از بسفر تا دریای مرده، فرهنگ. اروپا و آسیا

تنگه بسفر بین اروپا و آسیای صغیر است که دریای سیاه را به دریای مرمره متصل می کند. در جفت شدن با داردانل، دریای سیاه را به دریای اژه، که بخشی از مدیترانه است، متصل می کند. بزرگترین شهر ترکیه، استانبول، در دو طرف این تنگه قرار دارد. طول این تنگه حدود 30 کیلومتر است. حداکثر عرض تنگه 3700 متر (در شمال) و حداقل آن 700 متر است. عمق راهرو از 33 تا 80 متر است. دره رودخانه ای قدیمی است که در دوره کواترنر توسط آب دریا پر شده است. دو جریان در بسفر وجود دارد - جریان فوقانی نمک زدایی شده از دریای سیاه به دریای مرمره، به سمت جنوب (سرعت 1.5-2 متر بر ثانیه) و جریان پایین نمکی - از دریای مرمره تا دریای سیاه، همانطور که قبلاً بود. تاسیس شده توسط دریاسالار ماکاروف در 1881-1882 (سرعت 0.9-1 متر بر ثانیه). جریان نمک در دریای سیاه به عنوان یک رودخانه زیر آب ادامه دارد. طبق یکی از رایج ترین افسانه ها، این تنگه به ​​لطف دختر پادشاه باستانی آرگیو نام خود را گرفت - معشوق زیبای زئوس به نام آیو برای جلوگیری از خشم همسرش هرا توسط او به یک گاو سفید تبدیل شد. آیو ناراضی مسیر آبی را برای نجات انتخاب کرد و در آبی تنگه شیرجه زد که از آن زمان به آن «فند گاو» یا بسفر می گفتند.

سواحل تنگه توسط سه پل به هم متصل می شوند: دو پل جاده - پل بسفر با دهانه اصلی 1074 متر (تکمیل در سال 1973) و پل سلطان محمد فاتح (1090 متر؛ ساخته شده در سال 1988) در 5 کیلومتری شمال پل اول. پل، و همچنین پل جاده-راه آهن سلطان سلیم مخوف (1408 متر؛ تکمیل در سال 2016) در بخش شمالی تنگه، در ساحل دریای سیاه. علاوه بر این، دو ساحل بسفر توسط تونل راه آهن مارمارای (طول کل - 13.6 کیلومتر، زیر آب - 1.4 کیلومتر؛ افتتاح در سال 2013) به هم متصل می شوند، که سیستم های حمل و نقل پرسرعت بخش های اروپایی و آسیایی استانبول را متحد می کند. .
فرض بر این است که (نظریه سیل دریای سیاه) بسفر تنها 7500-5000 سال پیش تشکیل شده است. پیش از این، سطح دریاهای سیاه و مرمره به طور قابل توجهی پایین تر بود و آنها به هم متصل نبودند. در پایان آخرین عصر یخبندان، در نتیجه ذوب توده های بزرگ یخ و برف، سطح آب در هر دو مخزن به شدت افزایش یافت. یک جریان قدرتمند آب تنها در عرض چند روز از یک دریا به دریا دیگر راه پیدا کرد - این را توپوگرافی پایین و علائم دیگر نشان می دهد.
یونانیان باستان این تنگه را «بوسفر تراکیا» نیز می نامیدند تا آن را از «بوسفر سیمری» (نام امروزی آن تنگه کرچ) متمایز کند.
تنگه بسفر یکی از مهم ترین تنگه هاست، زیرا دسترسی به دریای مدیترانه و اقیانوس های جهان را در بخش های بزرگی از روسیه، اوکراین، ماوراء قفقاز و جنوب شرقی اروپا فراهم می کند. علاوه بر محصولات کشاورزی و صنعتی، نفت روسیه و منطقه خزر نقش زیادی در صادرات از طریق تنگه بسفر دارد.
در زمستان های 1621-1669، تنگه پوشیده از یخ بود. این زمان ها با کاهش کلی دما در منطقه مشخص می شد و عصر یخبندان کوچک نامیده می شد.
تنگه بسفر به دلیل تردد شدید کشتی‌های ترانزیتی، گذرگاه‌های کشتی، کشتی‌های کوچک، جریان‌های تا 6 گره دریایی و تغییرات ناگهانی آب و هوا در دوره پاییز و زمستان، جایگاه ویژه‌ای را در میان سخت‌ترین تنگه‌های معروف جهان به خود اختصاص داده است. بسیاری از شرکت های کشتیرانی توصیه می کنند که کاپیتان ها از خلبانان برای عبور عبوری از تنگه بسفر استفاده کنند. سرعت عبور در تنگه نباید بیشتر از 10 گره باشد. برای عبور از تنگه ها، بسته به کلاس کشتی، حدود هزار دلار هزینه فانوس دریایی دریافت می شود.

اطلاعات

• مقید می کند: دریای سیاه، دریای مرمره
• یک کشور: ترکیه
• عرض: حداکثر 3.6 کیلومتر
• طول: 29.9 کیلومتر
• بزرگترین عمق: 120 متر

همه چیز درباره تنگه بسفر

تنگه بسفر (bɒsfərəs؛ یونانی باستان: Βόσπορος - Bosporos؛ ترکی: Boğaziçi) یک تنگه طبیعی باریک و یک آبراه مهم بین المللی است که در شمال غربی ترکیه واقع شده است. این بخشی از مرز بین دو بخش از جهان - اروپا و آسیا - است و بخش آسیایی و اروپایی ترکیه را از هم جدا می کند. باریک ترین تنگه در جهان برای اهداف کشتیرانی استفاده می شود. تنگه بسفر دریای سیاه را به دریای مرمره و از طریق داردانل به دریای اژه و مدیترانه متصل می کند.

بیشتر سواحل این تنگه پرجمعیت است: در هر دو طرف، قلمرو استانبول با 17 میلیون جمعیت از سواحل به داخل خشکی گسترش می یابد.

به همراه تنگه داردانل، تنگه بسفر به اصطلاح تنگه های ترکیه را تشکیل می دهد - در برخی از کشورهای اروپایی به این تنگه تنگه بسفر و داردانل می گویند.

نام بسفر از کجا آمده است؟

نام کانال آب از زبان یونانی باستانی کلمه "Βόσπορος" (Bosporos) گرفته شده است که از عبارت عامیانه "βοὸς πόρος" - یعنی. "تنگه گاو" (یا "عبور گاو نر")، مشتق شده از "bous" - "βοῦς" - "گاو، گاو" + "poros" - "مسیر، عبور" و با هم - "مسیر گاو" یا "عبور گاو". " این نام اشاره ای است به داستان اساطیری آیو، دختر پادشاه ایناکوس آرگوس، محبوب زئوس، که به گاو تبدیل شد و متعاقباً مجبور شد در زمین سرگردان شود تا اینکه از بسفر عبور کرد و با تیتان پرومتئوس ملاقات کرد. به او اطمینان داد که زئوس دوباره او را به یک گاو تبدیل خواهد کرد.

این ریشه شناسی عامیانه توسط آیسخلوس شاعر-نمایشنامه نویس یونان باستان در تراژدی «پرومته محدود» (ج. 734)، که در آن پرومته به آیو پیش بینی می کند که تنگه ای به افتخار او نامگذاری خواهد شد، قدیس شد. مکانی که ظاهراً آیو به خشکی رسید، در نزدیکی شهر کریزوپلیس (اوسکودار کنونی) قرار داشت و بوس "گاو" نامیده می شد. همان مکان به نام دامالیا شناخته می شد، جایی که ژنرال آتنی چارس بنای یادبودی برای همسرش دامالیا برپا کرد که شامل مجسمه عظیمی از یک گاو بود (دامالیا به عنوان گوساله ترجمه می شود).

املای -ph- "f" در Bosphorus در نام یونانی باستان یافت نمی شود، اما این املا در لاتین قرون وسطی ظاهر می شود (املای آن عبارت است از "Bosphorus" و حتی گاهی اوقات "Bosforus, Bosferus") و در یونانی قرون وسطی گاهی اوقات نوشته می شود " Βόσφορος "، از اینجا کلمات در فرانسوی - "Bosphore"، در اسپانیایی - "Bosphore" و در روسی - "Bosphorus" تشکیل می شوند. جان تز، فیلولوژیست یونانی قرن دوازدهم، آن را تنگه Damaliten Bosporon (پس از دامالیا) می نامد، اما همچنین گزارش می دهد که نام مشهورتر این تنگ در زمان او Prosphorion، نام قدیمی ترین بندر شمالی قسطنطنیه بود.

