Mi volt a viking hajók neve? Viking hajók Viking hadihajó

A Drakkarok a vikingek által harcban használt hajók neve. A vikingek knorrokat is készítettek - kereskedelmi hajókat. Érdekes tény, hogy a hajók már akkoriban is lakhatásként szolgálhattak - egy erős gerincnek köszönhetően a partra húzódhattak, és rögzítve ideiglenes (és néha állandó) otthonnak is felszerelték őket. A válasz arra a kérdésre, hogy minek hívják a hajó orrát, a szár.

Manapság sokan, mint az ókori vikingek, jachtokat használnak ideiglenes lakhatásként – az úton vagy a kikötőben való megálláskor. Ez a horvátországi hajógyártás magas színvonalának köszönhető. A jacht minden kényelemmel rendelkezik, és a helyiségek elrendezése nem különbözik egy lakásétól - kivéve a hullámok nyugtató hangját a fedélzeten.

Arra a kérdésre, hogy minek nevezték a viking hajókat, a válasz: longship és knorr A hajózás története azt mondja, hogy kezdetben a vikingek építettek evezős hajókat, de aztán a flotta általános fejlődése miatt elkezdtek vitorlát használni. A bátor harcosok hosszú ideig evezőket és vitorlákat is használtak, a széltől vagy más tényezőktől függően, megváltoztatva a hajó hajtási módját. Idővel a vikingek teljesen áttértek a vitorlákra, elhagyva az evezőket. A viking hajó nevétől függően megmondhatjuk, milyen célokra használták.

Miért tartották a vikingeket koruk legjobb hajóépítőinek

A kereskedelmi hajók hozzáférést biztosítottak az embereknek más partokhoz, és ennek következtében új, korábban hozzáférhetetlen áruk beszerzéséhez és saját áruk értékesítéséhez. Természetesen a kereskedelmi hajók ritkán vannak megtöltve értékekkel, élelmiszerrel vagy ékszerekkel, aminek következtében kialakul a kalózkodás. A gazdagság rablás elleni védelme érdekében megkezdődik a hadihajók építése, amelyek a kereskedelmi hajók védelmét szolgálják. Arra a kérdésre, hogy mi a neve a hajó elülső részének, a válasz a tank.

Ugyanakkor a hadihajókat új területek meghódítására, valamint a háború alatti haditengerészeti csatákban alkalmazták. Az erős flotta gyakran döntő tényező volt abban, hogy ki nyerjen egy háborút. A vikingeknek volt ilyen flottája. A hajó bal oldalát hátoldalnak nevezik.

A vikingek a kereskedelmi hajók és hadihajók mellett mindennapi használatra is építettek hajókat, mint pl.

• kompok - emberek és áruk tengeri szállítására a szárazföld egyik részéről a másikra;
• kajakok - folyami átkeléshez;
• halászhajók - halak és más tengeri élőlények fogására.

Arra a kérdésre, hogy mi a neve a hajó bal oldalának, a válasz a palánk.

Milyen okból fejlesztették ki leginkább a hajóépítést a vikingek?

Skandinávia földrajzi elhelyezkedése miatt ezeken a részeken a viking időkben nagyon nehéz volt áthatolhatatlan erdőkön, hegyeken és mély hóban közlekedni. Így a legkényelmesebb utazási mód a tengeri volt. Arra a kérdésre, hogy mi a neve egy hajó kormányának, a válasz természetesen a kormánykerék.

Természetesen nem okos dolog nem kihasználni a saját előnyét, ezért a vikingek aktívan építettek hadihajókat, és új földeket, erőforrásokat és munkaerőt hódítottak meg velük.

Jelenleg a hajókat leginkább utazásra és áruszállításra használják, de természetesen minden olyan ország rendelkezik haditengerészeti flottával, amelyik kijut a tengerre vagy az óceánra.

Érdekes módon a viking hadihajókat „sárkányhajóknak” is nevezték.

A következő jellemzőkben különböztek egymástól:

• kapacitás;
• szépség;
• gyorsaság;
• könnyű súly, amely lehetővé teszi a hajó kézi szállítását;
• megbízhatóság.

A vikingek fő titka, amely a legtöbb csatában ennek a rendkívül intelligens népnek a győzelmét biztosította, talán az, hogy hajóikat úgy tervezték, hogy lehetővé tegyék a sekély folyókba való bejutást és a lapos partokon történő kikötést. Váratlanul támadhat tehát a Vikings, ami már nagy előny.

Viking hajók

A vikingek képzett hajóépítők voltak, akik koruk legfejlettebb hajóit alkották meg. A hadihajók és kereskedelmi hajók lehetővé tették a férfiak számára a tengerentúli országok látogatását, a telepesek és felfedezők pedig átkeltek a tengeren, hogy új földeket és gazdagságot keressenek. Hazájukban a vikingek halászhajókat, kompokat és kajakokat használtak. A viking időkben nehéz volt az utazás hegyeken, mély erdőkön, mocsarakon és mély hóban. Skandinávia számos folyója, tava és egyéb vízi útja egyszerű és kényelmes utazási módot biztosított a vikingeknek.

Rooks

A vikingek leghíresebb hajói kétségtelenül a „sárkányhajók” néven ismert hatékony hadihajóik voltak. Ezek hosszú, karcsú hajók voltak, gyorsak, megbízhatóak és mégis elég könnyűek ahhoz, hogy szükség esetén evezzenek vagy kézben vigyék őket. Az ilyen hajókat úgy tervezték, hogy sekély folyókba lépjenek, és enyhén lejtős partokon feküdjenek ki, ami lehetővé tette a vikingek számára, hogy meglepjék ellenségeiket. A hosszúhajók jellemzően elsősorban hamuból készültek, körülbelül 18 m hosszúak és 2,6 m szélesek voltak. Az általunk ismert legnagyobb hajó elérte a 28 m hosszúságot és 4,5 m szélességet. Az evezősök létszáma 26-70 fő között mozgott. A hajó mindkét oldalán egy sorban helyezkedtek el. Az ókori mesterek különleges „sikkesnek” tartották, hogy egy hajót úgy építettek, hogy evezés közben pajzsokat tudjon hordani az oldalán. Az evezőket nem helyezték be az evezőzárakba, hanem speciális lyukakon, úgynevezett „evezőnyílásokon” vezették át. A harchoz a hajók általában evezőkön konvergáltak; ha lehetett pajzsokat a fedélzeten tartani (vagyis ha a hajót úgy építették, hogy a pajzsok ne takarják el az evezők lyukait, és ne zavarják az evezést), azok kiegészítő védelemként szolgáltak az evezősök számára egészen addig. a kézi küzdelem pillanata.

Kereskedelmi hajók

A kereskedők és telepesek által használt hajókat a vikingek knorrnak nevezték. Ezek a hajók szélesebbek voltak, mint a drakarok, mélyebbek és kisebb sebességgel rendelkeztek. 30-40 főt tudtak elszállásolni. A hajó közepén volt egy nagy szabad tér, ahol árukat helyeztek el.

