着陸中に死亡したソビエト宇宙飛行士はどれですか。 宇宙での死者

スペーススリラー「」では、宇宙飛行士が空気のない空間を飛んでいるという恐ろしい見通しに視聴者が直面しています。 この映画は10月に始まり、週末の総額は過去最高の5,560万ドルでした。 サンドラ・ブロックとジョージ・クルーニーは、宇宙飛行士がスペースデブリ（軌道上にある）が宇宙船に衝突した後、どこにも停滞していないことに気づきました。 ..。

NASAのエンジニアであるアランJ.マクドナルド氏は、重力による宇宙の大惨事の描写は架空のものかもしれませんが、宇宙での死と破壊の可能性については十分に検討されていないと述べています。

「これは非常に危険な活動です」とマクドナルドは言います。

あなたの前に宇宙探査の歴史の中で最大の本当の災害。 「重力」にあったものと同様のものを含みます。 あなたが好きなすべて：犠牲者と、金属のパン粉と愛する人と親戚の涙と。 ハリウッド公演ではありません。

ヴァレンティーナニコラエワ（左）-彼女自身の自由意志の宇宙飛行士-は赤の広場の群衆に加わり、1964年10月19日に3人の新しいロシアの宇宙飛行士を称賛します。 左から右へ：ボリス・エゴロフ、コンスタンチン・フェオクチストフ、ウラジーミル・コマロフ。

宇宙での最初の致命的な事故は、ソビエトの宇宙飛行士ウラジーミル・コマロフの多くに降りかかりました。ソユーズ1号のカプセルは、1967年にロシアの土壌に落下しました。 KGBの情報筋（Starman、2011、Walker＆Co。）は、Komarovやその他の人々はカプセルが壊れることを知っていたと述べていますが、ソビエトの指導部は彼らの警告を無視しました。

パラシュートの故障が事故の原因であったことは、さまざまな見方から一致しています。 宇宙飛行士と地上管制官との間の最後の話し合いの録音は、宇宙飛行士が宇宙船の故障を非難したエンジニアに「猛烈に叫んだ」ことを示しています。

宇宙での死

ソユーズ11号の宇宙飛行士、ヴィクトル・パツァエフ、ゲオルギー・ドブロボルスキー、ウラディスラフ・ボルコフがフライトシミュレーターでテストされています。 NASA

ソビエト宇宙計画は、1971年に宇宙飛行士のゲオルギー・ドブロボルスキー、ヴィクトル・パツァエフ、ウラディスラフ・ボルコフがサリュート1号の宇宙ステーションから地球に戻ったときに亡くなったときに、宇宙での死に直面した最初の（そして今のところ唯一の）ものでした。 彼らのソユーズ11号の航空機は、1971年に完璧な教科書の着陸を果たしました。 そのため、救助隊は、ソファに座って顔に紺色の斑点があり、鼻と耳から血が滴り落ちている3人の死者を見つけて驚いた。

調査の結果、ベントバルブが破裂し、宇宙飛行士が窒息死したことが判明しました。 圧力の低下は、宇宙の真空からチームを死に至らしめました-そして、彼らはそのような運命に直面した唯一の人間でした。 高度168キロメートルで発生したバルブの破裂後、数秒以内に人々が亡くなり、宇宙で死んだ最初で最後の宇宙飛行士になりました。 カプセルは自動着陸プログラムに従って動いていたので、船は生きているパイロットなしで着陸することができました。

チャレンジャークラッシュ

チャレンジャーチームメンバー：宇宙飛行士マイケルJ.スミス、フランシスR.スコビーとロナルドE.マクネア、アリソンS.オニヅカ、ローディングスペシャリストのシャロンクリスタルマコーリフとグレゴリージャービス、ジュディスA.レスニック

NASAは致命的な宇宙ミッションなしでアポロ時代を終わらせました。 一連の成功は、スペースシャトルチャレンジャーが打ち上げ直後に多数のテレビ視聴者の前で爆発した1986年1月28日に突然終了しました。 打ち上げは、教師が初めて軌道に乗ったため、大きな注目を集めました。 宇宙からのレッスンを教えることを約束することによって、クリスタマコーリフは何百万人もの学生を引き付けました。

災害は国を傷つけた、とオーバー大学の宇宙歴史家ジェームズ・ハンセンは言います。

「これがチャレンジャーをユニークなものにしているのです」と彼は言いました。 「私たちはそれを見ました。 これが今後も続くことがわかりました。」

騒がしい調査の結果、発売日の低温によりOリング（Oリング）が劣化していることが判明しました。 NASAはこれが起こる可能性があることを知っていました。 事故は機関に技術的および文化的変化をもたらし、1988年までシャトルプログラムの開発を停止しました。

コロンビアスペースシャトルの悲劇

コロンビアのシャトルが再び大気圏に入り、崩壊した

チャレンジャー号の悲劇から17年後、2003年2月1日のSTS-107ミッションの終了時にスペースシャトルコロンビア号が再突入時に崩壊したとき、シャトルプログラムは別の損失に直面しました。

調査の結果、酸素タンクからの絶縁体がシャトルの破壊の原因であり、離陸時に翼の絶縁体が損傷したことが明らかになりました。 7人の乗組員がシャトルの最初の損傷を生き延びた可能性がありますが、シャトルが彼らの周りで衝突し続けたため、すぐに気絶して死亡しました。 マクドナルドによると、シャトルコロンビアの災害は、残念ながらチャレンジャー時代の過ちを繰り返しており、注意を払わずにいくつかの小さなことが残されています。

