები არ არსებობს. დაპირისპირების შეჯამებით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ აშშ-ს საზღვაო ძალები გარკვეულწილად აღემატებოდა საბჭოთა საზღვაო ფლოტს, მაგრამ გარკვეულწილად ისინი უფრო დაბალი იყო.

ასე რომ, საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავები უფრო სწრაფები და უფრო ძლიერად იყვნენ. ჩაძირვისა და წყალქვეშა სიჩქარის ჩანაწერები ჯერ კიდევ რჩება სსრკ-ში. ყოფილი საბჭოთა კავშირის დაახლოებით 2000 საწარმო იყო ჩართული ატომური წყალქვეშა ნავების წარმოებაში ბალისტიკური რაკეტებით. ცივი ომის წლებში სსრკ-მ და აშშ-მ 10 ტრილიონი დოლარი ჩაყარეს შეიარაღების შეჯიბრის ღუმელში. ვერც ერთი ქვეყანა ვერ გაუძლებდა ასეთ ექსტრავაგანტურობას.

ცივი ომი დავიწყებაში ჩავარდა, მაგრამ თავდაცვითი შესაძლებლობების კონცეფცია არ გამქრალა. პირმშო "ლენინსკის კომსომოლის" შემდეგ 50 წლის განმავლობაში აშენდა 338 ატომური წყალქვეშა ნავი, რომელთაგან 310 ჯერ კიდევ ექსპლუატაციაშია. ატომური წყალქვეშა ნავის "ლენინსკი კომსომოლის" ექსპლუატაცია გაგრძელდა 1991 წლამდე, ხოლო წყალქვეშა ნავი ემსახურებოდა სხვა ატომურ გემებს. K-3-ის გაუქმების შემდეგ იგეგმება წყალქვეშა ნავის გადაკეთება მუზეუმის გემად, შესაბამისი პროექტი უკვე შემუშავებულია მალაქიტის საპროექტო ბიუროში, მაგრამ გაურკვეველი მიზეზების გამო გემი უმოქმედო რჩება, თანდათან გამოუსადეგარი ხდება.

ბოლოს K-3 გზაში ვნახე პოლიარნიში, კისლაიას ყურეში 1986 წელს. მასში რეაქტორი უკვე ჩახლეჩილი იყო.
ახლა ის ნერპას ქარხანაშია. ახლა ის მცურავ მუზეუმად კეთდება.
აქ ის არის სნეჟნოგორსკში (Blizzard). ფოტო 2014 წელი, ივლისის ბოლო დღეები.

ეს არ იყო ხუმრობა. ადმირალმა, თითქოს იპოდრომზე, ფსონი დადო ამერიკული სამხედრო აზროვნების სასწაულზე - ატომურ წყალქვეშა ნავზე.

თანამედროვე წყალქვეშა ნავი აწარმოებდა საკუთარ ჟანგბადს და შეეძლო წყლის ქვეშ დარჩენილიყო მთელი მოგზაურობის განმავლობაში. საბჭოთა წყალქვეშა გემებს მხოლოდ ოცნება შეეძლოთ ასეთ გემზე. გრძელი მოგზაურობის დროს მათი ეკიპაჟები ახრჩობდნენ, წყალქვეშა ნავები იძულებულნი გახდნენ ზედაპირზე ამოსულიყვნენ, რაც მტრისთვის ადვილი მტაცებელი გახდა.

პროექტის 627 "K-3" ბირთვული წყალქვეშა ნავის ტექნიკური მახასიათებლები, კოდი "Kit":

სიგრძე - 107,4 მ;
სიგანე - 7,9 მ;
დრაფტი - 5,6 მ;
გადაადგილება - 3050 ტონა;
ელექტროსადგური - ატომური, სიმძლავრე 35000 ცხ.ძ.
ზედაპირის სიჩქარე - 15 კვანძი;
წყალქვეშა სიჩქარე - 30 კვანძი;
ჩაძირვის სიღრმე - 300 მ;
ნავიგაციის ავტონომია - 60 დღე;
ეკიპაჟი - 104 კაცი;
შეიარაღება:
ტორპედოს მილები 533 მმ: მშვილდი - 8, მკაცრი - 2.

წყალქვეშა ნავის თერმობირთვული მუხტის ერთადერთ ტორპედოს ჰქონდა კალიბრი 1550 მმ სიგრძით 23 მ. წყალქვეშა ნავსადგურებისთვის მაშინვე ცხადი გახდა, თუ რა მოუვიდოდა წყალქვეშა ნავს, როცა ეს სუპერ ტორპედო გაეშვა. გაშვების დროს ტორპედოსთან ერთად მთელი წყლის მასა გაისროლება, რის შემდეგაც წყლის კიდევ უფრო დიდი მასა ჩავარდება კორპუსის შიგნით და აუცილებლად შექმნის საგანგებო მორთვას. მის გასათანაბრებლად, ეკიპაჟს მოუწევს ააფეთქოს ძირითადი ბალასტური სისტემები და ჰაერის ბუშტი გამოვა ზედაპირზე, რაც საშუალებას მოგცემთ დაუყოვნებლივ აღმოაჩინოთ ბირთვული წყალქვეშა ნავი, რაც ნიშნავს მის დაუყოვნებლივ განადგურებას. გარდა ამისა, საზღვაო ძალების მთავარი შტაბის სპეციალისტებმა დაადგინეს, რომ არა მხოლოდ შეერთებულ შტატებში, არამედ მთელ მსოფლიოში არის მხოლოდ ორი სამხედრო ბაზა, რომელიც შეიძლება განადგურდეს ასეთი ტორპედოს მიერ. გარდა ამისა, მათ არ გააჩნდათ სტრატეგიული ღირებულება.

