A tengeralattjáró bravúrja 13 Marinesko kapitánnyal. Nagy Honvédő Háború - víz alatt

3. fokozatú kapitány, az "évszázad támadásáról" ismert. A Szovjetunió hőse (1990).

Életrajz

Gyermekkor és fiatalság

Alekszandr Ivanovics Odesszában született. 1920-tól 1926-ig munkaügyi iskolában tanult. 1930 és 1933 között Marinesko az odesszai haditengerészeti főiskolán tanult.

Alekszandr Ivanovics maga soha nem akart katona lenni, hanem kizárólag a kereskedelmi haditengerészetben való szolgálatról álmodott. 1936 márciusában a személyes katonai rangok bevezetése kapcsán Marinesko hadnagyi, 1938 novemberében pedig főhadnagyi rangot kapott.

Az átképző tanfolyamok elvégzése után az L-1-en parancsnokhelyettesként, majd az M-96-os tengeralattjáró parancsnokaként szolgált, amelynek legénysége az 1940-es harci és politikai kiképzés eredményei alapján első helyezést ért el, a parancsnokot kitüntetésben részesült. aranyórát és hadnagyi rangra léptették elő.

Háborús idő

A Nagy Honvédő Háború első napjaiban az M-96-ot Alekszandr Ivanovics parancsnoksága alatt Paldiskiba, majd Tallinnba helyezték át, a Rigai-öbölben állt, és nem volt összecsapása az ellenséggel. 1941 augusztusában azt tervezték, hogy a tengeralattjárót kiképző tengeralattjáróként a Kaszpi-tengerre helyezik át, de ezt az ötletet elvetették.

1942. augusztus 12-én az M-96 újabb harci küldetést teljesített. 1942. augusztus 14-én a csónak megtámadt egy német konvojt. Marinesko jelentése szerint két torpedót lőtt ki a német szállítmányozókra. Német források szerint a támadás sikertelen volt - a konvojhajók egy torpedó nyomát figyelték meg, amelyet sikeresen elkerültek. Marinesko a pozícióból visszatérve nem figyelmeztette a szovjet járőröket, a felszínre kerüléskor pedig nem emelte fel a haditengerészeti zászlót, aminek következtében a csónakot saját csónakjai majdnem elsüllyesztették.

1942 végén Marinesko 3. fokozatú kapitányi rangot kapott. 1943 áprilisában Marineskót az S-13 tengeralattjáró parancsnokává nevezték ki. A parancsnoksága alatt álló tengeralattjáró csak 1944 októberében indult hadjáratra. A hadjárat legelső napján, október 9-én Marinesko felfedezte és megtámadta a Siegfried transzportot. A támadás négy torpedóval rövid távolságból meghiúsult, a szállítmányt a tengeralattjáró 45 mm-es és 100 mm-es ágyúiból tüzérségi tüzet kellett kitenni.

1945. január 9. és február 15. között Marinesko az ötödik hadjáratán volt, melynek során két nagy ellenséges szállítóeszközt, a Wilhelm Gustloffot és a Steubent elsüllyesztették. E hadjárat előtt a balti flotta parancsnoka V.F. A Tributs úgy döntött, hogy Marinesko bíróság elé állítja Marinesko-t a hajó jogosulatlan elhagyása miatt egy harci helyzetben, de késleltette e döntés végrehajtását, lehetőséget adva a parancsnoknak és a legénységnek, hogy engeszteljék bűnösségüket egy katonai kampányban.

A Wilhelm Gustloff elsüllyedése

1945. január 30-án az S-13 megtámadta és a fenékre küldte a Wilhelm Gustloff vonalhajót, amely 10 582 embert szállított:

• A tengeralattjárók 2. kiképző osztályának junior csoportjainak 918 kadéta
• 173 fős legénység
• 373 nő a haditengerészeti segédhadtestből
• 162 súlyosan megsebesült katona
• 8956 menekült, főként idősek, nők és gyerekek

A szállító, az egykori óceánjáró, a Wilhelm Gustloff kíséret nélkül utazott. Üzemanyaghiány miatt a bélés egyenes pályát követett, anélkül, hogy tengeralattjáró-ellenes cikkcakkot hajtott volna végre, és a korábban bombázás során kapott hajótest sérülése nem tette lehetővé a nagy sebesség fejlesztését. Korábban azt hitték, hogy a német haditengerészet súlyos károkat szenvedett. Így a tengerészgyalogság magazin szerint 1300 tengeralattjáró halt meg a hajóval, akik között a teljesen felépített tengeralattjáró-legénység és parancsnokaik voltak. A hadosztály parancsnoka, A. Orel 1. rangú kapitány szerint a halott német tengeralattjárók 70 közepes űrtartalmú tengeralattjáró megszállására elegendőek lettek volna. Ezt követően a szovjet sajtó a Wilhelm Gustloff elsüllyesztését „az évszázad támadásának”, Marinesko pedig „1. számú tengeralattjárónak” nevezte.

A háború vége

A tengeralattjáró-osztály parancsnoka május 31-én jelentést nyújtott be a felsőbb parancsnokságnak, amelyben jelezte, hogy a tengeralattjáró parancsnoka folyamatosan iszik, nem végez hivatali feladatokat, és további tartózkodása ebben a beosztásban nem megfelelő. 1945. szeptember 14-én a 01979-es számú parancsot adta ki a haditengerészet népbiztosa N.G. Kuznyecov, aki azt mondta:

Marinesko 1945. október 18-tól 1945. november 20-ig a Vörös Zászló Balti Flotta 1. Vörös Zászlós vonóhálós dandár 2. aknakereső hadosztálya T-34-es aknavetőjének parancsnoka volt. 1945. november 20-án a haditengerészet népbiztosának 02521 számú parancsára Marinesko főhadnagy A.I. tartalékba került. Az Alexander Marinesko parancsnoksága alatt álló tengeralattjárók hat katonai hadjáratot hajtottak végre a Nagy Honvédő Háború alatt. Két szállítóeszköz elsüllyedt, az egyik megsérült. Az 1942-es M-96 támadás kudarccal végződött. Alexander Marinesko a rekorder a szovjet tengeralattjárók között az elsüllyesztett ellenséges hajók összűrtartalmában: 42 557 bruttó regisztertonna.

A háború utáni idő

A háború után, 1946-1949-ben Marinesko vezető tisztként dolgozott a Balti Állami Kereskedelmi Hajózási Társaság hajóin, 1949-ben pedig a Leningrádi Vérátömlesztési Kutatóintézet igazgatóhelyetteseként. 1949-ben szocialista tulajdon elherdálása vádjával három év börtönbüntetésre ítélték, büntetését 1949-1951 között töltötte Vaninóban. 1951-1953-ban az Onega-Ladoga expedíció topográfusaként dolgozott, 1953-tól a leningrádi mezoni üzem ellátási osztályán vezetett csoportot. Marinesko Leningrádban hunyt el súlyos és hosszú betegség után, 1963. november 25-én. A szentpétervári Bogoslovszkoje temetőben temették el. A közelben található az Orosz Tengeralattjáró Erők Múzeuma, amelyről elnevezett. A.I. Marinesko. A Szovjetunió hőse címet 1990. május 5-én posztumusz kapta Alekszandr Ivanovics Marinesko.

memória

• A.I. emlékművei A Marineskot Kalinyingrádban, Kronstadtban, Szentpéterváron és Odesszában telepítik.
• Kronstadtban, a Kommunisticheskaya utca 2. számú házában, amelyben Marinesko lakott, emléktáblát helyeztek el.
• A „Felejtsd el a visszatérést” és a „First After God” játékfilmeket Marineskónak szentelték.
• A Wilhelm Gustloff elsüllyedését a Nobel-díjas Günter Grass A rák pályája című regénye írja le.
• A.I. nevében Egy kalinyingrádi töltés és egy szevasztopoli utca kapta a Marinesko nevet.
• A leningrádi Stroiteley utcát, ahol Marinesko is élt, 1990-ben nevezték át Marinesko utcára. Emléktábla van rajta.
• A „C-13” tengeralattjáró zászlaja a Fegyveres Erők Központi Múzeumában látható.
• Szentpéterváron található az Orosz Tengeralattjáró Erők Múzeuma, amelyről elnevezett. A.I. Marinesko.
• Vaninóban egy kőtömböt helyeztek el emléktáblával.
• Odesszában:
  • Emléktáblát helyeztek el az odesszai haditengerészeti iskola épületére, a Sofievskaya utcában, a 11-es számú házban, ahol Marinesko gyermekként élt.
  • Név A.I. Marinesko az odesszai haditengerészeti iskolát viseli.
  • Emléktáblát helyeztek el a munkaügyi iskola épületén, ahol tanult.
  • 1983-ban az odesszai 105-ös iskola diákjai létrehozták az A.I.-ről elnevezett múzeumot. Marinesko.

Grigorij Alekszandrovics Ljubimov, a Moszkvai Állami Egyetem professzora

1945. január 30-án az S-13 szovjet tengeralattjáró az A.I. parancsnoksága alatt. Marinesko elsüllyesztette a német Wilhelm Gustloff kilencfedélzetes hajót a Danzigi-öböl kijáratánál.

A második világháború végére Németországban kidolgoztak egy új generációs tengeralattjáró projektet, amely harci tulajdonságaiban sokkal jobb volt, mint a szövetséges tengeralattjáró flotta tengeralattjárói. A német flotta 1945. január 1-jén már mintegy száz ilyen típusú tengeralattjáróval rendelkezett. A parancsnoki állományt egy speciális danzigi bázison képezték ki. A német vezetés terve szerint ezeknek a csónakoknak az ellenség számára váratlan tömeges tengerbe bocsátása teljesen blokkolja az európai angol-amerikai csapatok tengeri kommunikációját, ennek pedig szövetségeseinket külön tárgyalásokra kényszeríteni, aminek eredményeként Németország elkerülte, hogy katonai és politikai összeomlást jelentsen.

1945. január közepén kiadták a parancsot, hogy az ott kiképzett tengeralattjárókat Danzigból a tengeralattjáró-bázisra szállítsák. Ezzel kapcsolatban 3700 tengeralattjáró tiszt szállt fel a Danzigból induló Wilhelm Gustloff vonalhajóra 1945. január 30-án. Emellett Kelet-Poroszország és Lengyelország magas rangú tisztségviselői, magas rangú Gestapo és SS tisztek, a náci vezetés képviselői, valamint menekültek és a visszavonuló német hadsereg katonái hajóztak a vonalhajón. Összesen körülbelül 10 ezer ember vitorlázott a vonalon. A hajót túlterhelték emberek és rakomány. Több hajóból álló kötelék őrizte.

Ezt a Danzigi-öblöt elhagyó hajókaravánt az S-13 szovjet tengeralattjáró fedezte fel, amelyet tapasztalt tengeralattjáró, A.I. irányított. Marinesko. Az ellenség létszámbeli és sebességbeli fölénye, a vihar, a rossz látási viszonyok és az öböl rendkívül sekély mélysége ellenére Marinesko úgy döntött, hogy megtámadja az ellenséget. Merész oldalirányú manővert hajtott végre, hogy a partról, sekély vízben támadta meg a vonalhajót, ahonnan az ellenség valószínűleg nem számított támadásra. A legénység elhivatott, jól összehangolt munkájának és a parancsnok taktikai, az ellenség számára váratlan döntéseinek köszönhetően a csónak észrevétlenül kiváló pozíciót foglalt el a torpedótámadáshoz. Az S-13-as hajó által kilőtt torpedók pontosan eltalálták a célt, óriási lyukakat képezve a bélés bal oldalán, aminek következtében a bélés fél óra múlva elsüllyedt. A konvojhajók kevesebb mint ezer utast tudtak megmenteni.

Német hajók, tengeralattjárók és repülőgépek mindent megtettek az S-13 hajó megsemmisítésére. E „vadászat” során mintegy 240 tengeralattjáró-ellenes mélységi töltetet dobtak a csónakra. Az S-13 azonban épségben visszatért a bázisra.

Az S-13-as hajó győzelmét a kortársak a 20. század legnagyobb tengeri győzelmének értékelték. Nem hiába nevezték a nyugati történészek Marinesco 1945. január 30-i támadását az évszázad támadásának. J. Rover német hadtörténész ezt írta: „A Wilhelm Gustloff vonalhajó szovjet tengeralattjáró általi elsüllyesztése volt a Szovjetunió legnagyobb hozzájárulása a hadviselő felek közötti tengeri harchoz.”

Az S-13 hajó bravúrja nagy stratégiai és politikai jelentőséggel bírt. A német tengeralattjárók új generációja nem ment tengerre, mert parancsnoki állományukat megsemmisítették. Hitler azon tervei, hogy a háború menetét tengeri győzelemmel változtassák meg, kudarcot vallottak.

Az „évszázad támadásának” eredményeit a Hitler-ellenes koalíció országainak vezetőinek berlini konferenciáján vitatták meg, és ez döntő érv lett mellettünk a német flotta elfogott hajóinak felosztásában.

A legendás S-13-as tengeralattjáró parancsnoka, Alekszandr Ivanovics Marinesko 1913. január 15-én született Odesszában. Apja, egy román tengerész, Oroszországban telepedett le, és tűzoltóként dolgozott egy étteremben. Az iskola 6. osztályának elvégzése után A.I. Marinesko 1926-ban matróztanoncként lépett be a Fekete-tengeri Hajózási Társasághoz. 1933-ban mozgósították a haditengerészethez, majd a parancsnoki tanfolyamok elvégzése után 1934-ben egy tengeralattjáró parancsnokává nevezték ki.

Az A.I. áthaladása Marinesko karrierje sikeres volt. A háború kezdetére egy nagy tengeralattjáró hadnagya és parancsnoka volt, 1940-ben a balti flotta legjobb hajójaként ismerték el. Ezen a hajón Marinesko jelentős sikereket ért el a háború elején, és megkapta a Lenin-rendet. 1943-ban az S-13 tengeralattjáró parancsnokává nevezték ki.

Magas szakmai kvalitásai és a tengeralattjáró legénységének harci munkájának megszervezésére való képessége ellenére A.I. Marinesko számos büntetést kapott a parancsnoki ranggal össze nem egyeztethető fegyelem megsértése miatt. Marinesko jellemének és viselkedésének ez az aspektusa szolgált alapul arra, hogy a balti flotta párt- és személyzeti testületei ellenezzék, hogy a hajó legénységét és parancsnokát a legmagasabb kitüntetéssel ítéljék oda példátlan teljesítményükért. Mindent megtettek annak érdekében is, hogy az S-13-as hajó és parancsnoka bravúrját elfelejtsék.

A.I. Marinesko mélyen átérezte az igazságtalanságot, amely a hajó legénységét és őt személyesen érte. Nem tudott uralkodni magán, és elbocsátották a haditengerészettől számos olyan cselekedete miatt, amelyek megszégyenítették a tiszt becsületét. A haditengerészeten kívüli élet tragikus volt Marinesko számára, és 1963-ban szegénységben és homályban halt meg.

1963-ban S. S. Smirnov író a „Feat” televíziós műsorban, 1968-ban pedig N. G. Kuznyecov flottatengernagy az „S-13 támadása” című cikkben beszélt az S-13 hajó bravúrjáról és parancsnoka, A. I. Marinesko. Ezek a beszédek lendületet adtak egy nyilvános mozgalomnak az S-13 hajó bravúrjának méltó történelmi értékelésére.

