事故前のヤノフ駅。チェイス立入禁止区域鉄道の歴史

チェルノブイリ立入禁止区域の魅力の1つは、チェルノブイリ原子力発電所での事故の前に、チェルノブイリとオヴルチの都市間で商品や乗客を輸送するために集中的に使用されていた半放棄鉄道です。実際、この輸送高速道路の存在は、原子力発電所の場所の選択と原子力科学者の都市の敷設を決定する重要な要因の1つでした- プリピャチ駅の近く ヤノフ。すでに大惨事の後、予測不可能な運命のジグザグによって、鉄道路線は、放射性ダストで窒息死した代替原子都市プリピャチの場所を決定する輸送動脈になりました-都市 スラヴィティチ。新しい都市は、チェルノブイリ原子力発電所の北40 kmにある、あまり知られていない鉄道駅ネラファの敷地に建設されました。

スラヴィティチ市の鉄道駅

スラヴィティチ駅の電車

ご覧のとおり、チェルノブイリ地域の最近の過去において、鉄道路線チェルニヒウ-オヴルチは重要な歴史的役割を果たしました。述べられた事実は大多数によく知られています。同時に、鉄道自体と川を渡る橋の建設について プリピャチと ドニエプル情報はほとんどありません。今日、スラヴィティチ市の郷土史博物館とチェルノブイリ原子力発電所の館長であるエフゲニー・アリモフによる素晴らしい調査作業のおかげで、この鉄道がいつ、どのように、そしてどのようなメカニズムで建設されたかについて話すことができます。
プリピャット川を渡る鉄道橋

鉄道の建設の開始建設工事は、プロジェクト前の調査から始まります。この調査では、鉄道が作成される地質学的および水文学的条件、鉄道の堤防が建設される高さ、必要な労働力と建築資材の量が決定されます。線路を作成します。調査は1927年3月に始まり、今年の5月までに完了しました。文書によると、調査は困難な状況で実施されました-将来の鉄道路線のための領域の約100キロメートルが浸水しました。 100年前の氾濫原 プリピャチそしてドニエプル川は圧倒され、戦後、これらの場所に改善がもたらされました。
すでに5月5日から、将来の鉄道のために堤防を埋める大規模な作業が開始されました。作業は、プリピャット川とドニエプル川の近くの浸水地域を除いて、チェルニゴフからオヴルチまでの将来の輸送動脈の全長に沿って実施されました。
プリピャット川に架かる橋の近くの鉄道堤防

これらの作業を実行するために、4000台の手押し車が用意され、1200台の手押し車がこれらの板の上に転がされて堤防を形成しました。また、3,000台のシャベルと500台の特別なカート（グラバロック）が特別に用意され、砂が運ばれました。鉄道の配達は水によって組織されました。はしけはキエフに積み込まれ、プリピャット川に沿ってヤノフに、そしてドニエプル川に沿って、そしてデスナに沿ってチェルニゴフに運ばれました。また、荷馬車と蒸気機関車ははしけで配達されました。そのため、2台の蒸気機関車と69台の貨車がはしけでチェルニゴフに輸送され、4台の蒸気機関車と101台の貨車がヤノフに輸送されました。

ヤノフ駅-モダンビュー

エンジニアのバトマノフV.I.が作業責任者に任命され、1927年2月20日に人民委員会によって建設のために任命されました。
作業は非常にうまく行われたので、1927年9月15日（予定より15日前）にすでに線路-枕木とレールが敷設されました。このような線路建設の効率化により、同年に鉄道の技術運用を組織化することが可能になりました。交通は、チェルニーヒウからネダンチチまでの最初のセクション、ヨルチャからジモビシュチャまでの2番目のセクション、オヴルチからヤノフまでの3番目のセクションの3つのセクションで編成されました。チェルニーヒウとオヴルチの間の線路の全長は177,685メートルでした。この輸送高速道路により、旅客列車が時速27.9キロメートル、軍用列車が時速35.2キロメートルの平均速度を実現したのは不思議なことです。
ヤノフ駅で放棄された機器

