Inglese parlato per l'aviazione per piloti - lezioni online - Tutor Air-English. Inglese per l'aviazione Inglese per l'aviazione e sue applicazioni

Alcune persone trovano le lingue straniere facili, altre non così tanto. Ma la tendenza globale alla divulgazione della lingua inglese è stata osservata già da tempo. Gli inglesi dovrebbero essere orgogliosi del fatto che la loro lingua sia scelta come principale lingua straniera studiata per impostazione predefinita.

Nonostante il fatto che le lingue ufficiali dell'ICAO includano il tedesco, il francese e persino il russo e altre..., la fraseologia radio secondo gli standard ICAO quando si effettuano voli internazionali deve essere effettuata in inglese.



La fraseologia dello scambio radio viene solitamente effettuata tra il dispatcher e il pilota, a volte tra piloti di aerei diversi. La fraseologia delle comunicazioni radio è un insieme di parole, espressioni e comandi standard che dovrebbero essere usati quando si conducono comunicazioni radio; il discorso colloquiale non dovrebbe essere usato durante le comunicazioni radio, perché In condizioni di aumento del livello di rumore in cabina e di frequenti interferenze radio nell'aria, la comprensibilità delle frasi può essere molto scarsa.

L'uso solo di espressioni standard nella fraseologia radiofonica elimina significativamente i malintesi sul significato dei comandi. Nella fraseologia delle comunicazioni radio, la grammatica viene spesso omessa per semplificare ulteriormente la comunicazione tra il controllore e il pilota. La standardizzazione nella fraseologia inizia con l'alfabeto dell'aviazione. Dopo averlo imparato una volta, inizi a usarlo sempre e ovunque quando hai bisogno di scrivere qualcosa.

L'allegato 1 dell'ICAO stabilisce che tutti i piloti che operano voli internazionali devono avere una conoscenza dell'inglese almeno di livello lavorativo (quarto) - questo requisito è in vigore dall'estate del 2011.

Un requisito simile si applica ai controllori del traffico aereo.

Quindi, risulta che l'inglese deve essere insegnato in alcun modo. Per questo sono disponibili molti corsi in presenza, nonché libri di testo con pacchetti audio, come Air Speak di Robertson.

Ma ci sono anche compagni unici! Non solo imparano l'inglese da soli, ma aiutano anche i loro amici a padroneggiare la fraseologia radiofonica, creando veri e propri capolavori di materiale didattico. In questo caso vengono utilizzati mezzi facilmente accessibili come matite, penne stilografiche e pennarelli e le proprie conoscenze e competenze.

Dopotutto, devi ammettere che è molto più facile imparare una lingua straniera usando illustrazioni associative. Ad esempio, quasi l’intero vocabolario riguardante la progettazione degli aeromobili può essere contenuto in un’unica immagine:



Se un certo pilota torna a casa "con le sopracciglia" ogni giorno e ciò accade costantemente (permanentemente), ecco una delle trame che può essere rappresentata sotto forma di un'immagine divertente con elementi di apprendimento di una lingua straniera.

sulla manutenzione di aeromobili di fabbricazione estera - un programma che consente di prepararsi rapidamente per un corso di riqualificazione del tipo, padroneggiare le capacità di lettura e comprensione della documentazione sulla manutenzione e il funzionamento di aeromobili di fabbricazione estera. La documentazione tecnica aeronautica ha le sue caratteristiche nel fornire informazioni, la cui conoscenza semplifica e accelera notevolmente il processo di apprendimento dell'inglese tecnico aeronautico. Non è un segreto che il solo utilizzo di dizionari di terminologia tecnica aeronautica non è affatto sufficiente per far funzionare aerei stranieri senza incidenti; è necessaria una forte conoscenza pratica della lingua inglese.

VANTAGGI DEI NOSTRI PROGRAMMI DI INGLESE AERONAUTICO:

Adattamento del corso in base all'aeromobile utilizzato e alle categorie del personale aeronautico al momento dell'ordine del programma per le esigenze della compagnia aerea in regalo!

Solo noi siamo specializzati nella documentazione tecnica aeronautica elicotteri!

Vasta esperienza nella formazione del personale aeronautico in Russia e nei paesi della CSI! Nel corso dei 13 anni del nostro lavoro, la stragrande maggioranza degli specialisti tecnici e dei piloti delle compagnie aeree russe sono stati formati in inglese tecnico aeronautico presso il centro di formazione Comp Lang!

