پنج حقیقت در مورد اولین زیردریایی هسته ای جهان. "ناتیلوس" و دیگران ممکن است علاقه مند باشید

این زیردریایی در 24 سپتامبر 1955 در Severodvinsk، در کارخانه شماره 402 (Sevmash فعلی)، کارخانه شماره 254 مستقر شد. در اوت 1955، کاپیتان درجه یک L. G. Osipenko به فرماندهی قایق منصوب شد. این راکتورها در سپتامبر 1957 راه اندازی شدند و در 9 اکتبر 1957 راه اندازی شدند. در 1 ژوئیه 1958 وارد خدمت شد (پرچم نیروی دریایی برافراشته شد) ، در 4 ژوئیه 1958 برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی زیر یک نیروگاه هسته ای شروع به کار کرد و در 17 دسامبر 1958 پذیرفته شد. صنعت تحت تضمین رفع نقص.
در همان زمان، با تأخیر محسوس، زیرساخت‌های ساحلی جدید مورد نیاز برای پشتیبانی از زیردریایی‌های هسته‌ای طراحی و ساخته شد. در 12 مارس 1959، بخشی از 206 BrPL جداگانه مستقر در Severodvinsk شد.

این زیردریایی نام "Leninsky Komsomol" را از زیردریایی دیزلی "M-106" به همین نام ناوگان شمالی به ارث برد که در یکی از مبارزات نظامی در سال 1943 گم شد.

در سال 1961 - اولین خدمت رزمی در اقیانوس اطلس. در ژوئیه 1962، برای اولین بار در تاریخ نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی، یک سفر طولانی در زیر یخ های اقیانوس منجمد شمالی انجام داد و طی آن دو بار از قطب شمال گذشت. تحت فرماندهی Lev Mikhailovich Zhiltsov، در 17 ژوئیه 1962، برای اولین بار در تاریخ ناوگان زیردریایی شوروی، او در نزدیکی قطب شمال ظاهر شد. خدمه کشتی، نه چندان دور از قطب، در یخ های قطب شمال، پرچم دولتی اتحاد جماهیر شوروی را به اهتزاز درآوردند. پس از بازگشت به پایگاه در یوکانگا، قایق در اسکله توسط N. S. Khrushchev و وزیر دفاع R. Ya. رهبر مبارزات، دریاسالار عقب A.I، فرمانده کشتی، کاپیتان رتبه دوم L.M. Zhiltsov، و فرمانده سرجنگی-5 (نیروگاه)، کاپیتان رتبه دوم، مهندس R.A اتحاد جماهیر شوروی. به همه پرسنل کشتی حکم و مدال اعطا شد.

طراح اصلی اولین زیردریایی هسته ای اتحاد جماهیر شوروی "K-3" ولادیمیر نیکولاویچ پرگودوف، طراح ارشد زیردریایی K-3

از آنجایی که قایق اساساً جدید بود و همچنین با عجله طراحی و ساخته شد، تقریباً دائماً نیاز به تعمیرات، بهبود و تغییرات داشت که در زیر عبارت "عملیات آزمایشی" پنهان بود. در سالهای اول خدمت و سفر به قطب، تعمیر و نگهداری قایق، اغلب در شرایط اضطراری واقعی، در شرایط کار، از جمله، توسط خدمه بسیار ماهر که قادر به انجام تعمیرات پیچیده به طور مستقل بودند، تضمین می شد.
نقطه ضعف قایق، ژنراتورهای بخار بد طراحی و تولید شده بود که در آن شکاف های میکروسکوپی و به سختی تشخیص داده می شد و نشت آب به طور مداوم در مدار اولیه (رادیواکتیو) ظاهر می شد. تعداد زیادی از تغییرات، اصلاحات و جوش های جدید نیز تأثیر داشت. به همین دلیل، نوردهی بیش از حد خدمه امری غیر معمول نبود، اما برای چنین کشتی انقلابی جدیدی یک شر ضروری تلقی می شد. برای کاهش دوز تابش دریافتی توسط خدمه در محفظه های "کثیف"، در یک موقعیت غوطه ور، مخلوط کردن دوره ای هوا بین محفظه ها برای توزیع یکنواخت تر آلودگی، و بر این اساس، دوزها در کل خدمه انجام شد. . بیماری تشعشع و عواقب آن در میان خدمه تقریباً عادی بود. موارد شناخته شده ای وجود دارد که یک آمبولانس در اسکله منتظر یک قایق بازگشت بود. تعدادی از افسران تحت پیوند مغز استخوان قرار گرفتند و بسیاری از خدمه متعاقباً پیش از موعد جان باختند. در همان زمان، به دلیل پنهان کاری، تشخیص های نادرست در سوابق پزشکی نشان داده شد که شغل بسیاری را خراب کرد.

در 8 سپتامبر 1967، هنگام انجام وظیفه رزمی در دریای نروژ، آتش سوزی در کوپه I و II رخ داد که منجر به کشته شدن 39 نفر شد. با این حال، قایق به تنهایی به پایگاه بازگشت. علت احتمالی این حادثه تعویض غیر مجاز واشر آب بندی در اتصالات دستگاه هیدرولیک بوده است. نشتی رخ داد، سیال هیدرولیک نشت‌شده به طور کامل جمع‌آوری نشد و بقایای آن مشتعل شد.

در سال 1991 از ناوگان شمال خارج شد. سپس با تصمیم هیئت دریانوردی تحت نظر دولت فدراسیون روسیه به ریاست وزیر حمل و نقل ایگور لویتین، اولین زیردریایی هسته ای شوروی باید به موزه تبدیل شود. دفتر طراحی مالاکیت پروژه ای را برای تبدیل آن به موزه شناور توسعه داده است. در حال حاضر، این زیردریایی سال‌هاست که در مسیر کارخانه تعمیر کشتی نرپا قرار دارد و در انتظار سرنوشت خود است. طبق آخرین اطلاعات، تبدیل به موزه انجام نخواهد شد. پول دیگر پیدا نمی شود و فکر می کنم موضوع موزه به زودی بسته می شود، کشتی برای همیشه دوام نمی آورد، بدنه به زودی 55 ساله می شود.

هفته آینده در مورد یکی از جانبازان سوماش، شرکت کننده در ساخت زیردریایی K-3 به شما خواهم گفت.

ژیلتسوف: - به عنوان دستیار ارشد فرمانده اولین زیردریایی هسته ای آزمایشی منصوب شده اید.همچنین متوجه شدم که فرمانده قایق هنوز انتخاب نشده است و تمام کارهای انتخاب، فراخوان، تنظیم و سازماندهی آموزش خدمه باید توسط من انجام شود. اعتراف می کنم، غافلگیر شدم. من، یک ستوان بیست و شش ساله، باید همه مسائل را در بخش هایی که هر افسری از من بالاتر بود، هم از نظر درجه و هم از نظر سن، حل می کردم. مدارک لازم برای تشکیل خدمه باید توسط مدیران عالی رتبه امضا شود. اما نمی‌دانستم چگونه پاشنه‌هایم را روی کف پارکت بزنم و لباس مورد علاقه‌ام یک کت کار روغنی بود.

رئیس جدید با دیدن سردرگمی من، عجله کرد تا من را "تشویق" کند: پس از اتمام آزمایش زیردریایی جدید، به بهترین افسران جوایز عالی دولتی اهدا می شود. با این حال، نکته نگران‌کننده‌ای وجود داشت: آزمایش یک قایق با طراحی اساساً جدید که هنوز ساخته نشده بود با خدمه‌ای که هنوز انتخاب و آموزش ندیده بودند، قرار بود شش تا هشت ماه دیگر انجام شود!

از آنجایی که بحثی در کار نبودبرای اینکه در مورد قرار جدیدم به کسی بگویم، مجبور شدم فوراً یک افسانه قابل درک حتی برای نزدیکترین افراد به خودم بیاورم. سخت ترین کار این بود که همسر و برادرم را که آن هم ملوان است، فریب دهم. من به آنها گفتم که من به "بخش خدمه زیردریایی" که وجود ندارد منصوب شده ام. همسر از گذاشتن سنجاق کوتاهی نکرد: «عزم شما برای کشتیرانی در دریاها و اقیانوس ها کجاست؟ یا منظورت دریای مسکو بود؟ برادرم یک کیف بدون هیچ حرفی به من داد - از نظر او من یک بازنده کامل بودم.

تفسیر فرمانده زیردریایی هسته ای L.G Osipenko: یک سوال طبیعی این است: چرا لو ژیلتسوف از میان بسیاری از افسران جوان، توانا و منظم برای سمت کلیدی همکار یک زیردریایی هسته ای انتخاب شد، که در ایجاد آن هر قدم یک گام پیشگام بود. ? در این میان دلایل کافی برای چنین انتصابی وجود داشت.

بعد از اینکه دستور از مرکز داده شدبرای تخصیص برای تشکیل خدمه آموزش دیده، شایسته، منضبط، بدون مجازات و غیره، جستجو برای افراد مناسب در درجه اول در ناوگان دریای سیاه آغاز می شود. همه مشتاق خدمت در آنجا بودند: هوا گرم بود و در تابستان فقط یک استراحتگاه بود. برای مثال، نمی توان آن را با ناوگان شمالی مقایسه کرد، جایی که نه ماه از سال زمستان و شش ماه در شب قطبی وجود دارد. در آن زمان «دزدی» وجود نداشت و تواناترین افراد در این مکان مبارک قرار گرفتند. بهترین فارغ التحصیلان دانشکده های نیروی دریایی حق انتخاب ناوگانی را داشتند که می خواهند در آن خدمت کنند. ژیلتسوف از مدرسه کاسپین 39 از بین بیش از 500 دانش آموز فارغ التحصیل شد و سپس با ممتاز از کلاس های معدن و اژدر فارغ التحصیل شد. از 90 نفر، فقط سه نفر به جز او دستیار فرمانده شدند. یک سال بعد، ژیلتسوف به عنوان افسر ارشد S-61 منصوب شد.

