初めての世界一周はいつ行われましたか? 初めての世界一周旅行

教育を受けた人なら誰でも、初めて世界一周をして太平洋を渡った人の名前を簡単に思い出せるでしょう。これは約500年前にポルトガル人のフェルディナンド・マゼランによって行われました。

しかし、この定式化は完全に正しいわけではないことに注意する必要があります。マゼランは航海のルートを熟考して計画し、計画を立てて指揮を執りましたが、航海の何ヶ月も前に亡くなる運命にありました。そこで、マゼランと控えめに言っても友好関係ではなかったスペイン人航海士、フアン・セバスティアン・デル・カノ（エルカノ）がそのまま世界一周旅行を続け、初の世界一周を達成した。最終的にビクトリア号（故郷の港に戻った唯一の船）の船長となり、名声と富を獲得したのはデル・カノでした。しかし、マゼランは後述する劇的な航海中に偉大な発見をしたため、初の世界一周航海者とみなされています。

初めての世界一周旅行の背景

16 世紀、ポルトガルとスペインの船員や商人は、香辛料の豊富な東インド諸島の支配権をめぐって互いに競い合いました。後者により食品の保存が可能になりましたが、それなしでは困難でした。最も安価な商品を扱う最大の市場があるモルッカ諸島へのルートはすでに確立されていましたが、このルートは近くなく、安全でもありませんでした。世界についての知識が限られていたため、船乗りたちにとって、つい最近発見されたアメリカは、豊かなアジアへ向かう途中の障害物のように見えました。南アメリカと仮想の未知の南の地の間に海峡があるかどうかは誰も知りませんでしたが、ヨーロッパ人は海峡があることを望んでいたのです。彼らはアメリカと東アジアが巨大な海で隔てられていることをまだ知らず、海峡を開通すればアジア市場にすぐにアクセスできると考えていた。したがって、世界一周を達成した最初の航海士は間違いなく王室の栄誉を与えられたでしょう。

フェルディナンド・マゼランの経歴

ポルトガルの貧しい貴族マゼラン (マガリャンイス) は、39 歳になるまでに何度かアジアとアフリカを訪れ、先住民との戦いで負傷し、アメリカ大陸への旅行について多くの情報を収集しました。

西のルートでモルッカ諸島に行き、いつもの道に戻る（つまり、初めての世界一周）という考えを持って、彼はポルトガルのマヌエル王に頼りました。彼はマゼランの提案には全く興味を示さなかったし、マゼランの忠誠心のなさも嫌っていた。しかし、彼はフェルナンドに市民権の変更を許可し、すぐにそれを利用した。航海士はスペイン（つまりポルトガル人と敵対する国！）に定住し、家族と仲間を得ました。 1518年、彼は若き国王チャールズ1世に謁見しました。国王とその顧問たちはスパイスの近道を見つけることに興味を持ち、遠征の組織化に「ゴーサインを出しました」。

海岸沿い。暴動

マゼランの最初の世界一周航海は 1519 年に始まりましたが、チームメンバーのほとんどが完遂することはありませんでした。ヨーロッパ各国から来た265人を乗せた5隻の船がスペインのサン・ルカール港を出港した。嵐にもかかわらず、船団は比較的安全にブラジルの海岸に到着し、それに沿って南に「下降」し始めました。フェルナン氏は南海への海峡を見つけることを望んでいたが、彼の情報によれば、この海峡は南緯 40 度の地域にあるはずだった。しかし、示された場所は海峡ではなく、ラプラタ川の河口だった。マゼランは南への移動を続けるよう命令し、天候が完全に悪化したため、船はセントジュリアン湾（サンジュリアン）に停泊し、そこで冬を過ごしました。 3隻の船の船長（国籍はスペイン人）が反乱を起こし、船を拿捕し、最初の世界一周旅行を続行せず、喜望峰に向かい、そこから故郷に向かうことを決めた。提督に忠実な人々は、船を奪還し、反乱軍の逃走路を遮断するという不可能を達成することに成功した。

オールセインツ海峡

船長の1人が殺され、もう1人が処刑され、3人目は上陸した。マゼランは一般の反乱軍を赦免したが、これは再び彼の先見の明を証明した。 1520 年の夏の終わりになって初めて、船は湾を出て海峡の探索を続けました。嵐の中、サンティアゴ号は沈没した。そして10月21日、船員たちはついに岩の間の狭い隙間を彷彿とさせる海峡を発見した。マゼランの船はそれに沿って 38 日間航行しました。

提督は左手に残る海岸をティエラ・デル・フエゴと呼んだ。インド軍の火災が24時間燃え続けていたからだ。オールセインツ海峡の発見のおかげで、フェルディナンド・マゼランが最初の世界一周旅行をした人と考えられるようになりました。その後、この海峡はマゼランと改名されました。

太平洋

いわゆる「南海」に向けて海峡を離れた船は 3 隻だけでした。「サンアントニオ」は姿を消しました（単に無人になっただけです）。船員たちは、特に荒れ狂う大西洋の後、新しい海域を好みました。その海は太平洋と名付けられました。

遠征隊は北西に向かい、それから西に向かいました。数か月間、船員たちは陸地の気配を全く見ずに航海した。飢餓と壊血病により乗組員のほぼ半数が死亡した。 1521 年 3 月初旬になって初めて、船はマリアナ諸島の未発見の 2 つの有人島に近づきました。ここからはもうフィリピンに近づいてきました。

フィリピン。マゼランの死

サマール島、シアルガオ島、ホモンコン島の発見はヨーロッパ人を大いに喜ばせました。ここで彼らは元気を取り戻し、食料や情報を積極的に共有する地元住民とコミュニケーションをとりました。

マゼランの従者であるマレー人は先住民たちと同じ言語で流暢に話し、提督はモルッカ諸島が非常に近いことに気づいた。ちなみに、モルッカ諸島に上陸する運命になかった主人とは異なり、この召使エンリケは最終的に世界初の旅をした者の一人となった。マゼランとその部下は地元の二人の王子間の内戦に介入し、航海士は（毒矢か短刀で）殺された。さらに、しばらくして、野蛮人による裏切りの攻撃の結果、彼の側近である経験豊富なスペインの船員が死亡しました。チームの人数が非常に少なかったため、そのうちの 1 隻であるコンセプシオンを破壊することが決定されました。

モルッカ諸島。スペインに戻る

マゼランの死後、最初の世界一周航海を率いたのは誰ですか? フアン・セバスティアン・デル・カノ、バスクの船員。彼はサンジュリアン湾でマゼランに最後通牒を突きつけた共謀者の一人だったが、提督は彼を許した。デル・カノは残った 2 隻のうちの 1 隻、ビクトリア号を指揮しました。

彼は船がスパイスを積んでスペインに戻ることを保証した。これは簡単なことではなかった。ポルトガル人はアフリカ沖でスペイン人を待っていたが、スペイン人は遠征の最初から競争相手の計画を狂わせるためにあらゆる手段を講じた。 2 番目の船、旗艦トリニダードには彼らが乗り込みました。船員は奴隷にされた。こうして1522年、18人の遠征隊員がサン・ルカールに戻った。彼らが届けた貨物は、高価な遠征費のすべてをカバーしました。デル・カノには個人の紋章が授与された。もし当時誰かが「マゼランが初めて世界一周をした」と言ったら、彼は嘲笑されただろう。ポルトガル人が直面したのは王室の指示に違反したという告発だけだった。

マゼランの旅の結果

マゼランは南アメリカの東海岸を探検し、大西洋から太平洋に至る海峡を発見しました。彼の遠征のおかげで、人々は地球が実際に丸いという強力な証拠を受け取り、太平洋は予想よりもはるかに大きく、モルッカ諸島への航海は不利益であると確信しました。ヨーロッパ人はまた、世界の海が一つであり、すべての大陸を洗い流していることに気づきました。スペインはマリアナ諸島とフィリピン諸島の発見を発表することでその野心を満たし、モルッカ諸島の領有権を主張した。

この航海中に行われたすべての偉大な発見はフェルディナンド・マゼランのものです。したがって、誰が最初に世界一周旅行をしたのかという質問に対する答えはそれほど明白ではありません。実際、この男はデル・カノでしたが、それでもこのスペイン人の主な功績は、この航海の歴史と結果が世界に広く知られたことでした。

ロシア人航海士による初の世界一周航海

1803 年から 1806 年にかけて、ロシアの船員イワンクルゼンシュテルンとユーリリシアンスキーは、大西洋、太平洋、インド洋を通る大規模な航海を行いました。彼らの目標は、ロシア帝国の極東郊外を探索し、海路で中国と日本への便利な貿易ルートを見つけ、アラスカのロシア人に必要なものをすべて提供することであった。航海士たちは（2隻の船で出発）、イースター島、マルケサス諸島、日本と韓国の海岸、千島列島、サハリン、イェッソ島を探検し説明し、ロシア人入植者が住んでいたシトカとコディアックを訪問し、また大使を引き渡した。天皇から日本へ。この航海中に、内航船が初めて高緯度を訪問しました。ロシアの探検家による初の世界一周旅行は国民の大きな反響を呼び、国の威信を高めることに貢献した。その科学的意義も同様に大きいです。

