A Szovjetunió tíz fő űrsikere (fotó). Az orosz űrhajózás története Üzenet a szovjet űrhajózás sikereiről

A Szovjetunió úgy vonult be a történelembe, mint az a szuperhatalom, amely elsőként lőtt műholdat, élőlényt és embert az űrbe. Mindazonáltal a viharos űrverseny során a Szovjetunió igyekezett – és sikerült is – az Egyesült Államokat az űrben, ahol csak lehetséges, beárnyékolni. Míg a Szovjetunió volt az első, aki számos kulcsfontosságú előrelépést ért el, átélte az első emberi űrtragédiát is.

A Luna 1 legalább ötödik kísérlete volt a Szovjetuniónak arra, hogy egy hajót a Holdra csapjon, és a korábbi sikertelen kísérletek annyira titkosak voltak, hogy még az amerikai hírszerzés sem tudott sokukról.

A modern űrszondákhoz képest a Luna 1 rendkívül primitív volt: saját meghajtórendszer nélkül, korlátozott elektromos áramot biztosító akkumulátorokkal és kamera nélkül. A szonda adása három nappal az indítás után leállt.

Első elrepülés egy másik bolygóról

A szondával való kommunikáció indítása és beállítása sikeres volt, három kommunikációs munkamenet a szondával normál működést jelez. A negyedik azonban hibás működést mutatott az egyik szonda rendszerében, és a kommunikáció öt napot késett. A kapcsolat végül megszakadt, amikor a szonda 2 millió kilométerre volt a Földtől. Az űrszonda átsodródott az űrben, 100 000 kilométeres távolságban elhaladt a Vénusz mellett, és nem tudott iránykorrekciós adatokat szerezni.

Az első eszköz, amely a Hold sötét oldalát fényképezte

A kamera primitív és összetett volt. Az űrszonda 40 fényképet tudott készíteni, amelyeket az űreszközön kellett elkészíteni, kijavítani és szárítani. A fedélzeti katódsugárcső ezután beolvassa a képeket, és elküldi az adatokat a Holdra. A rádióadó annyira gyenge volt, hogy az első képátviteli kísérletek kudarcot vallottak. Csak amikor a szonda közelebb ért a Földhöz, kört rajzolva a Hold körül, 17 rossz minőségű fénykép készült, amelyeken legalább valamit ki lehetett venni.

A tudósok mindenesetre nagyon örültek annak, amit a fényképeken találtak. Ellentétben a Hold legközelebbi oldalával, amely lapos volt, a túlsó oldalon hegyek és még néhány sötét terület is volt.

Első sikeres leszállás egy másik bolygón

A Venera 7 a tervek szerint belépett a légkörbe. Az eszköz lassítására tervezett ejtőernyő azonban elszakadt és nem működött, ami a modul 29 percre a földre zuhanásához vezetett. Úgy gondolták, hogy a modul meghibásodott, mielőtt földet ért volna, de a rögzített rádiójelek későbbi elemzése azt mutatta, hogy a szonda a leszállás után 23 percen belül visszaadta a hőmérsékleti értékeket a felszínről. Az űrhajót építő mérnököknek büszkének kell lenniük rá.

Az első mesterséges objektumok a Mars felszínén

Ennek ellenére az amerikaiak kissé megelőzték a Szovjetuniót, és elsőként érték el a Mars pályáját. A Mariner 9, amely szintén 1971 májusában indult, két héttel a szovjet szondák előtt érkezett meg, és lett az első űrszonda, amely egy másik bolygó körül keringett. Érkezéskor a szovjet és az amerikai szondák felfedezték, hogy a Marsot porvihar borítja, ami megzavarta az adatgyűjtést.

Miközben a Mars 2 leszálló lezuhant, a Mars 3 sikeresen landolt és megkezdte az adatok továbbítását. Ám az adatátvitel 20 másodperc után leállt, és az egyetlen képen nem lehetett kivenni a részleteket, és rossz fényviszonyok között volt. Ez nagyrészt a Marson lezajlott hatalmas porviharnak volt köszönhető, különben a Szovjetunió készítette volna az első tiszta fényképeket a Mars felszínéről.

Az első robotos minta-visszaküldési küldetés

A Bőség-tengerben leszállva a szovjet szonda egy fúrót vetett be a Hold talajának összegyűjtésére és felszállási szakaszba helyezésére, amely aztán elindította és visszajuttatta a talajt a Földre. A lezárt tartály kinyitása után a szovjet tudósok mindössze 101 gramm holdtalajt találtak - messze nem az Apollo 11-el hozott 22 kilogrammtól. Mindenesetre a mintákat intenzíven elemezték, és kimutatták, hogy a nedves homok kohéziós tulajdonságai vannak.

Az első űrhajó, amely három embert szállított a fedélzetén

Az 1964. október 12-én felbocsátott Voskhod 1 lett az első űrhajó, amely egynél több embert szállított az űrbe. Bár a Szovjetunió új űrhajóként üdvözölte a Voszkhodot, ez többnyire ugyanannak a hajónak a kissé módosított változata volt, amely Jurij Gagarint vitte az űrbe. Az amerikaiak ennek ellenére menőnek tartották, hiszen akkor még két embert sem tettek ki egyszerre az űrbe.

A szovjet tervezők nem tartották biztonságosnak a Voskhodot. És továbbra is ragaszkodtak a használatához, amíg a kormány meg nem vesztegette őket azzal az ajánlattal, hogy küldjék az egyik tervezőt űrhajósként küldetésre. Ez persze nem oldotta meg a készülék biztonsági kérdéseit.

Először is, az űrhajósok nem hajthattak végre vészkidobást rakéta meghibásodása esetén, mivel nem lehetett minden űrhajós számára nyílást építeni. Másodszor, az űrhajósok olyan szorosan illeszkedtek a kapszulába, hogy nem tudtak szkafandert felvenni. Ha a kabinban nyomásmentes lett volna, az mindenki számára biztos halált jelentett volna. A két ejtőernyőből és egy retro rakétából álló új leszállórendszert a tényleges küldetés előtt csak egyszer tesztelték. Végül az űrhajósoknak diétát kellett tartaniuk a küldetés előtt, hogy az űrhajósok és a kapszula össztömege elég alacsonyan maradjon ahhoz, hogy egyetlen rakéta szállítsa őket.

Mindezen jelentős nehézségek ellenére a küldetés elképesztően hibátlanul sikerült.

Először dokkolás egy „holttér” objektummal

1985. február 11-én a Szaljut 7 szovjet űrállomás elhallgatott. Elektromos hibák sorozata söpört végig az állomáson, kiütötte az elektromos rendszereket, és a Saljut 7 meghalt és befagyott.

Az állomás megmentése érdekében a Szovjetunió két veterán űrhajóst küldött a Szaljut 7 javítására. Az automata dokkolórendszer nem működött, így az űrhajósoknak elég közel kellett menniük ahhoz, hogy kézi dokkolót hajtsanak végre. Szerencsére az állomás nem forgott, és az űrhajósok ki tudtak dokkolni, és most először mutatták be, hogy képesek dokkolni bármilyen űrbeli tárgyhoz, még a halottakhoz is.

A személyzet jelentése szerint az állomás belseje dohos, a falakon jégcsapok nőttek, a belső hőmérséklet pedig -10 Celsius-fok volt. Az űrállomás helyreállítása több napot vett igénybe, és a személyzetnek több száz kábelt kellett tesztelnie, hogy megállapítsa az elektromos hiba forrását.

A szovjet mesterséges műhold pályára állítása 1957-ben az űrkutatás nagy feladatának kezdetét jelentette. Azok a tesztindítások, amelyek során különféle élő szervezeteket, például baktériumokat és gombákat helyeztek el műholdakon, az űrhajók fejlesztéséhez vezettek. A híres Belka és Strelka űrrepülései pedig a visszatérő süllyedés stabilizálásához vezettek. Minden arra készült, hogy felkészüljünk egy jelentős eseményre – egy ember űrbe küldésére.

Emberi űrrepülés

1961-ben (április 12-én) a Vosztok pályára állította a történelem első űrhajósát, Jurij Gagarint. Néhány perces forgás után a pilóta kommunikációs csatornákon keresztül jelentette, hogy minden folyamat normális. A repülés 108 percig tartott, ezalatt Gagarin üzeneteket kapott a Földről, rádiójelentést és naplót vezetett, figyelte a fedélzeti rendszerek leolvasását, és kézi vezérlést hajtott végre (első próbakísérletek).

Az űrhajós eszköze Szaratov közelében szállt le, a nem tervezett helyen történő leszállás oka a rekeszek szétválasztása során fellépő problémák és a fékrendszer meghibásodása volt. Az egész ország a televíziójuk előtt lefagyva nézte ezt a repülést.

1961 augusztusában felbocsátották a Vostok-2 űrrepülőgépet, amelyet német Titov irányított. Az eszköz több mint 25 órát töltött a világűrben, a repülés során 17,5 fordulatot tett a bolygó körül. A kapott adatok alapos tanulmányozása után pontosan egy évvel később két hajó indult el - a Vostok-3 és a Vostok-4. A Nikolaev és Popovics által irányított járművek egy nap különbséggel pályára bocsátották a történelem első csoportos repülését. A Vostok-3 95 óra alatt 64 fordulatot, a Vostok-4 - 48 fordulatot 71 óra alatt.

Valentina Tereshkova - nő az űrben

1963 júniusában a Vosztok-6 a hatodik szovjet űrhajóssal, Valentina Tereshkovával együtt indult. Ugyanakkor a Valerij Bykovszkij által irányított Vosztok-5 is pályán volt. Tereshkova összesen körülbelül 3 napot töltött a pályán, ezalatt az űrszonda 48 fordulatot tett. A repülés során Valentina minden megfigyelést gondosan feljegyzett a naplóba, és az általa készített horizontról készült fényképek segítségével a tudósok kimutathatták a légkörben lévő aeroszolrétegeket.

