ベリングスハウゼンとラザレフ：南極の発見。 F. ベリングスハウゼン - 南極大陸の発見者 ファディ・ファデーヴィッチ・ベリングスハウゼン
ボストークとミールヌイは 1819 年の夏にクロンシュタットを去りました。 最初の船はタデウス・ベリングスハウゼンによって指揮され、二番目の船はミハイル・ラザレフによって指揮されました。 その時までに、二人ともすでに経験豊富な船員としての地位を確立していました。たとえば、ラザレフはスヴォーヴォロフ号の乗組員とともにシドニーに到着し、ベリングスハウゼンは世界一周航海に参加しました。 今、彼らは困難な課題に直面しています - 最後に、当時の地理学者がその存在を推測するだけだった南本土。
南極点の近くに広大な土地があるはずだという思い込みは、早くも 16 世紀には船乗りたちの間で現れ始めました。 しかし、19 世紀初頭までは、信じられないほど厳しい気象条件のため、その存在を証明することは事実上不可能だと考えられていました。 「寒さがあまりにも強かったので、私たちの船団の誰も耐えられなかった」と、南極から1500キロ離れたサウスジョージア島にたどり着いたとされるフィレンツェの旅行者アメリゴ・ヴェスプッチは書いている。 長い間誰もアトランティスに到達しようとしなかった第二の理由は、この土地が――当時としてはごく自然なことですが――実質的に役に立たないと考えられていたからです。
クロンシュタットへ出航する前の「ボストーク」と「ミールヌイ」。 (inforok.ru)
それにもかかわらず、本土を探索する一定の試みは行われた。例えば、イギリス人はジェームズ・クック率いる遠征隊を南極圏に送った。 さらに南に進んでいた彼の船は、突き抜けられない氷に衝突し、方向転換を余儀なくされました。 クック氏はその後、これらの土地には本土がまったく存在しないと判断した。
ロシアでは、南極圏を探検するという考えは主に有名な旅行者で航海士のイワン・クルーゼンシュテルンによって推進されました。 クルーゼンシュテルン自身が遠征隊を率いたかったが、高齢と健康上の問題を理由にこれを拒否したという証拠さえある。 政府では、責任ある閣僚が最初の南極探検のアイデアを気に入っていました。急いで-他の国がロシアの船員より先を行くことを許可することは不可能でした-航海の準備が始まりました。
船の乗組員が氷山を調べます。 (klin-demianovo.ru)
ラザレフとベリングスハウゼンが自由に受け取った船「ボストーク」と「ミールヌイ」は、氷の中を航行することを目的としていませんでした。 これらは比較的新しい船でしたが、乗組員は常に漏れや船体の故障に直面していました。 乗組員はボランティアだけで構成されていました。ちなみに、ボランティアの数は約200人でした。 大学教授、芸術家、聖職者も乗船していた。
遠征の任務は非常に簡潔かつ正確に策定された。航海士たちは「唯一到達できる遠い緯度まで探検を続ける」よう指示された。 「ボストーク」と「ミルヌイ」はポーツマスとリオデジャネイロを通過し、アルゼンチン海岸の東2000キロメートルの距離にあるサウスジョージア島に到着した。 チームは調査に着手し、海岸の目録を作成し、潜在的にもう一つの小さな島を明らかにしました。後にこの島は、ミハイル・アネンコフというミハイル・アネンコフ船長の一人である航海士の名前にちなんで名付けられました。 一般に、探検隊の隊員は、発見された島々に仲間に敬意を表して名前を付けることを規則としていた。このようにして、さらにいくつかの火山島に遭遇し、ボストーク船の士官の名前にちなんで命名された。
南極沖の戦争スループ「ボストーク」と「ミールヌイ」（rgo.ru）
「この不毛な国で、私たちは一ヶ月間さまよった、というよりむしろ影のようにさまよった。 絶え間ない雪、氷、霧がこれほど長い在庫の理由だった」とミハイル・ラザレフは友人に書いた。 確かに遠征は遅れ、気象条件はますます恐ろしくなった。 小さな木造船が、しばしば真っ暗闇や霧の中で、巨大な氷山や流氷の中を進んでいきました。 それでも1820年1月末、船員たちは南極の海岸に到着し、翌月には南極に近づくことができたが、上陸には成功しなかった。 食料が不足し、薪が不足したため、遠征隊はすべての物資を補充するためにオーストラリアに行くことにしました。
シドニーで休憩した後、チームは再び本土南部の海岸を征服するために出発しました。そこまで航海していると、遠征隊は予期せずアメリカのボートに遭遇しました。その船に乗っていた人々はオットセイの狩猟に従事していました。 ボストーク島とミールヌイ島のチームは、多くの新しい島々の地図を作成しました。これらの島々は、最近行われた 1812 年の祖国戦争の戦いを記念して、またはロシア帝国の支配者たちに敬意を表して、たとえばピョートル 1 世島やピョートル 1 世島などの名前を付けられました。アレクサンダー1世の地が現れた。
外洋を航行する船「ボストーク」と「ピース」。 (topwar.ru)
船員たちは海岸に上陸して本格的な調査を行うことができなかったため、ベリングスハウゼンもラザレフも本土を発見したとは報告しなかった。 確かにそうでしたが。 751 日間続き、チームはほぼ 10 万キロメートルを越えなければならなかった旅全体の説明は、研究者らに南極の研究を本格的に理解するきっかけを与えた。 最初の南極探検は、時間の経過とともに、第 6 大陸が地図上の空白の場所から政治的戦いの場に変わったという事実をもたらしました。今日では、ロシアに加えて、米国、チリも南極に対する領土主張を主張しています。 、アルゼンチン、オーストラリア、ノルウェー、イギリス、その他の国。
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サデウス・ベリングスハウゼン
スループ船「ボストーク」と「ミールヌイ」で南極へ。 ロシア初の南極探検
© ベリングスハウゼン F.F.、2017
© TD アルゴリズム LLC、2017
シュヴェデ E.E. ロシア最初の南極探検隊 1819 ～ 1821 年
19世紀の最初の30年間。 多くのロシアの世界一周遠征がその特徴となったが、そのほとんどはアリューシャン列島、アラスカ、およびそれに隣接する北アメリカの海岸にロシアの所有物があったことが原因であった。
これらの世界一周旅行には、太平洋における最大の地理的発見が伴い、当時の海洋科学全般における太平洋研究の分野において、我が国の祖国は他のすべての州の中で第一位となりました。 すでにロシアの最初の7回の世界周航中に、I. F. クルーゼンシュテルンとユウ. F. リシアンスキーは「ネヴァ」と「ナデジダ」号に乗り（1803-1806年）、V. M. ゴロヴニンはスループ「ディアナ」に乗りました（1807-1809年）、M. P. 「スヴォーロフ」船のラザレヴァ（1813-1816）、ブリッグ「リューリック」のO. E. コッツェブエ（1815-1818）、「クトゥーゾフ」船のL. A. ゲージマイスター（1816-1819）、「スヴォーロフ」船のI. ポナフィディナ」（1816-1818）とスループ「カムチャツカ」のV.M.ゴロヴニナ（1817-1819）-太平洋の広大な地域が探検され、新しい島の多くの発見が行われました。
しかし、南極圏の南側に広がる広大な 3 つの海 (太平洋、インド洋、大西洋) は、当時は南北極海の通称で統一されており、太平洋の最南東部分も同様でした。ロシアまたは外国の探検隊によって完全に未踏のままでした。
18 世紀の多くの海外遠征。 彼らは、この海域を泳ぎながら、古代から地理科学の分野でその存在に関する伝説的な情報が広まっている神秘的な南極大陸の海岸に到達することを目指しました。 英国人航海士ジェームズ・クック船長の二度目の世界一周航海（1772～1775年）も、主に本土南部の発見に費やされた。 2回目の航海の報告書で、南極は存在しないか、南極に到達することはまったく不可能であることを証明したクックの意見が、地球の6番目の部分を発見するさらなる試みを断念する理由となった。ベリングスハウゼン・ラザレフのロシア南極探検隊の出発まで、世界はほぼ半世紀。
クックは南大陸の存在を断固として否定し、次のように書いている：「私は南半球の高緯度の海洋を一周して、大陸が存在する可能性を否定した。もし大陸が見つかったとしても、それは極点の近くにあるだけだ」ナビゲーションではアクセスできない場所にあります。」 1
クック D. 南極と世界各地への旅。 国立地理文学出版社、モスクワ、1948 年、33 ページ。
