Leszállóhajó egy légi barlangban Denis Davydov. Leszálló jármű

A Haditengerészet Főparancsnoksága jelentést készített Szergej Sojgu védelmi miniszternek azzal a kéréssel, hogy zárják le a legújabb, 21820 „Dugong” légi leszállóhajó projektjét. A haditengerészet tengerészei úgy vélik, hogy komoly tervezési hibák voltak a projektben. A haditengerészet egyik forrása azt mondta az Izvesztyiának, hogy a Főparancsnokság álláspontja a Kaszpi-tengeri katonai flottilla főhadiszállásának jelentésein alapul, ahol egy hajó állomásozik.

Az „Ataman Platov” a Kaszpi-tengeren található, az „Ivan Kartsov” pedig a Csendes-óceánon indul. További három különböző készültségben van a hajógyárakban. A hadművelet következtében repedések keletkeztek a harci csónak farában, a hajótest varratai nem bírják a nagy sebességű mozgást, szétesnek” – nyilatkozta az Izvesztyiának a főparancsnok tisztje.

A tengerészek szerint a problémák a hajógyári hibás tervezés és összeszerelés miatt keletkeztek. A ház üzemi terhelése meghaladja a szilárdsági jellemzőkben megadott értékeket. Vagyis a tervezők és a hajóépítők egy ellenállási mutatót számoltak ki, de a valóságban egy másik, magasabb értékkel rukkoltak elő. Emiatt a hajó nagy sebességnél „hullámot fog”, és erős hidrodinamikai sokkhatásnak van kitéve, amely akár félbe is törheti.

A légüreg a légpárnák dinamikus típusa, ahol a hajó alja alatt sűrített levegő réteg keletkezik a hajó mozgása miatt. Ez különbözik a statikus légpárnától, ahol a levegőréteget ventilátorok szivattyúzzák. A buboréknak köszönhetően a súrlódás és a hidrodinamikai ellenállás jelentősen csökken, a sebesség pedig 30-50 csomóra nő.

A Dugong vízkiszorítása 280 tonna, ami hasonló hajókhoz képest elég sok. Rajta kívül a hazai flotta nyolc 11770-es Serna sorozatú hajóval rendelkezik. Sokkal kisebbek - körülbelül 100 tonnát kiszorítanak - és a tengerészek dicséretét érdemelték ki. A balti flotta egyik tisztje, aki a Sernán szolgált, megjegyzi annak megbízhatóságát, gyorsaságát és tengeri alkalmasságát.

A csónakkal nincs gond, egy kicsi kivételével. Egy harckocsit vagy két gyalogsági harcjárművet szállít, de valami tartalmasabbat szeretnénk. Kár, hogy a kaszpiak nem szerették a „Dugongot” – mondta az Izvesztyiának.

Mindkét projektet az Alekszejevről elnevezett Nyizsnyij Novgorod Központi Víziszárnyas Tervező Iroda dolgozta ki. Valójában a Dugong egy megnagyobbított zerge, amely három harckocsit vagy öt páncélozott járművet képes felemelni. Miért követtek el tervezési hibákat egy nagy csónakban, a tengerészek tanácstalanok.

A katonai-ipari komplexum képviselője, aki részt vett a projektekben, névtelenül tisztázta a helyzetet az Izvesztyiának. Elmondása szerint problémák merültek fel a gyártási szakaszban. A 2006-ban lerakott Ataman Platov csak 2010-ben került a flottába, pedig négy év alatt nem csak egy 280 tonnás, hanem egy 25 ezer tonnás vízkiszorítású cirkáló is megépíthető. a hazai zászlóshajó „Péter” a szovjet időkben épült Great” – hangsúlyozza a forrás.

Az adminisztratív és gazdasági zavar a hibás – mondja. Platova építette a Volga üzemet Nyizsnyij Novgorodban. Az Ivan Karcovot a Vlagyivosztoki Keleti Hajógyárban tették le, pedig a Volgánál kellett volna. És a projekt következő három hajóját a jaroszlavli hajógyárban fektették le.

- A „Dugongokat” ugyanabban a gyártóüzemben kell építeni, és az egész országot átugrás tönkreteszi a projektet. A Volga a legalkalmasabb az építkezéshez, ahol széles körű tapasztalatot halmozott fel a légpárnás járművek terén. A termelés áthelyezéséről pedig társadalmi-politikai okokból döntöttek” – mondta a hadiipari komplexum képviselője.

