Vele pirata. Per tutti e su tutto

Palette per sushi! Ora vi parlerò di qualcosa senza il quale nessun marinaio diventerebbe marinaio, senza il quale i lupi di mare sarebbero normali straccioni di terra. Ti parlerò delle navi pirata!

La nave pirata svolgeva diverse funzioni contemporaneamente. Era una caserma per l'equipaggio, nonché un magazzino per i trofei. Poiché gli equipaggi dei pirati di solito erano più numerosi delle navi normali, spesso non c'era abbastanza spazio sulle navi. La nave pirata era una nave da guerra, quindi doveva trasportare potenti cannoni. Inoltre, i pirati non solo attaccavano, ma spesso dovevano sfuggire all'inseguimento, quindi la nave doveva aumentare la velocità. Affinché una nave pirata soddisfacesse tutti i requisiti, i pirati dovevano ricostruire le normali navi mercantili o da guerra catturate. A rigor di termini, nella terminologia marittima la parola "nave" significa una nave a tre alberi con un set completo di vele diritte. Tali "navi" erano molto rare tra i pirati.

Goletta coloniale americana del XVIII secolo.
Lo sloop differiva dalla goletta per le sue dimensioni più piccole
e la presenza di un solo albero. Entrambi i tipi lo erano
popolare tra i pirati per la sua velocità e il pescaggio ridotto.

I pirati ottennero le loro navi in ​​seguito alla cattura in mare o all'ammutinamento dell'equipaggio. Se una nave catturata in questo modo si rivelava del tutto inadatta alle attività dei pirati, veniva abbandonata non appena si riusciva a ottenere qualcosa di più adatto. Anche gli ex corsari diventavano spesso pirati. Le navi corsare erano originariamente adattate per le attività dei pirati. Alla scadenza del contratto, i corsari che non volevano interrompere la pesca si trasformavano in pirati. Alcuni pirati trascorrevano l'intera carriera (solitamente breve) navigando su una nave, mentre altri cambiavano nave più volte. Quindi, Bartholomew Roberts cambiò la nave sei volte, dando ogni volta alla nuova nave il nome "Royal Fortune". I pirati affondarono le navi catturate, le vendettero o le usarono loro stessi.

La corsara, fiorita durante la guerra di successione spagnola (1700-1714), portò alla costruzione di molte navi originariamente destinate alla corsara. Dopo la fine della guerra, quasi tutti i corsari inglesi iniziarono la corsa. La corsara era una pirateria legale. Le navi corsare erano ugualmente adatte alle attività piratesche, senza richiedere alcuna modifica. Quegli stessi corsari che riuscirono a vincere la tentazione di diventare pirati entrarono al servizio delle autorità locali e iniziarono a combattere i pirati.
I pirati preferivano navi piccole ma veloci come sloop, brigadine o golette. Gli sloop caraibici erano perfetti per il ruolo di una nave pirata. Alcuni equipaggi di pirati preferivano utilizzare navi più grandi e spaziose. Oltre alla velocità, le navi piccole avevano un vantaggio rispetto a quelle più grandi in termini di pescaggio. Ciò consentiva loro di operare in acque poco profonde dove le grandi navi non rischiavano di navigare. Le navi più piccole erano più facili da riparare e pulire gli scafi per mantenere la velocità. Per pulire il fondo, la nave fu tirata a riva e furono rimosse le alghe e le conchiglie che erano cresciute durante il viaggio.

Durante la ristrutturazione, le paratie non necessarie tra i ponti della nave venivano solitamente rimosse. Ciò ha permesso di liberare spazio sul ponte delle armi. Di solito il castello di prua veniva tagliato e il cassero veniva abbassato in modo che il ponte superiore corresse da prua a poppa. Grazie a questa misura è stata creata una piattaforma di combattimento aperta. Sulle fiancate furono realizzate porte aggiuntive per i cannoni e gli elementi portanti dello scafo furono rinforzati per compensare il carico maggiore. Sul trincarino erano installati cannoni girevoli.

Royal James e Henry combattono al largo del fiume Cape Fear, Carolina del Nord, 27 settembre 1718. Dopo aver appreso della vicina presenza di Steed Bonnet,
Il governatore della colonia della Carolina del Sud inviò il colonnello William Rhett
dare la caccia a un pirata. L'inseguimento finì in una battaglia, che ebbe come risultato
Bonnet capitolò, fu catturato e successivamente impiccato.

Tipi di navi pirata

Sloop

All'inizio del XVIII secolo, per sloop si intendevano varie navi costruite nelle isole dei Caraibi. Gli sloop erano solitamente piccole navi ad albero singolo che trasportavano una vela sproporzionatamente potente. Ciò le rendeva veloci e manovrabili, il che, combinato con il loro pescaggio ridotto, le rendeva la nave pirata ideale. Tipicamente, gli sloop erano dotati di una vela principale inclinata e di un fiocco a prua. Le navi a due e tre alberi con attrezzature a vela simili potrebbero anche essere chiamate sloop.

Bartholomew Roberts sulla costa dell'Africa occidentale.
Dietro di lui c'è una flotta di navi mercantili di schiavi che ha catturato.
Lì si trovano anche le navi "Royal Fortune" e "Great Reinder".
Roberts. Le immagini di due bandiere sono chiaramente visibili.

Golette

Nel corso del XVIII secolo, le golette divennero un tipo di nave sempre più comune. Tipicamente, le golette sono definite come navi a due alberi con vele anteriori su entrambi gli alberi. Lo scafo stretto e l'ampia superficie velica le rendevano veloci; la velocità tipica di una goletta con vento in poppa superava gli 11 nodi. Anche il pescaggio della goletta era basso, il che permetteva loro di navigare liberamente tra le secche e vicino alla riva. Con un dislocamento fino a 100 tonnellate, la goletta pirata trasportava 8 cannoni e un equipaggio di circa 75 persone. Lo svantaggio della goletta era la sua autonomia di crociera insufficiente. Era necessario fare frequenti scali nei porti per rifornire di acqua e cibo. Tuttavia, con sufficiente conoscenza e abilità, i pirati portarono in mare tutto ciò di cui avevano bisogno.

Brigandine

Un altro tipo di nave che si trova spesso lungo le coste americane era la brigantina. La Brigandine è una nave a due alberi, con vele dritte sull'albero di trinchetto e una vela inferiore obliqua e vele di gabbia dritte sull'albero maestro. Tale attrezzatura velica consente al brigantino di navigare efficacemente sia in strambata che di bolina. La lunghezza della brigantina è di circa 24 m, il dislocamento è di circa 150 tonnellate, l'equipaggio di 100 persone, l'armamento di 12 cannoni.

Una variante della brigantina era il brigantino, ma questo tipo di nave era piuttosto rara nelle acque americane. Il brigantino trasportava vele dritte su entrambi gli alberi, sebbene a volte fossero installate vele inclinate tra gli alberi. A volte sull'albero maestro veniva posizionata una vela obliqua. In questa forma la nave era chiamata shnyava. La Royal Navy usò gli shniav come navi pattuglia nelle acque dei Caraibi.

Navi a tre alberi (vela dritta)

Le navi a tre alberi con vele dirette potrebbero essere considerate navi nel pieno senso della parola. Sebbene le navi a tre alberi fossero più lente delle golette e degli sloop pirata, presentavano comunque una serie di innegabili vantaggi. Prima di tutto, si distinguevano per una migliore navigabilità, trasportavano armi più pesanti e potevano ospitare un equipaggio numeroso. Molti pirati, tra cui Bartholomew Robert e Charles Vane, preferivano le navi a tre alberi.