این قایق از بسیاری جهات نمونه تلقی می شد. این اولین قایق سربی از بزرگترین سری پس از جنگ بود که بخش عمده ای از برتری فنی خود را مدیون مهندسان رایش سوم است. در آن زمان انواع سلاح های جدید، مهندسی رادیو و تجهیزات ناوبری جدید روی آن آزمایش می شد. و افراد سوار بر قایق بر این اساس انتخاب شدند. تصادفی نیست که این پایگاه آموزشی برای ده ها خدمه دیگر بود.

ژیلتسوف بدون انتقاد خدمت کرد، زیردستان و تجهیزاتی که به او سپرده شده بود. اگرچه او به کنترل مستقل دسترسی نداشت، فرمانده حتی در مانورهای پیچیده ای مانند لنگر انداختن قایق به او اعتماد کرد. رئیس ستاد ناوگان دریای سیاه و فرمانده تیپ زمانی که ژیلتسوف مسئولیت داشت به دریا رفتند. آخرین اما نه کم‌اهمیت، این افسر جوان به دلیل انجام نمونه‌ای از آموزش‌های سیاسی از مسکو بازرسی دریافت کرد. سپس اعتقاد بر این بود که هر چه از نظر سیاسی باهوش تر باشید، توانایی بیشتری در رهبری افراد دارید.

روز بعد با یک رویداد شاد آغاز شد:بوریس آکولوف، که به همان خدمه منصوب شده بود، در بولشوی کوزلوفسکی ظاهر شد. ما از سال 1951، زمانی که لشکر زیردریایی های جدید وارد بالاکلاوا شدند، یکدیگر را می شناسیم. آکولوف سپس به عنوان فرمانده BC-5 (نیروگاه در زیردریایی ها) خدمت کرد. او کمی بزرگتر از من بود - در سال 1954 بوریس آکولوف از دانشکده مهندسی نیروی دریایی فارغ التحصیل شد. دزرژینسکی در لنینگراد. روز اول همین روال معرفی به محرمانه بودن را طی کرد، فقط الان با مشارکت من. یک محل کار (یکی برای دو نفر) به ما اختصاص داده شد و شروع به تشکیل یک خدمه کردیم.

از قضابخشي كه ما تابع آن بوديم در حال آزمايش سلاح هسته اي براي نيروي دريايي بود. طبیعتاً نه تنها زیردریایی ها، بلکه به طور کلی مهندسان نیروی دریایی نیز وجود داشتند. از این رو علیرغم تمام تمایل مسئولان مدیریت برای کمک به ما، فایده چندانی نداشتند.

ما فقط می توانستیم به تجربه خودمان تکیه کنیمخدمات زیردریایی نسل پس از جنگ. بولتن های کاملا طبقه بندی شده از مطبوعات خارجی نیز به ما کمک کرد. عملاً کسی نبود که با او مشورت کند: در کل نیروی دریایی فقط چند نفر از دریاسالاران و افسران گروه به اصطلاح کارشناسی مجاز بودند اسناد ما را ببینند که به ما، فرماندهان ستوان سبز نگاه تحقیر آمیز داشتند.

به موازات کار روی میز کارمندانمن و آکولوف در مورد مسائل شخصی مطالعه کردیم و با افرادی که نیازشان از قبل آشکار بود تماس گرفتیم. هفتگی، یا حتی بیشتر اوقات، «فایل‌های میدانی» مفصلی از ناوگان دریافت می‌کردیم که شامل ویژگی‌های خدماتی و سیاسی، کارت‌های مجازات و پاداش بود. طبیعتاً در هیچ کجا حرف یا اشاره ای در مورد زیردریایی هسته ای وجود نداشت. افسران نیروی دریایی فقط با نگاه کردن به مجموعه تخصص های نظامی می توانند در مورد تشکیل خدمه برای یک کشتی فوق العاده حدس بزنند.

برای هر جای خالی، سه نامزد معرفی شدند که سخت ترین شرایط را برای آموزش حرفه ای، ویژگی های سیاسی و اخلاقی و نظم و انضباط داشتند. ما پرونده های آنها را به دقیق ترین روش مطالعه کردیم، زیرا می دانستیم که تحت کنترل "مقام دیگری" هستیم و اگر او نامزدی را رد کند، باید همه چیز را از اول شروع کنیم. آنها بر اساس پوچ ترین معیارها بررسی شدند، همانطور که من حتی در آن زمان فهمیدم: برخی در دوران کودکی به سرزمین های اشغالی پایان دادند، برخی پدر همسر داشتند که اسیر شده بود، و برخی، حتی اگر "روسی" در "ملیت" ذکر شده بود. ستون، نام پدر به وضوح یهودی است.

اگر اکثر همکاران آینده مامن و آکولوف که در بیکاری غمگین بودیم متوجه نشدیم که چگونه روز به روز پرواز می کنیم. علاوه بر کارهای معمول مربوط به ورود افراد، مصاحبه ها و اسکان، ما باید مسائلی را حل می کردیم که عملکرد قایق آینده به آن بستگی دارد. بذار یک مثال برات بزنم. جدول کارکنان تنها سه مدیر را برای دو نیروگاه اصلی با حداقل حقوق در ناوگان 1100 روبل در ماه در نظر گرفته است.

چندین ماه طول کشید تا ثابت شود: تنها شش مهندس می توانند یک شیفت سه شیفت کامل در نیروگاه ایجاد کنند. و چقدر حق داشت معاون اول رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی V. A. Malyshev ، که بعداً به فرمانده کل نیروی دریایی S. G. Gorshkov پیشنهاد ایجاد یک خدمه تمام افسری - یک جعل پرسنل واجد شرایط برای توسعه را داد. از ناوگان هسته ای متأسفانه، این غیرممکن شد، از جمله به دلایل عینی: شخصی نیاز به انجام کارهای سنگین فیزیکی و کمکی داشت.

در اوایل اکتبر 1954همه افسران در مسکو بودند و باید برنامه‌ریزی شود که چه کسی و کجا آموزش دهد. تصمیم گرفته شد افسران ناوبری، مهندسی رادیو و تخصص های مین اژدر به موسسات و دفاتر طراحی مربوطه که تجهیزاتی را برای قایق ایجاد کرده اند و سپس به ناوگان شمالی به پلییارنی برای آموزش زیردریایی های دیزلی اعزام شوند.

یک گروه بزرگتر دیگرکه شامل افسران فرماندهی، افسران یگان رزمی الکترومکانیکی و روسای خدمات پزشکی بود، باید یک دوره آموزشی و آموزش عملی را برای راه اندازی یک نیروگاه هسته ای سپری می کردند. در آن زمان، چنین آموزش هایی فقط در اولین نیروگاه هسته ای جهان (NPP) که در تابستان 1954 در روستای Obninsky در 105 کیلومتری مسکو راه اندازی شد، انجام می شد. در آن زمان، مکان نیروگاه هسته ای به عنوان یک راز دولتی در نظر گرفته می شد و روستا - بعداً شهر اوبنینسک - تا حدی برای ورود بسته شد و فقط کسانی که با گذرگاه های ویژه کار می کردند اجازه ورود به مناطق خاصی را داشتند.

ریاست نیروی دریاییدر سفر ما به اوبنینسک برای توافق بر سر برنامه‌ها و ضرب‌الاجل‌های مشخص برای 2 اکتبر 1954 موافقت کردیم. کد لباس غیر نظامی است. رئیس این مرکز که "آزمایشگاه "B" وزارت امور داخلی نامیده شد و بعداً به موسسه تحقیقات هسته‌ای تبدیل شد، عضو مسئول آکادمی علوم اوکراین SSR دیمیتری ایوانوویچ بلوخینتسف بود. او ما را با امور و زندگی در Obninsky آشنا کرد، با دقت به داستان ما در مورد وظایف و زمان مورد نظر آموزش افسر گوش داد. سر ساعت کلاس و کارآموزی به توافق رسیدیم و بعد رفتیم نیروگاه اتمی را دیدیم.

کارگردان آن نیکلای آندریویچ نیکولایفدر مورد برنامه های ما برای تسلط بر کنترل یک راکتور هسته ای در دو تا سه ماه تردید داشت. به نظر او، این باید حداقل یک سال طول بکشد. و در حالی که او اصل کار یک راکتور هسته ای را با استفاده از نمودارهای نمایشی برای ما توضیح می داد، ما را در تمام اتاق های ایستگاه قدم می زد و کار اپراتورها را روی صفحه کنترل به ما نشان می داد، سخنان او بیشتر و بیشتر وزن پیدا می کرد. اما ما به تلاش خود ادامه دادیم و با او در مورد اصل توزیع افسران در شیفت در دوره کارآموزی، زمان گذراندن امتحانات برای پذیرش در مدیریت مستقل و غیره صحبت کردیم. نیکولای آندریویچ دیگر مخالفتی نکرد، اما در نهایت، گویی به شوخی گفت: "خب، خوب، مردم ما چندین سال است که در تعطیلات نبوده اند." پس تمام امید با مهندسان شماست.