状況と旅行、地球のすべての子午線または緯線が交差する地球の周りの遠征。世界一周は（さまざまな順序で）大西洋、インド洋、太平洋を通って行われ、最初は新しい土地と交易路を求めて行われ、それが地理的大発見につながりました。史上初の世界一周航海は、1519年から1522年にかけてF・マゼラン率いるスペイン遠征隊によって行われ、6人の交替船長の指揮のもと、ヨーロッパから西インド諸島（スペイン人が香辛料を求めて目的地）に向かう直接西航路を求めた。最後はJ.S.エルカノでした）。地理的発見の歴史の中で最も重要なこの航海の結果、太平洋と呼ばれる巨大な水域が確認され、世界の海洋の統一性が証明され、水よりも陸地が優勢であるという仮説に疑問が投げかけられました。地球の球形が確認され、地球の真の大きさを決定する反論の余地のないデータが現れ、日付変更線を導入する必要性についての考えが生まれました。マゼランはこの航海中に亡くなったものの、彼は初の世界一周航海者とみなされるべきである。 2 回目の世界一周航海はイギリスの海賊 F. ドレーク (1577-80) によって実行され、3 回目の航海はイギリスの海賊 T. キャベンディッシュ (1586-88) によって実行されました。彼らはマゼラン海峡を通って太平洋に侵入し、スペイン系アメリカ人の港湾都市を略奪し、スペインの船を拿捕しました。ドレイクは世界一周を達成した最初の船長となった。 4 回目の世界一周 (再びマゼラン海峡経由) は、O. ファンノールト (1598-1601) のオランダ遠征によって実行されました。 J. ルメール - W. スハウテン (1615-17) のオランダ遠征隊は、オランダ東インド会社の独占を排除するために競合する同胞商人を率いて、東インド会社が発見したホーン岬を巡る新しい航路を開いたが、会社の代理人が彼らの船を拿捕した。モルッカ諸島沖に漂流し、生き残った船員（スハウテンを含む）は捕虜として彼女の船に乗って世界一周を達成した。英国の航海士 W. ダンピアによる 3 回の世界一周航海のうち、最も重要なのは最初の航海で、彼は 1679 年から 1691 年にかけて長い休憩を挟みながらさまざまな船で航海を完了し、彼が海洋学の創始者の一人とみなされるきっかけとなった資料を収集しました。。

18 世紀後半、新たな土地の奪取をめぐる闘争が激化したとき、イギリスとフランスは太平洋に数多くの遠征隊を派遣しました。その中には、L. A. ドブーゲンビルの指揮の下、フランスによる初の世界一周遠征も含まれます ( 1766-69)、オセアニアで多くの島を発見しました。この遠征の参加者の中には、女性として初めて世界一周を達成した J. バレットも含まれていました。これらの航海は、完全ではないものの、北緯 50 度の緯線と南緯 60 度の緯線の間の太平洋、アジア諸島の東、ニューギニアとオーストラリアには、ニュージーランドを除いて大きな陸地が存在しないことを証明しました。英国の航海士 S. ウォリスは、1766 年から 1768 年の世界一周航海で、新しい測距儀を使用してタヒチ島、太平洋の西部および中部にあるいくつかの島々および環礁の位置を初めて正確に測定しました。経度を計算する方法。英国人航海士 J. クックは、3 回の世界一周航海で地理的に最大の成果を達成しました。

19 世紀には、貿易、漁業、純粋に科学的な目的で世界中で数百回の航海が行われ、南半球では発見が続きました。 19 世紀前半、ロシアの帆走艦隊は傑出した役割を果たしました。 I. F. クルーゼンシュテルンとユー. F. リシアンスキー (1803-06) がスループ船「ナデジダ」と「ネヴァ」で達成した初の世界一周航海中に、大西洋と太平洋における貿易間の逆流が特定され、その理由が明らかになりました。海の輝きについて説明がありました。その後もロシアによる数十回の周航が行われ、比較的安価な海路を通じてサンクトペテルブルクと極東および北米のロシア領地が結ばれ、北太平洋におけるロシアの立場が強化された。ロシアの探検隊は海洋学の発展に大きく貢献し、多くの島を発見しました。 O. E. コッツェビューは、2 回目の世界一周旅行中 (1815 年から 1818 年)、サンゴ島の起源について初めて正しい仮定を立てました。 1820 年 1 月 16 日、2 月 5 日と 6 日にスループ船「ボストーク」と「ミールヌイ」に乗った F. F. ベリングスハウゼンと M. P. ラザレフ (1819 ～ 21 年) の遠征は、それまで神話に登場していた南の地球、南極大陸 (現在のベレグ) の海岸にほぼ接近しました。マーサ王女とアストリッド王女の海岸）は、長さ 4800 km のアーチ状の水中尾根を特定し、29 の島々の地図を作成しました。

帆船が蒸気船に取って代わられ、新大陸の主要な発見が完了した 19 世紀後半には、3 回の世界一周航海が行われ、世界の海洋底の地形の研究に多大な貢献をしました。 1872年から1876年にかけてコルベット・チャレンジャー号（船長J・S・ナレスと1874年に後任となったF・T・トムソン）によるイギリスの遠征では、多数の盆地、プエルトリコ海溝、南極周辺の水中尾根を発見した。太平洋では、多くの海底盆地、水中の隆起、標高で最初の深さが測定され、マリアナ海溝が特定されました。 1874年から1876年にかけて軍用コルベット「ガゼル」（司令官G.フォン・シュライニッツ）によるドイツの遠征では、大西洋、インド洋、太平洋で海底凹凸要素の発見と深さの測定が続けられた。 1886年から1889年にかけてコルベット「ヴィチャズ」（指揮官S.O.マカロフ）で行ったロシア遠征では、北半球の地表水の大循環の主な法則が初めて明らかになり、水を維持する「冷たい中間層」の存在が発見された。海や海洋の水中で冷えた冬の名残。

20世紀には、主に南極大陸の輪郭を確立した南極探検隊によって周航中に大きな発見がなされた。その中には、1931年から1933年にかけて行われたD・ジョンとW・ケアリー指揮下のディスカバリーN号による英国探検も含まれる。南太平洋でチャタム海嶺を発見し、南太平洋海嶺をほぼ2000km追跡し、南極海域の海洋調査を行った。

19 世紀末から 20 世紀初頭にかけて、教育、スポーツ、観光を目的として、単独航海を含む世界各地への航海が行われるようになりました。最初の単独世界一周はアメリカ人旅行者の J. スローカム (1895-98) によって実行され、二回目は同胞の G. ピジョン (1921-1925) によって、三回目はフランス人旅行者の A. ジェルボー (1923-29) によって実行されました。）。 1960 年、E. ビーチ船長の指揮の下、潜水艦トリトン (米国) で初の世界一周が行われました。 1966年、A.I.ソローキン少将指揮下のソ連原子力潜水艦分遣隊が、浮上することなく初めて世界一周を達成した。 1968年から1969年にかけて、英国人船長R・ノックス・ジョンストンによって帆走ヨット「スカイリ」で初の単独無着陸世界一周が実施された。単独世界一周を達成した最初の女性は、1976 年から 1978 年にかけてヨット「マズレク」に乗ったポーランド人旅行者の K. チョジノフスカ＝リスキェヴィチでした。英国は初めて単独世界一周レースを導入し、定期的に開催しました（1982 年以降）。ロシアの航海者で旅行者のF・F・コニュホフ（1951年生まれ）は、世界一周4回の単独航海を行った。1回目（1990～91年）はヨット「カラアナ」、2回目（1993～94年）はヨット「フォルモサ」、3回目（1998～99年）はヨット「フォルモサ」。ヨット「現代人道大学」、ヨット「スカーレット・セイルズ」で国際セーリングレース「アラウンド・ザ・ワールド - アローン」、第4回（2004-05）に参加。 1995年から1996年にかけてロシアの練習帆船クルゼンシュテルンが初めて周回航行したのは、ロシア艦隊創立300周年に合わせて行われた。

