A világ első három expedíciójának vezetői. Első világkörüli utazás

Az első világkörüli hajózás Ferdinánd Magellán vezetésével 1519. szeptember 20-án kezdődött és 1522. szeptember 6-án ért véget. Az expedíció ötlete sok tekintetben Kolumbusz ötletének megismétlése volt: Nyugat felé haladva elérjük Ázsiát. Amerika gyarmatosítása még nem hozott jelentős nyereséget, ellentétben az indiai portugál gyarmatokkal, és a spanyolok maguk akartak hajózni a Fűszer-szigetekre, és hasznot húzni belőle. Ekkorra már világossá vált, hogy Amerika nem Ázsia, de azt feltételezték, hogy Ázsia viszonylag közel fekszik az Újvilághoz.

1518 márciusában Ferdinand Magellan és Rui Faleiro portugál csillagász megjelent Sevillában az Indiai Tanácson, és kijelentették, hogy a Molukkáknak - a portugál gazdagság legfontosabb forrásának - Spanyolországhoz kell tartozniuk, mivel a nyugati országokban találhatók. spanyol féltekén (az 1494-es szerződés szerint), de ezekre a „Fűszer-szigetekre” nyugati úton kell eljutni, hogy ne keltse fel a portugálok gyanúját, a Déli-tengeren keresztül, amelyet Balboa nyitott és csatolt a spanyol birtokok. Magellán pedig meggyőzően érvelt, hogy az Atlanti-óceán és a Déli-tenger között egy szorosnak kell lennie Brazíliától délre.

A királyi tanácsadókkal folytatott hosszas alkudozás után, akik kialkudták maguknak a portugáloktól elvárt bevétel és engedmények jelentős részét, megszületett a megállapodás: 1. Károly vállalta, hogy öt hajót felszerel, és két évre ellátja az expedíciót. A hajózás előtt Faleiro felhagyott a vállalkozással, és Magellán lett az expedíció egyedüli vezetője.

Magellan személyesen felügyelte az élelmiszerek, áruk és felszerelések berakodását és csomagolását. A fedélzetre felvitt élelmiszerek a következők voltak: keksz, bor, olívaolaj, ecet, sózott hal, szárított sertéshús, bab és bab, liszt, sajt, méz, mandula, szardella, mazsola, aszalt szilva, cukor, birsalmalekvár, kapribogyó, mustár, marhahús rizs Összecsapások esetén körülbelül 70 ágyú, 50 arquebusz, 60 számszeríj, 100 páncélkészlet és egyéb fegyverek voltak. A kereskedelemhez ruhát, fémterméket, női ékszert, tükröt, harangot és higanyt vittek (gyógyszerként használták).

Magellán felvonta az admirális zászlaját a Trinidadon. A fennmaradó hajók kapitányaivá a spanyolokat nevezték ki: Juan Cartagena - „San Antonio”; Gaspar Quezada - "Concepcion"; Luis Mendoza - "Victoria" és Juan Serrano - "Santiago". A flottilla állománya 293 fő volt, a fedélzeten további 26 szabadúszó legénység tartózkodott, köztük a fiatal olasz Antonio Pigafetga, az expedíció történésze. Egy nemzetközi csapat indult első világkörüli útjára: a portugálokon és a spanyolokon kívül Nyugat-Európa különböző országainak több mint 10 nemzetiségének képviselői vettek részt benne.

1519. szeptember 20-án a Magellán vezette flottilla elhagyta Sanlúcar de Barrameda kikötőjét (a Guadalquivir folyó torkolatát).

Minden művelt ember könnyen emlékszik annak a nevére, aki először utazott a világ körül és átkelt a Csendes-óceánon. Ezt a portugál Ferdinand Magellán tette körülbelül 500 évvel ezelőtt.

De meg kell jegyezni, hogy ez a megfogalmazás nem teljesen helyes. Magellán végiggondolta és megtervezte az út útvonalát, megszervezte és vezette, de az volt a sors, hogy hónapokkal azelőtt meghaljon. Így hát Juan Sebastian del Cano (Elcano), egy spanyol navigátor, akivel Magellán enyhén szólva nem baráti viszonyban volt, folytatta és befejezte az első világkörüli utat. Del Cano volt az, aki végül a Victoria kapitánya lett (az egyetlen hajó, amely visszatért otthoni kikötőjébe), és hírnévre és vagyonra tett szert. Magellan azonban nagy felfedezéseket tett drámai útja során, amelyekről az alábbiakban lesz szó, ezért őt tekintik az első körülhajózónak.

Az első világkörüli utazás: háttér

A 16. században portugál és spanyol tengerészek és kereskedők versengtek egymással a fűszerekben gazdag Kelet-India felett. Utóbbiak lehetővé tették az élelmiszerek tartósítását, nélkülük pedig nehéz volt. Volt már bevált útvonal a Molukkákra, ahol a legnagyobb piacok voltak a legolcsóbb árukkal, de ez az útvonal nem volt közel és nem volt biztonságos. A világról való korlátozott ismeretek miatt a nem is olyan régen felfedezett Amerika akadálynak tűnt a tengerészek számára a gazdag Ázsia felé vezető úton. Senki sem tudta, van-e szoros Dél-Amerika és a feltételezett Ismeretlen Délföld között, de az európaiak azt akarták, hogy legyen. Még nem tudták, hogy Amerikát és Kelet-Ázsiát hatalmas óceán választja el, és úgy gondolták, hogy a szoros megnyitása gyors hozzáférést biztosít az ázsiai piacokhoz. Ezért az első navigátor, aki megkerülte a világot, minden bizonnyal királyi kitüntetést kapott volna.

Ferdinand Magellán pályafutása

Az elszegényedett portugál nemes Magellán (Magalhães) 39 éves koráig többször járt Ázsiában és Afrikában, megsebesült a bennszülöttekkel vívott csatákban, és rengeteg információt gyűjtött Amerika partjaira tett utazásairól.

Azzal az ötletével, hogy a nyugati úton jut el a Molukkákra, és a megszokott úton tér vissza (vagyis az első világkörüli utat), Manuel portugál királyhoz fordult. Egyáltalán nem érdekelte Magellán javaslata, akit szintén nem kedvelt hűségének hiánya miatt. De megengedte Fernandnak, hogy megváltoztassa az állampolgárságát, amit azonnal kihasznált. A navigátor Spanyolországban (vagyis a portugálokkal ellenséges országban!) telepedett le, családot és társakat szerzett. 1518-ban audienciát szerzett I. Károly ifjú királynál. A király és tanácsadói felkeltették az érdeklődést a fűszerek kereséséhez, és „engedélyt adtak” az expedíció megszervezésére.

A part mentén. Lázadás

Magellán első világkörüli útja, amely a legtöbb csapattag számára soha nem fejeződött be, 1519-ben kezdődött. Öt hajó hagyta el a spanyol San Lucar kikötőt, amelyeken 265 ember utazott különböző európai országokból. A viharok ellenére a flottilla viszonylag biztonságosan elérte Brazília partjait, és elkezdett azon „leszállni” dél felé. Fernand abban reménykedett, hogy talál egy szorost a Déli-tengerbe, amelynek információi szerint a déli szélesség 40. fokán kellett volna lennie. De a jelzett helyen nem a szoros volt, hanem a La Plata folyó torkolata. Magellán elrendelte, hogy tovább haladjanak dél felé, és amikor az időjárás teljesen elromlott, a hajók a St. Julian-öbölben (San Julian) horgonyoztak, hogy ott töltsék a telet. Három hajó kapitánya (nemzetiség szerint spanyolok) fellázadt, lefoglalták a hajókat, és úgy döntöttek, nem folytatják az első világkörüli utat, hanem a Jóreménység-fok felé veszik az irányt, onnan pedig hazájukba. Az admirálishoz hű embereknek sikerült megtenniük a lehetetlent – ​​visszafoglalták a hajókat és elvágták a lázadók menekülési útvonalát.

