यूएसएसआर गेम से 13 के साथ पनडुब्बी। मैरिनेस्को का पराक्रम और "गुस्टलॉफ़" की त्रासदी

1 अक्टूबर, 2011 को क्रोनस्टेड में रेड बैनर पनडुब्बी "एस-13" के वीर चालक दल, इसके लड़ाकू कमांडर, कैप्टन 3री रैंक मरीनस्को अलेक्जेंडर इवानोविच के स्मारक के निर्माण की 25वीं वर्षगांठ को समर्पित एक गंभीर रैली आयोजित की गई थी। रैली में सेंट पीटर्सबर्ग और अन्य शहरों के अनुभवी पनडुब्बी, एस-13 पनडुब्बी चालक दल के परिवार के सदस्यों, सार्वजनिक संगठनों के प्रतिनिधियों, क्रोनस्टेड गैरीसन के नाविकों ने भाग लिया। स्मारक के निर्माता, मॉस्को के मूर्तिकार वालेरी सेमेनोविच प्रिखोडको (www.prikhodka.ru) भी सम्मानित अतिथि थे।

फ्यूहरर सोवियत सेना से बेहद नफरत करता था, यह कोई संयोग नहीं है कि कैद में किसी के साथ भी उतना क्रूर व्यवहार नहीं किया गया जितना उनके साथ किया गया था। लेकिन सोवियत नौसेना के केवल एक अधिकारी को रीच का दुश्मन और उसका निजी दुश्मन घोषित किए जाने का सम्मान मिला... और अच्छे कारण के लिए।

हिटलर को नाजी विरोधी गठबंधन के देशों के साथ युद्ध को अनिश्चित काल तक लंबे समय तक खींचने की उम्मीद थी, जिसके दौरान, फ्यूहरर की आकांक्षाओं के अनुसार, यह बहुत जैविक ब्लॉक अनिवार्य रूप से ध्वस्त नहीं होगा, जिसने जर्मनी को शांति बनाने की अनुमति दी। पश्चिम में एंग्लो-सैक्सन और फ्रेंच और पूर्व में यूएसएसआर के खिलाफ युद्ध जारी रखें।

जनवरी 1945 में, सोवियत सैनिकों ने नाज़ी रीच में एक शक्तिशाली आक्रमण विकसित करते हुए, ग्दान्स्क के प्राचीन पोलिश शहर डेंजिग की घेराबंदी कर दी। इस प्राचीन गढ़ में, जिसे नाज़ियों ने विस्तुला क्षेत्र और उत्तरी बाल्टिक में अपने प्रभुत्व के गढ़ में बदल दिया था, एक शक्तिशाली सैन्य समूह के अलावा, हिटलरवादी नौकरशाही अभिजात वर्ग का रंग काट दिया गया था - सभी प्रकार के फ्यूहरर, लीटरर्स , कमिश्नर जिन्होंने स्लाव भूमि की लूट और जर्मनीकरण का नेतृत्व किया।

दूसरा रीच्समरीन पनडुब्बी प्रशिक्षण प्रभाग भी यहीं स्थित था। जनवरी 1945 में, इसकी दीवारों के भीतर, 3,700 "गोरे जानवर" फ्यूहरर और पितृभूमि की भक्ति की वेदी पर अपने जीवन का बलिदान देने की तैयारी कर रहे थे। उन्होंने अपने पूर्ववर्तियों, उसी अल्मा मेटर के मूल निवासी गुंटर प्रिन (1940 में उन्होंने सबसे शक्तिशाली अंग्रेजी युद्धपोत रॉयल ओक को नीचे तक भेजा, और कुल मिलाकर 28 दुश्मन जहाजों को नष्ट कर दिया) और ओटो द्वारा किए गए समान कारनामों के साथ अपना नाम कायम रखने का सपना देखा। क्रेश्चमर (44 व्यापारिक जहाज़ों और 1 विध्वंसक जहाज़ को डुबाकर पूर्ण प्रदर्शन रिकॉर्ड तोड़ दिया)। कील और फ़्लेन्सबर्ग में पहुंचाए गए पहले से ही गठित दल को लॉन्च की गई XXI श्रृंखला की 123 नई पनडुब्बियों के डिब्बों में अपनी जगह लेनी थी, जो एक स्नोर्कल से सुसज्जित थी - एक जलमग्न स्थिति में बैटरी को रिचार्ज करने के लिए एक उपकरण, जिसने नाटकीय रूप से स्वायत्तता और गोपनीयता में वृद्धि की नेविगेशन का.

ग्रैंड एडमिरल कार्ल डोनिट्ज़ के पनडुब्बी हिटलर की आखिरी उम्मीद थे। उन्हें संपूर्ण पनडुब्बी युद्ध की योजना लागू करनी थी।

अचानक पुरानी और नई दुनिया के बीच समुद्री मार्गों पर (अटलांटिक की लड़ाई के दौरान एंग्लो-अमेरिकन पनडुब्बी रोधी रक्षा द्वारा नष्ट की गई पनडुब्बियों को बदलने के लिए) एक दर्जन से अधिक ताजा "भेड़िया पैक" पनडुब्बियों को लॉन्च किया गया, जिनमें से प्रत्येक में एक 20 टॉरपीडो की गोला-बारूद क्षमता और 16,000 मील तक नेविगेशन की स्वायत्तता, फ्यूहरर ने इंग्लैंड को अवरुद्ध करने, यूरोप में उतरने वाले सैनिकों की आपूर्ति को बाधित करने और हिटलर-विरोधी गठबंधन के पतन के लिए आवश्यक समय खरीदने की आशा की। XXII श्रृंखला की नौकाओं के शानदार तकनीकी डेटा और गहरे समुद्र के जर्मन कोर्सेर्स के युद्ध कौशल की गंभीरता को ध्यान में रखते हुए, इस योजना ने हजारों सहयोगियों के जीवन के लिए एक गंभीर खतरा पैदा कर दिया।

डेंजिग पनडुब्बी स्कूल को खाली कराने के सवाल पर, जिसके स्नातकों को मुख्य रूप से हिटलर द्वारा इस घातक मिशन को सौंपा गया था, उसके बंकर में जनवरी की एक बैठक में विशेष रूप से चर्चा की गई थी।

1942 से, स्कूल विशाल यात्री जहाज विल्हेम गुस्टलो पर स्थित है, जो डेंजिग के बंदरगाह में तैनात था, मूल रूप से रीच से कैनरी तक नाजी अभिजात वर्ग की क्रूज उड़ानों के लिए बनाया गया था, और द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के साथ, पहले इसे एक अस्पताल के जहाज में और फिर हिटलर के पसंदीदा लोगों के लिए एक तैरते हुए बैरक में परिवर्तित किया गया।

पूरे जर्मनी को जहाज पर गर्व था। यह कोई संयोग नहीं है कि उन्हें एनएसडीएपी में एक प्रमुख व्यक्ति का नाम दिया गया था, जिन्हें नेता का विशेष विश्वास प्राप्त था और जिन्होंने स्विट्जरलैंड में स्थानीय जर्मनों से एसए जैसी हमला टुकड़ी बनाई थी।

1936 में, यूगोस्लाव फासीवाद-विरोधी ने गुस्टलोव की गोली मारकर हत्या कर दी थी। फ्यूहरर विशेष रूप से 1938 में जहाज के लॉन्च के अवसर पर समारोह के लिए हैम्बर्ग आए थे, जिसका नाम कॉमरेड-इन-आर्म्स के नाम पर रखा गया था। उन्होंने स्वयं पर्यटक जहाज का नाम चुना, जिसे "हजार साल पुराने रीच" की शक्ति और पूर्णता का प्रतीक माना जाता था, और एक घंटे के "उग्र" भाषण में उन्होंने वास्तविक प्रसन्नता व्यक्त की जिसने उन्हें अभिभूत कर दिया। "आर्यन" जहाज निर्माण की उत्कृष्ट कृति, उनकी योजनाओं के अनुसार बनाई गई।

प्रशंसा करें, यह स्वीकार करना होगा, कुछ तो था। लगभग दो सौ मीटर लंबा, 9-डेक विशाल, ऊंचाई में - 15 मंजिला इमारत के साथ, बल्कहेड द्वारा अनगिनत डिब्बों में विभाजित, सैकड़ों आरामदायक केबिनों के अलावा, इसमें रेस्तरां, एक शीतकालीन उद्यान, एक स्विमिंग पूल, एक जिम। 25 हजार टन का विस्थापन! गुस्टलोव के बराबर के कुछ दिग्गज आज महासागरों में हल चलाते हैं।

और यह सुपरलाइनर, जिसमें पनडुब्बियों के लगभग 100 दल, 4,000 से अधिक अतिरिक्त उच्च-रैंकिंग अधिकारी, जनरल और एसएस और वेहरमाच के अधिकारी (कुल 8,000 से अधिक यात्री) शामिल थे, 30 जनवरी 1945 को दोपहर में सभी सावधानियों के साथ, दलदली दीवारों से अलग हो गया और समुद्र में चला गया...

उसी दिन 2010 बजे, सोवियत पनडुब्बी एस-13, जो टारपीडो हमले के लिए लक्ष्य की प्रत्याशा में डेंजिग की खाड़ी में घूम रही थी, कैप्टन 3 रैंक अलेक्जेंडर मैरिनेस्को की कमान में, बैटरी रिचार्ज करने के लिए सामने आई।

वह महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की पूर्व संध्या पर निर्मित "सी आईएक्स-बीआईएस" श्रृंखला की पनडुब्बियों के परिवार से संबंधित थी, और इसकी विशेषताओं के संदर्भ में "XXI" श्रृंखला की नाजी पनडुब्बियों से काफी कम थी, विशेष रूप से डिजाइन की गई थी महासागरों में संचालन. एस्का के पास 870 टन का विस्थापन, 10,000 मील की क्रूज़िंग रेंज, 30 दिनों की स्वायत्तता और 100 मीटर तक की गोताखोरी गहराई थी। उसके आयुध में 6 टारपीडो ट्यूब (4 धनुष और 2 स्टर्न), एक 100 मिमी बंदूक और एक 45 मिमी अर्ध-स्वचालित शामिल थे। लेकिन सोवियत डिजाइनरों ने स्नोर्कल का आविष्कार नहीं किया, और इससे "स्वायत्तता" में काफी कठिनाइयाँ पैदा हुईं।

यह अभियान 17 दिन से चल रहा है। परिभ्रमण के लिए आवंटित क्षेत्र बहुत बड़ा था: बोर्नहोम द्वीप से प्रकाशस्तंभ ब्रूस्टरॉर्ट 150 मील तक - क्षेत्र की चौड़ाई, और डेंजिग की खाड़ी के गले तक 40 मील की गहराई तक। इसे आज़माएं, जल्दी से इसका निरीक्षण करें, और सबसे महत्वपूर्ण बात, सावधानीपूर्वक... जैसा कि किस्मत ने चाहा, पूरी यात्रा के दौरान तूफ़ान कम नहीं हुआ।

बड़ी मुश्किल से, नाविक एक या दो मिनट के लिए नाव को संतुलन में रखने में कामयाब रहा, जबकि कमांडर जल्दी से पेरिस्कोप से चिपक गया। और रात में बकझक पर बैटरियों की बेहद खतरनाक रिचार्जिंग होती थी।

तो, दिन-ब-दिन। नीरस, उबाऊ. एस्की लॉगबुक ने संयमपूर्वक गवाही दी: “17 जनवरी। सोवियत सूचना ब्यूरो की रिपोर्ट से, उन्हें वारसॉ के दक्षिण में प्रथम बेलोरूसियन फ्रंट के सैनिकों के आक्रमण के बारे में पता चला। चालक दल खुश था... तूफान लगभग 9 अंक का था। रात के दौरान, कई नाविक अपनी बर्थ से गिर गए। सुबह वे गिर पड़े, फिर ज़मीन पर लेट गए। हालाँकि गहराई 50 मीटर है, नाव बढ़िया हिल रही है...

18 जनवरी. हम 00.40 पर सामने आए। तूफान जारी है। एक विशाल लहर मिडशिपमैन तोरोपोव को लगभग बहा ले गई। वरिष्ठ नाविक युरोव ने उसे रोक लिया... रेडियो संदेश से हमें अपने सैनिकों द्वारा वारसॉ की मुक्ति के बारे में पता चला...

20 जनवरी. खराब मौसम के कारण, हम शायद ही कभी पेरिस्कोप के नीचे सतह पर आते हैं। किसी परिवहन का पता नहीं चला... गहराई से विस्फोट की आवाजें सुनी गईं...''

एक अनुभवी पनडुब्बी के लिए, ये विस्फोट बहुत कुछ कहते थे। जहाज के कमांडर को पता था कि अन्य पनडुब्बियों की कमान ने उसे खोज के लिए सौंपे गए क्षेत्र में नहीं भेजा है। इसका मतलब यह है कि "गहराई" का दूर का टूटना इस बात का बिल्कुल भी संकेत नहीं है कि नाज़ी बाल्टिक के आसपास अपने एक लड़ाकू मित्र का "पीछा" कर रहे हैं, एक खोजी गई पनडुब्बी का पीछा कर रहे हैं। नहीं, निवारक बमबारी चल रही है। यदि ऐसा है, तो जल्द ही बड़ा खेल चलेगा - बड़े विस्थापन के जहाज, विध्वंसक और टारपीडो पकड़ने वालों के साथ, शायद एक क्रूजर ...

तैयार हो जाओ दोस्तों! - कमांडर ने नाविकों का हौसला बढ़ाया। - दिल को लगता है, काफिला निकलने वाला है। यह गर्म हो जाएगा!

लेकिन दिनों की जगह दिन आ गए हैं, लेकिन अभी भी कोई गंभीर लक्ष्य नहीं है...

26-27 जनवरी. जोर से हिलाता है, कभी-कभी नाव को 45 डिग्री पर चढ़ा देता है। 8 अंक से अधिक का तूफान। जमना। एंटीना, रेल पोस्ट, ठोस बर्फ से ढका हुआ डेक। डीजल को वायु आपूर्ति शाफ्ट, जब डुबोया जाता है, तब तक पानी प्रवाहित करता है जब तक कि उसके कवर पर बर्फ पिघल न जाए। ऑपरेशनल रिपोर्ट से, हमें डेंजिग खाड़ी के तट पर अपने सैनिकों की वापसी के बारे में पता चला, ”रेडियो ऑपरेटर लॉगबुक में लिखता है।

समुद्र शांत है. और पनडुब्बी की आत्माओं में - शांति नहीं, नहीं, तूफान भड़क रहा है। समुद्र में एक अर्धचंद्राकार से अधिक, और दुश्मन को क्षितिज पर भी नहीं देखा गया था, 12 टॉरपीडो में से एक भी नहीं दागा गया था! लोग व्यवसाय की प्रतीक्षा कर रहे हैं!

और बेड़े के मुख्यालय से एन्क्रिप्शन उत्साह बढ़ाता है: “समुद्र में पनडुब्बियों के कमांडरों के लिए। हमारे सैनिकों के आक्रमण की शुरुआत के संबंध में, फासीवादियों के कोएनिग्सबर्ग और डेंजिग से भागने की उम्मीद है। सबसे पहले, दुश्मन के बड़े युद्धपोतों और परिवहन पर हमला करें ... "लेकिन वह, यह दुश्मन कहां है?

नाविक निकोलाई रेडकोबोरोडोव मानचित्र पर अपने घेरे में लगातार "जादू" कर रहा है, कभी-कभी स्टॉपवॉच और स्लाइड नियम इंजन पर क्लिक करता है। उनका काम ऐसे पाठ्यक्रमों की गणना करना है जिससे कम समय में पूरे क्षेत्र का पूरी तरह से निरीक्षण करना संभव हो सके। यह कोई आसान काम नहीं है - आपको रास्ते में आने वाले सभी उथले, किनारों, डूबे हुए जहाजों को ध्यान में रखना होगा। उन सभी त्रुटियों को याद रखना आवश्यक है जो हेल्समेन द्वारा दिए गए पाठ्यक्रम को गलत तरीके से पकड़ने, चढ़ाई के दौरान गति के नुकसान से उत्पन्न होती हैं।

"एस-13" नाविक के लिए भाग्यशाली था। कैप्टन-लेफ्टिनेंट रेडकोबोरोडोव, एसोक ब्रिगेड के सर्वश्रेष्ठ विशेषज्ञ, ने 1943 में यूरी रसिन की एम-90 पनडुब्बी को बारूदी सुरंगों और पनडुब्बी रोधी जालों से भरी हुई फिनलैंड की खाड़ी के माध्यम से कुशलतापूर्वक निर्देशित किया। लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आपके पीछे क्या अनुभव है, आप कभी नहीं जानते कि हस्तक्षेप का बेचैन समुद्र आपको लगातार तनाव में रखता है?!

नाव के मैकेनिकल इंजीनियर याकोव कोवलेंको के लिए यह आसान नहीं था। उनके लिए, यह एक लड़ाकू इकाई के स्वतंत्र कमांडर के रूप में पहला अभियान था (पिछले वारहेड कमांडर, जॉर्जी डबरोव्स्की को अकादमी में अध्ययन के लिए भेजा गया था)। डबरोव्स्की के साथ पिछली यात्राओं से, युवा अधिकारी को मुख्य बात समझ में आई: इलेक्ट्रीशियनों द्वारा निगरानी को सख्ती से नियंत्रित करना आवश्यक है, इलेक्ट्रिक मोटर की मदद से पानी के नीचे नाव की आवाजाही उन पर निर्भर करती है। लेकिन पकड़ को न भूलें - वे गलतियाँ नहीं करेंगे, विशेषकर विसर्जन और आरोहण के चरणों में। नाविकों के हाथ में - जहाज की जान...

लेकिन सबसे कठिन काम नाव का कमांडर है। वह अभियान की सफलता, युद्ध परिणाम के लिए जिम्मेदार है। वह बाल्टिक गहराई के बारे में चिंतित है, जो विभिन्न स्तरों पर खदानों से भरी हुई है - नीचे और लंगर। यदि आपको मिनरेप से टकराए बिना दुश्मन गार्डों के गहराई से आरोपों से बचना है तो युद्धाभ्यास कैसे करें?

और फिर उनके अपने जीवन के बारे में दुखद विचार अभी भी हावी हो जाते हैं। आख़िरकार, अलेक्जेंडर इवानोविच को खून से किए गए पाप को धोने के अभियान पर भेजा गया था। नए साल, 1945 से पहले की रात को, "कैप थ्री" फिनिश शहर टूर्कू में "छोटी" होड़ में चला गया। मैं एक दोस्त के साथ एक रेस्तरां में गया, एक गिलास शराब पी... सामान्य तौर पर, मैं उम्मीद से दो दिन बाद बेस पर लौटा।

एक विदेशी बंदरगाह में एक सोवियत अधिकारी का गायब होना, और यहां तक ​​कि उस समय किसी अन्य राज्य के नागरिक के साथ प्रेम संबंध भी अधिकार क्षेत्र का मामला था, उन्हें दंडात्मक बटालियन में निर्वासित किया गया था, इसके लिए नहीं। ट्रिब्यूनल और मैरिनेस्को को धमकी दी। केवल एक उत्कृष्ट पानी के नीचे युद्ध पेशेवर के रूप में उनकी प्रतिष्ठा ने उन्हें बचाया (अक्टूबर 1944 में, डेंजिग खाड़ी में, उनके "एस्का" ने 5000 टन के विस्थापन के साथ एक दुश्मन परिवहन को डुबो दिया, और सभी टॉरपीडो को निकाल दिया, उन्होंने सतह पर आने और नष्ट करने का साहस किया) धनुष बंदूक की आग के साथ दुश्मन), लेकिन पूरे दल का समर्थन, आत्माएं वे नहीं हैं जो कमांडर की प्रतीक्षा कर रहे थे और जो अपनी छाती के साथ उसकी रक्षा के लिए खड़े थे। कमांड ने गंदे लिनेन को सार्वजनिक रूप से न धोने का निर्णय लिया, और जब कार्यवाही चल रही थी, तो उन्होंने चुपचाप नाव को आपत्तिजनक अधिकारी के साथ एक अभियान पर भेज दिया। लेकिन जल्द ही यह सन्नाटा एक गूंजती गूंज के साथ गूँज उठा...