Navigáció

A vikingek képzett tengerészek voltak. Sok napig vitorlázhattak a parttól távol, anélkül, hogy eltértek volna a tervezett iránytól, navigációs műszerek segítsége nélkül. A nap, a hold és a csillagok szerint irányítottak egy pályát. A vikingek jól tanulmányozták a tengeri állatok és madarak szokásait, ami szintén segített nekik. Sok saga elmondja, hogyan határozták meg a tengerészek pontos helyzetüket az óceánban, figyelembe véve a tengeren eltöltött napok számát, a hajó sebességét, az árapályt és az apályt, az áramlatokat és az időjárási viszonyokat.

Árboc és vitorla

A vitorlákat több szövetdarabból varrták. A vitorla téglalap alakú volt. Az árboc magassága általában nem haladta meg a 12 métert, a szélessége pedig a 20 métert. Az ősi hajók pontos modelljeit vizsgáló régészek szerint a rajtuk lévő kötélzetrendszer olyan volt, hogy lehetővé tette a vitorla optimális formáját bármilyen pályán. a szélhez képest. Az oldal és különösen az alsó szélek (a haditengerészeti „luffban”) egy egész hálóval voltak ellátva, amely lehetővé tette a vitorla igény szerinti kifeszítését, az alsó („clew”) sarkokra pedig speciális rudakat lehetett rögzíteni, amelyek ezeket a sarkokat a kívánt helyzetben tartotta, messze az oldalakon túlra helyezve. A hajótest kialakításának egy fontos jellemzőjét is meg kell említeni: az erőteljes, kiálló gerincet, amely egyúttal a hamis gerinc szerepét is betöltötte, és megakadályozta, hogy a szél oldalra fújja a hajót. Dán szakértők szerint mindez lehetővé tette, hogy a széllel szemben hatvan foknál kisebb szögben járjunk. A viking hajók árbocai eltávolíthatók voltak. A legénység szükség esetén önállóan emelhette vagy süllyeszthette, anélkül, hogy a hajón kívül bármilyen emelőberendezést igénybe vett volna. Az árbocot nehéz faütközőre helyezték (ezt az ütközőt formája miatt „árbochalnak” nevezték), megbízható zárral mozgatták, és három erős kötéllel feszítették meg: elöl - forgócsappal, oldalt pedig - lepel, kissé hátrafelé tolva.

Hajóépítés

Viking Drakar (modern másolat)

Deszkák

Miután kivágtak egy fát, azonnal kivágták. Ezt azért tették, hogy megakadályozzák a fa megrepedését. Az előkészített rönköt ékek segítségével hosszában kétfelé osztották. Aztán - újra és újra fele. Mint a kísérletek kimutatták, körülbelül húsz egyforma, legfeljebb 30 cm széles tábla került ki egy körülbelül méter átmérőjű törzsből.

Eszközök

A vikingek igen széles szerszámválasztékkal rendelkeztek, és ügyes kezekben ez is elegendő volt, de a legfontosabb fegyver a fejsze volt. A munka típusától függően többféle tengelyt használtak. Ez a balta iránti szenvedély nem véletlen. A fűrész bozontos, átrágja a farostokat, a fejsze pedig végigmegy rajtuk. A fűrészelt rész több nedvességet szív fel, ami káros lenne a hajókra.

Szegecsek és szögek

Régészeti adatok szerint a Balti-tenger nyugati részén egy hajó testét acélszegecssorokkal rögzítették. A kelet-balti térség lakói előszeretettel használtak fából készült szögeket, amelyeket behelyezés után faékekkel ékeltek be. Itt mohát használtak tömítésre, míg a Balti-tenger nyugati partján kátrányos zsinórt fektettek a deszkák közé. Ahogy a tudósok írják, mindkét módszernek megvannak a maga előnyei és hátrányai. A facsap, ellentétben az acélszegecssel, nem rozsdásodik, és ha egyszer megduzzad, csak erősebben fog tartani. Az azonos szilárdság eléréséhez azonban többre van szükség, ami azt jelenti, hogy több lyuk készül, annak ellenére, hogy mindegyik potenciális szivárgás.

Irodalom

• Firks, I. von. Viking hajók = Jochen von Firks. Wikingerschiffe. Rostock, 1979 / Jochen von Firks / Ford. vele. A. A. Chebana; Lektor: Dr. történész. Tudomány M. A. Kogan; Tudományos szerk. Eng. G. E. Alekszandrovszkij. - L.: Hajógyártás, 1982. - 104 p. - 100 000 példányban.(vidék)

Linkek

• Petkov S.V. Varangok: viking államok Északkelet-Európában. – Zaporozhye: Ukrajnai Kommunista Párt, 2009. – 87 p.

Wikimédia Alapítvány. 2010.

Nézze meg, mik azok a „viking hajók” más szótárakban:

A bayeux-i kárpiton Drakkar (norvég Drakkar, az óskandináv Drage „sárkány” és Kar „hajó” szóból, szó szerint ... Wikipédia

Kísérleti kutatási módszerek a történettudományok rendszerében- A történeti rekonstrukció* témájának a jelen kiadvány keretein belüli kezelése egyáltalán nem véletlen. A különböző országok történészei, régészei, etnológusai, antropológusai és más tudósai már több évszázada sikeresen alkalmazzák kutatásaik során... Enciklopédia "A világ népei és vallásai"

atlanti- (Atlanti) Az Atlanti-óceán meghatározása, a felfedezések története és általános leírása Információk az Atlanti-óceán meghatározásáról, a felfedezések története és általános leírása Tartalom Tartalom Meghatározás A felfedezések története Általános leírás Balti-tenger Északi-tenger Földközi-tenger ... Befektetői Enciklopédia

A térképen a varangiak fő kereskedelmi útvonalai láthatók: a Volga mentén (piros) és a Varangoktól a görögökig vezető ösvény a Dnyeper mentén (ibolya). Egyéb kereskedelmi útvonalak VIII-XI. narancssárgával látható. A „Varangoktól a görögökig” útvonal egy vízi (tengeri és folyami) útvonal Skandináviából a ... Wikipédia

A térképen a varangiak fő kereskedelmi útvonalai láthatók: a Volga mentén (piros) és a Varangoktól a görögökig vezető ösvény a Dnyeper mentén (ibolya). Egyéb kereskedelmi útvonalak VIII-XI. narancssárgával látható. A „Varangoktól a görögökig” útvonal egy vízi (tengeri és folyami) útvonal Skandináviából a ... Wikipédia

Északi típusú bástya- (longship), ez a kifejezés az összes viking hajót, és szűk értelemben a hadihajóit jelöli. A hajót általában fenyő deszkákból építették, és az angolszászok és a frízek lapos fenekű hajóitól eltérően masszív tölgyfa függőleges gerinccel és árboccal rendelkezett... A világtörténelem

A drakkar hajó a viking korszak egyfajta névjegykártyája lett. Hosszú, tágas, sekély merülésű, univerzális osztályú hajó volt, vitorlával és evezőkkel hajtott. A "drakkar" szó norvég eredetű, és etimológiailag az óskandináv nyelvre nyúlik vissza, ahol a "drage" szó szerint "sárkányt" jelent, a "kar" szó pedig "hajónak" fordítható. Az óskandináv és számos germán nyelvben a viking hosszúhajót „langskipnek” is nevezik, ami „hosszú hajót” jelent. Az európai nyelveken az ilyen típusú hajók elnevezéseinek széles skálája létezik - a „dreka”-tól a „draka”-ig.

