Konstanca Románia legnagyobb kikötője. Constanta kikötője: lépések a jövőbeni Konstancai kikötőbe, Románia

Mire költ 750 millió eurót a fekete-tengeri régió fő konténerközpontja, és miért akarják a hollandok Konstancát Európa keleti kikötői kapujává tenni.

Románia Ceausescu diktátortól megakikötőt örökölt, amely legjobb éveiben még az 50 százalékos kapacitáskihasználást sem érte el. Fejlődése azonban soha nem áll meg. Jelenleg több mint 750 millió euró értékben valósulnak meg projektek a konstancai kikötőben. Ha figyelembe vesszük, hogy az utóbbi időben Konstancán kívül az orosz és a balti kikötők is versenyezni kezdenek az ukrán kikötőkkel, akkor ha a románok által kitalált összes projekt megvalósul, a helyzet jelentősen romolhat, és nem a mi javunkra.

Konstanca az Európai Unió fő „gázkapujává” válhat keletről – ha megvalósul egy Oroszországot megkerülő alternatív gázvezeték kiépítése a Transkaukázusból történő gázszállításra (AGRI vezetékprojekt Azerbajdzsán, Grúzia és Románia között). Mindeközben az egyik legnagyobb fekete-tengeri kikötő elsősorban a régió vezető konténerkikötőjének vallja magát, amely legjobb idejében akár évi 1,5 millió TEU-t is kiszolgált. Konstanca a szárazrakomány és a folyékony rakomány átrakodásának központjává is vált – évi 26, illetve 10 millió tonna, ami több, mint bármelyik ukrán kikötőben. Az orosz tranzit ömlesztett rakomány egy része az ukrán dunai kikötőket megkerülve haladt át rajta, és tavaly a Ferrexpo (a Poltavai Bányászati ​​és Feldolgozó Üzemet irányító) tulajdonosa, Konstantin Zhevago megkezdte a vasérc-alapanyag átrakását Konstancán keresztül.

Fejlesztési projektek Konstanca geopolitikai és gazdasági jelentősége hamarosan jelentősen megnőhet. Már több éve folyik a vita az AGRI (Azerbajdzsán - Grúzia - Románia Interconnector) gázvezeték projektről, amely három ország területén halad át, hogy a Fekete-tengeren keresztül tovább szállítson üzemanyagot Romániába a tengeri kapukon és az uniós országokon keresztül. . 2010-ben az államfők ennek megfelelő memorandumot írtak alá, tavaly pedig Grigol Vasadze grúz külügyminiszter megerősítette, hogy a megállapodásban részes valamennyi fél aktívan érdeklődik iránta. Magyarország is megígérte, hogy csatlakozik a projekthez, és várhatóan más európai országok is érdeklődni fognak, amelyek a Gazprom-ellátástól függenek, és saját utat szeretnének kialakítani a kaszpi-tengeri energiatartalékokhoz.

Ezzel párhuzamosan Románia egy másik alternatív gázvezeték-projektben is részt vesz - a Nabukko-ban, de azt folyamatosan halogatják. Ha az AGRI a Nabukko előtt megvalósul (utóbbi kivitelezési határideje már 2018-ra tolódott), akkor a konstancai kikötőnek évente körülbelül 8 milliárd köbméter gáz befogadására kell készülnie (ez a gázvezeték tervezett kapacitása). ). Az üzemanyagot vezetéken keresztül Grúzia partjaira szállítják, majd cseppfolyósított formában tankerekkel Konstancába, majd a szénhidrogének visszagázosítása után Románia és Magyarország területén keresztül jutnak el Nyugat-Európába.

Az ilyen, általában inkább politikát, mint gazdaságot érintő tervek azonban magán a kikötőben még nem kapnak nagy jelentőséget. Minden jelenleg itt megvalósuló projekt inkább a meglévő terminálok kapacitásának növelésére és az infrastruktúra minőségének javítására összpontosít. A kikötő fejlesztése Románia 2007-2013 közötti hosszú távú közlekedési stratégiáján alapul. A benne foglalt mutatók szerint az összes erre az időre tervezett projekt összköltsége több mint 750 millió euró.

Szinte az összes konstancai projekt EU-s pénzből valósul meg, az adomány nélkül a kikötő teljesen leállíthatná a fejlesztését

Az egyik legdrágább a 22,1 hektáros terület visszanyerésével mesterséges sziget létrehozására irányuló projekt. "Figyelembe véve számos olyan román és külföldi cégtől érkező kérelmet, amelyek a folyami/tengeri övezet fejlesztésébe kívánnak beruházni gazdasági tevékenységek fejlesztése érdekében, új kikötői platformok létrehozására van szükség. A konstancai kikötőn belül található mesterséges sziget erre remek lehetőségeket kínál" - áll a projekt beruházási tájékoztatójában. Az új kikötőterület egy platform lesz a Duna-Fekete-tenger csatorna építése során kitermelt talaj felhasználásával kialakított mesterséges szigeten. A projekt becsült költsége 300 millió euró.

