Melyik szovjet űrhajós halt meg leszállás közben. Elveszve az űrben
A "" című űrthrillerben a nézők azzal a félelmetes lehetőséggel néznek szembe, hogy egy űrhajós repül a levegőtlen űrben. A film októberben rekordnak számító 55,6 millió dolláros hétvégi bevétellel indult. Sandra Bullock és George Clooney űrhajósként a semmiben találják magukat felfüggesztve, miután az űrszemét (amely a pályán van) lezuhan a hajójukon. .
A "Gravity" látványos kozmikus katasztrófaábrázolása talán kitalált, de a halál és a pusztulás lehetősége az űrben még korántsem valósult meg teljesen - mondja Allan J. McDonald, a NASA mérnöke.
"Ez egy rendkívül veszélyes tevékenység" - mondja MacDonald.
Ön előtt a legnagyobb valódi katasztrófák az űrkutatás történetében. Beleértve a „Gravitációban” szereplőhöz hasonlókat is. Mindent, ahogy tetszik: áldozatokkal, omladozó fémmel és szeretteink könnyeivel. Csak nem a hollywoodi verzió.
Valentina Nikolaeva (balra), szabadon választott űrhajós, csatlakozik a tömeghez a Vörös téren, és 1964. október 19-én tapsol Oroszország három új űrhajósának. Balról jobbra: Borisz Jegorov, Konsztantyin Feoktisztov és Vlagyimir Komarov.
Az első halálos baleset az űrben Vlagyimir Komarov szovjet űrhajósnál történt: a Szojuz-1 kapszula 1967-ben orosz földre esett. KGB-források (Starman, 2011, Walker & Co.) azt állítják, hogy Komarov és mások tudták, hogy a kapszula le fog zuhanni, de a szovjet vezetés figyelmen kívül hagyta figyelmeztetéseiket.
Különböző nézetek egyetértenek abban, hogy a baleset oka egy hibás ejtőernyő volt. Az űrhajós földi irányítással folytatott utolsó beszélgetéseiről készült hangfelvételek azt mutatják, hogy az űrhajós "dühödten kiabált" a mérnökökkel, akiket az űrhajó meghibásodásáért okolt.
Halálok az űrben
A Szojuz 11 űrhajósait Viktor Patsaev, Georgij Dobrovolszkij és Vlagyiszlav Volkov repülésszimulátorban tesztelik. NASA
A szovjet űrprogram volt az első (és eddig egyetlen), amely 1971-ben találkozott halállal az űrben, amikor Georgij Dobrovolszkij, Viktor Patsajev és Vlagyiszlav Volkov űrhajósok meghaltak, miközben visszatértek a Földre a Szaljut 1 űrállomásról. A Szojuz 11 űrszondájuk 1971-ben a tankönyv szerint tökéletes leszállást hajtott végre. Ezért a mentőcsapat meglepődve tapasztalta, hogy három ember holtan ült a kanapékon, az arcukon sötétkék foltok, orrukból és fülükből csurog a vér.
A vizsgálat kimutatta, hogy egy szellőzőszelep elrepedt, és az űrhajósok megfulladtak. A nyomás összeomlása halálra ítélte a legénységet az űr vákuumából – és ők lettek az egyetlen emberi lények, akik valaha is ilyen sorsra jutottak. Az emberek másodperceken belül meghaltak a 168 kilométeres magasságban bekövetkezett szeleprepedés után, és ők lettek az első és eddig az utolsó űrhajósok, akik meghaltak az űrben. Mivel a kapszula automatikus leszállási program szerint mozgott, a hajó élő pilóták nélkül tudott leszállni.
Challenger katasztrófa
A Challenger legénységének tagjai: Michael J. Smith, Francis R. Scobee és Ronald E. McNair űrhajósok, Allison S. Onizuka, Sharon Crystal McAuliffe és Gregory Jarvis rakodási specialisták, valamint Judith A. Resnick
A NASA végzetes balesetek nélkül zárta le az Apollo-korszakot az űrmissziók során. A sikersorozat hirtelen véget ért 1986. január 28-án, amikor a Challenger űrsikló nem sokkal a felszállás után számos televíziónéző előtt felrobbant. A kilövés nagy figyelmet keltett, mert ez volt az első alkalom, hogy tanár pályára állt. Azzal, hogy Christa McAuliffe megígérte, hogy az űrből fog leckéket tartani, iskolások millióiból álló közönséget vonzott.
A katasztrófa megrázta a nemzetet – mondta James Hansen, az Ober Egyetem űrtörténésze.
"Ez az, ami egyedivé teszi a Challengert" - mondta. - „Láttuk. Láttuk, hogy ez továbbra is így lesz.”
A zajos vizsgálat feltárta, hogy az O-gyűrű az indulás napján uralkodó alacsony hőmérséklet miatt elromlott. A NASA tudta, hogy ez megtörténhet. A baleset technikai és kulturális változásokhoz vezetett az ügynökségnél, és 1988-ig leállította a transzferprogramot.
A Columbia űrsikló tragédiája
A Columbia sikló újra belép a légkörbe és szétesett
Tizenhét évvel a Challenger tragédia után az űrsiklóprogramot újabb veszteség érte, amikor a Columbia űrrepülőgép az STS-107-es küldetés végén, 2003. február 1-jén újra belépve szétesett.
A vizsgálat kimutatta, hogy az űrsikló megsemmisülését az oxigéntartály egy darabja okozta, amely a szárny hőszigetelését az indításkor megrongálta. A legénység hét tagja túlélhette az űrsikló kezdeti sérüléseit, de gyorsan elvesztették az eszméletüket, és meghaltak, miközben a komp tovább zuhant körülöttük. A Columbia siklókatasztrófa MacDonald szerint sajnos megismétli a Challenger-korszak hibáit, és néhány apróság megválaszolatlan marad.
A következő évben George W. Bush elnök bejelentette a transzferprogram végét.
Apollo 1 tűz
Űrhajósok (balról) Gus Grissom, Ed White és Roger Chaffee pózolnak a Launch Complex 34 előtt
Bár az Apollo-küldetés során egyetlen űrhajós sem veszett el az űrben, két halálos esemény történt a repülési előkészületek során. Az Apollo 1 űrhajósai, Gus Grissom, Edward White II és Roger Chaffee a parancsnoki modul „nem veszélyes” földi tesztje során haltak meg 1967. január 27-én. Tűz ütött ki a kabinban, és három űrhajós megfulladt, mielőtt testüket lángok borították volna.
A vizsgálat során több hibát is elkövettek, többek között tiszta oxigént használtak az utastérben, gyúlékony tépőzárat és egy befelé nyíló nyílást, ami miatt a személyzet beszorult. A teszt előtt az űrhajósok aggodalmukat fejezték ki a kabin miatt, és a készülék előtt pózoltak.
A baleset következtében a Kongresszus olyan vizsgálatokat végzett, amelyek törölhették volna az Apollo programot, de végül olyan tervezési és eljárási változtatásokhoz vezettek, amelyek a jövőbeli küldetések számára előnyösek voltak, mondta Hansen.
"Ha a tűz nem történt volna, sokan azt mondják, nem jutottunk volna el a Holdra" - mondja.
Apollo 13: "Houston, van egy problémánk"
John L. Swigert Jr. űrhajós, az Apollo 13 parancsnoki modul pilótája tartja azt a rácsos szerszámot, amelyet az Apollo 13 űrhajósai úgy építettek, hogy lítium-hidroxid-tartályokat használnak a parancsnoki modulban, hogy megszabadítsák a holdmodult a szén-dioxidtól. gáz
Az Apollo-program sikerét részben a katasztrófákat megakadályozó okos cselekedeteknek köszönheti. 1966-ban az ügynökség sikeresen dokkolta a Gemini 8 űrszondát a céljárművéhez, de a Gemini ellenőrizetlen pörgésbe került. Egy másodpercenkénti fordulatszám esetén Neil Armstrong és David Scott űrhajósok elveszíthették volna az eszméletüket. Szerencsére Armstrong úgy javította a helyzetet, hogy leállította a hibás főmotort, és átvette a hajtóművek irányítását, hogy beléphessen a sűrű légkörbe.
1995-ben megjelent az „Apollo 13” című film, amely az azonos nevű űrhajón történt valós incidensen alapult, amely űrhajósokat hagyhatott volna vákuumban. Felrobbant egy oxigéntartály, ami megsértette a szervizmodult, és lehetetlenné tette a Holdra szállást. A hazajutáshoz az űrhajósok a csúzli elvet használták, a Hold gravitációjával felgyorsították a hajót, és a Föld felé küldték. A robbanás után Jack Swigert űrhajós rádión a küldetésirányítást a következő mondattal közölte: „Houston, problémánk volt”. A filmben a jelmondat a Tom Hanks által alakított Jim Lowellé, és kissé módosított változatban hangzik el: „Houston, van egy problémánk.”
Villám és Farkasok
A ragyogó nap süt az Apollo 12 bázisa felett a Hold felszínén. Az egyik űrhajós elsétál az Intrepid holdmodul elől
Mind a NASA, mind a Szovjetunió/Oroszország űrprogramjai több érdekes, bár nem katasztrofális eseménnyel találkoztak. 1969-ben a villám kétszer csapott be ugyanabba az űrhajóba, 36 és 52 másodperccel az Apollo 12 fellövése után. A küldetés gördülékenyen ment.