Alekszej Leonov űrsétája

1965. március 18-án a Voskhod-2 új legénységgel a fedélzetén elindult, amelynek egyik tagja Alekszej Leonov volt. Az űrhajót kamerával szerelték fel, amellyel az űrhajóst a nyílt űrbe juttatták. Egy speciálisan kialakított, többrétegű hermetikus héjjal megerősített szkafander lehetővé tette Leonov számára, hogy kilépjen a légzsilipkamrából a sikátor teljes hosszában (5,35 m). Az összes műveletet Pavel Beljajev, a Voskhod-2 legénységének másik tagja figyelte egy televíziós kamera segítségével. Ezek a jelentős események örökre bekerültek a szovjet űrhajózás fejlődésének történetébe, megkoronázva az akkori tudomány és technológia fejlődését.

Absztrakt a történelemről

A Szovjetunió űrkutatásai

Bevezetés

Az első mesterséges műholdak

Állatok az űrben

Rakéták kilövése bolygókra

Csoportos járatok

Műholdak új generációja

Új korszak az űrhajózásban

Újrahasználható űrhajó

Mir állomás

Következtetés

Felhasznált irodalom jegyzéke

Bevezetés

Ősidők óta vonzotta az embereket, hogy a csillagos eget nézzék. Ez a megmagyarázhatatlan vágy lenyűgöző és inspiráló volt. Néha az ember megnézheti, amint egy fény átrepül a sötét éjszakai égbolton, majd eltűnik valahol. És nem tudta, mi az, nem ismerte a fizikát vagy a csillagászatot, de lenyűgözte. Érezte, hogy valami szokatlan történik, valami varázslatos, elbűvölő és megmagyarázhatatlan. Egyes népek imádták a csillagokat, és az istenek tükörképének tekintették őket. Mások tőlük jósolták a jövőt. Valószínűleg ekkor kezdtek az emberek megkeresni őket.

Teltek-múltak az évszázadok, változtak a civilizációk, egyes népeket mások hódítottak meg, az emberek új ismeretekre tettek szert, fejlődtek a technológiák, de a csillagok iránti vágy nem szűnt meg, hanem csak erősödött. Aztán egy nap az emberek annyira fejlődtek, hogy meg tudták valósítani az álmukat. Ez a huszadik században történt. Örökre az űrkutatások évszázadaként vonul be a történelembe.

A rakétatechnológia fejlődése a hidegháború csúcspontján történt, amikor a Szovjetunió és az USA harcoltak azért, hogy a bolygó legerősebb országának nevezzék őket.

Manapság már senkit sem lep meg egy rakéta repülése az űrbe, az űrprogramokat pedig hosszú évekre előre tervezik, fél évszázaddal ezelőtt azonban, amikor az első űrszonda először megjelent, az emberek nehezen hitték el, mi történik. Az űrrepülés az emberiség egyik legfontosabb vívmánya. Hogyan kezdődött az egész...

Az első mesterséges műholdak

Az ember behatolása az űrbe 1954. május 20-án kezdődött. A kormány rendeletet adott ki egy kétlépcsős R-7 interkontinentális rakéta kifejlesztéséről. És már május 27-én Koroljev jelentést küldött D. F. Ustinov védelmi ipari miniszternek egy mesterséges műhold kifejlesztéséről és a jövőbeli R-7 rakéta segítségével történő felbocsátásának lehetőségéről.

Az új elrendezésű rakéta kidolgozott projektjét a Szovjetunió Minisztertanácsa 1954. november 20-án hagyta jóvá. Sok új problémát kellett a lehető legrövidebb időn belül megoldani, amelyek magukban foglalták magának a rakétának a fejlesztésén és megépítésén túl a kilövési helyszín kiválasztását, az indító létesítmények építését, az összes szükséges szolgáltatás üzembe helyezését és a teljes felszerelést. 7000 kilométeres repülési útvonal megfigyelő állomásokkal.

Az első R-7 rakétakomplexumot 1955-1956 között építették és tesztelték a leningrádi fémgyárban. 1957. október 4 Ez a rakéta pályára állította az emberiség történetének első mesterséges földi műholdját. Súlya 83,6 kg. A földi légkört áttörve az első kozmikus fecske tudományos műszereket és rádióadókat vitt a Föld-közeli űrbe. Ők továbbították a Földre az első tudományos információkat a Földet körülvevő világűrről.

20 nappal az indulás után a kozmikus elsőszülött elhallgatott – az adóinak elemei lemerültek. Fokozatosan süllyedve körülbelül két és fél hónapig létezett, és kiégett a légkör alsó, sűrűbb rétegeiben.

Az első műhold repülése értékes információkkal szolgált. A légköri fékezés miatti pálya fokozatos változásának gondos tanulmányozása után a tudósok képesek voltak kiszámítani a légkör sűrűségét minden olyan magasságban, ahol a műhold repült, és ezen adatok segítségével pontosabban előre jelezték a következő műholdak pályájának változásait.

A második szovjet műholdat 1957. november 3-án bocsátották egy elnyújtottabb pályára. Ha az első műhold rakétája lehetővé tette 947 km-re való felemelését, akkor a második műhold rakétája erősebb volt. Szinte azonos minimális magassággal a pálya apogeusa elérte az 1671 km-t, és a műhold sokkal többet nyomott, mint az első - 508,3 kg.

A harmadik műhold még magasabbra emelkedett - 1880 km-re, és még nehezebb volt. A Szputnyik-3 volt az első teljes értékű űrhajó, amely a modern űrhajókban rejlő összes rendszerrel rendelkezett. Az 1,73 méter alapátmérőjű és 3,75 méter magas kúp alakú műhold 1327 kilogrammot nyomott. A műhold fedélzetén 12 tudományos műszer volt. Munkájuk sorrendjét egy szoftver-idő eszköz határozta meg. Először tervezték, hogy fedélzeti magnóval rögzítsék a telemetriát a pálya azon részein, amelyek nem voltak elérhetők a földi nyomkövető állomások számára. Közvetlenül a kilövés előtt fedezték fel annak meghibásodását, és a műhold egy nem működő magnóval szállt fel.

A fedélzeti berendezések először fogadtak és hajtottak végre a Földről továbbított parancsokat. Első alkalommal alkalmaztak aktív hőszabályzó rendszert az üzemi hőmérséklet fenntartására. Az áramot eldobható vegyi források biztosították, emellett kísérleti tesztelésre először napelemeket használtak, amelyekből kis rádiójeladó működött. Munkája folytatódott, miután a fő akkumulátorok kimerítették erőforrásaikat.

1959 januárjában a Luna-1 szovjet űrrakéta a Hold felé rohant, és közel Nap körüli pályára lépett. A Nap műholdja lett. Nyugaton holdvilágosnak hívták. Kilövése a Föld-közeli űr teljes vastagságát követte. 34 óra repülés alatt a rakéta 370 ezer km-t tett meg, átszelte a Hold pályáját és bejutott a napközeli űrbe. Ezt követően mintegy 30 órán keresztül figyelték repülését, és a legértékesebb tudományos információkat a rá telepített műszerekből kapták.

A repülés során szerzett információk jelentősen kiegészítették az űrkorszak első éveinek egyik legfontosabb felfedezéséről - a Föld-közeli sugárzási övek felfedezéséről szóló információinkat.

Nem kevésbé elképesztő volt a második szovjet űrrakéta, a Luna-2 repülése, amelyet 1959. szeptember 12-én indítottak. Ennek a rakétának a műszertartálya szeptember 14-én érintette meg a Hold felszínét! A történelem során először jutott el egy ember alkotta készülék egy másik égitesthez, és egy élettelen bolygóra szállította a szovjet nép nagy bravúrjának emlékművét - a Szovjetunió címerének képével ellátott zászlót. A Luna 2 megállapította, hogy a Hold nem rendelkezik mágneses mezővel vagy sugárzási övvel a műszerek pontosságán belül.

1959 októberében, az első szovjet Föld műhold fellövésének második évfordulóján, a Szovjetunióban felbocsátották a harmadik űrrakétát, a Luna-3-at. Leválasztott magáról egy automatikus bolygóközi állomást műszerekkel. A tartályt úgy irányították, hogy miután megkerülte a Holdat, visszatért a Földre. A benne felszerelt berendezés a Hold túlsó, számunkra nem látható oldalának képét fényképezte és továbbította a Földre.

Több tucat megválaszolatlan kérdés állt a tudomány előtt. Sokszor erősebb hordozórakétákat kellett létrehozni az űrhajók pályára állításához, többszörösen nehezebbek, mint a korábban felbocsátott legnehezebb mesterséges műholdak. Olyan repülőgépeket kellett koncentrálni és építeni, amelyek nemcsak teljes mértékben biztosítják az űrhajós biztonságát a repülés minden szakaszában, hanem megteremtik az életéhez és munkájához szükséges feltételeket is. Szükség volt egy speciális képzési komplexum kidolgozására, amely lehetővé teszi a jövőbeli űrhajósok testének, hogy előre alkalmazkodjanak a túlterhelés és a súlytalanság körülményeihez. Sok egyéb probléma is volt, amit meg kellett oldani.

Állatok az űrben

A kutyák kiválasztása repülésre nem egyszerű. Olyan állatokra van szükségünk, amelyek egyszerre elégítenek ki számos követelményt, és különböző tulajdonságokat ötvöznek.

Egy nőstényre mindenképpen szükség van. A kiválasztott kutyák méretének szokatlannak kell lennie. A repülésre kiválasztott kutyák valamivel nagyobbak, mint a macskák, súlyuk nem haladhatja meg a 6-7 kg-ot. Fajtatiszta kutya kell. A kutyák életkora is fontos. A tapasztalatok alapján megállapították, hogy a kísérletekhez a legjobb, ha másfél és 5-6 éves kor közötti kutyákat veszünk. A kabát színe is nagyon fontos. Kívánatos, hogy a gyapjú fehér legyen.