Pripyat、Dnieper、Belousにまたがる鉄道橋の建設Chernihiv-Ovruch鉄道の建設における重要な段階は、鉄道橋の建設でした。橋は、線路がこれらのセクションに運ばれて初めて建設され始めました。すでに1927年の秋までに、橋の建設が始まりました。このとき、橋の金属構造物は、ドネプロペトロフスク市のブリャンスク工場で作成された水によって運ばれました。
プリピャット川を渡る鉄道橋の金属構造の断片
まず第一に、橋の建設中に、銀行が強化されました-雄牛が作成されました。橋のこれらの支持要素は、コロステンの採石場から運ばれた花崗岩でできていました。
ちなみに、ドニエプル川とプリピャチに橋を架けるために、必要な量の石を確実に届けるために、プリピャチ川に仮設の木造橋を建設することが決定されました。馬車で石を運ぶのは非常に手間と費用がかかりました。その冬、川で プリピャチ仮設の鉄道橋が架けられました。構築には1週間しかかかりませんでした。
橋は次のように建設されました。橋を支える木製の杭が氷の中を通り抜けました。線路が敷設された支柱に梁が敷設されました。歴史家E.アリモフは、この一時的な橋の費用さえも確立しました。それは州の4929ルーブルの費用がかかりました。
仮設橋の運用中に蒸気機関車が橋を要求しなかったのは不思議です。蒸気機関車は、建材を載せたワゴンを片側（ヤノフ駅側から）から橋に押し付け、一方、別の蒸気機関車が列車を拾い上げ、ドニエプル川を渡って建設中の橋に引きずり込みました。同時に列車の長さは少なくとも35台の貨車でした。
翌年の春、1928年3月15日、橋は解体され、プリピャット川の底に打ち込まれた杭は取り除かれました。これらは、この地域の主要な輸送手段である航行を妨げる可能性がありました。
建材は橋なしでどのように輸送されましたか？フェリーの助けを借りて。 1つのフェリーで3両の積載または4両の空の鉄道車両を輸送できます。フェリー埠頭とフェリーの設計により、線路から貨車を巻き上げることが可能になりました。合計で2717台の貨車がフェリーで輸送され、貨車の輸送コストは2ルーブル90コペイカでした。
プリピャチ川を渡るロープ交差点プリピャチ川、ドニエプル川、デスナ川を横断する車、人、カートを輸送するために特別なロープ交差点が使用されました。フェリーの移動は、フェリーチームの筋力の助けを借りてのみ行われたことは注目に値します。機械的およびその他の装置は使用されませんでした。同時に、ケーブル交差点が存在してからわずか3か月で、1928年には、36,088人、51台の車、6,433頭の馬、5,174台の貨車が輸送され、合計34,247ポンドが輸送されました。
鉄道橋の建設が完了橋の建設は1929年まで続いた。残念ながら、プリピャット川を渡る橋の建設は事故と死傷者なしではありませんでした。夏（1929年7月4日）に、橋の未完成のスパンが川に崩壊しました。未確認の情報によると、金属農場は不利な気象条件のために倒れました-強風と雷雨がありました。
1929年の冬までに、橋が建設されました。すでに1929年11月7日に、プリピャチ川とドニエプル川を渡る鉄道橋の交通が開始されました。
ムーブメントのオープニングは厳粛な雰囲気の中で行われ、オーケストラが演奏され、祝賀会に来た最寄りの村の住民はジンジャーブレッドとお菓子で扱われました。主催者は、プリピャチ橋からヤノフ駅までの厳粛な列車に乗って上演しました。
チェルニーヒウ-オヴルチの鉄道路線には、合計で6つの駅と12の側線がありました。ストップは次の順序で配置されました。
Ovruch駅、Selishcheジャンクション、Nivkiジャンクション、Privarジャンクション、Alekseevka駅、Pavlovichiジャンクション、Tolstoy Lesジャンクション、Burakovkaジャンクション、Yanov駅、Zimovishcheジャンクション、Posudovoジャンクション、Yolchaジャンクション、Nedanchichi駅、Nerafaジャンクション（1987年以降-Slavutich駅）、マレイキジャンクション、レフコビチジャンクション、ルゴフカ駅、ノヴィチェルニーヒウ駅。
いくつかの停車地の名前が変更されているのは不思議です。同じ名前は鉄道では許可されていません。そのため、1928年1月20日、交差点の名前が変更されました。Selishche-Grezlya、Zimovishche-Pripyat、Alekseevka駅-Vilcha、Lgovka-Belousに変更されました。
鉄道の建設に伴い、遠く離れたポレッシェ村に新たな展望が開かれ、実際、チェルノブイリ地域の生活に新たなページが開かれました。
写真-線路

