ロシア連邦の道路の長さに関する一般的なデータ。道路網の長さ別の国のリスト道路が最も長い国

ロザフトドール氏によると、2008年初頭の連邦道路の長さは4万8800kmで、これは国の道路網の総延長の5パーセントにも満たないが、連邦道路は旅客と貨物の交通量全体の40パーセント以上を占めているという。。幹線道路を含めると全長は3万キロに達した。 2009 年初めの時点で、自動車道路の長さは 939,700 km で、そのうち 754,483 km が公共用でした。このうち、629,373 km が舗装され、そのうち連邦 - 49,694 km、地方自治体 - 455,610 km、地方 - 124,068 km。

2010 年初めの時点で、連邦公共高速道路の長さは 50,127 km で、うち舗装道路は 49,931 km でした。カバー範囲が向上 - 44,927 km。地方高速道路の長さは 493,342 km で、そのうち 449,859 km は硬い路面、309,433 km は改良された路面でした。 2010 年 1 月現在、ロシア連邦の道路総延長は 983.1 千 km です。 2011 年の初めに、ロシアの自動車道路の総延長は 2.1% 増加し、1,004 千 km に達しました。

表1
ロシア連邦の道路の長さ、合計および種類別、千キロ

ソース。ロススタットのデータ。

2) 2006 年以降 - 地方道路を含む。
3) 中小企業なし。
4）2006年まで - ロシア連邦の構成主体の道路。

2003 年まで、ロシア連邦の自動車道路の長さは実質的に変化しませんでした。さらに、2003 年から 2005 年にかけては減少傾向が見られました。この指標は 4.5% 減少しました。しかし、2006 年にはすでに 8% の増加がありました。 2007 年にも道路の長さは伸び続けましたが、2008 年にはよく知られた理由により、減少しました。 2009 年には、この期間に建設された道路の数が 2008 年よりも少なかったものの、量的増加はプラスであることが判明しました。プラスの増加は、前年に開始された完成した道路の試運転により発生した可能性があります。 2010 年には、道路の総延長は 21,000 km 増加しました。

米。 1. 新しい分類に従って公道と非公道に分けられたロシア連邦の自動車道路の総延長（2003～2011年）（年初、千キロ）

ロシアにおける公道と非公道の比率は安定しているとは言えず、公道の割合は着実に増加傾向にある。したがって、2002 年にこの比率が 1.9 倍であった場合、2010 年には 4.6 倍でした。

米。 2. 新しい分類における公道と非公道の長さ、2003 年から 2011 年 (年初の場合、%)

また、近年は舗装された公道と非公道の割合が増加しています。 2002 年には、この指標は 2.5 に等しく、2010 年には 5.5 でした。

米。 3. 新しい分類における公共および非公共の舗装道路の長さ、2003 年から 2011 年（年初、千キロ）
ソース。 RosstatによるABARUS市場調査

しかし、上記の数字を見ると、公道の数は増加しているものの、その増加の方が非舗装道路を犠牲にして増えていることが分かります。 2002 年に舗装道路の割合が 91.2% だった場合、2010 年にはほぼ 11% 減少しました (公道の総量に占める割合)。

米。 4. 公道総体積に占める硬質路面と非硬質路面の道路の割合、2003 年から 2011 年 (年初の場合、%)
ソース。 RosstatによるABARUS市場調査。

連邦道路の長さは 2002 年から 2007 年にかけて実質的に変化しませんでした。 2008 年から 2010 年にかけて長さが大幅に増加しました。これは、サンクトペテルブルクからプリオゼルスク、ソルタヴァラを経てペトロザヴォーツクに至る、地域的に重要な道路の他の多くのセクションを含む連邦高速道路網「ヴィリュイ」に含まれることに関連している。

米。 5. 新しい分類における地方、地域、連邦にとって重要な路面が硬い道路の長さ、2003 年から 2011 年（年初、千キロ）
ソース。 RosstatによるABARUS市場調査。

地域的に重要な道路の長さの毎年の削減は、道路分類の原則に従って実施されるロシア連邦の構成主体および地方自治体の道路再配分のプロセスに関連して、また、多くの地方道路を連邦ネットワークに移管する。