1990-ben, a Nagy Honvédő Háborúban aratott győzelem 45. évfordulója alkalmából, A. I. megbízásából kiadták a Szovjetunió elnökének rendeletét. Marinesko posztumusz megkapta a Szovjetunió hőse címet. Kár, hogy ez 27 évvel a hős halála után történt.

Érdekesség, hogy Angliában Portsmouthban, a Tengerészeti Történeti Múzeumban egy A.I. mellszobra áll. Marinesko egy olyan ember emlékére, aki méltóan hozzájárult a fasizmus összeomlásához. Sajnos hazánkban van egy emlékmű a Szovjetunió hősének A.I. Marinesko csak a sírján áll.

1895. január 30 Schwerinben született Vilmos Gustloff, a Nemzetiszocialista Párt leendő középszintű funkcionáriusa.
1933. január 30 hatalomra került Hitler; ez a nap a Harmadik Birodalom egyik legjelentősebb ünnepévé vált.
1933. január 30 Adolf Hitlert nevezték ki Gustloff A svájci Landesgruppenleiter székhelye Davosban található. Gustloff aktív antiszemita propagandát folytatott, különösen hozzájárult a „Sion Vének Jegyzőkönyveinek” svájci terjesztéséhez.
1936. január 30 Frankfurter orvostanhallgató azzal a céllal érkezett Davosba, hogy öljön Gustloff. Egy állomási kioszkban vásárolt újságból megtudta, hogy a kormányzó „a Führerével Berlinben van”, és négy napon belül visszajön. Február 4-én egy diák meghalt Gustloff. Jövő évi név "Wilhelm Gustloff" ként lefektetett tengeri hajóra osztották be "Adolf Gitler".
1945. január 30év, pontosan 50 évvel a születés után Gustloff, szovjet tengeralattjáró S-13 3. rendfokozatú kapitány parancsnoksága alatt A. Marinesko megtorpedózta és a fenékre küldte a bélést "Wilhelm Gustloff".
1946. január 30 Marineskót lefokozták, és tartalékba helyezték át.

Munkás életét kis banki alkalmazottként kezdte a hét schwerini tó melletti városban, és Gustloff szorgalommal kompenzálta iskolázatlanságát.
1917-ben a bank áthelyezte davosi fiókjába fiatal, szorgalmas, tüdőtuberkulózisban szenvedő hivatalnokát. A svájci hegyi levegő teljesen meggyógyította a beteget. Míg a bankban dolgozott, megszervezte a Nemzetiszocialista Párt helyi csoportját, amelynek vezetője lett. A Gustloffot több éven át kezelő orvos így beszélt pácienséről: „Korlátozott, jóindulatú, fanatikus, vakmerően a Führer iránti elkötelezettség: „Ha Hitler megparancsolja, hogy ma este 6 órakor lőjem le a feleségemet, akkor 5.55-kor én megtölti a revolvert, és 6.05-kor én a feleségem lesz egy holttest." A náci párt tagja 1929 óta. Felesége, Hedwig Hitler titkáraként dolgozott a harmincas évek elején.

1936. február 4-én David Frankfurter zsidó diák bement egy W. Gustloff jelzésű házba, NSDAP. Néhány nappal korábban indult Davosba. 1936. január 30 Poggyász nélkül, egyirányú jeggyel és revolverrel a kabátom zsebében.
Gustloff felesége bevezette az irodába, és megkérte, hogy várjon; a törékeny, alacsony termetű látogató nem keltett gyanút. A nyitott oldalajtón, amely mellett Hitler portréja függött, a diák látott egy kétméteres óriást – a ház tulajdonosát –, aki telefonon beszél. Amikor egy perccel később belépett az irodába, Frankfurter némán, anélkül, hogy felállt volna a székből, revolverrel felemelte a kezét, és öt golyót lőtt ki. Gyorsan a kijárat felé sétálva – a meggyilkolt férfi feleségének szívszorító sikolyai közepette – a rendőrségre ment, és közölte, hogy éppen Gustloffot lőtte le. Hedwig Gustloff, akit a gyilkos azonosítására hívtak, néhány pillanatig ránéz, és azt mondja: "Hogy ölhettél meg egy embert! Olyan kedves szemeid vannak!"

Hitler számára Gustloff halála az ég ajándéka volt: az első náci, akit egy zsidó ölt meg külföldön, ráadásul Svájcban, amit gyűlölt! A teljes németországi zsidópogromra csak azért nem került sor, mert akkoriban Németországban rendezték a téli olimpiai játékokat, és Hitler még nem engedhette meg magának, hogy teljesen figyelmen kívül hagyja a világ közvéleményét.

A náci propaganda-apparátus kihozta a legtöbbet az eseményből. Háromhetes gyászt hirdettek az országban, félárbocra eresztették a nemzeti zászlókat... A davosi búcsút minden német rádió közvetítette, Beethoven és Haydn dallamait Wagner „Alkonyat az istenek"... Hitler megszólalt: "A gyilkos mögött zsidó ellenségünk gyűlölettel teli ereje áll, igyekszik rabszolgasorba ejteni a német népet... Elfogadjuk kihívásukat a harcra!" Cikkekben, beszédekben és rádióadásokban a „zsidót lőtt” szavak refrénként hangzottak.

A történészek a „zsidókérdés végső megoldásának” prológjának tekintik Hitler Gustloff meggyilkolásának propagandafelhasználását.

Gustlov meghalt, éljen Wilhelm Gustlov!

V. Gustloff jelentéktelen, a merénylet előtt szinte ismeretlen személyiségét hivatalosan Blutzeuge, a zsoldos kezei által elesett szent mártír rangra emelték. Úgy tűnt, hogy az egyik fő náci alakot megölték. Nevét utcák, terek, nürnbergi híd, légi vitorlázó... A témában tartottak órákat az iskolákban "Wilhelm Gustloffot egy zsidó ölte meg".

A névben "Wilhelm Gustloff" nevű szervezet flottájának zászlóshajója, a német Titanic nevet kapta Kraft Durch Freude, rövidítve KdF - "Erő az örömön keresztül".
Vezetett Robert Ley, a „Német Munkaügyi Front” állami szakszervezetek vezetője. Ő volt az, aki feltalálta a náci tisztelgést, Heil Hitlert! kinyújtott kézzel, és elrendelte, hogy azt előbb az összes köztisztviselő, azután a tanárok és iskolások, sőt később minden munkás végezze. Ő, egy híres részeg és „a munkásmozgalom legnagyobb idealistája” volt az, aki hajóflottát szervezett. KdF.

Az Adolf Hitler vezette nácik hatalomra kerülve, hogy növeljék politikájuk támogatásának társadalmi alapját a német lakosság körében, tevékenységükként a széles körű társadalombiztosítási és szolgáltatási rendszer kialakítását vázolták fel.
Az átlagos német munkavállaló már az 1930-as évek közepén kedvezően alakult az őt megillető szolgáltatások és juttatások szintjét tekintve más európai országok munkavállalóihoz képest.
A nemzetiszocializmus eszméinek és propagandájának megtestesítőjeként utasszállító hajók egész flottillája készült, amelyek olcsó és megfizethető utazásokat és körutazásokat biztosítanak.
A flotta zászlóshajója egy új kényelmes utasszállító volt, amelyet a projekt szerzői a német Führerről terveztek elnevezni - "Adolf Gitler".

1937. május 5-én a hamburgi hajógyárban Blum és Voss ünnepélyesen vízre bocsátotta a világ legnagyobb tíz fedélzetű tengerjáró hajóját, amelyet a KdF rendelt el. Gustloff özvegye Hitler jelenlétében eltört egy üveg pezsgőt az oldalán, és a hajó megkapta a nevét - Wilhelm Gustloff. Vízkiszorítása 25 000 tonna, hossza 208 méter, ára 25 millió birodalmi márka. 1500 nyaralók számára készült, akiknek üvegezett sétány terasza, télikertje, úszómedencéje...

Így kezdődött egy rövid boldog időszak a hajó életében: egy év és 161 nap volt. Az „úszó nyaraló” folyamatosan működött, az emberek örültek: a tengeri utazások árai ha nem is alacsonyak, de megfizethetőek voltak. Egy ötnapos hajóút a norvég fjordokhoz 60 birodalmi márkába került, egy tizenkét napos hajóút Olaszország partjai mentén - 150 RM (a munkások és alkalmazottak havi keresete 150-250 RM volt). Vitorlázás közben rendkívül olcsó áron hazatelefonálhat, és átadhatja örömét családjának. A külföldön nyaralók a németországi életkörülményeket hasonlították össze, és az összehasonlítások legtöbbször nem a külföldiek javára szóltak. Egy kortárs így elmélkedik: „Hogyan sikerült Hitlernek rövid idő alatt átvennie az emberek irányítását, rászoktatnia őket nemcsak a csendes alávetettségre, hanem a hivatalos eseményeken való tömeges ujjongásra is? a KdF szervezet.”

Gustlov legszebb órája 1938 áprilisában esett, amikor viharos időben a csapat megmentette a süllyedő Pegaway angol gőzös tengerészeit. Az angol sajtó a németek ügyessége és bátorsága előtt tisztelgett.

A találékony Ley a váratlan propagandasikert arra használta fel, hogy a vonalhajót lebegő szavazóhelyiségként használhassa az Ausztria Németországhoz csatolásáról szóló népszavazáshoz. Április 10-én Gustlov a Temze torkolatánál mintegy 1000, az Egyesült Királyságban élő német és 800 osztrák állampolgárt, valamint újságíró-megfigyelők nagy csoportját vett fel a fedélzetre, akik elhagyták a három mérföldes zónát, és nemzetközi vizeken horgonyoztak. a szavazást megtartották. Ahogy az várható volt, a szavazók 99%-a igennel szavazott. A brit újságok, köztük a Marxist Daily Herald, pazarul dicsérték a szakszervezeti hajót.

A hajó utolsó körútjára 1939. augusztus 25-én került sor. Az Északi-tenger közepén tervezett út során a kapitány váratlanul kódolt parancsot kapott, hogy sürgősen térjen vissza a kikötőbe. A körutazások ideje lejárt – alig egy héttel később Németország megtámadta Lengyelországot, és megkezdődött a második világháború.

A háború kitörésével szinte minden KdF hajó katonai szolgálatba került. A "Wilhelm Gustloff"-ot kórházhajóvá alakították át, és a német haditengerészethez, a Kriegsmarine-hoz rendelték. A bélést átfestették fehérre és piros keresztekkel jelölték, ami a Hágai ​​Egyezménynek megfelelően megvédte volna a támadásoktól. Az első betegek a Lengyelország elleni háború idején kezdtek érkezni a fedélzetre, 1939 októberében. A német hatóságok még ilyen körülmények között is propagandaeszközként használták a hajót – a náci vezetés emberségének bizonyítékaként az első betegek többsége megsebesült lengyel fogoly volt. Idővel, amikor észrevehetővé váltak a német veszteségek, a hajót Gothenhafen (Gdynia) kikötőjébe küldték, ahol még több sebesültet, valamint Kelet-Poroszországból evakuált németeket (Volksdeutsche) vett fel a fedélzetére.

Már '43 ősze megmutatta, hogy a csendes élet véget ér - október 8-án (9) az amerikaiak bombaszőnyeggel borították be a kikötőt. A stuttgarti úszó kórház kigyulladt és elsüllyedt; ez volt egy korábbi KdF hajó első vesztesége. Gustlov közelében egy nehézbomba robbanása másfél méteres repedést okozott az oldallemezen, amit főztek. A hegesztés még Gustlov életének utolsó napján is emlékeztetni fogja magát, amikor az S-13-as tengeralattjáró lassan, de biztosan utoléri a kezdetben gyorsabban lebegő barakkot.

1944 második felében a front nagyon közel került Kelet-Poroszországhoz. A kelet-poroszországi németeknek bizonyos okuk volt tartaniuk a Vörös Hadsereg bosszújától – a Szovjetunió megszállt területein a civilek nagy pusztítása és gyilkosságai sokak számára ismertek voltak. németA propaganda a „szovjet offenzíva borzalmait” ábrázolta.

1944 októberében a Vörös Hadsereg első különítményei már Kelet-Poroszország területén voltak. A náci propaganda széleskörű kampányba kezdett a „szovjet atrocitások leleplezése érdekében”, tömeggyilkossággal és nemi erőszakkal vádolva a szovjet katonákat. Az ilyen propaganda terjesztésével a nácik elérték céljukat – nőtt a Volkssturm milícia önkénteseinek száma, de a propaganda a front közeledtével a civil lakosság körében is fokozódott a pánik, és több millió ember menekült.

Január 21-én Doenitz főadmirális parancsot adott a Hannibal hadművelet megkezdésére – minden idők legnagyobb lakosságának tengeri evakuálására: több mint kétmillió embert szállítottak Nyugatra a német parancsnokság rendelkezésére álló összes hajóval. .

Ezzel egy időben a szovjet balti flotta tengeralattjárói a háborút lezáró támadásokra készültek. Jelentős részüket a leningrádi és kronstadti kikötőben hosszú időre elzárták a német aknamezők és a 140 hajó által kivetett acél tengeralattjáró-hálók 1943 tavaszán. A leningrádi blokád feltörése után a Vörös Hadsereg folytatta offenzíváját a Finn-öböl partjai mentén, valamint Németország szövetségese, Finnország kapitulációját. megnyitotta az utat a szovjet tengeralattjárók számára a Balti-tenger felé. Sztálin parancsa következett: a finn kikötőkben állomásozó tengeralattjárók az ellenséges hajók felderítésére és megsemmisítésére. A hadművelet katonai és pszichológiai célokat is követett – a német csapatok tengeri utánpótlásának bonyolítását és a Nyugatra való evakuálás megakadályozását. Sztálin parancsának egyik következménye volt, hogy Gustlov találkozott az S-13-as tengeralattjáróval és parancsnokával, A. Marinesko 3. rangú kapitánnyal.

Állampolgársága: Odessza.

A. I. Marinesko harmadrangú kapitány

Amikor az odesszai élet normalizálódott, külföldi hajók kezdtek érkezni a kikötőbe. Öltözött és vidám utasok pénzérméket dobáltak a vízbe, odesszai fiúk pedig utánuk merültek; Kevés embernek sikerült megelőznie a leendő tengeralattjárót. 15 évesen otthagyta az iskolát, mert tudta, hogyan kell olvasni, írni és „eladni a mellény ujjait”, ahogy később gyakran mondta. Nyelve az orosz és az ukrán színes és bizarr keveréke volt, odesszai viccekkel és román átkokkal ízesítve. A kemény gyerekkor megkeményítette és találékonyvá tette, megtanította arra, hogy ne vesszen el a legváratlanabb és legveszélyesebb helyzetekben.