30 जनवरी की शाम को, बेड़े मुख्यालय से एक और रेडियोग्राम प्राप्त करने के बाद, जिसमें नाजियों की शुरुआती निकासी की बात की गई थी, अलेक्जेंडर इवानोविच ने एक सख्त साहसिक निर्णय लिया: सीधे डेंजिग बंदरगाह पर जाएं और वहां से बाहर निकलने पर दुश्मन को देखें। .

लक्ष्य तक 40 मिनट की दौड़ के बाद, वे बिजली आपूर्ति को रिचार्ज करने के लिए सामने आए। तूफ़ानी शीतकालीन बाल्टिक ने बड़े-बड़े बाणों से हमारा स्वागत किया जो नाव के संकीर्ण पतवार पर भारी मात्रा में लुढ़के और असंख्य कांटेदार फुहारें, बर्फ के आवेश जो अचानक और सघन रूप से आए - आप इसे नहीं देख सकते। और जब ठंड से जलता हुआ यह बवंडर एक पल के लिए टूटा, तो घड़ी का सिग्नलमैन अनातोली विनोग्रादोव उत्साह से चिल्लाया:

रोशनी! ठीक नाक पर!

दूरी में टिमटिमाते जुगनू तटीय प्रकाशस्तंभों से संबंधित नहीं हो सकते थे - वे बहुत दूर थे, और इसके अलावा, वे युद्ध के समय में नहीं जलते थे। तो लक्ष्य! और फिर यह आवाज़ आई:

युद्ध चेतावनी!

चिल्लाने वाले कर्कश आवाज में चिल्लाने लगे। "एस-13" "सदी के हमले" में शामिल हो गया।

तेज़ हवा के झोंकों के बीच पुल पर खड़े होकर, मैरिनेस्को ने उत्साहपूर्वक कार्य योजना पर विचार किया। यह स्पष्ट है कि सिग्नलमैन द्वारा पहचानी गई रोशनी के पीछे एक से कम जहाज नहीं है। बस यह क्या है - एक बड़ा युद्धपोत, एक परिवहन, या कुछ छोटे जहाज़, जिस पर टॉरपीडो भी खर्च करना अफ़सोस की बात है? जब तक आप करीब नहीं पहुंच जाते, आप बता नहीं सकते। लेकिन यदि आप नियमों के अनुसार कार्य करते हैं, पहले पानी में डूबी स्थिति में डुबकी लगाते हैं, तो नाव अपनी आधी गति खो देगी। और यदि यह एक सूखा मालवाहक जहाज, धीमी गति से चलने वाला जहाज नहीं है, बल्कि एक तेज़ जहाज़ है? आप पकड़ नहीं सकते ... इसके अलावा, आप ऐसे तूफान में पेरिस्कोप की गहराई से कुछ भी नहीं देख पाएंगे, और टारपीडो साल्वो के दौरान नाविक नाव को पकड़ नहीं पाएगा - देखो यह लहर पर कैसे फेंकता है! तो, केवल एक ही चीज़ बची है: पकड़ना और सतह पर हमला करना...

समाज के बहुत निचले स्तर से उठकर (उनके पिता एक रोमानियाई नाविक थे, और उनकी माँ एक यूक्रेनी किसान महिला थीं), जो ओडेसा के बाहरी इलाके में एक बहुत ही मामूली आय वाले परिवार में पले-बढ़े और नाविकों के लिए अपना रास्ता बनाया। उल्लेखनीय इच्छाशक्ति और महान परिश्रम के साथ व्यापारी बेड़े की लंबी दूरी की यात्रा के दौरान, मैरिनेस्को जिम्मेदार निर्णयों से नहीं डरता था।

अधिकतम के प्रति केवल एक निरंतर रवैये ने उन्हें बाल्टिक नाविकों के बीच पनडुब्बी युद्ध का नायाब इक्का बनने की अनुमति दी, 1939 में वह "बेबी" पनडुब्बी के कमांडर बन गए, और 4 साल बाद उन्हें "एस्कू" की कमान मिली। .

नाविक, रात्रि दृष्टि! मैरिनेस्को ने आदेश दिया। - हम सतह से गोली मारते हैं, झुकें! चलो डीजल चलते हैं! पूर्ण गति प्राप्त करें!

जल्द ही हाइड्रोकॉस्टिक इंजीनियर ने बताया कि, प्रोपेलर के शोर को देखते हुए, अभी भी अदृश्य लक्ष्य का विस्थापन क्रूजर की ओर खींच रहा था।

“अगर हम किनारे से हमला करें तो क्या होगा? - नाव के कमांडर के मन में एक पागल विचार आया। - उन्हें वहां से, अपनों से हमले की उम्मीद नहीं है! वे निश्चित रूप से इंतज़ार नहीं कर रहे हैं! तटीय उड्डयन, किलों की बैटरियां हैं... उनका मानना ​​​​है कि पिछला भाग ढका हुआ है! वहाँ से और मारो!

अलेक्जेंडर इवानोविच को उस जोखिम का एहसास था जो वह उठा रहे थे जब उन्होंने दुश्मन के काफिले के रास्ते को पार करने और समुद्र तट से हमले के लिए एक स्थिति चुनने का फैसला किया। यदि वे इसे पा लें, तो न तो इसे बंद करें और न ही गोता लगाएँ (गहराई इसकी अनुमति नहीं देगी)। निश्चित मृत्यु...

सबसे अनुभवी हेलसमैन और सिग्नलमैन, 1 लेख के फोरमैन, अलेक्जेंडर वोल्कोव की रिपोर्ट, जिनके पास दिन की तरह रात में भी देखने की दुर्लभ क्षमता थी, ने आखिरकार संदेह को दूर कर दिया। बर्फ की धुंध में टिमटिमाती रोशनी को दूरबीन से देखते हुए, उसने आत्मविश्वास से बताया:

विध्वंसक आगे! उसके पीछे - लाइनर!

एक पल के लिए, बर्फ अचानक गिरना बंद हो गई, और मारिनेस्को ने, धड़कते दिल के साथ, यह सुनिश्चित करते हुए कि वे एक विशाल जहाज से आगे निकल गए, लक्ष्य के टन भार का जिक्र करते हुए कहा:

बीस हजार, कम नहीं!

अब - संदेह से दूर! उनके धैर्य को पुरस्कृत किया गया है. थोड़ा और, और एक टारपीडो सैल्वो...

अचानक लाइनर का बेयरिंग बदलने लगा। जहाज के आगे चल रहे विध्वंसक जहाज के ऊपर रॉकेट का लाल तारा चमक उठा। "क्या तुम्हें पता चला? विध्वंसक संकेत दे रहा है कि वह हमला करने जा रही है? - मस्तिष्क में गोली मार दी गई।

तत्काल गोता! बोट्सवैन, 20 मीटर गोता लगाएँ! - "एस-13" के कमांडर को आदेश दिया।

लहरों की हाँफती भीड़ के नीचे नाव फिसल गई। अगल-बगल से अंतिम तेज हिलना, और अब केवल एक छोटी सी कांपती हुई पिचिंग ऊपर चल रहे तूफान की याद दिलाती है ... मजबूत पतवार के स्टील के माध्यम से भी जहाज़ के बाहर शोर तेज हो गया, विशाल जहाज प्रोपेलर की गड़गड़ाहट, एक लोकोमोटिव गड़गड़ाहट के समान , साफ़ सुनाई देता है.

ऐसा प्रतीत होता है कि लाइनर ठीक ऊपर से गुजर रहा है। तो मैं झुकना चाहता हूँ. लेकिन चूंकि आउटबैक ने उड़ान नहीं भरी, इसका मतलब है कि दुश्मन ने उन्हें नहीं ढूंढा...

आरोहण! नाव गति पकड़ते हुए फिर से लहरों से ऊपर उठ गई। आफ्टरबर्नर पर, "एस्की" के लिए असंभव 18 समुद्री मील विकसित करने और डीजल इंजनों को बाधित करने के जोखिम पर, मैरिनेस्को ने आउटगोइंग लक्ष्य को पार कर लिया। यह एक हताश, लगभग बर्बाद प्रयास था - सुखद परिणाम की संभावना एक प्रतिशत का सौवां हिस्सा भी नहीं थी। यदि जर्मन उन्हें ढूंढ लेते हैं, और भले ही वे अपना रास्ता खो देते हैं, तो वे उन्हें तुरंत टुकड़ों में तोड़ देंगे। लेकिन उन्हें अपने सितारे पर विश्वास था...

एक घंटा, दूसरा अभूतपूर्व पीछा। और अब आप स्पीकिंग ट्यूब में चिल्ला सकते हैं:

एक्सओ, सैल्वो में टॉरपीडो की संख्या की गणना करें!

जैसे ही यह आदेश सुनाया गया, अचानक लाइनर से एक सिग्नल स्पॉटलाइट नाव के पहिये के साथ-साथ डॉट्स और डैश लिखती हुई नाचने लगी। दुश्मन ने उससे कॉल साइन मांगे! और हमें तैयार होने के लिए कुछ मिनट और जीतने होंगे!

उसे कुछ दो! कुछ भी! मैरिनेस्को ने कहा।

सिग्नलमैन इवान एंटिपोव ने बिना किसी रुकावट के दुश्मन को एक संक्षिप्त, नमकीन शब्द का संकेत दिया, और... ओह, एक चमत्कार! जर्मन शांत हो गया! यह पता चला कि नाज़ियों ने किनारे से जा रही सोवियत नाव को अपने स्वयं के टॉरपीडो के लिए गलत समझा, जिसे काफिले को सौंपा गया था। मनोवैज्ञानिक रूप से समझने योग्य. अगर कोई उत्तर देता है, छिपाने की कोशिश नहीं करता, तो यह आपका अपना है! दुस्साहस, लेकिन कितना विवेकपूर्ण...

23.08 पर मैरिनेस्को ने अंततः आदेश दिया:

उपकरण, कृपया!

"एस्क" के धनुष से तीन तेज़ धारियाँ लाइनर के ऊंचे हिस्से की ओर बढ़ीं। उसके रसातल में गिरने में 15 मिनट से ज्यादा का समय नहीं बचा था...

इस पूरे समय, अलेक्जेंडर इवानोविच और उनके साथी, दुश्मन के एस्कॉर्ट जहाजों के आने से भी नहीं डरते थे और समुद्र की गहराई में नहीं छिपते थे, उत्सुकता से पुल से गुस्टलोव की पीड़ा को देखते थे। नग्न आंखों से, यह स्पष्ट था कि आग की लपटों में झुके हुए डेक पर एक काला द्रव्यमान कैसे उछाल और पलट रहा था - घबराहट में चालक दल और यात्री खुद को बर्फीले बाल्टिक में फेंकने के लिए किनारे की ओर भागे ... प्रतिशोध क्रूर है, लेकिन निष्पक्ष: गहरे समुद्र ने अपने ही समुद्री जहाज़ों, असफल राजकुमारों और क्रेश्चर्स को निगल लिया...

केवल 988 नाजियों ने काफिले के जहाजों को बचाया, उनमें से एक चालक दल की तुलना में कम पनडुब्बी थे। लाइनर के सहायक कप्तान हेंज शॉन, जो बाल्टिक जल में तैरकर बच गए, ने कई वर्षों बाद अपनी पुस्तक "द डेथ ऑफ द विल्हेम गुस्टलोव" में लिखा: एक हिमखंड के साथ वर्ष - कुछ भी नहीं।

विशाल जहाज के डूबने के बाद, मारिनेस्को 4 घंटे तक दुश्मन विध्वंसक का पीछा करने से बचते रहे, या तो सीधे अपनी मृत्यु के स्थान पर चढ़ गए, जहां डूबना अभी भी लड़खड़ा रहा था और गहराई के आरोपों के साथ पानी के स्तंभ को जाम करना खतरनाक था, फिर सरल बना दिया युद्धाभ्यास। अंत में, वह तैरकर जर्मन तट के करीब पहुँच गया और नाव को ज़मीन पर रख दिया।

10 दिन बाद, उतनी ही निर्भीकता और सोच-समझकर काम करते हुए, अलेक्जेंडर इवानोविच ने 15,000 टन के विस्थापन के साथ जर्मन सहायक क्रूजर जनरल वॉन स्टुबेन को भी डुबो दिया, जिसमें 3,600 वेहरमाच सैनिकों और अधिकारियों को कौरलैंड पॉकेट से स्थानांतरित किया गया था।

मारिनेस्को को अभी तक नहीं पता था कि हिटलर ने उसे - उस नाव का कमांडर, जिसने विल्हेम गुस्टलोव को डुबोया था - रीच का दुश्मन और उसका निजी दुश्मन घोषित करके एक दुर्लभ सम्मान दिया था। फिर भी, आखिरकार, एक समुद्री योजना को बाल्टिक तल पर दफन कर दिया गया होगा, जिससे "हजारों साल पुराने" आर्य साम्राज्य के पतन में देरी हो सकती है।

जर्मनी में तीन दिन के शोक की घोषणा की गई, एनएसडीएपी के सभी सदस्यों और अन्य पदाधिकारियों ने शोक पट्टियाँ बाँधीं। रीच के इतिहास में ऐसा कुछ केवल एक बार हुआ - स्टेलिनग्राद में पॉलस की छठी सेना की मृत्यु के बाद।

5 मई, 1990 को, यूएसएसआर के राष्ट्रपति एम.एस. गोर्बाचेव ने कैप्टन 3री रैंक मारिनेस्को को मरणोपरांत सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित करने पर एक डिक्री पर हस्ताक्षर किए। ऐसा कैसे हुआ कि लगभग आधी शताब्दी के बाद उनकी खूबियों को सराहा गया?

बेस पर लौटने पर, एस-13 कमांडर को वास्तव में हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया। लेकिन सतर्क कार्मिक अधिकारियों ने अपना सिर पकड़ लिया: "क्षमा करें, क्या यह वही मैरिनेस्को है? .."। ईर्ष्यालु लोग और शुभचिंतक, जिनके पास अलेक्जेंडर इवानोविच जैसे गोदाम के लोग - स्वतंत्र, साहसी, परिस्थितियों के खिलाफ जाने वाले - हमेशा बहुतायत में होते हैं, उनके बारे में गपशप फैलाना शुरू कर दिया, कि वह घमंडी थे, बहुत शराब पीते थे, आदि।

उसी विजयी वर्ष के सितंबर में, फ्यूहरर के निजी दुश्मन को नौसेना के पीपुल्स कमिसार के आदेश से "व्यक्तिगत व्यवहार में चूक के लिए" एक वरिष्ठ लेफ्टिनेंट के पद पर पदावनत कर दिया गया, एक नाव से हटा दिया गया और तेलिन रक्षात्मक क्षेत्र में भेज दिया गया, कमांडर एक छोटा माइनस्वीपर. कुछ महीने बाद उन्हें सशस्त्र बलों से छुट्टी दे दी गई।

नागरिक बनने के बाद, मारिनेस्को ने कथित तौर पर समाजवादी संपत्ति के गबन के बेतुके आरोप में जल्द ही कोलिमा में समय बिताया। थका देने वाली समुद्री यात्राओं और कोलिमा दंडात्मक दासता में अपने स्वास्थ्य को कमजोर करने के बाद, अपनी रिहाई के बाद, अलेक्जेंडर इवानोविच बहुत गरीबी में थे।

सोवियत राज्य ने नायक-पनडुब्बी को मामूली पेंशन का भुगतान किया, और उन्होंने अपना जीवन सेंट पीटर्सबर्ग सांप्रदायिक अपार्टमेंट में बिताया। 1963 में मैरिनेस्को की मृत्यु हो गई। उनकी उम्र 50 वर्ष से कुछ अधिक थी...

सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल एन.जी. कुज़नेत्सोव ने भविष्यवाणी करते हुए लिखा: “इतिहास ऐसे कई मामलों को जानता है जब युद्ध के मैदान पर किए गए वीरतापूर्ण कार्य लंबे समय तक छाया में रहते हैं, और केवल वंशज ही उनकी खूबियों के अनुसार उनका मूल्यांकन करते हैं। ऐसा भी होता है कि युद्ध के वर्षों के दौरान प्रमुख घटनाओं को उचित महत्व नहीं दिया जाता है, उनके बारे में रिपोर्टें संदेह का विषय होती हैं और लोगों द्वारा उनका मूल्यांकन बहुत बाद में किया जाता है। ऐसा भाग्य बाल्टिक पनडुब्बी ए.आई. का हुआ। मरीनस्को.

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1974-1977 में, वालेरी प्रिखोडको को बाल्टिक फ्लीट के जल क्षेत्र की रक्षा करने वाले जहाजों की एक ब्रिगेड के माइनस्वीपर पर हेल्समैन-सिग्नलमैन के रूप में सेवा करने का मौका मिला। संभवतः, पहले ही वैलेरी को जनवरी-फरवरी 1945 में "एस-13" के वीरतापूर्ण अभियान के बारे में पता चल गया था। यह उस अभियान में था कि अलेक्जेंडर इवानोविच मैरिनेस्को की कमान के तहत चालक दल ने उत्कृष्ट युद्ध सफलता हासिल की, विल्हेम गुस्टलोव लाइनर और जनरल स्टुबेन परिवहन को 40 हजार टन से अधिक के कुल विस्थापन के साथ डुबो दिया। डूबे हुए टन भार के संदर्भ में, यह महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सोवियत पनडुब्बी द्वारा हासिल किया गया सबसे महत्वपूर्ण परिणाम है।

इसके बाद, अपने मूल मिन्स्क में थिएटर और कला संस्थान के मूर्तिकला संकाय में अध्ययन करते समय, प्रखोडको ने एक मूर्तिकला रचना बनाने का फैसला किया जो एस -13 चालक दल की उपलब्धि को अमर बना देगा। उन्होंने अपना स्नातक कार्य "पनडुब्बी के कमांडर की छवि" एस -13 "अलेक्जेंडर मरीनस्को" विषय पर पूरा किया। अपनी योजनाओं को कांस्य वास्तविकता में शामिल करने के लिए युवा मूर्तिकार को बहुत समय और काम खर्च करना पड़ा। उन दिनों, नौसैनिक अधिकारी मैरिनेस्को के व्यक्तित्व और सैन्य सफलताओं के किसी भी उल्लेख से बहुत सावधान रहते थे। ओडेसा और क्रोनस्टेड में एक स्मारक बनाने के लेखक के प्रस्तावों का समर्थन नहीं किया गया। कुछ समय बाद ही लीपाजा में पनडुब्बी स्क्वाड्रन में स्मार्ट और साहसी नेता थे, जो स्क्वाड्रन के क्षेत्र में एक स्मारक के निर्माण और स्थापना में वास्तविक सहायता प्रदान करने के लिए सहमत हुए।

3 अक्टूबर 1986 को स्मारक का उद्घाटन किया गया। कांस्य तीन-मीटर स्टेल के अग्रभूमि में, दर्शक, जैसे कि अगले डिब्बे से बल्कहेड दरवाजे के माध्यम से, पनडुब्बी के कमांडर को केंद्रीय पोस्ट में उठाए गए पेरिस्कोप पर खड़े देखते हैं। उपस्थित लोगों की ओर आधा मुड़कर वह आवश्यक आदेश देता है। स्टेल पर ऊपर शिलालेख है: "लाल बैनर पनडुब्बी एस-13 के वीर दल को, इसके लड़ाकू कमांडर मारिनेस्को अलेक्जेंडर इवानोविच को।" स्टेल के पीछे स्वीडिश ग्रेनाइट से बनी एक दीवार है, जिस पर S-13 चालक दल के सदस्यों के नाम और नाम अंकित हैं। एक अभिव्यंजक स्मारक!