翌年、ジョージW.ブッシュ大統領はシャトルプログラムの閉鎖を発表しました。

アポロ1号の燃焼

宇宙飛行士（左から右）のガス・グリソム、エド・ホワイト、ロジャー・チャフィーがローンチコンプレックス34の前でポーズをとります。

アポロ計画中に宇宙飛行士が宇宙で失われたことはありませんでしたが、飛行準備中に2つの致命的な事件が発生しました。 アポロ1号の宇宙飛行士、ガスグリソム、エドワードホワイトII、ロジャーチャフィーは、1967年1月27日にコマンドモジュールの「無害な」地上試験で死亡しました。 コックピットで火災が発生し、3人の宇宙飛行士は体が炎に包まれる前に窒息死しました。

調査の結果、コックピットでの純粋な酸素の使用、可燃性のベルクロ、乗組員を閉じ込めたままにした内側に開くハッチなど、いくつかのエラーが明らかになりました。 テストの前に、宇宙飛行士はコックピットについて懸念を示し、車両の前でポーズをとりました。

事故を受けて、議会はアポロ計画をキャンセルする可能性のある調査を実施したが、最終的には将来の任務に役立つ設計と手順の変更につながったとハンセン氏は述べた。

「火事が起こらなかったら、私たちは月に到達しなかっただろうと多くの人が言います」と彼は言います。

アポロ13号：「ヒューストン、問題がある」

アポロ13号コマンドモジュールのパイロットであるジョンL.スワイガート宇宙飛行士は、アポロ13号の宇宙飛行士が、コマンドモジュール内の水酸化リチウムのキャニスターを使用して月着陸船から二酸化炭素を除去するために構築した急いで組み立てられた機器を持っています。

アポロ計画の成功の一部は、災害を回避した賢明な行動によるものです。 1966年、エージェンシーはジェミニ8号の宇宙船をターゲット車両にドッキングすることに成功しましたが、ジェミニは制御不能な回転に入りました。 毎秒1回転の回転速度により、宇宙飛行士のニールアームストロングとデイビッドスコットは意識を失った可能性があります。 幸いなことに、アームストロングは、故障したメインエンジンをシャットダウンし、エンジンを制御して高密度の大気に入るという状況を修正しました。

1995年には、宇宙飛行士を空気のない空間に残す可能性のある同名の宇宙船の実例に基づいて、「アポロ13号」と呼ばれる映画が公開されました。 酸素ボンベが爆発し、サービスモジュールが損傷し、月に着陸できなくなりました。 家に帰るために、宇宙飛行士はパチンコの原理を使用して、月の重力を使用して船を加速し、それを地球に向けました。 爆発後、ジャック・スワイガート宇宙飛行士は「ヒューストン、問題が発生しました」というフレーズを飛行制御装置に伝えました。 この映画では、キャッチフレーズはトムハンクスが演じるジムローウェルに行き、わずかに修正されたバージョンで聞こえます：「ヒューストン、問題があります。」

稲妻とオオカミ

月面のアポロ12号のベースに明るい太陽が輝いています。 宇宙飛行士の1人が月着陸船イントレピッドから離れて歩きます

NASAとソ連/ロシアの両方にとって、宇宙計画は、壊滅的ではありませんが、いくつかの興味深い出来事に遭遇しました。 1969年、アポロ12号の打ち上げから、36秒と52秒の2回、同じ宇宙船に雷が発生しました。 ミッションは順調に進みました。

窮屈なコックピットによって引き起こされた46秒の遅延のため、ボスホート2号宇宙船の宇宙飛行士アレクセイレオーノフとパベルベリャエフは、密集した大気圏への再突入のポイントをわずかに逃しました。 デバイスは、オオカミとクマでいっぱいのアッパーカマ地域の森に激突しました。 レオノフとベリャエフは、攻撃の場合にピストルを握りしめて、夜をほぼ凍らせて過ごしました（これは決して起こりませんでした）。

"仮に？"。 ニクソンのアポロ11号のスピーチ

1969年7月20日に月面着陸した伝説の月面着陸後の、リチャードM.ニクソン大統領の呼び出しと宇宙飛行士のニールアームストロングとエドウィン「バズ」アルドリンのコラージュ写真

恐らく、最も気が遠くなるような宇宙の大惨事は、それらを注意深く計画する人々の心を除いて、決して起こらなかったでしょう。 歴史は、アポロ11号の宇宙飛行士バズオルドリンとニールアームストロングが最初の有人衛星着陸中に月に立ち往生した場合に備えて、リチャードニクソン大統領のために書かれたスピーチのおかげで潜在的な大惨事を覚えています。

「平和に月を探検しに行った男たちは、月に安らかに眠る運命にある」と書かれている。

それが起こった場合、宇宙旅行と一般の認識の未来は現在のものとは非常に異なる可能性がある、とハンセンは言います。

「もし私たちが地球上で月の表面の死体について考えたら...この幽霊は私たちを悩ませます。 誰が知っている、多分これは宇宙計画の閉鎖につながった。」

ええと、NASAが金星と火星にミッションを与えたであろう費用を言うのは難しいです。

1971年6月30日、地球に戻っている間に、ソビエト宇宙船ソユーズ11号の乗組員が殺されました

黒い線

「Salut」の乗組員

強制交換

「これが互換性である場合、非互換性も何ですか？」

「接続は終了します。 幸せに！"

「飛行の結果は最も難しい」

減圧

乗組員は最後まで戦いましたが、救いのチャンスはありませんでした

「ソユーズ11号」の後、宇宙服は再び宇宙服を着ました。

勝利から始まったソビエトの有人宇宙計画は、1960年代の後半に衰退し始めました。 失敗に悩まされたアメリカ人は、ロシア人との競争に莫大な資源を投入し、ソビエト連邦を追い越し始めました。