Szerkezetileg a Viking drakkar a snekkar továbbfejlesztett változata (az óskandináv „snekkar”, ahol a „snekja” jelentése „kígyó”, „kar” pedig „hajó”). A snekkar kisebb és manőverezhetőbb volt, mint a hosszúhajó, viszont a knorr leszármazottja (a norvég "knörr" szó etimológiája nem világos), egy kis teherhajó, amely alacsony sebességéről (akár 10 csomóig) volt nevezetes. . Vörös Eric azonban nem egy hosszúhajón, hanem egy knorron fedezte fel Grönlandot.

A drakkar méretei változóak. Egy ilyen hajó átlagos hossza 10-19 méter (35-60 láb) volt, bár feltehetően léteztek ennél nagyobb hajók is. Ezek univerzális hajók voltak, nem csak katonai műveletekben használták őket. Gyakran használták kereskedelemre, áruszállításra, nagyobb távolságokat tettek meg (nem csak a nyílt tengeren, hanem folyók mentén is). Ez a hosszúhajós hajók egyik fő jellemzője - a sekély merülés lehetővé tette a sekély vízben való könnyű manőverezést.

A Drakkarok lehetővé tették a skandinávok számára, hogy felfedezzék a Brit-szigeteket (beleértve Izlandot is), és elérjék Grönland és Észak-Amerika partjait. Az amerikai kontinenst a „Boldognak” becézett Leif Eriksson viking fedezte fel. Vinlandba (ahogy Leif nevezte valószínűleg a modern Új-Fundlandot) pontos dátuma nem ismert, de minden bizonnyal 1000 előtt történt. Egy ilyen epikus utazás, amelyet minden értelemben siker koronáz, minden jellemzőnél jobban elárulja, hogy a drakkar modell rendkívül sikeres mérnöki megoldás volt.

Drakkar design, képességei és szimbolikája

Úgy tartják, hogy a drakkar (a hajó rekonstrukciójáról készült képeket lentebb láthatja), lévén „sárkányhajó”, a gerincén mindig a kívánt mitikus lény faragott feje volt. De ez tévhit. A Viking hosszúhajó kialakítása valójában magas gerincet és ugyanolyan magas fart tartalmaz, viszonylag alacsony oldalmagassággal. Azonban nem mindig a sárkányt helyezték a gerincre, sőt ez az elem mozgékony volt.

A hajó gerincén egy mitikus lény faszobra mindenekelőtt tulajdonosának státuszát jelezte. Minél nagyobb és látványosabb a szerkezet, annál magasabb a társadalmi pozíciója a hajóskapitánynak. Ugyanakkor, amikor a viking hosszúhajó szülő partjaira vagy a szövetségesek földjére hajózott, a „sárkányfejet” eltávolították a gerincről. A skandinávok azt hitték, hogy így elriaszthatják a „jó szellemeket”, és bajt hozhatnak földjükre. Ha a kapitány békére vágyott, a fej helyét egy pajzs foglalta el, amelyet a part felé fordítottak, és a belső oldalára fehér szövetet nyomtattak (a későbbi „fehér zászló” szimbólum egyfajta analógja).

A Viking drakkar (a rekonstrukciók és a régészeti leletek fotói az alábbiakban láthatók) két evezősorral (mindkét oldalon egy sor) és egy széles vitorlával volt felszerelve egyetlen árbocon, vagyis a fő dolog az evezőcsapás volt. A drakkart egy hagyományos kormányevező kormányozta, amelyhez egy keresztirányú kormányrúd (speciális kar) volt rögzítve, amely a magas far jobb oldalán található. A hajó akár 12 csomós sebességre is képes volt, és egy olyan korszakban, amikor még nem létezett megfelelő vitorlás flotta, ez a szám jogosan keltett tiszteletet. Ugyanakkor a drakkar meglehetősen manőverezhető volt, ami sekély merülésével együtt lehetővé tette számára, hogy könnyedén mozogjon a fjordok mentén, elrejtőzzön szurdokokban és még a legsekélyebb folyókba is bejusson.

Az ilyen modellek másik tervezési jellemzőjét már említettük - az alacsony oldalt. Ennek a mérnöki lépésnek nyilvánvalóan pusztán katonai alkalmazása volt, mert éppen a drakkar alacsony oldala miatt nehéz volt megkülönböztetni a vízen, különösen alkonyatkor és még inkább éjszaka. Ez lehetőséget adott a vikingeknek, hogy szinte közel kerüljenek a parthoz, mielőtt észrevették a hajót. A gerincen lévő sárkányfej különleges funkciót töltött be ebből a szempontból. Ismeretes, hogy a northumbriai (Lindisfarne-sziget, 793) partraszálláskor a viking hosszúhajók gerincén lévő fasárkányok valóban kitörölhetetlen benyomást tettek a helyi kolostor szerzeteseire. A szerzetesek ezt „Isten büntetésének” tekintették, és félve elmenekültek. Nincsenek egyedi esetek, amikor még az erődökben lévő katonák is elhagyták állásukat a „tengeri szörnyek” láttán.

Általában egy ilyen hajónak 15-30 pár evezője volt. Olaf Tryggvason (a híres norvég király) 1000-ben vízre bocsátott, „Nagy Kígyónak” nevezett hajóján azonban állítólag három és fél tucat pár evező volt! Ezenkívül minden evező hossza legfeljebb 6 méter volt. Az utazás során egy viking hosszúhajó legénysége ritkán állt 100 főnél többen, az esetek túlnyomó többségében - jóval kevesebben. Ráadásul a csapat minden harcosának saját padja volt, ahol pihent, és amely alatt személyes holmikat tárolt. A katonai kampányok során azonban a drakkar mérete lehetővé tette akár 150 katona befogadását anélkül, hogy jelentős manőver- és sebességveszteséget szenvedett volna.

Az árboc 10-12 méter magas volt és levehető volt, vagyis ha kellett, gyorsan le lehetett venni és oldalra fektetni. Ezt általában egy rajtaütés során tették, hogy növeljék a hajó mobilitását. És itt ismét szóba került a hajó alacsony oldala és sekély merülése. A drakkar közel tudott jönni a parthoz, és a harcosok nagyon gyorsan kiszálltak a partra, és pozíciókat telepítettek. Éppen ezért a skandináv portyák mindig villámgyorsak voltak. Ismeretes, hogy számos hosszúhajó modell volt eredeti tartozékokkal. Különösen a híres „Matilda királyné szőnyeg”, amelyre I. Hódító Vilmos flottáját hímezték, valamint a „Bayenne Linen” hosszúhajókat ábrázolnak látványos, fényes ón szélkakasokkal, élénk csíkos vitorlákkal és díszített árbocokkal.