जानकार लोगों की गवाही के अनुसार, उद्घाटन के दो दिन बाद, किसी के आदेश से, स्मारक पर शिलालेख से केवल "रेड बैनर पनडुब्बी एस -13 का चालक दल" बचा था। केंद्रीय समाचार पत्रों में से एक ने इस निन्दा के बारे में बताया, जिससे मुख्य रूप से यूएसएसआर की नौसैनिक जनता में आक्रोश फैल गया। मैरिनेस्को के अच्छे नाम की बहाली और उनकी सैन्य खूबियों की पहचान के लिए हस्ताक्षरों का संग्रह शुरू हुआ। अंत में, 5 मई, 1990 को यूएसएसआर के तत्कालीन राष्ट्रपति के आदेश से अलेक्जेंडर इवानोविच मरीनस्को को हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन की उपाधि से सम्मानित किया गया। अफसोस, मरणोपरांत! 21 नवंबर, 1963 को अलेक्जेंडर इवानोविच मैरिनेस्को की लेनिनग्राद में मृत्यु हो गई, जहां वे गरीबी और गुमनामी में रहते थे। अपनी मृत्यु से डेढ़ महीने पहले, लेखक सर्गेई स्मिरनोव ने लेनिनग्राद टेलीविजन पर बोलते हुए, उस व्यक्ति के कड़वे भाग्य के बारे में बात की थी जिसे पनडुब्बी नंबर 1 कहा जाता था। पत्र, तार, धन हस्तांतरण की वर्षा होने लगी। देर! अलेक्जेंडर इवानोविच को बोगोस्लोव्स्की कब्रिस्तान में दफनाया गया था। कब्र पर वालेरी प्रिखोडको द्वारा बनाई गई उनकी कांस्य प्रतिमा है।

यूएसएसआर के पतन के बाद, लिएपाजा से स्मारक को क्रोनस्टेड में ले जाना पड़ा, जहां 9 मई, 1995 को तट पर मर्चेंट हार्बर में विजय दिवस की सालगिरह पर इसे फिर से खोजा गया। 2003 में, लेखक को "सेंट पीटर्सबर्ग शहर की एक आधुनिक मूर्तिकला छवि के निर्माण के लिए" सेंट पीटर्सबर्ग के गवर्नर के डिप्लोमा से सम्मानित किया गया था, और 2007 में रूसी कला अकादमी ने वी.वी. वीरेशचागिन के नाम पर स्वर्ण पदक से सम्मानित किया था। .

निःसंदेह, मैरिनेस्को एक स्पष्ट व्यक्तित्व नहीं थे। उनकी सेवा में सब कुछ हुआ, जिसमें ऐसी चीजें भी शामिल थीं जिनके लिए न्यायाधिकरण और दंड बटालियन दोनों ने युद्ध के समय धमकी दी थी। कोई लंबे समय तक और गला बैठ जाने तक बहस कर सकता है कि क्या यह "सदी का हमला" था या सैन्य भाग्य, क्या जर्मनी में शोक घोषित किया गया था, और मारिनेस्को फ्यूहरर का निजी दुश्मन था या नहीं, और। आदि। एक बात निर्विवाद है - एस-13 पनडुब्बी के चालक दल ने, अपने कमांडर के नेतृत्व में, एक उत्कृष्ट युद्ध परिणाम हासिल किया और दुश्मन पर जीत में महत्वपूर्ण योगदान दिया। बिना किसी संदेह के, पनडुब्बी नायकों की युद्धक कार्रवाइयों के मूल्यांकन के लिए यह मुख्य मानदंड है।

वैलेरी प्रिखोडको द्वारा बनाया गया स्मारक, मूल रूप से एक विशिष्ट पनडुब्बी कमांडर और उसके चालक दल को समर्पित स्मारकीय कला का एकमात्र काम है। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान पनडुब्बियों की स्मृति जीवित पनडुब्बियों के पतवारों में संग्रहालयों के निर्माण से अमर हो गई है, जो तटीय चौकी पर या समुद्र तट के पास स्थापित हैं। सबसे प्रसिद्ध सेवेरोमोर्स्क में K-21 (युद्ध के दौरान कमांडर, सोवियत संघ के हीरो एन.ए. लूनिन) और व्लादिवोस्तोक में S-56 (सोवियत संघ के हीरो जी.आई. शेड्रिन) हैं। बेड़े के कुछ अड्डों में, पनडुब्बियों के शंकुधारी टावरों की बाड़ को स्मारकों के रूप में खड़ा किया गया था। विशेष रूप से, ऐसा स्मारक चिन्ह लेनिनग्राद में पनडुब्बी बलों के मरीनस्को संग्रहालय के प्रवेश द्वार पर स्थित है।

सोवियत पनडुब्बी बेड़े में अपनी बहुत लंबी सेवा के दौरान, मैं हमारे लगभग सभी पनडुब्बी अड्डों पर था। लगभग हर जगह, किसी न किसी रूप में, समुद्र में शीत युद्ध की यादगार घटनाएँ परिलक्षित होती हैं। लेकिन, दुर्भाग्य से, ये सभी दुखद घटनाओं को समर्पित हैं - समुद्र में मरने वाले पनडुब्बी यात्रियों की सामूहिक कब्रें या समुद्र में मरने वाली पनडुब्बियों के स्मारक। पश्चिमी लित्सा में - कोम्सोमोलेट्स पनडुब्बी, मरमंस्क में - कुर्स्क, कामचटका में क्रशेनिनिकोव खाड़ी में K-129 पनडुब्बी, व्लादिवोस्तोक में S-178।

सवाल वाजिब है: लेकिन सोवियत पनडुब्बी के वीरतापूर्ण कार्य जो मरे नहीं और सम्मानपूर्वक "ठंडे" युद्ध को "गर्म" तीसरे विश्व युद्ध में बदलने से रोकने के लिए अपना कर्तव्य पूरा किया, क्या वे मूर्तिकला रचनाओं में अमर होने के लायक नहीं हैं? मुझे लगता है कि पनडुब्बी के भाईचारे के लिए, जिन्होंने ग्रह के सभी महासागरों में पूरी तरह से पानी के नीचे पानी पी लिया है, उत्तर स्पष्ट है - वे निश्चित रूप से इसके लायक हैं! और अभी भी ऐसे पर्याप्त स्थान हैं जहां एक यादगार रचना खड़ी करना संभव है। राजधानी में, उदाहरण के लिए, पोकलोन्नया हिल पर। यह सब अभी तक मंदिरों के साथ नहीं बनाया गया है। मुझे लगता है कि अब समय आ गया है, कम से कम इस मामले में, पनडुब्बी के सभी संघों और संघों, नौसेना की बैठकों को एकजुट करने और नौसेना की कमान और रूस सरकार के लिए एक उचित प्रस्ताव लाने का। शायद चुनाव प्रचार के बाद पैसा मिल जाए.

और वालेरी प्रिखोडको द्वारा बनाया गया स्मारक, जो पनडुब्बी बेड़े के 105 साल के इतिहास में पनडुब्बी को समर्पित स्मारकीय कला का एकमात्र काम है, सभी सोवियत पनडुब्बी, मृत और जीवित, निःस्वार्थ रूप से हमारी महान मातृभूमि की सेवा करने की स्मृति होगी।

इसके निर्माण के लिए धन्यवाद, वालेरी सेमेनोविच!

सोवियत संघ के हीरो
सेवानिवृत्त वाइस एडमिरल
गोलोसोव रुडोल्फ अलेक्जेंड्रोविच।
नवंबर 2011

गुरुवार को, हम, पूर्व अधिकारियों और हमारे अतिथि की लेखकीय प्रतिभा के प्रशंसकों की एक गर्मजोशी भरी संगति ने लेखक अलेक्जेंडर पोक्रोव्स्की की भागीदारी के साथ एक रचनात्मक शाम बिताई, जिन्होंने "72 मीटर" और "शूट" लिखा था।
मैं काफी समय से इस तरह नहीं हंसा हूं।
जब अलेक्जेंडर मिखाइलोविच ने नौसैनिक कहानियाँ सुनाना शुरू किया, तो मैं, मानो एक एंटीडिलुवियन स्नानागार में, अपनी यादों के सागर में डूब गया।
ऐसा नहीं है कि मैं पुरानी यादों से अभिभूत था और उस समय में लौटना चाहता था, लेकिन यह कुछ-कुछ वैसा ही था, जब कई वर्षों की अनुपस्थिति के बाद आप अपने घर लौटते हैं, और ऐसी चीज़ों पर विचार करते हैं जो आपके दिल के करीब हैं और पहले से ही पूरी तरह से अलग हैं।
यह ऐसा है जैसे आप अपनी युवावस्था के दौरे पर आए हों, लेकिन चाहे आप कितनी भी कोशिश कर लें, आपको कुछ भी नकारात्मक याद नहीं आएगा, बल्कि केवल मजाकिया और दयालु, जैसे चार्ली चैपलिन के साथ एक पुरानी कॉमिक फिल्म।

नौसेना में हंसी-मजाक जीवित रहने का एक रूप है, जिसके बिना जहाज चार्टर के कवच में आंखों पर चढ़े वयस्क, मजबूत पुरुष, निरंतर तनाव की स्थिति में, नाविकों के भाग्य के लिए जिम्मेदारी के बोझ के नीचे, जहाज और लड़ाकू अभियानों का प्रदर्शन, बहुत पहले ही ख़राब हो गया होता। इसलिए हम कहते हैं:
अगर यह मज़ाकिया न होता तो मैं नौसेना में सेवा नहीं करता!

और अधिकारी के पास ऐसी कोई व्यक्तिगत त्रासदी या आपातकाल की स्थिति नहीं है जिस पर वे वार्डरूम में विरोध नहीं करेंगे।
जहाज पर आपका मानसिक स्वास्थ्य केवल इस बात से निर्धारित होता था कि आप खुद पर हंसना जानते हैं या नहीं।
इसलिए, जब हम अतीत के बारे में विचारों में डूबे हुए थे, हम अलेक्जेंडर मारिनेस्को के बारे में बात कर रहे थे।

उनके बारे में बहुत कुछ लिखा और कहा गया है, लेकिन सभी मौखिक लड़ाइयाँ आम तौर पर गुस्टलोफ की तीखी निंदा, नशे, जेल, अधीनता और अनुशासन की उपेक्षा, सोवियत अधिकारी के अयोग्य प्रेम संबंधों या उसी तीखी प्रशंसा तक सीमित हो जाती हैं। जो उसी।
सोवियत कमांडर, जिनके लिए द्वितीय विश्व युद्ध के तुरंत बाद ग्रेट ब्रिटेन के रॉयल नेवल फोर्सेज के संग्रहालय में एक स्मारक बनाया गया था, और जो यूएसएसआर में कोलिमा में बैठे थे, उनके समकालीनों द्वारा बस समझ में नहीं आया था।
अलेक्जेंडर पोक्रोव्स्की ने मुझे इस व्यक्ति को एक अलग नजरिए से देखने पर मजबूर किया।

मैरिनेस्को ग्रेट सीज़ के युग का एक टुकड़ा है, जिसे भाग्य गलती से बीसवीं शताब्दी में ले आया। समुद्री डाकू, निजी, अत्यंत साहसी। कप्तान, जिसके पास पशु प्रवृत्ति थी जिसने उसे जर्मन जाल छोड़ने की अनुमति दी।
हर किसी को यह याद नहीं होगा कि मैरिनेस्को टारपीडो रूम में फंसे टारपीडो के साथ डूबे हुए गुस्टलॉफ़ के एस्कॉर्ट को छोड़ रहा था, और पीछा करने के दौरान, उसकी एस -13 पनडुब्बी पर 200 से अधिक गहराई के चार्ज गिराए गए थे।
पूरा क्रेग्समारिन उसका शिकार कर रहा था, उथला बाल्टिक हजारों पानी के नीचे की खदानों से भरा हुआ था, हमारे जहाज और पनडुब्बियां हर दिन पास में मर रही थीं, और केवल मैरिनेस्को, एक बूढ़ा, भूखा, समुद्री भेड़िया, हर बार अपने दल को लाता था जीवित और सुरक्षित बंदरगाह।
इसके लिए उन्हें आदर्श माना गया।
समुद्र का तूफ़ान, जिसके नाम से जर्मन माताएँ अपने बच्चों को डराती थीं, फ्यूहरर का निजी शत्रु, भाग्य का अभूतपूर्व उपहार वाला एक कमांडर, जिसके भाग्य का न केवल सोवियत, बल्कि जर्मन पनडुब्बी अधिकारी भी आनंद लेते थे, वह एक वास्तविक "सज्जन व्यक्ति" था। भाग्य।"
और इसका पूरा बिंदु यही है.

आखिरकार, 1945 में केवल एक शीतकालीन छापे में, मैरिनेस्को ने 25 हजार टन के विस्थापन के साथ दो जर्मन विशाल लाइनर "विल्हेम गुस्टलॉफ़" और लगभग 15 हजार टन के विस्थापन के साथ "जनरल स्टुबेन" को डुबो दिया।
यह सबसे सफल सोवियत पनडुब्बी अधिकारी है।
मैरिनेस्को का जन्म 1913 में हुआ था। युद्ध के दौरान बाल्टिक फ्लीट श्रेणी "सी" की 13 सोवियत पनडुब्बियों में से केवल एक ही बची, दुर्भाग्यपूर्ण संख्या 13 के तहत।
स्कैंडिनेवियाई पौराणिक कथाओं में, यह 13 योद्धा युवतियां हैं जो मृत नायकों की आत्माओं को उठाती हैं।
जब उनकी मृत्यु हो गई, तो वल्किरीज़, तलवारों से चमकते हुए, उन्हें राग्नर लोथब्रोक, फ्रांसिस ड्रेक और हेनरी मॉर्गन के साथ एक ही मेज पर दावत देने के लिए वल्लाह ले गए।
एक हजार वर्ष तक स्काल्ड उसके कार्यों की प्रशंसा करेंगे।
***
13 जुलाई, 1724 को, अल्टस्टेड, लोबेनिच्ट और कनीफॉफ शहरों को आधिकारिक तौर पर कोनिग्सबर्ग में विलय कर दिया गया था।
ओटो ल्याश ने अपने शहर के कार्यालय संख्या 13 में शहर के समर्पण के अधिनियम पर हस्ताक्षर किए।
यदि हम कोएनिग्सबर्ग (1255) की स्थापना की तिथियों का योग करें तो हमें भी तेरह मिलेंगी। विडम्बना यह है कि एक साथ जोड़ने पर समान परिणाम यूरोप के केवल दो बड़े शहरों - बर्लिन और मॉस्को में ही प्राप्त होता है...

