ドイツ国防軍の空挺部隊。 ドイツのパラシュート部隊の作戦

世界史上最初の空挺暴行部隊の大量使用は、第二次世界大戦のごく初期にドイツ人によって行われた。 これらの水陸両用作戦の経験は、依然として多くの論争を引き起こしています。 彼らは本当に効果的でしたか、そして彼らのその後の評価は両方の交戦者の宣伝によってどの程度影響を受けましたか？

戦争開始時のドイツ空挺部隊

輸送機の数が限られているため、ドイツ国防軍の空挺部隊の主な作戦部隊は、次の組織を持つパラシュート大隊でした。

• 通信小隊のある本部。
• 3つのライフル会社-3つの分隊からなる3つの小隊（18の軽機関銃、3つの軽50 mm迫撃砲、3つの対戦車ライフル）。
• 重歩兵兵器の会社（12丁の重機関銃と6門の中型81 mm迫撃砲）。

ドイツ空挺部隊の主な輸送手段は、30年代初頭から生産されている3エンジンのユンカースJu.52でした。 この航空機の収容力は1.5〜2トン（過負荷状態で最大4.5トンのペイロード）であり、空挺部隊の1つの分隊（13人の兵士と1人の指揮官）を乗せることができました。 したがって、1個大隊の移動には、40機の航空機が必要であり、装備と補給品の最小供給には、さらに12機の航空機が必要でした。

RZ.1パラシュートを搭載したドイツ空挺部隊
出典-降下猟兵：栄光から1939年から1945年に敗北するドイツのパラトルーパー。 Concord Publications、2001（Concord 6505）

パラシュートの落下には、不慣れな地形をナビゲートし、絶えず変化する環境で独立した決定を迅速に行う能力を含む、戦闘機のための特別な訓練が必要でした。 最後に、個人の武器に問題がありました-重いカービン銃でジャンプするのは不便だったので、第二次世界大戦の初めまでに、ドイツの空挺部隊の戦術は別の容器に武器を落とすことを含み、空挺部隊はピストル（通常は自動ザウエル）のみを運びました38（H））。

輸送機「ユンカース」Ju.52
ソース-waralbum.ru

したがって、戦前のドイツ空挺部隊には空挺部隊がほとんどいなかった。彼らは第2空挺連隊の第1大隊と第2大隊を構成していた。 空挺部隊は、まず第一に、飛行場または航空機の着陸に便利な場所（たとえば、高速道路の平らな部分とまっすぐな部分）をキャプチャするために使用されることになっています。 着陸部隊の主要部は着陸方式（着陸機から）で着陸し、着陸の制御を改善することができたが、事故や敵の火災により貴重な輸送車両が死亡する危険性があった。

失うのは残念ではなかった着陸グライダーは、問題の部分的な解決策になりました。 さらに、大型グライダーは理論的には輸送機よりもはるかに多くを持ち上げることができます。たとえば、1941年の初めから製造されたMe.321「ジャイアント」は、最大200人の落下傘兵または1台の中戦車を収容できました。 1940年までに使用されていたドイツの主要な着陸グライダーDFS.230は、はるかに控えめな特性を備えていました。1200kgの貨物または10個の落下傘兵と、270kgの装備です。 ただし、このようなグライダーのコストはわずかDM 7,500で、これは標準のRZI6パラシュート10個分に相当します。 1940年の春までに、第1空挺飛行隊の第1連隊がDFS.230車両から形成されました。

着陸グライダーDFS.230
ソース-aviastar.org

したがって、着陸の効果は、関与する航空機の数とそれらのそれぞれを数回使用する能力に依存していました。 大規模な敵対行為では、領土を占領するのではなく、個々のポイントを占領するために上陸部隊を使用することが望ましいことは明らかでした。

ヴェーザー演習作戦の準備

第二次世界大戦の最初の空挺部隊の攻撃は、デンマークとノルウェーへのドイツ空挺部隊の着陸でした。 ヴェーザー演習作戦の基本はノルウェーの主要港での一連の水陸両用攻撃でしたが、海からの着陸を支援し、とりわけ敵の飛行場を占領するために空挺部隊を使用することが決定されました。 最初の攻撃では、ドイツ軍の指揮官は比較的小さな部隊を割り当てました。これは、エリック・ウォルター少佐（合計5社）の指揮下にある第1空挺連隊（I / FJR1）の第1大隊です。

デンマークでは、ウォルター・ゲリケ大尉の第4中隊の空挺部隊がオールボー飛行場を占領し、敵がそれを使用できないようにすることになっていた。 さらに、同社は、ファルスター島とゼーランド島の間のストストレメン海峡を渡る橋を渡るように命じられました。この橋に沿って、ゲッサーからコペンハーゲンへの道路が通過します。また、この海峡にあるマスネード島は、沿岸の砲台がありました。 。

作戦「ヴェーザー演習作戦」-デンマークとノルウェーのドイツ人による捕獲

ノルウェーでは、フォンブランディス中尉の第3の会社が、ノルウェーの西海岸全体で唯一の空軍基地であるスタヴァンゲル近くのソラ飛行場を占領することになっていました。 同時に、ウォルター少佐の指揮下にある本部と第2の会社は、オスロ近くのフォーネビー飛行場にパラシュートで降下し、上陸軍を受け入れる準備をしました。 ハーバート・シュミット中尉の最初の会社は予備のままでした。

合計で、作戦開始までに、ドイツ空軍は571台のJu.52車両を保有していました。 1940年4月9日の最初の着陸の波には、10個の航空輸送グループと4個の飛行隊が関与し、1個大隊と2個の空挺部隊を移送しました。 別の空挺大隊と通常の歩兵の3個大隊が、6個の飛行場サービス会社、空軍本部、歩兵連隊本部とともに上陸することになっていた。 捕らえられた飛行場に直ちに戦闘機を移送することになっていたので、事前に168トンの燃料を降ろした。

1940年4月9日：ソラ飛行場

デンマークへの着陸は無事で、より機動に似ていました。デンマーク軍は、降伏命令を受ける前でさえ抵抗しないことを好みました。 ストストレメンに架かる橋は空挺部隊に素早く捕らえられ、上陸軍はすぐにオールボー飛行場に上陸した。

しかしノルウェーでは、ドイツ人はすぐに厳しい抵抗に遭遇しました。 ソラの飛行場を襲った分遣隊は、接近でもトラブルが始まった。 着陸部隊（パラトルーパーの会社、第193歩兵連隊の第1大隊、および対空砲兵部隊、合計約800人）は、第1特殊航空隊の第7飛行隊から2グループの輸送車両を着陸させることになっていた。ツインエンジンメッサーシュミット車両のカバーの下で»第76重戦闘機中隊の第3中隊からのBf.110。 しかし、密集した低い雲のために、着陸力を持つグループの1つが引き返し、すぐに戦闘機は同じことをしました（2つが霧の中で互いに衝突し、水に衝突した後）。

