Mikor történt az első világkörüli utazás? Első világkörüli utazás

Minden művelt ember könnyen emlékszik annak a nevére, aki először utazott a világ körül és átkelt a Csendes-óceánon. Ezt a portugál Ferdinand Magellán tette körülbelül 500 évvel ezelőtt.

De meg kell jegyezni, hogy ez a megfogalmazás nem teljesen helyes. Magellán végiggondolta és megtervezte az út útvonalát, megszervezte és vezette, de az volt a sors, hogy hónapokkal azelőtt meghaljon. Így hát Juan Sebastian del Cano (Elcano), egy spanyol navigátor, akivel Magellán enyhén szólva nem baráti viszonyt ápolt, folytatta és befejezte az első világkörüli utat. Del Cano volt az, aki végül a Victoria kapitánya lett (az egyetlen hajó, amely visszatért otthoni kikötőjébe), és hírnévre és vagyonra tett szert. Magellan azonban nagy felfedezéseket tett drámai útja során, amelyekről az alábbiakban lesz szó, ezért őt tekintik az első körülhajózónak.

Az első világkörüli utazás: háttér

A 16. században portugál és spanyol tengerészek és kereskedők versengtek egymással a fűszerekben gazdag Kelet-India felett. Utóbbiak lehetővé tették az élelmiszerek tartósítását, nélkülük pedig nehéz volt. Volt már bevált útvonal a Molukkákra, ahol a legnagyobb piacok voltak a legolcsóbb árukkal, de ez az útvonal nem volt közel és nem volt biztonságos. A világról való korlátozott tudás miatt a nem is olyan régen felfedezett Amerika akadálynak tűnt a tengerészek számára a gazdag Ázsia felé vezető úton. Senki sem tudta, van-e szoros Dél-Amerika és a feltételezett Ismeretlen Délföld között, de az európaiak azt akarták, hogy legyen. Még nem tudták, hogy Amerikát és Kelet-Ázsiát hatalmas óceán választja el, és úgy gondolták, hogy a szoros megnyitása gyors hozzáférést biztosít az ázsiai piacokhoz. Ezért az első navigátor, aki megkerülte a világot, minden bizonnyal királyi kitüntetést kapott volna.

Ferdinand Magellán pályafutása

Az elszegényedett portugál nemes Magellán (Magalhães) 39 éves koráig többször járt Ázsiában és Afrikában, megsebesült a bennszülöttekkel vívott csatákban, és rengeteg információt gyűjtött Amerika partjaira tett utazásairól.

Azzal az ötletével, hogy a nyugati úton jut el a Molukkákra, és a megszokott úton tér vissza (vagyis az első világkörüli utat), Manuel portugál királyhoz fordult. Egyáltalán nem érdekelte Magellán javaslata, akit szintén nem kedvelt hűségének hiánya miatt. De megengedte Fernandnak, hogy megváltoztassa az állampolgárságát, amit azonnal kihasznált. A navigátor Spanyolországban (vagyis a portugálokkal ellenséges országban!) telepedett le, családot és társakat szerzett. 1518-ban audienciát szerzett I. Károly ifjú királynál. A király és tanácsadói felkeltették az érdeklődést a fűszerek kereséséhez, és „engedélyt adtak” az expedíció megszervezésére.

A part mentén. Lázadás

Magellán első világkörüli útja, amely a legtöbb csapattag számára soha nem fejeződött be, 1519-ben kezdődött. Öt hajó hagyta el a spanyol San Lucar kikötőt, amelyeken 265 ember utazott különböző európai országokból. A viharok ellenére a flottilla viszonylag biztonságosan elérte Brazília partjait, és elkezdett azon „leszállni” dél felé. Fernand abban reménykedett, hogy talál egy szorost a Déli-tengerbe, amelynek információi szerint a déli szélesség 40. fokán kellett volna lennie. De a jelzett helyen nem a szoros, hanem a La Plata folyó torkolata volt. Magellán elrendelte, hogy tovább haladjanak dél felé, és amikor az időjárás teljesen elromlott, a hajók a St. Julian-öbölben (San Julian) horgonyoztak, hogy ott töltsék a telet. Három hajó kapitánya (nemzetiség szerint spanyolok) fellázadt, lefoglalták a hajókat, és úgy döntöttek, nem folytatják az első világkörüli utat, hanem a Jóreménység-fok felé veszik az irányt, onnan pedig hazájukba. Az admirálishoz hű embereknek sikerült megtenniük a lehetetlent – ​​visszafoglalták a hajókat és elvágták a lázadók menekülési útvonalát.

Mindenszentek szorosa

Az egyik kapitányt megölték, a másikat kivégezték, a harmadikat a partra tették. Magellán megkegyelmezett a közönséges lázadóknak, ami ismét bebizonyította előrelátását. A hajók csak 1520 nyarának végén hagyták el az öblöt, és folytatták a szoros keresését. Egy vihar során a Santiago hajó elsüllyedt. Október 21-én pedig a tengerészek végre felfedeztek egy szorost, amely inkább a sziklák közötti keskeny hasadékra emlékeztetett. A Magellán hajói 38 napig közlekedtek rajta.

Az admirális a bal oldalon maradt partot Tierra del Fuego-nak nevezte, mivel éjjel-nappal indián tüzek égtek rajta. A Mindenszentek-szoros felfedezésének köszönhetően Ferdinánd Magellánt kezdték az első világkörüli utazást megtevőnek tekinteni. Ezt követően a szoros Magellán nevet kapta.

Csendes-óceán

Mindössze három hajó hagyta el a szorost az úgynevezett „Déli-tenger” felé: „San Antonio” eltűnt (egyszerűen elhagyott). A tengerészek kedvelték az új vizeket, különösen a viharos Atlanti-óceán után. Az óceánt Csendes-óceánnak nevezték el.

Az expedíció északnyugat, majd nyugat felé vette az irányt. A tengerészek több hónapig hajóztak anélkül, hogy szárazföldi nyomokat láttak volna. Az éhezés és a skorbut a legénység csaknem felének halálát okozta. Csak 1521 márciusának elején közeledtek hajók a Mariana csoport két, még fel nem fedezett lakott szigetéhez. Innen már közel volt a Fülöp-szigetekhez.

Fülöp-szigetek. Magellán halála

Samar, Siargao és Homonkhon szigeteinek felfedezése nagy örömet okozott az európaiaknak. Itt vették vissza erejüket és kommunikáltak a helyi lakosokkal, akik szívesen osztottak meg ételt és információkat.

Magellán maláj szolgája folyékonyan beszélt a bennszülöttekkel ugyanazon a nyelven, és az admirális rájött, hogy a Molukkák nagyon közel vannak. Egyébként ez a szolga, Enrique, végül egyike lett azoknak, akik megtették az első világkörüli utat, ellentétben urával, akinek nem volt hivatott a Molukkákra szállni. Magellán és emberei beavatkoztak a két helyi herceg közti háborúba, és a navigátort megölték (akár egy mérgezett nyíllal, akár egy vágólappal). Sőt, egy idő után a vadak áruló támadása következtében legközelebbi munkatársai, tapasztalt spanyol tengerészek meghaltak. A csapat annyira vékony volt, hogy úgy döntöttek, megsemmisítik az egyik hajót, a Concepciont.

Molukkák. Vissza Spanyolországba

Ki vezette az első világkörüli utat Magellán halála után? Juan Sebastian del Cano, baszk tengerész. Azok az összeesküvők közé tartozott, akik ultimátumot állítottak Magellánnak a San Julian-öbölben, de az admirális megbocsátott neki. Del Cano a két megmaradt hajó egyikét, a Victoria-t irányította.

Biztosította, hogy a hajó fűszerekkel megrakva térjen vissza Spanyolországba. Ez nem volt egyszerű: a portugálok Afrika partjainál várták a spanyolokat, akik már az expedíció kezdetétől mindent elkövettek, hogy felborítsák versenyzőik terveit. A második hajóra, a Trinidad zászlóshajóra ők szálltak fel; a tengerészek rabszolgasorba kerültek. Így 1522-ben 18 expedíciótag tért vissza San Lucarba. Az általuk szállított rakomány fedezte a drága expedíció minden költségét. Del Cano személyi címert kapott. Ha azokban a napokban valaki azt mondta volna, hogy Magellán tette meg az első világkörüli utat, kinevették volna. A portugálokat csak a királyi utasítások megszegésével vádolták.

Magellán utazásának eredményei

Magellán felfedezte Dél-Amerika keleti partvidékét, és felfedezett egy szorost az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig. Expedíciójának köszönhetően az emberek erős bizonyítékot kaptak arra vonatkozóan, hogy a Föld valóban kerek, meg voltak győződve arról, hogy a Csendes-óceán a vártnál jóval nagyobb, és a Molukkákra vitorlázni rajta veszteséges. Az európaiak is felismerték, hogy a Világóceán egy, és minden kontinenst átmos. Spanyolország kielégítette ambícióit a Mariana és a Fülöp-szigetek felfedezésének bejelentésével, és igényt támasztott a Molukkákra.

Az utazás során tett összes nagy felfedezés Ferdinand Magelláné. Tehát a válasz arra a kérdésre, hogy ki tette meg először a világ körüli utat, nem olyan nyilvánvaló. Valójában ez az ember del Cano volt, de a spanyol fő eredménye mégis az volt, hogy a világ általában megismerte ennek az utazásnak a történetét és eredményeit.