西から東への最初の世界一周旅行は、1586 年から 1601 年にかけて P. テイシェイラ (ポルトガル) によって実行され、船と徒歩で地球を一周しました。 2 つ目は 1785 年から 1788 年にかけて、J. ラペルーズの遠征隊の唯一の生き残りであるフランス人旅行者 J. B. レセップスによって達成されました。 19 世紀の最後の 3 分の 1 に、J. ヴァーンの小説『80 日間世界一周』（1872 年）が出版されてから、記録的な速さで世界一周旅行が広まりました。 1889 年から 1890 年にかけて、アメリカ人ジャーナリストの N. ブライは 72 日間で地球一周を達成し、19 世紀後半から 20 世紀初頭にかけて、この記録は繰り返し更新されました。 20 世紀後半には、世界一周や旅行はもはや珍しいものではなくなり、緯度の旅行もそれに加えられました。 1979 年から 1982 年にかけて、人類史上初めて、R. ファインズと C. バートン (イギリス) は、比較的短い距離で東と西に逸れながら地球の両極を通過し、グリニッジ子午線に沿って世界一周しました。船、自動車、自動車、モーターボート、徒歩）。旅行者は南極の地理研究に貢献しました。 1911 年から 1913 年にかけて、ロシアのスポーツ選手 A. パンクラートフは史上初めて自転車で世界一周を達成しました。航空史上初の世界一周飛行は、G. エッケナー指揮下のドイツの飛行船「グラーフ・ツェッペリン」によるもので、1929 年に 21 日間で 3 回の中間着陸を伴い、約 31.4 千 km を飛行しました。 1949 年、アメリカの B-50 爆撃機 (J. ギャラガー大佐が機長) が、世界初の無着陸飛行 (空中給油あり) を行いました。 1961年、人類史上初の地球周回宇宙飛行は、ソ連の宇宙飛行士ユ・A・ガガーリンによってボストーク宇宙船で行われた。 1986 年、イギリスの乗組員は航空史上初めて、燃料を補給せずに飛行機で世界一周飛行を行いました (D. ルータンと J. イェーガー)。ケイトとデビッド・グラント夫妻（イギリス）は3人の子供とともに、一対の馬が引くバンで世界中を旅した。彼らは1990年にオークニー諸島（イギリス）を出航し、ヨーロッパ、アジア、北アメリカの国々を渡り海を渡り、1997年に帰国しました。ロシアの旅行者 P.F. プロニンと N.K. ダビドフスキーは、1992 年から 1998 年にかけて馬に乗って世界一周旅行をしました。 1999 年から 2002 年にかけて、V. A. シャニン (ロシア) は、車、飛行機、貨物船を乗り継いで世界中を旅しました。 2002年、S.フォセセット氏（米国）は初めて熱気球で単独で地球の周りを飛行し、2005年には史上初めて飛行機で給油なしの単独世界一周無着陸飛行を達成した。航空。

直訳: Ivashintsov N. A. ロシア人は 1803 年から 1849 年にかけて世界中を旅しました。サンクトペテルブルク、1872 年。 Baker J. 地理的発見と研究の歴史。 M.、1950年。ロシアの船員。【土曜日】美術。]。 M.、1953年。 Zubov N.N. 国内船員 - 海と海洋の探検家。 M.、1954年。 Urbanchik A. 海を越えて一人で: 単独航行の 100 年。 M.、1974年。 Magidovich I. P.、Magidovich V. I. 地理的発見の歴史に関するエッセイ。第3版 M.、1983 ～ 1986 年。 T. 2-5; ファインズ R. 子午線に沿って世界中を巡る。 M.、1992年。ブロン・J. ザ・グレート・アワー・オブ・ザ・オーシャンズ。 M.、1993。T. 1-2; スローカム・J. 一人で世界中を航海中。 M.、2002年。ピガフェッタ A. マゼランの航海。 M.、2009年。

ゲージマイスターのレオンティ・アンドリアノヴィッチは、二度目の最も重要な世界一周航海の時点ですでに経験豊富な航海士でした。彼はスペインのサンペドロ要塞の戦いに参加するなど、敵対行為に参加した。

ハーゲマイスターの最初の遠征は、実際に予想外に始まったが、終わった。「RACの費用で装備を整えた最初の遠征隊は、ゲージマイスター中尉の指揮のもと出発し、目的地に到着しましたが、当時勃発していたイギリスとの戦争のため、帰還航海は不可能となりました。船はカムチャツカに残され、乗組員は陸路でサンクトペテルブルクに戻った。」 9

1816年、ロシア系アメリカ貿易会社の命令により、ゲージマイスター中佐はクトゥーゾフ号の船長として2度目の世界一周遠征に出ていた。 2番目の装備を備えた船「スヴォーロフ」は海軍将校Z.I.パナフィディンが率いていました。この遠征の目的は、バラノフが毛皮を送ったにもかかわらず、規則に関する報告書を送っていなかったため、「ロシアのアメリカ」の状態とバラノフNAの規則をチェックすることであった。植民地では横領の噂があった。

1816年9月8日、「クトゥーゾフ」と「スヴォーロフ」は厳粛に世界一周の旅に出発した。彼らはホーン岬を回ってコペンハーゲンとリオデジャネイロの港に寄港した。しかし、「スヴォーロフ」は過積載のため遠征を続けることができず、最短ルートでノヴォアルハンゲリスクに行くことを余儀なくされた。

「クトゥーゾフ」は航海を続けた。彼は1817年11月24日にスヴォーロフ号よりもずっと遅れてノヴォアルハンゲリスクに到着し、必要な貨物を植民地に運び、任務を遂行するために係留した。ゲージマイスターが植民地の管理に任命された命令を受けて、彼はA.A.バラノフの後任を任されたと発表した。

ゲージマイスターは最初の日から、与えられた任務に大きな自信を持って取り組みました。 10か月の治世中、彼は植民地の状況を改善したいと考え、精力的かつ効果的な措置を数多く講じた。彼は植民地時代の事務手続きを整理し、ノヴォアルハンゲリスク要塞の建設を復元し、入港する外国船舶に対する新しい規則を確立した。 1818年の夏、彼はアラスカを詳しく調査するためにピョートル・コルサコフスキーの遠征隊を派遣した。

1818年6月、植民地で食糧問題が発生し、ゲージマイスターは食糧を求めてカリフォルニアへ向かい、ヤノフスキーに植民地の責任を任せた。この海軍士官は、ロシア系アメリカ人が彼のキャリアを変えるだけでなく、彼の人生に深い痕跡を残すとはまだ想像していなかった。 10

1818 年 10 月 24 日、ゲージマイスターは植民地の管理権を S.I. ヤノフスキーに移管しました。 11 急いですべての用事を終え、アメリカ海岸の地図に残っている隙間を取り除き、ゲージマイスターは家に帰りました。クトゥーゾフ号の乗客の中には解雇されたバラノフ自身もいたが、彼は家に帰れず船上で死亡し、海に埋葬された。 12

彼は模範的な方法で「クトゥーゾフ号」のシトカからクロンシュタットへの往復航行を実行した。彼は 1819 年 9 月 7 日にグレートクロンシュタット道路管理地で 2 回目の世界一周を完了しました。

§7。 FPの世界一周旅行輸送機関「ミーク号」に乗るヴランゲル (1825-1827)

これはロシア船員によるクロンシュタットから極東までの周航ですでに25回目となった。

すでに1817年から1819年に「カムチャッカ」で士官候補生として世界一周を果たしていたフェルディナンド・ペトロヴィッチ・ヴランゲル大尉の指揮の下、次の航海のために特別に建造された長さ90フィートの軍用輸送船「クロツキー」がクロンシュタットを出航した。 1825年8月23日。

ヴランゲリ指揮下の輸送船「コロツキー」には、若い研究者F.F.マチュシュキンがボランティアとして乗船していた。この瞬間、彼の主な夢が実現します - 世界一周旅行に行くことです。ゴロヴニン提督はヴランゲリに軍事輸送機「ミーク」でカムチャッカ海岸まで世界一周旅行を勧めた。「マチュシュキンを連れて行け。そして神があなたに新たな航海で祖国に栄光をもたらすことを許してくださいますように。」 13

そこで彼は有名な航海士から経験を積み、後に自らも提督になります。

この種の遠征では医師の同行が義務付けられており、アウグスト・エーリッヒ・キーバー博士もこの世界一周遠征に参加しました。彼は有能な医師であり、極地探検家でもありました。アウグスト・エーリッヒ・キーバーはリヴォニア出身でベルリンで学びました。その後、彼はヴランゲルのあらゆる遠征に常に同行した。内務省医務局の命令により、植物学者の I. スチュアートがキーバー博士の助手として遠征隊に派遣されました。しかし、I. スチュアートの主な仕事は、キーバー博士の命令に従って種子、植物、その他の自然史の物体を収集することでした。 14

この輸送機関はペトロパブロフスクとノボ・アルハンゲリスクに物資を届けることになっていた。途中、ポーツマス、リオデジャネイロ、バルパライソに立ち寄ったウランゲルさんは、水の補給のため、途中ヌクギバ島（マルケサス諸島）のチチャゴバ港にも立ち寄ることにしました。