1966年1月になくなった セルゲイ・コロリョフ、ソビエト宇宙計画の主なエンジンだった男。 1967年4月、新しいソユーズ宇宙船のテスト飛行中に宇宙飛行士が亡くなりました。 ウラジーミル・コマロフ..。 1968年3月27日飛行機で訓練飛行を行っている最中に、地球の最初の宇宙飛行士が亡くなりました ユーリ・ガガーリン..。 セルゲイ・コロリョフの最新プロジェクトであるN- 1月ロケットは、テスト中に次々と失敗しました。

有人の「月面計画」に関与した宇宙飛行士は、大惨事の可能性が高いにもかかわらず、彼らが自分の責任で飛行することを許可するようにとの要請でCPSUの中央委員会に手紙を書いた。 しかし、国の政治指導部はそれを危険にさらしたくありませんでした。 アメリカ人が最初に月に着陸し、ソビエトの「月面計画」が縮小されました。

失敗した月の征服の参加者は、別のプロジェクト、つまり世界初の有人軌道ステーションへの飛行に移されました。 軌道上の有人実験室は、ソビエト連邦が月での敗北を少なくとも部分的に補償することを可能にするはずでした。

「Salut」の乗組員

最初のステーションが軌道上で運用できるようになる約4か月で、3つの遠征隊をそこに送ることが計画されました。 クルーナンバーワンが含まれています ゲオルギー・ショーニン、アレクセイ・エリセエフと ニコライ・ルカヴィシュニコフ、2番目の乗組員は アレクセイ・レオーノフ、ヴァレリー・クバソフ、ピョートル・コロディン、乗組員番号3- ウラジーミル・シャタロフ、ウラディスラフ・ボルコフ、ビクター・パトサエフ..。 4人目の予備の乗組員もいました。 ゲオルギー・ドブロヴォルスキー、ヴィタリー・セヴァスティアノフと アナトリー・ヴォロノフ。

乗組員4番の指揮官、ゲオルギー・ドブロヴォルスキーは、サリュートと呼ばれる最初の駅に到着する機会がなかったようです。 しかし、運命はこの問題について異なる意見を持っていました。

ゲオルギー・ショーニンは政権にひどく違反し、ソビエト宇宙飛行士の分遣隊の主任学芸員、将軍 ニコライ・カマーニン彼をさらなる訓練から外した。 ウラジーミル・シャタロフはショニンの家に移され、ゲオルギー・ドブロヴォルスキーに代わり、4人目の乗組員が連れてこられました。 アレクセイ・グバレフ.

ソユーズ10号は無事に地球に帰還し、その後エンジニアはソユーズ11号のドッキングアセンブリを急いで改造し始めました。

強制交換

「敬礼」を征服するための新たな試みは、アレクセイ・レオーノフ、ヴァレリー・クバソフ、ピョートル・コロディンからなる乗組員によってなされました。 彼らの遠征の開始は1971年6月6日に予定されていました。

バイコヌールへの配線では、レオーノフが運のために地面に投げたプレートは壊れませんでした。 ぎこちなさは静まり返ったが、悪い気持ちは残った。

伝統的に、2人の乗組員がコスモドロームに飛んだ-メインとバックアップ。 ゲオルギー・ドブロボルスキー、ウラディスラフ・ボルコフ、ヴィクトル・パツァエフが代役でした。

発射場のソユーズ11号ソユーズ11号。 写真：RIAノーボスチ/ アレクサンダーモクレソフ

その瞬間まで誰も最後の瞬間に交換を実行していなかったので、それは形式的でした。

しかし、開始の3日前に、ヴァレリー・クバソフの医師は肺の黒ずみを発見しました。これは結核の初期段階であると考えられていました。 評決は断定的だった-彼は飛行機に乗ることができなかった。

州委員会は決定しました：何をすべきか？ 主な乗組員の指揮官であるアレクセイ・レオノフは、クバソフが飛行できない場合は、予備の航空機関士ウラディスラフ・ボルコフと交代する必要があると主張しました。

しかし、ほとんどの専門家は、そのような状況では乗組員全体を交換する必要があると信じていました。 バックアップクルーはまた、部分的な交換に反対しました。 カマーニン将軍は彼の日記に状況が本格的に悪化したと書いた。 通常、2人の乗組員が従来の飛行前会議に派遣されました。 委員会が交代を承認し、ドブロボルスキーの乗組員がメインになった後、ヴァレリー・クバソフは集会に行かないと言った。「私は飛んでいない、そこで何をすべきか？」 集会では、それでもクバソフが現れたが、緊張は空中にあった。

バイコヌール宇宙基地でのソビエト宇宙飛行士（左から右へ）ウラディスラフ・ボルコフ、ゲオルギー・ドブロボルスキー、ヴィクトル・パツァエフ。 写真：RIAノーボスチ/ アレクサンダーモクレソフ

「これが互換性である場合、非互換性も何ですか？」

ジャーナリスト ヤロスラフ・ゴロバノフ宇宙のテーマについて多くのことを書いた、は、最近バイコヌールで起こっていたことを思い出しました。ホテルペティアコロディンに、酔って完全にしおれた。 彼は私に言った：「スラヴァ、理解してください、私は決して宇宙に飛ぶことはありません...」。 ちなみに、コロディンは間違いではありませんでした。彼は宇宙に行ったことはありませんでした。

1971年6月6日、ゲオルギー・ドブロボルスキー、ウラディスラフ・ボルコフ、ヴィクトル・パツァエフの乗組員を乗せたソユーズ11号が、バイコヌールからの打ち上げに成功しました。 宇宙船はサリュートとドッキングし、宇宙飛行士は駅に乗り込み、遠征が始まりました。

背後で宇宙飛行の経験を積んだ航空機関士のウラディスラフ・ボルコフは、しばしば主導権を握ろうとしましたが、それは地球の専門家や乗組員の同僚にとってもあまり快適ではありませんでした。