Durante quel periodo furono utilizzate attivamente navi mercantili a tre alberi. La Queen's Envenge di Edward Teach era una nave mercantile convertita, equipaggiata per trasportare 40 cannoni. Di solito, una nave mercantile con un dislocamento di 300 tonnellate trasportava più di 16 cannoni. Le navi da guerra a tre alberi erano divise in diversi ranghi. Una nave del 6° grado trasportava da 12 a 24 cannoni. La nave di 5° grado trasportava già fino a 40 cannoni. Queste armi erano generalmente più che sufficienti per sconfiggere qualsiasi pirata in una battaglia di artiglieria. Le uniche eccezioni erano la Royal Fortune di Roberts e la Queen N Revenge di Teach, così come molte altre navi pirata che trasportavano armi comparabili.

Navi pirata in mare

Maynard ordinò ai marinai sopravvissuti di rifugiarsi sul ponte inferiore e cominciò a gettare in mare tutto ciò che poteva per alleggerire la nave. Anche le altre due navi si illuminarono rapidamente. Maynard installò due scale lungo le quali i suoi marinai potevano salire rapidamente. Barbanera pensava che il nemico avesse ancora la superiorità numerica. Un colpo di una pistola girevole ha abbattuto il fiocco dell'Adventure. La nave pirata era saldamente incagliata. Nel frattempo Jane riuscì a risalire a galla e si mosse verso la nave pirata. Barbanera ordinò che venissero lanciate delle bombe a mano. Ma le perdite furono minime, poiché i marinai inglesi erano al riparo. I pirati lanciarono dei rampini e cercarono di salire a bordo dello sloop. In quel momento i marinai coperti saltarono fuori dalla stiva. Nello scontro che seguì, Barbanera stesso e dieci dei suoi marinai morirono. Il resto dei pirati fu catturato. Con la morte di Barbanera la minaccia della pirateria nella regione è scomparsa.

Alla fine, all'inizio del 1721, il pirata Bartholomew Roberts catturò la grande fregata Onslow, parte della Royal African Campaign. Nella Vita del Capitano Roberts, Johnson racconta come ha rifatto il trofeo catturato da Robert:

“I pirati hanno adattato Onslow alle loro esigenze. Demolirono le sovrastrutture, livellarono il ponte, rendendo la nave adatta alle rapine in mare. I pirati chiamarono la nave Royal Fortune e la armarono con 40 cannoni.

Pertanto, abbiamo un'idea abbastanza chiara di cosa comportasse la modifica della nave da parte dei pirati. In primo luogo, i pirati hanno demolito tutte le sovrastrutture temporanee in cui veniva trasportato il carico aggiuntivo. L'ampio ponte libero consentiva di posizionare più artiglieria su di esso. Durante questo periodo, le navi mercantili solitamente trasportavano i cannoni solo sul ponte superiore. I pirati hanno tagliato ulteriori porte per le armi sui lati. I pirati attenti all'uguaglianza demolirono anche le paratie della maggior parte delle cabine, lasciando a poppa un'unica cabina del capitano. La mancanza di cabine aumentava anche lo spazio interno della nave a prua e a poppa.

I pirati avrebbero potuto optare per una riprogettazione ancora più radicale. Roberts e Lowther fecero sì che le loro navi "si livellassero da prua a poppa". Cioè, tagliarono il castello di prua e la poppa, facendo in modo che il ponte della nave scorresse senza intoppi da prua a poppa. Anche sui piccoli sloop e brigantini, per non parlare delle fregate, la sovrastruttura di poppa occupava gran parte del ponte. Anche tutti gli elementi decorativi che non avevano alcuna importanza pratica furono rimossi dalla nave. Di conseguenza, il ponte della nave fu adattato per trasportare una potente artiglieria e un numeroso equipaggio d'imbarco. I pirati trasferirono tutta l'artiglieria dalla vecchia nave a quella nuova. La Onslow/Royal Fortune aveva armi da fuoco sia sul ponte principale che su quello superiore sgombrato. Di conseguenza, la grande nave si trasformò in una formidabile unità da combattimento. Le navi più piccole come Pearl/Royal James e Gambia Castle/Delivery non ricevettero armamenti sul ponte inferiore, ma furono aggiunti porti per i cannoni sul ponte superiore. Diversi cannoni furono posizionati avanti e indietro lungo il percorso, poiché la mancanza di sovrastrutture lo rendeva possibile.

Lotta tra una nave pirata inglese (a sinistra) e un galeone spagnolo, 1670. Nota quanto sono diverse queste due navi.

La nave pirata inglese Sgnet della fine del XVII secolo trasportava una vela diretta. Era armato con 12 cannoni grandi e 6 girevoli e aveva un equipaggio di 150 persone.

Infine, dai rapporti di indagine delle navi pirata catturate, risulta che i pirati hanno anche cambiato l'attrezzatura della nave. Lo scopo della riprogettazione era anche quello di aumentare la velocità della nave e liberare spazio. Le vele latine furono cambiate in vele dritte e l'albero di mezzana veniva spesso tagliato, spostando l'albero maestro più a poppa. Per esempio. i brigantini e gli shnyav differivano dai brigantini per avere vele dritte, che erano preferite dai pirati. I pirati non sentivano carenza di materiali: potevano catturare tutto ciò di cui avevano bisogno in mare.

Pertanto, Johnson riferisce che Bartholomew Roberts catturò la nave londinese Samuel, trovando su di essa “vele, armi da fuoco, polvere da sparo, corde e 8.000 o 9.000 libbre di merci scelte”.

Ingresso al Lago di Maracaibo, 1699. Brigantino (a sinistra) e yacht a due alberi (a destra). Nel 1669 Henry Morgan combatté qui. A giudicare dalle vele, il vento soffia verso la riva.

La morte dell'ammiraglia spagnola nella battaglia al largo di Maracaibo, 1669. Sebbene le navi da fuoco fossero usate raramente nel Nuovo Mondo, Morgan fece questo passo insolito, poiché aveva a sua disposizione diverse navi catturate e scorte di polvere da sparo.

Come abbiamo già detto, la maggior parte dei pirati ha iniziato la propria carriera con piccole navi. Le navi più piccole nelle acque del Nuovo Mondo a quel tempo erano pinnaci, scialuppe e navi a fondo piatto. Molti di loro sono conosciuti nei Caraibi fin dal XVI secolo. Il termine pinnace ha due significati diversi. In primo luogo, per pinnace si intende solitamente una mezza barca lunga, una nave aperta a un albero con un dislocamento non superiore a 60 tonnellate, in secondo luogo, le pinnace erano anche chiamate navi con ponte più grandi con un dislocamento di 40-80 tonnellate. raggiunse un dislocamento di 200 tonnellate, trasformandosi in navi a tre alberi capaci di trasportare artiglieria. In paesi diversi, lo stesso termine potrebbe avere significati diversi, inoltre, i significati dei termini sono cambiati nel tempo.

