L'impresa del sottomarino con 13 capitani Marinesko. Grande Guerra Patriottica - sott'acqua

Capitano di 3° grado, noto per "L'Attacco del Secolo". Eroe dell'Unione Sovietica (1990).

Biografia

Infanzia e gioventù

Alexander Ivanovich è nato a Odessa. Dal 1920 al 1926 studiò in una scuola di lavoro. Dal 1930 al 1933 Marinesko studiò all'Odessa Naval College.

Lo stesso Alexander Ivanovich non ha mai voluto diventare un militare, ma sognava esclusivamente di prestare servizio nella marina mercantile. Nel marzo 1936, in connessione con l'introduzione dei gradi militari personali, Marinesko ricevette il grado di tenente e nel novembre 1938 quello di tenente senior.

Dopo aver completato i corsi di riqualificazione, prestò servizio come assistente comandante sulla L-1, poi come comandante del sottomarino M-96, il cui equipaggio, sulla base dei risultati del combattimento e dell'addestramento politico nel 1940, prese il primo posto e il comandante fu premiato un orologio d'oro e promosso al grado di tenente comandante.

Tempo di guerra

Nei primi giorni della Grande Guerra Patriottica, l'M-96, sotto il comando di Alexander Ivanovich, fu trasferito a Paldiski, poi a Tallinn, rimase in posizione nel Golfo di Riga e non ebbe scontri con il nemico. Nell'agosto 1941 progettarono di trasferire il sottomarino nel Mar Caspio come sottomarino da addestramento, ma poi questa idea fu abbandonata.

Il 12 agosto 1942 l'M-96 partì per un'altra missione di combattimento. Il 14 agosto 1942 la barca attaccò un convoglio tedesco. Secondo il rapporto di Marinesko, ha lanciato due siluri contro i trasporti tedeschi. Secondo fonti tedesche, l'attacco non ebbe successo: le navi del convoglio osservarono la scia di un siluro, che schivarono con successo. Di ritorno dalla posizione, Marinesko non avvertì le pattuglie sovietiche e, una volta in superficie, non alzò la bandiera navale, a seguito della quale la barca fu quasi affondata dalle sue stesse barche.

Alla fine del 1942, Marinesko ottenne il grado di capitano di 3o grado. Nell'aprile 1943 Marinesko fu nominato comandante del sottomarino S-13. Il sottomarino sotto il suo comando intraprese una campagna solo nell'ottobre 1944. Il primo giorno della campagna, il 9 ottobre, Marinesko scoprì e attaccò il trasporto Siegfried. L'attacco con quattro siluri da breve distanza fallì e il trasporto dovette essere sottoposto al fuoco di artiglieria dei cannoni da 45 mm e 100 mm del sottomarino.

Dal 9 gennaio al 15 febbraio 1945 Marinesko partecipò alla sua quinta campagna militare, durante la quale furono affondate due grandi navi da trasporto nemiche, la Wilhelm Gustloff e la Steuben. Prima di questa campagna, il comandante della flotta baltica V.F. I tributi decisero di processare Marinesko davanti a un tribunale militare per abbandono non autorizzato della nave in una situazione di combattimento, ma ritardarono l'esecuzione di questa decisione, dando al comandante e all'equipaggio l'opportunità di espiare la loro colpa in una campagna militare.

Affondamento della Wilhelm Gustloff

Il 30 gennaio 1945, l'S-13 attaccò e fece affondare il transatlantico Wilhelm Gustloff, che trasportava 10.582 persone:

• 918 cadetti dei gruppi junior della 2a divisione di addestramento dei sottomarini
• 173 membri dell'equipaggio
• 373 donne del corpo navale ausiliario
• 162 militari gravemente feriti
• 8.956 rifugiati, in maggioranza anziani, donne e bambini

Il trasporto, l'ex transatlantico Wilhelm Gustloff, viaggiava senza scorta. A causa della mancanza di carburante, il transatlantico ha seguito una rotta rettilinea, senza eseguire uno zigzag antisommergibile, e i danni allo scafo subiti in precedenza durante i bombardamenti non gli hanno permesso di sviluppare un'alta velocità. In precedenza si credeva che la Marina tedesca avesse subito gravi danni. Così, secondo la rivista Marine, con la nave morirono 1.300 sommergibilisti, tra cui gli equipaggi dei sottomarini completamente formati e i loro comandanti. Secondo il comandante della divisione, capitano di 1° grado A. Orel, i sottomarini tedeschi morti sarebbero stati sufficienti per equipaggiare 70 sottomarini di medio tonnellaggio. Successivamente, la stampa sovietica definì l'affondamento del Wilhelm Gustloff "l'attacco del secolo" e Marinesko il "sottomarino n. 1".

Fine della guerra

Il 31 maggio, il comandante della divisione sottomarina ha presentato un rapporto al comando superiore, in cui ha indicato che il comandante del sottomarino beve tutto il tempo, non svolge compiti ufficiali e la sua ulteriore permanenza in questa posizione è inappropriata. Il 14 settembre 1945, l'ordine n. 01979 fu emesso dal commissario popolare della Marina N.G. Kuznetsov, che disse:

Dal 18 ottobre 1945 al 20 novembre 1945, Marinesko fu il comandante del dragamine T-34 della 2a divisione dragamine della 1a brigata di pescherecci con bandiera rossa della flotta baltica con bandiera rossa. 20 novembre 1945, per ordine del commissario popolare della Marina n. 02521, tenente senior Marinesko A.I. è stato trasferito alla riserva. I sottomarini al comando di Alexander Marinesko effettuarono sei campagne militari durante la Grande Guerra Patriottica. Due trasporti furono affondati, uno fu danneggiato. L'attacco dell'M-96 nel 1942 si concluse con un fallimento. Alexander Marinesko è il detentore del record tra i sottomarini sovietici per il tonnellaggio totale delle navi nemiche affondate: 42.557 tonnellate di stazza lorda.

Il dopoguerra

Dopo la guerra, nel 1946-1949, Marinesko lavorò come ufficiale senior sulle navi della Baltic State Trading Shipping Company e nel 1949 come vicedirettore dell'Istituto di ricerca sulle trasfusioni di sangue di Leningrado. Nel 1949 fu condannato a tre anni di carcere con l'accusa di sperpero di beni socialisti; scontò la pena nel 1949-1951 a Vanino. Nel 1951-1953 lavorò come topografo per la spedizione Onega-Ladoga e dal 1953 guidò un gruppo nel dipartimento di rifornimento dello stabilimento di Leningrado Mezon. Marinesko morì a Leningrado dopo una grave e lunga malattia il 25 novembre 1963. Fu sepolto nel cimitero di Bogoslovskoye a San Pietroburgo. Nelle vicinanze si trova il Museo delle forze sottomarine russe da cui prende il nome. A.I. Marinesko. Il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica è stato assegnato postumo ad Alexander Ivanovich Marinesko il 5 maggio 1990.

Memoria

• Monumenti all'A.I. Marinesko sono installati a Kaliningrad, Kronstadt, San Pietroburgo e Odessa.
• A Kronstadt, sulla casa n. 2 in via Kommunisticheskaya, in cui viveva Marinesko, è stata installata una targa commemorativa.
• I lungometraggi “Forget About Returning” e “First After God” sono dedicati a Marinesko.
• L'affondamento della Wilhelm Gustloff è descritto nel romanzo La traiettoria del granchio del premio Nobel Günter Grass.
• Nel nome dell'A.I. Un terrapieno a Kaliningrad e una strada a Sebastopoli furono chiamati Marinesko.
• La via Stroiteley a Leningrado, dove viveva anche Marinesko, è stata ribattezzata nel 1990 in via Marinesko. Su di esso è presente una targa commemorativa.
• La bandiera del sottomarino “C-13” è esposta al Museo Centrale delle Forze Armate.
• A San Pietroburgo c'è il Museo delle forze sottomarine russe che porta il suo nome. A.I. Marinesko.
• A Vanino è stato installato un blocco di pietra con una targa commemorativa.
• A Odessa:
  • Una targa commemorativa è stata installata sull'edificio della Scuola navale di Odessa, in via Sofievskaya, nella casa n. 11, dove Marinesko ha vissuto da bambino.
  • Nome A.I. Marinesko indossa la Scuola Navale di Odessa.
  • Inoltre, una targa commemorativa è installata sull'edificio della scuola di lavoro dove ha studiato.
  • Nel 1983, gli studenti della scuola n. 105 di Odessa hanno creato un museo intitolato ad A.I. Marinesko.

Grigorij Aleksandrovich Lyubimov, professore all'Università statale di Mosca

Il 30 gennaio 1945, il sottomarino sovietico S-13 al comando di A.I. La Marinesko affondò la nave tedesca a nove ponti Wilhelm Gustloff all'uscita dalla baia di Danzica.

Entro la fine della seconda guerra mondiale, in Germania fu sviluppato un progetto per un sottomarino di nuova generazione, che nelle sue qualità di combattimento era molto superiore ai sottomarini della flotta sottomarina alleata. Entro il 1 gennaio 1945 la flotta tedesca aveva già a disposizione un centinaio di sottomarini di questo tipo. Il loro personale di comando è stato addestrato in una base speciale a Danzica. Secondo il piano della leadership tedesca, il lancio in massa di queste barche in mare, inaspettato per il nemico, avrebbe dovuto bloccare completamente le comunicazioni marittime delle truppe anglo-americane in Europa, e questo, a sua volta, avrebbe dovuto costringere i nostri alleati ad avviare negoziati separati, in seguito ai quali la Germania eviterebbe un collasso militare e politico.

A metà gennaio 1945 fu dato l'ordine di trasportare i sommergibilisti lì addestrati da Danzica alla base sottomarina. A questo proposito, 3.700 ufficiali di sottomarini salirono a bordo del transatlantico Wilhelm Gustloff in partenza da Danzica il 30 gennaio 1945. Inoltre, sul transatlantico salparono alti funzionari della Prussia orientale e della Polonia, alti ufficiali della Gestapo e delle SS, rappresentanti della leadership nazista, nonché rifugiati e soldati dell'esercito tedesco in ritirata. In totale, circa 10mila persone hanno navigato sul transatlantico. Il transatlantico era sovraccarico di persone e di merci. Era sorvegliato da un convoglio di diverse navi.

Questa carovana di navi in ​​partenza dalla baia di Danzica fu scoperta dal sottomarino sovietico S-13, comandato dall'esperto sottomarino A.I. Marinesko. Nonostante la superiorità numerica e di velocità del nemico, nonostante la tempesta, la scarsa visibilità e la profondità estremamente ridotta della baia, Marinesko decise di attaccare il nemico. Ha effettuato un'audace manovra di fiancheggiamento per attaccare il transatlantico dalla riva in acque poco profonde, da dove difficilmente il nemico si aspettava un attacco. Grazie al lavoro dedicato e ben coordinato dell'equipaggio e alle decisioni tattiche del comandante, inaspettate per il nemico, la barca senza essere scoperta prese un'ottima posizione per un attacco con siluri. I siluri sparati dalla barca S-13 colpirono con precisione il bersaglio, creando buchi colossali sul lato sinistro del transatlantico, a seguito dei quali il transatlantico affondò mezz'ora dopo. Le navi del convoglio riuscirono a salvare meno di mille passeggeri.

Navi, sottomarini e aerei tedeschi fecero ogni sforzo per distruggere la barca S-13. Durante questa "caccia" furono sganciate sulla barca circa 240 bombe di profondità antisommergibili. Tuttavia, l'S-13 è tornato sano e salvo alla base.

La vittoria della barca S-13 fu valutata dai contemporanei come la più grande vittoria in mare del 20° secolo. Non per niente gli storici occidentali definirono l’attacco di Marinesco del 30 gennaio 1945 l’attacco del secolo. Lo storico militare tedesco J. Rover scrisse: “L’affondamento del transatlantico Wilhelm Gustloff da parte di un sottomarino sovietico fu il più grande contributo dell’URSS alla lotta in mare tra le parti in guerra”.

L'impresa della barca S-13 ebbe un grande significato strategico e politico. La nuova generazione di sottomarini tedeschi non prese il mare perché il loro personale di comando fu distrutto. I piani di Hitler di cambiare il corso della guerra con la vittoria in mare fallirono.

I risultati dell '"attacco del secolo" furono discussi alla Conferenza di Berlino dei leader dei paesi della coalizione anti-Hitler e divennero un argomento decisivo a nostro favore nella divisione delle navi catturate della flotta tedesca.

Il comandante del leggendario sottomarino S-13, Alexander Ivanovich Marinesko, è nato il 15 gennaio 1913 a Odessa. Suo padre, un marinaio rumeno, si stabilì in Russia e lavorò come vigile del fuoco in un ristorante. Dopo essersi diplomato al 6 ° anno di scuola, A.I. Marinesko nel 1926 entrò nella compagnia di navigazione del Mar Nero come apprendista marinaio. Nel 1933 fu mobilitato in marina e, dopo aver completato i corsi di comando, fu nominato comandante di un sottomarino nel 1934.

Passaggio di A.I. La carriera di Marinesko ha avuto successo. All'inizio della guerra era tenente capitano e comandante di un grande sottomarino, riconosciuto nel 1940 come la migliore barca della flotta baltica. Su questa barca, Marinesko ottenne un successo significativo all'inizio della guerra e ricevette l'Ordine di Lenin. Nel 1943 fu nominato comandante del sottomarino S-13.

Nonostante le sue elevate qualità professionali e la capacità di organizzare il lavoro di combattimento dell'equipaggio del sottomarino, A.I. Marinesko aveva una serie di sanzioni per violazioni della disciplina incompatibili con il grado di comandante. Questo aspetto del carattere e del comportamento di Marinesko servì come base per il partito e gli organi del personale della flotta baltica per opporsi all’assegnazione all’equipaggio della barca e al suo comandante dei più alti riconoscimenti per l’impresa senza precedenti compiuta. È stato fatto tutto anche per garantire che l'impresa della barca S-13 e del suo comandante fosse dimenticata.

A.I. Marinesko sentì profondamente l'ingiustizia che colpì l'equipaggio della barca e lui personalmente. Non riuscì a controllarsi e fu licenziato dalla marina per una serie di azioni che disonorarono l'onore di un ufficiale. La vita al di fuori della marina fu tragica per Marinesko e morì in povertà e oscurità nel 1963.

Nel 1963, lo scrittore S.S. Smirnov nel programma televisivo "Feat" e nel 1968, l'ammiraglio della flotta N.G. Kuznetsov nell'articolo "Attacking S-13" parlò dell'impresa della barca S-13 e del suo comandante A.I. Marinesko. Questi discorsi sono serviti da impulso al movimento pubblico per una degna valutazione storica dell'impresa della barca S-13.

Nel 1990, in occasione della celebrazione del 45 ° anniversario della Vittoria nella Grande Guerra Patriottica, fu pubblicato un decreto del Presidente dell'URSS sull'incarico di A.I. Marinesko è stato insignito postumo del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. È un peccato che ciò sia accaduto 27 anni dopo la morte dell’eroe.