S-13 पनडुब्बी के महान कमांडर

इतिहासकारों, लेखकों, पत्रकारों और बेड़े के दिग्गजों ने एस-13 पनडुब्बी के कमांडर, कैप्टन 3री रैंक ए.आई. मारिनेस्को के व्यक्तित्व और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान उनके कारनामों के बारे में फिर से विवाद शुरू कर दिया। जीत की 50वीं वर्षगांठ की पूर्व संध्या पर, उन्हें "20वीं सदी का एक उत्कृष्ट नौसैनिक कमांडर", "पनडुब्बी नंबर 1" कहा गया, और 30 जनवरी, 1945 को उन्होंने जो हमला किया - "सदी का हमला" ।" क्या दावा है कि विल्हेम गुस्टलॉफ़ लाइनर के डूबने के परिणामस्वरूप, जिस पर 1000 से अधिक जर्मन पनडुब्बी सवार थे, इंग्लैंड की नौसैनिक नाकाबंदी विफल हो गई थी?! ऐसे लेखक हैं जो दावा करते हैं कि मरीनस्को हमले का पाठ्यक्रम और यहां तक ​​कि द्वितीय विश्व युद्ध के परिणाम पर बहुत बड़ा प्रभाव पड़ा! लगभग सभी प्रकाशन ध्यान देते हैं कि जर्मनी में, "विल्हेम गुस्टलोव" की मृत्यु के अवसर पर, तीन दिवसीय शोक की घोषणा की गई थी, और मारिनेस्को को स्वयं हिटलर के व्यक्तिगत शत्रुओं की सूची (नंबर 26 के तहत) में शामिल किया गया था।
मैं, अधिकांश रूसियों की तरह, पिछले युद्ध में सोवियत पनडुब्बी के कारनामों की प्रशंसा करता हूं, लेकिन मैं उन लेखकों का स्पष्ट रूप से विरोध करता हूं जो अपने उद्देश्यों के लिए इन कारनामों का "शोषण" करते हैं। ए.आई. मैरिनेस्को के जीवनकाल में हर कोई चुप क्यों था? कठिन समय में उन्होंने उसकी मदद क्यों नहीं की?
ओ. वी. स्ट्रिज़हाक के ब्रोशर में "मई 1945: मारिनेस्को को हमला करने से किसने रोका?" (1999) का कहना है कि अटलांटिक में जर्मन पनडुब्बियों ने बिना किसी सुरक्षा के बड़े-टन भार वाले जहाजों को डुबो दिया, जबकि बाल्टिक में "छोटे परिवहन शक्तिशाली सुरक्षा के साथ रवाना हुए"। मैं आपको याद दिला दूं कि जर्मन पनडुब्बी असाधारण रूप से कठिन परिस्थितियों में काम करती थीं: उन्हें सबसे शक्तिशाली पनडुब्बी रोधी लाइनों पर काबू पाने के दौरान, अपने ठिकानों से हजारों मील दूर युद्ध क्षेत्रों में तैनात करना पड़ता था; अटलांटिक काफिलों की सुरक्षा की तुलना बाल्टिक काफिलों से नहीं की जा सकती। बाल्टिक की तुलना में अटलांटिक महासागर में सैकड़ों पनडुब्बी रोधी जहाज और विमान सुरक्षा बलों का हिस्सा थे।
इससे पहले, मैंने विभिन्न देशों के पनडुब्बियों की तुलना "मारिनेस्को को शर्मसार करने" के लिए नहीं की थी (जैसा कि स्ट्रिज़ाक सोचता है), बल्कि अमेरिकी और जर्मन पनडुब्बी द्वारा डूबे टन भार के क्रम को दिखाने के लिए और "पनडुब्बी नंबर" जैसी कल्पना की बेतुकीता को सही ठहराने के लिए किया था। 1”
डेटा के स्रोत के रूप में, स्ट्रिज़हाक ने एस-13 पनडुब्बी के कर्णधार जी. ज़ेलेंटसोव की यादों को चुना। उनका ज़िक्र करते हुए वो लिखते हैं कि “27 अप्रैल की आधी रात को फासीवादी पनडुब्बियों के एक समूह ने पानी के अंदर से एस-13 पर हमला कर दिया. सी-13 कमांडर युद्धाभ्यास से बच निकला। जर्मनों ने कई गोलियाँ दागीं। दुश्मन के 9 टॉरपीडो एस-13 के किनारों से गुजरे। जर्मन पनडुब्बियों की युद्ध गतिविधियों पर कई पश्चिमी प्रकाशनों के अनुसार, इस हमले को अंजाम दिए जाने के तथ्य की पुष्टि नहीं की गई है। इसके अलावा, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, बाल्टिक में जर्मन पनडुब्बी ने कभी भी सामरिक समूहों में काम नहीं किया।
स्ट्रिज़ाक ने एस-13 फोर्ड पनडुब्बी के डेक पर फ़िनलैंड से लिबवा तक ले जाए जाने के तथ्य को मारिनेस्को की वीरता के लिए लगभग उजागर कर दिया, जिसने "अधिकारियों को सीमा तक शर्मिंदा कर दिया।" स्ट्रिज़ाक इस बात से अनभिज्ञ है कि यह वास्तव में समुद्री संस्कृति के साथ असंगत है, या यूं कहें कि यह पनडुब्बियों पर सेवा के प्राथमिक नियमों का पालन करने में विफलता है। एक स्वाभिमानी पनडुब्बी कमांडर कभी भी इस तरह की चाल की अनुमति नहीं देगा, क्योंकि यह जहाज चार्टर की आवश्यकताओं के विपरीत है - जो बेड़े का सबसे महत्वपूर्ण दस्तावेज है। कमांडर न केवल स्वयं इसका निरीक्षण करने के लिए बाध्य है, बल्कि अपने अधीनस्थों से भी इसकी मांग करने के लिए बाध्य है।
घरेलू साहित्य में, विल्हेम गुस्टलोव लाइनर पर हमले के दौरान एस-13 युद्धाभ्यास योजना को विस्तार से बहाल किया गया था। सामान्य तौर पर, इसे त्रुटिहीन तरीके से निष्पादित किया जाता है और यह सर्वोच्च प्रशंसा का पात्र है। हालाँकि यहाँ, इसका वर्णन करते समय, अनुमान लगाए जाते हैं। उदाहरण के लिए, चालक दल के सदस्यों की गवाही का हवाला देते हुए, कुछ शोधकर्ताओं का दावा है कि लाइनर के हमले के बाद, एस -13 पनडुब्बी पर 260 से अधिक गहराई के आरोप गिराए गए थे, कि 30 से 4 जनवरी को 23:15 बजे तक इस पर बमबारी की गई थी: 31 जनवरी को सुबह 00 बजे। यह हो ही नहीं सकता! द्वितीय विश्व युद्ध की जर्मन संदर्भ पुस्तकों के अनुसार, 1800 टन के विस्थापन वाले सबसे आम जर्मन विध्वंसक में 4 बमवर्षक थे, और उनके गोला-बारूद में 36 गहराई के चार्ज थे। यह पता चला है कि सोवियत पनडुब्बी का पीछा कम से कम 7 विध्वंसक द्वारा किया जाना चाहिए था। यह एक मिथक है! सी-13 वॉच लॉग से, आप पता लगा सकते हैं कि 23:49 पर हमला पूरा होने के बाद, एक विध्वंसक, 4 गश्ती जहाज और 2 माइनस्वीपर क्षेत्र में पहुंचे, और नाव का पीछा केवल 2 गश्ती जहाजों और एक माइनस्वीपर द्वारा किया गया था। . पीछा करने के दौरान, 260 नहीं, बल्कि केवल 12 गहराई चार्ज गिराए गए। और यह 23:15 पर नहीं, बल्कि 23:49 पर शुरू हुआ।
आइए हम उन प्रश्नों पर ध्यान दें जो शुरुआत में ही उठाए गए थे: नव-निर्मित लेखकों के आविष्कारों और मरीनस्को की प्रतिभा के भावुक प्रशंसकों पर।
क्या जर्मनी ने जहाज़ की मृत्यु के संबंध में तीन दिवसीय शोक की घोषणा की है; क्या मैरिनेस्को को हिटलर के निजी शत्रुओं की सूची में जोड़ा गया था? इन मुद्दों को छूते हुए, हर कोई महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में भाग लेने वाले कैप्टन प्रथम रैंक वी.पी. अनिसिमोव के बयानों का हवाला देता है, जिन्होंने दावा किया था कि फरवरी 1945 के पहले दिनों में उन्होंने जर्मन समाचार पत्र वोल्किशर बेओबैक्टर और दास श्वार्ज़ कोर को पढ़ा और पढ़ा, जो विल्हेम गुस्टलोव जहाज़ की मृत्यु के लिए जर्मनी में तीन दिवसीय शोक की आधिकारिक घोषणा की गई। किसी भी घरेलू इतिहासकार और पत्रकार ने ऐसे समाचार पत्रों को समान संदेशों के साथ कभी नहीं देखा है। जब 1988 में समाचार पत्रों इज़वेस्टिया और गार्जियन ऑफ द बाल्टिक में प्रकाशित लेखों के कारण मारिनेस्को के नाम को लेकर विशेष रूप से तीखा विवाद सामने आया, तो नौसेना के कमांडर-इन-चीफ, फ्लीट एडमिरल वी.एन. चेर्नविन ने कर्मचारियों को आदेश दिया कि इस प्रश्न पर विचार करने के लिए जनरल स्टाफ का ऐतिहासिक समूह। जर्मन संग्रह को एक आधिकारिक अनुरोध भेजा गया था। 23 मार्च, 1988 को पॉट्सडैम से एक उत्तर प्राप्त हुआ, जिसमें बताया गया कि ए.आई. मारिनेस्को को हिटलर का निजी दुश्मन माना जाता था और 30 जनवरी, 1945 को जर्मनी में तीन दिवसीय शोक घोषित किया गया था, इसकी पुष्टि नहीं की गई थी। . साथ ही, घरेलू अभिलेखागार और पुस्तकालयों से कई सामग्रियों का अध्ययन किया गया। मैं सेंट पीटर्सबर्ग और मॉस्को के सबसे बड़े पुस्तकालयों से जर्मन पत्रिकाओं को देखने में भी कामयाब रहा, और उनमें से किसी में भी शोक और "हिटलर के दुश्मन" के बारे में एक शब्द भी उल्लेख नहीं किया गया है। तुलना के लिए, वही समाचार पत्र और पत्रिकाएँ जो स्टेलिनग्राद की लड़ाई के दौरान प्रकाशित हुए थे, जब जर्मनी में वास्तव में तीन दिन का शोक घोषित किया गया था, बिना किसी अपवाद के सभी पत्रिकाओं में आधिकारिक तौर पर रिपोर्ट किए गए थे। फिर जर्मनी में शोक रिबन वाले झंडों को आधा झुका दिया गया। लेकिन 30 जनवरी और उसके बाद ऐसा कुछ नहीं हुआ.
1991 में प्रकाशित पुस्तक "द फीट ऑफ द "थर्टींथ": ग्लोरी एंड ट्रेजेडी ऑफ द सबमरीनर ए.आई. मारिनेस्को" में लेखक वी.एस. गेमानोव लिखते हैं कि "अपने हमले से, मारिनेस्को ने इंग्लैंड को हार से बचाया", और साथ ही, कुछ अन्य लोगों की तरह , का दावा है कि लाइनर और 1000 चयनित पनडुब्बी इक्के के डूबने के परिणामस्वरूप - जर्मन बेड़े के अभिजात वर्ग, इंग्लैंड की नौसैनिक नाकाबंदी टूट गई थी। ऐसा कुछ नहीं! यह सब उन लेखकों की अटकलें हैं जो न केवल रणनीति के मामलों में, बल्कि द्वितीय विश्व युद्ध के इतिहास में, विशेष रूप से अटलांटिक की तथाकथित लड़ाई के इतिहास में भी कम पारंगत हैं।

रिपोर्टों के अनुसार, विल्हेम गुस्टलोव पर जर्मन नौसेना के लगभग 1300 सदस्य, लाइनर के 173 चालक दल के सदस्य, स्थानीय अस्पताल से 162 घायल और सैन्य कर्मियों सहित 9000 से अधिक शरणार्थी सवार थे। बेड़े के 1300 प्रतिनिधि पनडुब्बी बलों के दूसरे प्रशिक्षण प्रभाग की दूसरी शाखा के कर्मी थे। कुछ लोगों का तर्क है कि ये अधिकतर पनडुब्बी हैं जो 100 पनडुब्बियों के चालक दल को संचालित कर सकते थे। शायद ऐसा ही है, लेकिन इन कर्मचारियों की गुणवत्ता संदिग्ध थी। इनमें से अधिकांश पनडुब्बी स्वयं समुद्र में नहीं गए थे; अधिक से अधिक, युद्ध प्रशिक्षण के दौरान, उन्होंने प्रशिक्षकों के साथ समुद्र की 1-2 यात्राएँ कीं। ऐसी यात्राओं की अवधि 2 दिन से अधिक नहीं होती थी। जर्मन पनडुब्बी बेड़े के अधिकांश असली इक्के, जिन्होंने 5-6 सैन्य अभियान चलाए और उनके खाते में 30 डूबे हुए जहाज थे, 1941-1942 में मृत्यु हो गई। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका और ग्रेट ब्रिटेन की पनडुब्बी रोधी ताकतों और साधनों की वृद्धि ने अभूतपूर्व पैमाने हासिल कर लिया, सहयोगी अटलांटिक के लिए लड़ाई जीतने में कामयाब रहे। 1943 के वसंत में, जर्मन "भेड़िया पैक" के कार्यों में संकट शुरू हुआ। उत्तरी अटलांटिक में 34 परिवहनों को नष्ट करने के बाद, जर्मनों ने 33 पनडुब्बियाँ खो दीं। पनडुब्बियाँ "एक-शॉट" हथियार बन गईं। ऐसा दुर्लभ है कि कोई पनडुब्बी किसी सैन्य अभियान से लौटने में कामयाब रही हो। उनकी मृत्यु का मुख्य कारण चालक दल का खराब प्रशिक्षण और एंग्लो-अमेरिकी काफिले की शक्तिशाली पनडुब्बी रोधी रक्षा थी।
1945 में ब्रिटेन की गंभीर स्थिति के बारे में कोई कैसे बात कर सकता है? 1944 में ही, अंग्रेजों ने अपनी नौवहन की सुरक्षा की समस्या को पूरी तरह से हल कर लिया। 1943 के वसंत के बाद से, जर्मन पनडुब्बी अटलांटिक पार जाने वाले 0.5 प्रतिशत से भी कम जहाजों को डुबाने में सफल रहे हैं। परिवहन टन भार का पुनरुत्पादन, जो उस समय घाटे को कवर करता था, को भी कम नहीं किया जाना चाहिए।
यह पता चला है कि यह मैरिनेस्को नहीं था जिसने इंग्लैंड के खिलाफ "कुल पनडुब्बी युद्ध की योजना बनाई", बल्कि मित्र राष्ट्रों ने स्वयं इस समस्या का सामना किया।

अब "पनडुब्बी नंबर 1" और "सदी का हमला" के बारे में। नौसैनिक कला के किन मापदंडों के आधार पर विल्हेम गुस्टलोव का हमला पारंपरिक ढांचे से परे जाकर "सदी का हमला" माना जाता है? इसे कोई नहीं समझा सकता. महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, सामरिक रूप से, हमले और भी कठिन थे। इनमें 1944 में अमेरिकी पनडुब्बी आर्चर फिश द्वारा जापानी विमानवाहक पोत शिनानो का डूबना भी शामिल है। सबसे पहले, यह एक युद्धपोत था, न कि अस्पताल का जहाज, और दूसरी बात, यह 3 विध्वंसकों की रक्षा करता था और किसी पनडुब्बी द्वारा डुबाया गया सबसे बड़ा जहाज था। इसका विस्थापन 72 हजार टन था। "विल्हेम गुस्टलोव" ने एक गश्ती जहाज की सुरक्षा में पीछा किया। और 1939 में जर्मन पनडुब्बी प्रीन द्वारा किया गया हमला बदतर क्यों है? उनकी नाव रात में भारी सुरक्षा वाले स्काप फ्लो के ब्रिटिश नौसैनिक अड्डे में घुस गई और वहां मौजूद युद्धपोत रॉयल ओक को डुबो दिया। अकेले 1939 में एक ही पनडुब्बी ने 89,000 सकल पंजीकृत टन के कुल टन भार के साथ 15 जहाजों को डुबो दिया। अगर हम सदी के हमले की बात करें तो हमें जर्मन पनडुब्बी U-9 को याद करना चाहिए, जिसने सितंबर 1914 में एक साथ 3 अंग्रेजी युद्धपोत - हॉग, क्रेसी और अबुकिर - को डुबो दिया था। इस हमले ने वास्तव में पनडुब्बी हमलों में उपयोग और प्रभाव के संबंध में कई सैन्य विशेषज्ञों के विचारों को प्रभावित किया।
मैरिनेस्को को "पनडुब्बी नंबर 1" कहने का मतलब अन्य समान रूप से योग्य सोवियत पनडुब्बी के महत्व को कम करना है। ऐसा कहा जाता है कि सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल आई.एस. इसाकोव पहले व्यक्ति थे जिन्होंने मैरिनेस्को को "पनडुब्बी नंबर 1" कहा था। चलो यह करते हैं! लेकिन यह दिलचस्प है कि लड़ाकू योग्यता का आकलन करने के लिए इस तरह के एक अजीब दृष्टिकोण के समर्थक पी. डी. ग्रिशचेंको, जी. आई. शेड्रिन, एम. आई. गाडज़िएव, आई. आई. फिसानोविच, ए. एम. मटियासेविच और अन्य जैसे उत्कृष्ट सोवियत पनडुब्बी को कितनी संख्या देंगे? हां, मारिनेस्को के पास नष्ट किए गए जहाजों का कुल टन भार सबसे बड़ा है, लेकिन अन्य मामलों में यह कई सोवियत पनडुब्बी से कमतर है, उदाहरण के लिए, सैन्य अभियानों की संख्या, नष्ट किए गए जहाजों की संख्या, प्रति डूबे हुए जहाज पर टॉरपीडो की खपत, प्रतिशत सफल निकास आदि के बारे में, न तो जर्मनों ने, न ही अमेरिकियों ने और न ही जापानियों ने अपने पनडुब्बी का नाम नंबर 1 क्यों रखा? जाहिर है, वे इसे अनैतिक मानते थे. उदाहरण के लिए, जर्मनों के लिए, पनडुब्बी U-66 ने 4 युद्ध अभियानों में 200 हजार सकल पंजीकृत टन की कुल क्षमता वाले 26 जहाजों को डुबो दिया, और U-103 ने 3 में 150 हजार सकल पंजीकृत टन की कुल क्षमता वाले 29 परिवहन जहाजों को नष्ट कर दिया। युद्ध अभियान. अमेरिकियों के पास 10 से अधिक पनडुब्बियां हैं जो डूबे हुए जहाजों के 100,000 टन भार के करीब या उससे अधिक हैं। तो, पनडुब्बी "टोटोग" ने 26 जहाज, "टेन्च" - 24, "फ्लैशर" - 21, आदि को डुबो दिया। एक पनडुब्बी अधिकारी के लिए, पनडुब्बी सेवा में अनुभव और निश्चित रूप से, बुनियादी प्रशिक्षण जैसे संकेतक भी महत्वपूर्ण हैं। मरीनस्को ने जंग स्कूल, ओडेसा मरीन कॉलेज, आरकेकेएफ के कमांड स्टाफ के लिए विशेष पाठ्यक्रम और एस. एम. किरोव के नाम पर डाइविंग ट्रेनिंग स्क्वाड से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। वह 1939 में ही पनडुब्बी कमांडर बन गए। सोवियत नौसेना में, दर्जनों पनडुब्बी कमांडरों ने फ्रुंज़े नेवल स्कूल, विशेष पनडुब्बी कक्षाओं और कुछ ने नौसेना अकादमी से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और 30 के दशक की शुरुआत से पनडुब्बियों की कमान संभाली। मैरिनेस्को द्वारा किए गए 6 सैन्य अभियानों में से आधे असफल रहे। गैचीना शहर में सेंट्रल नेवल आर्काइव में 20 अप्रैल की अवधि में किए गए एस-13 के अंतिम अभियान के बारे में ब्रिगेड और पनडुब्बियों के डिवीजन के कमांडरों के साथ-साथ बेड़े के मुख्यालय के निष्कर्ष शामिल हैं। 13 मई, 1945 तक। वे, विशेष रूप से, निम्नलिखित पर ध्यान देते हैं:

"1. 23.04 से समुद्र में, स्थिति में, भारी दुश्मन आंदोलन के क्षेत्र में रहने की अवधि के लिए।
7 बार हमले के लिए टारगेट मिले, लेकिन हमला नहीं हो सका...
1. 24.04 को 23.38 सीएसआर पर, काफिले की खोज की गई, लेकिन, सतह पर तैरने के बाद, हैच नहीं खोल सका ... हमला विफल रहा, क्योंकि उस समय पेरिस्कोप के माध्यम से कुछ भी नहीं देखा जा सकता था।
2. 26.04 को 01.35 बजे मुझे खोज उपकरण के संचालन का पता चला...कमांडर के गलत कार्यों के कारण हमला करने का अवसर चूक गया।
3. 27.04 को 22.46 सीडब्ल्यू पर टीआर का शोर और दो ओपीडी के संचालन का पता चला। 7 मिनट बाद 35 कैब की दूरी पर। दो टीएफआर और दो एसकेए की सुरक्षा में टीआर का दृश्य रूप से पता लगाया गया। उच्च दृश्यता के कारण कमांडर ने हमला करने से इनकार कर दिया। कमांडर की हरकतें गलत हैं: इससे पहले, वह पनडुब्बी को क्षितिज के उज्ज्वल हिस्से में लाया, और फिर दुश्मन का पीछा नहीं किया, क्षितिज के अंधेरे हिस्से में नहीं गया ...
28.04 को 16.41 बजे, पानी के नीचे रहते हुए, उन्होंने टीआर के शोर और एसआर पर दो ओजेडपीएन के संचालन का पता लगाया ... कमांडर ने गति को 4 समुद्री मील तक बढ़ा दिया और 14 मिनट के बाद खुद को बाहर मानते हुए हमला करने से इनकार कर दिया। हमले का अधिकतम कोण ... हमला करने का अवसर एक कमांडर की गलती के कारण चूक गया, जिसने दुश्मन के करीब जाने की कोशिश नहीं की, लेकिन बैटरी को किनारे कर दिया, इस डर से कि इसे लगातार कई रातों तक चार्ज करना होगा।
5. 28.04 को 19.23 बजे टीआर शोर का पता चला। मैंने पेरिस्कोप से दुश्मन को नहीं देखा। नौ मिनट बाद, कमांडर ने कथित तौर पर, तीन-नोडल पाठ्यक्रम को बदले बिना, स्थापित किया कि यह हमले के सीमित कोण के बाहर था।
6. 02.05 को, एसएचपी के साथ टीआर शोर का पता चला था ... जाहिर है, कमांडर ने आंदोलन की दिशा गलत तरीके से निर्धारित की और इसलिए दुश्मन के करीब नहीं पहुंचे ...
7. 03.05 को 10.45 बजे, पेरिस्कोप ने दो टीएफआर की रक्षा करने वाले टीआर का पता लगाया, लेकिन गलत पैंतरेबाज़ी के कारण हमला करने में विफल रहा।
निष्कर्ष: पनडुब्बी ने अपना लड़ाकू मिशन पूरा नहीं किया। कमांडर का कार्य असंतोषजनक है.
कैप्टन प्रथम रैंक ओरेल।