A szűk kabin okozta 46 másodperces késés miatt Alekszej Leonov és Pavel Beljajev űrhajósok a Voszkhod 2-n kissé elmulasztották a visszatérési pontot. Az eszköz a Felső-Kama régió erdeibe zuhant, tele farkasokkal és medvékkel. Leonov és Beljajev szinte megfagyva töltötte az éjszakát, pisztolyt szorongatva támadás esetén (ami nem történt meg).
"Mi van ha?". Nixon beszéde az Apollo 11-ről
Kollázsfotó Richard M. Nixon elnökről és Neil Armstrong és Edwin "Buzz" Aldrin űrhajósokról legendás holdraszállásuk után, 1969. július 20-án
A leglenyűgözőbb kozmikus katasztrófák talán soha nem történtek meg – kivéve az azokat gondosan megtervező emberek fejében. A történelem egy Richard Nixon elnöknek írt beszédnek köszönheti a lehetséges katasztrófát arra az esetre, ha az Apollo 11 űrhajósai, Buzz Aldrin és Neil Armstrong a Holdon ragadnának az első emberes leszálláskor a Föld műholdjára.
A szöveg így hangzik: „A sors úgy ítélte meg, hogy azok az emberek, akik békésen indulnak a Hold felfedezésére, békében fognak pihenni a Holdon.”
Ha ez megtörténne, az űrrepülés jövője és a közvélemény nagyon más lehet, mint ma, mondja Hansen.
„Ha a Földön a Hold felszínén lévő holttestekre gondolnánk... kísértetné minket. Ki tudja, talán ez vezetett az űrprogram lezárásához."
Nos, nehéz megmondani, milyen áron fizette volna a NASA a Vénuszra és a Marsra irányuló küldetéseket.
1971. június 30-án a Szojuz-11 szovjet űrhajó legénysége meghalt, miközben visszatért a Földre.
Fekete vonal
A diadalokkal induló szovjet emberes űrprogram az 1960-as évek második felében kezdett akadozni. A kudarcok miatt az amerikaiak hatalmas erőforrásokat dobtak versenybe az oroszokkal, és elkezdték megelőzni a Szovjetuniót.1966 januárjában elhunyt Szergej Koroljev, a szovjet űrprogram fő mozgatórugója. 1967 áprilisában Vlagyimir Komarov űrhajós meghalt az új Szojuz űrszonda tesztrepülése közben. 1968. március 27-én a Föld első űrhajósa, Jurij Gagarin meghalt, miközben egy repülőgépen végzett gyakorlórepülést. Szergej Koroljev legújabb projektje, az N-1 holdrakéta egyik meghibásodást a másik után szenvedte el a tesztelés során.
Az emberes „holdprogramban” részt vevő űrhajósok levelet írtak az SZKP Központi Bizottságának, amelyben engedélyt kértek a saját felelősségükre történő repüléshez, annak ellenére, hogy nagy a katasztrófa valószínűsége. Ezt a kockázatot azonban az ország politikai vezetése nem akarta vállalni. Az amerikaiak szálltak le először a Holdon, és a szovjet „holdprogramot” megnyirbálták.
A Hold sikertelen meghódításának résztvevőit egy másik projektbe helyezték át - egy repülést a világ első emberes orbitális állomására. Egy emberrel pályára állított laboratóriumnak lehetővé kellett volna tennie a Szovjetunió számára, hogy legalább részben kompenzálja a Holdon elszenvedett vereséget.
N-1 rakéta
Szaljut csapatai
A körülbelül négy hónap alatt, amíg az első állomás pályára állhatott, három expedíciót terveztek küldeni rá. Az első számú legénységben Georgij Shonin, Alekszej Eliszejev és Nyikolaj Rukavisnyikov, a kettesben Alekszej Leonov, Valerij Kubasov, Pjotr Kolodin, a harmadik számú - Vlagyimir Szatalov, Vlagyiszlav Volkov, Viktor Patsajev - szerepelt. Volt egy negyedik tartalék legénység is, amely Georgij Dobrovolszkijból, Vitalij Szevasztyanovból és Anatolij Voronovból állt. A negyedik számú legénység parancsnokának, Georgij Dobrovolszkijnak esélye sem volt eljutni az első, Szaljut nevű állomásra. A sors azonban másként vélekedett ebben a kérdésben.
Georgij Shonin súlyosan megsértette a rendszert, és a szovjet űrhajóshadtest főgondnoka, Nyikolaj Kamanin tábornok eltávolította a továbbképzésből. Vlagyimir Shatalovot áthelyezték Shonin helyére, őt magát Georgij Dobrovolsky váltotta, Alekszej Gubarev pedig bekerült a negyedik legénységbe.
Április 19-én alacsony Föld körüli pályára bocsátották a Szaljut orbitális állomást. Öt nappal később a Szojuz-10 hajó Shatalovból, Eliszejevből és Rukavishnikovból álló legénységgel visszatért az állomásra. A dokkolás az állomással azonban abnormálisan zajlott. A legénység nem tudott átszállni Szaljutba, és nem tud kikötni sem. Végső megoldásként a squib-ek felrobbantásával ki lehetett oldani, de akkor egyetlen legénység sem tudna eljutni az állomásra. Nagy nehézségek árán sikerült megtalálni a módját, hogy a hajót elvigyék az állomásról úgy, hogy közben a dokkolónyílás sértetlen maradjon.
A Szojuz-10 épségben visszatért a Földre, majd a mérnökök sietve elkezdték módosítani a Szojuz-11 dokkoló egységeit.
Szaljut állomás
Kényszer helyettesítés
A Szaljut meghódítására az Alekszej Leonov, Valerij Kubasov és Pjotr Kolodin alkotta legénység újabb kísérletet tett. Expedíciójuk kezdetét 1971. június 6-ra tűzték ki. A Bajkonurba vezető huzal során nem tört el a tányér, amelyet Leonov szerencsére a földre dobott. A kínos helyzetet elhallgatták, de a rossz érzések megmaradtak.
A hagyomány szerint két legénység repült a kozmodromba - a fő és a tartalék. Az alsósok Georgij Dobrovolszkij, Vladislav Volkov és Viktor Patsaev voltak.
Ez formalitás volt, hiszen addig az utolsó pillanatban nem történt csere.
De három nappal a kezdés előtt az orvosok sötétedést találtak Valerij Kubasov tüdejében, amelyet a tuberkulózis kezdeti stádiumának tekintettek. Az ítélet kategorikus volt - nem tudott repülni.
Az állami bizottság úgy döntött: mi a teendő? A fő legénység parancsnoka, Alekszej Leonov ragaszkodott hozzá, hogy ha Kubasov nem tud repülni, akkor le kell cserélni Vladislav Volkov tartalék repülőmérnökre.
A legtöbb szakértő azonban úgy vélte, hogy ilyen körülmények között a teljes legénységet le kell cserélni. A tartalékos legénység is ellenezte a részleges cserét. Kamanin tábornok azt írta naplóiban, hogy a helyzet súlyosan feszültté vált. A hagyományos repülés előtti találkozóra általában két legénység ment el. Miután a bizottság jóváhagyta a cserét, és Dobrovolszkij legénysége lett a fő, Valerij Kubasov bejelentette, hogy nem megy el a rallyra: „Nem repülök, mit csináljak ott?” Kubasov továbbra is megjelent a tüntetésen, de feszültség volt a levegőben.
Szojuz-11 az indítóálláson
"Ha ez kompatibilitás, akkor mi az inkompatibilitás?"
Jaroszlav Golovanov újságíró, aki sokat írt az űrtémáról, így emlékezett vissza az akkori Bajkonurban történtekre: „Leonov tépett és dobált... szegény Valerij (Kubasov) egyáltalán nem értett semmit: teljesen egészségesnek érezte magát. Éjszaka Petya részegen és teljesen lemerülten jött a Kolodin szállodába. Azt mondta nekem: „Szláva, értsd meg, soha többé nem repülök az űrbe...”. Kolodin egyébként nem tévedett - soha nem ment az űrbe.1971. június 6-án a Szojuz-11 Georgij Dobrovolszkij, Vlagyiszlav Volkov és Viktor Patsayev legénységével sikeresen elindult Bajkonurból. A hajó kikötött Szaljut, a kozmonauták felszálltak az állomásra, és megkezdődött az expedíció.
A szovjet sajtóban megjelent tudósítások bravúrosak voltak – minden a program szerint zajlott, a stáb jól érezte magát. A valóságban a dolgok nem mentek ilyen simán. Leszállás után, amikor a legénység munkanaplóit tanulmányozták, megtalálták Dobrovolszkij megjegyzését: „Ha ez a kompatibilitás, akkor mi az inkompatibilitás?”
Az űrrepülési tapasztalattal a háta mögött álló Vlagyiszlav Volkov repülőmérnök gyakran próbált kezdeményezni, ami nem volt túl népszerű a földi szakemberek, sőt a legénységtársai körében is.