Amikor a kutyákat ezekre a tulajdonságokra választják ki, megkezdődik a kiképzésük: az állatok képzése a túlterhelésre, a vibrációra és a zajra, és még sok másra.

1957 szeptemberében megvitatták a végül űrrepülésre kiválasztott különböző kutyák érdemeit és hátrányait.

A legkedvezőbb értékelést egy fehér kutya kapja, fekete szimmetrikus foltokkal a félig leeső füleken - Laika. Ennek az állatnak a sorsa, hogy legyen az első „űrhajós”.

Az űrhajó Laikával való repülése sematikusan két szakaszra osztható.

Az első a mozgáspálya úgynevezett aktív szakasza. Ez az útszakasz, amikor a hordozórakéta motorjai működnek.

A második szakasz a műhold mozgása a pályán, amikor az űrszonda a kijelölt sebességgel rohan a világűrben, teljes csendben, vizuális ingerek hiányában. Ez idő alatt a kutya súlytalanságban volt.

Csak két perc telt el, és a rakéta sebessége olyan gyorsan nőtt, hogy a benne lévő összes tárgy súlya négy és félszeresére nőtt.

Közvetlenül az indulás után a pulzusszám az eredetihez képest körülbelül háromszorosára nőtt. Ezt követően a pulzusszám csökkent.

A túlterhelés növekedésével a kutya légzési sebessége is jelentősen megnőtt. De mindez nem tartott sokáig. A rakétahajtóművek utolsó erőteljes lökése, és a műhold tehetetlenséggel mozogni kezd. Hirtelen szokatlan csend támad az állat kabinjában. A rezgések eltűnnek. Fokozatosan a kutya súlya nullává válik.

A Földtől nagy távolságra találva a műhold rádióberendezése folyamatosan küldte jeleit a levegőbe. Ezeket a jeleket felvették.

Az űrutazó élettani folyamatai, amelyek az aktív fázisban a túlterhelés hatására jelentősen megváltoztak, a súlytalanság körülményei között normalizálódnak.

Az állat élt. Lélegzett, szíve dobogott, agya működött. Csodálatos volt. Ez azt jelenti, hogy az űrben létre lehetett hozni egy kis földszigetet, amelyen a jól szervezett állatok sikeresen élhetnek.

A repülés során nyert adatok alapvető fontosságúak voltak az űrgyógyászat és a biológia számára. Először mutatták ki, hogy a súlytalanságnak való hosszan tartó kitettség nem okoz zavarokat az állat alapvető élettani funkcióiban.

1960 augusztusában a kísérlet megismétlése mellett döntöttek. Ismét kiválasztják a legjobban képzett kutyák legjobbjait. Belka és Strelka a kiválasztott állatok.

Belka és Strelka türelmesen tűr minden előkészületet a repüléshez. Jelenleg sokkal több készülék van, mint 1957-ben. A kabin sajátossága, amelyben az állatok repülnek, hogy úgy van felszerelve, mint egy ember kabinja: ugyanaz a berendezés biztosítja a létfontosságú funkciókat, a hőszabályozás ugyanúgy történik stb.

És most az űrben, több mint 300 km-es magasságban Belka és Strelka újra és újra körberepül a Föld körül. Egyszerűen nem hittem el, hogy mindössze másfél óra alatt minden ilyen forradalmat végrehajtottak bolygónk körül. A kutyák jól érezték magukat az orbitális repülés során.

Mindenki biztos volt benne, hogy Belka és Strelka visszatér a Földre, de nagy volt az izgalom. Egyetlen lény sem tért vissza onnan, miután több órája volt az űrben.

A műholdhajó tizenhatodik forradalma, tizenhetedik fordulata a Föld felett. A tizennyolcadik pályán kiadták a leszállási parancsot. A hajó engedelmesen ereszkedni kezdett.

A leereszkedés különösen döntő pillanat. Egyetlen hiba sem történhet, még a legjelentéktelenebb sem, mert az a műhold halálához vezethet. Néhány másodpercen belül a hajó sebessége meredeken csökken.

Itt az ereszkedési pályán lévő műszertér elvált a kabintól.

Itt a kabin már 7 km-es magasságban van a Földtől. Itt elválik tőle egy konténer állatokkal, és gyorsan megközelíti a Földet.

A tudósok gratuláltak egymásnak. A kutyák biztonságos földreszállása a szovjet emberek békés munkájának diadala volt.

A konténerből kivett állatok nem szenvedtek sérülést.

Miután a második, élőlényekkel a fedélzetén élő műholdhajó visszatért a Földre, megteremtődött az emberi űrbe való repülés gyakorlati lehetősége. Újra és újra ellenőrizni kellett azonban a hajóra szerelt összes olyan rendszer működését, amelyek a normális emberi életkörülményeket biztosítják. Fontos volt további információkat szerezni a súlytalanság és az abból a túlterhelésekbe való átmenet hatásáról, valamint az esetleges kozmikus sugárzás élőlényekre gyakorolt ​​hatásáról.

A Belka és Strelka biztonságos leszállásától a Yu.A. példátlan repüléséig tartó idő alatt. Gagarin a Vosztok-1 űrszondán elindította a harmadik űrhajó-műholdat (a Pchelka és Mushka kísérleti kutyák), a negyedik űrhajó-műholdat (Chernushka) és végül az ötödik űrhajó-műholdat (Zvezdochka).

Az ötödik műhold 1961. március 25-i felbocsátása volt az utolsó kontrollkísérlet az emberi űrrepülés előtt. A hajó egy pontosan meghatározott területen landolt a Földön. A sztár tökéletesen túlélte a repülést.

Az első emberi repülések az űrbe

műholdas repülési űrrakéta

Az első űrhajósnak olyan embernek kell lennie, aki a jó egészség mellett erős akarattal, gyors reakciókkal rendelkezik, és képes azonnali döntéseket hozni feszült repülési környezetben és azonnal végrehajtani. Ez egy olyan személy, aki ismeri a levegő óceánját, és olyan tényezők hatását, amelyek közel állnak azokhoz, amelyekkel az űrrepülés során találkozni fog.

1961 áprilisában az egész világ megtanulta Jurij Alekszejevics Gagarin nevét, és ugyanazon év augusztus 6-án a német Stepanovics Titov nevét, aki sikeresen repült az űrbe.

Az első űrhajósok egy sor speciális kiképzésen és teszten estek át, amelyek során a közelgő űrrepülés számos tényezőjét szimulálták. Ezek centrifugában végzett vizsgálatok voltak, amikor megfelelő túlterheléseket hoztak létre, tesztek vibrációs állványon, külső ingerektől elkülönített hangkamrában. Jurij Alekszejevics és German Stepanovics is speciális standokon edzett, ahol a repülési küldetés lehetőségeit gyakorolták. Sokat és céltudatosan sportoltak stb.

Gagarin beszállt a liftbe, és a Vostok hajó nyílásánál lévő peronra vitte. Felemelte a kezét, és ismét elköszönt.

Elhangzottak az utolsó indítás előtti parancsok, végül az utolsó: „Menjünk!” A kozmodromon minden belefulladt a rakétahajtóművek zúgásába. A Föld első embere elindult az űrbe.

„Sípszót és egyre erősödő dübörgést hallottam, éreztem, ahogy az óriáshajó teljes testével megremeg, és lassan, nagyon lassan leszakadt az indítószerkezetről” – emlékezett vissza repülése első másodperceire Jurij Gagarin űrhajós. - A túlterhelések növekedni kezdtek. Éreztem, hogy valami ellenállhatatlan erő egyre jobban a székbe nyom. A másodpercek percekként teltek el.”

Felszálláskor a bolygó első űrhajósa ezt jelentette a Földnek: „Remekül érzem magam. Valamelyest nő a túlterhelés és a rezgés, de mindent normálisan elviselek. A hangulat vidám. Az ablakon át látom a Földet, megkülönböztetem a terep redőit, havat, erdőt."

Végül a hajó pályára állt. Beállt a súlytalanság. „Eleinte szokatlan volt ez az érzés – emlékezett később Gagarin –, de hamar megszoktam, megszoktam.”

Így repül a „Vostok” nevű műholdhajón az űr néma ürességében. Ő az első ember, aki kívülről, a légkör kék glóriájában látta bolygónkat. Ő lehet az első, aki egy pillantással felfedezheti a kontinenseket és a tengereket. Most már biztosan tudja, hogy az űrtávolságból hozza el a Földre a hírt, hogy egy ember az űrbe repülhet. Más bolygókra is eljut, megfejti az univerzum titkait, és elméje erejének alárendeli az Univerzum titokzatos erőit.

Eközben a földi nyomkövető állomások a pilótáért aggódva kérdezik, hogy halad a repülés, hogyan érzi magát. Az első űrhajós hangja kozmikus magasságból repül:

"Nagyszerűen érzem magam. Tökéletesen hallom. A repülés jól megy." Az első emberes repülés az űrbe 108 percig tartott. Amikor a bolygó körülrepülése után az űrhajós ismét megjelent országa felett, a Föld parancsot kapott a leszállásra.

„A hajó elkezdett behatolni a légkör sűrű rétegeibe” – mondta később Jurij Gagarin. – Külső héja gyorsan felforrósodott, és a lőréseket takaró függönyökön keresztül láttam a hajó körül tomboló lángok hátborzongató bíbor izzását. De a kabinban csak 20 Celsius fok volt a hőmérséklet. Egyértelmű volt, hogy minden rendszer tökéletesen működik, és a hajó pontosan a kijelölt leszállóhely felé tart.