Inizialmente, le pinnace erano chiamate barche a remi, che avevano anche un albero con vela latina o gaff. Di solito la scialuppa non era più lunga di 10 metri e veniva utilizzata per scopi ausiliari su grandi navi mercantili e da guerra. Sebbene gli storici marittimi continuino a dibattere su questo argomento, sembra che il termine sloop molto probabilmente si riferisse alla stessa scialuppa, ma con un armo quadrato. Gli spagnoli chiamavano le pinnace “lunghe lance”; la scialuppa spagnola portava una vela diritta. Gli olandesi usavano la parola pinge, che indicava qualsiasi piccola nave mercantile con un dislocamento fino a 80 tonnellate, trovata nei Caraibi nel XVII secolo. Alla fine del XVII secolo. i pirati utilizzavano attivamente tutte queste piccole navi nel loro commercio criminale.

In un altro significato, "pinnace" significava una nave indipendente con un dislocamento di 40-200 tonnellate, una pinnace poteva portare un numero qualsiasi di alberi, nel periodo che stiamo descrivendo si trovavano più spesso pinnace a tre alberi. Le pinnaci a tre alberi potevano trasportare qualsiasi attrezzatura velica, molto spesso una combinazione di vele diritte e latine. L'armamento delle pinnace consisteva in 8-20 cannoni. Alla fine del XVII secolo. pirati come Henry Morgan usavano grandi pinnaci come navi principali delle loro flotte pirata, sebbene la bandiera fosse sventolata su navi più grandi. Il termine flyboat di solito indicava una nave mercantile a fondo piatto, solitamente olandese, con la lingua olandese che aveva un termine speciale fluyt. Entro la fine del XVII secolo, i flyboat iniziarono ad essere intesi come piccole imbarcazioni destinate alla navigazione costiera. Gli spagnoli chiamavano tali navi la parola balandra. Gli olandesi e gli spagnoli utilizzarono attivamente i flyboat a fondo piatto per il pattugliamento costiero, la ricognizione, il trasporto di manodopera e anche come piccole navi da guerra e predoni. La nave più piccola dei Caraibi nel XVII secolo. c'era una canoa indiana. Le canoe potrebbero essere di varie dimensioni. Le canoe più piccole non potevano ospitare nemmeno quattro persone, mentre le canoe più grandi potevano trasportare un albero maestro, cannoni e un numeroso equipaggio. Le canoe venivano utilizzate attivamente anche dai pirati.

Navi che navigavano nei Caraibi alla fine del XVI secolo. Da sinistra a destra: flysch, pinnace e chiatta, sloop, ping, chiatta lunga, periag, canoa, yawl.

Nell'ultimo decennio del XVII secolo i termini "pinnace", "longboat" e "flyboat" caddero in disuso. Non si può dire che i vecchi tipi di navi caraibiche abbiano lasciato il posto a nuovi tipi. Piuttosto, le navi iniziarono ora a essere classificate in base all'attrezzatura velica e al numero di alberi, piuttosto che in base alle dimensioni dello scafo e allo scopo.

Una nave, una bandiera e un aspetto: solo queste tre cose potrebbero mettere un pirata al di sopra del resto del mondo. Una nave veloce, una bandiera con una cattiva reputazione e un aspetto terrificante erano spesso sufficienti perché il nemico si arrendesse senza combattere. Quando il successo dipende da quanta paura si riesce a instillare nella vittima, queste tre cose non avevano poca importanza e servivano anche a dimostrare la fortuna del pirata.

I pirati non costruivano le proprie navi. Nave pirata doveva essere veloce, manovrabile e ben armato. Quando catturavano una nave, per prima cosa ne esaminavano la navigabilità. Daniel Defoe diceva che una nave pirata è, prima di tutto, “un paio di tacchi leggeri che ti saranno molto utili quando avrai bisogno di afferrare velocemente qualcosa o scappare ancora più velocemente se ti afferrano”. Sulle navi mercantili catturate, le paratie della stiva, le sovrastrutture del ponte e uno degli alberi venivano spesso rimossi, la poppa veniva abbassata e ulteriori porte per i cannoni venivano tagliate sui lati.

Di norma, le navi pirata erano più veloci delle navi normali, il che era molto importante sia per raggiungere la vittima sia per sfuggire all'inseguimento. Ad esempio, quando Charles Vane diede la caccia a una nave alle Bahamas nel 1718, evitò facilmente le pattuglie navali, "fare due piedi sull'altro".

La maggior parte dei capitani pirata non ha cambiato nave nel corso della propria carriera.(che spesso era molto breve - si può parlare anche di mesi, non di anni; anche l'impero del terrore di Barbanera durò solo pochi anni). Tuttavia, c'erano anche quelli che cambiavano le navi come guanti: Bartholomew Roberts ne aveva circa sei. Per quanto riguarda le navi catturate, di solito venivano vendute o semplicemente bruciate.

Una nave pirata ha bisogno di cure costanti; è particolarmente importante pulire tempestivamente il fondo da conchiglie e alghe in modo che non rallentino l'avanzamento della nave.. Questa procedura veniva eseguita una volta ogni tre mesi. Di solito, i pirati nuotavano verso un luogo sicuro, posizionavano i cannoni all'ingresso della baia per respingere un possibile attacco e sbandavano la nave, cioè usando i paranchi la trascinavano sul banco di sabbia e pulivano il fondo. Lo sbandamento veniva utilizzato anche nei casi in cui era necessario riparare la parte subacquea dello scafo. Le minacce più grandi per la nave erano i molluschi e i tarli, che rosicchiavano il legno e potevano crearvi tunnel lunghi fino a 2 metri. Questi vermi erano in grado di distruggere completamente lo scafo della nave.

Dimensioni della nave

La dimensione di una nave pirata era piuttosto importante. Una nave più grande è più facile da affrontare nelle tempeste e può anche trasportare più armi. Tuttavia, le navi più grandi sono meno manovrabili e più difficili da sbandare. Nei film, i pirati vengono solitamente mostrati su navi di grandi dimensioni, come i galeoni, perché sembrano molto impressionanti, ma in realtà i pirati preferivano le navi piccole, il più delle volte sloop; erano veloci e facili da curare. Inoltre, il loro pescaggio ridotto consentiva loro di navigare in acque poco profonde o di rifugiarsi tra i banchi di sabbia dove una nave più grande non poteva raggiungere.

Erano così grandi che chiunque poteva partecipare ai compiti navali quotidiani, ma in battaglia un cannone richiedeva il servizio di quattro o anche sei persone. Una nave con dodici cannoni a bordo aveva bisogno di settanta persone solo per sparare, ed era inoltre necessario fornire palle di cannone e polvere da sparo.

Nomi delle navi pirata dalla sezione tematica (sito) “Jolly Roger” (animato dal sito pirata):

"Brigantino" Fantasma nero” . Una volta apparteneva ad un famoso pirata. I commercianti avevano paura di questa nave come del fuoco. È famoso per apparire letteralmente dal nulla e per aver portato a termine i suoi attacchi.

Fregata pirata "Il perito"(Peritono)

Il possente cervo volante Peryton potrebbe forse essere paragonato al greco Pegaso. Come testimoniano le antiche leggende, la bestia aveva una caratteristica distintiva.
Proiettava un'ombra umana, grazie alla quale gli scienziati credevano che il peryton fosse lo spirito dei viaggiatori morti lontano da casa. I cervi alati venivano spesso visti nell'antichità sulle isole del Mar Mediterraneo e vicino allo Stretto di Gibilterra. Si credeva che i peryton si nutrissero di persone. Attaccarono i marinai confusi in un branco e li divorarono. Nessuna arma poteva fermare la potente e terribile bestia.