È interessante notare che in Inghilterra a Portsmouth, nel Museo di storia marittima, c'è un busto di A.I. Marinesko in memoria di un uomo che ha dato un degno contributo al crollo del fascismo. Sfortunatamente, nel nostro paese c'è un monumento all'Eroe dell'Unione Sovietica A.I. Marinesko sta solo sulla sua tomba.

30 gennaio 1895 nato a Schwerin William Gustloff, futuro funzionario di medio livello del Partito Nazionalsocialista.
30 gennaio 1933 salì al potere Hitler; questo giorno divenne una delle festività più significative del Terzo Reich.
30 gennaio 1933 Nominato Adolf Hitler Gustloff Landesgruppenleiter della Svizzera con sede a Davos. Gustloff condusse un'attiva propaganda antisemita, in particolare, contribuì alla diffusione dei “Protocolli dei Savi Savi di Sion” in Svizzera.
30 gennaio 1936 lo studente di medicina Frankfurter è venuto a Davos con l'obiettivo di uccidere Gustloff. Da un giornale comprato all'edicola della stazione apprese che il governatore era «con il suo Führer a Berlino» e sarebbe tornato entro quattro giorni. Il 4 febbraio, uno studente ucciso Gustloff. Nome dell'anno prossimo "Guglielmo Gustloff"è stato assegnato a un transatlantico depositato come "Adolf Giller".
30 gennaio 1945 anni, esattamente 50 anni dopo la nascita Gustloff, sottomarino sovietico S-13 sotto il comando del capitano 3° grado A. Marinesko silurato e mandò la nave a fondo "Guglielmo Gustloff".
30 gennaio 1946 Marinesko fu retrocesso di grado e trasferito nella riserva.

Iniziò la sua vita lavorativa come piccolo impiegato di banca nella città dei sette laghi di Schwerin, e Gustloff compensò con diligenza la sua mancanza di istruzione.
Nel 1917 la banca trasferì nella sua filiale di Davos il suo giovane e diligente impiegato, affetto da tubercolosi polmonare. L'aria di montagna svizzera guarì completamente il paziente. Mentre lavorava in banca, organizzò un gruppo locale del Partito Nazionalsocialista e ne divenne il leader. Il medico che ha curato Gustloff per diversi anni ha parlato del suo paziente come segue: “Limitato, di buon carattere, fanatico, sconsideratamente devoto al Fuhrer: “Se Hitler mi ordina di sparare a mia moglie alle 6 di stasera, allora alle 5.55 io caricherà la rivoltella e alle 6.05 la moglie sarà cadavere." Membro del partito nazista dal 1929. Sua moglie Edvige lavorò come segretaria di Hitler all'inizio degli anni '30.

Il 4 febbraio 1936, lo studente ebreo David Frankfurter entrò in una casa contrassegnata con W. Gustloff, NSDAP. Era partito per Davos qualche giorno prima - 30 gennaio 1936 Senza bagagli, con un biglietto di sola andata e una pistola nella tasca del cappotto.
La moglie di Gustloff lo fece entrare nell'ufficio e lo pregò di aspettare; il visitatore fragile e basso non destava alcun sospetto. Attraverso la porta laterale aperta, accanto alla quale era appeso un ritratto di Hitler, lo studente vide un gigante di due metri, il proprietario della casa, parlare al telefono. Quando un minuto dopo entrò nell'ufficio, Frankfurter silenziosamente, senza alzarsi dalla sedia, alzò la mano con una pistola e sparò cinque proiettili. Camminando velocemente verso l'uscita - tra le urla strazianti della moglie dell'uomo assassinato - si è recato alla polizia e ha dichiarato di aver appena sparato a Gustloff. Chiamata per identificare l'assassino, Hedwig Gustloff lo guarda per qualche istante e dice: "Come hai potuto uccidere un uomo! Hai degli occhi così gentili!"

Per Hitler la morte di Gustloff fu un dono del cielo: il primo nazista ucciso da un ebreo all'estero, per di più in Svizzera, che lui odiava! Il pogrom ebraico tutto tedesco non ebbe luogo solo perché in quei giorni in Germania si tenevano i Giochi Olimpici Invernali e Hitler non poteva ancora permettersi di ignorare completamente l'opinione pubblica mondiale.

L’apparato propagandistico nazista approfittò dell’evento. Nel paese fu dichiarato un periodo di lutto di tre settimane, le bandiere nazionali furono abbassate a mezz'asta... La cerimonia di addio a Davos fu trasmessa da tutte le stazioni radio tedesche, le melodie di Beethoven e Haydn furono sostituite dal "Crepuscolo del gli Dei"... Hitler parlò: "Dietro l'assassino c'è la forza piena di odio del nostro nemico ebreo, che cerca di schiavizzare il popolo tedesco... Accettiamo la loro sfida a combattere!" Negli articoli, nei discorsi e nelle trasmissioni radiofoniche le parole “un ebreo colpito” suonavano come un ritornello.

Gli storici vedono l'uso propagandistico dell'omicidio di Gustloff da parte di Hitler come un prologo alla "soluzione finale della questione ebraica".

Gustlov è morto, viva Wilhelm Gustlov!

L'insignificante personalità di V. Gustloff, quasi sconosciuta prima dell'attentato, fu ufficialmente elevata al grado di Blutzeuge, un santo martire caduto per mano di un mercenario. Sembrava che una delle principali figure naziste fosse stata uccisa. Al suo nome sono state date strade, piazze, un ponte di Norimberga, un aliante... Le lezioni sull'argomento si sono svolte nelle scuole "Wilhelm Gustloff, ucciso da un ebreo".

Nel nome "Guglielmo Gustloff" fu chiamato il Titanic tedesco, l'ammiraglia della flotta di un'organizzazione chiamata Kraft Durch Freude, abbreviato KdF - "La forza attraverso la gioia".
Lo ha guidato Roberto Ley, capo dei sindacati statali "Fronte del lavoro tedesco". Fu lui a inventare il saluto nazista Heil Hitler! con la mano tesa e ordinò che fosse attuato prima da tutti i dipendenti pubblici, poi dagli insegnanti e dagli scolari, e poi da tutti i lavoratori. Fu lui, un famoso ubriacone e "il più grande idealista del movimento operaio", a organizzare una flotta di navi KdF.

I nazisti, guidati da Adolf Hitler, saliti al potere, al fine di aumentare la base sociale di sostegno alle loro politiche tra la popolazione tedesca, delinearono la creazione di un ampio sistema di sicurezza e servizi sociali come una delle loro attività.
Già a metà degli anni ’30, il lavoratore medio tedesco, in termini di livello di servizi e benefici a cui aveva diritto, si confrontava favorevolmente con i lavoratori di altri paesi europei.
Un'intera flottiglia di navi passeggeri per fornire viaggi e crociere economici e convenienti fu concepita per la costruzione come incarnazione delle idee del nazionalsocialismo e della loro propaganda.
L'ammiraglia di questa flotta doveva essere un nuovo e confortevole aereo di linea, che gli autori del progetto intendevano intitolare al Fuhrer tedesco: "Adolf Giller".

Il 5 maggio 1937 Blum e Voss varano solennemente nel cantiere navale di Amburgo la più grande nave da crociera a dieci ponti del mondo, commissionata dalla KdF. La vedova di Gustloff, alla presenza di Hitler, ruppe una bottiglia di champagne su un lato e la nave ricevette il suo nome: Wilhelm Gustloff. Il suo dislocamento è di 25.000 tonnellate, la lunghezza è di 208 metri, il costo è di 25 milioni di Reichsmark. È progettato per 1.500 vacanzieri, che dispongono di terrazze vetrate, un giardino d'inverno, una piscina...

Iniziò così un breve periodo felice nella vita del transatlantico: durò un anno e 161 giorni. La “casa vacanza galleggiante” funzionava continuamente, la gente era contentissima: i prezzi per i viaggi in mare erano, se non bassi, allora convenienti. Una crociera di cinque giorni nei fiordi norvegesi costava 60 Reichsmark, una crociera di dodici giorni lungo le coste italiane - 150 RM (il guadagno mensile di lavoratori e dipendenti era di 150-250 RM). Durante la navigazione, potresti chiamare casa a una tariffa ultra economica e sfogare la tua gioia con la tua famiglia. I vacanzieri all'estero hanno confrontato le condizioni di vita con quelle in Germania, e il confronto si è rivelato molto spesso sfavorevole agli stranieri. Un contemporaneo riflette: "Come è riuscito Hitler a prendere il controllo del popolo in breve tempo, ad abituarlo non solo alla sottomissione silenziosa, ma anche alla gioia di massa in occasione degli eventi ufficiali? Una risposta parziale a questa domanda è data dalle attività di l’organizzazione della KdF.”

L'ora più bella di Gustlov cadde nell'aprile del 1938, quando, in un tempo tempestoso, la squadra salvò i marinai del piroscafo inglese Pegaway che affondava. La stampa inglese ha reso omaggio all'abilità e al coraggio dei tedeschi.

L'ingegnoso Ley approfittò del fortunato successo propagandistico per utilizzare il transatlantico come seggio elettorale galleggiante per il voto popolare sull'annessione dell'Austria alla Germania. Il 10 aprile, alla foce del Tamigi, Gustlov prese a bordo circa 1.000 cittadini tedeschi e 800 austriaci residenti nel Regno Unito, nonché un folto gruppo di giornalisti osservatori, lasciò la zona delle tre miglia e ancorò in acque internazionali, dove si è svolta la votazione. Come previsto, il 99% degli elettori ha votato sì. I giornali britannici, compreso il marxista Daily Herald, furono prodighi nel lodare il sindacato.

L'ultima crociera della nave ebbe luogo il 25 agosto 1939. Inaspettatamente, durante un viaggio programmato nel mezzo del Mare del Nord, il capitano ricevette un ordine in codice di rientrare urgentemente in porto. Il tempo delle crociere era finito: meno di una settimana dopo, la Germania attaccò la Polonia e iniziò la Seconda Guerra Mondiale.

Con lo scoppio della guerra quasi tutte le navi della KdF finirono nel servizio militare. La "Wilhelm Gustloff" fu trasformata in nave ospedale e assegnata alla Marina tedesca - Kriegsmarine. La nave fu ridipinta di bianco e contrassegnata con croci rosse, che avrebbero dovuto proteggerla dagli attacchi in conformità con la Convenzione dell'Aia. I primi pazienti cominciarono ad arrivare a bordo durante la guerra contro la Polonia nell’ottobre del 1939. Anche in tali condizioni, le autorità tedesche usarono la nave come mezzo di propaganda: a testimonianza dell'umanità della leadership nazista, la maggior parte dei primi pazienti furono prigionieri polacchi feriti. Nel corso del tempo, quando le perdite tedesche divennero evidenti, la nave fu inviata al porto di Gothenhafen (Gdynia), dove imbarcò ancora più feriti, così come i tedeschi (Volksdeutsche) evacuati dalla Prussia orientale.

Già l'autunno del '43 mostrò che la vita tranquilla stava finendo: l'8 (9) ottobre gli americani coprirono il porto con un tappeto bomba. L'ospedale galleggiante di Stoccarda prese fuoco e affondò; questa è stata la prima perdita di un'ex nave KdF. L'esplosione di una bomba pesante vicino a Gustlov ha provocato una crepa di un metro e mezzo nella lamiera laterale, che è stato preparato. La saldatura ricorderà ancora l'ultimo giorno della vita di Gustlov, quando il sottomarino S-13 raggiungerà lentamente ma inesorabilmente la caserma galleggiante inizialmente più veloce.

Nella seconda metà del 1944 il fronte si avvicinò molto alla Prussia orientale. I tedeschi della Prussia orientale avevano alcuni motivi per temere la vendetta da parte dell'Armata Rossa: le grandi distruzioni e le uccisioni di civili nei territori occupati dell'Unione Sovietica erano note a molti. Tedescola propaganda descriveva gli “orrori dell’offensiva sovietica”.

Nell'ottobre 1944 i primi distaccamenti dell'Armata Rossa erano già sul territorio della Prussia orientale. La propaganda nazista iniziò una vasta campagna per “smascherare le atrocità sovietiche”, accusando i soldati sovietici di omicidio di massa e stupro. Diffondendo tale propaganda, i nazisti raggiunsero il loro obiettivo: il numero dei volontari nella milizia Volkssturm aumentò, ma la propaganda portò anche ad un aumento del panico tra la popolazione civile mentre il fronte si avvicinava e milioni di persone diventarono rifugiati.

Il 21 gennaio il Grande Ammiraglio Dönitz diede l'ordine di iniziare l'Operazione Annibale, la più grande evacuazione della popolazione via mare di tutti i tempi: più di due milioni di persone furono trasportate in Occidente da tutte le navi a disposizione del comando tedesco .

Allo stesso tempo, i sottomarini della flotta baltica sovietica si stavano preparando per gli attacchi che avrebbero posto fine alla guerra. Una parte significativa di essi fu bloccata per lungo tempo nei porti di Leningrado e Kronstadt dai campi minati tedeschi e dalle reti antisommergibili in acciaio schierate da 140 navi nella primavera del 1943. Dopo aver rotto il blocco di Leningrado, l'Armata Rossa continuò la sua offensiva lungo le rive del Golfo di Finlandia e la capitolazione della Finlandia, alleata della Germania. aprì la strada ai sottomarini sovietici verso il Mar Baltico. Seguì l'ordine di Stalin: sottomarini con sede nei porti finlandesi per individuare e distruggere le navi nemiche. L'operazione perseguiva obiettivi sia militari che psicologici: complicare il rifornimento delle truppe tedesche via mare e impedire l'evacuazione verso ovest. Una delle conseguenze dell'ordine di Stalin fu l'incontro di Gustlov con il sottomarino S-13 e il suo comandante, il Capitano di 3° grado A. Marinesko.

Nazionalità: Odessa.

Capitano di terzo grado A. I. Marinesko

Quando la vita a Odessa tornò alla normalità, le navi straniere iniziarono ad arrivare al porto. Passeggeri vestiti e allegri gettarono monete nell'acqua, e i ragazzi di Odessa si tuffarono dietro di loro; Poche persone sono riuscite a superare il futuro sottomarino. Lasciò la scuola all'età di 15 anni, sapendo leggere, scrivere in qualche modo e "vendere le maniche del gilet", come disse spesso in seguito. La sua lingua era una miscela colorata e bizzarra di russo e ucraino, condita con battute su Odessa e imprecazioni rumene. Un'infanzia dura lo ha temprato e reso creativo, insegnandogli a non perdersi nelle situazioni più inaspettate e pericolose.

