کدام یک از فضانوردان شوروی در هنگام فرود جان باختند. گمشده در فضا

در تریلر فضایی "" بینندگان با چشم انداز وحشتناک پرواز یک فضانورد در خلاء روبرو می شوند. این فیلم در اکتبر با رکوردشکنی 55.6 میلیون دلار در آخر هفته افتتاح شد. ساندرا بولاک و جورج کلونی به عنوان فضانورد پس از سقوط زباله‌های فضایی (که در مدار هستند) به عنوان فضانورد خود را در جایی معلق نمی‌بینند. .

آلن جی مک‌دونالد، مهندس ناسا، می‌گوید که تصویر جذاب گرانش از فاجعه فضایی ممکن است تخیلی باشد، اما احتمال مرگ و نابودی در فضا به‌طور کامل مورد بهره‌برداری قرار نگرفته است.

مک دونالد می گوید: «این یک شغل بسیار خطرناک است.

اینجا بزرگترین فاجعه واقعی در تاریخ اکتشافات فضایی است. از جمله موارد مشابه در Gravity. همه چیز همانطور که دوست دارید: با قربانیان، با فلز خرد شده و اشک های عزیزان و بستگان. فقط در هالیوود نیست.

والنتینا نیکولایوا (سمت چپ)، یک فضانورد به اختیار خودش، به جمعیت در میدان سرخ می‌پیوندد و در 19 اکتبر 1964 از سه فضانورد جدید روسی با تشویق استقبال می‌کند. از چپ به راست: بوریس اگوروف، کنستانتین فئوکتیستوف و ولادیمیر کوماروف.

اولین حادثه مرگبار در فضا سهم فضانورد شوروی ولادیمیر کوماروف بود: کپسول سایوز-1 در سال 1967 در خاک روسیه سقوط کرد. منابع KGB (Starman, 2011, Walker & Co.) می گویند کوماروف و دیگران می دانستند که کپسول سقوط می کند، اما رهبری شوروی هشدارهای آنها را نادیده گرفت.

دیدگاه‌های مختلف اتفاق نظر دارند که یک چتر نجات ناقص علت حادثه بوده است. ضبط‌های صوتی آخرین مکالمه‌های فضانورد با کنترل زمینی نشان می‌دهد که فضانورد به شدت بر سر مهندسانی فریاد می‌زند که آنها را مسئول نقص فضاپیما می‌داند.

مرگ در فضا

ویکتور پاتسایف، گئورگی دوبروولسکی و ولادیسلاو ولکوف، فضانوردان سایوز-11 روی یک شبیه‌ساز پرواز آزمایش می‌شوند. ناسا

برنامه فضایی شوروی اولین (و تاکنون تنها) بود که در سال 1971 با مرگ در فضا مواجه شد، زمانی که فضانوردان گئورگی دوبروولسکی، ویکتور پاتسایف و ولادیسلاو ولکوف هنگام بازگشت به زمین از ایستگاه فضایی سالیوت-1 جان باختند. Soyuz-11 آنها در سال 1971 یک کتاب درسی عالی فرود آمد. از این رو، تیم امداد با تعجب سه نفر را که روی کاناپه‌ها نشسته بودند و لکه‌های آبی تیره روی صورتشان می‌چکید و خون از بینی و گوش‌هایشان می‌چکید، متعجب شدند.

بررسی ها نشان داد که دریچه تهویه ترکید و فضانوردان خفه شدند. سقوط فشار، خدمه را به دلیل خلاء فضا محکوم به مرگ کرد - و آنها تنها انسانی بودند که تا کنون با چنین سرنوشتی روبرو شده اند. مردم در عرض چند ثانیه پس از پارگی دریچه در ارتفاع 168 کیلومتری جان خود را از دست دادند و اولین و تا کنون آخرین فضانوردی بودند که در فضا جان خود را از دست دادند. از آنجایی که کپسول بر روی یک برنامه فرود خودکار حرکت می کرد، کشتی قادر به فرود بدون خلبانان زنده بود.

فاجعه چلنجر

اعضای تیم چلنجر: فضانوردان مایکل جی. اسمیت، فرانسیس آر. اسکوبی و رونالد ای. مک نیر، آلیسون اس. اونیزوکا، متخصصان بارگیری شارون کریستال مک آلیف و گریگوری جارویس، و جودیت آ. رزنیک

ناسا دوران آپولو را بدون حادثه مرگبار در طول ماموریت های فضایی به پایان رساند. رگه موفقیت در 28 ژانویه 1986 به طور ناگهانی پایان یافت، زمانی که شاتل فضایی چلنجر بلافاصله پس از بلند شدن در مقابل چشمان بینندگان تلویزیونی متعدد منفجر شد. این پرتاب توجه زیادی را به خود جلب کرد زیرا اولین بار بود که یک معلم به مدار می رفت. کریستا مک‌آلیف با قول دادن به درس‌هایی از فضا، میلیون‌ها مخاطب از دانش‌آموزان را به خود جذب کرد.