遠征11日目、機内で火災が発生し、駅を出る緊急事態についての質問がありましたが、乗組員はなんとか対応できました。

カマーニン将軍は彼の日記に次のように書いています。 ミシンを代表して、「すべては乗組員の指揮官によって決定され、彼の命令に従ってください」と指示され、ボルコフは次のように答えました。「私たちはすべてを乗組員によって決定します。 私たち自身が私たちがどうあるべきかを理解するでしょう。」

「接続は終了します。 幸せに！"

すべての困難、困難な状況にもかかわらず、ソユーズ11号の乗組員は飛行プログラムに完全に準拠しました。 6月29日、宇宙飛行士はサリュートからドッキングを解除して地球に戻ることになりました。

ソユーズ11号が駅に戻った後、次の遠征は達成された成功を統合し、実験を続けることでした。

しかし、サリュートからドッキングを解除する前に、新しい問題が発生しました。 乗組員は降下車両のトランスファーハッチを閉じる必要がありました。 しかし、コントロールパネルのサンルーフオープンバナーは光り続けました。 ハッチを開閉しようと何度か試みても何も起こりませんでした。 宇宙飛行士たちは大きなストレスにさらされていました。 地球は、センサーのリミットスイッチの下に断熱材を置くようにアドバイスしました。 これは、テスト中に繰り返し実行されました。 ハッチは再び閉じられました。 乗組員の喜びに、バナーが消えました。 家のコンパートメント内の圧力が軽減されました。 計器の読みによると、降下車両から空気が出ないことと、その気密性が正常であることを確認しました。 その後、ソユーズ11号は駅からのドッキング解除に成功しました。

6月30日0時16分、カマーニン将軍は乗組員に連絡を取り、着陸状況を知らせ、「地球でまた会いましょう！」というフレーズで終わりました。

「理解したように、着陸条件は素晴らしいです。 船内はすべて順調で、乗組員の健康状態は良好です。 心配と願いをありがとう」と軌道からゲオルギー・ドブロボルスキーは答えた。

これは、ソユーズ11号の乗組員との地球の最後の会談の記録です。

ザリア（ミッションコントロールセンター）：オリエンテーションはどうですか？

Yantar-2（Vladislav Volkov）：私たちは地球を見ました、私たちは見ました！

ザリア：さて、時間をかけてください。

「Yantar-2」：「Zarya」、私は「Yantar-2」です。 オリエンテーションを始めました。 右側に雨が降っています。

「Yantar-2」：素晴らしく、美しく飛ぶ！

「Yantar-3」（Victor Patsaev）：「Zarya」、私は3番目です。 窓の下部に地平線が見えます。

「ザリア」：「琥珀色」、もう一度、向きを思い出させます-ゼロ-180度。

「Yantar-2」：ゼロ-180度。

ザリア：正しく理解しました。

「Yantar-2」：「Descent」バナーがオンになっています。

ザリア：燃やしてみましょう。 すべて完璧に。 正しく燃えます。 接続が終了します。 幸せに！"

「飛行の結果は最も難しい」

モスクワ時間の1:35に、ソユーズの方向付けの後、ブレーキ推進システムがオンになりました。 推定時間を計算して速度を落とした後、船は軌道を外し始めました。

大気の密な層の通過中、乗組員との通信はありません。パラシュートスリングのアンテナにより、降下車両のパラシュートが展開された後に再び現れるはずです。

午前2時5分、空軍の指揮所から「Il-14航空機とMi-8ヘリコプターの乗組員は、ソユーズ11号の宇宙船がパラシュートで降下しているのを見る」という報告を受けました。 午前2時17分に降下車両が着陸しました。 それとほぼ同時に、捜索グループの4機のヘリコプターが着陸した。

医者 アナトリー・レベデフ捜索グループの一員だったは、ラジオの乗組員の沈黙に当惑したことを思い出した。 降下車両が着陸した瞬間、ヘリコプターのパイロットは活発な無線通信を続けており、宇宙飛行士は空中に出ていなかった。 しかし、これはアンテナの故障が原因でした。

乗組員が降下車両から連れ出されたとき、医者は何が起こったのか理解できませんでした。 宇宙飛行士はただ気絶したようだった。 しかし、ざっと調べてみると、すべてがはるかに深刻であることが明らかになりました。 6人の医師が人工呼吸と胸骨圧迫を開始しました。

分が経過しました、検索グループの司令官、将軍 悲しみ医者に答えを求めたが、彼らは乗組員を生き返らせようとし続けた。 最後に、レベデフは、「乗組員は生命の兆候なしに着陸したと言ってください」と答えました。 この定式化は、すべての公式文書に含まれていました。

医師は、絶対的な死の兆候が現れるまで蘇生法を続けました。 しかし、彼らの必死の努力は何も変えることができませんでした。

ミッションコントロールセンターは、「宇宙飛行の結果が最も難しい」と最初に報告されました。 そして、すでに何らかの陰謀を放棄した後、彼らは「乗組員全員が殺された」と報告した。

減圧

全国にとってはひどいショックでした。 モスクワでの別れで、倒れた宇宙飛行士の仲間は叫び、「今、私たちは乗組員全員を埋葬している！」と言いました。 ソビエト宇宙計画はついに失敗したように見えた。

しかし、専門家はそのような瞬間でも働かなければなりませんでした。 宇宙飛行士とのコミュニケーションがなかった当時、何が起こったのでしょうか？ ソユーズ11号の乗組員を殺したのは何ですか？

「減圧」という言葉はすぐに聞こえました。 ハッチで緊急事態を思い出し、リークテストを実施しました。 しかし、その結果は、ハッチが信頼できることを示しました、それはそれとは何の関係もありません。