از نظر تاریخی، تنگه قسطنطنیه یا تنگه قسطنطنیه یا بسفر تراکیا نیز شناخته می شد تا با تنگه سیمری در کریمه اشتباه نشود. در تاریخ هرودوت، 4.83، به ترتیب نام های «Bosporus Thracius»، «Bosporus Thraciae» و «Bόσπορος Θρᾴκιος» آمده است. نام‌های دیگر این تنگه که در هرودوت ظاهر می‌شود عبارتند از: بوسفر کلسدونی ("Bosporus Chalcedoniae"، "Bosporos tes Khalkedonies"، "Herodotus 4.87) و "Bosporus Mysius").

کلمه «βόσπορος» در نهایت به یک اسم رایج تبدیل شد و به معنای «تنگه» درآمد و آیسخلوس و سوفوکل آن را در یونانی کلاسیک همراه با نام هلسپونت به کار بردند.

در دوران معاصر، این آبراه رسما «بوسفر» (به ترکی: «Boğaziçi»)، «تنگه استانبول» یا «تنگه استانبول» (به ترکی: İstanbul Boğazı) نامیده می شود.

موقعیت جغرافیایی تنگه بسفر

بسفر به عنوان یک آبراه قابل کشتیرانی، بسیاری از دریاها را در امتداد مدیترانه شرقی، شبه جزیره بالکان، خاورمیانه و غرب اوراسیا به هم متصل می کند. به طور دقیق تر، دریای سیاه را به دریای مرمره متصل می کند. دریای مرمره بیشتر از طریق داردانل به دریای اژه و مدیترانه متصل می شود. بنابراین، بسفر مسیرهای کشتیرانی را از خود دریای سیاه به مدیترانه، از طریق جبل الطارق به اقیانوس اطلس و از طریق کانال سوئز به اقیانوس هند می گذراند که مهمترین آبراه بین المللی از جمله برای حمل و نقل کالا از روسیه است.

کسانی که با این منطقه آشنایی ندارند اغلب این اشتباه را مرتکب می شوند که بسفر یک رودخانه است، در حالی که در واقع یک کانال دریایی باریک است.

تشکیل تنگه بسفر

دلیل علمی دقیق و تاریخ دقیق تشکیل تنگه بسفر هنوز محل بحث بین زمین شناسان است. یک نظریه اخیر به نام تئوری سیل دریای سیاه، که از مطالعه سال 1977 درباره این پدیده توسط دو دانشمند دانشگاه کلمبیا به وجود آمده است، نشان می دهد که بسفر در حدود 5600 سال قبل از میلاد در هنگام بالا آمدن سطح آب در دریای مدیترانه و مرمره، تشکیل شده است. کانالی به دریای سیاه که در آن زمان، طبق تئوری، یک آب شیرین کم ارتفاع بود.

با این حال، بسیاری از زمین شناسان استدلال می کنند که این تنگه بسیار قدیمی تر است، اگرچه از نظر مطالعات زمین شناسی نسبتاً جوان است.

در اساطیر یونان باستان، گفته می‌شد که زمانی صخره‌های شناور غول‌پیکر Symplegades یا صخره‌های سرگردان، در هر دو ساحل بسفر می‌ایستادند و هر کشتی را که می‌خواست از کانال عبور کند، نابود می‌کردند، صخره‌های خود را از کرانه‌ها به داخل تنگ می‌غلتیدند و کشتی‌ها را به طرز وحشیانه‌ای نابود می‌کردند. تلاش برای عبور از بین آنها زمانی که قهرمان غنایی جیسون موفق شد این مسیر را دست نخورده طی کند، سیمپلگادها شکست خوردند، پس از آن صخره ها یخ زدند و یونانی ها به دریای سیاه دسترسی پیدا کردند.

ویژگی های تنگه بسفر

در شمال، مرز بسفر را می توان با کشیدن خط بین فانوس های دریایی روملی و آنادولو مشخص کرد و در جنوب، مرز بسفر بین فانوس های دریایی آهیرکاپی و کادیکوی اینسیبورنو می گذرد. طول تنگه بین مرزهای شمالی و جنوبی 31 کیلومتر (17 مایل دریایی) و عرض تنگه 3329 متر (1792 مایل دریایی) در دروازه شمالی و 2826 متر (1526 مایل دریایی) در دروازه جنوبی است. . حداکثر عرض این تنگه 3420 متر (1.85 مایل دریایی) است و بین منطقه Umurieri و روستای Buyukdere قرار دارد و حداقل عرض آن 700 متر (0.38 مایل دریایی) بین دماغه کندیلی و کیپ آشیان است.

عمق تنگه بسفر از 13 تا 110 متر (43 تا 361 فوت) در وسط تنگه متغیر است - به طور متوسط ​​65 متر (213 فوت). عمیق ترین نقطه بین دماغه کندیلی و منطقه ببک است و 110 متر (360 فوت) است. کم عمق ترین نقاط در شمال فانوس دریایی Kadikoy Inciburnu، عمق آنها 18 متر (59 فوت) و جنوب کیپ آشیان، عمق آنها 13 متر (43 فوت) است.

شاخ طلایی دهانه تنگه اصلی است که از لحاظ تاریخی مانند یک خندق پر از آب برای محافظت از استانبول قدیم در برابر حملات عمل می کرد و همچنین تا قرن نوزدهم برای پهلوگیری ناوگان دولتی امپراتوری های مختلف استفاده می شد. پس از آن به منطقه ای تاریخی در قلب شهر تبدیل شد که در بین گردشگران و ساکنان محلی محبوبیت داشت.

تحقیقات تنگه بسفر

حتی قبل از آغاز قرن بیستم، مشخص بود که دریاهای سیاه و مرمره، به عنوان نمونه ای از جغرافیا، با یکدیگر در یک "جریان متراکم" ادغام می شوند و در اوت 2010 یک "کانال زیر آب" طولانی معلق در امتداد جریان می یابد. کف بسفر کشف شد که اگر در خشکی جریان داشته باشد می تواند ششمین رودخانه بزرگ زمین شود. مطالعه فرسایش آبی و بادی تنگه ها به بررسی شکل گیری آنها کمک می کند. بخش هایی از ساحل با بتن یا سنگ خرد شده تقویت شد و بخش هایی از تنگه مستعد رسوب به طور دوره ای لایروبی می شد.

در سال 2010، تیمی از دانشمندان به رهبری دانشگاه لیدز، برای اولین بار با استفاده از یک "زیردریایی زرد" روباتیک، جریان های "رودخانه زیرآبی" را که از نظر علمی به عنوان کانال زیر آب طبقه بندی شده بود، با جزئیات بسیار مورد بررسی قرار دادند. کانال های زیر آب شبیه رودخانه های سرزمین اصلی هستند، اما آنها توسط جریان های متراکم - جریان های زیر آبی از ماسه، گل و آب، که چگالی آنها بیشتر از تراکم آب دریا است، تشکیل می شوند، بنابراین آنها ته نشین می شوند و در امتداد پایین جریان دارند. چنین ذخایری در نهایت نه تنها حاوی منابع طبیعی دست نخورده گاز و نفت هستند، بلکه اسرار مهمی را نیز در خود دارند، از سرنخ هایی گرفته تا تغییرات آب و هوایی گذشته تا سرنخ هایی درباره چگونگی شکل گیری کوه ها.

تیم به دقت جریان در این کانال ها را مطالعه کرد و در اینجا نتیجه گیری شد:

مجموعه کانال و چگالی جریان یک آزمایشگاه طبیعی ایده آل برای مطالعه و مطالعه دقیق ساختار میدان جریان کانال فراهم می کند. اولین یافته‌های ما نشان داد که جریان در چنین کانال‌هایی با جریان آب در کانال‌های رودخانه‌ای سرزمین اصلی بسیار متفاوت است. به خصوص در مقایسه با کانال‌های رودخانه‌ای سرزمین اصلی، جریان در کانال‌های زیرزمینی در خم‌ها در جهت مخالف به‌صورت مارپیچ در می‌آید. این برای درک رسوب شناسی مهم است - مطالعه سنگ های رسوبی و لایه های رسوبی که رسوبات را در این سیستم های آبی تشکیل می دهند.