A skandináv hagyományban a legkülönfélébb tárgyakat szokás elnevezni (a kardtól a láncingig), és ez alól a hajók sem voltak kivételek. A mondákból a következő hajóneveket ismerjük: „Tengeri kígyó”, „A hullámok oroszlánja”, „a szél lova”. Ezek az epikus „becenevek” a hagyományos skandináv költői eszköz – a kenning – hatását mutatják.

Drakkarok tipológiája és rajzai, régészeti leletek

A viking hajók besorolása meglehetősen önkényes, mivel a hosszúhajókról természetesen nem maradt fenn tényleges rajz. Van azonban elég kiterjedt régészet, például a Gokstad hajó (más néven Gokstad longship). 1880-ban találták Vestfoldban, egy halomban Sandefjord közelében. Az edény a 9. századból származik, és feltehetően ezt a skandináv edénytípust használták leggyakrabban temetési szertartásokhoz.

A gokstadi hajó 23 méter hosszú és 5,1 méter széles, az evezős evező hossza 5,5 méter. Vagyis objektíven a Gokstad hajó meglehetősen nagy, egyértelműen egy fejszárnyhoz vagy egy jarlhoz, sőt talán egy királyhoz is tartozott. A hajónak egy árboca és egy nagy, több függőleges csíkból álló vitorla van. A drakkar modell elegáns körvonalakkal rendelkezik, az edény teljes egészében tölgyfából készült, és gazdag díszekkel van felszerelve. Ma a hajót a Viking Hajó Múzeumban (Oslo) állítják ki.

Érdekes, hogy a gokstadi hosszúhajót 1893-ban rekonstruálták ("Viking"-nek hívták). 12 norvég megépítette a gokstadi hajó pontos másolatát, sőt át is hajózták vele az óceánt, elérve az Egyesült Államok partjait, és Chicagóban szálltak partra. Ennek eredményeként a hajó 10 csomóra tudott felgyorsulni, ami tulajdonképpen kiváló mutató még a „vitorlás flotta korszakának” hagyományos hajói számára is.

1904-ben a már említett Vestfoldon, Tønsberg mellett egy másik viking hosszúhajót fedeztek fel, ma Oseberg hajóként ismerik, és az Oslói Múzeumban is kiállítják. Kiterjedt kutatások alapján a régészek arra a következtetésre jutottak, hogy az Oseberg hajót 820-ban építették, és 834-ig vett részt a rakomány- és katonai műveletekben, ezt követően a hajót temetési szertartásokon használták. A drakkar rajza így nézhet ki: 21,6 méter hosszú, 5,1 méter széles, az árboc magassága ismeretlen (feltehetően 6-10 méter között mozog). Az Oseberg hajó vitorlafelülete akár 90 négyzetméter is lehetett, a valószínű sebesség legalább 10 csomó volt. Az orr- és a tatrészen csodálatos állatfaragások találhatók. A drakkar belső méretei és „díszítése” (elsősorban a vikingek által ruhaládaként használt 15 hordó jelenlétére utalva) alapján feltételezhető, hogy a hajónak legalább 30 evezőse volt (de nagyobb számban). elég valószínű).

Az Oseberg hajó a csigaosztályba tartozik. A csiga vagy egyszerűen csiga (a szó etimológiája ismeretlen) a viking drakkar egyik fajtája, amelyet csak tölgyfa deszkából készítettek, és az észak-európai népek körében jóval később - a 12-14. Annak ellenére, hogy a hajó egy temetési szertartás során súlyos sérüléseket szenvedett, és magát a temetkezési halmot is kifosztották a középkorban, a régészek a leégett drakkaron drága (ma is!) selyemszövet maradványait, valamint két csontvázat találtak ( egy fiatal és egy idős nő) díszítéseivel, amelyek a társadalomban elfoglalt kivételes helyzetükről árulkodnak. A hajón találtak egy hagyományos formájú fakocsit és a legmeglepőbb pávacsontokat is. Ennek a régészeti leletnek egy másik „egyedisége”, hogy az Oseberg hajón lévő emberek maradványait kezdetben az Ynglingekkel (a skandináv vezetők dinasztiájával) hozták összefüggésbe, de a későbbi DNS-elemzés feltárta, hogy a csontvázak az U7 haplocsoporthoz tartoztak, amely a szigetből származó embereknek felel meg. Közel-Kelet, különösen az irániak.

Egy másik híres viking hosszúhajót fedeztek fel Østfoldban (Norvégia), a Tyn melletti Rolvsey faluban. Ezt a felfedezést a híres 19. századi régész, Olaf Ryugev tette. Az 1867-ben talált „tengeri sárkányt” Thun hajónak hívták. A Thun hajó a 10. század fordulójáról, 900 körül származik. Burkolása egymásra rakott tölgyfa deszkából készült. A Tyun hajó gyengén megőrzött, de egy átfogó elemzés feltárta a drakkar méreteit: 22 méter hosszú, 4,25 méter széles, gerinchossza 14 méter, az evezők száma pedig feltehetően 12 és 19 között változhat. A Tyun hajó esetében a tervezés alapja a tölgyfa keretek (bordák), amelyek egyenes, nem pedig hajlított deszkákból készültek.

Drakkar építési technológia, vitorlaszerelés, legénység kiválasztása

A viking drakkarokat erős és megbízható fafajtákból - tölgyből, kőrisből és fenyőből - építették. Néha a drakkar modell csak egy fajta használatát jelentette, gyakrabban kombinálták őket. Érdekesség, hogy az óskandináv mérnökök olyan fatörzseket igyekeztek kiválasztani hajóikhoz, amelyeknek már természetes kanyarjai voltak, nem csak a kereteket, hanem a gerincet is készítettek belőlük. A hajó favágását a törzs kettévágása követte, a műveletet többször megismételték úgy, hogy a törzs elemei mindig a szálak mentén hasogattak. Mindezt a fa megszáradása előtt végezték, így a deszkák nagyon rugalmasak voltak, ráadásul vízzel megnedvesítették és nyílt tűz fölé hajlították.

A viking hosszúhajó építésének fő eszköze a fejsze volt, emellett fúrókat és vésőket használtak. Érdekes módon a fűrészeket a skandinávok már tól ismertékVIIIszázadban, de soha nem használták őket hajóépítésre. Sőt, vannak legendák, amelyek szerint a híres hajóépítők hosszúhajókat készítettek csak baltával.

A drakkarok hajóinak burkolására (a rajzok képei az alábbiakban láthatók) az úgynevezett klinker deszkafektetést, vagyis az átfedő fektetést (átfedést) alkalmazták. A deszkák hajótesthez és egymáshoz való rögzítése erősen függött a hajó gyártási helyétől, és láthatóan a helyi hiedelmek nagy hatással voltak erre a folyamatra. A viking drakkar bőrében lévő deszkákat leggyakrabban faszegekkel, ritkábban vasszögekkel rögzítették, és néha különleges módon kötötték össze. Ezután a kész szerkezetet kátrányozták és tömítették, ez a technológia évszázadok óta nem változott. Ezzel a módszerrel egy „légpárnát” hoztak létre, amely stabilitást adott a hajónak, miközben a mozgási sebesség növelése a szerkezet felhajtóképességének javulásához vezetett.

