Az 1. orosz körülhajózás vezetője. Az első orosz utazás a világ körül
Az orosz navigátorok az európaiakkal együtt a leghíresebb úttörők, akik új kontinenseket, hegyláncokat és hatalmas vízterületeket fedeztek fel. Jelentős földrajzi objektumok felfedezőivé váltak, megtették az első lépéseket a nehezen megközelíthető területek fejlesztésében, körbeutazták a világot. Kik tehát ők, a tengerek hódítói, és pontosan miről tanult meg nekik köszönhetően a világ?
Afanasy Nikitin - a legelső orosz utazó
Afanasy Nikitin joggal tekinthető az első orosz utazónak, akinek sikerült Indiát és Perzsiát meglátogatnia (1468-1474, más források szerint 1466-1472). Visszafelé meglátogatta Szomáliát, Törökországot és Muscatot. Utazásai alapján Afanasy összeállította a „Séta a három tengeren” cetlit, amelyek népszerű és egyedülálló történelmi és irodalmi segédanyagokká váltak. Ezek a feljegyzések lettek az első olyan könyv az orosz történelemben, amely nem egy zarándoklatról szóló történet formájában íródott, hanem a területek politikai, gazdasági és kulturális jellemzőit írja le.
Be tudta bizonyítani, hogy szegény paraszti család tagjaként is híres felfedezővé és utazóvá válhat. Utcákat, töltéseket több orosz városban, motorhajót, személyvonatot és repülőgépet neveztek el róla.
Szemjon Dezsnyev, aki az Anadyr erődöt alapította
Szemjon Dezsnyev kozák atamán sarkvidéki navigátor volt, aki számos földrajzi objektum felfedezője lett. Bárhol szolgált Szemjon Ivanovics, mindenütt új és korábban ismeretlen dolgok tanulmányozására törekedett. Még a Kelet-Szibériai-tengeren is át tudott kelni egy házi készítésű kochán, Indigirkától Alazeyáig.1643-ban Szemjon Ivanovics felfedezői különítmény részeként felfedezte Kolimát, ahol társaival megalapította Srednekolymsk városát. Egy évvel később Szemjon Dezsnyev folytatta expedícióját, végigsétált a Bering-szoroson (amelynek még nem volt ez a neve) és felfedezte a kontinens legkeletibb pontját, amelyet később Dezsnyev-foknak neveztek. Egy sziget, egy félsziget, egy öböl és egy falu is az ő nevét viseli.
1648-ban Dezsnyev ismét útra kelt. Hajója tönkrement az Anadyr folyó déli részén található vizeken. Síléceken érkezve a tengerészek felmentek a folyóra, és ott maradtak télen. Ezt követően ez a hely megjelent a földrajzi térképeken, és az Anadyr erőd nevet kapta. Az expedíció eredményeként az utazó részletes leírásokat és térképet tudott készíteni ezekről a helyekről.
Vitus Jonassen Bering, aki expedíciókat szervezett Kamcsatkába
Két kamcsatkai expedíció beírta Vitus Bering és társa, Alekszej Chirikov nevét a tengeri felfedezések történetébe. Az első út során a navigátorok kutatást végeztek, és ki tudták egészíteni a földrajzi atlaszt Északkelet-Ázsiában és Kamcsatka csendes-óceáni partvidékén található objektumokkal.A Kamcsatka és az Ozernij-félsziget, a Kamcsatka, a Kreszt, a Karaginszkij-öböl, a Provedeniya-öböl és a Szent Lőrinc-sziget felfedezése is Bering és Csirikov érdeme. Ezzel egy időben egy másik szorost találtak és írtak le, amely később Bering-szoros néven vált ismertté.
A második expedíciót azért vállalták, hogy utat találjanak Észak-Amerikába és tanulmányozzák a Csendes-óceáni szigeteket. Ezen az úton Bering és Chirikov megalapította a Péter és Pál erődöt. Nevét hajóik egyesített nevéből ("Szent Péter" és "Szent Pál") kapta, majd Petropavlovszk-Kamcsatszkij városa lett.
Amerika partjaihoz közeledve a hasonló gondolkodású emberek hajói szem elől vesztették egymást, a sűrű köd miatt. A Bering által irányított "St. Peter" Amerika nyugati partja felé hajózott, de a visszaúton heves viharba került - a hajót egy szigetre dobták. Vitus Bering életének utolsó percei teltek el rajta, és a sziget ezt követően az ő nevét viselte. Csirikov Amerikát is elérte a hajóján, de útját épségben teljesítette, mivel a visszaúton az Aleut gerincen több szigetet is felfedezett.
Khariton és Dmitrij Laptev és „nevük” tenger
Khariton unokatestvérek és Dmitrij Laptev Vitus Bering hasonló gondolkodású emberei és asszisztensei voltak. Ő nevezte ki Dmitrijt az „Irkutsk” hajó parancsnokává, a „Jakutszk” kettős csónakját pedig Khariton vezette. Részt vettek a Nagy Északi Expedíción, melynek célja az óceán oroszországi partjainak tanulmányozása, pontos leírása és feltérképezése volt a Jugorszkij Sartól Kamcsatkáig.A testvérek mindegyike jelentős mértékben hozzájárult új területek fejlesztéséhez. Dmitrij lett az első navigátor, aki fényképeket készített a tengerpartról a Léna torkolatától a Kolima torkolatáig. Részletes térképeket állított össze ezekről a helyekről, matematikai számítások és csillagászati adatok alapján.
Khariton Laptev és társai kutatást végeztek a szibériai tengerpart legészakibb szakaszán. Ő volt az, aki meghatározta a hatalmas Taimyr-félsziget méreteit és körvonalait - ő végzett felméréseket a keleti partján, és képes volt azonosítani a parti szigetek pontos koordinátáit. Az expedíció nehéz körülmények között zajlott - nagy mennyiségű jég, hóvihar, skorbut, jégfogság -, Khariton Laptev csapatának sokat kellett elviselnie. De folytatták a megkezdett munkát. Ezen az expedíción Laptev asszisztense, Cseljuskin felfedezett egy köpenyt, amelyet később az ő tiszteletére neveztek el.
Figyelembe véve a laptevek nagy hozzájárulását az új területek fejlesztéséhez, az Orosz Földrajzi Társaság tagjai úgy döntöttek, hogy róluk nevezik el az Északi-sark egyik legnagyobb tengerét. Ezenkívül a szárazföld és a Bolsoj Ljahovszkij sziget közötti szorosot Dmitrij tiszteletére nevezték el, Taimyr sziget nyugati partja pedig Khariton nevét viseli.
