Costanza è il porto più grande della Romania. Porto di Costanza: un passo nel futuro Porto di Costanza Romania

In cosa spenderà 750 milioni di euro il principale hub container della regione del Mar Nero e perché gli olandesi vogliono fare di Costanza la porta portuale orientale dell’Europa.

La Romania ha ereditato dal dittatore Ceausescu un mega-porto che nei suoi anni migliori non ha mai raggiunto nemmeno il 50% di utilizzo della capacità. Tuttavia, il suo sviluppo non si ferma mai. Attualmente nel porto di Costanza vengono realizzati progetti per un valore di oltre 750 milioni di euro. Se consideriamo che recentemente, oltre a Costanza, anche i porti russi e baltici hanno iniziato a competere con i porti ucraini, allora se tutti i progetti concepiti dai rumeni verranno attuati, la situazione potrebbe peggiorare notevolmente e non a nostro favore.

Costanza potrebbe diventare la principale porta del “gas” per l’Unione Europea da est – se verranno attuati i piani per costruire un gasdotto alternativo che bypassi la Russia per trasportare il gas dalla Transcaucasia (progetto di gasdotto AGRI tra Azerbaigian, Georgia e Romania). Nel frattempo, uno dei più grandi porti del Mar Nero si afferma principalmente come il principale porto per container della regione, che nei suoi periodi migliori serviva fino a 1,5 milioni di TEU all'anno. Costanza è diventata anche un hub per il trasbordo di carichi secchi e liquidi – rispettivamente 26 e 10 milioni di tonnellate all'anno, più che in qualsiasi altro porto ucraino. Alcuni dei carichi alla rinfusa in transito russo lo attraversavano, aggirando i porti ucraini del Danubio, e l'anno scorso, il proprietario di Ferrexpo (che controlla l'impianto minerario e di lavorazione di Poltava), Konstantin Zhevago, iniziò a trasbordare le sue materie prime di minerale di ferro attraverso Costanza.

Progetti di sviluppo L’importanza geopolitica ed economica di Costanza potrebbe presto aumentare in modo significativo. Da diversi anni si discute del progetto del gasdotto AGRI (Azerbaigian - Georgia - Romania Interconnector), che attraverserà il territorio di tre paesi per fornire carburante oltre il Mar Nero alla Romania attraverso le sue porte marittime e ai paesi dell'UE . Nel 2010 i capi di Stato hanno firmato un memorandum corrispondente e l’anno scorso il ministro degli Esteri georgiano Grigol Vashadze ha confermato che tutte le parti dell’accordo mantengono un interesse attivo nell’accordo. Anche l'Ungheria ha promesso di aderire al progetto, e si prevede che anche altri paesi europei che dipendono dalle forniture di Gazprom e vogliono creare la propria strada verso le riserve energetiche del Caspio mostreranno interesse.

Parallelamente, la Romania partecipa anche ad un altro progetto alternativo di gasdotto - Nabukko, ma viene costantemente rinviato. Se l’AGRI verrà attuato prima di Nabukko (la scadenza per la costruzione di quest’ultimo è già stata posticipata al 2018), il porto di Costanza dovrà essere pronto ad accogliere circa 8 miliardi di metri cubi di gas all’anno (questa è la capacità prevista del gasdotto ). Il carburante verrà consegnato attraverso un oleodotto fino alla costa della Georgia, poi in forma liquefatta tramite navi cisterna fino a Costanza, e poi, dopo aver riconvertito gli idrocarburi in gas, passerà attraverso il territorio della Romania e dell'Ungheria verso l'Europa occidentale.

Tuttavia, a questi piani, che di solito coinvolgono più la politica che l’economia, non viene ancora data molta importanza nel porto stesso. Tutti i progetti attualmente in corso qui si concentrano maggiormente sull’aumento della capacità dei terminal esistenti e sul miglioramento della qualità delle infrastrutture. Lo sviluppo del porto si basa sulla strategia di trasporto a lungo termine della Romania per il periodo 2007-2013. Secondo gli indicatori in esso contenuti, il costo totale di tutti i progetti previsti per questo periodo ammonta a oltre 750 milioni di euro.

Quasi tutti i progetti di Costanza vengono realizzati con i fondi dell’UE e senza questa donazione il porto potrebbe interrompere del tutto il suo sviluppo

Uno dei più costosi è il progetto per creare un’isola artificiale bonificando un’area di 22,1 ettari. "Tenendo conto delle numerose richieste ricevute da aziende rumene e straniere che intendono investire nello sviluppo della zona fluviale/marina per sviluppare attività economiche, è necessario creare nuove piattaforme portuali. L'isola artificiale situata all'interno del porto di Costanza offre grandi opportunità per questo," - si legge nel prospetto di investimento del progetto. La nuova area portuale sarà una piattaforma su un'isola artificiale creata utilizzando il terreno scavato durante la costruzione del Canale Danubio-Mar Nero. Il costo stimato del progetto è di 300 milioni di euro.