"El corsario descuidado" Tradotto dallo spagnolo - "Il corsaro negligente". Il giovane proprietario di questo bellissimo brigantino dalle vele rosse non ha mai conosciuto la sconfitta. Ha vinto una battaglia dopo l'altra, salendo sempre più in alto nella scala finanziaria. C'era una caccia per lui: ciascuna delle potenze voleva ottenere la testa del corsaro.
Un giorno, un giovane pirata, dopo un'altra rapina riuscita, riempì al massimo la stiva della sua nave. La nave si muoveva lentamente e si afflosciava costantemente. E una perdita nella poppa della nave non era gradita...
Il Corsaro Distratto si fermò di colpo e barcollò. "Che è successo?" - pensò il giovane pirata. Guardando in mare, si rese conto che la fine delle sue imprese era arrivata. Il fondo della sua nave fu fatto a pezzi dagli scogli. La squadra è già riuscita a smantellare le scialuppe.
Il giovane pirata stava a prua della sua nave, non credendo a quello che stava accadendo. Le lacrime gli salirono agli occhi e la sua testa si abbassò. "Da cosa?!" - Il pirata alzò le mani al cielo. - "Per quello?"
"Per disattenzione", rispose il nostromo in piedi lì vicino, che non voleva lasciare il suo capitano.
La nave stava affondando.

Fregata "Morte onnipresente" - Questa è la tempesta dei Caraibi. Lo sconosciuto pirata che vi naviga ha saccheggiato tutte le colonie del nuovo mondo. Quando incontrano questa nave in mare, i commercianti pregano semplicemente di rimanere in vita, cosa che non accade. Poiché non ci sono soldi nelle colonie, ora si sta dirigendo verso le acque del Madagascar verso un paradiso per i pirati
il nome più romantico
Corvette "Violet" - dal nome della figlia del capitano. Questo nome le è stato dato da suo padre in onore del fiore più magnifico.
il nome più maestoso
La corazzata "Peter I" è un temporale dello Stato russo per la Gran Bretagna. Questa è l'ammiraglia dello squadrone contenente altre 6 navi.

Corvetta "Vittoria la Baronessa Sanguinaria"- La nave prende il nome da una ragazza pirata nota per il suo carattere irascibile e l'incredibile crudeltà. Ha navigato lei stessa su questa nave. Elegante, veloce come il vento, corvetta, con vele bianche e incredibilmente bella. Ma, come sempre previsto, la giustizia prevalse: il pirata fu giustiziato e la nave stessa fu consegnata al governatore spagnolo.

Fregata "Vendetta Nera" l'orrore di tutti i marinai, il suo capitano è un vero diavolo, la sua nave sviluppa una velocità senza precedenti e lo scafo è impenetrabile alle palle di cannone, secondo le voci il nostromo sulla nave può rompere una piccola nave con 1 colpo...

Corvetta "Premio della fortuna" era cavalcato da un pirata sconosciuto che
la fortuna è stata con noi. La sua Corvette era piuttosto potente e veloce. Per recuperare e rompere.

Fregata "Ragazzaccia"
Questo è il nome popolare della nave, poiché nessuno ne conosce il nome esatto.
Nelle acque dell'arcipelago caraibico è apparso un certo capitano che ha derubato le navi, lasciando solo due testimoni: uno senza occhi, l'altro senza lingua... A quanto pare per terrorizzare la gente... Devo dire che le "coppie" è riuscito a farlo con interesse ... Dalle parole dei “fortunati” è stato compilato un quadro degli attacchi.
Tutto avvenne con tempo nuvoloso, la mattina presto prima dell'alba, quando c'era ancora la nebbia sull'acqua... Il silenzio mortale fu rotto dalla risata di una ragazza che penetrava fino alle ossa. Si udì da ogni parte, ora da una parte, ora dall'altra... A causa di questo rumore scoppiarono i timpani delle persone, uscì sangue, alcuni, non potendo più resistere, furono gettati in mare, mentre altri, presi dal panico , non potevano muoversi dal loro posto. La fregata si avvicinò silenziosamente, senza un solo colpo. La squadra delle "ragazze" prese il carico e i sopravvissuti e salpò silenziosamente, lasciando due testimoni... Nessun altro ha visto o sentito nulla delle persone catturate...
Apparentemente il capitano pirata fece un patto con Lucifero stesso, che avrebbe preso le anime delle persone...

il nome più maestoso
corazzata "Frase"
Il capitano di questa nave pirata era un uomo d'onore, quindi dava sempre alle sue vittime una scelta: arrendersi, e poi sarebbe stata data loro la vita, o dare battaglia e poi lasciare che il Diavolo le giudicasse... Con le loro azioni, le persone stesse hanno firmato un verdetto.

Il titolo più profondo
Nave bombardiera "Campana"
Il motto di questa nave è: "Il suo richiamo non è per lui"
La nave è stata creata appositamente per combattere le fortificazioni costiere ed è dotata dei cannoni più potenti e a lungo raggio.
Quando si udì uno "squillo" da uno dei lati di questa nave, ciò poteva significare solo una cosa: l'eco della salva fatale risuonerebbe a lungo nelle orecchie dei sopravvissuti.
Il nome della nave fu dato da Pietro I durante la costruzione della flotta Azov

Fregata "Cerbero".
Per molto tempo l'isola pirata delle Bermuda è stata un rifugio per i corsari. Ma questo scheletro non aveva una forte protezione sotto forma di forte o altre fortificazioni. La sua unica protezione erano numerose rocce e scogliere. Ma col tempo furono redatte le mappe di quest'isola e con tempo calmo questi ostacoli naturali non erano più pericolosi. Un gran numero di navi pirata furono affondate al largo delle Bermuda da squadroni inglesi e spagnoli. I corsari erano in profonda disperazione e volevano persino lasciare quest'isola per sempre. E in questi tempi più difficili per loro, la fregata nera sotto la bandiera del Jolly Roger iniziò da sola a resistere a tutte le navi che cercavano di attaccare l'insediamento dei pirati. Come un fantasma, apparve dalla nebbia e schiacciò i suoi nemici. Questa nave è sempre stata di guardia sull'isola delle Bermuda, come un cane da guardia, non permetteva a nessun nemico di avvicinarsi all'isola. L'equipaggio di questa nave era numeroso, caratterizzato da un'incredibile rabbia e sete di sangue. La squadra era guidata dal loro capitano e da due luogotenenti a lui fedeli. Per questo, i corsari battezzarono la fregata nera con il nome "Cerberus" in onore di un cane a tre teste con una coda di serpente e teste di serpente sul dorso. Proprio come il mitico cane che sorvegliava l'uscita dal regno dei morti Ade, così questa fregata faceva la guardia all'isola dei pirati.

Corazzata "Shakespeare".
Questa corazzata è l'ammiraglia dello squadrone britannico dell'isola della Giamaica. In tutto il Mar dei Caraibi, e in effetti oltre i suoi confini, non c'è una sola nave che possa paragonarla in termini di potenza di fuoco o velocità. È stato chiamato "Shakespeare" in onore del drammaturgo inglese William Shakespeare. Ciascuna delle battaglie della corazzata era un'opera d'arte e "Shakespeare" era l'autore di queste opere. Quando guardi il suo combattimento, ricordi immediatamente una delle commedie drammatiche di William. Altrettanto triste, ma comunque fantastico.