Egy másik költséges projekt az új speciális terminálok építése a kikötő déli részén a III. és IV. kikötőben. A déli zóna nagyobb mélységben különbözik az északitól, ami lehetővé teszi nagy hajók befogadását. Általánosságban elmondható, hogy a kikötők mélysége jelenleg 7 és 19 m között változik. A déli zóna kikötővonalának hossza 30 km, 25 kikötőhely van rakományokkal, mint például érc, szén, foszfátok, kőolaj, kőolajtermékek , gabona, vegyszer, konténeres rakomány, Raktárak is vannak. Az északi rész 12 medencéből áll, melyek mélysége 7-13,50 m között változik; a kikötőhelyek száma 82, a kikötőfront hossza 15,50 km. A stratégia szerint 185 millió eurót fektetnek be a déli zóna fejlesztésébe.

Annak ellenére, hogy Constanta az egyik legmélyebb fekete-tengeri kikötő (nagyobb mélység - csak a törökországi Erdemir kikötőnél, legfeljebb 20 m), az adminisztráció a kikötő mélységének növelését is tervezi. Összesen 50 millió eurót terveznek fordítani a kikötőmélységek tervezési mélységbe hozására, az északi zónában a csatornák 7-ről 9 m-re való mélyítésére, valamint a hajóparkoló területeken, a szomszédos vízterületeken végzett kotrási és kotrási munkákra. és a bemeneti csatorna.

Egy másik projekt a bekötőutak sürgető problémáját hivatott megoldani – ahogy a kikötőben nő a rakományáramlás, nő a Duna-Fekete-tenger csatorna hídjának terhelése, ezért 85 millió eurót fordítanak egy második híd építésére. (az ún. Road Project 0 + 540 km) . Ez összeköti majd a kikötő déli részét a Bukarest-Constanza autópályával, valamint magával a kikötő északi részével. Emellett a tervek szerint 1,05 km-rel meghosszabbítják a kikötő északi mólóját, ami a projekt becsült költsége szerint 121 millió euróba kerül.

Tulajdonnal kapcsolatos kérdések Mindezek a projektek elsősorban az Európai Unió támogatásából valósulnak meg. Egyelőre Constanta állami kikötő. A Constanta Sea Ports Authority nyereséges társaság. Bevétele 2012-ben 269,7 millió lejt (83,4 millió dollár), nyeresége 22,6 millió lejt (7 millió dollár) tett ki.

Egészen a közelmúltig, mégpedig tavaly októberig, a Constanta Sea Ports Authority National Company, Constanta S.A. (CNAPM), amely üzemelteti a kikötőt, valamint kisebb műholdjait, a Midiát és a Mangaliát, a Közlekedési Minisztériumon keresztül az állam irányítása alá tartozott. A vállalkozás részvényeinek 60%-a tulajdonosa. A részvények további 20 százaléka a konstancai városi tanács és a Propritatea Fund befektetési alap tulajdonában van.

Romániában ismételten politikai megbeszélések hulláma bontakozott ki arról a témáról, hogy kié legyen a vállalkozás – a konstancai városi hatóságok vagy az állam. 2012 októberében a városvezetés Radu Mazare polgármester képviseletében bejelentette, hogy a kikötő állami tulajdonrészeinek 60%-ának a városra való átruházásának kérdése valóban megoldódott. „Ez politikai akarat, erről már egyeztettek a parlamenti koalíció és a miniszterelnök szintjén” – mondta akkor Mazare. Korábban, 2008-ban a lakosság ellenállása ellenére Traian Basescu országelnök döntésének köszönhetően a város 20 százalékos részesedést kapott a kikötőben. A gonosz nyelvek azt állították, hogy az elnöknek személyes üzleti érdeke fűződik ehhez. Hasonló vádak hangzanak el ma is. Alexander Nazare volt román közlekedési miniszter azt mondta, hogy a város polgármestere a kikötőt „pénzes tehénré” akarja változtatni. "Ez egy stratégiai eszköz, amelynek állami ellenőrzés alatt kell maradnia. Egyes hírek szerint Konstancában megvan a lehetőség arra, hogy Európa második legnagyobb kikötőjévé váljon" - mondta a volt miniszter. Elmondása szerint a polgármester hivatali ideje alatt a kikötő vagyonát különböző érdekcsoportok lefoglalták és magánkezelésbe adták.

