L'oblio della nave "Voronezh Komsomolets" è sulla nostra coscienza. Ha stabilito un record per la longevità delle grandi navi da sbarco non solo nella flotta del Mar Nero, ma in tutta la Marina (foto)

20.05.2005 00:00

Le navi, come le persone, hanno ciascuna il proprio destino. Nate per la gloria, le navi da guerra soffrono più dolorosamente non per le ferite che ricevono, ma per il tradimento delle persone, per l'oblio. Il destino della grande nave da sbarco “Voronezh Komsomolets” ne è la prova. 40 anni fa, il 5 dicembre 1965, il vice comandante della flotta baltica, due volte Bandiera Rossa, il vice ammiraglio V.V. Mikhailin, consegnò al comandante solo...

Estraneo al nostro

Le navi, come le persone, hanno ciascuna il proprio destino. E molto spesso è determinato non dalle circostanze, ma dalle persone. Nate per la gloria, le navi da guerra soffrono più dolorosamente non per le ferite che ricevono, ma per il tradimento delle persone, per l'oblio. Il destino della grande nave da sbarco “Voronezh Komsomolets” ne è la prova.

Quarant'anni fa, il 5 dicembre 1965, il vice comandante della flotta baltica due volte Bandiera Rossa, il vice ammiraglio V.V. Mikhailin, consegnò al comandante della grande nave da sbarco (LHD) che aveva appena superato il test di stato, il tenente comandante IG Makhonin (attualmente Ammiraglio della Marina Russa) Bandiera navale dell'URSS. Alzandosi solennemente sull'asta della bandiera della nave, annunciò la nascita della Voronezh Komsomolets, la prima nave di questa classe nella marina sovietica. Alla creazione del capofila BDK è stato assegnato un premio statale, il cui vincitore è stato il capo progettista I. Kuzmin e i suoi colleghi.

Costruita nel cantiere navale di Kaliningrad con i fondi guadagnati dai giovani di Voronezh grazie alla pulizia della comunità, la Voronezhsky Komsomolets BDK è stata la prima nave nazionale in grado di svolgere missioni di combattimento nella zona oceanica. Potrebbe avvicinarsi alla costa non attrezzata e sbarcare sulla riva fino a 50 unità di equipaggiamento militare e un battaglione di marines.

Per tutte e quattro le flotte navali furono costruite quattordici navi del tipo Voronezh Komsomolets. Il governo e i vertici del Ministero della Difesa hanno mostrato grande interesse per la nuova arma strategica. Nel 1966, il maresciallo dell'Unione Sovietica A. Grechko, il comandante in capo della marina, l'ammiraglio S. Gorshkov, e il comandante della flotta del Baltico, l'ammiraglio A. Orel, visitarono il Voronezh Komsomolets.

Nello stesso anno nacque il patrocinio della regione di Voronezh sul suo "paracadutista Komsomol". Quindi la nave incontrò la prima delegazione dei suoi capi di Voronezh: il colonnello A. I. Kuznetsov, i lavoratori dei comitati regionali del PCUS e Komsomol Yu. Ereminsky ed E. Akhshov. Da allora, la regione di Voronezh ha fornito ogni anno assistenza umanitaria e materiale alla nave sponsorizzata, e l’equipaggio della nave è stato rifornito con 8-10 reclute di Voronezh ad ogni chiamata alle armi.

Una delle unità da combattimento della nave era comandata anche da un ufficiale della marina di Liski, Yuri Lisovsky, che in seguito sarebbe diventato uno degli scopritori del cantiere navale di Ikoretsk. Per molte generazioni di abitanti di Voronezh, il servizio sulla Voronezh Komsomolets divenne una buona scuola di addestramento al combattimento, e il motto della nave: "Decisamente e coraggiosamente!", inciso sul suo stendardo, divenne il motto della loro vita quotidiana. E il fatto stesso del patrocinio della regione di Voronezh - la culla della flotta russa - su una nave da guerra con una parola nativa nel nome sembrava confermare l'inviolabilità dei legami e delle tradizioni che avevano origine nei cantieri navali di Pietro il Grande. Collegamenti tra la terra di Voronezh e la flotta del Mar Nero.

"Voronezh Komsomolets" ha servito la sua patria con coraggio e onestà. Dal 1967 al 1980 la nave si recò diciassette volte nel Mediterraneo e nell'Atlantico per svolgere missioni di combattimento. Il suo nome divenne famoso anche a Port Said durante il conflitto arabo-israeliano: la nave fornì assistenza internazionale alle forze armate di Egitto e Siria nel respingere l'aggressione israeliana. Nel 1993, su richiesta del governo georgiano, Voronezh Komsomolets ha svolto una missione di misericordia, evacuando più di 15mila civili dall'epicentro della guerra civile in Abkhazia. E ovunque con la nave c'era lo stendardo dei membri di Voronezh Komsomol, presentatogli dalla Repubblica del Comintern di Komsomol.