Un altro progetto costoso è la costruzione di nuovi terminal specializzati presso gli ormeggi III e IV nella parte meridionale del porto. La zona meridionale si differenzia da quella settentrionale per la presenza di maggiori profondità, che le consentono di ospitare imbarcazioni di grandi dimensioni. In generale, la profondità degli ormeggi portuali varia ora tra 7 e 19 metri, la lunghezza della linea di ormeggio della zona sud è di 30 km, ci sono 25 ormeggi con carichi come minerali, carbone, fosfati, petrolio greggio, prodotti petroliferi , grano, prodotti chimici, carichi in container, ci sono anche magazzini. La parte settentrionale è composta da 12 vasche, la cui profondità varia da 7 a 13,50 m; il numero dei posti barca è 82, la lunghezza del fronte banchina è di 15,50 km. Secondo la strategia nello sviluppo della zona sud verranno investiti 185 milioni di euro.

Nonostante Costanza sia uno dei porti più profondi del Mar Nero (profondità maggiore - solo negli ormeggi del porto turco di Erdemir, fino a 20 m), l'amministrazione prevede anche di aumentare la profondità del porto. Si prevede di spendere un totale di 50 milioni di euro per portare le profondità del porto alla profondità di progetto, approfondire i canali nella zona settentrionale da 7 a 9 m, nonché lavori di dragaggio e dragaggio nelle aree di parcheggio delle navi, aree acquatiche adiacenti e il canale di ingresso.

Un altro progetto è progettato per risolvere il problema urgente delle strade di accesso: con l'aumento dei flussi di merci nel porto, aumenta il carico sul ponte sul canale Danubio-Mar Nero e quindi verranno spesi 85 milioni di euro per la costruzione di un secondo ponte (il cosiddetto Progetto Strada 0+540 km). Ciò collegherà la parte meridionale del porto con l'autostrada Bucarest-Constanza, nonché con la parte settentrionale del porto stesso. Inoltre, è previsto l'ampliamento del molo nord del porto di 1,05 km, che, secondo il costo stimato del progetto, costerà 121 milioni di euro.

Problemi di proprietà Tutti questi progetti vengono implementati principalmente attraverso i fondi di sovvenzione dell’Unione Europea. Per ora Costanza è un porto statale. L'Autorità dei porti marittimi di Constanta è un'azienda redditizia. Le sue entrate nel 2012 ammontano a 269,7 milioni di lei (83,4 milioni di dollari) e i profitti a 22,6 milioni di lei (7 milioni di dollari).

Fino a poco tempo fa, precisamente lo scorso ottobre, la Compagnia Nazionale dell'Autorità Portuale Marittima di Constanta, Constanta S.A. (CNAPM), che gestisce il porto e i suoi satelliti minori Midia e Mangalia, era sotto il controllo dello Stato attraverso il Ministero dei Trasporti. Possiede il 60% delle azioni di questa impresa. Un altro 20% delle azioni è di proprietà del Comune di Constanta e del fondo di investimento Propritatea Fund.

In Romania, si è verificata ripetutamente un'ondata di discussioni politiche sul tema di chi dovrebbe essere la proprietà dell'impresa: le autorità cittadine di Costanza o lo Stato. Nell'ottobre 2012 l'amministrazione comunale, rappresentata dal sindaco Radu Mazare, ha annunciato che la questione del trasferimento del 60% delle quote statali del porto alla città era stata effettivamente risolta. "Questa è volontà politica, è già stata concordata a livello di coalizione parlamentare e di primo ministro", ha detto allora Mazare. In precedenza, nel 2008, nonostante la resistenza pubblica, la città aveva ottenuto una partecipazione del 20% nel porto grazie alla decisione del presidente del paese Traian Basescu. Le lingue malvagie sostenevano che il presidente avesse un interesse commerciale personale in questo. Oggi vengono avanzate accuse simili. L'ex ministro dei trasporti rumeno, Alexander Nazare, ha affermato che il sindaco della città vuole trasformare il porto in una “vacca da mungere”. "Si tratta di una risorsa strategica che dovrebbe rimanere sotto il controllo statale. Secondo alcuni rapporti, Costanza ha il potenziale per diventare il secondo porto più grande d'Europa", ha detto l'ex ministro. Secondo lui, durante il mandato del sindaco, il patrimonio del porto è stato sequestrato da diversi gruppi di interesse e trasferito alla gestione privata.