15 évesen kezdte a tengeri életet, mint kabinos fiú egy parti gőzhajón, tengerészeti iskolát végzett, és behívták katonai szolgálatra. Marinesko valószínűleg született tengeralattjáró volt; még haditengerészeti vezetékneve is volt. Miután megkezdte szolgálatát, hamar rájött, hogy számára egy kis hajó a legalkalmasabb, természeténél fogva individualista. Kilenc hónapos tanfolyam után navigátorként vitorlázott a Shch-306 tengeralattjárón, majd parancsnoki tanfolyamokat végzett, és 1937-ben egy másik hajó, az M-96 parancsnoka lett - két torpedócső, 18 fős legénység. A háború előtti években az M-96 viselte a címet "a Red Banner balti flotta legjobb tengeralattjárója", elhelyezés vészmerülési időrekord - 19,5 másodperc 28 szabvány helyett, amihez a parancsnokot és csapatát személyre szabott aranyórával jutalmazták.

A háború kezdetén Marinesko már tapasztalt és elismert tengeralattjáró volt. Ritka tehetsége volt az emberek menedzselésében, ami lehetővé tette számára, hogy tekintélyvesztés nélkül váltson „parancsnok elvtársból” a lakoma egyenrangú tagjává a gardróbban.

1944-ben Marinesko parancsnoksága alá kapott egy nagy, a Stalinets sorozatú S-13-as tengeralattjárót. A sorozat hajóinak létrehozásának története legalább néhány sort megérdemel, mivel a Szovjetunió és a Harmadik Birodalom közötti titkos katonai és ipari együttműködés élénk példája a háború előtt. A projektet a szovjet kormány megrendelésére dolgozták ki a német haditengerészet, a Krupp és a brémai hajógyár közös tulajdonában lévő mérnöki irodában. Az iroda élén a német Blum nyugalmazott kapitány állt, és Hágában helyezkedett el - a versailles-i békeszerződés azon rendelkezésének megkerülése érdekében, amely megtiltotta Németországnak a tengeralattjárók fejlesztését és építését.

1944. december végén az S-13 a finn Turku kikötőjében tartózkodott, és tengerre készült. Január 2-ra volt kiírva, ám a vándorló Marinesko csak másnap jelent meg a hajón, amikor a biztonsági szolgálat „speciális osztálya” már az ellenség oldalára disszidálóként kereste. Miután a fürdőben elpárologtatta a komlót, megérkezett a főhadiszállásra, és őszintén elmondott mindent. Nem tudott, vagy nem akart emlékezni a lányok nevére és a „szórakozás” helyére, csak annyit mondott, hogy Pontikát, a finn krumplis holdfényt itták, amihez képest „a vodka olyan, mint az anyatej”.

Az S-13 parancsnokát letartóztatták volna, ha nincs tapasztalt tengeralattjárósok hiánya és Sztálin parancsa, amelyet bármi áron végre kellett hajtani. A hadosztály parancsnoka, Orel 1. rangú kapitány elrendelte, hogy a C-13 sürgősen szálljon tengerre, és várja meg a további parancsokat. Január 11-én a teljesen üzemanyaggal ellátott C-13 Gotland szigetének partja mentén indult a nyílt tengerbe. Marinesco számára a győzelem nélküli visszatérés a bázisra egyet jelentett a hadbíróság elé állításával.

A Hannibal hadművelet keretében 1945. január 22-én a gdyniai kikötőben (akkor még a németek Gotenhafennek hívták) a Wilhelm Gustloff megkezdte a menekültek fogadását, eleinte speciális belépőkkel szállásolták el az embereket - elsősorban több tucat tengeralattjáró tisztet. több száz nő a haditengerészeti segédhadosztályból és közel ezer sebesült katona.Később, amikor több tízezer ember gyűlt össze a kikötőben és a helyzet egyre nehezebbé vált, mindenkit elkezdtek beengedni, elsőbbséget adva a nőknek és a gyerekeknek. a tervezett férőhelyek száma mindössze 1500 volt, fedélzetekre, átjárókba kezdték elhelyezni a menekülteket.Még egy üres uszodába is elhelyezték a női katonákat.A kiürítés utolsó szakaszában a pánik annyira felerősödött, hogy néhány nő a Port kétségbeesetten elkezdte odaadni gyermekeiket azoknak, akiknek sikerült feljutniuk a fedélzetre, abban a reményben, hogy legalább így megmentik őket. Végül 1945. január 30-án a hajó legénységének tisztjei már abbahagyták a menekültek számlálását. , amelynek száma meghaladta a 10 000-et.
A modern becslések szerint a fedélzeten 10 582 embernek kellett volna lennie: a 2. kiképző tengeralattjáró-osztály (2. U-Boot-Lehrdivision) 918 ifjú kadéta, 173 legénység, 373 nő a haditengerészeti segédhadtestből, 162 súlyosan megsebesült katona. , és 8956 menekült, főként idősek, nők és gyerekek.

Az évszázad támadása.

Gustlov Peterson kapitány 63 éves, hosszú évek óta nem vezetett hajót, ezért két fiatal tengerészkapitányt kért a segítségére. A hajó katonai irányítását egy tapasztalt tengeralattjáróra, Tsang korvettkapitányra bízták. Egyedülálló helyzet állt elő: a hajó parancsnoki hídján négy kapitány tartózkodik, akiknek a hatalmi megoszlása ​​nem egyértelmű, ez lesz az egyik oka Gustloff halálának.

Január 30-án egyetlen hajó, a Lev torpedóbombázó kíséretében Gustloff elhagyta Gotenhafen kikötőjét, és azonnal vita tört ki a kapitányok között. Tsang, aki a többieknél többet tudott a szovjet tengeralattjárók támadásainak veszélyéről, azt javasolta, hogy legfeljebb 16 csomós sebességgel cikcakkban menjenek, ebben az esetben a lassabb hajók nem tudnák utolérni őket. "12 csomó, nem több!" - tiltakozott Peterson, felidézve a megbízhatatlan hegesztést az oldallemezben, és ragaszkodott a sajátjához.

Gustloff az aknamezők egyik folyosóján sétált. 19:00-kor érkezett röntgenfelvétel: egy aknavető alakulat ütközési pályán volt. A kapitányok utasították, hogy az ütközés elkerülése érdekében kapcsolják fel az azonosító lámpákat. Az utolsó és döntő hiba. A szerencsétlenül járt radiogram örökre rejtély maradt, aknavető nem jelent meg.

Körülbelül 19 óra körül szállt fel a hajó, éppen akkor gyulladtak ki a lámpák a Gustloffon. Az első másodpercekben az ügyeletes tiszt nem akart hinni a szemének: egy óriási hajó sziluettje izzott a távolban! Megjelent a Marinesco hídon, az összes balti tengeralattjáró által ismert, nem szabványos, olajos báránybőr báránybőr kabátot viselve.

19:30-kor Gustloff kapitányai anélkül, hogy megvárták volna a misztikus aknavetőket, elrendelték a lámpák lekapcsolását. Túl késő - Marinesko már halálos markolattal megragadta dédelgetett célját. Nem értette, hogy az óriáshajó miért nem cikázik, és csak egy hajó kíséri. Mindkét körülmény megkönnyíti a támadást.

Örömteli hangulat uralkodott Gustloffon: még néhány óra, és elhagyják a veszélyzónát. A kapitányok a gardróbban gyűltek össze ebédelni, egy fehér kabátos intéző borsólevest és felvágottat hozott. Pihentünk egy darabig a napi viták és izgalmak után, és megittunk egy pohár konyakot a siker érdekében.

Az S-13-on négy orrtorpedócsövet készítenek elő támadásra, mindegyik torpedón egy felirat található: az elsőn - "A hazáért", A másodikon - „Sztálinért", a harmadikon - "A szovjet emberekért"és a negyediken - "Leningrádért".
700 méterrel a célig. 21:04-kor elsütik az első torpedót, majd a többit. Közülük hárman célba találtak, a negyedik a felirattal "Sztálinért" elakad egy torpedócsőben, készen áll arra, hogy a legkisebb sokk hatására felrobbanjon. De itt, mint Marinesko esetében, az ügyességet a szerencse egészíti ki: a torpedómotor ismeretlen okból leáll, és a torpedókezelő gyorsan lecsukja a készülék külső fedelét. A csónak víz alá kerül.

21:16-kor az első torpedó a hajó orrát érte, később a második felrobbantotta azt az üres uszodát, ahol a haditengerészeti segédzászlóalj női tartózkodtak, az utolsó pedig a gépházat érte. Az utasok első gondolata az volt, hogy aknát találtak, de Peterson kapitány rájött, hogy ez egy tengeralattjáró, és az első szavai a következők voltak:
Das war's - Ennyi.

Azok az utasok, akik nem haltak meg a három robbanásban, és nem fulladtak meg az alsó fedélzeti kabinokban, pánikszerűen a mentőcsónakokhoz rohantak. Abban a pillanatban kiderült, hogy az alsó fedélzetek vízzáró rekeszeinek az utasítások szerint történő lezárásának elrendelésével a kapitány véletlenül blokkolta a csapat egy részét, amelynek a hajókat kellett volna leeresztenie és az utasokat evakuálnia. Ezért a pánikban és a gázolásban nemcsak sok gyerek és nő halt meg, hanem sokan azok közül is, akik felmásztak a felső fedélzetre. Nem tudták leengedni a mentőcsónakokat, mert nem tudták, hogyan kell ezt megtenni, ráadásul sok dávit el volt jegesedve, és a hajó már erősen dőlt. A legénység és az utasok közös erőfeszítésével néhány hajót sikerült vízre bocsátani, de sokan így is a jeges vízben találták magukat. A hajó erős gurulása miatt egy légelhárító löveg leszakadt a fedélzetről, és összezúzta az egyik, már emberekkel teli csónakot.

Körülbelül egy órával a támadás után a Wilhelm Gustloff teljesen elsüllyedt.

A fedélzetről leeresztett mentőcsónakok és tutajok tucatjai lebegtek a süllyedő hajó körül. A túlterhelt tutajokat őrülten ragaszkodó emberek veszik körül; egyenként belefulladnak a jeges vízbe. Több száz halott gyermektest: mentőmellény tartja őket a felszínen, de a gyerekek feje nehezebb, mint a lábuk, és csak a lábuk lóg ki a vízből.

Peterson kapitány az elsők között hagyta el a hajót. Egy tengerész, aki ugyanabban a mentőcsónakban utazott vele, később ezt mondta: „Nem messze tőlünk egy nő csapkodott a vízben, és segítségért kiáltott. Behúztuk a csónakba, annak ellenére, hogy a kapitány kiáltott: „Hagyj békén minket, mi már túlterheltek!”

A katasztrófa helyszínére érkező kísérőhajó és hét hajó több mint ezer embert mentett ki. 70 perccel az első torpedó robbanása után Gustloff süllyedni kezdett. Ugyanakkor valami hihetetlen történik: merülés közben hirtelen felkapcsol a robbanáskor meghibásodott világítás, és szirénák üvöltése hallatszik. Az emberek rémülten nézik az ördögi előadást.

Az S-13-nak ismét szerencséje volt: az egyetlen kísérőhajó az emberek mentésével volt elfoglalva, és amikor mélységi tölteteket kezdett dobni, a „Sztálinért” torpedót már hatástalanították, és a hajó el tudott indulni.

Az egyik túlélő, a 18 éves közigazgatási gyakornok, Heinz Schön, több mint fél évszázadon keresztül gyűjtötte a vonalhajózás történetéhez kapcsolódó anyagokat, és minden idők legnagyobb hajókatasztrófájának krónikása lett. Számításai szerint január 30-án 10 582-en tartózkodtak a Gustlov fedélzetén, 9343-an haltak meg.Összehasonlításképpen: az 1912-ben víz alatti jéghegybe ütköző Titanic katasztrófája 1517 utas és a legénység életébe került.

Mind a négy kapitány megszökött. Közülük a legfiatalabb, Kohler néven nem sokkal a háború vége után öngyilkos lett - Gustloff sorsa törte meg.

A "Lion" romboló (a holland haditengerészet egykori hajója) érkezett meg elsőként a tragédia helyszínére, és megkezdte a túlélő utasok mentését. Mivel januárban már volt a hőmérséklet -18 °C, már csak néhány perc volt hátra a visszafordíthatatlan hipotermia megjelenéséig. Ennek ellenére a hajónak 472 utast sikerült kimentenie a mentőcsónakokból és a vízből.
Egy másik konvoj, az Admiral Hipper cirkáló őrhajói is segítségükre voltak, amelyen a legénységen kívül szintén mintegy 1500 menekült tartózkodott.
A tengeralattjárók támadásától való félelem miatt nem állt meg, és tovább vonult biztonságos vizekre. Más hajóknak ("más hajók" alatt az egyetlen T-38 rombolót értjük - a szonárrendszer nem működött a Leven, a Hipper balra) további 179 embert sikerült megmenteniük. Valamivel több mint egy órával később a mentő új hajók már csak holttesteket tudtak kihalászni a jeges vízből. Később a tragédia helyszínére érkező kis futárhajó váratlanul, hét órával a hajó elsüllyedése után több száz holttest között talált egy észrevétlen csónakot és benne egy takarókba bugyolált élő babát - a hajó utolsó megmentett utasát. a Wilhelm Gustloff.

Ennek eredményeként különböző becslések szerint a fedélzeten tartózkodó valamivel kevesebb mint 11 ezer emberből 1200-2500 embernek sikerült életben maradnia. A maximális becslések szerint a veszteségek 9985 emberéletet tesznek ki.

Németországban meglehetősen visszafogottan reagáltak a Wilhelm Gustloff elsüllyedésére a tragédia idején. A németek nem hozták nyilvánosságra a veszteségek mértékét, hogy ne rontsák tovább a lakosság morálját. Ráadásul abban a pillanatban a németek más helyeken is súlyos veszteségeket szenvedtek. A háború befejezése után azonban sok német fejében a Wilhelm Gustloff fedélzetén oly sok civil és főleg több ezer gyermek egyidejű halála olyan seb maradt, amelyet még az idő sem gyógyított be. Drezda bombázásával együtt ez a tragédia továbbra is a második világháború egyik legszörnyűbb eseménye a német nép számára.

Egyes német publicisták Gustlov elsüllyesztését civilek elleni bűncselekménynek tekintik, ugyanúgy, mint Drezda bombázását. Azonban íme a kieli tengerjogi intézet következtetése: „Wilhelm Gustloff legitim katonai célpont volt, több száz tengeralattjáró-specialista, légelhárító fegyverek voltak rajta... Voltak sebesültek, de nem volt státusz úszó kórházként. A német kormány 44. 11. 11-én katonai hadműveleti területté nyilvánította a Balti-tengert, és elrendelte minden lebegő megsemmisítését. A szovjet fegyveres erőknek joguk volt természetben válaszolni."

Heinz Schön katasztrófakutató arra a következtetésre jut a vonalhajó katonai célpont volt, elsüllyesztése pedig nem háborús bűn, mert:
a menekültek szállítására szánt hajókat, a kórházhajókat a megfelelő táblákkal - vörös kereszttel - kellett megjelölni, nem viselhettek terepszínű színeket, nem utazhattak egy konvojban katonai hajókkal. A fedélzeten katonai rakományt, álló vagy ideiglenesen elhelyezett légvédelmi fegyvert, tüzérségi darabot vagy más hasonló felszerelést nem szállíthattak.