Per venticinque anni portò con onore il suo nome "Voronezh Komsomolets". Gli anni della perestrojka pendevano come un’ombra nera sui suoi ponti: il paese, in tutta fretta (e per lo più in modo unilaterale), ridusse le armi strategiche e mandò le sue migliori navi “sotto i ferri”. Entro la metà del 2004, dei quattordici mezzi da sbarco di grandi dimensioni della classe Voronezh Komsomolets, solo quattro erano rimasti nella Marina russa. Alcuni venivano tagliati in rottami metallici e fusi in “aghi”. Altri, come la grande nave da sbarco “Ilya Azarov”, la “donarono” alla Marina ucraina, dove fu ribattezzata “Rivno” e sul pennone fu issata una bandiera “giallo-blakite”. La grande nave da sbarco "Krasnaya Presnya" è affondata nel Mare del Nord mentre veniva rimorchiata in India per tagliare rottami metallici.

I nomi "Komsomol" furono strappati timidamente dai lati dei "paracadutisti" sopravvissuti e i numeri laterali furono frettolosamente apposti: è così che la nuova Russia rinunciò al suo precedente potere a favore della situazione politica. Anche “Voronezh Komsomolets” non è sfuggito all'umiliazione. Nel 1991 fu messa fuori servizio e attese umilmente il suo destino nel porto di Odessa. Due anni e mezzo di ormeggio all'ormeggio di un porto straniero portarono la nave sotto la linea di galleggiamento: l'equipaggio fu ridotto al minimo, sostituendo l'intero staff: ufficiali e guardiamarina. Le “carcasse dell’Ucraina indipendente” hanno semplicemente rubato le proprietà della nave, e nessun caso di furto sottoposto all’ufficio del procuratore ucraino è stato accettato per le indagini.

Ma la cosa peggiore per l'equipaggio del membro di Voronezh Komsomol è stato il tradimento degli stessi residenti di Voronezh, che si sono "dimenticati" del loro sponsor. L'ultima visita dei residenti di Voronezh alla nave è avvenuta alla vigilia del Navy Day. I residenti del Mar Nero lo ricordano con un calore speciale. "I connazionali hanno poi portato, oltre agli aiuti umanitari, attrezzature video e altri beni", ricorda Yu Lisovsky. “Con loro c'era un gruppo folcloristico e i genitori dei marinai di Voronezh. È stata una vera vacanza." E già nel 1996..."

Invano, prima del Fleet Day, i marinai, in piedi sul ponte superiore, guardavano con speranza la strada per il molo. Autobus con ospiti, camion e furgoni con targhe Kuban, Kursk, Belgorod, Rostov si sono avvicinati ad altre navi. Tra loro non c'erano persone di Voronezh. E i marinai aspettavano. "Chissà, la gente di Voronezh verrà sicuramente", si incoraggiavano a vicenda i residenti del Mar Nero. Invano... Alla vigilia della celebrazione del 300° anniversario della Marina, la sua culla - Voronezh - ha affogato la sua coscienza nel trambusto pre-festivo.

E invano l'equipaggio inviò a Voronezh il vice comandante della nave, capitano di terzo grado, Grigory Kravchuk, con la speranza di ripristinare il patrocinio interrotto: i funzionari dell'amministrazione regionale rimasero in silenzio. E il Voronezh Komsomolets, vergognandosi dei suoi lati arrugginiti che non erano stati dipinti da sei anni, non aveva ancora fretta di strappare loro le lettere del suo orgoglioso nome. Ma fu costretto a farlo, avendo frettolosamente sostituito il vecchio nome con lo scafo numero 150. Così, nell'anno del suo 33esimo anniversario, la nave da guerra rimase senza nome, come prigioniera della coscienza di qualcuno, con un numero di serie invece di un nome sul petto. E per molto tempo, attraverso la vernice fresca delle palline, sui lati sono apparse le lettere del suo antico nome. Come un silenzioso rimprovero a tutti i residenti di Voronezh.

In quei giorni bui, sul BDK abbandonato, il tenente comandante Yu. Lisovsky scrisse al “Giovane comunardo” di Voronezh: “La nostra nave ora non ha nome, e nei rapporti ufficiali viene chiamata BDK-65. Un tempo vi prestavano servizio gli abitanti di Voronezh, ma oggi... È un peccato rendersi conto che le “cime” ci hanno abbandonato. Stiamo effettivamente morendo. Ed è spaventoso che i leader di oggi ci diano l’opportunità di morire. In silenzio, in silenzio, senza urlare. E non ci arrendiamo. Andiamo in mare e dimostriamo che è troppo presto per cancellarci e lasciare che le nostre navi vadano sprecate”.

...Il BDK con il numero di coda 150 è sopravvissuto per ripicca a tutte le morti. Ma rimase anonimo finché una delegazione di Saratov guidata dal governatore Ayatskov non partecipò a uno degli esercizi con la sua partecipazione. Durante quelle esercitazioni, l’ex “Voronezh Komsomolets” sparava con precisione e faceva sbarcare le truppe con un’audacia disperata. "Chi sono i tuoi capi?" – chiese Ayatskov impressionato all’equipaggio del “paracadutista”. E lui stesso ha risposto al suo timido silenzio: "I residenti di Saratov ora sono i tuoi capi". Quindi l'ex "Voronezh Komsomolets" ha acquisito un nuovo nome: "Saratov".

