Általános adatok az Orosz Föderáció utak hosszáról. Országok listája úthálózat hossza szerint A leghosszabb utakkal rendelkező ország

A Rosavtodor szerint a szövetségi utak hossza 2008 elején 48,8 ezer km volt, ami az ország úthálózatának teljes hosszának kevesebb, mint 5 százaléka, miközben a szövetségi utak adják az összes személy- és teherforgalom több mint 40 százalékát. . Ezzel együtt a főutak hossza 30 ezer km volt. 2009 elején az utak hossza 939 700 km volt, ebből 754 483 km volt közhasználatú. Ebből 629 373 km kemény burkolatú volt, ebből szövetségi – 49 694 km, regionális és önkormányzati – 455 610 km, helyi – 124 068 km.

2010 elején a közforgalmú szövetségi autópályák hossza 50 127 km volt, ebből 49 931 km kemény burkolatú. Javított lefedettséggel – 44 927 km. A regionális autópályák hossza 493 342 km volt, ebből 449 859 km kemény burkolatú és 309 433 km javított burkolatú. Az Orosz Föderáció útjainak teljes hossza 2010 januárjában 983,1 ezer km. 2011 elején az oroszországi utak teljes hossza 2,1%-kal nőtt, és elérte az 1004 ezer km-t.

Asztal 1
Utak hossza az Orosz Föderációban, összesen és típusonként, ezer km

Forrás. Rosstat adatok.

2) 2006 óta – beleértve a helyi utakat is.
3) Kisvállalkozások nélkül.
4) 2006-ig - az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok útjai.

2003-ig az Orosz Föderációban az utak hossza gyakorlatilag nem változott. Aztán volt egy csökkenő tendencia: 2003-2005. ez a szám 4,5%-kal csökkent. Már 2006-ban azonban 8%-os növekedés volt tapasztalható. 2007-ben az úthossz-növekedés folytatódott, 2008-ban azonban közismert okok miatt csökkenés következett be. 2009-ben a mennyiségi növekedés pozitív volt, bár ebben az időszakban kevesebb út épült, mint 2008-ban. A pozitív növekedés a korábbi években megkezdett elkészült utak üzembe helyezése miatt következhetett be. 2010-ben az utak teljes hossza 21 ezer km-rel nőtt.

Rizs. 1. Az Orosz Föderáció autópályáinak teljes hossza, közutakra és nem közutakra osztva az új besorolás szerint, 2003-2011. (év elején ezer km)

A közutak és a nem közutak aránya Oroszországban nem nevezhető stabilnak, mivel a közutak részarányának növekedése észrevehető, folyamatos tendenciát mutat. Tehát ha 2002-ben ez az arány 1,9-szeres volt, akkor 2010-ben 4,6.

Rizs. 2. Közutak és nem közutak hossza az új besorolásban, 2003-2011. (év elejére, %)

Az elmúlt években a köz- és nem közutak szilárd burkolatú utak aránya is növekszik. 2002-ben ez a mutató 2,5, 2010-ben 5,5 volt.

Rizs. 3. Köz- és nem közutak burkolatú utak hossza az új besorolásban, 2003-2011. (év elején ezer km)
Forrás. ABARUS Piackutatás a Rosstat adatai szerint

A fenti adatok azonban azt mutatják, hogy bár mennyiségileg a közutak száma növekszik, a nem kemény burkolatú utak miatt nagyobb mértékben nőnek. Ha 2002-ben a burkolt utak aránya 91,2%, akkor 2010-ben már közel 11%-kal kevesebb (a közutak összvolumenéből).

Rizs. 4. Kemény és nem kemény burkolatú utak aránya a közutak összvolumenben, 2003-2011. (év elejére, %)
Forrás. ABARUS Piackutatás a Rosstat szerint.

A szövetségi utak hossza 2002 és 2007 között gyakorlatilag változatlan maradt. Jelentős hossznövekedés 2008-2010-ben. a Szentpétervártól Priozerszken, Sortavalán át Petrozsényig terjedő „Vilyuy” autópályák szövetségi hálózatába való felvétele, valamint számos más regionális jelentőségű autópálya-szakasz.