写真-スラヴィティチ市からチェルノブイリ原子力発電所に人員を運ぶ列車の動き

チェルノブイリ立入禁止区域の廃線の冬の眺め

チェルノブイリ立入禁止区域での廃線踏切

放棄されたトルストイレステーション

トルストイレ駅の廃墟

チェルノブイリ立入禁止区域の企業にサービスを提供するディーゼルエンジン

チェルノブイリ立入禁止区域の魅力の1つは、チェルノブイリ原子力発電所での事故の前に、チェルノブイリとオヴルチの都市間で商品や乗客を輸送するために集中的に使用されていた半放棄鉄道です。実際、この輸送高速道路の存在は、原子力発電所の場所の選択と原子力科学者の都市の敷設を決定した重要な要因の1つでした-鉄道駅のエリアで ヤノフ。すでに大惨事の後、予測不可能な運命のジグザグによって、鉄道路線は、放射性ダストで窒息死した代替原子都市プリピャチの場所を決定する輸送動脈になりました-都市 スラヴィティチ。新しい都市は、チェルノブイリ原子力発電所の北40 kmにある、あまり知られていない鉄道駅ネラファの敷地に建設されました。

スラヴィティチ市の鉄道駅

プリピャット川を渡る鉄道橋

鉄道の建設開始

建設工事は、プロジェクト前の調査から始まります。この調査では、鉄道が作成される地質学的および水文学的条件、鉄道の堤防が建設される高さ、線路を作成するために必要な労力と建築資材の量が決定されます。調査は1927年3月に始まり、今年の5月までに完了しました。文書によると、調査は困難な状況で実施されました-将来の鉄道路線のための領域の約100キロメートルが浸水しました。百年前、川の氾濫原とドニエプル川が氾濫し、戦後、これらの場所に改善がもたらされました。
すでに5月5日から、将来の鉄道のために堤防を埋める大規模な作業が開始されました。作業は、プリピャット川とドニエプル川の近くの浸水地域を除いて、チェルニゴフからオヴルチまでの将来の輸送動脈の全長に沿って実施されました。

プリピャット川に架かる橋の近くの鉄道堤防

これらの作業を実行するために、4000台の手押し車、1200台の手押し車が用意されました。砂の手押し車がこれらのボード上に転がされて堤防が形成されました。また、3,000台のシャベルと500台の特別なワゴン（グラバロック）が特別に用意され、砂が運ばれました。鉄道の配達は水によって組織されました。はしけはキエフに積み込まれ、プリピャット川に沿ってヤノフに、そしてドニエプル川に沿って、そしてデスナに沿ってチェルニゴフに運ばれました。また、荷馬車と蒸気機関車ははしけで配達されました。そのため、2台の蒸気機関車と69台の貨車がはしけでチェルニゴフに輸送され、4台の蒸気機関車と101台の貨車がヤノフに輸送されました。

ヤノフ駅-モダンビュー

ヤノフ駅で放棄された機器

プリピャチ、ドニエプル川、ベロス川に架かる鉄道橋の建設

Chernihiv-Ovruch鉄道の建設における重要な段階は、鉄道橋の建設でした。橋は、線路がこれらのセクションに運ばれて初めて建設され始めました。すでに1927年の秋までに、橋の建設が始まりました。このとき、橋の金属構造物は、ドネプロペトロフスク市のブリャンスク工場で作成された水によって運ばれました。

プリピャット川を渡る鉄道橋の金属構造の断片

まず第一に、橋の建設中に、銀行が強化されました-雄牛が作成されました。橋のこれらの支持要素は、コロステンの採石場から運ばれた花崗岩でできていました。
ちなみに、ドニエプル川とプリピャチに橋を架けるために、必要な量の石を確実に届けるために、プリピャチ川に仮設の木造橋を建設することが決定されました。馬車で石を運ぶのは非常に手間と費用がかかりました。その冬、川で プリピャチ仮設の鉄道橋が架けられました。構築には1週間しかかかりませんでした。
橋は次のように建設されました。橋を支える木製の杭が氷の中を通り抜けました。線路が敷設された支柱に梁が敷設されました。歴史家E.アリモフは、この一時的な橋の費用さえも確立しました。それは州の4929ルーブルの費用がかかりました。
仮設橋の運用中に蒸気機関車が橋を要求しなかったのは不思議です。蒸気機関車は、建材を載せたワゴンを片側（ヤノフ駅側から）から橋に押し付け、一方、別の蒸気機関車が列車を拾い上げ、ドニエプル川を渡って建設中の橋に引きずり込みました。同時に列車の長さは少なくとも35台の貨車でした。
翌年の春、1928年3月15日、橋は解体され、プリピャット川の底に打ち込まれた杭は取り除かれました。これらは、この地域の主要な輸送手段である航行を妨げる可能性がありました。
建材は橋なしでどのように輸送されましたか？フェリーの助けを借りて。 1つのフェリーで3両の積載または4両の空の鉄道車両を輸送できます。フェリー埠頭とフェリーの設計により、線路から貨車を巻き上げることが可能になりました。合計で2717台の貨車がフェリーで輸送され、貨車の輸送コストは2ルーブル90コペイカでした。