その結果、09：50（他の情報源によると、09：20）に、指揮官からの帰還の合図に気づかなかった2機の戦闘機のカバーの下で12機のJu.52だけが目標に到達しました。 合計で約150人の空挺部隊がフォンブランディス中尉の指揮下で投下されたが、風が空挺部隊の一部を滑走路から運び去った。 飛行場の擁護者は、Tur Tangval中尉の指揮下で激しく抵抗し、彼らの発砲点は両方の重戦闘機の攻撃によってのみ抑制されました。 その結果、着陸部隊の損失は比較的小さいことが判明しました。3人が死亡し、約12人が負傷しました。 すぐに飛行場が占領されましたが、要塞のいくつかは抵抗し続けました。

上陸部隊と一緒に着陸した飛行場チームは、4時間以内に航空機を受け入れるための飛行場を準備し、その後、増援と対空砲の移動がここで始まりました。 作戦初日に合計180両の輸送車両がソラに上陸し、第193歩兵連隊の2個大隊、燃料の供給、第1急降下爆撃機グループの第1戦隊の地上要員、および第4部隊の要員20mm対空砲を備えた第33対空連隊のバッテリー。

空挺部隊は飛行場を占領した後、スタヴァンゲルに向かって移動し、問題なく都市と港を占領しました。 すぐに3つのドイツの輸送機関がここに入り、援軍と弾薬（3つの対空砲の物資を含む）を届けました。 対空砲手自体は、水上飛行機の助けを借りて少し早く配備されました。 別の輸送艦（「ロダ」）は、午前中にノルウェーの駆逐艦「エーギル」によって迎撃され沈没しました。その後、ドイツの爆撃機による攻撃により、スタヴァンゲルで駆逐艦自体が破壊されました。 ドイツ人にとってより深刻な損失は、前夜にイギリスの潜水艦トリトンによって魚雷で撃たれたタンカーのポセドニアの死でした。

4月9日の夕方までに、22機のJu.87急降下爆撃機と4機の長距離Bf.110戦闘機がソラに到着しました。 スタヴァンゲルの港に、第106沿岸航空グループからの15機のHe.115フロート爆撃機が飛散しました。 最短時間で、北に上陸した水陸両用攻撃部隊を支援できる強力な航空グループがここに作成されました。

4月9日：フォーネビー飛行場-一連の驚き

ノルウェーの首都オスロとオスロフィヨルドの河口近くにあるホーテン海軍基地は、海と空からの複合攻撃によって捕らえられることになっていました。 水陸両用攻撃の着陸と同時に、2つのパラシュート会社がオスロ近くの飛行場に投げ込まれ、その後、第169歩兵師団からの2個大隊が着陸方法でここに着陸しました。

ノルウェー軍の大軍がこの地域に配置されていました。第1歩兵師団と第2歩兵師団で、約17,000人の兵士と将校が全力で戦っていました。 しかし、ドイツ軍の侵攻が始まった時点では、軍隊はまだ動員されていなかったため、彼らの戦闘力ははるかに低いことが判明しました。 しかし、オスロフィヨルドの沿岸防御は非常に効果的であることが証明されました。フィヨルドの最も狭い地点にあるドローバックでは、水陸両用攻撃の一部で行進していた重い巡洋艦ブリュッヒャーを沈めました。 船の喪失により、オスロへの海軍の着陸は一時的に遅れ、空挺攻撃が突然主なものとなった。

1940年4月9日のオスロフィヨルドでのドイツ艦隊の行動
出典-A.M. ノスコフ。 第二次世界大戦におけるスカンジナビアの足場。 モスクワ：ナウカ、1977

北ドイツの上に立っていた曇りと霧のために、29のJu.52輸送機が非常に長い遅れでシュレスヴィヒ飛行場から離陸しました。 オスロフィヨルドへのアプローチで、車の1台がグループの後ろに遅れ、ノルウェーの戦闘機によって撃墜されました-乗組員全員と12人の空挺部隊が殺されました。 計画によれば、空挺部隊が投げ出されることになっていた瞬間、特別目的（着陸の最初の波）のための第1飛行第1戦隊の第2グループの指揮官であるドリューズ中佐は彼の車に引き返すように命じた。彼らのコースで。 時計は8時20分でした。 ドリューズは、霧の中でパラトルーパーを投げ出す危険を冒さずに、すでにドイツ人に捕らえられているデンマークのオールボーに着陸させることを決定し、これをハンブルクの第10航空軍団の指揮官に報告した。

軍団の本部で猛烈な議論が繰り広げられた。 航空隊の司令官であるハンス・ガイスラー中尉は、着陸部隊の2番目の着陸波（最初の着陸波の20分後に開始）の返還を命じることを要求した。 同時に、陸軍輸送航空の司令官であるカール・オーガスト・フォン・ガブレンツ大佐は、作戦を継続すべきだと信じていた。空挺部隊が占領していない飛行場でも、突然上陸した場合でも、上陸部隊にはチャンスがあった。成功の。 さらに、オールボー飛行場はすでに満員であり、ここに新しい航空機が着陸すると問題が発生する可能性があります。

オスロ港のヴィダー偵察艦からノルウェーの首都にも霧がかかっているというメッセージが届いた後、ゲーリングは紛争に介入し、ゲーリングは個人的にすべての飛行機の返還を命じました。 しかし、ここで「人的要因」が作用し始めました。 第103特殊目的航空グループの指揮官、第2波の輸送機を率いたリヒャルト・ワーグナー大佐は、命令を無視することを決定しました。 後に、彼は陸軍輸送航空の長に従属していたので、敵の偽情報のために第10航空軍団に代わって命令を受けたと述べた。 飛行機は順調に進んでおり、経験豊富なパイロットは方位を失うことはなく、ワーグナーは彼のグループがその任務に対処することを決定しました。 決定は予想外に正しいことが判明しました。すぐに霧が消え始め、その後完全に消えました。

重戦闘機「メッサーシュミット」Bf.110
出典：ジョン・バスコ、フェルナンド・エスタニスラウ。 カラープロファイルのメッサーシュミットBf.110。 1939〜1945 シファー軍事史、2005年

もう一つの事故は、第2波に同行したヴェルナー・ハンセン中尉の指揮下にある第76戦闘機飛行隊の第1飛行隊からの8機のBf.110重戦闘機もルートをオフにせずにフォーネビーに到着したことでした。 飛行場は飛行範囲外にあったため、車は捕獲を待ってここに着陸することしかできませんでした。メッサーシュミットはもはや家に帰ることができませんでした。