यहाँ एक अन्य पेपर क्या कहता है:
"पद पर रहते हुए, पनडुब्बी कमांडर के पास दुश्मन के परिवहन और काफिले का पता लगाने के कई मामले थे, लेकिन अनुचित युद्धाभ्यास और अनिर्णय के परिणामस्वरूप, वह हमले के करीब नहीं पहुंच सका ...
निष्कर्ष: 1. पद पर कमांडर के कार्य असंतोषजनक हैं। पनडुब्बी कमांडर ने दुश्मन की तलाश करने और उस पर हमला करने की कोशिश नहीं की...
2. एस-13 पनडुब्बी के कमांडर की निष्क्रिय कार्रवाइयों के परिणामस्वरूप, सौंपा गया लड़ाकू मिशन पूरा नहीं हुआ। एस-13 पनडुब्बी के युद्ध अभियान का आकलन असंतोषजनक है.
कैप्टन प्रथम रैंक कुर्निकोव।

और ये 30 मई, 1945 दिनांकित निम्नलिखित दस्तावेज़ के अंश हैं:
"मैं रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट के कमांडर द्वारा दिए गए एस-13 और डी-2 पनडुब्बियों के युद्ध अभियान के निष्कर्ष और मूल्यांकन की रिपोर्ट कर रहा हूं ...
... तथ्य यह है कि दोनों पनडुब्बियों को युद्ध में सफलता नहीं मिली और यहां तक ​​कि उस समय दुश्मन के साथ युद्ध संपर्क भी खराब अवलोकन का संकेत देता है। उन्होंने दुश्मन की तलाश नहीं की और अपना काम असंतोषजनक ढंग से किया...
केबीएफ अलेक्जेंड्रोव के चीफ ऑफ स्टाफ।
जैसा कि वे कहते हैं, टिप्पणियाँ अतिश्योक्तिपूर्ण हैं। लेकिन युद्ध के अंत में ऐसा हुआ. ऐसा लगता है कि उस समय तक, प्रत्येक कमांडर ने युद्ध का अनुभव प्राप्त कर लिया था। 14 सितंबर, 1945 को, नौसेना के पीपुल्स कमिसार, बेड़े के एडमिरल एन. रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट के पनडुब्बी ब्रिगेड के कैप्टन 3 रैंक मैरिनेस्को अलेक्जेंडर इवानोविच को उनके पद से हटा दिया गया, सैन्य रैंक में वरिष्ठ लेफ्टिनेंट तक कम कर दिया गया और उसी बेड़े की सैन्य परिषद के निपटान में डाल दिया गया।
फ्लीट एडमिरल कुज़नेत्सोव।
18 अक्टूबर, 1945 को बाल्टिक फ्लीट नंबर 0708 के कमांडर के आदेश के अनुसार, मैरिनेस्को को माइनस्वीपर टी-34 का कमांडर नियुक्त किया गया था। 20 नवंबर को, पीपुल्स कमिसार ने एक नए आदेश संख्या 02521 पर हस्ताक्षर किए:
"रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट के प्रथम रेड बैनर माइनस्वीपर ब्रिगेड के माइनस्वीपर्स के दूसरे डिवीजन के माइनस्वीपर टी-34 के कमांडर, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट मरीनस्को अलेक्जेंडर इवानोविच को अनुच्छेद 44, पैराग्राफ के तहत नौसेना के रिजर्व में बर्खास्त किया जाना है। "ए", "लाल सेना के कमांड और कमांड स्टाफ की सेवा पर विनियम" के अनुसार।
फिर, मानो पश्चाताप करते हुए, 1968 में बदनाम वाइस-एडमिरल एन.जी. कुज़नेत्सोव ने नेवा पत्रिका में लिखा: “ए.आई. मारिनेस्को के पराक्रम की सराहना करने का समय आ गया है। हमें, देर से ही सही, सीधे तौर पर यह कहना चाहिए कि मातृभूमि के लिए संघर्ष में उन्होंने खुद को एक वास्तविक नायक साबित किया। 1990 में, ए. आई. मैरिनेस्को को सोवियत संघ के हीरो (मरणोपरांत) की उपाधि से सम्मानित किया गया था।

30 जनवरी, 1895श्वेरिन में पैदा हुए विलियमगस्टलॉफ़, नेशनल सोशलिस्ट पार्टी के मध्य स्तर के भावी पदाधिकारी।
30 जनवरी, 1933सत्ता में आया हिटलर; यह दिन तीसरे रैह में सबसे महत्वपूर्ण छुट्टियों में से एक बन गया।
30 जनवरी, 1933एडॉल्फ हिटलर नियुक्त गस्टलॉफ़दावोस में स्थित स्विट्ज़रलैंड का लैंडसग्रुपपेनलीटर। गस्टलॉफ़सक्रिय यहूदी-विरोधी प्रचार किया, विशेष रूप से, स्विट्जरलैंड में "सिय्योन के बुजुर्गों के प्रोटोकॉल" के प्रसार में योगदान दिया।
30 जनवरी, 1936मेडिकल छात्र फ्रैंकफर्टर मारने के लिए दावोस आए थे गस्टलॉफ़. एक स्टेशन कियॉस्क पर खरीदे गए अखबार से उन्हें पता चला कि वायसराय "बर्लिन में अपने फ्यूहरर के साथ" थे और चार दिनों में लौट आएंगे। 4 फरवरी को एक छात्र की हत्या गस्टलॉफ़. अगले साल नाम "विल्हेम गुस्टलॉफ़"के रूप में निर्धारित एक समुद्री जहाज को सौंपा गया था "एडॉल्फ गिट्लर".
30 जनवरी, 1945वर्ष, जन्म के ठीक 50 वर्ष बाद गस्टलॉफ़, सोवियत पनडुब्बी एस 13तीसरी रैंक के एक कप्तान की कमान के तहत ए मैरिनेस्कोटारपीडो और लाइनर के नीचे भेजा गया "विल्हेम गुस्टलॉफ़".
30 जनवरी, 1946मरीनस्को को पदावनत कर सेवानिवृत्त कर दिया गया।

उन्होंने अपना कामकाजी जीवन श्वेरिन की सात झीलों के किनारे शहर में एक छोटे बैंक कर्मचारी के रूप में शुरू किया, गुस्टलॉफ़ ने परिश्रम से उनकी शिक्षा की कमी की भरपाई की।
1917 में, बैंक ने अपने युवा मेहनती क्लर्क को, जो फुफ्फुसीय तपेदिक से बीमार था, दावोस में अपनी शाखा में स्थानांतरित कर दिया। स्विस पर्वत की हवा ने रोगी को पूरी तरह ठीक कर दिया। बैंक में अपने काम के साथ-साथ, उन्होंने नेशनल सोशलिस्ट पार्टी के एक स्थानीय समूह को संगठित किया और उसके नेता बन गये। कई वर्षों तक गुस्टलॉफ का इलाज करने वाले डॉक्टर ने अपने मरीज के बारे में इस प्रकार कहा: "सीमित, अच्छे स्वभाव वाला, कट्टर, फ्यूहरर के प्रति लापरवाही से समर्पित:" यदि हिटलर मुझे आज रात 6 बजे मेरी पत्नी को गोली मारने का आदेश देता है, तो 5.55 बजे मैं रिवॉल्वर लोड करूंगा और 6.05 बजे मेरी पत्नी एक लाश होगी।'' 1929 से नाजी पार्टी के सदस्य। उनकी पत्नी हेडविग ने 1930 के दशक की शुरुआत में हिटलर के सचिव के रूप में काम किया था।

4 फरवरी, 1936 को, यहूदी छात्र डेविड फ्रैंकफर्टर डब्ल्यू गुस्टलॉफ़, एनएसडीएपी के चिन्ह के साथ एक घर में दाखिल हुए। वह कुछ दिन पहले ही दावोस के लिए रवाना हुए थे - 30 जनवरी, 1936बिना सामान के, एकतरफ़ा टिकट और कोट की जेब में एक रिवॉल्वर के साथ।
गुस्टलॉफ़ की पत्नी ने उसे एक कार्यालय दिखाया और प्रतीक्षा करने को कहा; उस कमज़ोर छोटे आगंतुक को कोई संदेह नहीं हुआ। खुले दरवाजे के माध्यम से, जिसके बगल में हिटलर का चित्र लटका हुआ था, छात्र ने दो मीटर के विशाल व्यक्ति को देखा - घर का मालिक, फोन पर बात कर रहा था। जब एक मिनट बाद वह कार्यालय में दाखिल हुआ, तो फ्रैंकफर्टर ने चुपचाप, अपनी कुर्सी से उठे बिना, रिवॉल्वर से अपना हाथ उठाया और पांच गोलियां चला दीं। तेजी से बाहर निकलने के बाद - मारे गए व्यक्ति की पत्नी की हृदय-विदारक चीखों के बीच - वह पुलिस के पास गया और घोषणा की कि उसने अभी-अभी गुस्टलोफ को गोली मारी है। हत्यारे की पहचान करने के लिए बुलाया गया, हेडविग गुस्टलॉफ़ कुछ क्षणों के लिए उसे देखता है और कहता है: "आप एक आदमी को कैसे मार सकते हैं! आपकी आँखें बहुत दयालु हैं!"

हिटलर के लिए, गुस्टलॉफ़ की मृत्यु स्वर्ग से एक उपहार थी: विदेश में एक यहूदी द्वारा मारा गया पहला नाजी, इसके अलावा, स्विट्जरलैंड में वह नफरत करता था! संपूर्ण जर्मन नरसंहार केवल इसलिए नहीं हुआ क्योंकि उन दिनों जर्मनी में शीतकालीन ओलंपिक खेल आयोजित हो रहे थे, और हिटलर विश्व जनमत की पूरी तरह से अनदेखी करने का जोखिम नहीं उठा सकता था।

नाज़ी प्रचार तंत्र ने इस घटना का भरपूर लाभ उठाया। देश में तीन सप्ताह के शोक की घोषणा की गई, राष्ट्रीय झंडे आधे झुके हुए थे... दावोस में विदाई समारोह का प्रसारण सभी जर्मन रेडियो स्टेशनों द्वारा किया गया, बीथोवेन और हेडन की धुनों की जगह वैगनर की "ट्वाइलाइट ऑफ द गॉड्स" ने ले ली। हिटलर ने कहा: "हत्यारे के पीछे हमारे यहूदी दुश्मन की नफरत भरी ताकत खड़ी है, जो जर्मन लोगों को गुलाम बनाने की कोशिश कर रहा है... हम लड़ने की उनकी चुनौती स्वीकार करते हैं!" लेखों, भाषणों, रेडियो प्रसारणों में, "यहूदी गोली मार दी गई" शब्द एक परहेज की तरह लग रहे थे।

इतिहासकार हिटलर द्वारा गुस्टलोफ की हत्या के प्रचार को "यहूदी प्रश्न के अंतिम समाधान" की प्रस्तावना के रूप में देखते हैं।

गुस्टलोव मर गया, विल्हेम गुस्टलोव जीवित रहें!

वी. गुस्टलॉफ़ का महत्वहीन व्यक्तित्व, जो हत्या के प्रयास से पहले लगभग अज्ञात था, को आधिकारिक तौर पर ब्लुट्ज़्यूज के पद पर पदोन्नत किया गया था, जो एक पवित्र शहीद था जो एक भाड़े के सैनिक के हाथों मारा गया था। ऐसा लग रहा था कि प्रमुख नाज़ी हस्तियों में से एक को मार दिया गया था। उनका नाम सड़कों, चौराहों, नूर्नबर्ग में एक पुल, एक हवाई ग्लाइडर को दिया गया था ... इस विषय पर स्कूलों में कक्षाएं आयोजित की गईं "विल्हेम गुस्टलॉफ़ की एक यहूदी द्वारा हत्या".

नाम "विल्हेम गुस्टलॉफ़"को जर्मन "टाइटैनिक" नामक बेड़े संगठन का प्रमुख नाम दिया गया था क्राफ्ट डर्च फ्रायड, संक्षिप्त केडीएफ - "खुशी के माध्यम से ताकत".
उसका नेतृत्व किया रॉबर्ट ले, राज्य ट्रेड यूनियनों के प्रमुख "जर्मन वर्कर्स फ्रंट"। उन्होंने नाजी सलाम हेल हिटलर का आविष्कार किया!हाथ बढ़ाकर आदेश दिया कि इसे पहले सभी सिविल सेवकों द्वारा, फिर शिक्षकों और स्कूली बच्चों द्वारा, और बाद में सभी श्रमिकों द्वारा किया जाए। यह वह प्रसिद्ध शराबी और "श्रमिक आंदोलन का सबसे बड़ा आदर्शवादी" था, जिसने जहाजों के बेड़े का आयोजन किया था केडीएफ.

एडॉल्फ हिटलर के नेतृत्व में नाजियों ने, सत्ता में आने के बाद, जर्मनी की आबादी के बीच अपनी नीतियों के लिए समर्थन का सामाजिक आधार बढ़ाने के लिए, उनकी गतिविधियों में से एक ने सामाजिक सुरक्षा और सेवाओं की एक व्यापक प्रणाली के निर्माण को चिह्नित किया।
पहले से ही 1930 के दशक के मध्य में, औसत जर्मन श्रमिक, सेवाओं और लाभों के स्तर के संदर्भ में, जिसका वह हकदार था, अन्य यूरोपीय देशों के श्रमिकों से अनुकूल रूप से भिन्न था।
राष्ट्रीय समाजवाद के विचारों और उनके प्रचार के अवतार के रूप में सस्ती और किफायती यात्रा और परिभ्रमण प्रदान करने के लिए यात्री जहाजों का एक पूरा बेड़ा बनाने की कल्पना की गई थी।
इस बेड़े का प्रमुख एक नया आरामदायक लाइनर होना था, जिसे परियोजना के लेखकों ने जर्मन फ्यूहरर के नाम पर रखने की योजना बनाई थी - "एडॉल्फ गिट्लर".

5 मई, 1937 को, हैम्बर्ग शिपयार्ड में, ब्लूम और वॉस ने केडीएफ के आदेश से निर्मित दुनिया के सबसे बड़े दस-डेक क्रूज जहाज को पूरी तरह से लॉन्च किया। गुस्टलॉफ़ की विधवा ने, हिटलर की उपस्थिति में, जहाज पर शैंपेन की एक बोतल तोड़ दी, और जहाज का नाम पड़ गया - विल्हेम गुस्टलोफ़। इसका विस्थापन 25,000 टन है, इसकी लंबाई 208 मीटर है और इसकी लागत 25 मिलियन रीचमार्क है। इसे 1,500 छुट्टियों के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिनकी सेवा में चमकीले सैरगाह डेक, एक शीतकालीन उद्यान, एक स्विमिंग पूल हैं…

इस प्रकार जहाज के जीवन में एक छोटा सा सुखद समय शुरू हुआ, यह एक वर्ष और 161 दिनों तक चलेगा। "फ्लोटिंग हॉलिडे होम" लगातार काम कर रहा था, लोग खुश थे: समुद्री यात्राओं की कीमतें, यदि कम नहीं, तो सस्ती थीं। नॉर्वेजियन फ़जॉर्ड्स के लिए पांच दिवसीय क्रूज की लागत 60 रीचमार्क्स है, इटली के तट के साथ बारह दिवसीय क्रूज की लागत - 150 आरएम (एक कर्मचारी और कर्मचारी का मासिक वेतन 150-250 आरएम था)। यात्रा के दौरान, आप बेहद सस्ते टैरिफ पर घर पर कॉल कर सकते हैं और अपने परिवार पर अपनी खुशी जाहिर कर सकते हैं। विदेश में छुट्टियां मनाने आए लोगों ने जर्मनी में रहने की स्थितियों की तुलना अपने जीवन स्थितियों से की, और तुलनाएँ अक्सर विदेशियों के पक्ष में नहीं थीं। एक समकालीन प्रतिबिंबित करता है: "हिटलर ने थोड़े समय में लोगों पर अपना नियंत्रण कैसे स्थापित किया, उन्हें न केवल मौन आज्ञाकारिता का आदी बनाया, बल्कि आधिकारिक कार्यक्रमों में सामूहिक उल्लास का भी आदी बनाया? इस प्रश्न का आंशिक उत्तर उनकी गतिविधियों द्वारा प्रदान किया जाता है केडीएफ संगठन।"

गुस्टलोव का सबसे अच्छा समय अप्रैल 1938 को आया, जब तूफानी मौसम में चालक दल ने डूबते हुए अंग्रेजी स्टीमशिप पेगवे के नाविकों को बचाया। अंग्रेजी प्रेस ने जर्मनों के कौशल और साहस को श्रद्धांजलि दी।

सरल ले ने जर्मनी में शामिल होने के लिए ऑस्ट्रिया के लोकप्रिय वोट में एक अस्थायी मतदान केंद्र के रूप में लाइनर का उपयोग करने के लिए अप्रत्याशित प्रचार सफलता का उपयोग किया। 10 अप्रैल को, टेम्स के मुहाने पर, गुस्टलोव ने यूके में रहने वाले लगभग 1,000 जर्मन और 800 ऑस्ट्रियाई नागरिकों के साथ-साथ पर्यवेक्षक पत्रकारों के एक बड़े समूह को अपने साथ ले लिया, तीन मील का क्षेत्र छोड़ दिया और तटस्थ जल में लंगर डाला, जहां उन्होंने मतदान किया। जैसा कि अपेक्षित था, 99% मतदाताओं ने पक्ष में मतदान किया। मार्क्सवादी डेली हेराल्ड सहित ब्रिटिश अखबारों ने संघ जहाज की भरपूर प्रशंसा की।

जहाज़ की अंतिम यात्रा 25 अगस्त, 1939 को हुई थी। अप्रत्याशित रूप से, उत्तरी सागर के मध्य में एक निर्धारित यात्रा के दौरान, कप्तान को तत्काल बंदरगाह पर लौटने के लिए एक एन्क्रिप्टेड आदेश प्राप्त हुआ। क्रूज़ का समय समाप्त हो गया था - एक सप्ताह से भी कम समय के बाद, जर्मनी ने पोलैंड पर आक्रमण किया और द्वितीय विश्व युद्ध शुरू हो गया।

