Comandavo la TFR Neustrashimy. Evgeny Vorobyov
L'apparizione delle navi del Progetto 1135 (nome in codice "Burevestnik") per la flotta nazionale è stata una vera svolta nel futuro. Il progetto, sviluppato dai designer sovietici quasi mezzo secolo fa, si è rivelato un tale successo che ancora oggi vengono apportate modifiche.
Per diversi decenni, le navi pattuglia sovietiche (SKR) furono in realtà cacciatorpediniere: attaccavano unità da combattimento nella zona del mare vicino. Tuttavia, l’emergere di sottomarini nucleari dotati di missili balistici negli Stati Uniti costrinse l’URSS a riconsiderare le sue priorità. Ora la Marina sovietica aveva il compito di impedire a un potenziale nemico di avvicinarsi alle sue coste nel raggio di una salva missilistica. A causa del loro numero limitato, le grandi navi antisommergibili (AMS) non potevano completare questo compito. È nata la necessità di una nuova nave: sufficientemente idonea alla navigazione per operazioni indipendenti nell'oceano, ma allo stesso tempo relativamente economica e adatta alla costruzione su larga scala.
PROGETTO
I termini di riferimento per lo sviluppo del Progetto 1135 SKR furono emessi nel 1964. I progettisti dovevano creare una nave veramente innovativa. Nuove tecnologie di costruzione, uso diffuso di materiali strutturali non tradizionali (titanio e poi leghe di alluminio-magnesio alla moda), automazione avanzata e sistemi di guerra elettronica: queste sono solo alcune delle innovazioni utilizzate nel progetto. La nave principale, denominata Vigilant, fu impostata nello stabilimento Yantar di Kaliningrad nel giugno 1968. Il 31 dicembre 1970 (data tipica per l'era dell'economia pianificata) entrò ufficialmente in funzione, anche se i test e la consegna dei vari sistemi continuarono per diversi mesi. È interessante notare che nelle sue caratteristiche il "Burevestnik" principale era così diverso dai suoi predecessori - progetti SKR 50.35 e 159, che inizialmente fu classificato come un complesso militare-industriale. Solo nel 1977 le navi del Progetto 1135 furono nuovamente riclassificate come TFR, come furono designate durante il loro sviluppo.
DESCRIZIONE
Lo scafo interamente saldato della nave Progetto 1135 aveva un castello di prua allungato e linee fondamentalmente nuove che garantivano una buona navigabilità. All'interno, lo scafo era diviso in 14 compartimenti principali impermeabili. La centrale elettrica era molto originale: due coppie di turbine a gas, propulsione e postcombustore, che azionavano gli alberi tramite riduttori e giunti pneumatici-pneumatici. Tutti i meccanismi avevano rivestimenti antivibranti e speciali ammortizzatori. Inoltre, il campo acustico della nave è stato ridotto da un sistema di mimetizzazione a bolle subacquee. Di conseguenza, le Burevestniki divennero le navi più silenziose della marina sovietica dell'epoca. Per svolgere il compito principale - combattere i sottomarini - furono utilizzati i siluri a razzo Metel e le potentissime stazioni idroacustiche (GAS): il sottomarino "Titan" e il rimorchiato "Vega". Rispetto al prototipo - il sistema americano ASROK - il complesso antisommergibile Metel aveva caratteristiche significativamente migliori. Il missile guidato 85-R aveva un raggio di tiro fino a 50 km (ASROK - circa 10 km).
Il siluro AT-2U veniva utilizzato come testata. Ad un certo punto veniva lanciata con il paracadute e, una volta in acqua, si muoveva a spirale, immergendosi gradualmente sempre più in profondità. Il sistema di homing attivo ha condotto una ricerca continua del sottomarino per tutto questo tempo; non appena l'attrezzatura catturò il bersaglio, il siluro fu immediatamente puntato su di esso e aumentò la sua velocità a 40 nodi. Successivamente, i missili 85-R furono sostituiti dai nuovi missili 85-RU Rastrub, che potevano essere utilizzati anche contro bersagli di superficie.
L'armamento di artiglieria inizialmente consisteva in due supporti gemelli AK-726 da 76 mm. Successivamente, a partire dal 22° Corpo, furono sostituiti da due più potenti cannoni universali AK-100 da 100 mm con un nuovo sistema di controllo MP-145 “Lev”. Il progetto di una nave con armamento di artiglieria potenziato fu designato 1135M.
SFRUTTAMENTO
Navi di questo tipo furono prodotte in serie in tre stabilimenti dal 1968 al 1981: a Kaliningrad, Leningrado e Kerch. In totale, 32 unità entrarono nella Marina sovietica, di cui 11 del Progetto 1135M. È significativo che i marinai che hanno prestato servizio sui Burevestnik li valutino all'unanimità esclusivamente dal lato positivo, notando l'elevata affidabilità dei meccanismi, l'eccellente navigabilità e manovrabilità, le armi potenti e l'elettronica avanzata. Tuttavia, durante il funzionamento delle navi, furono rivelate anche le loro carenze, la più importante delle quali era la discrepanza tra la portata del sistema missilistico antisommergibile Metel e i mezzi di rilevamento idroacustico. Non importa quanto fossero perfetti i sistemi sonar Titan e Vega, di solito riuscivano comunque a stabilire un contatto affidabile con un potenziale sottomarino nemico a una distanza di 10-15 km, cioè molte volte inferiore alla portata di un siluro a razzo. Questo problema poteva essere risolto con un elicottero dotato di adeguate apparecchiature di ricerca, ma era impossibile posizionarlo a bordo della nave senza una radicale riprogettazione del progetto.
MODERNIZZAZIONI
Alla fine degli anni '80, si prevedeva di effettuare una profonda modernizzazione del TFR: sostituire entrambi i sistemi sonar con il complesso idroacustico Zvezda-M1 di nuova generazione, installare il radar Fregat-MA e al posto dei lanciarazzi - due lanciatori quad dei missili antinave Uran. Prima del crollo dell'URSS, i lavori furono eseguiti solo su tre navi, e anche su una di esse ("Zharky") - solo parzialmente, senza sostituire il radar e smantellare l'unità di controllo. La “Burevestnik” divenne la capostipite della famiglia delle navi pattuglia di frontiera del Progetto 11351 e delle fregate multiuso del Progetto 11356. Queste ultime furono costruite per la Marina indiana, e ora è in corso la costruzione in serie della loro versione modificata per la flotta russa. Tuttavia, queste navi meritano una storia a parte.
CARATTERISTICHE TATTICHE E TECNICHE. SKR "VIgilante" (PROGETTO 1135)
- Dislocamento/t:
- norma: 2835
— pieno: 3200 - Dimensioni, m:
— lunghezza massima: 122,9
— larghezza massima: 14,2
— pescaggio medio: 7,2 - Centrale elettrica: turbina a gas con una capacità totale di 52.000 litri. Con.
- Velocità massima, nodi: 32 (59 km/h)
- Autonomia di crociera, miglia: 4000 (a velocità 14 nodi)
- Armamento: 4 lanciamissili antiaerei Metel, 2 lanciamissili di difesa aerea Osa (40 missili), 2 supporti per cannoni AK-726 da 76 mm, 2 tubi lanciasiluri da 533 mm, 2 RBU-6000
- Equipaggio, persone: 192 (inclusi 22 ufficiali)
Alexander Sergeevich Suvorov (“Alexander Suvory”)
Cronaca-libro-fotografica: “Il leggendario BPK-SKR “Fierce” DKB della Marina 1970-1974”.
32. Mediterraneo. Il primo avvertimento è il CdA Vigilante. Estate 1973.
Illustrazione fotografica: Servizio di combattimento 18/07-29/11/1972. Personale del BC-2 e comandante del BOD "Bditelny" capitano di 2° grado Gennady Mikhailovich Generalov (14 maggio 1932 - 21/04/2007), https://yaostrov.ru/
Fonti: Rozin Alexander. La guerra dello Yom Kippur del 1973. Confronto tra le flotte dell'URSS e degli Stati Uniti in mare.
Nel giugno 1973, l’intensità delle “passioni” anti-israeliane negli eserciti dei paesi arabi e la tensione del confronto tra le marine USA-NATO e URSS-Russia nel Mar Mediterraneo si intensificarono notevolmente. In effetti, tutto era già pronto per la "guerra di vendetta" degli arabi e degli israeliani, e con loro le "grandi potenze": gli Stati Uniti e l'URSS.
Il 21 giugno 1973, il BOD Project 61 "Skory" (coda numero 177) lasciò Sebastopoli per il servizio di combattimento nel Mar Mediterraneo sotto il comando del Capitano di 3° grado Igor Mikhailovich Chernenko. Il giorno successivo, 22 giugno 1973, la Skory BPK attraversò il “Mar Nero” o lo “stretto turco” e ancorò in un determinato punto del Mar Egeo.
