ニコライ・ポリカルポフは「戦闘機の王」です。 「私は誇りを持って自分の十字架を生涯背負っていきます ニコライ・ポリカルポフ

設計局が設置されました モスクワでは、今日はどこですか？ P.O.スホーイにちなんで名付けられた植物 (記事を参照 「パーベル・オシポビッチ・スホーイ」）合格した 難しい航空機設計者の道。 ある日、彼は 逮捕、災害飛行機 テストで。しかし に反して彼はすべてを管理しました 構築するいくつかのタイプ 戦闘機と 並外れた技術特性 。 ロシアたくさん与えた 才能のあるそして 有名な航空機設計者（デザイナーを含む） 戦闘機、しかしそのうちの1つだけ — 同僚タイトルを授与されました "戦闘員の王"

うまれた 1892 年 7 月 10 日村に住んで何年も ゲオルギエフスコエ、オルロフスコイ地方。 彼の 父親田舎だった 祭司。属 ポリカルポフだった 古代のために 9世紀、始まり 12世紀から、もともとから 司祭たち。家族 ポリカルポフだった 大きい家族、アスタル 9番目の子供家族で。

時が来たら 勉強、家族の中でそれを考えると お金がなかったあ 聖職者の子供たち教えた 精神的に施設 無料で、老人 9年 ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフに送信された スピリチュアル市内の学校 リヴニー。 ポリカルポフの母親で働いていた 図書館。彼女が持ってきた 好奇心旺盛な息子 俵彼はすぐに本を 飲み込んだ。で 1905年彼が入学した年 オリョール神学校。後で思い出したのですが、 : « 神学校で学んだのは 絵画、たくさんの 助ける私に 設計するとき、飛行機はあるので 体積測定あらゆる面から見える構造、そして 空気の法則は美的センスの法則と一致します。」を通して 4 神学校での勉強が1年未満 決めた、何 宗教活動 –これ 彼のためではないそして 神学校を辞めた, 切断する古代 司祭の家族。

当時は一般的に 霊が存在していた急速な発展 テクノロジー、あ 特に航空、したがって、 20日初め何世紀にもわたって登場しました 航空愛好家!!!で 1911年年に入りました サンクトペテルブルク工科大学学部ごとの研究所 エンジン。いる 学生ポリカルポフ講座にも申し込んでみました。」 航空と航空学」学部で 造船工科大学研究所。 私はそれに応じて勉強し、試験に合格しました 一度に 2 つのトレーニング コース科目。

卒業後に頂きました 招待働く 設計局へそれならもう有名だった イーゴリ・イワノビッチ・シコルスキー。そこで彼は最初のデザインを任されました 簡単飛行機 « S-16"、それから修正 「イリヤ・ムーロメッツ」。本人曰く ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフ彼 シコルスキーに師事した仕事の方法。 初めに 1917年年、若いデザイナーは次の仕事を任されました。 戦闘機「S-20」。 経験豊富な航空機の例 テストに合格しましたしかし彼にとっては 持っていなかった生産が確立されました エンジン、それが理由です S-20シリーズ化 行かなかった。この時までに彼はこうなっていた シコルスキー設計局の副官としてによる 生産で、もし シコルスキー出張に行って、それから ポリカルポフ彼のために署名した ドキュメンテーション、含む 金融。

で 1917 年 10 月年に ロシア起こりました 革命、あ 1918年の初めに今年の I.I.シコルスキーから出発 ロシア V アメリカよ永遠に。 シコルスキー提供された ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフ一緒に出発 アメリカでは、しかし ポリカルポフ 拒否した、彼の事実を挙げて、 家族が望んでいない動く。 ポリカルポフなりました、 強制的働き始める 新政府と一緒にそして彼は指示されました 航空の活動を監視する工場。 担当 ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフ含まれています 検査そして 組織生産。 平行この活動で彼は 教えたについての講義 航空学アカデミーで ジュコフスキーそしてとして 技術部門の責任者工場で 「ダックス」勉強していた キャプチャした図面から図面を削除する飛行機。

航空公園 赤軍とてもだった 時代遅れのそして みすぼらしい、それが理由です 緊急に必須 新しい航空機。 あなたの発展新しく誕生したソビエト国家で 持っていなかった。このような理由から私たちは決めました コピー外国の車。 初めそのような コピーされました飛行機になった 英語版「デ・ハビランド4」。彼がいた その瞬間にすでに ない一番 最高の飛行機で。

次 コピーされましたなりました デ・ハビランド 9 –それはすでにそのうちの1つでした 最新の飛行機。 コピーする ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフ完全にそうしなければならなかった 再計算するデザインし、それに適応させる ロシアの技術、そしてまた、結局のところ、 また作成する いくつかのノード。結果は飛行機でした 「R-1」。手紙 「R」飛行機の名前で 「スカウト」を意味します。

で 1923年5月テストが始まりました R-1。彼らはそれを示しました R-1特徴がある オリジナルより良いそれに応じて彼の 採用されました！ R-1、 ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフなりました 初め 大衆ソビエト飛行機で。 のために 成功の声明航空機産業では、 ソビエト連邦国際的な取り組みを行った モスクワ-北京-東京のフライト。 最初の重要な航空機の必要性 軍そして 艦隊だった 満足出現とともに 普遍的な飛行機 ニコライ・ニコラエヴィッチ・ポリカルポフ、R-1。

ある国の状況 戦闘機控えめに言っても 嘆かわしい。その間 材料の製造のために 戦闘機提供されました 木そして 繊維、どれで十分ですか 速い荒廃した。 最後に 民事戦争 赤軍管理された ドイツ語をキャプチャー飛行機戦闘機単葉機 « ユンカース-D1」。

それが作られました 完全に金属製 -耐荷重要素からの 鉄パイプ、そしてケーシングはで作られています ジュラルミン。 ユンカース-D1だった 世界初完全に 金属飛行機 ! 彼は自分の戦闘機の製造に着手した ベースのドイツ人 ユンカース-D1。結果は格闘家だった 単葉機「IL-400」（飛行機と混同しないでください イリューシン「イル」）。手紙 「イル」は次のことを意味します。 "そして" -これ 戦士、あ 「L」から リバティ -これ エンジン設計者の姓「400」 -これ 力エンジン 400馬力

で 1923 年 7 月下旬 1年前の飛行機 ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフだった 準備ができて。 テストパイロットその時までに任命された 有名なパイロット コンスタンチン・コンスタンティノヴィチ・アルセウロフ。で 初め飛行中に起こった 大惨事。すぐに 別居後飛行機は突然地面を離れます 彼の鼻を上げたそれぞれ 速度を失ったそして 折りたたまれたグラウンドへ。 これは次の場合にのみ発生します 間違った「センタリング」飛行機。 パイロット幸いなことに滞在しました 生きている腕と足を骨折したばかりです !

建設に向けて 2番飛行機で KB ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフもっと来た 徹底的に。モデル IL-400吹き込まれた TsAGI風洞。彼女は文字通りそこから始まりました 転倒する。結果は、 設立飛行機が実際に持っていたもの ひどい「リアアライメント」 - V 2プラス回 許容範囲以上です。の上 2番飛行機ではこれが欠点です 排除された。

で 1924年10月 2年目 IL-400 ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフ飛行試験を受け始めた テスト。飛行機が見せてくれたのは 速度280km/h –これ 高いあの時代のスピード。 で シリアル戦闘機の生産が停止した 「I-1」といいます。本当ですか シリアルでサンプル IL-400 ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフまたあることが判明した 「リアアライメント」を少し過大評価しています。彼女が現れたのは、 単純労働者製造工場のスタッフ。 番号 資格のある労働者 多くの 減少したのため 民事戦争。 彼らは工場に採用した 90 % 若者 村から長い時間が必要だった 勉強？？？その間 頻繁人材が選ばれました 思想的所属に応じて、あ ないから 専門家。工場でもこんなことがありました。 ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフ。

航空機製造 –これ ハイテクを必要とする業界 最高品質そして 最新のテクノロジー、それでここで « でたらめ」は機能しません！これに加えて、航空分野では、 新しい速度そのフライト 特定された新しい 問題、どれで 前に一度もない 遭遇していない。

次に、次で テストフライトイン 1927 年 6 月今年の ミハイル・ミハイロヴィチ・グロモフの上 I-1離れなかった コルク抜き (記事を参照 「ミハイル・ミハイロヴィチ・グロモフ」）. の上 23周目彼はそれを利用した パラシュートで。後ろに 理由大惨事が起こった 新しい種類のコルク抜き - 「平コルク抜き」。このタイプの航空機 ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフ I-1だった コントロールに敏感そしてそのようなものを持っていました ネガティブ特徴、彼 テールスピンから出てきませんでした。後 2番～による災害 I-1はテールスピンから出てこない、航空機の生産 停止。

で 1924年年に ソビエト連邦発表されました プログラム工事 レッドエアフリート。現れた 急性問題 – 何を教えるか飛行ビジネス 新兵。 空軍発表された コンテスト作成する 教育的飛行機 複葉機と 力モーター 100馬力 複葉機 –これは持っている飛行機です 二組翼 競技会に積極的に参加した。

夏に 1927年年の準備はできていました 最初のソビエトシリアルエンジン « M-11"。 災害から数日後 I-1、ミハイル・グロモフ、1927 年 6 月 17 日今年の 新しいものを育てました車が空中に。

車はテスター用であることが判明 予想外に成功。後 初めフライト ミハイル・グロモフ言った : « 私は彼にそれをしました すべて、それのみ できるすることだった !» すでに入っています 9月のBBC 承認された～での新しい練習機の進水 シリアルしかし、彼自身はこれに同意しませんでした。 テスト中に、車にはいくつかあること 過剰な体重。の上 2番コピー 重さに持ち込まれました 標準そして 空気力学が改善されました。結果は、 トレーニング飛行機 « U-2」、どれの 許された初心者直前まで 大きな間違いに。

U-2最も多くのものの一つとなった 大規模飛行機 世界で。彼らは解放されました 30,000以上中の部分 25年。 U-2、 ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフであることが判明した 多目的飛行機で。

さまざまなバージョンで使用されました。 花粉媒介者田畑、 医学救急車、 地質学的スカウト、 氷スカウト、 消防士観察者。 農業オプション 「花粉媒介者」のフィールド 下品なあだ名がついた 「トウモロコシ栽培者」

で 1926年飛行機を設計するという仕事を受け取りました 偵察用複葉機。で 1928 年 9 月今年の ミハイル・グロモフ始めました テストという名前の新しい飛行機 « R-5」。飛行機は組み合わせを示しました 素晴らしい飛行品質、高い 信頼性、シンプルさ V 操縦そして テクニカルサービス。