Recensioni

PIANO TEMATICO DI BASE

Responsabilità del personale. Lavoro del personale tecnico aeronautico
Attrezzatura di strumentazione.
Parti principali di un aereo/elicottero.
Progettazione di aerei/elicotteri.
Apparecchiature per il controllo del volo.
Sistema di navigazione aerea.
Guasti alle apparecchiature. Cause e conseguenze. Difficoltà che sorgono quando si lavora con l'attrezzatura.
Manutenzione dell'aeromobile (ausili operativi).
Manutenzione e riparazione di apparecchiature ad alta pressione.
Controllo delle condizioni esterne dell'unità.

La durata del programma è di 120 ore accademiche
Per iscriversi al programma è necessario superare un test di ingresso.

L'orario della formazione in aula off-the-job è di 6 ore accademiche giornaliere, 5 volte a settimana, mentre la formazione on the job non supera le 3 ore giornaliere, 2/3 volte a settimana.

Le lezioni si svolgono in gruppi e individualmente (su richiesta dei clienti), anche tramite Skype.
Luogo di formazione: ATC “Comp Lang” (stazione della metropolitana Molodezhnaya), o in loco presso il cliente.

PREZZO:

L'impianto di climatizzazione è completamente automatico.

Fornisce un rinnovo continuo dell'aria e mantiene una temperatura costante e selezionata nelle seguenti tre zone: COCPIT, CABINA DI FWD, CABINA DI POPPA. Queste tre zone sono controllate in modo indipendente.

L'aria viene fornita dal sistema pneumatico, tramite:

Valvole regolatrici di flusso a due pacchi, Due pacchi, Il gruppo di miscelazione, che miscela l'aria proveniente dalla cabina e dai pacchi.

L'aria viene quindi distribuita nell'abitacolo e nella cabina.

La regolazione della temperatura è ottimizzata attraverso la valvola di regolazione della pressione dell'aria calda e le valvole trim air che immettono aria calda, prelevata a monte dei pacchi, nel gruppo di miscelazione.

In caso di emergenza, un ingresso d'aria del pistone può fornire aria ambiente all'unità di miscelazione.

La regolazione della temperatura è controllata da due controller del sistema di condizionamento dell'aria, la temperatura della cabina di pilotaggio e della cabina può essere selezionata dal pannello AIR COND della cabina di pilotaggio.

Sul pannello dell'assistente di prua è presente un pannello di controllo. Durante la crociera, l'equipaggio di cabina può modificare la temperatura di ciascuna zona della cabina selezionata dalla cabina di pilotaggio, con un'autorità limitata di ± 2,5 f. (±4,5 ss)

L'aria a bassa pressione viene fornita all'unità di miscelazione tramite un collegamento a terra.

FDU; APU; CUU; ECAM; DC

opzione 2

1. Traduci in russo

L'impianto elettrico di alimentazione è costituito da un sistema trifase AC a frequenza costante 115/200 V 400 Hz e da un sistema DC 28 V.

I transitori elettrici sono accettabili per le apparecchiature.

L’offerta commerciale ha una priorità secondaria.

Nella configurazione normale, il sistema di alimentazione elettrica fornisce alimentazione CA.

Una parte di questa energia CA viene convertita in energia CC per determinate applicazioni.

Ciascun generatore può fornire alimentazione CA a tutte le sbarre elettriche.

Il sistema di alimentazione elettrica è costituito da 2 generatori motore e 1 generatore APU.

Nel caso in cui la normale alimentazione CA non sia disponibile, un generatore di emergenza può fornire alimentazione CA.

Nel caso in cui tutta l'energia CA non sia disponibile, il sistema di alimentazione elettrica può invertire la corrente CC proveniente dalle batterie in corrente CA.

MOTOGENERATORI

Due generatori CA trifase (GEN 1, GEN 2), uno azionato da ciascun motore principale tramite un azionamento integrato, forniscono energia elettrica all'aeromobile. Ogni generatore può fornire fino a 90 KVA di potenza a 115 e 200 V e 400 Hz.

Due unità di controllo dei generatori (GCU) controllano l'uscita del rispettivo generatore. Le principali funzioni di ciascuna GCU sono:

Controlla la frequenza e la tensione dell'uscita del generatore. Proteggi la rete controllando il contattore della linea del generatore associato (GLC).

GENERATORE APU E POTENZA ESTERNA

Un terzo generatore (APU GEN), azionato direttamente dall'APU e che produce in qualsiasi momento la stessa potenza di ciascun generatore del motore principale.

Un connettore di alimentazione di terra vicino alla ruota anteriore consente di fornire alimentazione di terra a tutte le sbarre collettrici.

Un'unità di potenza ausiliaria e di terra (GAPCU):

Regola, tramite la scatola di controllo elettronica APU, la frequenza e la tensione del generatore APU quando è richiesto il No Break Power Transfer (NBPT). Protegge la rete controllando il contattore di alimentazione esterno e il contattore della linea del generatore APU.

2. Componi 5 domande sul testo sopra

EGLC; JFR; CC; PF; F.M.A.