イヴァシンツェフは、ロシアの世界一周航海に関するエッセイの中で、ミーク川の水量が非常に少なく、一人当たり一日にたったの四杯しか配給されなかったと述べている。これは少し奇妙に思えます。したがって、ランゲル船長は、船倉にさまざまな食料を補充するために、最寄りの安全な港に寄港することにしました。

「大洋のいくつかの島々に行く必要がありましたが、ワシントン諸島は私たちの直行ルートに最も近い場所にあり、さらに、そこへの航行は海を構成するサンゴ礁や低地の島々からの危険にさらされないためです。」他の場所にも点在しており、その後、これらに敬意を表して「このため、私はヌカギウェ島へ航海を指示しました。そこには、チチャゴバ港として知られる閉鎖された湾があり、森林、淡水、健康的な果物が豊富にあります。」 15

4月7日、ミーク号はヌカギワ島沖に停泊した。ロシア航海史上まれな悲劇の一つがここで起きた。この悲劇がどのように起こったかに関する情報は矛盾しています。 16

しかし、アーカイブ文書には次のメモが見つかります。「軍用輸送機「ミーク」の司令官、F.P.中佐の報告。ランゲル」。事件が詳しく説明されているところ。

4月16日、「ワイルド・ワンズ」（17歳）の首長は地元住民に豚の贈り物を望んだ。ヴランゲルはこれに同意し、贈り物を手渡した瞬間、野蛮人たちは持っていた銃器を使って発砲した。船のマストマン、ダイブナー氏が死亡した。

武力で未開人を平定することが決定され、ラブロフ中尉と12人の武装船員を乗せたボートが派遣された。 18 船員のうちの 1 人は即死し、一部はなんとか逃げ出した。しかし野蛮人たちは容赦なかった。海岸からの銃撃を受けながら、「ショート」号は武装した船員4人を残して港から海へ出航し、野蛮人のなすがままになった。野蛮人は約四百人いた。「8時に私たちは海に出ましたが、狭さでロープを失いました。そして一晩中、叫び声が聞こえ、海岸に明かりが見えました。」 19

英国人と船員は海岸近くでボートを捨て、「コロツキー」号まで泳いで行った。また、「『ミーク号』に残っていたインディアンとヌカビ人1人も救われ、最初の3人は怪物から救出し、最後の1人は攻撃開始直後にヴランゲルによって力ずくで拘束された」。 20

ランゲル船長は、インド人、イギリス人、ヌカビ人を船員に加えることに決め、次のように宣言した。「困難な仕事においては、彼らなしでは不可能であることが経験から証明されているからです。」 21

イヴァシンツェフさんは、4月16日までは「住民との関係は常に友好的だった」と書いている。 22 「士官たちの熱意と創意工夫、そしてすべての階級と召使のたゆまぬ働き」のおかげで、遠征隊はなんとか海に出て逃げることができました。

こうして、「コロツキー」輸送船は予定より早く駐車場を出発し、遠征を続けるために出発した。ランゲルが書いたように、バルパライソからカムチャツカへの航海は「水路調査の点では成功しなかった」 23 。その後、「ミーク」号は109日間寄港することなく航行した。

現在、世界地図上には約 13 の大きな地理的地点に、ロシアの傑出した航海者、科学者、政治家 F.P. ランゲルの名前が刻まれています 24 。結局のところ、船長はさらに多くのあまり知られていない遠征を行ったのです。

イルクーツクからサンクトペテルブルクに戻った後、フェルディナンド・ペトロヴィッチには中尉の年俸に相当する終身年金が与えられ、次の階級に昇進し、聖ジョージ勲章を受章するために4年間の勤務が認められた。

この遠征の意義は非常に大きいことが判明した。他のロシア遠征と同様に、ヴランゲルは気象観測を行い、フランス人から購入したクロノメーターのデータの不正確さを発見した。 25 しかし一般に、艦士、特にラブロフ中尉の気象観測への協力のおかげで、データは信頼できると考えられます。

重要な科学資料は、ウランゲルが航海中に保管していた「日々の記録」に含まれており、海流、風、潮汐、現象的な気象現象の観察、さらには南アメリカと太平洋盆地の人々の民族誌に関するデータが反映されています。。

陸路でシベリア全土を通ってサンクトペテルブルクからオホーツクに到達し、海路でロシアの海外領土の首都に向かった。ランゲルは 1835 年まで主席統治者の地位に留まり、ベーリング海峡からフォート・ロスまで北米西海岸を探検しました。さらに、ノヴォアルハンゲリスク近郊に気象と磁場の常時観測を行う天文台を設立した。

ロシアで世界一周するというアイデアはかなり前から浮上している。しかし、世界一周旅行の最初のプロジェクトが開発され、準備されたのは 18 世紀の終わりになってからでした。 4 隻の船からなるチームは、G.I. 船長が率いることになっていました。しかし、ムロフスキーはスウェーデンとの戦争のため、ロシアがこの遠征をキャンセルした。さらに、その潜在的なリーダーは戦闘で死亡しました。

ムロフスキーが指揮官を務めた戦艦ムスティスラフでは、若きイワン・クルゼンシュテルンが士官候補生を務めていたことは注目に値する。ロシア周航のアイデアの実現のリーダーとなったのは彼であり、後に最初のロシア周航を主導したのは彼でした。イワン・フェドロヴィッチ・クルゼンシュテルンと同時に、彼のクラスメートであるユーリ・フェドロヴィッチ・リシアンスキーも別の戦艦に乗って海戦に参加した。両方とも太平洋、インド洋、大西洋を航行しました。イギリス側としてフランス軍と戦い、祖国に帰還した両者は中佐の階級を与えられた。

クルーゼンシュテルンは、世界一周航行の計画をパウルス 1 世に提案しました。この計画の主な目的は、ロシアと中国の間の毛皮貿易を組織することでした。しかし、この考えは船長が期待していたような反応を呼び起こすことはなかった。

1799 年にロシア・アメリカ会社が設立され、その目的はロシア系アメリカと千島列島を発展させ、海外植民地との定期的な通信を確立することでした。

周航の関連性は、北米大陸でロシアの植民地を維持する緊急の必要性によるものでした。入植者への食糧と物品の供給、入植者への武器の提供（先住民族（インディアン）による頻繁な襲撃の問題、および他国からの潜在的な脅威）、これらはロシア国家が直面する差し迫った問題であった。ロシア入植者が通常の生活を送るためには、定期的にコミュニケーションを確立することが重要でした。この時までに、極海の通過が無期限に延期されることが明らかになった。シベリア全土と極東のオフロードを抜け、太平洋を横断する陸路の旅は、非常に高価で時間のかかる「楽しみ」です。

パウルス1世の息子アレクサンダーの治世の初めから、ロシア・アメリカ会社は王室の庇護下に置かれるようになった。（ロシア系アメリカ人会社の初代取締役がウスチュグ在住のミハイル・マトヴェーヴィチ・ブルダコフであったことは注目に値する。彼は財政的かつ組織的に周航の考えを積極的に支持した）。

次に、皇帝アレクサンドル1世は、ロシアと北米の間のコミュニケーションの可能性を探求したいというクルゼンシュテルンの願望を支持し、彼をロシア初の世界一周遠征隊の隊長に任命した。

クルゼンツシュテルン船長とリシアンスキー船長は、「ナデジダ」と「ネヴァ」という2隻のスループ船を指揮下に受け取り、遠征の準備に慎重に取り組み、大量の医薬品と抗炎症薬を購入し、乗組員に最高のロシア軍水兵を配置した。。興味深いのは、船「ネヴァ」のすべての貨物が別のウスチュジャン（ここにあります-ロシアの探検家の世代の継続）ニコライ・イワノビッチ・コロビツィンによって管理されていたことです。その任務には科学的な目的が含まれていたため、遠征隊にはさまざまな最新の測定機器が十分に装備されていました（遠征隊には天文学者、博物学者、芸術家が含まれていました）。

1803 年 8 月初旬、大勢の人々を乗せて、クルーゼンシュテルンの遠征隊は 2 隻の帆船スループ (ナデジダとネヴァ) でクロンシュタットを出発しました。ナデジダ号にはニコライ・レザノフ率いる日本への使節団がいた。航海の主な目的は、アムール河口とその近隣地域を探索して、ロシア太平洋艦隊に物資を供給するのに便利な場所とルートを特定することであった。サンタ・カタリーナ島（ブラジル海岸）近くに長期滞在した後、ネヴァ川の2本のマストを交換しなければならなかったとき、船はロシア艦隊史上初めて赤道を越えて南に向かった。 3月3日、彼らはホーン岬を回り、3週間後に太平洋で分離した。ヌクヒバ島 (マルケサス諸島) からスループ船は一緒にハワイ諸島に向かい、そこで再び分離されました。