で 1934年年 R-5受け取った 世界的にいつの名声 チュクチ海は苦しんだ クラッシュソビエト モーター船「チェリュスキン」。の上 氷それは判明した 104 人。 大きい一部 「チェリュキンツェフ」 取り出した最高のパイロットたち 飛行機 R-5！

で 20代年 20日世紀 KB ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフとてもよく働きました 積極的に。この間に開発されたのが、 約100種類飛行機 ! しかし、それに対する態度は、 ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフ当時の当局の側で ネガティブ。事実は、 ポリカルポフだけではなかった 無党派の、だけでなく、 信者人、そして彼はこれです それを隠しませんでした。その上、彼には性格がありました 独立したそして 独立した、を含む デザイン飛行機。 これは多くの人にとって それが気に入らなかったんです。

で 1929年飛行機の一つ ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフ墜落した。 これは役に立ちました フォーマル逮捕の理由 ポリカルポワ。そんな時代に 言葉遣い告発 不快人の 頻繁だった 標準そしてしばしば 裁判なしでそして 結果 – 「SAW」。この料金について 文一人だった - 実行。これ 理由災難が現れた 労働者の資質が低い生産に採用されています。 自然と自分を責める それを認めなかった。

状況田舎にいた 極度の緊張感。その瞬間、この国では 雷が鳴ったいわゆる 「シャクティ」場合 「レッカー」エンジニア。下 弾圧叩いて 航空業界。 航空機設計者が逮捕された ドミトリー・パブロヴィッチグリゴロヴィッチそして ナタシュケビッチエンジンデザイナー ボリス・セルゲイビッチステキン友達 ポリカルポワ、アナトリー・アレクセーヴィチ・ベッソノフ。この時はありました 保留中判決を下す 実行中。

を通して 1ヶ月半独房に閉じ込められる 一般的な政権 ポリカルポワに転送されました インテリアヤード ブチルスカヤ刑務所。 いわゆる 「シャラシュカ」 特別 航空デザインビューローが率いる ドミトリー・パブロヴィチ・グリゴロヴィチ。この局は以下のために割り当てられました 4ヶ月 構築する戦士 « I-5"、以前にいた人は つぎ できなかったデザイン 3年。起こりました 熱い間の紛争 ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフそして グリゴロヴィッチについて レイアウト飛行機。 提供されるオプション ポリカルポフだった 似ている戦闘機に « I-6"、工場で建てられた N25までとして ポリカルポフは逮捕された。なんとかできました 納得させる D.P.グリゴロヴィッチ彼の選択肢を受け入れてください。

新しい飛行機が飛んだ 初めフライト 1930 年 4 月 29 日今年の。 その飛行機はテストパイロットによって操縦された ベネディクト・ブッフホルツ。の上 しっぽ戦闘機がリストアップされました 略称は「VT」意味 「内なる牢獄」同年に 9月飛行機 ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフに発売された 生産資格のある I-5.その後 体制の硬直性いわゆる内容 「シャラシュカ」は減りましたが、あ 給料そして 配給が追加されました！で 「シャラシュカ」 囚人彼らはさえ与えました オレンジ、にいる間 モスクワオレンジ 無料でセール 持っていなかった！

で 1931年6月年 ホディンスキーフィールドが開催されました 示唆的な飛行 新しい航空機装備品 政府のために国々。 戦闘機に乗って I-5 ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフ飛んだ ヴァレリー・パブロヴィチ・チカロフ (記事を参照してください。 ヴァレリー・パブロヴィチ・チカロフ」）. 彼が示しました あらゆる可能性この新しい 飛行機空に ! 結果としてすべての新しい航空機の閲覧 刑務所の囚人KBを通して 3週間 解放されました。

ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフ彼のデザイナーチームとともに異動 アンドレイ・ニコラエヴィチ・ツポレフ中央臨床病院にて (記事を参照 「アンドレイ・ニコラエヴィチ・ツポレフ」）。そこには、 ツポレフ提供された ポリカルポフ飛行機での作業をやめてプロジェクトに取り組み始めてください ツポレフ。 ポリカルポフ拒否し、彼らの間に何かが起こった 切断話す。 この会話の後 ツポレフ言った : « 私 離乳させてあげるよ作成します 航空機！"結果として ポリカルポワポジションに異動 規格検査官。

人生 ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフ先頭に立った後、6か月後に変更されました 中央臨床病院なりました セルゲイ・ウラジミロヴィチ・イリューシン (記事を参照 「セルゲイ・ウラジミロヴィチ・イリューシン」）. ～との衝突を避けるため ツポレフ、イリューシン送信済み ポリカルポフが副大統領に就任旅団へ パベル・オシポビッチ・スホーイ (記事を参照 「パーベル・オシポビッチ・スホーイ」）. その時 ドライ発展した 単葉戦闘機「I-14」。旅団 スホーイが巻き込まれた戦闘機の解放に伴い I-14.それから イリューシン任務を与えた ポリカルポフ構築する 私の戦士。

さっそく建てることにしました 2 戦士。事実は、 30代前半に年 20日何世紀にもわたってその考えが広まった ジョイント戦闘機の使用 2 コンセプト – スピードそして 操作性が高い。 急行彼らが持つべき計画によると 追いつく敵と ネクタイ彼と一緒に 戦い、それから 機動性のあるを使用して 利点操縦性においては 終えます敵。

作成します 2番目車。 「I-16」 急行単葉機と 「I-15」機動性のある複葉機。 青写真 I-15準備ができていました 1932年12月今年の。 平 図面によるとそれが機能することが明らかになった かなり成功した戦闘機と 強力な兵器。 おかげで創造 I-15 ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフ持つ機会を与える 独自の独立した設計局。結果として ポリカルポフ設計局に分け 2番目部品。 1つ工場部品 N84 V キムキ。

2番部分がオンでした 21日市内の工場 ゴーリキー。 ポリカルポフしなければならなかった プライ間 2これら KB。ある日の旅行中の ゴーリキーへの上 車それが起こった ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフは肋骨を骨折し、でも病院へ 横にならなかった。彼の 包帯を巻いた妻、 そして彼 続き仕事 !

で 1933年年 10月23日 ヴァレリー・パブロヴィチ・チカロフ最初に空中に持ち上げられる I-15.で 11月飛行機が映っていた 赤軍の指導者、誰がそれを承認したのか シリアル生産。 I-15技術的特性に応じて 優れた全て 複葉機当時はまったく存在していた 世界で。

で 1935 年 12 月今年のテストパイロット ウラジミール・コンスタンティノヴィチ・コキナキ (記事を参照 「ウラジミール・コンスタンティノヴィチ・コキナキ」）にインストールされています I-15ワールドの記録 身長フライト – 14 575 メートル。 I-15採用されたが、すぐに廃止される 軍隊部品が届き始めました 苦情。 大きい関連する苦情の一部 工場での組み立ての品質が悪い。

この問題を解決するために スターリン呼ばれた ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフ個人的な会話のため。 結果として会話 スターリンすでに注文済み 既存の I-15 を残すサービス中ですが、 さらに遠く航空機の生産 停止。それから ポリカルポフ確実にした 変化デザインに落とし込む I-15、その結果現れた 「I-15 BIS」. このモデルでは の代わりに羽 「カモメ」現れた 直接羽。 その後 苦情の数軍隊からの大幅な削減 減少しました。

一緒に I-15BIS、ニコライ・ニコラエヴィッチ・ポリカルポフ設計 急行戦士 単葉 I-16.

達成のために 高い スピードの上 I-16翼ができました 狭いエリア、格納式着陸装置そして 自分自身戦闘機が持っていた 小さいサイズ。 材料、そこから作られました I-16、だった 接着された木材。 初めへのフライト I-16、1933 年 12 月 30 日実施した ヴァレリー・パブロヴィチ・チカロフ (記事を参照 「ヴァレリー・パブロヴィチ・チカロフ」）. フライト 品質飛行機 ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフであることが判明した 素晴らしい！ I-16高度を稼ぐことができた 7 200 メートルまで加速して 430 km/h . の上 この瞬間これらが 最高の指標 世界で。

フライトに感動 チカロワ、スターリン作成命令まで出しました 曲技飛行グループ 「レッドファイブ」翌日 ホディンカフィールド実施した 航空機の検査。それについてスターリンは話した ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフ彼について 未来作品 ! で 1934年年 5月3日、ポリカルポワそして チカロワ受賞 レーニンの命令そして与えた 車！ I-16なりました 主要戦士 ソ連で。

初め戦士 戦闘中のI-16に適用されました スペイン V 1936 年 7 月今年の . スペイン語の初めに戦闘機 I-16 優れた飛行特性に応じて、 フランコ主義者戦闘機と ドイツの「Me-109」。しかし、戦闘機の健康 ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフ長くは続かなかった。 を通して １個半 今年の新しいのが登場しました Me-109の改良版、どれの I-16よりも優れているによる みんな記事。 同時に 複葉機 I-15であることが判明した 失業中の彼に代わったのは、 「I-153」.

の上 I-153また 戻ってきた翼の形 「カモメ」、終わり リトラクタブル シャーシ、改善された 空気力学。初めて飛行機 1938年5月に離陸今年の。 最大 スピード航空機の金額は 時速445キロ！航空の歴史の中で I-153 ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフ残った 一番高速 シリアル複葉機生産 ! この飛行機で 初め新しい兵器が使われた – 発射物。後で 反応的な砲弾が設置されました ほぼすべての IL-2 で。

飛行機の中で仕事をしていても I-15、I-16思いついた 急行エンジン戦闘機 液体冷却。このようなモーターには、 より小さな直径、それに応じて彼は鋭く 抵抗の減少空気。 その上 シリンダーバンク間置くことができた 銃。この航空機の最初のスケッチは 1990 年に作成されました。 1933年年ですが、取り組んでください I-16占領されている ほとんど時間。

したがって、開発は 「I-17」ポリカルポフ勉強していた 突然始まり、あ 最初のサンプル飛行機はちょうど離陸したばかりです 1935年5月今年の。

デモンストレーション用 実績 ソビエト航空機技術者が展示会に派遣された 1937年パリにて今年の スポーツ修正 I-17. 形状飛行機 注目を集めた展示会にお越しの皆様 ! 後で思い出した : « 何 美しい私たちの意見では、結局のところ フライトに関しては利益があり、それは持っています 最小抵抗等 さらに、次のことが知られています。 美しい上に飛行機の中 もっと喜んで飛ぶ、 美しい飛行機はもっと大きいです 気をつけて彼に従うほうがいいよ 彼らは求愛中です！ I-17に参加した 記録を追いかけている。この記録の追求には、 多くの時間を無駄にしました。現時点まで 卒業微調整、 I-17すでに 時代遅れのそして彼 シリアル生産が認められた お勧めできません。しかし つまりI-17 ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフ提供されました デザイン例そして 空力設計のために 次世代戦闘機。