Opzione 3

1. Traduci in russo

GENERATORE DI EMERGENZA

Il circuito idraulico blu aziona un generatore di emergenza che fornisce automaticamente alimentazione CA di emergenza all'impianto elettrico dell'aereo, se tutti i generatori principali si guastano. Questo generatore fornisce una potenza di 5 KVA trifase a 115 e 200 V 400 Hz.

Un'unità di controllo del generatore (GCU):

-Mantiene il generatore di emergenza a velocità costante, controlla la tensione di uscita del generatore, protegge la rete controllando il contattore della linea del generatore di emergenza e controlla l'avvio del generatore.

Un inverter statico trasforma la potenza CC proveniente dalla batteria 1 in un KVA di potenza CA monofase 115 V 400 Hz, che viene quindi fornita a parte del bus CA essenziale. Quando la velocità dell'aereo è superiore a 50kt, l'inverter si attiva automaticamente, se solo le batterie forniscono energia elettrica all'aereo, indipendentemente dalla posizione dei pulsanti BAT 1 e BAT 2.

Quando la velocità dell'aereo è inferiore a 50 kt, l'inverter viene attivato, se solo le batterie forniscono energia elettrica all'aereo, e i pulsanti BAT 1 e BAT 2 sono entrambi accesi in modalità automatica.

RADDRIZZATORI PER TRASFORMATORI (TRS)

Due raddrizzatori del trasformatore principale, TR 1 e TR 2, alimentano il sistema dell'aereo, con un massimo di 200 F di corrente continua.

Un terzo (identico) trasformatore raddrizzatore, l'ESS TR, può alimentare il circuito CC essenziale dal generatore di emergenza, se il motore e i generatori APU si guastano tutti o se TR 1 o TR 2 si guasta.

Ciascun TR controlla il proprio contattore tramite logica interna.

Due batterie principali, ciascuna con una capacità normale di 23 Ah, sono collegate in modo permanente ai due autobus caldi.

A ciascuna batteria è associato un limitatore di carica della batteria (BCL).

Il BCL monitora la carica della batteria e controlla il relativo contattore della batteria.

2. Componi 5 domande sul testo sopra

ADF; AFM; MSU; FM; ESS

Opzione 4

1. Traduci in russo

I sistemi di protezione antincendio degli aeromobili comprendono;

Sistemi di rilevazione ed spegnimento incendio e surriscaldamento per:

Motori; APU

Sistema di rilevazione ed estinzione fumi per:

Scompartimenti di carico; Gabinetti

Rilevazione di fumo per:

Baia avionica

Estintori portatili per:

Compartimento di volo; Cabina passeggeri

I motori e l'APU dispongono ciascuno di un sistema di rilevamento di incendio e surriscaldamento costituito da:

Due circuiti di rivelazione incendio identici (A e B) montati in parallelo sull'unità di rivelazione incendio (FDU).

I circuiti di rivelazione incendio di:

Tre o quattro elementi sensibili per ciascun motore, nella gondola del pilone, nel nucleo del motore e nella sezione della ventola del motore. Un elemento sensibile nel vano APU.

Quando un elemento sensibile è soggetto a calore, invia un segnale alla centrale di rivelazione incendio.

Non appena i circuiti A e B rilevano la temperatura al livello attuale, attivano il sistema di allarme antincendio.

Un guasto in un circuito (interruzione o perdita di alimentazione elettrica) non influisce sul sistema di allarme.

Il circuito non interessato protegge ancora l'aereo.

Se il sistema rileva un incendio dell'APU mentre l'aereo è a terra, spegne automaticamente l'APU e scarica l'agente estinguente.

Ogni motore è dotato di due bombole estinguenti dotate di lanciarazzi azionati per scaricarne il contenuto. Ogni squib ha una doppia alimentazione elettrica. L'equipaggio di volo controlla lo scarico dal pannello ENG FIRE nella cabina di pilotaggio.

L'APU ha una bottiglia di estintore che ha due squib azionati elettricamente per scaricare il suo agente. L'equipaggio di volo controlla lo scarico dal pannello APU FIRE nella cabina di pilotaggio. Questa bottiglia si scarica automaticamente anche in caso di incendio dell'APU quando l'aereo è a terra.

2. Componi 5 domande sul testo sopra

C/B; BAT; beni di largo consumo; GS; TVMC

Opzione 5

1. Traduci in russo

Il carrello di atterraggio è costituito da:

Due ingranaggi principali si ritraggono verso l'interno, un carrello anteriore che si ritrae in avanti.

Le porte racchiudono gli alloggiamenti del carrello di atterraggio. Gli ingranaggi e le porte sono controllati elettricamente e azionati idraulicamente.