A „tengeri sárkányok” vitorlái kizárólag juhgyapjúból készültek. Érdemes megjegyezni, hogy a juhgyapjú természetes zsíros bevonata ("tudományosan" lanolinnak hívják) kiváló védelmet nyújtott a vitorlásszövetnek a nedvesség ellen, és még heves esőzésben is nagyon lassan nedvesedik az ilyen anyag. Érdekes megjegyezni, hogy ez a hosszúhajók vitorlakészítési technológiája egyértelműen a modern linóleumgyártási technikákra emlékeztet. A vitorlák formái univerzálisak voltak - akár téglalap, akár négyzet alakúak, ez biztosította az irányíthatóságot és a jó minőségű gyorsulást hátszélben.

Az izlandi skandináv szakértők kiszámították, hogy egy drakkar hajó átlagos vitorlájához (a rekonstrukciók fotói alább láthatók) körülbelül 2 tonna gyapjúra volt szükség (a kapott vászon területe legfeljebb 90 négyzetméter volt). A középkori technológiákat figyelembe véve ez hozzávetőlegesen 144 emberhónap, vagyis egy ilyen vitorla létrehozásához 3 éven keresztül naponta 4 embernek kellett dolgoznia. Nem meglepő, hogy a nagy és jó minőségű vitorlák szó szerint aranyat értek.

Ami a viking drakkar legénységének kiválasztását illeti, a kapitány (leggyakrabban hersir, főnök vagy jarl volt, ritkábban király) mindig csak a legmegbízhatóbb és legmegbízhatóbb embereket vitte magával, mert a tenger, mint mi tudja, nem bocsátja meg a hibákat. Minden harcost az evezőjéhez „erősítettek”, a mellette lévő pad szó szerint a viking otthona lett a hadjárat során. Ingatlanát pad alatt vagy speciális hordóban tartotta, padon aludt, gyapjúköpennyel letakarva. A hosszú hadjáratokon, amikor csak lehetett, a viking hosszúhajók mindig megálltak a part közelében, hogy a harcosok szilárd talajon tölthessék az éjszakát.

A parton táborozásra a nagyszabású hadműveletek során is szükség volt, amikor a szokásosnál kétszer-háromszor több katonát vitt a hajó, és nem jutott mindenkinek elegendő hely. Ugyanakkor a hajó kapitánya és több társa általában nem vett részt az evezésben, a kormányos (kormányos) nem nyúlt az evezőhöz. És itt érdemes megjegyezni a „tengeri sárkányok” egyik legfontosabb jellemzőjét, amely tankönyvnek tekinthető. A harcosok a fedélzetre tették a fegyvereiket, míg a pajzsukat a fedélzetre akasztották speciális tartókra. A mindkét oldalán pajzsos drakkar nagyon lenyűgözőnek tűnt, és már a megjelenésével is félelmet keltett az ellenségek szívében. Másrészt a fedélzeten lévő pajzsok számával előre meg lehetett határozni a hajó legénységének hozzávetőleges létszámát.

Hosszúhajók modern rekonstrukciói – évszázadok tapasztalata

A középkori skandináv hajókat a 20. században többször is újraalkották a különböző országok rekonstruktorai, és sok esetben egy konkrét történelmi analógot vettek alapul. Például a híres "Seahorse of Glendalough" hosszúhajó valójában az ír "Skuldelev II" hajó egyértelmű mása, amelyet 1042-ben adtak ki. Ez a hajó Dániában, a Rosklilde-fjord közelében tönkrement. A hajó neve nem eredeti, a régészek Szkuldelev város tiszteletére nevezték el így, amelynek közelében 1962-ben 5 hajó maradványait találták meg.

A „Glendalough-i Seahorse” drakkar méretei elképesztőek: 30 hosszú, 300 törzs első osztályú tölgyfából készült a remekmű, hétezer szöget és hatszáz liter kiváló minőségű gyantát használtak fel. a drakkar modell összeszereléséből, valamint 2 kilométer kenderkötélből.

Egy másik híres rekonstrukció a "Harald Fairhair" nevet viseli Norvégia első királya, Harald Fairhair tiszteletére. Ez a hajó 2010-2015 között épült, 35 méter hosszú és 8 méter széles, 25 pár evező van benne, a vitorla területe 300 négyzetméter. Az újjáalkotott viking hajó akár 130 embert is könnyedén elfér, és rajta utaztak át az óceánon a reenactorok Észak-Amerika partjaira. Az egyedülálló longship (fotó fent) rendszeresen járja Nagy-Britannia partjait, a 32 fős csapathoz bárki csatlakozhat, de csak gondos kiválasztás és hosszas előkészítés után.

1984-ben egy kis hosszúhajót rekonstruáltak a Gokstad hajó alapján. A petrozsényi hajógyár professzionális hajóépítői alkották meg, hogy részt vegyenek az „És a fák a kövön nőnek” című csodálatos film forgatásán. 2009-ben több skandináv hajót hoztak létre a viborgi hajógyárban, ahol a mai napig kikötnek, időszakonként történelmi filmek eredeti kellékeiként.

Így az ókori skandinávok legendás hajói ma is izgatják a történészek, utazók és kalandorok fantáziáját. Drakkar a viking kor szellemét testesítette meg. Ezek a zömök, fürge hajók gyorsan és csendesen közelítették meg az ellenséget, és lehetővé tették a gyors, lenyűgöző támadás (a hírhedt villámháború) taktikáját. A vikingek hosszúhajókon repkedtek az Atlanti-óceánon, ezeken a hajókon a legendás északi harcosok végighajóztak Európa folyóin, egészen Szicíliáig! A legendás viking hajó egy távoli korszak mérnöki zsenijének igazi diadala.

P.S. Manapság a drakkar tetoválás meglehetősen népszerű lehetőség a „művészi testfaragáshoz”. Egyes esetekben meglehetősen lenyűgözőnek tűnik, de meg kell értened, hogy egyetlen történelmi bizonyítékunk sincs arra vonatkozóan, hogy a Drakkar tetoválás létezhetne. Annak ellenére, hogy a skandináv kultúrában elég sokat tudunk a tetoválásokról. Egy ilyen jelentős pillanat azt sugallja, hogy a Drakkar tetoválás egyáltalán nem az ősök emlékének tisztelete, hanem egy hülye szeszély.

VIKING HAJÓK

Mivel minden északi országnak van hozzáférése a tengerhez, sőt az óceánokhoz is, nem meglepő, hogy kiváló tengerészek voltak.

A vikingek őseit Tacitus említi először Germaniában, ahol felfigyeltek hosszúhajóik különös alakjára, amelyek fő jellemzői az évszázadok során változatlanok maradtak. De 1862-ig a viking hajókat csak Tacitus, az arab Ibn Fadlan leírásai és a Hódító Vilmos felesége, Matilda királynő bayeux-i kárpitjának képei ismerték.

Az akkori hajók szépségükkel és eleganciájukkal ámulatba ejtették mind a kortársakat, mind az oslói Viking Hajómúzeum jelenlegi látogatóit.