Az expedíció 11. napján tűz ütött ki a fedélzeten, és felmerült az állomás elhagyása, de a legénységnek sikerült megbirkóznia a helyzettel.
Kamanin tábornok ezt írta naplójában: „Reggel nyolckor Dobrovolszkij és Patsajev még aludt, Volkov felvette a kapcsolatot, aki Bykovszkij beszámolója szerint tegnap a legidegesebb volt, és túl sokat „jakált” („Döntöttem. ..”, „én…” stb.). Mishin nevében utasításokat kapott: „Mindent a legénység parancsnoka dönt el, kövesse az utasításait”, mire Volkov azt válaszolta: „Mindent mi döntünk legénységként. Mi magunk találjuk ki, mit tegyünk.”
Szovjet űrhajósok (balról jobbra) Vlagyiszlav Volkov, Georgij Dobrovolszkij és Viktor Patsajev a Bajkonuri kozmodrómban.
„A kapcsolat véget ér. Boldogan!"
A nehézségek és a nehéz körülmények ellenére a Szojuz-11 legénysége maradéktalanul teljesítette a repülési programot. Június 29-én a kozmonautáknak ki kellett volna szállniuk Szalyutból, és visszatérniük a Földre.A Szojuz-11 visszatérése után a következő expedíciónak az állomásra kellett volna indulnia, hogy megszilárdítsa az elért sikereket és folytassa a kísérleteket.
Ám a Salyut leválasztása előtt egy új probléma merült fel. A legénységnek be kellett zárnia az átvezető nyílást a süllyesztő modulban. De a vezérlőpulton továbbra is világított a „Hatch is nyitva” felirat. A nyílás többszöri kinyitására és bezárására tett kísérlet nem vezetett eredményre. Az űrhajósok nagy stressz alatt voltak. A föld azt tanácsolta, hogy helyezzen el egy darab szigetelést az érzékelő végálláskapcsolója alá. Ezt a tesztelés során többször is megtették. A nyílást ismét bezárták. A stáb legnagyobb örömére a transzparens kialudt. A szervizrekeszben megszűnt a nyomás. A műszerleolvasások alapján meggyőződtünk arról, hogy a leszálló járműből nem szökik ki levegő, a tömítettsége normális. Ezt követően a Szojuz-11 sikeresen lecsatlakozott az állomásról.
Június 30-án 0 óra 16 perckor Kamanin tábornok felvette a kapcsolatot a legénységgel, és beszámolt a leszállási körülményekről, és a következő mondattal fejezte be: „Hamarosan találkozunk a Földön!”
„Megértem, a leszállási feltételek kiválóak. A fedélzeten minden rendben van, a legénység remekül érzi magát. Köszönöm az aggódást és a jókívánságokat” – válaszolta Georgij Dobrovolszkij a pályáról.
Íme egy felvétel a Föld és a Szojuz-11 legénysége legutóbbi tárgyalásairól:
Zarya (Küldetésirányító Központ): Hogy halad a tájékozódás?
„Yantar-2” (Vladislav Volkov): Láttuk a Földet, láttuk!
"Zarya": Oké, ne rohanj.
"Yantar-2": "Zarya", én "Yantar-2" vagyok. Elkezdtük a tájékozódást. Az eső lóg a jobb oldalon.
"Yantar-2": Remekül repül, gyönyörű!
„Yantar-3” (Viktor Patsayev): „Zarya”, harmadik vagyok. Az ablak alsó széle mentén látom a horizontot.
„Zarya”: „Yantar”, még egyszer emlékeztetem a tájolásra - nulla - száznyolcvan fok.
"Yantar-2": Nulla - száznyolcvan fok.
"Zarya": Jól értettük.
"Yantar-2": A "Descent" zászló világít.
"Zarya": Hadd égjen. Minden rendben. Helyesen ég. A kapcsolat véget ér. Boldogan!"
„A repülés eredménye a legnehezebb”
Moszkvai idő szerint 1 óra 35 perckor, a Szojuz tájolása után bekapcsolták a fékező hajtóművet. A becsült idő elérése és a sebesség elvesztése után a hajó elhagyta a pályát. A légkör sűrű rétegeinek áthaladása során nincs kommunikáció a legénységgel, ennek a leszálló jármű ejtőernyőjének bevetése után újra meg kell jelennie, az ejtőernyővonalon lévő antenna miatt.
2:05-kor bejelentés érkezett a légierő parancsnokságáról: „Az Il-14-es repülőgép és a Mi-8-as helikopter legénysége látja a Szojuz-11-es hajót ejtőernyővel leereszkedni.” 2:17-kor a leszálló landolt. Szinte egyszerre szállt le négy keresőcsoport helikoptere.
Anatolij Lebegyev orvos, aki a kutatócsoport tagja volt, felidézte, hogy zavarba ejtette a stáb hallgatása a rádióban. A helikopterpilóták aktív rádiókommunikációt folytattak a leszálló jármű leszállása közben, és az űrhajósok nem mentek a levegőbe. De ez az antenna meghibásodásának volt betudható.
– Leültünk a hajó után, úgy ötven-száz méterrel arrébb. Mi történik ilyen esetekben? Kinyitod a leszálló jármű ajtaját, és onnan - a legénység hangja. És itt - a skála ropogása, a fém hangja, a helikopterek csattogása és... csend a hajó felől” – emlékezett vissza az orvos.
Amikor a személyzetet kiemelték a süllyesztő modulból, az orvosok nem tudták megérteni, mi történt. Úgy tűnt, az űrhajósok egyszerűen elvesztették az eszméletüket. De egy gyors vizsgálat után világossá vált, hogy minden sokkal komolyabb. Hat orvos kezdett el mesterséges lélegeztetést és mellkaskompressziót végezni.
Teltek-múltak a percek, a kutatócsoport parancsnoka, Goreglyád tábornok választ követelt az orvosoktól, de továbbra is próbálták életre kelteni a legénységet. Végül Lebegyev így válaszolt: „Mondd el, hogy a legénység életjelek nélkül landolt.” Ez a megfogalmazás minden hivatalos dokumentumban szerepelt.
Az orvosok addig folytatták az újraélesztést, amíg a halál abszolút jelei nem jelentkeztek. De kétségbeesett erőfeszítéseik nem tudtak semmit megváltoztatni.
A Mission Control Center először arról számolt be, hogy „az űrrepülés eredménye a legnehezebb”. Aztán miután felhagytak mindenféle összeesküvéssel, azt jelentették: „Az egész legénységet megölték.”
Nyomásmentesítés
Szörnyű sokk volt az egész ország számára. A moszkvai búcsúnál az elhunyt űrhajósok elvtársak sírtak, és azt mondták: „Most egész legénységet temetünk!” Úgy tűnt, hogy a szovjet űrprogram teljesen megbukott.A szakembereknek azonban még ilyen pillanatban is dolgozniuk kellett. Mi történt azokban a percekben, amikor nem volt kommunikáció az űrhajósokkal? Mi ölte meg a Szojuz 11 legénységét?
A „nyomáscsökkentés” szó szinte azonnal felhangzott. Emlékeztünk a vészhelyzetre a nyílásnál, és ellenőriztük a szivárgást. De az eredményei azt mutatták, hogy a nyílás megbízható, semmi köze hozzá.
De tényleg nyomáscsökkentésről volt szó. Az űrhajó egyfajta „fekete doboza”, a Mir autonóm fedélzeti mérésrögzítő rekordjainak elemzése kimutatta: attól a pillanattól kezdve, hogy a rekeszeket 150 km-nél nagyobb magasságban szétválasztották, a süllyedési modulban a nyomás meredeken csökkenni kezdett, és 115 másodpercen belül 50 higanymilliméterre csökkent.
Ezek a jelzők az egyik szellőzőszelep megsemmisülését jelezték, amely arra az esetre vonatkozik, ha a hajó vízre száll, vagy leengedett nyílással landol. Az életfenntartó rendszer erőforrásai korlátozottak, és hogy az űrhajósok ne tapasztaljanak oxigénhiányt, a szelep „összeköti” a hajót a légkörrel. Leszállás közben normál üzemmódban csak 4 km-es magasságban kellett volna működnie, de ez 150 km-es magasságban, légüres térben történt.
Az igazságügyi orvosszakértői vizsgálat agyvérzés nyomait, vért a tüdőben, a dobhártya sérülését és a személyzet tagjainak véréből nitrogén felszabadulását mutatta ki.
Az orvosi szolgálat jelentéséből: „50 másodperccel a szétválás után Patsayev légzésszáma 42 volt percenként, ami az akut oxigénéhezésre jellemző. Dobrovolsky pulzusa gyorsan leesik, és ekkorra leáll a légzés. Ez a halál kezdeti időszaka. Az elválasztás utáni 110. másodpercben mindhármuknak nincs rögzített pulzusa vagy légzése. Úgy gondoljuk, hogy a halál 120 másodperccel az elválás után következett be."