ノルウェー陸軍航空部隊の戦闘機は、フォーネビー飛行場に拠点を置いていました-7機の戦闘準備が整ったグラディエーター複葉機。 多数の敵機が首都に接近したことについての情報を受け取った後、5機が空中に飛び出し、8時37分にハンセン中尉のメッサーシュミットと衝突した。 ノルウェー人はなんとか2機の「メッサーシュミット」と1機の輸送機「ユンカース」を撃墜し、戦闘で1機の航空機しか失いませんでした。 ドイツのパイロットが燃料不足のために機動性のある戦闘を行うことができなかったという事実も役割を果たしました。 フォーネビー飛行場に到着した後、彼らはなんとかそれを襲撃し、ここに駐屯していた2人の戦闘機を破壊し（そのうちの1人は空中戦の直後に着陸した）、その後着陸した。

戦闘機とほぼ同時に、9時05分（計画では8時45分ではなく）に、輸送車両が飛行場に着陸し始めました。 飛行場の防空は部分的に抑制されたが、それでも対空機関銃が発砲した。 彼の唯一の犠牲者は、先頭の航空機で飛行していたワーグナー大尉でした。 ノルウェー人は急いで滑走路を自動車でバリケードしようとしましたが、ドイツの輸送機はすべて着陸できましたが、そのうち3機は損傷していました。

フォーネビー飛行場でドイツ空挺部隊を殺害

地上では、抵抗力が弱く、空挺部隊はすぐに飛行場、対空砲の位置、およびミッションコントロールセンターを占領しました。 間もなく、ドイツの駐在武官、エーベルハルト・スピラー大尉がオスロからここに到着しました。 彼は無線で、飛行場の占領と残りの着陸階層を受信する準備ができていることについての信号を送信しました。 正午までに、約5つの歩兵会社がすでにここに上陸していましたが、捕獲された対空砲と機関銃を除いて、重火器はありませんでした。 ノルウェー人が反撃を組織したならば、彼らはドイツ人に大きな問題を引き起こしたかもしれません。 しかし、ムンテダル大尉の指揮下にある飛行場駐屯軍は、アーケシュフース要塞に撤退し、それ以上の主導権を示さなかった。

ノルウェー軍の指揮と国の指導部は、一度にいくつかの地点でドイツ人が上陸したというニュースによって意気消沈しました。 09:30に、政府と王室は首都を離れ、車で国の中心部に行きました。 国立銀行の金もここで取られました。 4月9日正午ごろ、最初のドイツ兵がオスロの路上に現れ、15時30分に大隊までの侵略者の軍隊がオーケストラと共にここに入った。 指揮の飛行と命令の欠如によって意気消沈したノルウェー軍は抵抗を示さなかった。オスロでは、ドイツ人は約1,300人の囚人を捕らえ、そのほとんどは武器さえ持っていなかった（300丁のライフルしか捕獲されなかった）。

その間、ドイツ海軍はまだ島々とオスロフィヨルドの海岸に沿ってノルウェーの要塞を占領しようとしていました。 オスロフィヨルドの要塞地域の司令官が降伏を命じた後、これは夕方にのみ成功しました。 ドイツの船は翌日の11時45分にのみオスロの港に入った-それが運用計画にあるはずだったよりも1日以上遅れて...

1940年4月、オスロの路上でドイツ兵
出典-第二次世界大戦の歴史。 12巻で。 第3巻。M。：軍事出版社、1974年

ソラとフォーネビーの飛行場への着陸は成功し、ノルウェーの一般的な状況に深刻な影響を及ぼしましたが、空中からは比較的小さな部隊（約2000人の兵士）が着陸しました。 しかし、彼らの成功は主に偶然の結果であり、ドイツの司令官の決意とノルウェーの司令官の無関心の結果であったことは容易に理解できます。 ノルウェーのキャンペーンの初日におけるドイツの航空機の総損失は、主に事故と地上からの火災による、すべてのタイプの20台の車両に達しました。

4月14日：ドンボに着陸

しかし、ノルウェーの作戦は首都の占領で終わったわけではありません。 オスロから逃亡した政府は、ドイツ人に予期せぬ効果的な抵抗を示しました。 4月11日、ハーコンVII王は、地上部隊の司令官であるクリスチャン・ロック少将を解任し、この機会に少将に昇進した歩兵大将のオットー・ルーゲ大佐を彼の代わりに任命しました。 リュージュは、4月9日から10日の夜、オスロからハーマルに至る道路の覆いを組織することで、すでに自分を際立たせていました（ノルウェー政府はそこに行きました）。 ミツコグの近くに散らばった兵士のグループを集めて、ドイツ人に最初の成功した戦いを与えたのは彼であり、その間に空挺部隊の前衛を率いたドイツ空軍のアタッシェスピラーが死んだ。 そして4月14日、英仏軍（最大40,000人）の着陸がナムソースとハーシュタで始まり、その後連合国はノルウェーが拘束される可能性があるという印象を受けました。 4月17〜19日、イギリス軍の2つの師団がオンダルスネス地域に上陸し、8月29日には連合国上陸がボドで、5月4日にはムーで上陸しました。

ノルウェー軍を分離し、オスロの北に位置する彼らのグループを他の部隊から切り離すために、ドイツ軍司令部は空中攻撃をドンボスに上陸させることを決定しました。 この町は、ドイツ軍の陣地から250 kmのところにあり、トロンハイム、オスロ、オンダールスネスからの高速道路と鉄道が接続されている、ハマールからトロンハイムまでの中間にあります。 そのような重要な通信センターの占領は、新しく作成されたノルウェーの防衛全体の一貫性を崩壊させたでしょう。

4月14日17時15分、ドリューズ中佐の第1特殊飛行隊の第2グループからの15機の輸送「ジャンカー」がフォーネビー飛行場から離陸し、第1パラシュート連隊の第1中隊から168人の空挺部隊を乗せた。中佐ハーバートシュミットの指揮。 しかし、悪天候のため、一部の車両は落下の目印を見つけることができず、さらに、一部の車両は対空砲火にさらされました。 その結果、1機が撃墜され、2機が緊急着陸中に墜落し、7機がフォーネビーに戻り、3機がトロンハイムに着陸し、1機が損傷によりスウェーデンに着陸した。 空挺部隊を落とすことができたのは6台の車両だけでしたが、都市の南8kmの間違った場所にありました。

