ایستگاه یانوف قبل از حادثه. تاریخچه راه آهن منطقه محروم Chaes

یکی از جاذبه های منطقه ممنوعه چرنوبیل، راه آهن نیمه متروکه ای است که قبل از حادثه در نیروگاه هسته ای چرنوبیل، به شدت برای حمل و نقل کالا و مسافر بین شهرهای چرنیهیو و اوروچ استفاده می شد. در واقع وجود این بزرگراه حمل‌ونقل یکی از عوامل مهمی بود که انتخاب مکان نیروگاه اتمی و احداث شهر دانشمندان هسته‌ای را تعیین کرد. پریپیاتنزدیک ایستگاه راه آهن یانوف. در حال حاضر پس از فاجعه، توسط یک زیگزاگ غیرقابل پیش بینی سرنوشت، خط راه آهن تبدیل به شریان حمل و نقلی شد که مکان شهر جایگزین اتمی پریپیات را تعیین کرد، که در غبار رادیواکتیو خفه شده بود - شهر. اسلاووتیک. شهر جدید چهل کیلومتری شمال نیروگاه هسته‌ای چرنوبیل در محل ایستگاه راه‌آهن نارافا ساخته شد.

ایستگاه راه آهن در شهر Slavutych

قطارهای برقی در ایستگاه Slavutych

همانطور که می بینید، خط راه آهن Chernihiv - Ovruch نقش تاریخی مهمی در گذشته نزدیک منطقه چرنوبیل ایفا کرد. حقایق بیان شده برای اکثریت شناخته شده است. در عین حال در مورد ساخت خود راه آهن و پل های روی رودخانه ها پریپیاتو دنیپراطلاعات بسیار کمی وجود دارد امروز، به لطف کار جستجوی بزرگی که توسط اوگنی علیموف، مدیر موزه تاریخ محلی شهر اسلاووتیچ و نیروگاه هسته ای چرنوبیل انجام شد، می توان در مورد زمان، چگونه و با چه مکانیسم هایی صحبت کرد که این راه آهن ساخته شده است.
پل راه آهن بر روی رودخانه پریپیات

آغاز ساخت راه‌آهن هر کار ساختمانی با مطالعات پیش از پروژه آغاز می‌شود، که مشخص می‌کند راه‌آهن در چه شرایط زمین‌شناسی و هیدرولوژیکی ایجاد می‌شود، خاکریز راه‌آهن در چه ارتفاعی ساخته می‌شود، چه مقدار نیروی کار و مصالح ساختمانی مورد نیاز است. برای ایجاد مسیر راه آهن بررسی ها در مارس 1927 آغاز شد و تا ماه مه این سال به پایان رسید. طبق اسناد و مدارک، مطالعات در شرایط سخت انجام شد - حدود صد کیلومتر از قلمرو خط راه آهن آینده زیر آب رفت. صد سال پیش دشت های سیلابی پریپیاتو Dnieper باتلاق شد، بهبودی پس از جنگ به این مکان ها آمد.
قبلاً در 5 می ، کار در مقیاس بزرگ برای پر کردن خاکریز برای راه آهن آینده آغاز شد. این کار در تمام طول شریان حمل و نقل آینده - از Chernigov تا Ovruch، به استثنای مناطق سیل زده در نزدیکی رودخانه Pripyat و رودخانه Dnieper انجام شد.
خاکریز راه آهن در نزدیکی پل روی رودخانه پریپیات

برای انجام این کارها 4000 چرخ دستی تهیه شد، 1200 تخته نورد - چرخ دستی با شن روی این تخته ها به شکل خاکریز در آمد. همچنین 3000 بیل و 500 گاری مخصوص - گراباروک به طور ویژه تهیه شد که با کمک آنها ماسه حمل می شد. تحویل ریلی از طریق آب سازماندهی شد. بارج ها در کیف بارگیری شدند و در امتداد رودخانه پریپیات به یانوف و همچنین در امتداد رودخانه دنیپر و در امتداد دسنا به چرنیگوف تحویل داده شدند. همچنین واگن ها و لوکوموتیوهای بخار بر روی لنج ها تحویل داده شد. بنابراین، 2 لوکوموتیو بخار و 69 واگن با بارج به چرنیگوف و 4 لوکوموتیو بخار و 101 واگن به یانوف منتقل شدند.

ایستگاه Yanov - نمای مدرن

مهندس Batmanov V.I به عنوان رئیس کار منصوب شد که در 20 فوریه 1927 توسط کمیساریای خلق برای ساخت و ساز منصوب شد.
کار به قدری با موفقیت انجام شد که قبلاً در 15 سپتامبر 1927 (15 روز زودتر از برنامه) مسیر راه آهن - تختخواب ها و ریل ها گذاشته شد. چنین کارایی در ساخت مسیر راه آهن باعث شد تا عملیات فنی راه آهن در همان سال سازماندهی شود. ترافیک در سه بخش راه آهن جدید - بخش اول - از چرنیگوف تا ندانچیچی، بخش دوم - از یولچا به زیموویشچه و بخش سوم از اوروچ تا یانوف سازماندهی شد. طول کل مسیر راه آهن بین Chernihiv و Ovruch 177685 متر بود. جالب است که این بزرگراه حمل و نقل به قطارهای مسافری اجازه می دهد تا سرعت متوسط 27.9 کیلومتر در ساعت و قطارهای نظامی 35.2 کیلومتر در ساعت را توسعه دهند.
تجهیزات رها شده در ایستگاه Yanov