初めに 1938年年 ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフ新しいプロジェクトが登場しました 「I-180」. 軍はいつ技術的なことを学びましたか 特徴未来の航空機、彼らは始めた 急ぐ ポリカルポワ工事付き 経験豊富なコピー。 初めコピー I-180工場で作られました N156, を専門にした人 全金属製飛行機。 I-180 ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフ持っていた 混合されたデザインなので、飛行機にはたくさんのものが登場しました 欠陥。 初め経験豊富な サンプル空中に持ち上げられた ヴァレリー・パブロヴィチ・チカロフ 1938 年 12 月 15 日今年の。 それは明らかになった 初めのフライト 飛行機であることが判明した 最後のフライト ヴァレリー・パブロヴィチ・チカロフ！飛行機が離陸する前に メンテナンスログにある記録されました 49件のコメントによる 技術的条件飛行機。 これにもかかわらず 出発飛行機 開催されました！ 手数料による 調査災害を起こした 結論、飛行機が墜落したのには理由がある 労働者の刑事上の過失植物 N156. 管理 植物受け取った 長期結論。 同じ 期待される逮捕。

死後 チカロワ、ポリカルポフ 2日 仕事に行かなかった彼にさようなら 個人的に電話しなかった スターリンそしてそれは言いませんでした ニコライ・ニコラエヴィチ あなた何も付いていない 無罪、あなた 疲れた。あの時は本当に数年だった 休暇中ではなかった。休暇に行ってください 休んでくださいそして 続く仕事。 取りかかっている I-180は続けて、でも彼女は大きなものを持って来た 問題。いくつかのことが起こりました 事故、そして戦闘機 I-180 生産には投入されていない生産。

最後に 1930年代数年間の戦争 スペインそのことを示した ソビエト航空機 時代遅れです。夏に 1939年モーターを備えた戦闘機の設計を始めた 液体冷却、と呼ばれたのは 「I-200」. 仕事を終えて I-200 ポリカルポフ 禁じられている。で 1939 年 10 月彼はから送られてきた グループ航空専門家 ドイツへのために 習熟と 航空業界 ドイツ。

代表団が訪問しました いくつかの航空機工場そして さまざまな設計局航空会社。 印象この旅行から ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフよりその他 ソビエト専門家が去った 悲しいなぜなら それは明らかになったいくら、 ドイツ人航空業界 先に進みましたレベル別 技術、素材そして 生産 (記事を参照 「第二次世界大戦のドイツ戦闘機」)! 代表団も 見つけた何 ドイツ人航空業界 ソ連よりも優れているだけではなく 高品質しかしまたによって 定量的パラメーター。 ドイツおよそ生産できる 4倍以上飛行機よりも ソ連！彼の中での旅行の後 報告それが必要であることを示した 枢機卿ペレストロイカ 航空業界 ソ連。

私が出張中、彼の中で KBとても何かが起こった 重要 変化。構成から 彼の KB部分を分離の従業員 独立した設計局の指示の下で アルチョム・イワノビッチ・ミコヤンそして ミハイル・イオシフォヴィチ・グレヴィチ（記事を参照 「アルチョム・イワノビッチ・ミコヤン」）。これ 新しい KBまさにそのように 続き新しい戦闘機の開発に取り組む I-200、どの中で シリアルプロダクションに名前が付けられました 「ミグ1」. 別居前 KB ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフ政府はそう考えた : « U ポリカルポワとにかくプロジェクト たくさんの、彼 もっとやります。新しいセパレート ミコヤンデザイン局そして グレビッチ戦闘機の世話をするだろう I-200、あ ポリカルポフします 他人によってプロジェクト ».

その後開発を始めました 新しい発展する可能性のある戦闘機 時速700km。 プロトタイプ新しい飛行機になりました I-180。しかし、この車の作業は続いていました、 揺れもぐらつきもありません！分割中の航空機工場 KB ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフ引き渡されて従属する ミコヤンデザイン局。 エンジン新しい飛行機にも 彼らはそれを与えませんでした。の部屋 ポリカルポワただ残る 古い格納庫の中。

しかし、彼は依然として独自の戦闘機を設計しました 「I-185」.

で 1940 年 10 月今年の ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフの間で 初めタイトルを授与されました 社会主義労働者の英雄！で 1941年1月9日テストパイロット ウレヒン最初に空中に持ち上げられる I-185。テストは難しかったですし、 長い間のため 「生の」モーター。 時間だった 逃しました。開始しました 大祖国戦争。に 戦争の始まりソ連の航空艦隊 たいていから構成され 時代遅れの飛行機 ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフ戦闘機 I-16そして I-153、教育的 U-2、スカウト R-5。

で いくつかの使用する場合のケース MANEUVERABLEの特定の戦術戦闘機の戦闘 I-16そして I-153それでもなんとか撃墜できた 私-109、しかし、そのようなケースもありました レア！ソ連のパイロット 試してみた正確に課す 機動性戦い 時々なんとか成功を収めた ! 有意義な助けになりました 初めにインストール戦争中 I-153 ガンズ！その後 ドイツ人パイロットたちはなった 正面から避ける戦闘機の攻撃 ニコライ・ニコラエヴィッチ・ポリカルポフ I-153。また I-153使用方法と方法 ストームトルーパー練習機 U-2として 肺爆撃機が使用された ほとんどケースのみ 夜に。かけがえのない U-2のようになってしまった サニタリー輸送用の航空機 負傷したそしてどうやって 輸送空輸航空機 貨物最前線を越えて。

1941 年の秋今年の KB ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフに避難した ノヴォシビルスク 大きい一部の従業員は分散されました 他の設計局によると。これは必要だったという事実によって動機づけられました 急いで完成させる航空機 ヤコブレヴァそして ラヴォーチキナ。こうした問題にもかかわらず、 ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフなんとか持ってくることができた I-185。初めに 1942年テストに何年もかかる I-185スピードを見せた 680 km/h . 当時の戦闘機にとって そんなスピードなりました 普通のみ 1945年に近づく年。 また I-185だった 管理が簡単そして持っていました 強力な武器。彼らはそれさえも排除した 「子供用」病気、したがって彼はそうだった 準備ができてで打ち上げる シリアル生産。 場所生産 I-185 ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフ～の植物を特定した ゴーリキーどこ 終わりつつあった戦闘機の生産 「LaGG-3」. 戦士 LaGG-3共同設計 3 航空機設計者 – セミョン・アレクセーヴィチ・ラヴォチキン (記事を参照 「セミョン・アレクセーヴィチ・ラヴォチキン」）,ミハイル・イワノビッチ・グドコフそして ウラジミール・ペトロヴィッチ・ゴルブノフ。

しかし ラボーチキン提供された あなたの新しい戦士 「ラ-5」, どれの 再構築は必要ありませんでしたコンベアの生産。 I-185 ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフだった 絶対に新しい車と真剣な要求 ペレストロイカ生産。 にもかかわらず 多くのもっと 高い仕様 I-185、 管理国 考慮された何 コンベアの停止戦争中のペレストロイカのために 受け付けできません。このため I-185 受け入れられませんサービスのために。

ただし、このマシンの作成にあたっては、 ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフ光栄です スターリン賞第一級！航空機が多いと言わざるを得ません。 ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフと 優れた特性はのみに構築されました 唯一の経験者コピーして ないだった 打ち上げられた V シリアル生産。 最先端のアイデア ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフすでに使用されています 彼に従った人々航空機の設計者。 たとえば、彼は 初め V ソビエト連邦にインストールされています 戦闘機銃 V 崩壊間 シリンダーエンジンが入っている フロアシャフトスクリュー あ 適用済みこれはイノベーションです 後にアレクサンダー・セルゲイビッチ・ヤコブレフ (記事を参照 「アレクサンダー・セルゲイビッチ・ヤコブレフ」）そして ラボーチキンの上 彼らの飛行機。

私も作成することができました 着陸グライダー、そして 夜間爆撃機、そして 戦士 遠距離サポート。 U ポリカルポワ開発されました プロジェクト平 ミサイル迎撃ミサイル「マリュートカ」。これらの航空機はすべて、 製品サンプル.

1944 年の春年 ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフ発見した 癌。彼は自分のオフィスに来ました 最後 7月11日に一度。を通して 2週間彼はいなくなってしまった。 彼の死後、飛行機は U-2後に名前が変更されました ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフ V 「ポ-2」. これ 唯一の車の装着 彼の名前！

を通して 50年 V ノヴォシビルスクいくつかの航空機が製造されました ポリカルポワ I-16そして I-153。彼らが出演するのは、 航空ショー、電話をかける 喜び視聴者による 全世界へ！

1892 年 6 月 8 日、伝説的なソ連の航空機設計者が誕生しました。 ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフ。

ヤク、ラボーチキン、ミグなどの第二次世界大戦の航空機については誰もが知っており、ツポレフ、イラ、スホーイ社については誰もが少なくとも何かを聞いたことがあるでしょう。 20 世紀初頭のソ連最大の航空機設計者を思い出させる唯一のものは、「天国のようなゆっくりとした飛行機」である Po-2 複葉機です。この飛行機は、運命の奇妙な皮肉によって、U から名前が変更されました。デザイナーの死後、-2（トレーナー）。 皮肉なことに、ポリカルポフは「戦闘機の王」と呼ばれていました。1930 年代の 10 年以上、ソ連空軍は彼の航空機のみで武装していました。

ニコライ・ポリカルポフは田舎の司祭の家庭に生まれました。 神学校を卒業した後、父親の意志に反してギムナジウムコースの外部試験を受け、1911年にサンクトペテルブルク工科大学機械科に入学した。 1914 年以来、航空に興味を持ち、同研究所の造船部門で航空コースも受講しました。

研究所を卒業した後、ニコライ・ポリカルポフはロシア・バルト海馬車工場の航空部門で働き始めます。 航空機デザイナー イーゴール・シコルスキー。 革命後、シコルスキーは出自のせいで不名誉に陥り、米国への移住を余儀なくされた。 彼はポリカルポフを招待し、創造性にとって理想的な条件を約束したが、彼は拒否した。

スペイン共和国の記章が付いた I-16。 写真: Commons.wikimedia.org / スペイン、ヘタフェ出身のアルバロ

戦前、航空機は主任設計者の名前で呼ばれることはなく、R-1 偵察機、TB-3 重爆撃機、I-16 戦闘機という一連の呼称が与えられていました。 20年代、ポリカルポフは初の国産戦闘機I-1（IL-400）、I-3戦闘機への参加で知られる偵察機R-1、偵察機R-5、そして有名なU-2を作成した。そして彼らのおかげでデザイナーは名声を得ました。 これらの機械は当時最高の航空機の 1 つでしたが、航空機製造資材が極度に不足していた状況でした。