Az orosz navigátorok első világkörüli útja

1803-1806-ban Ivan Kruzenshtern és Jurij Liszjanszkij orosz tengerészek nagyszabású utazást tettek az Atlanti-, a Csendes- és az Indiai-óceánon. Céljaik a következők voltak: az Orosz Birodalom távol-keleti peremeinek feltárása, kényelmes kereskedelmi útvonal megtalálása Kínába és Japánba tengeren, valamint Alaszka orosz lakosságának minden szükséges ellátása. A navigátorok (két hajón indultak) felfedezték és ismertették a Húsvét-szigetet, a Márki-szigeteket, Japán és Korea partjait, a Kuril-szigeteket, Szahalint és Jesso-szigetet, ellátogattak Sitkára és Kodiakra, ahol orosz telepesek éltek, és nagykövetet is szállítottak. a császártól Japánig. Ezen út során a hazai hajók először jártak magas szélességi fokokon. Az orosz felfedezők első világkörüli útja óriási nyilvánosságot kapott, és hozzájárult az ország presztízsének növeléséhez. Tudományos jelentősége nem kevésbé nagy.

KÖRÜLMÉNYEK ÉS UTAZÁSOK, Föld körüli expedíciók, amelyek során a Föld minden délköre vagy párhuzamossága metszi egymást. A világ körülhajózása (különböző sorrendben) az Atlanti-, az Indiai- és a Csendes-óceánon keresztül, kezdetben új földek és kereskedelmi utak keresése volt, ami a nagy földrajzi felfedezésekhez vezetett. A történelem első körülhajózását egy spanyol expedíció tette meg 1519-22-ben F. Magellan vezetésével, hogy közvetlen nyugati utat keressenek Európából Nyugat-Indiába (ahová a spanyolok fűszerekért tartottak) hat forgó kapitány parancsnoksága alatt ( az utolsó J. S. Elcano volt) . A földrajzi felfedezések történetében legjelentősebb utazás eredményeként azonosították a Csendes-óceánnak nevezett gigantikus vízterületet, bebizonyosodott a Világóceán egysége, megkérdőjelezték a szárazföld víz feletti túlsúlyának hipotézisét, a Föld gömbölyűsége beigazolódott, megdönthetetlen adatok jelentek meg valódi méreteinek meghatározásához, és felmerült az ötlet a dátumvonal bevezetésének szükségességéről. Annak ellenére, hogy Magellán ezen az úton halt meg, őt kell tekinteni az első körülhajózónak a világon. A második világkörüli utat F. Drake angol kalóz (1577-80), a harmadikat T. Cavendish angol kalóz (1586-88) hajtotta végre; A Magellán-szoroson keresztül behatoltak a Csendes-óceánba, hogy kirabolják a spanyol-amerikai kikötővárosokat és elfoglalják a spanyol hajókat. Drake lett az első kapitány, aki teljesen megkerülte a világot. A negyedik világkörüli utazást (ismét a Magellán-szoroson keresztül) O. van Noort (1598-1601) holland expedíciója hajtotta végre. J. Lemaire - W. Schouten (1615-17) holland expedíciója, amely versengő honfitárs kereskedőkkel volt felszerelve, hogy felszámolja a Holland Kelet-indiai Társaság monopóliumát, új útvonalat nyitott a Horn-fok körül, amelyet felfedezett, de a cég ügynökei elfoglalták hajójukat. a Molukkákon, és a túlélő matrózok (köztük Schouten) az ő hajóin foglyokként fejezték be a világ körüli utazásukat. W. Dampier angol navigátor három világ körüli útja közül a legjelentősebb az első, amelyet 1679-91-ben, különböző hajókon, hosszú szünetekkel teljesített, és olyan anyagokat gyűjtött össze, amelyek lehetővé tették, hogy az óceánográfia egyik megalapítójának tekinthessék. .

A 18. század második felében, amikor felerősödött az új területek elfoglalásáért folytatott küzdelem, Nagy-Britannia és Franciaország számos expedíciót küldött a Csendes-óceánra, köztük az első francia expedíciót a világ körül L. A. de Bougainville vezetésével ( 1766-69), amely számos szigetet fedezett fel Óceániában; Az expedíció résztvevői között volt J. Baret, az első nő, aki megkerülte a világot. Ezek az utak bebizonyították, bár nem teljesen, de a Csendes-óceánon, az északi szélesség 50° és a déli szélesség 60° között, az ázsiai szigetcsoportoktól, Új-Guineától és Ausztráliától keletre, Új-Zélandon kívül nincs nagy szárazföldi tömeg. S. Wallis angol navigátor az 1766-68-as világkörüli utazása során elsőként határozta meg teljesen pontosan Tahiti szigetének, a Csendes-óceán nyugati és középső részén található szigetek és atollok helyzetét egy új módszerrel. a hosszúságok kiszámításának módszere. Az angol navigátor, J. Cook érte el a legnagyobb földrajzi eredményeket három világ körüli útján.

A 19. században világszerte több száz utazásra került sor kereskedelmi, halászati ​​és tisztán tudományos céllal, a felfedezések pedig a déli féltekén folytatódtak. A 19. század 1. felében az orosz vitorlás flotta játszott kiemelkedő szerepet; Az I. F. Kruzenshtern és Yu F. Lisyansky (1803-06) által a „Nadezhda” és a „Néva” száguldáson végrehajtott első világkörüli hajózás során azonosították az Atlanti- és a Csendes-óceánon folyó ellenáramlatokat, és azonosították az okokat. mert a tenger ragyogását megmagyarázták. Az ezt követő több tucat orosz körülhajózás viszonylag olcsó tengeri útvonalon kötötte össze Szentpétervárt a Távol-Kelettel és az észak-amerikai orosz birtokokkal, és megerősítette az orosz pozíciókat a Csendes-óceán északi részén. Az orosz expedíciók nagyban hozzájárultak az óceánográfia fejlődéséhez, és számos szigetet fedeztek fel; O. E. Kotzebue második világkörüli utazása során (1815-1818) először tett helyes feltételezést a korallszigetek eredetéről. F. F. Bellingshausen és M. P. Lazarev (1819-21) expedíciója a „Vostok” és a „Mirny” száguldokon 1820. január 16-án, február 5-én és 6-án majdnem közel került a korábban mitikus Déli Föld - Antarktisz (ma Bereg) partjaihoz. Márta hercegnő és Astrid Coast hercegnő) azonosított egy 4800 km hosszú, íves víz alatti gerincet, és feltérképezett 29 szigetet.

A 19. század második felében, amikor a vitorlás hajókat felváltották a gőzhajók, és befejeződtek az új vidékek főbb felfedezései, három körülhajózásra került sor, amelyek nagyban hozzájárultak a Világóceán fenekének domborzatának tanulmányozásához. Az 1872-76-os brit expedíció a Challenger korvetten (J. S. Nares és F. T. Thomson kapitányok, akik 1874-ben váltották) az Atlanti-óceánon számos medencét, a Puerto Rico-árkot és az Antarktisz körüli víz alatti gerinceket fedeztek fel; A Csendes-óceánon számos víz alatti medencében, víz alatti emelkedésben és emelkedésben végezték el az első mélységmeghatározásokat, és azonosították a Mariana-árkot. Az 1874-76-os német expedíció a "Gazelle" katonai korvetten (G. von Schleinitz parancsnok) folytatta a fenékdomborzati elemek felfedezését és a mélységméréseket az Atlanti-, az Indiai- és a Csendes-óceánon. Az 1886-89-es orosz expedíció a „Vityaz” korvetten (S. O. Makarov parancsnok) először tárta fel az északi félteke felszíni vizei általános keringésének fő törvényeit, és fedezte fel a „hideg köztes réteg” létezését, amely megőrzi a téli lehűlés maradványai a tengerek és óceánok vizében.

A 20. században jelentős felfedezéseket tettek a körülhajózások során, főként az Antarktisz körvonalait meghatározó antarktiszi expedíciók, köztük a Discovery-N hajón D. John és W. Carey parancsnoksága alatt végzett brit expedíció, amely 1931–1933. a Csendes-óceán déli részén felfedezte a Chatham-emelkedést, közel 2000 km-en keresztül nyomon követte a Csendes-óceán déli gerincét, és oceanográfiai felméréseket végzett az antarktiszi vizeken.

A 19. század végén és a 20. század elején oktatási, sport- és turisztikai célú utazásokat kezdtek végezni a világ körül, beleértve az egyéni utakat is. Az első egyedüli világkörüli hajózást J. Slocum amerikai utazó (1895-98), a másodikat honfitársa, G. Pigeon (1921-1925), a harmadikat A. Gerbaut (1923-29) francia utazó hajtotta végre. ). 1960-ban a világ első megkerülésére a Triton tengeralattjárón (USA) került sor E. Beach kapitány parancsnoksága alatt. A. 1968-69-ben a világ első egyéni megállás nélküli megkerülését R. Knox-Johnston angol kapitány hajtotta végre a Sukhaili vitorlás jachton. Az első nő, aki egyedül körbehajózta a világot, a lengyel utazó, K. Chojnowska-Liskiewicz volt a Mazurek jachton 1976-78-ban. Nagy-Britannia volt az első, amely bevezette és rendszeressé tette a szóló világkörüli versenyeket (1982 óta). F. F. Konyukhov orosz navigátor és utazó (született 1951-ben) 4 egyéni utat tett a világ körül: 1. (1990-91) a Karaana jachton, 2. (1993-94) a Formosa jachton, 3. (1998-99) - jacht "Modern Humanitarian University", részt vesz a nemzetközi vitorlás versenyen "Around the World - Alone", 4. (2004-05) - a "Scarlet Sails" jachton. A Kruzenshtern orosz kiképzővitorlás első körülhajózását 1995-1996-ban az orosz flotta fennállásának 300. évfordulójára időzítették.