युद्ध की शुरुआत के साथ, लगभग सभी केडीएफ जहाज सैन्य सेवा में थे। "विल्हेम गुस्टलॉफ़" को एक अस्पताल जहाज में बदल दिया गया और जर्मन नौसेना - क्रेग्समारिन को सौंपा गया। लाइनर को फिर से सफेद रंग से रंगा गया था और लाल क्रॉस के साथ चिह्नित किया गया था, जो हेग कन्वेंशन के अनुसार इसे हमले से बचाने वाला था। अक्टूबर 1939 में पोलैंड के खिलाफ युद्ध के दौरान ही जहाज़ पर पहले मरीज़ों का आना शुरू हो गया था। ऐसी परिस्थितियों में भी, जर्मन अधिकारियों ने जहाज को प्रचार के साधन के रूप में इस्तेमाल किया - नाजी नेतृत्व की मानवता के प्रमाण के रूप में, पहले रोगियों में से अधिकांश घायल डंडे थे। समय के साथ, जब जर्मन नुकसान ठोस हो गया, तो जहाज को गोटेनहाफेन (ग्डिनिया) के बंदरगाह पर भेज दिया गया, जहां यह और भी अधिक घायलों को ले गया, साथ ही पूर्वी प्रशिया से निकाले गए जर्मनों (वोल्क्सड्यूश) को भी ले लिया गया।

पहले से ही तैंतालीस की शरद ऋतु ने दिखाया कि एक शांत जीवन समाप्त हो रहा था - 8 अक्टूबर (9) को अमेरिकियों ने बंदरगाह को बम कालीन से ढक दिया। तैरती अस्पताल स्टटगार्ट में आग लग गई और वह डूब गई; यह किसी पूर्व केडीएफ जहाज की पहली हानि थी। गुस्टलोव के पास एक भारी बम के विस्फोट से साइड प्लेटिंग में डेढ़ मीटर की दरार आ गई, जिसे पीसा गया था। वेल्डेड सीम अभी भी गुस्टलोव के जीवन के आखिरी दिन की याद दिलाएगा, जब एस -13 पनडुब्बी धीरे-धीरे लेकिन निश्चित रूप से शुरू में तेजी से तैरने वाले बैरक को पकड़ लेगी।

1944 के उत्तरार्ध में, मोर्चा पूर्वी प्रशिया के बहुत करीब आ गया। पूर्वी प्रशिया के जर्मनों के पास लाल सेना से बदला लेने के डर के कुछ कारण थे - सोवियत संघ के कब्जे वाले क्षेत्रों में नागरिक आबादी के बीच बड़े विनाश और हत्याओं के बारे में कई लोग जानते थे। जर्मनप्रचार ने "सोवियत आक्रमण की भयावहता" को चित्रित किया।

अक्टूबर 1944 में, लाल सेना की पहली टुकड़ियाँ पहले से ही पूर्वी प्रशिया के क्षेत्र में थीं। नाजी प्रचार ने सोवियत सैनिकों पर सामूहिक हत्या और बलात्कार का आरोप लगाकर "सोवियत अत्याचारों की निंदा" करने के लिए एक बड़ा अभियान चलाया। इस तरह का प्रचार फैलाकर, नाजियों ने अपना लक्ष्य हासिल कर लिया - वोक्सस्टुरम मिलिशिया (जर्मन: वोक्सस्टुरम) में स्वयंसेवकों की संख्या में वृद्धि हुई, लेकिन इस प्रचार के कारण मोर्चे के करीब आते ही नागरिक आबादी में दहशत बढ़ गई और लाखों लोग शरणार्थी बन गए।

21 जनवरी को, ग्रैंड एडमिरल डोनिट्ज़ ने ऑपरेशन हैनिबल शुरू करने का आदेश दिया, जो समुद्र के रास्ते अब तक की सबसे बड़ी आबादी की निकासी थी: जर्मन कमांड के निपटान में सभी जहाजों द्वारा दो मिलियन से अधिक लोगों को पश्चिम में पहुंचाया गया।

उसी समय, सोवियत बाल्टिक बेड़े की पनडुब्बियाँ युद्ध के अंतिम हमलों की तैयारी कर रही थीं। उनमें से एक महत्वपूर्ण हिस्सा लेनिनग्राद और क्रोनस्टेड बंदरगाहों में जर्मन माइनफील्ड्स और स्टील पनडुब्बी रोधी जालों द्वारा लंबे समय तक अवरुद्ध कर दिया गया था, जो 1943 के वसंत में 140 जहाजों द्वारा लगाए गए थे। लेनिनग्राद की नाकाबंदी को तोड़ने के बाद, लाल सेना ने फ़िनलैंड की खाड़ी के तटों पर अपना आक्रमण जारी रखा और जर्मनी के सहयोगी फ़िनलैंड ने आत्मसमर्पण कर दिया। सोवियत पनडुब्बियों के लिए बाल्टिक सागर का रास्ता खोल दिया. स्टालिन के आदेश का पालन किया गया: दुश्मन के जहाजों का पता लगाने और उन्हें नष्ट करने के लिए फिनिश बंदरगाहों में स्थित पनडुब्बी।ऑपरेशन में सैन्य और मनोवैज्ञानिक दोनों लक्ष्य थे - समुद्र के द्वारा जर्मन सैनिकों की आपूर्ति में बाधा डालना और पश्चिम में निकासी को रोकना। स्टालिन के आदेश के परिणामों में से एक गुस्टलोव की एस-13 पनडुब्बी और उसके कमांडर, कैप्टन 3री रैंक ए. मरीनस्को के साथ बैठक थी।

राष्ट्रीयता - ओडेसा.

तीसरी रैंक के कप्तान ए. आई. मरीनस्को

जब ओडेसा में जीवन सामान्य हो गया, तो विदेशी जहाज बंदरगाह पर आने लगे। स्मार्ट और हंसमुख यात्रियों ने पानी में सिक्के फेंके, और ओडेसा के लड़कों ने उनके पीछे गोता लगाया; कुछ लोग भविष्य के पनडुब्बी से आगे निकलने में कामयाब रहे। उन्होंने 15 साल की उम्र में स्कूल छोड़ दिया, क्योंकि उन्हें पता था कि कैसे पढ़ना, लिखना और "आस्तीन की बनियान से बेचना" है, जैसा कि उन्होंने बाद में अक्सर कहा था। उनकी भाषा रूसी और यूक्रेनी का एक रंगीन और विचित्र मिश्रण थी, जो ओडेसा "चुटकुले" और रोमानियाई शाप के साथ मसालेदार थी। कठोर बचपन ने उन्हें संयमित किया और उन्हें आविष्कारशील बनाया, उन्हें सिखाया कि सबसे अप्रत्याशित और खतरनाक परिस्थितियों में खोना नहीं चाहिए।

उन्होंने 15 साल की उम्र में एक तटीय स्टीमर पर एक केबिन बॉय के रूप में अपना समुद्री जीवन शुरू किया, एक समुद्री स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, और उन्हें सैन्य सेवा के लिए बुलाया गया। संभवतः, मारिनेस्को एक जन्मजात पनडुब्बी यात्री था, यहाँ तक कि उसका उपनाम भी समुद्री था। अपनी सेवा शुरू करने के बाद, उन्हें तुरंत एहसास हुआ कि एक छोटा जहाज उनके लिए सबसे उपयुक्त था, वह स्वभाव से व्यक्तिवादी थे। नौ महीने के पाठ्यक्रम के बाद, वह Shch-306 पनडुब्बी पर एक नाविक के रूप में रवाना हुए, फिर कमांडर के पाठ्यक्रम से स्नातक हुए और 1937 में एक अन्य नाव, M-96 - दो टारपीडो ट्यूब, 18 चालक दल के सदस्यों के कमांडर बन गए। युद्ध-पूर्व के वर्षों में, एम-96 को यह उपाधि प्राप्त थी "रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट की सबसे अच्छी लाइन", डालना आपातकालीन गोता समय रिकॉर्ड - 19.5 सेकंड 28 मानक वाले के बजाय, जिसके लिए कमांडर और उनकी टीम को व्यक्तिगत सोने की घड़ियाँ प्रदान की गईं.

युद्ध की शुरुआत तक, मैरिनेस्को पहले से ही एक अनुभवी और सम्मानित पनडुब्बी चालक था।उनके पास लोगों को प्रबंधित करने का एक दुर्लभ उपहार था, जिससे उन्हें अधिकार खोए बिना एक "कॉमरेड कमांडर" से वार्डरूम में दावत के एक समान सदस्य के रूप में स्थानांतरित करने की अनुमति मिलती थी।

1944 में, मैरिनेस्को को उनकी कमान के तहत स्टालिनेट्स एस-13 श्रृंखला की एक बड़ी पनडुब्बी प्राप्त हुई।इस श्रृंखला की नौकाओं के निर्माण का इतिहास कम से कम कुछ पंक्तियों का हकदार है, क्योंकि यह युद्ध से पहले यूएसएसआर और तीसरे रैह के बीच गुप्त सैन्य और औद्योगिक सहयोग का एक ज्वलंत उदाहरण है। यह परियोजना सोवियत सरकार के आदेश से जर्मन नौसेना, क्रुप और ब्रेमेन में शिपयार्ड के संयुक्त स्वामित्व वाले इंजीनियरिंग ब्यूरो में विकसित की गई थी। ब्यूरो का नेतृत्व जर्मन ब्लम, एक सेवानिवृत्त कप्तान द्वारा किया गया था, और यह वर्साय शांति संधि के प्रावधानों को दरकिनार करने के लिए हेग में स्थित था, जिसने जर्मनी को पनडुब्बियों के विकास और निर्माण से रोक दिया था।

दिसंबर 1944 के अंत में, एस-13 तुर्कू के फिनिश बंदरगाह में था और समुद्र में जाने की तैयारी कर रहा था। उसे 2 जनवरी के लिए निर्धारित किया गया था, लेकिन मारिनेस्को, जो होड़ में था, अगले दिन ही नाव पर दिखाई दिया, जब सुरक्षा सेवा का "विशेष विभाग" पहले से ही दुश्मन के पक्ष में एक रक्षक के रूप में उसकी तलाश कर रहा था। स्नान में हॉप्स को वाष्पित करने के बाद, वह मुख्यालय पहुंचे और ईमानदारी से सब कुछ के बारे में बताया। वह लड़कियों के नाम और "स्प्री" की जगह को याद नहीं रख सका या याद नहीं रखना चाहता था, उसने केवल इतना कहा कि उन्होंने पोंटिका, फिनिश आलू चांदनी पी थी, जिसकी तुलना में "वोदका माँ के दूध की तरह है।"

सी-13 कमांडर को गिरफ्तार कर लिया गया होता यदि अनुभवी पनडुब्बी की भारी कमी और स्टालिन के आदेश के कारण ऐसा नहीं होता, जिसे किसी भी कीमत पर पूरा किया जाना था। डिवीजनल कमांडर कैप्टन प्रथम रैंक ओरेल ने एस-13 को तत्काल समुद्र में जाने और अगले आदेश की प्रतीक्षा करने का आदेश दिया। 11 जनवरी को, पूरी तरह से ईंधन से भरा सी-13 गोटलैंड द्वीप के तट के साथ खुले समुद्र की ओर चला गया।बिना जीत के बेस पर लौटना मरीनस्को को कोर्ट मार्शल देने के समान था।

ऑपरेशन हैनिबल के हिस्से के रूप में, 22 जनवरी, 1945 को, ग्डिनिया (तब जर्मनों द्वारा इसे गोटेनहाफेन (जर्मन: गोटेनहाफेन) कहा जाता था) के बंदरगाह में विल्हेम गुस्टलॉफ़ ने शरणार्थियों को जहाज पर ले जाना शुरू किया। सबसे पहले, लोगों को विशेष पास पर रखा गया था - सबसे पहले, कई दर्जन पनडुब्बी अधिकारी, नौसेना सहायक डिवीजन की कई सैकड़ों महिलाएं और लगभग एक हजार घायल सैनिक। बाद में, जब दसियों हजार लोग बंदरगाह पर जमा हो गए और स्थिति खराब हो गई, तो उन्होंने सभी को अंदर जाने देना शुरू कर दिया। महिलाओं और बच्चों को प्राथमिकता। चूँकि नियोजित स्थानों की संख्या केवल 1,500 थी, शरणार्थियों को डेक पर रखा जाने लगा, निकासी के अंतिम चरण में, घबराहट इतनी बढ़ गई कि बंदरगाह में कुछ महिलाएँ, हताशा में, देने लगीं उनके बच्चे, जो जहाज पर चढ़ने में कामयाब रहे, कम से कम उन्हें बचाने की उम्मीद में। 30 जनवरी, 1945 को, जहाज के चालक दल के अधिकारियों ने शरणार्थियों की गिनती पहले ही बंद कर दी थी, जिनकी संख्या 10,000 से अधिक थी।
आधुनिक अनुमानों के अनुसार, बोर्ड पर 10,582 लोग होने चाहिए थे: द्वितीय प्रशिक्षण पनडुब्बी डिवीजन (2. यू-बूट-लेहरडिविजन) के जूनियर समूहों के 918 कैडेट, 173 चालक दल के सदस्य, सहायक नौसैनिक कोर की 373 महिलाएं, 162 गंभीर रूप से घायल सैन्यकर्मी, और 8,956 शरणार्थी, जिनमें अधिकतर बुजुर्ग, महिलाएं और बच्चे थे।

सदी का आक्रमण.

कैप्टन गुस्टलोव पीटरसन 63 वर्ष के हैं, उन्होंने कई वर्षों से जहाज नहीं चलाया है और इसलिए उनकी मदद के लिए दो युवा नाविक कैप्टन दिए जाने को कहा गया है। जहाज की सैन्य कमान एक अनुभवी पनडुब्बी कार्वेट कैप्टन त्सांग को सौंपी गई है। एक अनोखी स्थिति बनाई गई है: जहाज के कमांड ब्रिज पर शक्तियों के अस्पष्ट वितरण के साथ चार कप्तान हैं, जो गुस्टलोफ़ की मृत्यु के कारणों में से एक बन जाएगा।

30 जनवरी को, एक एकल जहाज, टारपीडो बमवर्षक लेव के साथ, गुस्टलोफ ने गोटेनहाफेन के बंदरगाह को छोड़ दिया, और तुरंत कप्तानों के बीच एक बहस छिड़ गई। त्सांग, जो सोवियत पनडुब्बी हमलों के खतरों के बारे में किसी और से अधिक जानता था, ने 16 समुद्री मील की अधिकतम गति पर ज़िगज़ैगिंग का सुझाव दिया, जिस स्थिति में धीमी नावें पकड़ में नहीं आ पाएंगी। "12 गांठें, अब और नहीं!" पीटरसन ने साइड स्किन में अविश्वसनीय वेल्ड की ओर इशारा करते हुए आपत्ति जताई और अपने आप पर जोर दिया।

गुस्टलॉफ़ खदानों से होकर एक गलियारे से नीचे चला गया। 19 बजे एक रेडियोग्राम प्राप्त हुआ: माइनस्वीपर्स की एक इकाई विपरीत दिशा में है। टकराव से बचने के लिए कप्तानों ने पहचान लाइटें चालू करने का आदेश दिया। आखिरी और आखिरी गलती. मनहूस रेडियो संदेश हमेशा के लिए एक रहस्य बना रहा; कोई भी माइनस्वीपर दिखाई नहीं दिया।

लगभग 19 बजे नाव सामने आई, ठीक उसी समय गुस्टलॉफ़ पर लाइटें जल रही थीं। पहले सेकंड में, निगरानी अधिकारी को अपनी आँखों पर विश्वास नहीं हुआ: दूर एक विशाल जहाज का छायाचित्र चमक रहा था! सभी बाल्टिक गोताखोरों को ज्ञात एक भयावह तैलीय चर्मपत्र कोट में, मैरिनेस्को के पुल पर दिखाई दिया।

19:30 पर गुस्टलॉफ़ के कप्तानों ने, रहस्यमय माइनस्वीपर्स की प्रतीक्षा किए बिना, लाइटें बंद करने का आदेश दिया। बहुत देर हो चुकी है - मैरिनेस्को ने पहले ही पोषित लक्ष्य को ज़ोर से पकड़ लिया है। वह समझ नहीं पा रहा था कि विशाल जहाज टेढ़ा-मेढ़ा क्यों नहीं हुआ और उसके साथ सिर्फ एक जहाज क्यों था। ये दोनों परिस्थितियाँ हमले को आसान बनाएंगी।

गुस्टलॉफ़ खुश मूड में था: कुछ और घंटे और वे खतरे के क्षेत्र से बाहर होंगे। रात के खाने के लिए कप्तान वार्डरूम में इकट्ठे हुए, सफेद जैकेट में एक प्रबंधक मटर का सूप और ठंडा मांस लाया। दिन भर के विवादों और अशांति के बाद हमने कुछ देर आराम किया, सफलता के लिए एक गिलास कॉन्यैक पिया।

S-13 पर चार धनुष टारपीडो ट्यूब हमले के लिए तैयार हैं, प्रत्येक टारपीडो पर एक शिलालेख है: पहले पर - "मातृभूमि के लिए", दूसरे पर - "स्टालिन के लिए", तीसरे पर - "सोवियत लोगों के लिए"और चौथे पर "लेनिनग्राद के लिए".
लक्ष्य तक 700 मीटर. 21:04 पर, पहला टारपीडो लॉन्च किया गया, उसके बाद बाकी को लॉन्च किया गया। उनमें से तीन ने लक्ष्य पर प्रहार किया, चौथे ने शिलालेख पर "स्टालिन के लिए", टारपीडो ट्यूब में फंस जाता हैजरा सा झटका लगने पर विस्फोट के लिए तैयार। लेकिन यहां, जैसा कि अक्सर मैरिनेस्को के साथ होता है, कौशल को भाग्य द्वारा पूरक किया जाता है: किसी अज्ञात कारण से, टारपीडो इंजन रुक जाता है, और टारपीडो ऑपरेटर डिवाइस के बाहरी आवरण को तुरंत बंद कर देता है। नाव पानी के नीचे चली जाती है.