A Vostok-1 űrrepülőgép teljes repülése alatt a fedélzetéről meghatározott program szerint kiterjedt orvosi és biológiai információkat továbbítottak a földre, és rögzítették az emberi reakciók természetét.

A repülés megmutatta, hogy súlytalanság körülményei között minden vegetatív folyamat normálisan zajlott, az űrhajós agya pontosan ugyanúgy működött, mint a Földön.

Tehát az első repülés bizonyult a legfontosabbnak - az emberi űrutazás alapvető lehetősége megerősítette a szovjet űrhajózás által követett tudományos út helyességét. De csak a kezdetet tette, kinyitott egy ablakot, amelyen keresztül a világegyetem hatalmas kiterjedéseibe vezető jövőbeli repülések távoli kilátásai láthatók.

Gagarin repülése után is rejtély marad, hogyan érzi magát az ember hosszan tartó súlytalanság körülményei között. Gagarin jó állapota egyfajta „jegy” volt, amely lehetővé tette a hosszabb repülést.

És ez a repülés megtörtént.

German Titov huszonöt órás űrrepülése a legvadabb tudományos várakozásokat is felülmúlta.

A repülési teljesítményt a szó legtágabb értelmében tanulmányozták. Titov olyan feladatokat kapott, amelyek lehetővé tették az emberi tevékenység lehetőségeinek széles körű és átfogó azonosítását a súlytalanság körülményei között. Tárgyalnia kellett a Földdel, egyszerű motoros műveleteket végrehajtani, irányítani a hajó tájékozódási rendszerét, ami bonyolult koordinált mozgásokat igényelt, és jegyzetelni (mindezt az űrhajósnak sikerült).

Mint ismeretes, Titov repülése során először lehetett űrhajóban tanulmányozni az emberi élet napi ciklusának jellemzőit.

A leszállási parancs ki lett adva. A hajó helyesen van beállítva. A rakétamotor elkezdett dolgozni, fokozatosan növelve a sebességet, és a sebesség lelassult. A műhold ereszkedni kezdett. Ahogy a hajó belépett a légkör sűrű rétegeibe, Titov megpróbálta részletesebben követni, mi történik odakint.

A repülés végét, amikor az űrszonda a légkör sűrű rétegeiben mozgott, és az űrhajós ismét túlterhelésnek volt kitéve, valamint a jelentős akarat- és fizikai erőkifejtést igénylő leszállási folyamatot Titov mind jól tolerálta.

A huszonöt órás űrrepülés sikeresen befejeződött – a hajó pontosan a megadott területen landolt.

Az e két repülés során nyert tudományos adatok alapos tanulmányozása lehetővé tette, hogy alig egy évvel később - 1962 augusztusában - új nagy lépést tegyenek előre. Az egymás után (egy napos időközönként) felbocsátott Vosztok-3 és Vosztok-4 űrrepülőgépek Andriyan Grigorievich Nikolaev és Pavel Romanovics Popovics pilóta-kozmonautákkal végrehajtották az első csoportos repülést az űrbe.

A Vostok 3 több mint 64 fordulatot tett a Föld körül, és 95 órát töltött űrrepülésben. A Vostok 4 több mint 48 pályát tett meg és 71 órát töltött űrrepülésben. Ez a repülés bebizonyította, hogy a tudósaink által kifejlesztett űrhajósképző rendszer lehetővé teszi számukra olyan fizikai tulajdonságok fejlesztését, amelyek biztosítják a normális élettevékenységet és a teljes teljesítményt egy hosszú űrrepülés során. Ez volt a repülés fő eredménye.

A New York Times tudósítója szerint Allan Shepard 15 perces ugrását egy olyan rakétával hajtotta végre, amelynek teljesítménye "csak egytizede volt egy szovjet rakéta teljesítményének, és a kapszula súlya csak egyötöde volt a rakéta tömegének Vostok kabin."

Rakéták kilövése bolygókra

A Szovjetunióban és az USA-ban végzett űrrepülések mellett rakéták kísérleti indítását is végrehajtották bolygókra. 1961. február 12-én a „Venera” szovjet automata bolygóközi állomás egy mesterséges földi műholdról indult a Vénusz felé.

A Venera-1 űrhajó kialakítása egy gömb alakú felső résszel rendelkező henger volt. A készülék hossza 2,035 méter, átmérője - 1,05 méter. A hajót két, a hengeres test mindkét oldalára sugárirányban elhelyezett napkollektorral szerelték fel, amelyek ezüst-cink akkumulátorokat töltöttek. A hajótest külső felületére egy 2 méter átmérőjű parabola antennát erősítettek, amely 922,8 MHz (hullámhossz 32 cm) frekvencián volt kialakítva a Föld felé. Az állomáson tudományos műszereket telepítettek: magnetométert, két ioncsapdát a napszél paramétereinek mérésére, mikrometeorit detektort, Geiger számlálót és szcintillációs detektort a kozmikus sugárzás mérésére. Az űrszonda aljára egy KDU-414 propulziós rendszert telepítettek, amelyet a repülési útvonal korrigálására terveztek. Állomás súlya - 643,5 kg.

Az űrtechnológia fejlődésének fontos állomása volt a „Venera-1” automatikus bolygóközi állomás elindítása. Ez volt az első bolygókutatásra tervezett készülék. Első alkalommal alkalmazták az űrhajó három tengelye mentén történő tájékozódás technikáját a Nap és a Canopus csillag mentén. Először használtak parabolaantennát a telemetriai információk továbbítására.

1962 novemberében a Mars-1 szovjet űrrakéta elindult a Mars felé. Keringési pályája volt a leghosszabb az összes korábbi űrrepülés pályájához képest. A Földről ellipszisben kinyúlva érintette a Mars pályáját. A repülés hét és fél hónapig tartott közvetlenül a Marssal való találkozás előtt: a Mars-1 ezalatt 500 millió km-t tett meg.

A Mars-1 repülés új adatokat szolgáltatott a Föld és a Mars pályája közötti világűr fizikai tulajdonságairól (a Naptól 1-1,24 AU távolságra), a kozmikus sugárzás intenzitásáról, a mágneses mezők erősségéről. a Föld és a bolygóközi közeg, valamint a Napból érkező ionizált gáz áramlik, valamint a meteorikus anyag eloszlása ​​(az űrszonda 2 meteorzáporon keresztezte).

Ezzel véget ért az első ötéves űrterv.

A Mars 2-t csaknem 10 évvel később indították el. És ez volt az első leszálló, amely elérte a Mars felszínét.

Az állomást a Bajkonuri kozmodrómról indították egy Proton-K hordozórakétával egy további 4. fokozattal - D felső szakasz, 1971. május 19-én, moszkvai idő szerint 19:22:49-kor. Az előző generációs AMS-szel ellentétben a Mars-2-t először egy mesterséges földi műhold közbenső pályájára bocsátották, majd a felső D fokozatot egy bolygóközi pályára helyezték át.

Az állomás Marsra tartó repülése több mint 6 hónapig tartott. A Mars megközelítésének pillanatáig a repülés a program szerint zajlott. A repülési útvonal 1380 km-re haladt el a Mars felszínétől.

Csoportos járatok

Az Univerzum hatalmas kiterjedéseinek feltárásának új állomása volt a háromüléses Voskhod űrszonda 1964. október 12-i felbocsátása a Szovjetunióban. A hajó legénysége három főből állt: a hajó parancsnoka, Vlagyimir Mihajlovics Komarov mérnök-ezredes, tudományos munkatárs, a műszaki tudományok kandidátusa, Konsztantyin Petrovics Feoktistov és Borisz Boriszovics Egorov orvos. Három különböző szakterület szakembere végzett kiterjedt űrkutatást. A Voskhod hajó jelentősen eltér a Vostok típusú hajóktól. A pályája magasabban feküdt, a kozmonauták először repültek szkafander nélkül, és anélkül landoltak, hogy elhagyták volna a kabint, amelyet a „lágy landolási” rendszer simán leengedett, és szó szerint „puhán” került a Föld felszínére. Az új televíziós rendszer nemcsak az űrhajósok képét, hanem a megfigyelések képét is továbbította a hajóról.

Amint V. Mishin akadémikus visszaemlékezik, Hruscsov azt követelte, hogy Koroljev indítson egyszerre három űrhajóst. De a Voskhod kabint két szkafanderes ember számára tervezték, így a kozmonautákat könnyű, szkafander nélküli gyakorlóruhákban kellett leültetni. Három katapult elhelyezésére sem volt hely, így a kilövéskor bekövetkező rakétarobbanás esetén vészmentési lehetőség nélkül repültek...

A repülés rövid ideje ellenére a kozmonauták Hruscsov alatt elindultak, és Brezsnyevnek jelentették a repülés eredményét, mivel a leszállást követő napon Hruscsovot eltávolították (októberi plénum). Emiatt a leszállás után a Szovjetunió vezetője nem fogadta azonnal az űrhajósokat, ahogy az a korábbi repülések során volt.

Műholdak új generációja

A békés űrkutatás frontja évről évre bővül. A műholdakat követve, „mereven” pályájukhoz kötve, meglehetősen széles manővereket végrehajtani képes járművek léptek be az űrbe.

Az űrben manőverező szovjet Polet-1 és Polet-2 űrszonda pályáról pályára haladt, és nemcsak a magasságot, hanem a pálya dőlésszögét is megváltoztatta. Ezek az első lépések az űrhajók közvetlenül az űrben, pályán való összekapcsolódása, vagy ahogy a mérnökök mondják, dokkolás útján. A hajóhoz való kikötés, a tankoló rakéták képesek lesznek nem gyúlékony anyagok és építőelemek újrarakására. A pályára kerülő építményekből a kozmonauták először űrlaboratóriumokat állítanak össze, majd valószínűleg egész tudományos városokat...