Emellett a kikötő város irányítása alá kerülésének ötletét ellenzők azzal érvelnek, hogy ez befolyásolhatja a cég uniós támogatási forrásainak megszerzését. Ma szinte minden konstancai projekt ebből a pénzből valósul meg, és ezen adomány nélkül a kikötő teljesen leállíthatja a fejlesztését. Az Európai Uniónak számos mechanizmusa van az ilyen támogatások odaítélésére, a források egy része a minisztériumokon keresztül, más része pedig az egyes régiók fejlesztésére irányul. A társaság tájékoztatása szerint a folyósított beruházások volumene 2011-ben 15,3 millió eurót tett ki, melynek 38,07%-a saját forrás, 61,43%-a európai forrás, 0,5%-a pedig költségvetési forrás volt. Szintén 2012-re 709,6 millió lejes (219 millió dolláros) beruházást terveztek, amelyből 669,6 millió lejt (207 millió dollárt) uniós forrásból kellett volna finanszírozni.

Az adományozói program változása esetén reális bevételcsökkenés fenyegethet. Úgy tűnik azonban, hogy az Európai Uniónak megvannak a maga szempontjai a román tengeri kapukkal kapcsolatban. Tavaly a média aktívan tárgyalta a kikötő megvásárlásának lehetőségét a holland Rotterdam város befektetői által, akik állítólag készek voltak 1 milliárd eurót fizetni a kikötőért. Egyes román tisztviselők szerint Hollandia a schengeni övezetbe való belépésének blokkolásával próbálja rávenni Romániát Konstanca eladására. A hollandok érdeklődését a teljesen más „súlykategóriába” tartozó fekete-tengeri kikötő (Rotterdam több mint 400 millió tonna rakományt bonyolít le évente, vagyis 10-szer többet, mint Constanta) többen azzal magyarázták, hogy Rotterdam a megakadályozzák a verseny esetleges növekedését.

Konstanca és Ukrajna – versenykérdések A hazai kikötői környezetben számos mítosz kering a romániai konstancai kikötővel kapcsolatban – mondja Konstantin Ilnitsky, a BlackSeaTrans kutatóközpont vezetője. Nemcsak a régió legnagyobb és leggyorsabban fejlődő országaként szokták emlegetni, hanem az ukrán kikötők komoly versenytársaként is a tranzitharcban. Ez csak részben igaz – véli a szakember. A legtöbb mutató szerint a Fekete-tenger legnagyobb kikötője továbbra is az orosz Novorosszijszk. Ha 2011-ben Konstancában (Midiával és Mangaliával együtt) 49,5 millió tonna volt az átrakodás, akkor ugyanebben az évben Novorossiysk 116 millió tonna rakományt kezelt.

Konstanca határozottan vezetőnek nevezhető a kapacitástartalékok tekintetében, amelyek kevesebb mint felében realizálódnak - a kikötő tervezett kapacitása 120 millió tonna. Bár Novorossiyskben a BlackSeaTrans szerint még mindig magasabb - 152 millió tonna. "De a kikötőhelyek számát - 140 egység - és a kikötőfront hosszát - közel 30 km - tekintve Konstancának valóban nincs versenytársa a Fekete-tengeren. Összehasonlításképpen Novorosszijszkban 88 kikötőhely van, és a kikötőhely teljes hossza. eleje 15 km” – jegyzi meg Ilnyickij úr.

Ehhez még érdemes hozzátenni, hogy a kikötőnek van egy extra hosszú, 14 km hosszú dupla hullámtörő, területe 1313 hektár, vízterülete 2613 hektár. Ismét összehasonlításképpen: Odessza kikötőjének vízterülete 220 hektár, Iljicsevszké - 480 hektár, Juzsnij kikötője - körülbelül 600 hektár. A kikötővonal hossza Odesszában mindössze 9 km, Iljicsevszkben - 5 km, Juzsnijban - 2,3 km. Kikötőink mélységben is alulmúlják Konstancát: a román kikötő akár 19 méteres merülésű hajókat is képes fogadni, ami lehetővé teszi a kikötői kikötőhelyeken történő kikötést. 165 ezer tonna hordképességű tartályhajók, 220 ezer tonna hordképességű ömlesztettáru-szállító hajók és 79 ezer tonna hordképességű konténerhajók (Post Panamax). Az ukrán kikötők mélysége észrevehetően alacsonyabb: Odesszában - legfeljebb 13 méter, Iljicsevszkben - 14 méter és Juzsnijban - 15 méter.

Constanta a régió jelentős konténer-csomópontjának számít. Itt működik a Fekete-tenger legnagyobb konténerüzemeltetője, a DP World Constantza. 2011-ben 649 022 TEU-t kezelt. Ha azonban összességében vesszük Románia és Ukrajna kikötőit, akkor itt megelőzzük szomszédainkat: Konstanca teljes konténerforgalma 2011-ben 662 796 TEU TEU-t tett ki, míg konténerkikötőink a TIS cég szerint képesek voltak. közel 800 ezer TEU-t kapni. Ugyanakkor az odesszai kikötő konténertermináljának üzemeltetője, a GPK-Ukraine cég a második helyet szerezte meg a Fekete-tengeren a mennyiségek tekintetében (317 844 TEU). Ahogy Konsztantyin Ilnyickij kifejti, a tranzitkikötővel folytatott verseny, beleértve a konténeres tranzitot is (és valójában soha nem versenyeztünk Konstancával más típusú rakományokért), már nem olyan releváns Ukrajna számára, mint néhány évvel ezelőtt. Ennek oka Novorosszijszk és más orosz kikötők aktív növekedése, valamint a balti államok kikötői létesítményeinek aktív fejlesztése.

