Sottomarini nucleari. Cinque fatti sul primo sottomarino nucleare al mondo che costruisce sottomarini nucleari

Storia Vedi anche "Passato", "Storia russa", "Medioevo", "Tradizione", "Civiltà e progresso" La filosofia studia le opinioni errate delle persone e la storia le loro azioni errate. Filippo Guedalla* La storia è la scienza di ciò che non è più e non sarà. Paolo

58 anni fa, il 21 gennaio 1954, veniva varato il sottomarino nucleare Nautilus. È stato il primo sottomarino con un reattore nucleare, consentendo mesi di navigazione autonoma senza risalire in superficie. Si apriva una nuova pagina nella storia della Guerra Fredda...

L'idea di utilizzare un reattore nucleare come centrale elettrica per i sottomarini è nata nel Terzo Reich. Le "macchine all'uranio" senza ossigeno del professor Heisenberg (come venivano allora chiamati i reattori nucleari) erano destinate principalmente ai "lupi sottomarini" della Kriegsmarine. Tuttavia, i fisici tedeschi non riuscirono a portare il lavoro alla sua logica conclusione e l'iniziativa passò agli Stati Uniti, che per qualche tempo furono l'unico Paese al mondo ad avere reattori nucleari e bombe.

Nei primi anni della Guerra Fredda tra URSS e USA, i bombardieri a lungo raggio furono concepiti dagli strateghi americani come vettori della bomba atomica. Gli Stati Uniti avevano una vasta esperienza nell'uso in combattimento di questo tipo di arma, l'aviazione strategica americana aveva la reputazione di essere la più potente del mondo e, infine, il territorio degli Stati Uniti era considerato in gran parte invulnerabile alle ritorsioni nemiche.

Tuttavia, l'uso degli aerei richiedeva la loro base in prossimità dei confini dell'URSS. Come risultato degli sforzi diplomatici intrapresi, già nel luglio 1948, il governo laburista acconsentì al dispiegamento di 60 bombardieri B-29 con bombe atomiche a bordo nel Regno Unito. Dopo la firma del Patto Atlantico del Nord nell'aprile 1949, tutta l'Europa occidentale fu coinvolta nella strategia nucleare statunitense e alla fine degli anni '60 il numero delle basi americane all'estero raggiunse le 3.400!

Tuttavia, nel tempo, i militari e i politici statunitensi hanno capito che la presenza dell'aviazione strategica in territori stranieri è associata al rischio di un cambiamento della situazione politica in un determinato paese, quindi la flotta era sempre più vista come il vettore di armi atomiche in una guerra futura. Infine, questa tendenza si è rafforzata dopo i convincenti test delle bombe atomiche vicino all'atollo di Bikini.

Nel 1948, i progettisti americani completarono lo sviluppo di un progetto di una centrale nucleare e iniziarono a progettare e costruire un reattore sperimentale. Pertanto, c'erano tutti i prerequisiti per creare una flotta di sottomarini nucleari, che non solo doveva trasportare armi nucleari, ma disponeva anche di un reattore nucleare come centrale elettrica.

La costruzione della prima barca del genere, dal nome del fantastico sottomarino, inventato da Jules Verne, "Nautilus" e con la designazione SSN-571, iniziò il 14 giugno 1952 alla presenza del presidente degli Stati Uniti Harry Truman presso il cantiere navale di Groton.

Il 21 gennaio 1954, alla presenza del presidente degli Stati Uniti Eisenhower, fu varato il Nautilus e otto mesi dopo, il 30 settembre 1954, fu adottato dalla US Navy. Il 17 gennaio 1955, il Nautilus fece prove in mare in mare aperto e il suo primo comandante, Eugene Wilkinson, trasmise in chiaro: "Stiamo andando sotto un motore atomico".

A parte la nuova centrale elettrica Mark-2, la barca aveva un design convenzionale. Con un dislocamento di Nautilus di circa 4.000 tonnellate, una centrale nucleare a due alberi con una capacità totale di 9.860 kilowatt forniva una velocità di oltre 20 nodi. L'autonomia di crociera sommersa era di 25.000 miglia a una portata di 450 grammi di U235 al mese.. Pertanto, la durata del viaggio dipendeva solo dal corretto funzionamento degli impianti di rigenerazione dell'aria, dalle scorte di cibo e dalla resistenza del personale.

Allo stesso tempo, però, il peso specifico della centrale nucleare si è rivelato molto grande, per questo non è stato possibile installare parte delle armi e delle attrezzature previste dal progetto sul Nautilus. Il motivo principale della ponderazione era la protezione biologica, che comprende piombo, acciaio e altri materiali (circa 740 tonnellate). Di conseguenza, tutte le armi del Nautilus erano 6 tubi lanciasiluri di prua con 24 siluri.

Come con qualsiasi nuova attività, non era esente da problemi. Anche durante la costruzione del Nautilus, e precisamente durante il collaudo della centrale, si è verificata una rottura della condotta del circuito secondario, attraverso la quale è arrivato vapore saturo con una temperatura di circa 220°C e sotto una pressione di 18 atmosfere dal generatore di vapore alla turbina. Fortunatamente, questo non era il principale, ma un gasdotto ausiliario.

La causa dell'incidente, come accertato durante le indagini, era un difetto di fabbricazione: invece di tubi in acciaio al carbonio di alta qualità di grado A-106, nella condotta del vapore erano inclusi tubi in materiale meno durevole A-53. L'incidente ha indotto i progettisti americani a mettere in dubbio la fattibilità dell'utilizzo di tubi saldati nei sistemi sottomarini pressurizzati. L'eliminazione delle conseguenze dell'incidente e la sostituzione dei tubi saldati già assemblati con quelli senza saldatura ritardarono di diversi mesi il completamento della costruzione del Nautilus.

Dopo che la barca è entrata in servizio, sui media hanno cominciato a circolare voci secondo cui il personale del Nautilus aveva ricevuto gravi dosi di radiazioni a causa di difetti nella progettazione della bioprotezione. È stato riferito che il comando navale ha dovuto effettuare frettolosamente una sostituzione parziale dell'equipaggio e attraccare il sottomarino per apportare le modifiche necessarie al progetto di protezione. Finora non si sa quanto siano vere queste informazioni.

Il 4 maggio 1958 scoppiò un incendio nel compartimento della turbina del Nautilus, in rotta da Panama a San Francisco. È stato riscontrato che l'accensione dell'isolamento imbevuto di olio della turbina di babordo è iniziata pochi giorni prima dell'incendio, ma i suoi segni sono stati ignorati.

Il leggero odore di fumo è stato scambiato per l'odore di vernice fresca. L'incendio è stato scoperto solo quando la presenza del personale nel compartimento è diventata impossibile a causa del fumo. C'era così tanto fumo nello scompartimento che i sottomarini con le maschere antifumo non riuscivano a trovarne la fonte.

Senza scoprire le ragioni della comparsa del fumo, il comandante della nave diede l'ordine di fermare la turbina, salire alla profondità del periscopio e cercare di ventilare il vano attraverso il boccaglio. Tuttavia, queste misure non hanno aiutato e la barca è stata costretta a galleggiare in superficie. La ventilazione rinforzata del vano attraverso un portello aperto con l'aiuto di un generatore diesel ausiliario ha finalmente portato risultati. La quantità di fumo nel compartimento è diminuita e l'equipaggio è riuscito a trovare il punto di accensione.

Due marinai con maschere antifumo (c'erano solo quattro di queste maschere sulla barca) con l'aiuto di coltelli e pinze iniziarono a strappare l'isolamento fumante dall'involucro della turbina. Una colonna di fiamme alta circa un metro esplose da sotto il pezzo di isolamento strappato. Sono stati utilizzati estintori a schiuma. La fiamma è stata spenta e sono proseguiti i lavori per rimuovere l'isolamento. Le persone dovevano essere cambiate ogni 10-15 minuti, poiché il fumo acre penetrava anche nelle maschere. Solo quattro ore dopo, tutto l'isolamento della turbina è stato rimosso e l'incendio è stato estinto.