「それは明らかだ、ジョゼフ・ヴィサリオノヴィッチ」

1929年11月、ポリカルポフは「反革命破壊組織への参加」の容疑でOGPUに逮捕され、裁判なしで死刑を宣告された。 刑の執行を2か月間待った後、同年12月に彼は「シャラシュカ」、つまり特別設計局（TsKB-39 OGPU）に送られました。 ここで一緒に D.P.グリゴロヴィッチポリカルポフは 1930 年に他の設計者と協力して I-5 戦闘機を開発し、9 年以上運用されました。 1931年、OGPU委員会はポリカルポフに10年の強制収容所刑を言い渡したが、デモが成功した後、 スターリン I-5、執行猶予付きの判決が下された。

ソ連の戦闘機I-5。 写真: パブリックドメイン

ポリカルポフは1930年代のソ連の黒い羊だった。 彼は決して党員ではなく、胸十字をかぶって教会に出席したが、まったく恥ずかしがることもなく、党指導部に対しても、さらにはスターリン自身に対しても極めて厚かましい態度をとった。 彼の同僚の一人 デザイナー ヴァシリー・タラソフ、次の出来事について話しました。 1935 年 5 月以降、 ヴァレリー・チカロフポリカルポフとタラソフを家に乗せて帰ることに決めたスターリンに、ポリカルポフが開発した航空機 I-16 を見事にデモンストレーションしました。 車は7人乗りでした。 スターリンは後部座席に座り、運転手と警備員は前方に座り、航空機設計者は折りたたみ式座席に座っていた。 スターリンは「ニコライ・ニコラエヴィチ、私たちの共通点を知っていますか？」と尋ねた。 「分かりません」とポリカルポフは答えた。 「とてもシンプルです。あなたは神学校で学び、私も神学校で学びました。それが私たちの共通点です。 私たちがどのように違うか知っていますか？ あなたは神学校を卒業しましたが、私は卒業しませんでした。」 ポリカルポフは冷静に「それは明らかだ、ジョセフ・ヴィサリオノヴィッチ」と答えた。

「ポリカルポフはまだ撃たれるだろう」

1939年、ポリカルポフはドイツに出張した。 彼の不在中 工場長パベル・ボロニンそして 主任技師 P. V. デメンチェフ一部のユニットと最高のデザイナー（を含む）がデザイン局から分離されました。 ミハイル・グレビッチ）そして新しい実験設計部を組織し、実際に - リーダーシップの下に新しい設計局を組織しました アルチョム・ミコヤン、 兄弟 ソ連対外貿易人民委員 アナスタス・ミコヤン。 同時にミコヤンには新型I-200戦闘機（将来のMiG-1）のプロジェクトが与えられ、ポリカルポフは渡航前に承認を得るために航空産業人民委員会（NKAP）にこのプロジェクトを送った。

ポリカルポフ設計局の管轄下で、ホディンカ郊外の古い格納庫に新しい州工場第 51 号が建設されましたが、そこには独自の生産拠点はおろか、設計局を収容する建物さえありませんでした。 それにもかかわらず、設計者はこのサイトで第二次世界大戦の最高の実験戦闘機であるI-180とI-185を作成することができました。

チカロフの死

構造的には、これらの機械は当時最も人気のあるソ連の航空機である I-16 を改造したものであり、主なアイデアは、それらを大量生産に導入することが、工場を転用して新しい機械を製造するよりもはるかに簡単であるということでした。 これは、一刻を争う戦争前夜には特に重要でした。 しかし、I-180の量産開始は最初の試験飛行中のヴァレリー・チカロフの死によって妨げられた。

有名なパイロットの死について多くの本が書かれ、多くのバージョンが提案されていますが、飛行機が悲劇の原因であるとはまだ言えません。 飛行ミッションには、離陸、飛行場上空を旋回、着陸することが含まれていました。 チカロフは飛行場上空で最初の旋回を行った後、2番目の大きな旋回に入り、飛行場から飛び出したが、その瞬間、当時開発が不十分だった同機のM-88エンジンが失速した。 パイロットは滑走路に到達することがほとんどできず、滑走路を越えて着陸した際に飛行機がワイヤーに引っかかり、パイロットは墜落現場の金属補強材に頭を打ち、2時間後に病院で死亡した。 公平を期すために、他の航空機のテスト中に多数の事故やパイロットの死亡があったにもかかわらず、量産への投入が妨げられなかったことは注目に値します。

最新プロジェクト

ポリカルポフの最後の戦闘機である I-185 は、1941 年末の時点で、試作機の特性の合計という点で、当時のソ連および外国のすべての連続ピストン戦闘機を上回っていました。 I-185 (La-7) に匹敵する性能特性 (飛行特性) を備えた航空機は、1944 年半ばまでにようやくリリースされました。 しかし、この航空機の代わりに、Yak-1、MiG-1、LaGG-3など、より悪い性能特性を備えた戦闘機が量産開始されました。

M-71エンジンを搭載したI-185。 写真: パブリックドメイン

I-185 は 1941 年 1 月 11 日に初飛行を行い、モスクワから工場が撤退した後の 1942 年 11 月 18 日、I-185 の参考コピーが空軍研究所で国家試験に入りました。 さらに、1942 年 12 月末には、第 728 親衛戦闘機連隊のカリーニン戦線で前線試験 (戦闘に参加) が行われ、パイロットから肯定的なフィードバックを得ました。 しかし、航空機の量産化は常に延期されました。 ポリカルポフは前線に飛行機が必要であることを認識し、スターリンに試験に関する報告書と報告書を書き、それに関連して会議が招集された。

彼は後に回想録の中で彼についてこう述べています。 アレクサンダー・ヤコブレフ、新技術担当航空産業副人民委員、そしてすでにシリーズに登場していた航空機、Yak-1、Yak-9、およびYak-7（つまり、現代の言葉で言えば、ポリカルポフの直接の競争相手）の設計者は次のように述べています。夕方<...>スターリンは設計者N.N.ポリカルポフからの手紙を読み上げ、その中で彼は工場テスト中で素晴らしい速度を示した新しい高速戦闘機について報告した。 彼は「この車について何を知っていますか?」と尋ねました。 「いい車だよ。本当に速いよ。」 スターリンは即座に「企業倫理を捨てなさい。デザイナーを怒らせたくないのに、よく話しますね。なんて公平なんですか？」と言いました。 私たちは一緒です シャクリン[航空産業人民委員 - 約。 編] は車を客観的に評価し、可能な限り包括的な説明を試みました。<...>スターリンは飛行距離に興味を持っていた。 範囲図に名前を付けました。 スターリン：「飛行試験は行われたのか？」 私は「いいえ、飛行中に航続距離はテストされていません。これらは計算されたデータです。」と答えます。 スターリン「その言葉は信じられない。まず飛行距離を確認してから、この機体をどうするかを決めるだろう。」 そして彼はポリカルポフの手紙を脇に置いた。」

ニコライ・ポリカルポフのプロフィール。 写真: パブリックドメイン

ヤコブレフの回想録に書かれていることが真実であれば、スターリンは誤った情報を与えられたことになる。 当時、航空機は工場でのテストを受けませんでしたが、空軍研究所でのテストで飛行範囲がテストされ、この特性は第二次世界大戦でシリーズ化されたすべてのソビエトとドイツの航空機よりも低くありませんでした。 ポリカルポフがスターリンに宛てた他の手紙には何の効果もなかった。I-185 は生産されなかった。

1943 年 6 月 1 日の時点で、ソ連側には 10,252 機、ドイツ側には 2,980 機の航空機がありました。これは、まず第一に、司令部が兵器の質ではなく量に焦点を当てていたことを示唆しており、それが兵器の質に反映されていました。死亡したパイロットの数。 1941年から1945年までに赤軍空軍飛行要員の回復不能な損失は、パイロット28,193名を含む48,158名に達した。 同期間中、ドイツは二つの戦線で6万6千人以上の航空乗組員が戦死・行方不明となった。 他の情報源によると、1939年から1945年までのドイツ空軍の死者はわずか約2万4千人、行方不明者は約2万7千人だったという。

死

I-185に関する話はポリカルポフの健康を蝕んだ。 彼は1944年に胃癌のため52歳で亡くなった。 彼の早期の死は多くの人に衝撃を与えました。彼は決してアルコールも喫煙もせず、生涯を通じてスポーツをし、常にエネルギーに満ちていました。 ポリカルポフは最期まで設計局を率い続けながら、痛ましい死を遂げた。 残されたものはほとんどないことを知っていた彼は、チームを解散させずに工場を保存するよう中央委員会にメモを書きました。 彼の願いは叶えられませんでした。デザイナーの死後すぐに、彼の最後のプロジェクトは終了し、デザイン局は解散されました。

ポリカルポフは1956年にのみリハビリを受けた。

ポリカルポフ・ニコライ・ニコラエヴィチ

オリョール地方出身で、ロシアとソ連の優れた航空機設計者であり、80機以上の航空機を設計し、尊敬する同僚やパイロットたちから戦闘機の王と呼ばれたニコライ・ニコラエヴィッチ・ポリカルポフは、ソ連の戦闘機航空の創始者と呼んでも差し支えない。は、ジェット航空の出現の直前まで、彼が作成した基盤を使用していました。

航空機設計者は、1892年6月9日（旧式では5月28日）、オリョール県リヴヌイ市近くのゲオルギエフスコエ村（現カリニーノ）で司祭の家庭に生まれた。 彼は神学校と神学校を卒業し、生涯を通じて正統派であり、洗礼を受けただけでなく、自らの信仰を公然と告白した祈りの人でした。 ソ連では、国中が名前を知っていた人々の中で、当時これを行うことを許可したのは学者のイワン・パブロフとニコライ・ポリカルポフの二人だけだったようです。

ポリカルポフは精神的な教育を受けながらも、船乗りになるという夢を抱いていた。 1911 年、彼はサンクトペテルブルク工科大学に入学し、船舶用エンジンの製造に携わることを希望しました。 彼はこの夢にすぐには別れを告げませんでした - 彼はまだ海軍航空用の飛行機を作ることができました。 ニコライ・ニコラエヴィッチも革命前から航空業界に携わっていた。 彼はイーゴリ・シコルスキーとともにイリヤ・ムーロメッツを開発しました。それは当時世界で最も強力な航空機でした。 その後、彼の I-1 は世界初の単葉戦闘機となり、U-2 練習機は航空寿命の記録を破る量産多目的航空機となりました。