Az Ivan Kartsov 2010-es leállításáig komoly megrendelési problémák merültek fel a Keleti Hajógyárban, amely Vlagyivosztok egyik városalakító vállalkozása. Az ország vezetése nem engedhette meg, hogy az APEC 2012-es csúcstalálkozójára készülő városban társadalmi feszültség alakuljon ki, ezért a hajó építését ide helyezték át. Körülbelül ugyanezek a motívumok álltak a termelés Jaroszlavlba való áthelyezése mögött, amely kevésbé gazdag, mint Nyizsnyij Novgorod.

Ataman Platov problémáit jól ismerik a tervezők. De a tengerészek figyelembe vehetik, hogy ez a projekt első hajója, „gyermekkori betegségei” vannak, amelyeket további vizsgálatok után kezelnek. Miért vágja azonnal a vállról? Végül is a haditengerészetnek szüksége van Dugongokra, mondja az Izvesztyija beszélgetőpartnere.

Konsztantyin Szivkov, a Geopolitikai Problémák Akadémia alelnöke egyetért a hajóépítőkkel.

Az 50 csomós (90 km/h) sebességgel haladó légi hajókat leszállás előtt nagyon nehéz eltalálni. Ha elhagyják őket, akkor a leszállási küldetések végrehajtásához a védelem masszívabb tűzoltására lesz szükség, és a veszteségei növekedni fognak. Nem szabad tehát elhagynunk a Dugongokat, hanem gondoskodnunk kell a fejlesztésükről” – mondta a szakértő az Izvesztyiának.

Az első dinamikus támogatási elvű hajók statikus légpárnákra épültek, erős ventilátorokkal és hatalmas üzemanyag-fogyasztással. A légüreges hajók gazdaságosabbak. Mindkét típusnál az alja speciális kontúrokkal rendelkezik, hogy megtartsa a sűrített levegő rétegét.

2011. június 23-án szerződést írtak alá az orosz védelmi minisztérium és a jaroszlavli hajógyár között a 21820-as számú hajósorozat gyártására. Az első "Denis Davydov" gyártóhajót (701-es üzem) 2012. január 18-án rakták le.

http://bmpd.livejournal.com).

http://www.imenno.ru).

Leszállóhajó D-105 "Ataman Platov" pr.21820, Hajógyár "Volga", Nyizsnyij Novgorod, 2009.08.06. (http://forums.airbase.ru).

Leszállóhajó D-105 "Ataman Platov" pr.21820, 2009.06.24. (http://npp-anfas.ru).

Leszállóhajó D-105 "Ataman Platov" pr.21820 a Volgán, 2009.09.28. (http://public.fotki.com).

Leszállóhajó D-105 "Ataman Platov" pr.21820, hátulnézet, Szentpétervár, 2009.10.11. (fotó: reflex_yu, http://forums.airbase.ru).

2012 őszén az "Ataman Platov" (sorozatszám: S-811) vezető hajó arról számolt be, hogy a működés következtében repedések keletkeztek a hajó testén (a hátsó részén), és a hajótest varratai nem bírja a nagy sebességű mozgást. Van egy meg nem erősített feltételezés, hogy ezek a hibák a hajó rosszul átgondolt tervezésének következményei.

A vlagyivosztoki Vostochnaya Verf Hajógyár által gyártott 4001 pr. 21820 sorszámú leszállócsónak vízvonala alatti része. 2012. november-december (fotó a Mehanoid felhasználó archívumából, http://forums.airbase.ru).

Az "Ivan Kartsov" partraszálló hajó rakományfedélzete, pr.21820. Hajógyár "Eastern Shipyard", Vlagyivosztok, 2013.05.31. (fotó a Mehanoid archívumból, http://forums.airbase.ru).

A leszállócsónak hajtórendszere pr.21820. A "Denis Davydov" partraszálló hajó vízre bocsátása pr.21820, Jaroszlavli Hajógyár, 2013.07.26 (fotó - Jaroszlavli Hajógyár, http://yarshipyard.com).

Az "Ivan Kartsov" pr.21820 leszállóhajó meghajtórendszere. Hajógyár "Eastern Shipyard", Vlagyivosztok, 2013.08.14. (fotó a Mehanoid archívumból, http://forums.airbase.ru).