Krusenstern és Lisyansky - az első orosz körüli hajózás szervezői
Ivan Kruzenshtern és Jurij Liszjanszkij az első orosz navigátorok, akik megkerülték a világot. Expedíciójuk három évig tartott (1803-ban kezdődött és 1806-ban ért véget). Csapataikkal két hajón indultak útnak, amelyek a „Nadezhda” és a „Neva” nevet kapták. Az utazók áthaladtak az Atlanti-óceánon, és beléptek a Csendes-óceán vizébe. A tengerészek ezek segítségével jutottak el a Kuril-szigetekre, Kamcsatkára és Szahalinra.
Ez az utazás lehetővé tette számunkra, hogy fontos információkat gyűjtsünk. A tengerészek által megszerzett adatok alapján összeállították a Csendes-óceán részletes térképét. Az első orosz világkörüli expedíció másik fontos eredménye a Kuril-szigetek és Kamcsatka növény- és állatvilágáról, a helyi lakosokról, szokásaikról és kulturális hagyományairól szerzett adatok.
Útjuk során a tengerészek átkeltek az Egyenlítőn, és a tengeri hagyományok szerint ezt az eseményt sem hagyhatták el egy jól ismert rituálé nélkül – egy Neptunnak öltözött matróz üdvözölte Kruzenshternt, és megkérdezte, miért érkezett hajója oda, ahol még soha nem járt az orosz zászló. Amire azt a választ kaptam, hogy kizárólag a hazai tudomány dicsőségére és fejlődésére vannak itt.
Vaszilij Golovnin - az első navigátor, akit megmentettek a japán fogságból
Vaszilij Golovnyin orosz navigátor két expedíciót vezetett a világ körül. 1806-ban hadnagyi rangban új kinevezést kapott, és a "Diana" sloop parancsnoka lett. Érdekes módon ez az egyetlen eset az orosz flotta történetében, amikor egy hadnagyot bíztak meg egy hajó irányításával.A világkörüli expedíció vezetése a Csendes-óceán északi részének tanulmányozását tűzte ki célul, különös tekintettel annak arra a részére, amely szülőhazájuk határain belül található. Diana útja nem volt könnyű. A sloop elhaladt Tristan da Cunha szigete mellett, elhaladt a Remény-fokon, és belépett egy brit kikötőbe. Itt a hajót a hatóságok őrizetbe vették. A britek tájékoztatták Golovnint a két ország közötti háború kitöréséről. Az orosz hajót nem nyilvánították elfogottnak, de a legénységnek nem engedték el az öblöt. Miután több mint egy évet töltött ebben a helyzetben, 1809 májusának közepén a Diana Golovnin vezetésével megpróbált elmenekülni, ami a tengerészeknek sikeresen sikerült is - a hajó megérkezett Kamcsatkába.
Golovnin 1811-ben kapta meg a következő fontos feladatát - a Tatár-szoros partjairól, a Shantar- és Kuril-szigetekről kellett volna leírásokat készítenie. Útja során azzal vádolták, hogy nem tartja be a sakoku alapelveit, és több mint 2 évig a japánok fogságba esett. A csapatot csak az egyik orosz haditengerészeti tiszt és egy befolyásos japán kereskedő közötti jó kapcsolatnak köszönhetően sikerült kimenteni a fogságból, aki meg tudta győzni kormányát az oroszok ártalmatlan szándékairól. Érdemes megjegyezni, hogy ezt megelőzően a történelem során senki sem tért vissza japán fogságból.
1817-1819-ben Vaszilij Mihajlovics újabb világkörüli utat tett a kifejezetten erre a célra épített Kamcsatka hajóval.
Thaddeus Bellingshausen és Mihail Lazarev - az Antarktisz felfedezői
A második rangú Thaddeus Bellingshausen kapitány elhatározta, hogy megtalálja az igazságot a hatodik kontinens létezésének kérdésében. 1819-ben kiment a nyílt tengerre, gondosan előkészítve két sloopet - Mirny és Vostok. Ez utóbbit hasonló gondolkodású barátja, Mihail Lazarev irányította. Az első világkörüli Antarktisz-expedíció más feladatokat tűzött ki maga elé. Amellett, hogy megdönthetetlen tényeket találtak, amelyek megerősítik vagy cáfolják az Antarktisz létezését, az utazók három óceán – a Csendes-óceán, az Atlanti-óceán és az Indiai – vizének felfedezését tervezték.
Az expedíció eredményei minden várakozást felülmúltak. A 751 nap alatt Bellingshausen és Lazarev számos jelentős földrajzi felfedezést tudott tenni. Természetesen ezek közül a legfontosabb az Antarktisz létezése, ez a történelmi esemény 1820. január 28-án történt. Ezenkívül az utazás során körülbelül két tucat szigetet találtak és térképeztek fel, vázlatokat készítettek az antarktiszi nézetekről, valamint képeket készítettek az antarktiszi fauna képviselőiről.
Érdekes módon többször is próbálkoztak az Antarktisz felfedezésével, de egyik sem járt sikerrel. Az európai navigátorok úgy vélték, hogy vagy nem létezik, vagy olyan helyeken található, amelyeket egyszerűen lehetetlen tengeren elérni. De az orosz utazóknak volt elég kitartásuk és elszántságuk, így Bellingshausen és Lazarev neve felkerült a világ legnagyobb navigátorainak listájára.
Vannak modern utazók is. Egyikük .
Megkezdődött az első orosz világkörüli út I. F. Krusenstern és Yu. F. Lisyansky vezetésével.
Hagyományaikat hamarosan O. E. Kotzebue folytatja, aki I. F. Krusenstern egyik tanítványa volt, és önkéntes kabinfiúként vett részt az első utazáson. O. E. Kotzebue tanára segítségével 1815-ben vezeti a második orosz világkörüli utat a „Rurik” hídon, amely 1818-ig tart. 1823–1826-ban O. E. Kotzebue vezeti a következő kört – a -világutazás sloop-on "Társaság". Útjai során számos szigetet fedezett fel a Csendes-óceánban, valamint egy szorost a Bering-szorostól délkeletre (később a navigátorról nevezték el).
Az első világkörüli hajózás másik résztvevője, F. F. Bellingshausen 1819-ben új utat fog vezetni. M. P. Lazarevvel közösen világkörüli Antarktisz expedíciót hajtanak végre a „Vostok” és a „Mirny” sloopokon 1819-ben – 1821. 1819. július 28-án (16-án) egy új kontinenst – az Antarktiszt – fedeznek fel, és legyőzik azt a régóta fennálló tévhitet, hogy nem létezik, vagy lehetetlen elérni. Több tucat sziget is nyitva lesz. Ez az egyik legnehezebb és legjelentősebb utazás a világon.