1929 年にデザイナーは逮捕され、死刑判決を受けました。 彼はあらゆることを思い出した――「古い」ロシア世界との「敵対的な」関係、ソビエト当局にとって疑わしい世襲聖職者の家族出身の階級出身、彼の精神的教育、そしてポリカルポフが正統派ロシア人だったという事実自分の信仰を隠さなかった人。 ソ連の英雄イグナティエフは、ポリカルポフが試験前に設計局のパイロットたちを公然と心から祝福し、「神と共に！」と告げたことを回想した。 - 神なき時代にはまったく前代未聞のことです！ 多くの人は彼の性格と、航空機設計の問題における優秀な専門家の独立した独立した立場を好まなかった。 ポリカルポフは非常に冷静な人で、決して無礼ではなかったが、無礼な相手を切り捨てる方法を知っていた。 革命的な航空建設という重要な国家問題を解決している間、ニコライ・ニコラエヴィチは扇動的に党員ではなかったが、党のエリートに対して、さらにはスターリン自身に対してさえ非常に厚かましい行動をとった。

IL-400b は、ソ連初の戦闘機の 2 番目の試作機です。 1924 年 7 月 18 日、コンスタンチン コンスタンティノヴィチ アルセウロフは IL-400b で初飛行を行いました。

U-2に乗った乗組員との集合写真

ロシア・バルト海の工場で働くニコライ・ニコラエヴィッチ・ポリカルポフ

IL-400 (I-1) 戦闘機の開発に参加したグループ

しかし、ポリカルポフにおけるソビエト航空の必要性はあまりにも大きかった - そしてニコライ・ニコラエヴィッチは恩赦された犯罪者となった！ 彼は30代前半に釈放されたが、判決は覆されなかった。 彼らは処刑を収容所への投獄に置き換えたが、ポリカルポフは常に必要とされていた。 そして、「異常な」状況が生じた。社会主義労働の英雄である最高評議会議員がいつでも逮捕され、即座に処刑される可能性がある。 すでに裁判と捜査が行われているからです。 そして刑務所の中でも飛行機を作り続けた。 VT-11 (I-5) 航空機が設計されたのはそこでした。 「VT」とは「内部刑務所」の略。 当時は飛行機を作るのに2年かかるというのが世界的な常識でした。 囚人たちが集められたとき、彼らはこう言いました、「2年間はできるが、やり遂げたら釈放される」。 彼らは考え、「6か月あれば十分だ」と言いました。 上層部は「え、内部留保あるの？」と驚いていました。 すべてをやるのに3か月かかります。」 1か月後、飛行機の準備が整いました...しかし、刑務所設計局は棒に加えてニンジンも使用しました-親戚のために、娘のために、ポリカルポフは刑務所の売店でオレンジとミカンを購入しました（モスクワ人はすでに始めていました）忘れること。

U-2航空機のコックピットに座るニコライ・ニコラエヴィッチ・ポリカルポフ。 モスクワ、1935年

第39工場飛行クラブの士官候補生のニコライ・ニコラエヴィッチ・ポリカルポフ

釈放後、デザイナーは再び積極的に仕事に取り組み、20世紀の30年代のほぼすべてのソビエト戦闘機を作成しました。 伝説のポリカルポフ I-16 は、スペイン、ハルヒンゴル、中国、フィンランドの空で恐るべき航空戦闘機として当然の評判を得ました。 大祖国戦争の 8 年前に製造された旧式の I-16 は、困難な 1941 年に、特にポリカルポフが大砲で武装してからは非常によく戦った。 そして、試験官と最前線のパイロットの結論によれば、1941 年 4 月に空に飛び立った後継の I-185 は、その飛行データと兵器に基づいて次のように評価されました。 現代最高の戦闘機！ I-185 はまだ実験段階にありましたが、優れた離着陸、飛行操縦性、卓越した最大速度と高度、燃料貯蔵量と飛行距離など、主要な戦闘機の高度な品質をすべて備えていました。 機体前部には口径 20 mm の同期型 ShVAK 砲 3 門からなる強力な武装があり、装弾数は 500 発でした。 翼の下には4つの爆弾ラックがあり、そこに100kgの爆弾4発または250kgの爆弾2発が吊り下げられていた。 さらに、爆弾の代わりに 8 発の PC-82 砲弾も発射装置に吊り下げられました。 I-185 戦闘機と新しい M-71 および M-90 エンジンを習得することで達成できたレベルは、戦争が終わるまで、またはジェット戦闘機に移行するまでは決して達成されませんでした。 そして、1939年から1940年にかけてヤコブレフ、ラヴォチキン、パシーニンなどがドイツのBf-109Eに近い機械に取り組んでいたとしたら、ポリカルポフは大きな期待を持って「攻撃」することを決定し、高速戦闘機の次の主なパラメータを目標として選択しました。高度の全範囲にわたる速度と上昇率、強力な武器、垂直および水平機動の高い特性、安定性と制御性、生産性と運用上の製造性。 時間が経つにつれて、ポリカルポフは差し迫った戦争において戦闘機がどうあるべきかについて非常に優れた考えを持っていました。

M-71 エンジンを搭載した I-185 (3 つの角度)

M-71 エンジンを搭載した I-185

M-82Aエンジンを搭載したI-185

キャビン I-185

M-71エンジンを搭載したI-185のスキーム

M-82Aエンジンを搭載したI-185のスキーム

もちろん、1940 年の初めに設計、製造された画期的な I-185 は、そのパラメーターと潜在的な能力において、戦争終結の要件を満たすに値します (実験エンジン M-90、M-71、M-185 と同様)。 82) 航空産業人民委員会 (NKAP) からの注目がさらに高まっています。 しかし、彼は才能ある創造者と劇的な運命を共にしました。 I-185、M-71、M-90エンジンの拒否は、質的に新しい装備を克服することができない技術的な問題というよりも、この戦闘機の採用が困難になるという事実に関係しているようです。既存のYak-1、Yak-7、Yak-9、La-5だけでなく、将来のYak-3、Yak-9U、さらには部分的にLa-7さえも大幅に価値を下げることは、国家の技術政策に疑問を投げかけることになるだろう。 NKAP は 1940 年に始まりました...

1940 年半ばに戦闘機の少なくとも基本的な飛行データを記録することが可能であったなら、たとえ経験豊富なエンジンを使用していたとしても、誰もその戦闘機の生産への道を妨げることはできなかったでしょう - 後に判明したように、航空機は基本的な欠陥はなく、飛行データは競合他社よりも比較にならないほど高かったでしょう。 これはポリカルポフと我が国の空軍にとって非常に素晴らしいことだろう（戦争が始まるまでに、Bf-109E、Bf-109Fだけでなく、Bf-109Fよりもはるかに優れた戦闘機が生産および運用されていただろう）将来の Bf-109G)、しかし... 若い設計チームにとってはあまり良いものではありませんでした... したがって、1942 年に、ラボーチキンは La-5 を作成する意味がなかっただろうし、LaGG-3 が LaGG-3 に置き換えられた後、ヤク氏の設計局は二の次の役割に追いやられていただろう。 ヤコブレフにとっても難しかっただろう。I-185 は Yak-1、Yak-7、Yak-9、さらには Yak-3 でもない。 需要される「ヤク」の数は着実に減少するだろう...強力な舞台裏の反対により、不名誉なポリカルポフ、空軍、さらにはエンジン製造業者だけがI-の成功に興味を持つことができたのは偶然だった。 185...

ウラジミール・ペトロヴィチ・イワノフの著書『知られざるポリカルポフ』の注釈より：「彼は司祭になるはずだったが、航空に人生を捧げた。 彼は信じられないほどの上昇、全連合の栄光、権力、名誉を経験しましたが、そして「刑務所と懲役」というひどい転落を経験しました。 彼は当然のことながら 20 世紀で最も偉大な航空機設計者の 1 人と考えられていますが、彼のプロジェクトの多くは空を見たことがありません。 彼は大祖国戦争で最高の戦闘機を作成しましたが、量産されることはありませんでした。 そして彼は勝利に到達する前に亡くなり、かろうじて60歳になった。 歴史家がニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフをソ連航空史上最も悲劇的な人物と呼んだのは当然のことだ。」

1943 年末、ポリカルポフは、I-185 M-71 に基づいて、与圧キャビンを備え、動力源を備えた高高度迎撃機 (HF) を設計するという（慰め的な仕事とも言える）任務を受けました。 M-71F エンジンと TK-3 ターボチャージャー。 設計段階でエンジンをTK-300BからAM-39Bに切り替える必要がありました。 計算によれば、VP は 23 mm 大砲 2 門を装備し、運用高度 (14,000 m) で時速 715 km/h を発揮するはずでした。

しかし、近年の失敗、特にI-185の推進による失敗は、何事にも文句を言わず、いつも明るく元気だったポリカルポフの健康を大きく蝕んだ。 創造力と才能が絶頂期にあった彼は、深刻な病気（食道がん）に見舞われました。

ポリカルポフの死後、VP（およびITP（M2）、TIS（MA）、NB、「Malyutka」（液体燃料ロケットエンジン搭載）、その他の機械やプロジェクト）の作業は中止された。 運命はこの才能あるロシア人技術者にわずか52年の寿命を与えた。 1944 年 7 月 30 日、ガン疾患が急速に進行し、ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフが亡くなりました。 彼の記憶を記念して、その瞬間からU-2練習機はPo-2（ポリカルポフ-2）と呼ばれるようになりました。 1944年8月1日のニコライ・ニコラエヴィチの葬儀の日、彼らは創造者に敬意を表し、ノヴォデヴィチ墓地にある彼の終焉の地の上空を低空飛行した。

ユニークなロシアの航空機設計者は、合計 80 機以上のさまざまなタイプの航空機を開発しました。 彼は、航空機の統一設計を特殊な部品に分割した最初の人物の 1 人です。 アルチョム・イワノビッチ・ミコヤン、ミハイル・クズミッチ・ヤンゲル、アレクサンダー・ヴァシリエヴィッチ・ポトパロフ、フセヴォロド・コンスタンティノヴィッチ・タイロフ、ヴァシリー・ヴァシリエヴィッチ・ニキチン、そして後に航空、ロケット、宇宙技術の著名なデザイナーとなった他の専門家は、ニコライ・ニコラエヴィッチ・ポリカルポフの指導の下で働いた。

1944 年、ポリカルポフ設計局は、後にロケットと宇宙技術の有名な設計者となるウラジミール ニコラエヴィチ チェロメイによって率いられました。 彼のリーダーシップの下で、ニコライ・ニコラエヴィッチの下で始まった発射航空機の研究は継続され、OKBはもはや航空問題には関与しなかった。 しかし、第 51 プラントの航空の歴史は 1953 年にも続き、パーベル・オシポヴィッチ・スホーイ設計局がその基盤に基づいて再構築され、その後数年にわたり、その多くが世界に類を見ない優れた航空機が開発されました。 この中に歴史的正義につながる何か象徴的なものを見たいのですが…。

当局や敵からの挑発、非難や中傷的な競争相手によって追及されたこの「非組織的」設計者は、その壮大で注目を集めた功績とソビエト航空の発展への多大な個人的貢献により、逆説的だが当局自身から繰り返し表彰された。 ：最高の国家賞であるレーニン勲章の2倍（1935年と1940年）。 レッドスター勲章 (1937 年)。 社会主義労働英雄の称号を授与され（1940年）、スターリン賞を2回受賞した（1941年と1943年）。

ポリカルポフは1956年にのみリハビリを受けたことに注意してください。

迫害と劇的な裁判の時代におけるニコライ・ニコラエヴィチの並外れた最高の道徳性を理解するために、私たちの理解にとって重要ないくつかの事実を紹介します。 これは、ニコライ・ニコラエヴィッチ・ポリカルポフの驚くべき運命の研究の著者であるウラジミール・ペトロヴィッチ・イワノフが、ウラジミール・グリゴリャン（ロシア北部のキリスト教新聞「ベラ」-「エスコム」）とのインタビューでジャーナリズムの問​​題を明らかにした方法です...