Uno o due giorni dopo, il 24-25 giugno 1973, l'incrociatore missilistico Project 58 “Grozny” sotto il comando del capitano di 2° grado Volin Aleksandrovich Korneychuk entrò in servizio di combattimento nel Mar Mediterraneo da Sebastopoli. Insieme a lui c'erano: il cacciatorpediniere Progetto 56 "Plamenny" al comando del Capitano di 3° grado A. Savitsky e il BOD Progetto 61 "Provorny" (tavola numero 179) al comando del Capitano di 3° grado Valery Ivanovich Motin.
In conformità con la Convenzione internazionale sul regime del passaggio dello stretto del Mar Nero in tempo di pace da parte di navi da guerra, simultaneamente e una volta, “una nave con un dislocamento fino a 8.000 tonnellate, dotata di cannoni di calibro superiore a 203 mm, accompagnata da n. più di due cacciatorpediniere”, potrebbero passare attraverso lo stretto del Mar Nero”.
Ecco perché il BOD pr.61 “Caucaso Rosso” sotto il comando del capitano di 2° grado Yuri Leonidovich Kruchin lasciò Sebastopoli il 27 giugno 1973 e attraversò lo stretto del Mar Nero nel pomeriggio del 28 giugno 1973.
La brigata di queste navi del Mar Nero era comandata dal comandante della brigata ad interim N.P. Fedorov è il capo di stato maggiore della 150a brigata, che teneva il suo stendardo sulla Grozny RKR.
Le navi da guerra della Marina dell'URSS, di stanza nei punti di controllo appropriati del Mediterraneo e del Mar Egeo, hanno dimostrato non solo la loro potenza di combattimento, l'addestramento dei loro equipaggi e il carattere decisamente pacifico e sobrio del servizio militare, ma, soprattutto, hanno costantemente ha monitorato i movimenti delle navi e dei sottomarini statunitensi e della NATO in questa regione marittima.
Il 2 luglio 1973, la Grozny RKR, la Red Caucasus BOD e la Provorny BOD sotto la bandiera del comandante del 5° squadrone mediterraneo della Marina dell'URSS, il contrammiraglio Evgeniy Ivanovich Volobuev, arrivarono in visita amichevole a Marsiglia (Francia) . Questa visita fu reciproca: prima di ciò, un distaccamento di navi da guerra francesi visitò Leningrado.
I marinai sovietici in Francia furono ricevuti con interesse e cordialità; i marinai e i distaccati visitarono
Tolone, Nizza e Parigi.
Il 3-4 agosto 1973, l'incrociatore PR 68-bis "Zhdanov" (capitano di 1° grado R. Proskuryakov) consegnò il quartier generale della 5a squadriglia del Mediterraneo a una delle basi galleggianti al punto n. Citera e il 9 agosto 1973 tornarono da un servizio di combattimento di più mesi a Sebastopoli.
Nell'agosto 1973, il cacciatorpediniere della 150a brigata (numero di bordo 351) Progetto 56 "Assertive" arrivò nel Mar Mediterraneo per il servizio di combattimento sotto il comando del Capitano di 3 ° grado Alexander Lysenko. A metà agosto 1973, il BOD "Caucaso Rosso" fornì riposo per 10 giorni all'equipaggio del sottomarino pr.651 "K-77" della Flotta del Nord (comandante - capitano 1° grado Vladimir Ivanovich Eremin, ufficiale politico - capitano 2° grado Gennady Aleksandrovich Matskevich), che era in servizio di combattimento nel Mediterraneo dal marzo 1973.
Il 21 settembre 1973 altri due BOD arrivarono nel Mar Mediterraneo: la nave principale del Progetto 1134-B BOD "Nikolaev" (numero di lato 539) e la BOD Progetto 61 "Smart" sotto il comando del Capitano di 3° grado Alexander Aleksandrovich Garmashev . Allo stesso tempo, il BOD Nikolaev è in servizio di combattimento nel Mar Mediterraneo e nel Nord Atlantico dal 5 novembre 1972.
Pertanto, il 5° Squadrone del Mediterraneo fino all'autunno (settembre 1973) aveva in servizio di combattimento le seguenti navi della flotta del Mar Nero: RKR pr.58 “Grozny”, BOD pr.61 “Provorny”, BOD pr.61 “Red Caucasus” , BOD pr.61 "Skory", EM pr.56 "Plamenny", EM pr.56 "Assertive", 4 SKR, 2 TSC "Rulevoy" (progetto 266M) e MT-219 (progetto 266), 2 SDK Progetto 773 con una compagnia di marines a bordo.
Di questi, il BOD "Provorny" era in mare sulla BS da quattro mesi ed era pronto a tornare a Sebastopoli, ma nello stretto dei Dardanelli il comandante della nave, capitano 3o grado V.I. Motin ricevette un ordine via radio dal ministro della Difesa dell'URSS di "tornare nel Mar Egeo e portare la nave in piena prontezza al combattimento".
La maggiore intensità del servizio di combattimento delle navi di superficie e dei sottomarini della Flotta del Mar Nero e dei sottomarini della Flotta del Nord nel Mar Mediterraneo ha senza dubbio aumentato l'intensità del servizio di combattimento nel Nord Atlantico, lungo le rotte di movimento delle navi più potenti e formidabili e armi moderne segrete: attaccano i sottomarini missilistici nucleari.
Le navi del Progetto 1135 del tipo Burevestnik, tra cui la nostra leggendaria BOD "Ferocious", avrebbero dovuto trovare, guidare e controllare il loro movimento, nonché distruggere gli incrociatori sottomarini missilistici strategici (SSBN)...
Nel luglio 1973, il DKB della Marina presso la base di Baltijsk comprendeva: il Vigilant BOD, il Bodry BOD, il Ferocious BOD e il Strong BOD.
Al BOD "Bditelny" è stata affidata una missione molto difficile: essere la nave capofila, cioè sperimentale, di una serie di navi del Progetto 1135 del tipo "Burevestnik".
La scia e la chiglia dello scafo del futuro BOD "Bditelny" (numero di serie 151) furono posate sullo scalo di alaggio del cantiere navale baltico "Yantar" a Kaliningrad il 21 luglio 1968.
La costruzione della nave fu effettuata quasi contemporaneamente agli sviluppi progettuali non solo dello scafo della nave, ma anche delle macchine, dei meccanismi, degli strumenti, dei sistemi, delle attrezzature, delle armi e delle munizioni corrispondenti.
È stato il lavoro di un gran numero di lavoratori, ingegneri, specialisti, progettisti, scienziati più altamente qualificati...
Il 20 dicembre 1968, quando divenne chiaro che era necessaria la nave Progetto 1135 del tipo Burevestnik, fu inclusa negli elenchi delle navi della Marina dell'URSS come BOD (grande nave antisommergibile) Vigilant. Da quel momento in poi iniziò la pianificazione dei rifornimenti logistici, finanziari e di altro tipo e del sostegno alla nave e al suo futuro equipaggio.
È interessante notare che lo stesso giorno il futuro BOD “Bodriy”, il secondo scafo e nave del Progetto 1135 del tipo “Burevestnik”, che non era nemmeno stato depositato sullo scalo di alaggio, è stato incluso nelle liste...
Il 15 gennaio 1969, sullo scalo di alaggio del cantiere navale Yantar a Kaliningrad, fu posata la chiglia dello scafo del Bodryy BOD (numero di serie 152), l'effettivo backup del Vigilant BOD.
L'11 agosto 1969, sullo scalo di alaggio del cantiere navale Zaliv a Kerch (Crimea), lo scafo del futuro BOD “Dostoyny” (numero di serie 11), un altro backup del BOD “Bditelny”, solo sul Mar Nero, fu posato. Questo scafo e questa nave furono costruiti in fretta, perché il bisogno era più acuto...
Il 28 marzo 1970, lo scafo del Vigilant BOD fu lentamente spostato lungo i binari dallo scalo di alaggio del cantiere navale Yantar a Kaliningrad al molo galleggiante. In primavera, in “acque limpide”, la nave, completamente attrezzata con macchinari e meccanismi, veniva varata in acqua e si trovava sul “terrapieno di allestimento” della fabbrica.
Per tutta l'estate fino al settembre 1970, presso il Bditelny BOD furono eseguiti lavori di installazione e messa in servizio e prove di ormeggio di macchine e meccanismi. Tutto su questa nave era nuovo e nuovo per lavoratori, specialisti, ingegneri e progettisti. Molte decisioni furono prese sul posto, in metallo, e poi trasferite in disegni, diagrammi e istruzioni di combattimento.