彼は、当時の地理学者の間でよく議論されていた本土南部のさらなる探索に終止符を打ったと信じていた。 クック氏はあとがきの中で次のように述べています。 しかし、私たちの粘り強い研究にもかかわらず発見できなかったという事実により、まだ発見されていない未知の世界について将来の推測（憶測）の余地が少なくなることを願っています。 2
クックス II 航海、II、1777 年、292 ページ。
クックは他の多くの点で遠征の成功を強調し、次の言葉で仕事を終えている。哲学者の注目を集め、彼らに違いをもたらします。」 3
同上、293ページ。
このように、クックの致命的な間違いは、その結果として 18 世紀末から 19 世紀初頭に起こった事実をもたらしました。 南極はまったく存在しないという考えが広まり、南極を囲むすべての地域が地図上で「白い」点として表現されました。 このような状況下で、ロシア初の南極探検が構想された。
遠征の準備
遠征を計画中。誰がこの遠征を最初に考え、誰が始めたのかを言うのは難しい。 この考えは、当時最も著名で啓蒙されたロシアの航海士たち、ゴロヴニン、クルーゼンシュテルン、コッツェビューらとほぼ同時に発案された可能性があります。
アーカイブ文書の中で、計画された遠征についての最初の言及は、I.F.クルーゼンシュテルンと当時のロシア海洋大臣マルキ・ド・トラヴァースとの書簡に見られる（当時ゴロヴニンはスループ「カムチャツカ号」で世界一周航海中だった）。南極探検隊がクロンシュタットから出発した後、そこから戻った。
この遠征に関する初めての文書となった1818年12月7日付の手紙の中で、南極と北極へのロシア船の派遣計画に関するメッセージに応えて、クルーゼンシュテルンはトラヴァースに対し、そのような遠征を組織することについての考えを述べる許可を求めている。遠征。 4
TsGAVMF、I.I. Traverse の個人基金、ケース 114、シート 3。
その後、海事大臣はクルーゼンシュテルンと他の多くの有能な人物に対し、遠征の組織に関するメモを作成するよう指示した。その中には古い世代のロシア航海士の代表である有名な水路測量士ガブリラ・アンドレーヴィチ・サリチェフ中将も含まれていた。 5
TsGAVMF、回収基金、ケース 476、シート 11 ～ 14。
アーカイブ文書の中には「提案された遠征計画の簡単なレビュー」というメモもあります。 6
同上、シート 6 ～ 10。
それには署名がありませんが、世界一周から戻ったばかり（1818年8月3日にサンクトペテルブルクに到着）したリューリックブリッグ号の経験への言及から判断すると、船長によって書かれたものであると考えられます。後者はO・E・コッツェブ中尉。 いくつかの情報によると、コッツェビューのメモが最も古いものであると考えられ、ロシアからの船は2隻だけ派遣することが規定されており、2隻の分離はハワイ諸島付近で計画されており、そのうちの1隻はそこから出発することになっていたという。南極点に近づくために、太平洋を西に渡ってベーリング海峡に渡り、次に東に渡ります。
1819年3月31日、クルーゼンシュテルンは14ページにわたる長いメモをカバーレター付きでレベル社から海事大臣に送った。 7
TsGAVMF、I. I. Traverse Foundation、ファイル 114、シート 6 ～ 21 (メモはロシア語で書かれ、カバーレターはフランス語です)。
クルゼンシュテルンは手紙の中で、この種の旅に対する「情熱」から、自分も遠征隊の先頭に立って欲しいと願っていたが、深刻な目の病気のためにそれができず、計画を立てる準備ができていると述べている。将来の遠征隊長への詳細な指示。
クルゼンシュテルン氏はメモの中で、北極と南極への2つの遠征について言及しており、それぞれに2隻の船が含まれている。 しかし、彼は南極への遠征に特別な注意を払っており、それについて次のように書いている。大海の南半分で間違ったことをし、そこにあるすべての欠点を補い、いわばこの海での最後の旅であると認識できるようにするためです。 クルーゼンシュテルンは、愛国心と祖国への愛、そして祖国を優先する努力に満ちた次の言葉でこの発言を締めくくっている。 短期間のうちに、それは間違いなくイギリス人やフランス人の多くに当てはまるだろう。 したがって、クルーゼンシュテルンはこの遠征の組織化を急いでおり、「この計画はこれまでに計画された中で最も重要なものの一つであると考えられた...この旅は、知識を豊かにするために行われた唯一のものであり、もちろん、感謝と感謝の冠を冠するものである」後世の驚き。」 しかし、それでもなお、同氏は「厳密に検討した結果」、より万全の準備を整えるため、遠征の開始を来年に延期することを提案している。 海軍大臣はクルーゼンシュテルンの多くの提案、特に遠征の1年延期とクロンシュタットからの両遠征の別々の出発に関して依然として不満を抱いていた（海軍大臣は4隻すべてが一定の地点まで共同で通過し、その航行を続けることを主張した）その後のルートに沿った分離）。
政府はあらゆる方法で遠征隊の編成を急ぎ、クロンシュタットからの撤退を強制した。 クルゼンシュテルン氏はメモの中で、南極と北極に派遣された両「師団」の長についても概説した。 クルーゼンシュテルンは、南極での発見を目的とした「第一師団」の長としては、傑出した航海士二等船長V・M・ゴロヴニンが最も適任であると考えていたが、後者は、すでに指摘したように、当時世界一周航海中だった。 ; 彼はO・E・コッツェビューを北極へ向かう「第二師団」の隊長に任命し、そのリューリック号による北緯での航海は、航海士として、そして船乗りとしての優れた資質を証明した。 ゴロヴニンの不在を考慮して、クルゼンシュテルンは代わりに、かつての共同創設者で当時黒海でフリゲート艦の1隻を指揮していた2等艦長F.F.ベリングスハウゼンを任命することを提案した。 この際、クルーゼンシュテルンは次のように書いている。「もちろん、我が艦隊には進取的で熟練した士官が豊富だが、私の知る限りではゴロヴニン以外にベリングスハウゼンに匹敵する者はいない」。 8
TsGAVMF、I.I. トラバース財団、ファイル 114、シート 21。
しかし政府はこの勧告に従わず、ナジェージダ号による世界一周遠征でクルーゼンシュテルンに最も近い補佐官であったM・I・ラトマノフ艦長が第一師団長に任命され、M・N・ワシリエフ中尉が第1師団長に任命された。第二部の部長に就任した。 ラトマノフ氏は就任直前にスペインから帰国途中、コペンハーゲンにいた船がスカーゲン岬で難破し、健康状態が悪化した。 彼はこの機会に彼を長い航海に送らないように頼み、その結果としてF・F・ベリングスハウゼンを指名した。
船の選択。 すでに述べたように、政府の要請により、両方の遠征隊は非常に急いで装備を整えたので、その結果、氷の中を航行するために特別に建造された帆船ではなく、通常の出発を目的として建造中のスループが含まれていました。世界一周航海。 最初の部門はスループ船ボストークとミルヌイで構成され、二番目の部門はスループ船オトクリティエとブラゴナメレニーで構成されていました。
ボストーク号と同型のカムチャツカ船スループに関して、V.M.ゴロヴニンは次のように書いている。 9
1817年、1818年、1819年に軍用スループ「カムチャツカ号」で世界一周の旅、編。 1822年（以下、初版という）
「海事省は、目的の航海に適した軍艦をフリゲート艦の位置で建造することを意図的に決定し、この次期艦は任務の種類に必要な変更を少しだけ加えた。」 別の場所で彼は「このスループの大きさは平凡なフリゲート艦と同等だった」と述べている。 10
「スループ」という用語の説明については、巻末の短い海事辞典を参照してください。 「平凡」 - 中程度の大きさ。
M. P. ラザレフは、友人で元同合金のA. A. シェスタコフに宛てた手紙の中で、ボストーク号はかつてのフリゲート艦カストルとポルックス（1807年建造）の計画に従って建造されたが、上甲板が異なる点が異なると述べている。ウエストが割れることなく、しっかりしていました。 ラザレフは、「この船は、定員が小さく、士官と乗組員の両方にとって窮屈であるため、このような事業には全く不便である」と信じていた。 11
1821年9月24日付のM. P. ラザレフからA. A. シェスタコフへの手紙（クロンシュタットからスモレンスク州クラスヌイ市へ）。