ساخت پل های راه آهن در سراسر Pripyat، Dnieper و Belous مرحله کلیدی در ساخت راه آهن Chernihiv-Ovruch ساخت پل های راه آهن بود. ساخت پل ها تنها پس از انتقال خطوط راه آهن به این بخش ها آغاز شد. قبلاً در پاییز 1927 ، ساخت پل ها آغاز شد. در این زمان، سازه های فلزی برای پل ها توسط آب تحویل داده شد که در کارخانه Bryansk در شهر Dnepropetrovsk ایجاد شد.
قطعه ای از سازه فلزی پل راه آهن در عرض رودخانه پریپیات
اول از همه، در طول ساخت پل ها، بانک ها تقویت شدند - گاو نر ایجاد شد. این عناصر پشتیبان پل ها از گرانیت ساخته شده بود که از معادن کوروستن تحویل داده شد.
به هر حال، برای ساخت پل در Dnieper و Pripyat، تصمیم گرفته شد که یک پل موقت چوبی روی رودخانه Pripyat ساخته شود تا از تحویل سنگ به مقدار لازم اطمینان حاصل شود. تحویل سنگ روی گاری های اسبی بسیار پر زحمت و پرهزینه بود. آن زمستان، روی رودخانه پریپیاتیک پل راه آهن موقت ساخته شد. ساخت آن فقط یک هفته طول کشید.
پل به روش زیر ساخته شد - شمع های چوبی، تکیه گاه های پل، از طریق یخ رانده شدند. بر روی تکیه گاه هایی که خطوط راه آهن روی آن ها گذاشته شده بود، تیرها گذاشته شد. E. Alimov مورخ حتی هزینه این پل موقت را تعیین کرد. هزینه ایالت 4929 روبل است.
جالب است که در حین بهره برداری از پل موقت، لوکوموتیوهای بخار به آن زنگ نزدند. لوکوموتیو بخار واگن ها را با مصالح ساختمانی از یک طرف (از سمت ایستگاه یانوف) به روی پل هل داد و از طرف دیگر، یک لوکوموتیو بخار دیگر قطار را برداشت و به سمت پل در حال ساخت بر روی دنیپر کشید. طول قطار در همان زمان حداقل 35 واگن بود.
در بهار سال بعد، در 15 مارس 1928، پل برچیده شد و شمع های رانده شده به کف رودخانه پریپیات برداشته شد - آنها می توانند در ناوبری، که روش اصلی حمل و نقل در این منطقه بود، تداخل ایجاد کنند.
چگونه مصالح ساختمانی بدون پل حمل می شد؟ با کمک کشتی. یک کشتی می تواند سه واگن راه آهن بارگیری شده یا چهار واگن خالی را انتقال دهد. طراحی اسکله کشتی و کشتی این امکان را فراهم می کند تا واگن ها را از روی خطوط راه آهن جمع کنند. در مجموع 2717 واگن با کشتی حمل شد و هزینه حمل یک واگن 2 روبل 90 کوپک بود.
عبور با طناب از رودخانه پریپیات از گذرگاه های طناب ویژه برای حمل خودروها، مردم و واگن ها در رودخانه های پریپیات، دنیپر، دسنا استفاده می شد. قابل ذکر است که حرکت کشتی صرفا با کمک قدرت عضلانی تیم کشتی انجام شد. از وسایل مکانیکی و غیره استفاده نمی شد. در همان زمان، تنها در سه ماه از وجود گذرگاه های کابل، در سال 1928، 36088 نفر، 51 اتومبیل، 6433 اسب و 5174 واگن و در مجموع 34247 پوند جابجا شد.
تکمیل ساخت پل های راه آهن ساخت پل ها تا سال 1929 ادامه یافت. متاسفانه ساخت پل بر روی رودخانه پریپیات بدون حادثه و تلفات جانی نبود. در تابستان (4 ژوئیه 1929)، دهانه ناتمام پل به داخل رودخانه فرو ریخت. بر اساس اطلاعات تایید نشده، مزرعه فلزی به دلیل شرایط نامساعد هواشناسی سقوط کرد - باد شدید و رعد و برق وجود داشت.
در زمستان سال 1929، پل ها ساخته شدند. قبلاً در 7 نوامبر 1929 ، ترافیک روی پل های راه آهن در سراسر رودخانه های Pripyat و Dnieper باز شد.
افتتاحیه جنبش در فضایی باشکوه برگزار شد - یک ارکستر نواخته شد و ساکنان نزدیکترین روستاها که به جشن آمده بودند با نان زنجبیلی و شیرینی پذیرایی شدند. برگزارکنندگان یک قطار رسمی به سمت پل پریپیات تا ایستگاه یانوف برگزار کردند.
در مجموع، شش ایستگاه و دوازده فرعی در خط راه آهن Chernihiv - Ovruch وجود داشت. توقف ها به ترتیب زیر ترتیب داده شدند:
ایستگاه اوروچ، تقاطع سلیشچه، تقاطع نیوکی، تقاطع پریوار، ایستگاه الکسیفکا، تقاطع پاولوویچی، تقاطع تولستوی لس، تقاطع بوراکوفکا، ایستگاه یانوف، تقاطع زیموویشچه، تقاطع پوسودوو، تقاطع یولچا، ایستگاه ندانچیچی، تقاطع نرافالویچ (7 ایستگاه -19) تقاطع Maleyki، تقاطع Levkovichi، ایستگاه Lgovka و Novy Chernihiv.
عجیب است که برخی از نقاط توقف تغییر نام داده اند - نام های مشابه در راه آهن مجاز نیست. بنابراین در 20 ژانویه 1928، گذرگاه ها تغییر نام دادند: سلیشچه - به گرزلیا، زیمویشچه - به پریپیات، ایستگاه آلکسیفکا - به ویلچا، لگووکا - به بلوس.
با ساخت راه آهن، چشم اندازهای جدیدی برای روستاهای دورافتاده پولسی باز شد و در واقع صفحه جدیدی در زندگی منطقه چرنوبیل باز شد.
عکس - ریل راه آهن

عکس - حرکت قطار تحویل پرسنل به نیروگاه هسته ای چرنوبیل از شهر اسلاووتیچ

نمای زمستانی یک راه آهن متروکه در منطقه ممنوعه چرنوبیل

گذرگاه متروکه راه آهن در منطقه ممنوعه چرنوبیل

ایستگاه متروک تولستوی لس

ساختمان متروکه ایستگاه تولستوی لس

موتور دیزل در خدمت شرکت های منطقه محرومیت چرنوبیل

یکی از جاذبه های منطقه ممنوعه چرنوبیل، راه آهن نیمه متروکه ای است که قبل از حادثه در نیروگاه هسته ای چرنوبیل، به شدت برای حمل و نقل کالا و مسافر بین شهرهای چرنیهیو و اوروچ استفاده می شد. در واقع وجود این بزرگراه حمل‌ونقل یکی از عوامل مهمی بود که انتخاب مکان نیروگاه اتمی و استقرار شهر دانشمندان هسته‌ای - در محدوده ایستگاه راه‌آهن را تعیین کرد. یانوف. در حال حاضر پس از فاجعه، توسط یک زیگزاگ غیرقابل پیش بینی سرنوشت، خط راه آهن تبدیل به شریان حمل و نقلی شد که مکان شهر جایگزین اتمی پریپیات را تعیین کرد که در غبار رادیواکتیو خفه شده بود - شهر. اسلاووتیک. شهر جدید چهل کیلومتری شمال نیروگاه هسته‌ای چرنوبیل در محل ایستگاه راه‌آهن نارافا ساخته شد.