Dopo che la barca è arrivata a San Francisco, il suo comandante ha effettuato una serie di misure volte a migliorare la sicurezza antincendio della nave. In particolare è stato rimosso il vecchio isolamento della seconda turbina. Tutto il personale del sottomarino era dotato di autorespiratore.

Nel maggio del 1958, durante la preparazione del Nautilus per un viaggio al Polo Nord, il condensatore principale dell'impianto della turbina a vapore perse sulla barca. L'infiltrazione di acqua fuoribordo nel sistema di alimentazione della condensa potrebbe causare la salinizzazione del circuito secondario e portare al guasto dell'intero sistema di alimentazione della nave.

I ripetuti tentativi di trovare il luogo della perdita non hanno avuto successo e il comandante del sottomarino ha preso una decisione originale. Dopo l'arrivo del Nautilus a Seattle, marinai in borghese - i preparativi per il viaggio furono tenuti in stretta riservatezza - acquistarono tutto il fluido proprietario nei negozi di automobili per riempire i radiatori delle auto al fine di fermare la perdita.

La metà di questo liquido (circa 80 litri) è stata versata nel condensatore, dopodiché né a Seattle, né successivamente durante la campagna, è sorto il problema della salinizzazione del condensatore. Probabilmente la perdita era nello spazio tra le doppie piastre tubiere del condensatore e si è fermata dopo aver riempito questo spazio con una miscela autoindurente.

Il 10 novembre 1966, durante un'esercitazione navale NATO nel Nord Atlantico, il Nautilus, che stava attaccando in posizione periscopica sulla portaerei americana Essex (dislocamento 33.000 tonnellate), si scontrò con essa. A seguito della collisione, la portaerei ha ricevuto un buco sottomarino e la recinzione dei dispositivi retrattili è stata distrutta sulla barca. Accompagnato dal cacciatorpediniere, il Nautilus viaggiò con le proprie forze a una velocità di circa 10 nodi fino alla base navale negli Stati Uniti New London, coprendo una distanza di circa 360 miglia.

Il 22 luglio 1958 il Nautilus, al comando di William Andersen, lasciò Pearl Harbor con l'obiettivo di raggiungere il Polo Nord. Tutto iniziò con il fatto che alla fine del 1956, il capo di stato maggiore della marina, l'ammiraglio Burke, ricevette una lettera dal senatore Jackson. Il senatore era interessato alla possibilità che sottomarini nucleari operassero sotto la banchisa artica.

Questa lettera fu il primo segnale che costrinse il comando della Marina americana a pensare seriamente di organizzare una campagna al Polo Nord. È vero, alcuni degli ammiragli americani consideravano l'idea sconsiderata ed erano categoricamente contrari. Nonostante ciò, il comandante delle forze sottomarine della flotta atlantica considerava la campagna polare un affare fatto.

Anderson ha iniziato a prepararsi per la prossima campagna con triplo zelo. Sul Nautilus è stata installata un'attrezzatura speciale, che ha permesso di determinare lo stato del ghiaccio, e una nuova bussola MK-19, che, a differenza delle bussole magnetiche convenzionali, operava ad alte latitudini. Prima del viaggio, Anderson si è procurato le mappe e le indicazioni di navigazione più recenti con le profondità dell'Artico e ha persino effettuato un volo aereo, la cui rotta coincideva con la rotta pianificata del Nautilus.

Il 19 agosto 1957 il Nautilus si diresse nell'area compresa tra la Groenlandia e le Svalbard. La prima uscita di prova del sottomarino sotto la banchisa non ha avuto successo. Quando l'ecometro ha registrato uno spessore del ghiaccio pari a zero, la barca ha cercato di emergere. Invece della prevista polynya, il Nautilus ha incontrato un lastrone di ghiaccio alla deriva. A causa di una collisione con lei, la barca danneggiò gravemente l'unico periscopio e il comandante del Nautilus decise di tornare a bordo dei branchi.

Il periscopio maciullato è stato riparato in condizioni di campo. Anderson era piuttosto scettico su come funzionano le saldatrici per acciaio inossidabile: anche in condizioni ideali di fabbrica, tale saldatura richiedeva molta esperienza. Tuttavia, la crepa formata nel periscopio è stata riparata e il dispositivo ha ripreso a funzionare.

Anche il secondo tentativo di raggiungere il Polo non ha portato risultati.. Un paio d'ore dopo che il Nautilus ha attraversato l'86° parallelo, entrambe le girobussole si sono guastate. Anderson decise di non tentare il destino e diede l'ordine di virare: alle alte latitudini, anche una piccola deviazione dalla rotta corretta potrebbe essere fatale e portare la nave su una costa straniera.

Alla fine di ottobre 1957, Anderson fece una breve presentazione alla Casa Bianca, che dedicò a una recente campagna sotto il ghiaccio artico. Il rapporto fu ascoltato con indifferenza e William rimase deluso. Più forte divenne il desiderio del comandante del Nautilus di tornare al polo.

Pensando a questo viaggio, Anderson preparò una lettera alla Casa Bianca in cui sosteneva in modo convincente che l'attraversamento del palo sarebbe diventato realtà già l'anno prossimo. Dall'amministrazione presidenziale hanno chiarito che il comandante del Nautilus poteva contare sull'appoggio. Anche il Pentagono era interessato all'idea. Poco dopo, l'ammiraglio Burke riferì dell'imminente campagna allo stesso presidente, che reagì ai piani di Anderson con grande entusiasmo.

L'operazione doveva essere eseguita in un'atmosfera di stretta segretezza: il comando temeva un nuovo fallimento. Solo un piccolo gruppo di persone nel governo conosceva i dettagli della campagna. Per nascondere il vero motivo per l'installazione di apparecchiature di navigazione aggiuntive sul Nautilus, la nave è stata annunciata per partecipare a manovre di addestramento congiunte insieme alle barche Skate e Halfbeak.

Il 9 giugno 1958 il Nautilus partì per il suo secondo viaggio polare.. Quando Seattle era molto indietro, Anderson ordinò che il numero del sottomarino sulla recinzione della cabina fosse dipinto per preservare la navigazione in incognito. Il quarto giorno del viaggio, il Nautilus si avvicinò alle Isole Aleutine.

Sapendo che avrebbero dovuto andare più lontano in acque poco profonde, il comandante della nave ordinò la risalita. "Nautilus" ha manovrato a lungo in quest'area, alla ricerca di un comodo varco nella catena di isole per arrivare a nord. Infine, il navigatore Jenkins ha scoperto un passaggio abbastanza profondo tra le isole. Superato il primo ostacolo, il sottomarino entrò nel Mare di Bering.

Ora il Nautilus doveva scivolare attraverso lo stretto e ghiacciato Stretto di Bering. Il percorso a ovest dell'isola di St. Lawrence era completamente chiuso dalla banchisa. Il pescaggio di alcuni iceberg ha superato i dieci metri. Potrebbero facilmente schiacciare il Nautilus, bloccando il sottomarino sul fondo. Nonostante il fatto che una parte significativa del percorso fosse stata completata, Anderson diede l'ordine di seguire il corso inverso.

Il comandante del Nautilus non si disperava: forse il passaggio orientale attraverso lo stretto sarebbe stato più amichevole per gli ospiti rari. La barca lasciò il ghiaccio siberiano e si diresse a sud dall'isola di San Lorenzo, con l'intenzione di passare in acque profonde oltre l'Alaska. I giorni successivi della campagna trascorsero senza incidenti e la mattina del 17 giugno il sottomarino raggiunse il mare di Chukchi.

E poi le brillanti aspettative di Anderson sono crollate. Il primo segnale di allarme è stata la comparsa di un lastrone di ghiaccio spesso diciannove metri, che è andato direttamente al sottomarino. Sono state evitate collisioni con lei, ma i registratori degli strumenti hanno avvertito che c'era un ostacolo ancora più grave sulla via della barca.