Rizs. 5. Kemény burkolatú helyi, regionális, szövetségi utak hossza az új besorolásban, 2003-2011. (év elején ezer km)
Forrás. ABARUS Piackutatás a Rosstat szerint.

A regionális jelentőségű utak hosszának éves csökkenése az Orosz Föderációt alkotó testületek és önkormányzatok útjainak az utak osztályozási elveinek megfelelően végrehajtott újraelosztásával, valamint az átruházás miatt következik be. számos regionális út a szövetségi hálózatba.

Rizs. 6. A szövetségi és regionális közutak kemény és nem kemény felületeinek aránya 2011 elején, %
Forrás. ABARUS Piackutatás a Rosavtodor adatai szerint.

A javított felületű autópályák közé tartoznak a következő típusú burkolatú utak: cementbeton, aszfaltbeton, zúzott kő és kavics, kötőanyaggal kezelve. A regionális utakat a szövetségi utakhoz képest kisebb mértékben látják el ilyen utakkal.

A közutak rossz minőségűek: az utak 8,1%-a burkolatlan, az utak közel egyharmada kavicsos, zúzottkő- és hídfelületű. Jelenleg az Orosz Föderáció vidéki településeinek 28,6%-a nem rendelkezik aszfaltozott utakkal a tömegközlekedési hálózathoz való csatlakozáshoz.

A Gazdaságfejlesztési Minisztérium tájékoztatása szerint az ipari termelés visszaesése és az építőiparban tapasztalható depresszió miatt 2009-ben 24%-kal, 2010-ben 0,1%-kal csökkent a közúti áruszállítás volumene. A vasúti szállítás (17%) és a belvízi szállítás (35,7%) szegmensben is visszaesés következett be. Ezzel szemben a tengeri szállítás 6,1%-kal nőtt. 2002 és 2008 között évente mintegy 7 milliárd tonna árut szállítottak közúton. 2010-re a teherszállítás 5 milliárd tonnára csökkent.

Rizs. 7. Közúti áruszállítás, 1992-2011. (millió tonna)
Forrás. ABARUS Piackutatás a Rosstat szerint.

A közúti fuvarozási áruforgalom követi a szállítási volumen dinamikáját: 1992-ben magas, 2000-re visszaesés, 2008-ra progresszív, de intenzívebb növekedés. 2009-ben a 2004-es szintre visszaesés következett be. Szállítási áruforgalom 2010-ben 4752,8 milliárd tonnakilométert tett ki (106,9% 2009-hez képest), ezen belül az autókat – 199,4 (110,7%)1. 2011-ben ez a szám 229 milliárd tonnakilométerre2 emelkedett.

Rizs. 8. Közúti fuvarozási áruforgalom, 1992-2011. (milliárd tonnakilométer)
Forrás. ABARUS Piackutatás a Rosstat szerint.

2012. január-áprilisban a szállítási áruforgalom az előzetes adatok szerint 1668,5 milliárd tonnakilométert tett ki, ezen belül a vasúti - 736,6 milliárd, a közúti - 70,8 milliárd, a tengeri - 18,7 milliárd. , a belvízi - 2,7 milliárd, a légi - 1,6 milliárd , vezeték - 838,1 milliárd tonna-kilométer.

A kereskedelmi áruforgalomban (tonna/kilométer), a vezetékes szállítást nem számítva, a vasúti szállítás vezet az élen. A teljes áruszállítás volumenében azonban a közúti szállítás megelőzi. Ugyanakkor a járművek áruforgalma, bár lassan, de nő.

A közúti személyszállítás negatív tendenciát mutat: ha 1995-ben 22,8 milliárd fő volt az autóbusszal történő személyszállítás, akkor 2009-ben már csak 11,3 milliárd fő. (kétszer kisebb). Közel 10-szeresére csökkent a taxival történő szállítás volumene. Ez annak köszönhető, hogy a lakosság aktívan átorientált a kereskedelmi szállító utasokról az egyéni autótulajdonosokká.