Iratkozzon fel a TsTS csatornára a Telegramban, olvasson minket

A tengeri állomás közelében található kaszinó Konstanca szimbóluma, siralmas állapota az ország európai integrációjának évtizedes „sikereit” jellemzi.

Constanta(310 ezer lakos) a tenger fővárosa és Románia harmadik legnagyobb városa. A környéken ásványforrások és Mamaia üdülőhely hosszú tengeri strandjai találhatók.

Az ókorban Constanta helyén volt az ókori görög Toma kereskedőkolónia, amelyet ie 500 körül alapítottak. Kr.e. 29-ben. a várost elfoglalták a rómaiak. Itt, az új korszak kezdetén Ovidius költő szolgálta száműzetését és halt meg.

A várost később Nagy Konstantin (274-337) féltestvére tiszteletére nevezték át. 681-ben a helyi földek a Bolgár Királyság, 1419-től pedig az Oszmán Birodalom részévé váltak.
A 19. század közepére a város lakosságát a krími tatárok (~36%) uralták, akik a Krímből az Orosz Birodalom részévé válása után költöztek ide, görögök (~30%) és bolgárok (~24%). ). 1878-ban, a berlini kongresszus után Konstancát és Észak-Dobrudzsa többi részét az Oszmán Birodalom Romániához helyezte át, majd megindult a román lakosság aktív beáramlása. Jelenleg a lakosságot abszolút uralják a románok (92,2%), a törökök - körülbelül 2,9%, a krími tatárok - akár 2,8%.

1916. október 22-én a várost elfoglalták a német csapatok. Az 1918-as bukaresti szerződés értelmében a város a központi hatalmak közös ellenőrzése alatt maradt, és még ugyanabban az évben felszabadították a szövetséges erők.

***
A második világháború idején Románia a náci Németország szövetségese volt, a konstancai haditengerészeti bázison a román flotta mellett a Fekete-tenger északi részét irányító német és olasz haditengerészet is állomásozott. Ezért Constancát többször megtámadták a szovjet fekete-tengeri flotta hajói és repülőgépei.

1944. augusztus 20-án a Szovjetunió marsallja, Fjodor Tolbukhin parancsnoksága alatt megkezdődött a 3. Ukrán Front csapatainak Iasi-Kishinev offenzív hadművelete. A hadművelet sikeres fejlődése és a bukaresti augusztusi felkelés győzelme lehetővé tette a szovjet Fekete-tengeri Flotta 1944. augusztus 30-i partraszállását, hogy ellenséges ellenállás nélkül elfoglalja Konstancát.

A román flotta parancsnoka, az admirális egy elfogott román tiszten keresztül ultimátumot kapott, amibe bátran beleegyezett, és a német hajók elhagyták a haditengerészeti bázist. A 30 torpedócsónakból és 6 kis vadászhajóból álló szovjet partraszálló haderő a Duna-deltából indult Konstancára, mintegy 800 katonával és tengerészgyalogos tiszttel. Több szovjet hidroplán légi támadást végrehajtva landolt egy tóban Konstanca közelében. A románok ellenállása nélkül elfoglalták a román flotta főhadiszállását és a haditengerészeti bázist. Ellenállás hiányában a megszállt hajók román katonai legénységét hazaküldték. A kikötőben összesen hadi trófeaként 4 rombolót, egy rombolót, 2 román tengeralattjárót, 4 kis olasz tengeralattjárót, egy anyahajót, 7 aknavetőt, több aknavetőt és csónakot kaptak a szovjet tengerészek.

***
Jelenleg a város délkeleti részén található Konstanca kikötője a legnagyobb fekete-tengeri kikötő Novorosszijszk után, az Európai Unió keleti tengeri kapuja. 2016-ban a konstancai kikötő teljes rakományforgalma 52 millió tonna volt, ennek 45%-a gabonarakomány átrakodása volt. A tervezett kapacitás 120 millió tonna (köszönhetően Ceausescu diktátornak). A kikötőben 140 kikötőhely található, amelyek teljes hossza 30 km. A román kikötő akár 19 méteres merülésű hajókat is képes kezelni (az ukrán kikötőkben ez 13-15 méter). Konstanca kikötőjében modern komp- és konténerterminálok is találhatók. A konténerközpontot a Fekete-tenger legnagyobb üzemeltetője, a DP World Constantza szolgálja ki. Az alapkezelő társaság székhelye Dubaiban (Egyesült Arab Emírségek) található. Ennek az üzemeltetőnek a megválasztása volt az egyik feltétele Románia európai uniós felvételének. Az ebben a cégben dolgozó valódi arabok (beduinok) professzionalizmussal és olyan tulajdonságokkal rendelkeznek, amelyek nem jellemzőek sokakra – nem isznak, nem dohányoznak és nem vesznek fel kenőpénzt.