با نگاه کردن به آینده، می گویم: بیهوده کنایه می کرد. دوره کارآموزی ما در پایان ژانویه 1955 آغاز شد و در ماه مارس اولین افسران آزمون دسترسی به مدیریت راکتور را گذراندند. در ماه آوریل، آنها کنترل ایستگاه را خودشان به دست گرفتند و متصدیان ایستگاه به تعطیلات رفتند. منصفانه بگویم، متذکر می شوم که کارگران نیروگاه هسته ای و خود نیکولایف تمام تلاش خود را برای کمک به ما انجام دادند.

اما در حال حاضر وظیفه ما این بود که همه افسران را لباس غیرنظامی بپوشانیم، زیرا ظهور گروهی از ملوانان نظامی در اوبنینسک بلافاصله به قصد اتحاد جماهیر شوروی برای ایجاد یک کشتی با یک نیروگاه هسته ای خیانت می کند. از آنجایی که انتخاب پوشاک در انبارهای نیروی دریایی چندان غنی نبود و افسران سعی کردند، صرف نظر از هر چیزی، از الزامات مد متواضعانه آن زمان پیروی کنند، ما خودمان را با همان کلاه، کت، کت و شلوار، کراوات پوشیده بودیم. چکمه های دریایی درخشان را ذکر کنید. هنگام عزیمت به Obninskoye در نوامبر 1954، در سکوی ایستگاه، گروه ما شبیه دانشجویان چینی بود که در مسکو تحصیل می کردند. این بلافاصله توسط کارمندان رژیم آزمایشگاه "ب" متوجه شد و حتی در اداره پاس از ما خواسته شد که فوراً "از خود محافظت کنیم" و مهمتر از همه در شلوغی نرویم.

اولین آشنایی با یک کشتی هسته ای. به موازات شکل گیری خدمه، ایجاد خود قایق نیز در نوسان بود. زمان تشکیل کمیسیون ماکت و دفاع از طرح فنی نزدیک می شد. و سپس طراح اصلی، ولادیمیر نیکولاویچ پرگودوف، اخباری در مورد کارآموزی افسران آینده در Obninsk و کسانی که قبلاً به عنوان همسر اول و مکانیک ارشد منصوب شده بودند دریافت کرد. طراح اصلی درخواست کرد که هر دو افسر را فوراً به مدت ده روز نزد او در لنینگراد بفرستد.

حتی اگر به اولین کشتی هسته‌ای منصوب نشده بودیم، علاقه به ما با این واقعیت توضیح داده شد که ما در قایق های آخرین نسل خدمت می کردیم. پروژه 613 ما، بر خلاف کشتی های زمان جنگ، مجهز به مکان یابی، هیدرولیک و بسیاری از نوآوری های فنی دیگر بود. تصادفی نیست که تعداد زیادی قایق بر اساس این پروژه ساخته شده و به طور فعال در خارج از کشور - به لهستان و اندونزی - فروخته شده است. و ما علاوه بر قایقرانی با این قایق، تجربه آزمایش و آموزش خدمه را نیز داشتیم.

دفتر طراحی فوق سریدر یکی از معروف ترین میدان های لنینگراد در سمت پتروگراد قرار داشت. یک کارمند با پاس های از پیش آماده شده ما را همراهی کرد و در محل تعیین شده با ما ملاقات کرد. روبروی پارک کوچک دنج بین دو مغازه، دری نامحسوس بدون علامت شناسایی وجود داشت. پس از باز کردن آن، خودمان را در مقابل یک گردان چرخان دیدیم که توسط دو نگهبان که بیشتر شبیه افراد منظم به نظر می‌رسیدند، با تنها تفاوت این بود که کت‌های سفیدشان در سمت راستشان برآمده بود. و با پشت سر گذاشتن چرخش، ناگهان خود را در قلمرو پیشرفته ترین فناوری های آن زمان دیدیم، جایی که اولین فرزند ناوگان هسته ای کشور متولد شد.

مشکل اصلی این بود، برای ایجاد قایق که از همه نظر برتر از کشتی های هسته ای آمریکایی باشد. قبلاً در آن سالها نگرشی وجود داشت که در زمان خروشچف به طور گسترده ای شناخته شده بود: "برآیید و از آمریکا سبقت بگیرید!" قایق ما باید صد امتیاز جلوتر از قایق آمریکایی می داد ، که در آن زمان قبلاً قایقرانی می کرد - و به خوبی دریانوردی می کرد. آنها یک راکتور دارند، ما دو راکتور را با بالاترین پارامترها در ذهن خواهیم ساخت. در مولد بخار، فشار اسمی آب 200 atm خواهد بود، دما بیش از 300 درجه سانتیگراد خواهد بود.

مدیران مسئول به طور خاص به این واقعیت فکر نکردندکه در چنین شرایطی با کوچکترین حفره در فلز، کوچکترین فیستول یا خوردگی فوراً ریزنشت ایجاد شود. (بعداً، در دستورالعمل ها، تمام این پارامترها به عنوان غیرقابل توجیه کاهش یافت.) این بدان معناست که تن ها سرب برای محافظت قابل اعتماد در برابر تشعشع باید در زیر آب رانده شود. در عین حال، مزایای چنین شرایط عملیاتی سخت بسیار مشکوک به نظر می رسید.

بله، پارامترهای عملکرد راکتور بالااین امکان را فراهم کرد که سرعت زیر آب را نه در حدود 20 گره مانند آمریکایی ها، بلکه حداقل 25، یعنی تقریباً 48 کیلومتر در ساعت، توسعه دهید. اما با این سرعت صدا از کار افتاد و قایق کورکورانه به جلو هجوم آورد. هنگامی که روی سطح هستید، به طور کلی ارزش شتاب بیش از 16 گره را ندارد، زیرا کشتی هسته ای می تواند شیرجه بزند و با دریچه باز خود را در زیر آب دفن کند. از آنجایی که کشتی‌های سطحی سعی می‌کنند با سرعت بیش از 20 گره حرکت نکنند، افزایش قدرت راکتور فایده‌ای نداشت.

در اولین گفتگوی ماالبته ولادیمیر نیکولایویچ همه تردیدها را بیان نکرد. فقط بعداً مجبور شدم خودم به آن فکر کنم و غیرضروری بودن این مسابقه برای برتری را درک کنم. به هر حال، هنگام آزمایش قایق خود، در جایی به سرعت طراحی 25 گره رسیدیم در حالی که از 70 تا 75 درصد توان راکتور استفاده می کردیم. در تمام قدرت ما به سرعت حدود 30 گره می رسیم.

طبیعتاً کمک کمی از طرف ما برای دفتر طراحی در مورد تمام مسائل فنی صورت گرفت.. با این حال، پرگودوف می خواست شرایط بهینه ای را برای زیردریایی ها ایجاد کند تا بتوانند تجهیزات را حفظ کنند و در طول سفرهای طولانی در کشتی زندگی کنند. فرض بر این بود که قایق باید بتواند ماه ها به سطح آب نرود، بنابراین شرایط زندگی به منصه ظهور رسید. هدف از سفر ما به شرح زیر بود:

- از تمام محفظه ها روی چیدمان ها بالا بروید، کلیه اماکن مسکونی و خانگی را در نظر بگیرید و به فکر بهبود آنها باشید. نگاه کنید که چگونه محفظه‌های واگن‌های راه‌آهن، کابین‌های کشتی‌های مسافربری، کابین‌های هواپیما تا کوچک‌ترین جزئیات مجهز شده‌اند - چراغ قوه‌ها و زیرسیگاری‌ها کجا هستند. (اگرچه در قایق ما سیگار نمی کشید.) هر چیزی که راحت تر است را بردارید، آن را به کشتی هسته ای منتقل می کنیم.

در گفت و گو با طراح ارشد برای اولین بار نگرانی ها و ترس ها را شنیدیم، با توجه به اینکه قایق به صورت اضطراری ایجاد شده است. وزارت مهندسی متوسط ​​مسئول این دستور بود که بسیاری از کارمندان آن اصلا دریا را ندیده بودند. دفتر طراحی از کارمندان دفاتر مختلف تشکیل شد که در میان آنها جوانان بی تجربه زیادی وجود داشت و تازگی کارهایی که حل می شد فراتر از توانایی بسیاری از پیشکسوتان دفتر طراحی بود. در نهایت - و این باور نکردنی به نظر می رسد! - در دفتر طراحی Peregudov یک افسر مشاهده وجود نداشت که در زیردریایی های پروژه های پس از جنگ حرکت کند یا در ساخت آنها شرکت کند.

چیدمان ها قرار گرفتنددر پنج مکان مختلف در شهر آنها در اندازه واقعی عمدتا از تخته سه لا و کنده های چوبی ساخته شده بودند. خطوط لوله و مسیرهای کابل برق با طناب های کنفی با علامت گذاری مناسب مشخص شد. در یکی از کارخانه ها، سه قسمت انتهایی به طور همزمان مورد تمسخر قرار گرفتند و هر دو کوپه در زیرزمینی در مرکز لنینگراد، نه چندان دور از هتل آستوریا پنهان شدند.

نه برای هر زیردریاییباید قایقم را در ابتدای راه می دیدم. به عنوان یک قاعده، فرماندهان سازند، معاونان آنها و گهگاه متخصصان شاخص، یعنی افرادی که هر از گاهی باید با این قایق ها حرکت کنند، در کار کمیسیون ماکت شرکت می کنند. و توانایی مدیریت و چیدمان محل به بهترین شکل ممکن رویای هر زیردریایی است.