"Wilhelm Gustloff" hadihajó volt, a haditengerészethez és a fegyveres erőkhöz rendelték, amelyre hatezer menekült szállhatott fel. Életükért a teljes felelősség attól a pillanattól kezdve, hogy felszálltak a hadihajóra, a német haditengerészet megfelelő tisztviselőit terhelte. Így a Gustloff a szovjet tengeralattjárók legitim katonai célpontja volt, a következő tények miatt:

"Wilhelm Gustloff" nem volt fegyvertelen polgári hajó: fegyverek voltak a fedélzetén, amelyekkel ellenséges hajók és repülőgépek ellen lehetett harcolni;
"Wilhelm Gustloff" a német tengeralattjáró-flotta kiképző úszóbázisa volt;
"Wilhelm Gustloff" a német flotta hadihajója kísérte ("Oroszlán" romboló);
A háború során menekültekkel és sebesültekkel szállított szovjet szállítmányok többször is célpontjai lettek a német tengeralattjáróknak és repülőgépeknek (különösen motorhajó "Örményország" 1941-ben elsüllyedt a Fekete-tengerben, több mint 5 ezer menekültet és sebesültet szállított a fedélzetén. Csak 8 ember maradt életben. Azonban „Örményország”, mint pl "Wilhelm Gustloff", megsértette az egészségügyi hajó státuszát, és legitim katonai célpont volt).

A Titanic hosszas keresésével ellentétben a Wilhelm Gustloffot könnyű volt megtalálni.
A süllyedéskori koordinátái pontosnak bizonyultak, és a hajó viszonylag sekély mélységben volt - mindössze 45 méter.
Mike Boring 2003-ban meglátogatta a roncsot, és dokumentumfilmet készített az expedíciójáról.
A lengyel navigációs térképeken a hely "73-as akadály"-ként van megjelölve
2006-ban a berlini Forced Paths kiállításon kiállítottak egy hajótörésből előkerült, majd egy lengyel tengeri étterem díszeként használt harangot.

2008. március 2-3-án új televíziós filmet mutattak be a német ZDF csatornán „Die Gustloff” címmel.

1990-ben, 45 évvel a háború vége után Marinesko megkapta a Szovjetunió hőse címet. A későbbi elismerés a Marinesko Bizottság tevékenységének köszönhető, amely Moszkvában, Leningrádban, Odesszában és Kalinyingrádban működött. Leningrádban és Kalinyingrádban emlékműveket állítottak az S-13 parancsnokának. Az északi fővárosban található orosz tengeralattjáró-erők kis múzeuma Marinesko nevét viseli.

A IX-bis sorozatú tengeralattjárót 1938. október 19-én tették le a gorkiji (Nyizsnyij Novgorod) 112-es (Krasznoe Sormovo) üzemben 263-as sorozatszámmal. 1939. április 25-én vízre bocsátották a tengeralattjárót, majd 1941. június 11-én. , megkezdte átmenetét a Balti-tengerbe a leningrádi Mariininszkaja vízrendszer mentén. 1941. június 22-én a tengeralattjáró találkozott P. P. Malanchenko főhadnagy parancsnoksága alatt, a Tengeralattjáró-kiképző brigád részeként. A háború kezdete Voznesenye városában találta meg az S-13-at. Június 25-én a tengeralattjáró megérkezett Leningrádba.

Július 31-ig a tengeralattjáró tengeri próbákon esett át, majd 1941. augusztus 14-én a Red Banner Balti Flotta része lett. Augusztus 30-án az S-13 bekerült a Red Banner Balti Flotta 1. tengeralattjáró-dandárának 1. hadosztályába. A tengeralattjárót át kellett volna helyezni északra, ennek érdekében az S-13-ast szeptember első felében szárazdokkolták. A tengeralattjáró készen állt a mozgásra, amikor a németek blokád alá vették Leningrádot a szárazföldről, és az S-13 a Baltikumban maradt.

Miután Leningrádban az ostrom első telét biztonságosan áttelelt, az S-13 1942. szeptember 2-án megkezdte első harci hadjáratát a Botteni-öbölben. Idén a szovjet tengeralattjárók még nem hatoltak be erre a területre. Az 1. tengeralattjáró-osztály parancsnoka, E. G. Yunakov 2. rangú kapitány elment, hogy biztosítsa a tengeri utat. A merülési pontig az S-13-ast aknavetők és járőrhajók kísérték. 02:30-kor a kíséret elhagyta a tengeralattjárót, és magától továbbment. Szeptember 3-án este a helsinki világítótoronynál, amikor a periszkópot felemelték, a tengeralattjárót kétszer is észlelte egy ellenséges járőrhajó, amely hét mélységi töltetet dobott rá. Szeptember 8-án éjszaka az S-13 átkelt a Finn-öbölön, majd másnap este belépett az Åland-tengerbe. Szeptember 11-én délután a tengeralattjáró a Botteni-öbölben tartózkodott, amelyben az ellenség nem számított arra, hogy szovjet tengeralattjárók működjenek a térségben. A mai nap végén a C-13 felfedezte a "Gera" finn gőzöst egy Finnországba szállított szén rakományával. Az első torpedó elhaladt mellette, majd a tengeralattjáró tüzérségi tüzet nyitott (tizenhárom 100 mm-es lövedéket lőttek ki). A szállítóeszköz elakadt, és miután újabb torpedót kapott, elsüllyedt. Három órával később a tengeralattjáró elsüllyesztette a finn Ussi X-et, amely darabrakományt szállított Königsbergbe. A hajó 22 fős legénységéből csak egy matróz maradt életben. Egy adott területen járőrözés közben az S-13-nak többször volt lehetősége elsüllyeszteni az ellenséges hajókat, de a támadásokat személyi hibák miatt meghiúsították, és szeptember 17-én reggel, amikor megpróbálták megtámadni az S-13-at, bedobták sekély víz egy hullám által.

Szeptember 17-én este az S-13 torpedót lőtt a holland Anna B motoros vitorlás szkúnerre, de a torpedó célt tévesztett, és a hajó elkerülte a második torpedót. A tengeralattjáró 100 mm-es ágyúja 24 lövedéket lőtt ki. Miután a szállítóeszköz kigyulladt, újabb torpedót lőttek ki, amely áthaladt a hajó orra alatt. Az égő szkúner a partra sodródott, ahol hat nappal később a finnek teljesen kiégve fedezték fel, és végül leszerelték. A hajó fedélzetén tartózkodó öt ember életét vesztette egy tengeralattjáró támadásában. Folytatva a járőrözést, a C-13 többször is észlelt egyes hajókat és ellenséges konvojokat is, de a támadások különböző okok miatt meghiúsultak. Október 4-én a tengeralattjáró torpedótámadást indított a konvoj ellen, de nem járt sikerrel. Október 10-én este a C-13 megkezdte a visszatérést a bázisra. A Vaindlo-sziget mellett október 15-én a tengeralattjárót megtámadták a VMV13 és VMV15 finn járőrhajók. A tengeralattjáró a mélységi töltetek közeli robbanása következtében megsérült: a giroiránytű és a visszhangjelző nem működött, a függőleges kormánylapát 28°-ban balra beszorult, több akkumulátortartály megrepedt, és a tengervíz elkezdett befolyni a tengeralattjáróba. kiütött szerelvény a mélységmérőn. Az S-13 a földön feküdt, ahol 60 méter mélyen hat órán át javításokat végzett.

A kormányt soha nem lehetett üzembe helyezni, a tengeralattjárónak az út hátralévő részét villanymotorokkal vezérelve kellett megtennie. Október 17-én este az MO-124-es hajó és a 34-es aknakereső vontatásában a tengeralattjáró Lavensariba került. Október 19-én az S-13 épségben megérkezett Kronstadtba. Október 22-én a tengeralattjáró Leningrádba költözött javítás és teleltetés céljából. A sikeres harci kampányért tíz ember, köztük a hadosztály parancsnoka és parancsnoka, megkapta a Lenin-rendet, tizenhat fő - a Vörös zászlót, tizennyolc - a Vörös Csillagot és két tengeralattjáró - a "Bátorságért" érmet.

1943. április 19-én a tüzérségi gyakorlatok során az első lövések sárvédőfedelének záródása véletlenül az egyik lövedék kapszuláját találta el. A töltényben lévő puskapor felrobbant, és meghalt egy Vörös Haditengerészet embere. Az incidens eredménye "hivatali feladatok hanyag ellátásáért" felelősség", az S-13 parancsnokának, P. P. Malancsenkonak a pozíciójából való eltávolítása volt. A.I. Marinesko 3. rangú kapitányt, aki korábban az M-96-os tengeralattjárót irányította, az S-13-as tengeralattjáró parancsnokává nevezték ki.

1944. október 1-jén az S-13 elhagyta Kronstadtot, és október 8-án reggel a Hel-félszigettől északra foglalt állást. Másnap reggel a Riksfest világítótoronytól 25 mérföldre északkeletre fedezték fel a Zigfrid partjelzőt, amelyet egy sikertelen torpedótámadás következtében a tüzérség megrongált (harminckilenc 100 mm-es és tizenöt 45 mm-es lövedéket lőttek ki), és összemosott. egy homokparton a Hel-köpéshez. Október 13-án a tengeralattjáró parancsot kapott, hogy helyezze át a Brewsteror-fokra. Október 11-én, 15-én és 21-én az S-13 akusztika háromszor rögzítette az ellenséges hajók zaját, de ez nem vezetett támadásokhoz.

Október 21-én az S-13 Vindavába vonult, de négy nappal később a nappali órákban parancs érkezett, hogy a Lju-öböl (Saaremaa-sziget) délnyugati megközelítésein tartózkodjanak - azon a területen, ahonnan a Krigsmarine nehézhajói bombázták a szovjet egységeket október 24-én. Syrve-félsziget. A.I. Marinesko még a sötétben is az öbölben maradt. Figyelembe véve azt a tényt, hogy ebben a pillanatban a helyzet a szigeten átmenetileg stabilizálódott, és az ellenséges cirkálók nem jelentek meg, egyetlen támadási célpontot sem sikerült találni. 1944. november 11-én az S-13 a hankói mólókhoz kötött ki, december elején Helsinkiben kötött ki, majd december 22-től Hankóban volt. A Tengeralattjáró-dandár parancsnoka, Verhovszkij, A. I. Marinesko Zigfrid tüzérségi támadása során tanúsított bátorságát figyelembe véve még mindig elégedetlen volt a zajok észlelésének passzivitásával és a keresés helytelen szervezésével, ezért csak kielégítő értékelést adott a kampányra. A.I. Marinesko megkapta a Vörös Zászló Rendjét.

Hamarosan az S-13 parancsnokának viselkedése miatt felmerült a kérdés, hogy katonai bíróság elé állítsák. A politikai jelentés kijelentette: „...kétszer a hadosztály parancsnokának engedélye nélkül Hanko városába mentem, ahol ittam és finn nőkkel volt kapcsolatom...”.

Az ügy eljutott a Red Banner Balti Flotta parancsnokához, aki a következő hadjáratból visszatérve úgy döntött, hogy tárgyalást tart.

Az ezt követő politikai jelentés ezt írta: „...az a döntés, hogy A.I. Marinesko 3. rangú kapitánynak lehetőséget biztosítottak a tengerre menni, mielőtt az ügyét a bíróságon megvizsgálják, amint azt a Harckampány eredménye is mutatja, igazolta magát. Az S-13-as tengeralattjáró parancsnoka a pozícióban bátran, higgadtan, határozottan cselekedett, bátran és hozzáértően kereste az ellenséget.

Az S-13 1945. január 11-én indult el harmadik harci küldetésére, és január 13-án estétől a Riksheft világítótorony és Kolberg között volt. Ekkorra az ellenségnek sikerült létrehoznia kommunikációjuk tengeralattjáró elleni védelmét, de A. I. Marinesko tevékenységének sikerre kellett volna vezetnie. Többszöri sikertelen konvoj megtámadási kísérlet után, amely a kísérőhajókkal való ütközés veszélye vagy a viharos időjárás miatt kudarcot vallott. Január 30-án este a Hela világítótorony környékén találkozóra került sor egy nagy vonalú hajóval - „Vilgelm Gustlov”. Akusztikus művezető 2 cikk I. M. Shpantsev felfogta a légcsavarok zaját, és a központi posta felé jelentette: „Balra 160 fokban - egy nagy hajó propellereinek zaja!” A.I. Marinesko azonnal tájékozott: felmérte a helyzetet, és az ellenség felé fordította az S-13-ast. Hamarosan az akusztikus jelentette: „A csapágy gyorsan átvált az íjra!” - a célpont nyugat felé haladt, és gyorsan, víz alatti helyzetben nem lehetett vele lépést tartani.

A Központi Postánál hallatszott a parancsnok parancsa: „Felmenni!” A.I. Marinesko úgy döntött, hogy a felszínről és a partról támadja meg az ellenséget. A parthoz közeledve az S-13 ugyanazt az irányt vette fel, mint az ellenség, és a vonalhajó után ment. A hídon a tengeralattjáró parancsnoka mellett a navigációs harci egység parancsnoka, N. Ya. Redkoborodov hadnagy és A. Ya. Vinogradov Vörös Haditengerészet rangidős embere tartózkodott.

Hideg időben és koromsötétben az üldözés körülbelül 2 óráig tartott. Voltak idők, amikor az S-13 több mint 16 csomós sebességet ért el. Az elektromechanikus harci egység parancsnoka, Ya.S. Kovalenko hadnagy és beosztottjai ezekben a pillanatokban mindent kipréseltek a főgépből, de a célpont távolsága nem csökkent. Ezután A.I. Marinesko felhívta az emeletre az 5-ös robbanófej parancsnokát, és megparancsolta, hogy legalább egy ideig gyorsítsanak fel. És csak amikor a sebesség elérte a 19 csomót, a távolság kezdett csökkenni.

A bejövő hótöltések időnként eltakarták a célpontot. Miután utolérte, az S-13 élesen jobbra kanyarodott, és belépett a harci pályára. A parancs következett: „Az első, második, harmadik és negyedik torpedócső – „Menj!”, majd 23 óra 8 perckor a következő parancs következett: „Tűz!”; csak öt kábel volt a célponthoz. Kevesebb, mint egy perccel később három erős robbanás hallatszott. A hídról láttuk, hogy az egyik torpedó az előárboc környékén, a másik a hajó középső részén, a harmadik a főárboc alatt robbant fel. A negyedik torpedó nem hagyta el a készüléket. A több mint 25 000 tonnás vízkiszorítású "Wilhelm Gustlow" utasszállító, az orr szegélyével és a bal oldali nagy listával süllyedni kezdett, majd néhány perccel később elsüllyedt. Fél óra múlva négy német járőrhajó, egy romboló és két aknavető jelent meg, és megkezdték az utasok mentését. Két járőrhajó és egy aknakereső elkezdte keresni a tengeralattjárót, reflektorai a sötétséget vizsgálva az S-13-ast keresték. Hamarosan mélységi töltetek robbanni kezdtek. A.I. Marinesko ahelyett, hogy nagy mélységbe szállt volna a tengerre, a partra fordult, és lefeküdt a földre.

A támadás előrehaladását a hajó dokumentumai a következők szerint tükrözik:

A vonalhajó egyetlen kísérője, a „Leve” romboló az üldözés és a támadás idején messze a hajó fara mögött volt, és azonnal megkezdte az utasok mentését; a később csatlakozott T-36 romboló tizenkét mélységi töltetet dobott le. hogy az S-13 ne induljon újra támadásba.