نکته اصلی فرضیه سیل دریای سیاه این است که سطح اقیانوس در پایان آخرین مرحله عصر یخبندان، زمانی که لایه‌های عظیمی از یخ شروع به ذوب شدن کردند، 72.5 متر (238 فوت) افزایش یافت، یک جریان آب زیبا به داخل سرازیر شد. بوسفر منزوی، که سطح آب شیرین دریاچه دریای سیاه را تا 50 درصد افزایش داد و مردم را برای چندین ماه از سواحل آواره کرد. این فرضیه توسط کاشف زیر آب رابرت بالارد، که سکونتگاه هایی را در امتداد خط ساحلی قدیمی کشف کرد، اثبات شد. دانشمندان تاریخ وقوع سیل را سال 7500 یا 5500 پس از میلاد می دانند. قبل از میلاد مسیح. از لحظه تشکیل میکرو فلورا در آب شیرین. مردمانی که به دلیل افزایش دائمی سطح آب که باید وحشتناک و غیرقابل توضیح باشد رانده شده بودند، به هر گوشه از جهان غرب سرایت کردند و داستان سیل بزرگ را منتقل کردند، که احتمالاً به همین دلیل وارد بسیاری از ادیان شد. همانطور که آب ها به داخل سرازیر شدند، آنها شبکه ای از کانال های دریایی زیر آب را پاک کردند که در برابر مواد جامد متراکم تر موجود در مایع مقاومت کمتری داشتند، که امروزه به عنوان یک لایه بسیار فعال از دریا باقی مانده است.

اولین تصاویر از این کانال های زیر آب در سال 1999 به دست آمد و آنها کمک زیادی به پروژه تحقیقاتی زیردریایی اقیانوس اطلس فرمانده متفقین با همکاری اتحاد کشتی های تحقیقاتی ناتو و کشتی تحقیقاتی دریایی ترکیه چوبوکلو کردند. در سال 2002، یک بررسی بر روی کشتی تحقیقاتی Ifremer Le Suroy برای پروژه BlaSON (Leuricole و همکاران، 2003) انجام شد که یک بررسی توپوگرافی چند پرتوی دلتای فن شکل آن کانال را تکمیل کرد. نقشه تکمیل شده، منتشر شده در سال 2009، بر اساس نتایج قبلی نقشه برداری با کیفیت بالا به دست آمده در سال 2006 (توسط محققان مؤسسه Memorial، نیوفاندلند، کانادا، که در این مطالعه نیز شرکای پروژه بودند) ساخته شده است.

این تیم از یافته‌ها برای ایجاد شبیه‌سازی‌های کامپیوتری نوآورانه استفاده خواهد کرد که می‌تواند برای مدل‌سازی تولید رسوب در جریان‌ها در این کانال‌های زیرآبی استفاده شود. مدل های ایجاد شده توسط این تیم کاربردهای گسترده ای دارند، از جمله استفاده برای توسعه تکنیک هایی برای کاوش در بستر دریا توسط شرکت های نفت و گاز.

این پروژه تحت رهبری دکتر جف پیکال و دکتر دانیل پارسونز در دانشگاه لیدز با همکاری دانشگاه ساوتهمپتون، دانشگاه مموریال (نیوفاندلند، کانادا) و موسسه علوم دریایی (ازمیر، ترکیه) راه اندازی شد. این تحقیق توسط کشتی تحقیقاتی موسسه علوم دریایی، کشتی تحقیقاتی Koca Piri Reis انجام و هماهنگ شده است.

محققان بر این باورند که این رودخانه که به کانال زیرآبی معروف است، ششمین رودخانه بزرگ جهان خواهد بود، اگر در خشکی اصلی جریان داشته باشد و جریانی مشابه با جریان فعلی داشته باشد.

نقش تنگه بسفر در تاریخ

بسفر به عنوان تنها گذرگاه از دریای سیاه به مدیترانه، همواره از نظر تجارت و امور نظامی از اهمیت بالایی برخوردار بوده و تا به امروز نیز اهمیت استراتژیک مهمی دارد. این مسیر دریایی اصلی برای تعدادی از کشورها از جمله روسیه و اوکراین است. کنترل تنگه هدف درگیری‌های متعددی در تاریخ مدرن بوده است که مهمترین آنها جنگ روسیه و ترکیه (1877-1878) و همچنین حمله متفقین به داردانل در طول نبرد گالیپولی در طول جنگ جهانی اول بوده است.

دوره یونان باستان، ایرانی، روم و بیزانس (قبل از 1453)

اهمیت استراتژیک تنگه بسفر هزاران سال پیش آشکار شد. در اوایل قرن پنجم قبل از میلاد، دولت-شهر یونانی آتن، وابسته به واردات غلات از سکا، اتحادهای مهمی را با شهرهایی که تنگه‌ها را کنترل می‌کردند، مانند مستعمره بیزانس بیزانس، حفظ کرد.

پادشاه ایرانی داریوش اول بزرگ، در تلاش برای تسلط بر سواران سکایی که از شمال دریای سیاه آمده بودند، از بسفر گذشت و سپس به رود دانوب رفت. ارتش او از تنگه بسفر بر روی پل عظیمی که با اتصال قایق های هخامنشی به یکدیگر ساخته شده بود، گذشت. این پل اساساً دورترین نقطه جغرافیایی آسیا و اروپا را به هم متصل می کرد و حداقل از حدود 1000 متر آب آزاد، اگر نه بیشتر، عبور می کرد. چند سال بعد، پل مشابهی از قایق ها توسط خشایارشا یکم بر روی داردانل (هلسپونت) در جریان حمله او به یونان ساخته شد.

بیزانسی ها بسفر را «استنون» می نامیدند و مهم ترین نام های برگرفته از آن در عصر ما عبارتند از Bosporus Acre، Argyroupoli، Saint Mamant، Saint Phocas، Hestia یا Michalion، Phoneus، Anaplus یا Sostenion در قسمت اروپایی و برج Hieron. , Eirenaion , Antemio , Sofianai , Bithynian Crispolis در قسمت آسیایی.

اهمیت استراتژیک این تنگه عاملی بود در تصمیم امپراتور روم کنستانتین کبیر برای ایجاد آن در سال 330 پس از میلاد. پایتخت جدید، قسطنطنیه، که به عنوان پایتخت امپراتوری روم شرقی شناخته شد. عبارت «شنا کردن از بسفر» یا «عبور از بسفر» برای نشان دادن تغییر دین توسط کلیسای ارتدکس شرقی استفاده می‌شود و هنوز هم هست.

دوره عثمانی (1453-1922)

در 29 مه 1453، امپراتوری نوظهور عثمانی در نتیجه یک لشکرکشی طولانی، شهر قسطنطنیه را فتح کرد، جایی که عثمانی‌ها استحکاماتی را در دو طرف تنگه برپا کردند، قلعه آنادولوهیسار (1393) و قلعه روملیحیسار (1451). نه تنها برای آماده شدن برای نبرد اصلی، بلکه برای ایجاد کنترل طولانی مدت بر بسفر و سایر آبراهه های مجاور. لشکرکشی نهایی 53 روزه که عثمانی‌ها در آن پیروز شدند، نقطه عطفی بزرگ در تاریخ جهان بود. همراه با اولین سفر کریستف کلمب به آمریکا در سال 1492، فتح قسطنطنیه در سال 1453 اغلب به عنوان یکی از رویدادهایی ذکر می شود که به قرون وسطی پایان داد و انتقال به رنسانس و عصر اکتشاف را نشان داد.

این رویداد همچنین پایان بیزانس - تمام آنچه از امپراتوری روم باقی مانده بود - و انتقال کنترل بسفر به دست عثمانی‌ها بود که قسطنطنیه را پایتخت جدید خود کردند و از آنجا امپراتوری خود را در طول قرن‌ها گسترش دادند. .

امپراتوری عثمانی در طول ظهور خود در قرن های 16 تا 18، از اهمیت استراتژیک بسفر برای گسترش متصرفات خود و تسلط بر کل دریای سیاه استفاده کرد، زیرا آنها آن را "دریاچه عثمانی" می دانستند و کشتی های جنگی روسیه در آن جایی نداشتند.