ایستگاه راه آهن در شهر Slavutych

پل راه آهن بر روی رودخانه پریپیات

آغاز ساخت راه آهن

هر کار ساختمانی با مطالعات پیش از پروژه آغاز می شود، که مشخص می کند راه آهن در چه شرایط زمین شناسی و هیدرولوژیکی ایجاد می شود، خاکریز راه آهن در چه ارتفاعی ساخته می شود، چقدر نیروی کار و مصالح ساختمانی برای ایجاد مسیر راه آهن مورد نیاز است. بررسی ها در مارس 1927 آغاز شد و تا ماه مه این سال به پایان رسید. طبق اسناد و مدارک، مطالعات در شرایط سخت انجام شد - حدود صد کیلومتر از قلمرو خط راه آهن آینده زیر آب رفت. صد سال پیش، دشت سیلابی رودخانه ها و دنیپر باتلاق شد، پس از جنگ، بهبودی به این مکان ها رسید.
قبلاً در 5 می ، کار در مقیاس بزرگ برای پر کردن خاکریز برای راه آهن آینده آغاز شد. این کار در تمام طول شریان حمل و نقل آینده - از Chernigov تا Ovruch، به استثنای مناطق سیل زده در نزدیکی رودخانه Pripyat و رودخانه Dnieper انجام شد.

خاکریز راه آهن در نزدیکی پل روی رودخانه پریپیات

برای انجام این کارها، 4000 چرخ دستی، 1200 چرخ دستی تهیه شد - چرخ دستی هایی با شن و ماسه روی این تخته ها می پیچید تا خاکریز شود. همچنین 3000 بیل و 500 گاری مخصوص - گراباروک به طور ویژه تهیه شد که با کمک آنها ماسه حمل می شد. تحویل ریلی از طریق آب سازماندهی شد. بارج ها در کیف بارگیری شدند و در امتداد رودخانه پریپیات به یانوف و همچنین در امتداد رودخانه دنیپر و در امتداد دسنا به چرنیگوف تحویل داده شدند. همچنین واگن ها و لوکوموتیوهای بخار بر روی لنج ها تحویل داده شد. بنابراین، 2 لوکوموتیو بخار و 69 واگن با بارج به چرنیگوف و 4 لوکوموتیو بخار و 101 واگن به یانوف منتقل شدند.

ایستگاه Yanov - نمای مدرن

مهندس Batmanov V.I به عنوان رئیس کار منصوب شد که در 20 فوریه 1927 توسط کمیساریای خلق برای ساخت و ساز منصوب شد.
کار به قدری با موفقیت انجام شد که قبلاً در 15 سپتامبر 1927 (15 روز زودتر از برنامه) مسیر راه آهن - تختخواب ها و ریل ها گذاشته شد. چنین کارایی در ساخت مسیر راه آهن باعث شد تا عملیات فنی راه آهن در همان سال سازماندهی شود. ترافیک در سه بخش راه آهن جدید - بخش اول - از چرنیهیو تا ندانچیچی، بخش دوم - از یولچا به زیموویشچا و بخش سوم از اوروچ تا یانوف سازماندهی شد. طول کل مسیر راه آهن بین Chernihiv و Ovruch 177685 متر بود. جالب است که این بزرگراه حمل و نقل به قطارهای مسافری اجازه می دهد تا سرعت متوسط 27.9 کیلومتر در ساعت و قطارهای نظامی 35.2 کیلومتر در ساعت را توسعه دهند.

تجهیزات رها شده در ایستگاه Yanov

ساخت پل های راه آهن در سراسر Pripyat، Dnieper و Belous

مرحله کلیدی در ساخت راه آهن Chernihiv-Ovruch ساخت پل های راه آهن بود. ساخت پل ها تنها پس از انتقال خطوط راه آهن به این بخش ها آغاز شد. قبلاً در پاییز 1927 ، ساخت پل ها آغاز شد. در این زمان، سازه های فلزی برای پل ها توسط آب تحویل داده شد که در کارخانه Bryansk در شهر Dnepropetrovsk ایجاد شد.

قطعه ای از سازه فلزی پل راه آهن در عرض رودخانه پریپیات

اول از همه، در طول ساخت پل ها، بانک ها تقویت شدند - گاو نر ایجاد شد. این عناصر پشتیبان پل ها از گرانیت ساخته شده بود که از معادن کوروستن تحویل داده شد.
به هر حال، برای ساخت پل در Dnieper و Pripyat، تصمیم گرفته شد که یک پل موقت چوبی روی رودخانه Pripyat ساخته شود تا از تحویل سنگ به مقدار لازم اطمینان حاصل شود. تحویل سنگ روی گاری های اسبی بسیار پر زحمت و پرهزینه بود. آن زمستان، روی رودخانه پریپیاتیک پل راه آهن موقت ساخته شد. ساخت آن فقط یک هفته طول کشید.
پل به روش زیر ساخته شد - شمع های چوبی، تکیه گاه های پل، از طریق یخ رانده شدند. بر روی تکیه گاه هایی که خطوط راه آهن روی آن ها گذاشته شده بود، تیرها گذاشته شد. E. Alimov مورخ حتی هزینه این پل موقت را تعیین کرد. هزینه ایالت 4929 روبل است.
جالب است که در حین بهره برداری از پل موقت، لوکوموتیوهای بخار به آن زنگ نزدند. لوکوموتیو بخار واگن ها را با مصالح ساختمانی از یک طرف (از سمت ایستگاه یانوف) به روی پل هل داد و از طرف دیگر، یک لوکوموتیو بخار دیگر قطار را برداشت و به سمت پل در حال ساخت بر روی دنیپر کشید. طول قطار در همان زمان حداقل 35 واگن بود.
بهار بعد، در 15 مارس 1928، پل برچیده شد و شمع های رانده شده در کف رودخانه پریپیات برداشته شد - آنها می توانند در ناوبری که روش اصلی حمل و نقل در این منطقه بود، تداخل ایجاد کنند.
چگونه مصالح ساختمانی بدون پل حمل می شد؟ با کمک کشتی. یک کشتی می تواند سه واگن راه آهن بارگیری شده یا چهار واگن خالی را انتقال دهد. طراحی اسکله کشتی و کشتی این امکان را فراهم می کند تا واگن ها را از روی خطوط راه آهن جمع کنند. در مجموع 2717 واگن با کشتی حمل شد و هزینه حمل یک واگن 2 روبل 90 کوپک بود.