Inoltre, gli oppositori dell'idea di trasferire il porto sotto il controllo della città sostengono che ciò potrebbe influire sulla ricezione da parte della società dei fondi di assistenza dall'UE. Oggi quasi tutti i progetti a Costanza vengono realizzati con questi soldi e senza questa donazione il porto potrebbe fermare del tutto il suo sviluppo. L’Unione Europea dispone di una serie di meccanismi per allocare tale assistenza, alcuni fondi passano attraverso i ministeri e altri vanno allo sviluppo delle singole regioni. Secondo la società, il volume degli investimenti erogati nel 2011 ammontava a 15,3 milioni di euro, di cui il 38,07% erano fondi propri, il 61,43% fondi europei e lo 0,5% stanziamenti di bilancio. Inoltre, per il 2012 erano previsti investimenti per 709,6 milioni di lei (219 milioni di dollari), di cui 669,6 milioni di lei (207 milioni di dollari) provenivano dai fondi dell'UE.

Potrebbe esserci una minaccia reale di riduzione delle entrate se il programma dei donatori cambia. Tuttavia, l'Unione Europea sembra avere le sue considerazioni riguardo alle porte marittime rumene. L'anno scorso i media hanno discusso attivamente della possibilità di acquistare il porto da parte di investitori della città olandese di Rotterdam, che sarebbero stati disposti a pagare 1 miliardo di euro per il porto. Secondo alcuni funzionari rumeni, i Paesi Bassi stanno cercando di convincere la Romania a vendere Costanza bloccandone l'ingresso nell'area Schengen. L'interesse olandese per il porto del Mar Nero, che si trova in una "categoria di peso" completamente diversa (Rotterdam movimenta più di 400 milioni di tonnellate di merci all'anno, cioè 10 volte di più di Constanta), è stato spiegato da molti come il desiderio di Rotterdam di prevenire un possibile aumento della concorrenza.

Costanza e Ucraina: questioni di concorrenza Nell'ambiente portuale nazionale, ci sono molti miti sul porto rumeno di Costanza, dice Konstantin Ilnitsky, capo del centro di ricerca BlackSeaTrans. Se ne parla spesso non solo come il porto più grande e in più rapida crescita nella regione, ma anche come un serio concorrente dei porti ucraini nella lotta per il transito. Ciò è vero solo in parte, ritiene l'esperto. Il più grande porto sul Mar Nero secondo la maggior parte degli indicatori è ancora il russo Novorossijsk. Se nel 2011 il volume di trasbordo a Costanza (insieme a Midia e Mangalia) ammontava a 49,5 milioni di tonnellate, Novorossiysk nello stesso anno ha movimentato 116 milioni di tonnellate di merci.

Constanta può sicuramente essere definita leader in termini di riserve di capacità, che vengono realizzate in meno della metà: la capacità progettuale del porto è di 120 milioni di tonnellate. Sebbene a Novorossiysk, secondo BlackSeaTrans, sia ancora più alto: 152 milioni di tonnellate. "Ma in termini di numero di ormeggi - 140 unità - e di lunghezza del fronte dell'ormeggio - quasi 30 km - Constanta non ha davvero concorrenti sul Mar Nero. Per fare un confronto, Novorossijsk ha 88 ormeggi e la lunghezza totale dell'ormeggio il fronte è di 15 km”, osserva Ilnitsky.

A ciò vale anche la pena aggiungere che il porto dispone di un doppio frangiflutti extra lungo lungo 14 km, ha un territorio di 1313 ettari e una superficie d'acqua di 2613 ettari. Ancora una volta, per fare un confronto: l'area acquatica del porto di Odessa è di 220 ettari, Ilyichevsk - 480 ettari, il porto di Yuzhny - circa 600 ettari. La lunghezza della linea di ormeggio a Odessa è di soli 9 km, a Ilyichevsk - 5 km, a Yuzhny - 2,3 km. I nostri porti sono inferiori a Costanza anche in termini di profondità: il porto rumeno può accogliere navi con un pescaggio fino a 19 m, che consente l'ormeggio ai posti barca del porto. petroliere con una portata lorda di 165mila tonnellate, navi portarinfuse con una portata lorda di 220mila tonnellate e navi portacontainer con una portata lorda di 79mila tonnellate (Post Panamax). Le profondità dei porti ucraini sono notevolmente inferiori: a Odessa - non più di 13 metri, a Ilyichevsk - 14 metri e a Yuzhny - 15 metri.