Premendo fino al fondo, il Nautilus scivolò sotto un enorme lastrone di ghiaccio a una distanza di solo un metro e mezzo da esso. Fu solo per miracolo che scampò alla morte. Quando finalmente la penna del registratore si alzò, indicando che la barca aveva mancato il lastrone di ghiaccio, Anderson si rese conto che l'operazione era completamente fallita...

Il capitano ha inviato la sua nave a Pearl Harbor. C'era ancora speranza che alla fine dell'estate il confine di ghiaccio si sarebbe spostato verso regioni più profonde e si sarebbe potuto fare un altro tentativo per avvicinarsi al polo. Ma chi le darà il permesso dopo tanti fallimenti?

Immediata la reazione del più alto dipartimento militare statunitense: Anderson è stato convocato a Washington per una spiegazione. Il comandante del "Nautilus" si è comportato bene, mostrando perseveranza. Il suo rapporto agli alti ufficiali del Pentagono esprimeva la sua ferma convinzione che la prossima campagna, quella di luglio, sarebbe stata senza dubbio coronata da successo. E gli hanno dato un'altra possibilità.

Anderson iniziò immediatamente a recitare. Per monitorare la situazione del ghiaccio, ha inviato il suo navigatore Jenks in Alaska. Per Jenks è stata inventata una leggenda, secondo la quale era un ufficiale del Pentagono con poteri speciali. Arrivato in Alaska, Jenks ha sollevato in aria quasi l'intero velivolo di pattuglia, che ha condotto quotidianamente osservazioni nell'area della futura rotta del Nautilus. A metà luglio Anderson, sempre a Pearl Harbor, riceve dal suo navigatore la notizia tanto attesa: la situazione del ghiaccio era diventata favorevole alla transizione transpolare, l'importante era non perdere l'attimo.

Il 22 luglio, un sottomarino nucleare con numeri sovrascritti lasciò Pearl Harbor.. Il Nautilus si muoveva alla massima velocità. La notte del 27 luglio, Anderson portò la nave nel mare di Bering. Due giorni dopo, dopo aver compiuto un viaggio di 2900 miglia da Pearl Harbor, il Nautilus stava già attraversando le acque del Mare di Chukchi.

Il 1 ° agosto il sottomarino è affondato sotto la banchisa artica, che in alcuni punti si immerge in acqua fino a una profondità di venti metri. Non è stato facile navigare nel Nautilus sotto di loro. Quasi sempre lo stesso Anderson era di guardia. L'equipaggio della nave era entusiasta dell'imminente evento, che volevano celebrare adeguatamente. Alcuni, ad esempio, hanno proposto di descrivere venticinque piccoli cerchi attorno al polo. Quindi il Nautilus potrebbe entrare nel Guinness dei primati come la prima nave nella storia della navigazione a completare 25 viaggi intorno al mondo in una campagna.

Anderson credeva giustamente che tali manovre fossero fuori questione: la probabilità di smarrirsi era troppo alta. Il comandante del Nautilus era preoccupato per problemi completamente diversi. Per attraversare il palo nel modo più preciso possibile, Anderson non distolse lo sguardo dalle lancette degli strumenti elettrici di navigazione. Il 3 agosto, a ventitré ore e quindici minuti, è stato raggiunto l'obiettivo della campagna: il Polo Nord Geografico della Terra.

Senza indugiare nell'area del Polo più di quanto richiesto dalla raccolta di informazioni statistiche sullo stato dei ghiacci e delle acque fuoribordo, Anderson ha inviato un sottomarino nel Mar di Groenlandia. Il Nautilus doveva arrivare nella zona di Reykjavik, dove avrebbe avuto luogo un incontro segreto. L'elicottero, che stava aspettando il sottomarino al punto di incontro, ha rimosso solo una persona dal sottomarino: il comandante Anderson.

Quindici minuti dopo, l'elicottero è atterrato a Keflavik accanto a un aereo da trasporto pronto a partire. Quando le ruote dell'aereo hanno toccato la pista dell'aeroporto di Washington, Anderson stava già aspettando un'auto inviata dalla Casa Bianca: il presidente del Nautilus voleva vedere il presidente. Dopo il resoconto dell'operazione, Anderson è stato nuovamente riportato sulla barca, che nel frattempo è riuscita a raggiungere Portland. Sei giorni dopo, il Nautilus e il suo comandante entrarono a New York con lode. In loro onore si è tenuta una parata militare...

Il 3 marzo 1980 il Nautilus, dopo 25 anni di servizio, fu rimosso dalla Marina Militare e dichiarato Monumento Storico Nazionale. Furono fatti piani per convertire il sottomarino in un museo per l'esposizione pubblica. Al termine della bonifica e di una grande mole di lavori preparatori, il 6 luglio 1985 il Nautilus fu rimorchiato a Groton (Connecticut). Qui allo US Submarine Museum, il primo sottomarino nucleare al mondo è aperto al pubblico.

I primi sottomarini nucleari dell'Unione Sovietica e degli Stati Uniti

Poco dopo le vacanze di Natale del 1959, l'ammiraglio Ralph pubblicò il seguente annuncio all'ingresso del suo ufficio: "Il comandante della flotta atlantica degli Stati Uniti promette una cassa di whisky Jack Daniels al primo comandante di sottomarino che ha fornito la prova che un sottomarino nemico era esaurito all'inseguimento ed è stato costretto a riemergere". Non era uno scherzo. L'ammiraglio, come su un ippodromo, scommette sul miracolo del pensiero militare americano: un sottomarino nucleare. Il moderno sottomarino ha prodotto il proprio ossigeno ed è stato in grado di rimanere sott'acqua per l'intero viaggio. I sottomarini sovietici potevano solo sognare una nave del genere. Durante un lungo viaggio i loro equipaggi soffocarono, i sottomarini furono costretti ad emergere, diventando facili prede del nemico.

Il vincitore fu l'equipaggio del sottomarino USS Grenadier numero di coda SS-525, che inseguì il sottomarino sovietico per circa 9 ore e lo costrinse ad emergere al largo delle coste islandesi. Il comandante del sottomarino americano, il tenente comandante Davis, ha ricevuto la cassa di whisky promessa dalle mani dell'ammiraglio. Non avevano idea che molto presto l'Unione Sovietica avrebbe presentato loro un regalo.

Nel 1945, gli Stati Uniti hanno apertamente dimostrato al mondo il potere distruttivo delle loro nuove armi e ora devono disporre di un mezzo affidabile per consegnarle. Per via aerea, come è stato con il Giappone, è irta di grandi rischi, il che significa che l'unico modo ragionevole per consegnare un carico nucleare dovrebbe essere un sottomarino, ma che di nascosto non può mai emergere, sferrare un colpo decisivo per questo, un nucleare il sottomarino era l'ideale. La creazione di un simile sottomarino era il compito più difficile in quel momento, anche per gli Stati Uniti. Meno di un anno dopo, presso il cantiere navale di New London, nel Connecticut, fu deposta la prima nave a propulsione nucleare "USS Nautilus" con il numero di coda "SSN-571". Il progetto fu attuato in un'atmosfera di tale segretezza assoluta che le informazioni dell'intelligence su di esso giunsero alla scrivania di Stalin solo due anni dopo. L'Unione Sovietica si è ritrovata di nuovo nel ruolo di recuperare il ritardo. Nel 1949 fu testata la prima bomba atomica sovietica e nel settembre 1952 Stalin firmò un decreto sulla creazione di sottomarini nucleari nell'URSS.