米。 6. 2011 年初めの連邦および地方の公道におけるハードおよびソフト舗装の割合、%
ソース。 Rosavtodor氏によるABARUS市場調査。

改良舗装道路には、セメントコンクリート、アスファルトコンクリート、バインダーで処理された砕石および砂利の舗装タイプの道路が含まれます。地方道路には、連邦道路に比べてそのような道路が整備されていません。

公道の質は低く、道路の 8.1% は未舗装で、道路のほぼ 3 分の 1 は砂利、砕石、橋が敷かれています。現在、ロシア連邦の農村集落の 28.6% には、公共通信ネットワークに接続するための硬い舗装の道路がありません。

経済開発省によると、鉱工業生産の減少と建設部門の不況により、道路による貨物輸送量は2009年に24％減少し、2010年には0.1％減少した。鉄道輸送（17％）と内陸輸送（35.7％）の分野でも減少が起きた。対照的に、海上輸送は6.1％増加した。 2002 年から 2008 年まで、毎年約 70 億トンの商品が道路輸送によって輸送されました。 2010年までに貨物輸送量は50億トンまで減少した。

米。 7. 道路による物品の輸送、1992 ～ 2011 年（百万トン）
ソース。 RosstatによるABARUS市場調査。

道路による貨物回転率は、交通量の変動を繰り返します: 1992 年に高い数字になり、2000 年までに減少し、2008 年までに徐々にではあるもののより集中的に増加しました。2009 年には、2004 年のレベルまでの減少が観察されます。キロメートル（2009 年のレベルに対して 106.9%）、うち自動車 199.4（110.7%）1。 2011 年には、この数字は 2,290 億トンキロメートルに増加しました2。

米。 8. 陸路による貨物売上高、1992 ～ 2011 年 (10億トンキロ)
ソース。 RosstatによるABARUS市場調査。

暫定データによると、2012 年 1 月から 4 月の輸送貨物売上高は 16,685 億トンキロに達し、そのうち鉄道 - 7,366 億、道路 - 708 億、海 - 187 億、内水 - 27 億、航空 - 16億、パイプライン - 8,381億トンキロ。

パイプラインを除く商業貨物売上高（トン/キロメートル）では、鉄道輸送が首位に立っています。しかし、貨物輸送の総量では道路輸送が上回っています。同時に、車両の貨物回転率も、ゆっくりではありますが、増加しています。

道路による旅客輸送にはマイナスの傾向があり、1995 年にバスによる旅客輸送量が 228 億人であったとすれば、2009 年にはわずか 113 億人に過ぎません。 (2倍小さい)。タクシー輸送による輸送量は10倍近く減少しました。これは、商用車の乗客から個人の自動車所有者への人口の意識の変化が活発になっているためです。

ロシア連邦の駐車場は、2012 年初めまでに 3,500 万台に増加し、2015 年には 4,800 ～ 4,900 万台になると予測されており、住民 1,000 人当たりの車の台数は近年積極的に増加しています。多くの家族は複数の車を所有しており、これらすべてが道路に負荷を与えます。

ロシア連邦の住民1,000人当たりの道路の整備も増加しているが、自動車の整備よりもはるかに遅い。ここでは公道の延長に関する公式データが示されているが、2005 年以前の交通量の少なさは道路の統計的会計の特殊性によるものであり、2006 年以降の急激な増加によるものではない。

過負荷モードで運用されている連邦ネットワークの割合は、計画された 14,898 km ではなく、12,349 km から 13,379 km (8%) に増加したことに注意する必要があります。

ロシアの道路経済の現状

公式統計で毎年報告される道路延長の量的増加と資金の継続的な増加にもかかわらず、ロシアの道路セクターの状況は近年悪化するばかりである。

実際、過去 10 年間 (2001 年から 2011 年まで) にロシアの道路の総延長は 125,000 km 未満 (つまり 13 ～ 14%) 増加しました。しかし、アフトドール氏の予想によれば、2009年に連邦高速道路の約40％が輸送と運用指標に関する規制要件を満たしていれば、2011年末までにそのような道路の割合はわずか33％になるはずだった。 2012 年 6 月の時点で当局が成果報告を急いでいないという事実から判断すると、目標は達成されていない。連邦道路自体の長さは指定期間中ほとんど変化しておらず、47,000kmから50,000kmに増加しただけであり、過去4年間は変化していないことに留意すべきである。