Egészen a közelmúltig azt hitték, hogy a 2. zászlóalj 2. tengeralattjáró-kiképző osztályának 918 tengerésze és tisztje közül 406, a 173 legénységből 91, a 373 grigsmarine nőből 246 és az 5100-ból körülbelül 4600-an menekültek és 1 megsebesültek97. , a Vilgelm Gustlov halálának vezető német kutatója, H. Schön, aki 1945-ben a vonalhajó kapitányának utassegéde volt, ismét megváltoztatta a halálozások számát. V. Terres volt egészségügyi főnök eskü alatt tett tanúvallomására hivatkozva kijelentette, hogy a hajó nem több mint 5000 menekültet vitt fel, ahogy korábban gondolták, hanem körülbelül 9000-et, ami hozzávetőleg 6000-ről 9300-ra növeli a hajóval együtt meghaltak számát. , és hivatalosan ma a németek pontosan ezt az adatot szolgáltatják.

Az S-13 folytatta az cirkálást, és február 3-án támadási kísérlet közben egy ellenséges járőrhajó megtámadta. Február 6-án egy német tengeralattjáró rálőtt a C-13-asra.
Február 10-én, 45 mérföldre északra a Jaroszlavec világítótoronytól, A. I. Marinesko felfedezte a „Shtoiben tábornok” nagy szállítóeszközt, amely egy rombolót és egy torpedócsónakot kísért kialudt futólámpákkal.

Kísérete a T-196 rombolóból és a TF-10 torpedóhajókból állt. A.I. Marinesko négy órán át manőverezett, tudván az ellenség jelenlétét az akusztikus állomásnak köszönhetően, és csak az utolsó negyven percben figyelte őt. „Steuben tábornokot” 12-18 csomós sebességgel kellett üldözni. Az őrök beavatkozása miatt a torpedócsövekből 12 kábel távolságból lőtték ki a salót, ennek ellenére mindkét torpedó célba ért.

A támadás előrehaladását a következő dokumentumok tükrözik:

A torpedózás idején Shtoiben tábornok 2680 Wehrmacht-katonát, száz katonát, mintegy 900 menekültet, 270 Krigsmarine egészségügyi személyzetet és 285 legénységet szállított (ebből 125 katona volt). 659 embert sikerült megmenteni.

Február 15-én a C-13 megérkezett Turkuba. Öt nappal később a Red Banner Balti Flotta parancsnoksága biztosan tudott a Vilgelm Gustlov tengeralattjáró elsüllyesztéséről, mivel a megtorpedózott hajó leírása pontosan egybeesett a finn újságban megjelent fényképével. Két támadás sikeres lebonyolításának eredményeként A. I. Marinesko a szovjet haditengerészet leghatékonyabb tengeralattjárója lett a Nagy Honvédő Háborúban. A harci hadjáratra vonatkozó következtetésben a hadosztály parancsnoka, A.E. Orel 1. rangú százados ezt írta: „1. Helyzetében bátran, nyugodtan és határozottan cselekedett, aktívan és hozzáértően kereste az ellenséget. 2. 21.10-kor. Január 30-án egy 18-20 ezer tonnás vízkiszorítású bélést fedezett fel, 23.08-kor támadott és egy három torpedós lövedékkel elsüllyesztette. 3. Február 9-én 22.15-kor az ShP egy nagy, kétcsigás hajó zaját észlelte. Ügyesen az akusztikát használva meghatározta az ellenség mozgási irányát, és nagy sebességgel közelítette meg. Közeledve szemrevételezéssel egyértelműen megállapítottam, hogy egy Emden típusú könnyűcirkáló mozog, három rombolót őrizve éjszakai parancsban. Február 10-én 2 óra 50 perckor hátrafelé támadott, időnként két torpedót lőtt ki, és torpedótalálatokat figyelt meg...” A hadjárat eredményeire vonatkozó következtetéseiben a hadosztály parancsnoka a következőket jegyezte meg: „A tengeralattjáró parancsnoka, Marinesko 3. rangú kapitány a Vilgelm Gustlov vonalhajó elsüllyesztéséért nagyszámú német tengeralattjáróval és az Emden-osztály elsüllyesztéséért. A könnyűcirkáló megérdemli a legmagasabb állami kitüntetést - a Szovjetunió Hőse címet."

A Red Banner Balti Flotta parancsnoksága azonban a felderítés megerősítését követelte, és enélkül a vonalhajó és a szállítmány elsüllyedése a következőket eredményezte: A. I. Marinesko kapitány, 3. fokozatú kapitány, L. P. Efremenkov kapitány-hadnagy, N. Ya. Redkoborodov, K. E. Vaszilenko, mérnök Ya.S. Kovalenko hadnagy, P.N. Nabolov és N.S. Toropov hajósok a Vörös Zászló Rendjét kapták. A Honvédő Háború 1. fokozatú érdemrendjét P. A. Kravcov mérnök hadnagy, V. I. Poszpelov középhajós, A. N. Volkov, V. A. Kurocskin, A. G. Pikhur, a Honvédő Háború 2. fokozata, Vörös Navypo 2. fokozatú rangidős. , A. Ya. Vinogradov. 1945. április 20-án az S-13-as tengeralattjáró Red Banner lett.

Az S-13 1945. április 20-án indult utolsó harci küldetésére. Gotlandtól délre, a Libau-Swinemünde kommunikációs vonalon, majd Stolpemündétől északra, május 8-án éjszaka pedig Libautól északnyugatra foglalt helyet. Soha nem lehetett támadást indítani, maga az S-13 vált négyszer német tengeralattjárók és repülőgépek támadásainak célpontjává.

1945. május 23-án az S-13 visszatért a bázisra. A háború után az S-13 tengeralattjáró a Balti-tengeren szolgált. 1954. szeptember 7-én az S-13-ast kivonták a harci szolgálatból, lefegyverezték és a 2. Felsőfokú Tengerészeti Iskola úszó Harci Kiképző termévé alakították át (1954. október 6-án a „KBP-38” nevet kapta). 1956. március 23-án a KBP-38-at a Haditengerészet 11. számú Kutatóintézete úszójárművek csoportjába helyezték át.

1956. december 17-én az S-13 tengeralattjárót kizárták a Szovjetunió Haditengerészetének hajóinak listájáról, és szétszerelésre adták át. Az S-13 tengeralattjáró 4 harci körutat tett: 1942.02.09. – 1942.10.19.; 1944.10.01 – 1944.11.11; 1945/11/01 – 1945/02/15; 1945. 04. 20. – 1945. 05. 23. 5 szállítóeszköz elsüllyedt (44 138 BRT), 1 sérült (563 BRT): 1942.11.09. TR "Gera" (1 379 BRT); 1942.11.09. TR „Ussi X” (2,325 BRT); 1942.09.17. TR „Anna B” (290 BRT); 1945.01.30. TR „Vilgelm Gustlov” (25.484 BRT) 1945.02.10.; TR "General Shtoiben" (14.660 BRT) megrongálta a "Zigfrid" vonóhálós halászhajót (563 BRT).

Taktiko -TműszakiDadat

tengeralattjáró

VAL VEL-13 :

Vízkiszorítás: felszíni/víz alatti - 837/1084,5 tonna. Méretek: hosszúság 77,7 méter, szélesség 6,4 méter, merülés 4,35 méter. Sebesség: felszíni/víz alatti - 19,8/8,9 csomó. Hatótávolság: víz felett 8170 mérföld 9,7 csomóval, víz alatt 140 mérföld 2,9 csomóval. Erőmű: 2 db 2000 LE-s dízelmotor, 2 db 550 LE-s villanymotor. Fegyverzet: 4 orr + 2 tat 533 mm-es torpedócső (12 torpedó), egy 100 mm-es, egy 45 mm-es ágyú. Merülési mélység: akár 100 méter. Legénység: 46 fő.

Balti-tenger, Danzigi-öböl, 1945. január 30-án este. Vihar. Hőmérséklet - 18C, havazás, heves széllökések.

A Wilhelm Gustloff náci vonalhajóról egy aknavetőt észlelnek, amely a hajó és a part között sétál. Válaszul a szemafor kérésre: „Ki vagy te?” válaszul sós szóval jelezték... A vonalon rájöttek, hogy az övék! Nyilvánvalóan az aknakereső vagy csónak úgy döntött, hogy a Gustloff nagy része mögé menekül a vihar elől...

A vonalhajón és egy rossz álomban nem tudták elképzelni, hogy az "S-13" szovjet tengeralattjáróról van szó, amelyet A. I. harmadrangú kapitány irányított. Marinesko. Éjszaka a habos törőkben, úgy néz ki, mint egy német aknavető vagy csónak, az „Évszázad támadása” harci pályáján...

"Wilhelm Gusloff" - a Harmadik Birodalom nagyságának szimbóluma

1933-ban a Nemzetiszocialista Német Munkáspárt, az NSDAP került hatalomra Németországban Führer Adolf Hitlerrel. A pártot ravaszul "szocialista munkásoknak" nevezték, ami a náci rezsim "osztálytalan jellegét" hangsúlyozta. Tevékenységének egyik területe egy olyan széles körű társadalombiztosítási és szolgáltatási rendszer kialakítása volt az egyszerű emberek számára, amely lehetővé tenné a náci politika támogatottságának növelését a német lakosság körében. A náci eszmék befolyásának terjesztésére és a munkásosztály szabadidős tevékenységeinek megszervezésére egy olyan szervezetet hoztak létre, mint az „Erő az örömön keresztül”, amely a Német Munkásfront része volt. Ennek a szervezetnek a fő célja a rekreációs és utazási rendszer létrehozása volt a német munkavállalók számára. Ennek a célnak a megvalósítására többek között egy egész utasszállító hajót építettek, hogy olcsó utazásokat és körutazásokat biztosítsanak. A flotta zászlóshajója egy új, kényelmes utasszállító volt, amelyet a projekt szerzői a Führerről - „Adolf Hitler” -ről terveztek elnevezni.

Amikor 1937-ben a hamburgi Blohm + Voss hajógyárból rendelt tengerjáró hajó indulásra készen állt, Hitler kezdeményezésére a náci vezetés úgy döntött, hogy a hajót „a nemzetiszocialista ügy és a német nép szenvedésének hőséről” nevezi el. Wilhelm Gustloff - "Wilhelm Gustloff" A háttér a következő: 1936. február elején Davosban megölte egy zsidó antifasiszta orvostanhallgató a korábban kevéssé ismert svájci NSDAP aktivistát, Wilhelm Gustloffot, a kevéssé ismert, de nagyon őrjöngő nácit és Hitler csodálóját. , David Frankfurter. Azt mondta: "Ha Hitler érdekében meg kell ölni a feleségemet, akkor haladéktalanul megteszem." Halálának története botrányos nyilvánosságot kapott, különösen Németországban, tekintettel a gyilkos nemzetiségére. A nemzetiszocializmus eszméinek propagandájának tükrében egy német, sőt, a svájci nemzetiszocialisták vezetőjének meggyilkolása ideális igazolása lett a világzsidóság német nép elleni náci összeesküvés-elméletének. A külföldi nácik egyik hétköznapi vezetőjéből Wilhelm Gustloff a „szenvedés jelképévé” változott. Állami kitüntetéssel temették el, tiszteletére Németország-szerte számos nagygyűlést tartottak, amelyeket az állami propaganda ügyesen kihasznált, és elhatározták, hogy róla nevezik el a hajót. A vonalhajó 1937. május 5-i, hamburgi ünnepélyes vízrebocsátására a náci rezsim főbb vezetői, Adolf Hitler mellett Gustloff özvegye is megérkezett, az ünnepségre pedig a hagyomány szerint „a szerencséért” eltört egy üveg pezsgőt a bélés oldalán. A hajót Hitler személyesen „keresztelte meg”, és a banketten pohárköszöntőt emelt: „Egy nagy Németországra”. Emberek ezrei és ezrei hallgatták lenyűgözve és tapsoltak, felrobbanva az elragadtatástól, amikor a Führer hisztérikusan, hol elhallgatott, hol sikításba törve beszélt a hófehér utasszállító hátterében a vörös anyaggal borított pódiumról. egy fehér kör, ahol egy horogkereszt vészjóslóan vonaglott. „A Nagy-Németországért harcolók paradicsoma lesz!” – mondta Hitler. És ekkor sok hangszóróból menethangok zúdultak fel: "Németország, Németország mindenekelőtt! Az Elbától Memelig, a Maastól az Adigéig"!..

A párt magas rangú tisztviselői, az SS, SA, SD - a náci párt biztonsági rohamosztalékai - képviselői indultak az első útra a Kanári-szigetekre.

Kilenc fedélzetű modern turistahajó volt, 25 484 tonna vízkiszorítással, 208 méter hosszú színházakkal, éttermekkel, télikertekkel, mozikkal, uszodával, edzőteremmel, 1500 egyforma kényelmes kabinnal és Adolf Hitler személyes apartmanjaival.

Tengerjáró tevékenysége mellett a Wilhelm Gustloff továbbra is állami tulajdonban volt, és részt vett a német kormány által végzett különféle tevékenységekben. Így 1939. május 20-án "Wilhelm Gustloff" először szállított csapatokat - a Kondor Légió német önkénteseit, akik részt vettek a spanyol polgárháborúban Franco oldalán, és kitűntek a spanyol polgári lakosság mészárlásaival. . Németország-szerte nagy feltűnést keltett a hajó Hamburgba érkezése „háborús hősökkel” a fedélzetén. A kikötőben különleges köszöntőt tartottak állami vezetők részvételével.

A háború alatt a "Gustloff" kórház lett, majd a tengeralattjárók felső tagozatának kiképzőbázisa. Felvonták rá a német haditengerészeti zászlót, légelhárító ágyúkat szereltek fel, a bélést a haditengerészet színeire festették. 1940 óta úszó laktanyává alakították át. A 2. tengeralattjáró-kiképző osztály oktatóhajójaként használják Gotenhafen (Gdynia) lengyelországi kikötőjében.

1944 második felében a front közeledett Kelet-Poroszországhoz, a német militarizmus odújához. A németeknek bizonyos okuk volt tartaniuk a Vörös Hadsereg bosszújától – szovjet civilek millióinak meggyilkolása, a Szovjetunió megszállt területeinek óriási pusztítása, a felbecsülhetetlen szenvedés, amelyet a német fasizmus hozott hazánknak.