I progettisti domestici, come è successo più di una volta, sono stati costretti ad andare per la propria strada, quindi c'erano circostanze difficili per l'Unione Sovietica nel suo insieme e per la scienza militare sovietica in particolare. In URSS, il lavoro di difesa significativo è sempre stato guidato da persone sconosciute al grande pubblico, di cui non si parlava sui giornali. La creazione del progetto del sottomarino è stata affidata al progettista V.N. Peregudov. Approvato il progetto tecnico del primo sottomarino nucleare.

Caratteristiche tecniche del sottomarino nucleare del progetto 627 "K-3", codice "Kit":

Lunghezza - 107,4 m;

Larghezza - 7,9 m; Pescaggio - 5,6 m; Dislocamento - 3050 tonnellate; Centrale elettrica - nucleare, potenza 35.000 CV; Velocità di superficie - 15 nodi; Velocità sott'acqua - 30 nodi; Profondità di immersione - 300 m; Autonomia di navigazione - 60 giorni; Equipaggio - 104 persone; Armamento: tubi lanciasiluri 533 mm: prua - 8, poppa - 2.

L'idea per l'uso in combattimento di un sottomarino era la seguente: una barca armata di un siluro gigante viene rimorchiata dal punto base al punto di immersione, da dove continua a nuotare sott'acqua fino a una determinata area. Dopo aver ricevuto l'ordine, il sottomarino nucleare spara un siluro, attaccando le basi navali nemiche. Durante l'intero viaggio autonomo, la nave a propulsione nucleare non è prevista in superficie, non sono previsti mezzi di protezione e contromisure. Dopo aver completato il compito, diventa praticamente indifesa. Un fatto interessante è che il primo sottomarino nucleare è stato progettato e costruito senza la partecipazione dei militari. L'unico siluro con una carica termonucleare del sottomarino aveva un calibro di 1550 mm e una lunghezza di 23 M. Fu immediatamente chiaro ai sottomarini cosa sarebbe successo al sottomarino quando questo super siluro fosse stato lanciato. Al momento del varo, l'intera massa d'acqua verrà lanciata insieme al siluro, dopodiché una massa d'acqua ancora più grande cadrà all'interno dello scafo e creerà inevitabilmente un assetto di emergenza. Per livellarlo, l'equipaggio dovrà soffiare attraverso i principali sistemi di zavorra e una bolla d'aria verrà rilasciata in superficie, permettendoti di rilevare immediatamente un sottomarino nucleare, il che significa la sua distruzione immediata. Inoltre, gli specialisti del quartier generale principale della Marina hanno scoperto che non solo negli Stati Uniti, ma in tutto il mondo, ci sono solo due basi militari che possono essere distrutte da un tale siluro. Inoltre, non avevano valore strategico.

Il progetto del siluro gigante è stato sepolto. I modelli di equipaggiamento a grandezza naturale sono stati distrutti. La modifica del design del sottomarino nucleare ha richiesto un anno intero. L'officina n. 3 è diventata una produzione chiusa. I suoi lavoratori non potevano dire nemmeno ai loro parenti dove lavoravano.

All'inizio degli anni '50, a centinaia di chilometri da Mosca, le forze del GULAG costruirono la prima centrale nucleare, il cui scopo non era produrre energia elettrica per l'economia nazionale: era un prototipo di installazione nucleare per un sottomarino nucleare. Gli stessi detenuti hanno costruito un centro di addestramento con due tribune in una pineta. Entro sei mesi, tutte le flotte dell'Unione Sovietica reclutarono l'equipaggio del futuro sottomarino nucleare, marinai e ufficiali. Sono stati presi in considerazione non solo la salute e l'addestramento militare, ma anche una biografia incontaminata. I reclutatori non avevano il diritto di pronunciare la parola atomo. Ma in qualche modo una voce si è diffusa in un sussurro su dove e a cosa erano stati invitati. Arrivare a Obninsk è diventato un sogno. Tutti erano vestiti in borghese, la subordinazione militare è stata annullata: tutti si rivolgevano l'un l'altro solo con il proprio nome e patronimico. Il resto è un rigido ordine militare. Il personale è stato dipinto come su una nave. Il cadetto poteva rispondere a qualsiasi cosa alle domande degli estranei, tranne che era un sottomarino. Era sempre vietato pronunciare la parola reattore. Anche durante le lezioni, gli insegnanti lo chiamavano cristallizzatore o apparato. I cadetti hanno praticato molte azioni per far trapelare il rilascio di gas radioattivo e aerosol. I problemi più significativi furono risolti dai prigionieri, ma lo ottennero anche i cadetti. Nessuno sapeva davvero cosa fossero le radiazioni. Oltre alle radiazioni alfa, beta e gamma, nell'aria c'erano gas nocivi, si attivava anche la polvere domestica, nessuno ci pensava. I tradizionali 150 grammi di alcol erano considerati la medicina principale. I marinai erano convinti di filmare le radiazioni captate durante il giorno. Tutti volevano andare in barca a vela e avevano paura di essere cancellati anche prima che il sottomarino fosse varato.

L'incoerenza dei dipartimenti ha sempre interferito con qualsiasi progetto in URSS. Quindi l'equipaggio del primo sottomarino nucleare e l'intera flotta di sottomarini nel suo insieme vengono colpiti due volte. Il ministro della Difesa dell'URSS, il maresciallo Zhukov, che, con tutto il rispetto per i suoi servizi di terra nella Marina, capiva poco, emise un ordine di dimezzare gli stipendi dei coscritti in eccesso. Specialisti praticamente addestrati hanno iniziato a presentare denunce per il licenziamento. Dei sei membri dell'equipaggio reclutati per il primo sottomarino nucleare, ne è rimasto solo uno che ama il proprio lavoro più del benessere. Con il colpo successivo, il maresciallo Zhukov annullò il secondo equipaggio del sottomarino nucleare. Con l'avvento della flotta sottomarina, fu stabilito l'ordine: due equipaggi. Dopo una campagna durata mesi, il primo andò in vacanza e il secondo assunse il servizio di combattimento. I compiti dei comandanti di sottomarini sono diventati molto più complicati. Dovevano escogitare qualcosa per trovare il tempo per far riposare l'equipaggio senza annullare il servizio di combattimento.

La prima nave a propulsione nucleare è stata costruita dall'intero paese, sebbene la maggior parte dei partecipanti a questo affare senza precedenti non fosse a conoscenza del proprio coinvolgimento in un progetto unico. A Mosca hanno sviluppato un nuovo acciaio che ha permesso alla barca di immergersi a una profondità impensabile per quel tempo: 300 m; i reattori sono stati realizzati a Gorky, gli impianti di turbine a vapore sono stati prodotti dallo stabilimento di Leningrado Kirov; l'architettura K-3 è stata elaborata presso TsAGI. A Obninsk, l'equipaggio si è allenato su uno stand speciale. Un totale di 350 imprese e organizzazioni "mattone dopo mattone" hanno costruito una nave miracolosa. Il capitano di 1° grado Leonid Osipenko divenne il suo primo comandante. Se non fosse stato per il regime di segretezza, il suo nome avrebbe tuonato in tutta l'Unione Sovietica. Dopotutto, Osipenko ha testato la prima "nave idrospaziale" che potrebbe andare nell'oceano per tre mesi interi con una sola salita - alla fine della campagna.

E all'impianto di costruzione di macchine di Severodvinsk, il sottomarino nucleare finito K-3, stabilito il 24 settembre 1954, stava già aspettando il suo primo equipaggio. Gli interni sembravano opere d'arte. Ogni stanza è stata dipinta nel proprio colore, i colori delle tonalità luminose sono piacevoli alla vista. Una delle paratie è realizzata sotto forma di un enorme specchio e l'altra è l'immagine di un prato estivo con betulle. I mobili erano realizzati su commessa con legni pregiati e, oltre alla loro destinazione diretta, potevano trasformarsi in un oggetto di assistenza in situazioni di emergenza. Così un grande tavolo in sala operatoria, in caso di necessità, è stato trasformato in sala operatoria.