Konstancától délre található a Duna-Fekete-tenger hajózási csatorna.

Konstanca északi kikötőjének kikötőhelyei


http://photos.wikimapia.org/p/00/00/37/63/40_big.jpg

A városban található a Kínai Népköztársaság, Oroszország és Törökország főkonzulátusa. Konstancának 24 testvérvárosa van, köztük Novorosszijszk (Oroszország) és Odessza (Ukrajna).

***
Híres orosz román popénekes Lescsenko Péter(1898 - 1954) 1952. júliusi letartóztatása után Konstancába szállították, ahol tanúként hallgatták ki a hazaárulással vádolt Vera Belousova-Lescsenko ügyében. Két évvel később egy másik romániai börtönben halt meg, temetkezési helye ismeretlen.

A Várna-Konstanza átkelőnél egy jachtot egy román határ menti hajó fogad

Útban a konstancai jachtklub felé

Bejárat az öbölbe

Tengerészeti Igazgatóság épülete (?)

Lupa Capitolina. A románok az ókori rómaiak leszármazottaiként azonosítják magukat. Ezt szimbolizálja a „Capitoliai She-Wolf” szobor, melynek eredetije a Kr.e. V. századból származik. egy római múzeumban őrzik. A szobor egy nőstény farkast ábrázol, aki két csecsemőt szoptat - Romulust és Remust, akik később a legenda szerint Róma alapítói lettek. A magas talapzat valószínűleg reménykedhet abban, hogy a szobor a modern Rómában látható, ahol azonban már nem az ókori rómaiak élnek, hanem egy másik nép. Emellett a polgárok szeme a nőstény farkasra szegeződik, ami lehetővé teszi számukra, hogy ne vegyék észre a szemetet és a koszt a román tengeri főváros utcáin. Románia csatlakozott az Európai Unióhoz, abban a reményben, hogy megtisztelő helyet foglal el a nyugat-európai civilizáció kiindulópontjánál.

Ovidius tér. Nemzeti Történeti és Régészeti Múzeum

A múzeum előtt Publius Ovid Naso római költő emlékműve áll. Kr.e. 43-ban született. és i.sz. 8-ban Tomis városába (Constsnta) száműzték, ahol 9 évvel később meghalt.

Szobrászat antik témájú

Művészeti Múzeum

A híres kaszinó Constanta tengerparti sétányán. Az első kaszinóépület az Oszmán Birodalommal vívott szabadságharc után, 1880-ban épült. Farul Genovez (genovai világítótorony) közelében volt, a Bulevardul Elisabeta végén. Az épületben táncterem, két olvasóterem, két játékterem és a tengerpartra néző terasz is helyet kapott. Kiváltságos közönség gyűlt össze a teraszon, amelyre minden nyári estén bálokat rendeztek, katonai fúvószenekar muzsikált, és rendszeresen rendeztek celebkoncerteket.

1891-ben egy erős vihar elpusztította a Cazinót, majd két évvel később új épületet emeltek.
1910-ben a polgármesteri hivatal megbízásából egy modern szecessziós stílusú kaszinóépület épült. Az épület felső részét gazdagon díszítették tengeri témájú stukkókkal. Hamarosan Cazino nagyon híres lett külföldön, a játékosok inkognitóban érkeztek ide Európából. Az épület a város fő szimbólumává vált, és nagyon népszerű volt a gazdagok körében, bár a szenvedélyes szerencsejátékosokat többször is elnyelték a tenger hullámai. A problémát széles körben tárgyalták a román parlamentben, de ennek ellenére nem tiltották be a szerencsejátékot. Az első világháború idején a Cazino épülete kórházként működött. A két világháború közötti időszakban a kaszinókat ismét rendeltetésszerűen kezdték használni. A szovjet időkben ebben az épületben tartottak pártgyűléseket, majd étterem működött.

1985-1987-ben a Cazinót felújították, a belső bútorokat teljesen kicserélték. Ma az épület elhagyatott állapotban van. Továbbra is az egyetlen szecessziós stílusú román épület. 2011-ben a román kormány átadta a Konstancai Kaszinót a Regionális Fejlesztési és Idegenforgalmi Minisztériumnak, így siralmas állapotba került.

Constanta felújított tengerparti sétánya

Szent Péter és Pál ortodox székesegyház a Főegyházmegye utcában (Strada Arhiepiscopiei). A templom 1885-ben épült a törökök alóli felszabadulás után.