Az Orosz Föderáció gépjárműparkja 2012 elejére 35 millió autóra nőtt, 2015-re az előrejelzések szerint 48-49 millió. Az ezer lakosra jutó autók száma az elmúlt években aktívan nőtt. Sok családnak több autója van, ezek mindegyike megterheli az utakat.

Az ezer lakosra jutó utak biztosítása az Orosz Föderációban is növekszik, de jóval lassabban, mint az autóké. Íme a hivatalos adatok a közutak hosszáról, a 2005 előtti alacsony volumen az utak statisztikai rögzítésének sajátosságaiból fakad, nem pedig a 2006 utáni meredek növekedésükből.

Érdemes megjegyezni, hogy a túlterhelési üzemmódban működő szövetségi hálózat részesedése a tervezett 14 898 km helyett 12 349 km-ről 13 379 km-re (8%) nőtt.

Az oroszországi közúti infrastruktúra állapota

Az orosz közútágazat helyzete az elmúlt években csak romlott, annak ellenére, hogy a hivatalos statisztikák évente pozitív mennyiségi hossznövekedést mutatnak az utak hosszában, valamint folyamatosan nőtt a finanszírozás.

Valójában az elmúlt tíz évben (2001 és 2011 között) az oroszországi utak teljes hossza kevesebb, mint 125 ezer km-rel (azaz 13-14%-kal) nőtt. De ha 2009-ben a szövetségi utak mintegy 40%-a felelt meg a közlekedési és üzemeltetési mutatókra vonatkozó szabályozási követelményeknek, akkor 2011 végén az ilyen utak arányának az Avtodor cégcsoport várakozásai szerint már csak 33%-nak kellett volna lennie. Abból a tényből ítélve, hogy 2012 júniusában a tisztviselők nem siettek az eredményekről beszámolni, a kitűzött célt nem sikerült elérni. Érdemes megjegyezni, hogy maguk a szövetségi utak hossza alig változott a megadott időszakban, mindössze 47-ről 50 ezer km-re nőtt, és az elmúlt négy évben változatlan maradt.

De a közutak aránya aktívan növekszik - a növekedés 42% volt a 2006 és 2011 közötti időszakban - 581 ezer km-ről 825 ezer km-re. De helyesebb lenne ezt a növekedést fiktívnak nevezni, mivel a futásteljesítmény elsősorban nem az új építések miatt növekszik (évente legfeljebb 2,5-3 ezer km út épül az országban), hanem a meglévő utak áthelyezése miatt. egyik hivatalos kategóriából a másikba. Ilyenkor rendszeresen „kivágnak” új közutakat a nem közutak közül, amelyek „nem közutak” jellege a legtöbb esetben nehezen illeszthető egyértelmű kritériumok közé.

Ugyanakkor az „Oroszországi közlekedési rendszer fejlesztése 2010-2015” szövetségi célprogram tartalma azt ígéri, hogy 2015-re a szövetségi jelentőségű, a közlekedési és üzemi mutatókra vonatkozó szabályozási követelményeknek megfelelő közutak hosszának aránya 27,18 ezer km, azaz közel 50% lesz a jelenlegi 33%-hoz képest. Hogy ezt hogyan érik el a program készítői, az nem világos, mert az elmúlt 5 évben az oroszországi útfelület mennyiségi növekedését a rossz minőségű utak pótolták (az útmunkások nyelvén, a kemény burkolat nélküliek) . Ha 2002-ben a burkolatlan utak aránya 8,8%, akkor 20011 elején már 19,4% volt (a teljes közutak volumenében), vagyis több mint a duplájára nőtt, és mára közel 1/5-ét teszi ki. az összes orosz út hossza.

Érdemes felidézni, hogy a kamionpark több mint 10%-kal nőtt öt év alatt, az utasállomány pedig több mint 30%-kal. Az orosz autópiac potenciálja pedig lehetővé teszi, hogy az elkövetkező években ugyanolyan aktív ütemben növekedjen. Ez azt jelenti, hogy az utak terhelése tovább fog növekedni.