しかし、それは本当に減圧についてでした。 宇宙船の「ブラックボックス」の一種であるMir自律型搭載測定記録計の記録を分析したところ、高度150 km以上でコンパートメントが分離された瞬間から、降下車両の圧力が低下し始めたことがわかりました。急激に、そして115秒以内にそれは水銀柱50ミリメートルに落ちました。

これらの指標は、船が水に着陸した場合、またはハッチを下にして着陸した場合に備えて、換気バルブの1つが破壊されたことを示しています。 生命維持システムのリソースの予備は限られており、宇宙飛行士が酸素不足を経験しないように、バルブは宇宙船を大気に「接続」しました。 通常の着陸時に高度4kmでのみトリガーされるはずでしたが、真空中で高度150kmで発生しました。

法医学検査は、乗組員が脳出血、肺の血液、鼓膜の損傷、および血液からの窒素の放出の兆候を示したことを示しました。

医療サービスの報告によると、「分離後50秒で、パトサエフの呼吸数は1分あたり42であり、これは急性酸素欠乏の特徴です。 ドブロボルスキーの脈拍は急速に低下し、この時までに呼吸が止まります。 これが最初の死の時期です。 分離後110秒では、3つすべてで脈拍も呼吸も記録されません。 分離後120秒で死亡したと思われる」と語った。

乗組員は最後まで戦いましたが、救いのチャンスはありませんでした

空気が逃げるバルブの穴は20mm以下で、一部のエンジニアが述べたように、「指で塞ぐだけ」でした。 ただし、実際には、このアドバイスは実行不可能でした。 減圧直後、コックピットに霧が発生し、ひどい笛が鳴った。 ほんの数秒後、急性減圧症のため、宇宙飛行士は全身にひどい痛みを感じ始め、鼓膜が破裂して完全に沈黙しました。

地球上では、アレクセイ・レオーノフとニコライ・ルカビシュニコフが、バルブを閉じるのにかかる時間を確立するための実験に参加しました。 どこから問題が発生するかを知っていて、その準備ができていて、実際に危険にさらされていなかった宇宙飛行士は、ソユーズ11号の乗組員よりもはるかに多くの時間を必要としました。 医師は、そのような状態での意識は約20秒後に消え始めたと信じています。 しかし、エスケープバルブは部分的に閉じていました。 乗組員の誰かがそれを回転させ始めましたが、意識を失いました。

「ソユーズ11号」の後、宇宙服は再び宇宙服を着ました。

バルブが異常に開いた理由は、このシステムの製造上の欠陥と見なされました。 KGBでさえ、妨害行為の可能性を見て、事件に関与しました。 しかし、彼らは妨害工作員を発見しませんでした、そしてその上、地球上で、バルブの異常な開放の状況を実験的に繰り返すことはできませんでした。 その結果、このバージョンは、より信頼性の高いバージョンがないため、最終版のままになりました。

宇宙服は宇宙飛行士を救うことができたかもしれませんが、セルゲイ・コロリョフの個人的な指示により、コックピットのスペースを節約するために行われたボスホート1号から、宇宙服の使用は中止されました。 ソユーズ11号の災害後、軍と技術者の間で論争が起こりました。前者は宇宙服の返還を主張し、後者はこの緊急事態は例外的なケースであり、宇宙服の導入は宇宙服の配達能力を大幅に低下させると主張しました。ペイロードと乗組員の数を増やします。

議論の勝利は軍隊に残り、ソユーズ12号の飛行以来、ロシアの宇宙飛行士は宇宙服でのみ飛行してきました。

ゲオルギー・ドブロヴォルスキー、ウラディスラフ・ボルコフ、ヴィクトル・パツァエフの遺灰はクレムリンの壁に埋葬されました。 サリュート1号駅への有人飛行のプログラムは縮小されました。

ソ連での次の有人飛行は2年以上後に行われました。 ワシリー・ラザレフと オレグ・マカロフ新しい宇宙服はソユーズ12号でテストされました。

1960年代後半から1970年代初頭の失敗は、ソビエト宇宙計画にとって致命的なものにはなりませんでした。 1980年代までに、軌道ステーションを使用した宇宙探査プログラムは、ソビエト連邦を再び世界のリーダーへと駆り立てました。 飛行中、緊急事態や重大な事故が発生しましたが、人と設備は最高でした。 1971年6月30日以来、ロシアの宇宙工学で致命的な災害は発生していません。

追伸 宇宙飛行士ヴァレリー・クバソフに与えられた「結核」の診断は誤りであることが判明しました。 肺の黒ずみは顕花植物への反応であり、すぐに消えました。 クバソフは、アレクセイレオノフとともに、ソユーズ-アポロプログラムの下でアメリカの宇宙飛行士との共同飛行に参加したほか、最初のハンガリーの宇宙飛行士との飛行にも参加しました。 ファルカシュ・ベルカス.