Mindenszentek szorosa

Az egyik kapitányt megölték, a másikat kivégezték, a harmadikat a partra tették. Magellán megkegyelmezett a közönséges lázadóknak, ami ismét bebizonyította előrelátását. A hajók csak 1520 nyarának végén hagyták el az öblöt, és folytatták a szoros keresését. Egy vihar során a Santiago hajó elsüllyedt. Október 21-én pedig a tengerészek végre felfedeztek egy szorost, amely inkább a sziklák közötti keskeny hasadékra emlékeztetett. A Magellán hajói 38 napig közlekedtek rajta.

Az admirális a bal oldalon maradt partot Tierra del Fuego-nak nevezte, mivel éjjel-nappal indián tüzek égtek rajta. A Mindenszentek-szoros felfedezésének köszönhetően Ferdinánd Magellánt kezdték az első világkörüli utazást megtevőnek tekinteni. Ezt követően a szorost Magellán névre keresztelték.

Csendes-óceán

Mindössze három hajó hagyta el a szorost az úgynevezett „Déli-tenger” felé: „San Antonio” eltűnt (egyszerűen elhagyott). A tengerészek kedvelték az új vizeket, különösen a viharos Atlanti-óceán után. Az óceánt Csendes-óceánnak nevezték el.

Az expedíció északnyugat, majd nyugat felé vette az irányt. A tengerészek több hónapig hajóztak anélkül, hogy szárazföldi nyomokat láttak volna. Az éhezés és a skorbut a legénység csaknem felének halálát okozta. Csak 1521 márciusának elején közeledtek hajók a Mariana csoport két, még fel nem fedezett lakott szigetéhez. Innen már közel volt a Fülöp-szigetekhez.

Fülöp-szigetek. Magellán halála

Samar, Siargao és Homonkhon szigetének felfedezése nagy örömet okozott az európaiaknak. Itt vették vissza erejüket és kommunikáltak a helyi lakosokkal, akik szívesen osztottak meg ételt és információkat.

Magellán szolgája, egy maláj, folyékonyan beszélt a bennszülöttekkel ugyanazon a nyelven, és az admirális rájött, hogy a Molukkák nagyon közel vannak. Egyébként ez a szolga, Enrique, végül egyike lett azoknak, akik megtették az első világkörüli utat, ellentétben urával, akinek nem volt hivatott a Molukkákra szállni. Magellán és emberei beavatkoztak a két helyi herceg közti háborúba, és a navigátort megölték (akár egy mérgezett nyíllal, akár egy vágólappal). Sőt, egy idő után a vadak áruló támadása következtében legközelebbi munkatársai, tapasztalt spanyol tengerészek meghaltak. A csapat annyira vékony volt, hogy úgy döntöttek, megsemmisítik az egyik hajót, a Concepciont.

Molukkák. Vissza Spanyolországba

Ki vezette az első világkörüli utat Magellán halála után? Juan Sebastian del Cano, baszk tengerész. Azok az összeesküvők között volt, akik ultimátumot állítottak Magellánnak a San Julian-öbölben, de az admirális megbocsátott neki. Del Cano a két megmaradt hajó egyikét, a Victoria-t irányította.

Biztosította, hogy a hajó fűszerekkel megrakva térjen vissza Spanyolországba. Ez nem volt egyszerű: a portugálok Afrika partjainál várták a spanyolokat, akik már az expedíció kezdetétől mindent elkövettek, hogy felborítsák versenyzőik terveit. A második hajóra, a Trinidad zászlóshajóra ők szálltak fel; tengerészek rabszolgasorba kerültek. Így 1522-ben 18 expedíciótag tért vissza San Lucarba. Az általuk szállított rakomány fedezte a drága expedíció minden költségét. Del Cano személyi címert kapott. Ha azokban a napokban valaki azt mondta volna, hogy Magellán tette meg az első világkörüli utat, kinevették volna. A portugálokat csak a királyi utasítások megszegésével vádolták.

Magellán utazásának eredményei

Magellán felfedezte Dél-Amerika keleti partvidékét, és felfedezett egy szorost az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig. Expedíciójának köszönhetően az emberek erős bizonyítékot kaptak arra vonatkozóan, hogy a Föld valóban kerek, meg voltak győződve arról, hogy a Csendes-óceán a vártnál jóval nagyobb, és a Molukkákra hajózni rajta veszteséges. Az európaiak is felismerték, hogy a Világóceán egy, és minden kontinenst átmos. Spanyolország kielégítette ambícióit a Mariana és a Fülöp-szigetek felfedezésének bejelentésével, és igényt támasztott a Molukkákra.

Az utazás során tett összes nagy felfedezés Ferdinand Magelláné. Tehát a válasz arra a kérdésre, hogy ki tette meg először a világ körüli utat, nem olyan nyilvánvaló. Valójában ez az ember del Cano volt, de a spanyol fő eredménye mégis az volt, hogy a világ általában megismerte ennek az utazásnak a történetét és eredményeit.

Az orosz navigátorok első világkörüli útja

1803-1806-ban Ivan Kruzenshtern és Jurij Liszjanszkij orosz tengerészek nagyszabású utazást tettek az Atlanti-óceánon, a Csendes-óceánon és az Indiai-óceánon. Céljaik a következők voltak: az Orosz Birodalom távol-keleti peremeinek feltárása, kényelmes kereskedelmi útvonal megtalálása Kínába és Japánba tengeren, valamint Alaszka orosz lakosságának minden szükséges ellátása. A navigátorok (két hajón indultak) felfedezték és ismertették a Húsvét-szigetet, a Márki-szigeteket, Japán és Korea partjait, a Kuril-szigeteket, Szahalint és Jesso-szigetet, ellátogattak Sitkára és Kodiakra, ahol orosz telepesek éltek, és nagykövetet is szállítottak. a császártól Japánig. Ezen út során a hazai hajók először jártak magas szélességi fokokon. Az orosz felfedezők első világkörüli útja óriási nyilvánosságot kapott, és hozzájárult az ország presztízsének növeléséhez. Tudományos jelentősége nem kevésbé nagy.

O. E. KOTZEBUE KÖRÜLMÉNYEI ÉS AZOK FÖLDRAJZI TUDOMÁNY SZÁMÁRA. 1. rész

A szinte folyamatos európai háborúk és az a kialakult vélekedés, hogy lehetetlen megnyitni a déli kontinenst és az északnyugati tengeri átjárón közlekedni, ez volt az oka annak, hogy ezeket a feladatokat átmenetileg felhagyták. Egyes tudósok körében azonban tovább fejlődött az az elképzelés, hogy létezik az északnyugati átjáró és a déli föld.

Az orosz tudósokat és navigátorokat üldözte az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig vezető északi tengeri útvonal (északnyugati és északkeleti átjárók), valamint a déli kontinens felkutatásának gondolata. Az első probléma tanulmányozását O. E. Kotzebue útjainak szentelték a „Rurik” sloop-on, M. N. Vasziljev és G. S. Shishmarev expedíciójának, a másodikat F. F. Bellingshausen és M. P. Lazarev oldotta meg.

Otto Evstafievich Kotzebue (1788-1846) három világkörüli utat tett: az elsőt a haditengerészet kadétaként a Nadezhda hajón I. F. Krusenstern parancsnoksága alatt 1803-1806-ban, a másodikat a Rurik (1815-) hajó parancsnokaként. 1818), a harmadik pedig a háború hullámvölgyén az „Enterprise” (1823-1826).