1964 januárjában a Szovjetunió felbocsátotta a legérdekesebb műholdakat - Electron-1 és Elektroya-2. Egy rakétáról egyszerre két műholdat indítottak, az egyiket magasabb, a másikat alacsonyabb pályára.

Egy ilyen kilövés értéke abban rejlik, hogy a különböző magasságokban végzett egyidejű mérések lehetővé teszik a sugárzási sávok térszerkezetének és időbeli változásainak jobb tanulmányozását. A pólusokon keresztül elindított Electron-3 és Elektron-4 egyszerre folytatta a légkör felső rétegeinek átfogó tanulmányozását.

Új korszak az űrhajózásban

1965-ben Pavel Beljajev és Alekszej Leonov repülésükkel hitelesítették a Vosztok és a Voszkhod sorozat űrhajóinak dicsőséges munkaéletrajzát. Elkezdődött a világűr kutatásának következő szakasza, amely a fejlettebb űrtechnológiára való átálláshoz kapcsolódik. 1967 tavaszán a Cosmonaut Training Center új Szojuz űrhajók fejlesztésébe kezdett. A Szojuz sok mindenben különbözött orbitális elődeitől, és minden tekintetben fejlettebb gép volt.

A Szojuz-1 űrrepülőgépet 1967. április 23-án állították pályára azzal a céllal, hogy az űrrepülőgépet teszteljék, valamint űrrepülési körülmények között teszteljék a rendszereket és tervezési elemeit. Pilóta: V.M. űrhajós. Komarov, aki korábban a Voskhod űrhajón repült. A pálya perigeusának magassága 201 km, apogeusa 224 km. A több mint egy napig tartó próbarepülés során V.M. Komarov befejezett egy programot az új hajó rendszereinek tesztelésére. Április 24-én a Szojuz-1 űrszonda süllyedés közben sikeresen áthaladt a fékezőszakaszon a légkör sűrű rétegeiben, és 1 szökési sebességet oltott ki. A paragiut főfürdőjének kinyitásakor azonban körülbelül 7000 m magasságból hiba lépett fel. A hajó nagyon nagy sebességgel ereszkedett le, ami kényszerleszálláshoz és V.M halálához vezetett. Komarova. De az űrhajós tragikus kimenetele és halála ellenére úgy döntöttek, hogy folytatják a Szojuz sorozatú űrhajók fejlesztését.

Újrahasználható űrhajó

31 évvel az emberiség történetének első mesterséges földi műholdjának felbocsátása után, amely körülbelül 83,6 kg-ot nyomott, legújabb hordozórakétánk, az Energia több mint 100 tonnás rakományt bocsátott alacsony Föld körüli pályára. Ez a Buran űrszonda, amely megtette első 2 pályáját, és gyönyörűen landolt Bajkonurban. Az „Energia” a teljes hordozórakéta-rendszer alaprakétája. Az Energia - Buran rendszer létrehozásáról még 1976-ban döntöttek. 1987. május 15. – A Szovjet Energia hordozórakéta első alkalommal indult útjára. Az űrhajó makettjét használták hasznos teherként. Az indítás fő célja: kísérleti adatok beszerzése a szerkezet és fedélzeti rendszereinek valós repülési körülmények közötti működéséről.

1988. november – Az Energia hordozórakéta 2. kilövése.

Ezúttal a Buran orbitális hajót egyidejűleg indították el, mint hasznos terhet.

Pusztán külsőleg az Energia-Buran rendszer az amerikai Space-Shuttle-hez hasonlított.

A "Buran" egy újrafelhasználható hajó, amely visszatér az űrből, és egy farok nélküli repülőgép tervezése szerint épült. A Buran hossza 36,4 m, szárnyfesztávolsága körülbelül 2,4 méter, magassága több mint 16 méter. Az indító tömeg körülbelül 100 tonna (az üzemanyag 14 tonnát tesz ki). Egy hatalmas Mriya repülőgéppel szállították az Energia-Buran és az Energia hordozórakéta blokkjait. (1989. november)

Az Energia-Buran komplexum nagyszerű lehetőségeket nyitott az űrhajózás fejlődésének új szakaszában: pályára indítás, nagy mesterséges földi műholdak pályáról való visszatérése, orbitális állomásegységek, űrhajósok mentése vészhelyzetekben, telepítési munkák hatalmas műholdak létrehozásához. erőművek és kilövőállások az űrben. Ez komoly alapot jelent az emberes Mars-expedíciók dédelgetett álmának megvalósításához.

A rakéta alapváltozatán kívül három fő módosítást terveztek, amelyeket különféle tömegű rakományok indítására terveztek.

Az Energia-M volt a legkisebb rakéta a családban. Az oldalsó blokkok számát négyről kettőre csökkentették, négy RD-0120 motor helyett csak egy került a központi blokkra. 1989-1991-ben átfogó teszteken esett át, és a tervek szerint 1994-ben kerül forgalomba. 1993-ban azonban az Energia-M elvesztette az új nehéz hordozórakéta megalkotására kiírt állami versenyt (pályázatot); A verseny eredményeként előnyben részesítették az Angara hordozórakétát (amelynek indulását 2005 óta többször is elhalasztották, 2012-től pedig 2013 első felére tervezik). A rakéta teljes méretű makettjét az összes alkatrészével együtt Bajkonurban tárolták.

Az Energy II-t (más néven Hurricane-t) úgy tervezték, hogy teljesen újrafelhasználható legyen. Az Energia alapvető módosításától eltérően, amely részben újrafelhasználható volt (mint az amerikai Space Shuttle), az Uragan kialakítás lehetővé tette az Energia - Buran rendszer összes elemének visszaküldését, hasonlóan a Space Shuttle koncepcióhoz. A Hurricane központi blokkjának be kellett volna lépnie a légkörbe, siklani és leszállni egy szabályos repülőtéren.

A legnehezebb módosítás: kilövési tömege 4747 tonna volt Nyolc oldalblokkot és az Energia-M központi blokkját utolsó fokozatként használva a Vulcan rakétát (ez a név egyébként egybeesett egy másik szovjet nehézrakéta nevével, a fejlesztés amelyből több évvel korábban törölték), vagy a „Hercules”-nak (amely egybeesik az RN-1 nehéz hordozórakéta tervezési nevével) 175 tonnát kellett volna alacsony Föld körüli pályára bocsátania.

Mir állomás

1986 februárjában, 00:28-kor a Szovjetunióban felállítottak egy hosszú távú orbitális állomást (DOS). Ez az esemény moszkvai szülési idő szerint 23:00-kor történt. A Mir állomás alacsony referencia pályára állításához Proton hordozórakétát (LV) használtak, amelyet a Bajkonuri kozmodromról indítottak. Az ezt követő átvitelt egy körülbelül 350 km magasságban lévő működő pályára magának a DOS meghajtórendszerének segítségével hajtották végre.

Az első legénység, amely Leonyid Kizim parancsnokból (harmadik járat) és Vlagyimir Szolovjov repülőmérnökből (második járat) állt, 1986. március 15-én érkezett meg az állomásra a Szojuz T-15 teher-utasszállító hajóval (a sorozat utolsó hajója). ), amely március 13-án indult a Bajkonuri kozmodrómról. A DOS-modulok (Proton LV), a Szojuz és a Progressz szállító űrhajók (Soyuz LV) minden későbbi kilövését innen hajtották végre. Az említett legénység egyedülálló űrexpedíciót hajtott végre, egyfajta űrrekordot állított fel az egy repülés során két állomáson végzett munka során. Miután május 5-ig a Mir állomáson dolgoztak, a kozmonauták kikötöttek, és a Szaljut-7 állomásra mentek, amely akkor a Föld körüli pályán repült. Az ottani tudományos kísérletek elvégzése után (május 6-tól június 25-ig; összesen 49 nap 22 óra) a Szojuz T-15 űrszonda legénysége visszatért a Mir állomásra, mintegy 300 kg-ot vittek magukkal a legértékesebb tudományos felszerelésből. A Mir állomáson július 16-ig folytatódtak a kutatások, az első főexpedíció (EO-1) teljes üzemideje 70 nap 11 óra 58 perc volt.

A Mir állomás kialakításának és elrendezésének egyik legfontosabb előnye a tervezésben rejlő magas karbantarthatóság. A jól megválasztott szabályozási és prevenciós munkastratégiának köszönhetően jelentősen növelhető volt aktív létezésének forrása.

A program fontos eredménye a pályán lévő űrobjektumok szállítási és műszaki támogatási rendszerének létrehozása. Ezt a rendszert arra tervezték, hogy űrhajókat indítson meghatározott pályára, növelje az aktív élettartamot, növelje a szervizelt űrhajók hatékonyságát, megbízhatóságát és működésének biztonságát. Nyilvánvaló, hogy TTO nélkül lehetetlen volt biztosítani a DOS hosszú repülését. A világűrhajózás egyedülálló vívmánya, hogy a Mir állomás több mint tizenöt éve sikeresen, hosszú távon hatékonyan működik. Ugyanakkor a TTO rendszer a következő fő feladatokat oldja meg:

) a DOS fő expedícióinak leszállítása és legénységcseréje;

) a látogató személyzet kiszállítása az állomásra és visszaküldése a Földre;

) az állomás logisztikája, i.e. fogyóeszközök, alkatrészek stb. ellátása;

) az expedíció pályán végzett tevékenységének eredményeinek rendszeres és azonnali visszatérése a Földre;

) karbantartás (megelőzés, javítás, egységek cseréje);

) szerelési és összeszerelési munkák elvégzése (napelemek, rádióantennák, kutatóberendezések, rácsos szerkezetek);

) többblokkos DOS összeszerelése. A közlekedési és űrrendszerek (TSS) létrehozásának szükségessége először a Szaljut típusú hosszú távú orbitális állomások 1971-es megjelenése után merült fel. A TCS-k célja a DOS hatékonyságának növelése és élettartamának növelése volt azáltal, hogy a TTO-problémákat szállító űrhajóval (TSV) oldották meg. E problémák megoldására egy rakomány-utas ("Szojuz", "Szojuz-T") és teherszállító ("Progress") űrrepülőgép-komplexumot, valamint leszálló rakománykapszulákat (SGK) hoztak létre. A Szalyut tervezőirodában és a róla elnevezett gépgyártó üzemben. M.V. Hrunicsev kifejlesztett egy funkcionális rakománymodult, amely megoldotta az univerzális szállítóhajó (UTKS) problémáit. Sikeresen tesztelték autonóm repülésben (Kozmosz-929), és (Cosmos-1267, Cosmos-1443, Cosmos-1686) használták a Szaljut-6 és Szaljut-7 állomások képességeinek bővítésére. Jelenleg az "Alpha" nemzetközi állomás blokkjait hozzák létre az UTKS alapján. Ugyanebben az üzemben gyártották a Mir állomás összes Szaljut típusú állomását és blokkját, itt gyártják sorozatban a világ egyik legmegbízhatóbb Proton hordozórakétáját.