1929 年にデザイナーは逮捕され、死刑判決を受けました。 死刑囚が妻アレクサンドラと娘マリアンナ・ミロチカに宛てて書いた、家族への苦痛と不安に満ちた手紙が保存されている。

« 私はあなたがどのように暮らしているのか、あなたの健康状態はどうなのか、私たち共通の不幸にどのように対処しているのかをいつも心配しています。 思い出す価値すらありません、私はこれで完全に心が張り裂けました。 時折、夜や早朝に、路面電車、バス、車、昼の鐘の音など、生活の音が聞こえますが、それ以外の場合、私の人生は単調に憂鬱に流れます...私はあなたがいることをとてもとても恐れています。それともミロチカが病気ですか、もう一週間経ちますが、あなたからの連絡はありません。 昨日は夢の中であなたに会った、そして今日はミロチカ。 私の手紙はまだあなたに届いていないと思います。 これは 4 通目の手紙です...私はいつもあなたのことを思い出し、心の中であなたのもとへ旅し、あなたとミロチカとの人生全体を心の中で追体験します。 ミロチカに会いたいです。 きっと今はそりやシャベルを持って走り回っているのでしょうね…お金はどうですか？ ミロチカに私から本を買って、クリスマスには彼女のためにクリスマスツリーを手配してください。 あなたはピアノを弾きますか？ 演奏できたらどんなに素晴らしいでしょう... 聖よ、私のために祈ってください。 ニコラス、ろうそくに火をつけて、私のことを忘れないでください。 自分を大事にして、より良い服を着て、より良い食事をしてください».

ポリカルポフに対しては多くの非難があった。

- 誰が書いたのですか?

みんなが書きました。 誰が書いていないのかを言うのは簡単です。 たとえば、ポリカルポフの親友イリューシンは文章を書かなかった。 ニコライ・ニコラエヴィッチは感謝の意を込めてイリューシンのために多くのプロジェクトを行い、イリューシンの初期の航空機にはポリカルポフの設計思想が強く反映されています。 かつてニコライ・ニコラエヴィチをツポレフから救ったのはイリューシンでした。

-ツポレフとポリカルポフは敵でしたか？

彼らの関係の歴史は非常に複雑でした。 ポリカルポフは神から与えられたデザイナーであり、アンドレイ・ニコラエヴィッチ・ツポレフはデザインビジネスの優れたオーガナイザーですが、発明家としてはそれほど強力ではありませんでした。

運命により、第一次世界大戦中にダックス工場で初めて彼らが集まりました。 ツポレフはそこで主任設計者であり、海軍航空用の機械を作ろうとしましたが、あまり成功しませんでした - 船員は彼の航空機を拒否しました。 そこで工場長のジュリアス・フォン・メラー氏は、戦争開始後、ドイツ人としては不適切な姓を朗々としたロシア人のブレジネフ氏に変更し、ツポレフに電話して、何が起こっているのか尋ねた。 彼のチームは素晴らしいプロジェクトを作成しているが、エンジニアのポリカルポフはわざわざ彼らに指示を出さない、と彼は語った。

彼らはポリカルポフに電話した。 「プロジェクトとは何ですか、注文もそうです」とニコライ・ニコラエヴィッチは冷静に答えた。 こうしてツポレフとの戦争が始まり、メラーはツポレフを工場から追い出した。

ツポレフは後に、彼が去り、気分を害し、「彼の絵を持っていった」と書いている（正確には彼自身のものではなく、チーム全体がそれらを準備した）。 その瞬間から、彼はニコライ・ニコラエヴィッチをつまずかせる機会を逃しませんでした。 ツポレフには「ビジネスのためだ」と思われた。

- 当時はよくあったことですね。

はい、しかしポリカルポフは決してそのような行動はしませんでした。 ツポレフが大勢の従業員とともに逮捕されたとき、チカロフは喜び勇んでニコライ・ニコラエヴィチに駆け寄ってこう告げた。 彼らは樫の木を倒したのです！」 （チカロフが気に入らなかったツポレフの逮捕を指す）。 するとポリカルポフさんは静かにこう答えた、「そうです、今は彼らにとって大変なことです。私たちは彼らのために祈る必要があります。」

- 彼は多くの人を助けましたか？

副官のトマシェビッチが投獄されたとき、ポリカルポフは家族に金と食料を提供した。 ドミトリー・リュドヴィゴヴィチの釈放後、彼は彼の就職を手助けし、すでに死期を迎えていたが、すべての当局や人民委員会に手紙を書き、自分の設計局をトマシェヴィチに譲るよう求めた。

そしてある日、NKVDは、当時まだポリカルポフの下で働いていた少年だったヤンゲルに対する非難を受けた。 ヤンゲルは、コロリョフ、チェロメイ、グルシュコとともに、ソ連の宇宙飛行学とロケット科学の父であることを思い出させてください。 それで、彼はクラックの息子であると非難され、彼の父親はタイガに隠れていました。 誰も誰も信頼していなかった時代に、ポリカルポフの代わりにほとんどの人は何をするでしょうか？ そしてポリカルポフは何をしたのでしょうか？ 彼は若い従業員に休暇を与え、父親の無実に関する資料を集めるためにシベリアに送った。

ヤンゲル自身は少し違ったタイプの人でした。 戦争中、彼は生きる手段を持たずに家族を疎開させ、モスクワに向かった。 そしてある日、妻のイリーナ・ストラジェワさんは、彼と子供たちにはパンもお金も残っていなかった、と後に回想した。 1941年です。 突然ドアをノックする音が聞こえます。 「開けてみたら」とイリーナが言った、「すると野獣のような女性がそこに立ってこう言った。「ポリカルポフはあなたの人生がひどいことを知り、ジャガイモの袋を送りました。」 受け取りにサインしてください。」

これは多くの物語のうちの 1 つです。 何と言うか、大文字のMを持つ男...

私たちの素晴らしい航空機設計者グリゴロヴィチが死去したとき、彼を訪ねた唯一の同僚はポリカルポフでした。 彼らには若い頃の歴史がありました。 二人とも、正確には覚えていないが、航空産業総局の秘書かタイピストとして働いていた同じ女性に恋をした。 少女アレクサンドラ・フェドロヴナはポリカルポフを選び、彼の妻となった。 グリゴロヴィチは騒がしく厳しい人で、誰に対しても怒鳴ることができましたが、ポリカルポフに対してはそうではありませんでした。 彼らは生涯を通じてお互いに敬意を持ち続けました。

死はポリカルポフのソ連初のジェット機開発の仕事を中断させた。

- 彼はどうやって死んだのですか？

胃癌のため死去。 1943年に激しい痛みが始まり、診断が下されました。 大変な困難を抱えて彼はクレムリンの病院に入院したが、誰も手術を希望しなかった。 親戚はセルゲイ・セルゲイビッチ・ユディン教授を説得し始めました - 彼は外科の著名人であり、スクリフォソフスキー病院で働いていました。 彼はポリカルポフを人間として好きなら手術をするという条件を出した。 医師は大変な苦労をしながら、ほとんど厨房を通って診療所に導かれました。 教授は、患者のシャツの上に大きな銀の十字架が横たわっているのを見て、親族の方を向いて「手術しましょう」と言いました。 残念ながら、手術は役に立ちませんでした。 1944 年 7 月 30 日、ニコライ・ニコラエヴィチが亡くなりました。

この十字架はポリカルポフ家の主な家宝でした​​。 ニコライ・ニコラエヴィチの先祖であるミハイル神父がナポレオンの敗北後に戦争から戻ったとき、彼は家にあった銀をすべて集めて主人のところに持って行き、自分が何を望んでいるのかを説明しました。 彼の遺言に従って、十字架は家族の長男に引き継がれました。 したがって、ニコライ・ニコラエヴィッチが時々繰り返した、「私は生涯を通じて誇りを持って自分の十字架を背負っています」は、文字通りにも比喩的にも真実でした...