A legénység a végsőkig küzdött, de esélye sem volt a megváltásra
A szelepen lévő lyuk, amelyen keresztül a levegő távozott, nem haladta meg a 20 mm-t, és ahogy egyes mérnökök mondták, „csak az ujjával lehetett bedugni”. Ezt a tanácsot azonban gyakorlatilag lehetetlen volt végrehajtani. Közvetlenül a nyomáscsökkentés után köd keletkezett az utastérben, és a kiáramló levegő szörnyű sípja hallatszott. Alig néhány másodperccel később az űrhajósok szörnyű fájdalmat kezdtek érezni az egész testükben az akut dekompressziós betegség miatt, majd teljes csendben találták magukat a dobhártyakitörés miatt. De Georgij Dobrovolszkij, Vlagyiszlav Volkov és Viktor Patsajev a végsőkig küzdött. A Szojuz-11 kabinjában minden adót és vevőt kikapcsoltak. A legénység mindhárom tagjának vállövét kioldották, Dobrovolszkij övei azonban összekeveredtek, és csak a felső derékcsat volt rögzítve. E jelek alapján hozzávetőleges képet alkottak az űrhajósok életének utolsó másodperceiről. A nyomáscsökkenés helyének meghatározásához Patsayev és Volkov kikapcsolták a biztonsági övet, és kikapcsolták a rádiót. Lehet, hogy Dobrovolskynak sikerült ellenőriznie a nyílást, amivel problémák adódtak a kioldás során. Úgy tűnik, a legénységnek sikerült rájönnie, hogy a probléma a szellőzőszelepben van. A lyukat ujjal nem lehetett betömni, de a vészszelepet kézzel el lehetett zárni egy szelep segítségével. Ez a rendszer vízre való leszállás esetén készült, hogy megakadályozza a leszálló jármű elárasztását.
A Földön Alekszej Leonov és Nyikolaj Rukavisnyikov részt vett egy kísérletben, amely megpróbálta meghatározni, mennyi ideig tart egy szelep zárása. Az űrhajósoknak, akik tudták, honnan jön a baj, készen álltak rá, és nem voltak valódi veszélyben, lényegesen több időre volt szükségük, mint a Szojuz-11 legénységének. Az orvosok úgy vélik, hogy a tudat ilyen körülmények között körülbelül 20 másodperc után kezdett elhalványulni. A mentőszelep azonban részben zárva volt. A legénység egyik tagja forgatni kezdte, de eszméletét vesztette.
A Szojuz-11 után a kozmonauták ismét szkafanderbe öltöztek
A szelep rendellenes nyitásának okát a rendszer gyártási hibájának tekintették. Még a KGB is belekeveredett az ügybe, látva az esetleges szabotázst. De nem találtak szabotőrt, ráadásul a Földön nem lehetett kísérletileg megismételni a rendellenes szelepnyitás helyzetét. Ennek eredményeként ez a verzió megbízhatóbb hiányában végleges maradt. Az űrruhák megmenthették volna az űrhajósokat, de Szergej Koroljev személyes utasítására használatukat megszüntették, a Voskhod 1-től kezdve, amikor ezt azért tették, hogy helyet takarítsanak meg a kabinban. A Szojuz-11 katasztrófája után vita robbant ki a katonaság és a mérnökök között - előbbiek ragaszkodtak az űrruhák visszaadásához, utóbbiak pedig azzal érveltek, hogy ez a vészhelyzet kivételes eset, míg az űrruhák bevezetése jelentősen csökkenti a szállítási lehetőségeket. hasznos teher és a legénység létszámának növelése.
A vitában a győzelem a katonaságnál maradt, és a Szojuz-12 repülésétől kezdve a hazai űrhajósok csak szkafanderben repülnek.
Georgij Dobrovolszkij, Vlagyiszlav Volkov és Viktor Patsajev hamvait a Kreml falában temették el. Megnyirbálták a Szaljut-1 állomás emberes repülési programját.
A következő emberes repülés a Szovjetunióba több mint két évvel később történt. Vaszilij Lazarev és Oleg Makarov új szkafandereket tesztelt a Szojuz-12-n.
Az 1960-as évek végén és a hetvenes évek elején bekövetkezett kudarcok nem voltak végzetesek a szovjet űrprogram számára. Az 1980-as évekre az orbitális állomásokat használó űrkutatási program ismét a Szovjetuniót hozta világelsővé. A repülések során rendkívüli helyzetek és súlyos balesetek is előfordultak, de az emberek és a felszerelések felemelkedtek az alkalomra. 1971. június 30. óta nem történt emberáldozatos katasztrófa a hazai űrhajózásban.
P.S. A Valerij Kubasov űrhajós tuberkulózis-diagnózisa tévesnek bizonyult. A tüdő sötétedése a növények virágzására adott reakció volt, és hamarosan eltűnt. Kubasov Alekszej Leonovval közösen vett részt amerikai űrhajósokkal a Szojuz-Apollo program keretében, valamint az első magyar űrhajóssal, Farkas Bertalannal.
A diadalokkal induló szovjet emberes űrprogram az 1960-as évek második felében kezdett akadozni. A kudarcok miatt az amerikaiak hatalmas erőforrásokat dobtak versenybe az oroszokkal, és elkezdték megelőzni a Szovjetuniót.
1966 januárjában elhunyt Szergej Koroljov, az ember, aki a szovjet űrprogram fő mozgatórugója volt. 1967 áprilisában egy űrhajós meghalt az új Szojuz űrszonda tesztrepülése közben. Vlagyimir Komarov. 1968. március 27-én a Föld első űrhajósa egy repülőgépen végzett gyakorlórepülés közben halt meg. Jurij Gagarin. Szergej Koroljev legújabb projektje, az N-1 holdrakéta egyik meghibásodást a másik után szenvedte el a tesztelés során.
Az emberes „holdprogramban” részt vevő űrhajósok levelet írtak az SZKP Központi Bizottságának, amelyben engedélyt kértek a saját felelősségükre történő repüléshez, annak ellenére, hogy nagy a katasztrófa valószínűsége. Ezt a kockázatot azonban az ország politikai vezetése nem akarta vállalni. Az amerikaiak szálltak le először a Holdon, és a szovjet „holdprogramot” megnyirbálták.
A Hold sikertelen meghódításának résztvevőit egy másik projektbe helyezték át - egy repülést a világ első emberes orbitális állomására. Egy emberrel pályára állított laboratóriumnak lehetővé kellett volna tennie a Szovjetunió számára, hogy legalább részben kompenzálja a Holdon elszenvedett vereséget.
Szaljut csapatai
A körülbelül négy hónap alatt, amíg az első állomás pályára állhatott, három expedíciót terveztek küldeni rá. Az első számú legénység benne van Georgij Shonin, Alekszej EliszejevÉs Nyikolaj Rukavisnyikov, a második legénység volt Alekszej Leonov, Valerij Kubasov, Petr Kolodin, hármas számú legénység - Vlagyimir Satalov, Vlagyiszlav Volkov, Viktor Patsajev. Volt egy negyedik, tartalék legénység is, amely a következőkből állt Georgij Dobrovolszkij, Vitalij SzevasztyanovÉs Anatolij Voronov.
A negyedik számú legénység parancsnokának, Georgij Dobrovolszkijnak esélye sem volt eljutni az első, Szaljut nevű állomásra. A sors azonban másként vélekedett ebben a kérdésben.
Georgy Shonin durván megsértette a rezsimet, és a szovjet űrhajós különítmény főgondnoka, tábornok Nyikolaj Kamanin felfüggesztette a továbbképzéstől. Vlagyimir Satalovot áthelyezték Shonin helyére, őt magát Georgij Dobrovolszkij váltotta, és bemutatták a negyedik legénységet. Alekszej Gubarev.
Április 19-én alacsony Föld körüli pályára bocsátották a Szaljut orbitális állomást. Öt nappal később a Szojuz-10 hajó Shatalovból, Eliszejevből és Rukavishnikovból álló legénységgel visszatért az állomásra. A dokkolás az állomással azonban abnormálisan zajlott. A legénység nem tudott átszállni Szaljutba, és nem tud kikötni sem. Végső megoldásként a squib-ek felrobbantásával ki lehetett oldani, de akkor egyetlen legénység sem tudna eljutni az állomásra. Nagy nehézségek árán sikerült megtalálni a módját, hogy a hajót elvigyék az állomásról úgy, hogy közben a dokkolónyílás sértetlen maradjon.A Szojuz-10 épségben visszatért a Földre, majd a mérnökök sietve elkezdték módosítani a Szojuz-11 dokkoló egységeit.
Kényszer helyettesítés
A Szaljut meghódítására az Alekszej Leonov, Valerij Kubasov és Pjotr Kolodin alkotta legénység újabb kísérletet tett. Expedíciójuk kezdetét 1971. június 6-ra tűzték ki.
A Bajkonurba vezető huzal során nem tört el a tányér, amelyet Leonov szerencsére a földre dobott. A kínos helyzetet elhallgatták, de a rossz érzések megmaradtak.
A hagyomány szerint két legénység repült a kozmodromba - a fő és a tartalék. Az alsósok Georgij Dobrovolszkij, Vladislav Volkov és Viktor Patsaev voltak.