プリピャット川を渡るロープ交差点

プリピャチ川、ドニエプル川、デスナ川、車、人、荷馬車を横断する輸送には、特別なケーブル交差点が使用されました。フェリーの移動は、フェリーチームの筋力の助けを借りてのみ行われたことは注目に値します。機械的およびその他の装置は使用されませんでした。同時に、ケーブル交差点が存在してからわずか3か月で、1928年には、36,088人、51台の車、6,433頭の馬、5,174台の貨車が輸送され、合計34,247ポンドが輸送されました。

鉄道橋の完成

橋の建設は1929年まで続きました。残念ながら、プリピャット川を渡る橋の建設は事故と死傷者なしではありませんでした。夏（1929年7月4日）に、橋の未完成のスパンが川に崩壊しました。未確認の情報によると、金属農場は不利な気象条件のために倒れました-強風と雷雨がありました。
1929年の冬までに、橋が建設されました。すでに1929年11月7日に、プリピャチ川とドニエプル川を渡る鉄道橋の交通が開始されました。
ムーブメントのオープニングは厳粛な雰囲気の中で行われ、オーケストラが演奏され、祝賀会に来た最寄りの村の住民はジンジャーブレッドとお菓子で扱われました。主催者は、プリピャチ橋からヤノフ駅までの厳粛な列車に乗って上演しました。
Chernihiv-Ovruch鉄道線には、合計で6つの駅と12の側線がありました。ストップは次の順序で配置されました。
Ovruch駅、Selishcheジャンクション、Nivkiジャンクション、Privarジャンクション、Alekseevka駅、Pavlovichiジャンクション、Tolstoy Lesジャンクション、Burakovkaジャンクション、Yanov駅、Zimovishcheジャンクション、Posudovoジャンクション、Yolchaジャンクション、Nedanchichi駅、Nerafaジャンクション（1987年以降-Slavutich駅）、マレイキジャンクション、レフコビチジャンクション、ルゴフカ駅、ノヴィチェルニーヒウ駅。
いくつかの停車地の名前が変更されているのは不思議です。同じ名前は鉄道では許可されていません。そのため、1928年1月20日、交差点の名前が変更されました。Selishche-Grezl、Zimovishche-Pripyat、Alekseevka駅-Vilcha、Lgovka-Belousに変更されました。
鉄道の建設に伴い、遠く離れたポレッシェ村に新たな展望が開かれ、実際、チェルノブイリ地域の生活に新たなページが開かれました。

写真-線路

写真-スラヴィティチ市からチェルノブイリ原子力発電所に人員を運ぶ列車の動き

チェルノブイリ立入禁止区域の廃線の冬の眺め

チェルノブイリ立入禁止区域での廃線踏切

放棄されたトルストイレステーション

トルストイレ駅の廃墟

チェルノブイリ立入禁止区域の企業にサービスを提供するディーゼルエンジン

新聞「TeledenSlavutich」の発行に基づいて作成。この資料は、スラヴィティチ市とチェルノブイリ原子力発電所の地方歴史博物館の館長であるエフゲニー・アリモフによる記事「チェルノブイリ-オヴルフ鉄道」で提示された歴史的データを使用しています。

駅「ヤノフ」-もはや存在しないヤノフ農場の近くにある鉄道の交差点-最初に言及されたのは18世紀にさかのぼります。 Yanov鉄道駅はChernigov-Ovruchセクション（長さ177.5 km）にあり、これはプリピャチ市の近くにある南西部鉄道です。 1925年、チェルニーヒウとオヴルチの都市の間に鉄道の接続が確立されたとき、ヤノフはこれら2つの都市の真ん中にいることに気づきました。チェルノブイリ原子力発電所での事故の時までに、約450人がヤノフの村に住んでいました。インフラストラクチャ要素の1つとしての鉄道ジャンクションの存在は、将来の「原子都市」であるプリピャチとチェルノブイリ原子力発電所の建設場所を選択するのに役立ちました。結局、線路で建設現場に建材を届けるのは便利でした。チェルノブイリ原子力発電所の災害前は、ヤノフ駅で旅客輸送と貨物輸送が行われていました。また、駅からチェルノブイリ原子力発電所自体、石油貯蔵所、プリピャチ市の他の企業まで線路が隣接していた。

1986年に、村とヤノフ駅は高い放射線被曝を受けました。放射線量レベルは、1時間あたり数百ミリレントゲンでした。また、村と駅は「赤い森」の跡地の近くにあるため、4月27日にヤノフ村は避難し、住民は2両のディーゼル列車に乗せられ、家屋はすぐに埋葬されました。除染に屈しない。チェルノブイリ原子力発電所での事故の清算中に、ヤノフ駅は避難所（石棺）の建設のための物資の輸送を提供しました。