Az első világkörüli utat nyugatról keletre P. Teixeira (Portugália) hajtotta végre 1586-1601-ben, hajókon és gyalogosan megkerülve a Földet. A másodikat 1785-1788-ban J. B. Lesseps francia utazó, J. La Perouse expedíciójának egyetlen túlélő tagja végezte. A 19. század utolsó harmadában, J. Verne „80 nap alatt a világ körül” című regényének megjelenése (1872) után, elterjedt a rekordidő alatti világkörüli utazás. 1889-90-ben N. Bly amerikai újságíró a 19. század végén és a 20. század elején 72 nap alatt megkerülte a Földet, ezt a rekordot többször is javították. A 20. század 2. felében a körülhajózás és a világ körüli utazás már nem számított valami egzotikusnak; 1979-82-ben az emberiség történetében először R. Fiennes és C. Burton (Nagy-Britannia) megkerülte a világot a greenwichi meridián mentén viszonylag kis eltérésekkel keletre és nyugatra a bolygó mindkét pólusán keresztül. hajók, autók, motorkocsik, motorcsónakok és gyalog) . Az utazók hozzájárultak az Antarktisz földrajzi tanulmányozásához. 1911–1913-ban az orosz atléta, A. Pankratov a történelem első világkörüli útját tette meg kerékpárral. A légi közlekedés történetének első világkörüli repülése a német „Graf Zeppelin” léghajóé volt G. Eckener parancsnoksága alatt: 1929-ben 21 nap alatt mintegy 31,4 ezer km-t tett meg három közbenső leszállással. 1949-ben az amerikai B-50-es bombázó (J. Gallagher kapitány parancsnoka) végrehajtotta az első megállás nélküli repülést a világ körül (repülés közbeni tankolással). Az emberiség történetének első Föld körüli űrrepülését Yu A. Gagarin szovjet űrhajós hajtotta végre a Vostok űrhajón. A brit legénység 1986-ban hajtotta végre a repülés történetének első világkörüli repülését egy tankolás nélküli repülőgépen (D. Rutan és J. Yeager). Házastársak, Kate és David Grant (Nagy-Britannia) három gyermekükkel körbeutazták a világot egy lópárral húzott furgonnal. 1990-ben hagyták el az Orkney-szigeteket (Nagy-Britannia), átkeltek az óceánokon, Európa, Ázsia és Észak-Amerika országain, majd 1997-ben tértek haza. Az orosz utazók, P. F. Plonin és N. K. Davidovszkij 1992-98-ban lovas körutat tettek. 1999-2002-ben V. A. Shanin (Oroszország) bejárta a világot elhaladó autókkal, repülőgépekkel és teherhajókkal. S. Fossett (USA) 2002-ben repült először egyedül a Föld körül hőlégballonnal, 2005-ben hajtotta végre az első megállás nélküli egyedüli világkörüli repülést repülőgéppel tankolás nélkül; repülés.

Sz.: Ivashincov N. A. Orosz világkörüli utazások 1803-tól 1849-ig. Szentpétervár, 1872; Baker J. A földrajzi felfedezések és kutatások története. M., 1950; Orosz tengerészek. [Ült. Művészet.]. M., 1953; Zubov N.N. Hazai tengerészek - a tengerek és óceánok felfedezői. M., 1954; Urbanchik A. Egyedül az óceánon túl: Száz év egyéni navigáció. M., 1974; Magidovich I. P., Magidovich V. I. Esszék a földrajzi felfedezések történetéről. 3. kiadás M., 1983-1986. T. 2-5; Faynes R. A világ körül a meridián mentén. M., 1992; Blon J. Az óceánok nagy órája. M., 1993. T. 1-2; Slocum J. Egyedül vitorla alatt a világ körül. M., 2002; Pigafetta A. A Magellán utazása. M., 2009.

Második és legjelentősebb világ körüli útja idején Leonty Andrianovics Gagemeister már tapasztalt navigátor volt. Részt vett az ellenségeskedésekben, beleértve a San Pedro spanyol erőd csatájában való részvételt.

Hagemeister első expedíciója véget ért, ahogy valóban váratlanul kezdődött. „Az első, a RAC költségén felszerelt expedíció Gagemeister hadnagy parancsnoksága alatt indult útnak, és célba ért, de a britekkel akkoriban kitört háború miatt a visszaút lehetetlenné vált. A hajót Kamcsatkában hagyták, a legénység pedig szárazföldön tért vissza Szentpétervárra.” 9

1816-ban az Orosz-Amerikai Kereskedelmi Vállalat parancsára Gagemeister parancsnok második világkörüli expedíciójára indult a Kutuzov hajó parancsnokaként. A második felszerelt „Suvorov” hajót Panafidin haditengerészeti tiszt vezette. Ennek az expedíciónak az volt a célja, hogy ellenőrizzék az „orosz Amerika” állapotát és Baranov N. A. uralmát, mivel Baranov nem küldött jelentést a szabályról, bár prémeket küldött. A gyarmatokon sikkasztásról szóltak a pletykák.

1816. szeptember 8-án „Kutuzov” és „Suvorov” ünnepélyesen megkerülte a világot. Megkerülték a Horn-fokot, és Koppenhága és Rio de Janeiro kikötőjébe érkeztek. De „Suvorov” a túlterhelés miatt nem tudta folytatni az expedíciót, és kénytelen volt Novoarhangelszkbe menni a legrövidebb úton.

"Kutuzov" folytatta útját. Jóval később érkezett meg Novoarhangelszkbe, mint a Suvorov, 1817. november 24-én, és a szükséges rakományt a kolóniára hozta, és kikötött a küldetés végrehajtásához. A kolónia irányítására Gagemeister kinevezésének sorrendjét követően bejelentette, hogy őt bízták meg A. A. Baranov leváltásával.

Gagemeister az első napoktól kezdve nagy magabiztossággal vállalta a rábízott feladatot. Tíz hónapos uralkodása alatt számos energikus és hatékony intézkedést hozott, javítani kívánt a telep helyzetén. Rendbe tette a gyarmati papírmunkát, helyreállította a novoarhangelszki erőd építését, és új szabályokat állított fel a kikötőbe belépő külföldi hajókra. 1818 nyarán elküldte Pjotr ​​Korszakovszkij expedícióját Alaszka részletes tanulmányozására.

1818 júniusában élelmezési problémák merültek fel a kolónián, majd Gagemeister Kaliforniába ment élelemért, Yanovskyra bízva a kolóniát. Ez a tengerésztiszt még nem gondolta, hogy az orosz Amerika nemcsak karrierjét változtatja meg, hanem mély nyomot hagy az életében is. 10

1818. október 24-én Gagemeister átadta a kolónia irányítását S. I. Yanovskynak. 11. Miután sietve befejezte minden dolgát, és eltüntette az amerikai partvidék térképein a megmaradt hézagokat, Gagemeister hazaindul. A Kutuzov utasai között volt maga a kirúgott Baranov is, aki azonban nem ért haza, a hajón meghalt és a tengerbe temették. 12

Példamutatóan hajtotta végre „Kutuzov” visszaútját Sitkáról Kronstadtba. 1819. szeptember 7-én fejezte be második világkörüli utazását a Nagy Kronstadt-i úton.

§7. F.P. világkörüli utazása Wrangel a "Meek" szállítóeszközről (1825-1827)

Ez már a 25. orosz tengerészek megkerülése volt Kronstadtból a Távol-Keletre.

A 90 láb hosszú „Krotky” katonai szállítóeszköz, amelyet kifejezetten a következő útra építettek, Ferdinand Petrovich Wrangel kapitány parancsnoksága alatt, aki 1817-1819-ben a „Kamcsatkán” már középhajósként megkerülte a világot, elhagyta Kronstadtot. 1825. augusztus 23-án.

A „Korotky” szállítóhajó fedélzetén Wrangel parancsnoksága alatt egy fiatal kutató, F. F. Matyushkin volt önkéntes. Ebben a pillanatban valóra válik fő álma - világ körüli utazásra. Golovnin admirális, aki felajánlotta Wrangelnek a világ körüli utazását a „Meek” katonai szállítóeszközön Kamcsatka partjaiig: „Vigye magával Matyuskint. És adjon Isten, hogy új úttal dicsőítsd hazádat.” 13

Ott tapasztalatokat szerez a híres navigátortól, majd később maga is admirális lesz.

Ezen a fajta expedíción kötelező volt orvost vinni a fedélzetre. Dr. August Erich Kieber elindult ezen a világ körüli expedíción. Tehetséges orvos és sarkkutató volt. August Erich Kieber Livóniából származott, és Berlinben tanult. Később mindig minden expedíción elkísérte Wrangelt. A Belügyminisztérium Egészségügyi Osztályának parancsára I. Stuart botanikust Dr. Kiber asszisztenseként küldték az expedícióra. De I. Stuart fő feladata az volt, hogy magokat, növényeket és egyéb természettudományi tárgyakat gyűjtsön Dr. Kiber utasítására. 14

A szállítmánynak Petropavlovszkba és Novo-Arhangelszkbe kellett volna szállítania az árukat. Miután útközben megállt Portsmouthban, Rio de Janeiróban és Valparaisóban, Wrangel úgy döntött, hogy útközben megáll Chichagova kikötőjében is Nukugiva szigetén (Marquesas-szigetek), hogy feltöltsék a vízkészleteket.

Ivasincev a világ körüli orosz utazásokról szóló esszéjében megjegyzi, hogy olyan kevés víz volt a Szelíden, hogy személyenként csak négy csészét adtak ki naponta. Ez egy kicsit furcsának tűnik. Ezért Wrangel kapitány úgy dönt, hogy felkeresi a legközelebbi biztonságos kikötőt, hogy feltöltse a hajó rakterét különféle élelmiszerekkel.