Il design del sottomarino sovietico era molto diverso dal sottomarino americano. Sulla USS Nautilus furono ripetuti i soliti principi dei sottomarini diesel, fu aggiunta solo un'installazione nucleare e il sottomarino sovietico K-3 aveva un'architettura completamente diversa.

Il 1° luglio 1958 arrivò il momento del lancio. La tela è stata tesa sulla torre di comando per nascondere le forme. Come sai, i marinai sono persone superstiziose e se una bottiglia di champagne non si rompe sul lato della nave, questo sarà ricordato nei momenti critici durante il viaggio. C'è stato il panico tra i membri del comitato di selezione. L'intero corpo a forma di sigaro della nuova nave era ricoperto da uno strato di gomma. L'unico punto duro su cui la bottiglia può rompersi è una piccola recinzione di timoni orizzontali. Nessuno voleva correre rischi e assumersi la responsabilità. Poi qualcuno si è ricordato che le donne rompono bene lo champagne. Un giovane impiegato del Design Bureau "Malachite" ha oscillato con sicurezza e tutti hanno tirato un sospiro di sollievo. Nacque così il primogenito della flotta sottomarina nucleare sovietica.

La sera, quando il sottomarino nucleare è entrato in mare aperto, si è alzato un forte vento, che a raffiche ha spazzato via tutto il camuffamento accuratamente installato dalla pelle, e il sottomarino è apparso davanti agli occhi delle persone che si sono trovate sulla riva nel suo originale modulo.

Il 3 luglio 1958, la barca, che ricevette il numero tattico K-3, iniziò le prove in mare, che si svolsero nel Mar Bianco. Il 4 luglio 1958, alle 10:30, per la prima volta nella storia della flotta russa, l'energia atomica fu utilizzata per azionare la nave.

Le prove si conclusero il 1° dicembre 1958. Durante esse, la capacità della centrale fu limitata al 60% del nominale. Allo stesso tempo è stata raggiunta una velocità di 23,3 nodi, che ha superato di 3 nodi il valore calcolato. Per il successo dello sviluppo di nuove tecnologie, per la prima volta dopo la fine della Grande Guerra Patriottica, il comandante del K-3 L.G. Osipenko è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Attualmente, il suo nome è stato assegnato al centro di addestramento per l'addestramento degli equipaggi dei sottomarini nucleari a Obninsk.

Nel gennaio 1959, il K-3 fu trasferito alla Marina per un'operazione di prova, che terminò nel 1962, dopo di che il sottomarino nucleare divenne una nave da guerra "a tutti gli effetti" della Flotta del Nord.

Durante le prove in mare, il sottomarino nucleare è stato spesso visitato dall'accademico Aleksandrov Anatoly Petrovich, che ha considerato la creazione del "K-3" il frutto principale della sua vita (la barca gli era così cara che ha lasciato in eredità la sua bara la prima bandiera navale "K-3") , Comandante della Marina ammiraglio della flotta S.G. Gorshkov. Il 17 dicembre 1965, l'ospite dei sommergibilisti fu il primo cosmonauta della Terra, Eroe dell'Unione Sovietica, il colonnello Yu.A. Gagarin. Il primo sottomarino a propulsione nucleare iniziò quasi immediatamente a sviluppare la regione artica. Nel 1959, il K-3 sotto il comando del capitano 1st Rank LG Osipenko passò 260 miglia sotto il ghiaccio artico. Il 17 luglio 1962, questo sottomarino nucleare completò il passaggio al Polo Nord, ma in superficie.

Un fatto interessante è che quando gli americani aprirono gli archivi dell'era della Guerra Fredda, si scoprì che poco tempo dopo il lancio del primo sottomarino nucleare K-3, il Capitano 1st Rank della US Navy Berins trascorse il suo sottomarino al foce del canale che porta al porto di Murmansk. Si avvicinò al porto sovietico così vicino da poter osservare le prove in mare di un sottomarino missilistico balistico sovietico, ma alimentato a diesel. A quel tempo, gli americani non vennero a conoscenza del sottomarino nucleare sovietico.

Il sottomarino nucleare "K-3" si è rivelato eccellente sotto tutti gli aspetti. Rispetto al sottomarino americano, sembrava più impressionante. Dopo aver superato tutti i test richiesti, il sottomarino nucleare "K-3" del progetto 627 ricevette il nome "Leninsky Komsomol" e il 4 luglio 1958 entrò a far parte della Marina dell'URSS. Già nell'estate del 1962, l'equipaggio di Leninsky Komsomol ripeté l'impresa degli americani, che nel 1958 sul primo sottomarino nucleare statunitense USS Nautilus fecero un viaggio al Polo Nord, per poi ripeterlo ripetutamente su altri sottomarini nucleari.

Nel giugno 1967, il sottomarino ha testato la salita con ghiaccio e rottura del ghiaccio da 10 a 80 cm, con lievi danni allo scafo della cabina e alle antenne. Successivamente, dall'11 luglio al 21 luglio 1962, la barca completò un'attività speciale: un viaggio nell'Artico con l'attraversamento del Polo Nord alle 00:59 minuti e 10 secondi ora di Mosca il 17 luglio 1962. Durante la campagna storica, il sottomarino è emerso tre volte in polynyas e rovine.

Durante il suo glorioso percorso di combattimento, il sottomarino "Leninsky Komsomol" ha eseguito 7 servizi di combattimento, ha preso parte alle esercitazioni dei paesi del Patto di Varsavia "Nord", ha partecipato alle esercitazioni "Okean-85", "Atlantika-85", "Nord- 85", sei una volta dichiarate per ordine del KSF "Excellent Submarine". 228 membri dell'equipaggio hanno ricevuto ordini e medaglie dal governo e quattro di loro hanno ricevuto il titolo onorifico di Eroe dell'Unione Sovietica. Nikita Sergeevich Khrushchev ha consegnato personalmente ai sottomarini i premi per la campagna artica. Il capitano del sottomarino nucleare Lev Zhiltsov divenne un eroe dell'Unione Sovietica. L'intero equipaggio, senza eccezioni, ha ricevuto ordini. I loro nomi divennero noti in tutto il paese.

Dopo un'impresa nel ghiaccio, il sottomarino nucleare Leninsky Komsomol è diventato il moderno Aurora ed è stato oggetto di numerose delegazioni in visita. Le vetrine di propaganda hanno quasi completamente sostituito il servizio militare. Il capitano del sottomarino fu inviato a studiare presso l'Accademia di stato maggiore, ufficiali esperti furono smantellati da quartier generali e ministeri e, invece di riparare complesse attrezzature militari, i marinai presero parte a vari congressi e conferenze. Presto ha ripagato completamente.

Secondo l'intelligence sovietica, si è saputo che un sottomarino americano stava pattugliando segretamente le acque neutrali del Mediterraneo. La leadership della Marina dell'URSS iniziò frettolosamente a discutere chi inviare lì e si scoprì che non c'erano navi da guerra libere nelle vicinanze. Ricordavano il sottomarino nucleare K-3. Il sottomarino è stato frettolosamente equipaggiato con un equipaggio combinato. È stato nominato un nuovo comandante. Il terzo giorno di viaggio sul sottomarino, i timoni orizzontali di poppa sono stati diseccitati e il sistema di rigenerazione dell'aria si è guastato. La temperatura negli scomparti è salita a 40 gradi. Un incendio è scoppiato in una delle unità di combattimento e il fuoco si è diffuso rapidamente attraverso i compartimenti. Nonostante gli ostinati sforzi di salvataggio, 39 sottomarini sono morti. Secondo i risultati dell'indagine condotta dal comando della Marina Militare, le azioni dell'equipaggio sono state riconosciute come corrette. E l'equipaggio è stato presentato per i premi statali.