Cominciò la vita in mare all'età di 15 anni come mozzo su un piroscafo costiero, si diplomò in una scuola nautica e fu chiamato al servizio militare. Marinesko era probabilmente un sommergibilista nato, aveva anche un cognome navale. Dopo aver iniziato il suo servizio, si rese presto conto che una piccola nave era la più adatta a lui, un individualista per natura. Dopo un corso di nove mesi, navigò come navigatore sul sottomarino Shch-306, poi completò i corsi di comando e nel 1937 divenne il comandante di un'altra barca, M-96 - due tubi lanciasiluri, 18 membri dell'equipaggio. Negli anni prebellici, l'M-96 portava questo titolo "il miglior sottomarino della flotta baltica della bandiera rossa", mettendo Record del tempo di immersione di emergenza - 19,5 secondi invece di 28 standard, per cui il comandante e la sua squadra hanno ricevuto in premio un orologio d'oro personalizzato.

All'inizio della guerra, Marinesko era già un sottomarino esperto e rispettato. Aveva un dono raro nel gestire le persone, che gli permetteva di passare senza perdita di autorità da "compagno comandante" a membro alla pari del banchetto nel reparto.

Nel 1944, Marinesko ricevette sotto il suo comando un grande sottomarino della serie Stalinets, S-13. La storia della creazione delle barche in questa serie merita almeno alcune righe, poiché è un vivido esempio di cooperazione militare e industriale segreta tra l'URSS e il Terzo Reich prima della guerra. Il progetto fu sviluppato per ordine del governo sovietico in un ufficio di ingegneria di proprietà congiunta della marina tedesca, Krupp e del cantiere navale di Brema. L'ufficio era diretto dal tedesco Blum, un capitano in pensione, e si trovava all'Aia, al fine di aggirare la disposizione del Trattato di pace di Versailles, che proibiva alla Germania di sviluppare e costruire sottomarini.

Alla fine di dicembre 1944, l'S-13 si trovava nel porto finlandese di Turku e si preparava a prendere il mare. Era previsto per il 2 gennaio, ma Marinesko, che aveva fatto baldoria, apparve sulla barca solo il giorno successivo, quando il "reparto speciale" del servizio di sicurezza lo stava già cercando come disertore dalla parte del nemico. Dopo aver fatto evaporare il luppolo nello stabilimento balneare, arrivò al quartier generale e raccontò tutto onestamente. Non poteva o non voleva ricordare i nomi delle ragazze e il luogo della “folle”, ha detto solo che bevevano Pontikka, il chiaro di luna finlandese di patate, rispetto al quale “la vodka è come il latte materno”.

Il comandante dell’S-13 sarebbe stato arrestato se non fosse stato per la grave carenza di sottomarini esperti e per l’ordine di Stalin, che doveva essere eseguito ad ogni costo. Il comandante della divisione, Capitano di 1° grado Orel, ordinò al C-13 di prendere urgentemente il mare e di attendere ulteriori ordini. L'11 gennaio, il C-13 con il pieno di carburante si è diretto lungo la costa dell'isola di Gotland in mare aperto. Per Marinesco tornare alla base senza una vittoria equivaleva a finire davanti alla corte marziale.

Nell'ambito dell'operazione Hannibal, il 22 gennaio 1945, la Wilhelm Gustloff nel porto di Gdynia (allora Gotenhafen dai tedeschi) iniziò ad accogliere a bordo i profughi, inizialmente ospitati con lasciapassare speciali, principalmente diverse dozzine di ufficiali di sottomarini, diverse centinaia di donne della divisione ausiliaria della marina e quasi un migliaio di soldati feriti.In seguito, quando decine di migliaia di persone si radunarono nel porto e la situazione si fece più difficile, iniziarono a far entrare tutti, dando priorità alle donne e ai bambini. i posti previsti erano solo 1.500, i profughi iniziarono ad essere sistemati sui ponti, nei corridoi, le donne soldato furono addirittura collocate in una piscina vuota. Nelle ultime fasi dell'evacuazione, il panico si intensificò a tal punto che alcune donne nella porto, disperato, cominciò a donare i propri figli a chi riusciva a salire a bordo, nella speranza di salvarli almeno in questo modo. Alla fine, il 30 gennaio 1945, gli ufficiali dell'equipaggio della nave avevano già smesso di contare i profughi , il cui numero aveva superato i 10.000.
Secondo le stime moderne, a bordo avrebbero dovuto esserci 10.582 persone: 918 cadetti junior della 2a divisione sottomarini di addestramento (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 membri dell'equipaggio, 373 donne del corpo navale ausiliario, 162 militari gravemente feriti , e 8.956 rifugiati, per lo più anziani, donne e bambini.

L'attacco del secolo.

Il capitano Gustlov Peterson ha 63 anni, non guida navi da molti anni e quindi ha chiesto aiuto a due giovani capitani di mare. Il comando militare della nave fu affidato a un sottomarino esperto, il capitano di corvetta Tsang. Si è creata una situazione unica: sul ponte di comando della nave si trovano quattro capitani con una distribuzione poco chiara dei poteri, che sarà uno dei motivi della morte di Gustloff.

Il 30 gennaio, accompagnato da una sola nave, l'aerosilurante Lev, Gustloff lasciò il porto di Gotenhafen e subito scoppiò una disputa tra i capitani. Tsang, che sapeva più degli altri del pericolo di attacchi da parte dei sottomarini sovietici, propose di procedere a zigzag con una velocità massima di 16 nodi, nel qual caso le barche più lente non sarebbero state in grado di raggiungerli. “12 nodi, non di più!” - Peterson ha obiettato, ricordando la saldatura inaffidabile nella lamiera laterale, e ha insistito per conto suo.

Gustloff camminava lungo un corridoio in mezzo a campi minati. Alle 19:00 fu ricevuto un radiogramma: una formazione di dragamine era in rotta di collisione. I capitani hanno dato l'ordine di accendere le luci di identificazione per evitare una collisione. L'ultimo e decisivo errore. Il radiogramma sfortunato rimase per sempre un mistero; non apparvero dragamine.

Verso le 19 la barca emerse, proprio in quel momento si accesero le luci su Gustloff. Nei primi secondi, l'ufficiale di turno non poteva credere ai suoi occhi: la sagoma di una nave gigante brillava in lontananza! Apparve sul ponte di Marinesco, indossando il cappotto di pelle di pecora oleoso e non standard noto a tutti i sottomarini del Baltico.

Alle 19:30 i capitani di Gustloff, senza aspettare i mistici dragamine, ordinarono di spegnere le luci. È troppo tardi: Marinesko ha già afferrato il suo caro obiettivo con una presa mortale. Non riusciva a capire perché la nave gigante non procedesse a zigzag e fosse accompagnata da una sola nave. Entrambe queste circostanze renderanno l’attacco più facile.

Su Gustloff regnava un'atmosfera gioiosa: ancora qualche ora e avrebbero lasciato la zona pericolosa. I capitani si riunirono per il pranzo nel quadrato; uno steward in giacca bianca portò zuppa di piselli e carne fredda. Ci riposammo per un po' dopo le discussioni e l'eccitazione della giornata, e bevemmo un bicchiere di cognac per il successo.

Sull'S-13 sono preparati per l'attacco quattro tubi lanciasiluri di prua, su ogni siluro c'è un'iscrizione: sul primo - "Per la madrepatria", Sul secondo - "Per Stalin", al terzo - "Per il popolo sovietico" e il quarto - "Per Leningrado".
700 metri al bersaglio. Alle 21:04 viene lanciato il primo siluro, seguito dagli altri. Tre di loro hanno colpito il bersaglio, il quarto, con la scritta "Per Stalin", rimane incastrato in un tubo lanciasiluri, pronto ad esplodere al minimo shock. Ma qui, come spesso nel Marinesko, l'abilità è completata dalla fortuna: il motore del siluro si spegne per una ragione sconosciuta e l'operatore del siluro chiude rapidamente la copertura esterna dell'apparato. La barca va sott'acqua.

Alle 21:16 il primo siluro colpì la prua della nave, successivamente il secondo fece saltare in aria la piscina vuota dove si trovavano le donne del battaglione ausiliario navale, e l'ultimo colpì la sala macchine. Il primo pensiero dei passeggeri fu che avessero colpito una mina, ma il capitano Peterson capì che si trattava di un sottomarino e le sue prime parole furono:
Das war's - Questo è tutto.

Quei passeggeri che non morirono a causa delle tre esplosioni e non annegarono nelle cabine dei ponti inferiori si precipitarono in preda al panico alle scialuppe di salvataggio. In quel momento si è scoperto che ordinando la chiusura dei compartimenti stagni nei ponti inferiori, secondo le istruzioni, il capitano aveva accidentalmente bloccato una parte della squadra, che avrebbe dovuto abbassare le barche ed evacuare i passeggeri. Pertanto, nel panico e nella fuga, morirono non solo molti bambini e donne, ma anche molti di coloro che salirono sul ponte superiore. Non potevano calare le scialuppe di salvataggio perché non sapevano come farlo, inoltre molte gru erano ghiacciate e la nave era già fortemente inclinata. Grazie agli sforzi congiunti dell'equipaggio e dei passeggeri, alcune barche sono riuscite a varare, ma molte persone si sono ritrovate comunque nell'acqua gelata. A causa del forte rollio della nave, un cannone antiaereo si staccò dal ponte e schiacciò una delle barche, già piena di persone.

Circa un'ora dopo l'attacco, la Wilhelm Gustloff affondò completamente.

Decine di imbarcazioni di salvataggio e zattere calate dai ponti galleggiavano intorno alla nave che affondava. Le zattere sovraccariche sono circondate da persone che vi si aggrappano freneticamente; uno dopo l'altro annegano nell'acqua gelata. Centinaia di corpi di bambini morti: i giubbotti di salvataggio li tengono a galla, ma le teste dei bambini sono più pesanti delle gambe, e solo le gambe sporgono dall'acqua.

Il capitano Peterson fu uno dei primi a lasciare la nave. Un marinaio che era sulla stessa barca di salvataggio con lui avrebbe poi detto: "Non lontano da noi, una donna si dibatteva nell'acqua gridando aiuto. L'abbiamo trascinata nella barca, nonostante il grido del capitano: "Lasciateci in pace, noi sono già sovraccarichi!”

Più di mille persone sono state salvate dalla nave scorta e da sette navi arrivate sul luogo del disastro. 70 minuti dopo l'esplosione del primo siluro, la Gustloff iniziò ad affondare. Allo stesso tempo, accade qualcosa di incredibile: durante l'immersione, l'illuminazione venuta a mancare durante l'esplosione si accende improvvisamente e si sente l'ululato delle sirene. La gente guarda con orrore lo spettacolo diabolico.

L'S-13 fu ancora una volta fortunato: l'unica nave di scorta era impegnata a salvare le persone, e quando iniziò a lanciare bombe di profondità, il siluro "Per Stalin" era già neutralizzato e la barca poté partire.

Uno dei sopravvissuti, il diciottenne apprendista amministrativo Heinz Schön, raccolse materiali relativi alla storia del transatlantico per più di mezzo secolo e divenne il cronista del più grande disastro navale di tutti i tempi. Secondo i suoi calcoli, il 30 gennaio a bordo di Gustlov c'erano 10.582 persone, morirono 9.343, per fare un confronto: il disastro del Titanic, che si schiantò contro un iceberg sottomarino nel 1912, costò la vita a 1.517 passeggeri e membri dell'equipaggio.

Tutti e quattro i capitani sono fuggiti. Il più giovane di loro, di nome Kohler, si suicidò poco dopo la fine della guerra: fu distrutto dal destino di Gustloff.

Il cacciatorpediniere "Lion" (ex nave della Marina olandese) fu il primo ad arrivare sul luogo della tragedia e iniziò a salvare i passeggeri sopravvissuti. Dato che a gennaio la temperatura era già −18 °C, mancavano solo pochi minuti prima che subentrasse un'ipotermia irreversibile. Nonostante ciò, la nave riuscì a salvare 472 passeggeri dalle scialuppe di salvataggio e dall'acqua.
In soccorso sono arrivate anche le navi di guardia di un altro convoglio, l'incrociatore Admiral Hipper, che oltre all'equipaggio aveva a bordo anche circa 1.500 profughi.
Per paura di un attacco da parte dei sottomarini, non si fermò e continuò a ritirarsi in acque sicure. Altre navi (per "altre navi" intendiamo l'unico cacciatorpediniere T-38 - il sistema sonar non funzionava sul Lev, l'Hipper a sinistra) riuscì a salvare altre 179 persone. Poco più di un'ora dopo, le nuove navi accorse in soccorso potevano solo pescare cadaveri dalle acque gelide. Più tardi, una piccola nave messaggera arrivata sul luogo della tragedia trovò inaspettatamente, sette ore dopo l'affondamento del transatlantico, tra centinaia di cadaveri, una barca inosservata e a bordo un bambino vivo avvolto in coperte - l'ultimo passeggero salvato della nave. il Guglielmo Gustloff.

Di conseguenza, secondo varie stime, su poco meno di 11mila a bordo riuscirono a sopravvivere dalle 1200 alle 2500 persone. Le stime massime collocano le perdite a 9.985 vite umane.

In Germania la reazione all'affondamento della Wilhelm Gustloff al momento della tragedia fu piuttosto moderata. I tedeschi non rivelarono l’entità delle perdite, per non peggiorare ulteriormente il morale della popolazione. Inoltre, in quel momento i tedeschi subirono pesanti perdite in altri luoghi. Tuttavia, dopo la fine della guerra, nella mente di molti tedeschi, la morte simultanea di tanti civili e soprattutto di migliaia di bambini a bordo della Wilhelm Gustloff rimase una ferita che nemmeno il tempo riuscì a rimarginare. Insieme al bombardamento di Dresda questa tragedia rimane per il popolo tedesco uno degli eventi più terribili della Seconda Guerra Mondiale.

Alcuni pubblicisti tedeschi considerano l'affondamento del Gustlov un crimine contro i civili, allo stesso modo del bombardamento di Dresda. Tuttavia, ecco la conclusione dell'Istituto di diritto marittimo di Kiel: “Il Wilhelm Gustloff era un obiettivo militare legittimo, c'erano centinaia di specialisti di sottomarini, cannoni antiaerei su di esso... C'erano feriti, ma non c'era status come ospedale galleggiante. Il governo tedesco l'11.11.44 dichiarò il Mar Baltico zona di operazioni militari e ordinò la distruzione di tutto ciò che galleggia. Le forze armate sovietiche avevano il diritto di rispondere allo stesso modo."

Lo conclude il ricercatore di catastrofi Heinz Schön il transatlantico era un obiettivo militare e il suo affondamento non fu un crimine di guerra, Perché:
le navi destinate al trasporto di profughi, le navi ospedale dovevano essere contrassegnate con i segni appropriati: una croce rossa, non potevano indossare colori mimetici, non potevano viaggiare nello stesso convoglio con navi militari. Non potevano trasportare a bordo carichi militari, armi di difesa aerea fisse o temporaneamente posizionate, pezzi di artiglieria o altre attrezzature simili.