عبور طناب از رودخانه پریپیات

برای حمل و نقل در سراسر رودخانه های Pripyat، Dnieper، Desna از ماشین ها، مردم و واگن ها، از گذرگاه های کابل ویژه استفاده شد. قابل ذکر است که حرکت کشتی صرفا با کمک قدرت عضلانی تیم کشتی انجام شد. از وسایل مکانیکی و غیره استفاده نمی شد. در همان زمان، تنها در سه ماه از وجود گذرگاه های کابل، در سال 1928، 36088 نفر، 51 اتومبیل، 6433 اسب و 5174 واگن و در مجموع 34247 پوند جابجا شد.

تکمیل پل های راه آهن

ساخت پل تا سال 1929 ادامه یافت. متاسفانه ساخت پل بر روی رودخانه پریپیات بدون حادثه و تلفات جانی نبود. در تابستان (4 ژوئیه 1929)، دهانه ناتمام پل به داخل رودخانه فرو ریخت. بر اساس اطلاعات تایید نشده، مزرعه فلزی به دلیل شرایط نامساعد هواشناسی سقوط کرد - باد شدید و رعد و برق وجود داشت.
در زمستان سال 1929، پل ها ساخته شدند. قبلاً در 7 نوامبر 1929 ، ترافیک روی پل های راه آهن در سراسر رودخانه های Pripyat و Dnieper باز شد.
افتتاحیه جنبش در فضایی باشکوه برگزار شد - یک ارکستر نواخته شد و ساکنان نزدیکترین روستاها که به جشن آمده بودند با نان زنجبیلی و شیرینی پذیرایی شدند. برگزارکنندگان یک قطار رسمی به سمت پل پریپیات تا ایستگاه یانوف برگزار کردند.
در مجموع، شش ایستگاه و دوازده مسیر فرعی در خط راه آهن Chernihiv-Ovruch وجود داشت. توقف ها به ترتیب زیر ترتیب داده شدند:
ایستگاه اوروچ، تقاطع سلیشچه، تقاطع نیوکی، تقاطع پریوار، ایستگاه الکسیفکا، تقاطع پاولوویچی، تقاطع تولستوی لس، تقاطع بوراکوفکا، ایستگاه یانوف، تقاطع زیموویشچه، تقاطع پوسودوو، تقاطع یولچا، ایستگاه ندانچیچی، تقاطع نرافالویچ (7 ایستگاه -19) تقاطع Maleyki، تقاطع Levkovichi، ایستگاه Lgovka و Novy Chernihiv.
عجیب است که برخی از نقاط توقف تغییر نام داده اند - نام های مشابه در راه آهن مجاز نیست. بنابراین در 20 ژانویه 1928، گذرگاه ها تغییر نام دادند: سلیشچه - به گرزلیا، زیمویشچه - به پریپیات، ایستگاه آلکسیفکا - به ویلچا، لگووکا - به بلوس.
با ساخت راه آهن، چشم اندازهای جدیدی برای روستاهای دورافتاده پولسی باز شد و در واقع صفحه جدیدی در زندگی منطقه چرنوبیل باز شد.

عکس - ریل راه آهن

عکس - حرکت قطار تحویل پرسنل به نیروگاه هسته ای چرنوبیل از شهر اسلاووتیچ

نمای زمستانی یک راه آهن متروکه در منطقه ممنوعه چرنوبیل

گذرگاه متروکه راه آهن در منطقه ممنوعه چرنوبیل

ایستگاه متروک تولستوی لس

ساختمان متروکه ایستگاه تولستوی لس

موتور دیزل در خدمت شرکت های منطقه محرومیت چرنوبیل

تهیه شده با توجه به انتشار روزنامه "Teleden Slavutich". این مطالب از داده های تاریخی ارائه شده در مقاله "راه آهن Chernihiv-Ovruch" توسط Evgeny Alimov، مدیر موزه تاریخ محلی شهر Slavutych و نیروگاه هسته ای چرنوبیل استفاده می کند.

ایستگاه "Yanov" - تقاطع راه آهن، که در نزدیکی مزرعه Yanov دیگر قرار دارد - اولین ذکر آن به قرن 18 برمی گردد. ایستگاه راه آهن Yanov در بخش Chernigov - Ovruch (طول 177.5 کیلومتر) واقع شده است، این راه آهن جنوب غربی است که در نزدیکی شهر Pripyat واقع شده است. در سال 1925، زمانی که یک اتصال راه آهن بین شهرهای چرنیهیو و اوروچ ایجاد شد، یانوف دقیقاً در وسط این دو شهر قرار گرفت. در زمان وقوع حادثه در نیروگاه هسته ای چرنوبیل، حدود 450 نفر در روستای یانوف زندگی می کردند. حضور اتصال راه آهن به عنوان یکی از عناصر زیرساخت در انتخاب مکان برای ساخت "شهر اتمی" آینده - پریپیات و نیروگاه هسته ای چرنوبیل خدمت کرد. از این گذشته ، تحویل مصالح ساختمانی به محل ساخت و ساز از طریق خطوط راه آهن راحت بود. قبل از فاجعه در نیروگاه هسته ای چرنوبیل، عملیات حمل و نقل مسافر و محموله در ایستگاه Yanov انجام می شد. همچنین خطوط راه آهن از ایستگاه به خود نیروگاه هسته ای چرنوبیل، انبارهای نفت و سایر شرکت های شهر پریپیات متصل می شود.