1826–1829-ben Körülhajózás zajlott M. N. Stanyukovics és F. P. Litke parancsnoksága alatt a „Moller” és a „Senyavin” sloopokon. M. N. Stanyukovicsnak Nyugat-Amerika partvidékét (a Bering-szorostól keletre) és a Csendes-óceán középső részének keleti szektorát kellett volna leírnia. F.P. Litka megbízást kapott a Csendes-óceán középső részének és Ázsia partvidékének nyugati szektorának tanulmányozására (a Bering-szorostól Szahalinig). Ez utóbbi felfedezéseinek jelentősége sokkal nagyobb volt, bár formálisan F. P. Litke M. N. Sztanyukovicsnak volt alárendelve. Ez az expedíció földrajzi jelentőségén túl nagy mértékben hozzájárult a biológia, az állattan és a néprajz tanulmányozásához.
Az első orosz körbehajózás 215. évfordulójára szentelt gyűjtemény kutatásokat, az Orosz Légierő és az Orosz Állami Történeti Archívum archív dokumentumait, videófelvételeket és vizuális anyagokat mutat be. A gyűjteményben általános földrajzi tanulmányok találhatók a világ körülhajózásával kapcsolatban, mindkét első expedíció résztvevőinek munkái: I. F. Kruzenshtern, Yu. F. Lisyansky, N. P. Rezanov, F. I. Shemelin és mások: O. E. Kotzebue, F. F. Bellingshausen, F. P. Litke. Különös figyelmet fordítanak a levéltári dokumentumokra: az expedíció résztvevőinek szóló utasításokra és tanúsítványokra, a résztvevők kutatásainak publikációs történetére vonatkozó anyagokra. Külön rovatban találhatók az expedíció résztvevőinek utazás utáni szakmai és tudományos tevékenységéről szóló információk. A gyűjtemény I.F. Krusenstern és M.P. emlékműveinek képeit is tartalmazza. Lazarev.
A gyűjtemény elkészítéséhez a modern kutatók és az expedíció tagjainak tudományos munkáit, a központi és regionális orosz könyvtárak (Elnöki Könyvtár, Orosz Állami Könyvtár, Állami Nyilvános Történeti Könyvtár, Központi Haditengerészeti Könyvtár, Moszkvai Regionális Állami Tudományos Könyvtár) archív és vizuális anyagait, archívumokat készítettünk. használt (Orosz Föderáció Külpolitikai Archívuma, Orosz Állami Történeti Archívum), felsőoktatási intézményekben (Urali Szövetségi Egyetem, A. I. Herzen Orosz Állami Pedagógiai Egyetem), tudományos központokban és múzeumokban (Orosz Földrajzi Társaság, Gyermek képeslapmúzeum), mint valamint magángyűjteményekből.
Tudomány és Élet 5. szám 1940-hez
1803. augusztus 7-én két hajó hosszú útra indult Kronstadtból. Ezek voltak a „Nadezhda” és a „Neva” hajók, amelyeken az orosz tengerészek körbeutazták a világot. Az expedíció vezetője Ivan Fedorovich Kruzenshtern hadnagy, a Nadezhda parancsnoka volt. A „Neva” parancsnoka Jurij Fedorovich Lisyansky parancsnok hadnagy volt. Mindketten tapasztalt tengerészek voltak, akik korábban hosszú utakon vettek részt. Krusenstern Angliában fejlesztette tengerészeti ismereteit, részt vett az angol-francia háborúban, volt Amerikában, Indiában és Kínában.
Liszjanszkij kapitány (1773-1837) a haditengerészeti hadtest elvégzése után a Balti-tengeren hajózott, 1793-1800-ban részt vett a svédekkel vívott háborúban) és önkéntesként szolgált az angol haditengerészetnél. 1803-1806-ban. főhadnagyi rangban, a Néva* hajó parancsnokaként Kruaensternnel megkerülte a világot, és megalapította az alaszkai Új Arhangelszk kikötőt, oroszra fordította John Clark „Movement of the Flotta*” című művét (1803) és összeállította a „Description of the Fleet” c. Voyage Around the World” (1812), ő fordította angolra.
Kruzenshtern projekt
Utazásai során Krusenstern egy merész projekttel állt elő, amelynek megvalósítása az oroszok és Kína közötti kereskedelmi kapcsolatok bővítését célozta. Fáradhatatlan energiára volt szükség ahhoz, hogy a cári kormányt érdekelje a projektben, és Kruzenshtern ezt elérte.
Az I. Péter által tervezett és Bering parancsnoksága alatt végrehajtott Nagy Északi Expedíció (1733-1743) során Észak-Amerika hatalmas régióit keresték fel, amelyeket Oroszországhoz csatoltak.
Az orosz iparosok elkezdték látogatni az Alaszka-félszigetet és az Aleut-szigeteket, és e helyek prémes gazdagságának híre Szentpétervárig behatolt. Az „orosz Amerikával” való kommunikáció azonban akkoriban rendkívül nehéz volt. Áthajtottunk Szibérián, irány Irkutszk, majd Jakutszk és Ohotsk. Ohotszkból Kamcsatkába hajóztak, majd a nyárra várva a Bering-tengeren át Amerikába. Különösen drága volt a horgászathoz szükséges készletek és hajófelszerelések szállítása. A hosszúakat darabokra kellett szedni és a helyre szállítani, hogy újra rögzítsék; Ugyanezt tették a horgonyok és vitorlák áraival is.
1799-ben a társaságok egyesültek, hogy egy nagy halászatot hozzanak létre megbízható hivatalnokok felügyelete alatt, akik állandóan a halászati üzletben éltek. Megalakult az úgynevezett Orosz-Amerikai Társaság. A prémek eladásából származó nyereséget azonban nagyrészt az utazási költségek fedezésére fordították.
Kruzenshtern projektje ez volt. hogy a nehéz és hosszú szárazföldi utazás helyett az oroszok amerikai birtokaival a tengeren létesítsen kommunikációt. Másrészt Kruzenshtern egy közelebbi értékesítési pontot javasolt a prémek számára, nevezetesen Kínát, ahol a prémek nagy keresletet mutattak, és nagyon drágák. A projekt megvalósításához hosszú utat kellett megtenni, és fel kellett fedezni az oroszok számára ezt az új utat.
Miután elolvasta Kruzenshtern projektjét, I. Pál ezt motyogta: „Micsoda ostobaság!” - és ez elég volt ahhoz, hogy a merész kezdeményezést több évre eltemessék a haditengerészeti osztály ügyeiben.I. Sándor alatt Kruzenshtern ismét elérte célját. Segítette az a tény, hogy Alexander maga is részvényekkel rendelkezett az orosz-amerikai társaságban. Az utazási projektet jóváhagyták.