...E il distretto di Liskinky, come per scusarsi per l'intera regione, all'inizio degli anni '90, prese sotto il suo patrocinio lo stesso BDK, che soffriva di oblio, ma non aveva perso il suo nome: "Orsk".

Armamento

Armi d'artiglieria

• 2 (1x2) - cannone da 57 mm ZIF-31B;
• 4 (2x2) cannoni 2M-3M da 25 mm.

Armi missilistiche

• 2x40 - 122 mm PU NURS MS-73 "Grad-M";
• 3x2 - PU 9K34 Sistema missilistico di difesa aerea “Strela-3”.

Armi radar

• 1-2 radar di navigazione "Don".

Navi costruite

BDK-10, BDK-6, BDK-1, BDK-62, ecc. - 14 unità in totale.

Storia

Storia dello sviluppo

Capacità di atterraggio

La nave può ospitare fino a 20 carri armati principali, o 45 veicoli corazzati, o 50 camion, e 300-400 truppe da sbarco (due alloggi di sbarco, sotto il primo e il quarto ponte). La nave può trasportare fino a 1000 tonnellate di carichi vari. A prua è presente un vano per i mezzi blindati, è inoltre presente una rampa di sbarco chiusa da cancelli scorrevoli, e a poppa è presente un lapport ribaltabile per le operazioni di carico e scarico.

Armamento

L'armamento principale delle navi del Progetto 1171 Tapir è costituito da un supporto universale gemello per artiglieria navale di calibro 57 mm - ZIF-31 B. Inoltre, per attaccare obiettivi costieri e supportare le forze di sbarco, i BDK sono dotati di due lanciatori

La questione della fornitura alla Russia di due portaelicotteri anfibie Mistral ha suscitato interesse per gli sviluppi nazionali in questo settore. Allo stato attuale, possiamo dire con quasi il 100% di probabilità che la Francia non trasferirà i Mistral già costruiti in Russia. In queste condizioni, il Nevsky Design Bureau (PKB) ha creato un progetto per una nave da sbarco che potrebbe diventare un'alternativa alle navi francesi. In particolare, presso lo stand del Comando Principale della Marina russa, nell'ambito del forum Esercito-2015 tenutosi nel paese, è stata presentata una nuova nave da sbarco universale del progetto Priboy, sviluppata da specialisti del Nevsky Design Bureau. la forma di un modello.

Questa nave ha un dislocamento di circa 14mila tonnellate con un pescaggio di 5 metri ed è in grado di imbarcare fino a 8 elicotteri Ka-52K e Ka-27(29). La nave da sbarco sarà in grado di raggiungere velocità fino a 20 nodi, la sua autonomia sarà di 6mila miglia e la sua autonomia sarà di 60 giorni. La lunghezza della nave sarà di 165 metri, la larghezza sarà di 25 metri. La nave da sbarco universale del progetto Priboy potrà trasportare a bordo fino a 40-60 unità di vario equipaggiamento e fino a 500 paracadutisti. L'UDC potrà imbarcare quattro imbarcazioni da sbarco del Progetto 11770M o due imbarcazioni del Progetto 12061M. Allo stesso tempo, la sua difesa aerea sarà costruita sulla base del sistema di difesa aerea marittimo Pantsir-M.

L'inizio della costruzione della prima nave della serie è previsto per il 2016, riferisce la RIA “”, citando la sua fonte. Allo stesso tempo, in precedenza erano apparse informazioni secondo cui la flotta russa riceverà una nuova nave da sbarco di nuova generazione entro il 2020. Vladimir Tryapichnikov, capo del dipartimento di costruzione navale della Marina russa, ne ha parlato nel giugno 2015. Secondo lui, la nuova nave avrà un dislocamento molte volte maggiore rispetto alla BDK Ivan Gren (dislocamento di circa 5mila tonnellate), a quanto pare Tryapichnikov stava parlando dell'UDC del progetto Priboy. Presumibilmente, per le esigenze della Marina russa verranno costruite 4 navi di questo tipo.

Modello dell'UDC "Priboi".

Vale la pena notare che l'UDC del progetto Priboi si adatta perfettamente all'aspetto di un moderno mezzo da sbarco. In termini di caratteristiche principali, corrisponderà approssimativamente ai parametri principali delle navi da sbarco universali olandesi del tipo Rotterdam o Johan de Witt, che sono state scelte come campioni. Queste navi da guerra hanno anche una cilindrata di 14-16 mila tonnellate, sono in grado di trasportare fino a 500-600 marines e portano a bordo 6 elicotteri e il necessario set di mezzi da sbarco galleggianti.