Le porte, montate sui montanti del carrello di atterraggio, vengono azionate meccanicamente dal carrello e si chiudono al termine della retrazione del carrello.

Tutte le porte dell'ingranaggio si aprono mentre l'ingranaggio si sta retraendo o estendendo.

Due unità di controllo e interfaccia del carrello di atterraggio (LGCIU) controllano l'estensione e la retrazione del carrello e il funzionamento delle porte. Forniscono inoltre informazioni sul carrello di atterraggio all'ECAM per la visualizzazione e inviano segnali che indicano se l'aereo è in volo o a terra ad altri sistemi aeronautici. Una manovella sul piedistallo centrale consente all'equipaggio di volo di estendere il carrello di atterraggio se l'aereo perde i sistemi idraulici o l'energia elettrica.

OPERAZIONE NORMALE

Normalmente l'equipaggio di volo aziona il carrello di atterraggio tramite la leva sul quadro strumenti centrale.

Gli LGCIU controllano elettricamente la sequenza di ingranaggi e porte. Su LGCIU controlla un ciclo di marcia completo, quindi passa automaticamente all'altro LGCIU al completamento del ciclo di retrazione. Si commuta anche in caso di guasto.

Il sistema idraulico verde aziona tutti gli ingranaggi e le porte. Quando l'aereo vola a una velocità superiore a 260 kt, una valvola di sicurezza interrompe automaticamente l'alimentazione idraulica al sistema del carrello di atterraggio. Al di sotto di 260 kt, l'alimentazione idraulica rimane interrotta finché la leva del carrello di atterraggio è sollevata.

PROROGA DI EMERGENZA

Se il sistema normale non riesce ad estendere idraulicamente l'ingranaggio, l'equipaggio di volo può utilizzare una manovella per estenderlo meccanicamente.

Quando un membro dell'equipaggio gira la manovella,:

Isola l'idraulica del carrello di atterraggio dal sistema idraulico verde. Sblocca le porte del carrello di atterraggio e il carrello principale e quello anteriore. Consente alla gravità di far cadere l'ingranaggio nella posizione estesa. Le molle di bloccaggio aiutano l'equipaggio a portare il carrello principale nella condizione bloccata e le forze aerodinamiche aiutano nel bloccaggio del carrello anteriore.

2. Componi 5 domande sul testo sopra

La raccolta contiene più di 50mila termini ed espressioni terminologiche, 158 illustrazioni sulla progettazione, l'equipaggiamento, le operazioni di volo e l'assistenza a terra di aerei ed elicotteri.
La struttura della Collezione è realizzata secondo il seguente schema annidato:
1) Termine base, ad esempio: “Telaio”.
2) Termine base con una definizione, ad esempio: "Carrello di atterraggio, non retrattile".
3) Le frasi più comuni contenenti questo termine, ad esempio: “rilascio del telaio”.
4) Espressioni con un verbo contenente il termine principale, ad esempio: “rilasciare il carrello di atterraggio”.

UNITÀ.
unità ausiliarie e componenti che svolgono una funzione specifica comune, ad esempio motori, cambi, attuatori.
accessori e componenti che complessivamente eseguono una specifica operazione funzionale. Esempi: motori, pacchetti di controllo, attuatori e apparecchiature.

- (dispositivo per lavorare insieme ad un'altra unità principale o come unità aggiuntiva)
accessorio
Una parte, un sottoinsieme o un assieme progettato per essere utilizzato insieme o per integrare un altro assieme o un'unità.

- (parte, assieme, blocco, installazione) Ad esempio tubazione, rubinetto, quadro, interruttore, interruttore, ecc.)
componente
Un'unità autonoma di un sottoinsieme di progettazione relativamente semplice che è sostituibile come unità. Esempi: tubi, valvole, scatole di giunzione, interruttori, ecc. unità di alimentazione di terra (GPU).

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Scarica il libro Raccolta russo-inglese di termini tecnici dell'aviazione, Afanasyev G.I., 1995 - fileskachat.com, download veloce e gratuito.

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• Lingua inglese, Libro di consultazione grammaticale con esercizi, 2a elementare, Kuzovlev V.P., Pastukhova S.A., 2012 - Il libro di consultazione grammaticale con esercizi è una componente del set educativo e metodologico inglese per studenti di 2a elementare di istituti di istruzione generale. Contiene regole grammaticali... Dizionari inglese-russo, russo-inglese
• Lingua inglese, Libro di consultazione pratico, classi 1-4, Vakulenko N.L., 2012 - Un libro di consultazione pratico unico è stato preparato in piena conformità con i requisiti moderni del curriculum della scuola primaria. Ogni numero della pubblicazione è dedicato a uno dei... Dizionari inglese-russo, russo-inglese