スループ「ボストーク」（および同型スループ「カムチャツカ」、「オープニング」、「アポロ」の全シリーズ）は、造船技師 V. ストーク（ロシア軍に勤務していたイギリス人）によって建造され、実際に回転しました。ほとんど成功しないでしょう。 ベリングスハウゼンは、海務大臣がこのスループの選択が成功したと認めたのは、同型のカムチャツカのスループがすでに V.M. ゴロヴニンと世界一周航海に出ていたからであると不満を述べているが、後者はすでに引用した著書の中で次のように不満を述べている。彼のスループは耐航性があまり満足のいくものではありませんでした。 ベリングスハウゼンはボストーク・スループの多くの設計上の欠点（過剰なマストの高さ、不十分な船体強度、貧弱な材料、不注意な作業）を繰り返し取り上げ、これらの欠点があるとしてストークを直接非難した。 それで、耕運機の故障に関して、彼はこう書いている。「耕運機の信頼性の低さは、奉仕と人道という神聖な義務を忘れて、私たちを死に追いやった船長の怠慢を証明している。」 12
初版。 I 巻、214 ページ。
別の箇所では、上甲板のハッチコーミングの高さが不十分であることに関して、彼は練習不足でストークを非難した。 「建造におけるこのような間違いやその他の間違いは、造船所が一度も海に出ずに船を造るという事実から起こり、したがって完璧な船が彼らの手から生み出されることはほとんどありません。」 13
同上、334ページ。
スループ船「ボストーク」は湿った松の木で造られており、通常のものを除いて特別な留め具はありませんでした。 水中部分は固定され、外側が銅で覆われており、これらの作業はすでにロシアの造船所アモソフによってクロンシュタットで行われていました。 ボストーク スループの船体は、氷の中や荒天が続く状況では航行するには弱すぎることが判明し、繰り返し補強し、すべての重量を船倉に積み直して、追加のマウントを取り付け、帆の面積を減らす必要がありました。 それにもかかわらず、航海の終わりまでにボストーク号は非常に弱体化し、「南へのさらなる暗殺の試みはほとんど不可能に思えた。 絶え間ない水の流出により、人々は極度に疲弊しました...腐敗はさまざまな場所に現れ、さらに、氷から受けた衝撃により、ベリングスハウゼン船長は1か月前に捜索を放棄し、戻ることを考えざるを得ませんでした。 14
1821年9月24日付のM.P.ラザレフからA.A.シェスタコフへの手紙
「スループ船は激しい動きをしており、左右に傾くウェーダーウェルの溝が敏感に聞こえた」とベリングスハウゼンは1820年12月1日に書いている。 15
初版、第 II 巻、188 ページ。
スループには追加の（「偽」）外板すらありませんでした（「ボストーク」には外板が 1 枚しかなく、水中部分に未完成のフレームの隙間がありました）。 16
初版、第 II 巻、210 ページ。
遠征隊がクロンシュタットを出発するわずか42日前にベリングスハウゼンの任命が行われたという事実を考慮して、両スループの艤装を監督した国会議員ラザレフが遠征隊の準備として要求したもの。
このようにスループ船の建設性と耐航性が不十分であったにもかかわらず、ロシア軍の船員たちはこの困難な任務を名誉ある形で遂行し、南極水域全体のバイパスを完全に完成させた。 ベリングスハウゼンは、そのような損傷を受けた船が何度も氷原を渡るべきかどうかという問題について何度も考えなければならなかったが、そのたびに「勇気が時には成功につながるという考えに一つの慰めを見出し」た。 17
初版、第 II 巻、157 ページ。
そして彼は着実にそしてしっかりと船を意図された目標に導きました。
一方、ロシアの造船所コロドキンがロデイノエ・ポールで建造した2隻目のスループ「ミールヌイ」は、優れた耐航性を示した。 おそらく、この船の計画は、ロデイノエ ポールで同じタイプのスループ「ブラゴナメレニー」を建造した、著名なロシアの造船技師 I.V. クレパノフによって立案されたものと思われます (彼は在任中に合計 8 隻の帆走戦艦、5 隻のフリゲート艦、および多くの小型船を建造しました)サービス）; コロドキンはこのプロジェクトの実行者にすぎませんでした。 ミールヌイ スループははるかに小さいサイズで、当初はラドガ輸送船として艦隊リストに記載されていました。 軍艦のような外観を与えるために多少改造されています。 さらに、船長で優秀な海事専門家である M.P. ラザレフ大尉は、長い航海に出発する前の準備期間に、このスループの耐航性を向上させるために多くの努力をしました (第 2 の外板である松舵が装備されていました)。オーク材に置き換えられ、船体の留め具が追加され、艤装がより強力なものに置き換えられたなど）、しかし、鉄の留め具が付いた良質の松材で造られましたが、バルト海での航海のために設計されました。 MPラザレフは彼のスループに肯定的な評価を与えています：彼の言葉によれば、同じタイプの「ミルヌイ」と「慈悲深い」は、「強度、広さ、平和の両方の点で、後に他のすべての船の中で最も便利であることが判明しました」 ：「ボストーク号」に対して欠点は 1 つだけで、「ディスカバリー」は行動だった」、さらに「私は自分のスループ船に非常に満足していた」、そして「リオデジャネイロに立って、ベリングスハウゼン船長は付け加える必要があると感じた」ボストークを固定するためのさらに 18 個の膝とスタンダー。 「ミルヌイ」は何も文句を言いませんでした。 18
すべての引用は、1821 年 9 月 24 日付の M. P. ラザレフから A. A. シェスタコフへの手紙からの引用
ベリングスハウゼンとラザレフの両者は、両師団に速度の点で大きく異なる 2 隻のまったく異なるタイプの艦艇が含まれていたという事実について繰り返し不満を述べた。 ベリングスハウゼンは、ラドガ輸送船のミールヌイ・スループ船への改名について次のように書いている。このことから、泳ぎの遅さが生じたはずです。 19
初版、I 巻、4 ページ。
ラザレフは自分自身をより鋭く表現しています。「なぜ常に一緒に行動しなければならない船が送られたのですか、ところで、仲間が非常に小さな帆を背負って待っている間、一人は常にすべてのキツネを運んでマストに負担をかけなければならないという航路におけるこのような不平等は何ですか？」 この謎は皆さんの推測にお任せしますが、私には分かりません。 20
M. P. ラザレフから A. A. シェスタコフへの手紙を引用。
そしてこの謎は、当時のトラヴァース海洋大臣の海軍経験の低さによって解決された。彼はまず自分が指揮していた黒海艦隊を率いて、次にロシア艦隊全体を、ウシャコフとセーニャビンの輝かしい時代に比べて衰退させた。そしてそれに続く、同じく輝かしいラザレフ、ナヒモフ、コルニーロフの時代。
スループ船「ボストーク」。 米。 アーティストM. Semenov、歴史的およびアーカイブ資料に基づいて作成されました。
スループミールニー。 米。 アーティスト M. セミョノフ、歴史的およびアーカイブ資料に基づいて作成
M.P. ラザレフの驚くべき海事芸術のおかげで、南極海域の視界が非常に悪く、暗い夜と嵐が続いたにもかかわらず、スループ船は航海全体を通じて一度も離れることがありませんでした。 ポート・ジャクソンから授賞式に向かう途中で「ミールヌイ」の船長を紹介したベリングスハウゼンは、ラザレフ議員のこの貴重な資質を特に強調した。
遠征隊の人員配置
I.F.クルーゼンシュテルンでさえ、ロシア初の世界一周遠征の人員選定について次のように書いている。 21
クルーゼンシュテルン I.F. 1803 年、1804 年、1806 年、1806 年にナデジダ船とネヴァ船で世界一周の旅、編。 1809年、19ページ。
「私は数名の外国人船員を受け入れるよう勧められました。 しかし私は、英語よりもロシア語の方が優れていることを知っていたので、このアドバイスに従うことに同意しませんでした。 どちらの船にも、科学者のホーナー、ティレシウス、リバンドを除いて、私たちの旅に外国人は一人もいませんでした。 ベリングスハウゼンとラザレフの船には外国人は一人もいなかった。 この状況は遠征隊のメンバーであるカザン大学のシモノフ教授によって強調されており、彼は1822年7月にこの大学で行われた厳粛な会合で行ったスピーチの中で、士官は全員ロシア人であり、中には外国人の姓を持っていた者もいたが、と述べた。しかし、「子供であるロシア国民は、ロシアで生まれ育ったので、外国人と呼ぶことはできない。 22
1819 年、1820 年、1821 年に世界中、特に南北極海を航行したスループ船「ボストーク」と「ミールヌイ」の成功についての言葉です。 エド。 1822年
確かに、ロシア政府の招待で、二人のドイツ人科学者がコペンハーゲンに停泊しているベリングスハウゼンの船で到着する予定だったが、最後の瞬間、明らかに今後の困難を恐れて遠征への参加を拒否した。 。 この機会に、ベリングスハウゼンは次のように語ります。 」 23
初版、I 巻、47 ページ。