در سال 1986، دهکده و ایستگاه Yanov در معرض تابش زیاد قرار گرفتند. سطوح دوز تشعشع صدها میلی‌روانتگن در ساعت بود. همچنین، روستا و ایستگاه در نزدیکی سایت "جنگل سرخ" واقع شده است، بنابراین روستای یانوف در 27 آوریل تخلیه شد، ساکنان آن با دو قطار دیزلی خارج شدند و خانه ها به زودی دفن شدند. تسلیم آلودگی نشوید در هنگام انحلال حادثه در نیروگاه هسته ای چرنوبیل، ایستگاه یانوف حمل و نقل کالا را برای ساخت پناهگاه (سارکوفاگ) فراهم کرد.

پس از فاجعه، برخی از بخش های راه آهن بازگشایی شد. این نیز با ساخت شهر جدیدی از دانشمندان هسته ای - Slavutych انجام شد. اکنون هر روز یک قطار الکتریکی حرکت می کند که پرسنل نیروگاه هسته ای چرنوبیل را در مسیر Slavutych - Semihody - Slavutych منتقل می کند. همچنین، در طول ساخت NSC (حبس امن جدید)، برخی از خطوط راه آهن بازسازی شدند و برای پشتیبانی از کارهای ساختمانی مورد استفاده قرار گرفتند.

تورهای چرنوبیل و گشت و گذار در پریپیات

لازم به ذکر است که از سپتامبر 2018، ایستگاه Yanov نیز به یک مکان گردشگری تبدیل شده است. این شی در برنامه مسیرهای توریستی معرفی شده توسط آژانس دولتی اوکراین برای مدیریت منطقه محروم گنجانده شد. بنابراین، CERNOBYL ADVENTURE شما را به بازدید از این مکان دعوت می کند، جایی که می توانید لوکوموتیوهای دیزلی متروکه و موتورهای دیزلی، تجهیزات ویژه، وسایل نقلیه مهندسی نظامی، قطارهای واگن و غیره را مشاهده کنید. ایستگاه Yanov یکی از مکان‌های S.T.A.L.K.E.R است. «ندای پریپیات» که اعضای گروه های «وظیفه» و «آزادی» در آن مستقر هستند و همچنین یک گذرگاه است. بنابراین، من فکر می کنم که مقایسه تفاوت بین یک بازی کامپیوتری و واقعیت جالب خواهد بود. منطقه محرومیت یک منطقه نسبتا بزرگ است و از نظر تاریخی بسیار غنی است. از شما دعوت می کنیم به همراه راهنمایان مجرب خود از گوشه های دورافتاده منطقه ممنوعه دیدن کنید که نه تنها شما را در دوران گذشته راهنمایی می کنند، بلکه حقایق، افسانه ها و افسانه های جالبی را نیز برای شما بازگو می کنند. برای راحتی شما، تیم CHERNOBYL ADVENTURE چندین فرمت از گشت و گذار را ایجاد کرده است که می توانید در وب سایت ما با آنها آشنا شوید و بهترین گزینه سفر را برای خود انتخاب کنید. همین حالا یک تور به چرنوبیل و پریپیات رزرو کنید و به زودی می توانید در سفری شرکت کنید که بعید است هرگز فراموش کنید.

موسیقی: MoozE-Radwind

پیاده روی در ChEZ (قسمت 1: جاده به پریپیات)

در اواسط نوامبر، من، در جمع چهار پسر از سن پترزبورگ، به یک پیاده روی غیرقانونی به مرکز منطقه محروم رفتم. هدف اصلی پریپیات و اطراف آن بود، اما مسیر طولانی و دشواری تا خط پایان وجود داشت که پر از خطرات و ماجراجویی بود. بازدید غیرقانونی از داخل منطقه، همانطور که می گویند، قیمتی ندارد :) از این گذشته، این فرصتی است، بدون کنترل حساس یک راهنما، نه تنها برای بالا رفتن از ساختمان های مسکونی متروکه، سازه ها و مکان هایی که قبلاً زندگی در آنها جریان داشته و به پایان رسیده است. نتیجه یک فاجعه جهانی است، بلکه آغشته به طبیعت کاملاً وحشی و حیات وحشی است که در مناطق آلوده رشد کرده است. دوره "فروپاشی" صدها یا حتی هزاران سال ادامه خواهد داشت و صحبتی از باز شدن مرزها در آینده نزدیک وجود ندارد، بنابراین این منطقه به یک ذخیره واقعی تبدیل شده است. طبیعت به تدریج زمین های اشغال شده توسط انسان را پس می گیرد، سازه های بتنی را می بافد و ضخامت آسفالت را می شکند...

پیاده‌روی‌های تفریحی تمام زیبایی و فضای آخرالزمانی این مکان‌ها را به شما می‌دهد. آدرنالین را از یک دزیمتر با صدای بلند، خش‌خش‌های خارجی، صدای حیوانات وحشی یا گشت‌زنی که ناگهان در آن نزدیکی ظاهر می‌شود دریافت نمی‌کنید. آدرنالین و تاثیرات فراموش نشدنی تضمین شده است. من در مورد همه چیز و به ترتیب در چندین بخش خواهم گفت. راحت باش. در این بررسی مسیر پریپیات.

از همان ابتدا، سفر پیش رو بوی آماتوری می داد - هیچ یک از ما قبلاً به ChEZ نرفته بودیم، به جز آندری، و او نیز قانونی بود. ایده کلی از گزارش های شبکه به دست آمد، اما بسیاری از مسائل حل نشده با مسیر و اقامت مستقل در طول هفته وجود داشت. پس از مرتب سازی گزینه ها، تصمیم گرفتیم در امتداد "مسیر غربی" به مرکز منطقه برویم. بخشی از راه در امتداد یک خط ریلی متروکه قرار داشت، بخشی از طریق جنگل ها و مزارع. بر خلاف گزینه محبوب در کنار جاده، حدود 2 برابر بیشتر راه بود، اما لازم نبود دائماً از ماشین های پرتاب و رودخانه های فورد به طور منظم پنهان شوید.

شرکت کوچک پنج نفره ما در وقت ناهار از کیف شروع به کار کرد. قبل از سفر، موفق شدم چند روزی را در پایتخت اوکراین بگذرانم و به چندین مکان جالب صعود کنم، در این مورد جداگانه به نوعی می نویسم ...

با ماشین به سمت نزدیک های مرز منطقه رفتیم و زیر نظر یکی از اهالی روستاهای مجاور آنجا را ترک کردیم. در تاریکی راهی جاده شدند.