A két dokkolócsomóponttal felszerelt Szaljut típusú állomások bonyolultabbá válásával és a hét csomópontos Mir állomás létrejöttével bővült az általuk megoldott feladatok köre, érezhetően nőttek a követelmények, és új TTO-feladatok kerültek előtérbe. Új szállítóhajók jelentek meg: a modernizált Szojuz TM és a Progress M. Ezenkívül az űrrepülések szélsőséges körülményeit figyelembe véve kísérletileg tanulmányozták a sürgősségi mentés és a legénység sürgős visszatérésének feladatait a Földre. A Mir állomás 1987 óta működik nemzetközi programok részeként. 1995 óta a közlekedési és űrrendszer is nemzetközivé vált, miután az Atlantisz amerikai orbitális színpad funkcionálisan is bekerült összetételébe. A TCS hosszú távú működése során felbecsülhetetlen értékű tapasztalat halmozódott fel a hosszú távú orbitális repülések irányításával kapcsolatban.

Az állomás működése során 12 ország 104 űrhajósa kereste fel.

A Szovjetunió nem kímélte az űrprogram fejlesztését, és megnyerte ezt a versenyt. Felbocsátották az első mesterséges műholdat és az első embert az űrbe. Gagarin egy hős, aki megmutatta, hogy még mindig divat a sztárokhoz nyúlni, és beteljesítette ősei álmát. Mindezek az eredmények nagy szuperhatalommá teszik az országot, amely a világűr hódítója volt és az is marad.

A hazai űrhajózás fejlődésének története

A kozmonautika honfitársaink több generációjának életművévé vált. Az orosz kutatók úttörők voltak ezen a területen.

Az orosz tudós, a Kaluga tartomány egyik kerületi iskolájának egyszerű tanára, Konsztantyin Eduardovics Ciolkovszkij hatalmas hozzájárulást tett az űrhajózás fejlesztéséhez. Ciolkovszkij a világűrben való életről gondolkodva elkezdte írni a „Szabad tér” című tudományos munkát. A tudós még nem tudta, hogyan menjen az űrbe. 1902-ben elküldte munkáját a „New Review” folyóiratnak, a következő megjegyzéssel kísérve: „A rakétához hasonló sugárhajtású eszközzel az űrbe emelés kérdésének néhány aspektusát kidolgoztam. „Tudományos adatokon alapuló és sokszor tesztelt matematikai következtetések arra utalnak, hogy ilyen eszközökkel az égi térbe emelkedhetnek, és esetleg a földi légkörön kívüli településeket is létrehozhatnak.”

1903-ban jelent meg ez a munka - „Világterek felfedezése reaktív eszközökkel”. Ebben a tudós kidolgozta az űrrepülések lehetőségének elméleti alapját. Konsztantyin Eduardovics e munkája és az azt követő munkák alapot adnak honfitársainknak, hogy őt tekintsék az orosz űrhajózás atyjának.

Az emberi űrbe repülés lehetőségének mélyreható kutatása más orosz tudósok nevéhez fűződik - egy mérnök és egy autodidakta ember. Mindegyikük hozzájárult az űrhajózás fejlődéséhez. Friedrich Arturovich sok munkát szentelt az emberi élet feltételeinek megteremtésének problémájára az űrben. Jurij Vasziljevics kifejlesztette a rakéta többlépcsős változatát, és javasolta az optimális pályát a rakéta pályára bocsátásához. Honfitársaink ezen elképzeléseit jelenleg minden űrhatalom használja, és globális jelentőséggel bírnak.

Az asztronautika, mint tudomány elméleti alapjainak céltudatos fejlesztése és a sugárhajtású járművek létrehozására irányuló munka hazánkban a Gas Dynamics Laboratory (GDL) és a Jet Propulsion Research Group (GIRD) 20-30-as évekbeli tevékenységéhez kapcsolódik, majd a GDL és a moszkvai GIRD alapján megalakult Jet Research Institute (RNII). Mások is aktívan dolgoztak ezekben a szervezetekben, valamint a rakéta- és űrrendszerek leendő főtervezője, aki jelentős mértékben hozzájárult az első hordozórakéták (LV), mesterséges földi műholdak és emberes űrhajók (SC) létrehozásához. E szervezetek szakembereinek erőfeszítései révén kifejlesztették az első szilárd és folyékony tüzelőanyaggal működő sugárhajtású járműveket, valamint elvégezték azok tűz- és repülési tesztjeit. A hazai sugárhajtású technológia kezdetét fektették le.

Hazánkban meglehetősen széles körben folyt a rakétatechnológiával kapcsolatos munka és kutatás a Nagy Honvédő Háború előtti és még a második világháború alatti alkalmazási területen szinte minden lehetséges területen. A különféle típusú üzemanyaggal hajtott hajtóművek mellett az RP-318-1 rakétarepülőgépet az SK-9 repülőgépváz (fejlesztés) és az RDA-1-150 hajtómű (fejlesztés) alapján fejlesztették ki és tesztelték, amely megmutatta a sugárhajtású repülőgépek létrehozásának és ígéretének alapvető lehetősége. Különféle cirkáló rakétákat is kifejlesztettek (föld-föld, levegő-levegő és mások), beleértve az automatikus vezérlőrendszerrel rendelkezőket is. Természetesen a háború előtti időszakban csak a nem irányított rakéták létrehozására irányuló munka terjedt el széles körben. A tömeggyártásukhoz kifejlesztett egyszerű technológia lehetővé tette a gárda aknavető egységeinek és alakulatainak, hogy jelentősen hozzájáruljanak a fasizmus feletti győzelemhez.

1946. május 13-án a Szovjetunió Minisztertanácsa alapvető rendeletet adott ki a teljes rakétaipari infrastruktúra létrehozásáról. Nagy hangsúlyt fektettek az addigra kialakult katonai-politikai helyzetre alapozva a folyékony hajtású nagy hatótávolságú ballisztikus rakéták (LRBM) létrehozására, interkontinentális lőtávolság elérésére és nukleáris robbanófejekkel való felszerelésére. valamint egy hatékony légvédelmi rendszer létrehozásáról, amely légvédelmi irányított rakétákon, rakétákon és sugárhajtású vadászreceptorokon alapul.

Történelmileg a rakéta- és űripar létrehozása az ország védelmének érdekében harci rakéták fejlesztésének szükségességével függött össze. Így ez az állásfoglalás tulajdonképpen minden szükséges feltételt megteremtett a hazai űrhajózás gyors fejlődéséhez. Intenzív munka kezdődött a rakéta- és űripar és technológia fejlesztésén.

Az emberiség történelme két jelentős eseményt foglal magában, amelyek a hazai űrhajózás fejlődéséhez kapcsolódnak, és megnyitották a gyakorlati űrkutatás korszakát: a világ első mesterséges földi műholdjának (AES) pályára állítása (1957. október 4.) és a Föld első repülése. egy ember egy űrhajóban AES pályán (1961. április 12.). Az anyaszervezet szerepét ezekben a munkákban a 88-as számú Sugárfegyver-kutató Intézet (NII-88) kapta, amely tulajdonképpen a rakéta- és űripar valamennyi vezető szakemberének „alma materévé” vált. Mélységében a fejlett rakéta- és űrtechnológiával kapcsolatos elméleti, tervezési és kísérleti munkát végeztek. Itt a Szergej Pavlovics Koroljev főtervező vezette csapat részt vett egy folyékony hajtóanyagú rakétamotor (LPRE) tervezésében; 1956-ban önálló szervezetté vált - OKB-1 (ma a világhírű Rocket and Space Corporation (RSC) Energia névadója).

A ballisztikusrakéta-kilövő létrehozására vonatkozó kormányzati feladatokat végrehajtva a csapatot a Föld légkörének felső rétegeinek tudományos kutatásától kezdve az űrkutatási és űrkutatási programok egyidejű kidolgozására és megvalósítására tűzte ki. Ezért az első hazai ballisztikus rakéta R-1 (1948.10.10.) repülését az R-1A, R-1B, R-1B és mások geofizikai rakéták repülései követték.

1957 nyarán fontos kormányzati közlemény jelent meg egy többlépcsős rakéta Szovjetunióbeli sikeres teszteléséről. Az üzenet szerint a rakéta repülése nagyon nagy magasságban történt, amit még nem sikerült elérni. Ez az üzenet egy félelmetes fegyver, az R-7 interkontinentális ballisztikus rakéta, a híres "Hét" megalkotását jelentette.