Ma presto arrivò una commissione da Mosca sul sottomarino Leninsky Komsomol e uno degli ufficiali di stato maggiore trovò un accendino nel compartimento dei siluri. È stato suggerito che uno dei marinai si sia arrampicato lì per fumare, il che ha causato la catastrofe del sottomarino nucleare. Le liste dei premi sono state ridotte a brandelli, invece di esse sono state annunciate sanzioni.

Quella tragedia di "Lenin Komsomol" non è diventata proprietà della nostra memoria comune né nel 1967 né nell'"epoca della glasnost", oggi non lo sanno davvero. Un modesto monumento senza nome fu eretto ai marinai morti bruciati sul K-3, lontano dai luoghi affollati: "Ai sottomarini morti nell'oceano il 09.08.67". E un piccolo ancoraggio ai piedi della lastra. La barca stessa vive la sua vita al molo del cantiere navale di Polyarny.

La rivalità tra le superpotenze nelle flotte di sottomarini era intensa. La lotta era in termini di potenza, dimensioni e affidabilità. Sono comparsi sottomarini nucleari multiuso che trasportano potenti missili nucleari, per i quali non ci sono limiti di portata di volo. Riassumendo lo scontro, possiamo dire che per certi versi le forze navali statunitensi erano superiori alla marina sovietica, ma per certi versi erano inferiori.

Quindi, i sottomarini nucleari sovietici erano più veloci e con più galleggiabilità. I record di immersione e velocità sott'acqua rimangono ancora con l'URSS. Circa 2000 imprese dell'ex Unione Sovietica furono coinvolte nella produzione di sottomarini nucleari con missili balistici a bordo. Durante gli anni della Guerra Fredda, l'URSS e gli Stati Uniti hanno gettato 10 trilioni di dollari nella fornace della corsa agli armamenti. Nessun paese potrebbe sopportare una tale stravaganza.

La Guerra Fredda è caduta nell'oblio, ma il concetto di capacità di difesa non è scomparso. Per 50 anni dopo il primogenito "Leninsky Komsomol" furono costruiti 338 sottomarini nucleari, 310 dei quali sono ancora in servizio. L'operazione del sottomarino nucleare "Leninsky Komsomol" è continuata fino al 1991, mentre il sottomarino ha servito alla pari con altre navi a propulsione nucleare. Dopo la disattivazione del K-3, il sottomarino dovrebbe essere convertito in una nave museo, il progetto corrispondente è già stato sviluppato presso il Malachite Design Bureau, ma per ragioni sconosciute, la nave rimane inattiva, diventando gradualmente inutilizzabile.

Poco dopo le vacanze di Natale del 1959, l'ammiraglio Ralph pubblicò il seguente annuncio all'ingresso del suo ufficio: "Il comandante della flotta atlantica degli Stati Uniti promette una cassa di whisky Jack Daniels al primo comandante di sottomarino che ha fornito la prova che un sottomarino nemico era esaurito all'inseguimento ed è stato costretto a riemergere".

L'ultima volta che ho visto K-3 in movimento è stato a Polyarny, nella baia di Kislaya, nel 1986. Il reattore al suo interno era già attutito.
Ora è allo stabilimento di Nerpa. Ora è stato trasformato in un museo galleggiante.
Eccola a Snezhnogorsk (Blizzard). Foto 2014, gli ultimi giorni di luglio.

Non era uno scherzo. L'ammiraglio, come su un ippodromo, scommette sul miracolo del pensiero militare americano: un sottomarino nucleare.

Il moderno sottomarino ha prodotto il proprio ossigeno ed è stato in grado di rimanere sott'acqua per l'intero viaggio. I sottomarini sovietici potevano solo sognare una nave del genere. Durante un lungo viaggio i loro equipaggi soffocarono, i sottomarini furono costretti ad emergere, diventando facili prede del nemico.

Il vincitore fu l'equipaggio del sottomarino USS Grenadier numero di coda SS-525, che inseguì il sottomarino sovietico per circa 9 ore e lo costrinse ad emergere al largo delle coste islandesi. Il comandante del sottomarino americano, il tenente comandante Davis, ha ricevuto la cassa di whisky promessa dalle mani dell'ammiraglio. Non avevano idea che molto presto l'Unione Sovietica avrebbe presentato loro un regalo.

Nel 1945, gli Stati Uniti hanno apertamente dimostrato al mondo il potere distruttivo delle loro nuove armi e ora devono disporre di un mezzo affidabile per consegnarle. Per via aerea, come è stato con il Giappone, è irta di grandi rischi, il che significa che l'unico modo ragionevole per consegnare un carico nucleare dovrebbe essere un sottomarino, ma che di nascosto non può mai emergere, sferrare un colpo decisivo per questo, un nucleare il sottomarino era l'ideale. La creazione di un simile sottomarino era il compito più difficile in quel momento, anche per gli Stati Uniti. Meno di un anno dopo, presso il cantiere navale di New London, nel Connecticut, fu deposta la prima nave a propulsione nucleare "USS Nautilus" con il numero di coda "SSN-571". Il progetto fu attuato in un'atmosfera di tale segretezza assoluta che le informazioni dell'intelligence su di esso giunsero alla scrivania di Stalin solo due anni dopo. L'Unione Sovietica si è ritrovata di nuovo nel ruolo di recuperare il ritardo. Nel 1949 fu testata la prima bomba atomica sovietica e nel settembre 1952 Stalin firmò un decreto sulla creazione di sottomarini nucleari nell'URSS.

I progettisti domestici, come è successo più di una volta, sono stati costretti ad andare per la propria strada, quindi c'erano circostanze difficili per l'Unione Sovietica nel suo insieme e per la scienza militare sovietica in particolare. In URSS, il lavoro di difesa significativo è sempre stato guidato da persone sconosciute al grande pubblico, di cui non si parlava sui giornali. La creazione del progetto del sottomarino è stata affidata al progettista V.N. Peregudov. Approvato il progetto tecnico del primo sottomarino nucleare.

Caratteristiche tecniche del sottomarino nucleare del progetto 627 "K-3", codice "Kit":

Lunghezza - 107,4 m;
Larghezza - 7,9 m;
Pescaggio - 5,6 m;
Dislocamento - 3050 tonnellate;
Centrale elettrica - nucleare, potenza 35.000 CV;
Velocità di superficie - 15 nodi;
Velocità sott'acqua - 30 nodi;
Profondità di immersione - 300 m;
Autonomia di navigazione - 60 giorni;
Equipaggio - 104 persone;
Armamento:
Tubi lanciasiluri 533 mm: prua - 8, poppa - 2.

L'idea per l'uso in combattimento di un sottomarino era la seguente: una barca armata di un siluro gigante viene rimorchiata dal punto base al punto di immersione, da dove continua a nuotare sott'acqua fino a una determinata area. Dopo aver ricevuto l'ordine, il sottomarino nucleare spara un siluro, attaccando le basi navali nemiche. Durante l'intero viaggio autonomo, la nave a propulsione nucleare non è prevista in superficie, non sono previsti mezzi di protezione e contromisure. Dopo aver completato il compito, diventa praticamente indifesa. Un fatto interessante è che il primo sottomarino nucleare è stato progettato e costruito senza la partecipazione dei militari.

L'unico siluro con una carica termonucleare del sottomarino aveva un calibro di 1550 mm e una lunghezza di 23 M. Fu immediatamente chiaro ai sottomarini cosa sarebbe successo al sottomarino quando questo super siluro fosse stato lanciato. Al momento del varo, l'intera massa d'acqua verrà lanciata insieme al siluro, dopodiché una massa d'acqua ancora più grande cadrà all'interno dello scafo e creerà inevitabilmente un assetto di emergenza. Per livellarlo, l'equipaggio dovrà soffiare attraverso i principali sistemi di zavorra e una bolla d'aria verrà rilasciata in superficie, permettendoti di rilevare immediatamente un sottomarino nucleare, il che significa la sua distruzione immediata. Inoltre, gli specialisti del quartier generale principale della Marina hanno scoperto che non solo negli Stati Uniti, ma in tutto il mondo, ci sono solo due basi militari che possono essere distrutte da un tale siluro. Inoltre, non avevano valore strategico.