در یک هفته من و بوریسما از تمام گوشه‌های در دسترس و صعب العبور کشتی هسته‌ای آینده بالا رفتیم، خوشبختانه چهره‌های باریک ما این اجازه را می‌داد. گاهی اوقات یک "دستگاه" را به شکل یک بلوک چوبی درست روی مدل با اره برقی اره می کردیم و آن را به مکان مناسب تری منتقل می کردیم. واضح بود که تجهیزات بدون پرداختن به هدف و الزامات مربوط به عملکرد آن قرار داده شده است. همه چیز حاکی از شتاب جهنمی بود که در آن کشتی اتمی ساخته شد. امروزه، هر کشتی ده سال طول می کشد تا ساخته شود - قبل از اینکه شروع به ساختن کنند، منسوخ می شود. اما استالین برای همه چیز دو سال فرصت داد. و اگرچه او دیگر در آن زمان زنده نبود ، مانند بریا ، روح آنها هنوز در سراسر کشور ، به ویژه در اوج ، موج می زد. مالیشف یک نوع استالینیستی بود: آنها بدون تخفیف از او پرسیدند و او نیز بر این اساس پرسید.

با تمام ظلم این نظامو خطاهایی که ایجاد کرد، که بارها در فرآیند ساخت یک زیردریایی هسته‌ای با آن مواجه شدیم، دو مزیت بدون شک داشت: مدیر واقعاً دارای حقوق بزرگی بود و همیشه یک شخص خاص وجود داشت که می‌توان از او پرسید. .

تغییرات پیشنهادی مانه تنها به امکانات خانگی مربوط می شود. به عنوان مثال، در تعدادی از محفظه ها، صرفاً به دلایل چیدمان، بسیاری از متخصصان خود را در حالی که پشتشان رو به جهت قایق است نشسته بودند. حتی در اتاق کنترل مرکزی، پانل کنترل رو به عقب بود، بنابراین، فرمانده و ناوبر کشتی نیز به آنجا نگاه کردند. برای آنها، سمت چپ به طور خودکار در دست راست بود و بالعکس. یعنی به محض اینکه در محل کار خود می نشینند باید دائماً چپ را به راست تبدیل کنند و به محض ایستادن عمل مخالف را انجام دهند. واضح است که چنین ترتیبی می تواند منبع سردرگمی دائمی باشد و در مواقع اضطراری منجر به فاجعه شود. البته اول از همه، من و آکولوف سعی کردیم چنین پوچ ها را اصلاح کنیم.

کابین ها نیز دستخوش تغییرات قابل توجهی شدند.و همچنین اتاقک افسری. قبلاً برای ما روشن بود که علاوه بر خدمه اصلی، قایق آزمایشی و سرب همیشه دارای متخصصان هسته ای، مهندسانی که دستگاه های جدید را آزمایش می کنند و در مأموریت های دارای اهمیت ویژه، نمایندگان فرماندهی خواهد داشت. و تنها هشت صندلی در کمد وجود داشت. ما یک کابین را بازسازی کردیم، بنابراین چهار اسکله دیگر اضافه کردیم و برنامه غذایی سه شیفتی را با یک برنامه غذایی دو شیفت جایگزین کردیم. اما این کافی نبود. در طول آزمایشات آنقدر مهندس، متخصص و نماینده فرماندهی همراه خود داشتیم که در پنج شیفت غذا خوردیم.

همچنین این اتفاق افتاد که اصلاحاتی که ما نیاز داشتیم با مقاومت طراحان محفظه مواجه شد. برای مثال، متقاعد کردن آنها که سه یخچال قدرتمند در گالری جایگزین یخچال در اتاقک نمی شود، برای ما آسان نبود. هوا کاملاً گرم است و پیش غذا برای همه یکباره آماده می شود، به این معنی که در شیفت دوم باید کره را با قاشق بردارند.

بعلاوه،برای هموار کردن یکنواختی در غذا و مهمتر از همه در نوشیدنی ها، افسران یک "صندوق نقد سیاه" تشکیل می دهند. هنگام قایقرانی، روزانه صد گرم شراب خشک برای هر نفر مجاز است. برای یک مرد قوی - نه خیلی، به خصوص که الکل یک داروی خوب در برابر تشعشع در نظر گرفته می شود. بنابراین، اتاق خواب یک مسئول را اختصاص می دهد که علاوه بر این هنجار، "الیگوت" را خریداری می کند و روز یکشنبه حداقل یک بطری ودکا را برای چهار نفر خریداری می کند. این همه را کجا باید بگذارم؟ البته در یخچال.

البته در مورد «صندوق سیاه» سکوت کردیم.(اگرچه این برای افرادی که دریانوردی می کردند مخفی نبود) و سوال ما در مقابل طراحان اینگونه فرموله شد: "اگر تعطیلات یا مهمانان در قایق باشند چه؟ شامپاین یا Stolichnaya را کجا قرار دهیم؟ به نظر من، این آخرین استدلالی بود که کار کرد، اگرچه طراحان نمی خواستند چیزی را تغییر دهند - محفظه قبلا بسته شده بود. آنها به ما گفتند: "خوب، سعی کنید یخچالی پیدا کنید که در ورق قابل جابجایی قرار گیرد تا باتری را بارگیری کنید."

پس از کار، من و آکولوف به یک فروشگاه برق رفتیم، خوشبختانه در آن زمان هیچ کمبودی در یخچال وجود نداشت، ما همه چیز را امتحان کردیم و متوجه شدیم که اگر درب از روی آن برداشته شود، ساراتوف جا می شود. مسئولین کوپه چاره ای جز موافقت نداشتند و ساراتوف به طور رسمی در اتاق ماکت بدون برچیدن دیوار نصب شد.

با نگاه کردن به آینده، می گویم، که در کمیسیون ماکت مجبور شدیم جنگ دیگری را برای یخچال تحمل کنیم. زیردریایی های قدیمی که بخشی از آن بودند، که در طول جنگ با "کوچولوها" کشتی می گرفتند، از ابتدایی ترین امکانات محروم بودند، نمی خواستند با این ایده کنار بیایند که برای برخی، یک سفر چند ماهه می تواند با آن ترکیب شود. حداقل راحتی برای آنها، درخواست های ما برای تهیه چرخ گوشت برقی یا پرس برای پهن کردن قوطی ها "ارباب" غیرضروری بود که فقط ملوانان را تضعیف می کرد. پیروزی از آن ما ماند، اما وقتی رئیس کمیسیون که قانون را خواند، به قسمتی که در مورد یخچال گفته شده بود رسید، از روی متن نگاه کرد و خودش به پوزخند و خنده حاضران اضافه کرد: "به طوری که Stolichnaya همیشه سرد است."

چرا می پرسی،در مورد چنین چیز کوچکی صحبت کنید؟ واقعیت این است که چندین سال بعد، در سخت ترین مبارزات، بارها مجبور شدیم با شادی به این نکته توجه کنیم که استقامت ما چقدر ضروری است و از چیزهایی که نتوانستیم از آنها دفاع کنیم پشیمان شویم. علاوه بر این، ما نه تنها برای قایق خود، بلکه برای ده ها قایق دیگر که باید در این سری ساخته شوند، جنگیدیم. اما نتیجه اصلی کار ما متفاوت بود. در این سفر کل مفهوم اولین زیردریایی هسته ای زیر سوال رفت که به نظر ما یک قمار محض بود.

قایق کامیکازه. طرح استفاده رزمی از قایق، که توسط طراحان تعیین شده بود، به شرح زیر خلاصه شد. این زیردریایی به طور مخفیانه توسط یدک کش ها از پایگاه اصلی خود خارج می شود (بنابراین، نیازی به لنگر ندارد). او به نقطه غواصی صادر می شود و از آنجا به تنهایی به شنا در زیر آب ادامه می دهد.

در آن زمان، موشک ها به عنوان حامل سلاح های اتمی بودندهنوز وجود نداشت و تنها ابزارهای سنتی حمل و نقل در نظر گرفته می شد: بمب های هوایی و اژدر. بنابراین، قرار شد قایق ما را با یک اژدر عظیم به طول 28 متر و قطر یک و نیم متر مسلح کنیم. در مدلی که برای اولین بار در زیرزمین یکی از ساختمان های مسکونی در نزدیکی Nevsky Prospekt دیدیم، این اژدر کل قسمت اول و دوم را اشغال کرد و در مقابل دیوار سوم قرار گرفت. محفظه دیگری برای تجهیزاتی که پرتاب و حرکت آن را کنترل می کند اختصاص داده شد. در آن زمان هیچ دستگاه الکترونیکی وجود نداشت، و همه آن شامل موتور، میله، سیم بود - طراحی دست و پا گیر بود و طبق استانداردهای مدرن ما، بسیار ضد غرق بود.

بنابراین، یک قایق مجهز به یک اژدر غول پیکربا سر هیدروژنی، مجبور شد مخفیانه به منطقه اولیه برود و دستور شلیک دریافت کند، برنامه ای برای حرکت در امتداد مسیرهای نزدیک و لحظه انفجار وارد دستگاه های کنترل اژدر کند. پایگاه های دریایی بزرگ دشمن به عنوان هدف دیده می شد - این اوج جنگ سرد بود.

در هر صورت، دو اژدر دیگر با بارهای هسته ای کوچکتر در دو لوله اژدر روی قایق باقی می ماندند. اما نه اژدر یدکی روی قفسه ها، نه اژدر برای دفاع شخصی، نه هیچ اقدام متقابلی! واضح است که قایق ما هدف آزار و اذیت و تخریب نبود، گویی به تنهایی در اقیانوس های وسیع جهان شناور است.