1944 októberében a Vörös Hadsereg belépett Kelet-Poroszország területére. Az első német város, amelyet a szovjet csapatok elfoglaltak, Nemmersdorf (ma Majakovszkoje falu, Kalinyingrád régió) volt. Néhány nappal később a németeknek sikerült egy időre visszafoglalniuk a várost, és az összezsugorodott Arja Goebbels náci propagandája benzint öntött a tűzre - a „szovjet offenzíva borzalmait” ábrázolta, széles kampányba kezdett a „szovjet atrocitások leleplezése érdekében”. ”, amelyben a szovjet katonákat gyermekek, nők és idősek lemészárlásával, nemi erőszakkal, pusztítással vádolják – ami természetesen abszolút nonszensz volt. Valójában a nácik speciális SS-egységeket, szovjet hadifoglyokból származó árulók csoportjait, Bandera büntetőcsapatokat használtak, akik megtámadták a német farmokat, megölve a helyi lakosságot. Ezután a Vöröskereszt képviselőit és semleges országok újságíróit hívták be, hogy tanúskodjanak a világközösség előtt a Vörös Hadsereg által állítólagosan elkövetett „borzalmakról”. Az ilyen propaganda terjesztésével a nácik elérték céljukat - nőtt a Volkssturm milícia önkénteseinek száma, jelentősen megnőtt a Wehrmacht katonák kétségbeesett ellenállása a Vörös Hadsereg előrenyomuló egységeivel szemben. A propaganda azonban fokozott hisztériához és pánikhoz is vezetett a polgári lakosság körében. A front közeledtével emberek milliói váltak menekültté, elhagyták otthonaikat és Nyugatra rohantak. Január második tíz napjának elején a Vörös Hadsereg a tervezettnél két héttel korábban (W. Churchill kérésére) erőteljes offenzívát indított az egész Központi Front mentén. A Danzig-Konigsberg térségében lezajlott offenzíva eredményeként a német csapatok egy erőteljes csoportja a tengerhez szorult, amely legfeljebb 580 ezer katonát és tisztet, legfeljebb 200 ezer Volkssturmistst tartalmazott. 8200 ágyúval és aknavetővel, körülbelül 700 harckocsival és rohamlöveggel, valamint 515 repülőgéppel volt felfegyverezve. A Szovjetunió marsallja, A. M. Vaszilevszkij, K. K. Rokosovszkij (3. és 2. fehérorosz front) parancsnoksága alatt álló csapatok az 1. fehérorosz front 43. hadserege alatt, I. Kh. Bagramjan és a balti flotta admirálisa, V. F. Tributsa minden oldaláról. .

A főhadiszálláson Hitler 1945. január 20-ra összehív egy értekezletet, amelyen elhatározzák, hogy mindent ki kell evakuálni Danzigból a tengeren. Így kezdődött a „Hannibal” különleges hadművelet, amelyet a német haditengerészet parancsnoka, K. Dennitz főadmirális javasolt, és amely a történelem legnagyobb tengeri evakuálásaként vonult be a történelembe. A művelet során közel 2 millió embert evakuáltak Németországba – olyan nagy hajókon, mint a Wilhelm Gustloff, valamint ömlesztettáru-szállító hajókon, vontatóhajókon és hadihajókon.

A találkozón K. Dennitz azt a feladatot kapta, hogy minél több tengeri szállítójárművet koncentráljon a Danzing-öbölben. A Wehrmacht SS egységei biztosítják a Danzigban talált „legértékesebb személyi állomány” berakodását, a titkos dokumentációt, a fegyverek titkos mintáit, felszerelését és alkatrészeit. Hitler parancsot ad ki, amely egyértelműen meghatározza, hogy kit kell először evakuálni Danzigból: a teljes kiképzést elvégzett tengeralattjáró-legénységeket, a haditengerészeti bázis helyőrségének „civiljeit”, a vezetés családtagjait. A Wilhelm Gustloffal egyidejűleg több nagy teherbírású hajónak kellett volna tengerre szállnia, kapacitásig megrakva, mivel a balti-tengeri német szállítóflotta súlyos veszteségeket szenvedett a szovjet repülések, tengeralattjárók és csónakok támadásai miatt.

A flotta és a polgári hatóságok képviselőinek január 27-i találkozóján a Wilhelm Gustloff kapitány bejelentette Hitler berakodási parancsát. Ezt írja V.S. Gemanov, aki rengeteg kutatómunkát végzett a C-13 történetével kapcsolatban, „Feat C13” című könyvében. „Elsőként egy különleges repülés „madarait” rakták be a kabinokba: fekete egyenruhás, magas koronás koponyás sapkás tiszteket. A koncentrációs táborokból - Stutthof, Majdanek, Auschwitz. Időnként az utasok fékjei a rámpa előtt megálló autók visítoznak. Helyi Führerek és Gauleiterek Kelet-Poroszországból és Pomerániából, szürkéskék nagykabátos, vörös szatén hajtókás és szőrmegalléros tábornokok. Mindegyik mögött a rendõrök és adjutánsok bőröndöket, dobozokat, bálákat cipelnek. „harci trófeákat” tartalmaznak – festményeket és aranyórákat, gyűrűket és drágaköveket, felbecsülhetetlen értékű múzeumi csipkét és szőrméket, a legfinomabb porcelánkészleteket.

A töltés kövein a sarkú csizmák ütemesen zörgettek. A szél felfújta fekete nagykabátjuk szoknyáját. Az ujjakon ezüst zsinórok és a vállról lelógó csavart zsinórok csillogtak. Jól táplált, vörös arcú, erős fickók egyértelműen tartották az összhangot a sorokban, ott voltak Karl Doenitz főadmirális kedvencei, a tengeralattjárók!

Ez volt a fasiszta német tengeralattjáró-flotta (Kriegsmarine) színe - 3700 fő, a legújabb tengeralattjárók 100 legénysége. Tengeralattjárók új hidro- és akusztikai eszközökkel, új önindító torpedókkal, készen állnak Anglia teljes blokádjára.

"Legendák keringtek a tengeralattjárókról - javíthatatlan zaklatókról és mulatozókról. Micsoda legendák vannak! A parancsnokság száraz jelentései meglehetősen színesen írták le a tengeralattjárók meglehetősen gyakori "találkozásait" Wehrmacht katonákkal, amelyek általában grandiózus tömegmészárlásokkal végződnek. Leggyakrabban ilyen verekedések törtek ki. szórakozóhelyeken lányok felett.A rendőrök és járőrök mindig a tengeralattjárók oldalán álltak.Minden megengedett volt nekik!A Führer kedvezett nekik.Nem véletlenül honosodott meg újra az első világháború alatt bevezetett hagyomány:amikor a tengeralattjárók bementek a színházakba és mozikba, éttermekbe és bárokba, minden jelenlévőnek fel kellett állnia."

A "CC" haditengerészeti segédzászlóaljból 400 nő koppant a sarkukkal a mólón a bandapadok felé. Női CC egység a koncentrációs táborokból. A járat berakodása közben piros keresztes autók hajtottak oda hozzá. A titkosszolgálati adatok szerint bekötözött bábukat raktak a bélésre. Dobozok zsákmánnyal. Mindenki, aki szemtanúja volt a berakodásnak, azt állította, hogy a hajóra érkezők között abszolút kisebbségben voltak civil ruhás emberek. És csak néhány civil menekült van: nők, gyerekek, öregek. Az SS-emberek és géppuskások kordonján keresztül mindegyiküket csak külön engedéllyel engedték fel a vonalhajóra. A kikötőben elképzelhetetlen volt a pánik, a zűrzavar, menekültek - gyerekes nők, idősek - mindenki próbált feljutni a Németországba tartó hajókra. Hogy eltereljék a figyelmet a nemességről, számos sebesültet, menekültet, nőket és gyerekeket is felraktak a Gustloffra. A hajón több mint 7 ezer ember tartózkodott.

Már a gdyniai kikötő kijáratánál, amikor január 30-án négy vontatóhajó elkezdte a tengerre vinni a vonalhajót, kis hajók vették körül menekültekkel, és az emberek egy részét fel is vitték. Az elkeseredett nők, akik megrémültek a náci Goebbels-propagandától, gyermekeiket a vonalhajózáshoz adták. Körülbelül 10 000 ember volt a fedélzeten. Más források szerint akár 11.000.

A "Wilhelm Gustloff" kapitánya a legtapasztaltabb "tengeri farkas" volt, Friedrich Peterson tengerészkapitány. A kapitány és idősebb társának tapasztalata ellenére azonban a balti-tengeri haderő parancsnoka két tapasztaltabb kapitányt küldött a hajóra. 1945 januárjában Wilhelm Zahn corvetten-kapitányt, a tengeralattjáró-kiképző részleg egyik vezetőjét, tapasztalt tengeralattjáró-parancsnokot, aki több tízezer tonna elsüllyedt hajót számlált, kinevezték a konvoj parancsnokává és a vonalhajózás katonai kapitányává. . (V. Zahn volt az, akit Hitler utasítására az S-13 Wilhelm Gustloff elsüllyedése után lelőnek.)

A vonalhajózás legmagasabb rangjai közötti átmenet során konfliktus tört ki. Egyesek azt javasolták, hogy cikázzunk, folyton változtassuk az irányt, dobjuk ki a szovjet tengeralattjárókat a szagtól. Mások úgy vélték, hogy nem kell félni a hajóktól – a Balti-tenger tele volt aknákkal, német hajók százai cirkálnak a tengeren, és félni kell a repülőgépektől. Ezért azt javasolták, hogy menjenek közvetlenül, teljes sebességgel, hogy gyorsan elkerüljék a veszélyzónát. Az időjárás megfelelt a döntésnek.

Vihar 6 pont Időnként korbácsoló hóörvények Teljes sötétség. A felhők között időnként bekukucskál a hold, a hőmérséklet -18C fok. A bélés akár 15 csomós sebességet is elérhetett.

Tengeralattjáró Istentől. "C-13"

Ebben a pillanatban az S-13 szovjet tengeralattjáró a Danzigi-öböl közelében cirkált, célpontot keresve. A főparancsnokságtól rádiógram érkezett: „Tengeralattjáró-kapitányoknak a tengeren. A Vörös Hadsereg gyors előrenyomulása, amelynek egyik hadműveleti iránya Danzig, arra kényszeríti az ellenséget, hogy a következő napokban megkezdje a Königsberg környéki evakuálást. e tekintetben a Danzigi-öböl térségében a forgalom meredek növekedésére kell számítanunk.

A tengeralattjárót Alekszandr Ivanovics Marinesko 3. fokozatú kapitány irányította.

Odesszában született. Apja, Iona Marinescu, román, a Román Királyi Haditengerészetnél szolgált. Egyszer megaláztatásért megvert egy tisztet, ami után Oroszországba kellett menekülnie. Ukrán módon megváltoztatta vezetéknevét, és Marinesko lett. Egy odesszai nőt vett feleségül. Alekszandr Ivanovics maga is kiváló úszó volt. Tizenhárom évesen kezdett tengerre járni, mint tengerész tanonc.

A kabinos fiúiskolában, mint a legjobb, lerövidítették a képzési idejét, és vizsga nélkül áthelyezték az odesszai haditengerészeti hajóra. A Fekete-tengeri Hajózási Társaság „Iljics” és „Vörös Flotta” hajóin hajózott tengerészként, majd 2. tiszt lett. 1933 óta a Szovjetunió haditengerészetében. Komszomolets. 1934-ben speciális tanfolyamokat végzett a haditengerészet parancsnoki személyzete számára, majd kinevezték a Shch-306 tengeralattjáró 1-es robbanófejének parancsnokává. 1938-ban az S.M. után elnevezett Vízalatti Búvároktató Egység végzettje. Kirov. 1938 novembere óta a VRID parancsnokhelyettese az "L-1" ("Leninets") tengeralattjárón. 1939 májusában kinevezték az M-96-os, a még hadrendbe nem állított Malyutka-osztályú tengeralattjáró parancsnokává. 1944 óta az SZKP(B) tagja. A tengeren a víz alatti hadviselés összes törvényével, sőt a logikával ellentétesen cselekedett. Bátran, határozottan, találékonyan cselekedett, a kockázat határán, eltávolodva a sablonoktól. Ez a logikátlanság magában foglalta győzelmeinek legmagasabb logikáját.

„Apám karakteres volt, nagyon független, nem sértette meg sem magát, sem a beosztottjait – mondta Marinesko lánya, Leonora Marinesko. „Gyermekként emlékszem, hogy nagyon szigorú volt. De kedves is. Ha megbüntetett, akkor lényegre törő!"

Az összes legénység tengerészei, akiknek parancsnokolnia kellett, Batyának hívták.

Még 1940-ben a Malyutka Marinesko parancsnoksága alatt búvársebesség-rekordot állított fel, mindenki másnál sikeresebben hajtott végre torpedólövést, és a Baltikum legjobbjaként ismerték el.

A "Malyutkán" Marinesko elsüllyeszt egy 7000 tonnás vízkiszorítású német szállítóeszközt, és Lenin-renddel tüntetik ki. Felderítő csoportokat száll le tengeralattjárókról az ellenséges partokra. Sokkal több győzelem született volna, de 1941 őszétől 1944-ig a szovjet tengeralattjárókat aknamezők, hálózati akadályok akadályozták az ostromlott Kronstadtban és Leningrádban. A víz alatti blokád megtörésére tett kísérletek a tengeralattjárók nagy veszteségéhez vezettek. Ebben az időben a tengeralattjárók részvétele a balti-tengeri háborúban nagyon korlátozott volt.

1944-ben Marineskot nevezték ki az erősebb S-13 tengeralattjáró parancsnokságára, amely majdnem kétszer akkora és erősebb volt, mint a Malyutka. Az RKKF "C" (közepes) osztályú tengeralattjárói történetüket 1932-től veszik fel, amikor a szovjet tengeralattjáró-szakemberek a holland hágai német "Deschimag Weser" cég "Ingeneer Kontor Vor Shiffbau" tervezőirodájánál dolgoztak, amely a tervezéssel foglalkozott. és a tengeralattjáró építésének felügyeletét, elrendelte a tengeralattjáró tervezését a taktikai és műszaki sorrendünk szerint. A Versailles-i Szerződés értelmében Németországnak nem volt joga a területén tengeralattjárókat gyártani, ezért tengeralattjárókat tervezett és épített külföldön más államok flottái számára. Németország legtapasztaltabb és legtehetségesebb tervezőmérnökei dolgoztak az irodában.

A „C” osztályú tengeralattjárók teljesítményjellemzőiket tekintve korukban modernek voltak.

Felszíni vízkiszorítás - 837 tonna, víz alatti - 1090 tonna. Hossza - 777 m.

Szélesség - 64 m. A fő mechanizmusok 2 db 4000 l/s összteljesítményű dízelmotor és 2 db 1100 l/s összteljesítményű villanymotor. Két csavar. A teljes üzemanyag-ellátás 40 tonna. Felszíni sebesség akár 19,5 csomó, víz alatti sebesség akár 8,7 csomó. Utazási hatótáv akár 8200 mérföld. Víz alá merülve akár 139 mérföld Merülési mélység - 100 méter Merülési idő - 40 másodperc. Fegyverzet - 4 533 mm-es orrtorpedócső, két far. Összesen 12 torpedó. Egy 100 mm-es fegyver, 200 töltény. Egy 45 mm-es fegyver - 500 lövés.

A víz alatt töltött idő 72 óra. Maximális autonómia 45 napig. Legénység - 6 tiszt, 16 művezető, 21 közönséges tengerész.

Az „S-13” tengeralattjárót 1938. október 19-én tették le a gorkiji (Nyizsnyij Novgorod) Krasznoje Sormovo üzemben, 1941. augusztus 14-én állt szolgálatba, és kitűzték rajta a haditengerészeti zászlót. Csatlakozott a KBF-hez. Az ellenséges kommunikációban működött a Balti-tengeren. 4 katonai hadjáratot hajtott végre. 12 támadást hajtott végre 19 torpedó felszabadításával. 1942. 11. 09-én elsüllyesztették a finn "HERA" (1379 BRT), a "Jussi H" finn gőzöst (2325 BRT) 1942. 12. 09-én, a "Wilhelm Gustlov" (25484 BRT) hajót 01/01-én. 1945. 30., 1945. 10. 02. "General Steuben" (1466 brt) szállítmány, az "Anna W" (290 brt) holland gőzhajó 1942. 09. 18-án és a "Siegfried" (563 brt) 10/1942. 09/1944. 1945. 04. 20-án Vörös Zászló Renddel tüntették ki.