Il 15 giugno 1970, il terzo scafo della nave Progetto 1135, la futura leggendaria BOD "Ferocious" (numero di serie 153), fu posato sullo scalo di alaggio del cantiere navale Yantar Baltic a Kaliningrad. La costruzione di questo edificio e la sua saturazione di attrezzature, macchine e armi era già una produzione consolidata, eseguita da tutti gli appaltatori secondo un unico programma di rete.
Il 5 ottobre 1970, il corpo della nave Vigilant fu abitato dal primo equipaggio militare di marinai. Immediatamente, l'addestramento dal vivo dell'equipaggio ha iniziato a lavorare con le attrezzature, gli strumenti, i meccanismi e le armi più recenti. Durante questo periodo, il capitano di 3 ° grado Gennady Mikhailovich Generalov fu nominato comandante della nave.
Capitano 3° Grado G.M. I generali e il quartier generale della Marina DKB hanno selezionato con molta attenzione gli ufficiali, i guardiamarina e il personale arruolato del Vigilant BOD. Il fatto è che il Progetto 1135 del tipo Burevestnik è stato creato praticamente per una missione di combattimento: ricerca, rilevamento, mantenimento e distruzione degli SSBN...
Durante il processo di controllo della nave da parte dell'equipaggio, sono state individuate varie carenze, carenze, difetti e imperfezioni dei macchinari e delle attrezzature. Tutto fu eliminato immediatamente, in modo militare, in modo chiaro e rapido: una nave del genere fu quasi immediatamente necessaria alla Marina dell'URSS.
Il 5 dicembre 1970, sul BDItelny BOD sotto la guida del comandante della Marina DKB V.V. Mikhailin, è stata issata la bandiera navale dell'URSS. In questo giorno, il Vigilant BOD è andato in mare per la prima volta.
Durante il periodo di tempo più inclemente in mare, dal 26 al 31 dicembre 1970, nel Golfo di Danzica e nella regione del Baltico meridionale, furono contemporaneamente in corso test marittimi e statali del Vigilant BOD. La stazione idroacustica trainata è stata testata a profondità marine adeguate nella zona di Liepaja.
Sulla “linea di misurazione” nella parte meridionale del Golfo di Danzica, 10 miglia a sud-ovest della base di Baltijsk, il Vigilant BOD ha sviluppato una velocità di progetto di 32 angoli (59,294 km/h).
Durante le prove in mare e le prove statali, alla nave Vigilant hanno partecipato contemporaneamente ricevitori militari e specialisti di fabbrica che consegnavano la nave, rappresentanti di fabbriche controparti, uffici di progettazione, istituti di ricerca e altre organizzazioni specializzate. Il capo progettista del progetto 1135 N.P. ha preso parte direttamente all'accettazione da parte dello stato del Vigilant BOD. Sobolev.
Prima del nuovo anno 1971 (31 dicembre 1970), il Vigilant BOD entrò in servizio con le navi da guerra della Marina (senza ricevere armi), e dopo cinquanta giorni di addestramento continuo e padronanza delle armi della nave - il 20 gennaio 1971 - fu incluso nel l'Ufficio di progettazione della Marina.
Il 27 gennaio 1971, nel cantiere navale "Yantar" di Kaliningrad, la nuova BOD "Ferocious" pr. 1135 fu varata e consegnata all'argine di allestimento.
Il 5 febbraio 1971, a Kerch (Crimea), una nuova nave del Progetto 1135 del tipo "Burevestnik", la BOD "Dostoyny", fu commissionata alle navi della Marina dell'URSS.
Il 16 marzo 1971, la Vigilant BOD fu inclusa nella 128a brigata di navi missilistiche della 12a divisione del Design Bureau della Marina. Nel marzo 1971, nel Golfo di Danzica, con la partecipazione diretta del capo degli armamenti della Marina dell'URSS, l'ammiraglio P.G. Kotov, hanno avuto luogo i primi test del missile antisommergibile Metel, la principale arma antisommergibile delle navi del Progetto 1135 del tipo Burevestnik.
La necessità di una nave da guerra come la Vigilant BOD era così alta che, senza attendere la consegna e l'accettazione delle missioni dei corsi K-1 e K-2, il comando decise di condurre test di combattimento delle armi missilistiche - "Meteli" e Sistema di difesa missilistica "Osa" nel Mar Nero presso il campo di addestramento di Feodosia.
Allo stesso tempo, durante il passaggio dal Mar Baltico attraverso lo stretto danese, il Mare del Nord, l’Atlantico, il Golfo di Biscaglia, Gibilterra, il Mar Mediterraneo e lo stretto del Mar Nero, il Vigilant BOD avrebbe dovuto manifestare al “ probabile nemico” le nuove armi navali sovietiche.
Lo scalo di alaggio dell'impianto di costruzione navale del Baltico "Yantar" è stato progettato in modo tale che su di esso, come su un nastro trasportatore, fosse possibile posare, costruire ed equipaggiare contemporaneamente diverse navi di nuova costruzione con macchine e meccanismi contemporaneamente. Allo stesso tempo, gli edifici venivano “spostati” da un'officina all'altra su speciali carri a ruote lungo un percorso ferroviario.
Il 28 aprile 1971 fu varata la Bodriy BOD, una nave di riserva della Vigilant BOD. Allo stesso tempo, la sua progettazione e attrezzatura hanno tenuto conto dell'esperienza di test e accettazione del BOD Vigilant.
L'8 maggio 1971, la Dostoyny BOD fu varata nel cantiere navale Zaliv a Kerch (Crimea). Sono iniziate le prove di ormeggio e poi di accettazione in mare.
Nel periodo dal 1° al 20 giugno 1971, la Bditelny BOD fece il suo primo viaggio di combattimento (sperimentale) a lungo raggio dal Baltico al Mar Nero. Per garantire una transizione di successo e un funzionamento senza problemi della nuovissima “centrale elettrica principale” BOD “Bditelny”, sono stati chiamati dal salvataggio (mobilitati) circa 30 specialisti come marinai e caposquadra: operatori di turbine a gas, elettricisti, automobilisti, operai di l'Impianto Turbine del Sud (Nikolaev).
La transizione del Vigilant BOD si è rivelata vincente, la centrale elettrica principale (GEM) ha mostrato prestazioni eccellenti.
L'apparizione nelle acque dell'Atlantico e del Mar Mediterraneo della nuova nave da guerra antisommergibile della Marina dell'URSS, Progetto 1135, - compatta, ben costruita, idonea alla navigazione e formidabile in termini di armamento - ha suscitato il vivo interesse del " probabile nemico”.
Sulla transizione dal Baltico al Mediterraneo e al Mar Nero, il BODitelny BOD, comandante della 12a divisione, Capitano di 1o grado V.A. Lapenkov e il comandante della nave, il capitano di 2° grado G.M. Gerasimov trascorse quasi tutti i 20 giorni di guardia costante come ufficiali di guardia, sostituendosi a vicenda.
Il 20 giugno 1971, a Sebastopoli, il Vigilant BOD fu accolto personalmente dal comandante della Marina del Mar Nero, l'ammiraglio V.S. Sysoev.
Nel periodo giugno-luglio 1971, presso il campo di addestramento di Feodosia, il Bditelny BOD si esercitò a lanciare il sistema missilistico antiaereo Metel e il sistema missilistico di difesa aerea Osa. Questi test hanno contribuito a risolvere i problemi legati al lancio di missili in condizioni di lanciatori rotolanti e bagnati dalla tempesta.
I missili del sistema di difesa aerea Osa sono stati lanciati contro bersagli di aerei M-6 di piccole dimensioni, appositamente progettati per valutare l'efficacia in combattimento di vari tipi di armi antiaeree e missili guidati aria-aria, nonché per l'addestramento equipaggi di difesa aerea di terra e di nave e personale di volo dell'Aeronautica Militare.
L'obiettivo M-6 è stato sganciato da aerei da trasporto come MiG e Su. Quando un bersaglio M-6 viene abbassato con il paracadute, il riflettore radar, riflettendo le onde elettromagnetiche delle stazioni radar, imita la superficie riflessa del bersaglio e la torcia del bersaglio assicura che la posizione del bersaglio nell'aria venga registrata da teodoliti a pellicola e viene osservato visivamente e crea anche campi termici e luminosi per lavorare con missili di imaging termico.
Il bersaglio M-6 è stato colpito dai missili di difesa aerea Osa alle massime distanze di rilevamento radar - fino a 40 km, e da un teodolite cinematografico - fino a 35 km.
Il più recente (1971) sistema missilistico antiaereo automatizzato a doppio braccio basato su nave militare basato sul missile 9M33 M-4 Osa-M.Il Vigilant BOD si è rivelato un'arma di difesa aerea affidabile, precisa ed efficace.