Előkészületek
Hajókat kellett vásárolni, mivel Oroszországban nem voltak hosszú távú utakra alkalmas hajók, a hajókat Londonban vásárolták. Kruzenshtern tudta, hogy az utazás sok újdonsággal szolgál majd a tudomány számára, ezért több tudóst és Kurljantsev festőt is meghívott, hogy vegyenek részt az expedícióban.
Az expedíció viszonylag jól felszerelt volt a különféle megfigyelések elvégzéséhez szükséges precíziós műszerekkel, és nagy könyv-, tengeri térkép- és egyéb, a hosszú utazásokhoz szükséges segédeszköz-gyűjteménnyel rendelkezett.
Krusensternnek azt tanácsolták, hogy vigyen el angol tengerészeket az útra, de ő hevesen tiltakozott, és orosz legénységet toboroztak.
Krusenstern különös figyelmet fordított az expedíció előkészítésére és felszerelésére. Lisyansky Angliában vásárolta a tengerészek felszerelését és az egyéni, főleg skorbutellenes élelmiszereket,
Miután jóváhagyta az expedíciót, a király úgy döntött, hogy nagykövetet küld Japánba. A nagykövetségnek meg kellett ismételnie a Japánnal való kapcsolatteremtési kísérletet, amelyet akkoriban az oroszok szinte teljesen ismertek: Japán csak Hollandiával kereskedik, minden kikötő zárva maradt más országok előtt. A japán császárnak adott ajándékok mellett a nagykövetségnek több japánt is haza kellett volna vinnie, akik egy hajótörés után véletlenül Oroszországban kötöttek ki, és sokáig ott éltek.
Hosszas előkészítés után a hajók elindultak a tengerre.
Vitorlázás a Horn-fokra
Az első állomás Koppenhágában volt. A Koppenhágai Obszervatóriumban ellenőrizték a műszereket és a készleteket is.
Dánia partjairól indulva a hajók az angol Folmouth kikötő felé vették az irányt. Angliában tartózkodása alatt az expedíció további csillagászati műszereket szerzett.
Angliából az Atlanti-óceán keleti partja mentén dél felé tartottak a hajók. Október 20-án „Nadezhda” és „Neva” megérkezett a Tenerife szigetén található kis spanyol város Santa Cruz útjára.
Az expedíció élelmiszerrel, friss vízzel és borral gazdagodott. A tengerészek a városban sétálva látták a lakosság szegénységét, és tanúi voltak az inkvizíció zsarnokságának. Jegyzeteiben Kruzenshtern megjegyezte:
„Szörnyű egy szabadon gondolkodó embernek olyan világban élni, ahol az inkvizíció gonoszsága és a kormányzó korlátlan autokráciája teljes erővel hat, minden polgár életét és halálát terjesztve.”
Tenerife elhagyása után az expedíció Dél-Amerika partjai felé vette az irányt. Az út során a tudósok a különböző vízrétegek hőmérsékletét tanulmányozták. Érdekes jelenséget észleltek, az úgynevezett „tengeri izzást”.
Az expedíció egyik tagja, Tilesius természettudós megállapította, hogy a fényt a legkisebb élőlények biztosítják, amelyek nagy számban fordultak elő a vízben. A gondosan leszűrt víz abbahagyta az izzást.
1803. november 23-án a hajók átkeltek az Egyenlítőn, december 21-én pedig behatoltak a portugál birtokokba, amelyek akkor még Brazíliát is magukban foglalták, és horgonyt vetettek a Katalin-szigetnél. Az árboc javításra szorult. A megálló lehetővé tette csillagászati megfigyelések elvégzését a partra telepített obszervatóriumban - jegyzi meg Kruzenshtern nagy
a régió természeti erőforrásai, különösen a fafajok. Akár 80 mintát tartalmaz értékes fafajokból, amelyekkel kereskedni lehetne.
Brazília partjainál megfigyeléseket végeztek az árapály-apály-apályról, a tengeráramlatok irányáról és a víz hőmérsékletéről különböző mélységekben.
A Catherine-szigetről a Horn-fokra tartó út 4 hétig tartott. Az expedíció sok bálnát látott.
Kamcsatka és Japán partjaira
A Horn-fok közelében a hajók kénytelenek voltak szétválni a viharos időjárás miatt. A találkozó helyszíne a Húsvét-sziget vagy Nukagiwa-sziget volt.
Miután biztonságosan megkerülte a Horn-fokot, Krusenstern Nukagiwa szigete felé vette az irányt, és lehorgonyzott Anna Maria kikötőjében. A tengerészek két európaival találkoztak a szigeten - egy angollal és egy franciával, akik több évig a szigetlakókkal éltek. A szigetlakók kókuszdiót, kenyérgyümölcsöt és banánt hoztak régi fémkarikákért cserébe. Orosz tengerészek látogatták meg a szigetet. Kruzenshtern ismerteti a szigetlakók megjelenését, tetoválásaikat, ékszereiket, otthonaikat, és kitér az élet és a társadalmi kapcsolatok jellemzőire.
"Néva" későn érkezett Nukagiwa szigetére, mivel Lisyansky "Nadezhda"-t kereste a Húsvét-sziget közelében. Liszjanszkij számos érdekes adatot közöl a húsvéti erőd lakosságáról, a lakosok ruházatáról, lakásaikról, és ismerteti a parton emelt figyelemre méltó emlékműveket, amelyeket Laperue jegyzeteiben említett.
Miután a Nukagiwa partjairól elhajózott, az expedíció a Hawaii-szigetekre tartott. Kruzenshtern ott szándékozott élelmiszert felhalmozni, különösen friss húst, amelyhez a tengerészek már régóta nem rendelkeztek. Amit azonban Kruzenshtern cserébe felajánlott a szigetlakóknak, az nem elégítette ki őket, mivel a Hawaii-szigeteken kikötő hajók gyakran hoztak ide európai árukat.
A Hawaii-szigetek voltak az út azon pontjai, ahol a hajóknak el kellett válniuk egymástól. Innen a Nadezsda útja Kamcsatkába, majd Japánba vezetett, a Néva pedig Amerika északnyugati partjai felé haladt volna. A találkozóra Kínában, a portugál kis kikötőben, Makaóban került sor, ahol a vásárolt prémeket eladták. A hajók szétváltak.
1804. július 14-én „Nadezhda” belépett az Avacha-öbölbe, és Petropavlovszk város közelében horgonyt vetett ki. A Kamcsatkába hozott árut Petropavlovszkban pakolták ki. Megjavították a hajó mentéseit is, amelyek a hosszú út során nagyon elhasználódtak. Kamcsatkán az expedíció fő tápláléka a friss hal volt, amelyet azonban a magas költségek és a szükséges sómennyiség hiánya miatt nem tudtak felhalmozni a további utakra.