O. E. Kotzebue

Kotzebue útja a Rurikon az orosz tengerészek negyedik megkerülése volt a világban, és röviddel az 1812-es Honvédő Háború után zajlott. Az expedíciót a Bering-szoros északnyugati tengeri átjárójának problémájának megoldására vállalták. Kezdeményezője és lelke Kruzenshtern volt, akinek ötletét N. P. Rumjantsev gróf támogatta, aki magára vállalta az expedíció összes költségét. Kruzenshtern tanulmányozta az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig tartó tengeri átjáró tanulmányozásának teljes korábbi történetét, és meggyőzte Rumjantsevt a vállalkozás megismétlésének célszerűségéről. Úgy döntöttek, hogy két hajót szerelnek fel az északnyugati átjáró felfedezésére. Az egyiknek el kellett volna hagynia Oroszországot, és a Bering-szoroshoz kellett volna hajóznia, ahonnan Észak-Amerikát megkerülve keletre kell mennie;

Egy másik, az Egyesült Államok keleti partján bérelt hajónak kellett volna megkezdenie az „északnyugati átjárót” keletről nyugatra, miután az első hajó befejezte útját. Kruzenshtern és Rumyantsev jól megértették, hogy még ha az expedíció nem is oldotta meg a fő problémát - az északnyugati tengeri átjárón keresztüli útvonal megnyitását, akkor is fontos információkat szolgáltathat a tudomány és a navigáció számára. Az expedíció küldetésébe tartozott még Észak-Amerika partvidékének feltárása a Bering-szorostól délre és keletre, a modern Alaszka területére való behatolás teljesen ismeretlen szárazföldi területekre, valamint a Csendes-óceán középső részének szigeteinek feltárása. O. E. Kotzebue-t nevezték ki az expedíció élére, G. S. Shishmarev pedig asszisztensévé. Dr. I. I. Eshsholz és A. L. Shamisso természettudósokat meghívták, hogy csatlakozzanak az expedícióhoz.

Az expedíciót fejlett csillagászati ​​és fizikai műszerekkel (Troughton, Massey mesterek stb.), térképek és atlaszok legújabb kiadásaival (Garsburg, Arrosmith, Purdy gyűjteményei stb.) és földrajzi munkákkal szerelték fel. A "Rurik" hajó parancsnoka O. E. Kotzebue nagyon részletes "Utasításokat" kapott: a navigációról - I. F. Kruzenshterntől és a tudományos megfigyelésekről - I. K. Hornertől.

I. F. Kruzenshtern abban az időben a Déli-óceán atlaszán dolgozott, és mindenkinél jobban ismerte az úszásra veszélyes helyeket, a kutatás és a földrajzi felfedezések szempontjából legérdekesebb területeket. Mindez tükröződött az utasításokban. „Azt kívánom, hogy válasszon egy teljesen új pályát a déli (Csendes-óceáni – i. e.) óceánon” – mutatott rá –, amelyen szinte lehetetlen nem új felfedezéseket tenni. Kotzebue-nak nagy figyelmet kellett fordítania más navigátorok – a hollandok (Schouten, Lehmer, Roggewijn), a britek (Vancouver, Cook stb.) és a franciák (Bougainville, La Perouse, Florier) – által különböző időpontokban tett kétes felfedezések ellenőrzésére. . Sok nyílt terület, különösen a Csendes-óceán szigetei nem rendelkeztek pontos földrajzi koordinátákkal, vagy ugyanazokat a szigeteket különböző koordinátákkal térképezték fel, és eltérő nevük volt. „Megtörténhet – jegyezte meg Kruzenshtern –, hogy az orosz tengerész saját, helyszíni megfigyelései alapján el tudja dönteni, kinek a megfigyelései igazságosabbak.”

Kotzebue-nak a Norton-öbölből kellett elkezdenie Észak-Amerika partjainak felfedezését, és nemcsak a partvidéket kellett leírnia, hanem információkat gyűjtött Alaszka belsejének természetéről és lakosságáról, folyóiról és tavairól. Különös hangsúlyt fektettek az öböltől délre fekvő partok leírására egészen Unalaskáig, ahol korábban nem végeztek felméréseket. J. Cook utolsó útján (1776-1779) a sekély víz miatt nem tudta megközelíteni a partot ezen a területen. Kotzebue-nak ezt kenuval kellett megtennie. Télen az északi féltekén az expedíciónak a Csendes-óceán trópusi részét kellett volna felderítenie az Egyenlítő és az ÉSZ 12° között. w. és 180-225° ny. stb., miközben hangsúlyozzák, hogy az utazás során figyelni kell a Karoline-szigetekre, amelyeket még mindig nagyon kevéssé tanulmányoznak; Ha kajakkal ismét meglátogatja Észak-Amerika északnyugati partját, folytassa a Norton-öböl és a Bristol-öböl felfedezését, ásson mélyebbre a szárazföldet, és tanulmányozza azt földrajzilag.

Dr. Horner azt javasolta, hogy „minden rendkívüli jelenséget gondosan figyeljünk meg és írjunk le részletesen, különösen mérjünk meg mindent, ami mérhető” (Horner dőlt betűje) A Horner utasításaiban szereplő csillagászati ​​és fizikai megfigyelések köre igen széles volt. és hosszúság, partok számbavétele és térképek összeállítása, hegyek magasságának mérése, a mágnestű dőlésszögének vizsgálata, a légkör állapotának (nyomás, hőmérséklet, szél stb.) és az óceáni jelenségek (apályok) megfigyelése és áramlások, áramlatok, vízhőmérséklet a felszínen és mélységben), az óceánok mélységének meghatározása, a víz színének és átlátszóságának megfigyelése, jégképződés stb. Horner ugyanakkor módszertani utasításokat és gyakorlati tanácsokat adott a szállításhoz Tudományos megfigyeléseket közölt, rámutatva ezeknek a tudomány fejlődésére gyakorolt ​​jelentőségére. Azt írta, hogy „a tengerben olykor előfordul, akárcsak a légkörben, egymás fölött van egy áramlat, és különböző, többnyire ellentétes irányú ”, és hogy az óceán hőmérsékleti viszonyainak tanulmányozása „rendkívül fontos a földgömbünk éghajlatának általános ismereteihez”.

A jól megírt utasítások természetesen nem határozhatták meg előre a kutatás eredményeit. Azonban az expedíció jó szervezése, vezetőinek tapasztalata, saját tudásuk, találékonyságuk és a tudomány szolgálatára való törekvésük volt az expedíció sikerének kulcsa.

Kotzebue expedíciója Kamcsatkába tartott Dél-Amerika déli csücske, a Horn-fok mellett. A kutatás akkor kezdődött, amikor a hajó belépett az Atlanti-óceánba, de a tengerészek leginkább a Csendes-óceánon történt felfedezéseknek és kutatásoknak örültek. Igyekezett pontosan követni Krusenstern utasításainak minden pontját, Kotzebue már a Chiléből induló út első szakaszában meghatározta Sales szigetének helyzetét, és elkezdte keresni a Schouten és Lemaire által látott szigeteket.

A Csendes-óceán középső részén Kotzebue számos korallszigetcsoportot fedezett fel és tárt fel, felkutatta a navigátorok által korábban említett és a térképeken ábrázolt szigeteket, és meghatározta a korábban felfedezett szigetek (Palizer és Penrhyn-szigetek) koordinátáit. Az expedíció jelentős korrekciókat és kiegészítéseket hajtott végre a Csendes-óceán térképén. Új, orosz nevet viselő szigetcsoportokat jelöltek meg rajta. 1816-ban a Tuamotu-szigetcsoport északi részén Kotzebue felfedezte a Rumjantsev (Tikei) és Spiridov (Takapoto), a Rurik-láncot (Arutua), a Krusenstern-szigetet (Tikehau) és a Radak-láncot (Marshall-szigetek) - a Kutuzov-szigetek (Utirik vagy Betton) és Suvorova (Taka).

A szigetek felfedezése során az expedíció nagy nehézségeken ment túl, és veszélyeknek volt kitéve. Így két tengerész először úszva jutott el a nyitott Rumjantsev-atollhoz, majd Kotzebue és az expedíció többi tagja egy tutaj segítségével. Általában az utazók körbejárták a szigeteket (amikor nem tudtak leszállni), vagy szárazföldön keltek át rajtuk (amikor leszálltak, és ha nem voltak különösebben nagyok).