SZOJUZ-11 "Szojuz-11" az indítóálláson. Fotó: RIA Novosti / Alekszandr Moklecov
Ez formalitás volt, hiszen addig az utolsó pillanatban nem történt csere.
De három nappal a kezdés előtt az orvosok sötétedést találtak Valerij Kubasov tüdejében, amelyet a tuberkulózis kezdeti stádiumának tekintettek. Az ítélet kategorikus volt - nem tudott repülni.
Az állami bizottság úgy döntött: mi a teendő? A fő legénység parancsnoka, Alekszej Leonov ragaszkodott hozzá, hogy ha Kubasov nem tud repülni, akkor le kell cserélni Vladislav Volkov tartalék repülőmérnökre.
A legtöbb szakértő azonban úgy vélte, hogy ilyen körülmények között a teljes legénységet le kell cserélni. A tartalékos legénység is ellenezte a részleges cserét. Kamanin tábornok azt írta naplóiban, hogy a helyzet súlyosan feszültté vált. A hagyományos repülés előtti találkozóra általában két legénység ment el. Miután a bizottság jóváhagyta a cserét, és Dobrovolszkij legénysége lett a fő, Valerij Kubasov bejelentette, hogy nem megy el a rallyra: „Nem repülök, mit csináljak ott?” Kubasov továbbra is megjelent a tüntetésen, de feszültség volt a levegőben.
Szovjet űrhajósok (balról jobbra) Vlagyiszlav Volkov, Georgij Dobrovolszkij és Viktor Patsajev a Bajkonuri kozmodrómban. Fotó: RIA Novosti / Alekszandr Moklecov
"Ha ez kompatibilitás, akkor mi az inkompatibilitás?"
Újságíró Jaroszlav Golovanov, aki sokat írt az űr témájáról, így emlékezett vissza a napokban Bajkonurban történtekre: „Leonov tépett és dobált... szegény Valerij (Kubasov) egyáltalán nem értett semmit: teljesen egészségesnek érezte magát... Éjszaka részegen és teljesen leverten jött a Petya Kolodin szállodába. Azt mondta nekem: „Szláva, értsd meg, soha többé nem repülök az űrbe...”. Kolodin egyébként nem tévedett - soha nem ment az űrbe.
1971. június 6-án a Szojuz-11 Georgij Dobrovolszkij, Vlagyiszlav Volkov és Viktor Patsayev legénységével sikeresen elindult Bajkonurból. A hajó kikötött Szaljut, a kozmonauták felszálltak az állomásra, és megkezdődött az expedíció.
A szovjet sajtóban megjelent tudósítások bravúrosak voltak – minden a program szerint zajlott, a stáb jól érezte magát. A valóságban a dolgok nem mentek ilyen simán. Leszállás után, amikor a legénység munkanaplóit tanulmányozták, megtalálták Dobrovolszkij megjegyzését: „Ha ez a kompatibilitás, akkor mi az inkompatibilitás?”Az űrrepülési tapasztalattal a háta mögött álló Vlagyiszlav Volkov repülőmérnök gyakran próbált kezdeményezni, ami nem volt túl népszerű a földi szakemberek, sőt a legénységtársai körében is.
Az expedíció 11. napján tűz ütött ki a fedélzeten, és felmerült az állomás elhagyása, de a legénységnek sikerült megbirkóznia a helyzettel.
Kamanin tábornok ezt írta naplójában: „Reggel nyolckor Dobrovolszkij és Patsajev még aludt, Volkov felvette a kapcsolatot, aki Bykovszkij beszámolója szerint tegnap a legidegesebb volt, és túl sokat „jakált” („Döntöttem. ..”, „én…” stb.). Mishin nevében utasításokat kapott: „Mindent a legénység parancsnoka dönt el, kövesse az utasításait”, mire Volkov azt válaszolta: „Mindent mi döntünk legénységként. Mi magunk találjuk ki, mit tegyünk.”
„A kapcsolat véget ér. Boldogan!"
A nehézségek és a nehéz körülmények ellenére a Szojuz-11 legénysége maradéktalanul teljesítette a repülési programot. Június 29-én a kozmonautáknak ki kellett volna szállniuk Szalyutból, és visszatérniük a Földre.
A Szojuz-11 visszatérése után a következő expedíciónak az állomásra kellett volna indulnia, hogy megszilárdítsa az elért sikereket és folytassa a kísérleteket.
Ám a Salyut leválasztása előtt egy új probléma merült fel. A legénységnek be kellett zárnia az átvezető nyílást a süllyesztő modulban. De a vezérlőpulton továbbra is világított a „Hatch is nyitva” felirat. A nyílás többszöri kinyitására és bezárására tett kísérlet nem vezetett eredményre. Az űrhajósok nagy stressz alatt voltak. A föld azt tanácsolta, hogy helyezzen el egy darab szigetelést az érzékelő végálláskapcsolója alá. Ezt a tesztelés során többször is megtették. A nyílást ismét bezárták. A stáb legnagyobb örömére a transzparens kialudt. A szervizrekeszben megszűnt a nyomás. A műszerleolvasások alapján meggyőződtünk arról, hogy a leszálló járműből nem szökik ki levegő, a tömítettsége normális. Ezt követően a Szojuz-11 sikeresen lecsatlakozott az állomásról.
Június 30-án 0 óra 16 perckor Kamanin tábornok felvette a kapcsolatot a legénységgel, és beszámolt a leszállási körülményekről, és a következő mondattal fejezte be: „Hamarosan találkozunk a Földön!”
„Megértem, a leszállási feltételek kiválóak. A fedélzeten minden rendben van, a legénység remekül érzi magát. Köszönöm az aggódást és a jókívánságokat” – válaszolta Georgij Dobrovolszkij a pályáról.
Íme egy felvétel a Föld és a Szojuz-11 legénysége legutóbbi tárgyalásairól:
Zarya (Küldetésirányító Központ): Hogy halad a tájékozódás?
„Yantar-2” (Vladislav Volkov): Láttuk a Földet, láttuk!
"Zarya": Oké, ne rohanj.
"Yantar-2": "Zarya", én "Yantar-2" vagyok. Elkezdtük a tájékozódást. Az eső lóg a jobb oldalon.
"Yantar-2": Remekül repül, gyönyörű!
„Yantar-3” (Viktor Patsayev): „Zarya”, harmadik vagyok. Az ablak alsó széle mentén látom a horizontot.
„Zarya”: „Yantar”, még egyszer emlékeztetem a tájolásra - nulla - száznyolcvan fok.
"Yantar-2": Nulla - száznyolcvan fok.
"Zarya": Jól értettük.
"Yantar-2": A "Descent" zászló világít.
"Zarya": Hadd égjen. Minden rendben. Helyesen ég. A kapcsolat véget ér. Boldogan!"
„A repülés eredménye a legnehezebb”
Moszkvai idő szerint 1 óra 35 perckor, a Szojuz tájolása után bekapcsolták a fékező hajtóművet. A becsült idő elérése és a sebesség elvesztése után a hajó elhagyta a pályát.
A légkör sűrű rétegeinek áthaladása során nincs kommunikáció a legénységgel, ennek a leszálló jármű ejtőernyőjének bevetése után újra meg kell jelennie, az ejtőernyővonalon lévő antenna miatt.
2:05-kor bejelentés érkezett a légierő parancsnokságáról: „Az Il-14-es repülőgép és a Mi-8-as helikopter legénysége látja a Szojuz-11-es hajót ejtőernyővel leereszkedni.” 2:17-kor a leszálló landolt. Szinte egyszerre szállt le négy keresőcsoport helikoptere.
Orvos Anatolij Lebegyev, aki a keresőcsoport tagja volt, felidézte, hogy megzavarta a stáb hallgatása a rádióban. A helikopterpilóták aktív rádiókommunikációt folytattak a leszálló jármű leszállása közben, és az űrhajósok nem mentek a levegőbe. De ez az antenna meghibásodásának volt betudható.
– Leültünk a hajó után, úgy ötven-száz méterrel arrébb. Mi történik ilyen esetekben? Kinyitod a leszálló jármű ajtaját, és onnan - a legénység hangja. És itt - a skála ropogása, a fém hangja, a helikopterek csattogása és... csend a hajó felől” – emlékezett vissza az orvos.Amikor a személyzetet kiemelték a süllyesztő modulból, az orvosok nem tudták megérteni, mi történt. Úgy tűnt, az űrhajósok egyszerűen elvesztették az eszméletüket. De egy gyors vizsgálat után világossá vált, hogy minden sokkal komolyabb. Hat orvos kezdett el mesterséges lélegeztetést és mellkaskompressziót végezni.
Teltek a percek, a keresőcsoport parancsnoka, tábornok Goreglyad választ kért az orvosoktól, de továbbra is megpróbálták életre kelteni a legénységet. Végül Lebegyev így válaszolt: „Mondd el, hogy a legénység életjelek nélkül landolt.” Ez a megfogalmazás minden hivatalos dokumentumban szerepelt.
Az orvosok addig folytatták az újraélesztést, amíg a halál abszolút jelei nem jelentkeztek. De kétségbeesett erőfeszítéseik nem tudtak semmit megváltoztatni.