„El kellett menni a Nagy-óceán néhány szigetére, és mivel a Washington-szigetek vannak a legközelebb a közvetlen útvonalunkhoz, ráadásul az odahajózást nem fenyegeti veszély a korallzátonyok és az alacsonyan fekvő szigetek miatt, amelyekkel az óceán más helyeken pontozott, majd ezek tiszteletére „Ezért Nukagiwe szigetére irányítottam utunkat, ahol a Chichagova kikötőként ismert zárt öböl bővelkedik erdőben, édesvízben és egészséges gyümölcsökben.” 15

Április 7-én a Meek lehorgonyzott Nukagiwa szigeténél. Itt történt az orosz hajózás történetének egyik ritka tragédiája. A tragédia mikéntjéről szóló információk ellentmondásosak. 16

A levéltári dokumentumokban azonban megtalálható egy megjegyzés: „A „Meek” katonai szállító parancsnokának, F.P. hadnagynak a jelentése. Wrangel". Ahol az esetet részletesen leírják.

Április 16-án a „Vadok” főnöke, 17 ahogy ő nevezte a helyi lakosságot, disznót kívánt nekik ajándékba. Amibe Wrangel beleegyezett, és az ajándék átadásának pillanatában a vadak tüzet nyitottak a birtokukban lévő lőfegyverekkel. A hajó árbocosa, Deibner meghalt.

Úgy döntöttek, hogy erőszakkal megnyugtatják a vadakat, és egy csónakot küldtek Lavrov hadnaggyal és tizenkét felfegyverzett tengerészsel. 18 Az egyik matróz azonnal életét vesztette, néhányuknak sikerült elmenekülniük. De a vadak könyörtelenek voltak. A partról érkezett lövöldözés hatására a "Short" a kikötőből a tengerbe hajózott, négy felfegyverzett tengerészt hagyva a vadak kegyére. Körülbelül négyszáz vad volt. „Nyolc órakor kimentünk a tengerre, elvesztettük a kötelet a szűkületben, és egész éjszaka sikoltozást hallottunk és fényeket láttunk a parton.” 19

Az angol és a tengerész a part közelében elhagyták a csónakot, és a „Korotky” hajóhoz úsztak. Megmentettek egy indiánt és egy Nukagiviat is, akik a „szelídségen” maradtak, az első három, aki megmentette őket a szörnyektől, az utolsót pedig Wrangel erőszakkal visszatartotta a támadás legelején. 20

Wrangel kapitány úgy döntött, hogy besorozza a tengerészek közé az indiánt, az angolt és a nukagivit, és a következőket nyilatkozta: „Mert a tapasztalat azt bizonyítja számomra, hogy nehéz munkában lehetetlen nélkülük”. 21

Ivasincev azt írja, hogy április 16-ig „a lakosokkal állandóan baráti viszony volt”. 22 Csak „a tisztek buzgalmának és leleményességének, valamint a rendfokozatok és szolgák fáradhatatlan hatékonyságának” köszönhetően sikerült az expedíciós csapatnak kimennie a tengerre és megszökni.

Így a „Korotky” transzport a tervezett időpont előtt elhagyta a parkolót, és elindult az expedíció folytatására. A Valparaisóból Kamcsatkába tartó út, ahogy Wrangel írta, „a vízrajzi felmérések szempontjából nem járt sikerrel” 23 . Ezt követően a „Meek” 109 napig hajózott anélkül, hogy kikötött volna a kikötőkben.

A világtérképen jelenleg mintegy 13 nagy földrajzi pont viseli a kiváló orosz navigátor, tudós és államférfi, F. P. Wrangel 24 nevét. Hiszen a kapitány még sok kevésbé ismert expedíciót tett.

Irkutszkból Szentpétervárra való visszatérése után Petrovics Ferdinánd élethosszig tartó nyugdíjat kapott az évi hadnagyi fizetés összegében, a következő rangra léptették elő, és 4 év szolgálati időt kapott a Szent György-rend átvételére.

Ennek az expedíciónak a jelentősége igen jelentősnek bizonyult. A világ többi orosz expedíciójához hasonlóan Wrangel is meteorológiai megfigyeléseket végzett, és a franciáktól vásárolt kronométerekből derítette ki az adatok pontatlanságát. 25 Általánosságban azonban a hajótisztek, és különösen Lavrov hadnagy meteorológiai megfigyeléseiben nyújtott segítségének köszönhetően az adatok megbízhatónak tekinthetők.

Fontos tudományos anyagokat tartalmaznak a Wrangel által az utazás során megőrzött „napi feljegyzések”, amelyek az óceáni áramlatok, a szél, az árapály, a fenomenális meteorológiai jelenségek megfigyeléseit, valamint a dél-amerikai és a csendes-óceáni medencében élő népek néprajzára vonatkozó adatokat tükrözik. .

Szárazföldön, egész Szibérián keresztül jutott el Szentpétervártól Ohotszkig, tengeren pedig Oroszország tengerentúli birtokainak fővárosába. Wrangel 1835-ig maradt a fő uralkodói posztban. Feltárta Észak-Amerika nyugati partvidékét a Bering-szorostól Fort Rossig. Emellett Novoarhangelszk közelében obszervatóriumot alapított az időjárás és a mágneses tér állandó megfigyelésére.

Az oroszországi világ körülhajózásának ötlete már jó ideje lebeg. A világ körüli utazás első projektjét azonban csak a 18. század végén dolgozták ki és készítették el. A négy hajóból álló csapatot G.I. kapitány vezette. Mulovsky azonban a Svédországgal vívott háború miatt Oroszország lemondta ezt az expedíciót. Ráadásul potenciális vezetője meghalt a csatában.

Figyelemre méltó, hogy az Mstislav csatahajón, amelynek parancsnoka Mulovsky volt, a fiatal Ivan Kruzenshtern középhajósként szolgált. Ő volt az, aki az orosz körülhajózás ötletének megvalósításának vezetője lett, aki később vezette az első orosz körülhajózást. Ivan Fedorovich Kruzenshternnel egy időben Jurij Fedorovich Lisyansky, osztálytársa egy másik csatahajón vitorlázott, amely szintén részt vett a tengeri csatákban. Mindketten a Csendes-óceánon, az Indiai- és az Atlanti-óceánon hajóztak. Miután a britek oldalán harcoltak a franciák ellen és visszatértek hazájukba, mindketten parancsnoki rangot kaptak.

Krusenstern bemutatta a világ körülhajózását célzó projektjét I. Pálnak. A projekt fő célja az Oroszország és Kína közötti prémkereskedelem megszervezése volt. Ez az ötlet azonban nem váltotta ki azt a választ, amit a kapitány remélt.

1799-ben megalapították az Orosz-Amerikai Társaságot, amelynek célja az Orosz-Amerika és a Kuril-szigetek fejlesztése, valamint a tengerentúli gyarmatokkal való rendszeres kommunikáció kialakítása volt.

A körülhajózás jelentősége az volt, hogy sürgősen fenn kellett tartani az orosz gyarmatokat az észak-amerikai kontinensen. A gyarmatosítók élelmiszerrel és árukkal való ellátása, a telepesek fegyverekkel való ellátása (a bennszülött lakosság (indiaiak) gyakori rajtaütéseinek problémája, valamint más hatalmak esetleges fenyegetései) – ezek sürgető problémák voltak az orosz állam előtt. Fontos volt, hogy az orosz gyarmatosítókkal rendszeres kommunikációt alakítsanak ki normális életükhöz. Ekkorra világossá vált, hogy a sarki tengereken való áthaladás határozatlan időre el van halasztva. A szárazföldi utazás, az egész Szibéria és a Távol-Kelet terepen át, majd a Csendes-óceánon át nagyon drága és időigényes „öröm”.

I. Pál fia, Sándor uralkodásának kezdetétől az orosz-amerikai társaság a királyi ház védnöksége alá került. (Figyelemre méltó, hogy az orosz-amerikai társaság első igazgatója Mihail Matvejevics Buldakov Ustyug-lakó volt, aki pénzügyileg és szervezetileg is aktívan támogatta a körülhajózás ötletét).

I. Sándor császár viszont támogatta Kruzenshternt abban a vágyában, hogy feltárja az Oroszország és Észak-Amerika közötti kommunikáció lehetőségeit, és kinevezte az első orosz világkörüli expedíció élére.

Kruzentshtern és Lisyansky kapitányok, miután parancsnokságuk alatt két csapást kaptak: „Nadezhda” és „Néva”, óvatosan hozzáláttak az expedíció előkészítéséhez, nagy mennyiségű gyógyszert és skorbutellenes szert vásároltak, a legénységet a legjobb orosz katonai tengerészekkel látták el. . Érdekes, hogy a „Neva” hajón lévő összes rakományt egy másik Ustyuzhan (itt van - az orosz felfedezők generációinak folytonossága) Nikolai Ivanovich Korobitsyn kezelte. Az expedíció jól felszerelt volt különféle korszerű mérőműszerekkel, hiszen feladatai közé tartoztak a tudományos célok (az expedícióban csillagászok, természettudósok, művész is részt vett).

1803 augusztusának elején Kruzenshtern expedíciója nagy tömeggel elhagyta Kronstadtot két vitorlás sloocon - Nadezhda és Neva. A Nadezsda fedélzetén egy Japánba tartó misszió volt Nyikolaj Rezanov vezetésével. Az út fő célja az Amur torkolatának és a szomszédos területek feltárása volt, hogy megtalálják a kényelmes helyeket és útvonalakat az orosz csendes-óceáni flotta áruszállítására. A Santa Catarina sziget (Brazília partja) közelében töltött hosszú tartózkodás után, amikor a Néván két árbocot kellett cserélni, a hajók az orosz flotta történetében először átkeltek az Egyenlítőn, és dél felé vették az irányt. Március 3-án megkerülték a Horn-fokot, és három héttel később elváltak a Csendes-óceánon. Nuku Hiva szigetéről (Marquesas-szigetek) a sloopok együtt haladtak a Hawaii-szigetekre, ahol ismét elváltak egymástól.