OKB N.N.の航空機 ポリカルポワ

ポリカルポフ・ニコライ・ニコラエヴィチ 1892年5月28日（6月9日）、ゲオルギエフスコエ村（現在のオリョール地方リヴェンスキー地区カリニーノ）近くのポポフカ集落（教会と司祭の家があった場所）で、村の司祭ニコライ・ペトロヴィチの家族に生まれる。ポリカルポフ（1867-1938）。

ニコライ・ポリカルポフは子供の頃から記憶力が良く、ものを作ったり、絵を描いたりするのが大好きで、5歳の時には自分で本を読むことを学びました。 9歳のとき、彼はリベンスキー神学校に送られ、1907年6月に「第1カテゴリー」で卒業し、入学試験なしで神学校の第1クラスに編入する権利を獲得した。 オリョール神学校でも優秀な学生の一人でしたが、精神的なキャリアについては考えず、サンクトペテルブルク工科大学への入学を決めました。 研究所は高額な授業料を請求し、さらにポリカルポフが無料で学んだ神学校の修了コースの費用を支払う必要があったため、この決定は重大でした。 神学校の学生は同研究所への入学を認められず、1911年6月22日に第1オリョール体育館で外部生として試験に合格したニコライ・ポリカルポフは、学生としての入学申請を提出した。

証明書コンテストに合格したニコライ・ポリカルポフ 1911年にその後、1914 年に同研究所の造船部門の学生となり、「蒸気タービン、内燃機関、暖房および換気システムの機械技術者」という専門分野を選択しました。 同時に航空にも興味を持ち、1913年に同研究所造船部門の「航空・航空コース」に入学した。

1916 年 1 月 26 日、ポリカルポフは卒業プロジェクトの弁護に成功しました。テーマは「1000馬力の船舶用ディーゼルエンジン」。 と。" 「1級機械工学技士」の称号を取得。 彼は 1916 年末に航空および航空学コースを修了しましたが、「双発輸送機」というテーマに関する彼の卒業証書プロジェクトは、おそらく国の困難な状況と過重な仕事のせいで擁護できませんでした。

この才能ある学生は、ロシア・バルト海馬車工場（JSC RBVZ、アヴィアバルト）の航空部門の主任技師に注目されました。 I.I.シコルスキーそしてロシア帝国空軍総局に個人申請書を送った。 ニコライ・ポリカルポフは卒業直後、戦時中の労働動員のため、RBVZでS-16戦闘機生産責任者として働き始め、後にS-16の近代化に携わった。 「イリヤ・ムーロメッツ」そして新しいものの設計へ：S-18、S-19、S-20。

第一次世界大戦の経済的困難、その後のストライキと革命により、産業は崩壊し、アヴィアバルト工場は実際に閉鎖されました。 航空機設計者 I.I. シコルスキー新政府との共通言語が見つからず、1918年の初めに海外に移住した。 ニコライ・ポリカルポフは移民を拒否したそして1918年3月に工場を去り、全ロシア大学で労農航空艦隊の管理のために働くことになった。

1918 年 8 月 15 日以降ポリカルポフは技術部門の責任者として Dux 工場で働き始めます。 1923 年 2 月 6 日、彼は工場の責任設計者に異動され、同時に副次長にもなりました。 D.P.グリゴロヴィッチの代わりにグラフコアヴィアのデザイン部門の責任者に就任。 最初の作業は、生産された航空機「Nyuport-17」、「Nyuport-21」、「Nyuport-23」、「Farman-30」、「Ilyamuromets」などの生産と近代化を確実にすることでした。

1927年に開発 ポリカルポフ U-2 練習機(1944 Po-2 以降) は、軽量で安価な多目的航空機および訓練航空機として非常に成功した設計として認められました。 Po-2 は、オソアビアヒムの飛行学校や飛行クラブでのパイロットの訓練に大きな役割を果たし、民生用および軍事用にさまざまな改良を加えながら 1954 年まで生産され、 世界で最も人気のある航空機の一つ.

1928 年 2 月、ポリカルポフ I-3 セスキプレーン戦闘機が初めて離陸し、1934 年まで運用および量産され、1930 年代初頭の赤軍空軍の主力戦闘機となり、ソ連で 2 番目の戦闘機となりました。 I-3.2 グリゴロヴィッチの後に就役する歴史がある。 同時にポリカルポフの設計局は第1航空機工場から第25実験航空機工場に移転し、設計局の中核を形成した。

1928 年 2 月 28 日、ポリカルポフは正式に任命されました。 国営第25航空機工場のテクニカルディレクター兼主任設計者。 1926 年から 1932 年にかけてのポリカルポフ設計局 (OSS - 陸上航空機工学部) の中核は、航空機製造への道を歩み始めた 28 人の設計者で構成され、そのほとんどが若い設計者でした。

1928 年 9 月、設計局は I-6 戦闘機の設計を開始しました。 1929 年 10 月にポリカルポフが逮捕された後、この機械の製造は S.A. によって完了しました。 コチェリギン。 I-6 は 1930 年 5 月 23 日に空に飛び立ちましたが、N.N. 刑務所設計局で開発された同様の I-5 戦闘機との競争に耐えることができませんでした。 ポリカルポフとD.P. グリゴロヴィッチは、連続建設には受け入れられませんでした。 I-6 に加えて、1929 年から 1931 年までのポリカルポフ設計局の作業計画。 I-7 戦闘機、複座 D-2 戦闘機、IK-1 重護衛戦闘機の開発が想定されました。 1927 年からは双発重爆撃機 TB-2 (L-2) も開発されました。

1929 年 10 月 24 日ポリカルポフはOGPUによって自宅で逮捕された。 彼は「反革命破壊組織への参加」、実験作業の破壊と妨害の罪で起訴されたが、その兆候は近年の設計活動における誤りと欠陥の証拠であり、空軍科学研究機関との以前の衝突でもあった。技術委員会では、ポリカルポフ氏が顧客が設計された航空機に対して非現実的に高い要求を設定していると非難した。 他の設計者や航空機産業従事者も逮捕された。

ポリカルポフは罪を認めず、短い取り調べの後、収監されている航空専門家全員が集められたブチルカ刑務所に移送され、「社会的異質者として」裁判なしで死刑判決を受けたが、刑は執行されなかった。 。

1929年11月30日、赤軍空軍総局の副長官Ya.I.は捕虜と面会した。 アルクスニス。 国際情勢の複雑さに言及し、同氏は「潜在的な敵の機体を超える戦闘機を可能な限り短期間で開発するために精神と力を捧げる」よう呼び掛けた。 12月、DPの非公式な技術指導の下、ブチルカ刑務所に「特別設計局」が組織された。 グリゴロヴィッチ、N.N. ポリカルポフが彼の副官となり、管理職はOGPUの経済部門の職員が就任した。 1930年1月、OKBはV・R・メンジンスキーにちなんで名付けられたモスクワ航空工場第39の領土に移管され、そこで囚人は「内部刑務所」と呼ばれる特別な格納庫で生活し働き始め、OKBは「内部刑務所」と改名された。中央設計局」 - TsKB- 39 は、1930 年 3 月に民間の専門家によって強化されました。

懸命の努力の結果、TsKB-39 は軽量で機動性の高い複葉戦闘機 VT-11 を作成し、後に I-5 と改名されました。 この戦闘機は 1930 年 4 月 29 日に初めて空に飛び、運用され大規模に生産され、約 9 年間赤軍空軍に勤務しました。 I-5 は運用において優れていることが証明されており、そのさらなる開発はポリカルポフ複葉戦闘機でした。 I-15 と I-153。 I-5 の設計は未完成の I-6 プロジェクトの発展に基づいていたため、この機械の作成に対するポリカルポフの貢献は大きかった。

1931 年 6 月 6 日 2010年、中央飛行場で航空機器の非公開レビューが開催され、I.V.スターリン、K.E.ヴォロシーロフ、G.K.オルジョニキッゼが出席した。 中央設計局のポリカルポフは、V.P.チカロフとA.F.アニシモフが操縦するI-5戦闘機を披露し、ショーは成功を収めました。 6月28日、OGPU委員会はポリカルポフに対する刑の執行猶予を検討すべきであると決定した。、そして1931年7月7日、ソ連中央執行委員会幹部会は恩赦を与え、ポリカルポフを含む逮捕された専門家の一部を釈放することを決定した。 デザイナーの死から 12 年後の 1956 年になって初めて、ソ連最高裁判所軍事コレギウムは、OGPU コレギウムでの特別会議の以前の決定を覆し、 ポリカルポフに対する訴訟を取り下げた.

1931 年 8 月 27 日、TsKB-39 が TsAGI に導入されました。 OGPU の弟子である N.E. Paufler が TsAGI の責任者に任命されました。

1931 年 11 月、TsAGI の主任エンジニアと衝突した後、A.N. ツポレフ、ポリカルポフは第3旅団長のポストから外され、中央設計局から普通技術者としてTsAGIに転属となり、旅団は技術者G.I.が率いていた。 ベルトーシュ。

1931年11月末、内戦以来ポリカルポフを知っていたS.V.イリューシンが中央設計局長に任命されると同時に、TsAGIの副局長に任命された。

1932年5月4日、組織再編の際、旧ポリカルポフ旅団第3旅団とP.O.スホーイ設計旅団第4旅団が統合され、P.O.スホーイ指揮下の単一旅団第3旅団となった。 スホーイ、N.N. ポリカルポフとG.I. ベルトーシュは、S.V.イリューシンの推薦により、副P.Oに任命されました。 スホーイ。

1933年2月から1936年7月まで、ポリカルポフは第39航空機工場の基地で中央設計局第2旅団長として勤務した。

1933 年半ば、P. O. スホーイによる I-14 (ANT-31) の微調整が困難だったため、空軍指導部はポリカルポフ旅団の高速単葉戦闘機の構想プロジェクトに注目を集めました。 I-16 (TsKB-12) とこの方向の作業が強化されています。 P. O. スホーイの I-14 は 1933 年 5 月 27 日に初飛行し、ポリカルポフの戦闘機は 10 月 23 日 (I-15) と 12 月 30 日 (I-16) に初飛行し、航空機は第 2 工場のテスト パイロットによって操縦されました。 39 ヴァレリー・チカロフ。 空軍指導部はポリカルポフ I-16 を優先した。なぜなら、ポリカルポフ I-16 は安価で技術的に進歩しており（全金属製の I-14 に対して木製金属、いわゆる混合設計）、飛行特性がわずかに高く、開発の見通しが高いからである。そして本番環境での開発。 I-15 と I-16 I-16 は量産されて陸軍で運用され、高速性と機動性の組み合わせを示し、当時の最も先進的な戦闘機の 1 つとなりました。 1944年まで赤軍空軍に勤務し続けた.

I-16 での曲技飛行は Red Five グループと個人によってデモンストレーションされました。 ヴァレリー・チカロフ 1935 年のメーデーのパレードとその後の中央飛行場で行われた航空機器の見直しでのことです。 スターリンは飛行機に注目し、飛行後にポリカルポフと話した。 セルゴ・オルジョニキゼ人民委員はボリシェヴィキ全共産主義党中央委員会でプレゼンテーションを行い、この設計者を「我が国の航空業界で最も有能な労働者の一人」と評した。 1935 年 5 月 5 日、ニコライ ポリカルポフは、「新しい高品質の航空機設計の創造における優れた功績に対して」という文言でレーニン勲章を授与されました。また、実際にポリカルポフ設計局の主導的なテスト パイロットとなったヴァレリー チカロフは、レーニン勲章を授与されました。 、同じ政令も授与されました。 それにもかかわらず、ポリカルポフに対する指導部の態度は困難で、高い地位にありながら党員ではなく、信者であり、常に十字架を背負っており、そのために「十字軍」と呼ばれていた。 このような背景から、スターリンからの注目と、すでに有名なテストパイロットであったチカロフの設計局での仕事は、設計者にとって大きな意味を持ちました。

ソビエト空軍では、I-15 複葉機 (およびその発展型 I-15bis、I-153) は高度に機動性の高い空戦戦闘機の概念を表し、I-16 単葉機は高速戦闘機として戦術的にそれを補完しました。インターセプター。 このようにして、ポリカルポフによって開発された航空機は再び 1934 年から 1940 年の空軍戦闘機隊の基礎を形成し、設計者自身も名声を得ました。 "戦闘員の王".