Il missile a propellente solido monostadio 9M33 del peso di 128 kg, lunghezza – 3158 mm, diametro del corpo – 205 mm, con un’apertura alare del missile – 650 mm è in grado di colpire con un’efficienza di distruzione del 75-90% con una velocità di volo di – 500 m/s qualsiasi bersaglio volante ad altitudini comprese tra 5 m dal livello del mare e 3,5-4 km di altezza.
La velocità di fuoco del sistema di difesa aerea M-4 "Osa-M" è di 2 colpi al minuto, il tempo di ricarica del lanciatore con missili 9M33 è di 16-21 secondi.
Il lancio di prova del missile da crociera 84R – il vettore del siluro AT-2UM – dal sistema missilistico antisommergibile URPK “Metel” del BODitelyny BOD è stato effettuato su un sottomarino bersaglio rivestito di legno.
Il 4 agosto 1971, a Sebastopoli, la nuova nave da combattimento antisommergibile BODITEL fu presentata al Segretario generale del Comitato centrale del PCUS L.I. Breznev e il comandante in capo della marina dell'URSS, l'ammiraglio della flotta S.G. Gorshkov. Allo spettacolo hanno partecipato numerosi leader e partecipanti alla creazione della Vigilant BOD e di altre navi del Progetto 1135.
La nave fu presentata ai leader dell'Unione Sovietica con il lancio dimostrativo di due siluri missilistici dalla Metel URPK. L'atto statale sull'accettazione da parte della commissione statale delle ultime armi missilistiche: il Metel URPK, il sistema antisommergibile Start e il sistema di difesa aerea Osa-M è stato adottato il 30 settembre 1971.
Successivamente, il comandante in capo della Marina dell'URSS, l'ammiraglio S.G. Gorshkov diede immediatamente l'ordine di inviare il Vigilant BOD per il servizio di combattimento nel Mar Mediterraneo. Allo stesso tempo, formalmente, la nave e il suo equipaggio da combattimento non hanno nemmeno superato il compito del corso K-1, cioè non hanno ricevuto il permesso ufficiale per consentire alla nave di svolgere il servizio di combattimento in mare con armamento completo...
Dopo il trionfante passaggio dal Mar Nero al Mar Baltico, la permanenza della BPV "Bditelny" nella città portuale polacca di Gdynia dal 5 al 9 ottobre 1971 e il ritorno a Baltijsk il 26 ottobre 1971, fu emesso un ordine da il comandante della Marina DKB, l'ammiraglio V.V. Mikhailin datato 7 novembre 1971 sull'accettazione dei compiti di corso K-1 e K-2 della nave Vigilant. Questo ordine dichiarò la BOD "Bditelny" una "nave eccellente" del Design Bureau della Marina.
D'ora in poi, nella 128a brigata di navi missilistiche della 12a divisione della DKB della Marina, è nata la tradizione per tutte le navi del Progetto 1135 di sottoporsi a un corso completo di addestramento al combattimento con tiro pratico da tutti i tipi di armi della nave durante il mare prove e superamento dei compiti K-1 e K-2, e anche servizio di combattimento come primo equipaggio della nuova nave.
Pertanto, sulla base dell'esperienza e dell'esempio di test e utilizzo del Vigilant BOD, delle migliori tradizioni di servizio di combattimento dei marinai del Baltico, gli equipaggi del progetto BOD-SKR 1135 tipo Burevestnik - il miglior progetto della nave da combattimento antisommergibile sovietica del 20 ° secolo - sono stati creati.
Dopo aver creato le navi da combattimento antisommergibile Progetto 1135 del tipo Burevestnik (la principale BOD Vigilant), l'Unione Sovietica nell'estate del 1971 per la prima volta e dimostrò con grande forza al mondo intero, principalmente alle flotte USA-NATO, la possibilità e capacità della scienza e dell'industria militare sovietica, l'esercito sovietico. La marina e i marinai sovietici possono effettivamente svolgere il servizio di combattimento in tutti i mari e latitudini, a grandi distanze dalle basi di rifornimento, per lungo tempo e con un alto grado di efficienza nella ricerca , conducendo e distruggendo obiettivi di superficie, aerei e sottomarini, compresi i sottomarini strategici missilistici a propulsione nucleare di qualsiasi potenziale nemico anche al limite del raggio del loro utilizzo di armi missilistiche nucleari.
Progetto 1135 navi pattuglia.
Navi pattuglia Progetto 1135 (codice “Burevestnik”, codice NATO - Krivak I, II, III). La nave principale è Vigilant. Fino al 1977 erano classificate come grandi navi antisommergibili.
Nave pattuglia Vigilante.
Nave pattuglia Vigilante- Costruito secondo il progetto 1135. Varato il 28 marzo 1970. ed entrò in servizio il 31 dicembre 1970 e già il 20 febbraio 1971. divenne parte della flotta baltica Twice Red Banner (DKBF). Da giugno a luglio 1972 ha svolto il compito di fornire assistenza alle forze armate di Egitto e Siria. Nel giugno 1993 ha partecipato all'esercitazione NATO Baltops-93. Nel 1992 La bandiera navale di Sant'Andrea fu issata sulla nave.Numeri scheda: 500(1970), 509(1974), 502(1974), 520(1974), 205(1975), 512, 515, 250(1977), 700(1978), 719(1982), 744(1983 ), 713(1987), 744(1989), 707(1991).Dismesso: 1996
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Nave pattuglia Immacolata.
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Nave pattuglia Bezezavetny.
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Nave pattuglia Bezezavetny- Costruito secondo il progetto 1135. Varato il 7 maggio 1977. ed entrò in servizio il 30 dicembre 1977. e già il 17 febbraio 1978. divenne parte della flotta del Mar Nero con bandiera rossa (KChF). Nel 1988 sfollarono, insieme all'SKR-6, l'incrociatore missilistico Yorktown e il cacciatorpediniere Caron della marina americana, entrati nelle acque territoriali dell'URSS al largo della costa della Crimea. Numeri scheda: 195, 192(1978), 805(1978), 878(1978), 811(1981), 817(1984), 807(1997). Il 1° agosto 1997 fu trasferito alla Marina ucraina e ribattezzato “Dnepropetrovsk” (U134).
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Nave pattuglia Bodriy.
Nave pattuglia Bodriy- Costruito secondo il progetto 1135. Lanciato il 28 aprile 1971 ed entrato in servizio il 31 dicembre 1971, e già il 14 febbraio 1972 entrò a far parte della flotta baltica Twice Red Banner (DKBF). Da giugno a luglio 1972 ha svolto il compito di fornire assistenza alle forze armate di Egitto e Siria. 31 ottobre 1974 è stato insignito del gagliardetto del Ministero della Difesa dell'URSS "Per il coraggio e il valore militare". Il 26 luglio 199 cambiò la bandiera navale dell'URSS in quella di Sant'Andrea.Numeri scheda: 220(1970), 503(1971), 222(1972), 517, 508(1974), 204(1975), 513(1975), 505(1977), 514(1978), 788(1978), 705(1979), 724(1981), 704(1984), 722(1988), 710(1990).Dismesso: 1997
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Nave pattuglia attiva.
Nave pattuglia attiva- Costruito secondo il progetto 1135. Lanciato il 5 aprile 1975 ed entrato in servizio il 25 dicembre 1975 e già il 19 febbraio 1976. divenne parte della flotta del Mar Nero con bandiera rossa (KChF). Numeri scheda: 193, 192(1976), 533(1976), 196(1976), 800(1979), 801(1980), 810, 814(1984), 813(1986), 811(1992). Dismesso: 1995
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Nave pattuglia Valiant.
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Nave pattuglia Valiant- Costruito secondo il progetto 1135. Lanciato il 22 febbraio 1973 ed entrato in servizio il 28 dicembre 1973 e già il 17 febbraio 1974. divenne parte del 10° BrPLK 2° DPLC della Flotta del Nord della Bandiera Rossa (KSF). Sulla base dei risultati del 1975. alla nave fu assegnato il titolo di "nave eccellente" e l'equipaggio antisommergibile della nave fu dichiarato il migliore alla KSF. Nel 1982 fu riassegnato al 130esimo BrPLK. 26 luglio 1992 cambiò la bandiera navale dell'URSS in quella di Sant'Andrea.Numeri scheda: 167(1974), 544(1976), 257(1977), 944(1978), 912, 983(1985), 949(1989).Dismesso: 1992…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
Nave pattuglia Degna.