Tuttavia, la nave del progetto Priboy è il futuro della flotta russa; questo progetto è arrivato solo allo stadio di modello e potrebbe volerci molto tempo prima che venga costruito e messo in servizio. Di seguito esamineremo le grandi navi da sbarco che la Marina russa attualmente possiede o avrà molto presto (la Ivan Gren BDK dovrebbe essere accettata entro la fine del 2015).

Progetto BDK 1171 "Tapiro"

La grande nave da sbarco (LHD) della zona oceanica del Progetto 1171 (codice “Tapir”, secondo la codifica NATO “Alligator”) è progettata per lo sbarco di forze d'assalto anfibie con equipaggiamento militare su una costa non attrezzata con una bassa pendenza del fondo, come nonché il trasporto di merci e truppe via mare. La nave è in grado di far atterrare le unità di sbarco direttamente sulla riva e di lanciare in acqua attrezzature galleggianti. La nave capofila di questo progetto, la “Voronezh Komsomolets”, fu impostata il 5 febbraio 1964 presso lo scalo di alaggio del cantiere navale baltico n. 820 “Yantar” a Kaliningrad. La nave fu varata il 1 luglio 1964. Nonostante tutti i suoi difetti, fu il primo grande mezzo da sbarco dell'Unione Sovietica che, con un battaglione di marine di spedizione a bordo, poté servire per qualche tempo nelle aree remote degli oceani del mondo. Nel corso dei dieci anni dal 1964 al 1974, nell'URSS furono costruite 14 navi di questo progetto, prodotte in quattro diverse versioni. Per quasi 20 anni, le navi del Progetto 1171 costituirono la base delle forze di sbarco strategiche dell'URSS.

La nave aveva un dislocamento totale di 4650 tonnellate, un pescaggio di 4,5 metri, una lunghezza di 113,1 metri e una larghezza di 15,6 metri. La velocità massima del BDK del progetto Tapir era di 16,5 nodi. L'autonomia di crociera era di 4,8 mila miglia (circa 8,9 mila chilometri). L'autonomia di una grande nave da sbarco in termini di rifornimento di provviste e carburante (senza rifornirli durante il viaggio) per le prime navi della serie era di 10 giorni, per le navi successive - 20 giorni.

Il dispositivo di sbarco della nave comprende un cancello di prua con rampa e un lapport pieghevole e sigillato situato a poppa. L'attrezzatura può essere caricata su una nave con i propri mezzi attraverso il dispositivo di atterraggio di poppa o di prua. Per caricare il carico sul ponte superiore o attraverso i portelli del ponte intermedio, la nave dispone di gru speciali. L'atterraggio da una nave può essere effettuato a galla e le attrezzature non galleggianti vengono sbarcate direttamente sulla costa, mentre la pendenza minima del fondo dovrebbe essere di 2-3 gradi (a seconda della massa del carico imbarcato sulla nave). Tra le altre cose, il Progetto 1171 BDK potrebbe essere utilizzato per il trasporto di munizioni e per il trasporto di missili in container.

La centrale elettrica della nave è diesel, composta da due propulsori con una capacità di 4,5mila cavalli ciascuno (i modelli di motore differivano a seconda della modifica della nave). Anche l'armamento poteva essere diverso e consisteva in una doppia montatura per artiglieria navale universale ZIF-31B da 57 mm e due cannoni gemelli 2M-3 da 25 mm. Sulla nave furono montate anche due installazioni del sistema di razzi a lancio multiplo Grad-M, destinate a supportare la forza di sbarco. Per la difesa aerea dovevano essere utilizzati i MANPADS Strela-3.

Il Progetto 1171 BDK poteva imbarcare fino a 20 carri armati principali, circa 45 veicoli corazzati o 50 camion e da 300 a 400 truppe da sbarco. I membri della squadra di sbarco erano alloggiati in due cabine di pilotaggio sotto il primo e il quarto ponte intermedio. Inoltre, la nave poteva essere utilizzata per il trasporto di merci, portando a bordo fino a 1.000 tonnellate di carichi vari. A prua della nave c'era uno scompartimento per veicoli corazzati, e c'era anche una rampa chiusa da un cancello scorrevole. A poppa della nave era attrezzato un laptop pieghevole per le operazioni di carico e scarico. L'equipaggio della nave era composto da 69 persone, di cui 5 ufficiali (Equipaggio di 83 persone, di cui 7 ufficiali e 11 guardiamarina per la grande nave da sbarco "Nikolai Vilkov", flotta del Pacifico, anni '90). Secondo informazioni provenienti da fonti aperte, la Marina russa attualmente gestisce 4 mezzi da sbarco del Progetto 1171: 3 navi nella flotta del Mar Nero e una nave nella flotta del Pacifico.