با این حال، آنها برای مدت طولانی نرفتند. پیمایش در زمین دشوار بود و هیچ شور و شوقی برای قدم زدن در میان شاخه ها و بوته ها وجود نداشت. تصمیم گرفتیم شب را در روستای متروکه ای در چند کیلومتری مرز منطقه بگذرانیم تا صبح با نشاط به سفر خود ادامه دهیم.

به این ترتیب، ما مرزهای "منطقه تخلیه اجباری" را در اطراف محیط پیدا نکردیم. شاید زمانی سیم خاردار کشیده شده بود، اما اکنون عملاً چیزی در مورد انتقال به سرزمین ممنوعه وجود ندارد.
از آخرین جاده آسفالت "زنده" در نزدیکی شهرک شهری ویلچا عبور می کنیم.

این شهرک رسماً در قلمرو تخلیه اجباری قرار دارد که بلافاصله پس از حادثه چنین شد. با این حال، آخرین ساکن خانه خود را تنها در سال 1993 ترک کرد.
چند کلمه در مورد ارتباطات راه آهن در منطقه. با توجه به شایعات مختلف، آن را در جایی در اوایل دهه 90 متوقف شد، و کل خط از هنر. ویلچا به خ. شپل نسبتاً با بیشه های غیر قابل نفوذ رشد کرده است. بوم به خیابان. ویلچا در وضعیت رضایت بخشی قرار دارد و گاهی اوقات مورد استفاده قرار می گیرد. با قضاوت بر اساس تراورس های بتنی، نسبتاً اخیراً تغییر کرده است.

تا سال 2005، یک قطار دیزلی حتی از اوروچ به اینجا می رفت، علیرغم اینکه جمعیت روستا مدت ها پیش بیرون رانده شده بودند. واقعیت این است که فقط در اینجا توسعه مسیر لازم برای چرخاندن لوکوموتیو وجود داشت. جریان محموله در اینجا تا به امروز حفظ شده است - توسعه جنگل در حال انجام است.
غالباً در این مکان ها است که "گردشگران غیرقانونی" گرفتار می شوند ، بنابراین در یک منطقه باز ، یک "استکر" تازه کار باید بسیار مراقب باشد.
ساختمان ایستگاه.

کارگاه‌های کارخانه‌ای متروکه در نزدیکی مسیرهای ایستگاه قرار دارند.

من هدف کارگاه ها را مشخص نکردم و وقت اضافی برای مطالعه آنها نداشتیم.

همانطور که قبلاً نوشتم ، حرکت قطارها در منطقه محرومیت در دهه 90 متوقف شد. برای کمی بیش از ده سال، طبیعت به معنای واقعی کلمه ریل های راه آهن را "تسخیر" کرده است و اکنون آنها به این شکل هستند:

بنابراین مسیر بعدی ما عمدتاً از جنگل ها می گذشت. تا عصر به دومین ایستگاه راه آهن سابق در قلمرو منطقه رسیدیم - P *. در اینجا اولین آشنایی خود را با دنیای حیوانات داشتیم. با ایجاد توقف روی سکو، ناگهان صدای خس خس خس سینه ای کسل کننده اما بلند را در فاصله 150 متری شنیدیم. در 10 دقیقه بعد، گروه شجاع ما ساکت تر از آب زیر چمن بود. پس از اطمینان از کاهش تدریجی خس خس سینه، عجله کردیم تا هر چه زودتر از این محل خارج شویم.

این قاب لبه سکو را نشان می دهد.

اولین انتقال از نظر مسافت طولانی بود و تا عصر کاملاً خسته شده بودیم. ما برای شب درست زیر سایبان ایستگاه Klivny بیدار می شویم.

تا صبح آب آشامیدنی تمام شده بود و نیاز به یافتن آن بود. هنوز در حومه کلیونی، در تاریکی، از نهر کوچکی در سمت راست خاکریز راه آهن گذشتیم. با بازگشت به او برای آب، برای کنجکاوی، تصمیم گرفتیم به آن سوی خاکریز نگاه کنیم. منظره به سادگی شگفت انگیز بود!

Beavers یک سد نجیب ایجاد کرد که باعث سیل در مناطق مجاور شد و در برخی نقاط حتی جنگل را تحت تأثیر قرار داد.

و اینجا آب آشامیدنی طبیعی "پاک" است :)

کمی در مورد تولید او در کمپین ما: پس از پر کردن آب در ظرف، کنترل دزیمتری را برای تشعشعات گاما و بتا انجام دادیم. اگر دستگاه مقداری را در محدوده نرمال نشان داد، آب با استفاده از آن ریخته می شدفیلتر مخصوص سفر در یک ظرف تمیز به عنوان یک قاعده، شفافیت آب به طور قابل توجهی از این تغییر نکرده است، اما هرگونه گل و لای از بین می رود. آب طعم مشخصی از چوب داشت.

کانتور دوم منطقه نه چندان دور از ایستگاه Klivny واقع شده است. این یک سیم خاردار و پرایمر در اطراف محیط است.

به ایستگاه بعدی - تولستوی لس، حدود 7 کیلومتر. رودخانه دیگری در یک سوم مسیر جریان دارد. پرایمری که موازی با خاکریز راه آهن است توسط یک کشتی پانتون به ساحل مقابل متصل می شود.

نمایی از پل راه آهن.

تجدید منابع آب.

آندری به وبلاگ نویسی ویدیویی علاقه دارد و در طول سفر یادداشت های ارزشمندی در سفر به یادگار گذاشت. در آینده ای نزدیک، کل سفر ما به صورت قسمت های جداگانه در کانال او ظاهر می شود. در این قاب، آندری در حال فیلمبرداری ویدیویی در مورد خانه یک سوئیچچی کوچک در نزدیکی های تولستوی لس است.

و در داخل یک اجاق گاز عظیم وجود دارد - یک اجاق گاز و بقایای یک تشک.

هنر جنگل ضخیم یک نقطه مرتب سازی بود و دارای مسیر توسعه یافته است. پس از فاجعه، نقطه ای برای تمیز کردن وسایل نورد درگیر در عواقب پس از آن وجود داشت، بنابراین در برخی نقاط زمینه بسیار بالا است. قابل ذکر است اما روستایی به همین نام که به نام آن ایستگاه نامگذاری شده است در حدود 5 کیلومتری شرق قرار دارد. نزدیکترین ایستگاه به روستا کراسنیتسا است. خود روستا بلافاصله پس از حادثه تخلیه اجباری شد. قبلاً حدود 800 نفر در اینجا زندگی می کردند.
در حال حاضر، تقریبا تمام مسیرها برچیده شده است.