Il progetto del siluro gigante è stato sepolto. I modelli di equipaggiamento a grandezza naturale sono stati distrutti. La modifica del design del sottomarino nucleare ha richiesto un anno intero. L'officina n. 3 è diventata una produzione chiusa. I suoi lavoratori non potevano dire nemmeno ai loro parenti dove lavoravano.

All'inizio degli anni '50, a centinaia di chilometri da Mosca, le forze del GULAG costruirono la prima centrale nucleare, il cui scopo non era produrre energia elettrica per l'economia nazionale: era un prototipo di installazione nucleare per un sottomarino nucleare. Gli stessi detenuti hanno costruito un centro di addestramento con due tribune in una pineta. Entro sei mesi, tutte le flotte dell'Unione Sovietica reclutarono l'equipaggio del futuro sottomarino nucleare, marinai e ufficiali. Sono stati presi in considerazione non solo la salute e l'addestramento militare, ma anche una biografia incontaminata. I reclutatori non avevano il diritto di pronunciare la parola atomo. Ma in qualche modo una voce si è diffusa in un sussurro su dove e a cosa erano stati invitati. Arrivare a Obninsk è diventato un sogno. Tutti erano vestiti in borghese, la subordinazione militare è stata annullata: tutti si rivolgevano l'un l'altro solo con il proprio nome e patronimico. Il resto è un rigido ordine militare.

Il personale è stato dipinto come su una nave. Il cadetto poteva rispondere a qualsiasi cosa alle domande degli estranei, tranne che era un sottomarino. Era sempre vietato pronunciare la parola reattore. Anche durante le lezioni, gli insegnanti lo chiamavano cristallizzatore o apparato. I cadetti hanno praticato molte azioni per far trapelare il rilascio di gas radioattivo e aerosol. I problemi più significativi furono risolti dai prigionieri, ma lo ottennero anche i cadetti. Nessuno sapeva davvero cosa fossero le radiazioni. Oltre alle radiazioni alfa, beta e gamma, nell'aria c'erano gas nocivi, si attivava anche la polvere domestica, nessuno ci pensava. I tradizionali 150 grammi di alcol erano considerati la medicina principale. I marinai erano convinti di filmare le radiazioni captate durante il giorno. Tutti volevano andare in barca a vela e avevano paura di essere cancellati anche prima che il sottomarino fosse varato.

L'incoerenza dei dipartimenti ha sempre interferito con qualsiasi progetto in URSS. Quindi l'equipaggio del primo sottomarino nucleare e l'intera flotta di sottomarini nel suo insieme vengono colpiti due volte. Il ministro della Difesa dell'URSS, il maresciallo Zhukov, che, con tutto il rispetto per i suoi servizi di terra nella Marina, capiva poco, emise un ordine di dimezzare gli stipendi dei coscritti in eccesso. Specialisti praticamente addestrati hanno iniziato a presentare denunce per il licenziamento. Dei sei membri dell'equipaggio reclutati per il primo sottomarino nucleare, ne è rimasto solo uno che ama il proprio lavoro più del benessere. Con il colpo successivo, il maresciallo Zhukov annullò il secondo equipaggio del sottomarino nucleare. Con l'avvento della flotta sottomarina, fu stabilito l'ordine: due equipaggi. Dopo una campagna durata mesi, il primo andò in vacanza e il secondo assunse il servizio di combattimento. I compiti dei comandanti di sottomarini sono diventati molto più complicati. Dovevano escogitare qualcosa per trovare il tempo per far riposare l'equipaggio senza annullare il servizio di combattimento.
La prima nave a propulsione nucleare è stata costruita dall'intero paese, sebbene la maggior parte dei partecipanti a questo affare senza precedenti non fosse a conoscenza del proprio coinvolgimento in un progetto unico. A Mosca hanno sviluppato un nuovo acciaio che ha permesso alla barca di immergersi a una profondità impensabile per quel tempo: 300 m; i reattori sono stati realizzati a Gorky, gli impianti di turbine a vapore sono stati prodotti dallo stabilimento di Leningrado Kirov; l'architettura K-3 è stata elaborata presso TsAGI. A Obninsk, l'equipaggio si è allenato su uno stand speciale. Un totale di 350 imprese e organizzazioni "mattone dopo mattone" hanno costruito una nave miracolosa. Il capitano di 1° grado Leonid Osipenko divenne il suo primo comandante. Se non fosse stato per il regime di segretezza, il suo nome avrebbe tuonato in tutta l'Unione Sovietica. Dopotutto, Osipenko ha testato la prima "nave idrospaziale" che potrebbe andare nell'oceano per tre mesi interi con una sola salita - alla fine della campagna.

E all'impianto di costruzione di macchine di Severodvinsk, il sottomarino nucleare finito K-3, stabilito il 24 settembre 1954, stava già aspettando il suo primo equipaggio. Gli interni sembravano opere d'arte. Ogni stanza è stata dipinta nel proprio colore, i colori delle tonalità luminose sono piacevoli alla vista. Una delle paratie è realizzata sotto forma di un enorme specchio e l'altra è l'immagine di un prato estivo con betulle. I mobili erano realizzati su commessa con legni pregiati e, oltre alla loro destinazione diretta, potevano trasformarsi in un oggetto di assistenza in situazioni di emergenza. Così un grande tavolo in sala operatoria, in caso di necessità, è stato trasformato in sala operatoria.

Il design del sottomarino sovietico era molto diverso dal sottomarino americano. Sulla USS Nautilus furono ripetuti i soliti principi dei sottomarini diesel, fu aggiunta solo un'installazione nucleare e il sottomarino sovietico K-3 aveva un'architettura completamente diversa.

Il 1° luglio 1958 arrivò il momento del lancio. La tela è stata tesa sulla torre di comando per nascondere le forme. Come sai, i marinai sono persone superstiziose e se una bottiglia di champagne non si rompe sul lato della nave, questo sarà ricordato nei momenti critici durante il viaggio. C'è stato il panico tra i membri del comitato di selezione. L'intero corpo a forma di sigaro della nuova nave era ricoperto da uno strato di gomma. L'unico punto duro su cui la bottiglia può rompersi è una piccola recinzione di timoni orizzontali. Nessuno voleva correre rischi e assumersi la responsabilità. Poi qualcuno si è ricordato che le donne rompono bene lo champagne. Un giovane impiegato del Design Bureau "Malachite" ha oscillato con sicurezza e tutti hanno tirato un sospiro di sollievo. Nacque così il primogenito della flotta sottomarina nucleare sovietica.

La sera, quando il sottomarino nucleare è entrato in mare aperto, si è alzato un forte vento, che a raffiche ha spazzato via tutto il camuffamento accuratamente installato dalla pelle, e il sottomarino è apparso davanti agli occhi delle persone che si sono trovate sulla riva nel suo originale modulo.

Il 3 luglio 1958, la barca, che ricevette il numero tattico K-3, iniziò le prove in mare, che si svolsero nel Mar Bianco. Il 4 luglio 1958, alle 10:30, per la prima volta nella storia della flotta russa, l'energia atomica fu utilizzata per azionare la nave.

Le prove si conclusero il 1° dicembre 1958. Durante esse, la capacità della centrale fu limitata al 60% del nominale. Allo stesso tempo è stata raggiunta una velocità di 23,3 nodi, che ha superato di 3 nodi il valore calcolato. Per il successo dello sviluppo di nuove tecnologie, per la prima volta dopo la fine della Grande Guerra Patriottica, il comandante del K-3 L.G. Osipenko è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Attualmente, il suo nome è stato assegnato al centro di addestramento per l'addestramento degli equipaggi dei sottomarini nucleari a Obninsk.