Augusztus 30-án „Nadezhda” elhagyta Petropavlovszkot, és Japán felé vette az irányt. Majdnem egy hónap telt el a tengeren. Szeptember 28-án a tengerészek meglátták Kiu-Siu (Kyu-Syu) szigetének partját. Irány Nagaszaki kikötője. Kruzenshtern felfedezte a japán partokat, amelyeken számos öböl és sziget található. Meg tudta állapítani, hogy az akkori tengeri térképeken számos esetben hibásan jelölték meg Japán partjait.
Nagaszakiban horgonyt vetettek, Kruzenshtern értesítette a helyi kormányzót az orosz nagykövet érkezéséről. A tengerészek azonban nem kaptak engedélyt a partraszállásra. A nagykövet fogadásának kérdését magának a császárnak kellett eldöntenie, aki Ieddóban élt, így várnia kellett. Csak 1,5 hónappal később a kormányzó kijelölt egy bizonyos helyet a parton, kerítéssel körülvéve, ahol a tengerészek sétálhattak. Még később, Krusenstern többszöri felhívása után a kormányzó egy parton lévő házat különített el a nagykövet számára.
Hetek teltek el. Csak március 30-án érkezett meg Nagaszakiba a császár képviselője, akinek az volt a feladata, hogy tárgyaljon a nagykövettel. A második ülésen a biztos arról számolt be, hogy a japán császár megtagadta a kereskedelmi megállapodás aláírását Oroszországgal, és az orosz hajók nem léphetnek be a japán kikötőkbe. A hazájukba szállított japánoknak végre lehetőségük nyílt elhagyni Nadezsdát.
Vissza Petropavlovszkba
Miután több mint hat hónapot töltött Japánban, de szinte soha nem hagyta el a hajót, Kruzenshternnek mégis sikerült információkat gyűjtenie az ország lakosságáról, amely akkoriban szinte ismeretlen volt az európaiak számára.
Japánból Nadezhda visszaindult Kamcsatkába. Kruzenshtern úgy döntött, hogy egy másik útvonalon tér vissza - Japán nyugati partja mentén, amelyet akkoriban az európaiak szinte nem fedeztek fel. "Nadezhda" a Nipon (Hopsu) sziget partjain hajózott. feltárta a Sangar-szorost, áthaladt Ieeso (Hokkaido) sziget nyugati partjain. Elérve az északi csúcsot
Igen. Krusenstern látta az ainukat, akik szintén Szahalin déli részén éltek. Jegyzeteiben leírja az ainuk fizikai megjelenését, ruházatát, otthonát és tevékenységét.
Követve. Krusenstern gondosan felfedezte Szahalin partjait. A felgyülemlett jég azonban megakadályozta abban, hogy tovább folytassa útját Szahalin északi csücskébe. Kruzenshtern úgy döntött, hogy Petropavlovszkba megy. Petropavlovszkban a nagykövet és Langsdorf természettudós kiszállt a Nadezsdából, majd egy idő után Kruzenshtern elküldte őket, hogy folytassák a Szahalin partjainak felfedezését. Miután elérte a sziget északi csücskét, Nadezhda megkerülte Szahalint, és végigment a nyugati partján. Tekintettel arra, hogy közeledik Kína indulási dátuma. Kruzenshtern úgy döntött, hogy visszatér Petropavlovszkba, hogy jobban felkészüljön az út második részére.
Petropavlovszkból Kruzenshtern Szentpétervárra küldte az út során összeállított térképeket és rajzokat, hogy ne vesszenek el a visszaút során esetlegesen bekövetkező baleset esetén. Kamcsatkai tartózkodása alatt Krusenstern összeállította az ország leírását, kiegészítve Krasheninnikov és Staller munkáit.
Petropavlovszk partjait – írja mellékesen Kruzenshtern – elszórtan büdös halak borítják, amelyek fölött éhes kutyák civakodnak a rothadó maradványokon, ami rendkívül undorító látvány. A partra érve hiába fogsz keresni kiépített utakat, vagy akár a városba vezető kényelmes ösvényt, amelyről egyetlen jól megépített ház sem látszik... Közelében nincs egy zöld jó síkság sem, egyetlen kertet, egyetlen tisztességes veteményeskertet sem, amelyen a művelés nyomai látszódnának. Csak 10 tehenet láttunk legelészni a házak között.”
Ez volt akkoriban Petropavlovszk-Kamcsatszkij. Kruzenshtern rámutat, hogy a kenyér- és sóellátás szinte nem biztosította a lakosságot. Kruzenshtern az ajándékba kapott sót és gabonaféléket Japánban hagyta Kamcsatka lakosságának.
Kamcsatka lakossága is skorbutban szenvedett. Szinte nem volt orvosi ellátás, és nem volt elég gyógyszer. Kamcsatka lakóinak helyzetének ismertetése. Kruzenshtern rámutatott az ellátás javításának szükségességére és az ottani mezőgazdaság fejlesztésének lehetőségére. Külön felhívta a figyelmet a bennszülött lakosság - a kamcsadalok - rendkívül nehéz helyzetére, akiket orosz prémvásárlók kiraboltak és vodkával itattak meg.
Vitorlázás Kínába
A kötélzet javításához és az élelmiszerellátás megújításához szükséges munkálatok elvégzése után Kruzenshtern Kínába indult. Az időjárás megakadályozta a rutinszerű felméréseket a sziget helyének meghatározásához. Ráadásul Kruzenshtern sietett Kínába érkezni.
Egy viharos éjszakán Nadezhda áthaladt a szoroson Formosa szigeténél, és november 20-án lehorgonyzott Makaó kikötőjében.
Abban az időben, amikor Kruzenshtern a japán nagykövettel utazott, és felfedezte Japán, Szahalin és Kamcsatka partjait. "Neva" meglátogatta Kodiak és Sithu szigeteit, ahol az orosz-amerikai társaság birtokai voltak. Liszjanszkij odahozta a szükséges készleteket, majd elhajózott Amerika északnyugati részének partjai mentén.
Lisyansky nagy mennyiségű információt rögzített az indiánokról, és összegyűjtötte háztartási cikkeiket. A „Neva” csaknem másfél évig énekelt Amerika partjainál. Liszjanszkij késett a Kruzenshtern által tervezett találkozó időpontjáról, de a Néva tele volt értékes prémekkel, amelyeket Kínába kellett szállítani.
Makaóba érkezéskor Krusenstern megtudta, hogy a Néva még nem érkezett meg. Tájékoztatta a kormányzót érkezése céljáról, de a Néva érkezése előtt Nadezsdát arra kérték, hogy hagyja el Makaót, ahol tilos volt a katonai hajóknak kikötni. Kruzenshternnek azonban sikerült meggyőznie a helyi hatóságokat, és biztosította őket arról, hogy a Néva hamarosan megérkezik egy értékes rakományral, amely érdekes a kínai kereskedelem számára.