بعدها، تعدادی از معاهدات بین المللی تعیین کردند که چه کشتی هایی می توانند در این آب ها باشند. بر اساس معاهده Unkar-Iskelesi در 8 ژوئیه 1833، تنگه های بسفر و داردانل، به درخواست امپراتوری روسیه، به روی کشتی های نیروی دریایی دیگر قدرت ها بسته شد. بر اساس کنوانسیون لندن در مورد تنگه ها، که در 13 ژوئیه 1841 بین قدرت های بزرگ اروپایی - روسیه، بریتانیا، فرانسه، اتریش و پروس منعقد شد - "قوانین باستانی" امپراتوری عثمانی احیا شد و تنگه های بسفر و داردانل. برای همه کشتی‌های جنگی به جز کشتی‌های متحدان سلطان در زمان جنگ بسته بود. این قرارداد به نفع نیروهای دریایی بریتانیا به ضرر نیروهای روس بود، زیرا دومی دسترسی مستقیم به نیروی دریایی خود در دریای مدیترانه نداشت.

پس از جنگ جهانی اول، معاهده سور در سال 1920 این تنگه را غیرنظامی کرد و آن را به یک قلمرو بین المللی تحت کنترل جامعه ملل تبدیل کرد.

دوره جمهوری ترکیه (1923-تاکنون)

این اصلاحات بر اساس معاهده لوزان در سال 1923 انجام شد که مجدداً این تنگه ها را به خاک ترکیه اختصاص داد، اما همه کشتی های جنگی خارجی و کشتی های تجاری اجازه داشتند آزادانه در این تنگه تردد کنند. ترکیه در نهایت مفاد این معاهده را کنار گذاشت و بعداً وضعیت ویژگی‌های جغرافیایی مهم نظامی را در قلمروهای تنگه‌ها اعمال کرد. بازگشت به وضعیت قبلی تنگه ها توسط کنوانسیون مونترو در مورد وضعیت تنگه ها، صادر شده در 20 ژوئیه 1936 تنظیم شده است. بر اساس این کنوانسیون که هنوز هم معتبر است، تنگه ها مسیرهای تجاری بین المللی هستند، اما ترکیه حق محدود کردن جریان کشتی های دریایی از کشورهای غیر دریای سیاه را برای خود محفوظ می دارد.

تا فوریه 1945، ترکیه در جنگ جهانی دوم بی طرف باقی ماند و در این مدت تنگه ها به روی کشتی های دریایی کشورهای متخاصم بسته شد، اگرچه برخی از کشتی های کمکی آلمان همچنان قادر به عبور از تنگه ها بودند. در طول کنفرانس های دیپلماتیک، نمایندگان اتحاد جماهیر شوروی اعلام کردند که علاقه مند هستند ترکیه به پایگاه های دریایی شوروی در تنگه ها اجازه دهد. این واقعیت، همراه با درخواست استالین برای بازگرداندن استان های ترکیه ای قارص، آرتوین و اردهان به اتحاد جماهیر شوروی (که ترکیه در جنگ روسیه و ترکیه در سال های 1877-1878 شکست خورد و سپس بر اساس معاهده قارص در سال 1921 دوباره به دست آورد) ترکیه را مجبور کرد تا بی طرفی خود را در سیاست خارجی کنار بگذارد. در فوریه 1945، ترکیه به آلمان اعلام جنگ کرد، اما در اقدامات تهاجمی شرکت نکرد.

ترکیه در سال 1952 به ناتو ملحق شد و از این طریق به این تنگه به ​​عنوان یک آبراه تجاری و نظامی اهمیت استراتژیک بیشتری داد.

در آغاز قرن بیست و یکم، تنگه های ترکیه اهمیت ویژه ای برای صنعت نفت پیدا کرده است. نفت روسیه از بنادری مانند نووروسیسک با نفتکش ابتدا به اروپای غربی و سپس از طریق تنگه های بسفر و داردانل به ایالات متحده صادر می شود. در سال 2011، ترکیه قصد داشت یک کانال 50 کیلومتری را از طریق منطقه سیلیوری به عنوان آبراه دوم بسازد و از این طریق خطرات مرتبط با تنگه بسفر را کاهش دهد.

اهمیت استراتژیک تنگه بسفر

عبور از تنگه بسفر از طریق دریا

تعداد زیادی کشتی مسافربری و ماشین سواری، و همچنین کشتی های تفریحی و ماهیگیری، از قایق های کوچک گرفته تا قایق های تفریحی متعلق به سازمان ها و افراد، هر روز از آب های بسفر عبور می کنند.

این تنگه با ترافیک سنگین کشتی های تجاری بین المللی مانند کشتی های باری و تانکرها سروکار دارد. بین مرز شمالی آن در فانوس های دریایی Rumeli Feneri و Anadolu Feneri و مرز جنوبی در فانوس های دریایی Ahırkapi Feneri و Kadıköy Inceburun Feneri، تعداد واقعاً عظیمی از کشتی های دریایی وجود دارد که چرخش های تیز انجام می دهند و موانع قابل مشاهده را به دقت زیر نظر دارند. مشخص است که برای عبور از بخش آب بین دماغه کندیلی و کیپ آشیان، باید در مکانی که جریان می تواند به 7-8 گره (از 3.6 تا 4.1 متر در ثانیه) برسد، 45 درجه تغییر مسیر داد. در جنوب، در منطقه Yeniköy، تغییر مسیر 80 درجه ضروری است. برای پیچیده تر کردن مسیر کشتی ها، نماهای دور و نزدیک Kandilli و Yeniköy قبل و در حین تغییر مسیر کاملاً از دید ناپدید می شوند که مانع از دیدن پیچ های تند کشتی هایی که در جهت مخالف حرکت می کنند، می شود. علاوه بر این، خطرات مرتبط با طبیعت به دلیل ترافیک متراکم بار در امتداد تنگه که بخش‌های اروپایی و آسیایی شهر را به هم متصل می‌کند، افزایش می‌یابد. در واقع، تمام خطرات و موانع همچنان در نقاط باریک تنگه وجود دارد و مشکلی مبرم در این مسیر دریایی خطرناک باقی مانده است.

در سال 2011، دولت ترکیه در مورد ایجاد پروژه ای بحث کرد - ساخت یک کانال در مقیاس بزرگ به طول تقریبی 80 کیلومتر (50 مایل) که از شمال به جنوب و از طریق مرزهای غربی استان استانبول می گذرد، به عنوان آبراه دوم بین استانبول. دریاهای سیاه و مرمره، به منظور کاهش لحظات خطرناک هنگام عبور از بسفر. در حال حاضر، هنوز بحث و جدل پیرامون این پروژه وجود دارد.

تنگه بسفر توسط دو پل معلق و یک پل کابلی عبور می کند. اولین پل، پل شهدای 15 جولای، 1074 متر (3524 فوت) طول دارد و در سال 1973 ساخته شد. پل دوم، پل سلطان محمد فاتح (دومین پل بسفر)، به طول 1090 متر (3576 فوت) در سال 1988 تقریباً در 5 کیلومتری (3 مایلی) شمال پل اول ساخته شد. پل سوم، پل سلطان سلیم وحشتناک به طول 2164 متر (7100 فوت) در سال 2016 ساخته شد. در لبه شمالی بسفر بین روستای گاریپچه در سواحل اروپا و روستای پویرازکوی در ساحل آسیا واقع شده است و بخشی از بزرگراه مرمره شمالی است که بزرگراه موجود دریای سیاه را ادامه می دهد و امکان حمل و نقل ترانزیت را فراهم می کند. برای دور زدن شهر

Marmaray - تونل زیر بسفر

پروژه Marmaray، یک تونل راه آهن زیر دریا به طول 13.7 کیلومتر (8.5 مایل) در 29 اکتبر 2013 افتتاح شد. تقریباً 1400 متر (4593 فوت) از تونل از زیر تنگه در عمق حدود 55 متری (180 فوت) عبور می کند.

یک تونل 5551 متری (18212 فوت) در زیر آب به نام تونل تامین آب بسفر در سال 2012 ساخته شد تا آب را از رودخانه ملن، استان دوزچه (شرق بسفر، در شمال غربی آناتولی) به سمت اروپایی استانبول برساند. که بین آن 185 کیلومتر (115 مایل) است.

تونل اوراسیا یک تونل جاده ای زیر آبی است که از تنگه بسفر برای حرکت وسایل نقلیه بین Kazlıçeşme و Göztepe عبور می کند. ساخت و ساز در فوریه 2011 آغاز شد و تونل در 20 دسامبر 2016 افتتاح شد.