Nave pattuglia Degna- Costruito secondo il progetto 1135. Varato l'8 maggio 1971 ed entrato in servizio il 31 dicembre 1971. e già il 28 aprile 1972. divenne parte del 10° BrPLK della Flotta del Nord della Bandiera Rossa (KSF).Nel 1975 ha preso parte alle esercitazioni Ocean-75 e nel 1977. negli esercizi Sever-77.Nel 1982 è stato riassegnato al 130esimo BrPLK. Avanti1983 ha preso parte alle esercitazioni "Ocean-83" e "Magistral-83". Dal 19 maggio al 24 maggio 1984 Come parte del KPUG, ha preso parte ad esercitazioni con le navi dello squadrone congiunto dei paesi partecipanti al Patto di Varsavia “Squadron-84”. 26 luglio 1992 cambiò la bandiera navale dell'URSS in quella di Sant'Andrea.Numeri scheda: 550(1973), 557(1975), 542(1976), 255(1976), 503(1979), 971(1983), 976, 944(1989), 978(1990).Dismesso: 1993
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Nave pattuglia Zadorny.
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Nave pattuglia Zadorny- Costruito secondo il progetto 1135. Lanciato il 25 marzo 1979 ed entrato in servizio il 31 agosto 1979. e già il 13 settembre 1979. divenne parte della Flotta del Nord della Bandiera Rossa (KSF). Nel 1981 prese parte all'esercitazione Avangard-81, il 5 luglio 1981 all'esercitazione Sever-81 e il 19 settembre 1983. - prende parte all'esercitazione Ocean-83. 31 agosto 1984 la nave è stata dichiarata la migliore nave antisommergibile della KSF. 26 luglio 1992 cambiò la bandiera navale dell'URSS in quella di Sant'Andrea. . Nel 1996 partecipa alla Parata della Vittoria nella città dell'Eroe di Murmansk e nello stesso anno partecipa alla parata nella città di Arkhangelsk in onore del 300° anniversario della Marina. Nel maggio 1997 ha partecipato ad esercitazioni congiunte con una fregata della Marina britannica nel Mare di Barents. Nell'agosto 2001, partecipazione all'esercitazione Dervish-2001.Numeri scheda: 965, 909, 948(1983), 937(1985), 959(1988), 955(1998).Dismesso: 2005
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Nave pattuglia Ladny.
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Nave pattuglia Ladny- Costruito secondo il progetto 1135. Varato il 7 maggio 1980, entrato in servizio il 29 dicembre 1980. e già il 25 gennaio 1981. divenne parte della flotta del Mar Nero con bandiera rossa (KChF). Nel 1994 ha partecipato ad esercitazioni congiunte dei paesi della NATO e l'8 maggio 1995. - nella parata navale internazionale dedicata al 50° anniversario della Vittoria nella Grande Guerra Patriottica. 27 luglio 1997 cambiò la bandiera navale dell'URSS in quella di Sant'Andrea. Nell'agosto 2008 La nave ha preso parte all'operazione antiterrorismo congiunta Active Endeavour con i paesi della NATO, esercitando il controllo sulla navigazione nell'area del Canale di Suez. Attualmente fa parte della flotta russa del Mar Nero. Numeri scheda: 802, 815(1981), 824(1986), 801(05.1990).
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Nave di pattuglia in volo.
Nave di pattuglia in volo- Costruito secondo il progetto 1135. Lanciato il 19 marzo 1978 ed entrato in servizio il 10 agosto 1978 e già il 20 settembre 1978. divenne parte della Flotta del Pacifico della Bandiera Rossa (KTOF). 26 luglio 1992 cambiò la bandiera navale dell'URSS in quella di Sant'Andrea. Numeri scheda: 510(1978), 845, 713(1980), 646(1980), 699(1981), 686(1983), 645(1990), 661(1996). Dismesso: 2005
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Nave pattuglia Gusty.
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Nave pattuglia Gusty- Costruito secondo il progetto 1135. Lanciato il 16 maggio 1981 ed entrato in servizio il 29 dicembre 1981 e già il 9 febbraio 1982. divenne parte della Flotta del Pacifico della Bandiera Rossa (KTOF). Nel periodo dal 18 settembre 1983 al 27 febbraio 1984, effettuò un passaggio internavale intorno all'Africa da Sebastopoli a Vladivostok. 26 luglio 1992 cambiò la bandiera navale dell'URSS in quella di Sant'Andrea. Numeri scheda: 859(1981), 806(1984), 628(1985), 641(1986), 626(1989), 670(1990), 618(1990). Dismesso: 1994
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Nave pattuglia Ardent.
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Nave pattuglia Ardent- Costruito secondo il progetto 1135. Varato il 20 agosto 1978. ed entrò in servizio il 28 dicembre 1978. e già il 24 gennaio 1979. entrò a far parte della flotta baltica Twice Red Banner (DKBF) e presto, nello stesso anno, della flotta del Mar Nero con bandiera rossa (KChF). Dopo la modernizzazione, secondo il progetto 11352, nel 1993. è stato restituito alla flotta baltica Twice Red Banner (DKBF). Il 26/07/1992 ha cambiato la bandiera navale dell'URSS in Sant'Andrea. Numeri scheda: 518(1978), 806(1981), 810, 819, 813, 807(1982), 808(1984), 758(1985), 809(1987), 807(1988), 702(1993). Attualmente fa parte della flotta baltica russa.
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Nave pattuglia Ferocious.
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Nave pattuglia Ferocious- Costruito secondo il progetto 1135. Lanciato il 27 gennaio 1971 ed entrato in servizio il 29 dicembre 1972 e già il 31 gennaio 1973. divenne parte della flotta baltica Twice Red Banner (DKBF). 26 luglio 1992 cambiò la bandiera navale dell'URSS in quella di Sant'Andrea. Numeri scheda: 517(1974), 502(1975), 504, 507(1977), 715(1978), 742(1980), 758(1984), 725(1987), 719(1990). Dismesso: 1993
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Nel 1975 apparve un nuovo progetto TFR: 1135M. Era equipaggiato con un supporto per artiglieria da 100 mm e due tubi lanciasiluri a quattro tubi da 533 mm. La nave principale è "Frisky".
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- Costruito secondo il progetto 1135M. Lanciato il 30 maggio 1975. ed entrò in servizio il 30 dicembre 1975. e già il 19 febbraio 1976. divenne parte del 10° BrPLK della Flotta del Nord della Bandiera Rossa (KSF). Nel 1981 prese parte all'esercitazione Zapad-81 sotto la guida del Ministro della Difesa dell'URSS. Nel 1984 ha partecipato all'esercitazione Atlantic-84. Nel 1986 sorvegliava la nave olandese Deepwater 2 durante un'operazione in acque profonde per recuperare lingotti d'oro dall'incrociatore inglese Edinburgh, affondato durante la seconda guerra mondiale nel Mare di Barents. Una parte dell'oro dell'URSS fu consegnata via nave a Murmansk. 26 luglio 1992 cambiò la bandiera navale dell'URSS in quella di Sant'Andrea. 11 luglio 1995 La nave come parte dell'OBK ha partecipato all'esercitazione Kumzha-2. Numeri scheda: 210(1976), 212(1977), 958(1980), 916(1981), 942(1983), 930(1985), 210(1986), 930(1985), 970(1987), 952( 1991), 916(1996). Dismesso: 2001
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- Costruito secondo il progetto 1135M. Lanciato l'11 aprile 1978. ed entrò in servizio il 30 settembre 1978. e già il 23 novembre 1978. divenne parte della Flotta del Nord della Bandiera Rossa (KSF). Dal 26 agosto al 30 agosto 1991 ha partecipato alla scorta del convoglio “Der-vish-91” dalla baia di Kola ad Arkhangelsk, in occasione del cinquantesimo anniversario dell'inizio del movimento dei convogli alleati. 26.7.1992 cambiò la bandiera navale dell'URSS in quella di Sant'Andrea. Numeri scheda: 794(1977), 926(1979), 916(1979), 757(1980), 935(1985), 962(1986), 968(1990). Dismesso: 1998
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- Costruito secondo il progetto 1135M. Lanciato il 3 maggio 1979 ed entrato in servizio il 20 settembre 1979. e già il 17 ottobre 1979. divenne parte della Flotta del Pacifico della Bandiera Rossa (KTOF). 26 luglio 1992 cambiò la bandiera navale dell'URSS in quella di Sant'Andrea. Numeri scheda: 777(1979), 758(1980), 621(1985), 643(1987), 670(1987), 641(16/03/1993). Dismesso: 1994
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Costruito secondo il progetto 1135M. Lanciato il 7 febbraio 1977. ed entrò in servizio il 30 settembre 1977 e già il 29 novembre 1977. divenne parte della Flotta del Pacifico della Bandiera Rossa (KTOF). Nel 1978 fece una transizione tra flotte da Baltijsk al Mar Nero e il successivo 1979. passaggio intorno all'Africa da Sebastopoli a Vladivostok. 26 luglio 1992 cambiò la bandiera navale dell'URSS in quella di Sant'Andrea. Numeri scheda: 758(1980), 695(1982), 648(1987), 678(1990), 620(1990), 643(1991), 621(1994). Dismesso: 1995
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- Costruito secondo il progetto 1135M. Lanciato il 9 agosto 1978 ed entrato in servizio il 26 dicembre 1978. e già il 9 febbraio 1979 divenne parte della Flotta del Nord della Bandiera Rossa (KSF). Il 26 luglio 1992 cambiò la bandiera navale dell'URSS in quella di Sant'Andrea. Numeri scheda: 931(1981), 913(1983), 967(1989), 933(1990), 963(1995). Dismesso: 1998
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Nave di pattuglia Colpente.