პერსონალი ისე იყო მოხატული, როგორც გემზე. იუნკერს შეეძლო უცნობების კითხვებზე პასუხის გაცემა ყველაფერზე, გარდა იმისა, რომ ის წყალქვეშა ნავი იყო. სიტყვა რეაქტორი ყოველთვის აკრძალული იყო გამოთქმა. ლექციებზეც კი მასწავლებლები მას კრისტალიზატორს ან აპარატს უწოდებდნენ. იუნკერებმა ბევრი მოქმედება გააკეთეს რადიოაქტიური გაზისა და აეროზოლების გაჟონვის მიზნით. ყველაზე მნიშვნელოვანი პრობლემები პატიმრებმა მოაგვარეს, მაგრამ იუნკრებმაც მიიღეს. არავინ იცოდა რა იყო რადიაცია. გარდა ალფა, ბეტა და გამა გამოსხივებისა ჰაერში იყო მავნე გაზები, საყოფაცხოვრებო მტვერიც კი გააქტიურდა, ამაზე არავინ ფიქრობდა. მთავარ წამლად ითვლებოდა ტრადიციული 150 გრამი ალკოჰოლი. მეზღვაურები დარწმუნებულნი იყვნენ, რომ დღის განმავლობაში აღებულ რადიაციას იღებდნენ. ყველას სურდა ნაოსნობა და წყალქვეშა ნავის გაშვებამდე ეშინოდა ჩამოწერის.

დეპარტამენტების შეუსაბამობა ყოველთვის ხელს უშლიდა სსრკ-ში ნებისმიერ პროექტს. ასე რომ, პირველი ბირთვული წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟი და მთელი წყალქვეშა ფლოტი ორჯერ მოხვდა. სსრკ თავდაცვის მინისტრმა, მარშალ ჟუკოვმა, რომელიც მთელი პატივისცემით საზღვაო ძალებში მისი სახმელეთო სამსახურის მიმართ, ცოტა რამ ესმოდა, გასცა ბრძანება ზედმეტ წვევამდელთა ხელფასის განახევრების შესახებ. პრაქტიკულად გაწვრთნილმა სპეციალისტებმა დაიწყეს გათავისუფლების შესახებ მოხსენებების შედგენა. პირველი ბირთვული წყალქვეშა ნავის ექვსი დაკომპლექტებული ეკიპაჟიდან მხოლოდ ერთი დარჩა, რომელსაც კეთილდღეობაზე მეტად თავისი საქმე უყვარს. შემდეგი დარტყმით მარშალმა ჟუკოვმა გააუქმა ბირთვული წყალქვეშა ნავის მეორე ეკიპაჟი. წყალქვეშა ფლოტის მოსვლასთან ერთად დამყარდა წესრიგი - ორი ეკიპაჟი. ერთთვიანი კამპანიის შემდეგ პირველი შვებულებაში წავიდა, მეორე კი საბრძოლო მოვალეობას აიღო. წყალქვეშა მეთაურების ამოცანები გაცილებით გართულდა. მათ რაღაც უნდა მოეფიქრებინათ, რათა ეკიპაჟისთვის საბრძოლო მოვალეობის გაუქმების გარეშე დასვენების დრო გამოენახათ.
პირველი ატომური გემი მთელმა ქვეყანამ ააგო, თუმცა ამ უპრეცედენტო ბიზნესში მონაწილეთა უმეტესობამ არ იცოდა უნიკალურ პროექტში მათი ჩართვა. მოსკოვში მათ შეიმუშავეს ახალი ფოლადი, რომელიც ნავს საშუალებას აძლევდა ჩასულიყო იმ დროისთვის წარმოუდგენელ სიღრმეზე - 300 მ; რეაქტორები დამზადდა გორკიში, ორთქლის ტურბინის ქარხნები წარმოებული იყო ლენინგრადის კიროვის ქარხნის მიერ; K-3 არქიტექტურა დამუშავდა TsAGI-ში. ობნინსკში ეკიპაჟი სპეციალურ სტენდზე ვარჯიშობდა. სულ 350-მა საწარმომ და ორგანიზაციამ „აგური-აგური“ ააშენა სასწაული გემი. მისი პირველი მეთაური გახდა პირველი რანგის კაპიტანი ლეონიდ ოსიპენკო. რომ არა საიდუმლო რეჟიმი, მისი სახელი მთელ საბჭოთა კავშირს ატყდებოდა. ბოლოს და ბოლოს, ოსიპენკომ გამოსცადა პირველი „ჰიდროკოსმოსური ხომალდი“, რომელსაც შეეძლო ოკეანეში შესვლა სამი თვის განმავლობაში მხოლოდ ერთი ასვლით - კამპანიის ბოლოს.

პირველმა ატომურმა წყალქვეშა ნავმა თითქმის მაშინვე დაიწყო არქტიკის რეგიონის განვითარება. 1959 წელს K-3-მა კაპიტანი 1-ლი რანგის L.G. ოსიპენკოს მეთაურობით გაიარა 260 მილი არქტიკული ყინულის ქვეშ. 1962 წლის 17 ივლისს ამ ბირთვულმა წყალქვეშა ნავმა დაასრულა გადასვლა ჩრდილოეთ პოლუსზე, მაგრამ ზედაპირზე.

K-3-ის გაუქმების შემდეგ იგეგმება წყალქვეშა ნავის გადაკეთება მუზეუმის გემად, შესაბამისი პროექტი უკვე შემუშავებულია მალაქიტის საპროექტო ბიუროში, მაგრამ გაურკვეველი მიზეზების გამო გემი უმოქმედო რჩება, თანდათან გამოუსადეგარი ხდება.