21:16 पर पहला टारपीडो जहाज के धनुष से टकराया, बाद में दूसरे ने एक खाली पूल को उड़ा दिया जहां नौसेना सहायक बटालियन की महिलाएं थीं, और आखिरी ने इंजन कक्ष को निशाना बनाया। यात्रियों को पहले लगा कि वे किसी खदान से टकरा गए हैं, लेकिन कैप्टन पीटरसन को एहसास हुआ कि यह एक पनडुब्बी थी, और उनके पहले शब्द थे:
दास युद्ध - बस इतना ही।

जो यात्री तीन विस्फोटों से नहीं मरे और निचले डेक के केबिनों में नहीं डूबे, वे घबराकर लाइफबोट की ओर दौड़ पड़े। उस समय, यह पता चला कि निर्देशों के अनुसार, निचले डेक में जलरोधक डिब्बों को बंद करने का आदेश देकर, कप्तान ने अनजाने में टीम के उस हिस्से को अवरुद्ध कर दिया, जिसे नावों को लॉन्च करना था और यात्रियों को निकालना था। इसलिए, घबराहट और भगदड़ में न केवल कई बच्चे और महिलाएं मर गईं, बल्कि उनमें से भी कई लोग मारे गए जो ऊपरी डेक पर निकल आए थे। वे जीवनरक्षक नौकाओं को नीचे नहीं कर सकते थे, क्योंकि वे नहीं जानते थे कि यह कैसे करना है, इसके अलावा, कई डेविट बर्फ से ढके हुए थे, और जहाज को पहले से ही एक मजबूत एड़ी प्राप्त हुई थी। चालक दल और यात्रियों के संयुक्त प्रयासों से, कुछ नावें लॉन्च की गईं, और फिर भी बर्फीले पानी में कई लोग थे। जहाज के मजबूत रोल से, एक विमान भेदी बंदूक डेक से बाहर आई और नावों में से एक को कुचल दिया, जो पहले से ही लोगों से भरी हुई थी।

हमले के लगभग एक घंटे बाद विल्हेम गुस्टलॉफ़ पूरी तरह से डूब गया।

डूबते जहाज के चारों ओर डेक से नीचे उतारी गई दर्जनों जीवन नौकाएँ और बेड़ियाँ तैर रही थीं। ओवरलोडेड राफ्टों को लोगों द्वारा ऐंठने के साथ चिपका दिया जाता है; एक-एक करके वे बर्फीले पानी में डूबते चले गये। सैकड़ों मृत बच्चों के शरीर: लाइफ जैकेट उन्हें तैरते रहते हैं, लेकिन बच्चों के सिर पैरों से भारी होते हैं, और केवल पैर ही पानी से बाहर निकलते हैं।

कैप्टन पीटरसन जहाज़ छोड़ने वाले पहले लोगों में से एक थे। एक नाविक जो उसी लाइफबोट में उसके साथ था, बाद में बताता है: "हमसे ज्यादा दूर नहीं, एक महिला पानी में लड़खड़ा रही थी और मदद के लिए चिल्ला रही थी। कैप्टन के चिल्लाने के बावजूद हमने उसे नाव में खींच लिया "एक तरफ रख दो, हम पहले से ही बहुत ज्यादा लोड हो गए हैं!" ”

एक एस्कॉर्ट जहाज और सात जहाजों द्वारा एक हजार से अधिक लोगों को बचाया गया जो दुर्घटनास्थल पर समय पर पहुंचे। पहले टॉरपीडो के विस्फोट के 70 मिनट बाद गुस्टलॉफ़ डूबने लगा. उसी समय, कुछ अविश्वसनीय घटित होता है: गोता लगाने के दौरान, विस्फोट के दौरान विफल हुई रोशनी अचानक चालू हो जाती है, और सायरन की आवाज़ सुनाई देती है। लोग इस शैतानी तमाशे को देखकर भयभीत हो जाते हैं।

सी-13 फिर से भाग्यशाली था: एकमात्र एस्कॉर्ट जहाज लोगों को बचाने में व्यस्त था, और जब उसने गहराई से हमला करना शुरू किया, तो ज़ा स्टालिना टारपीडो पहले ही बेअसर हो गया था, और नाव भागने में सक्षम थी।

जीवित बचे लोगों में से एक, 18 वर्षीय प्रशासनिक सेवा प्रशिक्षु हेंज शॉन, आधी सदी से भी अधिक समय तक जहाज के इतिहास से संबंधित सामग्री एकत्र की, और अब तक की सबसे बड़ी जहाज दुर्घटना का इतिहासकार बन गया। उनकी गणना के अनुसार, 30 जनवरी को, गुस्टलोव पर 10582 लोग सवार थे, 9343 लोग मारे गए। तुलना के लिए: टाइटैनिक आपदा, जो 1912 में एक पानी के नीचे हिमखंड से टकरा गई थी, में 1517 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की जान चली गई।

चारों कप्तान भाग निकले। उनमें से सबसे छोटे, जिसका नाम कोहलर था, ने युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद आत्महत्या कर ली - वह गुस्टलोफ के भाग्य से टूट गया था।

विध्वंसक "लायन" (डच नौसेना का एक पूर्व जहाज) त्रासदी स्थल पर पहुंचने वाला पहला जहाज था और जीवित यात्रियों को बचाना शुरू किया। चूंकि जनवरी में तापमान पहले से ही था -18°C, शरीर में अपरिवर्तनीय हाइपोथर्मिया शुरू होने में कुछ ही मिनट बचे थे। इसके बावजूद, जहाज 472 यात्रियों को नावों और पानी से बचाने में कामयाब रहा।
एक अन्य काफिले के एस्कॉर्ट जहाज भी बचाव के लिए आए - क्रूजर एडमिरल हिपर, जिसमें चालक दल के अलावा, लगभग 1,500 शरणार्थी भी सवार थे।
पनडुब्बी के हमले के डर से, वह नहीं रुका और सुरक्षित पानी में चला गया। अन्य जहाज़ ("अन्य जहाज़" का अर्थ एकमात्र टी-38 विध्वंसक है - जीएएस ने लोव पर काम नहीं किया, हिपर ने छोड़ दिया) अन्य 179 लोगों को बचाने में कामयाब रहे। एक घंटे से कुछ अधिक समय बाद, बचाव के लिए आए नए जहाज केवल शवों को बर्फीले पानी से बाहर निकालने में सक्षम थे। बाद में, दुर्घटनास्थल पर पहुंचे एक छोटे संदेशवाहक जहाज को, जहाज के डूबने के सात घंटे बाद, अप्रत्याशित रूप से सैकड़ों शवों के बीच, एक अज्ञात नाव और उसमें कंबल में लिपटा हुआ एक जीवित बच्चा मिला - बचाया गया अंतिम यात्री विल्हेम गुस्टलॉफ़.

परिणामस्वरूप, विभिन्न अनुमानों के अनुसार, जहाज पर सवार 11 हजार से कुछ कम लोगों में से 1200 से 2500 लोगों तक जीवित रहना संभव था। अधिकतम अनुमान के अनुसार 9985 लोगों की जान जाने का अनुमान है।

जर्मनी में, त्रासदी के समय "विल्हेम गुस्टलॉफ़" के डूबने पर प्रतिक्रिया काफी संयमित थी। जर्मनों ने नुकसान की सीमा का खुलासा नहीं किया, ताकि आबादी का मनोबल और भी अधिक न बिगड़ जाए। इसके अलावा, उस समय जर्मनों को अन्य स्थानों पर भी भारी नुकसान हुआ। हालाँकि, युद्ध के अंत में, कई जर्मनों के मन में, विल्हेम गुस्टलॉफ़ पर इतने सारे नागरिकों और विशेष रूप से हजारों बच्चों की एक साथ मौत एक ऐसा घाव बनी रही जिसे समय भी नहीं भर सका। साथ में ड्रेसडेन पर बमबारी यह त्रासदी जर्मन लोगों के लिए द्वितीय विश्व युद्ध की सबसे भयानक घटनाओं में से एक है.

कुछ जर्मन प्रचारक गुस्टलोव के डूबने को ड्रेसडेन की बमबारी की तरह ही नागरिकों के खिलाफ अपराध मानते हैं। हालाँकि, यह कील में इंस्टीट्यूट ऑफ मैरीटाइम लॉ द्वारा किया गया निष्कर्ष है: "विल्हेम गुस्टलॉफ़ एक वैध सैन्य लक्ष्य था, उस पर सैकड़ों पनडुब्बी विशेषज्ञ, विमान भेदी बंदूकें थीं ... घायल थे, लेकिन कोई स्थिति नहीं थी" एक तैरते हुए अस्पताल का। जर्मन सरकार ने 11.11.44 को बाल्टिक सागर को सैन्य अभियानों का क्षेत्र घोषित किया और तैरने वाली हर चीज को नष्ट करने का आदेश दिया। सोवियत सशस्त्र बलों को तरह तरह से जवाब देने का अधिकार था।

आपदा शोधकर्ता हेंज शॉन ने यह निष्कर्ष निकाला है जहाज़ एक सैन्य लक्ष्य था और उसका डूबना कोई युद्ध अपराध नहीं था, क्योंकि:
शरणार्थियों के परिवहन के लिए बनाए गए जहाजों पर, अस्पताल के जहाजों पर उपयुक्त चिन्ह अंकित होने चाहिए - लाल क्रॉस, छलावरण नहीं पहन सकते, सैन्य जहाजों के साथ एक ही काफिले में नहीं जा सकते। बोर्ड पर कोई भी सैन्य माल, स्थिर और अस्थायी रूप से रखी गई वायु रक्षा बंदूकें, तोपखाने के टुकड़े या अन्य समान साधन नहीं हो सकते।

"विल्हेम गुस्टलॉफ़"एक युद्धपोत था, जो नौसेना बलों को सौंपा गया था और सशस्त्र था, जिस पर छह हजार शरणार्थियों को चढ़ने की अनुमति थी। युद्धपोत पर चढ़ने के क्षण से लेकर उनके जीवन की सारी ज़िम्मेदारी जर्मन नौसेना के उपयुक्त अधिकारियों की थी। इस प्रकार, निम्नलिखित तथ्यों को ध्यान में रखते हुए, "गुस्टलॉफ़" सोवियत पनडुब्बी का एक वैध सैन्य लक्ष्य था:

"विल्हेम गुस्टलॉफ़"यह एक निहत्था नागरिक जहाज नहीं था: इसमें हथियार थे जो दुश्मन के जहाजों और विमानों से लड़ सकते थे;
"विल्हेम गुस्टलॉफ़"जर्मन पनडुब्बी बेड़े के लिए एक प्रशिक्षण फ़्लोटिंग बेस था;
"विल्हेम गुस्टलॉफ़"उसके साथ जर्मन बेड़े का एक युद्धपोत (विध्वंसक "लेव") भी था;
युद्ध के वर्षों के दौरान शरणार्थियों और घायलों को ले जाने वाले सोवियत परिवहन बार-बार जर्मन पनडुब्बियों और विमानन (विशेष रूप से,) का निशाना बने। जहाज़ "आर्मेनिया" 1941 में काला सागर में डूब गया, इसमें 5 हजार से अधिक शरणार्थी और घायल लोग सवार थे। केवल 8 लोग जीवित बचे। हालाँकि, "आर्मेनिया", साथ ही "विल्हेम गुस्टलॉफ़", एक चिकित्सा जहाज की स्थिति का उल्लंघन किया और एक वैध सैन्य लक्ष्य था)।

टाइटैनिक की लंबी खोज के विपरीत, विल्हेम गुस्टलोफ को ढूंढना आसान था।
डूबने के समय इसके निर्देशांक सटीक निकले, इसके अलावा, जहाज अपेक्षाकृत उथली गहराई पर था - केवल 45 मीटर।
माइक बोरिंग ने 2003 में मलबे का दौरा किया और अपने अभियान के बारे में एक वृत्तचित्र फिल्माया।
पोलिश नेविगेशन चार्ट पर, स्थान को "बाधा संख्या 73" के रूप में चिह्नित किया गया है।
2006 में, एक जहाज़ के मलबे से बचाई गई और फिर पोलिश मछली रेस्तरां में सजावट के रूप में इस्तेमाल की गई एक घंटी को बर्लिन में "फोर्स्ड पाथ्स" प्रदर्शनी में प्रदर्शित किया गया था।

2-3 मार्च, 2008 को जर्मन चैनल ZDF द्वारा "डाई गुस्टलॉफ़" नामक एक नई टेलीविज़न फ़िल्म दिखाई गई

युद्ध ख़त्म होने के 45 साल बाद 1990 में मैरिनेस्को को हीरो ऑफ़ द सोवियत यूनियन के खिताब से नवाजा गया। बाद में मान्यता मरीनस्को समिति की गतिविधियों की बदौलत मिली, जो मॉस्को, लेनिनग्राद, ओडेसा और कलिनिनग्राद में संचालित थी। लेनिनग्राद और कलिनिनग्राद में S-13 कमांडर के स्मारक बनाए गए। मैरिनेस्को का नाम उत्तरी राजधानी में रूसी पनडुब्बी बलों के एक छोटे संग्रहालय के नाम पर रखा गया है।

पनडुब्बी IX-bis श्रृंखला को 19 अक्टूबर, 1938 को क्रमांक 263 के तहत गोर्की (निज़नी नोवगोरोड) में प्लांट नंबर 112 (क्रास्नो सोर्मोवो) में रखा गया था। लेनिनग्राद में मरिइनिंस्काया जल प्रणाली। 22 जून, 1941 को पनडुब्बी प्रशिक्षण ब्रिगेड के हिस्से के रूप में वरिष्ठ लेफ्टिनेंट पी.पी.मलानचेंको की कमान के तहत पनडुब्बी की मुलाकात हुई। युद्ध की शुरुआत में एस-13 को वोज्नेसेने शहर में पाया गया। 25 जून को पनडुब्बी लेनिनग्राद पहुंची।

31 जुलाई तक पनडुब्बी का समुद्री परीक्षण किया गया, 14 अगस्त 1941 को यह रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट का हिस्सा बन गई। 30 अगस्त को, S-13 को KBF की पहली सबमरीन ब्रिगेड के प्रथम डिवीजन में शामिल किया गया था। पनडुब्बी को उत्तर की ओर स्थानांतरित किया जाना था, जिसके लिए सितंबर की पहली छमाही में एस-13 को डॉक किया गया था। जब जर्मनों ने लेनिनग्राद को जमीन से अवरुद्ध कर दिया तो पनडुब्बी चलने के लिए तैयार थी, और एस-13 बाल्टिक में ही रहा।

लेनिनग्राद में पहली नाकाबंदी वाली सर्दी को सफलतापूर्वक पूरा करने के बाद, एस-13 ने 2 सितंबर, 1942 को बोथोनिया की खाड़ी में अपने पहले युद्ध अभियान में प्रवेश किया। इस वर्ष, सोवियत पनडुब्बियों ने अभी तक इस क्षेत्र में प्रवेश नहीं किया है। पहली पनडुब्बी बटालियन के कमांडर, कैप्टन 2रे रैंक ई.जी. युनाकोव, समुद्र की यात्रा कराने के लिए निकले थे। माइनस्वीपर्स और गश्ती नौकाएं सी-13 को गोता बिंदु तक ले गईं। 02.30 बजे एस्कॉर्ट ने पनडुब्बी छोड़ दी, और वह अपने आप आगे बढ़ती रही। 3 सितंबर की शाम को, हेलसिंकी के लाइटहाउस में, जब पेरिस्कोप उठाया गया, तो दुश्मन की गश्ती नाव ने पनडुब्बी का दो बार पता लगाया, जिसने उस पर सात गहराई के चार्ज गिराए। 8 सितंबर की रात को, एस-13 ने फ़िनलैंड की खाड़ी को पार करना पूरा किया, और अगले दिन की शाम को यह अलैंड सागर में प्रवेश कर गया। 11 सितंबर की दोपहर को पनडुब्बी बोथोनिया की खाड़ी में थी, ऐसे में दुश्मन को इस क्षेत्र में सोवियत पनडुब्बियों की कार्रवाई की उम्मीद नहीं थी। आज के दिन के अंत में, सी-13 ने फिनलैंड के लिए कोयले के कार्गो के साथ फिनिश स्टीमर "गेरा" की खोज की। पहला टारपीडो गुजरा, और फिर पनडुब्बी ने तोपखाने की आग खोल दी (तेरह 100 मिमी के गोले दागे गए)। परिवहन रुक गया और एक और टारपीडो पाकर डूब गया। तीन घंटे बाद, पनडुब्बी ने फिनिश परिवहन "यूएससी एक्स" को डुबो दिया, जो कोनिग्सबर्ग के लिए माल ले जा रहा था। चालक दल के 22 सदस्यों में से केवल एक नाविक बच निकला। किसी दिए गए क्षेत्र में गश्त करते समय, एस-13 के पास दुश्मन के जहाजों को डुबाने की कई संभावनाएं थीं, लेकिन कर्मियों की त्रुटियों के कारण हमले विफल हो गए, और 17 सितंबर की सुबह, जब हमला करने की कोशिश की गई, तो एस-13 को उथले में फेंक दिया गया। एक लहर से पानी.

17 सितंबर की शाम को, एस-13 ने डच मोटर-सेलिंग स्कूनर अन्ना बी पर एक टारपीडो दागा, लेकिन टारपीडो लक्ष्य से चूक गया और जहाज दूसरे टारपीडो से बच गया। 100 एमएम सबमरीन गन से 24 गोले दागे गए. परिवहन में आग लगने के बाद, जहाज के धनुष के नीचे से गुजरते हुए एक और टारपीडो दागा गया। जलता हुआ स्कूनर किनारे पर बह गया, जहां, छह दिन बाद, फिन्स ने इसे पूरी तरह से जला दिया, और अंततः नष्ट कर दिया गया। पनडुब्बी के हमले में पांच लोगों की मौत हो गई. गश्त जारी रखते हुए, एस-13 ने बार-बार एकल जहाजों और दुश्मन के काफिले दोनों का पता लगाया, लेकिन विभिन्न कारणों से हमलों को विफल कर दिया गया। 4 अक्टूबर को पनडुब्बी ने काफिले पर टारपीडो हमला किया, लेकिन असफल रहा। 10 अक्टूबर की शाम को, एस-13 बेस पर लौटना शुरू हुआ। 15 अक्टूबर को वेन्ड्लो द्वीप के पास, पनडुब्बी पर फिनिश गश्ती नौकाओं VMV13 और VMV15 द्वारा हमला किया गया था। डेप्थ चार्ज के करीबी विस्फोटों से, पनडुब्बी क्षतिग्रस्त हो गई: जाइरोकम्पास और इको साउंडर विफल हो गए, ऊर्ध्वाधर पतवार बाईं ओर 28 ° जाम हो गया, कई बैटरी टैंक टूट गए, आउटबोर्ड पानी नॉक-आउट डेप्थ गेज फिटिंग के माध्यम से पनडुब्बी में प्रवाहित होने लगा। . एस-13 ज़मीन पर लेट गया, जहाँ उसने 60 मीटर की गहराई पर छह घंटे तक मरम्मत की।

पतवार को परिचालन में लाना संभव नहीं था, और पनडुब्बी को बाकी रास्ता इलेक्ट्रिक मोटरों द्वारा नियंत्रित करके तय करना पड़ा। 17 अक्टूबर की शाम को MO-124 नाव और माइनस्वीपर नंबर 34 को खींचकर पनडुब्बी को लावेनसारी लाया गया। अक्टूबर 19 एस-13 क्रोनस्टेड में सुरक्षित रूप से पहुंचा। 22 अक्टूबर को, पनडुब्बी मरम्मत और सर्दियों के लिए लेनिनग्राद चली गई। एक सफल युद्ध अभियान के लिए, डिवीजन के कमांडर और कमांडर सहित दस लोगों को ऑर्डर ऑफ लेनिन, सोलह लोगों को - रेड बैनर, अठारह लोगों को - रेड स्टार और दो पनडुब्बी - पदक "फॉर करेज" से सम्मानित किया गया।

19 अप्रैल, 1943 को, एक तोपखाने अभ्यास के दौरान, पहले शॉट के फेंडर का ढक्कन गलती से एक गोले के कैप्सूल से टकरा गया। मामले में बारूद फट गया, एक नाविक की मौत हो गई. घटना का परिणाम "अधिकारी के लापरवाह प्रदर्शन के लिए कर्तव्य", S-13 के कमांडर पी.पी.मलानचेंको को उनके पद से हटाना था। कैप्टन तीसरी रैंक एआई मारिनेस्को, जिन्होंने पहले एम-96 पनडुब्बी की कमान संभाली थी, को एस-13 पनडुब्बी का कमांडर नियुक्त किया गया।