Hossza - 45 m
Szélesség - 8,6 m
Huzat - 2,2 m
Teljes vízkiszorítás - 280 t
Maximális teherbírás - 140 t

Teljes sebesség - 35 csomó
Hatótávolság - 300 mérföld
Tengeri alkalmasság - 5 pont

Fegyverzet: 2 x MTPU-1 telepítés 14,5 mm-es KPVT géppuskákkal.

A csapatok leszállása a D-105 "Ataman Platov" pr.21820 hajóról a "Center-2011" gyakorlaton, 2011. Az MTPU-1 gépfegyverekkel felszerelt berendezések jól láthatóak (fotó - Denis Mokrushin, http://twower.livejournal .com/) .

Berendezések az "Ivan Kartsov" pr.21820 partraszálló hajó fedélzeti házához. "Vostochnaya Verf" hajógyár, Vlagyivosztok, kiadvány 2013.06.22. (fotó a Mehanoid archívumból, http://forums.airbase.ru).

Vonatterhelés a D-105 "Ataman Platov" leszállóhajóban, pr.21820, 2010 (fotó a sevstud1986 archívumából, http://forums.airbase.ru).
Leszállóhajó D-105 "Ataman Platov" pr.21820, 2010 (fotó a Curious archívumból, http://forums.airbase.ru).

- 21820E projekt- export módosítási projekt.

- 21821 projekt- leszállóhajó korszerűsítési projekt.

- "Doe"- a Központi Tervező Iroda tengeri nagysebességű teherhajójának projektje az SPK és a Volga Hajógyár számára, 1990-es évek.
Motorok - 2 db dízelmotor, egyenként 4000 LE teljesítménnyel.
Legénység - 6 fő
Hossza - 44,5 m
Szélesség - 8,2 m
Huzat - 2,1 m
Teljes vízkiszorítás - 280 t
Rakomány tömege - 120 t
Hajózási hatótáv:
- legalább 100 mérföld (30 csomós sebességgel)
- 300 mérföld (gazdaságos utazás)
- 600 mérföldig (25 tonnára csökkentett rakomány tömegével és az üzemanyag-ellátás növelésével)
Tengeri alkalmasság - 6 pont

Állapot: Oroszország

D-105 pr.21820 partraszállás előtt a Volga Hajógyárban, Nyizsnyij Novgorodban, 2009 (fotó a Curious archívumából, http://forums.airbase.ru).

- 2012. június 21. - a projekt második gyártóhajóját - "Rimszkij-Korszakov hadnagy" - lerakták a Jaroszlavli Hajógyárban.

A "Rimszkij-Korszakov hadnagy" partraszálló hajó jelzáloglevele, sorszám: 702 pr. 21820, 2012.06.21. (http://yarshipyard.com).

Leszállóhajó D-105 "Ataman Platov" pr.21820, a fénykép közzététele 2012. október 22-én (a yorki archívumból, http://forums.airbase.ru).

2013. január 23. – a médiában az Orosz Haditengerészet vezetésének tervei szerint három, a Jaroszlavli Hajógyár által gyártott 21820-as számú sorozathajót fogadnak be 2013-2014 között. ().

2013. július 26. – A Jaroszlavli Hajógyár vízre bocsátotta a 21820-as számú "Denis Davydov" 701-es sorozatszámú leszállóhajót ().

A "Denis Davydov" partraszálló hajó vízre bocsátása pr.21820, Jaroszlavl Hajógyár, 2013.07.26. (fotó - Jaroszlavli Hajógyár a http://bmpd.livejournal.com oldalon).

Leszállóhajó "Denis Davydov" pr.21820 vízre bocsátás után, Jaroszlavl Hajógyár, 2013. július 26. (fotó - Margarita Belozerova, http://www.imenno.ru).