ホーコン7世、1905年から1957年までノルウェー王。 1915年の写真
ソース-flickr.com

雪に覆われた暗い森の中で、空挺部隊はお互いを見つけるのが非常に困難でした。 4月15日の朝までに、2人の警官（そのうちの1人はシュミット中尉）を含む63人だけが集まった。 残りの空挺部隊は迷子になり、一部は捕らえられました。 シュミットの分遣隊は、ドンボスから5 km離れた高速道路をサドルし、リレハンメル、さらにオスロにつながる線路を爆破しました。 空挺部隊に信じられないほどの幸運が微笑むことができたのはここでしたが、彼はもはや何もできませんでした。 事実、ホーコン7世と最高司令官のライジ少佐が安全上の理由から、ハマールから連合軍の着陸が準備されていたオンダルスネスに移動することを決定したのは4月14日でした。 王室の護送船団は奇跡的に敵の手に渡ることはありませんでした。ドイツ人の着陸地点からわずか数キロのところに、王は地元の子供たちから警告を受けました。高速道路。

ノルウェー人は空挺部隊に対して第11歩兵連隊の第2大隊を投げました。 部隊の複数の優位性と迫撃砲の存在にもかかわらず、彼は非常に優柔不断に行動しました。 ドイツ軍は段階的に南に後退し、打撃を残しました。4月18日には、空中から投下された弾薬や物資を受け取ることさえできました。 4月19日だけ、ノルウェー人はようやく山のくぼみで彼らを取り囲むことができました。その後、重傷を負ったシュミットに率いられて生き残った34人の空挺部隊が腕を下ろしました。

5月：ナルヴィクの戦いで空挺部隊

このキャンペーンでは、そのような計画は存在していましたが、ドイツ軍は空中攻撃を上陸させませんでした。 5月30日、ヒトラーは、オランダでの敵対行為の終了後に解放された第7空挺師団の一部のノルウェー北部への派遣を命じました。 現在、それは、イギリス軍の猛攻撃の下で5月28日に残されたナルヴィクを捕獲するための新しい作戦で使用されることになっていた。 この作戦は「ナウムブルク」というコード指定を受けました。 その実施のために、2個のパラシュート大隊と空挺訓練を受けた約1000人の山岳射手が割り当てられました。 しかし、同盟国がナルヴィクから撤退したため（6月8日）、作戦の必要性はすぐになくなった。

輸送機関「ジャンカー」が1940年5月30日、ナルヴィク近郊に空挺部隊を投下
出典：クリスマクナブ。 降下猟兵。 Nemecti vysadkari

それにもかかわらず、空挺部隊はナルヴィクのための戦いに参加しました-ここで戦ったディーテル中尉のマウンテンレンジャーへの援軍として。 4月9日に駆逐艦からナルヴィクに上陸したドイツ軍は連合国上陸によって阻止され、絶望的な状況に陥りました。 大声で「ナルヴィク」部隊と呼ばれる5000人の兵士が実際に囲まれ、彼らとのコミュニケーションは空路によってのみ維持されていました。 ディーテルグループを強化するために、輸送用のジャンカーと水上飛行機に派遣された空挺部隊を使用することが決定されました。 4月13日、1機の水上飛行機がディーテルの人々に弾薬を届け、ハートウィッグ湖の氷上に着陸した3機のJu.52が山砲のバッテリーを届けました。

ナルヴィク近くの山にいるドイツの降下猟兵
出典：クリスマクナブ。 降下猟兵。 Nemecti vysadkari

5月8日、ランバックスフィヨルドに着陸した2隻の飛行艇が36隻の援軍を派遣しました。 5月14日、60人の空挺部隊がナルヴィクの近くに投下され、5月15日にはさらに22人、5月17日にはさらに60人が投下された。 5月22日、空中の会社全体が、翌日、ナルヴィクの近くでパラシュートを持って飛び出しました。パラシュートの訓練コースを特別に修了したマウンテンレンジャーの会社です。 5月24日から5月30日まで、ウォルター大尉のパラシュート大隊がここに着陸し、別の山砲が（飛行艇で）配達されました。

運用結果

ノルウェーのキャンペーン全体で、輸送Ju.52sは3018の出撃を行い、29,280人、1,177トンの燃料、および2,376トンのその他の貨物をノルウェーに輸送しました。 同時に、パラシュートで落下することを目的とした人と貨物はごくわずかでした。 一般に、空挺部隊は一種の「外科用ツール」であることが証明されました。これは、効果的で危険ですが、非常に壊れやすく、信頼性の低いツールです。 実際の彼らの適用のニッチは非常に狭いことが判明し、毎回の成功は、膨大な数の事故と、将軍から兵士までの個人の決意にかかっていました。

出典と文献：

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ソビエトの部隊は、ネヴァ川の右岸に橋頭堡を1つ保持し、そこで地形に固執しました。 「私たちは間違いなくこの橋頭堡をとらなければなりません」と彼らは、暴行連隊の第2大隊が正面に到着するとすぐに、シュテンツラー少佐に言います。
そして空挺部隊はすぐに戦闘に参加します。 主な敵の足場はペトロシノの村です。 ロシアの防衛は非常に迅速に破られる可能性があります。 しかし、敵はすぐに激しく反撃し、空挺部隊は退却して元の位置に戻ることを余儀なくされます。 「私たちは再び攻撃します」とStenzlerは決定します。
彼の空挺部隊は、かつて征服された地域を再び占領し、その後解放されました。 彼らは敵対的な自然に囲まれ、沼と森しかなく、前進するのは非常に困難です。
休むことなく6日夜は第2大隊と戦うでしょう。 結果はひどいです。 大隊の24人の将校のうち、21人が障害を負い、死亡または負傷した。 シュテンツラー少佐自身が頭に銃創を負い、10月19日にティルシットの病院で亡くなり、絶望的な状態に陥ります。
それにもかかわらず、ほぼ完全に敗北した第2大隊はその任務を完了した。 しかし、暴行連隊から生き残った少数の空挺部隊だけが勝利を祝う機会がありました。

現在、部隊は大隊の医師によって指揮されており、各企業には下士官、主に軍曹の指揮下にある兵士は数十人しかいません。 しかし、ステンツラーの大隊から生き残った兵士たちは、今ではネヴァ川で一人ではないことを知っています。
-あなたの仲間、-彼らに言ってください-ピーターセン将軍の第7航空部隊の空挺部隊がレニングラード戦線であなたに加わります。
-すぐに寒さが始まりますが、私たちの空挺部隊はクレタ島の太陽に耐え、ロシアの冬を恐れることはありません-とブロイアー将軍は言います。