遠征隊のメンバーは全員、士官も船員もボランティアでした。 F.F.ベリングスハウゼンは第一師団長に任命され、出航直前のほぼ最後の瞬間にボストークスループに三つ編みペナントを掲げた。 したがって、彼は自由に士官を迎えに行くことができず、フリゲート艦フローラの元助手であるI.I.ザヴァドフスキー中佐と他の士官だけが黒海から連れて行き、さまざまな司令官の推薦に基づいてすでにボストークに配属されていました。 。 少し早くミールヌイ・スループ船の指揮を執ったM・P・ラザレフは、より良い状態にあり、助手をより慎重に選ぶ機会があり、彼らのうちの何人かは彼と一緒にラフティングをするのが大好きだったので、彼の3回目のミールヌイ一周航行に参加するよう招待された。 1822年から1825年までフリゲート「巡洋艦」（アネンコフ中尉と士官候補生クプリヤノフ、そしてアネンコフは船「アゾフ」に乗った）。
遠征隊のメンバーに関する簡単な略歴
ファディ・ファデーヴィッチ・ベリングスハウゼン.24
次の情報源が使用されました: General Maritime List、パート VI、編。 1892年。 ロシア人名辞典、第 II 巻、編。 1900年。 ベリングスハウゼン提督の完全な実績、1850 年 (TsGAVMF)。 M.A.リアリナ。 ロシアの探検家。 北極と世界一周のロシアの航海士編、 1892年。 ファディ・ファデーヴィッチ・ベリングスハウゼン提督の伝記、「Northern Bee」、1853年、92号。 ジャーナル「Sea Collection」、1853 年、第 7 号に掲載された死亡記事。
遠征隊の隊長であり、ボストークスループ船の船長でもあったファディ・ファデーヴィチ・ベリングスハウゼンは、1779年にエゼル島（現在のキウマ島、エストニア・ソビエト社会主義共和国の一部）で生まれた。 クレサーレ市（アーレンスブルク）の近く。 彼は幼少期の一部をこの街で過ごし、一部はその近くの両親の家で過ごしました。 彼は幼い頃から船乗りになることを夢見ており、自分自身についていつも次のように語っていました。 魚が水なしでは生きていけないのと同じように、私も海なしでは生きていけません。」 彼の夢は必ず実現する運命にありました。 青年期から老年期、そして死まで、彼はほぼ毎年海に出ていました。 10歳のとき、彼は当時クロンシュタットにあった海軍軍団に士官候補生として入隊した。 1795年に士官候補生に昇進し、1797年には士官候補生の一等士官に昇進した。 まだ士官候補生であった間、彼はイングランドの海岸まで航海し、その後 1803 年までレベル戦隊のさまざまな船に乗ってバルト海を航海しました。 科学と軍務での成功により、ベリングスハウゼンは艦隊司令官ハニーコフ中将の注目を集め、ロシア初の世界一周遠征に参加するため、I.F. クルーゼンシュテルン指揮下のナデジダ艦に配属されるよう推薦されました。 クルーゼンシュテルンは、周航の記述に対する「予告」の中で、ベリングスハウゼンに対して次のような評価を与えている。 彼は全体的な地図も作成しました。 中央海軍博物館には、若きベリングスハウゼンの本物の地図が多数掲載された地図帳が所蔵されています。 水路測量者であり航海士でもある F.F. ベリングスハウゼンの能力は、その後も何度も証明されました。
ファディ・ファデーヴィッチ・ベリングスガズゼン提督（U. シュタイバッハによるリトグラフによると、およそ 1835 年のもの）
1806 年に中佐の階級で世界一周航海から帰国した後、ベリングスハウゼンはさまざまなフリゲート艦の艦長として 13 年間航海し、最初はバルト海で、1810 年からは黒海で参加しました。コーカサス海岸付近で戦闘中。 黒海では水路問題に細心の注意を払い、地図の編纂と修正に大きく貢献した。 25
歴史家のアルによる記事を参照してください。 ソコロフ「黒海における船長 (後の提督) F.F. ベリングスハウゼンの水路工事」、マリン コレクション誌、1855 年、第 6 号。
1819年、フリゲート「フローラ」を指揮していた彼は、艦隊の司令官から、すべての著名な場所と岬の地理的位置を決定するという責任ある任務を受けました。 しかし、海事大臣が新たな任務のためにサンクトペテルブルクに緊急招集したため、彼はこの命令を満たす必要はなかった。 1819 年 5 月 23 日、F.F. ベリングスハウゼン 2 級船長はボストーク スループ船の指揮を執り、同時に南極探検隊の指揮を執りました。 当時彼は40歳で、彼の力と能力が開花していた時期でした。 若い頃は経験豊富な老船員ハニーコフ提督の指揮の下で勤務し、I.F. クルーゼンシュテルンの指揮の下で初のロシア一周航海に参加し、最後に 13 歳で独立して船を指揮し、ベリングスハウゼンの主な事業と個人的な特徴を発展させました。 。 同時代の人々は、彼を勇敢で毅然とした知識豊富な指揮官、優秀な船員、そして学識のある水路測位士、真のロシアの愛国者として描いている。 共同航海を回想し、ラザレフ国会議員はその後、「熟練した恐れを知らぬ船員以外は彼を呼びませんでした」が、彼は「優秀で心の温かい人」だったと付け加えずにはいられませんでした。 26
ノードマン F. クロンシュタットにファデー・ファデーヴィッチ・ベリングスハウゼン提督の記念碑を建立するという提案について、新聞「クロンシュタツキー・ヴェストニク」、1868年、第48号、4月28日。
ロシア最大の海軍司令官の一人であるラザレフ国会議員の厳格な口から発せられたこのような高い評価は、非常に価値がある。 ベリングスハウゼンは繰り返し人間性を示しました。アラクチェヴィズムの残酷な時代、世界一周航海中、彼は部下の水兵に対して決して体罰を加えませんでした。その後、高い地位に就いても、常に一般大衆のニーズに多大な関心を示しました。 彼はラザレフ議員と友好的かつ友好的な関係で結ばれており、知られている限り、共同航海の全期間を通じて遠征隊の隊長と最も近い補佐官との間で意見の相違が生じたのは一度だけだった。経験上、ラザレフ議員はベリングスハウゼンが視界の悪い氷原の間を移動するのにあまりにも多くのリスクを負いすぎると考えた。 残念なことにラザレフ議員は航行に関する発言の中で、「私たちは細心の注意を払って前を向いていたが、曇りの夜に時速8マイルで航行するのは全く賢明ではないと思われた。」と述べた。 27
初版、第 1 巻、212 ページ。
ベリングスハウゼンはこの発言に対して次のように答えている。「私はラザレフ中尉の意見に同意し、そのような夜にはあまり無関心ではなかったが、私は現在のことだけを考えただけでなく、私たちの事業で望ましい成功を収めるように自分の行動を計画しました。そして来る春分の間は氷の上に留まらないでください。」 28
春分は強い嵐と関係があります。
新天地と最も謎に満ちた南極大陸の著名な発見者として大成功を収めた航海から戻ったF・F・ベリングスハウゼンは、最初は明らかに、自分の発言、日記、共同指導者らの回想録の処理に取り組んでいたようだ。彼にとっては珍しい海岸沿いのさまざまな位置。 1824年末、彼は地図と図面を添付した旅の説明を海軍省に提出した。 しかし、すでに序文で示したように、この著作に対する並外れた関心と海軍参謀の出版要請にもかかわらず、当時は出版されませんでした。 デカブリストの蜂起はニコライ 1 世と当時のすべての海軍上級当局者を怖がらせ、混乱させたため、他のすべての質問はしばらく延期されたと考えられます (出版は遠征隊の帰還からわずか 10 年後の 1831 年に行われました) ）。
ベリングスハウゼンのその後のすべての任務は（より科学的な活動や沿岸任務に専念したクルーゼンシュテルン、ゴロヴニン、リトケなどの他の有名な航海士とは異なり）ほぼ継続的な航海、戦闘および軍事任務、および上級指揮官職で進められた。 それは本物の戦闘指揮官でした。 1826 ～ 1827 年 私たちは彼が地中海で船の分遣隊を指揮しているのを見ます。 1828年、少将兼近衛乗組員の指揮官だった彼は、後者とともにサンクトペテルブルクから陸路で出発し、ロシア全土を通ってドナウ川まで向かい、トルコとの戦争に参加した。 黒海では、彼はトルコのヴァルナ要塞の包囲戦で主導的な役割を果たし、その後、「パルメン」と「パリ」の艦船に少将の旗を掲げてこの要塞の占領と、他の都市や要塞の数。 1831 年、ベリングスハウゼンはすでに中将であり、第 2 海軍師団の指揮官であり、毎年バルト海で第 2 海軍師団とともに巡航しています。
1839年、彼はバルト海で最高の軍職、クロンシュタット港の最高司令官およびクロンシュタット軍事総督に任命された。 この役職は、夏の航海中にバルチック艦隊司令官に毎年任命されることと組み合わされ、ベリングスハウゼンは死ぬまで（1852年に73歳で）、管轄下の艦隊の戦闘訓練のために海に出続けた。