1804 年 7 月 1 日、ネヴァ号はコディアック島に到着し、1 年以上北米沖に留まりました。船員たちはロシア系アメリカ人の住民がトリンギット族インディアン部族の攻撃から入植地を守るのを手伝い、ノボ・アルハンゲリスク（シトカ）要塞の建設に参加し、科学観測や水路調査の作業を行った。

同時に、「ナデジダ号」は 1804 年 7 月にペトロパブロフスク・カムチャツキーに到着しました。その後、クルゼンシュテルンはレザノフを長崎まで連れて帰り、途中でテルペニヤ湾の北岸と東岸の様子を説明しました。

1805年の夏、クルーゼンシュテルンは初めてサハリンの海岸約1000kmを撮影し、島と本土の間を南に通過しようとしたが、できず、サハリンは島ではなくサハリンとつながっていると誤って判断した。地峡によって本土と。

1805 年 8 月、リシャンスキーは毛皮の積荷を積んで中国へ向かいネヴァ川を航海し、11 月にマカオ港に到着し、そこで再びクルゼンシュテルンとナデジダと連絡を取りました。しかし、船が港を出るとすぐに、霧の中で再びすれ違いました。リシアンスキーは独立して、世界航海史上初めて、中国海岸からイギリスのポーツマスまで、寄港や寄港なしで船を航行しました。 1806 年 7 月 22 日、彼のネヴァは最初にクロンシュタットに戻りました。

リシャンスキーと乗組員はロシア初の世界一周航海者となった。わずか2週間後、ナデジダ号は無事にここに到着した。しかし、この世界一周旅行者の名声は主に、旅の説明を最初に出版したクルーゼンシュテルンに与えられました。彼の 3 巻からなる本「世界の旅」と「旅のためのアトラス」は、リシアンスキーの著作より 3 年早く出版されました。リシアンスキーは、地理雑誌の報告書の発行よりも自分の義務の方が重要であると考えていました。社会。そしてクルーゼンシュテルン自身も、友人であり同僚である彼を、まず第一に「公平で従順で、公益に熱心な人」であり、極めて謙虚であると見た。確かに、それにもかかわらず、リシアンスキーの功績は注目に値しました。彼は第二位の船長の階級、第三級の聖ウラジミール勲章、現金ボーナスと終身年金を受け取りました。彼にとっての主な贈り物は、スループ船の士官と船員たちへの感謝であり、彼らは一緒に航海の困難に耐え、記念品として「ネヴァ船の乗組員への感謝」と刻まれた金の剣を贈った。」

ロシアの最初の世界一周遠征の参加者は、存在しない多くの島を地図から削除し、存在する島の位置を明らかにすることで、地理科学に多大な貢献をしました。彼らは大西洋と太平洋で貿易間の逆流を発見し、深さ400メートルまでの水温を測定し、その比重、透明度、色を測定しました。彼らは海の輝きの理由を突き止め、世界の海洋の多くの地域で気圧、干満に関する多数のデータを収集しました。

リシアンスキーは旅行中に膨大な自然および民族誌のコレクションを収集し、後にそれらはロシア地理学会（その創設者の一人はクルゼンシュテルン）の所有物となりました。

リシアンスキーは生涯で3度、最初の人物となった。ロシアの国旗を掲げて世界一周した最初の人、ロシア系アメリカ大陸からクロンシュタットまでの道を開いた最初の人、中部太平洋の無人島を初めて発見した人である。

クルゼンシュテルン＝リシャンスキーによる初のロシア世界一周旅行は、その組織、支援、実行という点で実質的に標準的なものであることが判明した。同時に、この遠征はロシア系アメリカ人とのコミュニケーションの可能性を証明した。

ナデジダ川とネヴァ川がクロンシュタットに戻った後の熱狂は非常に大きく、19 世紀前半には 20 回以上の周航が計画され完了しました。これはフランスとイギリスを合わせた数よりも多くなります。

イワン・フェドロヴィチ・クルゼンシュテルンは、その後の遠征のインスピレーションと主催者となり、とりわけそのリーダーは彼のスループ船「ナデジダ」の乗組員のメンバーでした。

士官候補生のタデウス・ファデーエヴィッチ・ベリングスハウゼンはナデジダ号に乗って旅行し、後に 1821 年に南極の高緯度での世界一周航海で南極を発見しました。

オットー・エフスタフィエヴィッチ・コッツェブエはボランティアとして同じスループに乗船し、そのリーダーシップの下で2回の周航が実施された。

1815 年から 1818 年にかけて、コッツェビューはブリッグ号リューリク号で世界一周の調査遠征を率いました。嵐の最中（1816 年 1 月）、ホーン岬で波にさらわれ、ロープを掴んで命を取り留めました。チリ海岸の西、南緯 27 度にある素晴らしい「デイビスランド」の探索は失敗に終わりました。 1816年4月から5月にかけて、彼は有人島ティケイ島、タカポト環礁、アルトゥア環礁、ティケハウ環礁（すべてツアモツ諸島内）、そしてマーシャル諸島のラタク環礁、ウティリク環礁とタカ環礁を発見した。 7月末から8月中旬にかけて、コッツェビューは約600kmにわたるアラスカの海岸を描き、シシュマレフ湾、サリチェフ島、広大なコッツェビュー湾、そしてその中にあるグッドホープ湾（現グッドホープ）とエシュショルツ湾を発見した。コリス半島とシャミッソ島（すべての名前は航海の参加者に敬意を表して付けられています）。こうして彼は、1732 年にミハイルグヴォズディヨフによって始められたスワード半島の特定を完了しました。彼は湾の北東に高い山々 (ブルックス山脈の支脈) に注目しました。

コッツェビューはリューリックの博物学者たちとともに、アメリカで初めてマンモスの牙を持つ氷の化石を発見し、北米エスキモーの最初の民族誌的記述を行った。 1817 年 1 月から 3 月にかけて、彼は再びマーシャル諸島を探検し、ラタック諸島の 7 つの人が住む環礁、メジット、ヴォチェ、エリクブ、マロエラップ、アウル、アイルク、ビカールを発見しました。彼はまた、前任者が誤って座標を特定した多数の環礁の地図を作成し、存在しないいくつかの島を「閉鎖」しました。

1823 年から 1826 年にかけて、スループ船エンタープライズ号を指揮し、コッツェビューは 3 度目の世界一周を達成しました。 1824年3月に彼は人が住んでいるファンガヒナ環礁（ツアモツ諸島）とモツワン島（ソサエティ諸島）を発見し、1825年10月にはロンゲラップ環礁とビキニ環礁（マーシャル諸島ラリック諸島）を発見した。コッツェビューは両方の航海で博物学者とともに、温帯と高温帯の海水の比重、塩分、温度、透明度を数多く測定しました。彼らは、表層近く（深さ 200 m まで）の海洋水の 4 つの特徴を初めて確立しました。温帯の水は高温帯の水よりも塩分が少ない。水温はその場所の緯度によって異なります。季節による気温の変動は、ある限度までは発生し、それを下回ると発生しません。コッツェビューと彼の仲間たちは、海洋探査の歴史で初めて、水の相対的な透明度とその密度を観察しました。

もう一人の有名な航海士はワシーリー・ミハイロヴィチ・ゴロヴニンで、彼はスループ「ディアナ」で世界中を旅し、1817年にスループ「カマチカ」で探検隊を率いました。この船の乗組員の多くは将来ロシア艦隊の代表者となった：士官候補生フョードル・ペトロヴィチ・リトケ（後に周航船長）、志願兵フョードル・マチューシン（後に提督兼上院議員）、下等当直士官フェルディナンド・ランゲル（提督、北極探検家）その他。 2年かけて「カムチャツカ号」は大西洋を北から南に通過し、ホーン岬を回ってロシアアメリカを訪問し、太平洋の重要な島々をすべて訪れ、その後インド洋と喜望峰を通過して帰還した。大西洋を渡るクロンシュタット。

2年後、フョードル・リトケはノヴァヤ・ゼムリャ号の極地探検隊の責任者に任命された。リトケは 4 年間にわたって北極を探検し、豊富な遠征資料をまとめ、『1821 年から 1824 年に軍事営倉「ノヴァヤゼムリャ」で北極海への 4 回の航海』という本を出版しました。この作品は多くの言語に翻訳され、科学的に認められ、船員たちは 1 世紀にわたって遠征の地図を使用しました。