1804. július 1-jén a Néva megérkezett Kodiak szigetére, és több mint egy évig maradt Észak-Amerika partjainál. A tengerészek segítettek Orosz-Amerika lakóinak megvédeni településeiket a tlingit indián törzsek támadásától, részt vettek a Novo-Arhangelsk (Sitka) erőd építésében, tudományos megfigyeléseket és vízrajzi munkákat végeztek.

Ugyanekkor érkezett meg „Nadezhda” Petropavlovszk-Kamcsatszkijba 1804 júliusában. Ezután Krusenstern elvitte Rezanovot Nagaszakiba és vissza, útközben leírva a Terpenija-öböl északi és keleti partját.

1805 nyarán Kruzenshtern először fényképezett le körülbelül 1000 km-es Szahalin partjairól, megpróbált délen áthaladni a sziget és a szárazföld között, de nem tudott, és tévesen úgy döntött, hogy Szahalin nem sziget, és összeköttetésben áll a szigettel. a szárazföldet egy földszoros.

1805 augusztusában Liszjanszkij prémes rakományával hajózott a Néván Kínába, novemberben pedig megérkezett Makaó kikötőjébe, ahol ismét csatlakozott Kruzenshternhez és Nadezsdához. De amint a hajók elhagyták a kikötőt, ismét elvesztették egymást a ködben. Liszjanszkij önállóan a világhajózás történetében először navigált hajón anélkül, hogy kikötőkben vagy megállókban járt volna Kína partjaitól az angliai Portsmouthig. 1806. július 22-én Néva volt az első, aki visszatért Kronstadtba.

Lisyansky és legénysége lettek az első orosz körüljárók. Csak két héttel később a Nadezsda épségben megérkezett ide. De a körüljáró hírneve főként Krusensternhez ment, aki elsőként publikálta az utazás leírását. Három kötetes „Utazás a világ körül...” és „Atlasz egy utazáshoz” című könyve három évvel korábban jelent meg Liszjanszkij munkáinál, aki feladatait fontosabbnak tartotta, mint egy jelentést a Geographical számára. Társadalom. Maga Kruzenshtern pedig barátjában és kollégájában mindenekelőtt „pártatlan, engedelmes, a közjóért buzgó embert”, rendkívül szerényt látott. Igaz, Liszjanszkij érdemeit ennek ellenére megjegyezték: megkapta a 2. fokozatú kapitányi rangot, a 3. fokozatú Szent Vlagyimir Rendet, pénzbeli bónuszt és élethosszig tartó nyugdíjat. Számára a fő ajándék a sloop tiszteinek és tengerészeinek hálája volt, akik együtt viselték az út nehézségeit, és ajándékul egy arany kardot adtak át neki, amelyen a következő felirat szerepelt: „Hála a „Neva” hajó legénységének. .”

Az első orosz világkörüli expedíció résztvevői jelentős mértékben hozzájárultak a földrajzi tudományhoz azzal, hogy számos nem létező szigetet töröltek a térképről, és tisztázták a meglévők helyzetét. Felfedezték a kereskedelem közötti ellenáramlatokat az Atlanti- és a Csendes-óceánban, megmérték a víz hőmérsékletét 400 méteres mélységig, és meghatározták annak fajsúlyát, átlátszóságát és színét; kiderítette a tenger fényének okát, számos adatot gyűjtött a légköri nyomásról, apályokról és áramlásokról a világóceán számos területén.

Utazásai során Liszjanszkij kiterjedt természeti és néprajzi gyűjteményt gyűjtött össze, amely később az Orosz Földrajzi Társaság tulajdonába került (amelynek egyik kezdeményezője Kruzenshtern volt).

Életében háromszor Lisyansky volt az első: az első, aki körbeutazta a világot az orosz zászló alatt, elsőként egyengette ki az utat Orosz Amerikából Kronstadtba, elsőként fedezett fel egy lakatlan szigetet a Csendes-óceán középső részén.

Kruzenshtern-Lisyansky első orosz világkörüli útja a szervezést, a támogatást és a kivitelezést tekintve gyakorlatilag szabványnak bizonyult. Ugyanakkor az expedíció bebizonyította az orosz Amerikával való kommunikáció lehetőségét.

A Nagyezsda és a Néva Kronstadtba való visszatérése után akkora volt a lelkesedés, hogy a 19. század első felében több mint 20 körülhajózást szerveztek és fejeztek be, ami több, mint Franciaország és Anglia együttvéve.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern a következő expedíciók inspirálója és szervezője lett, amelyek vezetői többek között a Nadezhda sloop legénységének tagjai voltak.

Thaddeus Faddeevich Bellingshausen középhajós a Nadezsdán utazott, aki később, 1821-ben fedezte fel az Antarktiszt a magas déli szélességi körökben megkerülve a világot.

Otto Evstafievich Kotzebue ugyanazon a lúdon vitorlázott, mint önkéntes, akinek vezetésével 2 körülhajózást hajtottak végre.

1815-1818-ban Kotzebue egy világ körüli kutatóexpedíciót vezetett a Rurik hídon. A Horn-foknál egy vihar idején (1816. január) egy hullám a fedélzetre sodorta, és egy kötelet ragadt meg. Sikertelen keresés után a fantasztikus „Davis-föld” felé Chile partjaitól nyugatra, a déli szélesség 27. fokán. 1816 április-májusában felfedezte Tikei lakott szigetét, Takapoto, Arutua és Tikehau atolljait (mind a Tuamotu szigetcsoportban), valamint a Marshall-szigetek Ratak-láncában - Utirik és Taka atolljait. Július végén - augusztus közepén Kotzebue csaknem 600 km-en keresztül leírta Alaszka partját, felfedezte a Shishmarev-öblöt, a Sarychev-szigetet és a hatalmas Kotzebue-öblöt, és benne - a Jóreménység-öblöt (ma Goodhope) és Eschscholtzot. Khoris-félsziget és Shamisso-sziget (minden név az utazás résztvevőinek tiszteletére adható). Ezzel befejezte a Seward-félsziget azonosítását, amelyet Mihail Gvozdyov 1732-ben kezdett el. Az öböltől északkeletre magas hegyeket (a Brooks-hegység sarkantyúit) figyelte meg.

Kotzebue Rurik természettudósaival együtt először Amerikában fedezte fel a mamut agyarával ellátott fosszilis jeget, és megadta az első etnográfiai leírást az észak-amerikai eszkimókról. 1817 január-márciusában ismét felfedezte a Marshall-szigeteket, és hét lakott atollt fedezett fel a Ratak-láncban: Medjit, Votje, Erikub, Maloelap, Aur, Ailuk és Bikar. Emellett feltérképezett számos korallzátot, amelyek koordinátáit elődei hibásan azonosították, és több nem létező szigetet „lezártak”.

1823-26-ban a sloop Enterprise parancsnokaként Kotzebue befejezte harmadik világkörüli utazását. 1824 márciusában felfedezte Fangahina lakott atollját (a Tuamotu szigetcsoportban) és Motu-One szigetét (a Társaság szigetvilágában), 1825 októberében pedig a Rongelap és Bikini atollokat (a Ralik-láncban, Marshall-szigeteken). Mindkét úton Kotzebue természetkutatókkal együtt számos meghatározást végzett a tengervíz fajsúlyáról, sótartalmáról, hőmérsékletéről és átlátszóságáról a mérsékelt és forró övezetekben. Elsőként állapították meg a felszínközeli (200 m mélységig) óceáni vizek négy jellegzetességét: sótartalmuk zonális; a mérsékelt égövi vizek kevésbé sósak, mint a forró övezet vizei; a víz hőmérséklete a hely szélességétől függ; A szezonális hőmérséklet-ingadozások egy bizonyos határig jelennek meg, amely alatt nem fordul elő. Az óceánkutatás történetében először Kotzebue és társai megfigyelték a víz viszonylagos átlátszóságát és sűrűségét.

Egy másik híres navigátor Vaszilij Mihajlovics Golovnin volt, aki a „Diana” sloop-on bejárta a világot, 1817-ben expedíciót vezetett a „Kamachtka” sloop-on. A hajó legénységének számos tagja a jövőben az orosz flotta színe lett: Fjodor Petrovics Litke középhajós (későbbi körülhajózási kapitány), Fjodor Matyushin önkéntes (később admirális és szenátor), Ferdinand Wrangel ifjabb őrtiszt (tengernagy és sarkvidéki felfedező) és mások. Két év alatt a „Kamcsatka” áthaladt az Atlanti-óceánon északról délre, megkerülte a Horn-fokot, meglátogatta Orosz-Amerikát, meglátogatta a Csendes-óceán összes jelentős szigetcsoportját, majd áthaladt az Indiai-óceánon és a Jóreménység fokán, és visszatért Kronstadt az Atlanti-óceánon keresztül.

Két évvel később Fjodor Litkét nevezték ki a sarki expedíció vezetőjévé a Novaja Zemlja hajón. Litke négy éven keresztül kutatta az Északi-sarkot, gazdag expedíciós anyagokat összegzett, és megjelentette a „Négyszeri utazások a Jeges-tengerre a „Novaja Zemlja” katonai dandáron 1821-1824-ben című könyvét. A munkát számos nyelvre lefordították, és a tengerészek egy évszázadon át használták az expedíció térképeit.

1826-ban, amikor Fjodor Litka még 29 éves sem volt, egy világ körüli expedíciót vezetett az új Senyavin hajón. A Szenjavint a sloop Moller kísérte Mihail Sztanyukovics parancsnoksága alatt. A hajók menettulajdonságaikban különböztek (a „Moller” sokkal gyorsabb, mint a „Senyavin”), és szinte a teljes hosszon egyedül hajóztak, csak a kikötők horgonyzóhelyein találkoztak. A három évig tartó expedíció az utazás egyik legsikeresebb és leggazdagabb tudományos felfedezésének bizonyult, nemcsak orosz, hanem külföldi is. Feltárták a Bering-szoros ázsiai partvidékét, szigeteket fedeztek fel, néprajzi és óceánográfiai anyagokat gyűjtöttek, és számos térképet állítottak össze. Az utazás során Litke tudományos kutatásokkal foglalkozott a fizika területén, és lehetővé tette a tudós számára, hogy meghatározza a Föld poláris összenyomódásának nagyságát, és számos más fontos felfedezést tett. Az expedíció befejezése után Litke kiadta az „Utazás a világ körül a háború „Senyavin” 1826-1829-es szárnyán című könyvét, amely tudósként elismert, és a Tudományos Akadémia levelező tagjává választotta.