クロンシュタット港の最高司令官として、ベリングスハウゼン提督 (1843 年以来) は、新しい花崗岩の港、埠頭、花崗岩の要塞の建設に並外れて大きな役割を果たし、西ヨーロッパ連合の侵略を撃退するためのバルト海の要塞を準備しました。元共同リーダーの提督は、南部のセヴァストポリで同様の任務をMPラザレフに実行しました。 ベリングスハウゼンは艦隊を熱心に訓練し、砲撃の質を向上させるために特別な表を開発、計算し、「海上での砲撃の照準について」というタイトルで出版しました。 29
1839 年に海軍省の科学委員会によって出版されました。
すでに述べたように、ベリングスハウゼンは優れた船員であり、晩年まで指揮官に操縦と進化について巧みに訓練しました。 これらの進化に参加した同時代人たちは彼に「彼の技術の達人」の認定を与え、1846 年の海軍演習に居合わせたスウェーデンのノルデンショルド提督は次のように叫んだ。ヨーロッパの艦隊。」 30
老提督の名誉のために言っておきますが、彼は若い指揮官の勇気と自発性を高く評価しており、1833 年の秋の航海中、嵐の雨の夜、フィンランド湾口で、海軍司令官は、フリゲート艦パラダ号、後に有名な海軍司令官PS.S.ナヒモフは、提督に「艦隊は危険に向かっています」という合図を上げ、提督は疑いもなく航跡列全体の進路を変更し、そのおかげで戦隊は事故から救われました。岩。 31
岩の上に飛び出した戦列の先頭艦を除いて。
F. F. ベリングスハウゼンは生涯を通じて地理問題に興味を持ち、周航に関する記述をすべて読み、新たな発見をすべて自分の地図に反映しました。 彼の名前はロシア地理学会の最初に選出された正会員の中にリストされており、会員への入会の推薦はラコルド提督とヴランゲル提督から与えられたものである。 32
ソ連地理学会アーカイブのファイル No. 3「新会員の選挙について」、1845 年
もちろん、ベリングスハウゼンにはラザレフ議員のような才能やスケールの広さは欠けていた。 彼は言葉の完全な意味での海軍司令官ではなかったし、黒海のラザレフのような有名な船員（ナヒモフ、コルニーロフ、イストミン、ブタコフなど）を銀河系全体に擁するバルト海に有名な海軍学校を創設したわけでもない。しかし、彼はロシア艦隊の歴史に顕著な足跡を残し、南極点への驚くべき航海でロシアの航海士とロシアの海洋学・水路科学の世界的威信を高めた。
彼がクロンシュタットの最高司令官であったとき、彼は海軍士官の文化レベルの向上に多大な関心を示し、特に当時のロシア最大の図書館の一つであるクロンシュタット海軍図書館の創設者でした。 彼がクロンシュタットで装備の責任者を務めていた時代のロシアの世界一周遠征の成功の多くは、彼の素晴らしい実践経験によるものでした。
ベリングスハウゼンの特徴は、船員たちに対する人間性と、彼に対する絶え間ない気遣いです。 クロンシュタットでは、兵舎を建設し、病院を配置し、市内に緑を植えることにより、チームの生活条件を大幅に改善しました。 彼らは船員の栄養状態を改善するために多くのことを行いました。 彼は肉の配給量を増やし、野菜を供給するための菜園の広範囲な開発を達成した。 提督の死後、次のような内容のメモが彼の机から発見された。「クロンシュタットには、艦隊が出航する前に花を咲かせるような木を植えるべきだ。そうすれば、夏の木の香りが船員の心に届くだろう」共有。" 33
新聞『クロンシュタット報』、1868年、第48号。
1870 年、クロンシュタットに F.F. ベリングスハウゼンの記念碑が建てられました。 34
この記念碑は彫刻家 I. N. シュレーダーと建築家 I. L. モニゲッティによって制作されました。 記念碑のベリングスハウゼンは、地球の上に寄りかかり、成長した姿で描かれています。
ミハイル・ペトロヴィッチ・ラザレフ.35
使用した資料: General Maritime List、vol. VII、ed. 1893年。 ロシア人名辞典、編。 1914年。 ラザレフ提督の本物の実績、1860年。 P.F.モロゾフ、K.I.ニクルチェンコフ「ラザレフ提督」、雑誌「シーコレクション」、1946年、第6号。 M. P. ラザレフから A. A. シェスタコフへの手紙、原稿。
この遠征でベリングスハウゼン大佐の最も近い助手であり、ミールヌイ スループ船の指揮官は、後に有名な海軍司令官となり海軍学校全体の創設者となったミハイル ペトロヴィチ ラザレフ中尉でした。 MP ラザレフは 1788 年にウラジミールの貧しい貴族の家庭に生まれました。 約10歳のラザレフは海軍軍団に送られ、1803年に士官候補生に昇進した。 36
ほぼ同時に、彼の兄弟のアンドレイとアレクセイも海軍で学び、彼らも世界一周をしました。 一人目は中将として死亡し、二人目は少将として死亡した。
軍団の最も有能な卒業生の中で、1804 年に彼は海軍事情の実践的な研究のために英国艦隊の艦船に派遣されました。 ラザレフはイギリス艦隊に4年間在籍し、西インド諸島と大西洋を航海し続け、フランスとの交戦にも参加した。 この間、彼は（1805年に）士官候補生の一等士官に昇進した。 ラザレフは優れた実戦経験と戦闘経験を積んでロシアに帰国した。 しかし、同様に英国の船に乗った他のロシア海軍士官とは異なり、彼は外国人を盲目的に崇拝することはなく、永遠に真のロシアの愛国者であり続け、その後の軍務においては、その後軍務に就いた外国人を優先することに常に抵抗した。ロシア艦隊、ドイツ人、ギリシャ人に多数が参加した。 経験豊富な船員として、ラザレフはすでに1813年にロシア系アメリカ人の会社「スヴォーロフ」の船の指揮を任されており、25歳の青年であった彼は、その船で独立して4年間の世界一周航海を完了しました。クルゼンシュテルンの世界一周遠征の後、リシアンスキーとゴロヴニンがロシア艦隊に加わった。 当時のラザレフが同時代人たちからどう見られていたかは次のとおりである。 彼は我が艦隊の最初の士官の一人とみなされていたが、まさにそのような人物で、これに必要なあらゆる資質を高度に備えていた。 37
1853 年に出版された元海軍士官のメモからの「南極」（士官候補生の階級でミールヌイ スループに乗った P. M. ノヴォシルスキーによって書かれた匿名のパンフレット）。
当然のことながら、1819 年から 1821 年にかけて責任ある南極探検隊の 2 番目のスループ船長を任命するとき、その選択は M.P. ラザレフ中尉に委ねられました。 この選択は非常に成功しました。 ラザレフの高度な航海術のおかげで、両方のスループは一度も離れることなく（遠征隊長の命令で行われたラザレフの別の航海を除いて）この最も困難な航海を見事に完了することができた。 ベリングスハウゼンは、自分の最も近い助手であり同志であるこの人物を高く評価していた。著書の中で、彼は自身の並外れた航海技術を繰り返し強調しており、そのおかげで、低速スループ船ミールヌイが、より高速のスループ船ボストーク号に常に付いていくことが可能となった。 両方のスループ船がポート ジャクソンまで異なるルートをたどったとき、ラザレフはベリングスハウゼンがポート ジャクソンに到着してからわずか 1 週間後にこの港に到着しました。 士官候補生P・M・ノヴォシリスキーが比喩的に語っているように、この航海の指揮官であり若い士官の教育者であるラザレフの資質は明らかに表れており、指揮官は流氷の中の困難な操縦中にラザレフを助けに来た。霧のせいで氷塊がひどくちらついていた...まさにその瞬間、MPラザレフが甲板に入った。 私は即座に署長に事の次第を説明し、命令を求めました。 - 待って！ 彼は冷たく言いました。 - 私は今、ミハイル・ペトロヴィッチをどのように見ていますか。当時、彼はすべての完璧さを備えた海軍士官の理想を完全に実現していました。 完全な自信を持って、彼はすぐに前方を見た...彼の視線は霧と曇りを突き抜けているようでした... - 降りてください！ 彼は穏やかに言った。 38
引用したパンフレット「南極」にて。
南極を発見した旅行者は誰ですか? この記事から答えがわかります。 その信頼できる最終的な発見は 1820 年に行われました。 この年から南極の歴史が始まります。 当初、人々はこの大陸が存在すると考えることしかできませんでした。
南極大陸は地球上で最も標高の高い大陸です。 2,000 メートル以上は、南極の平均海面高度です。 本土の中心部の高さは4000メートルに達します。
どの旅行者が南極を発見したかについて話す前に、この偉大な発見に近づいた航海士たちについて少し触れておきましょう。
本土の存在についての最初の推測