"Guglielmo Gustloff" era una nave da guerra, assegnata alla marina e alle forze armate, sulla quale furono ammessi a bordo seimila profughi. L'intera responsabilità della loro vita, dal momento in cui salirono a bordo della nave da guerra, ricadeva sugli ufficiali competenti della marina tedesca. Pertanto, il Gustloff era un obiettivo militare legittimo dei sottomarini sovietici, per i seguenti fatti:

"Guglielmo Gustloff" non era una nave civile disarmata: aveva a bordo armi che potevano essere usate per combattere navi e aerei nemici;
"Guglielmo Gustloff" era una base galleggiante di addestramento per la flotta sottomarina tedesca;
"Guglielmo Gustloff" era accompagnato da una nave da guerra della flotta tedesca (cacciatorpediniere "Lion");
I trasporti sovietici con profughi e feriti durante la guerra divennero ripetutamente obiettivi dei sottomarini e degli aerei tedeschi (in particolare, motonave "Armenia", affondata nel 1941 nel Mar Nero, trasportava a bordo più di 5mila profughi e feriti. Solo 8 persone sopravvissero. Tuttavia, "Armenia", piace "Guglielmo Gustloff", violava lo status di nave sanitaria ed era un obiettivo militare legittimo).

A differenza della lunga ricerca del Titanic, trovare la Wilhelm Gustloff fu facile.
Le sue coordinate al momento dell'affondamento si rivelarono accurate e la nave si trovava a una profondità relativamente bassa, solo 45 metri.
Mike Boring visitò il relitto nel 2003 e realizzò un documentario sulla sua spedizione.
Sulle mappe di navigazione polacche il luogo è contrassegnato come "Ostacolo n. 73"
Nel 2006, una campana recuperata da un naufragio e poi utilizzata come decorazione in un ristorante di pesce polacco è stata esposta alla mostra Forced Paths di Berlino.

Il 2 e 3 marzo 2008 sul canale tedesco ZDF è stato trasmesso un nuovo film televisivo intitolato “Die Gustloff”.

Nel 1990, 45 anni dopo la fine della guerra, Marinesko ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Successivamente il riconoscimento arrivò grazie alle attività del Comitato Marinesko, che operò a Mosca, Leningrado, Odessa e Kaliningrad. A Leningrado e Kaliningrad furono eretti monumenti al comandante dell'S-13. Un piccolo museo delle forze sottomarine russe nella capitale settentrionale porta il nome di Marinesko.

Il sottomarino della serie IX-bis fu depositato il 19 ottobre 1938 nello stabilimento n. 112 (Krasnoe Sormovo) a Gorkij (Nizhny Novgorod) con il numero di serie 263. Il sottomarino fu varato il 25 aprile 1939 e l'11 giugno 1941 , iniziò la sua transizione verso il Baltico lungo il sistema idrico Mariininskaya a Leningrado. Il 22 giugno 1941, il sottomarino si riunì sotto il comando del tenente senior P.P. Malanchenko come parte della Brigata di addestramento sottomarino. L'inizio della guerra trovò l'S-13 nella città di Voznesenye. Il 25 giugno il sottomarino arrivò a Leningrado.

Fino al 31 luglio, il sottomarino fu sottoposto a prove in mare e il 14 agosto 1941 entrò a far parte della flotta baltica della bandiera rossa. Il 30 agosto, l'S-13 fu incluso nella 1a divisione della 1a brigata sottomarina della flotta baltica della bandiera rossa. Il sottomarino avrebbe dovuto essere trasferito al nord, a tale scopo l'S-13 è stato sottoposto a un bacino di carenaggio nella prima metà di settembre. Il sottomarino era pronto a muoversi quando i tedeschi bloccarono Leningrado da terra e l'S-13 rimase nel Baltico.

Dopo aver svernato in sicurezza durante il primo inverno dell'assedio di Leningrado, l'S-13 iniziò la sua prima campagna di combattimento in una posizione nel Golfo di Botnia il 2 settembre 1942. Quest'anno i sottomarini sovietici non sono ancora penetrati in quest'area. Per garantire il viaggio in mare, il comandante della 1a divisione sottomarina, il capitano di 2o grado E.G. Yunakov, andò. Fino al punto di immersione, l'S-13 era accompagnato da dragamine e motovedette. Alle 02:30 la scorta lasciò il sottomarino e proseguì per conto proprio. La sera del 3 settembre, al faro di Helsinki, quando il periscopio fu sollevato, il sottomarino fu rilevato due volte da una motovedetta nemica, che gli sganciò sette bombe di profondità. Nella notte dell'8 settembre, l'S-13 completò la traversata del Golfo di Finlandia e la sera del giorno successivo entrò nel Mare delle Åland. Nel pomeriggio dell'11 settembre, il sottomarino si trovava nel Golfo di Botnia, dove il nemico non si aspettava che i sottomarini sovietici operassero nell'area. Alla fine della giornata, il C-13 ha scoperto il piroscafo finlandese "Gera" con un carico di carbone per la Finlandia. Passò il primo siluro e poi il sottomarino aprì il fuoco di artiglieria (furono sparati tredici proiettili da 100 mm). Il trasporto si fermò e, dopo aver ricevuto un altro siluro, affondò. Tre ore dopo, il sottomarino affondò il trasporto finlandese Ussi X, che trasportava carichi a Königsberg. Dei 22 membri dell'equipaggio della nave, solo un marinaio sopravvisse. Mentre pattugliava una determinata area, l'S-13 ebbe diverse possibilità di affondare le navi nemiche, ma gli attacchi furono sventati a causa di errori del personale, e la mattina del 17 settembre, mentre tentava di attaccare l'S-13, fu lanciato in mare. acque poco profonde da un'onda.

La sera del 17 settembre, l'S-13 lanciò un siluro contro la goletta a motore olandese Anna B, ma il siluro mancò il bersaglio e la nave schivò il secondo siluro. Il cannone da 100 mm del sottomarino ha sparato 24 proiettili. Dopo che il trasporto prese fuoco, fu lanciato un altro siluro, che passò sotto la prua della nave. La goletta in fiamme andò alla deriva fino alla riva, dove sei giorni dopo fu scoperta completamente bruciata dai finlandesi e alla fine fu smantellata. Cinque persone a bordo della nave sono morte nell'attacco di un sottomarino. Continuando le pattuglie, il C-13 rilevò ripetutamente sia singole navi che convogli nemici, ma gli attacchi furono frustrati per vari motivi. Il 4 ottobre, il sottomarino lanciò un attacco con siluri contro il convoglio, ma senza successo. La sera del 10 ottobre il C-13 iniziò a tornare alla base. Al largo dell'isola di Vaindlo il 15 ottobre, il sottomarino è stato attaccato dalle motovedette finlandesi VMV13 e VMV15. Il sottomarino subì danni a causa di esplosioni ravvicinate di bombe di profondità: la girobussola e l'ecoscandaglio erano fuori servizio, il timone verticale era bloccato a 28° a sinistra, diversi serbatoi della batteria erano rotti e l'acqua di mare cominciò a fluire nel sottomarino attraverso un raccordo a sfondamento sul misuratore di profondità. L'S-13 si è sdraiato a terra, dove ha effettuato le riparazioni per sei ore ad una profondità di 60 metri.

Non fu mai possibile mettere in funzione il timone e il sottomarino dovette percorrere la restante parte del suo viaggio controllato da motori elettrici. La sera del 17 ottobre, rimorchiato dalla barca MO-124 e dal dragamine n. 34, il sottomarino fu portato a Lavensari. Il 19 ottobre l'S-13 arrivò sano e salvo a Kronstadt. Il 22 ottobre il sottomarino si trasferì a Leningrado per le riparazioni e lo svernamento. Per il successo della campagna di combattimento, dieci persone, tra cui il comandante e il comandante della divisione, hanno ricevuto l'Ordine di Lenin, sedici persone - la bandiera rossa, diciotto - la stella rossa e due sottomarini - la medaglia "Per il coraggio".

Il 19 aprile 1943, durante esercitazioni di artiglieria, la chiusura del coperchio del paraurti dei primi colpi colpì accidentalmente la capsula di uno dei proiettili. La polvere da sparo contenuta nella cartuccia è esplosa, uccidendo un uomo della Marina Rossa. Il risultato dell'incidente "per negligente adempimento dei doveri d'ufficio" responsabilità", è stata la rimozione del comandante dell'S-13 P.P. Malanchenko dalla sua posizione. Il capitano di 3 ° grado A.I. Marinesko, che in precedenza comandava il sottomarino M-96, fu nominato comandante del sottomarino S-13.

Il 1 ottobre 1944, l'S-13 lasciò Kronstadt e la mattina dell'8 ottobre prese posizione a nord della penisola di Hel. La mattina successiva, 25 miglia a nord-est del faro di Riksfest, fu scoperta la nave costiera Zigfrid che, a causa di un fallito attacco con siluri, fu danneggiata dall'artiglieria (furono sparati trentanove proiettili da 100 mm e quindici da 45 mm) e spazzata via su un banco di sabbia vicino all'Hel Spit. Il 13 ottobre, il sottomarino ricevette l'ordine di ridistribuirsi a Cape Brewsteror. L'11, 15 e 21 ottobre, l'acustico dell'S-13 ha registrato tre volte il rumore delle navi nemiche, ma ciò non ha portato ad attacchi.

Il 21 ottobre, l'S-13 si trasferì a Vindava, ma quattro giorni dopo fu ricevuto l'ordine durante le ore diurne di trovarsi negli approcci sud-occidentali alla baia di Lyu (isola di Saaremaa) - nell'area da cui le navi pesanti della Krigsmarine bombardarono le unità sovietiche il 24 ottobre. Penisola di Syrve. A.I. Marinesko rimase nella baia anche al buio. Tenendo conto del fatto che in quel momento la situazione sull'isola si era temporaneamente stabilizzata e gli incrociatori nemici non apparivano, non fu possibile trovare un solo bersaglio per l'attacco. L'11 novembre 1944, l'S-13 ormeggiò ai moli di Hanko, all'inizio di dicembre fu attraccata a Helsinki, dopo di che fu ad Hanko dal 22 dicembre. Notando il coraggio di AI Marinesko, dimostrato durante l'attacco dell'artiglieria Zigfrid, il comandante della Brigata Sottomarina Verkhovsky era ancora insoddisfatto della passività nel rilevare i rumori e dell'organizzazione impropria della ricerca, quindi ha dato solo una valutazione soddisfacente per la campagna. AI Marinesko è stato insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa.

Ben presto, a causa del comportamento del comandante dell'S-13, sorse la questione di portarlo davanti a un tribunale militare. Il rapporto politico affermava: “…per due volte, senza il permesso del comandante della Divisione, mi sono recato nella città di Hanko, dove ho bevuto e ho avuto rapporti con donne finlandesi…”.

La questione raggiunse il comandante della flotta baltica della bandiera rossa, che decise di tenere un processo al ritorno dalla campagna successiva.

Il successivo rapporto politico scriveva: "...la decisione di fornire al Capitano di 3° grado A.I. Marinesko l'opportunità di andare in mare prima che il suo caso fosse esaminato in tribunale, come dimostra il risultato della campagna di combattimento, si è giustificata. Il comandante del sottomarino S-13 in quella posizione ha agito con coraggio, calma, decisione, ha cercato il nemico con coraggio e competenza."

L'S-13 partì l'11 gennaio 1945 per la sua terza missione di combattimento e dalla sera del 13 gennaio era in posizione tra il faro di Riksheft e Kolberg. A questo punto, il nemico era riuscito a stabilire una difesa antisommergibile delle proprie comunicazioni, ma l'attività mostrata da A.I. Marinesko avrebbe dovuto portare al successo. Dopo diversi tentativi falliti di attaccare i convogli, falliti a causa del pericolo di collisione con navi di scorta o di maltempo. La sera del 30 gennaio, nella zona del faro di Hela, ha avuto luogo un incontro con un grande transatlantico - "Vilgelm Gustlov". Caposquadra acustico 2 articoli I.M. Shpantsev ha colto il rumore delle eliche e ha riferito al palo centrale: "A sinistra 160 gradi - il rumore delle eliche di una grande nave!" A.I. Marinesko si è orientato immediatamente: ha valutato la situazione e ha rivolto l'S-13 verso il nemico. Presto l'acustico riferì: "La direzione sta cambiando rapidamente verso l'arco!" - il bersaglio si spostava verso ovest, e velocemente; era impossibile stargli dietro in posizione sommersa.

Alla postazione centrale si udì il comando del comandante: "Salire!" A.I. Marinesko ha deciso di attaccare il nemico dalla superficie e dalla riva. Premendo vicino alla riva, l'S-13 prese la stessa rotta del nemico e inseguì il transatlantico. Sul ponte c'erano oltre al comandante del sottomarino anche il comandante dell'unità da combattimento di navigazione, il tenente capitano N. Ya. Redkoborodov e l'anziano della Marina Rossa A. Ya. Vinogradov.

Con tempo freddo e nell'oscurità totale, l'inseguimento è durato circa 2 ore. Ci sono stati momenti in cui l'S-13 ha raggiunto velocità superiori a 16 nodi. Il comandante dell'unità da combattimento elettromeccanica, il tenente comandante Ya.S. Kovalenko e i suoi subordinati in questi momenti hanno spremuto tutto dal motore principale, ma la distanza dal bersaglio non è diminuita. Quindi AI Marinesko chiamò il comandante della testata 5 al piano di sopra e ordinò di sviluppare una velocità accelerata almeno per un po '. E solo quando la velocità raggiunse i 19 nodi la distanza cominciò ad accorciarsi.

Le cariche di neve in arrivo a volte oscuravano il bersaglio. Dopo averla raggiunta, l'S-13 fece una brusca virata a destra ed entrò nella rotta di combattimento. Seguì il comando: “Il primo, il secondo, il terzo e il quarto tubo lanciasiluri - “Vai!”, e alle 23 ore e 8 minuti seguì il comando: “Fuoco!”; c'erano solo cinque cavi fino al bersaglio. Meno di un minuto dopo si udirono tre potenti esplosioni. Dal ponte abbiamo visto esplodere un siluro nella zona dell'albero di trinchetto, un altro nella parte centrale della nave e il terzo sotto l'albero di maestra. Il quarto siluro non è uscito dall'apparato. Il transatlantico "Wilhelm Gustlow" con un dislocamento di oltre 25.000 tonnellate, con un assetto a prua e un ampio sbandamento sul lato sinistro, iniziò ad affondare e pochi minuti dopo affondò. Mezz'ora dopo apparvero quattro navi pattuglia tedesche, un cacciatorpediniere e due dragamine e iniziarono a salvare i passeggeri. Due motovedette e un dragamine iniziarono la ricerca del sottomarino; i loro proiettori, sondando l'oscurità, cercarono l'S-13. Ben presto le bombe di profondità iniziarono ad esplodere. A.I. Marinesko, invece di uscire in mare a grandi profondità, si voltò verso la riva e si sdraiò a terra.

L'andamento dell'attacco nei documenti della nave si riflette come segue:

L'unica scorta della nave, il cacciatorpediniere "Leve", al momento dell'inseguimento e dell'attacco, era molto dietro la poppa della nave e iniziò immediatamente a salvare i passeggeri; il cacciatorpediniere T-36, che si unì successivamente, sganciò dodici bombe di profondità per impedire all'S-13 di attaccare nuovamente.