Constanta è considerata un importante hub per container nella regione. Qui opera il più grande operatore di container del Mar Nero, DP World Constantza. Nel 2011 ha movimentato 649.022 TEU. Tuttavia, se prendiamo in totale i porti di Romania e Ucraina, allora siamo davanti ai nostri vicini: il fatturato totale dei container di Costanza nel 2011 è stato di 662.796 TEU TEU, mentre i nostri porti per container, secondo la società TIS, sono stati in grado ricevere quasi 800mila TEU. Allo stesso tempo, l'operatore del terminal container del porto di Odessa, la società GPK-Ucraina, si è classificata al secondo posto in termini di volumi sul Mar Nero (317.844 TEU). Come spiega Konstantin Ilnitsky, la concorrenza con questo porto per il transito, compreso il transito dei container (e non abbiamo mai gareggiato con Constanta per altri tipi di merci) non è più così rilevante per l’Ucraina come lo era solo pochi anni fa. Ciò è dovuto alla crescita attiva di Novorossiysk e di altri porti russi, nonché allo sviluppo attivo delle strutture portuali negli Stati baltici.

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Il casinò vicino alla stazione marittima è un simbolo di Costanza, e il suo stato deplorevole caratterizza i “successi” decennali dell’integrazione europea del paese.

Costanza(310mila abitanti) è la capitale del mare e la terza città più grande della Romania. Nei dintorni ci sono sorgenti minerali e lunghe spiagge marine della località di Mamaia.

Nell'antichità sul sito di Costanza si trovava l'antica colonia commerciale greca di Toma, fondata intorno al 500 a.C. Nel 29 a.C. la città fu catturata dai romani. Qui all'inizio della nuova era il poeta Ovidio servì il suo esilio e morì.

La città fu successivamente ribattezzata in onore della sorellastra di Costantino il Grande (274-337). Nel 681, le terre locali divennero parte del regno bulgaro e dal 1419 parte dell'Impero Ottomano.
Verso la metà del 19° secolo, la popolazione della città era dominata dai tartari di Crimea (~36%), che si trasferirono qui dalla Crimea dopo che divenne parte dell'Impero russo, dai greci (~30%) e dai bulgari (~24% ). Nel 1878, in seguito al Congresso di Berlino, Costanza e il resto della Dobrugia settentrionale furono trasferiti dall'Impero Ottomano alla Romania, dopo di che iniziò un attivo afflusso di popolazione rumena. Attualmente la popolazione è assolutamente dominata dai rumeni (92,2%), dai turchi - circa il 2,9%, dai tartari di Crimea - fino al 2,8%.

Il 22 ottobre 1916 la città fu occupata dalle truppe tedesche. In base al Trattato di Bucarest del 1918, la città rimase sotto il controllo congiunto delle Potenze Centrali e fu liberata dalle forze alleate nello stesso anno.

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Durante la seconda guerra mondiale, la Romania era alleata della Germania nazista; oltre alla flotta rumena, nella base navale di Costanza erano di stanza la marina tedesca e quella italiana, che controllavano la parte settentrionale del Mar Nero. Pertanto, Costanza fu ripetutamente attaccata da navi e aerei della flotta sovietica del Mar Nero.

Il 20 agosto 1944 iniziò l'operazione offensiva Iasi-Kishinev delle truppe del 3 ° fronte ucraino sotto il comando del maresciallo dell'Unione Sovietica Fyodor Tolbukhin. Il successo dello sviluppo dell'operazione e la vittoria dell'insurrezione di agosto a Bucarest permisero lo sbarco della flotta sovietica del Mar Nero il 30 agosto 1944 per occupare Costanza senza resistenza nemica.

Il comandante della flotta rumena, l'ammiraglio, ricevette un ultimatum tramite un ufficiale rumeno catturato, al quale accettò coraggiosamente, e le navi tedesche lasciarono la base navale. Una forza da sbarco sovietica composta da 30 torpediniere e 6 piccole imbarcazioni da caccia lasciò il delta del Danubio per Costanza, trasportando circa 800 soldati e ufficiali del corpo dei marines. Diversi idrovolanti sovietici con un assalto aereo atterrarono su un lago vicino a Costanza. Senza resistenza da parte dei rumeni, furono occupati il ​​quartier generale della flotta rumena e la base navale. A causa della mancanza di resistenza, gli equipaggi militari rumeni delle navi occupate furono rimandati a casa. In totale, nel porto, come trofei di guerra, i marinai sovietici ricevettero 4 cacciatorpediniere, un cacciatorpediniere, 2 sottomarini rumeni, 4 piccoli sottomarini italiani, una nave madre, 7 posamine, diversi dragamine e barche.