A „hét” megjelenése volt az, amely kedvező lehetőséget adott a mesterséges földi műholdak világűrbe bocsátására. Ehhez azonban nagyon sokat kellett tenni: több millió lóerős összteljesítményű hajtóműveket fejleszteni, építeni és tesztelni, a rakétát komplex vezérlőrendszerrel felszerelni, végül pedig egy kozmodromot kellett építeni, ahonnan a rakéta megérkezett. dob. Ezt a legnehezebb feladatot szakembereink, embereink, hazánk oldották meg. Úgy döntöttünk, hogy az elsők leszünk a világon.

Az első mesterséges Föld-műhold létrehozásán végzett minden munkát a királyi OKB-1 irányított. A műholdprojektet többször felülvizsgálták, míg végül rátelepedtek az eszköz olyan verziójára, amelynek kilövése a megalkotott R-7 rakétával és rövid időn belül végrehajtható. Azt, hogy a műholdat pályára bocsátották, a világ minden országának rögzítenie kellett, ennek érdekében rádióberendezéseket szereltek a műholdra.

1957. október 4-én a világ első műholdját az R-7 hordozórakéta állította alacsony földi pályára a Bajkonuri kozmodromból. A műhold pályaparamétereinek pontos mérését földi rádió- és optikai állomások végezték. Az első műhold fellövése és repülése lehetővé tette a Föld körüli pályán való létezésének időtartamáról, a rádióhullámok ionoszférán való áthaladásáról, valamint az űrrepülés feltételeinek a fedélzeti berendezésekre gyakorolt ​​hatásáról.

A rakéta- és űrrendszerek fejlesztése gyors ütemben haladt. A Föld, a Nap, a Hold, a Vénusz, a Mars első mesterséges műholdjainak repülései, a Vénusz, a Mars első alkalommal elérve a Hold felszínére automata járművekkel és lágy leszállással ezekre az égitestekre, fényképezve a Hold túlsó oldalát és a Hold felszínéről készült képek továbbítása a Földre, a Hold első elrepülése és a Földre való visszatérés egy automata hajó állatokkal, holdi kőzetminták szállítása a Földre egy robot által, a Hold felszínének feltárása egy automata holdjáró, a Vénusz panorámájának átvitele a Földre, a Halley-üstökös magja melletti elrepülés, az első űrhajósok repülései - férfiak és nők, egy- és csoportos egy- és többüléses műholdakban, az első kilépés egy férfi, majd egy női űrhajós hajóról a világűrbe, az első emberes orbitális állomás létrehozása, egy automata teherszállító hajó, nemzetközi legénység repülései, az űrhajósok első repülései az orbitális állomások között, az Energia-Buran létrehozása A rendszer egy újrafelhasználható űrhajó teljesen automatikus visszatérésével a Földre, az első többlengőkaros orbitális, emberes komplexum hosszú távú működésével és Oroszország számos más, az űrkutatás terén elért elsőbbségi vívmányával jogos büszkeségérzetet kelt bennünk.

Első repülés az űrbe

1961. április 12. - ez a nap örökre bevonult az emberiség történelmébe: reggel a Bojkonuri kozmodrómból egy erős hordozórakéta pályára állította a történelem első űrhajóját, a „Vosztok” űrhajót a Föld első űrhajósával – szovjet állampolgárral. Gagarin a fedélzeten.

1 óra 48 perc alatt megkerülte a földgömböt, és biztonságosan landolt a szaratov-vidéki Ternovszkij járásbeli Szmelovka község környékén, amiért a Szovjetunió Hőse Csillaga kitüntetést kapott.

A Nemzetközi Repülési Szövetség (FAI) döntése értelmében április 12-ét a Repülés és Űrhajózás világnapjaként ünneplik. Az ünnepet a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége 1962. április 9-én hozta létre.

Jurij Gagarin a repülést követően folyamatosan fejlesztette pilóta-kozmonauta képességeit, valamint közvetlenül részt vett az űrhajós legénység oktatásában, képzésében, a Vosztok, Voszkhod és Szojuz űrszondák repüléseinek irányításában.

Jurij Gagarin első űrhajós a Légierő Mérnöki Akadémián szerzett diplomát (1961–1968), kiterjedt társadalmi és politikai munkát végzett, a Szovjetunió 6. és 7. összehívású Legfelsőbb Tanácsának helyettese, a Központi Tanács tagja. Komszomol Bizottsága (a Komszomol XIV. és XV. kongresszusán választották meg), a Szovjet-Kubai Baráti Társaság elnöke.

A béke és a barátság küldetésével Jurij Alekszejevics számos országot meglátogatott, aranyérmet kapott. Szovjetunió Tudományos Akadémia, Medal de Lavaux (FAI), aranyérmek és tiszteletbeli oklevelek a Nemzetközi Szövetség (LIUS) „Man in Space” és az Olasz Kozmonautikai Szövetségtől, aranyérem „Kiemelkedő megkülönböztetésért” és tiszteletbeli oklevél a Royal Aero Clubtól Svédország Nagy Aranyérem és a FAI oklevele, a Brit Bolygóközi Kommunikációs Társaság aranyérem, Galabert-díj az űrhajózásban.

1966-tól a Nemzetközi Asztronautikai Akadémia tiszteletbeli tagja. Lenin-renddel és a Szovjetunió érmeivel, valamint a világ számos országából származó rendekkel tüntették ki. Jurij Gagarin megkapta a Csehszlovák Szocialista Köztársaság Szocialista Munka Hőse, a Fehéroroszországi Népköztársaság hőse, a Vietnami Szocialista Köztársaság Munka Hőse címeket.

Jurij Gagarin tragikusan meghalt egy repülőgép-szerencsétlenségben Novoselovo falu közelében, a Vlagyimir régióban, Kirzsach körzetében, miközben egy repülőgépen végzett kiképzőrepülést (Seregin pilótával együtt).

Gagarin emlékének megörökítése érdekében Gzhatsk városát és a szmolenszki régió Gzhatszkij kerületét Gagarin városává, illetve Gagarinszkij körzetévé nevezték át. a Moninói Légierő Akadémiának ítélték oda, ösztöndíjat alapítottak. katonai repülőiskolák kadétjai számára. A Nemzetközi Repülési Szövetség (FAI) létrehozta a névadó érmet. Yu. A. Gagarin. Moszkvában, Gagarinban, Star Cityben, Szófiában - emlékműveket állítottak az űrhajósnak; Gagarin városában van egy emlékház-múzeum, a Holdon egy krátert neveztek el.

Jurij Gagarint Kaluga, Novocherkassk, Sumgait, Szmolenszk, Vinnitsa, Szevasztopol, Szaratov (Szovjetunió), Szófia, Pernik (PRB), Athén (Görögország), Famagusta, Limassol (Ciprus) és Saint-Denis városok díszpolgárává választották. (Franciaország), Trencianske Teplice (Csehszlovákia).

Különféle eszközöket javasoltak az űrrepülés végrehajtására. A sci-fi írók a rakétákat is említették. Ezek a rakéták azonban technikailag ésszerűtlen álomnak számítottak. A tudósok évszázadok óta nem nevezték meg az egyetlen olyan eszközt, amely az ember rendelkezésére áll, amellyel legyőzheti a gravitáció hatalmas erejét, és eljuthat a bolygóközi térbe. Honfitársunk, K. E. Ciolkovszkij sorsára esett az a nagy megtiszteltetés, hogy utat nyitott az embereknek más világok felé.

Egy szerény kalugai tanár a jól ismert lőporrakétában a jövő hatalmas űrhajóinak prototípusát láthatta. Ötletei még sokáig alapul szolgálnak majd a világűr emberi felfedezéséhez.

Sok évszázad telt el azóta, hogy feltalálták a lőport és megalkották az első rakétát, amelyet főként szórakoztató tűzijátékokhoz használtak a nagy ünnepek napján. De csak Ciolkovszkij mutatta meg, hogy az egyetlen repülőgép, amely képes behatolni a légkörbe, és akár örökre elhagyni a Földet, egy rakéta.

1911-ben Ciolkovszkij kimondta prófétai szavait: „Az emberiség nem marad örökké a Földön, hanem a fény és az űr után törekvően először félénken áthatol a légkörön túlra, majd meghódítja a Föld körüli összes teret.

Most tanúi vagyunk annak, hogyan kezd valóra válni ez a nagyszerű prófécia. Az ember behatolása az űrbe 1957. október 4-én kezdődött. Ezen az emlékezetes napon pályára lépett az emberiség történetének első mesterséges földi műholdja, amelyet a Szovjetunióból indítottak. Súlya 86,3 kg. A földi légkört áttörve az első kozmikus fecske tudományos műszereket és rádióadókat vitt a Föld-közeli űrbe. Ők továbbították a Földre az első tudományos információkat a Földet körülvevő világűrről.

Az első műhold elliptikus pályán kezdett keringeni a Föld körül. Emelkedésének szélső pontjai - a legnagyobb (apogee) és a legkisebb (perigeus) - 947, illetve 228 km-es magasságban helyezkedtek el. A pályasík dőlése az egyenlítőhöz képest 65 0 volt. A műhold első fordulatát 1 óra 36,2 perc alatt tette meg, és valamivel kevesebb, mint 15 fordulatot tett meg naponta. Borisenko I.G. – Az első rekordok az űrben. M.: Gépészet, 1969. P.35

Az orbitális perigeus viszonylag alacsony elhelyezkedése miatt a műhold lelassult a föld légkörének ritkított rétegeiben, és napi 2,94 másodperccel lerövidítette keringési idejét. A keringési idő ilyen enyhe csökkenése azt jelezte, hogy a műhold nagyon lassan ereszkedett le, és kezdettől fogva az apogeus csökken, maga a pálya pedig fokozatosan közeledett a körköröshez.