Goletta "Vedova Nera".
Dopo la morte di un famoso pirata in una battaglia impari con le corazzate spagnole, sua moglie, essendo figlia di un capitano e conoscendo in prima persona gli affari marittimi, è una donna disperata e coraggiosa, dopo aver venduto la sua casa e tutte le sue proprietà, acquista una goletta e, dopo aver assunto una squadra di uomini coraggiosi, va in mare per vendicarsi degli assassini di suo marito

Goletta "Alkonavtika".
Questo nome fu dato alla nave a causa della passione sfrenata del suo capitano e dell'equipaggio per il rum, il vino, la birra e, appunto, per tutte le sostanze liquide che contengono alcol. Era impossibile vedere il personale di questa nave senza bere. Nessun corsaro riesce a ricordare quando almeno un membro dell'equipaggio della nave Alkonautika era sobrio, o almeno con i postumi di una sbornia. Nemmeno le navi inglesi o spagnole li attaccano quando li incontrano in mare aperto. A causa dell'atteggiamento amichevole di questi pirati verso gli altri, divennero ospiti graditi in tutte le isole verso le quali i pirati potevano salpare.

Brigantino "Orizzonte".
Essendo un filosofo, al capitano di questa nave piaceva spesso pensare a bordo della sua nave, guardando il mare che si estendeva attraverso l'intero orizzonte. Ha detto che nel momento più inopportuno una nave appartenente a qualsiasi nazione potrebbe apparire all'orizzonte. Il capitano non sapeva se sarebbe stato amichevole o ostile. E questa circostanza non dipendeva da nessuno tranne che da Dio solo. Per il mistero e l'imprevedibilità che univa l'orizzonte, si decise di chiamare questo brigantino "Horizon" con quel nome.

Fregata "Zodiaco"

Nessuno sa da dove provenisse né dove fosse stato costruito, poiché la sua mezzana portava vele oblique, che lo rendevano ancora più veloce. Attaccando esclusivamente di notte e anche durante un temporale, non ha lasciato a nessuno una sola possibilità di salvezza. Dicono che dopo la sua apparizione, lo stesso Morgan abbia cominciato a sentirsi a disagio nell'arcipelago.

Corvetta "Lacrime d'angelo"
Prende il nome dalla tragica storia accaduta a un corsaro
Per molto tempo, un corsaro impavido, audace e nobile sulla sua corvetta "Spada dell'Apocalisse" terrorizzò l'intera costa spagnola del Nuovo Mondo. Dal Belize alla Cumana, in tutte le città, piazze e taverne c'erano avvisi con la promessa di una ricompensa per la sua testa. Ma non sono riusciti a catturare questo “El Diablo”. Eppure, un giorno, cadde in una trappola tesagli. Dopo aver resistito a una terribile battaglia con forze superiori ed essere miracolosamente rimasta a galla, la "Spada dell'Apocalisse", quasi completamente rotta, con i resti dell'equipaggio si diressero verso la loro laguna per leccarsi le ferite, ma lungo la strada scoppiò una violenta tempesta. Con le ultime forze, lottando contro gli elementi, l'equipaggio già ferito fece tutto il possibile per salvare la loro amata nave. Rendendosi conto che tutti gli sforzi erano vani, il capitano ordinò: "Tutti sulle barche!" Abbandonare la nave! - L'equipaggio si precipitò ad eseguire l'ordine e presto la barca con i marinai sopravvissuti iniziò ad allontanarsi dalla corvetta che affondava. E solo dopo essersi allontanati a una certa distanza, i marinai notarono improvvisamente che il capitano non era con loro. E il capitano, in piedi sul ponte, guardò il mare e affondò nell'acqua insieme alla nave. Ben presto il mare inghiottì completamente la nave.
"Un vero capitano non lascia mai la sua nave", disse il nostromo. - Ma dobbiamo sopravvivere.
Riuscirono a sbarcare e per molto tempo nelle taverne i marinai sopravvissuti raccontarono questa storia e giurarono che quando l'ultima piccola creatura scomparve sull'acqua, videro un angelo nel cielo.

Longboat "L'audace e il bello". Il capitano di questa nave si considera il pirata più audace dei Caraibi e la sua scialuppa la nave più bella di tutti i tempi. Pensavo... Finché un giorno mi sono scontrato in alto mare con la Flotta d'Oro spagnola. Il pirata era audace. La scialuppa era bellissima.

Manowar "Leviatano". Questo capolavoro fu costruito dagli inglesi nel cantiere navale di Portsmouth. Alla sua creazione hanno partecipato i migliori costruttori navali del paese. È stata investita un'enorme quantità di denaro. La costruzione della nave fu molto difficile e lenta. E il risultato... si è pienamente giustificato. E nacque il Leviatano. Una nave di potenza e bellezza senza precedenti. Manowar fu inviato nei Caraibi per rafforzare le forze navali inglesi. E presto divenne la nave più forte in queste acque. Non è nemmeno una nave, è una forza della natura che umilia una persona. Mostro marino. Leviatano.

Corvette "Rasare l'acqua". Questa nave appartiene a uno dei pirati più pericolosi dei Caraibi. Un uomo soprannominato Raven. Nessuno conosce la vera storia di questa nave, tranne lo stesso capitano. La Water Shaver è nota per essere la nave più veloce dei Caraibi. Nessuna nave può paragonarla in velocità. Quando le persone vedono come una corvetta solca il mare, sembra che la nave stia rasando l'acqua. Come un rasoio affilato taglia le onde.

Fregata "Amato". Il capitano di questa nave, Nicola, era un corsaro al servizio della Francia. Ha servito onestamente e devotamente il suo paese, svolgendo gli incarichi più difficili del governatore dell'isola N. In una delle udienze con il governatore, ha incontrato sua figlia, l'affascinante Jacqueline. Ben presto la ragazza fu rapita. Ma Nakolas ha trovato e salvato Jacqueline dalle grinfie dei furfanti. Nicholas e Jacqueline si innamorarono e volevano sposarsi. Ma il severo padre di Jacqueline proibì il matrimonio finché Nicholas non divenne ricco e famoso. Nicholas ha accettato questi termini. E grazie alla sua determinazione e coraggio, ricevette presto il titolo di barone e il grado di ammiraglio della flotta francese. E il governatore non ebbe altra scelta che sposare la sua unica figlia con un corsaro. E c'era un matrimonio. Nessuna persona nei Caraibi aveva mai visto o sentito un matrimonio del genere. Anche la famosa Versailles è tramontata. E in onore di questo evento, il governatore ha regalato a suo genero una magnifica fregata. Senza pensarci due volte, Nicholas lo chiamò "Amato" in onore della sua amata moglie.

Caravella "Il Cerchio della Vita". I leoni sono predatori. Mangiano antilopi. Le antilopi sono erbivori e mangiano l'erba. I leoni muoiono e l'erba cresce in questo luogo. L'antilope mangia quest'erba. E questo significa che tutta la vita è chiusa in un cerchio. Cerchio della vita. Nel XVII secolo questo fu notato da uno scienziato e ricercatore che studiava la natura del Sud Africa. E lo stesso giorno chiamò la sua caravella “Il Cerchio della Vita”.