پس از اتمام کار، قایق باید به منطقه ای می رفت که قرار بود ملاقات با اسکورت از آنجا با افتخار به اسکله منزلش کشیده شود. هیچ برنامه‌ای برای این کشتی هسته‌ای در طول سفر خود مختار (حتی یک تابوت روی در کشتی وجود داشت) و همچنین برای لنگر انداختن وجود نداشت. اما مهمترین چیز حتی نبود لنگر و وسیله ای برای محافظت از خود قایق نبود. من و آکولوف به عنوان زیردریایی بلافاصله متوجه شدیم که با شلیک اژدری به این اندازه چه اتفاقی برای قایق می افتد. فقط جرم آبی که شکاف حلقوی دستگاه را پر می کند (قطر آن 1.7 متر است) به چندین تن می رسد.

در لحظه پرتاب، کل این توده آب باید همراه با اژدر پرتاب می شد، پس از آن، توده بزرگتر، با در نظر گرفتن فضای خالی اژدر، باید دوباره به بدنه قایق جریان می یافت. به عبارت دیگر، هنگام شلیک، به ناچار یک تریم اضطراری ایجاد می شود. ابتدا قایق روی قنداق خود می ایستد. برای تسطیح آن، زیردریایی ها باید مخازن کمان بالاست اصلی را منفجر کنند. یک حباب هوا به سطح رها می شود و به شما امکان می دهد بلافاصله قایق را شناسایی کنید. و با کوچکترین اشتباه یا تردید خدمه می توانست از ساحل دشمن خارج شود که به معنای نابودی اجتناب ناپذیر آن بود.

اما همانطور که قبلاً گفته شدپروژه زیردریایی توسط وزارت مهندسی متوسط ​​تامین مالی و ایجاد شد و نه ستاد اصلی نیروی دریایی و نه موسسات تحقیقاتی محاسباتی برای استفاده از تسلیحات آن انجام ندادند. اگرچه جلسات کمیسیون ماکت باید قبل از تصویب طرح فنی برگزار می شد، اما محفظه های اژدر قبلاً فلزی ساخته شده بودند. و خود اژدر غول پیکر بر روی یکی از زیباترین دریاچه های کشور پهناور ما آزمایش شد

بعد با مفهوم قایقاولین متخصصان عملیاتی با هم آشنا شدند و به آنها وظایفی داده شد تا بررسی کنند که پروژه پیشنهادی چقدر واقعی است. محاسبات بخش کشتی سازی ترس ما و آکولوف را در مورد رفتار قایق پس از شلیک کاملاً تأیید کرد. علاوه بر این، اپراتورهای ستاد کل نیروی دریایی تعیین کردند که چه تعداد پایگاه و بندر نه تنها در ایالات متحده، بلکه در سراسر جهان وجود دارد که در صورت وقوع خصومت، می تواند با دقت کافی توسط یک غول نابود شود. اژدر

معلوم شد که دو تا از این پایه ها وجود دارد!علاوه بر این، آنها هیچ اهمیت راهبردی در درگیری آینده نداشتند. بنابراین، لازم بود بلافاصله نسخه دیگری از تسلیحات قایق توسعه یابد. پروژه استفاده از یک اژدر غول پیکر دفن شد، تجهیزات اندازه واقعی ساخته شده دور ریخته شد و بازسازی کمان قایق، که قبلاً از فلز ساخته شده بود، یک سال تمام طول کشید. در نسخه نهایی، این قایق مجهز به اژدرهایی با اندازه معمولی با کلاهک های هسته ای و معمولی بود.

در مورد لنگر، سپس ضرورت آن تشخیص داده شد و بر روی تمام قایق های بعدی نصب شد. با این حال، از نظر فنی، تجهیز یک زیردریایی با انرژی هسته ای از قبل توسعه یافته به آن بسیار دشوار بود که قایق ما آن را تنها پس از اولین تعمیر دریافت کرد. بنابراین ما برای اولین بار بدون لنگر قایقرانی کردیم. زمانی که مجبور شدیم به سطح آب برویم، قایق با تاخیر خود به سمت موج چرخید و در تمام مدتی که روی سطح بودیم، به پهلو تکان می خوردیم. وقتی لنگر می زد، قایق کمانش را بر خلاف باد می چرخاند و ما تکان نمی خوردیم.

بدتر بودهنگامی که در نزدیکی ساحل قایق شروع به حمل شدن توسط باد روی صخره ها کرد - لنگر در این مورد به سادگی غیر قابل تعویض است. سرانجام ، در پایه ، هنگامی که نتوانستیم به اسکله برسیم ، مجبور شدیم پشت یک بشکه لنگر بزنیم - یک استوانه شناور بزرگ با یک قنداق ، که طناب لنگر به آن قلاب شده است. یکی از ملوانان مجبور شد روی آن بپرد و در زمستان یخ می زند. بیچاره مجبور شد تقریباً با دندان هایش به آن بچسبد تا کابل محکم شود.

من و آکولوف با ترک لنینگراد کار را به همه از جمله خودمان واگذار کردیم. برای ما روشن شد که سازماندهی رزمی سرویس و کارکنان زیردریایی باید بر اساس حالت اولیه عملکرد خدمه باشد: موقعیت زیر آب و نگهداری طولانی مدت یک ساعت سه شیفت. در نتیجه، ما مجبور شدیم بلافاصله جدول پست های فرماندهی و پست های رزمی و همچنین جدول کارکنان را دوباره انجام دهیم.

کمیسیون چیدمان، که به طور همزمان پروژه فنی را در نظر گرفت، پس از تعطیلات اکتبر، در 17 نوامبر 1954، کار خود را آغاز کرد. نمایندگان تمام سازمان های علاقه مند نیروی دریایی و صنعت در لنینگراد گرد هم آمدند. این کمیسیون توسط دریاسالار A. Orel، معاون رئیس اداره زیردریایی ها اداره می شد. روسای بخش ها کارمندان باتجربه ادارات و موسسات نیروی دریایی - V. Teplov، I. Dorofeev، A. Zharov بودند.

بخش فرماندهی ما توسط کاپیتان درجه یک N. Belorukov که خودش در طول جنگ فرماندهی یک زیردریایی را بر عهده داشت. و با این حال چیزهایی وجود داشت که او قاطعانه از درک آن امتناع کرد. - اینم یه چیز دیگه، سیب زمینی پوست کن، یخچال، اتاق سیگار بده! چگونه در طول جنگ بدون این همه کشتی رفتیم و نمردیم؟ در این بخش اغلب توسط سربازان خط مقدم مانند او حمایت می شد. درگیری های شدیدی به وجود آمد که ما همیشه پیروز از آن بیرون نمی آمدیم. گاهی اوقات، آکولوف با دیدن اینکه چگونه چند نفر از بزرگان به طور همزمان روی من انباشته می شوند، ناپدید می شد و من می دانستم: او برای حمایت به اورل رفت.

کمیسیون دو هفته کار کرد. علاوه بر نظرات ما، که او اساسا تایید کرد، بیش از هزار پیشنهاد برای بهبود طراحی قایق ارائه شد. به عنوان مثال، با وجود پارامترهای فنی نسبتاً خوب توربین ها، آنها شرایط لازم برای ناوبری رادارگریز را برآورده نمی کردند. تصور نادرست در مورد هدف قایق سرانجام برطرف شد: برای شلیک به یک اژدر غول پیکر، فقط زیر آب شنا کنید و فقط با دویدن وارد پایگاه شوید.

کمیسیون چیدماندر مورد نیاز به ایجاد تغییرات در طراحی اولیه نتیجه گیری کرد. در شکل موجود، پروژه فنی قابل قبول نبود - نیروی دریایی، وزارت صنعت کشتی سازی، وزارت ماشین سازی متوسط ​​و سایر سازمان ها نظر خاصی در مورد آن ابراز کردند. اعتراضات آنها در بالاترین سطح گزارش شد، در هر صورت کمتر از سطح معاون رئیس شورای وزیران V. A. Malyshev.

نه تنها این قایق توسط سازمان هایی ایجاد شده است که قبلاً با روابط صنعتی مرتبط نبوده و یا هرگز در اجرای این نوع پروژه مشارکت نداشته اند. برای مدت طولانی آنها نمی دانستند که خدمه آینده او را تابع چه کسی کنند.

همانطور که قبلاً بیان شد، ابتدا متعلق به اداره پرسنل نیروی دریایی بودیم. وقتی از کمیسیون ماکت به مسکو برگشتیم، متوجه شدیم که واحدهای نظامی ما به زیرمجموعه اداره کشتی سازی منتقل شده اند. اکنون ما توسط مهندس دریاسالار M.A. Rudnitsky فرماندهی می شدیم. زمان می گذرد تا زمانی که ما به هدف مورد نظر خود - بخش زیردریایی در لنینگراد - منصوب شویم. اما اداره زیردریایی، که در آن زمان توسط دریاسالار بولتونوف فرماندهی می شد، قبلاً به ما علاقه مند شده بود. پس از کار در کمیسیون چیدمان، A. Orel به او در مورد ما گزارش داد.

تلاش برای استخدام قراردادی. من و وی. زرتسالوف (همکار ارشد خدمه دوم) به مقر اصلی نیروی دریایی فراخوانده شدیم. ما با لباس غیرنظامی از اوبنینسک رسیدیم و در ایست بازرسی فرمانده ما را به عنوان مشکوک بازداشت کرد. باید روی شناسنامه‌ام یادداشت می‌کردم: «پوشیدن لباس غیرنظامی در حین انجام وظیفه مجاز است». (سالهای متمادی این یادداشت در باورنکردنی ترین شرایط به افسران ما کمک می کرد. در آن سال ها کافی بود مثلاً با نگاهی مرموز این نشان را به مدیر هتلی که در آن اتاق رایگان وجود نداشت نشان دهیم. که بلافاصله جا گرفتید.)