Progetto BDK 1174 "Rinoceronte"

Il BDK della zona oceanica del Progetto 1174 (codice "Rhinoceros", secondo la codifica NATO Ivan Rogov) era destinato al trasporto e allo sbarco di forze di sbarco ed equipaggiamento militare sia su coste attrezzate che non attrezzate con una bassa pendenza del fondo. La nave è in grado di sbarcare truppe direttamente sulla costa, attrezzature galleggianti - sull'acqua, attrezzature militari non galleggianti - utilizzando speciali mezzi da sbarco e il personale di sbarco con attrezzature portatili può anche atterrare sulla riva in elicottero.

Durante il processo di progettazione della nave, sotto la direzione del comandante in capo della Marina dell'Unione Sovietica S.G. Gorshkov, furono apportate modifiche al progetto, che alla fine portarono alla creazione di una nave da sbarco universale molto originale con un spostamento relativamente piccolo. Come risultato delle modifiche al progetto, sulla nave apparve una camera di attracco e la composizione del gruppo aereo di stanza a bordo fu aumentata. Le modifiche al progetto nel corso dei lavori furono apportate sotto l'impressione del programma in corso della Marina americana per la costruzione dell'UDC di classe Tarawa. Nel corso di tutti i miglioramenti, l'accessibilità delle rive per il mezzo da sbarco Progetto 1174 è diventata: per la passerella di prua - 17%, per le barche da sbarco - oltre il 40%, per gli elicotteri - 100%.

Le navi di questo progetto furono costruite nell'URSS dal 1973 al 1988, furono costruite in totale tre di queste navi. Le navi furono impostate e costruite a Kaliningrad nel cantiere navale baltico n. 820 "Yantar". A causa dei continui cambiamenti nella progettazione, la nave principale della serie Ivan Rogov fu pronta solo nel 1978, 14 anni dopo la pubblicazione delle specifiche tecniche per la sua progettazione. In totale, a Kaliningrad furono costruite tre navi di questo tipo: “Ivan Rogov” (1978), “Alexander Nikolaev” (1982) e “Mtrofan Moskalenko” (1990). La prima nave fu ritirata dalla flotta nel 1996. Gli altri due sono stati messi in riserva rispettivamente nel 1997 e nel 2002. Dopo i Mistral, sulla stampa sono apparse informazioni sullo studio della questione del restauro delle navi e della loro restituzione alla Marina russa.

La lunghezza della nave del codice Progetto 1174 "Rhino" era di 157,5 metri, larghezza - 23,8 metri, pescaggio - 5 metri. Il dislocamento totale della nave era di 14.060 tonnellate. Velocità massima: 21 nodi, autonomia di crociera a una velocità di 18 nodi e una normale riserva di carburante di 4mila miglia, con una riserva massima di carburante di 7.500 miglia. La centrale elettrica della nave era una turbina a gas e comprendeva due propulsori con una capacità di 18mila CV ciascuno. ogni. L'autonomia di navigazione in termini di vettovaglie era di 15 giorni quando a bordo c'erano 500 paracadutisti o di 30 giorni quando a bordo c'erano 250 soldati. L'equipaggio della nave era composto da 239 persone, inclusi 37 ufficiali. Per ricevere carichi liquidi e solidi in mare, la nave era dotata di sistemi speciali.

L'armamento delle navi variava a seconda della modifica e consisteva in un supporto per artiglieria AK-726 da 76,2 mm, due supporti per artiglieria AK-630 6x30 mm, due installazioni di sistemi di razzi a lancio multiplo Grad-M e un sistema di difesa aerea Osa-M. munizioni 20 missili) e quattro MANPADS Strela-3. A bordo della nave potevano essere basati fino a 4 elicotteri da trasporto e da combattimento Ka-29.

Nella stiva del serbatoio del BDK e nella camera di attracco, in assenza di attrezzature galleggianti, era possibile caricare fino a 50 carri armati PT-76, 80 veicoli corazzati e veicoli da combattimento di fanteria o fino a 120 veicoli. In questo caso l'attrezzatura potrà essere caricata a bordo in varie combinazioni. Inoltre a bordo era possibile ospitare fino a 500 truppe da sbarco in diverse cabine di pilotaggio e cabine ufficiali a quattro cuccette, oppure ospitare 1.700 tonnellate di carichi vari. Per scaricare l'equipaggiamento militare non galleggiante sulla riva, nella camera di attracco della nave potrebbero essere ricevuti fino a 6 mezzi da sbarco del Progetto 1785 o del Progetto 1176. Oppure tre hovercraft da sbarco del Progetto 1206 o mezzi da sbarco a cavità aerea del Progetto 11770 " Serna”.

Progetto BDK 775

Il Progetto 775 BDK per le esigenze della flotta sovietica fu costruito in Polonia presso il cantiere navale Stocznia Polnocna nella città di Danzica. Le navi furono costruite dal 1974 al 1991; qui furono costruite complessivamente 28 navi di questo progetto in tre diverse modifiche. Inizialmente furono classificate come navi da sbarco medie (SDK), ma nel 1977 furono riclassificate come BDK. Attualmente, le navi di questo progetto sono i mezzi da sbarco più massicci della flotta russa e costituiscono la base della flotta da sbarco russa. Sono 15 le navi di questo tipo ancora in servizio e, tenendo conto della BDK ucraina Konstantin Olshansky catturata dal personale militare russo nel 2014, ce ne sono 16.