Leszállóhajók nyilvántartása, 21820. sz:

Források:
Jaroszlavlban egy Dugong típusú leszállóhajót helyeznek el egy légbarlangban. Weboldal: http://flotprom.ru, 2012
A Szovjetunió és Oroszország haditengerészetének hajói és hajói. Weboldal: http://russian-ships.info, 2011
Mozgásvezérlő rendszerek fejlesztése. Weboldal

A „Dyugon” 21820 kódú projekt leszállóhajói (a NATO kodifikációja szerint - Dyugon) a legújabb orosz légi leszállóhajók sorozata, a sorozat vezető hajója a D-105 „Ataman Platov” hajó. Jelenleg ez az egyetlen hajó, amelyet ennek a projektnek megfelelően építettek, és a Kaszpi-tengeri flottilla része. Ma még 2 hajó van építés alatt ebből a projektből – az egyiket a vlagyivosztoki Vostochnaya Verf OJSC-ben, a másodikat a Nyizsnyij Novgorodban található Volga Hajógyárban építik. Szintén 2011-ben írtak alá egy szerződést a 21820-as projekt három kirakodóhajóból álló sorozatának megépítésére a Yaroslavl Shipyard OJSC-nél. A sorozat három hajója közül az elsőt 2012. január 18-án rakták le a YASSZ-ban, a hajó a „Denis Davydov” nevet kapta.

Ennek a projektnek a vezérhajóját 2006-ban rakták le, és 2010 óta a Kaszpi-tengeri flottilla egyik alakulatának tagja, és az „Ataman Platov” nevet kapta a Nagy Doni Hadsereg parancsnoka tiszteletére, amelynek ezredei 2010-ben vonultak be Párizsba. 1814-ben, és „adott” a francia fővárosnak egy új típusú vendéglátó egységet - bisztrót (az orosz „gyorsan”) szóból, mivel a párizsi kávézókban a kozákok a lehető leggyorsabb kiszolgálást követelték. Érdemes megjegyezni, hogy a Jaroszlavlban lerakott leszállóhajók az 1812-es Honvédő Háború hőseinek nevét kapják, ami a 200. évforduló évében tűnik igazán relevánsnak. Három Jaroszlavlban épülő hajó neve Denis Davydov, Rimszkij-Korszakov hadnagy és Lermontov hadnagy. Az utolsó kettő a tengerészgyalogság legénységének tagja volt, és részt vettek az 1812-es hadjáratban.


A Project 21820 "Dugong" leszállóhajót Nyizsnyij Novgorodban fejlesztették ki a szárnyashajók központi tervezőirodájának szakemberei. R. E. Alekszejeva. Ez a tervezőiroda nagy sebességű hajók, hajók és csónakok tudományos kutatására, tervezésére és létrehozására specializálódott dinamikus támogatási elvekkel. A tervezőiroda tervezői és tudósai olyan ekranoplan hajókat hoztak létre, amelyeknek nincs analógja a világon, vagy ahogyan más néven „kaszpi szörnyetegek” is. Ezek a "Lun" és a szállító-leszálló "Orlyonok" rakéták, amelyek fő mozgási módban akár 500 km/h sebesség elérésére is képesek voltak. A szárnyashajók központi tervezési irodájában létrehozott projektek szerint. R. E. Alekseev több mint 8000 szárnyashajót gyártott polgári és katonai célokra.

Jelenleg a sebesség egyre fontosabb szerepet játszik a leszállási műveletek során. Minél gyorsabban szállítják a felszerelést és a csapatokat a hídfőhöz, annál nagyobb az esély arra, hogy ez irányban sikereket érjenek el. Az orosz tengerészek tapasztalata, amelyet a Project 11770 Serna partraszálló hajóinak használata során szereztek, ismét megerősítette ezt az axiómát. De nyilvánvalóvá vált valami más is: ma még gyorsabb, nagyobb leszálló- és teherbírású hajókra van szükség, mint önálló harci egységekre. Ugyanakkor az új hajók kétéltű és mozgékony tulajdonságainak meg kellett felelniük a Project 11770 hajók hasonló tulajdonságainak. Ezek a körülmények váltak lendületet egy új légi szállító- és leszállóhajó megalkotásához, amelyből Project 21820 hajó lett. Dugong”.

A "Dugong" leszállóhajó vezérlőrendszerében a MIVK 6P-08B tengeri információs és számítástechnikai komplexummal, a GKU-5 giroszkóp irányjelzővel, az LI2 1 késleltetéssel és a TE-204 típusú fordulatszámmérőkkel felszerelt motorokkal együtt. , az "Agat-M3" robotpilóta (fejlesztése és gyártója: ANFAS, Szaratov). Ebben az esetben lehetőség van a modernizált „change 4” robotpilóta használatára.