Anatóliai középkori mecset, amelyet a törökök építettek

Az I. Károly királyi mecset (Moscheea regala Carol I), amelyet a román király parancsára építettek 1910-ben, tulajdonképpen az anatóliai mecset kettőse, és a konstancai muszlim lakosság spirituális központja. A minaret 50 méter magas, kilátójáról az óvárosra és a kikötőre nyílik kilátás. Az épület építészete a bizánci és a román stílus keverékét mutatja. A müezzin naponta többször felmászik 140 lépcsőn a minaret tetejére, hogy imára hívja a híveket.

A katolikus Szent Antal-székesegyház 1937-ben épült román stílusban.

Egy újabb ikonikus épület

Hohenzollern Erzsébet román királyné, Vidszkaja hercegnő (1843-1916) egy ősi, tornyos kastélyban született, amely a Rajna feletti magas sziklán állt. Apja, Herman a Vidsky hercegek ősi családjához tartozott. Anyja, Maria of Nassau ugyanolyan ősi családból származott. Anyja öccse, Miklós nassaui herceg feleségül vette Alekszandr Puskin lányát, Natalját. Erzsébet együtt érzett nagybátyjával és gyönyörű feleségével, és másfél évig élt velük Szentpéterváron. Erzsébet távoli rokonságban állt I. Miklós leszármazottaival, aki feleségül vette a nagymamája unokatestvérét, és más Romanovokat. Erzsébet huszonhat évesen feleségül vette a harminc éves Karl Hohenzollernt, aki az európai diplomácia erőfeszítései révén 1866-ban Románia hercege lett. 1881-ben a fejedelemség Románia önálló királysága lett, alattvalói Károly és Erzsébet megkoronázását ünnepelték. A királynőről kiderült, hogy termékeny író (irodalmi álnéven Carmen Silva), aki sokat publikált európai folyóiratokban. A hobbi ellenére a házasság boldog volt, folyamatosan ismételgette: "Elsősorban feleség, majd királynő, majd költő vagyok."

Néhány idézet Carmen Silvától:
"A várakozásnál csak az rosszabb, ha nincs már mire várni."
"Egy férfi számára a boldogtalan szerelem ürügy a szeretet nélküli élvezetre."
"Amikor a remény elhagy minket, megásja a sírunkat."

Carmen Silva (Erzsébet román királynő) emlékműve

Régi Konstanca utcái

Constanta számos épülete rossz állapotban van. Az elmúlt másfél évszázadban a lakosság nemzeti összetétele drámaian megváltozott, a kommunisták alatt a lakásállomány jelentős részét államosították. Az Európai Unióhoz való csatlakozás egyik feltétele a restitúció volt. Az ingatlan visszaadása a korábbi tulajdonosoknak lassú, évekig tartó jogi eljárásokkal jár. Ezenkívül nem hagyható figyelmen kívül az elemi rossz gazdálkodás tényezője.

Egy épület oszlopokkal és oroszlánokkal a tetején Old Constance-ban ( Strada Nicolae Titulescu 9). Ebben az épületben találkozott a huszadik század 30-as éveiben a konstancai szabadkőműves páholy.

Old Constance-ban fényűző kúriák és olyan épületek állnak együtt, mint a Hruscsov-korszak épületei.

Románia tengeri fővárosának városi tájképének szerves részét képezik a rombolás és a szemét. Különös, jellegzetes szagú patakok folynak végig az aszfalton a sikátorokban. Itt nem veszi azonnal észre, hogy egy európai uniós országban tartózkodik.

Igaz, már megjelentek a város címerével ellátott modern csatornaaknák

Mamaia román éghajlati és iszapos üdülőhely Konstancától északra, a Fekete-tenger és a Syutgol-tó közötti nyolc kilométeres nyárban (törökül) "tej tó"). A terület intenzív fejlesztése 1958-ban kezdődött.

Város, adm. c. Konstanca megye, Románia. Alapítva kb. 320-ban, és Róma akkori uralkodójának nővére, Constantia után nevezték el Constantának. I. Konstantin császár. A világ földrajzi nevei: Helynévi szótár. M: AST. Pospelov E.M... Földrajzi enciklopédia

Constanta- CONSTANTA, egy romániai város. Több mint 350 ezer lakos. Az ország fő kikötője a Fekete-tengeren (a rakományforgalom körülbelül 15 millió tonna évente); nemzetközi repülőtér. Hajóépítés és hajójavítás; cellulóz- és papíripar, bútoripar, könnyűipar, élelmiszeripar. Múzeumok:…… Illusztrált enciklopédikus szótár

Főnév, szinonimák száma: 2 város (2765) port (361) ASIS szinonim szótár. V.N. Trishin. 2013… Szinonima szótár

- (Konstanca), város Romániában, kikötő a Fekete-tengeren, Konstanca megye közigazgatási központja. 349 ezer lakos (1994). A kikötő rakományforgalma mintegy 15 millió tonna évente. Nemzetközi repülőtér. Hajóépítés és hajójavítás, cellulóz és papír, bútor,... ... enciklopédikus szótár