A Néva december 3-án érkezett egy nagy rakomány prémekkel. Mindazonáltal nem lehetett azonnal engedélyt kérni, hogy mindkét hajó belépjen a Kanton melletti kikötőbe, és Kruzenshtern a Néva melletti Lisyanskyval együtt oda tartott. Kruzenshtern csak intenzív erőfeszítések után kapta meg ezt az engedélyt, és megígérte, hogy nagyszámú kínai árut értékesít.
Jelentős nehézségekbe ütköztek a prémek értékesítése során is, mivel a kínai vásárlók nem mertek kereskedelmi kapcsolatba lépni az oroszokkal, nem tudva, hogy a kínai kormány hogyan néz majd rá. Kruzenshernnek azonban egy helyi angol kereskedelmi irodán keresztül sikerült találnia egy kínai kereskedőt, aki megvásárolta az importált rakományt. A prémek kiszállítása után az oroszok megkezdték a teák és más vásárolt kínai áruk berakodását, de akkoriban tilos volt a kivitelük, amíg meg nem kapták Peking engedélyét. Ismét hosszas erőfeszítésekre volt szükség ennek az engedélynek a megszerzéséhez.
Hazatérés.
Az expedíció eredményei
Kruzenshtern expedíciója tett először kísérletet arra, hogy tengeri kereskedelmi kapcsolatokat létesítsen Kínával – ezt megelőzően az oroszok Kínával folytatott kereskedelmet szárazföldön, Kyakhtán keresztül bonyolították le. Kruzenshtern jegyzeteiben jellemezte a kínai kereskedelem akkori állapotát, és megjelölte azokat az utakat, amelyek mentén az oroszokkal folytatott kereskedelem fejlődhetett.
1806. február 9-én „Nadezhda” és „Neva” elhagyta Kantont, és visszaindult hazájába. Ez az ösvény az Indiai-óceánon, a Jóreménység-fok mellett húzódott, majd tovább az európaiak által jól ismert útvonalon.
1806. augusztus 19-én Nadezsda közeledett Kronstadthoz. A Néva már ott volt, valamivel korábban érkezett. A három évig tartó utazás véget ért.
Krusenstern és Lisyansky utazása sok új ismeretet adott a földkerekség számos területén. Az elvégzett kutatás gazdagította a tudományt, a hajózás fejlődéséhez szükséges értékes anyagokat gyűjtötték össze. Az út során szisztematikusan végeztek csillagászati és meteorológiai megfigyeléseket, meghatározták a különböző vízrétegek hőmérsékletét, mélységméréseket végeztek. A Nagaszakiban töltött hosszú tartózkodás alatt megfigyelések történtek az apály-apály-apályról.
Az expedíció új térképek összeállításán és a régiek ellenőrzésén dolgozott. Dr. Tilesius összeállított egy nagy atlaszt, amely bemutatja a meglátogatott országok természetét és lakosságát.
Rendkívül érdekesek voltak az expedíció megfigyelései a meglátogatott országok lakóinak életéről.
Kruzenshtern úti feljegyzéseihez csatolták a csukcsi és ainu szótárakat, amelyeket Koshelev hadnagy és Davydov hadnagy adott neki.
Rendkívül érdekesek az expedíció által a Csendes-óceáni szigetekről és Észak-Amerikából hozott háztartási cikkek. Ezek a dolgok a Tudományos Akadémia Néprajzi Múzeumába kerültek. Megjelent Krusenstern és Lisyansky feljegyzései.
A Nagyezsdán és a Néván végzett világkörüli utazás dicsőséges oldalt írt az orosz hajózás történetében.
Tudomány és Élet 5. szám 1940-hez
1803. augusztus 7-én két sloop hagyta el Kronstadt kikötőjét. Oldalukon a „Nadezhda” és a „Neva” nevek voltak, bár újabban más neveket is viseltek - „Leander” és „Temze”. Ezek a hajók, amelyeket I. Sándor császár Angliában vásárolt meg, új neveken kerültek be a történelembe, mint az első orosz hajók, amelyek megkerülték az egész földkerekséget. A világ körüli expedíció ötlete I. Sándoré és Nyikolaj Rumjantsev gróf külügyminiszteré volt. Feltételezték, hogy résztvevői a lehető legtöbb információt gyűjtik az útjukba kerülő országokról - természetükről és népük életéről. Ezen kívül pedig Japánnal tervezték diplomáciai kapcsolatok kialakítását, amelyen keresztül az utazók útvonala is áthaladt. 
Jurij Liszjanszkij, a "Neva" sloop kapitánya
Konfliktusok a fedélzeten
Ivan Krusensternt nevezték ki a Nadezhda kapitányává, Jurij Liszjanszkij pedig a Néva kapitánya lett - mindketten akkoriban már meglehetősen híres tengerészek voltak, akiket Angliában képeztek ki, és részt vettek a tengeri csatákban. Azonban egy másik társvezetőt „kapcsoltak” Kruzenshternhez a hajón - Nikolai Rezanov grófot, akit Japán nagykövetének neveztek ki, és nagyon nagy hatalommal ruházták fel, ami a kapitánynak természetesen nem tetszett. És miután a sloopok elhagyták Kronstadtot, kiderült, hogy nem Rezanov volt Kruzenshtern egyetlen problémája. Mint kiderült, a Nadezsda csapat tagjai között volt Fjodor Tolsztoj, az akkoriban jól ismert verekedő, párbajtőr és a különc bohóckodás szerelmese. Soha nem szolgált a haditengerészetnél, és nem rendelkezett az ehhez szükséges végzettséggel, és illegálisan szállt fel a hajóra, leváltva unokatestvérét, aki azonos kereszt- és vezetéknévvel rendelkezett, és nem akart hosszú útra menni. A verekedő, Tolsztoj pedig éppen ellenkezőleg, alig várta, hogy vitorlát szálljon – érdekelte, hogy világot lásson, és még inkább el akart szökni a fővárosból, ahol egy újabb részeg verekedés miatt büntetés vár rá.
Fjodor Tolsztoj, az expedíció legnyugtalanabb tagja Útja során Fjodor Tolsztoj a lehető legjobban szórakozott: veszekedett a legénység többi tagjával, és szembeállította őket egymással, kigúnyolta, néha nagyon kegyetlenül a tengerészeket, sőt. az őket kísérő papról. Kruzenshtern többször letartóztatta, de amint Fedor bebörtönzése véget ért, visszatért a régi kerékvágásba. Tolsztoj a Csendes-óceán egyik szigetén tett megállásakor vett egy szelíd orangutánt, és különféle csínytevésekre tanította. Végül beindította a majmot Kruzenshtern saját kabinjába, és tintát adott neki, amivel elrontotta a kapitány útijegyzeteit. Ez volt az utolsó csepp a pohárban, és a következő kikötőben, Kamcsatkában Kruzenshtern Tolsztojt partra tette. 