Hadd dühöngjön a nemes...

De térjünk vissza az 1945. január 30-án történtekhez. A Gustloffon rádiógramot kapnak, miszerint aknavetők jönnek szembe vele, és megtisztítják az aknáktól a hajóutat. Hogy az aknavetők meghatározhassák a bélés helyét, úgy döntöttek, hogy néhány percre felkapcsolják rajta a villanyt.

Amikor az "S-13" szovjet tengeralattjáró parancsnoka, egy tapasztalt haditengerészeti "farkaskutya" A.I. Marinesko, aki a felszínen volt, meglátta a "Wilhelm Gustloffot", rájött, hogy ezt a célt semmilyen körülmények között nem szabad kihagyni. Nyilvánvaló volt, hogy azok futottak rajta, akik alatt égett a föld, akik a csúcsig a Szovjetunió és Lengyelország népeinek vérében voltak. Elrendelte a merülést és a támadást. Acoustic foreman 2 cikkek I.M. Shpantsev, felfogva a légcsavarok zaját, a központi posta felé jelentette: „A csapágy gyorsan az orr felé változik!” A cél nyugat felé haladt, nem lehetett nagyon éles szögből támadni. Marinesko merész támadási tervet dolgozott ki, az őrület határán. A csónak víz alá kerülve a tatja mögött keresztezte a vonalhajó irányát, felszínre emelkedett és a part és a Gustloff közé ment, utolérve a szállítást.Az akkori tengeralattjárók általában nem tudtak utolérni a felszíni hajókat, Petersen kapitány azonban 15 csomóval lassabban vitorlázott. mint a tervezési sebesség, tekintettel az utasok jelentős túlzsúfoltságára és a hajó állapotával kapcsolatos bizonytalanságra, miután sok évnyi tétlenség és javítások történtek, miután a bombázás megrongálta a hajótestet. Első pillantásra valóban csak egy öngyilkos üldözhette a vonalhajót a felszínen, a part között a part menti ütegeivel, aknamezőkkel, sekély vízben, ahol a mélység nem haladta meg a 30 métert egy 77 méter hosszú tengeralattjárón, vágva. a tengerről konvojhajókkal.

De nem - a hideg elme, a tapasztalt tengeralattjárós Wolfhound Marinesko egyértelmű számítása. Tisztán megértette, hogy ha a németek veszélyre számítanak, az csak a tengerből vagy az égből származna. Ki gondolná közülük, hogy egy szovjet tengeralattjáró a partról támad? A bosszú és az izgalom érzése elfogta az egész legénységet. Szárnyas pletyka repült fülkéről fülkére: "Találtunk egy nagy utasszállító repülőgépet! Támadásra indulunk! Mondja meg a parancsnoknak: "Készen áll minden tesztre!" Készen áll a kockázatvállalásra! Készen áll a halálra!" Óriási feszültség uralkodott el az S-13-ason. Ahhoz, hogy utolérjék a bélést, és állást foglalhassanak egy torpedószalvához, a dízelmotorokból kényszerüzemmódban a maximális teljesítményt kellett kipréselni. A mechanika ill. Ya.S. Kovalenko gépészmérnök pokoli körülmények között dolgozott.Az emberi fizikai képességek határán.Iszonyatos üvöltésben,60C feletti hőmérsékleten, a kipufogógázok koromjában, égett olajban, a verejtékben lévő meztelen felsőtestüket azonnal beborította a korom. Akik elájultak, azokat azonnal a hajó más robbanófejeinek tengerészei váltották fel.A legénység maximális sebességet biztosított a tengeralattjárónak 19 csomóban.Óriási volt a veszély, a dízelmotorok meghibásodhattak, a hullámok elboríthatják és felboríthatják a hajót.De a parancsnok támaszkodott a beosztottaira, ők pedig bíztak benne és hittek benne.A hajsza két órán át tartott.

A németek nem voltak újak a tengeren, tisztelegnünk kell: figyelőik látták a csónakot, de a habos törőkön elsüllyedt helyzetben egészen úgy nézett ki, mint egy aknavető vagy egy csónak, amelynek kapitánya úgy döntött, hogy elbújik a vihar elől egy erős mögé. bélés. Válaszul egy szemafor kérésre - "Ki vagy?" Marinesko zavartalanul megparancsolta Ivan Antipov jelzőőrnek, egy tapasztalt tengerésznek és harcosnak, aki szárazföldön és tengeren egyaránt harcolt Riga és Libau közelében, hogy bármilyen szóval válaszoljon a kérésre. Azonnal sós szitokszóval válaszolt... A bélésről - egy hosszú „kötőjel”, ami azt jelentette, hogy „Megvan!” Mint már említettük, a németek a tengeralattjárót az aknakeresőjüknek tévesztették.

21:00-ra a "C-13" utolérte a utasszállítót. 21:04-kor a felszíni pozícióból, kevesebb mint 1000 m távolságból kilőtte az első torpedót „A szülőföldért”, majd „A szovjet népért” és „Leningrádért” felirattal. A negyedik, már felhúzott torpedó beszorult a torpedócsőbe és majdnem felrobbant, de hatástalanították.

21:16-kor az első torpedó a hajó orrát érte, később a második felrobbantotta az úszómedencét, ahol a CC haditengerészeti segédzászlóalj női tartózkodtak, az utolsó pedig a gépházat. Az utasok első gondolata az volt, hogy aknába futottak, de Peterson kapitány egy-egy robbanásból rájött, hogy ez egy tengeralattjáró, és első szavai a „Das war’s” (Ennyi) volt.

A szovjet nép nemes dühe, amely a gyárakban asszonyok és gyerekek által gyűjtött torpedókban, a lerombolt és felgyújtott városok és falvak, tömeggyilkosságok és kínzások, felbecsülhetetlen szenvedések miatt halmozódott fel, darabokra tépte a bélés oldalának Krupp-acélját. Több ezer tonnányi jeges balti víz zúgott, dühödten forrásban lévő, forrongó hab öntött a szállítóba, megtöltötte a rekeszeket, elsöpörve mindent, ami az útjába került. A torpedók dübörgő robbanásai és a befelé zúduló víz zúgása, amely jól hallható volt a tengeralattjáró-rekeszekben, jutalmazó zenei győzelmi menetet jelentett a szovjet tengeralattjárók számára. Azok az utasok, akik nem haltak meg a három robbanásban, és nem fulladtak meg az alsó fedélzeti kabinokban, pánikszerűen a mentőcsónakokhoz rohantak. Abban a pillanatban kiderült, hogy az alsó fedélzetek vízzáró rekeszeinek az utasítások szerint történő lezárásának elrendelésével a kapitány véletlenül blokkolta a csapat egy részét, amelynek a hajókat kellett volna leeresztenie és az utasokat evakuálnia. Ezért a pánikban és a gázolásban nemcsak sok gyerek és nő halt meg, hanem sokan azok közül is, akik felmásztak a felső fedélzetre. Dühös rangidős tisztek törtek fel a csúcsra, és pisztolyuk nyelével kettéhasították beosztottjaik koponyáját. Néhányan lelőtték családjukat, önmagukat, rájöttek, hogy a jeges vízben nem lesz megváltás. Az erősebbek kíméletlen zúzódásban másztak fel, ellökték, szétzúzták a gyengébbeket, leleplezve a német nácizmus őrjöngő állati lényegét. A felső fedélzeten nem tudták leengedni a mentőcsónakokat, mert nem tudták, hogyan tegyék, ráadásul sok csónak be volt jegesedve, és a hajó már erősen dőlt. Akik a jeges fedélzeten találták magukat, a tengerbe gurultak, és eszeveszetten kapaszkodtak egymásba. A legénység és az utasok közös erőfeszítésével néhány hajót sikerült vízre bocsátani, de sokan így is a jeges vízben találták magukat. A hajó erős gurulása miatt a fedélzetről leszállt egy légelhárító löveg, amely összezúzta az egyik, amúgy is emberekkel teli csónakot.Ismeretlen okokból kigyulladt a hajón az összes lámpa, a hajó szirénája felüvöltött. Lehetséges, hogy pontosan így nézett ki „Dante pokolgépe” abban, ami a német birodalom víz alá kerülő szimbólumán, „Wilhelm Gutsloff”-on történt. Így hát a sziréna vad zúgása alatt, tele megvilágítással, a bélés a víz alá süllyedt.

A konvojhajók erős légelhárító tüzet nyitottak, és úgy döntöttek, hogy a hajókat repülőgépek támadják.

A Lowe romboló érkezett elsőként a tragédia helyszínére, és megkezdte a túlélő utasok mentését. Később parti őrhajók is csatlakoztak hozzá... Mivel januárban már 18 °C volt a hőmérséklet, már csak néhány perc volt hátra a visszafordíthatatlan hipotermia beálltáig. Ennek ellenére a hajónak 472 utast sikerült kimentenie a mentőcsónakokból és a vízből. Egy másik konvoj, az Admiral Hipper cirkáló őrhajói is segítségül érkeztek, amelyen a legénységen kívül mintegy 1500 menekült is tartózkodott. A tengeralattjárók támadásától való félelem miatt nem állt meg, és tovább vonult biztonságos vizekre. A T-38 romboló további 179 embert mentett meg. Valamivel több mint egy órával később a mentő új hajók már csak holttesteket tudtak kihalászni a jeges vízből.

Ennek eredményeként különböző becslések szerint a fedélzeten tartózkodó 11 ezer emberből 1000-2000 ember maradt életben. A maximális becslések szerint a veszteségek 9985 emberéletet tesznek ki.

A hajó halála megrémítette az egész náci birodalmat. Háromnapos nemzeti gyászt hirdettek az országban. Hitler felvette Marineskót személyes ellenségei listájára.

A hajó elsüllyedésének körülményeinek kivizsgálására sietve külön bizottságot hoztak létre. A Führernek volt panasza. A Danzigból evakuált katonai elit és tengeralattjáró-legénység több mint hatezer tagja halt meg a vonalon.

Egy ideig azután, hogy a torpedók eltalálták a hajót, a C-13-as hídján tartózkodók megfigyelték a transzport kínját. Marinesko elrendelte a merülést, a megtorpedózott hajó felé tartott, abban a hitben, hogy a német hajók nem bombázzák le a hajót a süllyedő fasiszták között, akik szétszóródtak a hajó körül. A csónak feltételezett helyére érkezve a rombolók lelassítottak, egy részük abbahagyta a mozgást és passzív módban szonárkészülékekkel hallgatni kezdte a hajó zaját, szonárállomások aktív üzemmódjában próbálta érzékelni azt.

Marinesko, fejét a kezében tartva, figyelmesen hallgatta az akusztikus foreman 2 I.M. cikkeit. Shpantseva. A tengeralattjárók élete most a hallásától függött.A parancsnok világos parancsokat adott a legénységnek.

Akusztikus jelentés: "Bal 170 - légcsavarok zaja. Romboló! Jobb 100 - propellerek zaja. Járőrhajó! Bal 150 - légcsavarok zaja. Romboló! Jobb 140 - járőrhajó! Közvetlenül előre - szonár adások"... Úgy tűnt, hogy mindent – ​​a csónakot fogóba fogták! A manőverezhető, nagy sebességű ASW-hajók elől nem menekülhetsz: sekély víz, egyik oldalon a part, a másikon ellenséges hajók félgyűrűje. A félgyűrű összezsugorodik és bezárul, mintegy tíz ASW hajóból álló gyűrűvé alakulva. Ebben a kilátástalannak tűnő helyzetben a német légelhárító tengeralattjárók taktikáját tökéletesen ismerő Marinesko talál kiutat – oda irányítja a hajót, ahol a mélységi töltetek robbanásai történtek. A robbanások által felkavart víz sárral, iszappal, tengerfenék homokkal és légbuborékokkal keveredve erős „védőfüggönyt” alkotott – a szonárok ultrahanghullámai számára áthatolhatatlan falat. És a kialakult sok „falon” át a hajó ismét kis sebességgel haladt az elsüllyedt bélés felé.

A csónak vagy megfagyott, és lassan kúszott, mint egy tigris a vadászat során, majd, mint egy nyílvessző, felszállt a helyéről, amelyre azonnal mélységi töltetek záporoztak.

Így gyorsasággal, irányvonallal, mélységgel manőverezve, dühödt bombázások alatt 4 órán át az „S-13”-nak sikerült elszakadnia üldözőitől, elérte a mélységet és lefeküdt a földre.

"21 óra 55 perc. Egy utasszállító repülőgépet észleltek párhuzamos pályán.

22 óra 55 perc Kialakult a célmozgás elemei: pálya 280, sebesség 15 csomó, vízkiszorítás 18-20 ezer tonna.

23 óra 04 perc. A 15-ös harctanfolyamra mentünk.

23 óra 08 perc. Bal oldalra (a partról) egy háromtorpedós salvó az 1,2,4 számú orrtorpedócsövekből 2,5-3 kbt távolságból.

23 óra 09 perc Egy perccel később - három torpedó robbanása. A bélés süllyedni kezdett.

23 óra 26 perc Az akusztikus hallja az SPD működését.

23 óra 45 perc Megkezdődött az üldözés.

A PLO-hajók összesen 250 mélységi töltést dobtak le. A tenger tereit, ahol a csónak állt, szó szerint felszántották.

Ezen az úton a legénység újabb győzelmet aratott. A vadászatot kitartóan folytatva február 10-én éjjel a tengeralattjáró elsüllyesztette a „General von Steuben” (14 660 tonna) nagy kapacitású szállítóeszközt. Vele együtt a német tankerők mintegy három és fél ezer tisztje és katonája ment a Balti-tenger fenekére.

Miután a tengeralattjáró visszatért a bázisra, az RKKF tengeralattjáró-osztályának parancsnoka, A. Orel február 20-án aláírt egy kitüntetési ívet, amelyben Marineskónak a Hős Arany Csillaga kitüntetését kérte. Ez a beadvány különösen a következőket tartalmazza: „A. I. Marinesko 3. rangú kapitány 1939 óta tölti be a tengeralattjáró-parancsnoki beosztást. A Nagy Honvédő Háború kezdete óta katonai hadjáratokban vesz részt...

1941-ben az "M-96" tengeralattjáró parancsnokaként két katonai hadjáratot hajtott végre a Finn-öbölben és a Rigai-öbölben, amelyek során bátran és határozottan lépett fel, parancsnoki feladatokat teljesítve a náci megszállók elleni küzdelemben a tengeren.

1942-ben... a Finn-öbölben elsüllyesztett egy 7 ezer tonnás vízkiszorítású ellenséges szállítót, amiért Lenin-rendet kapott.

1944-ben az "S-13" tengeralattjáró parancsnokaként az ellenséges flottabázis közvetlen közelében egy 5 ezer tonnás vízkiszorítású tüzérségi szállítmányt üldözött és elsüllyesztett.