キャプテンノッシュは休息を利用して、死者を線の間に集めて埋めます。 特別な分隊がこの不吉な事業に従事していますが、彼らはしばしば解雇されます。
Knoche自身がそのような遠征に参加しています。 彼はどんな犠牲を払っても彼の将校の遺体を見つけたいと思っています-アレックス・ディック中尉。 彼はロシアに住むドイツ人家族の出身で、サンクトペテルブルクで生まれ、第一次世界大戦中に子供として収容されました。 今、彼の体は、レニングラードとなった故郷から数十キロ離れたネバのほとりに置かれます。

しかし、すぐにかけがえのない同盟国である冬がソビエト兵士の助けになります。 ネヴァ川とラドガ湖は氷で覆われており、ロシア人はこの広大な氷の向こうに援軍と食料をもたらすことができます。
「ロシア人の士気は上がりました、キャプテンさん」と曹長ストルツ・ノッシュは言います。 -首相と私は彼らを誘惑し続けることができますが、彼らはもう現れません。 無駄に、私たちは彼らにパン、ジャガイモ、そしてウォッカさえも約束します、それはもう機能しません。
現在、ドイツの空挺部隊の前には、装備が整った白い冬のカモフラージュを着たソビエト兵士がいます。 彼らは中央アジアからではなく、シベリアから来ており、彼らの士気は、戦争の最初の数ヶ月に赤軍が被った敗北の影響を受けませんでした。
対戦相手の装備が少し改善されました。 ドイツのパラトルーパーは、ヘッドフォン、暖かい下着、毛皮で裏打ちされたブーツを受け取ります。 彼らは食べ物や貝殻が不足することはありませんでした。
しかし、冬は彼らを残酷に悩ませ始めます。 天気が悪い。 日は短くなり、夜は長くなります。 彼らの位置は昼と夜の両方で解雇されます。 ロシア人は耳をつんざくような音を立てるロケットランチャーを設置しました、ドイツ人はそれらを「スターリンの器官」と呼びます。

多くのドイツ空挺部隊が北方軍集団のレニングラードとラドガ湖の間のネヴァ川で戦っていたが、他の空挺部隊はモスクワに向かう途中の中央軍集団センターにいた。
したがって、たとえば、第7航空部隊の支援部隊は、MGシュミットと呼ばれるヴェルナーシュミット大尉の空挺部隊の機関銃大隊と、バイエル少佐の対空大隊のいくつかの会社です。 しかし、これらの2つの大隊は散在する順序で東部戦線に行き、それらの会社は異なるセクターに分散しており、時には互いに非常に離れています。

ジャック・マビレ：「白い地獄での戦争。1941年から1945年の東部戦線でのドイツのパラトルーパー」

空挺作戦の異常な性質により、必要な特殊装備の開発が必要となり、それが一般的な軍事芸術の可能性の拡大につながりました。

第二次世界大戦におけるドイツの降下猟兵の作戦は、兵器と装備について矛盾した要件を提示しました。 一方で、空挺部隊は高い火力を必要としていました。それは、決定的かつ最大の効率で行動するために戦闘で実証することができましたが、他方では、彼らが利用できる兵器です。
航空機、パラシュート、グライダーの両方の着陸装置の非常に低い環境収容力によって制限されていました。

着陸作戦中、空挺部隊はピストルと追加の装弾ベルトを除いて、実質的に武装していない状態で飛行機から飛び降りた。 空挺部隊がグライダーの着陸によって戦闘に導入されたとき、ゴータDFS-230グライダーの容量と空力特性が彼らの限界を決定しました-航空機は10人と275kgの機器を収容できました。
この矛盾は、特に野戦砲や対空砲に関係する部分では、決して克服されていません。 しかし、ラインメタルやクルップの懸念などの強力な技術リソースを持つドイツの企業は、パラシュートユニットの機動性と衝撃火力に関連する問題に対する多くの革新的な解決策を見つけました。 地上では、空挺部隊の装備とドイツ国防軍の地上部隊で採用された装備を区別することが困難なことが多かったが、特殊な武器が登場し、空挺部隊の戦闘能力を高めるだけでなく、軍隊の発展にも影響を与えた。 20世紀の次の半分の装備と武器。

衣装

保護服はスカイダイビングをしている人にとって非常に重要であり、スカイダイバーにとっては足首を覆う高いブーツから始まりました。 彼らは非常に快適な厚いゴム底を持っていましたが、徒歩での長い行進には適していませんでした、そして航空機の胴体の内側の床で良い牽引力を提供しました（兵士に供給される種類の靴に一般的に見られる大きな靴の釘を使用しなかったため）軍の他の部門の）。 当初、パラシュートラインに引っ掛からないようにひもは側面にありましたが、これは必要ないことが次第に理解され、1941年にクレタ島で操業した後、メーカーは伝統的なひも付きのブーツを空挺部隊に供給し始めました。

戦闘服の上に、空挺部隊は腰まで防水ターポリンのオーバーオールを着ていました。 さまざまな改良が加えられ、ジャンプ時の湿気に対する保護を強化するように設計されており、サスペンションシステムの装着にも適していました。

着陸は常にスカイダイバーのジャンプの最も危険な段階の1つであったため、彼のユニフォームには特別な膝と肘のパッドが付属していました。 戦闘服セットのズボンは、膝の高さの側面に小さなスリットがあり、そこに野菜の綿毛で裏打ちされた防水シートの厚みが挿入されていました。 追加の保護は、ストラップまたはタイで固定された革で覆われた多孔質ゴムで作られた外部の「ショックアブソーバー」によって与えられました。 （シックニングとジャンプスーツ自体は通常、着陸後に廃棄されましたが、オーバーオールはハーネスで着用したままになることもありました。）ズボンには膝の高さのすぐ上に小さなポケットがあり、その中にストラップカッターがありました。空挺部隊にとって重要なナイフが置かれた。

スリングカッターFliegerkappmesser-FKM

1-ヘルメットM38
2-袖の記章が付いた「細かく刻まれた」パターンのジャンピングブラウス
3-ズボンM-37
4-キャンバスバッグに入ったガスマスクM-38
5〜9 mm MP-40 SMG
6-ベルト上のMP-40用のマガジンポーチ
7-フラスコ
8-パンバッグM-31
9-折りたたみ式ショベル
10-双眼鏡Ziess6x30
11-ブーツ

戦争が加速するにつれて、空挺部隊の制服は地上部隊の兵士の制服のますます独特の特徴を帯びてきました。 しかし、この使い古された兵士はまだ彼の特別な空挺部隊のヘルメットをかぶっています。それによって空挺部隊は他のドイツ軍ユニットの間で容易に認識されました。