Le navi da sbarco del Progetto 775 furono create per sostituire la grande nave da sbarco del Progetto 1171. La nuova nave avrebbe dovuto ricevere armi più potenti e una migliore capacità di sopravvivenza, a differenza del Progetto 1171, che è stato realizzato sulla base di una nave da carico secco. Le navi del Progetto 775 furono inizialmente progettate come navi appositamente progettate per le operazioni di sbarco. Avrebbero dovuto assumere una posizione intermedia tra i Rhinos e la KFOR. I BDK del Progetto 775 hanno una lunghezza di 112,5 metri, una larghezza di 15 metri, un pescaggio di 4,26 metri e il dislocamento totale della nave è di 4.400 tonnellate. La velocità massima è di 17,6 nodi, l'autonomia di crociera arriva fino a 4mila miglia (circa 7,4mila chilometri), l'autonomia di navigazione è fino a 30 giorni. Come centrale elettrica furono utilizzati due motori diesel Zgoda-Sulzer, che sviluppavano una potenza di 9,6 mila CV ciascuno. ogni.

L'armamento delle navi di questo progetto variava a seconda delle modifiche. Inizialmente, era prevista l'installazione di due supporti di artiglieria gemelli AK-725 da 57 mm con guida remota. Per aumentare la potenza di fuoco e i sistemi di difesa aerea, le navi del Progetto 775M erano equipaggiate con un supporto per artiglieria AK-176 da 76,2 mm e due supporti per artiglieria AK-630M 6x30 mm. Per sopprimere le difese costiere del nemico e distruggere la sua manodopera, due lanciatori Grad-M MLRS furono installati sulle navi da sbarco del Progetto 775. Strela-3 e Igla MANPADS potrebbero essere utilizzati come sistemi di difesa aerea.

Le navi del Progetto 775 furono inizialmente progettate per trasportare via mare una compagnia rinforzata di marines o 225 paracadutisti e 10 carri armati. Le dimensioni del vano di carico sono 95x4,5x4,5 metri; la nave poteva imbarcare anche fino a 480 tonnellate di carichi vari. I paracadutisti erano alloggiati in diverse cabine di pilotaggio e gli ufficiali in cabine a quattro cuccette. L'equipaggio della nave era composto da 98 persone, inclusi 8 ufficiali.

Progetto BDK 11711 "Ivan Gren"

Le grandi navi da sbarco del Progetto 11711 (secondo la codifica NATO Ivan Gren) sono un progetto di nuove grandi navi da sbarco della flotta russa, progettate per lo sbarco di truppe, il trasporto di merci, attrezzature e attrezzature militari. Questa nave da sbarco è un ulteriore sviluppo delle navi Tapir del Progetto 1171, mentre la maggior parte del design della nave ha subito importanti modifiche. L'11 giugno 2015, presso il cantiere navale Yantar Baltic a Kaliningrad, ha avuto luogo la cerimonia di posa del secondo grande mezzo da sbarco del Progetto 11711 "Pyotr Morgunov". La nave principale della serie Ivan Gren è stata impostata nel cantiere navale di Kaliningrad nel dicembre 2004, la nave è stata varata nel maggio 2012 e la consegna della nave all'esercito è prevista per il 2015. In totale, entro il 2020, la Marina russa avrebbe dovuto ricevere 6 navi di questo tipo.

Durante la creazione della nave, è stata prestata molta attenzione alle condizioni di vita dell'equipaggio e della squadra di sbarco. Il carico di equipaggiamento militare su una nave è possibile in due modi: in modo indipendente utilizzando rampe o utilizzando gru portuali o da carico attraverso un portello di carico a quattro ante situato nel ponte superiore. Questi portelli consentono inoltre di ventilare lo spazio sottocoperta quando, immediatamente prima dell'atterraggio, i veicoli da combattimento avviano i motori al minimo, il che porta al riempimento dello spazio di atterraggio con i gas di scarico. Per effettuare le operazioni di carico e scarico nell'area del portello di carico, la nave dispone di una gru con una capacità di sollevamento di 16 tonnellate e di due gru navali progettate per lavorare con barche a motore e scialuppe di salvataggio.

Il dislocamento totale dell'Ivan Gren BDK è di 5.000 tonnellate, il che lo rende il più grande tra tutti i BDK della flotta russa attualmente in servizio. La velocità massima è di 18 nodi, l'autonomia di crociera arriva fino a 3.500 miglia nautiche ad una velocità di 16 nodi. Autonomia di navigazione - fino a 30 giorni. L'equipaggio della nave è composto da 100 persone. L'equipaggiamento militare si trova sul ponte dei carri armati all'interno del grande mezzo da sbarco; questi possono essere carri armati principali fino a 60 tonnellate (13 carri armati), veicoli da combattimento di fanteria e veicoli corazzati da trasporto truppe (fino a 36 unità) o 300 truppe da sbarco .