"Pandora" Possedendo la fiamma divina rubata da Prometeo, le persone smisero di obbedire ai celesti, apprenderono varie scienze e uscirono dal loro stato pietoso. Ancora un po' e si sarebbero conquistati la felicità completa...
Quindi Zeus decise di punirli. Il dio fabbro Efesto scolpì la bella donna Pandora dalla terra e dall'acqua. Il resto degli dei le diedero: alcuni - astuzia, altri - coraggio, altri - straordinaria bellezza. Quindi, porgendole una scatola misteriosa, Zeus la mandò sulla terra, vietandole di rimuovere il coperchio dalla scatola. La curiosa Pandora, appena venuta al mondo, aprì il coperchio. Immediatamente tutti i disastri umani volarono via da lì e si dispersero in tutto l'Universo.

Quindi l'apparizione della mia "Pandora" all'orizzonte prometteva solo dolore e disastro ai mercanti incauti

Corvetta "Scorpione nero" (Scorpione nero)
Potente e veloce, appare dal nulla e scompare nel nulla; come uno scorpione, insegue le sue vittime e attacca come un fantasma, senza lasciare loro alcuna possibilità. Quando si rendono conto di ciò che sta accadendo, è già troppo tardi: il loro destino è segnato...
Questa nave e il suo capitano sono apparsi nel Mar dei Caraibi per vendicarsi... Per vendicarsi della bella ragazza la cui vita è finita così rapidamente, stroncata nelle segrete della Santa Inquisizione. Un'inestinguibile sete di vendetta avvolse così fortemente l'anima del giovane capitano e schiavizzò la sua mente che smise di vedere il mondo in altri colori diversi dal nero e uccise... Ha ucciso senza voltarsi indietro e indiscriminatamente, ha ucciso per amore di uccidendo. La sua nave, una magnifica corvetta, veloce come una pantera, potente come un leone e pericolosa come uno scorpione... Black Scorpio...

Goletta" Assenza di gravità"
A quel tempo non si conosceva l'assenza di gravità, le navi non volavano nello spazio, ma c'erano magnifici velieri, un oceano infinito e un amore infinito, il cui fuoco era alimentato ancora di più dalla fresca brezza marina. Due persone, due metà di un solo cuore, erano ora nella stessa cabina del capitano, e la loro nave, come se avesse le ali, come se fosse senza peso, correva verso il mare lontano, verso l'infinito...

Fregata" Acqua morta"
Una terribile nave pirata, che sembra aver radunato a bordo i più famigerati delinquenti provenienti da tutto l'arcipelago caraibico. Il capitano della nave è privo di ogni compassione e il suo cuore deve essersi trasformato molto tempo fa in una pietra dura e fredda come il marmo. Quando videro questa nave all'orizzonte, i marinai preferirono tuffarsi in mare prima di incontrarla faccia a faccia.
Questi pirati non lasciano anima viva, ma gettano tutti i loro corpi in mare... L'acqua in questi luoghi rimarrà morta per molto tempo...

Manowar "Giuda"
Si trattava di un'enorme manovar che faceva parte della spedizione punitiva spagnola nel Nuovo Mondo. Ha portato molti problemi ai nemici della corona spagnola. Questa potente nave divenne un'arma terribile nelle mani della Santa Inquisizione.
Ma un giorno, dopo essere salpato per svolgere il suo successivo incarico alle Isole Bermuda, "Giuda" non tornò mai più... Nessuno sa fino ad oggi cosa gli sia successo...

Fregata" Trascendente" ("Andare oltre") lat.

La nave era all'altezza del suo nome, infondendo fiducia nel suo equipaggio e terrore nell'equipaggio nemico.

Corvetta" Largo sorriso" - sulla prua della nave c'era un'enorme testa di lupo con un sorriso terribile.
Solo il suo aspetto terrorizzava i commercianti codardi e faceva tremare anche i guerrieri esperti.
Combinato con prestazioni eccellenti e una squadra dedicata guidata da un capitano, diffuse per lungo tempo il terrore in tutto l'arcipelago.

Fregata " Vendetta nera", l'orrore di tutti i marinai, di enormi armi e di un gruppo di pirati scheletrici che sono sopravvissuti alla loro vita. Sia il trabaccolo che la corazzata hanno paura di lui. Raggiunge la velocità di 19 nodi in pochi secondi, 2cento cannoni calibro 48, come non averne paura?.."

Quando si parla di pirateria, non si possono ignorare le navi su cui navigavano i pirati, anche se, ovviamente, quasi ogni nave potrebbe agire come pirata. In una certa misura, la pirateria ha contribuito al progresso della costruzione navale, poiché i pirati avevano bisogno delle navi più avanzate e veloci. Poiché il mio saggio non riguarda le navi, ma le persone, descriverò molto poco e mi concentrerò solo sui tipi più comuni di navi, mentre su ciascuna di esse si potrebbe scrivere un libro a parte.

Anticamente la flotta era esclusivamente a remi; la nave aveva un solo albero con vela, che veniva utilizzata solo quando il vento era favorevole. Pertanto, la principale forza trainante era il potere umano. È noto che è approssimativamente uguale a 1/10 di potenza (CV). Di conseguenza, per ottenere una potenza pari a 100 cavalli erano necessari circa mille vogatori. Il desiderio di aumentare il numero dei rematori su una nave relativamente corta li spinse a sedersi su due o più file uno sopra l'altro. Quindi, dopo gli uniremi - navi con una fila di remi - apparvero biremi, triremi (triremi) e altri, rispettivamente, con due, tre o più file di remi.

A poco a poco, però, la vela divenne sempre più utilizzata. Cominciarono ad apparire navi che navigavano solo a vela: navate e coggas.

Lo sviluppo della flotta a vela dimostrò l'irrazionalità dell'uso di navi a vela a remi, poiché a parità di dislocamento di una nave a vela, il peso della salva di cannoni delle galee era parecchie volte inferiore e l'equipaggio era molto più numeroso. La loro costruzione si interruppe dopo il XVII secolo.

Una caratteristica delle navi dei paesi dell'Europa occidentale nel Medioevo era la decorazione delle vele con disegni di stemmi, figure di persone, croci, in modo che le vele assomigliassero più a grandi stendardi. Le bandiere delle navi a volte raggiungevano dimensioni così grandi che le loro estremità trascinavano nell'acqua.

Non fu solo il desiderio di esplorare il globo a spingere i sovrani d'Europa ad equipaggiarsi per spedizioni marittime. C'era anche una ragione più prosaica: l'arricchimento attraverso il sequestro di terre straniere, oro, argento, spezie e schiavi. Pertanto, le spedizioni di Cristoforo Colombo, Vasco da Gama, Fernando Magellano e molti altri possono essere classificate come pirati. Al seguito degli scopritori, centinaia e migliaia di navi si precipitarono alla ricerca di nuove terre e ricchezze. Iniziò l'era delle grandi scoperte geografiche.

Oltre ai pirati europei, divennero ampiamente conosciuti i pirati dei paesi musulmani, le cui basi principali erano le coste dell'Africa lungo il Mar Mediterraneo.

I pirati della costa barbara dell'Africa - turchi, arabi, mori - attaccarono ogni nave europea che riuscirono a gestire. Erano meno sanguinari e più pratici dei pirati europei: non uccidevano le persone, ma le catturavano e le vendevano sui mercati di Egitto, Tunisia, Algeria e Turchia; inoltre, loro stessi avevano bisogno di giovani sani per ricostituire la squadra di rematori forzati. Le giovani donne bianche erano molto apprezzate nel mercato orientale, venivano acquistate volentieri per gli harem e i pirati prendevano un buon riscatto per i figli di genitori ricchi e nobili.