おそらく最も重要な保護具です。 ジャンプと戦闘の両方に不可欠なのは、特定の着陸用ヘルメットでした。 一般的に、それはドイツの歩兵の普通のヘルメットでした。 しかし、バイザーと耳と首を保護する落下フィールドがなく、衝撃吸収バラクラバが装備されており、チンストラップで戦闘機の頭にしっかりと固定されています。

ドイツの空中ヘルメット

パラシュートヘルメットライナー

ドイツの着陸用ヘルメットの装置のスキーム

ほとんどの場合、空挺部隊は物資を手に入れることができずにかなり長い間戦わなければならなかったので、大量の追加の弾薬を運ぶ能力は彼らにとって重要であると考えられました。

装弾ベルト付きドイツ空挺部隊

特別なデザインの落下傘兵の装弾ベルトは、中央に12個のポケットがあり、首に掛けられた帆布のストラップで接続されていました。また、戦闘機が両側のポケットにアクセスできるように、装弾ベルト自体が胸にぶら下がっていました。 装弾ベルトは空挺部隊がKag-98kライフル用に約100個のカートリッジを運ぶことを許可しました。これは、次の装備の落下または援軍の到着まで彼にとって十分であったはずです。 戦争の後半に、FG-42ライフル用の最大4つのマガジンを含む4つの大きなポケットを備えた装弾ベルトが登場しました。

パラシュート

ドイツのパラトルーパーと共に就役した最初のパラシュートは、RZ-1強制開放バックパックパラシュートでした。 1937年に航空省の技術機器部門から委託されたRZ-1は、直径8.5 m、面積56平方メートルのドームを備えていました。 メートル。 この着陸手段を開発する際には、イタリアのサルヴァトーレモデルが基礎として採用され、パラシュートのストランドが一点で収束し、そこから落下傘兵の腰のベルトにV-付きの2つのハーフリングで取り付けられました。形をしたブレード。 この設計の不幸な結果は、パラシュートが地面に面した不条理な傾斜位置でラインからぶら下がっていたことでした-これはまた、ジャークの影響を減らすために航空機から頭からジャンプする技術につながりましたパラシュートを開きます。 デザインは、連合国の空挺部隊とドイツ空軍のパイロットが使用し、4本の垂直ストラップで支えられて人を直立させることができるアーウィンパラシュートよりも著しく劣っていました。 とりわけ、そのようなパラシュートは、サスペンションシステムの支持線を引き上げることによって制御することができ、それにより、風に変わり、降下の方向を制御することが可能になりました。 他のほとんどの国の空挺部隊とは異なり、ドイツの空挺部隊は彼の後ろのストラップにさえ到達することができなかったので、パラシュートの振る舞いに影響を与えることができませんでした。

RZ-1のもう1つの欠点は、パラシュートから解放するために落下傘部隊が緩めなければならなかった4つのバックルでした。これは、同様の種類の連合軍製品とは異なり、クイックリリースシステムが装備されていませんでした。 実際には、これは、スカイダイバーがバックルをすばやく緩めるために必死の努力をしている間、風によって地面に沿って引きずられることが多いことを意味しました。 そのような状況では、パラシュートラインをカットする方が簡単でしょう。 この目的のために、1937年以来、すべての落下傘兵は「kappmesser」（ナイフストラップカッター）を持っていました。これは戦闘服のズボンの特別なポケットに保管されていました。 ブレードはハンドルに隠されており、ハンドルを下に向けてラッチを押すだけで開き、その後、重力の影響でブレードが所定の位置に落下します。 これは、ナイフが片手で使用できることを意味し、落下傘部隊キットの不可欠なアイテムになりました。
RZ-1の後にRZ-16が続き、RZ-16はわずかに改良されたサスペンションシステムと運搬技術を特徴としていました。 一方、1941年に就役したRZ-20は、終戦まで主要なパラシュートでした。 その主な利点の1つは、同じ問題のあるSalvatore設計に基づいた、よりシンプルなバックルシステムでした。

ドイツのパラシュートRZ20のクイックリリースバックルシステム

ドイツのパラシュートRZ-36

その後、別のパラシュートRZ-36が製造されましたが、アルデンヌでの運用中は使用が制限されていました。 RZ-36の三角形の形状は、以前のパラシュートに典型的な「振り子の揺れ」を制御するのに役立ちました。
RZシリーズのパラシュートの不完全さは、特に着陸中に受けた負傷に関して、それらを使用して実行される上陸作戦の有効性に滑り込むしかありませんでした。その結果、着陸後に敵対行為に参加できる戦闘機の数は減少。

ドイツの着陸コンテナ

着陸装置用のドイツのコンテナ

空挺作戦中、ほとんどすべての武器と物資はコンテナに投下されました。 マーキュリー作戦以前は、3つのサイズのコンテナがあり、小さいものは弾薬などの重い軍事物資の輸送に使用され、大きいものは大きくても軽いものに使用されていました。 クリティ島の後、これらのコンテナは標準化されました-長さ4.6 m、直径0.4 m、貨物重量118kg。 容器の中身を保護するために、トタンの底があり、衝撃で崩壊し、衝撃吸収材として機能しました。 また、荷物はゴムやフェルトで敷き詰められ、コンテナ自体は吊り下げられたり、他のコンテナの中に置かれたりして、所定の位置に支えられていました。

地上の着陸コンテナから掘り出された

43人の小隊は14個のコンテナを必要としていました。 すぐにコンテナを開ける必要がない場合は、ハンドル（全部で4つ）で運ぶか、各コンテナにゴム製の車輪が付いたトロリーで転がすことができます。 1つは爆弾型のコンテナで、損傷しにくい軽貨物に使用されていました。 それらは従来の爆弾のように航空機から投下され、抗力パラシュートを装備していましたが、ショックアブソーバーシステムを備えていませんでした。

黒人の掘り出し人が川で見つけたドイツの着陸装置コンテナ

空挺作戦の異常な性質により、必要な特殊装備の開発が必要となり、それが一般的な軍事芸術の可能性の拡大につながりました。

第二次世界大戦におけるドイツの降下猟兵の作戦は、兵器と装備について矛盾した要件を提示しました。 一方で、空挺部隊は高い火力を必要としていました。それは、決定的かつ最大の効率で行動するために戦闘で実証することができましたが、他方では、彼らが利用できる兵器です。
航空機、パラシュート、グライダーの両方の着陸装置の非常に低い環境収容力によって制限されていました。