Le armi a bordo della nave sono due lanciatori Grad-M MLRS, due supporti per artiglieria AK-630M 6x30mm e un supporto per artiglieria universale AK-176 da 76,2 mm. Inoltre, la nave è in grado di ospitare un elicottero da trasporto e da combattimento Ka-29. Secondo alcune informazioni, il complesso Igla-V può essere utilizzato come sistema di difesa aerea.

Fonti di informazione:
http://tass.ru/armiya-i-opk/2028399
http://lenta.ru/news/2015/06/16/priboy
http://www.rg.ru/2015/06/16/analog-site.html
http://navalcadet.narod.ru
http://www.shipyard-yantar.ru/ru/press/265-zalozhitbdk.html

Una delle navi più popolari e galleggianti della flotta del Mar Nero ha festeggiato il suo cinquantesimo anniversario. Questa è la grande nave da sbarco (LHD) Saratov, attualmente comandata dal Capitano di 2° grado Viktor Marchishin. A conferma di quanto detto vi informo che la nave ha festeggiato in mare il suo anniversario d'oro. Ha attraversato la Zona dello Stretto e sta svolgendo compiti assegnati nel Mar Mediterraneo.

Sono stato a bordo di questa nave più di una volta. Compreso durante il carico e lo scarico di attrezzature e armi militari, il personale di una brigata marina separata della flotta del Mar Nero. Conoscevo personalmente alcuni comandanti di questa nave e ho comunicato con loro più di una volta. Si tratta dei capitani di 2° grado Evgeniy Georgievich Krylov, che alla fine divenne capo di stato maggiore della base navale di Novorossiysk, i capitani di 2° grado Oleg Vladimirovich Pochinov (comandò la nave per più di 12 anni, anche durante l'operazione per costringere la Georgia a pace), Nikolai Nikolaevich Paliy, che dopo tre anni per la metà degli anni consegnò il ponte di comando a Viktor Marchishin.

- Il BDK "Saratov" è stato costruito dal cantiere navale di Kaliningrad, - dice il vice comandante della brigata delle navi da sbarco per il lavoro con il personale, il capitano di 1° grado Sergei Dvornikov,- Il 1 luglio 1964 fu varata e il 5 dicembre 1965 sulla nave fu issata la bandiera navale dell'URSS. È interessante notare che il Progetto 1171 BDK Saratov è la prima nave di questa classe nella nostra Marina. Dal 1967 al 1992 portava il nome “Voronezh Komsomolets”, dal 1992 al 2003 era semplicemente BDK “65”, e nell’aprile 2003 fu ribattezzato BDK “Saratov” e l’amministrazione della regione di Saratov ne assunse il patronato. la nave. Dal settembre 2006 la nave è patrocinata dall'amministrazione comunale di Saratov.

Non tutte le navi possono vantare una tale età e una tale biografia di combattimento. Molti semplicemente non vivono fino a un'età così rispettabile. Oltre 50 anni di attività di combattimento, la nave ha effettuato circa tre dozzine di viaggi a lunga distanza nel Mar Mediterraneo, negli oceani Indiano e Atlantico.

Dal 1991 al 1994, la nave da sbarco Saratov fu messa fuori servizio nel porto di Odessa. Nell'estate del 1994, la nave entrò nuovamente in servizio con la flotta russa del Mar Nero e fece base a Donuzlav. Nel gennaio 1996 il BDK si trasferì nella sua sede permanente a Sebastopoli. Il 12 giugno 1997 su di esso è stata issata la bandiera di Sant'Andrea. Nel luglio 1999, la nave trasportò le forze di mantenimento della pace russe a Salonicco (Grecia). Questa operazione è stata scritta a lettere d'oro nella storia moderna della nostra flotta. L'operazione per trasferire i nostri paracadutisti è stata guidata dal comandante della divisione delle navi di superficie, il contrammiraglio Vladimir Vasyukov, e per questo ha ricevuto un ordine, che gli è stato presentato dal Presidente della Federazione Russa. Sono stati notati anche i membri dell'equipaggio del mezzo da sbarco Saratov.

Nel periodo dal 2000 al 2003, il mezzo da sbarco Saratov ha svolto la missione di combattimento di trasportare equipaggiamento militare GRVZ dalla Repubblica di Georgia. Nel periodo dal 2004 al 2008, la nave ha preso parte al trasporto di carichi e attrezzature militari dalle basi militari della Federazione Russa. Nell'agosto 2008, la nave ha preso parte a un'operazione di mantenimento della pace per costringere la Georgia alla pace nella zona del conflitto georgiano-osseto. Fu su questa nave che il vice comandante della flotta del Mar Nero, vice ammiraglio, andò in mareSergey, che guidò le forze della flotta del Mar Nero in mare durante l'operazione per costringere la Georgia alla pace.

- Questo è il mezzo da sbarco più capiente della flotta del Mar Nero, che dispone anche del maggior numero di gru per il carico e lo scarico di attrezzature militari e carichi militari. "Carica attrezzature e armi non solo sul doppio ponte, ma anche sul ponte superiore", afferma il recente comandante della Saratov, Nikolai Paliy.