Általában két végén hegyes hajókat építettek, amelyek sárkányok, kígyók vagy más állatok megjelenését kölcsönözték: a hajó eleje egy állat fejére, a hátsó része a farkára emlékeztetett.

A hajó, amelyet Olav Tryggvason a Hatalmas Raudtól, egy pogány norvég köteléktől, aki nem akarta elfogadni a kereszténységet, úgy nézett ki, mint egy sárkány. Így írja le a „Földi Kör”: „Előtte egy sárkányfej volt, mögötte pedig egy kanyar, amely farokszerűen végződött, és a sárkány nyakának mindkét oldala és az egész szár be volt aranyozva. A király ezt a hajót Kígyónak nevezte el, mert amikor felhúzták a vitorlákat, úgy nézett ki, mint egy szárnyas sárkány. Ez volt a legszebb hajó egész Norvégiában."

Olav Tolsztoj király hadihajóját Bölénynek hívták. „Óriási hajó volt. Az orrán aranyozott bölényfej volt. Sigvat skald mondja:

A pályától, hőségtől

Lángol a kopoltyú,

kihordta Tryggvi utódait

Szidd a barmokat, lelkes.

Egy másik - a Bölény mellett

A hullám dübörgött -

Eke, kürt, sereg víz

Egy másik hajót, amelyen ugyanez a király harcolt a nesjari csatában, az Emberfejnek hívták, mert az orrára a király fejét faragták. Olav maga faragta. „Az ilyen fejeket – teszi hozzá a saga – később sokáig a királyok hajóin helyezték el Norvégiában. Tetszés szerint eltávolíthatók és visszahelyezhetők: az ősi izlandi törvények utasításai szerint senki sem úszhatott olyan közel a parthoz, hogy a szárazföldről lássa a nyitott szájat a száron. Ez megrémítheti az ország védőszellemét.

Minden nagy hajónak volt neve. A skandinávok élőnek tartották hajóikat, igazi segítők voltak a csatákban.

1862-ben a Schleswig melletti mocsarakban végzett ásatások során először találtak egy viking hajót. Az orr és a tat ugyanaz volt, ami lehetővé tette, hogy megfordulás nélkül bármilyen irányba evezzünk. A burkolat átfedésben készült.

Később még több hajót fedeztek fel, amelyek közül a legjelentősebb leletek a Tune (1867), Gokstad (1880) és Oseberg (1904) norvég longshipek.

Csak ezek után a felfedezések után lehetett megállapítani, hogy a vikingeket Európa, Észak-Amerika és Afrika partjaira szállító hajók valódi műalkotások voltak, és a harmónia és a technológia csodálatos kombinációját képviselték.

A talált csónakokat rekonstruálták, és minden részletet pontosan reprodukáltak. A tudósok e gondos munkája több évig tartott, de ennek köszönhető, hogy ma is léteznek modern viking hajók.

Korunk első ilyen viking hajója 1893-ban jelent meg, amikor a norvég Magnus Andersen megépítette a Gokstad hosszúhajó pontos másolatát, és a norvégiai Bergen városából kihajózott, majd 27 nappal később elérte az amerikai Newfunland partjait.

98 évvel később, 1991. május 17-én a normannok más leszármazottai a Gokstad hajó új példányán indultak útnak, bár néhány modern eszközzel, például dízelmotorral és hangulatos kabinnal – úgy döntöttek, átkelnek az Atlanti-óceánon. És valóban átkeltek – ugyanazon év augusztus 2-án a bátor norvégok azon a helyen szálltak le a parton, ahol a vélekedések szerint a Boldog Leif egykor leszállt Észak-Amerikában. Egy idő után a Kanada partjainál lévő első hosszúhajóhoz még két csatlakozott, és mindhárom hajó diadalmas portyát hajtott végre Észak-Amerika keleti partja mentén. A következő évben a három hajó közül kettőnek nagy szerencsétlensége volt – erős viharba kerültek és elsüllyedtek, de a legénységüket megmentették.

A tenger kemény uralkodó, és versenyezni vele veszélyes üzlet. A normannok ezt jól tudták, ezért különös figyelemmel építették hajóikat.

A hajók faanyagát nagyon gondosan választották ki - végül is fontos volt kiválasztani azt, amelyik szemcseiránya megfelel a kész hajó konfigurációjának. Ezért a kereteket csavart fából, az oldaldeszkákat pedig a fatörzsből a hosszával párhuzamosan vágták ki.

A hajók oldalát magas fa mellvédek vették körül, mintha meg akarnák akadályozni, hogy az ellenség kézi harcba lépjen. , és erős vihar idején a hullámok nyomásától, ami miatt a tengeri kereskedelmi hajók oldalélei általában magasabbak voltak, mint a katonai hajóké. Fa mellvédek vagy széles rojtok futottak körbe az egész hajón. Magának a mellvédnek mindkét oldalán volt egy-egy kapu, amelyen keresztül ki lehetett jutni a hajó széleihez.

A hajó közepén egyetlen árboc állt, úgy elhelyezve, hogy eltávolítható és visszahelyezhető legyen. Az árbocot egy speciális nehéz lemez segítségével tartották függőleges helyzetben, melynek lyukába az árbocot illesztették, és egy támasz segítségével vissza, a far felé billenthető volt. Ezenkívül sok hajónak volt orrárboca, amelyet tetszés szerint be lehetett húzni és szabaddá tenni.

Megállapítást nyert, hogy a viking hajóknak volt gerince, amelyre egy darab fából készült kereteket erősítettek. A burkolatot csapokkal rögzítették a keretekre, a táblákat vasszögekkel kötötték össze egymással. A varratok lezárására a deszkák közé három szál disznósörtéjére vagy tehénszőrre csavart, gyantával átitatott zsinórt fektettek. A tok felső részében evezőzárak készültek.

A viking hajóknak csak egy vitorlája volt, általában gyapjúból készült, piros és fehér, csíkos vagy átlós kockás mintával, esetleg két ruhadarabból összevarrva. Négyzet alakú volt. A vitorlát egy nagy vízszintes udvar és egy rombusz alakú kábelhálózat segítségével feszítették meg. A vitorla alsó részébe köteleket varrtak, amelyeket a legénység tagjai tartottak, így szabályozták, hogyan álljon a vitorla a szélben.

A kormánykerék egy nagy evező volt. A viking csónakok 30-40 méter hosszúak voltak, és 30-60 pár evezős volt.

A sagák ritkán mérik az ősi hajók méretét méterben. Általában szobákkal mérik - terek -és padok az evezősök számára. A norvég "Gulathing-törvény" megkövetelte, hogy a hosszú hajók 20 és 20 közötti hajókkal rendelkezzenek 25 üzlet. De ha az útra való felkészülés során a törvény azt mondja, hogy egy hajót nem lehet elegendő számú emberrel felszerelni, akkor a hajó kormányát le kellett vágni, és a hajó hosszát csökkenteni kellett a legénység létszámának megfelelően. azt. Azonban egyetlen hajónak sem lehet 13 üzletnél kevesebb. A mondák 30, sőt 60 szobás hajókat említenek. A Hosszú Kígyón , a legnagyobb északon épített hajó 34 szobával rendelkezett.