着陸作戦中、空挺部隊はピストルと追加の装弾ベルトを除いて、実質的に武装していない状態で飛行機から飛び降りた。 空挺部隊がグライダーの着陸によって戦闘に導入されたとき、ゴータDFS-230グライダーの容量と空力特性が彼らの限界を決定しました-航空機は10人と275kgの機器を収容できました。
この矛盾は、特に野戦砲や対空砲に関係する部分では、決して克服されていません。 しかし、ラインメタルやクルップの懸念などの強力な技術リソースを持つドイツの企業は、パラシュートユニットの機動性と衝撃火力に関連する問題に対する多くの革新的な解決策を見つけました。 地上では、空挺部隊の装備とドイツ国防軍の地上部隊で採用された装備を区別することが困難なことが多かったが、特殊な武器が登場し、空挺部隊の戦闘能力を高めるだけでなく、軍隊の発展にも影響を与えた。 20世紀の次の半分の装備と武器。

衣装

保護服はスカイダイビングをしている人にとって非常に重要であり、スカイダイバーにとっては足首を覆う高いブーツから始まりました。 彼らは非常に快適な厚いゴム底を持っていましたが、徒歩での長い行進には適していませんでした、そして航空機の胴体の内側の床で良い牽引力を提供しました（兵士に供給される種類の靴に一般的に見られる大きな靴の釘を使用しなかったため）軍の他の部門の）。 当初、パラシュートラインに引っ掛からないようにひもは側面にありましたが、これは必要ないことが次第に理解され、1941年にクレタ島で操業した後、メーカーは伝統的なひも付きのブーツを空挺部隊に供給し始めました。

戦闘服の上に、空挺部隊は腰まで防水ターポリンのオーバーオールを着ていました。 さまざまな改良が加えられ、ジャンプ時の湿気に対する保護を強化するように設計されており、サスペンションシステムの装着にも適していました。

着陸は常にスカイダイバーのジャンプの最も危険な段階の1つであったため、彼のユニフォームには特別な膝と肘のパッドが付属していました。 戦闘服セットのズボンは、膝の高さの側面に小さなスリットがあり、そこに野菜の綿毛で裏打ちされた防水シートの厚みが挿入されていました。 追加の保護は、ストラップまたはタイで固定された革で覆われた多孔質ゴムで作られた外部の「ショックアブソーバー」によって与えられました。 （シックニングとジャンプスーツ自体は通常、着陸後に廃棄されましたが、オーバーオールはハーネスで着用したままになることもありました。）ズボンには膝の高さのすぐ上に小さなポケットがあり、その中にストラップカッターがありました。空挺部隊にとって重要なナイフが置かれた。

スリングカッターFliegerkappmesser-FKM

1-ヘルメットM38
2-袖の記章が付いた「細かく刻まれた」パターンのジャンピングブラウス
3-ズボンM-37
4-キャンバスバッグに入ったガスマスクM-38
5〜9 mm MP-40 SMG
6-ベルト上のMP-40用のマガジンポーチ
7-フラスコ
8-パンバッグM-31
9-折りたたみ式ショベル
10-双眼鏡Ziess6x30
11-ブーツ

戦争が加速するにつれて、空挺部隊の制服は地上部隊の兵士の制服のますます独特の特徴を帯びてきました。 しかし、この使い古された兵士はまだ彼の特別な空挺部隊のヘルメットをかぶっています。それによって空挺部隊は他のドイツ軍ユニットの間で容易に認識されました。

おそらく最も重要な保護具です。 ジャンプと戦闘の両方に不可欠なのは、特定の着陸用ヘルメットでした。 一般的に、それはドイツの歩兵の普通のヘルメットでした。 しかし、バイザーと耳と首を保護する落下フィールドがなく、衝撃吸収バラクラバが装備されており、チンストラップで戦闘機の頭にしっかりと固定されています。

ドイツの空中ヘルメット

パラシュートヘルメットライナー

ドイツの着陸用ヘルメットの装置のスキーム

ほとんどの場合、空挺部隊は物資を手に入れることができずにかなり長い間戦わなければならなかったので、大量の追加の弾薬を運ぶ能力は彼らにとって重要であると考えられました。

装弾ベルト付きドイツ空挺部隊

特別なデザインの落下傘兵の装弾ベルトは、中央に12個のポケットがあり、首に掛けられた帆布のストラップで接続されていました。また、戦闘機が両側のポケットにアクセスできるように、装弾ベルト自体が胸にぶら下がっていました。 装弾ベルトは空挺部隊がKag-98kライフル用に約100個のカートリッジを運ぶことを許可しました。これは、次の装備の落下または援軍の到着まで彼にとって十分であったはずです。 戦争の後半に、FG-42ライフル用の最大4つのマガジンを含む4つの大きなポケットを備えた装弾ベルトが登場しました。

パラシュート

ドイツのパラトルーパーと共に就役した最初のパラシュートは、RZ-1強制開放バックパックパラシュートでした。 1937年に航空省の技術機器部門から委託されたRZ-1は、直径8.5 m、面積56平方メートルのドームを備えていました。 メートル。 この着陸手段を開発する際には、イタリアのサルヴァトーレモデルが基礎として採用され、パラシュートのストランドが一点で収束し、そこから落下傘兵の腰のベルトにV-付きの2つのハーフリングで取り付けられました。形をしたブレード。 この設計の不幸な結果は、パラシュートが地面に面した不条理な傾斜位置でラインからぶら下がっていたことでした-これはまた、ジャークの影響を減らすために航空機から頭からジャンプする技術につながりましたパラシュートを開きます。 デザインは、連合国の空挺部隊とドイツ空軍のパイロットが使用し、4本の垂直ストラップで支えられて人を直立させることができるアーウィンパラシュートよりも著しく劣っていました。 とりわけ、そのようなパラシュートは、サスペンションシステムの支持線を引き上げることによって制御することができ、それにより、風に変わり、降下の方向を制御することが可能になりました。 他のほとんどの国の空挺部隊とは異なり、ドイツの空挺部隊は彼の後ろのストラップにさえ到達することができなかったので、パラシュートの振る舞いに影響を与えることができませんでした。

RZ-1のもう1つの欠点は、パラシュートから解放するために落下傘部隊が緩めなければならなかった4つのバックルでした。これは、同様の種類の連合軍製品とは異なり、クイックリリースシステムが装備されていませんでした。 実際には、これは、スカイダイバーがバックルをすばやく緩めるために必死の努力をしている間、風によって地面に沿って引きずられることが多いことを意味しました。 そのような状況では、パラシュートラインをカットする方が簡単でしょう。 この目的のために、1937年以来、すべての落下傘兵は「kappmesser」（ナイフストラップカッター）を持っていました。これは戦闘服のズボンの特別なポケットに保管されていました。 ブレードはハンドルに隠されており、ハンドルを下に向けてラッチを押すだけで開き、その後、重力の影響でブレードが所定の位置に落下します。 これは、ナイフが片手で使用できることを意味し、落下傘部隊キットの不可欠なアイテムになりました。
RZ-1の後にRZ-16が続き、RZ-16はわずかに改良されたサスペンションシステムと運搬技術を特徴としていました。 一方、1941年に就役したRZ-20は、終戦まで主要なパラシュートでした。 その主な利点の1つは、同じ問題のあるSalvatore設計に基づいた、よりシンプルなバックルシステムでした。