I Constanta (Konstanca) megye Románia délkeleti részén, a Dobrudzsa-fennsík déli részén, a Fekete-tenger partjainál. Területe 7,1 ezer km2. Lakossága 513,3 ezer fő (1970). Konstanca közigazgatási központja. Az ipar a bruttó 2,1%-át adja... ... Nagy Szovjet Enciklopédia

Constanta- város, adm. c. Konstanca megye, Románia. Alapítva kb. 320-ban, és Róma akkori uralkodójának nővére, Constantia után nevezték el Constantának. I. Konstantin császár... Helynévi szótár

- (Constanta) város Romániában, kikötő a Fekete-tengeren 150,7 t. (1962). K. helyett a 6. században. időszámításunk előtt e. Thoma poliszát a jón görögök alapították. A hellenisztikus nyelven Toma korszaka azt jelenti. alku. központ; Kr.e. 29-ben e. a rómaiak hódították meg. Száműzetésben voltam itt (8... ... Szovjet történelmi enciklopédia

Constanta- egy romániai hely női klánjának neve... Ukrán nyelv helyesírási szótár

Constanta- (Constanza, rum. Constanta)ConstanzaConstanta, ch. Románia kikötője a Fekete-tengeren; 315 920 lakos (1989). Görög gyarmatként alapították a 7. században. Kr. e., később a rómaiak elfogták. Itt élt Ovidius római költő (i. e. 43 - i.sz. 17)… A világ országai. Szótár

Avalos nemesi család két képviselőjének neve. Constanza d'Avalos (1460) Francavilla hercegnője, Federigo del Balzo özvegye, akit a Gioconda lehetséges modelljei közé soroltak (Enea Arpino szonettjei alapján). Ischiában élt és a... ... Wikipédiában

Könyvek

• Katonamező, Vlagyimir Osinin. Ennek a könyvnek a címe, amely történeteket tartalmaz a Nagy Honvédő Háborúról és az első háború utáni évekről ("Az árvíz", "Bambuszlándzsák", "Liebese", "Nurs", "Constanza", "After ...
• Vidd el Mozartot! , Nyikolaj Sumakov. Az „Öröm és szenvedély” című regényt Wolfgang Mozart ifjúságának szentelték, annak az időnek, amikor gyermek- és serdülőkorában szokatlan tehetségével ámulatba ejtette a világot, hiába próbált elismerést elérni. Akció…

A legjobb idő a nyaralásra Konstancában a májustól szeptemberig tartó hónap. Ebben az időszakban az időjárás nemcsak számos egyedi látványosság meglátogatására alkalmas, hanem meleg tengeri úszásra, gondtalan pihenésre számos bolyhos és hangulatos strandon, valamint romantikus sétákra a part szélén a hullámok csapkodásakor. Az üdülőváros területén a tengervíz gyakorlatilag kifogástalanul tiszta, és nyáron olykor akár Celsius fokig is felmelegszik. Természetesen bármikor máskor is eljöhet Konstancába, és sem az alacsony hőmérséklet, sem a hóesés nem akadályozhatja meg, hogy élvezze a várost, leírhatatlan történelmi hangulatát és a helyi látnivalók csodálatos kaleidoszkópját. Konstancán a hó általában októbertől márciusig jelenhet meg, itt nem lesz különösebb szél vagy súlyos fagy. Ezért a város egész évben nyitva áll mindenki, és főleg az igazi turisták előtt.

Hogyan juthat el Constantába?

Ha az útvonala Bukaresten halad át, akkor ízlésének és utazási költségvetésének megfelelő közlekedési lehetőséget választhat. Legalább 4 lehetőség van: repülő, vonat, busz vagy bérelt autó. Eközben, ha saját autóval utazik, akkor egyéni útvonalat kell építenie, vagy hagyja autóját egy időre Bukarestben, és használja a felsorolt ​​közlekedési módok egyikét. Ezenkívül az utazás megtervezésekor ne feledje, hogy Konstancának van egy nemzetközi repülőtere, a Kogalniceanu, amely mindössze 24 kilométerre északra található Konstancától. A repülőtér nemcsak Bukarestbe és onnan indít járatokat, hanem charterjáratokat Oroszországból, Hollandiából és Svédországból is. Miután elrepült Kogalnicanába, taxiszolgáltatással könnyedén eljuthat Constantába. Egy ilyen utazás körülbelül 20 RON-ba (5 amerikai dollárba) kerül.

A konstancai vasút és autópálya nemcsak Bukaresttel köti össze, hanem egy másik csodálatos román tengerparti üdülővárossal, Mangaliával is. Gépkocsi modern kényelmes E-87 autópálya (Tulcea-Mamaia-Constanza-Mangalia). Ha Nyugatról autóval utazik, használja az E-60-as autópályát (Nagyvárad-Kolozsvár-Brassó-Bukarest-Konstanza). Bukarest és Konstanca közötti távolság 232 kilométer.