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Attualmente, il porto di Costanza, situato nel sud-est della città, è il più grande porto del Mar Nero dopo Novorossijsk, la porta marittima orientale dell'Unione Europea. Nel 2016, il fatturato totale delle merci del porto di Costanza è stato di 52 milioni di tonnellate, di cui il 45% era costituito da trasbordi di carichi di grano. La capacità di progettazione è di 120 milioni di tonnellate (grazie al dittatore Ceausescu). Il porto dispone di 140 posti barca per una lunghezza totale di 30 km. Il porto rumeno può accogliere navi con un pescaggio fino a 19 metri (nei porti ucraini è di 13-15 metri). Il porto di Costanza dispone anche di moderni terminal per traghetti e container. L'hub container è servito dal più grande operatore del Mar Nero - DP World Constantza. La sede centrale della società di gestione si trova a Dubai (Emirati Arabi Uniti). La scelta di questo operatore è stata una delle condizioni per l'ammissione della Romania all'Unione Europea. I veri arabi (beduini) che lavorano in questa azienda hanno professionalità e qualità che non sono caratteristiche di molti altri: non bevono, non fumano e non accettano tangenti.

A sud di Costanza si trova il canale marittimo Danubio-Mar Nero.

Ormeggi del porto settentrionale di Costanza


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La città ospita i Consolati Generali della Repubblica Popolare Cinese, della Russia e della Turchia. Costanza ha 24 città gemellate, tra cui Novorossiysk (Russia) e Odessa (Ucraina).

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Famoso cantante pop russo rumeno Pietro Leshchenko(1898 - 1954) dopo il suo arresto nel luglio 1952, fu trasportato a Costanza e interrogato come testimone nel caso di Vera Belousova-Leshchenko, accusata di tradimento. Due anni dopo morì in un'altra prigione rumena; il suo luogo di sepoltura è sconosciuto.

Uno yacht alla traversata Varna-Constanza viene accolto da una nave di frontiera rumena

Sulla strada per lo yacht club di Costanza

Ingresso alla baia

Edificio dell'amministrazione marittima (?)

Lupa Capitolina. I rumeni si identificano come discendenti degli antichi romani. Ciò è simboleggiato dalla scultura “La Lupa Capitolina”, il cui originale, risalente al V secolo a.C. conservato in un museo a Roma. La scultura raffigura una lupa che allatta due bambini: Romolo e Remo, che in seguito, secondo la leggenda, divennero i fondatori di Roma. L'alto piedistallo lascia probabilmente sperare che la scultura sia vista nella Roma moderna, dove però non sono più gli antichi romani che vivono, ma un altro popolo. Inoltre, gli occhi dei cittadini sono fissi sulla lupa, il che permette loro di non notare la spazzatura e lo sporco per le strade della capitale marittima rumena. La Romania ha aderito all'Unione Europea, sperando di occupare un posto d'onore alle origini della civiltà dell'Europa occidentale.

Piazza Ovidio. Museo Nazionale di Storia e Archeologia

Di fronte al museo si trova il monumento al poeta romano Publio Ovidio Nasone. Nacque nel 43 a.C. e fu esiliato nella città di Tomis (Constsnta) nell'8 d.C., dove morì 9 anni dopo.

Scultura su tema antico

Museo d'Arte

Il famoso casinò sul lungomare di Costanza. Il primo edificio del casinò fu costruito dopo la Guerra d'Indipendenza con l'Impero Ottomano nel 1880. Si trovava vicino al Farul Genovez (Faro di Genova), alla fine del Bulevardul Elisabeta. L'edificio comprendeva una sala da ballo, due sale lettura, due sale giochi e una terrazza con vista sulla costa. Sulla terrazza si riuniva un pubblico privilegiato, per il quale ogni sera d'estate si tenevano balli, suonava una banda militare e venivano regolarmente organizzati concerti di celebrità.

Nel 1891 il Casino fu distrutto da un forte temporale e due anni dopo fu eretto un nuovo edificio.
Nel 1910, per ordine dell'ufficio del sindaco, fu costruito un moderno edificio del casinò in stile Art Nouveau. La parte superiore dell'edificio era riccamente decorata con stucchi a tema marino. Ben presto Cazino divenne molto famoso all'estero, con giocatori che arrivavano qui in incognito da tutta Europa. L'edificio divenne il principale simbolo della città ed era molto popolare tra i ricchi, anche se gli appassionati giocatori d'azzardo venivano più volte inghiottiti dalle onde del mare. Il problema è stato ampiamente discusso nel parlamento rumeno, ma nonostante ciò il gioco d’azzardo non è stato vietato. Durante la Prima Guerra Mondiale l'edificio del Cazino venne utilizzato come ospedale. Nel periodo tra le due guerre mondiali i casinò iniziarono nuovamente ad essere utilizzati per lo scopo previsto. Durante il periodo sovietico, in questo edificio si tenevano le riunioni del partito e poi operava un ristorante.

Nel 1985-1987 il Cazino venne restaurato e gli arredi interni furono completamente sostituiti. Oggi l'edificio versa in uno stato di abbandono. Continua ad essere l'unico edificio rumeno in stile Art Nouveau. Nel 2011, il governo rumeno ha consegnato il Casinò di Constanta al Ministero dello Sviluppo Regionale e del Turismo, lasciandolo in uno stato deplorevole.