災害後、鉄道の一部が再開されました。これはまた、核科学者の新しい都市であるスラヴィティチの建設によっても役立った。現在、毎日、チェルノブイリ原子力発電所の職員をスラヴィティチ-セミホディ-スラヴィティチのルートに沿って輸送する電車が走っています。また、NSC（New Safe Confinement）の建設中に、いくつかの線路が修復され、建設作業を支援するために使用されました。

チェルノブイリへのツアーとプリピャチへの遠足

なお、2018年9月以降、ヤノフ駅も観光地になりました。オブジェクトは、除外ゾーンの管理のためにウクライナの国家機関によって導入された観光ルートのプログラムに含まれていました。したがって、CHERNOBYL ADVENTUREは、放棄されたディーゼル機関車とディーゼルエンジン、特殊機器、軍事工学車両、幌馬車隊などを見ることができるこの場所を訪問することを勧めます。ヤノフ駅はS.T.A.L.K.E.Rの場所の1つです。「Duty」グループと「Freedom」グループのメンバーがいる「CallofPripyat」は、トランジットポイントでもあります。ですから、コンピュータゲームと現実の違いを比較するのは面白いと思います。除外ゾーンはかなり広いエリアであり、歴史が非常に豊富です。経験豊富なガイドと一緒に禁止区域の辺鄙な場所を訪れてください。ガイドは過去の時代を案内するだけでなく、興味深い事実、神話、伝説を教えてくれます。あなたの便宜のために、CHERNOBYL ADVENTUREチームはいくつかの遠足形式を開発しました。それは私たちのウェブサイトで見つけて、あなた自身のために最高の旅行オプションを選ぶことができます。今すぐチェルノブイリとプリピャチへのツアーを予約してください。すぐに忘れられない旅に参加できるようになります。

音楽： MoozE-Radwind

ChEZでのハイキング（パート1：プリピャチへの道）

11月中旬、私はサンクトペテルブルク出身の4人の男と一緒に、チェルノブイリ立入禁止区域の中心に不法なハイキングをしました。主な目標はプリピャチとその周辺でしたが、危険と冒険に満ちたフィニッシュラインへの長く困難な道がありました。彼らが言うように、ゾーン内を不法に訪問することは貴重です:)結局のところ、これはガイドの敏感な制御なしで、放棄された住宅、構造物、そして以前は生命が流れていた場所に登るだけでなく、世界的な大惨事の結果であるだけでなく、汚染された地域で育った絶対に野生の自然と野生生物が染み込んでいます。「崩壊」の期間は数百年、さらには数千年続き、近い将来国境を開くという話はないので、このゾーンは本当の保護区になっています。自然は徐々に人間が占めていた土地を開拓し、コンクリート構造物を編み、アスファルトの厚さを突破しています...

遠足はあなたにこれらの場所のすべての終末論的な美しさと雰囲気を与えるでしょう。大きなパチパチという線量計、無関係なざわめき、野生動物の鳴き声、または突然近くに現れたパトロールからアドレナリンを得ることができません。アドレナリンと忘れられない印象が保証されています。私はすべてについて、そしていくつかの部分で順番に話します。快適になりましょう。このレビューでは、プリピャチへの道。

当初から、次の旅行はアマチュア主義に襲われました-アンドレイを除いて、私たちの誰も以前にChEZに行ったことがなく、彼も合法でした。一般的な考え方はネットワーク上のレポートから得られましたが、ルートと1週間を通しての自律的な滞在に関して多くの未解決の問題がありました。オプションを並べ替えた後、「ウエスタントレイル」に沿ってゾーンの中央に行くことにしました。途中、廃線に沿って、森や野原を通り抜けました。道路脇の人気のオプションとは異なり、行くのは約2倍でしたが、一方で、定期的にダーツを打つ車やフォードの川から常に隠れている必要はありませんでした。

私たちの控えめな5人の会社は、ランチタイムにキエフから出発しました。旅行の前に、私は何とかウクライナの首都で数日を過ごし、いくつかの興味深い場所に登ることができました、私はこれについて何とか別々に書きます...