Az expedíció 1816 júliusában kezdte feltárni a Csendes-óceán északi részét. Kotzebue elhajózott a Bering-sziget mellett a Szent Lőrinc-sziget nyugati partjáig, majd felkapaszkodott északra a Bering-szorosig. Közel maradt az amerikai partokhoz, bár néha Ázsia partjait látta. A Szent Lőrinc-szigetről, amelyet még egyetlen navigátor sem látogatott meg, Kotzebue ezt írta: „A sziget látható része (az északi része, ahol Kotzebue partra szállt] és a természettudósok - V.E.) ... meglehetősen magasból áll! hóval borított hegyek; nincs egyetlen fa, még egy kis bokor sem, amely a csupasz szirteket díszítené; Előfordul, hogy a kis fű csak a moha között tör át, és néhány sovány növény emelkedik ki a földből.” Kotzebue úgy döntött, hogy a visszaúton leírja Norton Bay-t. A Wales-fok szélességi fokán áthaladva Kotzebue folytatta az amerikai partok leírását. Ekkor látta a Gvozdev (Diomédész)-szigeteket, és meghatározta néhány pont földrajzi koordinátáit, és világosan látott egy hatalmas mélyen fekvő szigetet. Tovább haladva északkeletre, Kotzebue felfedezte a Shishmarev-öblöt és előtte egy kis szigetet, amelyet Sarychev-szigetnek nevezett el. „Rendkívül örültünk ennek a felfedezésnek – írta Kotzebue –, mert bár itt nem lehetett számítani a Jeges-tengerre való átjutásra, mégis reménykedtünk abban, hogy egészen messzire behatolhatunk a Föld belsejébe, és összegyűjthetünk néhány fontos információt. nekünk." Az öböl és a szoros feltárását sok homokpad és áramlat nehezítette, ezért Kotzebue nem időzött itt, és úgy döntött, hogy jövőre pontos vízrajzi leltárt készít kenukon (5. kép).

A tengerészek hamarosan meglátták az öblöt, amelyet a legénység általános kérésére Kotzebue-öbölnek neveztek el. Az öbölben található egyes szigetek, fokok és öblök is nevet kaptak (Shamisso-sziget, Eshsholza-öböl, Omanchivyy-fok, Espenberg-fok, Good Hope-öböl, Kruzenshtern-fok stb.). A Kotzebue-öblöt és partját az utazók alaposan megvizsgálták és leírták. Kotzebue azt írta, hogy a róla elnevezett öbölnek „idővel jelentős előnyöket kell nyújtania az országban bővelkedő szőrmekereskedelem számára”, és jó menedéket nyújtana minden utazónak, akit esetleg viharok érnek a Bering-szorosban. Kotzebue több orosz település létrehozását javasolta itt. Fosszilis jeget fedeztek fel az Eschscholza-öbölben, amelyet földsapka borított, és benőtt mohával és fűvel. „Miután eltávolították ezt a gyeptakarót, legfeljebb 1/2 láb mélységben, a talaj teljesen befagyott” – írta Kotzebue. Sok állati maradványt és mamutcsontot találtak a jégkorszakban.

Az észak-amerikai partvidék természeti viszonyainak, az amerikai lakosok életének és szokásainak tanulmányozása felkeltette Kotzebue érdeklődését az ellenkező, ázsiai tengerpart iránt. Úgy döntött, hogy összehasonlító vizsgálatot végez két különböző kontinens - Amerika és Ázsia - partjairól, amelyeket a Bering-szoros választ el. Az expedíció nyugat felé vette az irányt, és elérte Ázsia keleti fokát (Dezsnyev-fok). Kotzebue és a természettudósok megfigyeléseket végeztek a szárazföldön, és találkoztak a helyi lakossággal. Először készült részletes leírás a Dezsnyev-fokról.

Ázsia és Észak-Amerika két különálló régiójának összehasonlító vizsgálata lehetővé tette Kotzebue számára, hogy igen érdekes és tudományosan figyelemreméltó gondolatokat fogalmazzon meg: a két kontinens partjainak geológiai hasonlóságáról, a két parton élő népek rokonságáról.

A Dezsnyev-fok partvidékének külső szerkezetét megfigyelve Kotzebue ezt írta: „A szörnyű sziklák pusztítása arra készteti az embert, hogy elgondolkodjon azokon a hatalmas átalakulásokon, amelyek egykor itt követték a természetet; mert a part megjelenése és helyzete azt a hiedelmet kelti, hogy Ázsia egykor Amerikához kötődött; A Gvozdev-szigetek (Diomede. - V. E.) a Vosztocsnij-fok (Dezsnyev-fok. - V. E.) és a Wales-i herceg (walesi. - V. E.) egykori kapcsolatának maradványai." Rámutatott Ázsia és Észak-Amerika helyi lakosainak hasonló külső vonásaira, és megjegyezte: „Általában annyira érzéketlennek tartom a különbséget e két nép között, hogy még arra is hajlamos vagyok, hogy ugyanannak a törzsnek a leszármazottai legyenek.” A közös származás ellenére azonban, amint azt később megerősítették, Észak-Amerika és Ázsia helyi lakosai erősen ellenségesek voltak egymással, és számos szokásban különböztek egymástól.

A Dezsnyev-foktól és délebbre, a Szent Lőrinc-fokig az expedíció szisztematikus vízrajzi leltárt végzett az ázsiai partvidéken, ahol új szigeteket fedeztek fel - Khromchenko és Petrov szigeteket, amelyeket a „Rurik” V. Hromcsenko hajó navigátor diákjairól neveztek el. és V. Petrov, aki a fő hidrológiai munkát végezte az expedíción. A Szent Lőrinc-foktól délre Sarychev korábban leltárt végzett. Kotzebue másodszor írta le a Szent Lőrinc-öblöt (6. ábra).

1816. szeptember elején, miután visszatért Unalaskába, Kotzebue az Amerikai Társaság uralkodójához fordult azzal a kéréssel, hogy készítse elő a szükséges felszerelést (speciális kajakok stb.) és a helyi lakosokat (aleutokat) egy expedícióhoz Észak nyugati partjának leírására. Amerikában az Alaszka-félszigettől északra a következő évben. Innen az expedíció San Franciscóba, majd a Hawaii-szigetekre tartott. A szigeteken való tartózkodásuk alatt tudósok és tengerészek, kihasználva a helyi lakosok és a kormányzat barátságos hozzáállását, felkeresték a belső tereket, leírtak számos kikötőt, és meghatározták az Owaigii Muke-szigetek főbb magasságait. A legmagasabb hegy a Mauna Roa (2482,7 láb) volt Owaigi szigetén. Kopebu részletesen leírta Gana-Rura (Honolulu) kikötőjét Wagu (Oahu) szigetén. Az oroszok megismerkedtek a földműveléssel és a különféle növények termesztésével a szigeteken (taro gyökér, banán, cukornád stb.).

Reverenda. 5. Kotzebue útja a Rurikon a Bering- és Csukcs-tengeren

A Copebu által felfedezett szigetek közül sokat jól ismertek a helyi lakosok. A bennszülöttek meglehetősen pontosan megrajzolták egymáshoz viszonyított helyzetüket a homokon, és jelezték a Mások elhelyezkedésének irányát. A bennszülött Kadu és Edoku nagy segítséget nyújtott Kotzebue-nak a szigetek felkutatásában, valamint a szigetcsoport térképének elkészítésében. Szavaik alapján a Marshall-szigetekhez tartozó, a Radak-csoporttól nyugatra fekvő Ralik-szigetcsoportot térképezték fel. Kotzebue-nak nem volt ideje megvizsgálni, mivel vissza kellett térnie a Csendes-óceán északi részére.

Rizs. 6. Térkép G. A. Sarychev „atlaszából” (1826), O. E. Kotzebue térképéről

Kotzebue nemcsak felfedezte és leírta számos korallszigetet, hanem elmagyarázta kialakulásának természetét is. Jelentős időt fordítottak a Rumjantsev (Votje) Atoll tanulmányozására. „A Keselyű-szigetek – írta Kotzebue – már természetüknél fogva nagy kíváncsiságot keltenek, mivel kizárólag tengeri állatok alkotják őket, és úgy döntöttem, hogy a lehető legmesszebb merészkedek, mielőtt felhagyok azzal a szándékkal, hogy behatoljak ebbe a szigetláncba.