دیدنی های تنگه بسفر

بر روی خاکریز بسفر 620 خانه (یالاس) وجود دارد که در زمان امپراتوری عثمانی در هر دو ساحل تنگه - در طرف اروپایی و آسیایی - ساخته شده است. کاخ های عثمانی مانند کاخ توپکاپی، کاخ دولما باغچه، کاخ ییلدیز، کاخ چیراگان، مجموعه قصر فریه، کاخ بیلربی، کاخ کوچوکسو، کاخ ایهلامور، کاخ هاتیسه سلطان، کاخ آدیله سلطان و کاخ خدیو نیز مشرف به بوس قرار دارند. بناها و بناهای معروفی که به تنگه بسفر دسترسی ندارند عبارتند از: ایاصوفیه، کلیسای ایا ایرنه، مسجد سلطان احمد، مسجد جدید، مسجد کیلیچ علی پاشا، مسجد نصرتیه، مسجد دولما باغچه، مسجد اورتاکوی، مسجد میهریمه سلطان در اسکودار، مسجد ینی ولیده، برج دوشیزه، برج گالاتا، روملیحیسار، آنادولوهیسار، قلعه یوروس، پادگان سلیمیه، موزه ساکیپ سابانجی، موزه سادبرک هانیم، موزه هنرهای معاصر استانبول، موزه هنرهای معاصر بورو، موزه Tophane i Amire، دانشگاه هنر میمار سینان، دانشگاه گالاتاسرای ، دانشگاه بسفر، کالج رابرت، دبیرستان کاباتاس، مدرسه نظامی کوللی.

بیشترین تعداد کشتی های عمومی بین دو دماغه در استانبول فعالیت می کنند: از Eminonu (کشتی ها از اسکله Bogaz Iskelesi) در شبه جزیره تاریخی استانبول تا Anadolukavagi در نزدیکی دریای سیاه، رفت و برگشت و توقف های کوتاه در روملی و آناتولی. سواحل شهر در اسکله های مرکزی، کشتی های عمومی سریعتر و به طور منظم حرکت می کنند.

کشتی های خصوصی بین Üsküdar و مناطق شهری بشیکتاش یا کاباتاس کار می کنند. وقتی کشتی‌ها در خلیجی که سواحل اروپایی و آسیایی شهر را به هم متصل می‌کنند، به ویژه برای کشتی‌های بزرگ‌تر، چندین خطر طبیعی شناخته‌شده تشدید می‌شوند.

ترامواهای دریایی گذرگاه های پر سرعت بین سواحل اروپایی و آسیایی بسفر را ارائه می دهند، اما در مقایسه با کشتی های عمومی، توقف های کمی در بنادر و اسکله انجام می دهند. کشتی های عمومی و همچنین ترامواهای دریایی خدمات حمل و نقل بین تنگه بسفر و جزایر پرنس در دریای مرمره را ارائه می دهند.

سفرهای توریستی نیز به مکان های مختلف در امتداد سواحل بسفر ارائه می شود. قیمت ها بسته به نوع سفر متفاوت است و حتی برخی از شرکت های حمل و نقل در طول سفر موسیقی پرطرفدار و پرطرفداری پخش می کنند.

بین اروپا و شبه جزیره در غرب آسیا (آسیای صغیر) منطقه ای از دو تنگه وجود دارد: تنگه بسفر و داردانل. فاصله بین آنها 190 کیلومتر است ...

از Masterweb

تنگه بسفر کجاست؟ چرا او جالب است؟ ما در مقاله خود در مورد این صحبت خواهیم کرد.

بین اروپا و شبه جزیره در غرب آسیا (آسیای صغیر) منطقه ای از دو تنگه وجود دارد: تنگه بسفر و داردانل. فاصله بین آنها 190 کیلومتر است. بسفر (تنگه استانبول) دریاهای سیاه و مرمره را به هم متصل می کند. تنگه داردانل دریای مرمره و دریای اژه را به هم متصل می کند. طول این توده آبی 120 کیلومتر است.

تنگه بسفر از دوران باستان یک دارایی استراتژیک مهم برای روسیه بوده است.

پیدایش تنگه

ژئومورفولوژیست ها (دانشمندانی که توپوگرافی زمین را مطالعه می کنند) معتقدند که فضای آبی بین دریاها تقریباً 7500 سال پیش پدید آمده است. در آن روزگار، دریاهای سیاه و مرمره به یکدیگر متصل نبودند، زیرا سطح آب در مقایسه با موقعیت جغرافیایی کنونی بسیار کمتر بود.

در عصر یخبندان، توده عظیمی از یخ و برف ذوب شد و باعث شد که سطح آب به میزان قابل توجهی بالا برود و تنگه ای بین این دریاها تشکیل شود. اکنون تنگه بسفر یک فرورفتگی در سطح زمین است که پر از آب است و بیش از 30 کیلومتر طول دارد.

قابل ذکر است که این تنها تنگه در اروپاست که در آن دو جریان وجود دارد: تنگه نمک زدایی بالا از دریای سیاه به دریای مرمر و تنگه نمکی (پایین) که از دریای مرمر به دریای سیاه می ریزد. این پدیده طبیعی در سال 1881 توسط اقیانوس شناس و معاون دریاسالار استپان ماکاروف کشف شد.

افسانه مرتبط با نام تنگه

بسفر افسانه های زیادی دارد که توضیحات خاص خود را برای منشاء نام ارائه می دهد. رایج ترین اسطوره ای که تا زمان ما باقی مانده است می گوید که خدای آسمان و رعد، زئوس، عاشق آیو (دختر خدای رودخانه یونان باستان ایناخوس) شد. همسر زئوس هرا (الهه آتشگاه) به شوهرش مشکوک به خیانت شد و او برای نجات معشوقش از نفرین همسرش، آیو را به گاو سفید تبدیل کرد. هرا از این حیوان خوشش آمد و تصمیم گرفت آن را برای خودش بگیرد. بنابراین، آیو برده ای شد که به درختی بسته شده بود. پس از مدتی، زئوس آیو را آزاد کرد، اما هرا که با این موضوع کنار نیامد، زنبوری سمی را برای او فرستاد. دختر گاو که از گزش فرار می کرد، با عجله به داخل آب تنگه رفت، که به لطف افسانه، آن را "فند گاو" یا بسفر نامیدند.

ریشه علمی نام "بسفروس"

مورخان معتقدند که این کلمه از دو کلمه یونانی باستان آمده است. "بوس" به عنوان گاو نر یا گاو ترجمه شده است، و "poros" یک فورد، یک گذرگاه است. عبارت "bosphoros" در نهایت به "bosphoros" و سپس به "Bosphorus" تغییر یافت که همانطور که قبلاً می دانیم به عنوان "cow ford" ترجمه می شود.

تاریخچه بسفر

فهمیدیم تنگه بسفر کجاست. حالا بیایید در مورد تاریخچه آن صحبت کنیم. از زمان جنگ ده ساله تروا، که به گفته مورخان، در دوره قرن 13 تا 12 قبل از گاهشماری ما رخ داد، بسفر عامل بسیاری از درگیری های نظامی بین المللی بوده است.

پس از فتح استانبول توسط امپراتوری عثمانی در سال 1453، حاکمان ترک استحکامات مختلفی را به شکل قلعه، ویلا و اقامتگاه در کناره های این تنگه ساختند.

در پایان قرن هفدهم، امپراتوری روسیه در سواحل دریای سیاه و آزوف جای پای خود را به دست آورد. در این زمان مشکلی مربوط به تنگه بسفر به وجود آمد.

دلیل اصلی این بود که سواحل بسفر متعلق به ترکیه بود و برای قرن ها دولت ترکیه به طور یکجانبه موضوع عبور کشتی های روسی از دریای سیاه به مدیترانه را تصمیم گرفت. این وضعیت باعث درگیری های مسلحانه بین ترکیه و روسیه شد.

در سال 1774، در روستای Kuchuk-Kainardzha (اکنون قلمرو بلغارستان)، پیمان صلحی امضا شد که بر اساس آن امپراتور کاترین دوم به جنگ شش ساله با ترکیه (1768-1774) پایان داد و کشتی های روسی دریافت کردند. حق عبور آزاد از طریق تنگه به ​​دریای مدیترانه. قابل ذکر است که بر اساس این توافق، روسیه اکنون می تواند ناوگان دریای سیاه خود را ایجاد کند.