Hozzávetőleges árak a Bukarest-Constanza útvonalon:
1. osztályú vonatjegyek - 86 RON (21 dollár);
2. osztályú vonatjegyek - 58 RON (15 USD);
egyirányú repülés - 300 RON (75 USD);
Oda-vissza repülőjegy - 360 RON (90 USD).

Szállodák és éttermek Konstancán

A különböző szintű szállodák és vendéglátóhelyek bősége ámulatba ejti a legkifinomultabb utazó tekintetét. Ha például egy 4 vagy 5 csillagos komfortszintű szállodában szeretne megszállni, akkor személyenként 55-80 dollárért (220-320 RON) megkapja ezt a lehetőséget. A helyi hangulatos éttermek örömmel kényeztetik Önt ízletes román, mediterrán és európai konyhával. A román ételek színesek, felejthetetlenül ízletesek és nagyon változatosak. Ne felejtsd el megkóstolni az igazi román ételeket, amelyek igazi ízét sehol a világon nem fogod megkóstolni: mamaliga, mititei, feta sajt, sarmauti, chorbu, plakia, tocani, aliventsi, cozunac, panasi, malai és természetesen a kiváló helyi borok, amelyek nem hagynak közömbösen egyetlen gourmet sem. Próbáljon meg igazi román ételeket kóstolni – nem fogja megbánni, és a szülőföldjére visszatérve meg fogja ismételni ezt a lakomát.

Este és éjszaka gyakorlatilag minden étterem saját zenei programot mutat be. A román táncok annyira élénkek és vidámak, hogy mielőtt észrevenné, táncolni fog a vidám helyiekkel. A romániai zenészek felülmúlják önmagukat – minden zenei kérés minden bizonnyal a legjobb helyi előadásban fog megszólalni. Természetesen - nem ingyen, hanem szívből.
A városban számos 24 órás létesítmény található, valamint éjszakai klubok modern, gyújtós műsorokkal és művészeti programokkal. Kortól, zenei és gasztronómiai preferenciáktól, valamint nemtől függetlenül minden turista megtalálja a kedvére való helyet.
Romániában a számla 10 százalékát szokás borravalót adni.

Látnivalók, kirándulások és szórakozás Konstancán

A város múltjának kulturális öröksége részben a modern épületek alatt rejtőzik. De még mindig van mit látni. A turisták kincsesbánya az 1962-ből származó „szoborraktár”, amely egy korábban virágzó és érdekes civilizációt idéz, és értékes kiállításokkal látja el a város 1889-ben alapított Történeti és Areológiai Múzeumát. Konstanca további érdekes látnivalói:

Tengeri Múzeum;
Néprajzi Múzeum;

Ezenkívül Constanta bővelkedik a templomok, katedrálisok és különféle vallású templomok nagy szórványában. Alapvető vallási épületek, amelyeket mindenképpen érdemes a saját szemeddel megnézni:

Karol mecset;
Katolikus templom;
Péter és Pál ortodox székesegyház.
Utóbbiban egyedülálló freskókat csodálhatunk meg, amelyek meglepően sértetlenül őrződnek meg. Ezenkívül ez a katedrális nem hasonlít más ortodox épületekhez - az oszmán építészet észrevehető árnyalata van. A székesegyház létrehozása 1898-ra nyúlik vissza.

Az 1910-ben alapított mecset valójában az anatóliai mecset ikertestvére és Konstanca lakosságának muszlim részének központja. Az épület helyéről gyakorlatilag az egész város bejárható, beleértve a kikötő területét is. A minaret magassága eléri a 30 métert.

Konstancán a felsorolt ​​látványosságok mellett sok pozitív érzelmet szerezhet a planetárium, akvárium, delfinárium, dráma- és zenés színházak, valamint a legendás helyi kaszinó, amelyet maga a Monacói Királyság által biztosított rajzok és diagramok alapján építettek fel. század eleje. A kaszinóban azonban továbbra is játszhat igazi rulettet. A konstancai akvárium az egyik legjobb a világon. Számos tengeri állat- és növényfaj található itt. A területet az épületek léptéke jellemzi. Néhány turista az egész napot itt tölti, és boldogan figyeli a víz alatti lakók harmonikus életfolyamatát.

A kikötő vizei a bolygó számos országából rakományt szállító hajók kaleidoszkópjával örvendeztetik meg az utazókat. A kikötő Európa egyik legnagyobb kikötője gyakorlatilag minden olyan hajót fogad, amely áthalad a Szuezi-csatornán. A kikötő fénypontja az ókori görög és oszmán hajók, amelyek örökre a mólóhoz vannak láncolva. Emellett a töltés gazdag más történelmi értékekben is, például hajómodellekben, amelyek a hajózás fejlődésének különböző korszakaiból származnak.