Per tutto il Medioevo e la storia moderna, i pirati avevano un rifugio sicuro e una forte organizzazione nel Nord Africa. Nei secoli XV e XVI, il bacino del Mediterraneo divenne teatro di una feroce lotta tra le potenze cristiane e la Turchia musulmana. Nelle guerre marittime giocavano un ruolo importante i pirati barbari e, in particolare, lo stato pirata del Nord Africa guidato dai sultani, i fratelli Barbarossa.

L'arma principale delle navi nei tempi antichi era ariete, montato sullo stelo. Prima rompevano i remi della nave nemica, privandola della manovrabilità, e poi, dopo aver effettuato una virata, colpivano il fianco o (a volte) la poppa.

Oltre all'ariete, i Greci armavano le loro navi con un pesante carico di metallo, a cui veniva data la forma di un delfino, chiamato - delfino. Veniva appeso a un pennone o a un boma e veniva lasciato cadere quando si avvicinava a una nave nemica. Il carico ha perforato il ponte o il fondo della nave attaccata.

Grazie alle eccellenti manovre, le navi greche acquisirono una grande abilità nel sferrare attacchi di speronamento. Quando nel 3 ° secolo aC. I Romani entrarono nell'arena navale, possedendo le migliori forze di terra del mondo, ma inesperti nel manovrare le navi; ottennero la prima vittoria sulla flotta cartaginese nella battaglia delle Isole Eolie (260 a.C.) utilizzando un ponte d'imbarco da loro inventato, chiamato corvo.

Il "Corvo" era costituito da una freccia incernierata alla prua della nave. Sul braccio è stata installata una piattaforma lunga 5,5 metri e larga 1,2 metri. All'estremità superiore della freccia, un pesante peso di metallo appuntito, a forma di becco di corvo, era sospeso attraverso un blocco. Quando si avvicinava a una nave nemica, su di essa veniva abbassata una freccia con una piattaforma e il carico, perforandone la punta nel ponte, collegava le navi. I soldati romani in due file, coprendosi di scudi, si trasferirono sulla nave attaccata e l'esito della battaglia fu deciso, come sulla riva, in un combattimento corpo a corpo.

Con lo sviluppo delle macchine da lancio, iniziarono ad essere utilizzate sulle navi. Installati a prua della nave, avevano lo scopo di impedire l'abbordaggio. Tuttavia, l'antica artiglieria navale non si diffuse perché l'aria umida del mare ammorbidiva le molle fatte di vene di animali o crine di cavallo.

Secondo il loro design, le macchine da lancio erano divise in eyuton a due bracci, o catapulte, e politon o baliste a braccio singolo.

Catapulte rappresentava un arco molto grande. Consistevano in una lunga trincea con una robusta struttura trasversale davanti, ai lati della quale c'era un fascio verticale di fili strettamente attorcigliati. Al centro di ciascun fascio era inserita una leva, le cui estremità posteriori, collegate da una corda d'arco, tendevano a divergere. Il centro della corda dell'arco era attaccato a un cursore con una presa per una freccia, un tronco o una pietra. Il cursore, utilizzando un meccanismo a cancello o a vite, tirava indietro la corda che, dopo aver rimosso il tappo, si raddrizzava e mandava in avanti il ​​proiettile. La catapulta sparava un proiettile ad una distanza massima di 1000 metri, con una velocità iniziale fino a 60 m/s. La loro portata pratica era di circa 300 metri. Gaio Giulio Cesare, nei suoi appunti sulla guerra gallica, disse che queste macchine lanciavano frecce a una velocità tale che scintillavano per attrito durante lo scorrimento e non erano visibili in volo.

Le catapulte venivano usate per distruggere fortificazioni e navi. Il tronco legato e rilasciato dalla macchina ha perforato quattro file della palizzata lungo una traiettoria inclinata. La corda veniva tirata da diversi guerrieri e impiegava da 15 minuti a 1 ora.

Anche gli europei conobbero le armi da fuoco degli arabi. Erano chiamati madfaa, che in arabo significa "parte scavata". E nel XIV secolo le armi da fuoco si diffusero in tutta Europa.

Il primo caso storicamente accertabile di utilizzo di armi da fuoco nelle guerre europee avvenne sul confine italo-tedesco nel Friol nel 1331 durante un attacco alla città di Cividale da parte di due cavalieri Kreuzberg e Spangenberg. A giudicare dal testo della cronaca, le pistole erano di piccolo calibro e non facevano male a nessuno.

Nel 1340, durante l'assedio della fortezza di Terni, le truppe pontificie utilizzarono “tubi tonanti” che lanciavano dardi, e nel 1350, durante l'assedio del castello di Sauerolo, bombarde spararono proiettili rotondi del peso di circa 0,3 kg.

I francesi usarono per la prima volta i cannoni durante l'assedio di Puy-Guillaume nel 1338.

Nella guerra campale, le armi da fuoco furono usate per la prima volta dagli inglesi contro i francesi nella battaglia di Crécy nel 1346 e poi nella battaglia di Poitiers nel 1356. Gli inglesi vinsero entrambe le battaglie e, presumibilmente, i cannoni completarono bene il fuoco degli arcieri inglesi.

Negli anni successivi, non ebbe luogo una sola grande battaglia senza il ruggito dei cannoni di artiglieria. Nel 1399, nella battaglia di Worksla, le truppe unite russo-lituane sotto il comando del principe Vytautas usarono i cannoni contro i tartari. E nel 1410, nella battaglia di Grunwald, i cavalieri tedeschi usarono i cannoni contro le forze combinate di Lituania, Polonia e Principato di Smolensk. Sebbene la parte che utilizzava l'artiglieria fosse stata sconfitta in entrambe le battaglie, gli eserciti di tutta Europa si precipitarono ad acquisire l'artiglieria.

L'era delle armi da fuoco navali iniziò proprio dal giorno in cui il re aragonese Don Pedro IV, assediato a Barcellona nel 1359 dal re castigliano, armò una delle sue navi con una grande bombarda e sparò il primo colpo. Secondo un testimone oculare, la bombarda reale, utilizzando fuoco e “polvere da sparo artificiale”, iniziò a lanciare proiettili e, in due colpi, abbatté la feritoia e l'albero della nave nemica.

Per installare le armi da fuoco negli scafi delle navi, iniziarono a praticare dei ritagli nelle aree in cui erano posizionate le armi. Durante il viaggio, questi ritagli furono coperti con tela, ma ciò non creò un bordo libero impenetrabile. Inventato nel 1500 da un costruttore navale francese de Oneri Il "porto dei cannoni" chiudibile a chiave ha aperto una nuova era nella costruzione navale e nella navigazione. Il porto dei cannoni chiuso ha permesso di aumentare il numero di cannoni a bordo della nave installandoli non solo nelle sovrastrutture e sul ponte superiore, ma anche sui ponti inferiori. Allo stesso tempo, era anche possibile posizionare cannoni più pesanti sui ponti inferiori, aumentando così la stabilità della nave.