A projekt hajói, különösen az egyetlen szolgálatban lévő leszállóhajó, az Ataman Platov, megerősítették meglehetősen magas harci tulajdonságaikat a Center-2011 stratégiai manőverek részeként, amelyekre szintén a Kaszpi-tengeren került sor. A gyakorlat részeként a leszállójárművek gyorsan páncélozott járműveket és tengerészgyalogságokat szállítottak a csatatérre, és a fel nem szerelt parton landoltak.

Jelenleg a Project 21820 hajók építése az orosz haditengerészet igényeire folytatódik. És a róla elnevezett SPK Központi Klinikai Kórház. R. E. Alekseeva továbbra is dolgozik a projekt hajóinak javításán és új módosítások létrehozásán. Mindegyik különbözik egymástól a fő erőművekben, az elrendezési megoldásokban, a hajtóművekben, a sebességben és az elmozdulásban. Ugyanakkor mindegyik tökéletesen alkalmas zárt és félig zárt tengerekben, öblökben és szigetvilági vizekben történő leszállási műveletekhez.

Információforrások:
-http://www.oborona.ru/includes/periodics/navy/2011/1121/19587666/detail.shtml
-http://militaryrussia.ru/blog/topic-630.html
-http://ru.wikipedia.org

A 21820 projekt „Dugong” kódja szerinti leszállóhajók(a NATO kodifikációja szerint - Dyugon) a legújabb orosz légi leszállóhajók sorozata, a sorozat vezető hajója a D-105 „Ataman Platov” hajó. Jelenleg ez az egyetlen hajó, amelyet ennek a projektnek megfelelően építettek, és a Kaszpi-tengeri flottilla része.

Ma még 2 hajó van építés alatt ebből a projektből – az egyiket a vlagyivosztoki Vostochnaya Verf OJSC-ben, a másodikat a Nyizsnyij Novgorodban található Volga Hajógyárban építik. Szintén 2011-ben írtak alá egy szerződést a 21820-as projekt három kirakodóhajóból álló sorozatának megépítésére a Yaroslavl Shipyard OJSC-nél. A sorozat három hajója közül az elsőt 2012. január 18-án rakták le a YASSZ-ban, a hajó a „Denis Davydov” nevet kapta.

Ennek a projektnek a vezérhajóját 2006-ban rakták le, és 2010 óta a Kaszpi-tengeri flottilla egyik alakulatának tagja, és az „Ataman Platov” nevet kapta a Nagy Doni Hadsereg parancsnoka tiszteletére, amelynek ezredei 2010-ben vonultak be Párizsba. 1814-ben, és „adott” a francia fővárosnak egy új típusú vendéglátó egységet - bisztrót (az orosz „gyorsan”) szóból, mivel a párizsi kávézókban a kozákok a lehető leggyorsabb kiszolgálást követelték.

Érdemes megjegyezni, hogy a Jaroszlavlban lerakott leszállóhajók megkapják az 1812-es honvédő háború hőseinek nevét, amely a 200. évforduló évében valóban aktuálisnak tűnik. A Jaroszlavlban épülő három hajó neve „Denis Davydov”, „Rimszkij-Korszakov hadnagy” és „Michman Lermontov” lesz. Az utolsó kettő a tengerészgyalogság legénységének tagja volt, és részt vettek az 1812-es hadjáratban.

A 21820 "Dugong" projekt leszállóhajóját Nyizsnyij Novgorodban fejlesztették ki a szakemberek. Szárnyashajók Központi Tervező Iroda" őket. R. E. Alekszejeva. Ez a tervezőiroda nagy sebességű hajók, hajók és csónakok tudományos kutatására, tervezésére és létrehozására specializálódott dinamikus támogatási elvekkel.

A tervezőiroda tervezői és tudósai olyan ekranoplan hajókat hoztak létre, amelyeknek nincs analógja a világon, vagy ahogyan más néven „kaszpi szörnyetegek” is. Ezek a "Lun" és a szállító-leszálló "Orlyonok" rakéták, amelyek fő mozgási módban akár 500 km/h sebesség elérésére is képesek voltak. A szárnyashajók központi tervezési irodájában létrehozott projektek szerint. R. E. Alekseev több mint 8000 szárnyashajót gyártott polgári és katonai célokra.

Jelenleg a sebesség egyre fontosabb szerepet játszik a leszállási műveletek során. Minél gyorsabban szállítják a felszerelést és a csapatokat a hídfőhöz, annál nagyobb az esély arra, hogy ez irányban sikereket érjenek el. Az orosz tengerészek tapasztalata, amelyet a Project 11770 Serna partraszálló hajóinak használata során szereztek, ismét megerősítette ezt az axiómát.