Fino a poco tempo fa, si riteneva che 406 dei 918 marinai e ufficiali del 2° battaglione, 2° divisione di addestramento sottomarini, 91 dei 173 membri dell'equipaggio, 246 delle 373 donne della Grigsmarine e circa 4.600 dei 5.100 rifugiati e feriti, ma dopo il 1997 , il principale ricercatore tedesco sulla morte del Vilgelm Gustlov, H. Schön, che era assistente passeggero del capitano del transatlantico nel 1945, cambiò ancora una volta il numero dei morti. Riferendosi alla testimonianza giurata dell'ex capo della sanità V. Terres, ha dichiarato che la nave ha trasportato non poco più di 5.000 profughi, come si pensava, ma circa 9.000, il che aumenta il numero delle persone uccise insieme alla nave da circa 6.000 a 9.300. , e oggi ufficialmente i tedeschi forniscono proprio questi dati.

L'S-13 continuò la crociera e il 3 febbraio, mentre tentava di attaccare, fu attaccata da una motovedetta nemica. Il 6 febbraio il C-13 venne colpito da un sottomarino tedesco.
Il 10 febbraio, 45 miglia a nord del faro di Yaroslavets, l'A.I. Marinesko scoprì il grande trasporto "General Shtoiben", che scortava un cacciatorpediniere e una torpediniera con le luci di marcia spente.

La sua scorta era composta dal cacciatorpediniere T-196 e dalle torpediniere TF-10. Per quattro ore AI Marinesko ha manovrato, sapendo della presenza del nemico grazie alla stazione acustica, e lo ha osservato solo negli ultimi quaranta minuti. Era necessario inseguire il "Generale Steuben" a velocità comprese tra 12 e 18 nodi. A causa dell'interferenza delle guardie, la salva fu lanciata da una distanza di 12 cavi dai tubi lanciasiluri di poppa e, tuttavia, entrambi i siluri colpirono il bersaglio.

Lo stato di avanzamento di questo attacco si riflette nei documenti come segue:

Al momento del siluro, il generale Shtoiben trasportava 2.680 soldati della Wehrmacht, un centinaio di soldati, circa 900 rifugiati, 270 membri del personale medico della Krigsmarine e 285 membri dell'equipaggio (di cui 125 militari). 659 persone furono salvate.

Il 15 febbraio il C-13 arrivò a Turku. Cinque giorni dopo, il comando della flotta baltica della bandiera rossa sapeva con certezza dell'affondamento del sottomarino Vilgelm Gustlov, poiché la descrizione della nave silurata coincideva esattamente con la sua fotografia pubblicata sul giornale finlandese. Come risultato della riuscita condotta di due attacchi, A.I. Marinesko divenne il sottomarino più efficace della Grande Guerra Patriottica della Marina sovietica. Nella conclusione redatta sulla campagna di combattimento, il comandante della divisione, capitano di 1° grado A.E. Orel, scrisse: “1. In posizione ha agito con coraggio, calma e decisione, cercando il nemico in modo attivo e competente. 2. Alle 21.10. Il 30 gennaio scoprì un transatlantico con un dislocamento di 18-20 mila tonnellate, attaccò alle 23.08 e lo affondò con una salva di tre siluri. 3. Il 9 febbraio alle 22.15, l'ShP ha rilevato il rumore di una grande nave a doppia elica. Usando abilmente l'acustica, determinò la direzione del movimento del nemico e si avvicinò a lui ad alta velocità. Avvicinandomi, ho stabilito visivamente chiaramente che un incrociatore leggero del tipo Emden si stava muovendo, sorvegliando tre cacciatorpediniere in ordine notturno. Alle 2.50 del 10 febbraio attaccò da poppa, lanciò due siluri a intervalli e osservò i colpi dei siluri...” Nelle sue conclusioni sui risultati di questa campagna, il comandante della divisione ha osservato quanto segue: "Il comandante del sottomarino, capitano 3° grado Marinesko, per l'affondamento del transatlantico Vilgelm Gustlov con un gran numero di sottomarini tedeschi e l'affondamento della classe Emden L'incrociatore leggero merita il più alto riconoscimento governativo: il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica."

Ma il comando della flotta baltica della bandiera rossa ha chiesto la conferma della ricognizione e, senza di essa, l'affondamento del transatlantico e del trasporto ha avuto come risultato quanto segue: capitano di 3 ° grado A.I. Marinesko, tenenti capitani L.P. Efremenkov, N.Ya. Redkoborodov, K.E. Vasilenko, il tenente ingegnere Ya.S. Kovalenko, i guardiamarina P.N. Nabolov e N.S. Toropov furono insigniti dell'Ordine della Bandiera Rossa. L'Ordine della Guerra Patriottica, 1o grado, è stato assegnato al tenente ingegnere P.A. Kravtsov, al guardiamarina V.I. Pospelov, ai capisquadra del 2o articolo A.N. Volkov, V.A. Kurochkin, A.G. Pikhur, Ordine della Guerra Patriottica 2o grado - uomini anziani della Marina Rossa I.M. Antipov , A. Ya. Vinogradov. Il 20 aprile 1945, il sottomarino S-13 divenne Red Banner.

L'S-13 compì la sua ultima missione di combattimento il 20 aprile 1945. Occupava una posizione a sud di Gotland, sulla linea di comunicazione Libau-Swinemünde, poi a nord di Stolpemünde e, a partire dalla notte dell'8 maggio, a nord-ovest di Libau. Non fu mai possibile lanciare un attacco; lo stesso S-13 divenne per quattro volte bersaglio di attacchi da parte di sottomarini e aerei tedeschi.

Il 23 maggio 1945 l'S-13 ritornò alla base. Dopo la guerra, il sottomarino S-13 prestò servizio nel Baltico. Il 7 settembre 1954, l'S-13 fu ritirato dal servizio di combattimento, disarmato e convertito in una sala di addestramento al combattimento galleggiante della 2a scuola navale superiore (il 6 ottobre 1954 ricevette il nome "KBP-38"). Il 23 marzo 1956, il KBP-38 fu trasferito al gruppo di imbarcazioni galleggianti del Navy Research Institute n. 11.

Il 17 dicembre 1956, il sottomarino S-13 fu escluso dagli elenchi delle navi della Marina dell'URSS e fu consegnato per lo smantellamento. Il sottomarino S-13 effettuò 4 crociere di combattimento: 02/09/1942 – 19/10/1942; 01.10.1944 – 11.11.1944; 11/01/1945 – 15/02/1945; 20/04/1945 – 23/05/1945. Affondarono 5 trasporti (44.138 tsl), danneggiati 1 (563 tsl): 09/11/1942 TR "Gera" (1.379 tsl); 09/11/1942 TR “Ussi X” (2.325 tsl); 17/09/1942 TR “Anna B” (290 tsl); 30.01.1945 TR “Vilgelm Gustlov” (25.484 tsl) 10.02.1945; TR "General Shtoiben" (14.660 tsl), danneggiato il peschereccio "Zigfrid" (563 tsl).

Tactiko-TtecnicoDdati

sottomarino

CON-13 :

Dislocamento: superficie/sott'acqua - 837/1084,5 tonnellate. Dimensioni: lunghezza 77,7 metri, larghezza 6,4 metri, pescaggio 4,35 metri. Velocità: superficie/sott'acqua - 19,8/8,9 nodi. Autonomia di crociera: sopra l'acqua 8170 miglia a 9,7 nodi, sott'acqua 140 miglia a 2,9 nodi. Motopropulsore: 2 motori diesel da 2000 hp ciascuno, 2 motori elettrici da 550 hp ciascuno. Armamento: 4 tubi lanciasiluri di prua + 2 di poppa da 533 mm (12 siluri), un cannone da 100 mm, un cannone da 45 mm. Profondità di immersione: fino a 100 metri. Equipaggio: 46 persone.

Mar Baltico, Baia di Danzica, sera del 30 gennaio 1945. Tempesta. Temperatura - 18°C, raffiche di neve, forti raffiche di vento.

Dal transatlantico nazista Wilhelm Gustloff viene avvistato un dragamine che cammina tra la nave e la riva. In risposta alla richiesta del semaforo “Chi sei?” in risposta segnalarono con una parola salata... Sul transatlantico si accorsero che erano loro! Ovviamente, il dragamine o la barca hanno deciso di rifugiarsi dalla tempesta dietro il grosso della Gustloff...

Sulla nave e in un brutto sogno, non potevano immaginare che fosse il sottomarino sovietico "S-13" al comando del capitano di terzo grado A.I. Marinesko. Di notte, tra i frangenti schiumosi, sembra un dragamine o una barca tedesca, che si dirige sulla rotta di combattimento dell'"Attacco del secolo"...

"Wilhelm Gusloff" - un simbolo della grandezza del Terzo Reich

Nel 1933, il Partito nazionalsocialista tedesco dei lavoratori NSDAP salì al potere in Germania con il Fuhrer Adolf Hitler. Il partito fu astutamente chiamato "lavoratori socialisti", sottolineando il "carattere senza classi" del regime nazista. Uno dei settori della sua attività era la creazione di un ampio sistema di sicurezza sociale e di servizi per la gente comune, che avrebbe permesso di aumentare la base di sostegno alle politiche naziste tra la popolazione tedesca. Per diffondere l'influenza delle idee naziste e organizzare attività ricreative per la classe operaia, fu creata un'organizzazione come "La forza attraverso la gioia", che faceva parte del Fronte del lavoro tedesco. L'obiettivo principale di questa organizzazione era creare un sistema di svago e di viaggio per i lavoratori tedeschi. Per realizzare questo obiettivo, tra le altre cose, fu costruita un'intera flottiglia di navi passeggeri per fornire viaggi e crociere a basso costo. L'ammiraglia di questa flotta doveva essere un nuovo e confortevole aereo di linea, che gli autori del progetto progettarono di intitolare al Fuhrer: "Adolf Hitler".

Quando nel 1937 la nave da crociera, ordinata dal cantiere Blohm + Voss di Amburgo, era pronta per il varo, su iniziativa di Hitler, la leadership nazista decise di intitolare la nave all'"eroe della causa nazionalsocialista e della sofferenza per il popolo tedesco". Wilhelm Gustloff - "Wilhelm Gustloff" L'antefatto è il seguente: all'inizio di febbraio 1936, a Davos, l'ex poco conosciuto attivista svizzero dell'NSDAP Wilhelm Gustloff, un nazista poco conosciuto ma molto frenetico e ammiratore di Hitler, fu ucciso da uno studente di medicina ebreo antifascista , David Francoforte. Ha detto: "Se per il bene di Hitler fosse necessario uccidere mia moglie, lo farò senza indugio". La storia della sua morte ha avuto una pubblicità scandalosa, soprattutto in Germania, data la nazionalità dell'assassino. Alla luce della propaganda delle idee del nazionalsocialismo, l'omicidio di un tedesco, inoltre, il leader dei nazionalsocialisti svizzeri, divenne una conferma ideale della teoria della cospirazione nazista dell'ebraismo mondiale contro il popolo tedesco. Da uno dei normali leader dei nazisti stranieri, Wilhelm Gustloff si trasformò in un "simbolo di sofferenza". Fu sepolto con gli onori di stato, in suo onore si tennero numerose manifestazioni in tutta la Germania, che furono abilmente sfruttate dalla propaganda di stato, e si decise di intitolare a lui la nave di linea. Al varo cerimoniale del transatlantico ad Amburgo il 5 maggio 1937, oltre ai principali leader del regime nazista, arrivò anche Adolf Hitler, la vedova di Gustloff, e alla cerimonia, secondo la tradizione, "per buona fortuna", lei ha rotto una bottiglia di champagne sulla fiancata del transatlantico. Il transatlantico fu “battezzato” personalmente da Hitler e al banchetto brindò: “A una grande Germania”. Migliaia e migliaia di persone ascoltavano affascinate e applaudivano, esplodendo in grida di gioia, quando il Führer parlava istericamente, a volte tacendo, a volte scoppiando in uno strillo, sullo sfondo di un aereo di linea bianco come la neve da un podio ricoperto di stoffa rossa in un cerchio bianco, dove una svastica si contorceva minacciosamente. “Sarà un paradiso per i combattenti per la Grande Germania!” disse Hitler. E poi da molti altoparlanti risuonarono i suoni di una marcia: "Germania, Germania soprattutto! Dall'Elba a Memel, dalla Mosa all'Adige"!..

Alti funzionari del partito, rappresentanti delle SS, SA, SD - distaccamenti d'assalto di sicurezza del partito nazista - intrapresero il primo viaggio alle Isole Canarie.

Era un moderno transatlantico turistico a nove ponti con un dislocamento di 25.484 tonnellate, una lunghezza di 208 metri con teatri, ristoranti, giardini d'inverno, cinema, una piscina, una palestra, con 1.500 comode cabine identiche e appartamenti personali per Adolf Hitler.

Oltre all'attività crocieristica, la Wilhelm Gustloff rimase una nave di proprietà statale e fu coinvolta in varie attività svolte dal governo tedesco. Così il 20 maggio 1939 "Wilhelm Gustloff" trasportò per la prima volta truppe: volontari tedeschi della Legione Condor, che presero parte alla guerra civile spagnola dalla parte di Franco e si distinsero per i massacri della popolazione civile spagnola . L'arrivo della nave ad Amburgo con a bordo gli “eroi di guerra” suscitò grande scalpore in tutta la Germania. Al porto si è tenuta una speciale cerimonia di benvenuto con la partecipazione dei leader statali.

Durante la guerra il "Gustloff" divenne un ospedale e poi una base di addestramento per una scuola superiore di sommergibilisti. Su di essa fu issata la bandiera navale tedesca, furono installati cannoni antiaerei e il transatlantico fu ridipinto con i colori della Marina. Dal 1940 è stata trasformata in una caserma galleggiante. Utilizzato come nave scuola per la 2a divisione di addestramento sottomarini nel porto di Gotenhafen (Gdynia) in Polonia.

Nella seconda metà del 1944 il fronte si avvicinò alla Prussia orientale, tana del militarismo tedesco. I tedeschi avevano alcuni motivi per temere la vendetta dell'Armata Rossa: per l'assassinio di milioni di civili sovietici, per la gigantesca distruzione nei territori occupati dell'Unione Sovietica, per le incalcolabili sofferenze che il fascismo tedesco portò al nostro paese.