Egy-egy szigetet felfedezve Kotzebue és különösen az expedíció természettudósai, Chamisso és Eschscholz már eljutottak eredetük helyes magyarázatáig, vagyis a „tengeri állatokból”. „A talaj tulajdonságait megvizsgálva azt találtuk – írta Kotzebue az egyik korallszigetről –, hogy ez a sziget (Kecskesziget – V.E.), mint az összes többi, elpusztult korallokból áll; ez az állat a tenger mélyéről felfelé építi épületét, és a felszínre érve meghal; Ebből az épületből a tengervíz állandó mosása következtében szürke mészkő képződik, amely, úgy tűnik, minden ilyen sziget alapját képezi.” Idővel növények telepednek meg a szigeteken, amelyek átalakítják a talajt, és termékenysé teszik a talajt. Korát tekintve, ahogy Kotzebue megjegyezte, a szigetek nem egyformák. Folyamatosan változnak, és először egy zárt gyűrűt szereznek be lagúnával a közepén, majd a lagúnák szárazfölddé válnak, és a lánccal egy nagy szigetet alkotnak.

Útban a Csendes-óceán trópusi régióiból Unalaskába egy vihar során a Rurik megsérült, Kotzebue pedig súlyosan megsebesült. A betegség azonban nem akadályozta meg Kotzebue-t abban, hogy elmenjen és felfedezze a Bering-tenger északi részét. Magával vitte az előkészített kenukat és az aleut, északra hagyta Unaszkát. Útközben leírták Akun és Akutan szigeteit (1817. május), később megvizsgálták a fókatelepeket, és meghatározták a Bobrovoy-sziget és mások koordinátáit. A Szent Lőrinc-szigetre érve Kotzebue a partra szállt. Kotzebue betegsége miatt az expedíció kénytelen volt felhagyni Észak-Amerika északnyugati partvidékének további feltárásával, és visszatérni szülőföldjére. A Csendes-óceán mentén tértünk vissza Szentpétervárra a Hawaii-, a Marshall-, a Caroline- és a Mariana-szigeteken, valamint tovább Ázsia és Afrika környékén. Kotzebue harmadszor fedezte fel a Marshall-szigeteket, és 1817. október 23-án fedezte fel a lakott Heiden-atollt (Likiep), ami lényegében befejezte a Radak-lánc felfedezését. Az orosz tengerészeket megrázta a Magellán idején sűrűn lakott Mariana-szigetek pusztasága. A spanyol gyarmatosítók kiirtották a szigetek teljes őslakos lakosságát. „E gyönyörű föld látványa szomorú érzéseket szült bennem” – írta Kotzebue; régen ezek a termékeny völgyek lakhelyül szolgáltak az embereknek, akik csendben és boldogságban töltötték napjaikat; Most már csak szép pálmaerdők álltak itt, és beárnyékolták az egykori lakók sírjait. Halálos csend honolt mindenütt.” A Mariana-szigetek szinte teljes láncolata lakatlan volt, csak néhányat laktak bevándorlók Mexikóból és a Fülöp-szigetekről.

Az út során Kotzebue expedíciója meteorológiai és oceanográfiai megfigyeléseket végzett. A tengermélység mérését széles körben végezték speciálisan erre a célra kialakított készülékkel, a mélységben mérték a víz hőmérsékletét, talaj- és tengervízmintákat vettek. 1815-ben Kotzebue több mélységi mérést végzett az Atlanti-óceánon (138 ölig), a következő évben a Csendes-óceánon a tétel akár 300 öl mélységig esett. A víz átlátszóságát egy egyszerű módszerrel állapították meg - egy fehér lemez leeresztésével, amely később a tengervíz átlátszóságát meghatározó eszköz alapját képezte, és Secchi-korongnak nevezték. Az átlátszóság egyenetlen volt, és 2 és 13 öl között változott. 1817. szeptember 4-én Kotzebue rekordmélységet ért el, amikor a tengervíz hőmérsékletét mérte a Csendes-óceánon, az északi 35°51" és a 147°38" ny. Lotlin falu 408 öl mélységbe süllyedt, és hét közbenső megfigyelést végeztek. A víz hőmérséklete az óceán felszínén plusz 72° F volt, a legnagyobb mélységben pedig plusz 42° F. A víz átlátszósága 11 öl volt. Amikor a hőmérőt 500 öl mélyre eresztették, a kábel elszakadt, és a kísérlet kudarcot vallott. 1817. szeptember 26-án 12 pontban mérték a tengervíz hőmérsékletét különböző mélységekben.

Oroszországba visszatérve Kotzebue és tudós társai az expedíció anyagainak összefoglalására vállalkoztak. 1822-1823-ban Megjelent az „Utazás a Déli-óceánhoz és a Bering-szoroshoz...” című esszé. Három könyv foglalkozott az expedíció előkészítésével és előrehaladásával, a kutatás eredményeivel. A mű tartalmazta: Kotzebue jelentése az expedícióról (I-II. rész), Krusenstern cikkei (I-II. rész), I. Horner, A. Chamisso, I. Eschscholz és M. Engelhart cikkei (III. rész).

I. F. Kruzenshtern „A „Rurik hajóról a Nagy-óceánban tett felfedezések mérlegelése” című cikkében összefoglalta Kotzebue földrajzi felfedezéseit, és méltányos értékelést adott nekik. Oi megjegyezte a felfedezések kiemelkedő jelentőségét a tudomány és a navigáció szempontjából, és összehasonlította Kotzebue tevékenységét a legnagyobb európai navigátorok, például Cook, Bougainville és Flinders eredményeivel. Leleplezte egyes európai tudósok támadásait és bizalmatlanságát Kotzebue felfedezései iránt.

Kotzebue nemcsak rendkívül fontos felfedezéseket tett, hanem „lezárta” a korábbi navigátorok számos problémás felfedezését (a Csendes-óceán középső részén), megvizsgálta és leírta a szigetcsoportokat, amelyekről az információk meglehetősen hozzávetőlegesek voltak. Például az 1788-ban felfedezett Penrhyn-szigeteket a britek egy szigetnek tévesztették. Az orosz navigátorok 15 szigetet számoltak meg. Kotzebue volt az első, aki pontosan meghatározta szélességüket (9°1"30"N) és hosszúságukat (157°34"32"W). Kotzebue hat szigetcsoportot fedezett fel, amelyeket Radak köznéven nevezett el, és feltüntette a szomszédos Ralik-szigetcsoport szigeteinek helyét és nevét.

A Kotzebue által összeállított atlasz az általa megjelölt és leírt helyek, partok és kikötők terveit és térképeit tartalmazta. Széles körben használták mind a hajózásban, mind a speciális tengeri atlaszok összeállításában.

Kotzebue utazásának eredményeként leírást adtak a Csendes-óceán korallszigeteinek természetéről, és a legvilágosabban megfogalmazták a származásukra vonatkozó hipotézist. Charles Darwin nem egyszer rámutatott erre. Egy kifejezetten ennek a kérdésnek szentelt tanulmányában 1842-ben ezt írta: „Egy régebbi és kielégítőbb elméletet (a korallszigetek eredetéről – V.E.) javasolt Chamisso: úgy véli, hogy mivel a nagyobb tömegű korallfajok a szörfözést részesítik előnyben. , a zátony külső részei érnek el először a felszínre, és ezért gyűrűt alkotnak." A korallszigetek szerkezetének részletesebb vizsgálatát és keletkezésük magyarázatát I. I. Eshsholtz „A korallszigetekről” című speciális cikkében (7. ábra) végezte. „A Déli- és az Indiai-tenger alacsony fekvésű szigetei nagyrészt a különböző korallnemzetségek szorgalmas szerkezetének köszönhetik eredetüket... a korallok tengeri zátonyokon alapították épületüket, vagy jobb, ha mondjuk, a hegyek tetején a víz alatt. Folytatva növekedésüket, egyrészt folyamatosan közelednek a tenger felszínéhez, másrészt tágítják szerkezetük hatalmasságát („Utazás a déli óceán felé...”, III. rész , 381. o.). Amikor a sziget eléri a felszínt, az állat elpusztul. A kagylók, puhatestűek és a fizikai mállási folyamatok szerepet játszanak a szilárd felület átalakításakor. Aztán megjelennek a növények és a madarak, amelyekért jön az ember. Ez általánosságban a korallszigetek kialakulásának és megtelepedésének képe az akkori orosz tudósok elképzelései szerint.