Colpo di nave pattuglia- Costruito secondo il progetto 1135M. Lanciato il 1 luglio 1976 ed entrato in servizio il 31 dicembre 1976 e già il 5 febbraio 1977. divenne parte della flotta del Mar Nero con bandiera rossa (KChF). Il 1° agosto 1997 fu trasferita alla Marina ucraina e ribattezzata Sebastopoli. Numeri scheda: 235(1976), 232(1977), 249(1977), 165(1978), 808(1978), 812(1979), 806(1980), 804(1984), 821(1987), 807( 1989), 819(1990).
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Nave pattuglia Indomabile.
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Nave pattuglia Indomabile- Costruito secondo il progetto 1135M. Lanciato il 7 settembre 1977 ed entrato in servizio il 30 dicembre 1977 e già il 17 febbraio 1978. divenne parte della flotta baltica Twice Red Banner (DKBF). 2 novembre 1987 rinominato in "Komsomolets della Lituania" e il 27 marzo 1990 la nave venne riportata al suo nome originale: "Indomitable". Il 26 luglio 1992 la bandiera navale dell'URSS fu cambiata in St. Andrew's. Numeri scheda: 517(1977), 720(1978), 700(1981), 317(1982), 701(1982), 733(1984), 755, 741(1988), 731(1990). Dismesso: 2009
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Nave di pattuglia Inquisitiva.
Nave di pattuglia Inquisitiva- Costruito secondo il progetto 1135M. Lanciato il 16 aprile 1981 ed entrato in servizio il 30 ottobre 1981 e già il 9 febbraio 1982. divenne parte della flotta del Mar Nero con bandiera rossa (KChF). 28 luglio 1996 ha partecipato alla parata navale internazionale a San Pietroburgo, dedicata al 300° anniversario della Marina russa. 27 luglio 1997 cambiò la bandiera navale dell'URSS in quella di Sant'Andrea. Numeri scheda: 942(1981), 751(1981), 759, 888(1982), 826(1984), 889(1988), 808(1.05.1990). Attualmente fa parte della flotta russa del Mar Nero.
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"Vigilante": cronologia dei servizi
Prove e primo viaggio
Il varo cerimoniale della nave principale del Progetto 1135 “Bditelny” dallo scalo di alaggio al molo galleggiante “Baltika” ebbe luogo presso il cantiere navale Yantar il 28 marzo 1970. Dopo aver installato la nuova carenatura, è uscito in acqua e si è fermato presso il terrapieno di allestimento. Le prove di ormeggio di meccanismi e dispositivi sono state completate entro settembre.
Il 5 ottobre un equipaggio militare si stabilì sulla nave. Immediatamente è iniziata una formazione intensiva per studiare il materiale. Il capitano di 3° grado Gennady Mikhailovich Generalov, uno degli ufficiali antisommergibili più esperti della flotta, fu nominato comandante della Vigilant. In precedenza, ha comandato SKA-33, BO-342 e SKR progetto 35a “Gangutets”. Anche i comandanti delle unità combattenti sono stati selezionati con molta attenzione: dopo tutto, dovevano padroneggiare una tecnica fondamentalmente nuova.
Subito dopo l'alzabandiera della Marina, avvenuto il 5 dicembre 1970, la Vigilant prese il mare per la prima volta. È vero, ci sono stati alcuni problemi: a causa delle imperfezioni del primo attacco dell'ingranaggio principale, l'estremità dell'ormeggio si è avvolta attorno all'elica al minimo. Successivamente, questo accessorio è stato modernizzato e poteva funzionare al minimo per mezz'ora (modalità “stop-screw”). Ma per la prima volta dovevo uscire in mare con una corda avvolta attorno all'elica e, al posto del comandante, un subacqueo che aveva fatto un'immersione non pianificata nelle gelide acque di dicembre ha ricevuto un orologio personalizzato dal comandante della flotta.
Le prove in mare sono state effettuate dal 26 al 31 dicembre nel Golfo di Danzica e nel Baltico meridionale, mentre le prove della stazione idroacustica trainata sono state effettuate nella zona di Liepaja, dove la profondità del mare lo ha consentito. Sulla linea di misurazione "Bditelny" ha sviluppato una velocità di progetto di 32 nodi. L'unità turbina a gas funzionava normalmente, ma un giorno spruzzi di ghiaccio ostruirono la presa d'aria della centrale elettrica sulla sovrastruttura di prua e il complesso militare-industriale (ricordate, inizialmente le "Petrels" furono classificate come grandi navi antisommergibili). perso velocità. Per uscire da questa situazione, una linea di vapore è stata collegata alla presa d'aria. Sulle navi successive, per evitare questo fenomeno, furono installate sulle fiancate delle “ali” con porte.
Durante tutti i test statali, alla nave hanno partecipato squadre militari e di messa in servizio (cioè composte da specialisti di fabbrica), rappresentanti di appaltatori, istituti di ricerca e altre organizzazioni. A bordo era presente anche il capo progettista del progetto, N.P. Sobolev.
In generale, i test hanno avuto un discreto successo, ma l'ordine principale è comunque l'ordine principale. Al ritorno allo stabilimento, il comitato di selezione e il personale hanno espresso circa 3.000 commenti. Furono eliminati con urgenza e, secondo il piano, il 31 dicembre 1970 la nave fu consegnata alla flotta, sebbene senza ricevere armi.
Il 16 marzo 1971 la Vigilant fu ufficialmente inclusa nella 128a brigata di navi missilistiche della DKBF. Nello stesso mese, alla presenza del vice comandante in capo della flotta, capo degli armamenti navali, ammiraglio P.G. Kotov, si sono svolti i primi test del lanciamissili Metel nel Golfo di Danzica. Allo stesso tempo, l'ammiraglio, volendo vedere il lanciatore virare da vicino, quasi volò fuori bordo durante la virata della nave. Un marinaio salvò l'ammiraglio catturandolo sulle rotaie. Successivamente, per il debug e il test delle armi missilistiche - "Blizzards" e "Wasps" - il complesso militare-industriale ha deciso di inviarle al sito di test di Feodosia. La transizione dal Baltico attraverso l'Atlantico e il Mar Mediterraneo al Mar Nero è durata 20 giorni, dal 1 giugno al 20 giugno. Formalmente, la nave non aveva ancora superato il corso di addestramento al combattimento, ma la necessità era così grande che la leadership della Marina si prese un certo rischio. Per garantire il funzionamento della nuova centrale elettrica, circa 30 specialisti di turbine a gas, elettricisti, meccanici di motori e lavoratori della fabbrica di turbine meridionale di Nikolaev furono chiamati dalla riserva come marinai e caposquadra attraverso gli uffici di registrazione e arruolamento militare. Ma il rischio è stato ripagato: la transizione è stata completata con successo e le turbine si sono rivelate eccellenti.
Naturalmente, gli aerei della NATO sorvolavano costantemente la nave in acque neutre: la nave più recente suscitò grande interesse tra il "probabile nemico". In Occidente, "Vigilant" ha ricevuto il soprannome di "Krivak" Sui media stranieri sono apparse informazioni provocatorie secondo cui la nuova nave sovietica è armata di missili d'attacco con testate nucleari in grado di colpire obiettivi costieri. Queste azioni miravano a minare la fiducia dei paesi baltici – Danimarca, Svezia, Norvegia e Finlandia – nell’Unione Sovietica. Tuttavia, divenne subito chiaro che queste informazioni non erano altro che un’altra “anatra”.
Il comandante senior della 12a divisione, il capitano di 1o grado V.A. Lapenkov, e il comandante della nave, il capitano di 2o grado G.M. Generalov, non lasciarono il ponte per 20 giorni. Alla fine, il 20 giugno 1971, il Vigilant arrivò a Sebastopoli, dove fu accolto dal comandante della flotta del Mar Nero, l'ammiraglio V.S. Sysoev.
Nel corso del mese successivo, presso il sito di test di Feodosia furono effettuati test intensivi del sistema missilistico antiaereo Metel e del sistema missilistico di difesa aerea Osa. Quest'ultimo, come già accennato, è stato installato senza elaborare angoli di beccheggio e misure contro gli spruzzi. Questi problemi dovevano essere risolti direttamente sulla nave.