A tudósok ezt hiszikrum az evezőspadok közötti teret jelentette, ezért is gondolják, hogy Nagy Cnut, a Sárkány hajóján hatvan ilyen pad volt.

A hajók, méretüktől függően, 20-200 fős legénységgel rendelkeztek.

A hajó elülső és hátsó részét letakarták. Az elsőben egy hírnök volt , az utóbbiban - a kormányos; az evezősök helyét hívták evezős hely. A hajó középső részét az osztagnak szánták, és éjszaka és rossz időben vastag szövetből vagy vászonból készült sátrat szereltek fel. Általában a csíkos vagy fekete sátrakat részesítették előnyben: a csata előtt eltávolították őket, mert attól tartottak, hogy nem esnek le. Elöl és hátul hajók voltak gombócokat: akkor még nem ismerték a szivattyúkat, és a legénység több tagja mindig azzal volt elfoglalva, hogy ha viharos volt, vödörrel kiöntsék a vizet.

A viking hajók fő előnye az volt, hogy a könnyű és engedelmes, sekély merülésű hajók ki tudtak menni a nyílt tengerre és hatalmas távolságokat tettek meg, valamint felkapaszkodhattak a folyókon. A partra húzva görgőkkel zuhatagon, például a Dnyeperen át lehetett őket mozgatni.

Az északiak hajói két csoportra oszthatók: egyeseket razziákra és hadjáratokra, másokat áruszállításra szántak.

Mondjuk rögtön, hogy a kereskedelmi hajókat törvények védték, amelyek azonban nem mindig mentették meg őket a vikingek támadásaitól. Az ősi skandináv törvények azonban azt mondták, hogy kereskedelmi hajóján az embernek „ugyanaz a békéje, akár nagy, akár kicsi a hajó, mint a saját otthonában. Szigorúan tilos volt felszállni a hajóra a tulajdonos meghívása nélkül. Ha verekedés volt a hajón, vagy valakit ledobtak a hídról, az elkövetőket súlyos pénzbírsággal sújtották.

A hadihajókat elnevezték drakkars, vagy sárkányok, faragott figurák alapján. Ezeknek a sárkányoknak az ellenfeleket kellett megfélemlíteniük a csatában. Egyes kutatók úgy vélik, hogy a „drakkar” szó nem a hajó tényleges neve, amelyet helyesebben kellene nevezni snecchia, vagy csigák.

Hadihajó volt langskip- szó szerint "hosszú hajó".

Hosszú tengeri utakra használták az ún karfi.

Askey méretben különbözött a többitől: mindegyik akár száz főt is befogadhatott. Ilyen kérésre a normannok támadásokat hajtottak végre Szászország és Frízföld ellen, ezért hívták őket askemans.

Az építőanyag alapján a kivájt fenyőből vagy fenyőből készült keskeny hajókat nevezték Hé. Ugyanolyan könnyűek és ráadásul gyorsak voltak a mozgásban. csúszdák, nagy hajók előtt felderítésre küldték. Ezek, bár kicsik, legfeljebb 30 embert tudtak befogadni.

Erősek és kényelmesek voltak a vikingek számára ellidy különböző méretűek és általában vassal kárpitozva.

Voltak kerek törzsű kereskedelmi hajók is - fogyatékos. Ez a hajótípus a frízeknél jelent meg. Apálykor a csónak elsüllyedt, és szorosan a fenekén feküdt, ami megkönnyítette a kirakodást, míg az apály felemelte és lehetővé tette, hogy tovább vitorlázzon.

A viking korban nagy tengerjáró hajókat is építettek, szélesek és „mélyek” - knarrs, vagy knorrs. A kereskedők és a vikingek is használták őket.

Ragnar Lothbrok két hallatlan méretű knorr megépítését rendelte el angliai útjára, de felesége, Aslaug azt tanácsolta neki, hogy ne vitorlázzon velük, mert jobb hosszú hajókon menni a tengerre. A közepes méretű knorrok könnyűek és gyorsak mozgás közben. Az ilyen knorrokat nem használták katonai vállalkozásokhoz.

Azonban még a kereskedelmi hajók előlapját és fedélzetét is harci platformként használták, ahol a harcosok pajzsok mögött állomásoztak a tengeri rablók támadásai során. Ennek eredményeként a kereskedelmi és a hadihajók közötti különbségek nagyon csekélyek voltak.

A viking hajó nem volt túl kényelmes, nem volt olyan kabin, amelyben elbújhattak volna a vihar vagy egyszerűen a tengeri permet elől.

Az alábbiakban bemutatjuk néhány megtalált hajó paramétereit:

A vikingek sorsa és élete a hajókon múlott. A hajók voltak azok, amelyek biztonságosan szállíthattak bátor harcosokat és nem kevésbé bátor kereskedőket a távoli partokra. Ezért nem meglepő, hogy a hajó az egész világon a viking kor szimbóluma.

Köztudott, hogy a normannok voltak a középkor legképzettebb tengerészei, hajóik jól alkalmazkodtak a vitorlázáshoz és az evezéshez egyaránt. A folyókba belépve ügyesen használták fel az árapály-apályt.

A kutatók megjegyzik, hogy a vikingek nagyon gyorsan tudtak távolságokat megtenni hosszúhajóikon. Így például Angliából Izlandra (1200 km) 9 nap alatt, Kaupangból Hedebybe (685 km) 10 nap alatt utaztak éjszakai megállókkal.

Útjaik során a skandinávokat a tengerpart, a hold, a nap és a csillagok láthatósága, a felhők természete, a madarak repülési iránya és a hullámok alakja irányította. A parton gyakran voltak jelek, amelyekre a tengerészek emlékeztek, és ha nem voltak ott, akkor gyakran építettek világítótornyokat, amelyeket Brémai Ádám „a vulkán hegyének” nevezett.

A wolini „vulkánkohóhoz” hasonlóan a modern franciaországi boulogne-i római toronyban is tüzet gyújtottak, még Nagy Károly alatt a 9. század elején, hogy megkönnyítsék a hajók átkelését a La Manche csatornán Londonból Quentowicba.

Egészen a közelmúltig azt hitték, hogy a vikingek nem rendelkeztek navigációs műszerekkel, de az 1948-as henlandi ásatások során előkerült egy műszertöredék, amelyet primitív iránykeresőnek tartanak. Lehetett rekonstruálni. Az iránykereső egy fából készült korong volt, amelynek széle mentén, egymástól egyenlő távolságra elhelyezett 32 osztással, egy fogantyún forogva, amelyet a tárcsa közepén lévő lyukon keresztül fúrtak át. Egy tű haladt végig a korongon, jelezve az irányt.

A mondákban utalások is vannak bizonyos „napkövekre”, amelyek primitív iránytű lehetett.

Télen a hajókat speciális fészerekben tárolták, amelyeket ma csónakházaknak neveznénk. Voltak helyek hajójavításra is – egyfajta hajógyárak. Hasonló műhelyek nyomaira bukkantak Hedebyben és Gotlandban.