1826年、フョードル・リトカが29歳にもなっていなかったとき、彼は新しい船セニャヴィンで世界中の探検隊を率いました。センヤヴィン号にはミハイル・スタニュコーヴィチ指揮下のスループ船モーラー号が随伴した。これらの船は走行特性が異なることが判明し（「モーラー」は「センヤヴィン」よりもはるかに速い）、ほぼ全長にわたって船は単独で航行し、港の停泊地でのみ合流しました。 3年間続いたこの遠征は、ロシア人だけでなく海外の旅行者にとっても最も成功し、科学的な発見に富んだものの一つとなった。ベーリング海峡のアジア沿岸が探検され、島が発見され、民族誌と海洋学の資料が収集され、多数の地図が編纂されました。旅行中、リトケは物理学分野の科学研究に従事し、振り子を使った実験により地球の極圧縮の大きさを決定し、その他多くの重要な発見をすることができました。遠征終了後、リトケは『1826年から1829年にかけて戦争スループ船「センヤヴィン」で世界一周航海』を出版し、科学者としての評価を得て、科学アカデミーの準会員に選出された。

リトケはロシア地理学会の創設者の一人となり、長年にわたりその副会長を務めた。 1873 年に、協会はそれにちなんで名付けられた偉大な金メダルを設立しました。 F. P. リトケ、優れた地理的発見に対して授与されました。

勇敢な旅行者、ロシアの世界一周遠征の英雄の名前は、世界地図に永遠に刻まれています。

ハワイ諸島の島の一つであるアレクサンドラ諸島の地域にある、北アメリカの海岸にある湾、半島、海峡、川、岬で、オホーツク海の海底島と、オホーツク海の半島です。オホーツク海の北海岸はリシアンスキーにちなんで名付けられました。

太平洋の多くの海峡、島、岬、千島列島の山は、クルーゼンシュテルンにちなんで名付けられています。

リトケにちなんで名付けられたものは、ノバヤゼムリャの岬、半島、山、湾です。諸島：フランツ・ヨーゼフ・ランド諸島、バイダラツカヤ湾、ノルデンショルド諸島。カムチャツカ島とカラギンスキー島の間の海峡。

19 世紀の世界一周では、遠征隊員はその最高の資質を発揮しました。ロシアの航海士、軍人、科学者であり、その多くはロシア艦隊の代表者であり、国内の科学者でもありました。彼らは「ロシア文明」の輝かしい年代記にその名を永遠に刻んだ。

2015 年 6 月 26 日

当時は船が木で造られていた時代で、
そしてそれらを制御する人々は鋼で鍛えられました

誰に聞いても、最初に世界一周を達成したのはポルトガル人の航海者兼探検家のフェルディナンド・マゼランで、彼はマクタン島（フィリピン）で原住民との武力衝突（1521年）中に死亡したと答えるだろう。歴史の本にも同じことが書かれています。実際、これは神話です。結局のところ、一方が他方を排除していることがわかります。マゼランはなんとか半分までしか進めなかった。

Primus circumdedisti (あなたが最初に私を回避した)- 地球儀を冠したフアン・セバスティアン・エルカノの紋章のラテン語の碑文を読みます。確かに、エルカノは最初にコミットした人物でした。周航.

どうしてこれが起こったのかをもっと詳しく見てみましょう...

サンセバスティアンのサンテルモ美術館には、サラベリアの絵画「ヴィクトリアの帰還」が収蔵されています。白い布を着た18人のやせ細った人々が、手に火のついたろうそくを持ち、船からセビリアの堤防に向かってタラップをよろめきながら下りていた。これらは、マゼランの全艦隊からスペインに戻った唯一の船の船員です。前にいるのはキャプテンのフアン・セバスティアン・エルカノだ。

エルカノの伝記の多くはまだ不明です。奇妙なことに、初めて世界一周を達成したこの男は、当時の芸術家や歴史家の注目を集めませんでした。彼の信頼できる肖像画すらなく、彼が書いた文書も国王への手紙、嘆願書、遺言書だけが残っている。

フアン・セバスティアン・エルカノは、1486年にサン・セバスティアン近くのバスク地方の小さな港町ゲタリアで生まれました。彼は早くから自分の運命を海と結び付け、当時の進取の気性に富んだ人物としては珍しいことではなかった「キャリア」を築きました。最初は漁師から密輸業者に仕事を変え、その後罰を避けるために海軍に入隊しました。法律や貿易義務に対するあまりにも自由な態度。エルカノは、1509 年のイタリア戦争とアルジェリアでのスペイン軍事作戦になんとか参加しました。バスク人は密航業者だった頃、実際に海事に精通していましたが、エルカノが航海術と天文学の分野で「正しい」教育を受けたのは海軍でした。

1510 年、船の所有者であり船長であるエルカノはトリポリの包囲戦に参加しました。しかしスペイン財務省は乗組員との和解金をエルカノに支払うことを拒否した。兵役を離れたエルカノは、低賃金と規律を維持する必要性から若い冒険家にとって決して真剣に魅力を感じることはなかったが、セビリアで新しい生活を始めることを決意する。バスク人には、輝かしい未来が彼を待っているように思えます。彼の新しい街では、彼の完全に完璧ではない過去については誰も知りません、航海士はスペインの敵との戦いで法の前に罪を償いました、彼は彼に許可する公式書類を持っています商船の船長として働いています...しかし、エルカノが参加する貿易会社は不採算であることが判明しました。

1517 年、借金を返済するために、彼は指揮下の船をジェノヴァの銀行家に売却しました。そして、この貿易活動が彼の運命全体を決定づけました。実際のところ、売却された船の所有者はエルカノ本人ではなくスペイン王室であり、予想通りバスク人は再び法律に問題を抱え、今度は死刑を宣告された。重大な犯罪。法廷がいかなる言い訳も考慮しないことを知って、エルカノはセビリアに逃亡しました。そこでは簡単に道に迷い、船に隠れることができました。当時、船長は国民の伝記にほとんど興味がありませんでした。さらに、セビリアにはエルカノの同胞が数多くおり、その中の一人であるイバローラはマゼランとよく知り合いでした。彼はエルカノがマゼランの艦隊に入隊するのを手助けした。試験に合格し、良い成績を収めた証として豆を受け取った（不合格者には試験委員会から豆が与えられた）エルカノは、船団内で 3 番目に大きな船であるコンセプシオンの操舵手になりました。

マゼラン艦隊の船

1519 年 9 月 20 日、マゼランの小艦隊はグアダルキビル河口を出航し、ブラジルの海岸に向かいました。 1520 年 4 月、船が冬の間、凍りつく人気のないサンジュリアン湾に定住したとき、船長たちはマゼランに不満を抱き反乱を起こしました。エルカノは自分がそれに引き込まれていることに気づき、指揮官であるコンセプシオン・ケサダの船長にあえて逆らうことはできませんでした。

マゼランは精力的かつ残忍に反乱を鎮圧した。ケサダともう一人の陰謀首謀者は首を切り落とされ、死体は四等分され、切断された遺体は柱に貼り付けられた。マゼランはカルタヘナ船長と反乱の扇動者でもある司祭1名を湾の人気のない海岸に上陸させるよう命じ、その後彼らはそこで死亡した。マゼランはエルカノを含む残りの反乱軍40名を救った。

1. 史上初の世界一周

1520 年 11 月 28 日、残りの 3 隻の船が海峡を離れ、前例のない困難な太平洋横断を経て、1521 年 3 月に後にマリアナ諸島として知られる島々に近づきました。同月、マゼランはフィリピン諸島を発見し、1521年4月27日、マタン島で地元住民との小競り合いで死亡した。エルカノは壊血病を患っていたため、この小競り合いには参加しなかった。マゼランの死後、ドゥアルテ・バルボーサとフアン・セラーノが艦隊の艦長に選出された。彼らは小さな分遣隊の先頭に立ってセブのラジャに上陸したが、裏切りによって殺された。運命は再び――何度も――エルカノを免れた。カルヴァリョは小艦隊の長となった。しかし、3 隻の船に残っていたのは 115 人だけでした。その中には病気の人もたくさんいます。したがって、コンセプシオンはセブ島とボホール島の間の海峡で焼かれました。そして彼のチームは他の2隻の船、ビクトリアとトリニダードに移動しました。両船は長い間島の間をさまよったが、最終的に 1521 年 11 月 8 日、モルッカ諸島の「スパイス諸島」の 1 つであるティドレ島沖に錨を下ろした。その後、エルカノが最近船長になったビクトリア号で航行を続け、モルッカ諸島のトリニダード島を出ることが一般的に決定された。そしてエルカノは虫食いに見舞われた船を、飢えた乗組員とともに何とか航行してインド洋を横断し、アフリカの海岸に沿って航行した。チームの3分の1が死亡し、約3分の1がポルトガル軍に拘束されたが、それでも「ビクトリア号」は1522年9月8日にグアダルキビル河口に入った。