Il fuoco antiaereo è stato effettuato contro un bersaglio M-6. Il "Metel" era equipaggiato con un siluro a razzo senza compartimento di ricarica da combattimento; il fuoco veniva praticato contro un sottomarino bersaglio rivestito di legno. I tenenti Pronkin e Kachanovich (ora contrammiraglio) controllarono la sparatoria. Durante i test a Feodosia, sulla nave arrivò un nuovo primo ufficiale: V.G. Egorov (in seguito comandante della flotta baltica e ora governatore della regione di Kaliningrad). Va notato che le navi della classe Vigilant divennero il primo gradino nella scala della carriera per molti ufficiali e ammiragli.
Il 4 agosto 1971, la nave fu mostrata ai leader del partito e del governo a Sebastopoli. "Vigilant" è stato visitato dal segretario generale del Comitato centrale del PCUS L.I. Brezhnev, dal comandante in capo della Marina S.G. Gorshkov, dalla leadership della flotta e dall'industria della costruzione navale. Il Segretario Generale ha esaminato il CdA, ma non ha mostrato molto interesse. Il comandante in capo è una questione diversa. Sergei Georgievich era sempre consapevole dello stato delle cose su ogni nuova nave, sebbene a quel tempo ne venissero costruite dozzine ogni anno. Durante il periodo di test, ha visitato il Vigilant due volte. Questa volta per gli illustri ospiti si è tenuta una dimostrazione di tiro con due siluri missilistici Metel.
L'atto sul completamento con successo dei test statali delle armi missilistiche - il sistema missilistico antiaereo Metel, il sistema Start e il sistema di difesa aerea Osa-M - è stato firmato il 30 settembre 1971. Su questa base, il comandante in capo della Marina decise di inviare la nave per il servizio di combattimento nel Mar Mediterraneo. Questo non è mai successo prima. Formalmente, il Vigilant non ha nemmeno superato il corso K-1, ma i test effettuati nell'arco di sei mesi hanno mostrato un alto livello di addestramento dell'equipaggio, che ha costantemente padroneggiato la propria nave durante l'intero periodo di costruzione. I rappresentanti della scienza e dell'industria erano impegnati non solo nell'“hardware”, ma anche nell'addestramento di coloro a cui sarebbero state affidate le armi più recenti. Le lezioni si distinguevano per un approfondito studio teorico di tutte le questioni e ogni ufficiale, sottufficiale e marinaio aveva un taccuino segreto con appunti sulla struttura della nave e sul materiale della propria specialità.
L'ordine di accettare i compiti del corso K-1 e K-2 fu firmato dal comandante della flotta baltica, l'ammiraglio V.V. Mikhailin, il 7 novembre, durante il servizio di combattimento. La Vigilant fu posta in prima linea e dichiarata da tutta la flotta una "nave eccellente". Il trionfo del primo anno di carriera del protagonista "petrel" si concluse con una visita al porto polacco di Gdynia (5-9 ottobre 1971). Questa è stata la sua prima missione di politica estera a esporre la bandiera.
Il 26 ottobre "Bditelny" è tornato a Baltiysk. Da quel momento in poi, la 128a brigata potrebbe essere considerata la "culla" delle navi pattuglia del Progetto 1135. Quindi attraverso di essa passarono tutte le "procellarie" costruite nello stabilimento di Yantar. L'intera organizzazione del funzionamento, della riparazione, dell'addestramento al combattimento e dell'uso della nave è stata elaborata sul Vigilant. Successivamente, tutte le unità di nuova costruzione, subito dopo essere state accettate nella Marina, hanno agito secondo uno schema ben stabilito: completare un corso completo di addestramento al combattimento e, spesso, il servizio militare.
Da notare che in quegli anni, nel pieno della Guerra Fredda, l’atteggiamento dello Stato nei confronti della marina era molto attento. Durante tutti i test, e talvolta anche per molto tempo, sulla nave c'erano rappresentanti della scienza e dell'industria. La nave, già consegnata alla flotta, fu curata, aiutata dai marinai, identificò le carenze e ammodernò vari sistemi e dispositivi. Qualsiasi problema tecnico emerso è stato risolto congiuntamente. I marinai sapevano che il paese e la gente avevano bisogno di loro e questo, a sua volta, contribuì a instillare in loro un senso di patriottismo e responsabilità. Il comandamento di Makarov "in mare - a casa" è diventato oggettivamente la norma.
Per lo sviluppo di nuove tecnologie, il comandante del Vigilant G.M. Generalov è stato insignito dell'Ordine della Stella Rossa. Anche molti ufficiali, scienziati, ingegneri e costruttori navali hanno ricevuto premi e bonus statali.
Nella formazione di combattimento, la Vigilant si trovò nel bel mezzo: da poco era stata costituita la 12ª Divisione, con il compito di resistere alla dominazione americana nel Baltico. La Marina sovietica iniziò per la prima volta la pratica dei servizi di combattimento a grande distanza dalle sue basi, al fine, se necessario, di prevenire qualsiasi tentativo di attacco missilistico nucleare contro l'URSS da parte di sottomarini nucleari di un potenziale nemico al limite di la portata dei loro missili balistici. A proposito, è arrivato.
Cronaca del servizio ICR "Vigilant"
18.7 - 29.11.1972: servizio di combattimento nel Mar Mediterraneo come parte del KUG-1 insieme al complesso militare-industriale di Bodry. Per la prima volta sono state testate nuove tattiche per la ricerca di SSBN utilizzando le navi più recenti. Ha avuto tre contatti con sottomarini stranieri. Facevano parte del 5° OPESK della Marina dell'URSS. Abbiamo effettuato una visita d'affari al porto jugoslavo di Dubrovnik insieme all'incrociatore "Rivoluzione d'Ottobre".
28.3 - 18.4.1974: servizio di combattimento nel Mare del Nord nell'ambito della 7a OPEC.
8.9 - 1.10.1974: servizio di combattimento nel Mare del Nord.
5-9.10.1974: visita a Gdynia (Polonia) insieme al BOD "Silny" e all'incrociatore "Sverdlov" sotto la bandiera del Comandante della DKBF.
14 - 24.4.1977: partecipazione alle esercitazioni Nord-77.
28.6.1977: riclassificato da CDA 2° grado a TFR.
18.8.1977 - 2.2.1978: servizio di combattimento nel Mar Mediterraneo nell'ambito del 5° OPESK nel Mar Atlantico e nei Caraibi. Ricognizione delle forze NATO, ricerca SSBN. Due volte (17/12 - 22/12/1977 e 25/12/1977 - 14/1/1978) ha visitato l'Avana.
28.6 - 7.8.1978: partecipazione alle esercitazioni Baltika-78.
1-6.9.1978: visita ufficiale in Danimarca sotto la bandiera del vice comandante della DKBF, vice ammiraglio I.M. Kapitan.
2-6.10.1978: localizzazione della Marina NATO nel Mar Baltico.
3-10.10.1979: visita ufficiale amichevole a Warnemünde (RDT).
18.4-27.6.1980: servizio di combattimento nell'ambito del 5° OPESK nel Mar Mediterraneo. Scalo nel porto algerino di Annaba (11 - 17.6.1980), esercitazione "Atlantic-80".
27.9-1.10.1980: passaggio segreto dallo stretto del Baltico al Mar di Norvegia durante l'operazione di protezione e difesa della TAVKR di Kyiv e dello Slavny BOD.
15.4 - 11.5.1981: visita ufficiale amichevole all'Avana e Cienfuegos (Cuba). Partecipazione alle esercitazioni Chiron-20 insieme alla Marina cubana dal 25 al 27 aprile 1981.
25.5 - 25.7.1982: servizio di combattimento nel Mar Mediterraneo nell'ambito della 5a OPEC. Chiamata d'affari ad Annaba (Algeria, 22 - 29.6), scortando il sottomarino K-503 attraverso lo Stretto di Gibilterra.
24.7-1.8.1983: scorta della TAVKR "Kyiv" dal Mar Mediterraneo al Baltico.
12.2.1984-25.1.1986: riparazione e ammodernamento presso il cantiere navale Yantar.
24.4.1986: navigazione sotto la bandiera del vice comandante in capo delle forze alleate del Patto di Varsavia, ammiraglio N.I. Khovrin.
1 - 28.6.1987: esercitazioni OBESK-78, ingresso a Rostock (RDT) e Gdynia (Polonia). Ha vinto il premio del comandante della flotta baltica.
12 - 24.7.1988: visita ufficiale amichevole a Stettino (Polonia).
26.8-10.9.1988: partecipazione ad esercitazioni tattiche sotto la guida del comandante della DKBF, vice ammiraglio V.P. Ivanov.
20 - 27.12.1988: scorta della portaerei Kalinin dal Baltico alla Flotta del Nord.
18.5-3.6.1989: esercitazioni OBESC-89.