A Mission Control Center először arról számolt be, hogy „az űrrepülés eredménye a legnehezebb”. Aztán miután felhagytak mindenféle összeesküvéssel, azt jelentették: „Az egész legénységet megölték.”
Nyomásmentesítés
Szörnyű sokk volt az egész ország számára. A moszkvai búcsúnál az elhunyt űrhajósok elvtársak sírtak, és azt mondták: „Most egész legénységet temetünk!” Úgy tűnt, hogy a szovjet űrprogram teljesen megbukott.
A szakembereknek azonban még ilyen pillanatban is dolgozniuk kellett. Mi történt azokban a percekben, amikor nem volt kommunikáció az űrhajósokkal? Mi ölte meg a Szojuz 11 legénységét?
A „nyomáscsökkentés” szó szinte azonnal felhangzott. Emlékeztünk a vészhelyzetre a nyílásnál, és ellenőriztük a szivárgást. De az eredményei azt mutatták, hogy a nyílás megbízható, semmi köze hozzá.
De tényleg nyomáscsökkentésről volt szó. Az űrhajó egyfajta „fekete doboza”, a Mir autonóm fedélzeti mérésrögzítő rekordjainak elemzése kimutatta: attól a pillanattól kezdve, hogy a rekeszeket 150 km-nél nagyobb magasságban szétválasztották, a süllyedési modulban a nyomás meredeken csökkenni kezdett, és 115 másodpercen belül 50 higanymilliméterre csökkent.
Ezek a jelzők az egyik szellőzőszelep megsemmisülését jelezték, amely arra az esetre vonatkozik, ha a hajó vízre száll, vagy leengedett nyílással landol. Az életfenntartó rendszer erőforrásai korlátozottak, és hogy az űrhajósok ne tapasztaljanak oxigénhiányt, a szelep „összeköti” a hajót a légkörrel. Leszállás közben normál üzemmódban csak 4 km-es magasságban kellett volna működnie, de ez 150 km-es magasságban, légüres térben történt.
Az igazságügyi orvosszakértői vizsgálat agyvérzés nyomait, vért a tüdőben, a dobhártya sérülését és a személyzet tagjainak véréből nitrogén felszabadulását mutatta ki.
Az orvosi szolgálat jelentéséből: „50 másodperccel a szétválás után Patsayev légzésszáma 42 volt percenként, ami az akut oxigénéhezésre jellemző. Dobrovolsky pulzusa gyorsan leesik, és ekkorra leáll a légzés. Ez a halál kezdeti időszaka. Az elválasztás utáni 110. másodpercben mindhármuknak nincs rögzített pulzusa vagy légzése. Úgy gondoljuk, hogy a halál 120 másodperccel az elválás után következett be."
A legénység a végsőkig küzdött, de esélye sem volt a megváltásra
A szelepen lévő lyuk, amelyen keresztül a levegő távozott, nem haladta meg a 20 mm-t, és ahogy egyes mérnökök mondták, „csak az ujjával lehetett bedugni”. Ezt a tanácsot azonban gyakorlatilag lehetetlen volt végrehajtani. Közvetlenül a nyomáscsökkentés után köd keletkezett az utastérben, és a kiáramló levegő szörnyű sípja hallatszott. Alig néhány másodperccel később az űrhajósok szörnyű fájdalmat kezdtek érezni az egész testükben az akut dekompressziós betegség miatt, majd teljes csendben találták magukat a dobhártyakitörés miatt.
De Georgij Dobrovolszkij, Vlagyiszlav Volkov és Viktor Patsajev a végsőkig küzdött. A Szojuz-11 kabinjában minden adót és vevőt kikapcsoltak. A legénység mindhárom tagjának vállövét kioldották, Dobrovolszkij övei azonban összekeveredtek, és csak a felső derékcsat volt rögzítve. E jelek alapján hozzávetőleges képet alkottak az űrhajósok életének utolsó másodperceiről. A nyomáscsökkenés helyének meghatározásához Patsayev és Volkov kikapcsolták a biztonsági övet, és kikapcsolták a rádiót. Lehet, hogy Dobrovolskynak sikerült ellenőriznie a nyílást, amivel problémák adódtak a kioldás során. Úgy tűnik, a legénységnek sikerült rájönnie, hogy a probléma a szellőzőszelepben van. A lyukat ujjal nem lehetett betömni, de a vészszelepet kézzel el lehetett zárni egy szelep segítségével. Ez a rendszer vízre való leszállás esetén készült, hogy megakadályozza a leszálló jármű elárasztását.A Földön Alekszej Leonov és Nyikolaj Rukavisnyikov részt vett egy kísérletben, amely megpróbálta meghatározni, mennyi ideig tart egy szelep zárása. Az űrhajósoknak, akik tudták, honnan jön a baj, készen álltak rá, és nem voltak valódi veszélyben, lényegesen több időre volt szükségük, mint a Szojuz-11 legénységének. Az orvosok úgy vélik, hogy a tudat ilyen körülmények között körülbelül 20 másodperc után kezdett elhalványulni. A mentőszelep azonban részben zárva volt. A legénység egyik tagja forgatni kezdte, de eszméletét vesztette.
A Szojuz-11 után a kozmonauták ismét szkafanderbe öltöztek
A szelep rendellenes nyitásának okát a rendszer gyártási hibájának tekintették. Még a KGB is belekeveredett az ügybe, látva az esetleges szabotázst. De nem találtak szabotőrt, ráadásul a Földön nem lehetett kísérletileg megismételni a rendellenes szelepnyitás helyzetét. Ennek eredményeként ez a verzió megbízhatóbb hiányában végleges maradt.
Az űrruhák megmenthették volna az űrhajósokat, de Szergej Koroljev személyes utasítására használatukat megszüntették, a Voskhod 1-től kezdve, amikor ezt azért tették, hogy helyet takarítsanak meg a kabinban. A Szojuz-11 katasztrófája után vita robbant ki a katonaság és a mérnökök között - előbbiek ragaszkodtak az űrruhák visszaadásához, utóbbiak pedig azzal érveltek, hogy ez a vészhelyzet kivételes eset, míg az űrruhák bevezetése jelentősen csökkenti a szállítási lehetőségeket. hasznos teher és a legénység létszámának növelése.
A vitában a győzelem a katonaságnál maradt, és a Szojuz-12 repülésétől kezdve a hazai űrhajósok csak szkafanderben repülnek.
Georgij Dobrovolszkij, Vlagyiszlav Volkov és Viktor Patsajev hamvait a Kreml falában temették el. Megnyirbálták a Szaljut-1 állomás emberes repülési programját.
A következő emberes repülés a Szovjetunióba több mint két évvel később történt. Vaszilij LazarevÉs Oleg Makarovúj szkafandereket teszteltek a Szojuz-12-n.
Az 1960-as évek végén és a hetvenes évek elején bekövetkezett kudarcok nem voltak végzetesek a szovjet űrprogram számára. Az 1980-as évekre az orbitális állomásokat használó űrkutatási program ismét a Szovjetuniót hozta világelsővé. A repülések során rendkívüli helyzetek és súlyos balesetek is előfordultak, de az emberek és a felszerelések felemelkedtek az alkalomra. 1971. június 30. óta nem történt emberáldozatos katasztrófa a hazai űrhajózásban.
P.S. A Valerij Kubasov űrhajós tuberkulózis-diagnózisa tévesnek bizonyult. A tüdő sötétedése a növények virágzására adott reakció volt, és hamarosan eltűnt. Kubasov Alekszej Leonovval közösen vett részt amerikai űrhajósokkal a Szojuz-Apollo program keretében, valamint az első magyar űrhajóssal. Farkas Bertalan.
Majdnem 33 éve, 1986. január 28-án történt az emberes űrrepülések történetének egyik első nagy katasztrófája - a Challenger űrsikló lezuhanása indulás közben (korábban 3 szovjet űrhajós halt meg 1971-ben a Szojuz 11 leszállásakor - Hi-Tech). A fedélzeten voltak Francis Scooby és Michael Smith katonai pilóták, Allison Onizuka és Gregory Jervis mérnökök, Ronald McNair fizikus, Judith Resnick űrhajós és Christa McAuliffe tanárnő. Az elveszett STS-51L küldetés 73 másodperces ingarepülésének mindegyikét számos alkalommal felülvizsgálták a szakértők. Az űrhajósok halálának pontos oka továbbra is rejtély, de a szakértők hajlamosak azt hinni, hogy az űrhajósok még életben voltak, amikor a kabin több mint 320 km/órás sebességgel nekicsapódott az óceánnak. Haláluk nem csak az Egyesült Államok, hanem az egész világ számára is tragédia volt. Ráadásul több száz ember hitét rombolta le az űrmissziók sérthetetlenségében és biztonságában.
1986. január 28-án Ronald Reagan amerikai elnök félbeszakította az Unió állapotáról szóló beszédét, hogy bejelentse az amerikai állampolgároknak, hogy a Challenger űrsikló felrobbant a légkörben. Az egész országot mélyen érintette a katasztrófa. Reagan részvétét fejezte ki az áldozatok hozzátartozóinak, de továbbra is megjegyezte, hogy az ilyen expedíciók és felfedezések elképzelhetetlenek a tesztelők jelentős halálos kockázata nélkül. Tehát mi történt valójában?