それは航海の歴史において前例のない、前例のない変化でした。同時代の人々は、エルカノはソロモン王、アルゴナウタイ、そして狡猾なオデュッセウスを超えたと書いています。史上初の世界一周航海が完了しました！王は航海士に年間500金ダカートの年金を与え、エルカノに騎士の称号を与えた。エルカノ (その後デルカノ) に割り当てられた紋章は、彼の航海を不滅のものにしました。紋章には、ナツメグとクローブで縁取られた2本のシナモンスティックと、その上にヘルメットをかぶった黄金の城が描かれていました。ヘルメットの上には、「あなたが最初に私の周りを囲んだ」というラテン語の碑文が刻まれた地球儀があります。そして最後に、特別な法令により、国王はエルカノに船を外国人に売却したことに対する恩赦を与えた。しかし、勇敢な船長に褒美を与えて許すことが非常に簡単だったとしても、モルッカ諸島の運命に関連するすべての物議を醸す問題を解決することはより困難であることが判明しました。スペイン・ポルトガル議会は長い間会合を持ちましたが、「地球のリンゴ」の反対側に位置する島々を二つの強大国の間で「分割」することはできませんでした。そしてスペイン政府は、モルッカ諸島への第2次遠征隊の出発を遅らせないことを決定した。

2. さよならラ・コルーニャ

ラ・コルーニャはスペインで最も安全な港と考えられており、「世界中のすべての艦隊を収容できる」。インディアン問題会議所がセビリアからここに一時的に移転されてから、この都市の重要性はさらに高まりました。この会議所は、これらの島々におけるスペインの支配を最終的に確立するために、モルッカ諸島への新たな遠征計画を策定しました。エルカノは明るい希望に満ちてラコルーニャに到着しました - 彼はすでに自分自身を無敵艦隊の提督であると認識していました - そして艦隊の装備を開始しました。しかし、カール1世はエルカノではなく、多くの海戦に参加していたが航海術には全く詳しくなかったジョフレ・デ・ロワを指揮官に任命した。エルカノのプライドは深く傷ついた。さらに、王室はエルカノに対し、彼に与えられる年間年金500金ダカットの支払い要求に対して「最高の拒否」を出した。国王は、この金額は遠征から戻った後にのみ支払うよう命じた。このように、エルカノは、有名な航海士に対するスペイン王室の伝統的な忘恩を経験しました。

出航前、エルカノは故郷のゲタリアを訪れました。そこで有名な船乗りである彼は、難なく多くのボランティアを船に集めることができました。「地球のリンゴ」を歩き回った男と一緒なら、悪魔の口に迷うことはありませんと港の兄弟たちは推論した。 1525 年の初夏、エルカノは 4 隻の船をアコルーニャに持ち込み、船団の操舵手および副司令官に任命されました。合計で、船団は 7 隻の船と 450 人の乗組員で構成されていました。この遠征にはポルトガル人はいなかった。ラ・コルーニャで船団が出港する前の最後の夜は、とても活気に満ちていて厳粛でした。真夜中、ローマの灯台跡のヘラクレス山で大規模な火が点火されました。市は船員たちに別れを告げた。革瓶のワインを船員たちにもてなす町民の叫び声、女性のすすり泣き、巡礼者の賛美歌が、陽気な踊り「ラ・ムネイラ」の音と混ざり合った。船団の水兵たちはこの夜のことを長い間覚えていました。彼らは別の半球に送られ、危険と困難に満ちた生活に直面することになりました。最後に、エルカノさんはプエルト・デ・サン・ミゲルの狭いアーチの下を歩き、16のピンク色の階段を海岸まで降りた。これらのステップは、すでに完全に消去されていますが、今日まで生き残っています。

マゼランの死

3. 首席操舵手の不幸

ロアイザの強力で武装した艦隊は 1525 年 7 月 24 日に出航しました。王室の指示によれば、ロアイサの船員は合計 53 隻で、小艦隊はマゼランの道をたどるが、彼の間違いは避けることになっていた。しかし、国王の首席顧問エルカノも国王自身も、これがマゼラン海峡を通って派遣される最後の遠征になるとは予想していなかった。ロアイサの遠征は、これが最も有益な道ではないことを証明する運命にあった。そしてその後のアジアへの遠征はすべてヌエバ・スペイン（メキシコ）の太平洋の港から送られました。

7月26日、船はフィニステレ岬を回った。 8月18日、船は強い嵐に見舞われた。提督の船のメインマストは折れたが、エルカノから派遣された二人の大工が命がけで小さなボートでなんとか到着した。マストの修理中に旗艦がパラルと衝突し、ミズンマストが破損した。水泳はとても難しかったです。十分な真水と食料がありませんでした。 10月20日に監視員がギニア湾のアンノボン島を地平線上に見ていなかったら、遠征隊の運命がどうなっていたかは誰にも分からない。島は無人だった。「ここに、自業自得で殺された不幸なフアン・ルイスが眠っている」という奇妙な碑文が刻まれた木の下に、数人の骸骨が横たわっているだけだった。迷信深い船員たちはこれを恐ろしい前兆とみなしました。船は急いで水を満たし、食料を買いだめした。この機会に、艦隊の艦長と士官は提督とのお祝いの夕食会のために招集されましたが、それはほとんど悲劇的に終わりました。

テーブルには巨大な未知の種類の魚が提供されました。エルカノのページで遠征の記録を書いたウルダネータ氏によると、「大型犬のような歯を持ったこの魚の肉を味わった船員の中には、腹痛がひどくて生きていけないのではないかと思った」人もいたという。間もなく船団全体が人を寄せ付けないアンノボンの海岸を離れた。ロアイサはここからブラジルの海岸へ出航することにしました。そしてその瞬間から、エルカノの船であるサンクティ・エスピリトゥスに不幸の連続が始まりました。出航する時間がなく、サンクティ・エスピリトゥス号は提督の船と衝突しそうになり、その後しばらく艦隊の後塵を拝した。緯度 31 度で、強い嵐の後、提督の船は視界から消えました。エルカノは残りの船の指揮を執った。その後、サン・ガブリエルは船団から分離した。残りの5隻の船は3日間提督の船を捜索した。捜索は失敗に終わり、エルカノはマゼラン海峡への移動を命じた。

1月12日、船はサンタクルス川の河口に立ったが、提督の船もサンガブリエル号もここに接近しなかったため、エルカノは評議会を招集した。以前の航海の経験から、ここに優れた停泊地があることを知っていたので、彼は指示に従って両方の船を待つことを提案しました。しかし、できるだけ早く海峡に入ることを熱望していた士官たちは、川の河口にあるサンティアゴの尖塔だけを残し、島の十字架の下の瓶に船が海峡に向かっているというメッセージを埋めておくようアドバイスした。マゼランの。 1月14日の朝、船団は抜錨した。しかし、エルカノが海峡だと思ったのは、海峡から5～6マイル離れたガレゴス川の河口だったことが判明した。エルカノに憧れながらも、ウルダネタ。自分の決断に対して批判的になる能力を保っていた彼は、エルカノの間違いには本当に驚いたと書いている。その同じ日、彼らは海峡の現在の入り口に近づき、11,000の聖処女の岬に停泊しました。

船「ビクトリア」の正確なコピー

夜、ひどい嵐が船団を襲いました。荒れ狂う波により船はマストの真ん中まで浸水し、4本の錨に留まるのがやっとだった。エルカノはすべてが失われたことに気づきました。彼の今の唯一の考えは、チームを救うことだった。彼は船を座礁させるよう命令した。サンクティ・エスピリトゥスでパニックが始まった。数人の兵士と水兵が恐怖のあまり海に飛び込みました。なんとか岸にたどり着いた1人を除いて、全員が溺れた。それから残りは岸に渡りました。食料の一部をなんとか節約することができました。しかし、夜になると同じ勢いで嵐が発生し、最終的にサンクティエスピリトゥスを破壊しました。船長であり、初の世界一周航海者であり遠征隊の主任操舵手でもあるエルカノにとって、この墜落は、特に彼の過失によるもので、大きな打撃となった。エルカノはこれほど困難な状況に陥ったことはなかった。嵐がようやく静まると、他の船の船長たちはエルカノにボートを送り、エルカノは以前にもここに来たことがあったので、マゼラン海峡を通って彼らを導いてくれるよう誘った。エルカノは同意したが、ウルダネータだけを連れて行った。彼は残りの船員たちを海岸に置き去りにした...