Il lungomare restaurato di Costanza

Cattedrale ortodossa dei Santi Pietro e Paolo in via dell'Arcidiocesi (Strada Arhiepiscopiei). Il tempio fu costruito nel 1885 dopo la liberazione dai turchi.

Moschea medievale anatolica costruita dai turchi

La Moschea Reale di Carol I (Moscheea regala Carol I), costruita per ordine del re rumeno nel 1910, è in realtà una copia della moschea anatolica e un centro spirituale per la popolazione musulmana di Costanza. Il minareto raggiunge un'altezza di 50 metri; dalla sua piattaforma di osservazione si gode una vista della Città Vecchia e del porto. L'architettura dell'edificio mostra una miscela di stili bizantino e rumeno. Il muezzin sale più volte al giorno i 140 gradini fino alla cima del minareto per richiamare i fedeli alla preghiera.

La Cattedrale cattolica di Sant'Antonio fu costruita nel 1937 in stile romanico.

Un altro edificio iconico

La regina Elisabetta di Hohenzollern di Romania, La principessa Vidskaya (1843-1916) nacque in un antico castello con torri che sorgeva su un'alta scogliera sopra il Reno. Suo padre Herman apparteneva all'antica famiglia dei principi Vidsky. Sua madre Maria di Nassau proveniva da una famiglia altrettanto antica. Il fratello minore di sua madre, il principe Nicola di Nassau, sposò la figlia di Alexander Pushkin, Natalya. Elisabetta simpatizzava con suo zio e la sua bellissima moglie e visse con loro a San Pietroburgo per un anno e mezzo. Elisabetta era lontanamente imparentata con i discendenti di Nicola I, che sposò la cugina di sua nonna, e altri Romanov. A ventisei anni, Elisabetta sposò il trentenne Karl Hohenzollern, che, grazie agli sforzi della diplomazia europea, divenne principe di Romania nel 1866. Nel 1881 il principato divenne regno indipendente di Romania e i suoi sudditi celebrarono l'incoronazione di Carlo ed Elisabetta. La regina si rivelò una scrittrice prolifica (pseudonimo letterario Carmen Silva), che pubblicò molto su riviste europee. Nonostante questo hobby, il matrimonio fu felice, ripeteva costantemente: "Sono prima di tutto una moglie, poi una regina e poi una poetessa".

Alcune citazioni di Carmen Silva:
“L’unica cosa peggiore dell’aspettare è quando non c’è più niente da aspettare.”
"Per un uomo, l'amore infelice è una scusa per il piacere senza alcun amore."
“Quando la speranza ci abbandona, va a scavare la nostra tomba.”

Monumento a Carmen Silva (regina rumena Elisabetta di Romania)

Strade della vecchia Costanza

Molti degli edifici di Costanza sono in pessime condizioni. Nell’ultimo secolo e mezzo, la composizione nazionale della popolazione è cambiata radicalmente; sotto i comunisti, una parte significativa del patrimonio immobiliare è stata nazionalizzata. Una delle condizioni per l’adesione all’Unione Europea era la restituzione. La restituzione delle proprietà ai precedenti proprietari è stata lenta e ha comportato anni di procedimenti legali. Inoltre, il fattore elementare di cattiva gestione non può essere ignorato.

Un edificio con colonne e leoni in cima nella Vecchia Costanza ( strada Nicolae Titlescu 9). In questo edificio negli anni '30 del XX secolo si riunì la Loggia massonica di Costanza.

Nella Vecchia Costanza, palazzi lussuosi convivono con edifici come quelli dell'era di Krusciov.

La distruzione e la spazzatura sono parte integrante del paesaggio urbano della capitale marittima della Romania. Strani ruscelli dall'odore caratteristico scorrono lungo l'asfalto dei vicoli. Qui non ti accorgi subito di essere in un Paese dell’Unione Europea.

È vero, sono già comparsi i moderni tombini fognari con lo stemma della città

Località rumena di clima e fango Mamaia situato a nord di Costanza su una lingua di otto chilometri tra il Mar Nero e il Lago Syutgol (in turco "lago di latte"). Lo sviluppo intensivo del territorio iniziò nel 1958.