ساختمان ایستگاه.

وارد اتاق انتظار می شویم.

و درونش یک جغد است!

یک پوستر باقی مانده در مورد اصل عملکرد یک قفل نیمه اتوماتیک.

ما اسناد و مجلات سفر را مطالعه می کنیم.

در یکی از اتاق های اداری، چندین اثر هنری توجه من را به خود جلب کرد: یک نیمکت قدیمی "MPS" (وزارت راه آهن)، یک تابلوی "ارعاب آور" بر اساس یک لامپ نفت سفید، و یک کونوگون. ترکیب خوب

اتاق کنترل.

دیوارها عایق صدا هستند.

تابلویی کنار ایستگاه هست.

در جنگل انبوه، تصمیم گرفتیم توقف کنیم تا لقمه ای برای خوردن داشته باشیم. بعد از چیدن غذا و آتش زدن مشعل گاز، ناگهان غافلگیر شدیم توسط افرادی با لباس نظامی! فکر اول - آیا کمپین به این سرعت تمام شده است؟ قبل از سفر، شنیدم که ارتش اخیراً از محیط اطراف محافظت می کند ... اما زنگ هشدار نادرست بود - معلوم شد "عقاب هایی" که ما با آنها ملاقات کردیم دنباله داران بلاروس بودند و از یک کمپین دو هفته ای برمی گشتند. .

عکس گروهی. آنها بسیار حرفه ای تر از ما هستند :)

پس از تبادل دست و اطلاعات مفید به راه خود ادامه می دهیم. ایستگاه بعدی در راه کراسنیسا است. شاید سخت ترین قسمت مسیر - جنگل های اینجا به شدت رشد کرده اند و پاها هر از گاهی به بوته های کوهنوردی می چسبند.

درودهای رنگین کمانی به استالکرهای منطقه از طرف یک "خفاش" خاص: " استاکرهای عزیز لطفا در پارکینگ ها در مسیرهای حرکت خود در CHEZ زباله نریزید."خفاش را ناراحت نکن!

ما شب را در خانه ایستگاه در ایستگاه Buryakova چادر زدیم، زیرا مسافت 20 کیلومتری را در روز طی کردیم.
در داخل، ما قبلا یک اجاق گاز - یک اجاق گاز قابلمه دیده ایم.

اتاق بعدی آشپزخانه است.

نه چندان دور از خانه یک چاه قدیمی با یک سطل کاملا زنگ زده وجود دارد. زیرا در طول پیاده روی اغلب مشکلات آب وجود داشت، در اینجا هیچ انتخابی وجود نداشت. فرآیند استخراج به این صورت انجام شد:

با توجه به نام ایستگاه بوریاکوفکا، داستان در اینجا مانند تولستوی لس است - نام از نظر جغرافیایی تحریف شده است. روستای Buryakovka نزدیکتر به ایستگاه بعدی - Shepelichi قرار دارد.

با این حال ، نه چندان دور از ایستگاه یک انجمن ویلا وجود دارد.

خانه های خالی داخل شیشه ها شکسته است.

در نزدیکی ایستگاه Buryakovka، یک خط راه آهن جدید آغاز می شود. آندری پس زمینه را در تقاطع اندازه می گیرد و پس از چند متر تفاوت قابل توجهی با قبل دارد - ظاهراً خاکریز نیز به روز شده است.

طبق شایعات مختلف، راه در اوایل دهه 2000 تغییر کرد. من هنوز در تعجب هستم که چرا آغاز کنندگان خود را به بخش، به عنوان مثال، به Yanov محدود نکردند؟ پس از همه، این یک "ده" کیلومتر اضافی بن بست است. خواب های قدیمی در دو طرف خاکریز پراکنده شده اند.

سکوی بعدی و آخرین سر راه ما Shepelici است.

پرایمر در سراسر تقاطع. ریل چرخ ها تازه است.

در نیمه راه یانوف، دو واگن و چرخ رها شده را در کنار جاده پیدا کردیم.

احتمالا پس از توقف تردد روی ریل ها زنگ زده و در حین جابجایی آن حذف شده اند.

کمی در مورد ایستگاه Yanov (از ویکی):
"قبل از حادثه در نیروگاه هسته ای چرنوبیل، کار مسافری و باری در این ایستگاه انجام می شد. راه های دسترسی نیروگاه هسته ای چرنوبیل، انبارهای ORS، یک انبار نفت و سایر شرکت های شهر پریپیات به آن نزدیک بودند.
در طول دوره بازسازی بخش راه آهن Chernihiv-Yanov در 1986-1987 برای تامین تعمیر و نگهداری پرسنل نیروگاه هسته ای چرنوبیل و پیمانکاران، ایستگاه Yanov و بخش از Yanov تا Slavutych برق رسانی شد. در حال حاضر، شبکه تماس مورد استفاده قرار نمی گیرد و تا حدی در خود ایستگاه و در مسیر Yanov-Semihody برچیده شده است.
در حال حاضر، یکی از مسیرهای عبور از ایستگاه بازسازی شده است و برای پشتیبانی از کار ساخت و ساز در ساخت تاسیسات Shelter-2 - یک تابوت جدید برای نیروگاه هسته ای چرنوبیل استفاده می شود.

طبق شایعات ، ایستگاه یانوف مسکونی در نظر گرفته می شود ، بنابراین ما به آن نرفتیم ، اما آخرین راهپیمایی را انجام دادیم - پرتابی از طریق جنگل ها درست به حومه پریپیات. چند ساعت بعد بسیار پرتنش بود - مجبور بودم به هر خش خش و حرکت گوش کنم. تا شب به سلامت از مرز شهر که خندقی پر از آب است و حصار مشبکی دور تا دور آن کشیده شده رد شدیم. به ساختمان های شانزده طبقه واقع در حومه شهر نزدیک می شویم. خانه ها بلند هستند، بنابراین تصمیم می گیریم بلافاصله از سقف یکی از آنها بالا برویم.