私たちは車でゾーンの境界へのアプローチに車で行き、近くの村の住民の一人の監督下にそれを残しました。彼らは暗闇の中で道路に出かけました。

しかし、彼らは長い間行きませんでした。地形をナビゲートすることは困難であり、枝や茂みを通り抜ける熱意はありませんでした。朝の旅を元気に続けるために、ゾーンの境界から数キロ離れた廃墟の村で夜を過ごすことにしました。

そのため、周囲に「強制避難区域」の境界線は見つかりませんでした。おそらく、有刺鉄線はかつて伸ばされていましたが、今では禁じられた領域への移行については事実上何もありません。
都市集落ビルチャ近くの最後の「生きている」アスファルト道路を横断します。

集落は、事故直後にそのようになった強制避難の領域内に正式に位置しています。しかし、最後の住人は1993年にだけ家を出ました。
ゾーン内の鉄道通信について一言。さまざまな噂によると、それは90年代初頭のどこかで廃止され、Artからの全ラインが廃止されました。ヴィルチャからセントシェペルは、侵入できない茂みでかなり生い茂っています。セントへのキャンバス。 Vilchaは良好な状態であり、時々使用されます。コンクリートマクラギから判断すると、比較的最近に変更されました。

2005年までは、村の人口がずっと前に追い出されたという事実にもかかわらず、ディーゼル列車がOvruchからここまで走っていました。事実、ここでのみ機関車を回すために必要な軌道開発がありました。貨物の流れは今日までここで維持されており、森林開発が進行中です。
多くの場合、これらの場所で「違法な観光客」が捕らえられます。したがって、オープンエリアでは、初心者の「ストーカー」は非常に注意する必要があります。
駅舎。

廃工場のワークショップは、駅の線路からそれほど遠くない場所にあります。

ワークショップの目的は決まっていませんでしたし、勉強する時間もありませんでした。

すでに書いたように、除外区域での列車の移動は90年代に停止されました。 10年余りの間、自然は文字通り線路を「捕獲」してきましたが、今では次のようになっています。

したがって、私たちのさらなる道は主に森を通り抜けました。夕方までに、私たちはゾーンの領域にある2番目の以前の鉄道駅に到着しました-P *。ここで私たちは動物の世界と初めて知り合いになりました。プラットフォームに停車するように手配したところ、150メートルの距離で突然鈍いが大きな喘鳴が聞こえました。次の10分間で、私たちの勇敢な会社は草の下の水よりも静かでした。喘鳴が徐々に治まるのを確認した後、私たちはできるだけ早くこの場所から出ることを急いだ。

このフレームは、プラットフォームのエッジを示しています。

最初のトランジションは距離が長いことが判明し、夕方までに私たちは完全に疲れ果てていました。 Klivny駅の天蓋の真下で夜起きます。

朝までに、飲料水の供給がなくなり、それを見つける必要がありました。まだクリヴニーの郊外で、暗闇の中で、私たちは鉄道の堤防の右側にある小さな小川を通り過ぎました。好奇心のために彼に水を求めて戻ってきたので、私たちは堤防の向こう側を見渡すことにしました。スペクタクルは素晴らしかったです！

ビーバーは高貴なダムを建設し、それが近くの領土の洪水を引き起こし、森林にさえ影響を与える場所もありました。

そして、これが「きれいな」天然飲料水です:)

私たちのキャンペーンでの彼女の生産について少し：水を容器に満たした後、私たちはガンマ線とベータ線の線量測定制御を実行しました。デバイスが正常範囲内の値を示した場合、水はを使用して注がれました専用トラベルフィルターきれいな容器に入れます。原則として、水の透明度はこれから目立って変化しませんでしたが、泥はなくなりました。水は木の味が際立っていました。

ゾーンの2番目の等高線は、Klivny駅からそれほど遠くない場所にあります。これは引き伸ばされたもので、ソビエト時代に戻ったようで、有刺鉄線と周囲のプライマーがあります。

次の駅へ-トルストイレ、約7キロ。別の川が3分の1の道を流れています。鉄道の堤防と平行に走るプライマーは、ポンツーンフェリーで対岸に接続されています。

鉄道橋からの眺め。

給水の更新。

アンドレイはビデオブログが好きで、旅行中ずっと貴重な旅行メモを書きました。近い将来、私たちの旅行全体が彼のチャンネルに別々のエピソードとして表示されます。このフレームでは、アンドレイはトルストイレへのアプローチに関する小さなスイッチマンの家についてのビデオを撮影しています。

そして、中には巨大なストーブがあります-ダルマストーブとマットレスの残骸。

美術。厚い森は仕分けポイントであり、開発されたトラック開発があります。震災後、余波に伴う車両の清掃が必要になったため、背景がかなり高いところもあります。注目に値するが、駅名の由来となった同名の村は東に約5kmのところにある。村に一番近い駅はクラスニツァです。村自体は事故直後に強制退去の対象となった。以前は、約800人がここに住んでいました。
現在、ほぼすべてのトラックが解体されています。