Előre
Tartalomjegyzék
Vissza

A világ körüli utazás a világ megértésének legrégebbi módja. A társadalom fejlődése szempontjából ez volt az egyetlen lehetőség, hogy távoli vidékeken járt szemtanúktól megismerjék a bolygó fizikai topográfiáját, az új népeket, azok gazdaságformáit és életszerkezetét.

A különböző évszázadokban a világ körüli utakat különböző motivációkkal hajtották végre. A XVI-XVII. az utazók új kereskedelmi és tengeri útvonalakat, új földeket kerestek a gyarmati hódításhoz. Az út során lenyűgöző felfedezéseket tettek, amelyek teljesen megváltoztatták a minket körülvevő világról alkotott elképzeléseket.

A tenger úttörői

Az első világkörüli hajózásra a 16. század elején került sor. a spanyol F. Magellan vezette haditengerészeti expedíció, amelynek célja Nyugat-Indiába vezető nyugati útvonal keresése volt. Ehelyett az utazók bebizonyították a bolygó gömbölyűségét, egyetlen világóceán létezését és a víztér túlsúlyát a szárazföldön. Dél-Amerika partjainak és a Magellán-szorosnak, a patagóniai Cordillera-nak és a Tűzföldnek, a Mariana- és a Fülöp-szigeteknek a felfedezése óriási mértékben hozzájárult a civilizált emberiség tudásrendszeréhez.

Kicsit később az angol kalózok, F. Drake és T. Cavendish vállalták a második és harmadik világkörüli utat, melynek célja az amerikai partok spanyol kikötőinek kirablása és a spanyol lobogó alatt közlekedő kereskedelmi hajók elfogása volt. Csak Drake expedíciója hagyott súlyos következményeket a természettudományra nézve. Felfedezte a dél-amerikai kontinens nyugati partját és a szorost, amelyet később a kalózról neveztek el.

Ezt követően, változó tudományos értékkel, világ körüli utakat hajtottak végre a holland O. van Noort, J. Lemer és W. Schouten, A. Roggeveen, az angolok W. Damper, S. Wallis és a francia L. A. de Bougainville. Az utolsó felfedező expedíciójával, férfiruhába öltözve, egy nő először körbehajózta a világot - Jeanne Barre. Ennek eredményeként Fr. Estados és Fr. Húsvét, Horn-fok, Csendes-óceáni szigetek, Melanézia, Ausztrália, Polinézia, Tuamotu és Szamoa szigetcsoportjai, Louisiada és a Salamon-szigetek kerültek felfedezésre.

A tudomány szempontjából fontos az angol J. Cook általa a 18. század végén megtett 3 útja. Fő céljuk az ismeretlen déli kontinens felkutatása volt, amely az angol birtokok körébe kerül, és gazdagságainak leírása volt. Útközben felfedezték a Csendes-óceán szigetcsoportját, felfedezték Új-Zéland partvidékét és Észak-Amerika északnyugati részét, felfedezték a Nagy-korallzátonyot és a Hawaii-szigeteket.

Az Univerzum felfedezői

A XVIII-XIX. A széles körben elterjedt expedíciók tisztán tudományos érdeklődést mutattak, kielégítve a leíró regionális földrajz igényeit egy-egy terület sajátosságainak tanulmányozásában. Ezen utazók között sok orosz felfedező és úttörő volt.

A. Csehov azt írta róluk, hogy az ilyen emberek alkotják a társadalom legvidámabb és legköltőibb elemét. Érdeklődést ébresztenek és létükkel nemesítenek. Sokan közülük kutatói minőségüknél és széleskörű ismereteiknél fogva sikeresen helyettesíthetik több száz méltó könyvet és több tucat oktatási intézményt. Az író ezt hitte „ideológiai lelkületük, nemes becsvágyuk, amely a szülőföld és a tudomány becsületén alapul, kitartó, legyőzhetetlen vágyuk a kitűzött cél felé, függetlenül a személyes boldogság nehézségeitől, veszélyeitől és kísértéseiktől, tudásuk gazdagságától és kemény munkájuktól. . tegyék őket a nép szemében aszkétákká, akik a legmagasabb erkölcsi erőt testesítik meg”.

I. Kruzenshtern és O. Lisyansky vezetésével először indult világkörüli orosz expedíció a 19. század elején. Ezután az orosz tengerészek körbehajózták a világot M. Lazarev, O. Kotzebue, V. Golovin, F. Bellingshausen, M. Vasziljev, G. S. Shishmarev parancsnoksága alatt. Ennek eredményeként a modern Japán területén lévő területek és kb. Leírják Szahalint, Északkelet-Ázsia partját, számos csendes-óceáni szigetet és attolt fedeztek fel (beleértve a Suvorov-szigeteket), Alaszka partjait, a Kotzebue-öblöt, egy másik kontinenst - az Antarktiszt, a Bellinghausen-tengert. Az utazások során óceánkutatást végeztek, különös tekintettel a hőmérséklet és a sótartalom függőleges eloszlására a Csendes-óceán vizeiben; a légtömegek napi hőmérsékleti ingadozásai a különböző éghajlati övezetekben; az újonnan feltalált mélységmérő és tengeri barométer működésének tesztelése.

A 19. század második felében a D. Nares és az orosz tengerészek S. Makarov vezette angol csapata kutatási célból gőzhajókon végzett világkörüli utakat. A huszadik század elején D. Spokham, G. Pidgeon, A. Gerbaut egymaga megkerülte a Földet sport és turisztikai céllal.

A rekordok ideje

A múlt század 60-70-es évei számos változatos utazásról ismertek a világban:

- a szovjet tengeralattjárók első „körülhajózása” felszínre emelkedés nélkül;

— az első „egyszeri vitorlázás” kikötőbe való belépés nélkül, Robin Knox-Johnston;

- Krystyna Chojnowska-Liskiewicz által vállalt első női szóló világkörüli utazás.

F. Konyukhov 1990-1991-ben vállalta az első orosz egyéni világkörüli utazást anélkül, hogy jachton állt volna meg. 2005-ben pedig megtörtént a világ első ifjúsági utazása.

A legtöbb esetben a világ körüli modern utazások sport- és verseny jellegűek, amelyek célja rekordok felállítása, vagy turisztikai és szórakoztató jellegű. Számos utazási társaság kínál luxushajókkal a világ körül utazni vágyókat „tengereken, óceánokon, szigeteken és kontinenseken át”. De felválthatja-e egy ilyen utazás a felfedezés izgalmát, a kiszámíthatatlan kockázatokat és a váratlan felfedezéseket, amelyek a múlt úttörő tengerészeit kísérték?

Az oroszországi világ körülhajózásának ötlete már jó ideje lebeg. Az első világkörüli utazási projektet azonban csak a 18. század végén dolgozták ki és készítették el. A négy hajóból álló csapatot G.I. kapitány vezette. Mulovsky azonban a Svédországgal vívott háború miatt Oroszország lemondta ezt az expedíciót. Ráadásul potenciális vezetője meghalt a csatában.

Figyelemre méltó, hogy az Mstislav csatahajón, amelynek parancsnoka Mulovsky volt, a fiatal Ivan Kruzenshtern középhajósként szolgált. Ő volt az, aki az orosz körülhajózás ötletének megvalósításának vezetője lett, aki később vezette az első orosz körülhajózást. Ivan Fedorovich Kruzenshternnel egy időben Jurij Fedorovich Lisyansky, osztálytársa egy másik csatahajón vitorlázott, amely szintén részt vett a tengeri csatákban. Mindketten a Csendes-óceánon, az Indiai- és az Atlanti-óceánon hajóztak. Miután a britek oldalán harcoltak a franciák ellen és visszatértek hazájukba, mindketten parancsnoki rangot kaptak.