De a parancsnokság csak a Vörös Zászló Renddel jutalmazza Marineskót. Utána rengeteg találgatás folyt arról, hogy Marinesko miért nem kapta meg a Hőscsillagot. A véleményem szerint legvalószínűbb verziót fogom kifejteni. A Nagy Honvédő Háború veteránjaival folytatott beszélgetések során gyakran hallottam egy egyszerű igazságot. Azt mondták: „Az ellenség gyűlölete a lerombolt városok, falvak, az elvtársak halála, a nők, gyerekek vére, a Szovjetuniót a német fasizmus miatt elszenvedett szörnyűségek miatt olyan nagy volt, hogy azt álmodtuk, hogy Németországba érkezve. , ugyanezt tennénk a németekkel, amit a mi földünkön tettek, természetben visszafizetjük nekik. De az oroszok meglepően gyors eszűek. Németországba belépve ugyanazokat a szerencsétlen, éhes nőket, gyerekeket láttuk , öregek, akik a náciktól szenvedtek. Nem vagyunk fasiszták, nem a nép ellen harcolunk". A szovjet hadsereg nem bosszúból lépett be Európába, hanem azért, hogy megszabadítsa Európa népeit a barna pestistől. A főkapitányság végzése kimondta: a helyi lakosságot érintő kifosztásért katonai bíróság elé állítják őket, egészen a kivégzésig, és voltak olyan esetek, amelyek túlságosan felforrósították a fejeket.

1945 újév napján Turkuban, a háborúból kikerült fasiszta Finnországban a kikötőben szovjet tengeralattjárók bázisa volt, köztük az S-13. Marinesko a városban két éjszakát töltött egy helyi étterem tulajdonosánál, ahol korábban a helyi fasiszták szovjet tisztek elleni verbális támadásaira reagálva kényszerítette a zenekart a „The Internationale” eljátszására, de nem érkezett meg a bázist, ami megzavarta a katonai hadjáratot. Ha a tengeren Marinesko körültekintő és ravasz volt, akkor a parton néha nem ismerte sem a mértékletességet, sem az óvatosságot. A Különleges Osztály nagyon aggódott a távolléte miatt – elrabolták? Felvettek? Kapitány, aki ismeri a hadműveleti helyzetet, térképeket... Az S-13 történetét tanulmányozók mindenek mellett azt írják, hogy a legénység is „kivált”. Amíg a parancsnok „látogatott”, a legénység egy része, látszólag mellkasra borulva, egy ideig az egykori fasiszta Turkuban „Schwarze Tod” lett – „fekete halál”, „háromszoros kommunisták” – így hívták a németek. Szovjet tengerészgyalogosok, ökölbe vették, leszámolás a helyi Schutzmannokkal - a Wehrmacht-katonák egyenruháját viselő rendőrökkel, akik a város minden tájáról futottak, hogy hallják a zajt, és az elhaladó finnek is megkapták... A csata A szovjet tengerészek kiáltása hallatszott a város felett: „Polundra!” A tengerészek valahogy megnyugodtak...

Így hát zúzódásokkal a szemük alatt, szakadt mellényben, de büszke, barátságos, legyőzhetetlen legénységgel jelentek meg az A. Orel hadosztály parancsnoksága, különleges tisztek és Turku katonai parancsnoka előtt.

Ahogy egyik újságírónk később írta: „aztán sok évvel később a civil életben a tengerészek elmondták a gyerekeiknek, hogy a tengerészekhez hasonlóan milyen híresen húzták fel az egykori fasiszták orrát”.

Megszakadt katonai hadjárat, izgatott helyi lakosság. Egy ilyen bűncselekmény Marineskót a törvényszék elé állíthatja. De nem volt elég tengeralattjáró. Új parancsnokot neveztek ki a csónakba azzal a paranccsal, hogy menjen a tengerre. De itt a legénység ismét jellemet és tengeri testvériséget mutatott, kijelentve, hogy csak Marineskóval indulnak hadjáratra. A történet zajos volt, és elérte Kuznyecovot és Zsdanovot. Zsdanov tökéletesen megértette a tengerészeket – három év kimerítő háború, éhesen ostromlott Leningrád, több százezer haláleset, macska-egér játék a halállal a víz alatt. 13 tengeralattjáró - "esok" - harcolt a Balti-tengeren. Az egyetlen, aki életben maradt, a szerencsétlen 13-as szám alatt. Az első napok egy jól táplált, virágzó városban, amelyet nem pusztított el a háború... Zsdanov kérte a parancsot, hogy engedjék el Marineskót.

A legénységtől búcsúzó A. Orel szigorúan megparancsolta, hogy csak győzelemmel térjenek vissza! Kiengesztelje a bűntudatot, mint a pénzbírságot.

Így az „S-13” Marinesko kapitánnyal a Szovjetunió haditengerészetének első és egyetlen büntető tengeralattjárója lett. A tengerészek pedig azzal engesztelték ki bűnüket, hogy a Wilhelm Gustloffot a fenékre küldték.

A Vörös Hadseregben kiszabott pénzbírságok jutalma a bûnügyi nyilvántartások törlése és a Szovjetunió teljes jogú állampolgáraként való jogaik teljes visszaállítása volt.

Ezért a Hős Csillagához intézett javaslat nem talált megértésre a parancsnokság körében. Figyelembe véve Marineko korábbi „néhány érdemét”, február 27-én a megbízott dandárparancsnok, L. Kurnikov két szinttel csökkentette a kitüntetés státuszát, ennek eredményeként március 13-án kiadták a Marinekónak a lovagrend kitüntetését. Vörös zászló. A parancsnokkal együtt csökkentették a C-13 legénységének kitüntetési státuszát, ami nagyon felzaklatta Marineskót, bár a hajó 1945. április 20-án Red Banner lett. Amint látható, Marinesko sértetlenül, sőt paranccsal került ki a számára nehéz helyzetből. A parancsnoki feladatok kiváló elvégzéséért a hajó legénységének minden tagja állami kitüntetést kapott. A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége 1945. április 20-i rendeletével a "C-13" tengeralattjárót a Vörös Zászló Renddel tüntették ki.

Négy harci körutat teljesítve és 140 napot a tengeren eltöltött C-13 hat ragyogó győzelmet aratott, így az elsüllyesztett ellenséges hajók összűrtartalma 47 ezer tonnára nőtt, ami az RKKF tengeralattjárói közül a legmagasabb érték volt. A Marinesko tartja a rekordot az összes szovjet tengeralattjáró között az elsüllyesztett hajók tonnája tekintetében.

Azt, hogy Marinesko nem kapta meg a Csillagot, irigy emberek, suttogók és hátsó patkányok játszhatták, akikből mindig is akadtak hátul. Azt kell mondanunk, hogy Sztálin szigorúan megbüntette a fegyelmet megszegő tisztelt hősöket, és nem engedte meg senkinek, hogy a nagyság téveszméiben elmerüljön.

Alexander Ivanovich Marineko sorsa nem volt könnyű a jövőben - a tengertől független szabad farkaskutya természete befolyásolta. Ezenkívül a Szovjetunióban és külföldön mindenféle rosszindulatú kritikusok megpróbálták lejáratni a nevét. 1963. november 25-én hunyt el Leningrádban, súlyos, hosszan tartó betegség után. Az északi fővárosban, a Bogoslovszkoje temetőben temették el. Alekszandr Ivanovics Marinesko, a Szovjetunió hőse címet posztumusz 1990. május 5-én ítélték oda.

Az A.I. Marinesko, a legendás "C-13" és a világhírű "Az évszázad támadása" parancsnoka, amely az emberiség történetének legnagyobb tengeri katasztrófája, amelyhez képest a "Titanic" halála nagyon sápadtnak tűnik, úgy tűnt, már mindent megírtak, részletesen kielemeztek, hogyan küzdött a veterán tengeralattjárók és több ezer más becsületes ember hazánkban és külföldön az igazságosságért és a nemzeti hős hivatalos elismeréséért. Azt hittem, minden mögöttem van. Sőt, a háborúban részt vevő szövetségeseink - a britek, akik sohasem kedvelték különösebben Oroszországot, hivatalosan is elismerték az "évszázad támadásának" jelentőségét ezer és ezer honfitársa megmentése szempontjából, mivel a támadás több mélyre hatolt. mint a Kriegsmarine tengeralattjáró száz legénysége, amely a legújabb tengeralattjárókkal több ezer torpedót szabadíthatna fel a szövetséges hajókon. Anglia – Portsmouth. Marinesko. Portsmouth a britek számára ugyanaz, mint Krondstadt vagy Szevasztopol, Nagy-Britannia vitézségének és dicsőségének városa Oroszország számára. A Királyi Haditengerészet angol veteránjai, különös tekintettel az északi konvojokra, felvetették a kérdést, hogy állítsanak emlékművet a „C-13” parancsnokának Angliában, mivel jogosan gondolták, hogy a nevét fel kell tüntetni a Hősök könyvében, akik a háborút szolgálták. nagy tengeri hatalom, a tengerek egykori úrnője, egy szinten olyan legendás alakokkal, mint Nelson admirális. Azt a tényt, hogy több mint 3 ezer tengeralattjáró és 100 tengeralattjáró-parancsnok süllyedt el a Balti-tenger fenekére, a tekintélyes Kriegsmarine történészek, K. Becker és Yu. Rover is felismerték. Az „Évszázad támadása” – a „Wilhelm Gustloff” Anglia sorsáért és a szövetségesek közelgő győzelméért a második világháborúban még 1945-ben – mondta az Admiralitás első ura, a flotta admirálisa, E. Cuningham.

Közvetlenül a Nagy Honvédő Háború után a Harmadik Birodalmat tápláló fasiszta maradványok, az USA, Anglia és Európa imperialistái átvették az összezsugorodott „árja” Goebbels módszereit, beindult a nácizmus és emberiség elleni bűnei fehérítését célzó propagandagépezet. teljes erővel dolgozik, a Szovjetuniót és annak örököseként Oroszországot vádolja a második világháború kitörésével. Gondoljunk csak Jacenyuk ukrán miniszterelnök teljesen hamis kijelentésére, miszerint „Oroszország 1941-ben megtámadta Németországot és Ukrajnát”. Az ilyen adatok a második világháború eredményeinek felülvizsgálatát akarják. Megpróbálják a Szovjetuniót az agresszió áldozatából „agresszorrá” változtatni.

Nyugaton a revansisták „igaz” játék- és dokumentumfilmeket kezdtek készíteni, és cikkeket publikáltak arról, hogy az „orosz barbárok” állítólag 10 000 ezer sebesültet és menekültet fulladtak meg a Gustloffon.

Bosszúállókból „civilek” gyilkosaivá akarják tenni tengeralattjáróinkat, ami teljesen valótlan.

De miért nem készítenek filmeket ezek a szerencsétlen firkászok és filmfirkászok arról, hogy a „Kriegsmarine farkasfalkái”, Doenitz farkasfalkái hogyan viselkedtek egy teljes tengeralattjáró-háborúban, válogatás nélkül elsüllyesztve kereskedelmi, katonai és kórházi hajókat? A semlegesek is megkapták. A csónakokon megszökötteket német tengeralattjárók ölték meg géppuskákkal és géppuskákkal.

Vagy az RKKF Balti Flotta hajóinak 1941-es hősies hadjáratáról Tallinnból Leningrádba. Ezután 52 hajó veszett el aknák, torpedók és bombázások következtében, amelyek többsége menekülteket és kórházakat szállított. Legfeljebb 8 ezer ember halt meg. De a Nyugat erről hallgat.

1941-ben a Fekete-tengeren a németek elsüllyesztették az „Örményország” szovjet kórházi hajót, amelyen 5000 sebesült volt, és a vörös keresztek alatt hajózott. Csak 8 embert sikerült megmenteni...

A német propaganda már Goebbels idején is a szovjet légiközlekedés által bombázott vonatokat csapatokkal sebesültek és menekültekkel szerelt vonatokká, az elsüllyedt hajókat - ismét sebesült, törött lőszerraktárral - német farmokká alakította, és a szovjet hadsereg által a civilek ellen elkövetett „borzalmakat” ábrázolta. Vaterland lakossága...

Valami hasonlót látunk most a „független Ukrajna” propagandamunkájában, ahol az összezsugorodott „árja” Goebbels babérjai egyértelműen kísértenek valakit. A.I. Marinesko el sem tudta képzelni, hogy szülővárosában - hős Odesszában hetven évvel később a nácik körbevonulnak, és élve elégetik azokat, akik nem térdelnek le a barna pestis előtt...

Az őrült, elfogult firkászok-ghoulok tömegben ugrottak ki a penészes gyorsítótárakból, „új modern adatokkal” a Nagy Honvédő Háborúról és a „C-13” bravúrjáról. A 28 Panfilov ember bravúrja fikció, Nyikolaj Gastello a lángokba borult gépen a legénységgel együtt nem gázolt el egy fasisztákból álló tankoszlopot, Alekszandr Matrosov pedig a kivégzéssel fenyegetve kénytelen volt fedezni a a mellkasával a tablettadobozt a mellette támadásba lendülő különleges tiszt......

Ha morális, etikai, jogi szempontból tekintjük a utasszállító halálát, amit a perverz firkászok előszeretettel nyomogatnak, akkor az S-13 parancsnoka nem követett el háborús bűnt. Mint már említettük, a Gustloff hivatalosan átkerült a német haditengerészethez, felvonták rá a haditengerészet zászlaját, és légvédelmi ágyúkat szereltek fel. Jogos katonai célpont volt. A hajón meghalt menekültek, nők és gyerekek a náci rezsim túszai lettek.

A.I. emlékművei Marinesko, emléktáblák, Kalinyingrádban, Kronstadtban, Szentpéterváron, Odesszában helyezték el.

A Wilhelm Gustloff elsüllyedését a Nobel-díjas Günter Grass A rák pályája című regénye írja le.

A.I. Marinesko nevét viseli egy kalinyingrádi töltés és egy szevasztopoli utca.

A leningrádi Stroiteley utcát, ahol Marinesko is élt, 1990-ben nevezték át Marinesko utcára. Emléktábla van rajta.

A „C-13” tengeralattjáró zászlaja a Fegyveres Erők Központi Múzeumában látható.

Szentpéterváron található az Orosz Tengeralattjáró Erők Múzeuma, amelyről elnevezett. A. I. Marinesko.

Vaninóban egy kőtömböt helyeztek el emléktáblával.

Emléktáblát helyeztek el az odesszai haditengerészeti iskola épületére, a Sofievskaya utcában, a 11-es számú házban, ahol Marinesko gyermekként élt.

Az odesszai haditengerészeti iskola A.I. Marinesko nevéhez fűződik.

Emléktáblát helyeztek el a munkaügyi iskola épületén, ahol tanult, róla nevezték el az Odesszai Vasút villamos szerelvényét.

1983-ban az odesszai 105. számú iskola diákjainak segítségével ("A szív emlékezete" keresőcsoport) létrehozták az A. I. Marineskoról elnevezett múzeumot.

Van egy Marinesko nevű leszármazás (korábban Sofievsky származású).

A „Felejtsd el a visszatérést” és a „First After God” játékfilmeket Marineskónak szentelték.

A legkülönfélébb revansisták arra törekszenek, hogy felülvizsgálják a második világháború, a szovjet nép barna pestis elleni szent háborújának eredményeit, és megpróbálják lejáratni hőseinket, emlékünket.

A.I. Marinesko és legénysége hősök! Az „Évszázad támadása” pedig határozottan az volt!

Andrej Sacsenkov