Sloop "Nadezhda" Addigra végleg összeveszett Rezanov gróffal, aki nem volt hajlandó elismerni kapitánya tekintélyét. A rivalizálás közöttük már az utazás első napjaiban elkezdődött, és ma már nem lehet megmondani, ki kezdeményezte a konfliktust. E kettő fennmaradt leveleiben és naplóiban egyenesen ellentétes változatok fogalmazódnak meg: mindegyik a másikat okolja mindenért. Csak egyvalamit lehet biztosan tudni – Nyikolaj Rezanov és Ivan Kruzenshtern először azon vitatkozott, hogy melyikük volt a felelős a hajón, majd abbahagyták a beszélgetést, és a tengerészek által átadott jegyzetek segítségével kommunikáltak, majd Rezanov teljesen bezárkózott a hajóba. kabinban, és még a kapitánynak szóló jegyzetekre sem válaszolt. 
Nyikolaj Rezanov, aki soha nem kötött békét Krusensternnel Erősítés a gyarmatosítóknak
1804 őszén „Neva” és „Nadezhda” elvált egymástól. Krusenstern hajója Japánba, Lisyansky hajója Alaszkába ment. Rezanov küldetése a japán Nagaszaki városában sikertelen volt, és ezzel véget is ért a világkörüli expedícióban való részvétele. "Neva" ekkor érkezett meg Orosz-Amerikába - az orosz gyarmatosítók alaszkai településére -, és legénysége részt vett a tlingit indiánokkal vívott csatában. Két évvel korábban az indiánok kiűzték az oroszokat Sitka szigetéről, most pedig Alekszandr Baranov orosz Amerika kormányzója próbálta visszaadni ezt a szigetet. Jurij Liszjanszkij és csapata nagyon fontos segítséget nyújtott nekik ebben.
Alexander Baranov, az orosz Amerika alapítója Alaszkában Később „Nadezhda” és „Neva” találkozott Japán partjainál, és továbbment. A „Neva” Kína keleti partja mentén haladt előre, a „Nadezhda” pedig részletesebben feltárta a Japán-tenger szigeteit, majd elindult, hogy utolérje a második hajót. Később ismét találkoztak a hajók a dél-kínai Makaó kikötőjében, egy ideig együtt hajóztak Ázsia és Afrika partjain, majd a Nadezsda ismét lemaradt. 
Sloop "Neva", rajza Jurij Liszjanszkij Diadalmas visszatérés
A hajók különböző időpontokban tértek vissza Oroszországba: a Néva 1806. július 22-én, a Nadezsda pedig augusztus 5-én. Az expedíció tagjai hatalmas mennyiségű információt gyűjtöttek össze számos szigetről, térképeket és atlaszokat készítettek ezekről a vidékekről, és még egy új szigetet is felfedeztek, Lisyansky Island néven. Részletesen ismertették az Ohotszki-tengerben az addig szinte feltáratlan Aniva-öblöt, és megállapították az Ascension-sziget pontos koordinátáit, amelyről csak annyit lehetett tudni, hogy „valahol Afrika és Dél-Amerika között” található.
Thaddeus Bellingshausen A körülhajózás minden résztvevőjét, a kapitányoktól a közönséges tengerészekig, nagylelkű jutalomban részesítették, és legtöbbjük továbbra is tengeri karriert folytatott. Köztük volt Thaddeus Bellingshausen középhajós is, aki a Nadezsdán utazott, és 13 évvel később vezette az első orosz antarktiszi expedíciót. Térjünk végre magára Ivan Fedorovich Kruzenshternre, az első orosz világkörüli expedíció vezetőjére. Ivan Fedorovics és útja tiszteletére bélyeget bocsátottak ki Oroszországban 1994-ben az orosz flotta 300. évfordulója alkalmából készült sorozatban.
Az első orosz utazás a világ körül
Az első orosz világkörüli utazást II. Katalin korában, 1787-ben tervezték. Az expedícióhoz öt hajót szereltek fel Grigorij Ivanovics Mulovszkij 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt. De az orosz-török háború kitörése miatt az expedíciót az utolsó pillanatban törölték. Aztán elkezdődött a háború Svédországgal, és egyáltalán nem volt idő a hosszú utazásokra. Mulovsky maga is meghalt az Öland-sziget melletti csatában.
Ivan Fedorovich Krusenstern energiájának és az Orosz-Amerikai Társaság pénzének köszönhetően csak a tizenkilencedik század elején tértek vissza a világ körüli utazás gondolatához.
Ivan Fedorovich (született Adam Johann) Krusenstern egy oroszosodott német család leszármazottja volt. 1770. november 8-án (19-én) született, Revalban (Tallinn korábbi nevén) élt és tanult, majd a kronstadti haditengerészeti kadéthadtestben. 1788-ban idő előtt középhajóssá léptették elő, és a „Msztyiszlav” hajóra osztották be, amelynek kapitánya a világ körülhajózásának sikertelen vezetője, Mulovsky volt. Természetesen az expedíció előkészítéséről szóló beszélgetések, terveinek megvitatása nem hagyott mély nyomot a kíváncsi és bátor fiatalember lelkében. A háború befejezése után Kruzenshtern két évig önkéntesként szolgált az angol flottában, és indiai és kínai látogatásai tovább győzték meg a fiatal tengerészt arról, hogy fel kell fedezni a távoli határokat az orosz flottával, ami jelentős előnyökkel járhat kereskedelmi ügyek. Az angol flotta szolgálata közben Krusenstern elkezdte kidolgozni világkörüli utazási tervét, amelyet Szentpétervárra való visszatérésekor mutatott be. Elképzeléseit hidegen fogadták, és csak az akkori miniszter, Mordvinov admirális és az államkancellár, Rumjancev gróf lelkes támogatása tette lehetővé az ügy előrehaladását.
Ivan Fedorovich Kruzenshtern admirális portréja Ismeretlen művész. XIX század (az Állami Ermitázs gyűjteményéből)
Éppen ebben az időben az orosz-amerikai társaság (RAC), amely I. Sándor alatt új jogokat és kiváltságokat kapott, elkezdett gondolkodni a tengeri kommunikáció kialakításán távol-keleti és amerikai gyarmataival. A szárazföldi útvonal nagyon hosszú és drága volt, és a rakomány gyakran eltűnt, vagy megrongálva érkezett meg. E célokra úgy döntöttek, hogy Krusenstern tervét használják fel. Az expedícióhoz két kis sloopot vásároltak Angliából, Nadezhda és Neva néven. Kruzenshternt a Nadezsda kapitányává és az egész expedíció vezetőjévé nevezték ki; Jurij Fedorovics Lisyansky hadnagy, Krusenstern osztálytársa és barátja lett a Néva kapitánya.