駅舎。

待合室に入る。

そして中にはフクロウがいます！

半自動ロックの動作原理に関する生き残ったポスター。

書類や旅行記を勉強しています。

管理室の1つで、いくつかの工芸品が私の注意を引きました。古い「MPS」（鉄道省）のベンチ、灯油ランプに基づく「威圧的な」看板、そしてコノゴンです。良い構図。

制御室。

壁は防音されています。

駅の横に看板があります。

鬱蒼とした森で、一口食べるのをやめることにしました。食べ物を並べてガスバーナーに火をつけた後、突然、軍服を着た人々に驚かされました！最初に考えたのは、キャンペーンはあっという間に終わったのでしょうか。旅行の前に、軍隊が最近境界を守っていると聞きました...しかし、警報は誤りであることが判明しました-私たちが出会った「ワシ」はベラルーシからのストーカーであることが判明し、2週間のキャンペーンから戻っていました。

グループ写真。彼らは私たちよりもはるかに専門的に装備されています:)

握手や有益な情報を交換した後、私たちは道を進んでいます。途中の次の駅はKrasnitsaです。おそらく、道の中で最も難しい部分です。ここの森は大きく生い茂っていて、足は時々登山の茂みにしがみついています。

特定の「バット」からゾーンのストーカーへの虹色の挨拶： " 親愛なるストーカー、ChEZでの移動ルートの駐車場にゴミを捨てないでください「バットを怒らせないで！

私たちは、1日20 kmの距離をカバーして、Buryakova駅の駅舎で一晩キャンプしました。
内部では、すでにストーブ、つまりダルマストーブを見てきました。

次の部屋はキッチンです。

家からそう遠くないところに、完全に錆びたバケツのある古い井戸があります。なぜならハイキング中に水に問題がしばしばありました、ここで選択の余地はありませんでした。マイニングプロセスは次のようになりました。

ブリヤコフカ駅の名前に関しては、話はトルストイレと同じです-名前は地理的に歪んでいます。 Buryakovkaの村は、次の駅であるShepelichiの近くにあります。

しかし、駅からそう遠くないところにダーチャ協会があります。

中の空の家。メガネが壊れています。

ブリヤコフカ駅の近くで、新しい鉄道路線が始まります。アンドレイはジャンクションで背景を測定し、数メートル後には以前とは著しく異なります-明らかに堤防も更新されました。

さまざまな噂によると、2000年代初頭に方法が変更されました。なぜイニシエーターが自分たちをそのセクション、たとえばYanovに限定しなかったのか疑問に思っています。結局のところ、これは「10」の余分な行き止まりのキロメートルです。古い枕木が堤防の両側に散らばっています。

次の最後のプラットフォームはShepeliciです。

交差点を横切るプライマー。ホイールトラックは新鮮です。

ヤノフの途中で、道路の脇に2台の放棄されたワゴンと車輪が見つかりました。

おそらく、交通が止まった後、線路に錆びたままになり、シフト中に取り外されたのでしょう。

Yanov Stationについて少し（wikiから）：
「チェルノブイリ原子力発電所での事故の前に、駅で乗客と貨物の作業が行われた。チェルノブイリ原子力発電所のアクセス道路、ORS倉庫、石油貯蔵所、およびプリピアト市の他の企業がそれに隣接していた。
1986年から1987年にチェルノブイリ原子力発電所と請負業者の人員を維持するためにチェルノブイリ-ヤノフ鉄道区間が再建された期間中、ヤノフ駅とヤノフからスラヴィティチまでの区間が電化された。現在、連絡網は使用されておらず、駅自体とヤノフ-セミホディ地区で部分的に解体されています。
現在、駅を通過する線路の1つが再建され、チェルノブイリ原子力発電所の新しい石棺であるShelter-2施設の建設工事を支援するために使用されています。

噂によると、ステーションヤノフは人が住んでいると考えられているので、そこには行きませんでしたが、最後の行進を行いました-プリピャチの郊外にある森を通り抜けました。次の数時間は非常に緊張していることが判明しました-私はすべてのざわめきと動きに耳を傾けなければなりませんでした。日暮れまでに、水で満たされた堀と周囲に張られたメッシュの柵である街の境界を無事に越えました。市の郊外にある16階建ての建物に近づきます。家は高いので、すぐにそのうちの一つの屋根に登ることにしました。

初めて「死んだ街」を高所から見た時の気持ちが伝わらない！何十キロも。闇が彼を取り囲んでいます。単一の電球ではありません！そして、チェルノブイリ原子力発電所から発せられる最も強力な輝きと、プリピャチの入り口にある唯一のチェックポイント懐中電灯（右の写真）だけが、真っ暗闇を「薄め」ます。