بولتونوف با دقت به همه ملاحظات ما گوش داددر مورد آموزش پرسنل بزرگترین تردید ما امکان بهره برداری از زیردریایی های هسته ای توسط کارکنان وظیفه بود. یک ملوان، یک پسر هجده ساله که به سختی از مدرسه فارغ التحصیل شده است، حداقل به دو تا سه سال نیاز دارد تا در یک تخصص واقعاً جدید تسلط یابد. در آن زمان چهار سال در نیروی دریایی خدمت کردند، یعنی یک سال دیگر این ملوان می رود و جای خود را به یک تازه وارد می دهد.

ما فکر کردیم، که در سال اول یا دوم خدمت سربازی، برای تکمیل مشاغل یا عقد قرارداد با دریانوردان خوش آتیه، نیاز به جذب نیروهای مازاد بر وظیفه بود. این افراد، اگر نه تمام زندگی خود، حداقل سال های زیادی را با حرفه جدید خود سپری می کنند. سپس صلاحیت حرفه‌ای، تمایل به بهبود مهارت‌ها و اقدامات در شرایط اضطراری خودکار می‌شوند.

بولتونوف به من و زرتسالوف دستور داددر اسرع وقت مقررات ویژه ای در مورد استخدام قراردادی کارکنان وظیفه برای زیردریایی های هسته ای تدوین کنید. ما به سرعت با آن برخورد کردیم، اما این آیین نامه ارائه شد... چندین سال بعد و حدود ده سال به طول انجامید. بالاترین دستگاه نظامی، از جمله نیروی دریایی، با تمام توان در برابر معرفی سیستم قراردادی در حیاتی ترین تأسیسات نظامی مقاومت کرد. نتیجه این تداوم، به ویژه، نرخ بالای تصادف در زیردریایی های هسته ای بود. تنها در ماه مه 1991، به عنوان یک آزمایش، به استخدام ملوانان در نیروی دریایی تحت قراردادی برای مدت 2.5 سال که حداقل شش ماه خدمت کرده بودند، مجاز شد.

برنامه آماده سازی مابه سمت پیشرفت حرکت کرد: به جای دو ماه، کمی بیشتر از یک ماه برای نظریه کافی بود. قبلاً در تعطیلات ژانویه 1955، ما را مستقیماً به یک دوره کارآموزی در رآکتور منتقل کردند و سه تا چهار نفر را به هر یک از چهار شیفت پرسنل نیروگاه هسته ای اختصاص دادند.

58 سال پیش، در 21 ژانویه 1954، زیردریایی هسته ای ناتیلوس به فضا پرتاب شد. این اولین زیردریایی با راکتور هسته‌ای بود که به آن اجازه می‌داد ماه‌ها به طور مستقل و بدون اینکه به سطح برود، حرکت کند. صفحه جدیدی در تاریخ جنگ سرد باز شد...

ایده استفاده از راکتور هسته ای به عنوان نیروگاه برای زیردریایی ها در رایش سوم سرچشمه گرفت. «ماشین‌های اورانیوم» بدون اکسیژن پروفسور هایزنبرگ (که در آن زمان راکتورهای هسته‌ای نامیده می‌شدند) عمدتاً برای «گرگ‌های زیردریایی» کریگزمارین در نظر گرفته شدند. با این حال، فیزیکدانان آلمانی نتوانستند کار را به نتیجه منطقی برسانند و ابتکار عمل به ایالات متحده رسید که مدتی تنها کشوری در جهان بود که راکتورها و بمب های هسته ای داشت.

در سال های اولیه جنگ سرد بین اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا، استراتژیست های آمریکایی بمب افکن های دوربرد را به عنوان حامل بمب اتمی تصور می کردند. ایالات متحده تجربه زیادی در استفاده رزمی از این نوع سلاح داشت، هوانوردی استراتژیک آمریکا به عنوان قدرتمندترین در جهان شهرت داشت و در نهایت، قلمرو ایالات متحده تا حد زیادی در برابر حمله تلافی جویانه دشمن آسیب ناپذیر تلقی می شد.

با این حال، استفاده از هواپیما مستلزم استقرار آنها در نزدیکی مرزهای اتحاد جماهیر شوروی بود. در نتیجه تلاش های دیپلماتیک، در ژوئیه 1948، دولت کارگر با استقرار 60 بمب افکن B-29 با بمب اتمی در بریتانیا موافقت کرد. پس از امضای پیمان آتلانتیک شمالی در آوریل 1949، تمام اروپای غربی به استراتژی هسته ای آمریکا کشیده شد و تعداد پایگاه های آمریکا در خارج از کشور تا پایان دهه 1960 به 3400 پایگاه رسید!

با این حال، با گذشت زمان، ارتش و سیاستمداران آمریکایی دریافتند که حضور هوانوردی استراتژیک در سرزمین های خارجی با خطر تغییر وضعیت سیاسی در یک کشور خاص همراه است، بنابراین این ناوگان به طور فزاینده ای به عنوان حامل تسلیحات اتمی در جنگ آینده دیده می شد. این روند در نهایت پس از آزمایش های قانع کننده بمب اتمی در بیکینی آتول تقویت شد.

در سال 1948 طراحان آمریکایی توسعه پروژه نیروگاه هسته ای را تکمیل کردند و شروع به طراحی و ساخت یک راکتور آزمایشی کردند. بنابراین، همه پیش نیازها برای ایجاد ناوگان زیردریایی های هسته ای وجود داشت که نه تنها باید سلاح هسته ای حمل می کردند، بلکه یک راکتور هسته ای به عنوان نیروگاه نیز داشتند.

ساخت اولین قایق از این دست که نام آن از زیردریایی خارق العاده ای که توسط ژول ورن اختراع شد، ناتیلوس و با نام SSN-571 نامگذاری شد، در 14 ژوئن 1952 در حضور رئیس جمهور ایالات متحده هری ترومن در کارخانه کشتی سازی در گروتن آغاز شد.

در 21 ژانویه 1954، با حضور آیزنهاور رئیس جمهور ایالات متحده، ناوتیلوس به آب انداخته شد و هشت ماه بعد، در 30 سپتامبر 1954، به خدمت نیروی دریایی ایالات متحده پذیرفته شد. در 17 ژانویه 1955، ناوتیلوس آزمایشات دریایی را در اقیانوس آزاد آغاز کرد و اولین فرمانده آن، یوجین ویلکینسون، به صورت متنی واضح پخش کرد: "ما تحت پیشران اتمی هستیم."

جدا از نیروگاه کاملاً جدید Mark-2، قایق دارای طراحی معمولی بود. نیروگاه هسته ای دو شفت با جابجایی حدود 4000 تن ناتیلوس با مجموع توان 9860 کیلووات سرعتی بیش از 20 گره را ارائه می کرد. برد زیردریایی 25 هزار مایل با مصرف 450 گرم U235 در ماه بود.. بنابراین، مدت سفر تنها به عملکرد مناسب وسایل احیای هوا، منابع غذایی و استقامت پرسنل بستگی داشت.

با این حال، در همان زمان، وزن مخصوص تاسیسات هسته ای بسیار زیاد بود، به همین دلیل، امکان نصب برخی از سلاح ها و تجهیزات پیش بینی شده توسط این پروژه بر روی ناتیلوس وجود نداشت. دلیل اصلی وزن، حفاظت بیولوژیکی بود که شامل سرب، فولاد و سایر مواد (حدود 740 تن) است. در نتیجه تمام سلاح های ناوتیلوس بود 6 عدد لوله اژدر کمانی با بار مهمات 24 اژدر.

مانند هر تجارت جدید، بدون مشکل نبود. حتی در حین ساخت ناتیلوس و به طور خاص در حین آزمایش نیروگاه، پارگی در خط لوله مدار ثانویه رخ داد که از طریق آن بخار اشباع شده با دمای حدود 220 درجه سانتیگراد و تحت فشار 18 اتمسفر از مولد بخار خارج شد. به توربین خوشبختانه، این خط بخار اصلی نبود، بلکه یک خط بخار کمکی بود.

علت حادثه، همانطور که در طول بررسی مشخص شد، نقص ساخت بود: به جای لوله های ساخته شده از فولاد کربن با کیفیت بالا درجه A-106، لوله های ساخته شده از مواد کمتر بادوام A-53 در خط لوله بخار گنجانده شد. این حادثه باعث شد طراحان آمریکایی امکان استفاده از لوله های جوش داده شده در سیستم های تحت فشار زیردریایی را زیر سوال ببرند. رفع عواقب حادثه و جایگزینی لوله های جوش داده شده از قبل نصب شده با لوله های بدون درز، تکمیل ساخت ناوتیلوس را برای چندین ماه به تاخیر انداخت.

پس از راه اندازی قایق، شایعاتی در رسانه ها منتشر شد مبنی بر اینکه پرسنل ناتیلوس به دلیل نقص در طراحی حفاظت زیستی، دوزهای جدی تابش دریافت کرده اند. گزارش شد که فرماندهی نیروی دریایی مجبور شد به سرعت جایگزینی جزئی خدمه را انجام دهد و زیردریایی را لنگر انداخت تا تغییرات لازم در طراحی حفاظتی ایجاد شود. این اطلاعات تا چه حد دقیق است هنوز مشخص نیست.

در 4 مه 1958، آتش سوزی در محفظه توربین ناوتیلوس که از پاناما به سانفرانسیسکو در حال حرکت بود، رخ داد. آتش سوزی عایق توربین بندری آغشته به نفت از چند روز قبل از آتش سوزی آغاز شده بود، اما علائم آن نادیده گرفته شد.