しかし、失敗しても疲弊した船隊は去りませんでした。序盤から一隻の船が岩に衝突しそうになったが、エルカノの決意だけが船を救った。しばらくして、エルカノは海岸に残された船員を迎えに行くためにウルダネータと船員のグループを送りました。アーダネータのグループはすぐに食料を使い果たした。夜は非常に寒く、人々は砂に首まで埋めざるを得ませんでしたが、これも体を温める効果はほとんどありませんでした。 4日目、ウルダネータと仲間たちは飢えと寒さで海岸で瀕死の船員たちに近づき、同日ロアイザの船サン・ガブリエル号とピナッサ・サンティアゴ号が海峡の口に入った。 1月20日、彼らは船団の残りの部隊に加わった。

フアン・セバスティアン・エルカノ

2月5日、再び強い嵐が発生した。エルカノの船は海峡に避難し、サン・レムス号は嵐によってさらに南に流され、南緯54度50分、つまりフエゴ島の先端に近づいた。当時、さらに南に航行する船は一隻もありませんでした。もう少し行けば、遠征隊はホーン岬を迂回する航路を開くことができるだろう。嵐の後、提督の船が座礁したことが判明し、ロアイザと乗組員は船を離れた。エルカノは提督を助けるためにすぐに最高の船員のグループを派遣した。同じ日、アヌンシアダ号は脱走した。船長のデ・ベラは独立して喜望峰を越えてモルッカ諸島に到達することを決意した。アヌンシアダ号が行方不明になった。数日後、サン・ガブリエル号も脱走した。残りの船はサンタクルーズ川の河口に戻り、そこで船員たちは嵐で荒廃した提督の船の修理を始めた。他の条件下では、完全に放棄されなければならなかったでしょうが、艦隊が最大の船のうち 3 隻を失った今では、もはやそうする余裕はありませんでした。スペインに帰国したエルカノは、マゼランがこの川の河口に7週間滞在したことを批判していたが、今度はここで5週間過ごすことを余儀なくされた。 3月末、なんとか修復した船は再びマゼラン海峡に向かった。現在の遠征隊は提督の船、2隻のキャラベル船、1隻のピナスのみで構成されていた。

4月5日、船はマゼラン海峡に入った。サンタ・マリア島とサンタ・マグダレナ島の間で、提督の船はまたも不幸に見舞われた。タールが沸騰したボイラーから引火し、船内で火災が発生した。

パニックが始まり、多くの船員が罵声を浴びせたロアイザに注意を払わずにボートに殺到した。火はまだ消えたままだった。船団は海峡を通って進み、その岸に沿って高い山々の頂上には「空まで伸びているように見えた」永遠の青みがかった雪が降り積もっていた。夜になると、パタゴニアの火災が海峡の両側で燃え上がりました。エルカノは最初の航海からすでにこれらの光に精通していました。 4月25日、船はサン・ホルヘの駐車場から錨を降ろし、そこで水と薪を補給し、再び困難な航海に出発した。

そして、両海の波が耳をつんざくような轟音を立てて交わるそこで、嵐が再びロアイサの船団を襲った。船はサン・ファン・デ・ポルタリナ湾に停泊した。湾の岸には高さ数千フィートの山々がそびえ立っていた。ひどく寒かったので、「どんな服を着ても私たちを温めることはできなかった」とアーダネータは書いています。エルカノはずっと旗艦にいたが、ロアイザは関連した経験を持たず、完全にエルカノに依存していた。海峡の通過は48日間続き、マゼランよりも10日長くなった。５月３１日、強い北東風が吹いた。空全体が曇っていました。 6月1日から2日の夜、これまでに起きた中で最もひどい嵐が発生し、すべての船が四散した。その後天候は回復したが、二人が出会う運命にはならなかった。エルカノは現在、サンクティ・エスピリトゥス号の乗組員のほとんどとともに、120人を数える提督の船に乗っていた。 2台のポンプでは水を汲み出す時間がなく、船がいつでも沈没してしまうのではないかと心配された。全体的に、海は素晴らしかったですが、決して静かではありませんでした。

4. 操舵手は提督として死ぬ

船は単独で航行しており、広大な水平線には帆も島も見えなかった。「毎日、私たちは終わりを待っていました」とアーダネータは書いている。難破船から人々が移住してきたため、食糧の削減を余儀なくされています。私たちは一生懸命働きましたが、少ししか食べませんでした。私たちは大変な困難に耐えなければならず、亡くなった人もいました。」ロアイザさんは7月30日に亡くなった。遠征隊員の一人によると、彼の死因は気力の喪失だったという。彼は残りの船を失うことを心配するあまり、「衰弱して死んでしまった」のです。ロアイザは遺言の中で主任操舵手に言及することを忘れなかった。「エルカノに借りがある白ワイン4樽を返してほしい。私の船サンタ・マリア・デ・ラ・ビクトリア号に積まれているクラッカーやその他の食糧を甥のアルバロ・デ・ロアイサに渡し、エルカノと分けてもらいましょう。」この時までに船にはネズミだけが残っていたという。船内の多くは壊血病に苦しんでいた。エルカノがどこを見ても、どこでも腫れあがった青ざめた顔が見え、船員たちのうめき声が聞こえた。

彼らが海峡を離れてから、30人が壊血病で死亡した。「歯茎が腫れて何も食べられなかったため、彼らは全員死亡した」とアーダネータは書いている。歯茎が腫れすぎて指ほどの厚さの肉片を引きちぎった男性を見ました。」船員たちにはただ一つの希望、エルカノがあった。ロアイサの死の4日前に彼自身が遺書を残したほど病弱だったにも関わらず、彼らはすべてにもかかわらず彼の幸運の星を信じていた。エルカノの提督就任を記念して祝砲が行われたが、エルカノは2年前にその職に就こうとして失敗した。しかしエルカノの力も尽きつつあった。提督がベッドから起き上がれなくなる日が来た。彼の親戚と彼の忠実なウルダネータが小屋に集まりました。ろうそくの明滅の光の中で、彼らがどれほど痩せていて、どれほど苦しんでいたかがわかりました。アーダネータはひざまずき、片手で瀕死の主人の体に触れます。司祭は彼を注意深く見守っています。最後に彼は手を挙げ、その場にいた全員がゆっくりとひざまずきました。エルカノの放浪は終わった…

「8月6日月曜日。勇敢なフアン・セバスティアン・デ・エルカノ上院議員が亡くなりました。」ウルダネータはこのようにして偉大な航海士の死を日記に記した。

シュラウドに包まれ、板に縛り付けられたフアン・セバスティアンの遺体を４人が持ち上げる。新しい提督の合図で、彼らは彼を海に投げ込みました。司祭の祈りをかき消すほどの飛沫があった。

ゲタリアのエルカノを讃える記念碑

エピローグ

虫に蝕まれ、嵐と嵐に苦しめられながら、孤独な船は旅を続けた。ウルダネータ氏によれば、チームは「ひどく疲れ果て、疲弊していた。私たちの一人が死なない日はありませんでした。

したがって、私たちはモルッカ諸島に行くことが最善であると判断しました。」こうして彼らは、西からの最短ルートをたどってアジアの東海岸に到達するというコロンブスの夢を実現しようとしていたエルカノの大胆な計画を放棄した。「エルカノが死ななかったら、私たちはこんなに早くラドロン（マリアナ）諸島に到達しなかったと確信しています。なぜなら、エルカノの常に意図はチパンス（日本）を探すことであったからです」とアーダネータは書いている。彼は明らかにエルカノの計画は危険すぎると考えていた。しかし、最初に「地上のリンゴ」を一周した男は、恐怖が何であるかを知りませんでした。しかし、その3年後、チャールズ1世がモルッカ諸島に対する「権利」を35万金ドゥカットでポルトガルに譲渡することになることも彼は知らなかった。ロアイサの遠征全体のうち、生き残ったのは 2 隻だけでした。2 年間の航海を経てスペインに到着したサンガブリエル号と、ゲバラ指揮下のサンティアゴ号で、南アメリカの太平洋岸に沿ってメキシコまで航海しました。ゲバラは南アメリカの海岸を一度しか見たことがありませんでしたが、彼の航海は、海岸がどこも西に大きく突き出ておらず、南アメリカが三角形の形をしていることを証明しました。これはロアイザの遠征で最も重要な地理的発見でした。

エルカノの故郷、ゲタリアでは、教会の入り口に石板があり、半分消去された碑文には次のように書かれています。ビクトリア号で最初に世界一周したゲタリア市。」英雄を記念して、この石板はカラトラバ騎士団の騎士ドンペドロデエターヴエアジによって 1661 年に建てられました。初めて世界一周旅行をした方のご冥福をお祈りします。」そして、サンテルモ博物館の地球儀には、エルカノが亡くなった場所が西経157度、北緯9度に示されています。

歴史書では、ファン・セバスティアン・エルカノは不当にもフェルディナンド・マゼランの栄光の影に隠れてしまったが、祖国では彼は記憶され、尊敬されている。スペイン海軍の練習帆船にはエルカノという名前が付いています。船の操舵室にはエルカノの紋章があり、帆船自体はすでに世界中で十数回の遠征を完了しています。

元の記事はWebサイトにあります InfoGlaz.rfこのコピーの元となった記事へのリンク -