Nell'ottobre 1944 l'Armata Rossa entrò nel territorio della Prussia orientale. La prima città tedesca catturata dalle truppe sovietiche fu Nemmersdorf (ora villaggio di Mayakovskoye, regione di Kaliningrad). Pochi giorni dopo, i tedeschi riuscirono a riconquistare la città per un po ', e la propaganda nazista del rimpicciolito ariano Goebbels versò benzina sul fuoco - dipinse gli "orrori dell'offensiva sovietica", iniziò un'ampia campagna per "smascherare le atrocità sovietiche" ”, accusando i soldati sovietici di massacri di bambini, donne e anziani, di stupri e distruzioni - il che era, naturalmente, un'assoluta sciocchezza. In effetti, i nazisti utilizzarono unità speciali delle SS, gruppi di traditori di prigionieri di guerra sovietici, forze punitive di Bandera, che attaccarono le fattorie tedesche, uccidendo la popolazione locale. Quindi i rappresentanti della Croce Rossa e i giornalisti dei paesi neutrali furono chiamati a testimoniare davanti alla comunità mondiale sugli “orrori” presumibilmente commessi dall’Armata Rossa. Diffondendo tale propaganda, i nazisti raggiunsero il loro obiettivo: il numero dei volontari nella milizia Volkssturm aumentò, la disperata resistenza dei soldati della Wehrmacht alle unità avanzanti dell'Armata Rossa aumentò in modo significativo. Tuttavia, la propaganda portò anche ad un aumento dell’isteria e del panico tra la popolazione civile. Con l’avvicinarsi del fronte, milioni di persone divennero profughi, abbandonando le proprie case e fuggendo verso Ovest. All’inizio della seconda decade di gennaio, l’Armata Rossa lanciò, due settimane prima del previsto (su richiesta di W. Churchill), una potente offensiva lungo tutto il fronte centrale. A seguito dell'offensiva nell'area di Danzica-Konigsberg, un potente gruppo di truppe tedesche fu spinto in mare, che comprendeva fino a 580mila soldati e ufficiali, fino a 200mila Volkssturmists. Era armato con 8.200 cannoni e mortai, circa 700 carri armati e cannoni d'assalto e 515 aerei. Truppe sotto il comando dei marescialli dell'Unione Sovietica A.M. Vasilevsky, K.K. Rokosovsky (3° e 2° fronte bielorusso) sotto la 43a armata del 1° fronte bielorusso I.K. Bagramyan e l'ammiraglio della flotta baltica V.F.. Tributsa ha schiacciato questo gruppo da tutti i lati .

Al quartier generale, Hitler convoca una riunione il 20 gennaio 1945, nella quale viene presa la decisione di evacuare tutto il possibile da Danzica via mare. Iniziò così l'operazione speciale "Hannibal", proposta dal comandante della Marina tedesca, il Grand'Ammiraglio K. Dennitz, che passò alla storia come la più grande evacuazione via mare della storia. Durante questa operazione, quasi 2 milioni di persone furono evacuate in Germania, su grandi navi come la Wilhelm Gustloff, nonché su navi portarinfuse, rimorchiatori e navi da guerra.

Durante l'incontro, a K. Dennitz fu affidato il compito di concentrare il maggior numero possibile di veicoli da trasporto marittimo nella baia di Danzing. Le unità delle SS della Wehrmacht garantiranno il carico del "personale più prezioso" trovato a Danzica, documentazione segreta, campioni segreti di armi, attrezzature e parti di essi. Hitler emette un ordine che definisce chiaramente chi dovrebbe essere evacuato per primo da Danzica: gli equipaggi dei sottomarini che hanno completato un corso completo di addestramento, i "civili" della guarnigione della base navale, i familiari dei dirigenti. Contemporaneamente alla Wilhelm Gustloff, molte altre navi pesanti avrebbero dovuto prendere il mare, caricate al massimo della capacità, poiché la flotta di trasporto tedesca nel Baltico subì pesanti perdite a causa degli attacchi dell'aviazione, dei sottomarini e delle barche sovietiche.

In una riunione dei rappresentanti della flotta e delle autorità civili il 27 gennaio, il capitano della Wilhelm Gustloff annunciò l'ordine di carico di Hitler. Questo è ciò che scrive V.S. Gemanov, che ha svolto molti lavori di ricerca sulla storia del C-13, nel suo libro "Feat C13". "I primi ad essere caricati nelle cabine furono gli "uccelli" di un volo speciale: ufficiali in uniforme nera e berretti con teschi su alte corone. Dai campi di concentramento - Stutthof, Majdanek, Auschwitz. Ogni tanto i freni dei passeggeri le macchine che si fermano davanti alla rampa stridono, i Fuhrer e i Gauleiter locali della Prussia orientale e della Pomerania, i generali in soprabito grigio-blu con risvolti di raso rosso e colletti di pelliccia, dietro ognuno di loro inservienti e aiutanti portano valigie, scatole, balle. Sicuramente loro contengono "trofei di battaglia": dipinti e orologi d'oro, anelli e pietre preziose, pizzi e pellicce da museo di inestimabile valore, i migliori servizi di porcellana.

Gli stivali col tacco tintinnavano ritmicamente sulle pietre dell'argine. Il vento apriva le gonne dei loro cappotti neri. I galloni d'argento sulle maniche e le corde attorcigliate che pendevano dalle spalle scintillavano. Ragazzi ben pasciuti, forti e con le guance rosse mantenevano chiaramente l'allineamento nei ranghi; c'erano i favoriti del Grand'Ammiraglio Karl Dönitz: i sommergibilisti!"

Questo era il colore della flotta sottomarina tedesca fascista (Kriegsmarine): 3.700 persone, equipaggi per 100 dei sottomarini più recenti. Sottomarini con nuovi dispositivi idraulici e acustici, nuovi siluri autolancianti, pronti per il blocco completo dell'Inghilterra.

"Circolavano leggende sui sottomarini: prepotenti e festaioli incorreggibili. Che leggende ci sono! Rapporti secchi dall'ufficio del comandante descrivevano in modo piuttosto colorito gli "incontri" abbastanza frequenti dei sottomarini con i soldati della Wehrmacht, che di solito terminavano con grandiosi massacri. Molto spesso scoppiavano tali risse nei nightclub per le ragazze. La polizia e gli agenti di pattuglia erano sempre dalla parte dei sommergibilisti. A loro tutto era permesso! Il Fuhrer li favoriva. Non per niente la tradizione introdotta durante la prima guerra mondiale si radicò nuovamente: quando i sommergibilisti entravano nei teatri e nei cinema, nei ristoranti e nei bar, tutti i presenti dovevano alzarsi."

400 donne del battaglione navale ausiliario "CC" battevano i talloni sul molo verso le passerelle. Unità CC femminili dei campi di concentramento. Mentre la nave veniva caricata, le auto con le croci rosse si avvicinarono. Secondo i dati dell'intelligence, i manichini fasciati furono caricati sul transatlantico. Scatole con bottino. Tutti coloro che hanno assistito al carico hanno affermato che tra coloro che sono arrivati ​​​​sul transatlantico c'era un'assoluta minoranza di persone in abiti civili. E i rifugiati civili sono pochi: donne, bambini, anziani. Attraverso il cordone di SS e mitraglieri tutti potevano salire sul transatlantico solo con lasciapassare speciali. Il panico e la confusione nel porto erano inimmaginabili, i rifugiati - donne con bambini, anziani - tutti cercavano di salire sulle navi dirette in Germania. Per distogliere l'attenzione dalla nobiltà, sul Gustloff furono caricati anche numerosi feriti, profughi, donne e bambini. A bordo della nave c'erano oltre 7mila persone.

Già all'uscita dal porto di Gdynia, quando il 30 gennaio quattro rimorchiatori iniziarono a prendere il transatlantico in mare, fu circondato da piccole navi con profughi e alcune persone furono prese a bordo. Donne sconvolte, terrorizzate dalla propaganda nazista di Goebbels, affidarono i loro figli al transatlantico. A bordo c'erano circa 10.000 persone. Secondo altre fonti, fino a 11.000.

Il capitano della "Wilhelm Gustloff" era il "lupo di mare" più esperto: il capitano di mare Friedrich Peterson. Tuttavia, nonostante l'esperienza del capitano e del suo ufficiale anziano, il comandante delle forze navali nel Baltico inviò sulla nave altri due capitani esperti. Nel gennaio 1945, il capitano della Corvette Wilhelm Zahn, uno dei leader della divisione di addestramento dei sottomarini, un esperto comandante di sottomarini che contava su diverse decine di migliaia di tonnellate di navi affondate, fu nominato comandante del convoglio e capitano militare della nave di linea . (Fu V. Zahn che, su ordine di Hitler, venne fucilato dopo l’affondamento dell’S-13 Wilhelm Gustloff.)

Durante la transizione tra i ranghi più alti del transatlantico, scoppiò un conflitto. Alcuni suggerirono di procedere a zigzag, cambiando costantemente rotta, gettando fuori pista i sottomarini sovietici. Altri credevano che non fosse necessario aver paura delle barche: il Baltico era pieno di mine, centinaia di navi tedesche navigavano in mare e bisogna aver paura degli aeroplani. Pertanto hanno suggerito di procedere direttamente, a tutta velocità, in modo da evitare rapidamente la zona di pericolo. Il tempo era coerente con la decisione presa.

Tempesta 6 punti Turbini di neve che sferzano periodicamente Oscurità completa. Di tanto in tanto la luna fa capolino tra le nuvole, la temperatura è di -18°C. Il transatlantico era in grado di raggiungere velocità fino a 15 nodi.

Sottomarino da Dio. "C-13"

In quel momento, il sottomarino sovietico S-13 stava navigando in una posizione vicino alla baia di Danzica alla ricerca di un bersaglio. Dal comando principale è arrivato un radiogramma: "Ai capitani dei sottomarini in mare. La rapida avanzata dell'Armata Rossa, che ha Danzica come una delle sue direzioni operative, costringerà il nemico a iniziare nei prossimi giorni l'evacuazione della zona di Königsberg. In a questo proposito dobbiamo aspettarci un forte aumento del traffico nella zona della baia di Danzica”.

Il sottomarino era comandato dal capitano di 3 ° grado Alexander Ivanovich Marinesko.

Nato a Odessa. Il padre, Iona Marinescu, rumeno, ha prestato servizio nella Marina reale rumena. Una volta ha picchiato un ufficiale per umiliazione, dopo di che è dovuto fuggire in Russia. Ha cambiato il suo cognome alla maniera ucraina ed è diventato Marinesko. Ha sposato una donna di Odessa. Lo stesso Alexander Ivanovich era un eccellente nuotatore. Cominciò ad andare per mare all'età di tredici anni come apprendista marinaio.

Alla scuola dei mozzi, come i migliori, il suo periodo di addestramento fu abbreviato e, senza esami, fu trasferito sulla nave militare Odessa. Navigò sulle navi della compagnia di navigazione del Mar Nero "Ilyich" e "Flotta Rossa" come marinaio, poi divenne il 2o ufficiale. Nella Marina dell'URSS dal 1933. Komsomolets. Nel 1934 completò corsi speciali per il personale di comando della Marina, dopo di che fu nominato comandante della testata-1 sul sottomarino Shch-306. Nel 1938, un diplomato dell'Unità di addestramento subacqueo intitolato a S.M. Kirov. Dal novembre 1938, assistente comandante VRID sul sottomarino "L-1" ("Leninets"). Nel maggio 1939 fu nominato comandante dell'M-96, un sottomarino di classe Malyutka che non era ancora stato messo in servizio. Membro del PCUS(B) dal 1944. In mare, ha agito contrariamente a tutte le leggi della guerra sottomarina e persino alla logica. Ha agito con coraggio, assertività, inventiva, sull'orlo del rischio, allontanandosi dagli schemi. Questa illogicità conteneva la logica più alta delle sue vittorie.

"Mio padre era pieno di carattere, molto indipendente, non offendeva né se stesso né i suoi subordinati", ha detto la figlia di Marinesko, Leonora Marinesko. "Da bambino, ricordo che era molto severo. Ma anche gentile. Se puniva, era al punto!"

I marinai di tutti gli equipaggi che doveva comandare lo chiamavano Batya.

Nel 1940, la Malyutka, sotto il comando di Marinesko, stabilì un record di velocità in immersione, effettuò il lancio di siluri con maggior successo di chiunque altro e fu riconosciuta come la migliore del Baltico.

Sulla "Malyutka" Marinesko affonda un trasporto tedesco di 7.000 tonnellate e viene insignito dell'Ordine di Lenin. Atterra gruppi di ricognizione dai sottomarini sulla costa nemica. Ci sarebbero state molte più vittorie, ma dall'autunno del 1941 al 1944 i sottomarini sovietici furono bloccati da campi minati e ostacoli alla rete nelle città assediate di Kronstadt e Leningrado. I tentativi di rompere il blocco sottomarino portarono a grandi perdite di sottomarini. A quel tempo, la partecipazione dei sottomarini alla guerra nel Baltico era molto limitata.

Nel 1944, Marinesko fu nominato comandante del più potente sottomarino S-13, che era quasi il doppio più grande e potente del Malyutka. La storia dei sottomarini RKKF di classe "C" (Medium) risale al 1932, quando gli specialisti di sottomarini sovietici all'Aia olandese presso l'ufficio di progettazione "Ingeneer Kontor Vor Shiffbau" della società tedesca "Deschimag Weser", che era impegnato nella progettazione e supervisione della costruzione del sottomarino, abbiamo ordinato di progettare un sottomarino secondo il nostro ordine tattico e tecnico. La Germania, secondo il Trattato di Versailles, non aveva il diritto di impegnarsi nella produzione di sottomarini sul suo territorio e quindi progettò e costruì sottomarini per le flotte di altri stati all'estero. Nell'ufficio lavoravano gli ingegneri progettisti più esperti e talentuosi della Germania.

In termini di caratteristiche prestazionali, i sottomarini di classe "C" erano moderni per l'epoca.

Dislocamento in superficie - 837 tonnellate, sott'acqua - 1090 tonnellate. Lunghezza: 777 m.

Larghezza: 64 m. I meccanismi principali sono 2 motori diesel con una potenza totale di 4000 l/s e 2 motori elettrici con una potenza totale di 1100 l/s. Due viti. La fornitura completa di carburante è di 40 tonnellate. Velocità di superficie fino a 19,5 nodi, velocità subacquea fino a 8,7 nodi. Autonomia di crociera fino a 8200 miglia. In immersione fino a 139 miglia. Profondità di immersione - 100 metri. Tempo di immersione - 40 secondi. Armamento: 4 tubi lanciasiluri a prua, due a poppa. Un totale di 12 siluri. Una pistola da 100 mm, 200 colpi. Una pistola da 45 mm: 500 colpi.

Il tempo trascorso sott'acqua è di 72 ore. Autonomia massima fino a 45 giorni. Equipaggio: 6 ufficiali, 16 caposquadra, 21 marinai ordinari.

Il sottomarino "S-13" fu depositato il 19 ottobre 1938 nello stabilimento Krasnoye Sormovo a Gorkij (Nizhny Novgorod), entrò in servizio il 14 agosto 1941 e su di esso fu issata la bandiera navale. Iscritto alla KBF. Operava sulle comunicazioni nemiche nel Mar Baltico. Effettuate 4 campagne militari. Effettuato 12 attacchi con il rilascio di 19 siluri. Dopo aver affondato il trasporto finlandese "HERA" (1379 tsl) il 09.11.1942, il piroscafo finlandese "Jussi H" (2325 tsl) il 09.12.1942, il transatlantico "Wilhelm Gustlov" (25484 tsl) l'01/01 30/1945, 10.02.1945 trasporto "General Steuben" (1466 brt), danneggiamento del piroscafo olandese "Anna W" (290 brt) il 18.09.1942 e trasporto "Siegfried" (563 brt) il 10/ 09/1944. 20/04/1945 insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa.