Az expedíció célja az volt, hogy amerikai gyarmatainkra szállítsák a számukra szükséges árukat, ott fogadjanak prémes rakományt, amelyet a kínai kikötőkben értékesítenek vagy cseréltek helyi árukra, és eljuttatják Kronstadtba. Ez a fő cél kiegészült azzal is, hogy a kijelölt helyeken vízrajzi felméréseket végeztek, és a nagykövetséget Japánba szállították, hogy ezzel az országgal kereskedelmi kapcsolatokat létesítsenek. Chamberlain Rezanovot, a RAC egyik fő részvényesét nevezték ki Japánba küldött küldöttnek. Mindkét hajó katonai zászlót viselhetett.
Az expedíció 1803. június végén elhagyta Kronstadtot, majd 1806 nyarának végén épségben visszatért, miután mindent teljesített, amit rá bíztak. A kolóniára vezető expedíció a Horn-fok mellett haladt, a visszaúton pedig a Jóreménység-fok mellett. Ezen az úton, a Zöld-foki-szigetekről Dél-Amerika partjai felé vezető úton orosz hajók 1803. november 14-én lépték át először az egyenlítőt. Ennek tiszteletére eldördültek egy 11 fegyverből álló szalvét, a császár egészségére pirítóst emeltek, és az egyik tengerész szakállt öltve üdvözlő beszédet mondott Neptun tengeristen nevében.
Az első orosz világkörüli utazás útvonala 1803-1806. Hazatérése után Ivan Fedorovich Kruzenshtern részletes jelentést írt, amelyet három kötetben tettek közzé. A könyvek mára digitalizálásra kerültek, és mindenki számára elérhetők az Orosz Állami Könyvtár honlapján (a linkek a bejegyzés végén találhatók).
HA. Krusenstern és Yu.F. Liszjanszkij. P. Pavlinov művész Sloop "Nadezhda" és "Neva"
A „Nadezhda” és a „Neva” sloopokat 1801-ben vásárolták Angliában, személyesen Yu.F. Liszjanszkij. Eredeti nevük „Leander” és „Temze”. Mindkét hajó megvásárlása 17 000 fontba került az orosz kincstárnak, plusz további 5 000 font értékű javítási anyagok. A hajók 1803. június 5-én érkeztek meg Kronstadtba.
A "Nadezhda" (más néven "Leander") 1800-ban indult. Az angol hajók akkori besorolása szerint sloop. A legnagyobb hossza a hajótest mentén 34,2 méter, a vízvonal mentén 29,2 méter. A legnagyobb szélesség 8,84 méter. Vízkiszorítás - 450 tonna, merülés - 3,86 méter, személyzet 58 fő. A sloopot T. Huggins kereskedő számára építették az Anglia és Afrika közötti kereskedelem céljából. Miután visszatért az útról, 1808 őszén a Nadezsdát az orosz-amerikai D. Martin cég kereskedője bérelte, hogy árukat szállítson Kronstadtból New Yorkba, és az első úton, 1808 decemberében a hajót jégbe veszett Dánia partjainál.
A Névát (korábban a Temzét, bármilyen furcsán hangzik is) 1802-ben bocsátották vízre. A Leanderhez hasonlóan ez is egy háromárbocos, 14 kis karonáddal felfegyverzett szár volt. Vízkiszorítás - 370 tonna, maximális hossza orrárboccal - 61 m, legénység 43 fő.
A Néva felé vezető út korántsem volt nyugodt. "Neva" kulcsszerepet játszott a szigeten folyó csatában. Sitka 1804-ben, amikor az oroszok visszafoglalták a Szent Mihály arkangyal erődöt a tlingitektől, akik 1802-ben foglalták el. 1804-ben Alekszandr Baranov, az Orosz-Amerikai Társaság vezérigazgatója kudarcot vallott az erőd visszafoglalására tett kísérletei során. Baranovnak négy kis hajón mindössze 120 katonája és 300 kenuján 800 aleut állt a rendelkezésére (ez összefügg azzal a kérdéssel, hogy mekkora haderőnk volt Alaszkában, érdemes volt-e eladni vagy sem, és Oroszország megtarthatja-e, ha valami történik. megtörtént, ha egy bandát a kulcsos erődből az indiánokat 2 évig nem sikerült kiütni). 1804. szeptember végén a Néva és három másik kisebb vitorlás újabb ostrom alá indította az erődöt 150 felfegyverzett szőrmekereskedő, valamint 400-500 aleut támogatásával 250 kenuval. A támadás sikeres volt, és a térség visszakerült az oroszok ellenőrzése alá.
Sloop "Neva". Rajz I.F. metszetéből. Liszjanszkij 1807 júniusában a sloop Neva volt az első orosz hajó, amely Ausztráliába látogatott.
1812 augusztusában a Néva szőrme rakományával kihajózott Ohotszkból. Az átállás nehéznek bizonyult, a hajót eléggé megtépázták a viharok, és a legénység egy része skorbutban halt meg. A legénység elhatározta, hogy Novo-Arhangelszk felé hajózik, de mielőtt csak néhány kilométerre értek volna úti céljukhoz, a sloop 1813. január 9-én éjszaka a viharos időben a sziklákba ütközött, és a Kruzov-sziget közelében tönkrement. Csak 28 ember maradt a legénységből, akiknek sikerült kiúszniuk a partra, és kivárni 1813 telet.
A márkáról
Mint már említettem, a bélyeget 1994 novemberében adták ki az orosz földrajzi expedícióknak szentelt sorozatban. A sorozat összesen 4 bélyegből áll, amelyek névértéke 250 rubel. minden egyes. Három másik bélyeget V.M. utazásának szenteltek. Golovnin 1811 a Kuril-szigetek feltárásáról, expedíció F.P. Wrangel Észak-Amerikába és F.P. expedíciója. Litke Novaja Zemlja szigeteinek feltárása során 1821-1824-ben.
A bélyegeket kis ívekben is kiadták.
Kép a Marka JSC webhelyéről (www.rusmarka.ru) A bélyegek példányszáma 800 000 darab, a kisívek 130 000 darab. Papír - bevonatos, mélynyomat plusz metallográfia, perforáció - keret 12 x 11½.
"Neva" és "Nadezhda" más bélyegeken
Az utazás emlékére bélyeget szomszédaink, egykori testvérköztársaságok, Észtország és Ukrajna bocsátottak ki. A filatélia egyáltalán nem idegen a politikától, és ahogy a dán esetében sem