بوی خفیف دود با بوی رنگ تازه اشتباه گرفته شد. آتش تنها زمانی کشف شد که ماندن پرسنل در محفظه به دلیل دود غیرممکن شد. آنقدر دود در محفظه وجود داشت که زیردریایی‌هایی که ماسک دود می‌پوشیدند نتوانستند منبع آن را پیدا کنند.

فرمانده کشتی بدون یافتن دلایل ظهور دود، دستور توقف توربین، شناور شدن در عمق پریسکوپ و تلاش برای تهویه محفظه را از طریق یک غواصی داد. اما این اقدامات کمکی نکرد و قایق مجبور شد به سطح آب برود. افزایش تهویه محفظه از طریق یک دریچه باز با کمک یک دیزل ژنراتور کمکی سرانجام نتیجه داد. میزان دود در محفظه کاهش یافت و خدمه موفق به یافتن محل آتش سوزی شدند.

دو ملوان با ماسک های دود (فقط چهار ماسک در قایق وجود داشت) با استفاده از چاقو و انبردست شروع به پاره کردن عایق دود از بدنه توربین کردند. ستونی از شعله به ارتفاع حدود یک متر از زیر یک قطعه عایق پاره شده بیرون آمد. از کپسول های آتش نشانی فوم استفاده شد. شعله های آتش خاموش شد و کار برای رفع عایق ادامه داشت. افراد باید هر 10-15 دقیقه تعویض شوند، زیرا دود تند حتی به داخل ماسک ها نفوذ می کند. تنها چهار ساعت بعد، تمام عایق های توربین برداشته شد و آتش خاموش شد.

پس از ورود قایق به سانفرانسیسکو، فرمانده آن تعدادی از اقدامات را با هدف بهبود ایمنی کشتی در برابر آتش انجام داد. به ویژه، عایق قدیمی از توربین دوم حذف شد. همه پرسنل زیردریایی با دستگاه تنفسی مستقل ارائه شدند.

در ماه مه سال 1958، هنگام آماده شدن ناوتیلوس برای سفر به قطب شمال با قایق، نشت آب در کندانسور اصلی واحد توربین بخار رخ داد. نفوذ آب دریا به سیستم تغذیه میعانات می تواند باعث شور شدن مدار ثانویه شود و منجر به از کار افتادن کل سیستم قدرت کشتی شود.

تلاش های مکرر برای یافتن محل نشتی ناموفق بود و فرمانده زیردریایی تصمیم اصلی گرفت. پس از رسیدن ناوتیلوس به سیاتل، ملوانان با لباس های غیرنظامی - آماده سازی برای سفر کاملاً مخفیانه نگه داشته می شد - تمام مایعات اختصاصی را از فروشگاه های اتومبیل خریداری کردند تا برای جلوگیری از نشتی در رادیاتور ماشین بریزند.

نیمی از این مایع (حدود 80 لیتر) در کندانسور ریخته شد و پس از آن مشکل شور شدن کندانسور نه در سیاتل و نه بعداً در طول سفر به وجود نیامد. احتمالاً نشتی در فضای بین صفحات لوله دوتایی کندانسور بوده و پس از پر شدن این فضا با مخلوط خود سخت شونده متوقف شده است.

در 10 نوامبر 1966 در حین تمرین نیروی دریایی ناتو در اقیانوس اطلس شمالی، ناوتیلوس که در حال حمله پریسکوپ به ناو هواپیمابر آمریکایی اسکس (جابه جایی 33 هزار تن) بود، با آن برخورد کرد. در اثر این برخورد ناو هواپیمابر حفره ای زیر آب پیدا کرد و نرده وسایل جمع شونده روی قایق از بین رفت. ناوتیلوس با همراهی ناوشکن، با قدرت خود با سرعتی در حدود 10 گره دریایی به پایگاه دریایی در نیو لندن آمریکا رفت و مسافتی در حدود 360 مایل را طی کرد.

در 22 ژوئیه 1958، ناوتیلوس به فرماندهی ویلیام اندرسن از پرل هاربر با هدف رسیدن به قطب شمال حرکت کرد. همه چیز از آنجا شروع شد که در پایان سال 1956، رئیس ستاد نیروی دریایی، دریاسالار برک، نامه ای از سناتور جکسون دریافت کرد. سناتور علاقه مند به امکان فعالیت زیردریایی های هسته ای در زیر یخ های قطب شمال بود.

این نامه اولین نشانه ای بود که فرماندهی ناوگان آمریکایی را مجبور کرد به طور جدی به سازماندهی سفر به قطب شمال فکر کند. درست است، برخی دریاسالاران آمریکایی این ایده را بی پروا می دانستند و قاطعانه با آن مخالف بودند. با وجود این، فرمانده نیروهای زیردریایی ناوگان آتلانتیک، کارزار قطبی را یک موضوع قطعی در نظر گرفت.

اندرسون با اشتیاق سه گانه شروع به آماده شدن برای کمپین آتی کرد. ناتیلوس مجهز به تجهیزات ویژه ای بود که امکان تعیین وضعیت یخ را فراهم می کرد و یک قطب نما جدید MK-19 که برخلاف قطب نماهای مغناطیسی معمولی در عرض های جغرافیایی بالا کار می کرد. اندرسون درست قبل از سفر آخرین نقشه ها و مسیرهای رسیدن به اعماق قطب شمال را به دست آورد و حتی یک پرواز هوایی انجام داد که مسیر آن با مسیر برنامه ریزی شده ناوتیلوس همزمان بود.

در 19 آگوست 1957، ناوتیلوس به سمت منطقه بین گرینلند و اسپیتسبرگن حرکت کرد. اولین آزمایش آزمایشی زیردریایی زیر یخ بسته ناموفق بود. هنگامی که اکومتر ضخامت یخ صفر را ثبت کرد، قایق سعی کرد شناور شود. به جای سوراخ یخی مورد انتظار، ناتیلوس با یک شناور یخ در حال حرکت مواجه شد. برخورد قایق با آن به تنها پریسکوپ آن آسیب جدی وارد کرد و فرمانده ناوتیلوس تصمیم گرفت به لبه بسته ها برگردد.

پریسکوپ شکسته در زمین تعمیر شد. اندرسون در مورد نحوه کار جوشکاران فولاد ضد زنگ کاملاً شک داشت - حتی در شرایط ایده آل کارخانه، چنین جوشکاری به تجربه زیادی نیاز داشت. اما ترکی که در پریسکوپ ایجاد شده بود تعمیر شد و دستگاه دوباره شروع به کار کرد.

تلاش دوم برای رسیدن به قطب هم نتیجه ای نداشت.. چند ساعت پس از عبور ناوتیلوس از موازی 86، هر دو ژیروسکوپ از کار افتادند. اندرسون تصمیم گرفت سرنوشت را وسوسه نکند و دستور چرخش را داد - در عرض های جغرافیایی بالا، حتی یک انحراف جزئی از مسیر صحیح می تواند کشنده باشد و کشتی را به ساحل خارجی برساند.

در پایان اکتبر 1957، اندرسون گزارش کوتاهی در کاخ سفید ارائه کرد که آن را به سفر اخیر خود در زیر یخ های قطب شمال اختصاص داد. گزارش با بی تفاوتی شنیده شد و ویلیام ناامید شد. هر چه تمایل فرمانده ناتیلوس برای رفتن دوباره به قطب بیشتر شود.

اندرسون در حالی که در حال فکر کردن به این سفر بود، نامه ای به کاخ سفید تهیه کرد که در آن به طور قانع کننده ای استدلال کرد که عبور از قطب در اوایل سال آینده به واقعیت تبدیل خواهد شد. دولت ریاست جمهوری به صراحت اعلام کرد که فرمانده ناتیلوس می تواند روی حمایت حساب کند. پنتاگون نیز به این ایده علاقه مند شد. بلافاصله پس از این، دریاسالار بورک مبارزات انتخاباتی قریب الوقوع را به شخص رئیس جمهور گزارش کرد که با اشتیاق فراوان به برنامه های اندرسون واکنش نشان داد.

این عملیات باید در فضای محرمانه شدید انجام می شد - فرماندهی از شکست دیگری می ترسید. تنها گروه کوچکی از مردم در دولت از جزئیات کمپین اطلاع داشتند. برای پنهان کردن دلیل واقعی نصب تجهیزات ناوبری اضافی بر روی ناوتیلوس، اعلام شد که این کشتی به همراه قایق‌های اسکیت و هالفبک در مانورهای آموزشی مشترک شرکت خواهد کرد.

در 9 ژوئن 1958، ناوتیلوس دومین سفر قطبی خود را آغاز کرد.. وقتی سیاتل خیلی عقب بود، اندرسون دستور داد تا شماره زیردریایی را روی حصار چرخ‌خانه نقاشی کنند تا حالت ناشناس باقی بماند. در چهارمین روز سفر، ناوتیلوس به جزایر آلوتین نزدیک شد.

فرمانده کشتی که می دانست باید در آب های کم عمق بیشتر بروند، دستور صعود را صادر کرد. ناوتیلوس برای مدت طولانی در این منطقه مانور داد - به دنبال شکاف مناسبی در زنجیره جزایر برای رسیدن به شمال بود. سرانجام، دریانورد جنکینز یک گذرگاه به اندازه کافی عمیق بین جزایر کشف کرد. زیردریایی با غلبه بر اولین مانع وارد دریای برینگ شد.