پس از پایان جنگ جهانی اول، بسفر به یک منطقه بی طرف تحت کنترل اولین سازمان بین المللی - جامعه ملل تبدیل شد. اکنون تنگه بسفر به عنوان "دریای آزاد" برای همه کشورهای جهان در نظر گرفته می شود. اما ترکیه حق محدود کردن عبور کشتی‌های کشورهایی که در منطقه دریای سیاه قرار ندارند و عبور کشتی‌های جنگی هیچ کشوری در زمان صلح از این کشور را حفظ کرد.

ارتباطات تنگه مدرن

در همه زمان ها، عبور کشتی ها از تنگه بسفر با مشکلاتی همراه بوده است: گذرگاه برای کشتی های دریایی کاملاً باریک است و دارای پیکربندی پیچ در پیچی است که خط ساحل را دنبال می کند.

اما، به لطف فانوس های دریایی نصب شده در تعداد زیاد، هیچ فاجعه قابل توجهی که شامل تلفات انسانی باشد در تنگه بسفر رخ نداد. اکنون کرانه های آن توسط سه پل و دو تونل به هم متصل شده اند.

در سال 1395 ساخت پل راه آهن (1410 متر) به پایان رسید که در قسمت شمالی حریم آبی احداث شد. این پل نام نهمین سلطان ترکیه - سلیم مخوف را دارد. ساختار حمل و نقل خودرو در سراسر تنگه (1100 متر) در سال 1988 ساخته شد و دومین پل معلق در نظر گرفته می شود که در ارتفاع 165 متری از سطح آب قرار دارد.

اولی پلی است به نام پل بسفر. این بنا در سال 1973 ساخته شد و دهانه آن 1075 متر است. در حال حاضر علاوه بر پل ها، دو سازه زیرزمینی نیز در حال فعالیت هستند.

این یک تونل راه آهن ("مرمر") به طول 13.5 کیلومتر است که در سال 2013 افتتاح شد. و خودرو. دو سال بعد افتتاح شد. طول آن 14.5 کیلومتر است. ویژگی این سازه زیرزمینی این است که 5.5 کیلومتر از زیر تنگه در عمق بیش از 105 متر می گذرد.

افسانه داردانل

یونانیان باستان این تنگه را "هلسپونت" می نامیدند، که در ترجمه شبیه "دریای گلا" است و با افسانه ای باستانی مرتبط است که می گوید پسر پادشاه آئولوس (ارباب جزایر آئولیا) دو فرزند داشت - پسر فریکسوس و دختر گلا، که مادران پس از مرگ توسط نامادری شریر خود اینو بزرگ شدند.

وقتی بزرگ شدند، نامادری تصمیم گرفت فرزندان شوهرش را نابود کند. دختر و پسر پادشاه سعی کردند با یک قوچ در حال پرواز فرار کنند. در طول پرواز، گلا که قادر به نگه داشتن پشم قوچ طلایی نبود، به دریا افتاد و مرد. از آن زمان به بعد، نام او - "دریای گلا" بود. این تنگه به ​​لطف شهر داردانی که زمانی در سواحل تنگه داردانل قرار داشت، نام مدرن خود را دریافت کرد.

تاریخ داردانل

در قرن پنجم قبل از میلاد. ه. قلمرو تنگه صحنه جنگ های یونان و ایران بود. در آن زمان، خشایارشا یکم، پادشاه ایران، دستور ساخت پلی بر روی داردانل را داد تا از نیروهای نظامی برای حمله به یونان عبور کند.

دو پل از کشتی های دریایی به هم پیوسته ساخته شد: پل اول شامل 360 کشتی و پل دوم از 314 کشتی بود. به لطف این، نیروهای ایرانی در سراسر اروپا جنگیدند.

در سال 334 قبل از میلاد، این تنگه مورد استفاده نیروهای اسکندر مقدونی قرار گرفت. عبور موفقی انجام دادند. پس از آن فرمانده عملیات تاریخی خود را علیه آسیا آغاز کرد.

در پایان قرن هفدهم، بخشی از قلمرو سواحل آزوف و دریای سیاه بخشی از امپراتوری روسیه شد. استفاده از تنگه ها به یک موضوع کلیدی در سطح بین المللی تبدیل شده است. داشتن آنها رویای دیرینه روسیه است. تنگه های بسفر و داردانل امکان تسلط بر مهم ترین ارتباطات دریایی را باز کردند.

در سال 1841، قراردادی در لندن امضا شد. در این بیانیه آمده بود که عبور از تنگه داردانل برای کشتی های جنگی در زمان صلح بسته خواهد شد. در سال 1936، در شهر مونترو (سوئیس)، با مشارکت کشورهای دریای سیاه، توافقنامه ای منعقد شد که در آن ذکر شد که تنگه ها (داردانل و بسفر) وضعیت "دریای آزاد" را برای کشتی های همه دریافت کردند. کشورها.

مفاد اصلی کنوانسیون این است که جمهوری ترکیه حق بستن تنگه ها را در طول هرگونه عملیات نظامی در اوراسیا حفظ می کند. از سال 2017، کار مقدماتی در ترکیه برای ساخت یک پل معلق بر روی تنگه داردانل آغاز شد.

این پل 2025 متر طول دارد

این سازه دست ساز به طول 2025 متر طولانی ترین پل جهان محسوب می شود. اکنون چندین کشتی مجهز به ویژه ناوگان ترکیه حفاری خاک دریا را برای نصب عناصر باربر سازه پل آغاز کرده اند.

ساخت پل Çanakkale 1915 (به نام این سازه) باید تا سال 2023 به پایان برسد. نام پل آینده با پیروزی تشکیلات نظامی امپراتوری عثمانی بر سربازان کشورهای آنتانت در سال 1916 (عملیات داردانل) همراه است.

در پایان، ما حقایق جالبی در مورد تنگه بسفر ارائه می دهیم.

1. برای اولین بار در کل تاریخ شهرسازی، سواحل اروپا و آسیا توسط یک تونل راه آهن زیرزمینی به هم متصل شدند. بخشی از آن در امتداد پایین تنگه بسفر قرار دارد.
2. این پروژه توسط معماران در زمان امپراتوری عثمانی پیشنهاد شد، اما تنها در زمان ما با استفاده از فناوری های مدرن قابل اجرا بود.
3. در طول ساخت مسیر راه آهن، یک بندر بیزانسی قرن چهارم قبل از میلاد کشف شد.
4. تنگه بسفر باریک ترین تنگه جهان به شمار می رود که کشتی های دریایی برای عبور از اروپا به آسیا و بازگشت از آن استفاده می کنند.
5. عرض تنگه بسفر 800 تا 1700 متر است. عمق متوسط ​​65-70 متر است.

داردانل. حقایق جالب

در اینجا حقایق جالبی در مورد داردانل وجود دارد.

1. در سال 1810، جورج بایرون، شاعر انگلیسی، داردانل را شنا کرد و به این ترتیب شاهکار قهرمان یونان باستان لندر را تکرار کرد، که هر شب از تنگه شنا می کرد تا با محبوب خود هرا، که در ساحل مقابل زندگی می کرد، ملاقات کند. در سال 2010، به افتخار این رویداد، یک شنای دسته جمعی در امتداد مسیر شاعر به طول 1.7 کیلومتر و با در نظر گرفتن رانش به پایین دست - 5 کیلومتر انجام شد.
2. در طول جنگ جهانی دوم، ترکیه وارد خصومت (بی طرفی) نشد. در این زمان، داردانل به روی تمام کشورهای متخاصم بسته بود.
3. دولت ترکیه خواستار تجدید نظر در قرارداد امضا شده در مونترال در سال 1936 است.
4. این به دلیل افزایش اخیر تصادفات نفتکش های حامل فرآورده های نفتی است که در صورت آسیب دیدن کشتی، آب های تنگه را آلوده می کند.
5. در سال 2011، باستان شناس ترک، راستیم اصلان، در حین کاوش در قلمرو شهر باستانی چاناک کاله، سکونتگاهی را در پایین این تنگه کشف کرد که تقریباً 5 هزار سال پیش وجود داشته است.
6. سواحل داردانل دارای توپوگرافی پر شیب و پیچ در پیچ است. زمین شناسان این موضوع را با این واقعیت توضیح می دهند که در زمان های قدیم بستر رودخانه ای در محل تنگه وجود داشت که در نتیجه پایین آمدن بخشی از زمین نسبت به سطح زمین توسط آب های دریای اژه سیل می شد. پوسته آب

خیابان کیفیان، 16 0016 ارمنستان، ایروان +374 11 233 255

با توجه به رویدادهای کنونی، سؤالاتی در مورد تنگه بسفر به طور فزاینده ای مطرح می شود. آیا واقعاً از نظر استراتژیک آنقدر مهم است؟ بیایید سعی کنیم آن را با هم بفهمیم.