نمی توانم حسی را که برای اولین بار "شهر مرده" را از بلندی دیدم، منتقل کنم! برای چندین ده کیلومتر. تاریکی او را احاطه کرده است نه یک لامپ! و تنها قوی ترین درخشش ناشی از نیروگاه هسته ای چرنوبیل و چراغ قوه ایست بازرسی تنها در ورودی پریپیات (در عکس سمت راست) تاریکی زمین را "رقیق" می کند.

ساخت تابوت جدید "Shelter 2".

با نوردهی بالاتر.

با تخمین وسعت شهر، به دنبال مکانی مناسب برای گذراندن شب به راه افتادیم. پس از یک پیاده‌روی کوتاه در خیابان‌های متروک، تصمیم گرفته شد آپارتمانی با پنجره‌های کامل در یکی از ساختمان‌های 9 طبقه، نه چندان دور از مرکز، چمباتمه بزنیم. پس زمینه در 2 از 3 اتاق معلوم شد که در محدوده نرمال قرار دارد - ظاهراً در سومین اتاق در زمان حادثه، دهانه های پنجره کاملاً باز بود.
ما در حال تهیه یک شام جشن برای "دستیابی به هدف نهایی" هستیم.

پنجره های اتاقی که برای اجتماعات انتخاب می شد مشرف به حیاط خانه بود و در نتیجه احتمال دیده شدن از خیابان را به حداقل می رساند. برای افزایش جلوه، کاغذ دیواری را روی پنجره ها آویزان کردیم.

فردا چیزهای زیادی داریم که بگردیم و ببینیم و حالا برای بدست آوردن نیرو...

بنابراین من نتوانستم به آن مکان ها بروم. نه فقط رفتن، بلکه شانس هم نیست. بیایید در جای جای دیگری قدم برداریم.
به نقل از پدیویکی: بخش چرنیهیو - اوروچ یک خط راه آهن تک مسیر به طول 177.5 کیلومتر و گیج 1520 میلی متر است که متعلق به راه آهن جنوب غربی است که بخشی از مسیر عرضی است که شمال شرقی و شمال غربی را به هم متصل می کند. مناطق اوکراین

این بخش از سال 1928 به عنوان بخشی از برنامه بازسازی، نوسازی و توسعه راه آهن جنوب غربی ساخته شده است. در سال 1930، حرکت قطارها در سایت افتتاح شد.

اینجاست، چرنیهیو - پریپیات - اوروچ -

جالب اینجاست که سال ها پس از فاجعه چرنوبیل، این سایت متروکه نشده است، تا حدی توسط ترافیک مسافران پوشیده شده است. اکنون حتی یک قطار سریع السیر به آن سمت می رود، شماره 846 "کیف - ندانچیچی" -

تقریباً به مرز بلاروس می رسد.

در بلاروس قطارهای حومه ای نیز وجود دارد. در تعطیلات آخر هفته، قطار بین المللی حومه شماره 6855 "Chernihiv - Yolcha" حرکت می کند -

پرواز "Rarity" ER9M-530 6852 "Yolcha - Chernihiv" -

اگر نگاه خود را به موضوع "" برگردانیم، می توانیم متوجه شویم که این قطارهای الکتریکی از RPC-8 Fastov-Motorvagonny هستند.

از طریق Korosten، می توانید با آمبولانس شماره 061 "کیشینو - سن پترزبورگ" و اکسپرس منطقه ای شماره 874 "Korosten - Vozlyakovo" و حومه: "Korosten - Vystupovichi"، "Korosten - Vozlyakovo"، "Korosten" به اوروچ بروید. - برژست». اما، هیچ یک از آنها از اوروچ به پریپیات نمی چرخد.

آنها فقط از طریق Chernihiv به نیروگاه هسته ای می رسند. در بخش Slavutych - Semihody برای خدمات پرسنل ChNPP SSE و پیمانکاران، قطارهای الکتریکی سری ER9T اجاره شده توسط شرکت دولتی "Chernobylservis" از انبار Chernigov از راه آهن جنوب غربی که توسط Slavutych - Semihody اداره می شود (2- 4 جفت بسته به روز هفته).

و یک قطار برقی قوی وجود دارد. قبل از خواندن و تماشای بیشتر، حال و هوای منطقه را احساس کنید، این ویدیوی ترسناک-اتمسفری را تماشا کنید. از شکارگاه های استالکرها بازدید می کنیم. قطار به چرنوبیل -

کارگران قطار برقی منطقه ممنوعه چرنوبیل.
شهر اسلاووتیچ، رودخانه دنیپر، قلمرو جمهوری بلاروس، روستاها و ایستگاه‌های راه‌آهن متروکه در منطقه محروم، شهر پریپیات، رودخانه پریپیات، نیروگاه هسته‌ای چرنوبیل، طاق حبس ایمن جدید (NSC) نشان داده شده.

انسان البته سلطان طبیعت است! گاهی طبیعت می خواهد از آن فاصله بگیرد. یک برداشت افسرده کننده است، اینطور نیست؟ هر چند آنچه برای انسان سالم است مرگ برای طبیعت است. برعکس، شاید؟ آیا چنین مواردی برای علم شناخته شده است؟

بعد ایستگاه Yanov است. بسیاری از مردم انواع و اقسام مصنوعات دنیای مجازی S.T.A.L.K.E.R را به آنجا بردند. -

در حال حاضر یک تعمیرگاه خودرو در داخل ایستگاه وجود دارد و در حیاط یک پارکینگ ماشین های متعلق به یکی از سازمان های ساختمانی فعال در منطقه وجود دارد. عکس 2006.

و یک بار قطارها از آن عبور کردند - سریع شماره 191/192 "مسکو-خملنیتسکی"، حومه شهر: "یانوف - چرنیهیو"، "یانوف - اوروچ"، "یانوف - کوروستن".

اکنون ترافیک حومه شهر است -

در سال 1986-1987، ایستگاه یانوف و بخش از یانوف تا اسلاووتیچ برق رسانی شد ...

قطارهای برقی به چرنیگوف رفتند، قطارهای دیزلی به اوروچ و کوروستن رفتند.

S.T.A.L.K.E.R. زمستان در منطقه. موزیک ویدیو. قسمت 2. ایستگاه Yanov -

در تابستان همه چیز آبدار است. من فقط می خواهم یک چادر بزنم و زندگی کنم -

ایستگاه یانوف

شهرک متروک تولستوی لس - آخرین پناهگاه ایلیچ در اوکراین -