A legaktívabban használt utak minőségének elfogadható szintre való javítása érdekében Oroszországban évente legalább 2,5 ezer km szövetségi utakat kell építeni és rekonstruálni, nem pedig évi 0,8-1,2 ezer km-t, mint most. De nem könnyű megtalálni a szükséges forrásokat a terv megvalósításához, különösen olyan körülmények között, amikor az oroszországi építkezés fontosságát nem annyira gazdasági, mint inkább politikai okok határozzák meg.

2011-ben módosult a 2010-2015-ös program által előirányzott útépítés tervezett költségei, melynek eredményeként az európai országrészben az útépítések finanszírozása, mint például az M-5 "Ural", M. -6 "Caspian", M-7 "Volga", M-9 "Baltia" és néhány más, meglehetősen jelentősen csökkent (2-3-szor). Stratégiai építési projektek finanszírozása délen – M-27 „Dzhugba”, M-29 „Kaukázus”, északon és nyugaton – M-8 „Kholmogory”, M-10 „Skandinávia”, M-11 „Narva”, valamint a távoli Bajkál autópályák és az M-56 "Lena-Kolyma".

2011-ben a Szövetségi Célprogram legtöbb tárgya hosszú távú építés volt – a 2010-ben befejezetlen területek finanszírozása egész évben folytatódott. Ezekre esetenként kevesebb forrás jutott, mint az előző évben, de a legtöbb esetben nőttek az összegek.

A legnagyobb oroszországi útépítő cégek tevékenysége is azt mutatja, hogy több időre van szükségük az épülő és építés alatt álló projektek befejezéséhez. A 2011-re tervezett létesítmények csaknem 70%-a 2012-ben is működik. Ez vonatkozik az olyan piacvezetőkre is, mint a Mostotrest OJSC, a Transstroy OJSC és más cégek.

Az általános következtetés az, hogy Oroszországban az infrastrukturális létesítmények lassan épülnek, a munkafolyamat során számos módosítással és változtatással, ami általában felfelé változtatja a becslést. Az orosz autópályák jelenlegi és nagyjavításainak éves költsége egy kilométerre számítva 27 ezer és 55 ezer dollár között mozog.

De a növekvő pénzügyi befektetésekkel a minőségi garanciák nem nőnek. A problémák még azokat a tárgyakat sem kerülik meg, amelyekre az állam figyelme le van kötve. Így 2011-ben a skolkovói innovációs központhoz vezető új, 5,4 km hosszú autópálya, amelyet 6 milliárd rubelért építettek modern technológiákkal, alig egy évvel később repedésekkel borították be, és már javításra szorult. 2012 júniusában, néhány hónappal a Primorye-i APEC-csúcs kezdete előtt, a Sedanka-Patroklosz autópálya (az út, amely összeköti a vlagyivosztoki repülőteret a híddal a Russzkij-sziget felé) kimosták egy nem a vállalkozó által épített vízelvezető rendszer miatt. .

1 Az Orosz Föderáció 2010. évi statisztikai áttekintése.
2 Az Orosz Föderáció statisztikai áttekintése 2011-re.

Kilométernyi utak meghódítása izgalmas tevékenység. Főleg, ha az útvonal modern felületű, és lehetővé teszi, hogy a leghosszabb útvonalon is zavartalanul haladjunk.

Ma a Top 10-et kínáljuk, amely tartalmazza a világ leghosszabb autópályái. Bármelyik különösen fontos azoknak az országoknak, amelyek területén keresztülhalad.

10. NH010-es autópálya, Kína

Az úthálózat teljes hosszát tekintve Kína a második helyen áll a világon az Egyesült Államok után. A 010-es számú főútvonal hossza 5700 km. Az útvonal a szárazföld északkeleti részén kezdődik és Hainan szigetén ér véget, ahová komppal szállítják az autókat.

9. Útvonal a Tarim-sivatagban, Kína

Ez az autópálya a sivatag leghosszabb útja. Az út fontos az olajtermelők számára, akik néhány évvel ezelőtt elkezdtek nagy olaj- és gázmezőt építeni a sivatagban.