1501 年から 1502 年にかけてポルトガルが実施した遠征の参加者は、最初の推測を持っていました。 この航海に参加した。 このフィレンツェの旅行者は、さまざまな状況の非常に奇妙な組み合わせのおかげで、2 つの巨大な大陸の名前を自分の名前に付けました。 しかし、前述の遠征はそれ以上前進することができませんでした。 南極大陸からかなり離れた南ジョージア州。 ヴェスプッチさんは、旅行者が耐えられないほどの寒さだったと証言した。
南極は長い間人々を魅了してきました。 旅行者は、広大な本土があると考えていました。 ジェームズ・クックは他の人よりも早く南極海域に侵入しました。 彼は、巨大な規模の未知の南の土地がここにあるという既存の通説が間違いであることを暴きました。 しかし、この航海士は、極点の近くに大陸が存在する可能性があると想定することしかできませんでした。 彼は、その存在は浮氷だけでなく多くの氷の島によって証明されていると信じていました。
ラザレフとベリングスハウゼン
南極はロシアの船員率いる探検隊によって発見された。 歴史に永遠に二つの名前が刻まれました。 ベリングスハウゼン (生涯 - 1778 ～ 1852 年) と M.P. ラザレフ（1788-1851）。
ファディ・ファデーヴィッチ・ベリングスハウゼンは1778年に生まれました。 彼は今日エストニアに属するサーレマー島で生まれました。 航海士は海軍士官候補生隊で学びました。
ベリングスハウゼンは幼い頃から海の広大な空間を夢見ていました。 彼は、自分は海の真ん中で生まれたので、水のない魚のように、水なしでは生きていけないと書きました。 ファッディ・ファデーヴィチは1803年から1806年にかけて、イワン・クルゼンシュテルン率いるナデジダ号での旅行（ロシア船員による初の世界一周旅行）に参加した。
ラザレフは10歳若かった。 彼は人生で3つのことをしました。 航海士は 1827 年のナバリノ海戦に参加し、その後ほぼ 20 年間黒海艦隊の司令官を務めました。 彼の生徒の中には、ウラジーミル・イストミン、パーベル・ナヒモフ、ウラジーミル・コルニーロフといったロシアの傑出した海軍司令官がいた。
「ボストーク」と「ミールヌイ」
ラザレフとベリングスハウゼンは 1819 年に運命によって結ばれました。 その後、海軍省は南半球への遠征隊に装備を提供したいと考えました。 困難な旅は、十分な装備を備えた2隻の船で行われることになっていました。 ベリングスハウゼンはボストークスループ船の船長に任命された。 ラザレフはミールヌイを率いた。 何十年も経って、ソ連の最初の南極基地にはこれらの船にちなんで名付けられることになる。
最初の発見
1819 年の遠征は 7 月 16 日に航海を開始しました。 簡単に言うと、その目標は次のように定式化されました。それは、南極付近での発見です。 船員たちはサンドイッチランド（今日、これらはかつてクックによって発見された南部の土地である）とサウスジョージア州を探索するよう命じられ、その後、探索は唯一到達可能な遠隔緯度まで継続する必要がある。
運はミールヌイとボストークに味方した。 サウスジョージア島については詳しく説明されています。 航海士たちは、サンドイッチランドが諸島全体であることを証明しました。 ベリングスハウゼンはクック島をこの諸島最大の島と呼びました。 受け取った指示の最初の処方箋は履行されたことが判明しました。
南極の発見
地平線にはすでに氷が見えていました。 船はその端に沿って西から東へ進みました。 1820 年 1 月 27 日、遠征隊は南極圏を横断しました。 そしてその翌日、参加者たちは南極大陸の氷の障壁に近づいた。 それからわずか 100 年以上経って、これらの場所が再び訪れました。 今回はノルウェー人の南極探検家たちでした。 彼らはそれらにプリンセス・マーサ・ビーチという名前を付けました。
ベリングスハウゼンは1月28日の日記に、南への移動を続けていた遠征隊が正午に氷を発見し、それが降る雪の間から白い雲のように見えたと書いた。 航海士たちはさらに2マイル南東に進んだが、すでに「固い氷の中」にいた。 丘が点在する広大な畑が周囲に広がっていた。 そこで南極は航海士ベリングスハウゼンとラザレフ率いる探検隊によって発見された。
ラザレフの船は視界がずっと良好な状態にあった。 船長は地平線まで広がる「非常に高い氷」を観察した。 彼は南極を覆う氷床の一部でした。 そして同年の1月28日は、ベリングスハウゼンとラザレフが南極大陸を発見した日として歴史に刻まれた。 さらに2回（2月2日と17日）、「ミールヌイ」と「ボストーク」が南極大陸の海岸に接近した。 指示によれば、「未知の土地」を見つける必要があるという。 しかし、この文書の最も熱心な編纂者でさえ、タスクがこれほど成功裡に完了することは予想できなかったでしょう。
南極への帰還航海
南半球では冬が近づいています。 船は北に移動して、温帯および熱帯の緯度の太平洋の水を耕しました。 それで1年が経ちました。 その後、ベリングスハウゼンとラザレフが指揮する「ミルヌイ」と「ボストーク」は再び南極へ向かいました。 彼らは南極圏を3回横断しました。
ピーター 1 世島
1821年、1月22日、旅行者の目に未知の島が現れました。 この島はベリングスハウゼンによって 1 月 28 日に命名されました。つまり、南極発見からちょうど 1 年後、快晴で雲ひとつない天候の中、乗組員たちは南の視線を超えて広がる山岳地帯の海岸を観察しました。
アレクサンダー1世の地
初めてアレクサンダー 1 世が地理地図に登場し、南極は単なる氷塊ではなく、本物の本土であることにもはや疑いの余地はありませんでした。 しかし、ベリングスハウゼンは本土の発見については決して言及しなかった。 それは偽りの謙虚さの問題ではありませんでした。 航海士は、南極大陸の海岸で必要な調査を行った後にのみ最終的な結論を導き出すことが可能であることを理解していました。 大陸の輪郭も大きさも、大まかな見当すらつかめなかった。 研究には何十年も費やされました。
サウス・シェトランド諸島の探検
「オデッセイ」を完了した航海士たちは、サウス・シェトランド諸島を詳細に探検しました。 以前は、イギリス人の W. スミスが 1818 年にそれらを観察したことだけがそれらについて知られていました。 これらの島々はマッピングされ、説明されています。 ラザレフとベリングスハウゼンの多くの仲間が 1812 年の愛国戦争に参加しました。 したがって、彼女の戦いを記念して個々の島には次の名前が付けられました：ワーテルロー、ライプツィヒ、ベレジナ、スモレンスク、マロヤロスラヴェッツ、ボロジノ。 しかし、将来的には英語のナビゲーターがそれらの名前を変更しましたが、これは完全に公平ではないようです。 ちなみにワーテルロー（キングジョージは現代名）には、南極におけるソ連最北の科学基地が「ベリングスハウゼン」という名前で1968年に設立された。
クロンシュタットに戻る
1821年、1月末、ファッディ・ファデーヴィッチは氷と嵐の中を航行してかなりボロボロになった船を北に送りました。 ロシア船の航海は751日間続いた。 旅の長さは約10万キロメートル（つまり、地球の赤道を2周4分の1周するとわかる）でした。 29 の新しい島が地図上に描画されました。 これが南極大陸の開発と研究の始まりでした。
ロシア人に続いて
それで、南極大陸はロシアの船員が率いる探検隊によって発見されました。 1820年から2週間後の1月16日、ラザレフとベリングスハウゼン率いるロシア遠征隊が南極に接近し、南スコットランド諸島から南へ移動していたエドゥアルド・ブランツフィールドは雪で覆われた高地の海岸を目撃した。 この航海者はそれを三位一体の国（つまり三位一体）と呼びました。 南極の研究者らは2つの山頂も目撃した。 それは南極半島、その北側の棚であり、南アメリカの方向に 1,200 km にわたって伸びていました。 これほど細長い半島は地球上に他にありません。
ロシア人以来初めて、ジョン・ビスコーの指揮下で世界一周旅行を行った英国の屠殺船2隻、エンダービー会社の船員が南極大陸を目撃した。 1831 年 2 月末、これらの船は山岳地に近づきました。 彼女は彼らによって島に連れて行かれました。 その後、この土地は東南極の棚であることが確認されました。 ビスコー マウンテン (最高峰) とエンダービー ランドの名前が地図に表示されました。 そこで航海士ジョン・ビスコーが南極を発見した。
この旅行者は来年、新たな発見をします。 彼はいくつかの小さな島々に出会い、その背後にはグラハムの土地（この土地は彼によって名付けられた）の山々があり、アレクサンダー1世の土地を東に続けていました。 一連の小さな島々はこの航海士にちなんで名付けられましたが、彼が発見した土地もその後長い間島とみなされていました。
次の 10 年間の南極海の航行で、さらに 2 つまたは 3 つの「海岸」が発見されました。 しかし、旅人は誰一人として近づきませんでした。