Krusenstern bemutatta a világ körülhajózását célzó projektjét I. Pálnak. A projekt fő célja az Oroszország és Kína közötti prémkereskedelem megszervezése volt. Ez az ötlet azonban nem váltotta ki azt a választ, amit a kapitány remélt.

1799-ben megalapították az Orosz-Amerikai Társaságot, amelynek célja az Orosz-Amerika és a Kuril-szigetek fejlesztése, valamint a tengerentúli gyarmatokkal való rendszeres kommunikáció kialakítása volt.

A körülhajózás jelentősége az volt, hogy sürgősen fenn kellett tartani az orosz gyarmatokat az észak-amerikai kontinensen. A gyarmatosítók élelmiszerrel és árukkal való ellátása, a telepesek fegyverekkel való ellátása (a bennszülött lakosság (indiaiak) gyakori rajtaütéseinek problémája, valamint más hatalmak esetleges fenyegetései) – ezek sürgető problémák voltak az orosz állam előtt. Fontos volt, hogy az orosz gyarmatosítókkal rendszeres kommunikációt alakítsanak ki normális életükhöz. Ekkorra világossá vált, hogy a sarki tengereken való áthaladás határozatlan időre el van halasztva. A szárazföldi utazás, az egész Szibéria és a Távol-Kelet terepen át, majd a Csendes-óceánon át nagyon drága és időigényes „öröm”.

I. Pál fia, Sándor uralkodásának kezdetétől az orosz-amerikai társaság a királyi ház védnöksége alá került. (Figyelemre méltó, hogy az orosz-amerikai társaság első igazgatója Mihail Matvejevics Buldakov Ustyug-lakó volt, aki pénzügyileg és szervezetileg is aktívan támogatta a körülhajózás ötletét).

I. Sándor császár viszont támogatta Kruzenshternt abban a vágyában, hogy feltárja az Oroszország és Észak-Amerika közötti kommunikáció lehetőségeit, és kinevezte az első orosz világkörüli expedíció élére.

Kruzentshtern és Lisyansky kapitányok, miután parancsnokságuk alatt két csapást kaptak: „Nadezhda” és „Néva”, óvatosan hozzáláttak az expedíció előkészítéséhez, nagy mennyiségű gyógyszert és skorbutellenes szert vásároltak, a legénységet a legjobb orosz katonai tengerészekkel látták el. . Érdekes, hogy a „Neva” hajón lévő összes rakományt egy másik Ustyuzhan (itt van - az orosz felfedezők generációinak folytonossága) Nikolai Ivanovich Korobitsyn kezelte. Az expedíció jól felszerelt volt különféle korszerű mérőműszerekkel, hiszen feladatai közé tartoztak a tudományos célok (az expedícióban csillagászok, természettudósok, művész is részt vett).

1803 augusztusának elején Kruzenshtern expedíciója nagy tömeggel elhagyta Kronstadtot két vitorlás sloocon - Nadezhda és Neva. A Nadezsda fedélzetén egy Japánba tartó misszió volt Nyikolaj Rezanov vezetésével. Az út fő célja az Amur torkolatának és a szomszédos területek feltárása volt, hogy megtalálják a kényelmes helyeket és útvonalakat az orosz csendes-óceáni flotta áruszállítására. A Santa Catarina sziget (Brazília partja) közelében töltött hosszú tartózkodás után, amikor a Néván két árbocot kellett cserélni, a hajók az orosz flotta történetében először átkeltek az Egyenlítőn, és dél felé vették az irányt. Március 3-án megkerülték a Horn-fokot, és három héttel később elváltak a Csendes-óceánon. Nuku Hiva szigetéről (Marquesas-szigetek) a sloopok együtt haladtak a Hawaii-szigetekre, ahol ismét elváltak egymástól.

1804. július 1-jén a Néva megérkezett Kodiak szigetére, és több mint egy évig maradt Észak-Amerika partjainál. A tengerészek segítettek Orosz-Amerika lakóinak megvédeni településeiket a tlingit indián törzsek támadásától, részt vettek a Novo-Arhangelsk (Sitka) erőd építésében, tudományos megfigyeléseket és vízrajzi munkákat végeztek.

Ugyanekkor érkezett meg „Nadezhda” Petropavlovszk-Kamcsatszkijba 1804 júliusában. Ezután Krusenstern elvitte Rezanovot Nagaszakiba és vissza, útközben leírva a Terpenija-öböl északi és keleti partját.

1805 nyarán Kruzenshtern először fényképezett le körülbelül 1000 km-es Szahalin partjairól, megpróbált délen áthaladni a sziget és a szárazföld között, de nem tudott, és tévesen úgy döntött, hogy Szahalin nem sziget, és összeköttetésben áll a szigettel. a szárazföldet egy földszoros.

1805 augusztusában Liszjanszkij prémes rakományával hajózott a Néván Kínába, novemberben pedig megérkezett Makaó kikötőjébe, ahol ismét csatlakozott Kruzenshternhez és Nadezsdához. De amint a hajók elhagyták a kikötőt, ismét elvesztették egymást a ködben. Liszjanszkij önállóan a világhajózás történetében először navigált hajón anélkül, hogy kikötőkben vagy megállókban járt volna Kína partjaitól az angliai Portsmouthig. 1806. július 22-én Néva volt az első, aki visszatért Kronstadtba.

Lisyansky és legénysége lettek az első orosz körüljárók. Csak két héttel később a Nadezsda épségben megérkezett ide. De a körüljáró hírneve főként Krusensternhez ment, aki elsőként publikálta az utazás leírását. Három kötetes „Utazás a világ körül...” és „Atlasz egy utazáshoz” című könyve három évvel korábban jelent meg Liszjanszkij munkáinál, aki feladatait fontosabbnak tartotta, mint egy jelentést a Geographical számára. Társadalom. Maga Kruzenshtern pedig barátjában és kollégájában mindenekelőtt „pártatlan, engedelmes, a közjóért buzgó embert”, rendkívül szerényt látott. Igaz, Liszjanszkij érdemeit ennek ellenére megjegyezték: megkapta a 2. fokozatú kapitányi rangot, a 3. fokozatú Szent Vlagyimir Rendet, pénzbeli bónuszt és élethosszig tartó nyugdíjat. Számára a fő ajándék a sloop tiszteinek és tengerészeinek hálája volt, akik együtt viselték az utazás nehézségeit, és ajándékul egy arany kardot adtak át neki, amelyen a következő felirat szerepelt: „Hála a „Neva” hajó legénységének. .”

Az első orosz világkörüli expedíció résztvevői jelentős mértékben hozzájárultak a földrajzi tudományhoz azzal, hogy számos nem létező szigetet töröltek a térképről, és tisztázták a meglévők helyzetét. Felfedezték a kereskedelem közötti ellenáramlatokat az Atlanti- és a Csendes-óceánban, megmérték a víz hőmérsékletét 400 méteres mélységig, és meghatározták annak fajsúlyát, átlátszóságát és színét; kiderítette a tenger ragyogásának okát, számos adatot gyűjtött a légköri nyomásról, apályokról és áramlásokról a Világóceán számos területén.

Utazásai során Liszjanszkij kiterjedt természeti és néprajzi gyűjteményt gyűjtött össze, amely később az Orosz Földrajzi Társaság tulajdonába került (amelynek egyik kezdeményezője Kruzenshtern volt).

Életében háromszor Liszjanszkij volt az első: az első, aki körbeutazta a világot az orosz zászló alatt, elsőként egyengette ki az utat Orosz Amerikából Kronstadtba, elsőként fedezett fel egy lakatlan szigetet a Csendes-óceán középső részén.

Kruzenshtern-Lisyansky első orosz világkörüli utazása a szervezést, a támogatást és a kivitelezést tekintve gyakorlatilag szabványnak bizonyult. Ugyanakkor az expedíció bebizonyította az orosz Amerikával való kommunikáció lehetőségét.