Challenger legénysége
A Challengernek 1986. január 24-én kellett volna felszállnia, de a szenegáli repülőtéren, egy esetleges kényszerleszállás helyszínén feltámadt porvihar miatt a repülést elhalasztották.
A komp délelőtti átvizsgálása során a vonalvezetők nem tudták nem észrevenni az aljáról lógó jégcsapokat. Január 27-ről 28-ra virradó éjszaka –2 °C-ra csökkent a hőmérséklet. Ezt a tényt nem hagyhatták figyelmen kívül az űrsikló szilárd rakétaerősítőinek fejlesztői. Ilyen éghajlati viszonyok között a keresztmetszetű tömítések szála elvesztette rugalmasságát, és nem tudott megfelelő tömítettséget biztosítani a hajószakaszok csomópontjainál. A szakértők azonnal jelentették aggályaikat a NASA-nak.
Jégcsapok a sikló alján a baleset napján
Január 28-án éjszaka, a Marshall Center képviselőinek nyomására, a Morton Thiokol vezetése biztosítékot adott arra vonatkozóan, hogy a tömítések sérülése nem súlyosabb, mint a korábbi járatok során. Az efféle komolytalanság nemcsak hét űrhajós életébe, az űrrepülőgép teljes megsemmisülésébe és az 1,3 milliárd dollárba kerülő küldetés összeomlásával járt, hanem a Space Shuttle program három hosszú évre történő befagyasztásához is vezetett. A katasztrófával kapcsolatos összes anyagot megvizsgáló bizottság úgy döntött, hogy a katasztrófa fő okának „a NASA vállalati kultúrájának és döntéshozatali eljárásainak hiányosságait” kell tekinteni.
Az űrrendszer jobb oldali szilárd rakétagyorsítójának farokrészének és második szakaszának találkozási pontjából szinte azonnal az indítás után szürke füst jelent meg a kialakult jégkéreg miatt. 59 másodpercnél, teljes sebességnél tüzes farok jelent meg a kompon. A repülésparancsnoknak és a repülésirányító központnak is volt ideje vészhelyzeti intézkedések megtételére. De Francis Scooby, a hajó parancsnoka nem tudta azonnal észrevenni és felmérni a felmerült veszélyt, és a repülésvezetők valószínűleg egyszerűen féltek magukra vállalni a teljes felelősséget. A repülés 65. másodpercében üzemanyagszivárgás kezdődött az üzemanyagtartály gyulladása miatt. A repülés 73. másodpercében leszakadt a jobb oldali gázpedál alsó tartóruda, és megbillentve a karosszéria maga leszakította a Challenger jobb szárnyát és átlyukasztotta az oxigéntartályt. Ez robbanáshoz vezetett.
A Challenger űrsikló tervezése
A folyékony hidrogén- és oxigénkomponensek összekeveredtek és meggyulladtak, lánggömböt hozva létre a levegőben. Maga az űrsikló még mindig emelkedett, de már nem volt irányítható. Amikor az üzemanyagtartály összeomlott, az űrsikló már nem tudott emelkedni. A farok, mindkét szárny és a motor egy része elvált. A Challenger elülső részét, ahol a legénység tartózkodott, leszakította a robbanáshullám, és 20 km-rel feljebb emelkedett. A fedélzet négy élő űrhajóssal folytatta esését. Szökési kísérletükben tartalék légzőkészüléket használtak. A hajó teljes orra elvált a hajótesttől, és az űrsikló nehéz szerkezete a vízbe csapódott. A NASA orvosainak következtetése szerint a személyzet a repülés során a modulban lévő nyomásvesztés miatt veszíthette el eszméletét.
A katasztrófa után az Egyesült Államok kormánya sürgősen elkezdte felkutatni a sikló roncsait az óceánban. Még egy nukleáris tengeralattjáró is részt vett a kutatási munkában. A NASA körülbelül 8 milliárd dollárt veszített.
Judith Resnick, űrhajós, a Challenger legénységének tagja
Az űrsikló küldetések története
A repüléseket 1981. április 12-től 2011. július 21-ig hajtották végre. Összesen öt űrsikló épült: Columbia (2003-ban leszállás előtt leégett a légköri lassulás során), Challenger (1986-ban lezuhant kilövéskor), Discovery, Atlantis és Endeavour. A szintén 1975-ben épült Enterprise prototípus hajót soha nem bocsátották ki az űrbe.
A forgatókönyv megismétlése
A Columbia űrsikló 2003. február 1-jén lezuhant. A legénység hét tagja volt a fedélzeten, mindannyian meghaltak. 2003. január 16-án, amikor a Columbia űrsikló pályára emelkedett, a repülő rakétabőr egy darabja pusztító erővel csapódott az első szárnyba. A nagysebességű kamerák felvételei azt mutatták, hogy egy hőálló habdarab leszakadt a bőrről és nekiütközött a szárnynak. Továbbá a feljegyzések megvizsgálása után a tudósok arra a következtetésre jutottak, hogy ez a hővédő réteg integritásának károsodásához vezethet. Ám alapos elemzésre nem került sor – az emberi hanyagság ismét beavatkozott az űrmisszióba.
Ahogy a Columbia belépett a legnehezebb leszállózónába, a hővédelem a sérülés helyén kezdett összeomlani. A szárny ezen részén futómű volt. A gumiabroncsok felrobbantak a túlmelegedéstől, erős forró gázsugár csapott be, a szárny teljesen összeomlott, majd ezt követően az egész hajó szétesni kezdett. Szárny nélkül a Columbia megpördült és elvesztette az irányítást. Mindössze 41 másodperc telt el a kabin összeomlásától a legénység haláláig.
A második nagyszabású katasztrófa teljesen aláásta a Space Shuttle programba vetett bizalmat, ezért bezárták. 2011. július 21-én az Atlantis hajó befejezte a projekt történetének utolsó expedícióját. Ettől az időszaktól kezdve az eldobható orosz szojuzok lettek az egyetlen útmutató az űrhajósok számára az ISS-hez.
A Columbia sikló elindult az űrbe 28 egyszer. Az űrben töltött 300,74 napon belül, ez idő alatt fejeződött be 4 808 fordulatokat a Föld körül, és összesen repült 201,5 millió km Az űrsikló fedélzetén számos kísérletet végeztek a kémia, az orvostudomány és a biológia területén.
Megsemmisült "Union"
Az első emberáldozatos katasztrófa az űrhajózás történetében Vlagyimir Komarov pilóta halála volt a szovjet Szojuz-1 űrszonda leszállása közben. Kezdettől fogva minden rosszul ment. A Szojuz-1-nek ki kellett volna kötnie a Szojuz-2-t, hogy visszaküldje az első hajó legénységét, de problémák miatt a második felbocsátását törölték.
Amikor a hajó már pályán volt, problémákat fedeztek fel a napelemes akkumulátorral. A parancsnok parancsot kapott, hogy térjen vissza a Földre. A pilóta szinte manuálisan próbált leszállni.
Összességében több mint 350 emberek, csak űrhajósok - 170 Emberi.
A leszállás a szokásos módon megtörtént, de a leszállás utolsó szakaszában a fő ejtőernyő nem nyílt ki. A tartalék kinyílt, de belegabalyodott a vonalakba, és a hajó 50 m/s sebességgel a földbe csapódott, a hidrogén-peroxidos tartályok felrobbantak, és az űrhajós azonnal meghalt. A Szojuz 1 porig égett, a pilóta teste annyira megégett, hogy a szakértők nehezen azonosították a töredékeket.
Az eset után 18 hónappal elhalasztották a Szojuz emberes kilövési program további megvalósítását, és számos tervezési módosítást hajtottak végre. A baleset hivatalos oka a fékezőernyő kioldásának technológiájának hibája volt.
Vlagyimir Komarov szovjet pilóta-kozmonauta
A következő szojuz, aki meghalt, a Szojuz-11 volt. A hajó legénységének célja az volt, hogy kikössön a Szaljut-1 orbitális állomáson, és egy sor munkát végezzenek el rajta. A legénység 11 napon belül teljesítette feladatait. Amikor a főhadiszállás komoly tüzet észlelt, a testület parancsot kapott, hogy térjen vissza a Földre.
Minden folyamat – a légkörbe jutás, fékezés és leszállás – hibátlanul lezajlott, de a személyzet makacsul nem vette fel a kapcsolatot a repülésirányító központtal. Mire a hajó ajtaját kinyitották, a legénység összes tagja már halott volt. Dekompressziós betegség áldozatai lettek: amikor a hajó nagy magasságban csökkentette a nyomást, a nyomás meredeken, halálos szintre esett vissza. A hajó kialakítása nem tartalmazott szkafandereket. A dekompressziós betegséget elviselhetetlen fájdalom kíséri, és az űrhajósok egyszerűen nem tudtak beszámolni a felmerült problémáról.
Dekompressziós (caisson) betegség- a belélegzett levegő nyomásának csökkenésekor fellépő betegség, amelyben a gázok buborékok formájában jutnak a vérbe, ezáltal tönkreteszik az ereket, a sejtfalakat és a véráramlás elzáródásához vezetnek.