Lascia che la nobile rabbia...

Ma torniamo a quanto accaduto il 30 gennaio 1945. Sul Gustloff ricevono un radiogramma che i dragamine gli stanno venendo incontro, ripulendo il fairway dalle mine. Affinché i dragamine potessero determinare la posizione del transatlantico, decisero di accendere le luci su di esso per alcuni minuti.

Quando il comandante del sottomarino sovietico "S-13", un esperto "wolfhound" navale A.I. Marinesko, che era in superficie, vide il "Wilhelm Gustloff", si rese conto che questo obiettivo non avrebbe dovuto essere mancato in nessuna circostanza. Era chiaro che coloro che correvano su di esso erano coloro sotto i quali la terra bruciava, che erano fino in cima nel sangue dei popoli dell'URSS e della Polonia. Ordinò l'immersione e il comando di attacco. Caporeparto acustico 2 articoli I.M. Shpantsev, captando il rumore delle eliche, riferì al palo centrale: "La direzione sta rapidamente cambiando a prua!" L'obiettivo si stava spostando verso ovest ed era impossibile attaccare da un angolo molto acuto. Marinesko ha sviluppato un audace piano di attacco, al limite della follia. Mentre era in immersione, la barca attraversò la rotta del transatlantico dietro la poppa, emerse e andò tra la riva e il Gustloff, raggiungendo i trasporti. Di solito i sottomarini dell'epoca non erano in grado di raggiungere le navi di superficie, ma il capitano Petersen navigava 15 nodi più lentamente rispetto alla velocità di progetto, dato il notevole sovraffollamento di passeggeri e l'incertezza sullo stato della nave dopo molti anni di inattività e le riparazioni dopo i bombardamenti avevano danneggiato lo scafo. A prima vista, infatti, solo un suicidio avrebbe potuto inseguire il transatlantico in superficie, tra la costa con le sue batterie costiere, i campi minati, in acque poco profonde, dove la profondità non superava i 30 metri su un sottomarino lungo 77 metri, tagliato al largo dalle navi del convoglio.

Ma no: la mente fredda, il calcolo chiaro dell'esperto sottomarino Wolfhound Marinesko. Capì chiaramente che se i tedeschi si aspettavano un pericolo, sarebbe venuto solo dal mare o dal cielo. Chi di loro penserebbe che un sottomarino sovietico avrebbe attaccato dalla riva? Un sentimento di vendetta ed eccitazione ha catturato l'intero equipaggio. Una voce alata volò da uno scompartimento all'altro: "Abbiamo trovato un grande aereo di linea! Stiamo andando all'attacco! Dite al comandante: "Pronti per qualsiasi prova!" Pronto a correre dei rischi! Pronti a morire!" Sull'S-13 regnava un'enorme tensione. Per raggiungere il transatlantico e prendere posizione per una salva di siluri, era necessario spremere la massima potenza dai motori diesel in modalità forzata. I meccanici e L'ingegnere meccanico Ya.S. Kovalenko lavorò in condizioni infernali, al limite delle capacità fisiche umane: in un terribile ruggito, con temperature superiori a 60°C, nella fuliggine dei gas di scarico, nell'olio bruciato, i loro torsi nudi sudati furono immediatamente ricoperti di fuliggine. Quelli che svenivano venivano immediatamente sostituiti dai marinai delle altre testate della barca. L'equipaggio forniva al sottomarino una velocità massima di 19 nodi. Il rischio era enorme, i motori diesel potevano guastarsi, le onde potevano travolgere e capovolgere la barca. Ma il comandante contava sui suoi subordinati, e loro contavano su di lui e credevano in lui. L'inseguimento durò due ore.

I tedeschi non erano nuovi al mare, bisogna rendergli omaggio: i loro osservatori di guardia vedevano la barca, ma tra i frangenti schiumosi in posizione sommersa sembrava proprio un dragamine o una barca il cui capitano aveva deciso di nascondersi dalla tempesta dietro un potente rivestimento. In risposta alla richiesta del semaforo: "Chi sei?" Marinesko, senza confondersi, ordinò al segnalatore Ivan Antipov, un esperto marinaio e combattente che aveva combattuto sia a terra che in mare, vicino a Riga e Libau, di rispondere alla richiesta in qualsiasi parola. Ha immediatamente risposto con una parolaccia salata... Dal transatlantico - un lungo "trattino", che significava "Capito!" Come già accennato, i tedeschi scambiarono il sottomarino per il loro dragamine.

Alle 21.00 il "C-13" raggiunse l'aereo di linea. Alle 21:04, dalla posizione di superficie, a una distanza inferiore a 1.000 m, lanciò il primo siluro con la scritta "Per la Patria", poi "Per il popolo sovietico" e "Per Leningrado". Il quarto siluro, già armato, rimase incastrato nel tubo lanciasiluri e quasi esplose, ma fu neutralizzato.

Alle 21:16 il primo siluro colpì la prua della nave, successivamente il secondo fece saltare in aria la piscina dove si trovavano le donne del battaglione ausiliario navale CC, e l'ultimo colpì la sala macchine. Il primo pensiero dei passeggeri fu di essersi imbattuti in una mina, ma il capitano Peterson capì dal fragore di un'esplosione dopo l'altra che si trattava di un sottomarino, e le sue prime parole furono "Das war's" (Tutto qui).

La nobile rabbia del popolo sovietico, accumulata nei siluri raccolti nelle fabbriche da donne e bambini, per città e villaggi distrutti e bruciati, per omicidi di massa e torture, sofferenze incalcolabili, fece a pezzi l'acciaio Krupp della fiancata del transatlantico. Migliaia di tonnellate di acqua ghiacciata del Baltico ruggirono, ribollendo furiosamente, schiuma ribollente, si riversarono nel trasporto, riempiendo gli scompartimenti, spazzando via tutto sul suo cammino. Le fragorose esplosioni dei siluri e il ruggito dell'acqua che scorreva all'interno, chiaramente udibili nei compartimenti dei sottomarini, furono una gratificante marcia musicale vittoriosa per i sottomarini sovietici. Quei passeggeri che non morirono a causa delle tre esplosioni e non annegarono nelle cabine dei ponti inferiori si precipitarono in preda al panico alle scialuppe di salvataggio. In quel momento si è scoperto che ordinando la chiusura dei compartimenti stagni nei ponti inferiori, secondo le istruzioni, il capitano aveva accidentalmente bloccato una parte della squadra, che avrebbe dovuto abbassare le barche ed evacuare i passeggeri. Pertanto, nel panico e nella fuga, morirono non solo molti bambini e donne, ma anche molti di coloro che salirono sul ponte superiore. Gli alti ufficiali furiosi irruppero in cima, spaccando i teschi dei loro subordinati con i manici delle loro pistole. Alcuni hanno sparato alle loro famiglie, si sono sparati, rendendosi conto che non ci sarebbe stata salvezza nell'acqua gelata. Coloro che erano più forti si arrampicarono in una cotta spietata, respinsero, schiacciarono i più deboli, esponendo la rabbiosa essenza bestiale del nazismo tedesco. Non potevano calare le scialuppe di salvataggio sul ponte superiore perché non sapevano come farlo, inoltre molte barche erano ghiacciate e la nave era già molto inclinata. Coloro che si ritrovarono sul ponte ghiacciato rotolarono in mare, aggrappandosi freneticamente l'uno all'altro. Grazie agli sforzi congiunti dell'equipaggio e dei passeggeri, alcune barche sono riuscite a varare, ma molte persone si sono ritrovate comunque nell'acqua gelata. A causa del forte rollio della nave, un cannone antiaereo si staccò dal ponte e schiacciò una delle barche, già piena di persone, per ragioni sconosciute tutte le luci del transatlantico si accesero e la sirena della nave ululò. È possibile che questo fosse esattamente l’aspetto dell’“Inferno di Dante” in ciò che stava accadendo sul simbolo del Reich tedesco “Wilhelm Gutsloff” che andava sott’acqua. Così, sotto il ruggito selvaggio della sirena, piena di illuminazione, il transatlantico affondò sott'acqua.

Le navi del convoglio aprirono un pesante fuoco antiaereo, decidendo che le navi erano state attaccate da aerei.

Il cacciatorpediniere Lowe arrivò per primo sul luogo della tragedia e iniziò a salvare i passeggeri sopravvissuti. Più tardi lo raggiunsero le navi della guardia costiera... Poiché a gennaio la temperatura era già di 18 °C, mancavano solo pochi minuti prima che subentrasse un'ipotermia irreversibile. Nonostante ciò, la nave riuscì a salvare 472 passeggeri dalle scialuppe di salvataggio e dall'acqua. In soccorso vennero anche le navi di guardia di un altro convoglio, l'incrociatore Admiral Hipper, che, oltre all'equipaggio, aveva a bordo anche circa 1.500 profughi. Per paura di un attacco da parte dei sottomarini, non si fermò e continuò a ritirarsi in acque sicure. Il cacciatorpediniere T-38 salvò altre 179 persone. Poco più di un'ora dopo, le nuove navi accorse in soccorso potevano solo pescare cadaveri dalle acque gelide.

Di conseguenza, secondo varie stime, sono sopravvissute da 1000 a 2000 persone sulle 11mila a bordo. Le stime massime collocano le perdite a 9.985 vite umane.

La morte del transatlantico allarmò l'intero Reich nazista. Nel Paese sono stati dichiarati tre giorni di lutto nazionale. Hitler incluse Marinesko nell'elenco dei suoi nemici personali.

Fu creata frettolosamente una commissione speciale per indagare sulle circostanze dell'affondamento della nave. Il Fùhrer aveva qualcosa di cui lamentarsi. Sul transatlantico morirono più di seimila membri dell'élite militare e degli equipaggi dei sottomarini evacuati da Danzica.

Per qualche tempo, dopo che i siluri colpirono il transatlantico, quelli sul ponte del C-13 osservarono l'agonia del trasporto. Marinesko ordinò un'immersione, dirigendosi verso la nave silurata, credendo che le navi tedesche non avrebbero bombardato la barca tra i fascisti che affondavano sparsi intorno alla nave. I cacciatorpediniere, arrivati ​​​​alla presunta posizione della barca, hanno rallentato, alcuni di loro hanno smesso di muoversi e hanno iniziato ad ascoltare il rumore della barca con dispositivi sonar in modalità passiva, cercando di rilevarlo nella modalità operativa attiva delle stazioni sonar.

Marinesko, con la testa tra le mani, ascoltò attentamente gli articoli del caposquadra acustico 2 I.M. Shpantseva. La vita dei sommergibilisti ora dipendeva dal suo udito: il comandante dava comandi chiari all'equipaggio.

Rapporto dell'acustista: "170 a sinistra - rumore delle eliche. Cacciatorpediniere! 100 a destra - rumore delle eliche. Nave di pattuglia! 150 a sinistra - rumore delle eliche. Cacciatorpediniere! 140 a destra - nave di pattuglia! Direttamente davanti - trasmissioni sonar"... Sembrava che tutto: la barca è stata presa a tenaglia! Non puoi sfuggire alle navi ASW manovrabili e ad alta velocità: acque poco profonde, da un lato la riva, dall'altro un semianello di navi nemiche. Il semianello si restringe e si chiude, trasformandosi in un anello di una decina di navi ASW. In questa situazione apparentemente senza speranza, Marinesko, che conosce perfettamente la tattica dei sottomarini antiaerei tedeschi, trova una via d'uscita: dirige la barca verso il luogo in cui si sono verificate le esplosioni delle bombe di profondità. L'acqua sollevata dalle esplosioni, mescolata con fango, limo, sabbia del fondo del mare e bolle d'aria, formava una potente "tenda protettiva" - un muro impenetrabile alle onde ultrasoniche dei sonar. E attraverso i tanti "muri" che si erano formati, la barca si diresse di nuovo a bassa velocità verso il transatlantico affondato.

La barca o si bloccò e si insinuò lentamente come una tigre a caccia, poi, come una freccia, decollò dal suo posto, sul quale piovvero subito bombe di profondità.

Quindi, manovrando con velocità, rotta, profondità, sotto bombardamenti furiosi per 4 ore, l'S-13 è riuscito a staccarsi dagli inseguitori, raggiungere la profondità e sdraiarsi a terra.

"21 ore e 55 minuti. Un aereo di linea è stato rilevato su una rotta parallela.

22 ore e 55 minuti Sono stati stabiliti gli elementi del movimento del bersaglio: rotta 280, velocità 15 nodi, dislocamento 18-20 mila tonnellate.

23:04 min. Siamo andati sulla rotta di combattimento 15.

23:08 Una salva di tre siluri sul lato sinistro (dalla riva) dai tubi lanciasiluri di prua n. 1,2,4 da una distanza di 2,5-3 kbt.

23:09 Un minuto dopo: esplosione di tre siluri. Il transatlantico cominciò ad affondare.

23 ore e 26 minuti L'acustico sente il funzionamento dell'SPD.

23 ore e 45 minuti È iniziato l'inseguimento.

In totale, le navi dell'OLP sganciarono 250 bombe di profondità. I piazzali di mare dove si trovava la barca furono letteralmente arati.

In questo viaggio l'equipaggio ha ottenuto un'altra vittoria. Continuando persistentemente la caccia, nella notte del 10 febbraio, il sottomarino affondò il trasporto di grande capacità "General von Steuben" (14.660 tonnellate). Insieme a lui, circa tremila e mezzo ufficiali e soldati delle forze armate tedesche andarono sul fondo del Mar Baltico.

Dopo che il sottomarino è tornato alla base, il 20 febbraio il comandante della divisione sottomarina della RKKF, A. Orel, ha firmato un foglio di premiazione con una petizione per assegnare a Marinesko la Stella d'Oro dell'Eroe. Questa dichiarazione afferma, in particolare: "Il capitano di 3° grado A.I. Marinesko ricopre la posizione di comandante di sottomarini dal 1939. Dall'inizio della Grande Guerra Patriottica, ha partecipato a campagne militari...

Nel 1941, al comando del sottomarino "M-96", compì due campagne militari nel Golfo di Finlandia e nel Golfo di Riga, durante le quali agì con coraggio e decisione, svolgendo incarichi di comando per combattere gli invasori nazisti in mare.

Nel 1942... nel Golfo di Finlandia affondò un trasporto nemico con un dislocamento di 7mila tonnellate, per il quale fu insignito dell'Ordine di Lenin.

Nel 1944, al comando del sottomarino "S-13", inseguì e affondò con l'artiglieria un trasporto con un dislocamento di 5mila tonnellate nelle immediate vicinanze della base della flotta nemica.