A Nagyezsda és a Néva Kronstadtba való visszatérése után akkora volt a lelkesedés, hogy a 19. század első felében több mint 20 körülhajózást szerveztek és fejeztek be, ami több, mint Franciaország és Anglia együttvéve.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern a következő expedíciók inspirálója és szervezője lett, amelyek vezetői többek között a Nadezhda sloop legénységének tagjai voltak.

Thaddeus Faddeevich Bellingshausen középhajós a Nadezsdán utazott, aki később, 1821-ben fedezte fel az Antarktiszt a magas déli szélességi körökben megkerülve a világot.

Otto Evstafievich Kotzebue ugyanazon a lúdon vitorlázott, mint önkéntes, akinek vezetésével 2 körülhajózást hajtottak végre.

1815-1818-ban Kotzebue egy világ körüli kutatóexpedíciót vezetett a Rurik hídon. A Horn-foknál egy vihar idején (1816. január) egy hullám a fedélzetre sodorta, és egy kötelet ragadva mentette meg magát. Sikertelen keresés után a fantasztikus „Davis-föld” felé Chile partjaitól nyugatra, a déli szélesség 27. fokán. 1816 április-májusában felfedezte Tikei lakott szigetét, Takapoto, Arutua és Tikehau atolljait (mind a Tuamotu szigetcsoportban), valamint a Marshall-szigetek Ratak-láncában - Utirik és Taka atolljait. Július végén - augusztus közepén Kotzebue csaknem 600 km-en keresztül leírta Alaszka partját, felfedezte a Shishmarev-öblöt, a Sarychev-szigetet és a hatalmas Kotzebue-öblöt, és benne - a Jóreménység-öblöt (ma Goodhope) és Eschscholtzot. Khoris-félsziget és Shamisso-sziget (minden név az utazás résztvevőinek tiszteletére adható). Ezzel befejezte a Seward-félsziget azonosítását, amelyet Mihail Gvozdyov 1732-ben kezdett el. Az öböltől északkeletre magas hegyeket (a Brooks-hegység sarkantyúit) figyelte meg.

Kotzebue Rurik természettudósaival együtt először Amerikában fedezte fel a mamut agyarral ellátott fosszilis jeget, és megadta az első etnográfiai leírást az észak-amerikai eszkimókról. 1817 január-márciusában ismét felfedezte a Marshall-szigeteket, és hét lakott atollt fedezett fel a Ratak-láncban: Medjit, Votje, Erikub, Maloelap, Aur, Ailuk és Bikar. Feltérképezett számos atollt is, amelyek koordinátáit elődei hibásan azonosították, és több nem létező szigetet „lezártak”.

1823-26-ban a sloop Enterprise parancsnokaként Kotzebue befejezte harmadik világkörüli utazását. 1824 márciusában felfedezte Fangahina lakott atollját (a Tuamotu szigetcsoportban) és Motu-One szigetét (a Társaság szigetvilágában), 1825 októberében pedig a Rongelap és Bikini atollokat (a Ralik-láncban, Marshall-szigeteken). Mindkét úton Kotzebue természetkutatókkal együtt számos meghatározást végzett a tengervíz fajsúlyáról, sótartalmáról, hőmérsékletéről és átlátszóságáról a mérsékelt és forró övezetekben. Elsőként állapították meg a felszínközeli (200 m mélységig) óceáni vizek négy jellegzetességét: sótartalmuk zonális; a mérsékelt égövi vizek kevésbé sósak, mint a forró övezet vizei; a víz hőmérséklete a hely szélességétől függ; A szezonális hőmérséklet-ingadozások egy bizonyos határig jelennek meg, amely alatt nem fordul elő. Az óceánkutatás történetében először Kotzebue és társai megfigyelték a víz viszonylagos átlátszóságát és sűrűségét.

Egy másik híres navigátor Vaszilij Mihajlovics Golovnin volt, aki a „Diana” sloop-on bejárta a világot, 1817-ben expedíciót vezetett a „Kamachtka” sloop-on. A hajó legénységének számos tagja a jövőben az orosz flotta színe lett: Fjodor Petrovics Litke középhajós (későbbi körülhajózási kapitány), Fjodor Matyushin önkéntes (később admirális és szenátor), Ferdinand Wrangel ifjabb őrtiszt (tengernagy és sarkvidéki felfedező) és mások. Két év alatt a „Kamcsatka” áthaladt az Atlanti-óceánon északról délre, megkerülte a Horn-fokot, meglátogatta Orosz-Amerikát, meglátogatta a Csendes-óceán összes jelentős szigetcsoportját, majd áthaladt az Indiai-óceánon és a Jóreménység fokán, és visszatért Kronstadt az Atlanti-óceánon keresztül.

Két évvel később Fjodor Litkét nevezték ki a Novaja Zemlja hajó sarki expedíciójának vezetőjévé. Litke négy éven keresztül kutatta az Északi-sarkot, gazdag expedíciós anyagokat összegzett, és megjelentette a „Négyszeri utazások a Jeges-tengerre a „Novaja Zemlja” katonai dandáron 1821-1824-ben című könyvét. A munkát számos nyelvre lefordították, és tudományos elismerést kapott; a tengerészek egy évszázadon át használták az expedíció térképeit.

1826-ban, amikor Fjodor Litka még 29 éves sem volt, egy világ körüli expedíciót vezetett az új Senyavin hajón. A Szenjavint a sloop Moller kísérte Mihail Sztanyukovics parancsnoksága alatt. A hajók menettulajdonságaikban különböztek (a „Moller” sokkal gyorsabb, mint a „Senyavin”), és szinte a teljes hosszon egyedül hajóztak, csak a kikötők horgonyzóhelyein találkoztak. A három évig tartó expedíció az utazás egyik legsikeresebb és leggazdagabb tudományos felfedezésének bizonyult, nemcsak orosz, hanem külföldi is. Feltárták a Bering-szoros ázsiai partvidékét, szigeteket fedeztek fel, néprajzi és óceánográfiai anyagokat gyűjtöttek, és számos térképet állítottak össze. Az utazás során Litke tudományos kutatásokkal foglalkozott a fizika területén; az ingával végzett kísérletek lehetővé tették a tudós számára, hogy meghatározza a Föld poláris összenyomódásának nagyságát, és számos más fontos felfedezést tegyen. Az expedíció befejezése után Litke kiadta az „Utazás a világ körül a háború „Senyavin” 1826-1829-es szárnyán című könyvét, amely tudósként elismert, és a Tudományos Akadémia levelező tagjává választotta.

Litke az Orosz Földrajzi Társaság egyik alapítója lett, és sok éven át alelnöke volt. 1873-ban a társaság megalapította a róla elnevezett Nagy Aranyérmet. F. P. Litke, a kiemelkedő földrajzi felfedezésekért kitüntetett.

A bátor utazók, az orosz világkörüli expedíciók hőseinek nevei a földgömb térképein vannak megörökítve:

Öböl, félsziget, szoros, folyó és fok Észak-Amerika partján az Alexandra-szigetcsoport területén, a Hawaii-szigetcsoport egyik szigete, egy víz alatti sziget az Ohotszki-tengerben és egy félsziget a szigeten. Az Ohotszki-tenger északi partja Liszjanszkij nevéhez fűződik.

Krusenstern nevéhez fűződik számos szoros, sziget, köpeny a Csendes-óceánban, egy hegy a Kuril-szigeteken.

Litke tiszteletére a következőket nevezték el: egy fok, egy félsziget, egy hegy és egy öböl a Novaja Zemlján; szigetek: a Franz Josef Land szigetcsoportban, Baydaratskaya-öbölben, Nordenskiöld szigetcsoportban; szoros a Kamcsatka és a Karaginszkij-sziget között.

A 19. századi világkörüli hajózás során az expedíció tagjai megmutatták legjobb tulajdonságaikat: orosz navigátorok, katonák és tudósok, akik közül sokan az orosz flotta színe lett, valamint a hazai tudomány. Örökre beírták nevüket az „orosz civilizáció” dicsőséges krónikájába.