南極研究の歴史の中で、Zh.S. 率いるフランス人の探検隊は特別な位置を占めています。 デュモン・デュルヴィル。 1838 年 1 月、彼の 2 隻の船 (「ゼーレ」と「アストロラーベ」) が大西洋から太平洋に向かい、南からアメリカを迂回しました。 探検家は氷のない水を求めて遥か南へ向かい、航海士ルイ・フィリップ・ランドが呼んだ南極半島の北端に近づきました。 デュモン＝デュルヴィルは太平洋に入ると、船を熱帯海域に向けた。 しかし、タスマニアから南に向きを変えると、妻の名前にちなんでアデル・ランドと呼ばれる北極圏の緯度にある氷の海岸に出会った。 これは1840年の1月20日に起こりました。 同じ日にフランス人が島に上陸した。 この日、人々は初めて南極の地に入ったと言えますが、それはまだ本土ではなく、近くの島にすぎませんでした。
この記事を読んだ後、南極大陸が発見された年がわかりました。 1956 年 1 月 5 日になって初めて、ロシアの探検家たちが最初にこの大陸の海岸に足を踏み入れました。 つまり、これは航海士ラザレフとベリングスハウゼン率いる探検隊によって南極大陸が発見されてから136年後に起こったことになる。
この日は、第 6 大陸である南極が発見された日として歴史に刻まれました。 この発見の栄誉は、タデウス・ベリングスハウゼンとミハイル・ラザレフ率いるロシアの世界一周海軍遠征隊に与えられる。
19 世紀初頭、ロシア艦隊の艦船は何度も世界一周を行いました。 これらの探検は、特に太平洋における主要な地理的発見により世界の科学を豊かにしました。 しかし、南半球の広大な広がりは依然として地図上に空白の場所のままでした。 南部本土の存在の問題も明らかにされていない。
1820 年 1 月末、船員たちは分厚い氷が地平線まで広がっているのを目撃しました。 北に大きく向きを変えて、それを迂回することにしました。
再びスループ船はサウスサンドイッチ諸島を通過しました。 ベリングスハウゼンとラザレフは南への突破を諦めなかった。 船が固い氷に落ちたとき、船は北に向きを変え続け、急いで氷の拘束から抜け出しました。
1820 年 1 月 27 日、船は南極圏を横断しました。 1月28日、ベリングスハウゼンは日記に次のように書いている。「南への旅を続けていると、正午に緯度69度21秒28、経度2度14度50秒で氷に出会い、それが雪の中から白い形で現れた」雲。」
さらに南東へ2マイル進んだところで、遠征隊は自分たちが「固い氷」の中にいることに気づきました。 周囲には「丘が点在する氷原」が広がっていた。
ラザレフの船は視界がずっと良好な状態にあった。 彼は日記にこう書いている。「私たちは異常な高さの固まった氷に出会った…それは視界が届く範囲まで広がっていた。」 この氷は南極氷床の一部でした。
ロシア人旅行者は、110年後にノルウェーの捕鯨船によって発見され、プリンセス・マーサ海岸と名付けられた、南極大陸の海岸のその部分の北東の棚まで3キロ足らずに近づいた。
1820 年 2 月、スループ船はインド洋に入りました。 こちら側から南に突破しようとして、彼らはさらに2回南極大陸の海岸に近づきました。 しかし、氷の状態が重かったため、船は再び北に移動し、氷の端に沿って東に移動することを余儀なくされました。
南極海を横断するかなり長い航海の後、船はオーストラリアの東海岸に到着しました。 4月中旬、スループ船「ボストーク」号がオーストラリアのポート・ジャクソン港（現シドニー）に停泊した。 7日後、ミールヌイスループ船がここにやって来ました。
こうして第一期の研究は終了した。
冬の間中、スループ船はポリネシアの島々の間の太平洋の熱帯地域を航行しました。 ここで、探検隊のメンバーは多くの重要な地理的作業を行いました。島の位置とその輪郭を特定し、山の高さを決定し、ロシア語の名前が付けられた 15 の島を発見して地図を作成しました。
ポート ジャクソンに戻ったスループ船の乗組員は、極海への新たな航海の準備を始めました。 準備には約2か月かかりました。 11月中旬、遠征隊は再び海に出て、南東の方向を保った。 南へ航行を続け、スループ船は南緯 60 度を横切りました。 しー。
1821年1月22日、旅行者の目に未知の島が現れました。 ベリングスハウゼンはこの島をピョートル一世の島、つまり「ロシア帝国における海軍存在の張本人の高名な島」と呼んだ。
1821 年 1 月 28 日、雲一つない晴天の中で、船の乗組員は、視界を超えて南に広がる山岳地帯の海岸を観察しました。 ベリングスハウゼンは次のように書いている。「午前11時に海岸が見えた。北に延びるその岬は高い山で終わり、地峡によって他の山々から隔てられていた。」 ベリングスハウゼンはこの土地をアレクサンダー 1 世の地と呼んだ。今や疑いの余地はなくなった。南極大陸は単なる巨大な氷塊ではなく、ベリングスハウゼンが報告書で呼んだ「氷の大陸」ではなく、本物の「陸生」大陸である。
「冒険」を終えたこの遠征隊は、サウス・シェトランド諸島を詳細に調査しましたが、それまでは英国人ウィリアム・スミスが1818年に観察したことだけが知られていました。 島々の説明と地図が作成されました。 ベリングスハウゼンの多くの仲間が 1812 年の愛国戦争に参加しました。 したがって、彼女の戦いを記念して、個々の島には、ボロジノ、マロヤロスラヴェッツ、スモレンスク、ベレジナ、ライプツィヒ、ワーテルローという対応する名前が付けられました。 しかし、その後イギリスの航海士によって名前が変更されました。
1821 年 2 月、ボストーク スループ船から水漏れが発生していることが判明すると、ベリングスハウゼンは北に向きを変え、1821 年 8 月 5 日にリオデジャネイロとリスボンを経由してクロンシュタットに到着し、2 回目の周航を完了しました。
遠征隊員は751日間を海上で過ごし、9万2000キロメートル以上を航行した。 29 の島と 1 つのサンゴ礁が発見されています。 彼女が収集した科学資料により、南極に関する最初のアイデアを形成することができました。
ロシアの船員は南極の周囲にある巨大な大陸を発見しただけでなく、海洋学の分野で最も重要な研究も実施した。 この科学分野は当時、まだ初期段階にありました。 遠征隊の発見は、当時のロシアおよび世界の地理科学の主要な成果であることが判明しました。
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南極大陸は、私たちの惑星の南に位置する大陸です。 その中心は地理的な南極と（ほぼ）一致します。 南極を洗う海：太平洋、インド洋、大西洋。 融合して形成される
厳しい気候条件にもかかわらず、この本土の動物相はまだ存在しています。 現在、南極には 70 種以上の無脊椎動物が生息しています。 4 種のペンギンもここに営巣しています。 古代にも南極には住人がいました。 それはここで発見された恐竜の化石によって証明されています。 人間もこの地球上に生まれました（これは1978年に初めて起こりました）。
ベリングスハウゼンとラザレフの遠征以前の歴史
南極圏を越えた土地にはアクセスできないというジェームズ・クックの発言以来、50年以上の間、実際にはそのような主要な権威の意見に反論しようとする航海士は一人もいなかった。 ただし、1800-10年にあることに注意する必要があります。 太平洋の亜南極帯で、英国の船員たちは小さな土地を発見しました。 1800 年にヘンリー ウォーターハウスがここでアンティポデス諸島を発見し、1806 年にエイブラハム ブリストウがオークランド諸島を発見し、1810 年にフレデリック ヘッセルブローがこの島に遭遇しました。 キャンベル。
W・スミスによるニュー・シェトランド諸島の発見
イングランド出身のもう一人の船長ウィリアム・スミスは、ウィリアムズ営倉で貨物を積んでバルパライソへ向かっていたが、ホーン岬沖で嵐により南に流された。 1819 年 2 月 19 日、彼はさらに南にある土地を 2 回見て、それを本土南部の先端だと思いました。 W. スミスは 6 月に帰国し、この発見に関する彼の話は狩猟者たちにとって非常に興味深いものでした。 二度目に彼は 1819 年 9 月にバルパライソを訪れ、好奇心から「自分の」土地に移りました。 彼は海岸を2日間探検し、その後ニュー・シェトランド島と呼ばれるようになる島を占領しました。
ロシア遠征を組織するというアイデア