1939 年に彼はドイツに出張しました。 彼の不在中、工場長P.A.ボロニンと主任技術者P.V.デメンチェフは、設計局の一部と優秀な設計者（M.I.グレヴィッチを含む）を分離し、新しい実験設計部門、実際には新しい設計局を組織した。アルチョム・ミコヤンのリーダーシップ。 同時にミコヤンには新型I-200戦闘機（将来のMiG-1）のプロジェクトが与えられ、ポリカルポフはドイツ訪問前に承認を得るために航空産業人民委員会にこのプロジェクトを送った。 その後、OELID TsAGIの旧領土にあるホディンカ郊外の古い格納庫に、ポリカルポフのための新しい国営工場第51号が建設されたが、そこには独自の生産拠点はおろか、設計局を収容する建物すらなかった。 （現在は設計局とスホーイパイロット工場であり、1953年に生産が移管されました）。 この（以前と比較して）小規模な工場で、また困難な避難条件の中で、I-185、ITP、TIS 戦闘機（それぞれいくつかのバージョン）、戦闘着陸グライダー（BDP、MP）、夜間爆撃機 NB が作成されました。そしてポリカルポフの死により完了しなかった一連のプロジェクト全体。

1943年1月29日付のI-185 M-71戦闘機「シリーズ標準」の国家試験の結果に基づく法律で、赤軍空軍主任技師A.K.レーピン中将によって承認され、ポリカルポフの航空機が使用された。と名付けられた 「現代最高の戦闘機」。 1943 年 3 月にこの飛行機の場合、ポリカルポフは

第一級スターリン賞を受賞

ポリカルポフの死後、彼の設計局は巡航ミサイルの開発を任されたV.N. チェロメイが率いた。

1943 年以来、設計局での勤務と同時に、モスクワ航空研究所の教授および航空機設計部門の責任者を務めています。

彼は 1944 年 7 月 30 日に胃癌で亡くなりました。 彼はモスクワのノヴォデヴィチ墓地（遺跡No.1）に埋葬された。

後にスホーイ設計局となる第 51 工場を創設し、率いた傑出した航空機設計者の運命と発展について。

6月8日は、初の国産戦闘機の作者、ニコライ・ポリカルポフの生誕123周年を迎えた。
死刑判決と2つのスターリン賞、彼の航空機の世界的な認知と量産の拒否 - ポリカルポフの運命と創造性は、当時としては非常に典型的でしたが、同時に驚くべきものでした。
「人民の敵」
ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフは、1892年6月8日にオリョール県ゲオルギエフスコエ村で生まれました。 彼の父と祖父は聖職者でした。 家族の伝統を受け継ぎ、ニコライは神学校に入学しました。 しかし、卒業後、彼は神学校で勉強を続けず、父親の意志に反して、サンクトペテルブルク工科大学の機械科に志願しました。 ここで彼は航空に興味を持つようになりました。
研究所を卒業した後、ポリカルポフはロシア・バルト海馬車工場の航空部門に就職した。 その直接の指導者はイーゴリ・シコルスキーその人だった。 ポリカルポフは彼のリーダーシップの下、伝説の航空機「イリヤ・ムーロメッツ」の製作に参加しました。
1918年、シコルスキーは強制移住を余儀なくされた。 伝記作家によれば、彼はポリカルポフに一緒に逃げようと持ち掛けたが、ポリカルポフは不幸にも拒否したという。 数年後の1929年、ポリカルポフは「反革命的妨害活動」の容疑で逮捕され、裁判も受けずに死刑判決を受けた。
航空機設計者は独房で刑の執行を2か月間待ちました。 その後、彼はブチルカ刑務所内に直接組織された閉鎖的な設計局である「シャラシュカ」に移送され、祖国の利益のために勤勉に働いて「償いをする」と申し出られた。 ここでは、設計者のドミトリー・グリゴロヴィッチや他の多くの「破壊工作員」とともに、彼らは刑務所内で、たとえば赤軍空軍の主力戦闘機となり、1943 年まで使用された I-5 航空機を作成しました。


飛行機 I-5

ポリカルポフの死刑判決は2年間有効だった。 1931 年になって初めて、OGPU はこの刑罰を 10 年の強制収容所に置き換え、I-5 を承認したスターリンの決議の後、刑罰に条件付きを設けた。
「人民の敵」という汚名は生涯を通じてポリカルポフに残り続けた。 何年も後、彼の同時代人たちは、ポリカルポフが率いる設計局をどのように解散させ、その従業員に別のチームへの異動を強制したのかを語った。とにかくすぐに撃たれます。 そのとき誰があなたを守ってくれるでしょうか？
ニコライ・ポリカルポフに対する訴訟は、デザイナーの死から12年後の1956年にのみ取り下げられた。
"戦闘員の王"
驚くべきことに、そのような環境の中で、ポリカルポフは仕事をするだけでなく、当時最高のマシンを作成することもできました。 わずか 20 年余りで、設計者は約 50 機の信頼できる戦闘機、強力な爆撃機、雷撃機を開発しました。
これらの航空機のおかげで、設計者は航空の歴史に永遠に名を連ねることになりました。 ニコライ・ポリカルポフは同僚の間で「戦闘機の王様」と呼ばれていた。
しかし、彼の最高の車はまだ量産されていませんでした。 ほとんどの歴史家によれば、その理由は陰謀とソ連最高党サークルの権力闘争だったという。

飛行機 R-1

戦前、航空機にはその目的に応じた文字の指定が与えられていました：訓練 - U、偵察 - R、重爆撃機 - TB、戦闘機 - I。 20年代に、ポリカルポフは最初の国産戦闘機I-1、偵察機R-1を作成しました。 、チェリュスキンツェフの救出に参加した、I-3戦闘機、R-5偵察機、そしてもちろん有名なU-2（後にPo-2と改名）。
「天のナメクジ」の創造主
1928 年に登場したこの練習機は、ポリカルポフの最も有名な傑作となりました。 この複葉機は非常に軽量 (660 kg) で、製造コストも安価であることが判明しました。 実際には速度に違いはありませんでした (最高速度は 150 km/h) が、その安定性については伝説がありました。 たとえば、かつて、ヴァレリー・チカロフは、近くに立つ二本の白樺の間を飛ぶために、U-2をほぼ90度回転させました。

飛行機Po-2

U-2 は世界で最も人気のある航空機の 1 つとなり、約 35,000 機が生産されました。 戦時中は夜間爆撃機、攻撃機、救急機として使用されました。
陰謀の網の中で
1939 年までに、ポリカルポフはすでにかなり有名なデザイナーになっていました。 数年間にわたって、彼はスホーイ中央設計局の副旅団長から第 1 プラントの主任設計者になり、ドイツへの出張も経験しました。
ポリカルポフが欠場したのはわずか1か月だった。 しかしこの間に彼の設計局は事実上解散した。 ポリカルポフの最高の設計者は、アルテム・ミコヤンの指揮の下、新しい部隊に移管され、また、旅行の直前にニコライ・ニコラエヴィッチによって作成されたI-200戦闘機（将来のMiG-1）のプロジェクトも移管された。
帰還後、設計者が自由に使えるようになったのは、紙上では「州工場第51号」と呼ばれるホディンカ郊外の古い格納庫だけだった。 しかし、この事実上何もない場所でも、ポリカルポフは本格的な設計局を設立することに成功し、後にその名を冠したパイロットプラントとなった。 による。 スホーイ。
ここで、ITP、TIS 航空機、戦闘着陸グライダー (BDP、MP)、NB 夜間爆撃機、そして第二次世界大戦の最高の実験戦闘機である I-180 と I-185 が開発されました。
I-180の連続生産は、試験官ヴァレリー・チカロフが初飛行中に死亡したため開始されなかったと考えられている。 しかし、事実は、この墜落が航空機の設計上の欠陥によるものではまったくなかったことを示しています。
任務によれば、チカロフは飛行場上空を一周するだけでなければならない。 しかし、彼は2本目を決め、枠外へ飛んだ。 この瞬間にエンジンが止まってしまった。 飛行機は滑走路までわずか数メートル手前で、ワイヤーにも巻き込まれた。 チカロフさんは飛行機事故現場にあった補強材に頭を打って死亡した。
不公平な競争
1941 年に作成されたポリカルポフの最後のプロジェクトである I-185 戦闘機は、その特徴の合計という点で、当時のソ連および外国のすべてのシリアル ピストン航空機を上回っていました。 そのテストの結果、I-185 は最も速くて最も強力で、最も速くて最も安定しており、最も機動性と武装があり、最高高度とハイテクであり、製造と修理が最も便利であることが示されました。

飛行機 I-185

しかし、まったく異なる車が生産されました。 ポリカルポフは自分の飛行機の宣伝に積極的に反対した。 当初、彼らは1年間、車に必要なエンジンを装備する機会を与えられませんでした。 それからさらに2年間、彼らは実験を妨害した。 そしてついに 1943 年、彼らはこの航空機の運命に関して最終決定を下さなければならなかったスターリンに単に誤った情報を与えてしまったのです。 最高司令官は、I-185の飛行距離に関するテストが実施されていなかったと伝えられた。
その結果、Yak-9は最も連続戦闘機となった。 そしてポリカルポフは慰めとして、I-185で2度目のスターリン賞を受賞した。
離陸する
1年後の1944年7月30日、ニコライ・ニコラエヴィチは胃癌で亡くなった。 彼は52歳でした。

ニコライ・ポリカルポフ氏（中央）と従業員

最後の数日まで、ポリカルポフは設計局を率い続けた。 終わりが差し迫っていることを知っていた彼は、自分が去った後もチームを維持し、従業員が始めた開発を完了できるようにするよう求めました。 しかし、デザイナーの死後すぐに、彼のデザイン局は解散され、プロジェクトは終了しました。
その後、OKB-51 は OKB-155 の分岐となりました。 その後、その領土は復元されたOKB P.O.の基地として指定されました。 スホーイは今でもその上にあります。 1954 年 2 月、OKB P.O. スホーイとパイロットプラントは再びソ連のMAPシステムで第51号を取得した。