新しい石棺「シェルター2」の建設。

より高い露出で。

街の規模を推定した後、夜を過ごすのに適した場所を探して出発しました。人けのない通りを少し歩いた後、中心部からそれほど遠くない9階建ての建物の1つに、窓全体のあるアパートをしゃがむことにしました。 3つの部屋のうち2つの部屋の背景は通常の範囲内であることが判明しました。事故時の3番目の部屋では、窓の開口部が大きく開いていたようです。
「究極の目標を達成する」ためのお祝いディナーを準備しています。

集会のために選ばれた部屋の窓は家の中庭を見下ろし、それによって通りから見られる可能性を最小限に抑えました。効果を高めるために、窓に壁紙を掛けました。

明日は周りを見回して見ることがたくさんあります、そして今は力を得るために...

だから私はそれらの場所に行くことができませんでした。行くだけでなく、運もありません。他の人の足跡をたどってみましょう。
Pedivikiの引用：セクションChernihiv-Ovruchは、北東と北西を結ぶ緯度コースの一部である南西鉄道に属する、長さ177.5 km、ゲージ1520mmの単線鉄道です。ウクライナの地域。

このセクションは、南西鉄道の修復、近代化、開発のためのプログラムの一環として1928年から建設されました。 1930年に、敷地内の列車の移動が開始されました。

これが、チェルニヒウ-プリピャチ-オヴルチ-

興味深いことに、チェルノブイリの悲劇から数年後、この場所は放棄されておらず、部分的に乗客の往来に覆われています。今では急行列車もそのように進んでいます、No.846「キエフ-ねだんちち」-

それはほとんどベラルーシの国境に達します。

ベラルーシには郊外電車もあります。週末には、国際郊外列車No.6855「チェルニーヒウ-ヨルチャ」が運行します-

「レアリティ」ER9M-530フライト6852「ヨルチャ-チェルニーヒウ」-

トピック「」に戻ると、これらの電車はRPC-8Fastov-Motorvagonnyからのものであることがわかります。

コロステン経由で、救急車No. 061「キシナウ-サンクトペテルブルク」、地域エクスプレスNo. 874「コロステン-ヴォズリヤコヴォ」、および郊外：「コロステン-ヴィストポヴィチ」、「コロステン-ヴォズリヤコヴォ」、「コロステン」でオヴルチに行くことができます。 -ベレジェスト」。しかし、そのうちの1人がOvruchからPripyatに変わることはありません。

彼らはチェルニーヒウを経由してのみ原子力発電所に到着します。スラヴィティチ-ChNPPSSEの職員と請負業者にサービスを提供するためのセミホーディのセクションでは、スラヴィティチが運営する南西鉄道のチェルノブイリのデポから国営企業「チェルノブイリセルビス」が借りたER9Tシリーズの電車-セミホーディ（2-曜日に応じて4ペア）。

そして、元気な電車があります。読んでさらに見る前に、その地域の雰囲気を感じて、この不気味な雰囲気のビデオを見てください。ストーカーの狩猟場を訪ねます。チェルノブイリへの列車-

チェルノブイリ立入禁止区域の電車の労働者。
スラヴィティチ市、ドニエプル川、ベラルーシ共和国の領土、除外区域の放棄された村と鉄道駅、プリピャチ市、プリピャチ川、チェルノブイリ原子力発電所、チェルノブイリ原子力発電所（NSC）示されています。

もちろん、人間は自然の王様です！時々自然はそれから休憩したいです。気のめいるような印象ですね。人にとって健康なのは自然の死ですが。それどころか、多分？そのようなケースは科学に知られていますか？

次はヤノフ駅です。多くの人がS.T.A.L.K.E.Rの仮想世界のあらゆる種類のアーティファクトをそこに持っていきました。 -

現在、駅構内には自動車修理工場があり、中庭にはゾーン内で活動している建設組織の一つに所属する自動車の駐車場があります。写真2006。

そして、列車がそれを通過すると、高速No. 191/192「モスクワ-フメリニツキー」、郊外：「ヤノフ-チェルニヒウ」、「ヤノフ-オヴルチ」、「ヤノフ-コロステン」。

現在、郊外の交通は-

1986年から1987年にかけて、ヤノフ駅とヤノフからスラヴィティチまでの区間が電化されました...

電車はチェルニゴフまで走り、ディーゼル列車はオヴルチとコロステンまで行きました。

ストーカー。ゾーンの冬。ミュージックビデオ。パート2。ヤノフ駅-

夏には、すべてがジューシーです。テントを張って生きたいだけです-

ヤノフ駅。

捨てられた集落トルストイ・レ-ウクライナのイリイチの最後の避難所-