サリチェフ、コッツェブ、クルゼンシュテルンはロシア本土南部の探索を目的としたロシア遠征を開始した。 1819年2月に彼らの提案を承認した。 しかし、船員たちに残された時間はほとんどないことが判明し、出航はその年の夏に計画されていた。 急いでいたため、遠征にはスループに改造されたミールヌイ輸送船やボストークスループなど、さまざまなタイプの船が含まれていました。 どちらの船も極緯度の困難な条件での航行には適応していませんでした。 ベリングスハウゼンとラザレフが彼らの指揮官となった。
ベリングスハウゼンの伝記
サデウス・ベリングスハウゼンは、1779 年 8 月 18 日に（現在のエストニアのサーレマー）で生まれました。 船員とのコミュニケーション、幼い頃からの海の近さが、少年が艦隊に恋をしたという事実に貢献しました。 10歳のとき、彼は海軍軍団に送られました。 ベリングスハウゼンは士官候補生であったため、イギリスへ出航した。 1797 年に彼は軍団を卒業し、バルト海を航行するレベル戦隊の船で士官候補生として勤務しました。
タデウス・ベリングスハウゼンは 1803 年から 1806 年にかけて、クルゼンシュテルンとリシアンスキーの航海に参加し、彼にとって素晴らしい学校となりました。 この船員は祖国に戻った後もバルト海艦隊で勤務を続け、その後 1810 年に黒海艦隊に異動しました。 ここで彼は最初にフリゲート艦「ミネルバ」、次に「フローラ」を指揮しました。 黒海での長年の活動を通じて、白人沿岸地域の海図を改良するために多くの作業が行われてきました。 ベリングスハウゼンも一連の実験を実施し、海岸の最も重要な地点の座標を正確に決定しました。 したがって、彼は経験豊富な船乗り、科学者、探検家として遠征隊を率いるようになりました。
ラザレフ議員って誰？
彼に匹敵するのは、ミールヌイ号を指揮した彼の助手、ラザレフ・ミハイル・ペトロヴィッチだった。 彼は経験豊富で教育を受けた船員であり、後に有名な海軍司令官となり、ラザレフスカヤ海軍学校の創設者となりました。 ラザレフ・ミハイル・ペトロヴィッチは、1788年11月3日にウラジーミル県で生まれました。 1803 年に海軍兵団を卒業し、その後 5 年間、地中海、北海、大西洋、太平洋、インド洋を航海しました。 ラザレフは祖国に戻った後もフセヴォロド船で任務を続けた。 彼はイギリス・スウェーデン艦隊との戦いに参加した。 愛国戦争中、ラザレフは「フェニックス」に乗船し、ダンツィヒへの上陸に参加した。
1813年9月にロシアとアメリカの共同会社の提案で、彼はスヴォーロフ号の船長となり、その船でアラスカ海岸への初の世界一周旅行を行った。 この航海中、彼は果敢な探検家であるだけでなく、決意が強く熟練した海軍士官であることを示しました。
遠征の準備
長い間、「ボストーク」号の船長および遠征隊の長のポストは空席でした。 外海に行くわずか 1 か月前に、F.F. はその許可を得ました。 ベリングスハウゼン。 したがって、これら 2 隻の船の乗組員 (約 190 人) を採用し、長旅に必要なものを提供し、ミールヌイ スループに再装備するという仕事は、この船の船長の肩にかかっていたのです。 MP ラザレフ。 遠征の主な任務は純粋に科学的なものとして指定されました。 「ミールヌイ」と「ボストーク」の違いは大きさだけではありません。 「ミールヌイ」はより便利でしたが、速度という点で「ボストーク」に負けただけでした。
最初の発見
両船は 1819 年 7 月 4 日にクロンシュタットを出港しました。 こうしてベリングスハウゼンとラザレフの遠征が始まった。 船員たちは約に到着しました。 12月のサウスジョージア州 彼らは2日間にわたってこの島の南西海岸の棚卸しを行い、ミールヌイ中尉アネンコフにちなんで名付けられた別の海岸を発見した。 その後、南東に向かい、12月22日と23日に、船は火山起源の3つの小さな島（マルキ・ド・トラバース島）を発見しました。
その後、南東に移動して、南極の船員たちはD.クックによって発見された「サンドイッチランド」に到着しました。 それは列島であることが判明しました。 1820年1月3日、このような場所では珍しい晴天に恵まれ、ロシア軍はクックが発見した極地に最も近い陸地である南トゥーラに近づいた。 彼らは、この「陸地」が永遠の氷と雪に覆われた3つの岩島で構成されていることを発見した。
初めての南極圏横断
1820年1月15日、ロシア人は東からの厚い氷を迂回し、初めて南極圏を横断した。 翌日、彼らは途中で南極の氷河に出会った。 それらは非常に高い高さに達し、地平線の彼方まで伸びていました。 探検隊のメンバーは東への移動を続けましたが、常にこの本土に遭遇しました。 この日、D.クックが解決不可能であると考えていた問題は解決されました。ロシア人は「氷の大陸」の北東の棚に3 km未満で接近しました。 110年後、ノルウェーの捕鯨船が南極の氷を発見した。 彼らはこの大陸をプリンセス・マーサの海岸と名付けました。
本土へさらに数回接近し、棚氷を発見
「ボストーク」と「ミールヌイ」は、東からの侵入不可能な氷を回避しようとして、この夏さらに3回北極圏を横断した。 彼らはポールに近づきたかったのですが、最初よりも先に進むことができませんでした。 船は何度も危険にさらされました。 突然、晴れた日が憂鬱な一日に変わり、雪が降り、風が強くなり、地平線はほとんど見えなくなりました。 この地域では棚氷が発見され、1960 年にラザレフにちなんで名付けられました。 ただし、地図上では現在の位置よりもはるかに北にマークされていました。 それにもかかわらず、ここに間違いはありません。現在確立されているように、南極の棚氷は南に後退しています。
インド洋での水泳とシドニーの駐車場
南極の短い夏が終わりました。 1820年、3月初旬、南東部のインド洋の緯度50度をよりよく見るために、「ミールヌイ」と「ボストーク」が協定により分離されました。 彼らは4月にシドニーで会い、ここに1か月間滞在しました。 ベリングスハウゼンとラザレフは7月にツアモツ諸島を探検し、ここで地図に載っていない人が住む環礁を多数発見し、ロシアの政治家や海軍司令官、司令官の名前にちなんで命名した。
さらなる発見
K. ソーソンはグレイグ環礁とモラー環礁に初めて上陸しました。 そして西と中央に位置するツアモツ諸島はベリングスハウゼンによってロシア諸島と呼ばれた。 北西にラザレフ島が地図に現れました。 そこからの船はタヒチに向かいました。 8月1日、彼らはその北で約を発見した。 東に進み、8月19日にシドニーに戻る途中、彼らはシモノフ島やミハイロフ島など、フィジーの南東にさらにいくつかの島を発見した。
本土への新たな攻撃
1820 年 11 月、ポート ジャクソンに立ち寄った後、遠征隊は「氷の本土」に向けて出発し、12 月中旬の強い嵐に耐えました。 スループ船はさらに 3 回北極圏を横断しました。 2回は本土に近づくことができませんでしたが、3回目では陸地の痕跡がはっきりと見えました。 1821 年、1 月 10 日に遠征隊は南に移動しましたが、出現した氷の障壁の前で再び後退を余儀なくされました。 ロシア人は東に向きを変え、数時間後に海岸を見た。 雪に覆われたこの島は、ピョートル 1 世にちなんで名付けられました。
アレクサンダー 1 世海岸の発見
晴天に恵まれた1月15日、南極発見者らは南に陸地を発見した。 「ミールヌイ」からは高い岬が開け、狭い地峡によって一連の低山とつながっており、「ボストーク」からは山岳地帯の海岸が見えた。 ベリングスハウゼンはそれを「アレクサンダー1世の海岸」と呼びました。 残念ながら、固い氷のため突破できませんでした。 ベリングスハウゼンは再び南に向きを変え、W. スミスによって発見されたここニュー・シェトランドを探しに出かけました。 南極の発見者たちは南極大陸を探検し、それが東にほぼ600キロメートルにわたって延びる一連の島であることを発見した。 南部の一部はナポレオンとの戦いを記念して名付けられました。
遠征結果
1月30日、ボストーク号は大規模な修理が必要であることが判明し、北へ方向転換することが決定された。 1821 年 7 月 24 日、スループ船は 751 日の旅を終えてクロンシュタットに戻りました。 この間、南極発見者たちは527日間航行し、そのうち122人は南緯60度以南にいた。 しー。
地理的結果によると、完璧な遠征は19世紀で最大のものとなり、ロシアの南極遠征史上初となった。 世界の新しい地域が発見され、後に南極と名付けられました。 ロシアの船員は9回海岸に接近し、4回は3〜15キロの距離に接近した。 南極の発見者らは初めて「氷の大陸」に隣接する広大な水域の特徴を明らかにし、本土の氷を分類して記述し、さらに一般論としてその気候の正しい特徴を示した。 28の物体が南極の地図に掲載され、そのすべてにロシア語の名前が付けられた。 熱帯地方と南高緯度地域では、29 の島が発見されました。