1 अक्टूबर 1944 को, एस-13 ने क्रोनस्टेड छोड़ दिया और 8 अक्टूबर की सुबह हेल प्रायद्वीप के उत्तर में एक स्थिति ले ली। अगली सुबह, रिक्सफेस्ट लाइटहाउस से 25 मील उत्तर-पूर्व में, ज़िगफ्रिड कोस्टर की खोज की गई, जो एक असफल टारपीडो हमले के कारण, तोपखाने (उनतीस 100-मिमी और पंद्रह 45-मिमी गोले दागने) से क्षतिग्रस्त हो गया था और बह गया था हेल ​​स्पिट के निकट एक उथला स्थान। 13 अक्टूबर को, पनडुब्बी को केप ब्रूस्टर में फिर से तैनात करने का आदेश मिला। 11, 15 और 21 अक्टूबर को एस-13 ध्वनिक ने तीन बार दुश्मन के जहाजों का शोर रिकॉर्ड किया, लेकिन हमला करने की नौबत नहीं आई।

21 अक्टूबर को, सी-13 विंदावा चला गया, लेकिन चार दिन बाद दिन के उजाले के दौरान ल्यू बे (सारेमा द्वीप) के दक्षिण-पश्चिमी रास्ते पर रहने का आदेश प्राप्त हुआ - उस क्षेत्र में जहां से 24 अक्टूबर को क्रिग्समरीन भारी जहाजों ने सोवियत इकाइयों पर बमबारी की थी। सिर्वे प्रायद्वीप. ए.आई. मैरिनेस्को रात में भी खाड़ी में रहे। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि उस समय सिर्वा पर स्थिति अस्थायी रूप से स्थिर हो गई थी, और कोई दुश्मन क्रूजर दिखाई नहीं दिया, हमले के लिए एक भी लक्ष्य नहीं पाया जा सका। 11 नवंबर, 1944 को, एस-13 को हैंको बर्थ पर खड़ा किया गया था, दिसंबर की शुरुआत में इसे हेलसिंकी में खड़ा किया गया था, जिसके बाद 22 दिसंबर से यह हैंको में था। ज़िगफ्रिड तोपखाने के हमले के दौरान दिखाए गए ए.आई. मारिनेस्को के साहस को ध्यान में रखते हुए, सबमरीन ब्रिगेड वेरखोवस्की के कमांडर अभी भी शोर और खोज के अनुचित संगठन का पता लगाने में निष्क्रियता से असंतुष्ट थे, इसलिए उन्होंने अभियान के लिए केवल एक संतोषजनक रेटिंग दी। एआई मैरिनेस्को को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर ऑफ वॉर से सम्मानित किया गया।

जल्द ही, सी-13 कमांडर के व्यवहार के कारण, उस पर सैन्य न्यायाधिकरण द्वारा मुकदमा चलाने का सवाल उठा। राजनीतिक संदेश पढ़ा: "...दो बार डिवीजन के कमांडर की अनुमति के बिना हैंको शहर गया, जहां उसने शराब पी और फिनिश महिलाओं के साथ संबंध बनाए..."।

मामला केबीएफ के कमांडर तक पहुंचा, जिन्होंने अगले अभियान से लौटने के बाद मुकदमा चलाने का फैसला किया।

एक बाद की राजनीतिक रिपोर्ट में लिखा गया: "... जैसा कि सैन्य अभियान के परिणाम से पता चलता है, अदालत में उनके मामले की जांच से पहले तीसरी रैंक के कप्तान ए.आई. मारिनेस्को को समुद्र में जाने का अवसर प्रदान करने का निर्णय खुद को उचित ठहराया। एस-13 पनडुब्बी के कमांडर ने साहसपूर्वक, शांतिपूर्वक और निर्णायक रूप से स्थिति में काम किया, दुश्मन की साहसपूर्वक और सक्षमता से तलाश की।

एस-13 11 जनवरी 1945 को तीसरे युद्ध अभियान के लिए रवाना हुआ और 13 जनवरी की शाम से रिक्सहेफ्ट लाइटहाउस और कोलबर्ग के बीच स्थिति में था। इस समय तक, दुश्मन अपने संचार की पनडुब्बी रोधी रक्षा स्थापित करने में कामयाब हो गया था, लेकिन ए.आई. मरीनस्को द्वारा दिखाई गई गतिविधि से सफलता मिलनी चाहिए थी। काफ़िलों पर हमला करने के कई असफल प्रयासों के बाद, जो गार्ड जहाजों या तूफानी मौसम के साथ टकराव के खतरे के कारण विफल रहे। 30 जनवरी की शाम को, हेला लाइटहाउस के क्षेत्र में, एक बड़े लाइनर - विलगेलम गुस्टलोव के साथ एक बैठक हुई। दूसरे लेख के ध्वनिक फोरमैन आई.एम. श्पांत्सेव ने प्रोपेलरों के शोर को पकड़ा और केंद्रीय पोस्ट को सूचना दी: "बाईं ओर 160 डिग्री - एक बड़े जहाज के प्रोपेलरों का शोर!"। ए.आई. मारिनेस्को को तुरंत होश आ गया: उन्होंने स्थिति का आकलन किया और दुश्मन पर एस-13 घुमा दिया। जल्द ही ध्वनिकी विशेषज्ञ ने बताया: "असर तेजी से धनुष में बदल रहा है!" - लक्ष्य पश्चिम की ओर चला गया, इसके अलावा, तेजी से, जलमग्न स्थिति में उसके साथ बने रहना असंभव था।

सेंट्रल पोस्ट में, कमांडर का आदेश सुनाया गया: "चढ़ाई के लिए!"। ए.आई. मैरिनेस्को ने सतह की स्थिति और किनारे से दुश्मन पर हमला करने का फैसला किया। किनारे से चिपके हुए, सी-13 दुश्मन के समान मार्ग पर लेट गया, और लाइनर के पीछे चला गया। पनडुब्बी के कमांडर के अलावा, नेविगेशनल कॉम्बैट यूनिट के कमांडर, कैप्टन-लेफ्टिनेंट एन.या. रेडकोबोरोडोव और वरिष्ठ नाविक ए.या. विनोग्रादोव, पुल पर थे।

ठंडे मौसम और अभेद्य अंधेरे में, खोज लगभग 2 घंटे तक चली। ऐसे समय थे जब सी-13 16 समुद्री मील से अधिक की गति तक पहुंच गया था। इलेक्ट्रोमैकेनिकल वारहेड के कमांडर, कैप्टन-लेफ्टिनेंट वाई.एस. कोवलेंको और उनके अधीनस्थों ने इन क्षणों में मुख्य इंजन से सब कुछ निचोड़ लिया, लेकिन लक्ष्य की दूरी कम नहीं हुई। तब ए.आई. मारिनेस्को ने वारहेड-5 के कमांडर को फोन किया और कम से कम कुछ समय के लिए एक मजबूर चाल विकसित करने का आदेश दिया। और जब गति 19 समुद्री मील थी तभी दूरी कम होने लगी।

नीचे आने वाले स्नोबॉल कभी-कभी लक्ष्य को अस्पष्ट कर देते थे। उसे पकड़ने के बाद, सी-13 ने कॉम्बैट कोर्स के दाईं ओर एक तीव्र मोड़ बनाया। आदेश का पालन किया गया: "पहला, दूसरा, तीसरा और चौथा टारपीडो ट्यूब -" टोव्स! ", और 23 घंटे 8 मिनट पर आदेश का पालन किया गया: "पीएलआई!"; लक्ष्य तक केवल पाँच केबल थे। एक मिनट से भी कम समय के बाद तीन शक्तिशाली विस्फोट हुए। पुल से, उन्होंने देखा कि कैसे एक टारपीडो अग्र मस्तूल क्षेत्र में, दूसरा जहाज के मध्य में और तीसरा मुख्य मस्तूल के नीचे फट गया। चौथे टारपीडो ने उपकरण नहीं छोड़ा। 25,000 टन से अधिक के विस्थापन वाला लाइनर "विल्हेम गुस्टलोव", धनुष पर एक ट्रिम और बंदरगाह की तरफ एक बड़े रोल के साथ, डूबने लगा और कुछ मिनट बाद डूब गया। आधे घंटे बाद, चार जर्मन गश्ती जहाज, एक विध्वंसक और दो माइनस्वीपर दिखाई दिए, जो यात्रियों को बचाने लगे। दो गश्ती नौकाओं और एक माइनस्वीपर ने पनडुब्बी की खोज शुरू कर दी, उनकी सर्चलाइटें, अंधेरे की जांच करते हुए, सी-13 की तलाश कर रही थीं। जल्द ही, गहराई के आवेशों में विस्फोट होने लगा। एआई मैरिनेस्को समुद्र में अधिक गहराई तक जाने के बजाय किनारे की ओर मुड़ गए और जमीन पर लेट गए।

जहाज़ के दस्तावेज़ों में हमले की प्रक्रिया इस प्रकार परिलक्षित होती है:

लाइनर का एकमात्र एस्कॉर्ट, विध्वंसक लेव, पीछा करने और हमले के समय लाइनर की कड़ी से बहुत पीछे था और तुरंत यात्रियों को बचाने में लग गया, विध्वंसक टी-36, जो बाद में शामिल हुआ, ने रोकने के लिए बारह गहराई चार्ज गिराए S-13 को दोबारा हमला करने से रोकें।

हाल तक, यह माना जाता था कि दूसरी बटालियन, दूसरी पनडुब्बी प्रशिक्षण प्रभाग के 918 नाविकों और अधिकारियों में से 406, 173 चालक दल के सदस्यों में से 91, ग्रिग्समरीन की 373 महिला सैनिकों में से 246 और 5,100 शरणार्थियों और घायलों में से लगभग 4,600, लेकिन 1997 के बाद "विल्गेल्म गुस्टलोव" की मौत के प्रमुख जर्मन शोधकर्ता एच. शेन, जो 1945 में लाइनर के कप्तान के यात्री सहायक थे, ने एक बार फिर मृतकों की संख्या बदल दी। पूर्व स्वच्छता अधिकारी डब्लू. टेरेस के शपथ ग्रहण आंकड़ों का हवाला देते हुए, उन्होंने कहा कि जहाज को न केवल 5,000 से अधिक शरणार्थी मिले, जैसा कि पहले सोचा गया था, बल्कि लगभग 9,000, जिससे जहाज के साथ मरने वालों की संख्या लगभग 6,000 से बढ़कर 9,300 हो गई, और आधिकारिक तौर पर आज जर्मन सटीक रूप से इन आंकड़ों का हवाला देते हैं।

एस-13 मंडराता रहा और 3 फरवरी को, हमला करने की कोशिश करते समय, दुश्मन की गश्ती नाव ने उस पर हमला कर दिया। 6 फरवरी को, S-13s पर एक जर्मन पनडुब्बी से गोलीबारी की गई।
10 फरवरी को, यारोस्लावेट्स लाइटहाउस के उत्तर में 45 मील की दूरी पर, ए.आई. मैरिनेस्को ने एक बड़े परिवहन "जनरल श्टोइबेन" की खोज की, जो बुझी हुई नेविगेशन रोशनी के साथ एक विध्वंसक और एक टारपीडो नाव की सुरक्षा में चल रहा था।

उनके अनुरक्षण में टी-196 विध्वंसक और टीएफ-10 टॉरपीडो थे। चार घंटे तक, ए.आई. मारिनेस्को ने ध्वनिक स्टेशन की बदौलत दुश्मन की उपस्थिति के बारे में जानकर युद्धाभ्यास किया और केवल अंतिम चालीस मिनट तक उसका अवलोकन किया। "जनरल स्टुबेन" का पीछा 12 से 18 समुद्री मील की गति से किया जाना था। गार्ड के हस्तक्षेप के कारण, वॉली को स्टर्न टारपीडो ट्यूबों से 12 केबल की दूरी से निकाल दिया गया था, और, फिर भी, दोनों टॉरपीडो ने लक्ष्य को मारा।

इस हमले की प्रक्रिया इस प्रकार प्रलेखित है:

टॉरपीडोइंग के समय, जनरल श्टोइबेन के पास 2,680 वेहरमाच सैनिक, एक सौ सैनिक, लगभग 900 शरणार्थी, 270 क्रिग्समरीन चिकित्सा कर्मी और 285 चालक दल के सदस्य (जिनमें से 125 सैन्य कर्मी थे) थे। 659 लोगों को बचाया गया.

15 फरवरी को एस-13 तुर्कू पहुंचा। पांच दिन बाद, केबीएफ कमांड को विलगेलम गुस्टलोव पनडुब्बी के डूबने के बारे में ठीक-ठीक पता चल गया, क्योंकि टॉरपीडो लाइनर का विवरण फिनिश अखबार में प्रकाशित उसकी तस्वीर से बिल्कुल मेल खाता था। दो हमलों के सफल संचालन के परिणामस्वरूप, ए.आई. मरीनस्को सोवियत नौसेना के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का सबसे उत्पादक पनडुब्बी बन गया। सैन्य अभियान पर निकाले गए निष्कर्ष में, डिवीजन के कमांडर, कैप्टन प्रथम रैंक ए.ई. ओरेल ने लिखा: “1. उन्होंने स्थिति पर साहसपूर्वक, शांतिपूर्वक और निर्णायक रूप से काम किया, सक्रिय रूप से और सक्षम रूप से दुश्मन की तलाश की। 2. 21.10 बजे. 30 जनवरी को, उन्होंने 18-20 हजार टन माने जाने वाले विस्थापन वाले जहाज की खोज की, 23.08 पर हमला किया और तीन-टारपीडो साल्वो के साथ डूब गए। 3. 9 फरवरी को 22.15 बजे, एसएचपी ने एक बड़े ट्विन-प्रोपेलर जहाज के शोर का पता लगाया। ध्वनि विज्ञान का कुशलतापूर्वक उपयोग करते हुए, उन्होंने दुश्मन की गति की दिशा निर्धारित की और तेज़ गति से उसके पास पहुँचे। पास आकर, उन्होंने स्पष्ट रूप से स्थापित किया कि एम्डेन प्रकार का एक हल्का क्रूजर एक रात के क्रम में तीन विध्वंसक की रक्षा के लिए आ रहा था। 10 फरवरी को 2.50 बजे, उसने कठोर हमला किया, अंतराल पर दो टॉरपीडो दागे, टारपीडो हिट देखे ... "। इस अभियान के परिणामों के बारे में अपने निष्कर्ष में, डिवीजन कमांडर ने निम्नलिखित नोट किया: "पनडुब्बी कमांडर कैप्टन तीसरी रैंक मरीनस्को सर्वोच्च सरकारी पुरस्कार के हकदार हैं - विलगेलम गुस्टलोव लाइनर के एक बड़े जहाज के डूबने के लिए सोवियत संघ के हीरो का खिताब।" जर्मन पनडुब्बी की संख्या और एम्डेन श्रेणी के हल्के क्रूजर का डूबना।"

लेकिन केबीएफ कमांड ने खुफिया जानकारी की पुष्टि की मांग की, और इसके बिना, लाइनर और परिवहन के डूबने से निम्नलिखित परिणाम हुए: कैप्टन 3 रैंक ए.आई. मारिनेस्को, लेफ्टिनेंट कमांडर एल.पी. एफ़्रेमेनकोव, एन.या. लेफ्टिनेंट या.एस. कोवलेंको, मिडशिपमैन पी.एन. नाबोलोव और एन.एस. तोरोपोव को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया। प्रथम डिग्री के देशभक्तिपूर्ण युद्ध का आदेश इंजीनियर-लेफ्टिनेंट पी.ए. क्रावत्सोव, मिडशिपमैन वी.आई. पोस्पेलोव, द्वितीय लेख के फोरमैन ए.एन. वोल्कोव, वी.ए. द्वितीय डिग्री - वरिष्ठ नाविक आई.एम. एंटिपोव, ए.या. विनोग्रादोव को प्रदान किया गया। 20 अप्रैल, 1945 को S-13 पनडुब्बी रेड बैनर बन गई।

S-13 ने 20 अप्रैल, 1945 को अपने अंतिम युद्ध अभियान में प्रवेश किया। इसने गोटलैंड के दक्षिण में, लिबवा-स्वाइनमुंडे संचार पर, फिर स्टोलपेमुंडे के उत्तर में, और 8 मई की रात से लिबवा के उत्तर-पश्चिम में एक स्थान पर कब्जा कर लिया। हमले पर जाना कभी संभव नहीं था, एस-13 स्वयं चार बार जर्मन पनडुब्बियों और विमानों द्वारा हमले का उद्देश्य बन गया।

23 मई, 1945 एस-13 बेस पर लौट आया। युद्ध के बाद, S-13 पनडुब्बी ने बाल्टिक में सेवा की। 7 सितंबर, 1954 को, एस-13 को सेवामुक्त कर दिया गया, निरस्त्र कर दिया गया और 2रे हायर नेवल स्कूल के फ्लोटिंग कॉम्बैट ट्रेनिंग रूम में परिवर्तित कर दिया गया (6 अक्टूबर, 1954 को इसे "केबीपी-38" नाम मिला)। 23 मार्च 1956 को, केबीपी-38 को नौसेना अनुसंधान संस्थान संख्या 11 के जलयान समूह में स्थानांतरित कर दिया गया।

17 दिसंबर, 1956 को, एस-13 पनडुब्बी को यूएसएसआर नौसेना के जहाजों की सूची से बाहर कर दिया गया और डिस्सेप्लर के लिए सौंप दिया गया। पनडुब्बी एस-13 ने 4 सैन्य अभियान किये: 09/02/1942 - 10/19/1942; 10/01/1944 - 11/11/1944; 01/11/1945 - 02/15/1945; 04/20/1945 - 05/23/1945। 5 परिवहन डूबे (44.138 जीआरटी), 1 क्षतिग्रस्त (563 जीआरटी): 09/11/1942 टीआर "गेरा" (1.379 जीआरटी); 09/11/1942 टीआर "यूएससी एक्स" (2.325 बीआरटी); 09/17/1942 टीआर "अन्ना बी" (290 बीआरटी); 01/30/1945 टीआर "विल्गेल्म गुस्टलोव" (25.484 जीआरटी) 02/10/1945; टीआर "जनरल श्टोइबेन" (14.660 जीआरटी) ने ट्रॉलर "ज़िगफ्रिड" (563 जीआरटी) को क्षतिग्रस्त कर दिया।

टीएक्टिको -टीतकनीकीडीआंकड़े

पनडुब्बी

साथ-13 :

विस्थापन: सतह/पानी के नीचे - 837/1084.5 टन। आयाम: लंबाई 77.7 मीटर, चौड़ाई 6.4 मीटर, ड्राफ्ट 4.35 मीटर। यात्रा गति: सतह/पानी के नीचे - 19.8/8.9 समुद्री मील। क्रूज़िंग रेंज: पानी के ऊपर 9.7 समुद्री मील पर 8170 मील, पानी के नीचे 2.9 समुद्री मील पर 140 मील। पावर प्लांट: 2000 एचपी के 2 डीजल, 550 एचपी की 2 इलेक्ट्रिक मोटरें आयुध: 4 धनुष + 2 स्टर्न 533 मिमी टारपीडो ट्यूब (12 टॉरपीडो), एक 100 मिमी, एक 45 मिमी बंदूक। गोताखोरी की गहराई: 100 मीटर तक। चालक दल: 46 लोग।