E tragikus baleset után minden Szojuz repülőgépet űrruhával szereltek fel vészhelyzet esetére.
Az első űrbaleset
2009-ben történt az első űrbaleset – két műhold ütközött. Az Iridium hivatalos közleménye szerint, amelyet hírügynökségeknek juttattak el, az Iridium 33 ütközött a Kosmos-2251 orosz műholddal. Utóbbit még 1993-ban indították útnak a pleszecki kozmodromból, és ezt követően két évvel abbahagyta a működését.
Megmentett űrhajósok
Természetesen nem minden, az űrben történt baleset vezetett emberélethez. 1971-ben a Szojuz-10 űrszonda elindult a Szaljut orbitális állomásra egy expedícióval 24 napos pályán való tartózkodásra. A dokkolás során a dokkolóegység sérülését fedezték fel, a kozmonauták nem tudtak felszállni az állomásra, és visszatértek a Földre.
És mindössze négy évvel később, 1975-ben a Szojuz űrszonda nem állt pályára, hogy dokkolja a Szaljut-4 űrszondát a rakéta harmadik fokozatának aktiválása során történt baleset miatt. A Szojuz Altajban szállt partra, közel a kínai és mongóliai határhoz. Vaszilij Lazarev és Oleg Makarov űrhajósokat másnap találták meg.
A legutóbbi sikertelen repülési élmények közül kiemelhető a 2018. október 11-én történt baleset. A Szojuz-FG hordozórakéta Sojuz MS-10 űrrepülőgéppel való kilövése során történt. Kilenc perccel az indítás után az irányítóközpont hibaüzenetet kapott. A legénység kényszerleszállást hajtott végre. Az incidens okainak tisztázása még folyamatban van, elképzelhető, hogy a második fokozat hajtóműveit leállították. Az orosz-amerikai legénységet egy mentőkapszulában evakuálták.
Nem csak az égen veszélyes
A Földön is előfordulnak űrkatasztrófák, amelyek sokkal több emberéletet követelnek. A rakétakilövések során bekövetkezett balesetekről beszélünk.
1980. március 18-án a Plesetsk kozmodromon a Vostok rakéta kilövésre készült. A rakétát különféle tüzelőanyagokkal – nitrogénnel, kerozinnal és folyékony oxigénnel – táplálták. Miközben hidrogén-peroxidot öntöttek az üzemanyagtartályba, 300 tonna üzemanyag robbant fel. A szörnyű tűz 44 ember életét követelte. További négyen belehaltak égési sérüléseikbe, 39-en pedig megsérültek.
A bizottság mindent a kozmodrom alkalmazottaira rótt, akik hanyagul szolgálták ki a rakétát. Mindössze 16 évvel később független vizsgálatot végeztek, amelynek eredményeként a hidrogén-peroxid üzemanyagszűrőinek építésénél veszélyes anyagok felhasználását nevezték meg az okként.
Hasonló tragédia történt 2003-ban Brazíliában, az Alcantara kozmodrómban. A rakéta az utolsó tesztek során felrobbant az indítóálláson, 21 ember halálát okozva, további 20 ember pedig megsebesült.A rakéta Brazília harmadik sikertelen kísérlete volt, hogy kutatóműholdat szállító hordozórakétát küldjön az űrbe.
A robbanás helyszíne az Alcantara kozmodrómban.
Szergej Pavlovics Koroljev szovjet tervező és az orosz kozmonautika „atyja” azt mondta: „A kozmonautikának határtalan jövője van, és korlátlanok a kilátásai, mint magának az Univerzumnak.” Ma pedig a mérnökök olyan űrrepülőgépeket fejlesztenek, amelyek hatékonyan működhetnek alacsony Föld körüli pályákon, hogy elkerüljék az emberi tényezőt – ami a világűrben bekövetkező nagyszabású katasztrófák gyakori oka. Az emberiség már a Marsra irányuló repülések várakozásában él, amelyek közül az elsőt 2030-ra tervezik. Az űripar biztonsága pedig fontos pont e küldetés fejlesztésében.
Fél évszázaddal ezelőtt olyasmi történt, amit nehéz volt elhinni – egy ember repült az űrbe. Az űrhajósok egy letűnt nemzedék hősei, de nevükre ma is emlékeznek. Kevesen tudják, de az űr messze nem volt békés az emberek számára, vérrel adták. Halott űrhajósok, teszttisztek és katonák százai, akik a rakétakísérletek során meghaltak robbanásokban és tüzekben. Mondanunk sem kell a névtelen katonaszemélyzet ezreiről, akik rutinmunka közben haltak meg - lezuhantak, elevenen megégtek, heptil-mérgezést szenvedtek. És ennek ellenére sajnos nem mindenki volt elégedett. Az űrrepülés rendkívül veszélyes és összetett munka: az ezt végző emberekről lesz szó ebben a cikkben...
Komarov Vlagyimir Mihajlovics
Pilóta-űrhajós, mérnök-ezredes, kétszer a Szovjetunió hőse. Nem egyszer repült Voskhod-1-en és Szojuz-1-en. Ő volt a történelem első háromfős legénységének parancsnoka. Komarov 1967. április 24-én halt meg, amikor a repülési program végén, a Földre ereszkedés során a leszálló jármű ejtőernyője nem nyílt ki, aminek következtében a szerkezet a fedélzetén tartózkodó tiszttel a földbe csapódott teljes sebesség.
Dobrovolszkij Georgij Timofejevics
Szovjet űrhajós, a légierő alezredese, a Szovjetunió hőse. 1971. június 30-án halt meg a Kazahsztán feletti sztratoszférában. A halál okának a Szojuz-11 leszállógép nyomáscsökkenését tartják, valószínűleg szelephiba miatt. Rengeteg rangos kitüntetést kapott, köztük a Lenin-rendet.
Patsaev Viktor Ivanovics
A Szovjetunió pilóta-kozmonautája, a Szovjetunió hőse, a világ első csillagásza, akinek volt szerencséje a Föld légkörén kívül dolgozni. Patsayev ugyanahhoz a legénységhez tartozott, mint Dobrovolszkij, vele együtt halt meg 1971. június 30-án a Szojuz-11 oxigénszelepének szivárgása miatt.
Scobie Francis Richard
A NASA űrhajósa két űrrepülést végzett a Challenger siklóval. Az STS-51L baleset következtében az űrben meghaltak között volt, legénységével együtt. A hordozórakéta a siklóval 73 másodperccel az indítás után felrobbant, 7 emberrel a fedélzetén. A katasztrófa okának a szilárd tüzelőanyag-gyorsító falának kiégését tartják. Francis Scobee posztumusz bekerült az Astronaut Hall of Fame-be.
Resnick Judith Arlen
Az amerikai női űrhajós körülbelül 150 órát töltött az űrben, tagja volt ugyanannak a szerencsétlenül járt Challenger-siklónak, és 1986. január 28-án, Floridában halt meg. Egy időben ő volt a második nő, aki az űrbe repült.
Anderson Michael Phillip
Amerikai repülőgép-informatikai mérnök, amerikai pilóta-űrhajós, a légierő alezredese. Élete során több mint 3000 órát repült különböző sugárhajtású repülőgépeken. 2003. február 1-jén halt meg, amikor visszatért az űrből a Columbia STS-107 űrszonda fedélzetén. A katasztrófa Texas felett 63 kilométeres magasságban történt. Anderson és hat kollégája 15 napos keringési pályán töltött nap után mindössze 16 perccel a leszállás előtt égtek halálra.
Ramon Ilan
Az izraeli légierő pilótája, Izrael első űrhajósa. 2003. február 1-jén tragikusan meghalt ugyanazon Columbia STS-107 űrsikló megsemmisülése közben, amely lezuhant a föld légkörének sűrű rétegeiben.
Grissom Virgil Ivan
A világ első kétüléses űrhajó parancsnoka. A minősítés korábbi résztvevőitől eltérően ez az űrhajós a Földön halt meg, a repülés előkészítő szakaszában, egy hónappal az Apollo 1 tervezett fellövése előtt. 1967. január 27-én tiszta oxigén légkörben tűz ütött ki a Kennedy Űrközpontban edzés közben, ahol Virgil Griss és két kollégája meghalt.
Bondarenko Valentin Vasziljevics
Nagyon hasonló körülmények között halt meg 1961. március 23-án. Felkerült az első 20 űrhajós listájára, akiket kiválasztottak a történelem első űrrepülésére. A nyomáskamrában végzett hideg- és magánypróbák során egy baleset következtében kigyulladt a gyapjú edzőruhája, a férfi nyolc óra múlva belehalt az égési sérülésekbe.
Adams Michael James
Amerikai tesztpilóta, az amerikai légierő űrhajósa. Az 1967-es X-15-ös hetedik szuborbitális repülése során az űrben meghaltak között volt. Ismeretlen okok miatt az Adams repülőgép fedélzetén több mint 50 mérfölddel a földfelszín felett teljesen megsemmisült. A baleset okai továbbra is ismeretlenek, minden telemetriai információ elveszett a rakétarepülő maradványaival együtt.