Nikolay Paliy

Negli ultimi anni, la nave ha effettuato un sistematico trasporto militare marittimo nell'interesse della flotta nel Mar Nero e nel Mediterraneo e ha preso parte attiva a tutte le esercitazioni della flotta del Mar Nero. E questo nonostante sia la nave da sbarco più antica dell'intera Marina.

La grande nave da sbarco "Saratov" (ex "BDK-10", "Voronezhsky Komsomolets", "BDK-65") è la capofila di una serie di 14 navi del Progetto 1171, costruite in quattro serie presso il cantiere navale baltico "Yantar" a Kaliningrad per la Marina dell'URSS.

Le grandi navi da sbarco del Progetto 1171 "Tapir" (secondo la classificazione NATO - "Alligator") sono una serie di grandi navi da sbarco sovietiche progettate per lo sbarco di forze d'assalto anfibie su una costa non attrezzata e il trasporto di truppe e merci via mare. I BDK sono in grado di trasportare vari tipi di veicoli corazzati, compresi i carri armati. Lo sviluppo del progetto è stato il progetto BDK 11711 in costruzione per la Marina russa.

La nave può ospitare un carico di 20 carri armati principali, o 45 veicoli corazzati, o 50 camion e 300 membri del personale di sbarco (due alloggi di sbarco, nel primo e nel quarto ponte). La nave può trasportare fino a 1000 tonnellate di carichi vari. A prua c'è uno scompartimento per veicoli blindati, ed è presente anche una rampa di atterraggio sotto forma di cancelli scorrevoli di prua e di poppa.

La grande nave da sbarco "Saratov" (numero di bordo 150) fu impostata con il nome "BDK-10" il 5 febbraio 1964, numero di costruzione 291. Varata il 1 luglio 1964. Entrato in servizio il 18 agosto 1966. Entrò a far parte della flotta del Mar Nero.

Aveva i seguenti numeri di coda: 9 (1966); 447 (1969); 419 (1972); 405, 431, 435 (1974); 136, 139 (1982); 142 (1985); 146 (1989); 150 (dal 1990).

Caratteristiche principali: Dislocamento 4650 ton. Lunghezza 113,1 metri, larghezza 15,6 metri, pescaggio 4,5 metri. Velocità massima 16,5 nodi. Autonomia di crociera 10mila miglia a 15 nodi. Capacità fino a 1500 tonnellate di attrezzature e merci. L'equipaggio è di 55 persone.

Motopropulsore: 2 diesel, 2 eliche, 9000 CV.

Armamento: 1x2 supporti per pistola da 57 mm ZIF-31B, 3x8 MANPAD in PU.

Il 22 febbraio 1967 alla nave fu dato il nome “Voronezh Komsomolets”. Faceva parte della 39a divisione delle forze di sbarco navali, con sede nella base navale di Crimea (Donuzlav).

Dal 1966 al 2004, con unità marine a bordo, ha effettuato più di 20 viaggi a lungo raggio della durata di 6-8 mesi.

Nel periodo dal 1991 al 1994 è stato conservato a Odessa. Durante questo periodo, il 15 febbraio 1992, fu ribattezzato BDK-65. Durante la divisione della flotta fu riassegnato al comando della 30a divisione delle navi di superficie.

Nell'agosto 2000, in 4 voli, ha trasportato dal punto di carico Gonio (regione di Batumi) al punto di atterraggio Utrishenok (regione di Novorossijsk) parte delle armi e dell'equipaggiamento del contingente del Gruppo delle forze russe in Transcaucasia.

Il 10 agosto 2008, come parte di un gruppo di navi della flotta del Mar Nero, ha combattuto con le navi georgiane durante la guerra nell'Ossezia del Sud.

Nell'autunno-inverno del 2012 ha completato i compiti di un viaggio nel Mar Mediterraneo. Il 10 dicembre, grandi navi da sbarco e "Saratov" della flotta del Mar Nero dopo un viaggio nel Mar Mediterraneo.

Secondo un rapporto datato 11 gennaio 2013, uno dei generatori diesel era a bordo della nave, che si stava dirigendo verso la parte orientale del Mar Mediterraneo per partecipare ad un'esercitazione interflotta della Marina russa. In relazione a ciò, il comando ha deciso di condurre un'officina galleggiante PM-56 con il coinvolgimento di specialisti, a bordo della quale si trovano i pezzi di ricambio necessari. La nave è stata riparata con la partecipazione del PM-56 nel porto siriano di Tartus.

Secondo un messaggio datato 17 febbraio 2014 a Sebastopoli. Nel 2014, il mezzo da sbarco Saratov ha completato almeno 4 viaggi nel Mar Mediterraneo. Il 4 marzo, la mattina presto, la grande nave da sbarco "Saratov" e la grande nave da sbarco "Yamal" sono entrate nel Mar Nero.