しかし、公道の割合は積極的に増加しており、2006年から2011年までの期間での増加率は581千kmから825千kmへと42%でした。しかし、走行距離は主に新規建設によるものではなく（毎年この国で建設される道路の数は2.5〜3千キロメートルにすぎない）、既存の道路の移管によるものであるため、この成長は架空のものであると呼ぶ方が正確です。ある公式カテゴリーから別の公式カテゴリーへ。この場合、新しい公道は定期的に非公道から「切り取られ」ますが、ほとんどの場合、その「非共用性」は明確な基準に適合することが困難です。

同時に、FTPの内容「2010年から2015年のロシアの交通システムの開発」。連邦政府は、2015年までに輸送および運営指標に関する規制要件を満たす連邦政府にとって重要な公道の割合が27.18千kmとなり、現在の33％から50％に近づくと約束している。このプログラムの作成者がどのようにしてこれを達成するつもりなのかは不明である。なぜなら、過去5年間でロシアの路床の量的増加は、質の悪い道路（道路建設業者の言葉で言えば、硬い路面のない道路）によって補われてきたからである。。 2002 年に未舗装道路の割合が 8.8% だった場合、2011 年の初めにはすでに 19.4% (公道の総量に占める割合) でした。つまり、2 倍以上に増加し、現在では 1/5 近くの長さになっています。すべてのロシアの道路。

トラックの保有台数が 5 年間で 10% 以上増加し、乗用車の保有台数が 30% 以上増加したことを思い出してください。そして、ロシアの自動車市場の潜在力により、今後数年間は同様に活発なペースで成長するでしょう。そしてこれは、道路にかかる負荷が今後も増大し続けることを意味します。

最も積極的に利用されている道路の質を許容可能なレベルに改善するために、ロシアは現在のように年間0.8～1.2千キロメートルではなく、少なくとも年間2.5千キロメートルの連邦道路を建設し再建する必要がある。しかし、この計画の実施に必要な資金を見つけるのは容易ではない。特に、ロシアにおけるあれやこれやの建設の重要性が経済的ではなく政治的理由によって決定される状況ではなおさらである。

2011年には、2010年から2015年までのプログラムで規定された道路建設の計画費用が調整され、その結果、M-5「ウラル」などのヨーロッパ地域の道路建設プロジェクトへの資金提供が行われた。 M-6「Caspian」、M-7「Volga」、M-9「Baltic」などはかなり強力にリダクション（2～3倍）されました。南部の戦略的建設プロジェクトへの資金提供 - M-27「ジュグバ」、M-29「コーカサス」、北部と西部 - M-8「ホルモゴリ」、M-10「スカンジナビア」、M-11「ナルヴァ」、バイカル湖の遠隔ルートやM-56「レナ・コリマ」も同様です。

2011 年、連邦ターゲットプログラムの対象のほとんどは長期建設であり、2010 年に完成しなかったセクションには引き続き資金が提供されました。一部のケースでは、前年よりも少ない資金が割り当てられましたが、ほとんどの場合、金額は増加しました。

ロシア最大の道路建設会社の活動は、建設中および建設中のオブジェクトを完成させるにはさらに時間が必要であることも示しています。計画によれば、2011年に稼働開始予定だった全施設のほぼ70％が2012年も稼働を続けている。これは、OJSC Mostotrest、OJSC Transstroy、その他の市場リーダー企業にも当てはまります。

一般的な結論は、ロシアのインフラ施設はゆっくりと建設され、作業の過程で多くの修正や変更が加えられ、その結果、原則として見積もりが上方修正されるということである。ロシアの道路の現在および大規模修繕にかかる年間支出額は、1キロメートル当たり2万7千ドルから5万5千ドルの範囲にある。