Tuttavia, a causa della mancanza di esperienza e di calcoli teorici durante la costruzione della nave, venivano punzonati in modo errato sullo scalo di alaggio e spesso venivano posizionati così in basso dall'acqua che al minimo sbandamento le navi imbarcavano acqua e affondavano. È così che la caracca "Magu Kose" morì nel 1545 sulla rada di Sneathhead prima dell'inizio della battaglia con i francesi, attingendo acqua dalle porte aperte per la battaglia, che erano a soli 16 pollici (40,6 cm) dall'acqua.

Successivamente si cominciò a scegliere le dimensioni delle porte e le distanze tra le stesse in funzione del diametro del nucleo; il valore da centro a centro tra due porte adiacenti avrebbe dovuto essere di circa 25 diametri del nucleo, e la lunghezza e l'altezza della porta avrebbero dovuto essere rispettivamente di 6 e 6,6 diametri. Lo stipite inferiore del porto si trovava sopra il ponte ad un'altezza pari a circa 3,5 diametri del nocciolo.

I primi alloggi sulle navi apparvero nel XV secolo. Inizialmente la stanza occupava l'intero spazio della sovrastruttura di poppa; successivamente, quando la sovrastruttura fu notevolmente allungata e divenne a più livelli, fu divisa in alcune cabine e in un ampio salone vicino alla parete di poppa. Le cabine erano poste lateralmente e il loro numero aumentava con il crescere del personale di comando. Le cabine erano separate da semplici paratie in legno e solo il salone di poppa, che ospitava il capitano della nave, aveva decorazioni interne decorative.

La notevole inclinazione delle murate e della coperta determinava la decorazione interna ed esterna dello scafo della nave. La parete posteriore della sovrastruttura sospesa a poppa cominciò ad essere decorata con gallerie, sulle quali si affacciavano le finestre del salone. Nelle finestre sono state inserite delle griglie con piccoli vetri. Le cornici erano decorate con colonne e archi scolpiti. Alla fine del XV secolo. lo scafo sporgente verso l'interno della cabina era rivestito con assi ben montate; apparvero anche i mobili: panche sotto le finestre, cassapanche e armadietti intagliati.

Tuttavia, le condizioni di vita sulle navi di quel tempo erano molto difficili. Tipicamente, le navi (caravelle, caracche, ecc.) non avevano un ponte continuo, e in tempi di tempesta l'equipaggio spesso lottava senza dormire né riposare per impedire che l'acqua entrasse nella stiva, pompandola fuori con primitive pompe integrate nello scafo della stiva. nave. I letti erano privilegio dell'élite che viveva nelle cabine, cioè il personale di comando più alto: capitano, capitano della nave, navigatore e medico. Le cuccette sospese, il cui prototipo era l'amaca indiana, apparvero sulle navi solo nel XVI secolo dopo la scoperta dell'America. Fino a quel momento, l'equipaggio dormiva fianco a fianco, in condizioni incredibilmente anguste nella stiva e nelle sovrastrutture del ponte su scatole, barili, assi, mettendo sotto i propri vestiti. I marinai, che avevano fatto il turno di guardia per quattro o cinque ore, vestiti bagnati, occuparono i posti appena lasciati liberi dai loro compagni. (Fig.10)

Secondo il sistema adottato nei secoli XV-XVIII, tutte le armi da fuoco navali erano suddivise nelle seguenti tipologie principali:

• · bombarde (mortai) - cannoni di grosso calibro e di breve lunghezza;
• · pistole - pistole di media lunghezza e grosso calibro;
• · colubrine: pistole di medio calibro e di lunga lunghezza;
• Gli obici sono cannoni di medio calibro e di breve lunghezza. (Fig.12)

Oltre a quelli elencati, le navi erano dotate di mezzi cannoni e doppi cannoni, mezze colubrine e altri cannoni che differivano dal tipo principale per la lunghezza della canna.

Quando installati su una nave, i cannoni di grosso calibro venivano sospesi mediante perni (maree sulla canna) su speciali cavalletti (macchine) costituiti da travi robuste. I supporti delle armi potrebbero essere mobili o fissi. Le macchine mobili erano fissate alle fiancate e al ponte della nave mediante ancoraggi (cavi).

I cannoni di piccolo calibro erano montati su snodi (perni metallici con una forcella per perni), che venivano inseriti nei fori sul lato della nave.

I nuclei dei cannoni furono inizialmente realizzati in pietra e successivamente in ghisa o ferro forgiato. Per distruggere le manovre, gli svedesi furono i primi a utilizzare doppi proiettili ( capezzolo), collegati da una catena e sparati simultaneamente da due cannoni adiacenti. Durante l'assedio di Rodi nel 1552, i turchi usarono un nuovo tipo di proiettili per mortai: proiettili incendiari riempiti con una miscela infiammabile. Alla fine del XVI secolo apparve pallettoni con proiettili sferici di piombo.

Dal 1540, le dimensioni di progetto dei cannoni, a seconda del diametro del nucleo, iniziarono ad essere determinate secondo la scala di calibrazione proposta dal meccanico di Norimberga Georg Hartman.

Fino al XVI secolo non esistevano strumenti per puntare i fucili e la mira veniva effettuata a occhio. Famoso matematico italiano Nicolò Tartaglia(1500-1557) inventò il quadrante, con l'aiuto del quale iniziarono a misurare gli angoli di elevazione e declinazione dei cannoni.

Tuttavia, la velocità di fuoco dell'artiglieria di quel tempo lasciava ancora molto a desiderare. Quanto poco contassero sulla seconda salva può essere visto dal seguente esempio. Nel 1551, il capitano francese Paulin incontrò uno squadrone spagnolo. Data la differenza di artiglieria, ricorse ad un trucco e ordinò che sulla sua nave fosse issata la bandiera dell'imperatore Carlo V, che era anche re di Spagna. Inoltre, ha detto che avrebbe portato un parente dell'imperatore in Spagna e ha chiesto il saluto di tutte le armi. Ignaro dell'inganno, l'ammiraglio spagnolo ordinò il saluto. Prima che il fumo si diradasse, Polen si precipitò in avanti con le sue navi e salì a bordo delle navi spagnole prima che gli spagnoli avessero il tempo di ricaricare i loro cannoni.

Anche i pirati generalmente preferivano il combattimento d'abbordaggio. C'è una descrizione delle tattiche di battaglia delle navi pirata, compilata dal pirata amnistiato Henry Mainwaring. Scrisse che, alla ricerca della preda, le navi pirata seguivano un convoglio di navi, e non appena una di loro o una nave di scorta rimaneva indietro, i pirati la raggiungevano rapidamente. Avvicinandosi alla nave attaccata, tentarono di avvicinarsi da poppa e da sottovento, poiché così facendo furono colpiti solo da alcuni cannoni di poppa. Dopo aver raggiunto la vittima, i pirati hanno cercato di assicurare la prua della loro nave alla poppa di quella attaccata utilizzando i rampini. Allo stesso tempo, i pirati hanno bloccato il volante con una trave di legno per privare la nave in difesa della capacità di manovra. Granate e navi con liquido infiammabile furono lanciate sul ponte della nave nemica. Poi i pirati salirono a bordo, usando sciabole e pistole.

Nonostante i suoi punti deboli, l'artiglieria navale cessa gradualmente di essere solo un'arma ausiliaria durante l'abbordaggio. I suoi compiti includono prepararsi all'abbordaggio o prevenirlo, a seconda delle condizioni della battaglia.