6-10.10.1989: visita ufficiale a Rostock (RDT) sotto la bandiera del comandante della DKBF, vice ammiraglio V.P. Ivanov.
15.1 - 15.7.1990: servizio di combattimento nell'Atlantico centrale e sudorientale.
6 - 25.6.1991: visita ufficiale ad Anversa (Belgio) con a bordo il comandante della flotta del Baltico, vice ammiraglio V.P. Ivanov.
5/11–26/12/1991: servizio di combattimento nel Nord Atlantico e scorta dell'Ammiraglio Kuznetsov TAVKR da Gibilterra al 64° N.
Giugno 1993: manovre NATO nel Baltico"BALTOPI-93". Queste furono le prime esercitazioni navali congiunte tra NATO e Russia nella storia, e la loro partecipazione fu l'ultima campagna del Vigilant.
Nel 1993 alla TFR non arrivarono giovani reclute. Il numero dell'equipaggio fu ridotto, il che causò un forte calo dell'efficacia in combattimento della nave. “Bditelny” lentamente “morì” e il 31 luglio 1996 fu espulso dalla Marina. I tentativi di preservare il principale "Burevestnik" come museo galleggiante non hanno avuto successo.
Comandanti delle navi: G.M. Generalov (1970-1973), V.G. Bulavchik (1973-1976), N.N. Novozhilov (1976-1978), L.N. Shevchenko (1978-1982), A.I.Suzy (1982-1986), V.Yu.Sedan ( 1986-1989), I.V.Beloglazoye (1989-1990), A.V.Egorov (1990-1994), P.V.Khilko (1994-1995 ), V.A. Sovran (1995-1996).
L'elenco dei comandanti della TFR “Vigilant” è completato dal capitano 2° grado Ermolaev (1996). Ha dovuto sopportare il pesante fardello del "funerale" della nave: smantellamento di attrezzature e attrezzature, smaltimento dello scafo. Sfortunatamente, questo processo non è stato privo di problemi. Si è rivelata una carenza di equipaggiamento e il comandante ha dovuto pagare per gli errori dei suoi predecessori.
Sembra che la Marina dell’Unione Sovietica abbia involontariamente seguito la regola “più piccola è la nave, più utile sarà”.
Questo è esattamente ciò che era la nave pattuglia Progetto 1135, nome in codice "Burevestnik". Modeste motovedette con un dislocamento di sole 3.000 tonnellate più di una volta difesero adeguatamente gli interessi dell'URSS in mare. Questa è, forse, la nostra unica classe di navi da guerra che ha partecipato allo scontro diretto con la Marina americana in una situazione prossima al combattimento.
I “Burevestniki” sono stati creati per risolvere una vasta gamma di compiti: fornire difesa antisommergibile e aerea per formazioni di navi in mare aperto e nella zona costiera, scortare convogli in aree di conflitti armati locali e proteggere le acque territoriali. Sorprendentemente diverse dalle loro predecessori non solo per il loro aspetto elegante, ma anche per i sistemi d'arma e i mezzi per individuare i sottomarini nemici, l'energia avanzata e l'alto livello di automazione, queste navi hanno portato la difesa antisommergibile a lungo raggio del paese a un livello qualitativamente elevato. nuovo livello. Il loro design di successo ha assicurato il loro lungo servizio attivo in tutti i teatri navali e oceanici; le loro capacità non sono state esaurite fino ad oggi.
Un indubbio risultato del team di progettazione N.P. Sobolev fu il posizionamento su una nave così piccola di armi solide: 4 lanciatori del complesso antisommergibile “Rastrub-B” (originariamente “Metel”), 2 sistemi di difesa aerea “Osa-M”, due supporti di artiglieria da 76 mm AK- 726, RBU-6000, siluri .
In un confronto imparziale, le Petrels sono chiaramente inferiori alle fregate del tipo Oliver Hazard Perry (la mancanza di un elicottero, il breve raggio di crociera e la debole difesa aerea hanno un effetto). Ma le navi pattuglia del Progetto 1135 avevano il loro vantaggio: erano il tipo di navi di cui la nostra flotta aveva bisogno in quel momento: semplici, economiche ed efficaci.
Per la prima volta, i "Petrels" si incontrarono faccia a faccia con un "probabile nemico" il 28 ottobre 1978, quando la Zealous TFR prese parte a un'operazione per salvare 10 piloti americani dall'aereo da ricognizione Alpha Foxtrot 586 (P-3C Orion), che affondò al largo della costa della Kamchatka.
Il momento più eclatante del servizio di combattimento del "Burevestnikov" fu l'attacco del TFR "Selfless" all'incrociatore della Marina americana "Yorktown" il 12 febbraio 1988, quando sfollò il gruppo americano dalle acque territoriali sovietiche al largo della costa della Crimea . La nave era comandata dal capitano di 2 ° grado Vladimir Ivanovich Bogdashin.
Le azioni decisive del comandante della TFR furono inaspettate per i marinai americani. Sulla Yorktown è stato lanciato un allarme di emergenza e il personale si è precipitato dai ponti e dalle piattaforme. Il colpo cadde nell'area dell'eliporto: lo stelo alto e affilato con il castello di prua dell'SKR, in senso figurato, salì sul ponte dell'elicottero da crociera e, con un'inclinazione di 15-20 gradi a sinistra, iniziò a distruggere con la sua massa, nonché con l'ancora appesa alla cubia, tutto ciò che la incontrava scivolava progressivamente verso la poppa di crociera: squarciò la pelle della fiancata della sovrastruttura, abbatté tutte le ringhiere dell'eliporto, ruppe la barca di comando, poi è scivolata sul ponte di poppa (a poppa) e ha demolito anche tutte le ringhiere con le rastrelliere. Quindi ha agganciato il lanciamissili antinave Harpoon: sembrava che ancora un po 'e il lanciatore si sarebbe strappato dal suo fissaggio al ponte. Ma in quel momento, avendo preso qualcosa, l'ancora si staccò dalla catena dell'ancora e, come una palla (del peso di 3,5 tonnellate!), volò sul ponte di poppa dell'incrociatore dal lato sinistro, si schiantò in acqua già dietro la sua tribordo, miracolosamente non avendo catturato nessuno dei marinai della squadra di emergenza dell'incrociatore che erano sul ponte. Dei quattro contenitori del lanciamissili antinave Harpoon, due furono rotti a metà insieme ai missili.
Il giorno dopo, il gruppo americano composto dall'incrociatore missilistico Yorktown e dal cacciatorpediniere Caron lasciò l'inospitale Mar Nero.
Un altro incidente di alto profilo si è verificato sulla Storozhevoy TFR: una rivolta sotto la guida dell'ufficiale politico della nave, il capitano di 3 ° grado Valery Sablin. Nella notte tra l'8 e il 9 novembre 1975, Sablin chiuse il comandante della nave, Potulny, nel compartimento acustico e prese il controllo della Storozhevoy. Dopo aver ricevuto l'appoggio di alcuni ufficiali e guardiamarina, Sablin annunciò alla squadra le sue intenzioni: in segno di protesta contro "l'allontanamento del partito dalle disposizioni di Lenin nella costruzione del socialismo", inviare la nave a Leningrado e parlare alla Centrale Televisione con un appello a Breznev. L'odissea del capitano Sablin si concluse tragicamente: la nave fu intercettata dalle forze della flotta baltica. L'equipaggio della TFR "Storozhevoy" fu sciolto e lo stesso Sablin fu accusato di tradimento e giustiziato il 3 agosto 1976.
Il TFR "Vigilant" nell'estate del 1972, trovandosi in una zona di guerra mentre prestava servizio di combattimento nel Mar Mediterraneo, svolse il compito di fornire assistenza alle forze armate di Egitto e Siria.
Le "Burevestniki" divennero la serie più numerosa di navi da guerra della Marina dell'URSS: furono costruite un totale di 32 navi in 3 modifiche principali. Durante il loro servizio di combattimento, le navi pattuglia del Progetto 1135 hanno visitato la RPDC, lo Yemen e l'Etiopia. Tunisia, Spagna, Seychelles, India. La TFR "Bodriy" ha visitato Luanda (Angola) e Lagos (Nigeria), e la TFR "Ferocious" ha raggiunto L'Avana.
Le corvette sono sempre state una classe forte della Marina russa. Sulla base dei nostri progetti vengono costruite per l'esportazione le navi pattuglia del tipo Talvar (modifica del Burevestnik per la Marina indiana) e Gepard 3.9 (modifica del progetto SKR 11660 per la Marina vietnamita). Le più recenti corvette domestiche del tipo Steregushchy (Progetto 20380) sono superiori a tutti gli analoghi stranieri. Il Progetto 20380 è ribilanciato in termini di potenza di fuoco ed è più che universale, caratterizzato da compattezza, azione furtiva e un alto livello di automazione dei sistemi navali.