Litke az Orosz Földrajzi Társaság egyik alapítója lett, és sok éven át alelnöke volt. 1873-ban a társaság megalapította a róla elnevezett Nagy Aranyérmet. F. P. Litke, a kiemelkedő földrajzi felfedezésekért kitüntetett.

A bátor utazók, az orosz világkörüli expedíciók hőseinek nevei a földgömb térképein vannak megörökítve:

Öböl, félsziget, szoros, folyó és fok Észak-Amerika partján az Alexandra-szigetcsoport területén, a Hawaii-szigetcsoport egyik szigete, egy víz alatti sziget az Ohotszki-tengerben és egy félsziget a szigeten. Az Ohotszki-tenger északi partja Liszjanszkij nevéhez fűződik.

A Csendes-óceánon számos szoros, sziget, köpeny, a Kuril-szigeteken pedig egy hegy kapta nevét Krusensternről.

Litke tiszteletére a következőket nevezték el: egy fok, egy félsziget, egy hegy és egy öböl a Novaja Zemlján; szigetek: a Franz Josef Land szigetcsoportban, Baydaratskaya-öbölben, Nordenskiöld szigetcsoportban; szoros a Kamcsatka és a Karaginszkij-sziget között.

A 19. századi világkörüli hajózás során az expedíció tagjai megmutatták legjobb tulajdonságaikat: orosz navigátorok, katonák és tudósok, akik közül sokan az orosz flotta színe lett, valamint a hazai tudomány. Örökre beírták nevüket az „orosz civilizáció” dicsőséges krónikájába.

2015. június 26

Ez volt az az idő, amikor a hajókat fából építették,
és az őket irányító embereket acélból kovácsolták

Kérdezz meg bárkit, és ő elmondja, hogy az első ember, aki megkerülte a világot, a portugál hajós és felfedező, Ferdinand Magellan volt, aki Mactan szigetén (Fülöp-szigeteken) halt meg a bennszülöttekkel folytatott fegyveres összecsapás során (1521). Ugyanezt írják a történelemkönyvek. Valójában ez egy mítosz. Végül is kiderül, hogy az egyik kizárja a másikat. Magellánnak csak az út felét sikerült megtennie.

Primus circumdedisti me (te voltál az első, aki megkerült)- olvasható a latin nyelvű felirat Juan Sebastian Elcano földgömbbel koronázott címerén. Valójában Elcano volt az első ember, aki elkötelezte magát körülhajózás.

Nézzük meg részletesebben, hogyan történt ez...

A San Sebastian-i San Telmo Múzeumban Salaverria "Viktória visszatérése" című festménye található. Tizennyolc lesoványodott ember fehér lepelben, égő gyertyával a kezében, támolyogva le a rámpán a hajóról a sevillai rakpartra. Ezek az egyetlen hajó tengerészei, amely a Magellán teljes flottájáról visszatért Spanyolországba. Elöl a kapitányuk, Juan Sebastian Elcano.

Elcano életrajzában sok még mindig nem világos. Furcsa módon az az ember, aki először megkerülte a Földet, nem keltette fel kora művészeinek és történészeinek figyelmét. Még megbízható portré sincs róla, és az általa írt dokumentumokból is csak a királyhoz írt levelek, kérvények és végrendelet maradtak fenn.

Juan Sebastian Elcano 1486-ban született Getariaban, egy kis kikötővárosban a Baszkföldön, San Sebastian közelében. Korán összekötötte saját sorsát a tengerrel, olyan „karriert” csinált, ami nem volt szokatlan egy akkori vállalkozó szellemű ember számára – először a halász munkáját csempészre változtatta, majd később a haditengerészethez vonult be, hogy elkerülje érte a büntetést. túl szabad hozzáállás a törvényekhez és a kereskedelmi kötelezettségekhez. Elcano 1509-ben részt vett az olasz háborúkban és az algériai spanyol hadjáratban. A baszk csempészként a gyakorlatban jól elsajátította a tengerészeti ügyeket, de Elcano a haditengerészetben kapta meg a „megfelelő” oktatást a navigáció és a csillagászat terén.

1510-ben Elcano, egy hajó tulajdonosa és kapitánya részt vett Tripoli ostromában. A Spanyol Pénzügyminisztérium azonban nem volt hajlandó kifizetni Elcanónak azt az összeget, amely a legénységgel való elszámolásokért esedékes. Miután elhagyta a katonai szolgálatot, amely soha nem vonzotta komolyan a fiatal kalandort az alacsony fizetésekkel és a fegyelem fenntartásának szükségességével, Elcano úgy dönt, hogy új életet kezd Sevillában. Baszk számára úgy tűnik, ragyogó jövő vár rá - új városában senki sem tud nem teljesen feddhetetlen múltjáról, a navigátor a törvény előtt engesztelte bűnét a spanyol ellenségekkel vívott csatákban, hivatalos papírjai vannak, amelyek lehetővé teszik számára kapitányként dolgozni egy kereskedelmi hajón... De azok a kereskedelmi vállalkozások, amelyekben Elcano részt vesz, veszteségesnek bizonyulnak.

1517-ben, hogy kifizesse az adósságait, eladta a parancsnoksága alatt álló hajót genovai bankároknak – és ez a kereskedelmi művelet meghatározta egész sorsát. A helyzet az, hogy az eladott hajó tulajdonosa nem maga Elcano volt, hanem a spanyol korona, és a baszknak, ahogy az várható volt, ismét nehézségei támadtak a törvénnyel, ezúttal halálbüntetéssel fenyegették meg súlyos bűncselekmény. Tudva, hogy a bíróság semmilyen kifogást nem vesz figyelembe, Elcano Sevillába menekült, ahol könnyen el lehetett tévedni, majd elbújni bármelyik hajón: akkoriban a kapitányokat legkevésbé az embereik életrajza érdekelte. Ezenkívül Elcano honfitársai közül sokan voltak Sevillában, és egyikük, Ibarolla, jól ismerte Magellánt. Segített Elcanónak bevonulni a Magellán flottájába. A sikeres vizsgák és a jó jegy jeléül babot kapott (a megbuktak borsót kaptak a vizsgabizottságtól), Elcano kormányos lett a flottilla harmadik legnagyobb hajóján, a Concepcionon.

A Magellán flottillájának hajói

1519. szeptember 20-án a Magellán flottája elhagyta a Guadalquivir torkolatát, és Brazília partjai felé vette az irányt. 1520 áprilisában, amikor a hajók télre telepedtek a fagyos és elhagyatott San Julian-öbölben, a Magellánnal elégedetlen kapitányok fellázadtak. Elcano azon kapta magát, hogy beleragadt, nem mert engedelmeskedni parancsnokának, a Concepcion Quesada kapitányának.

Magellán energikusan és brutálisan elfojtotta a lázadást: Quesada és az összeesküvés egy másik vezetőjének levágták a fejét, a holttesteket felnegyedelték, a megcsonkított maradványokat pedig oszlopokra ragasztották. Magellán megparancsolta Cartagena kapitánynak és egy papot, aki szintén a lázadás felbujtója, hogy szálljanak partra az öböl elhagyatott partján, ahol később meghaltak. Magellán megkímélte a maradék negyven lázadót, köztük Elcanót is.

1. A történelem első körülhajózása

1520. november 28-án a maradék három hajó elhagyta a szorost, és 1521 márciusában, egy példátlanul nehéz átkelés után a Csendes-óceánon, megközelítették a szigeteket, amelyek később Marianas néven váltak ismertté. Ugyanebben a hónapban Magellán felfedezte a Fülöp-szigeteket, és 1521. április 27-én a helyi lakosokkal vívott összetűzésben halt meg Matan szigetén. A skorbuttól sújtott Elcano nem vett részt ebben a csetepatéban. Magellán halála után Duarte Barbosát és Juan Serranót választották a flotilla kapitányává. Egy kis különítmény élén kimentek a partra Sebu rádzsájához, és áruló módon megölték őket. A sors ismét - immár sokadik alkalommal - megkímélte Elcanót. Karvalyo lett a flottilla vezetője. De a három hajón már csak 115 ember maradt; Sok beteg van köztük. Ezért a Concepciont felégették a szorosban Cebu és Bohol szigetei között; csapata pedig átköltözött a másik két hajóra – a Viktóriára és a Trinidadra. Mindkét hajó hosszú ideig vándorolt ​​a szigetek között, míg végül 1521. november 8-án horgonyt vetettek Tidore szigeténél, a „Fűszer-szigetek” egyike - a Molukkáknál. Aztán általában úgy döntöttek, hogy folytatják a vitorlázást egy hajón – a Victoria nevű hajón, amelynek Elcano nemrégiben kapitánya lett, és elhagyják a Trinidadot a Moluccán. Elcanónak pedig sikerült áthajóznia féregfalta hajóján éhező legénységgel az Indiai-óceánon és Afrika partjain. A csapat egyharmada meghalt, körülbelül egyharmadát a portugálok őrizetbe vették, de „Victoria” mégis behatolt a Guadalquivir torkolatába 1522. szeptember 8-án.