Città, amm. C. Contea di Costanza, Romania. Fondata ca. 320 e chiamata Costanza in onore di Costanza, la sorella dell'allora sovrano di Roma. Imperatore Costantino I. Nomi geografici del mondo: dizionario toponomastico. ALBERO. Pospelov E.M... Enciclopedia geografica

Costanza- COSTANZA, una città della Romania. Oltre 350mila abitanti. Il principale porto del paese sul Mar Nero (il fatturato delle merci è di circa 15 milioni di tonnellate all'anno); aeroporto internazionale. Costruzione e riparazione navale; industria della pasta e della carta, mobili, industria leggera, alimentare. Musei:… … Dizionario enciclopedico illustrato

Sostantivo, numero di sinonimi: 2 città (2765) porto (361) Dizionario dei sinonimi ASIS. V.N. Trishin. 2013… Dizionario dei sinonimi

- (Constanţa), città della Romania, porto sul Mar Nero, centro amministrativo della contea di Costanza. 349mila abitanti (1994). Il fatturato delle merci del porto è di circa 15 milioni di tonnellate all'anno. Aeroporto internazionale. Costruzioni e riparazioni navali, pasta di legno e carta, mobili,... ... Dizionario enciclopedico

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- (Costanza) città della Romania, porto sul Mar Nero. 150,7 t. (1962). Al posto di K. nel VI sec. AVANTI CRISTO e. La polis di Thoma fu fondata dai Greci Ioni. In ellenistico l'era di Toma significa. affare. centro; nel 29 a.C e. conquistata dai romani. Ero qui in esilio (8... ... Enciclopedia storica sovietica

Costanza- il nome di un clan femminile di un luogo in Romania... Dizionario ortografico della lingua ucraina

Costanza- (Constanza, rum. Constanta)ConstanzaConstanta, cap. porto della Romania sul Mar Nero; 315.920 abitanti (1989). Fu fondata come colonia greca nel VII secolo. aC, poi conquistata dai Romani. Il poeta romano Ovidio (43 a.C. - 17 d.C.) visse qui a … Paesi del mondo. Dizionario

Nome di due rappresentanti di una nobile famiglia di Avalos. Costanza d'Avalos (1460) duchessa di Francavilla, vedova di Federigo del Balzo, che fu nominata tra i possibili modelli della Gioconda (su versi di un sonetto di Enea Arpino). Ha vissuto ad Ischia e in... ... Wikipedia

Libri

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• Porta via Mozart! , Nikolaj Shumakov. Il romanzo "Gioia e passione" è dedicato alla giovinezza di Wolfgang Mozart, al periodo in cui, durante l'infanzia e l'adolescenza, stupiva il mondo con il suo talento insolito, cercando invano di ottenere il riconoscimento. Azione…

Il periodo migliore per una vacanza a Costanza sono i mesi da maggio a settembre. Durante questo periodo, il tempo è favorevole non solo alla visita di tante attrazioni uniche, ma anche al caldo nuoto nel mare, al relax spensierato su numerose spiagge soffici e accoglienti e alle romantiche passeggiate lungo il bordo della costa sotto lo sciabordio delle onde. L'acqua del mare nella zona di questa località turistica è praticamente impeccabilmente pulita e in estate a volte si riscalda fino a gradi Celsius. Naturalmente potete venire a Costanza in qualsiasi altro momento e né la bassa temperatura né la neve che cade potranno impedirvi di godervi la città, la sua indescrivibile atmosfera storica e un magnifico caleidoscopio di attrazioni locali. La neve a Costanza, di regola, può apparire da ottobre a marzo; qui non incontrerai venti speciali o forti gelate. La città è quindi aperta a tutti, e soprattutto ai veri turisti, tutto l'anno.

Come arrivare a Costanza?

Se il tuo percorso passa per Bucarest, puoi scegliere un'opzione di trasporto adatta ai tuoi gusti e in base al tuo budget di viaggio. Ci sono almeno 4 opzioni: aereo, treno, autobus o auto a noleggio. Nel frattempo, se viaggi con la tua auto, dovrai costruire un percorso individuale, oppure lasciare l'auto a Bucarest per un po' e utilizzare uno dei metodi di trasporto elencati. Inoltre, quando pianifichi il tuo viaggio, tieni presente che Costanza dispone di un aeroporto internazionale, Kogalniceanu, situato a soli 24 chilometri a nord di Costanza. L'aeroporto offre voli non solo da e per Bucarest, ma anche voli charter dalla Russia, dai Paesi Bassi e dalla Svezia. Una volta volato a Kogalnicana, puoi facilmente raggiungere Costanza utilizzando il servizio taxi. Un viaggio del genere costerà circa 20 RON (5 dollari USA).

La ferrovia e l'autostrada di Constanta collegano non solo con Bucarest, ma anche con un'altra magnifica località balneare rumena chiamata Mangalia. Automobile moderna e comoda autostrada E-87 (Tulcea-Mamaia-Constanza-Mangalia). Se viaggi in auto da ovest, utilizza l'autostrada E-60 (Oradea-Cluj-Brasov-Bucarest-Constanza). La distanza da Bucarest a Costanza è di 232 chilometri.