8. Interstate 90, USA

Az amerikai úthálózat a leghosszabb és legkiterjedtebb a bolygón. Az Interstate 90 a kanadai határtól indul és Bostonban ér véget. Figyelemre méltó, hogy az autópálya a világ leghosszabb pontonhídján halad át. Az autópálya nagy része fizetős.

7. US Route 20, USA

Az USA leghosszabb autópályája 5500 km hosszú. Az út az Egyesült Államok keleti partját köti össze a nyugatival. Az US Route 20 áthalad a Yellowstone Nemzeti Park fő területén.

6. Karakoram Highway, Pakisztán-Kína

Az útvonal szinte teljesen követi az ókori Nagy Selyemút útvonalát. Az autópálya a legmagasabb a világon. Csaknem 1000 munkás halt meg az útépítés közben a sziklák veszélyei miatt.

5. Transzszibériai autópálya, Oroszország

Ilyen autópálya egyszerűen nem létezik a hivatalos térképeken. Ha azonban több útvonalat egyesít a Balti-tengertől a Japán-tengerig egyetlen egésszé, egyetlen szövetségi utat kap, amelynek hossza 11 000 km.

4. Trans-Canada Highway, Kanada

Ez az autópálya 10 kanadai tartományt köt össze. Az útvonal hossza 8030 km. A teljes útvonal megtétele után a Csendes-óceán partjáról közvetlenül az Atlanti-óceán partjára juthat. Az utat 20 év alatt építették.

3. 1-es főút, Ausztrália

Ausztrália fő országútja rekordhosszúság, 14 500 km. Az útvonal nem megy mélyen a kontinensbe, hanem mindig a part mentén húzódik. Naponta több mint egymillió jármű közlekedik az 1-es főúton.

2. AH1 autópálya, Japán - Türkiye

Az Asian Highway No. 1 egy különleges ENSZ-projekt, amelyre több milliárd dollárt különítettek el. A Japánt, mindkét Koreát, Vietnamot, Kambodzsát, Burmát, Indiát, Bangladest, Thaiföldet, Iránt, Pakisztánt és Törökországot összekötő útvonal hossza 20 557 km. Ma már komppal szállítják az autókat az autópálya japán részéről a szárazföldre, de folyamatban van egy víz alatti alagút projekt.

1. Pánamerikai autópálya, Észak- és Dél-Amerika

A világ leghosszabb autópályája szerepel a Guinness Rekordok Könyvében. Az út hossza 48 000 km, 15 ország területén halad át. A Pánamerikai Autópálya építése 1889-ben kezdődött. Figyelemre méltó, hogy az USA és Kanada hivatalos térképein nincs „Pánamerikai autópálya” nevű útvonal, bár valójában az út ezen országok területén halad át.

- – Oroszország területén található közutak és nem közutak. Tartalom 1 Osztályozás 2 Utak számvitele és számozása ... Wikipédia

Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd: Road (jelentések) ... Wikipédia

Az "autópálya" lekérdezés ide kerül átirányításra; a fesztiválról lásd az autópályát (fesztivál). E4-es autópálya Svédországban Az autópálya egy olyan nagy sebességű forgalom útja, amelynek nincs vízszintes kereszteződése más utakkal. Predna... Wikipédia

Ez a szó Buenos Aires (jelentése) Város, Argentína fővárosa Buenos Aires Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipédia

Franciaország- (Franciaország) Francia Köztársaság, Franciaország fizikai földrajzi jellemzői, a Francia Köztársaság története Franciaország szimbólumai, Franciaország állama és politikai struktúrája, Franciaország fegyveres erői és rendőrsége, Franciaország tevékenysége a NATO-ban, ... ... Befektetői Enciklopédia

Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd Zéland. Új-Zéland Új-Zéland Aotearoa ... Wikipédia

Izrael állam, nyugaton. Ázsia, keletre Földközi-tenger partja. 1948-ban alakult az ENSZ Közgyűlésének 1947. november 29-i határozata alapján. A hozzávetőlegesen ezekben... ... Földrajzi enciklopédia