ほぼ33年前の1986年1月28日、有人宇宙飛行の歴史の中で最初の大きな災害の1つが発生しました-打ち上げ中のチャレンジャーシャトルの墜落（その前に、3人のソビエト宇宙飛行士が1971年にソユーズ上陸中に死亡しました- 11-ハイテク）。 搭乗したのは、軍事パイロットのフランシス・スクービーとマイケル・スミス、エンジニアのアリソン・オニヅカとグレゴリー・ジャービス、物理学者のロナルド・マクネア、宇宙飛行士のジュディス・レズニック、教師のクリスタ・マコーリフでした。 亡くなったSTS-51Lミッションのシャトル飛行の73秒のそれぞれは、専門家によって何度もレビューされました。 宇宙飛行士の正確な死因は謎のままですが、専門家は、キャビンが時速320km以上の速度で海面に衝突したときに宇宙飛行士がまだ生きていたと信じる傾向があります。 彼らの死は、米国だけでなく全世界にとって悲劇でした。 さらに、それは宇宙ミッションの不可侵性と安全性に対する何百人もの人々の信仰を破壊しました。

1986年1月28日、ロナルドレーガン米国大統領は、チャレンジャー号のシャトルが大気中で爆発したことをアメリカ市民に発表するために、議会へのメッセージを中断しました。 全国が大惨事に悲しんでいた。 レーガンは犠牲者の親戚に哀悼の意を表したが、それにもかかわらず、そのような遠征と発見はテスターに​​とって重大な致命的なリスクなしには想像できないと述べた。 どうしたの？

チャレンジャークルー

チャレンジャー号は1986年1月24日に離陸する予定でしたが、緊急着陸の可能性があるセネガル空港での砂嵐のため、飛行は延期されました。

シャトルの状態を朝にチェックしている間、ラインマンはつららが下からぶら下がっているのに気づかずにはいられませんでした。 1月27日から28日の夜、気温は–2°Cまで下がりました。 この事実は、シャトル用の固体燃料ブースターの開発者が気付くことはありませんでした。 このような気候条件では、交差点シールの繊維はその弾性を失い、船のセクションの接合部に十分な気密性を提供することができませんでした。 専門家はすぐに彼らの懸念をNASAに報告しました。

墜落当日のシャトル下部のつらら

1月28日の夜、マーシャルセンターの代表者からの圧力を受けて、モートンチオコールの経営陣は、アザラシの損傷が以前の飛行中ほど重大ではないことを保証しました。 このような軽薄さは、7人の宇宙飛行士の命、船の完全な破壊、そして打ち上げに13億ドルの費用がかかったミッションの崩壊を犠牲にしただけでなく、3年間のスペースシャトル計画の凍結にもつながりました。 墜落に関連するすべての資料を調査した委員会は、墜落の主な原因は「NASA​​の企業文化と意思決定手順の欠陥」と見なされるべきであると決定しました。

打ち上げ直後、氷の地殻が形成されたため、宇宙システムの右側の固体推進剤加速器の尾部と第2セクションの接合部から灰色の煙が現れました。 59秒で、全速力で、シャトルは燃えるような尾を発達させました。 航空機の司令官とミッションコントロールセンターの両方が緊急措置を講じる時間がありました。 しかし、船の司令官であるフランシス・スクービーは、発生した危険にタイムリーに気づき、評価することができず、飛行指導者は、おそらく、全責任を負うことを恐れていました。 飛行の65秒目に、燃料タンクの点火により燃料漏れが始まった。 飛行の73秒目に、右加速器の下部支柱が外れ、傾いて、船体自体がチャレンジャーの右翼を引き裂き、酸素タンクを貫通しました。 これは爆発につながりました。

スペースシャトルチャレンジャーの設計

液体水素と酸素の成分が混合して発火し、空気中に炎の球を作ります。 シャトル自体はまだ高度を上げていましたが、もはや制御に屈していませんでした。 燃料タンクが崩壊すると、シャトルは高度を上げることができなくなりました。 尾、両翼、エンジンの一部が取り外されました。 爆風は乗組員がいたチャレンジャーの前部をはぎ取り、20kmも急上昇しました。 デッキは4人の生きている宇宙飛行士と共にその落下を続けました。 逃げようとして、彼らはバックアップ呼吸装置を使用しました。 船首全体が船体から分離し、シャトルの重い構造物が水に崩れ落ちました。 NASAの医師の結論によると、飛行中にモジュール内の圧力が失われたため、チームは意識を失った可能性があります。

災害後、米国政府は緊急に海のシャトルの残骸を探し始めました。 原子力潜水艦でさえ捜索活動に参加した。 NASAは約80億ドルを失いました。

ジュディス・レズニック、宇宙飛行士、チャレンジャーの乗組員

スペースシャトルのミッション履歴

飛行は1981年4月12日から2011年7月21日まで実施されました。 合計5つのシャトルが建設されました：コロンビア（2003年に着陸する前に大気中でブレーキをかけたときに燃え尽きました）、チャレンジャー（1986年の打ち上げ中に墜落しました）、ディスカバリー、アトランティス、エンデバー。 また、1975年にプロトタイプ船エンタープライズが建造されましたが、宇宙に打ち上げられることはありませんでした。

スクリプトの繰り返し

スペースシャトルコロンビア号は2003年2月1日に着陸中に墜落しました。 乗組員は7人で、全員が死亡した。 2003年1月16日、スペースシャトルコロンビア号が軌道に乗ったとき、飛んでいるロケットの皮の一部が壊滅的な力で翼の前部に衝突しました。 高速度カメラの映像では、耐熱性の泡が皮膚から羽に落ちていることがわかりました。 さらに、記録を調べた後、科学者たちは、これが遮熱層の完全性に損傷を与える可能性があるという結論に達しました。 しかし、徹底的な分析は行われていませんでした-人間の過失が再び宇宙ミッションに介入しました。

コロンビアが着陸中に最も重い荷物のゾーンに入ると、損傷した場所の熱保護が崩れ始めました。 翼のこの部分には着陸装置がありました。 タイヤが過熱して爆発し、強力な高温ガスの噴流が当たり、翼が完全に崩壊し、その後、船全体が崩壊し始めました。 翼がなければ、コロンビアはスピンしてコントロールを失いました。 コックピットが崩壊し始めてから乗務員が死亡するまで、わずか41秒しか経過していませんでした。