حتی در مدرسه، ما در جغرافیا یاد گرفتیم که تنگه بسفر، تنگه ای است که اروپا را به آسیا و دریای سیاه را به دریای اژه متصل می کند.

درباره ترکیه از تاریخ

نسبتاً اخیراً، حدود 7500 سال پیش، در آخرین عصر یخبندان شکل گرفت. در نتیجه ذوب یخ ها، سطح آب دریاهای سیاه و مدیترانه به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. جریانی از آب در مدت کوتاهی از دریا به دریای دیگر راه یافت.

طول تنگه بسفر تقریباً 30 کیلومتر است. پهن ترین مکان 3800 متر و باریک ترین آن حدود 700 متر است. عمق این تنگه نیز از 32 متر تا 80 متر متغیر است. عبور از تنگه به ​​دلیل سرعت زیاد جریان و پیچ های تند بسیار خطرناک است. در این راستا خلبانان ترک به کشتی ها در عبور از تنگه بسفر کمک می کنند.

تبادل حمل و نقل مهم استراتژیک

اتفاقی افتاد که این تنگه به ​​یکی از مهم ترین قطب های حمل و نقل جهان تبدیل شد. وضعیت بین المللی را دریافت کرده است، زیرا روزانه تقریباً 120-160 کشتی از این تنگه عبور می کنند.

• لاینرهای عظیم بین قاره ای.
• تانکر با کالا، نفت و محموله های دیگر.
• زیردریایی ها و کشتی های جنگی مختلف.
• و همچنین کشتی های کوچک توریستی.

پل های روی تنگه بسفر

یکی از اولین پل ها پل آتاتورک است، اما به دلیل ظرفیت کم تا 200 هزار نفر، مقامات مجبور به ساخت پل جدیدی به نام پل شدند. سلطانه فاتح. روزانه 160 هزار خودرو از این پل عبور می کنند. اما این کافی نبود و به همین دلیل پل سوم جدید در قسمت شمالی استانبول ساخته شد.

همانطور که می بینیم، تنگه بسفر از اهمیت بین المللی برخوردار است. میلیاردها دلار برای عبور کشتی ها از سراسر جهان به خزانه ترکیه وارد می کند.

تنگه بسفر میراث اصلی ترکیه است

تنگه بسفر اروپا و آسیای صغیر را از هم جدا می کند. پیاده روی در امتداد تنگه در یک کشتی یا کشتی تفریحی تأثیری فراموش نشدنی بر جای می گذارد.

ما می توانیم کل استانبول باشکوه را ببینیم. تقریباً درست در کنار آب، ویلاهای مجلل، کاخ ها، هتل های مدرن و دهکده های ماهیگیری وجود دارد. آمیزه ای از تاریخ و مدرنیته. تجمل و فقر...

پیشنهاد می کنم ویدیوی کوتاهی را ببینید که کدام کشتی ها از تنگه بسفر عبور می کنند.

پیاده روی در امتداد تنگه مخصوصاً در غروب آفتاب که استانبول با نورهای رنگارنگ می درخشد و از مناره ها صدای اذان مغرب به گوش می رسد بسیار چشمگیر است...

بدون پیاده روی در امتداد تنگه بسفر کامل نخواهد بود. همانطور که قبلاً فهمیدید، تنگه بسفر از نظر اقتصادی و سیاسی بسیار مهم است.

این هم جالبه:

9 حقیقت جالب در مورد ترکیه و استانبول چه سفرهایی در ترکیه ممکن است برای شما جالب باشد؟ پل غیر معمول در ماگدبورگ - پل آبی یک پل غیر معمول معمولی در ژاپن - چشمان خود را باور نکنید! 10 دریاچه شگفت انگیز جهان

این در نتیجه به اصطلاح "سیل دریای سیاه" شکل گرفت، زمانی که هزاران سال پیش یک جریان آب قدرتمند از یک دریا به دریا دیگر راه یافت. "سیل دریای سیاه" می تواند به عنوان پایه ای برای افسانه سیل بزرگ باشد که در فرهنگ عامه مردم ساکن یا ساکن در این منطقه وجود دارد. بسفر توسط شاعران به یادگار مانده و در سالنامه جنگ ها گنجانده شده است، اما همیشه به عنوان مهمترین حلقه در مسیرهای دریایی اروپا خدمت می کرد.

پس از فتح استانبول، پادیشاهان در اینجا استحکامات بسیاری ساختند و نه تنها. در ابتدا، ساخت و ساز در مناطق مرکزی شهر انجام شد، اما با ظهور قرن 19. کشتی های بخار، اقامتگاه های تابستانی مجلل در بخش هایی از ساحل بسفر که از دریا دورتر بودند ظاهر شدند. در پایان قرن هفدهم. امپراتوری روسیه در سواحل آزوف و دریای سیاه جای پایی پیدا کرد و در همان زمان مشکل تنگه بسفر و داردانل به وجود آمد که در تاریخ به آن "مسئله تنگه ها" می گفتند.

اولا، تنگه بسفر بسیار باریک است، بنابراین "مسدود شدن" آسان است. ثانیاً، سواحل بسفر متعلق به یک کشور، ترکیه است. ثالثاً، این تنگه دریای باز مدیترانه را به دریای سیاه بسته متصل می کند. ترکیه همیشه از موقعیت استثنایی خود در بسفر استفاده می کرد و به کشتی های خارجی اجازه عبور از این تنگه را می داد و برای آنها «فرمان» صادر می کرد که نوعی مجوز برای حق تجارت با کشورهای دریای سیاه بود. تنگه بسفر همیشه موضوع مناقشه روسیه و ترکیه بوده و باعث چندین جنگ روسیه و ترکیه شده است. روسیه موفق شد ترکیه را مجبور به امضای معاهده صلح کوچوک-کایناردجی در سال 1774 کند که طبق آن کشتی های روسی می توانستند بدون مانع در تنگه حرکت کنند.

پس از پایان جنگ جهانی اول، بر اساس معاهده سور در سال 1920، بسفر به عنوان منطقه غیرنظامی تحت کنترل جامعه ملل اعلام شد. در حال حاضر، توافق نامه ای در مورد رژیم تنگه های ترکیه وجود دارد که در سال 1936 به امضا رسید که بر اساس آن، بسفر یک منطقه کشتیرانی بین المللی است. امروزه، از دیدگاه حقوق بین‌الملل مدرن، بسفر «دریای آزاد» است: کشتی‌های تجاری همه کشورها هم در صلح و هم در جنگ آزادی عبور از این تنگه دارند. اما ترکیه حق محدود کردن حرکت کشتی ها از کشورهای غیر دریای سیاه را از طریق تنگه، به ویژه دشمن دیرینه خود، یونان، حفظ کرد و رژیمی را برای اطلاع رسانی قبلی از عبور کشتی های جنگی معرفی کرد.

تنگه بسفر باریک ترین تنگه طبیعی بین قاره ای محسوب می شود. این کانال پرپیچ و خم، مقامات ترکیه را مجبور می کند که دائماً سیستم پیچیده ای از چراغ های دریایی را در ورودی و خروجی تنگه و همچنین در تمام مناطق خطرناک حفظ کنند. بزرگترین شهر ترکیه، استانبول، در دو طرف این تنگه قرار دارد.

بسفر در امتداد و AROSS

روسیه، اوکراین و ماوراء قفقاز از دریای سیاه فقط از طریق تنگه بسفر می توانند با دریای مدیترانه و بیشتر با اقیانوس جهانی ارتباط برقرار کنند.

بخش قابل توجهی از حمل و نقل از طریق این تنگه نفت روسیه و منطقه خزر است که توسط نفتکش هایی که در پایانه های بندر نووروسیسک روسیه بارگیری می شوند به اروپای غربی و ایالات متحده منتقل می شود.