Nel gennaio 1959, il K-3 fu trasferito alla Marina per un'operazione di prova, che terminò nel 1962, dopo di che il sottomarino nucleare divenne una nave da guerra "a tutti gli effetti" della Flotta del Nord.

Durante le prove in mare, il sottomarino nucleare è stato spesso visitato dall'accademico Aleksandrov Anatoly Petrovich, che ha considerato la creazione del "K-3" il frutto principale della sua vita (la barca gli era così cara che ha lasciato in eredità la sua bara la prima bandiera navale "K-3") , Comandante della Marina ammiraglio della flotta S.G. Gorshkov. Il 17 dicembre 1965, l'ospite dei sommergibilisti fu il primo cosmonauta della Terra, Eroe dell'Unione Sovietica, il colonnello Yu.A. Gagarin.

Il primo sottomarino a propulsione nucleare iniziò quasi immediatamente a sviluppare la regione artica. Nel 1959, il K-3 sotto il comando del capitano 1st Rank LG Osipenko passò 260 miglia sotto il ghiaccio artico. Il 17 luglio 1962, questo sottomarino nucleare completò il passaggio al Polo Nord, ma in superficie.

Un fatto interessante è che quando gli americani aprirono gli archivi dell'era della Guerra Fredda, si scoprì che poco tempo dopo il lancio del primo sottomarino nucleare K-3, il Capitano 1st Rank della US Navy Berins trascorse il suo sottomarino al foce del canale che porta al porto di Murmansk. Si avvicinò al porto sovietico così vicino da poter osservare le prove in mare di un sottomarino missilistico balistico sovietico, ma alimentato a diesel. A quel tempo, gli americani non vennero a conoscenza del sottomarino nucleare sovietico.

Il sottomarino nucleare "K-3" si è rivelato eccellente sotto tutti gli aspetti. Rispetto al sottomarino americano, sembrava più impressionante. Dopo aver superato tutti i test richiesti, il sottomarino nucleare "K-3" del progetto 627 ricevette il nome "Leninsky Komsomol" e il 4 luglio 1958 entrò a far parte della Marina dell'URSS. Già nell'estate del 1962, l'equipaggio di Leninsky Komsomol ripeté l'impresa degli americani, che nel 1958 sul primo sottomarino nucleare statunitense USS Nautilus fecero un viaggio al Polo Nord, per poi ripeterlo ripetutamente su altri sottomarini nucleari.

Nel giugno 1967, il sottomarino ha testato la salita con ghiaccio e rottura del ghiaccio da 10 a 80 cm, con lievi danni allo scafo della cabina e alle antenne. Successivamente, dall'11 luglio al 21 luglio 1962, la barca completò un'attività speciale: un viaggio nell'Artico con l'attraversamento del Polo Nord alle 00:59 minuti e 10 secondi ora di Mosca il 17 luglio 1962. Durante la campagna storica, il sottomarino è emerso tre volte in polynyas e rovine.

Durante il suo glorioso percorso di combattimento, il sottomarino "Leninsky Komsomol" ha eseguito 7 servizi di combattimento, ha preso parte alle esercitazioni dei paesi del Patto di Varsavia "Nord", ha partecipato alle esercitazioni "Okean-85", "Atlantika-85", "Nord- 85", sei una volta dichiarate per ordine del KSF "Excellent Submarine". 228 membri dell'equipaggio hanno ricevuto ordini e medaglie dal governo e quattro di loro hanno ricevuto il titolo onorifico di Eroe dell'Unione Sovietica. Nikita Sergeevich Khrushchev ha consegnato personalmente ai sottomarini i premi per la campagna artica. Il capitano del sottomarino nucleare Lev Zhiltsov divenne un eroe dell'Unione Sovietica. L'intero equipaggio, senza eccezioni, ha ricevuto ordini. I loro nomi divennero noti in tutto il paese.

Dopo un'impresa nel ghiaccio, il sottomarino nucleare Leninsky Komsomol è diventato il moderno Aurora ed è stato oggetto di numerose delegazioni in visita. Le vetrine di propaganda hanno quasi completamente sostituito il servizio militare. Il capitano del sottomarino fu inviato a studiare presso l'Accademia di stato maggiore, ufficiali esperti furono smantellati da quartier generali e ministeri e, invece di riparare complesse attrezzature militari, i marinai presero parte a vari congressi e conferenze. Presto ha ripagato completamente.

Secondo l'intelligence sovietica, si è saputo che un sottomarino americano stava pattugliando segretamente le acque neutrali del Mediterraneo. La leadership della Marina dell'URSS iniziò frettolosamente a discutere chi inviare lì e si scoprì che non c'erano navi da guerra libere nelle vicinanze. Ricordavano il sottomarino nucleare K-3. Il sottomarino è stato frettolosamente equipaggiato con un equipaggio combinato. È stato nominato un nuovo comandante. Il terzo giorno di viaggio sul sottomarino, i timoni orizzontali di poppa sono stati diseccitati e il sistema di rigenerazione dell'aria si è guastato. La temperatura negli scomparti è salita a 40 gradi. Un incendio è scoppiato in una delle unità di combattimento e il fuoco si è diffuso rapidamente attraverso i compartimenti. Nonostante gli ostinati sforzi di salvataggio, 39 sottomarini sono morti. Secondo i risultati dell'indagine condotta dal comando della Marina Militare, le azioni dell'equipaggio sono state riconosciute come corrette. E l'equipaggio è stato presentato per i premi statali.

Ma presto arrivò una commissione da Mosca sul sottomarino Leninsky Komsomol e uno degli ufficiali di stato maggiore trovò un accendino nel compartimento dei siluri. È stato suggerito che uno dei marinai si sia arrampicato lì per fumare, il che ha causato la catastrofe del sottomarino nucleare. Le liste dei premi sono state ridotte a brandelli, invece di esse sono state annunciate sanzioni.

Quella tragedia di "Lenin Komsomol" non è diventata proprietà della nostra memoria comune né nel 1967 né nell'"epoca della glasnost", oggi non lo sanno davvero. Un modesto monumento senza nome fu eretto ai marinai morti bruciati sul K-3, lontano dai luoghi affollati: "Ai sottomarini morti nell'oceano il 09.08.67". E un piccolo ancoraggio ai piedi della lastra. La barca stessa vive la sua vita al molo del cantiere navale di Polyarny.

La rivalità tra le superpotenze nelle flotte di sottomarini era intensa. La lotta era in termini di potenza, dimensioni e affidabilità. Sono comparsi sottomarini nucleari multiuso che trasportano potenti missili nucleari, per i quali non ci sono limiti di portata di volo. Riassumendo lo scontro, possiamo dire che per certi versi le forze navali statunitensi erano superiori alla marina sovietica, ma per certi versi erano inferiori.

Quindi, i sottomarini nucleari sovietici erano più veloci e con più galleggiabilità. I record di immersione e velocità sott'acqua rimangono ancora con l'URSS. Circa 2000 imprese dell'ex Unione Sovietica furono coinvolte nella produzione di sottomarini nucleari con missili balistici a bordo. Durante gli anni della Guerra Fredda, l'URSS e gli Stati Uniti hanno gettato 10 trilioni di dollari nella fornace della corsa agli armamenti. Nessun paese potrebbe sopportare una tale stravaganza.

La Guerra Fredda è caduta nell'oblio, ma il concetto di capacità di difesa non è scomparso. Per 50 anni dopo il primogenito "Leninsky Komsomol" furono costruiti 338 sottomarini nucleari, 310 dei quali sono ancora in servizio. L'operazione del sottomarino nucleare "Leninsky Komsomol" è continuata fino al 1991, mentre il sottomarino ha servito alla pari con altre navi a propulsione nucleare.

Dopo la disattivazione del K-3, il sottomarino dovrebbe essere convertito in una nave museo, il progetto corrispondente è già stato sviluppato presso il Malachite Design Bureau, ma per ragioni sconosciute, la nave rimane inattiva, diventando gradualmente inutilizzabile.