2回目の大規模災害は、ついにスペースシャトルプログラムの信頼性を損ない、閉鎖されました。 2011年7月21日、アトランティス船はプロジェクトの歴史の中で最後の遠征を完了しました。 この期間以来、1回限りのロシアのソユーズはISSへの宇宙飛行士の唯一のガイドになりました。

スペースシャトルコロンビアが宇宙に行った 28 一度。 彼は宇宙で過ごしました 300,74 この間に作られた日 4 808 地球の周りの革命と合計で飛んだ 201,5 百万キロ シャトルには、化学、医学、生物学の分野で多数の実験が行われました。

「ソユーズ」を破壊

天文学の歴史の中で最初の致命的な災害は、ソビエトソユーズ1号宇宙船の着陸中にパイロットウラジーミルコマロフが死亡したことでした。 それは最初からすべてうまくいかなかった。 ソユーズ1号はソユーズ2号とドッキングして最初の船の乗組員を返すことになっていたが、故障のため、2番目の船の打ち上げはキャンセルされた。

船がすでに軌道に乗っているとき、太陽電池は故障していた。 司令官は地球に戻るように命じられました。 パイロットはほとんど手動で着陸しようとしました。

合計で、 350 男、宇宙飛行士だけ- 170 人間。

着陸は通常モードで行われたが、着陸の最終段階ではメインブレーキパラシュートが開かなかった。 予備のものは開いたが、列に巻き込まれ、船は50m / sの速度で地面に衝突し、過酸化水素の入ったタンクが爆発し、宇宙飛行士は即座に死亡した。 ソユーズ1号は地面に燃え、パイロットの体はひどく燃えたので、専門家は断片をほとんど特定できませんでした。

事件後、ソユーズの有人宇宙船打ち上げプログラムのさらなる実施は18ヶ月延期され、多くの設計変更が行われました。 事故の公式の原因は、ブレーキパラシュートを開く技術の欠陥と呼ばれていました。

ソビエトパイロット-宇宙飛行士ウラジーミルコマロフ

次に失われたソユーズはソユーズ11号でした。 宇宙船の乗組員の目的は、サリュート1号の軌道ステーションとドッキングし、機内で多くの操作を実行することでした。 乗組員は11日以内にタスクを完了しました。 本部が重大な火災を記録したとき、理事会は地球に戻るように命じられました。

大気圏への進入、ブレーキング、着陸のすべてのプロセスは完璧に実行されましたが、乗組員は頑固に飛行管制センターに連絡しませんでした。 船のハッチが開かれるまでに、乗組員全員がすでに死亡していた。 彼らは減圧症の犠牲者になりました。船が高高度で減圧したとき、圧力は致命的なレベルまで急激に低下しました。 宇宙服は船の設計に含まれていませんでした。 減圧症は耐え難い痛みを伴い、宇宙飛行士は単に問題について報告することができませんでした。

減圧症（減圧症）-吸入された空気の圧力が低下したときに発生する病気で、気泡の形のガスが血流に入り、それによって血管や細胞壁が破壊され、血流が遮断されます。

この悲劇的な事故の後、緊急事態に備えて、すべてのソユーズは宇宙服を装備していました。

最初の宇宙事故

2009年に、最初の宇宙事故が発生しました-2つの衛星が衝突しました。 通信社に回覧されたイリジウムからの公式声明によると、イリジウム33はロシアの衛星コスモス-2251と衝突しました。 後者は1993年にプレセツク宇宙飛行場から打ち上げられ、2年後に機能を停止しました。

救助された宇宙飛行士

もちろん、宇宙でのすべての事故が人々の死をもたらしたわけではありません。 1971年、ソユーズ10号の宇宙船がサリュート軌道ステーションに打ち上げられ、24日間の軌道滞在が行われました。 ドッキング中にドッキングユニットの損傷が発見され、宇宙飛行士はステーションに搭乗できず、地球に戻った。

そしてちょうど4年後の1975年、ロケットの第3ステージがオンになったときの事故のため、ソユーズ宇宙船はサリュート4号宇宙船とドッキングするための軌道に入れませんでした。 ソユーズは、中国とモンゴルとの国境近くのアルタイに上陸しました。 翌日、宇宙飛行士のワシリー・ラザレフとオレグ・マカロフが発見されました。

最近の失敗した飛行経験の中で、2018年10月11日に起こった事故を特定することができます。 これは、ソユーズMS-10宇宙船を搭載したソユーズFGロケットの打ち上げ中に発生しました。 打ち上げから9分後、コントロールセンターは故障に関するメッセージを受け取りました。 乗組員は緊急着陸しました。 何が起こったのかはまだ解明されておらず、第2段階のエンジンがオフになっている可能性があります。 ロシア系アメリカ人の乗組員は脱出ポッドで避難しました。

空だけでなく危険

宇宙の大惨事は地球上で起こり、はるかに多くの命を奪っています。 これらはミサイル発射事故です。

1980年3月18日、ボストークロケットはプレセツク宇宙基地で打ち上げられる準備が整っていました。 ロケットは、窒素、灯油、液体酸素などのさまざまな燃料で燃料を供給されていました。 過酸化水素を燃料タンクに注いでいる間、300トンの燃料が爆発しました。 ひどい火事で44人の命が奪われました。 受けた火傷でさらに4人が死亡し、39人が負傷した。

委員会は、ロケットの整備中に過失を犯したコスモドロームの従業員のすべてを非難しました。 わずか16年後、独自の調査が実施され、過酸化水素の燃料フィルターの設計に危険物が使用されました。

同様の悲劇は、2003年にブラジルのアルカンターラコスモドロームで発生しました。 ロケットは最終テスト中に発射場で爆発し、21人が死亡し、さらに20人が負傷しました。このロケットは、研究衛星を搭載したロケットを宇宙に送るというブラジルで3回目の失敗でした。