عبور از تنگه بسفر با مشکلات قابل توجهی همراه است. راهی که کشتی‌ها در آن حرکت می‌کنند بسیار پر پیچ و خم است و دارای پیکربندی S شکل است که خط پر پیچ و خم ساحل را تکرار می‌کند. به لطف کار بسیار هماهنگ خدمات ساحلی در فانوس‌های دریایی و اتاق‌های کنترل، تاریخ مدرن این تنگه عاری از بلایای بزرگ است. از سال 1960، تنها دوجین حادثه در اینجا بدون تلفات قابل توجه یا آسیب به محیط زیست رخ داده است.

گیاهان و جانوران بسفر هیچ تفاوتی با دریای مدیترانه ندارد و گونه اصلی ماهی تجاری در اینجا ماهی خال مخالی است. ایده پل بر روی بسفر در دوران باستان متولد شد. اما تنها در نیمه دوم قرن بیستم، پس از بحث های طولانی و داغ، دو پل برای اتصال سواحل تنگه ساخته شد.

پل بسفر - اولین پل معلق در سراسر تنگه - با طول کل 1510 متر برای سفر در سال 1973 افتتاح شد. این پل نام آتاتورک را یدک می کشد، اما مردم محلی اغلب آن را بوغازیکی (به ترکی - "تنگه") می نامند. بخش اروپایی و آسیایی استانبول را به هم متصل می کند. ارتفاع بالای آب 64 متر است و روزانه بیش از نیم میلیون نفر از روی پل جابجا می شوند. رفت و آمد روی پل پولی است، برای عابران پیاده بسته است، در چهار سال اول مردم از آن عبور می کردند، اما بعداً این کار ممنوع شد، زیرا کسانی که تصمیم گرفتند به طور منظم جان خود را بگیرند سعی کردند از پل استفاده کنند. از عابران پیاده دعوت می شود از کشتی هایی استفاده کنند که از زمان پادشاه ایرانی داریوش اول (قرن های V-IV قبل از میلاد) بین سواحل بسفر در حال تردد بوده اند.

پل سلطان محمد فاتح دارای طول کلی برابر با برادر بزرگترش است و در سال 1988 تکمیل شد. همچنین اجازه عبور عابران پیاده را نمی دهد. فاصله پل ها از هم 5 کیلومتر است. برای سهولت حرکت در سراسر تنگه
چندین برج کنترل ترافیک دریایی یا به سادگی فانوس دریایی در اینجا نصب شده است. همه آنها با یکدیگر متفاوت هستند. اولین برج فانوس دریایی توسط امپراتور بیزانس الکسیوس اول کومنوس در سال 1110 نصب شد. برج دختر یا برج لئاندر یکی از نمادهای استانبول است که بارها بازسازی شده است.

در سواحل اروپایی بسفر یکی از قدیمی ترین و معتبرترین مناطق استانبول، بشیکتاش قرار دارد. یکی از بنادر استانبول نیز در اینجا قرار دارد که از آنجا کشتی ها به سمت ساحل آسیایی بسفر حرکت می کنند. چشمگیرترین میدان استانبول، میدان بارباروسا، نیز در منطقه بشیکتاش واقع شده است، و در اینجا موزه نیروی دریایی و مقبره امپراتور مقدس روم فردریک بارباروسا قرار دارد که طبق یک روایت، هنگام عبور از تنگه بسفر در دوران سوم درگذشت. جنگ صلیبی در سال 1190

اگر روز آفتابی باشد، جمعیت محلی با وجود استحکامات ساحلی به شکل سنگ‌های پراکنده تصادفی، کشتی‌هایی که دائماً از آنجا عبور می‌کنند و به بیان ملایم، در تنگه بسفر شنا می‌کنند و از خاکریز کندی در منطقه سلطان احمد وارد آب می‌شوند. آب کاملا تمیز نیست احتمالاً می توان چنین بی پروایی را با این واقعیت توضیح داد که اخیراً جمعیت شهر هم از نظر اندازه و هم از نظر ترکیب به طرز چشمگیری تغییر کرده است: افراد بیشتری از استان های دوردست روستایی هستند. و استانبولی های بومی دیگر به اینجا نمی آیند

بیشترین تعداد جاذبه های تنگه بسفر در منطقه سلطان احمد متمرکز شده است. اینها معروف ترین آثار تاریخی استانبول هستند: ایاصوفیه (کلیسای جامع سنت سوفیا)، مسجد آبی (مسجد احمدیه، به افتخار سلطان احمد)، هیپودروم، کاخ توپکاپی، آب انبار باسیلیکا، موزه باستان شناسی استانبول و مسجد سلیمانیه. در سال 1985، این منطقه در فهرست میراث جهانی یونسکو قرار گرفت.

حقایق سرگرم کننده

■ در سطح بسفر جریان معمولاً از دریای سیاه به دریای مرمره هدایت می شود. در یک عمق معین، جریان تغییر جهت داده و در جهت مخالف می رود.

■ در زمستان های 1621-1669، نوشیدنی با یخ پوشیده شد. این زمان با کاهش کلی دما در منطقه مشخص شد و در اقلیم شناسی نام نیمه زیبا "عصر یخبندان کوچک" نامگذاری شد.

■ «سیل دریای سیاه» می‌تواند مبنایی برای افسانه سیل بزرگ باشد که در فولکلور تمام مردمانی که در این منطقه ساکن یا ساکن هستند وجود دارد و همچنین می‌تواند مبنای داستان «سیل» باشد. سیل دردانیان» از داستان های تروا.

■ هر سال در استانبول در اواسط تابستان یک شنای بین قاره ای در تنگه بسفر برگزار می شود که هرکسی که زمان ثبت نام دارد می تواند در آن شرکت کند.

■ در 27 نوامبر 2010، اولگ سوفیانیک، شناگر ماراتن سواستوپل، در امتداد تنگه بسفر در 6 ساعت شنا کرد. این شنا به حفظ محیط طبیعی تنگه بسفر اختصاص داشت. باد شدید جنوبی و جریان مطلوب به ورزشکار کمک کرد تا شنا کند. دمای آب 14 درجه بود.

■ در 15 مه 2005، ستاره تنیس آمریکایی ونوس ویلیامز یک بازی نمایشگاهی با تنیس باز ترکیه ای ایپک سن اوغلو در پل بوغازیکی انجام داد. این اولین مسابقه تحت اللفظی "بین قاره ای" بود.

■ ساخت تونل راه آهن ماگتاگاو بین سواحل بسفر در حال انجام است؛ برنامه ریزی شده است که در سال 2013 تکمیل شود. در سال 2010، دولت ترکیه به مردم اعلام کرد که قرار است پل جاده ای دیگری بر روی بسفر بسازد - در قسمت شمالی تنگه، در ساحل دریای سیاه. این پل 8 خطی به طول 1275 متر، بزرگراه مرمره شمالی را به بزرگراه ترانس اروپایی متصل می کند.

جاذبه ها

■ سواحل اروپا:
■ خلیج شاخ طلایی;
■ ساختمان ها: قلعه روملیحیسار (اواسط قرن 15)، قلعه توپانه (اواسط قرن 19)، کاخ چیفته سرایلار (اواسط قرن 19)، کاخ دولما باغچه (اواسط قرن نوزدهم)؛
■ بناهای مذهبی:مسجد جامی کیلیچ علی پاشا (اواخر قرن شانزدهم)، مسجد جامی دولما باغچه (اواسط قرن نوزدهم)، مسجد اورتاکوی (اواسط قرن نوزدهم)؛
■ موزه ها: موزه هنرهای زیبا، موزه دریایی.
■ پارک یلدیز;
■ بازار ماهی سارییر;
■ طرف آسیایی:
■ برج Leander (قرن XII);
■ بناهای مذهبی:مسجد مهریمان سلطان جامی (اواسط قرن شانزدهم)، مسجد ینی ولیده جامی (اوایل قرن هجدهم)؛
■ ساختمان ها: قلعه آنادولوهیسار (اواخر قرن 14)، کاخ ویلربی (اواسط قرن 19)، ویلا کوچوکسو (اواسط قرن 19)، ایستگاه حیدر پاشا تارا (قرن 19-20).
■ بندر حیدر پاشا لیمان (اواخر قرن نوزدهم);
■ تپه Chamlydzha;
■ سایر موارد:
■ پل ها: پل آتاتورک (بوغازیکی)، پل سلطان محمد فاتح.
■ آدالار (جزایر پرنس، دریای مرمره).

نقشه اطلس. تمام دنیا در دستان شماست شماره 98