20 nap múlva a kozmikus elsőszülött elhallgatott - adóinak elemei lemerültek. A Nap melegítve és a föld árnyékában megfagyva csendben keringett az őt küldő bolygó felett, visszaverve a napsugarakat és a radarimpulzusokat. Fokozatosan süllyedt, körülbelül két és fél hónapig létezett, és a légkör alsó, sűrűbb rétegeiben égett el.

Az első műhold repülése értékes információkkal szolgált. A légköri fékezés miatti pálya fokozatos változásának gondos tanulmányozása után a tudósok képesek voltak kiszámítani a légkör sűrűségét minden olyan magasságban, ahol a műhold repült, és ezen adatok segítségével pontosabban előre jelezték a következő műholdak pályájának változásait.

A mesterséges műholdak röppályájának pontos meghatározása lehetővé tette számos geofizikai vizsgálat elvégzését, a Föld alakjának tisztázását, laposságának pontosabb tanulmányozását, ami pontosabb földrajzi térképek készítését teszi lehetővé.

A műhold tényleges pályájának a számítotttól való eltérése a Föld gravitációs mezőjének egyenetlenségét jelzi, amelyet a Földön belüli és a földkéregben lévő tömegek eloszlása ​​befolyásol. Így a tudósok a műhold mozgásának tanulmányozásával tisztázták a föld gravitációs mezőjével és a földkéreg szerkezetével kapcsolatos információkat.

Korábban is készültek már ilyen számítások a Hold mozgása alapján, de a Föld felett alig néhány száz kilométeres magasságban repülő műhold erősebben reagál a gravitációs terére, mint a közel 400 ezer km távolságban található Hold. a Földről.

Nagy jelentőséggel bírt a rádióhullámok ionoszférán való áthaladásának vizsgálata, i.e. a föld légkörének villamosított felső rétegein keresztül. Úgy tűnt, hogy a műholdról küldött rádióhullámok közvetlenül az ionoszférán keresztül szondáztak. Ezen eredmények elemzése lehetővé tette a föld gázhéjának szerkezetének jelentős tisztázását.

A második szovjet műholdat 1957. november 3-án bocsátották egy elnyújtottabb pályára. Ha az első műhold rakétája lehetővé tette 947 km-re (apogee) emelését, akkor a második műhold rakétája erősebb volt. Majdnem azonos minimális magassággal (perigee) a pálya apogeusa elérte az 1671 km-t, és a műhold súlya lényegesen nagyobb, mint az első - 508,3 kg. Glushko V.P. A rakéta és az űrhajózás fejlesztése a Szovjetunióban. M.: Gépészet, 1987. - P.54

A harmadik műhold még magasabbra emelkedett - 1880 km-re, és még nehezebb volt. Súlya 1327 kg.

1959. január 2-án a Luna-1 szovjet űrrakéta a Hold felé rohant, és közel napkörüli pályára lépett. A Nap műholdja lett. Nyugaton holdfénynek hívták. Kilövése a Föld-közeli űr teljes vastagságát követte. A 34 órás repülés során a rakéta 370 ezer km-t tett meg, átszelte a Hold pályáját és bejutott a napközeli űrbe. Ezt követően mintegy 30 órán keresztül figyelték repülését, és a legértékesebb tudományos információkat a rá telepített műszerekből kapták. Az ember által küldött műszerek először tanulmányozták a világűrt a Földtől 500 ezer km-re.

A repülés során szerzett információk jelentősen kiegészítették az űrkorszak első éveinek egyik legfontosabb felfedezéséről - a Föld-közeli sugárzási övek felfedezéséről szóló információinkat. A különféle mérések mellett az 500 ezer km-es repülés során a bolygóközi közeg gázösszetételének megfigyelései, meteorit-, kozmikus sugarak, stb.

Nem kevésbé elképesztő volt a második szovjet űrrakéta, a Luna-2 repülése, amelyet 1959. szeptember 12-én indítottak. Ennek a rakétának a műszertartálya szeptember 14-én 00 óra 02 perc 24 másodperckor érintette meg a Hold felszínét! A történelem során először jutott el egy ember alkotta készülék egy másik égitesthez, és egy élettelen bolygóra szállította a szovjet nép nagy bravúrjának emlékművét - a Szovjetunió címerének képével ellátott zászlót. A Luna 2 megállapította, hogy a Hold nem rendelkezik mágneses mezővel vagy sugárzási övvel a műszerek pontosságán belül.

Mielőtt ennek az eseménynek a híre eljutott volna az emberek tudatába, hazánk egy új elképesztő eredménnyel lepte meg a világot: 1959. október 4-én, az első szovjet Föld műhold fellövésének második évfordulóján a harmadik űrrakétát elindították a Szovjetunióban - „Luna” -3". Leválasztott magáról egy automatikus bolygóközi állomást műszerekkel. A tartályt úgy irányították, hogy miután megkerülte a Holdat, visszatért a Földre. A benne felszerelt berendezés a Hold túlsó, számunkra nem látható oldalának képét fényképezte és továbbította a Földre.

Ez a zseniális tudományos kísérlet nemcsak az első, az űrben készült fénykép elkészítésének és a Földre továbbításának példátlan ténye miatt érdekes, hanem egy rendkívül érdekes és összetett pálya megvalósítása miatt is.

A Luna 3-nak a Hold túlsó oldala fölött kellett volna lennie, és a tájékozódási rendszernek úgy kellett volna elfordítania a konténert, hogy kamerái a Holdra mutassanak. Ehhez Földi parancsra az egész tartályt forgásba állítottuk, és amikor a nap fényes sugarai a tartály alsó részén található fotocellákba ütköztek, az általuk ezekben a fotocellákban keltett áram jelként szolgált. ami által a tartály abbahagyta a forgást és megállva, mintha megigézték volna, a Napot kezdte nézni. (A Föld és a Hold gyengén visszavert fénye miatt a fotocellák - szoláris tájékozódási szenzorok - nem tudtak működni.) A tartály szemközti felső alján elhelyezett kamerák és holdérzékelők a Hold felé néztek. A munka elején a Föld, a Hold és a Nap olyan relatív helyzetét választották, amelyben a Föld távol volt a Holdat és a Napot összekötő vonaltól. Ezért a Föld, a Holdnál sokkal fényesebb csillag, nem eshetett a holdtájoló érzékelők lencséibe, mivel az ég egy másik szektorában volt. Borisenko I.G. – Az első rekordok az űrben. M.: Gépészet, 1969, -75

Miután a Hold túlsó, a Nap által megvilágított oldala a holdérzékelők látóterébe került, a napérzékelők kikapcsoltak, a holdérzékelők segítségével pontosabban „ellenőrizték” az állomást, és elkezdődött a fényképezés.

És így, amikor a tartály megközelítette a Holdat, megkövetelték, hogy a Hold és a Nap ugyanazon az egyenes vonalon legyenek. Ráadásul a Hold gravitációjának el kellett volna torzítania a Luna 3 pályáját, hogy az az északi féltekéről, ahol az összes szovjet megfigyelőállomás található, visszatérjen a Földre.

Az északi féltekéről indulva a Luna-3 úgy tűnt, hogy a Hold alá merült - elhaladt annak déli oldaláról -, majd felfelé elhajlott, teljesen megkerülve a Holdat, és a számítások szerint az északi féltekéről visszatért a Földre.

A konténer fedélzetén az űrben lévő automaták előállították a filmet, és elektronikus technológia segítségével rádión továbbították a fényképeket a Földre.

A Hold túlsó oldalának fotózása az első aktív lépés a „földönkívüli” csillagászat gyakorlatában. Első alkalommal egy másik égitest tanulmányozását nem a Földről, hanem közvetlenül a világűrből, közel ennek a testnek a megfigyelésével végezték.

Csillagászaink egy egyedi fényképet kaptak a Hold túlsó oldaláról, amelyből összeállíthatták a holdhegységek és „tengerek” atlaszát. A nyílt hegyi képződményekhez és síkságokhoz rendelt elnevezések örökre megalapozták a felfedezők szülőföldjének dicsőségét, akik egy csodálatos automatát küldtek - a jövőbeli űrobszervatóriumok prototípusát.

Miután szilárdan elsajátították az automata eszközök indításának technikáját, a szovjet tudósok űrhajót kezdtek létrehozni emberi repülésekhez.

Több tucat megválaszolatlan kérdés állt a tudomány előtt. Sokszor erősebb hordozórakétákat kellett létrehozni az űrhajók pályára állításához, többszörösen nehezebbek, mint a korábban felbocsátott legnehezebb mesterséges műholdak. Olyan repülőgépeket kellett tervezni és építeni, amelyek nemcsak teljes mértékben biztosítják az űrhajós biztonságát a repülés minden szakaszában, hanem megteremtik az életéhez és munkájához szükséges feltételeket is. Szükség volt egy speciális képzési komplexum kidolgozására, amely lehetővé teszi a jövőbeli űrhajósok testének, hogy előre alkalmazkodjanak a túlterhelés és a súlytalanság körülményeihez. Meg kellett oldani a fiókot és sok más kérdést.

Ennek az óriási problémának a bonyolultsága ellenére a szovjet tudomány és technológia briliánsan megbirkózott a megoldásával.

Tehát az első mesterséges műholdak feltalálása, amelynek köszönhetően a tudósok értékes tudományos ismeretekre tettek szert, a szovjet tudósok első eredménye a világűr feltárásában, amely később lehetővé tette a tudósok számára, hogy áttérjenek egy komolyabb feladatra, amely később átalakult. a második tudományos eredmény - egy élőlény kilövése az űrbe.

A próbaindítások sorozata után, amikor a műholdkabinban különböző lények foglalták el a helyeket - a gombáktól és baktériumoktól a világhírű Belkáig és Strelkáig - az űrrepülőgép tervezése a pályára való kilövés, a repülést stabilizáló komplex rendszereivel együtt. és a Földre való visszatérés teljesen kidolgozott.