De nyilvánvalóvá vált valami más is: ma még gyorsabb, nagyobb leszálló- és teherbírású hajókra van szükség, mint önálló harci egységekre. Ugyanakkor az új hajók kétéltű és mozgékony tulajdonságainak meg kellett felelniük a Project 11770 hajók hasonló tulajdonságainak. Ezek a körülmények váltak lendületet egy új légi szállító- és leszállóhajó megalkotásához, amelyből Project 21820 hajó lett. Dugong”.

A "Dugong" típusú légi barlangban lévő leszállóhajók teljes elmozdulása 280 tonna, maximális hossza 45 méter, maximális szélessége 8,5 méter, merülése 1,9 méter. A maximális sebesség 35 csomó 0,75 méteres hullámmagasság mellett. A hajó viharos körülmények között is használható, legfeljebb 3,5 méteres hullámmagassággal.

A Project 21820 leszállóhajói két M507A-2D típusú dízelmotorral vannak felszerelve, egyenként 9000 LE teljesítménnyel. minden. A maximális hatótávolság 500 tengeri mérföld. A raktér méretei 27x6,8x2,34 méter, maximális teherbírása 140 tonna, a leszállóhajó akár 3 db MBT-t vagy 5 db páncélozott szállítójárművet szállíthat.

A "Dugong" leszállóhajó vezérlőrendszerében a MIVK 6P-08B tengeri információs és számítástechnikai komplexummal, a GKU-5 giroszkóp irányjelzővel, az LI-21 késleltetéssel és a TE-204 fordulatszámmérőjével felszerelt motorokkal együtt. típus, az "Agat-M3" robotpilóta (a szaratov-i ANFAS ANFAS által kifejlesztett és gyártott). Ebben az esetben lehetőség van a modernizált „change 4” robotpilóta használatára.

A leszállóhajó meghajtó- és kormánykomplexuma, amely szellőztetett vízsugaras meghajtó egységet tartalmaz, nem nyúlik túl a hajótest méretein, és lehetővé teszi a hatékony működést eldugult vizeken és sekély vizeken. A leszállóhajó legénysége 6 fő. A leszállóhajónak fegyverei vannak. Alapfelszereltségként 2 db nehézkaliberű 14,5 mm-es MTPU géppuskából, valamint 8 db Igla típusú MANPADS-ből áll. Az ügyfél kérésére a fegyverek összetétele és konfigurációja módosítható.

A projekt hajói, különösen az egyetlen szolgálatban lévő leszállóhajó, az Ataman Platov, megerősítették meglehetősen magas harci tulajdonságaikat a Kaszpi-tengeren is végrehajtott stratégiai manőverek részeként. A gyakorlat részeként a leszállójárművek gyorsan páncélozott járműveket és tengerészgyalogságokat szállítottak a csatatérre, és a fel nem szerelt parton landoltak.

"Ataman Platov" csapatokat száll le a "Center-2011" stratégiai gyakorlatokon

A jelentések szerint ezek a hajók használhatók a projekt leszállási helikopteres dokkhajóival együtt, amelyeket ma építenek az orosz haditengerészet számára. Az 11770 "Serna" és a 21820 "Dugong" projektek tartályhajói tömegük és méretük jellemzőit tekintve teljes mértékben alkalmasak a Mistralok számára. Az ilyen hajókat a Mistral légiközlekedési csoporttal együtt arra tervezték, hogy a dokkhajó fegyvereit és partraszálló erőit szállítsák a partra.

Jelenleg a Project 21820 hajók építése az orosz haditengerészet igényeire folytatódik. És a róla elnevezett SPK Központi Klinikai Kórház. R.E. Alekseeva továbbra is dolgozik a projekt hajóinak javításán és új módosítások létrehozásán. Mindegyik különbözik egymástól a fő erőművekben, az elrendezési megoldásokban, a hajtóművekben, a sebességben és az elmozdulásban. Ugyanakkor mindegyik tökéletesen alkalmas zárt és félig zárt tengerekben, öblökben és szigetvilági vizekben történő leszállási műveletekhez.

/Anyagok alapján oborona.ruÉs katonairussia.ru /