ドイツのパラシュートRZ20のクイックリリースバックルシステム

ドイツのパラシュートRZ-36

その後、別のパラシュートRZ-36が製造されましたが、アルデンヌでの運用中は使用が制限されていました。 RZ-36の三角形の形状は、以前のパラシュートに典型的な「振り子の揺れ」を制御するのに役立ちました。
RZシリーズのパラシュートの不完全さは、特に着陸中に受けた負傷に関して、それらを使用して実行される上陸作戦の有効性に滑り込むしかありませんでした。その結果、着陸後に敵対行為に参加できる戦闘機の数は減少。

ドイツの着陸コンテナ

着陸装置用のドイツのコンテナ

空挺作戦中、ほとんどすべての武器と物資はコンテナに投下されました。 マーキュリー作戦以前は、3つのサイズのコンテナがあり、小さいものは弾薬などの重い軍事物資の輸送に使用され、大きいものは大きくても軽いものに使用されていました。 クリティ島の後、これらのコンテナは標準化されました-長さ4.6 m、直径0.4 m、貨物重量118kg。 容器の中身を保護するために、トタンの底があり、衝撃で崩壊し、衝撃吸収材として機能しました。 また、荷物はゴムやフェルトで敷き詰められ、コンテナ自体は吊り下げられたり、他のコンテナの中に置かれたりして、所定の位置に支えられていました。

地上の着陸コンテナから掘り出された

43人の小隊は14個のコンテナを必要としていました。 すぐにコンテナを開ける必要がない場合は、ハンドル（全部で4つ）で運ぶか、各コンテナにゴム製の車輪が付いたトロリーで転がすことができます。 1つは爆弾型のコンテナで、損傷しにくい軽貨物に使用されていました。 それらは従来の爆弾のように航空機から投下され、抗力パラシュートを装備していましたが、ショックアブソーバーシステムを備えていませんでした。

黒人の掘り出し人が川で見つけたドイツの着陸装置コンテナ

現代の世界では、砲兵準備後の攻撃作戦は、原則として、航空機から空挺部隊を投下することによって行われています。 ドイツ人は大祖国戦争中に最初のそのような作戦「マーキュリー」を実行し、1941年にクレタ島の占領中にそれを落としました。 しかし、勝利であるべきだったものが突然悲劇に変わりました。

クリティ島を占領する

1941年の春、ソビエト連邦への攻撃の前にまだ数か月が残っていたとき、ヒトラーの本部は、アフリカと南ヨーロッパでの行動において同盟国のイタリアを支援する必要性についてますます話し始めました。 その結果、ドイツ人はアフリカで軍事作戦を行うことを決定しました。 しかし、それが始まってすぐに、彼らは別の大陸で戦うのはまったく簡単ではないことに気づきました。 それはアフリカ諸国のドイツ国防軍への抵抗やイギリス軍の反対ではなく、信頼できる後部の欠如でした。 燃料、弾薬、食料の絶え間ない不足は文字通り毎日感じられました。 アフリカに行くドイツのキャラバンはイギリスの船を沈めました。 同時に、地中海のイギリス艦隊の主な基地はクレタ島でした。 何があっても彼は連れて行かなければならなかった。 この問題を解決するために、総統は海ではなく、島を占領するための空中攻撃を手配するように提案されました。 ヒトラーはこの提案に懐疑的でしたが、多くの説得の後、彼は同意しました。

運命の着陸

第7降下猟兵師団の人員がクレタ島に投入されると想定されていました。 さらに、これはドイツ人の間で最初のそのような作戦ではありませんでした。 以前は、この第7師団の部隊がノルウェー、オランダ、ベルギーでオブジェクトを捕獲していました。 しかし、ドイツ人はまだそのような大規模な上陸を実行していません。 約10,000人の空挺部隊がクレタ島の守備隊の頭に電光石火の速さで落下することになっていた。 また、海上から7,000人からなる着陸部隊が上陸することになっていた。 ドイツ人はそのような大規模な作戦を実行するのに十分な航空機さえ持っていませんでした。 着陸は3回の訪問で島に届けられることになっていた。 ドイツの諜報機関によると、クレタ島はわずか5,000人のイギリス軍によって防御されました。 予備計算によると、1時間も耐えられませんでした。 ドイツ人はそう思った。 実際には、島には40,000人のよく訓練された兵士と将校が駐屯していました。 この事実は、島への空海攻撃の場合の勢力均衡を劇的に変えました。 さらに、イギリスの諜報機関は、マーキュリー作戦の計画を開始の数日前に学び、徹底的に準備することができました。 着陸は本当の虐殺に変わりました。 島の防空砲が飛行機に衝突し、空挺部隊が機関銃から撃墜されました。 さらに、空挺部隊は実際には武装していない。 それらのそれぞれはナイフと銃しか持っていませんでした。 彼らは、着陸と同時に投下された武器の箱から、すでに地上にある機関銃と機関銃を受け取っているはずでした。 もちろん、彼らはこれを行うことができませんでした。 10,000千人の空挺部隊のうち、生きたまま地上に到着したのは6,000人だけでしたが、悲しい運命が彼らを待っていました。 イギリス軍は彼らを取り囲み、岩に押し付けて海に投げ込んだ。

致命的な攻撃

しかし、ドイツ人は敗北を受け入れませんでした。 イェーガーと水陸両用攻撃部隊が島に投げ込まれ、静止していた空挺部隊の残党を助けました。 レンジャーズを乗せたジャンカーは、イギリスの飛行場に勇敢に着陸しました。 彼らは撃たれた。 飛行機は燃えていましたが、猟師は弾丸の下で飛行機から飛び降り、即座に戦闘に加わりました。 信じられないほどの損失を犠牲にして、ドイツ人は文字通り奇跡的に飛行場を占領しました。 大陸からの援軍の移動が始まりました。 数の優位性にもかかわらず、イギリス軍は撤退を余儀なくされ、1日後に島から避難しました。 作戦は計画通り、ナチスの勝利で終わった。 しかし、それに対して支払われた価格は高すぎました。 クレタ島を襲撃した22,000人のうち、6,500人が死亡した。 日中、500機のドイツ機が島に向かって飛行し、そのうち270機が撃墜または焼失しました。ヒトラーは激怒しましたが、何もできませんでした...