Példátlan átmenet volt, amelyre még nem volt példa a hajózás történetében. A kortársak azt írták, hogy Elcano felülmúlta Salamon királyt, az argonautákat és a ravasz Odüsszeuszt. A történelem első körülhajózása befejeződött! A király évi 500 aranydukát nyugdíjat adományozott a navigátornak, és lovaggá ütötte Elcanót. Az Elcanóhoz (azóta del Cano) rendelt címer örökítette meg utazását. A címer két, szerecsendióval és szegfűszeggel keretezett fahéjrudat, valamint egy sisakkal ellátott aranyvárat ábrázolt. A sisak fölött egy földgömb latin felirattal: „Te voltál az első, aki körözött engem”. És végül egy különleges rendelettel a király kegyelmet adott Elcanónak, amiért eladta a hajót egy külföldinek. De ha meglehetősen egyszerű volt jutalmazni és megbocsátani a bátor kapitánynak, akkor a Molukkák sorsával kapcsolatos összes vitatott kérdés megoldása nehezebbnek bizonyult. A spanyol-portugál kongresszus sokáig ülésezett, de soha nem tudta „felosztani” a „föld almája” másik oldalán található szigeteket a két hatalmas hatalom között. A spanyol kormány pedig úgy döntött, hogy nem késlelteti a második Moluccas-expedíció indulását.

2. Viszlát La Coruña

La Coruñát Spanyolország legbiztonságosabb kikötőjének tartották, amely „a világ összes flottáját képes befogadni”. A város jelentősége még inkább megnőtt, amikor az Indiai Ügyek Kamara ideiglenesen ide került Sevillából. Ez a kamara kidolgozta a Moluccákra induló új expedíció terveit, hogy végre megalapítsa a spanyol dominanciát ezeken a szigeteken. Elcano fényes reményekkel telve érkezett La Coruñába – már az armada admirálisának tekintette magát – és megkezdte a flottilla felszerelését. I. Károly azonban nem Elcanót, hanem egy bizonyos Jofre de Loais-t nevezte ki parancsnoknak, aki számos tengeri ütközet résztvevője volt, de a navigációban teljesen járatlan. Elcano büszkesége mélyen megsérült. Ráadásul a királyi kancelláriától a „legnagyobb elutasítás” érkezett Elcano kérésére az 500 aranydukát éves nyugdíj kifizetésére: a király elrendelte, hogy ezt az összeget csak az expedícióról való visszatérés után fizessék ki. Így Elcano megtapasztalta a spanyol korona hagyományos hálátlanságát a híres navigátorok iránt.

Vitorlázás előtt Elcano meglátogatta szülőhazáját, Getariát, ahol a híres tengerésznek könnyedén sikerült sok önkéntest toboroznia hajóira: egy emberrel, aki megjárta a „föld almáját”, nem vész el az ördög szájában. , okoskodtak a portás testvérek. 1525 kora nyarán Elcano négy hajóját hozta A Coruñába, és kinevezték a flotilla kormányosának és helyettes parancsnokának. A flottilla összesen hét hajóból és 450 fős legénységből állt. Ezen az expedíción nem voltak portugálok. Az utolsó este, mielőtt a flotilla kihajózott La Coruñában, nagyon élénk és ünnepélyes volt. Éjfélkor hatalmas tüzet gyújtottak a Herkules-hegyen, a római világítótorony romjainak helyén. A város elbúcsúzott a tengerészektől. A tengerészeket bőrpalackból borral vendégelő városlakók kiáltásai, a nők zokogása és a zarándokok himnuszai keveredtek a „La Muneira” vidám tánc hangjaival. A flotilla tengerészei sokáig emlékeztek erre az éjszakára. Egy másik féltekére küldték őket, és most egy veszélyekkel és nehézségekkel teli élettel néztek szembe. Elcano utoljára sétált be Puerto de San Miguel szűk boltíve alatt, és leereszkedett a tizenhat rózsaszín lépcsőn a partra. Ezek a már teljesen kitörölt lépések a mai napig fennmaradtak.

Magellán halála

3. A főkormányos szerencsétlenségei

Loaiza erős, jól felfegyverzett flottillája 1525. július 24-én indult útnak. A királyi utasítások szerint, és Loaysának összesen ötvenhárom volt, a flottának Magellán útját kellett követnie, de elkerülni a hibáit. De sem Elcano, a király főtanácsadója, sem maga a király nem látta előre, hogy ez lesz az utolsó expedíció, amelyet a Magellán-szoroson keresztül küldenek. Loaisa expedíciója volt az a sors, amely bebizonyította, hogy nem ez a legjövedelmezőbb út. És minden további ázsiai expedíciót Új-Spanyolország (Mexikó) csendes-óceáni kikötőiből küldtek.

Július 26-án a hajók megkerülték a Finisterre-fokot. Augusztus 18-án a hajókat erős vihar érte. Az admirális hajóján eltört a főárboc, de két Elcano által küldött asztalos, életüket kockáztatva mégis odaért egy kis csónakkal. Az árboc javítása közben a zászlóshajó a Parralnak ütközött, és eltörte annak árbocát. Az úszás nagyon nehéz volt. Nem volt elég friss víz és élelmiszer. Ki tudja, mi lett volna az expedíció sorsa, ha október 20-án a kilátó nem látta volna a láthatáron a Guineai-öbölben található Annobon szigetét. A sziget elhagyatott volt – csak néhány csontváz feküdt egy fa alatt, amelyre furcsa feliratot véstek: „Itt fekszik a szerencsétlen Juan Ruiz, megölték, mert megérdemelte.” A babonás tengerészek ezt szörnyű előjelnek látták. A hajók sietve megteltek vízzel, és ellátták az élelmet. Ebből az alkalomból a flotilla kapitányait és tisztjeit ünnepi vacsorára hívták össze az admirálissal, amely majdnem tragikusan végződött.

Hatalmas, ismeretlen halfajta került az asztalra. Urdaneta, Elcano oldala és az expedíció krónikása szerint néhány tengerész, aki „megkóstolta ennek a halnak a húsát, amelynek fogai olyanok voltak, mint egy nagy kutyának, olyan hasfájása volt, hogy azt hitték, nem élik túl”. Hamarosan az egész flottilla elhagyta a barátságtalan Annobon partjait. Innen Loaisa úgy döntött, hogy elhajózik Brazília partjaira. És ettől a pillanattól kezdve szerencsétlenség sorozata kezdődött a Sancti Espiritusnak, Elcano hajójának. Anélkül, hogy volt ideje kihajózni, a Sancti Espiritus majdnem összeütközött az admirális hajójával, majd egy időre lemaradt a flottilla mögött. A 31. szélességi fokon egy erős vihar után az admirális hajója eltűnt szem elől. Elcano vette át a maradék hajók parancsnokságát. Aztán a San Gabriel elvált a flottillától. A maradék öt hajó három napig kereste az admirális hajóját. A keresés sikertelen volt, és Elcano elrendelte, hogy menjenek tovább a Magellán-szoroshoz.

Január 12-én a hajók a Santa Cruz folyó torkolatánál álltak, és mivel sem az admirális hajója, sem a San Gabriel nem közeledett ide, Elcano tanácsot hívott össze. Egy korábbi út tapasztalataiból tudva, hogy itt kiváló horgonyzási hely van, azt javasolta, hogy mindkét hajót várják meg, ahogy az az utasításban szerepelt. A tisztek azonban, akik a lehető leggyorsabban igyekeztek belépni a szorosba, azt tanácsolták, hogy csak a Santiago-csúcsot hagyják el a folyó torkolatánál, és temessék el a szigeten a kereszt alatti korsóba azt az üzenetet, hogy a hajók a szoros felé tartanak. a Magelláné. Január 14-én reggel a flottilla horgonyt mért. De amit Elcano szorosnak tartott, kiderült, hogy a Gallegos folyó torkolata, öt-hat mérföldre a szorostól. Urdaneta, aki annak ellenére, hogy rajongott Elcano iránt. megőrizte a képességét, hogy kritikusan bírálja döntéseit, azt írja, hogy Elcano hibája nagyon meglepte. Ugyanezen a napon megközelítették a szoros jelenlegi bejáratát, és lehorgonyoztak a Tizenegyezer Szent Szűz-foknál.

A "Victoria" hajó pontos másolata

Éjszaka szörnyű vihar érte a flottillát. A tomboló hullámok az árbocok közepéig öntötték el a hajót, és alig tudott négy horgonyon maradni. Elcano rájött, hogy minden elveszett. Most egyetlen gondolata az volt, hogy megmentse a csapatot. Elrendelte a hajó leállítását. Pánik kezdődött a Sancti Espirituson. Több katona és tengerész rémülten rohant a vízbe; mindenki megfulladt, kivéve egyet, akinek sikerült kijutnia a partra. Aztán a többiek átmentek a partra. A rendelkezések egy részét sikerült megmentenünk. Éjszaka azonban a vihar ugyanolyan erővel tört ki, és végül elpusztította a Sancti Espiritus-t. Elcano, a kapitány, az expedíció első körülhajózója és főkormányosa számára a baleset, különösen az ő hibájából, nagy csapás volt. Elcano még soha nem volt ilyen nehéz helyzetben. Amikor a vihar végre alábbhagyott, más hajók kapitányai csónakot küldtek Elcanóhoz, és meghívták, hogy vezesse át őket a Magellán-szoroson, mivel ő már járt itt. Elcano beleegyezett, de csak Urdanetát vitte magával. A többi tengerészt a parton hagyta...