アルカンターラコスモドロームの爆発現場。

ソビエトの設計者であり、ロシアの宇宙工学の「父」であるセルゲイ・パブロビッチ・コロリフは、「宇宙工学には無限の未来があり、宇宙そのもののように、その展望は無限である」と述べた。 そしてすでに今日、エンジニアは、宇宙での大規模災害の一般的な原因である人的要因を回避するために、地球に近い軌道で効率的に運用するための宇宙ドローンを開発しています。 人類はすでに火星への飛行を見越して生きており、その最初の飛行は2030年に予定されています。 そして、宇宙産業の安全は、この使命の開発における重要なポイントです。

半世紀前、信じがたいことが起こった。男が宇宙に飛び込んだ。 宇宙飛行士は過ぎ去った世代の英雄ですが、彼らの名前は今日でも記憶されています。 知っている人はほとんどいませんが、人間のためのスペースは平和とはほど遠いもので、血によって与えられました。 ロケット技術をテストする過程で爆発と火災で死亡した、亡くなった宇宙飛行士、数百人のテストオフィサーと兵士。 言うまでもなく、日常業務を行っている間に亡くなった何千人もの無名の軍人が、墜落し、火刑に処され、ヘプチルで毒殺されました。 そして、それにもかかわらず、残念ながら、誰もが満足しているわけではありません。 宇宙への飛行は非常に危険で困難な仕事です：それを実行する人々について、そしてこの記事で議論されます...

コマロフウラジミールミハイロビッチ

パイロット-宇宙飛行士、エンジニア-大佐、ソビエト連邦の2倍の英雄。 彼はボスホート1号とソユーズ1号の宇宙船で何度も飛行しました。 彼は歴史上最初の3人の乗組員の指揮官でした。 コマロフは1967年4月24日、飛行プログラムの終了時に、地球への降下中に降下車両のパラシュートが開かなかったために死亡しました。その結果、役員が搭乗していた構造物が墜落しました。全速力で地面に。

ドブロボルスキーゲオルギーティモフィービッチ

ソビエト宇宙飛行士、空軍中佐、ソビエト連邦の英雄。 1971年6月30日、カザフスタンの成層圏で亡くなりました。 死因は、おそらくバルブの故障による、ソユーズ11号降下機の減圧であると考えられています。 彼はレーニン勲章を含む膨大な数の権威ある賞を受賞しました。

パトサエフビクターイワノビッチ

ソビエト連邦のパイロット宇宙飛行士、ソビエト連邦の英雄、地球の大気圏外で働くのに十分幸運だった世界で最初の天文学者。 パトサエフはドブロボルスキーと同じ乗組員で、1971年6月30日にソユーズ11号の酸素バルブの漏れのために彼と一緒に亡くなりました。

スコービーフランシスリチャード

NASA宇宙飛行士は、チャレンジャーシャトルで2回宇宙飛行を行いました。 それは、STS-51L宇宙船の事故の結果として宇宙で殺された人々とその乗組員の中にリストされています。 シャトル付きロケットは打ち上げ73秒後に爆発し、7人が搭乗しました。 大惨事の原因は、固体燃料加速器の壁の燃え尽き症候群であると考えられています。 フランシス・スコビーの名前は、死後、宇宙飛行士の殿堂入りしました。

レズニックジュディスアーレン

宇宙で約150時間過ごしたアメリカ人女性宇宙飛行士は、同じ不運なスペースシャトルチャレンジャー号の乗組員の中にいて、1986年1月28日にフロリダで打ち上げられたときに亡くなりました。 かつて、彼女は宇宙に飛び込んだ2番目の女性でした。

アンダーソンマイケルフィリップ

アメリカの航空宇宙コンピューターエンジニア、アメリカの宇宙飛行士パイロット、空軍中佐。 彼の人生の間に、彼はさまざまなジェット機で3000時間以上飛行しました。 2003年2月1日にコロンビアSTS-107宇宙船に乗って宇宙から戻っている間に殺されました。 墜落はテキサスから63キロメートル上の高度で発生しました。 アンダーソンと彼の同僚の6人は、軌道上に15日間滞在した後、着陸のわずか16分前に火刑に処されました。

ラモン・イラン

イスラエル空軍パイロット、イスラエル初の宇宙飛行士。 2003年2月1日、地球の大気の密な層で墜落した同じシャトル「コロンビアSTS-107」の破壊で悲劇的に亡くなりました。

グリソムウェルギリウスイワン

2人乗りの宇宙船の世界初の司令官。 以前の評価の参加者とは異なり、この宇宙飛行士は、予定されているアポロ1号の打ち上げの1か月前の飛行の準備段階でさえ、地球上で死亡しました。 1967年1月27日、ケネディ宇宙センターでの訓練中に、純粋な酸素の雰囲気で火災が発生し、バージルグリスと彼の同僚2人が死亡しました。

ボンダレンコバレンティンヴァシリエヴィッチ

彼は1961年3月23日に非常によく似た状況で亡くなりました。 彼は、史上初の宇宙飛行に選ばれた最初の20人の宇宙飛行士のリストに含まれていました。 圧力室で冷たく孤独でテストされたとき、事故の結果として、彼の訓練用の羊毛のスーツが発火し、男性は8時間後に受けた火傷で死亡しました。

アダムスマイケルジェームス

アメリカのテストパイロット、アメリカ空軍の宇宙飛行士。 彼は1967年のX-15での7回目の弾道飛行中に宇宙で死者の1人でした。 理由は不明ですが、アダムスを乗せた航空機は地表から50マイル以上上空で完全に破壊されました。 事故の原因はまだ不明であり、ロケット飛行機の残骸とともにすべての遠隔測定情報が失われました。