しかし、財政注入が増加しても、品質保証は成長しません。国家の関心が釘付けになっている対象であっても、問題は回避されない。そのため、2011 年に、最新技術を使用して 60 億ルーブルをかけて建設されたスコルコボイノベーションセンターに通じる 5.4 km の新しい高速道路は、わずか 1 年後に亀裂に覆われ、修理が必要になりました。 2012年6月、沿海州でのAPEC首脳会議が始まる数カ月前に、セダンカ・パトロクル高速道路（ウラジオストク空港とルースキー島への橋を結ぶ道路）が、請負業者が建設したものではない排水システムが原因で流失した。。

1 2010 年のロシア連邦の統計的レビュー
2 2011 年のロシア連邦の統計的レビュー

何キロにもわたる道路を制覇するのはエキサイティングな体験です。特に、トラックに最新の路面があり、干渉せずに最長のルートに沿って走行できる場合は特にそうです。

今日はトップ 10 を紹介します。 世界で最も長い高速道路。それらはそれぞれ、その領土を通過する国々にとって特に重要です。

10. 高速道路NH010、中国

道路網の総延長では、中国は米国に次いで世界第２位となっている。主要国道 010 号線の長さは 5,700 km です。このルートは国の大陸部の北東部から始まり、海南島で終わり、車はフェリーで輸送されます。

9. 中国、タリム砂漠のトラック

この高速道路は砂漠で最も長い道路です。この道路は石油生産者にとって重要であり、数年前に砂漠に大規模な油田とガス田の開発を開始した。

8. 州間高速道路90号線、アメリカ

アメリカの道路網は地球上で最も長く、最も広範です。州間高速道路 90 号線はカナダ国境から始まりボストンで終わります。高速道路が世界最長の舟橋を通過していることは注目に値します。高速道路の大部分は有料です。

7. アメリカ国道20号線、アメリカ

米国最長のトラックの長さは 5,500 km です。この道路は米国の東海岸と西部を繋いでいます。米国国道 20 号線は、主要な国立公園イエローストーンの領土を通過します。

6. カラコルム高速道路、パキスタン-中国

このルートは、古代の大シルクロードのルートをほぼ完全に繰り返しています。高速道路は世界で一番高いです。切り立った崖には危険が潜んでいたため、道路建設中に約 1,000 人の作業員が命を落としました。

5. シベリア横断道路、ロシア

公式地図には、そのような高速道路は存在しません。しかし、バルト海から日本海までのいくつかのルートを 1 つに結合すると、長さ 11,000 km の単一の連邦道路が得られます。

4. カナダ、トランスカナダ・ハイウェイ

この高速道路はカナダの 10 州を結んでいます。路線の長さは8030km。全ルートを旅すると、太平洋岸から大西洋岸まで直接行くことができます。その道路は20年以上にわたって建設中である。

3. ハイウェイ 1 号線、オーストラリア

オーストラリアの主要州道は、記録的な長さの 14,500 km に及びます。このルートは大陸の奥深くまでは行かず、ずっと海岸沿いに伸びています。毎日 100 万台以上の車両が高速道路 1 号線を通過します。

2. 高速道路 AH1、日本 - トゥルキエ

アジアハイウェイ 1 号線は、数十億ドルが投入された国連の特別プロジェクトです。日本、韓国、ベトナム、カンボジア、ビルマ、インド、バングラデシュ、タイ、イラン、パキスタン、トルコを結ぶ路線の長さは２万５５７キロ。現在、自動車は高速道路の日本の部分からフェリーで本土に輸送されていますが、海底トンネルのプロジェクトが開発されています。

1. パンアメリカン・ハイウェイ、南北アメリカ

世界最長の高速道路はギネスブックに掲載されています。道路の長さは48,000kmで、15の州の領土を通過します。パンアメリカン・ハイウェイの建設は 1889 年に始まりました。米国とカナダの公式地図には、実際にはこれらの国の領土を通過しているにもかかわらず、「パンアメリカン・ハイウェイ」と呼ばれるルートが存在しないことは注目に値します。