De a kudarcok nem hagyták el a kimerült flottillát. A kezdetektől fogva az egyik hajó majdnem sziklákba ütközött, és csak Elcano elszántsága mentette meg a hajót. Egy idő után Elcano elküldte Urdanetát egy csapat tengerészsel, hogy vegyék fel a parton maradt matrózokat. Urdaneta csoportja hamarosan kifogyott az ellátásból. Éjszaka nagyon hideg volt, és az emberek kénytelenek voltak nyakig homokba temetni, ami szintén nemigen melegítette fel őket. A negyedik napon Urdaneta és társai közeledtek a parton éhségtől és hidegtől haldokló tengerészekhez, és ugyanazon a napon Loaiza hajója, a San Gabriel és a pinassa Santiago behatolt a szoros torkolatába. Január 20-án csatlakoztak a flottilla többi tagjához.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

Február 5-én ismét erős vihar tört ki. Elcano hajója a szorosban menekült, és a San Lesmest délebbre sodorta a vihar, a déli szélesség 54° 50′-ére, vagyis megközelítette a Tierra del Fuego csúcsát. Akkoriban egyetlen hajó sem közlekedett délebbre. Még egy kicsit, és az expedíció utat nyithat a Horn-fok körül. A vihar után kiderült, hogy az admirális hajója zátonyra esett, és Loaiza és legénysége elhagyta a hajót. Elcano azonnal elküldte legjobb tengerészei egy csoportját, hogy segítsenek az admirálisnak. Ugyanazon a napon az Anunciada dezertált. A hajó kapitánya, de Vera úgy döntött, hogy a Jóreménység foka mellett önállóan eljut a Molukkákra. Az Anunciada eltűnt. Néhány nappal később a San Gabriel is dezertált. A megmaradt hajók visszatértek a Santa Cruz folyó torkolatához, ahol a tengerészek megkezdték az admirális viharok által sújtott hajójának javítását. Más feltételek mellett teljesen el kellett volna hagyni, de most, hogy a flotta elveszítette három legnagyobb hajóját, ezt már nem engedhette meg magának. Elcano, aki visszatérésekor Spanyolországba kritizálta Magellánt, amiért hét hétig maradt a folyó torkolatánál, most öt hetet kényszerült itt tölteni. Március végén a valahogy befoltozott hajók ismét a Magellán-szoros felé vették az irányt. Az expedíció most már csak egy admirális hajóból, két karavellából és egy tetőből állt.

Április 5-én a hajók beléptek a Magellán-szorosba. Santa Maria és Santa Magdalena szigetei között az admirális hajóját újabb szerencsétlenség érte. Kigyulladt egy forrásban lévő kátránnyal töltött kazán, és tűz ütött ki a hajón.

Pánik kezdődött, sok tengerész rohant a csónakhoz, nem figyelve Loaizára, aki átkokkal záporozta őket. A tüzet még eloltották. A flottilla továbbhaladt a szoroson, amelynek partjain a magas hegycsúcsokon, „olyan magasan, hogy úgy tűnt, egészen az égig nyúltak”, örök kékes hó feküdt. Éjszaka patagóniai tüzek égtek a szoros mindkét oldalán. Elcano már az első útjáról ismerte ezeket a fényeket. Április 25-én a hajók horgonyt mértek a San Jorge parkolóból, ahol feltöltötték víz- és tűzifakészleteiket, és ismét nehéz útra indultak.

És ott, ahol mindkét óceán hullámai fülsiketítő zúgással találkoznak, ismét vihar csapott le Loaisa flottillájára. A hajók a San Juan de Portalina-öbölben horgonyoztak. Az öböl partján több ezer méter magas hegyek emelkedtek. Rettenetesen hideg volt, és „semmilyen ruha sem tudott felmelegíteni minket” – írja Urdaneta. Az Elcano végig a zászlóshajón volt: Loaiza, mivel nem volt releváns tapasztalata, teljes mértékben az Elcanóra támaszkodott. A szoroson való áthaladás negyvennyolc napig tartott – tíz nappal többet, mint a Magelláné. Május 31-én erős északkeleti szél fújt. Az egész égbolt beborult. Június 1-ről 2-ra virradó éjszaka kitört a vihar, a legszörnyűbb, ami eddig történt, és szétszórta az összes hajót. Bár az időjárás később javult, soha nem találkoztak. Elcano a Sancti Espiritus legénységének nagy részével most az admirális százhúsz fős hajóján tartózkodott. Két szivattyúnak nem volt ideje kiszivattyúzni a vizet, félő volt, hogy a hajó bármelyik percben elsüllyedhet. Általában véve az óceán nagyszerű volt, de semmiképpen sem csendes.

4. A kormányos admirálisként hal meg

A hajó egyedül hajózott, sem vitorla, sem sziget nem látszott a hatalmas horizonton. „Minden nap vártuk a végét – írja Urdaneta. Tekintettel arra, hogy az összetört hajóról hozzánk költöztek emberek, kénytelenek vagyunk csökkenteni az adagokat. Keményen dolgoztunk és keveset ettünk. Nagy nehézségeket kellett elviselnünk, és néhányan meghaltak.” Loaiza július 30-án halt meg. Az egyik expedíciós tag szerint halálának oka a lélekvesztés volt; annyira elszomorította a megmaradt hajók elvesztése, hogy „egyre gyengébb lett és meghalt”. Loayza nem felejtette el végrendeletében megemlíteni főkormányosát: „Kérem, hogy Elcano kapja vissza azt a négy hordó fehérbort, amellyel tartozom neki. Adják a Santa Maria de la Victoria hajómon heverő kekszet és egyéb élelmiszereket unokaöcsémnek, Alvaro de Loaizának, aki megosztja azokat Elcanóval. Azt mondják, hogy ekkorra már csak patkányok maradtak a hajón. A hajón sokan skorbutban szenvedtek. Bármerre nézett Elcano, mindenhol duzzadt sápadt arcokat látott, és hallotta a tengerészek nyögését.

Attól kezdve, hogy elhagyták a szorost, harminc ember halt meg skorbutban. „Mindannyian meghaltak – írja Urdaneta –, mert bedagadt az ínyük, és nem tudtak enni semmit. Láttam egy embert, akinek annyira bedagadt az íny, hogy ujjnyi vastag húsdarabokat tépett le róla. A tengerészeknek egyetlen reményük volt: Elcano. Mindennek ellenére hittek szerencsecsillagában, pedig annyira beteg volt, hogy négy nappal Loaisa halála előtt maga is végrendeletet készített. Ágyútisztelgés hangzott el Elcano admirálisi posztra való felvétele tiszteletére, amelyet két évvel korábban sikertelenül keresett meg. De Elcano ereje fogyóban volt. Eljött a nap, amikor az admirális már nem tudott felkelni az ágyból. Rokonai és hűséges Urdaneta összegyűltek a kabinban. A gyertya pislákoló fényében lehetett látni, milyen soványak lettek és mennyit szenvedtek. Urdaneta letérdel, és egyik kezével megérinti haldokló gazdája testét. A pap nagyon figyeli. Végül felemeli a kezét, mire mindenki lassan letérdel. Elcano vándorlása véget ért...

„Hétfő, augusztus 6. A vitéz Senor Juan Sebastian de Elcano meghalt." Urdaneta így jegyezte meg naplójában a nagy navigátor halálát.

Négy ember emeli fel Juan Sebastian holttestét, lepelbe burkolva, deszkához kötve. Az új admirális jelzésére a tengerbe dobják. Volt egy csobbanás, amely elnyomta a pap imáit.

EMLÉKMŰ ELCANO TISZTELETÉRE GETARIABAN

Epilógus

A férgek által megviselt, viharoktól és viharoktól gyötörve, a magányos hajó folytatta útját. A csapat Urdaneta szerint „iszonyatosan kimerült és kimerült volt. Nem telt el nap anélkül, hogy valamelyikünk meghalt volna.

Ezért úgy döntöttünk, hogy a legjobb, ha elmegyünk a Molukkákra." Így felhagytak Elcano merész tervével, aki megvalósította Kolumbusz álmát - hogy a legrövidebb úton nyugatról elérje Ázsia keleti partjait. „Biztos vagyok benne, hogy ha Elcano nem halt volna meg, nem érjük volna el ilyen hamar a Ladron (Mariana) szigeteket, mert mindig is az volt a szándéka, hogy Chipansut (Japán) keresse” – írja Urdaneta. Nyilvánvalóan túl kockázatosnak tartotta Elcano tervét. De az az ember, aki először körözte a „földi almát”, nem tudta, mi az a félelem. De azt sem tudta, hogy három évvel később I. Károly 350 ezer aranydukátért átengedi Portugáliának a Molukkákra vonatkozó „jogait”. Loaiza teljes expedíciójából csak két hajó maradt életben: a San Gabriel, amely kétéves utazás után ért el Spanyolországba, és a Guevara parancsnoksága alatt álló Santiago, amely Dél-Amerika csendes-óceáni partjain haladt Mexikóig. Bár Guevara csak egyszer látta Dél-Amerika partjait, útja bebizonyította, hogy a part sehol sem nyúlik ki messzire nyugat felé, és Dél-Amerika háromszög alakú. Ez volt Loaiza expedíciójának legfontosabb földrajzi felfedezése.

Getaria, Elcano szülőföldjén, a templom bejáratánál egy kőlap áll, félig letörölt felirattal, amelyen ez áll: „... a jeles Juan Sebastian del Cano kapitány, a nemesek és hűségesek szülötte és lakója. Getaria városa, az első, aki megkerülte a Földet a Victoria hajóval.” A hős emlékére ezt a táblát 1661-ben Don Pedro de Etave e Azi, a Calatrava Lovag lovagja állította. Imádkozzunk annak lelkének megnyugvásáért, aki elsőként utazott körbe a világban.” És a földgömbön a San Telmo Múzeumban van feltüntetve Elcano halálának helye - a nyugati hosszúság 157º és az északi szélesség 9º.

Juan Sebastian Elcano a történelemkönyvekben méltatlanul került Ferdinand Magellán dicsőségének árnyékába, de hazájában emlékeznek rá és tisztelik. A spanyol haditengerészet egyik kiképző vitorláshajója az Elcano nevet viseli. A hajó kormányállásában Elcano címere látható, maga a vitorlás pedig már tucatnyi expedíciót teljesített a világban.