اکنون ناوتیلوس باید از تنگه برینگ باریک و پوشیده از یخ عبور می کرد. مسیر غرب جزیره سنت لارنس به طور کامل توسط یخ بسته شده بود. کشش برخی از کوه های یخ بیش از ده متر است. آنها به راحتی می توانستند ناوتیلوس را خرد کنند و زیردریایی را به پایین سنجاق کنند. با وجود اینکه بخش قابل توجهی از مسیر طی شده بود، اندرسون دستور داد مسیر مخالف را طی کند.

فرمانده ناوتیلوس ناامید نشد - شاید گذرگاه شرقی از طریق تنگه پذیرای مهمانان کمیاب باشد. این قایق از یخ های سیبری بیرون آمد و از جزیره سنت لارنس به سمت جنوب حرکت کرد و قصد داشت در آب های عمیق گذشته آلاسکا را طی کند. چند روز بعدی سفر بدون حادثه گذشت و در صبح روز 17 ژوئن، زیردریایی به دریای چوکچی رسید.

و سپس توقعات زیبای اندرسون از بین رفت. اولین سیگنال هشدار دهنده ظهور یک شناور یخی به ضخامت نوزده متر بود که مستقیماً به سمت کشتی زیردریایی رفت. از برخورد با آن جلوگیری شد، اما ضبط کننده های ابزار هشدار دادند: یک مانع جدی تر در مسیر قایق وجود داشت.

ناتیلوس که نزدیک به پایین فشار داده شده بود، در فاصله یک و نیم متری از آن، زیر یک یخ عظیم لغزید. اجتناب از مرگ تنها با یک معجزه ممکن بود. هنگامی که قلم ضبط در نهایت بالا رفت و نشان می داد که قایق از شناور یخ غافل شده است، اندرسون متوجه شد: عملیات یک شکست کامل بود...

کاپیتان کشتی خود را به پرل هاربر فرستاد. هنوز این امید وجود داشت که در پایان تابستان، مرز یخ به مناطق عمیق‌تر منتقل شود و بتوان تلاش دیگری برای نزدیک‌تر شدن به قطب انجام داد. اما پس از این همه شکست، چه کسی مجوز آن را خواهد داد؟

واکنش بالاترین وزارت نظامی ایالات متحده فوری بود - اندرسون برای توضیح به واشنگتن احضار شد. فرمانده ناوتیلوس به خوبی ادامه داد و استقامت نشان داد. گزارش او به افسران ارشد پنتاگون حاکی از اطمینان قاطع او بود که کمپین بعدی، یعنی جولای، بدون شک با موفقیت همراه خواهد بود. و فرصتی دیگر به او داده شد.

اندرسون بلافاصله وارد عمل شد. او برای نظارت بر شرایط یخ، ناوبر خود جنکس را به آلاسکا فرستاد. افسانه ای برای جنکس ساخته شد که طبق آن او یک افسر پنتاگون با قدرت های ویژه بود. با رسیدن به آلاسکا، جنکس تقریباً کل هواپیمای گشتی را که مشاهدات روزانه را در منطقه مسیر آینده ناتیلوس انجام می داد، به هوا برد. در اواسط ژوئیه، اندرسون که هنوز در پرل هاربر بود، اخبار مورد انتظار را از ناوبر خود دریافت کرد: شرایط یخ برای عبور از قطبی مساعد شده بود، نکته اصلی این بود که لحظه را از دست ندهیم.

در 22 ژوئیه، یک زیردریایی هسته ای با اعداد محو شده پرل هاربر را ترک کرد. ناتیلوس با حداکثر سرعت در حال حرکت بود. در شب 27 جولای، اندرسون کشتی را به دریای برینگ برد. دو روز بعد، ناوتیلوس پس از طی یک سفر 2900 مایلی از پرل هاربر، در حال عبور از آب های دریای چوکچی بود.

در اول آگوست، این زیردریایی در زیر یخ های قطب شمال غرق شد که در برخی نقاط تا عمق بیست متری آب رفت. پیمایش ناوتیلوس در زیر آنها آسان نبود. خود اندرسون تقریباً همیشه مراقب بود. خدمه کشتی در مورد رویداد آینده هیجان زده بودند که می خواستند آن را به درستی جشن بگیرند. به عنوان مثال، برخی پیشنهاد کردند که بیست و پنج دایره کوچک در اطراف قطب را توصیف کنند. سپس ناوتیلوس توانست به عنوان کشتی که اولین کشتی در تاریخ ناوبری بود که در یک سفر 25 سفر به دور دنیا انجام داد، وارد کتاب رکوردهای گینس شود.

اندرسون به درستی معتقد بود که چنین مانورهایی قابل بحث نیست - احتمال خارج شدن از مسیر بسیار زیاد بود. فرمانده ناوتیلوس نگران مشکلات کاملاً متفاوتی بود. اندرسون برای عبور هر چه دقیق تر از قطب، چشم از نشانگرهای دستگاه های ناوبری الکترونیکی برنداشت. در 3 آگوست، در ساعت بیست و سه و پانزده دقیقه، هدف کمپین - قطب شمال جغرافیایی زمین - محقق شد.

اندرسون بدون ماندن در ناحیه قطب بیشتر از زمان مورد نیاز برای جمع آوری اطلاعات آماری وضعیت یخ و آب دریا، زیردریایی را به دریای گرینلند فرستاد. قرار بود ناوتیلوس به منطقه ریکیاویک برسد، جایی که قرار بود یک جلسه محرمانه برگزار شود. هلیکوپتری که در نقطه ملاقات منتظر زیردریایی بود، تنها یک نفر را از زیردریایی خارج کرد - فرمانده اندرسون.

15 دقیقه بعد هلیکوپتر در کفلاویک در کنار یک هواپیمای ترابری آماده حرکت فرود آمد. هنگامی که چرخ های هواپیما مسیر فرود فرودگاه در واشنگتن را لمس کرد، ماشینی که از کاخ سفید فرستاده شده بود قبلاً منتظر اندرسون بود - رئیس جمهور می خواست فرمانده ناوتیلوس را ببیند. پس از گزارش عملیات، اندرسون دوباره سوار قایق شد که تا این زمان توانست به پورتلند برسد. شش روز بعد، ناوتیلوس و فرمانده آن با افتخار وارد نیویورک شدند. به افتخار آنها رژه نظامی برگزار شد...

در 3 مارس 1980، ناتیلوس پس از 25 سال خدمت از ناوگان بازنشسته شد و به عنوان یک بنای تاریخی ملی اعلام شد. طرح هایی برای تبدیل این زیردریایی به موزه برای نمایش عمومی طراحی شد. پس از اتمام عملیات ضد آلودگی و مقدار زیادی کار مقدماتی، در 6 ژوئیه 1985، Nautilus به گروتن (کانکتیکات) یدک کش شد. در موزه زیردریایی ایالات متحده، اولین زیردریایی هسته‌ای جهان برای عموم آزاد است.

تاریخچه ایجاد اولین زیردریایی هسته ای شوروی

V.N. پرگودوف

در سال 1948، آکادمیک آینده و سه بار قهرمان کار آناتولی پتروویچ الکساندروف گروهی را با وظیفه توسعه انرژی هسته ای برای زیردریایی ها سازماندهی کرد. بریا کار را بست تا از کار اصلی - بمب پرت نشود.

در سال 1952، کورچاتوف به الکساندروف به عنوان معاون خود دستور داد تا یک راکتور هسته ای برای کشتی ها توسعه دهد. 15 گزینه توسعه داده شد.

مهندس-کاپیتان درجه یک ولادیمیر نیکولاویچ پرگودوف به عنوان طراح اصلی اولین زیردریایی هسته ای شوروی منصوب شد.

برای مدت طولانی، موضوع قابلیت اطمینان ژنراتورهای بخار (دفتر طراحی Genrikh Hasanov) در دستور کار قرار داشت. آنها با مقداری گرمای بیش از حد طراحی شده بودند و مزیت کارایی را نسبت به آمریکایی ها و در نتیجه افزایش قدرت داشتند. اما بقای اولین ژنراتورهای بخار بسیار کم بود. مولدهای بخار تنها پس از 800 ساعت کار شروع به نشت کردند. از دانشمندان خواسته شد که به طرح آمریکایی روی بیاورند، اما آنها از اصول خود، از جمله از فرمانده وقت ناوگان شمالی، دریاسالار چاباننکو، دفاع کردند.

نظامی، D.F. اوستینوف و همه شک کنندگان با انجام اصلاحات لازم (تعویض فلز) متقاعد شدند. ژنراتورهای بخار ده ها هزار ساعت شروع به کار کردند.

توسعه راکتورها در دو جهت بود: آب-آب و فلز مایع. یک قایق آزمایشی با حامل فلز مایع ساخته شد و عملکرد خوبی داشت، اما قابلیت اطمینان پایینی داشت. زیردریایی لنینسکی کومسومول (K-8) اولین زیردریایی از بین زیردریایی های هسته ای گمشده شوروی بود. در 12 آوریل 1970، او در خلیج بیسکای در نتیجه آتش سوزی کابل غرق شد. 52 نفر در جریان این فاجعه جان باختند.

زیردریایی های الکتریکی U-2321 (نوع XXIII). 10.3 گذاشته شد. 1944 در کارخانه کشتی سازی Deutsche Werft AG (هامبورگ). راه اندازی 12.6.1944. این بخشی از ناوگان چهارم (از 12.6.1944)، سی و دوم (از 15.8.1944) و یازدهم (از 1.2.1945) بود. او 1 کارزار نظامی انجام داد که طی آن 1 کشتی (با جابجایی 1406 تن) را غرق کرد. در یوژنی تسلیم شد