Prezzi approssimativi per la tratta Bucarest-Costanza:
Biglietti del treno di 1a classe - 86 RON ($21);
Biglietti del treno di 2a classe - 58 RON ($ 15);
volo aereo di sola andata - 300 RON ($75);
Biglietto aereo di andata e ritorno: 360 RON ($ 90).

Alberghi e ristoranti a Costanza

L'abbondanza di hotel di diversi livelli e strutture di ristorazione stupisce l'occhio del viaggiatore più sofisticato. Ad esempio, se desideri soggiornare in un hotel di livello comfort a 4 o 5 stelle, ti verrà data questa opportunità per 55-80 dollari a persona (220-320 RON). Gli accoglienti ristoranti locali saranno lieti di viziarvi con la deliziosa cucina rumena, mediterranea ed europea. I piatti rumeni sono colorati, indimenticabili e molto diversi. Non dimenticate di provare i piatti veramente rumeni, il cui vero sapore non potrete assaporare in nessun'altra parte del mondo: mamaliga, mititei, feta cheese, sarmauti, chorbu, plakia, tocani,liventsi, cozunac, panasi, malai e, naturalmente, ottimi vini locali che non lasciano indifferenti i buongustai. Prova a provare il vero cibo rumeno: non te ne pentirai e vorrai prendere la ricetta per ripetere questa festa al tuo ritorno nella tua terra natale.

La sera e la notte quasi ogni ristorante presenta il proprio programma musicale. Le danze rumene sono così vivaci e allegre che prima che tu te ne accorga, ti ritroverai a ballare con l'allegra gente del posto. I musicisti in Romania superano se stessi: qualsiasi richiesta musicale farai suonerà sicuramente nella migliore performance locale. Naturalmente, non gratuitamente, ma dal cuore.
La città ha molti stabilimenti aperti 24 ore su 24, così come discoteche con spettacoli moderni e incendiari e programmi artistici. Ogni turista può trovare un posto di suo gradimento, indipendentemente dall'età, dalle preferenze musicali e gastronomiche e dal sesso
In Romania è consuetudine lasciare una mancia pari al 10% del conto.

Attrazioni, escursioni e divertimento a Costanza

Il patrimonio culturale del passato della città è parzialmente nascosto sotto gli edifici moderni. Ma c'è ancora qualcosa da vedere. Uno scrigno di tesori per i turisti è il “magazzino scultoreo” del 1962, che ricorda una civiltà precedentemente fiorente e interessante e fornisce preziosi reperti al Museo di Storia e Areologia della città, fondato nel 1889. Altri luoghi interessanti di Costanza includono:

Museo del Mare;
Museo Etnografico;

Inoltre, Costanza è ricca di templi, cattedrali e chiese di varie confessioni e religioni. Edifici religiosi basilari che vale sicuramente la pena vedere con i propri occhi:

Moschea Karol;
Chiesa cattolica;
Cattedrale ortodossa di Pietro e Paolo.
In quest'ultimo si possono ammirare affreschi unici che si sono conservati sorprendentemente intatti. Inoltre, questa cattedrale non è simile ad altri edifici ortodossi: ha una notevole sfumatura di architettura ottomana. La realizzazione della cattedrale risale al 1898.

La moschea, fondata nel 1910, è in realtà la gemella della moschea anatolica e un centro per la parte musulmana della popolazione di Costanza. Dal sito di questo edificio è possibile ammirare praticamente l'intera città, compresa l'area portuale. Il minareto raggiunge un'altezza di 30 metri.

Oltre alle attrazioni elencate, a Costanza puoi provare molte emozioni positive nel planetario, nell'acquario, nel delfinario, nei teatri teatrali e musicali e nel leggendario casinò locale, costruito secondo disegni e schemi forniti dallo stesso Regno di Monaco a l'inizio del 20° secolo. Tuttavia, puoi ancora giocare alla vera roulette nel casinò. L'Acquario di Constanta è uno dei migliori al mondo. Qui viene presentato un numero enorme di specie di fauna e flora marina. Il territorio si distingue per la scala degli edifici. Alcuni turisti trascorrono qui l'intera giornata, osservando con gioia l'armonioso flusso della vita degli abitanti sottomarini.

Le acque portuali delizieranno i viaggiatori con un caleidoscopio di navi che trasportano merci da molti paesi del pianeta. Il porto, essendo uno dei più grandi d'Europa, ha la capacità di ricevere praticamente tutte le navi che attraversano il Canale di Suez. Il clou del porto sono le antiche navi greche e ottomane incatenate per sempre al molo. Inoltre, l'argine è ricco di altri valori storici, ad esempio modelli di navi risalenti a diverse epoche dello sviluppo della navigazione.