A hajók számára a vikingek nemcsak hajógyárakat és csónakházakat építettek, hanem speciális csatornákat is ástak. Így. a Kanhave-csatorna pedig még mindig létezik Samsø szigetén. Hossza 500 méter, szélessége 11. Ezen a csatornán keresztül az 1,25 méternél kisebb merüléssel rendelkező hajók a Stavnsfjordból közvetlenül a sziget nyugati részén lévő tengerbe juthattak.

Natalia Budur - VIKING HAJÓK

Natalia Budur - VIKING HAJÓK

Amint nem hívták őket... Vikingek, Varangok, tengeri emberek, pogány szörnyek. Ezeknek a rendkívül bátor, szívós és kegyetlen harcosoknak a különítményei kis gyorshajókon gyors portyákat hajtottak végre Anglia, Franciaország, Spanyolország, Portugália és Olaszország tengerparti városaiban, halált és pusztulást okozva mindenütt.

A későbbiekben Vikingekátkelt a Kaszpi-tengeren, és elérte Bagdadot, a kalóz és hajós, Eric Vörös 1000-ben - csaknem 500 évvel korábban - pedig elérte Észak-Amerika partjait, és települést alapított Új-Fundland északi részén. A normannok rettegést keltettek – egész Európa és Ázsia remegett előttük.

viking kor

Vikingek század közepén jelent meg Skandináviában. e. a tengerparton és a folyók mentén fekvő falvakban és falvakban. Többnyire világos hajú skandinávok voltak. De a „viking” szó nem etnikai kifejezés, és nem utal nemzetiségre. Voltak Vikingek szlávés ír. Abban az időben Észak-Európában a vikingek mind olyan emberek voltak, akik bizonyos életmódot folytattak. A viking közösség kialakulásának helyét és idejét lehetetlen megnevezni. Skandináviában jónéhány betelepülésre alkalmas hely volt, de voltak köztük különbségek. Erről tanúskodik a nyelv, az építési mód és a rituálék.

viking falu

Az emberek ezer kilométeren át lakták a tengerpartot, így a hajózás már jóval a viking kor előtt ismerős volt számukra. A halak bősége számos település kialakulásához járult hozzá. A nők fontos szerepet játszottak a társadalomban. Amíg férjük a tengerre ment, rájuk bízták a háztartás vezetését. A paraszti gazdaságok teljesen ellátták magukat mindennel, amire szükségük volt, így a családok sokgyermekesek voltak. A fiúknak segíteniük kellett a házimunkában, de mindegyik arról álmodozott, hogy hamarosan ő is munkába állhat. Viking kalandok.

viking expedíció

Mivel Norvégiában a nyár rövid volt, a vikingeknek elég sok élelmet kellett tárolniuk, hogy túléljék a hosszú telet. A halat és a fókahúst megszárították, sózták és fahordókban tárolták. A vikingektől a leterheltség ellenére sem volt idegen a szépérzék. A sokszínű üvegből készült gyöngyöket például a skandinávok nagyra értékelték, és készen álltak értük a világ végére menni. Nagyon drága dekoráció volt. A gyöngyök nemzedékről nemzedékre öröklődnek. A rajtaütések során vadásztak rájuk. Az aranykapcsok számából meg lehetett ítélni tulajdonosuk rangját. A gyöngyök a társadalmi státusz jelképei voltak.

Imádat Viking istenek rendszeres áldozatokkal járt. Az egyik rituálé a csecsemőgyilkosság volt. Ha egy nő első gyermeke lány volt, akkor elvették az anyjától, és kivették viking falvakés hagyták meghalni. Nagyon sok férfi halt meg a hadjáratokban, így a demográfiai helyzetet szabályozták, megtartva a férfi lakosság arányait.

Más istenekhez fordultak erőért és jólétért. A rituális szertartásokat a vén vezette. 9 évente egyszer elvégezték a legvéresebb szertartást, amelyet „paráznaságnak” neveztek. Kilenc különböző lényt, köztük embereket áldoztak fel, és a fej nélküli testeket az erdőben egy fára akasztották. BAN BEN Viking hajó a kiválasztottakat eltemették. A testtel együtt mindent elhelyeznek, amire szükségük lehet a túlvilágon.

viking hajók

Szinte minden Viking falvak hajógyárak voltak. A hajóépítés művészete az évszázadok során tökéletesedett. A vikingeknek sikerült létrehozniuk egy hajót, amely megváltoztatta a történelem menetét. Egész Észak-Európában a viking hajókat egyetlen modell szerint építették - szegecsekkel rögzített deszkákból. Ezeknek a szegecseknek köszönhetően a Viking hajó erős és rugalmas volt.

Viking hajó építése

viking hajók

Viking világ sok mesteri titkot rejtett, amelyek mára feledésbe merültek. A hajóépítés fő eszköze a fejsze volt, az anyaga fa. A viking korszakban a hajóépítés igazi szakma volt. A hajóépítők természetes ívű fák után kutattak az erdőkben, amelyek illeszkednek az általuk építeni kívánt hajó törzsének körvonalaihoz. Részlet Viking hajók kifaragva úgy, hogy a részen végigfutó farostok minden ívet követjenek. A deszkákat fatörzsből faragták, a kereteket görbe ágakból készítették. A legjobb anyagnak a tölgyet tartották, de gyakran meg kellett elégedni a fenyővel. Nem egy tucat embernek kellett éveken át építkeznie.

Viking hajó speciális táblákból épült. Elkészítésükhöz a fa törzsét egy ék alakú fagerenda segítségével hosszában kettévágták. Minden törzsből csak egy 3 cm vastag deszkát vágtak ki, amely sokkal nagyobb szilárdságú és rugalmasabb volt, mint a modernek. A viking hajóépítőknek nem voltak rajzai, saját emlékezetük alapján építettek. Az uralom titkai apáról fiúra szálltak. A vízállóság érdekében a táblák közötti hézagokat kátrányos gyapjúval és kóccel kezelték. Keret viking hajóátfedéssel rögzített táblákból az ún. klinkertégla» a technológia nagyobb rugalmasságot biztosított a hossztengelyhez. Ez a technológia lett a vikingek fő vívmánya, évezredek óta használják, és őrzik más észak-európai és amerikai népek hagyományait.

viking hadihajó

A vikingek büszkék voltak hajóikra. Az oldalakon 15-20 pár evező volt, középen egyetlen téglalap alakú vitorlával ellátott árboc került. A vikingek feltalálták a zátonyszezonokat, ilyen eszközök segítségével viharos időben csökkenthető a vitorlák területe.

típusú viking hajók

Több is volt, mindegyik megfelelt a céljának. A vikingek leggyakrabban drakarokon mentek hosszú utakra - egy hosszúkás, sekély merülésű hajón, amelynek egyik végtagja szimmetrikusan felfelé ívelt, és amelyek közül az egyiket faragott sárkányfej díszítette, amelyet arra terveztek, hogy rémületet keltsen az ellenségben.

viking hajó drakar