Ma il comando assegna a Marinesko solo l'Ordine della Bandiera Rossa. Successivamente, ci sono state molte speculazioni sul motivo per cui Marinesko non ha ricevuto la Hero Star. Esprimerò la versione più plausibile, a mio avviso. Spesso nelle conversazioni con i veterani della Grande Guerra Patriottica ho sentito una semplice verità. Hanno detto: "L'odio del nemico per le città devastate, i villaggi, la morte dei compagni, il sangue di donne, bambini, per le atrocità che l'URSS ha subito a causa del fascismo tedesco era così grande che abbiamo sognato che, essendo venuti in Germania ", faremmo lo stesso con i tedeschi, proprio quello che hanno fatto sulla nostra terra, li ripagheremo in natura. Ma il popolo russo è sorprendentemente arguto. Entrando in Germania, abbiamo visto le stesse donne e bambini sfortunati e affamati , anziani che hanno sofferto a causa del nazismo. Noi non siamo fascisti, non lottiamo contro il popolo". L’esercito sovietico entrò in Europa non per vendetta, ma per liberare i popoli europei dalla peste bruna. L'ordine del quartier generale affermava: per saccheggio nei confronti della popolazione locale, sarebbero stati portati in tribunale da un tribunale militare, fino all'esecuzione inclusa, e c'erano casi del genere che raffreddavano le teste troppo calde.

Il giorno di Capodanno del 1945 a Turku, nella Finlandia fascista uscita dalla guerra, nel porto si trovava una base di sottomarini sovietici, tra cui l'S-13. Mentre era in città, Marinesko trascorse due notti a far visita al proprietario di un ristorante locale, dove in precedenza, in risposta agli attacchi verbali dei fascisti locali contro gli ufficiali sovietici, aveva costretto l'orchestra a suonare "L'Internazionale", ma non arrivò a la base, che ha interrotto la campagna militare. Se in mare Marinesko era prudente e astuto, sulla riva a volte non conosceva né moderazione né cautela. Il Dipartimento Speciale era molto preoccupato per la sua assenza: rapito? Reclutato? Un capitano che conosce la situazione operativa, le mappe... Oltre a tutto, chi ha studiato la storia dell'S-13 scrive che anche l'equipaggio “si è distinto”. Mentre il comandante era in "visita", parte dell'equipaggio, apparentemente stringendosi al petto, divenne per qualche tempo nell'ex fascista Turku "Schwarze Tod" - "morte nera", "tre volte comunisti" - così i tedeschi chiamavano il Marines sovietici, e presero i pugni, uno scontro con gli Schutzmann locali - poliziotti che indossavano l'uniforme indossata dai soldati della Wehrmacht, che accorsero da tutta la città per sentire il rumore, e lo capirono anche i finlandesi che passavano... La battaglia Il grido dei marinai sovietici risuonò sulla città: “Polundra!” I marinai in qualche modo si calmarono...

Quindi, con lividi sotto gli occhi, con giubbotti strappati, ma un equipaggio orgoglioso, amichevole, invincibile, si presentarono davanti al comando della divisione A. Orel, ufficiali speciali e al comandante militare di Turku.

Come scrisse in seguito uno dei nostri giornalisti, "poi, molti anni dopo, nella vita civile, i marinai raccontarono ai loro figli quanto notoriamente, come i marinai, storcavano il naso degli ex fascisti".

Una campagna militare interrotta, una popolazione locale agitata. Un simile reato potrebbe portare Marinesko in tribunale. Ma non c'erano abbastanza sottomarini. Sulla barca fu nominato un nuovo comandante con l'ordine di prendere il mare. Ma qui l'equipaggio ha mostrato ancora una volta carattere e fratellanza marittima, dichiarando che avrebbero intrapreso una campagna solo con Marinesko. La storia fu rumorosa e raggiunse Kuznetsov e Zhdanov. Zhdanov capì perfettamente i marinai: tre anni di guerra estenuante, Leningrado assediata affamata, centinaia di migliaia di morti, un gioco del gatto col topo con la morte sott'acqua. 13 sottomarini - "esok" - hanno combattuto nel Baltico. L'unico sopravvissuto, sotto lo sfortunato numero 13. I primi giorni in una città ben nutrita e prospera non devastata dalla guerra... Zhdanov ha chiesto al comando di rilasciare Marinesko.

Salutando l'equipaggio, A. Orel ordinò severamente che tornassero solo con la vittoria! Espiare la colpa come le multe.

Così l'S-13 con il capitano Marinesko divenne il primo e unico sottomarino di penalità della Marina dell'URSS. E i marinai espiarono la loro colpa mandando a fondo la Wilhelm Gustloff.

La ricompensa per le multe comminate all'Armata Rossa fu la rimozione dei precedenti penali e il pieno ripristino dei loro diritti di cittadini a pieno titolo dell'URSS.

Pertanto, la proposta alla Stella dell'Eroe non ha trovato intesa nel comando. Tenendo conto dei "alcuni meriti" precedenti di Marineko, il 27 febbraio il comandante della brigata ad interim L. Kurnikov ha abbassato lo status del premio di due livelli, di conseguenza, il 13 marzo è stato emesso un ordine per conferire a Marineko l'Ordine del Stendardo Rosso. Insieme al comandante, lo status dei premi fu abbassato per i membri dell'equipaggio del C-13, cosa che sconvolse notevolmente Marinesko, sebbene la barca divenne la Bandiera Rossa il 20 aprile 1945. Come puoi vedere, Marinesko è uscito indenne da una situazione difficile per lui e anche con un ordine. Per l'eccellente esecuzione degli incarichi di comando, tutti i membri dell'equipaggio della barca hanno ricevuto premi governativi. Con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 20 aprile 1945, il sottomarino "C-13" ricevette l'Ordine della Bandiera Rossa.

Dopo aver completato quattro crociere di combattimento e trascorso 140 giorni in mare, il C-13 vinse sei brillanti vittorie, portando il tonnellaggio totale delle navi nemiche affondate a 47mila tonnellate, la cifra più alta tra i sottomarini RKKF. Marinesko detiene il record tra tutti i sottomarini sovietici per il tonnellaggio delle navi affondate.

Il fatto che Marinesko non abbia ricevuto la Stella potrebbe essere stato interpretato da persone invidiose, sussurratori e ratti di retroguardia, di cui ce n'erano sempre in abbondanza nelle retrovie. Va detto che Stalin punì severamente gli eroi onorati che violavano la disciplina e non permetteva a nessuno di indulgere in manie di grandezza.

Il destino di Alexander Ivanovich Marineko non è stato facile in futuro: la natura del levriero libero indipendente dal mare lo ha influenzato. Inoltre, tutti i tipi di critici dispettosi in URSS e all'estero hanno cercato di screditare il suo nome. Morì a Leningrado il 25 novembre 1963, dopo una grave e lunga malattia. Fu sepolto nel cimitero di Bogoslovskoye nella capitale settentrionale. Il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica Alexander Ivanovich Marinesko è stato assegnato postumo il 5 maggio 1990.

Informazioni sull'A.I. Marinesko, il comandante del leggendario "C-13" e del suo famoso "Attacco del secolo", il più grande disastro marittimo nella storia dell'umanità, in confronto al quale la morte del "Titanic" appare molto pallida, sembrava che tutto fosse già stato scritto, analizzato in dettaglio, come i sommergibilisti veterani e migliaia di altre persone oneste nel nostro paese e all'estero hanno combattuto affinché la giustizia prevalesse e un eroe nazionale ricevesse il riconoscimento ufficiale. Pensavo che tutto fosse alle mie spalle. Inoltre, i nostri alleati in guerra - gli inglesi, che non furono mai particolarmente affezionati alla Russia, riconobbero ufficialmente l'importanza dell '"Attacco del secolo" per la salvezza di migliaia e migliaia di loro compatrioti, poiché l'attacco mandò a fondo più di un centinaio di equipaggi del sottomarino Kriegsmarine, che avrebbe potuto utilizzare i sottomarini più recenti per scatenare migliaia di siluri a ricerca su navi e navi alleate. Come simbolo di riconoscimento, gratitudine e profondo rispetto, un busto di A.I. è stato eretto nel centro marittimo di Inghilterra-Portsmouth. Marinesko. Portsmouth per gli inglesi è la stessa cosa che Krondstadt o Sebastopoli, la città del valore e della gloria della Gran Bretagna, per la Russia. I veterani inglesi della Royal Navy, in particolare dei convogli del nord, sollevarono la questione dell'erezione di un monumento al comandante del "C-13" in Inghilterra, ritenendo giustamente che il suo nome dovesse comparire nel Libro degli Eroi che hanno servito la grande potenza navale, l'ex "padrona dei mari", alla pari di figure leggendarie come l'ammiraglio Nelson. Il fatto che più di 3mila sommergibilisti e 100 comandanti di sottomarini siano affondati nel fondo del Baltico è stato riconosciuto anche dagli autorevoli storici della Kriegsmarine K. Becker e Yu. Rover. "Wilhelm Gustloff" per il destino dell'Inghilterra e l'imminente vittoria degli Alleati nella Seconda Guerra Mondiale nel 1945, disse il Primo Lord dell'Ammiragliato, Ammiraglio della Flotta E. Cuningham.

Subito dopo la Grande Guerra Patriottica, i resti fascisti che alimentarono il Terzo Reich, gli imperialisti degli Stati Uniti, dell’Inghilterra e dell’Europa, adottarono i metodi del rimpicciolito “ariano” Goebbels, iniziò la macchina della propaganda per sbiancare il nazismo e i suoi crimini contro l’umanità. lavorando a pieno potere, accusando l’URSS e, come sua erede, la Russia dello scoppio della Seconda Guerra Mondiale. Consideriamo l’affermazione completamente falsa del primo ministro ucraino Yatsenyuk secondo cui “la Russia attaccò la Germania e l’Ucraina nel 1941”. Tali cifre richiedono una revisione dei risultati della Seconda Guerra Mondiale. Stanno cercando di trasformare l’URSS da vittima dell’aggressione in “aggressore”.

In Occidente, i revanscisti iniziarono a realizzare lungometraggi e documentari “veritieri” e a pubblicare articoli su come i “barbari russi” avrebbero annegato 10.000 feriti e rifugiati sul Gustloff.

Vogliono trasformare i nostri sottomarini da vendicatori in assassini di “civili”, il che è completamente falso.

Ma perché questi sfortunati scribacchini e sceneggiatori di film non girano film su come i “branchi di lupi della Kriegsmarine”, i branchi di lupi di Dönitz, hanno agito con una guerra sottomarina a tutto campo, affondando indiscriminatamente navi commerciali, militari e ospedaliere? Lo hanno capito anche i neutrali. Coloro che fuggirono sulle barche furono uccisi dai sottomarini tedeschi con mitragliatrici e mitragliatrici.

O dell'eroica campagna delle navi della flotta baltica della RKKF nel 1941 da Tallinn a Leningrado. Poi 52 navi andarono perdute a causa di mine, siluri e bombardamenti, la maggior parte delle quali trasportava rifugiati e ospedali. Morirono fino a 8mila persone. Ma l’Occidente tace su questo.

Nel 1941, nel Mar Nero, i tedeschi affondarono la nave ospedaliera sovietica "Armenia", che aveva 5.000 feriti e navigava sotto le croci rosse. Si salvarono solo 8 persone...

Anche sotto Goebbels, la propaganda tedesca trasformò i treni bombardati dall’aviazione sovietica con truppe in treni con feriti e profughi, le navi affondate – sempre con feriti e magazzini di munizioni rotti – in fattorie tedesche, e descrisse gli “orrori” perpetrati dall’esercito sovietico contro i civili. popolazione della Vaterland...

Ora vediamo qualcosa di simile nel lavoro di propaganda nell’“Ucraina indipendente”, dove gli allori del rimpicciolito “ariano” Goebbels perseguitano chiaramente qualcuno. A.I. Marinesko non poteva nemmeno immaginare che nella sua città natale, l'eroe Odessa, settant'anni dopo, i nazisti avrebbero marciato in giro e avrebbero bruciato vivi coloro che non si erano inginocchiati davanti alla peste bruna...

Scarabocchiatori-ghoul impazziti e prevenuti saltarono fuori dai depositi ammuffiti in mezzo alla folla con "nuovi dati moderni" sulla Grande Guerra Patriottica e sull'impresa del "C-13". L'impresa dei 28 uomini di Panfilov è una finzione, Nikolai Gastello, su un aereo avvolto dalle fiamme, insieme all'equipaggio, non speronò una colonna di carri armati dei nazisti e Alexander Matrosov, sotto la minaccia di esecuzione, fu costretto a coprire la feritoia del fortino con il petto da parte dell'ufficiale speciale che stava andando all'attacco accanto a lui......

Se consideriamo la morte dell'aereo di linea da un punto di vista morale, etico e legale, su cui gli scribacchini pervertiti amano insistere, allora il comandante dell'S-13 non ha commesso alcun crimine di guerra. Come già accennato, il Gustloff fu ufficialmente trasferito alla Marina tedesca, su di esso fu issata la bandiera della Marina e furono installati cannoni antiaerei. Era un obiettivo militare legittimo. I rifugiati, le donne e i bambini che morirono sul transatlantico divennero ostaggi del regime nazista.

Monumenti all'A.I. Marinesko, targhe commemorative, installate a Kaliningrad, Kronstadt, San Pietroburgo, Odessa.

L'affondamento della Wilhelm Gustloff è descritto nel romanzo La traiettoria del granchio del premio Nobel Günter Grass.

Un terrapieno a Kaliningrad e una strada a Sebastopoli prendono il nome da A.I. Marinesko.

La via Stroiteley a Leningrado, dove viveva anche Marinesko, è stata ribattezzata nel 1990 in via Marinesko. Su di esso è presente una targa commemorativa.

La bandiera del sottomarino “C-13” è esposta al Museo Centrale delle Forze Armate.

A San Pietroburgo c'è il Museo delle forze sottomarine russe che porta il suo nome. A. I. Marinesko.

A Vanino è stato installato un blocco di pietra con una targa commemorativa.

Una targa commemorativa è stata installata sull'edificio della Scuola navale di Odessa, in via Sofievskaya, nella casa n. 11, dove Marinesko ha vissuto da bambino.

La Scuola Navale di Odessa prende il nome da AI Marinesko.

Inoltre, una targa commemorativa è installata sull'edificio della scuola di lavoro dove ha studiato e il treno elettrico della ferrovia di Odessa porta il suo nome.

Nel 1983, con l'aiuto degli studenti della scuola n. 105 di Odessa (gruppo di ricerca “Memoria del cuore”), fu creato un museo intitolato ad A. I. Marinesko.

C'è una discesa chiamata Marinesko (ex discesa Sofievskij).

I lungometraggi “Forget About Returning” e “First After God” sono dedicati a Marinesko.

I revanscisti di ogni tipo si sforzano di rivedere i risultati della Seconda Guerra Mondiale, la guerra santa del popolo sovietico contro la peste bruna, e cercano di screditare i nostri eroi, la nostra memoria.

AI Marinesko e il suo equipaggio sono eroi! E l'"Attacco del secolo" lo è stato sicuramente!

Andrej Shachenkov