به گفته جیمز هانسن، مورخ فضایی در دانشگاه اوبر، این فاجعه به کشور آسیب وارد کرد.

او گفت: "این چیزی است که Challenger را منحصر به فرد می کند." - «ما دیدیم. ما شاهد ادامه این اتفاق بوده ایم."

یک بررسی پر سر و صدا نشان داد که O-ring (O-ring) به دلیل دمای پایین در روز پرتاب خراب شده است. ناسا می دانست که ممکن است این اتفاق بیفتد. این حادثه منجر به تغییرات فنی و فرهنگی در آژانس شد و برنامه شاتل را تا سال 1988 متوقف کرد.

فاجعه شاتل فضایی کلمبیا

شاتل فضایی کلمبیا دوباره وارد جو شد و از هم پاشید

هفده سال پس از فاجعه چلنجر، برنامه شاتل زمانی که شاتل فضایی کلمبیا در 1 فوریه 2003 در پایان ماموریت STS-107 در حین ورود مجدد از هم جدا شد، با شکست دیگری روبرو شد.

بررسی ها نشان داد که دلیل تخریب شاتل یک قطعه عایق حرارتی مخزن اکسیژن بوده که در هنگام پرتاب به عایق حرارتی بال آسیب وارد کرده است. هفت خدمه ممکن است از اولین آسیب وارد شده به شاتل جان سالم به در ببرند، اما به سرعت هوشیاری خود را از دست دادند و در حالی که شاتل همچنان در اطراف آنها سقوط می کرد، جان خود را از دست دادند. سقوط شاتل کلمبیا، به گفته مک دونالد، متأسفانه اشتباهات دوران چلنجر را تکرار می کند و برخی چیزهای کوچک بدون توجه می ماند.

سال بعد، رئیس جمهور جورج دبلیو بوش تعطیلی برنامه شاتل را اعلام کرد.

آتش آپولو 1

فضانوردان (از چپ به راست) گاس گریسوم، اد وایت و راجر شافی در مقابل مجتمع پرتاب 34 ژست می گیرند

اگرچه در طول ماموریت آپولو حتی یک فضانورد در فضا گم نشد، دو حادثه مرگبار در طول آماده سازی قبل از پرواز رخ داد. گاس گریسوم، ادوارد وایت دوم و راجر شافی، فضانوردان آپولو 1، در 27 ژانویه 1967 در آزمایش زمینی ماژول فرمان "غیر خطرناک" جان باختند. آتش سوزی در کابین رخ داد و سه فضانورد قبل از اینکه بدنشان در شعله های آتش فرو رفت خفه شدند.

تحقیقات چندین خطا را نشان داد، از جمله استفاده از اکسیژن خالص در کابین خلبان، تسمه های Velcro قابل اشتعال، و دریچه ای که به سمت داخل باز می شود که خدمه را به دام انداخته است. قبل از آزمایش، فضانوردان نسبت به کابین خلبان ابراز نگرانی کردند و جلوی وسیله نقلیه عکس گرفتند.

هانسن گفت، در نتیجه این حادثه، کنگره تحقیقاتی را انجام داد که می‌توانست برنامه آپولو را لغو کند، اما در نهایت منجر به تغییراتی در طراحی و رویه‌ای شد که به نفع ماموریت‌های آینده خواهد بود.

او می‌گوید: «اگر آتش‌سوزی رخ نمی‌داد، خیلی‌ها می‌گویند ما به ماه نمی‌رسیدیم».

آپولو 13: "هوستون، ما مشکل داریم"

فضانورد جان ال. سویگرت جونیور، خلبان ماژول فرماندهی آپولو 13، ابزار ساخت سریعی را در اختیار دارد که فضانوردان آپولو 13 برای استفاده از قوطی های هیدروکسید لیتیوم در ماژول فرمان برای پاکسازی دی اکسید کربن از گاز ماژول قمری ساخته بودند.

برنامه آپولو موفقیت خود را تا حدی مدیون اقدامات متهورانه ای است که از وقوع فاجعه جلوگیری کرد. در سال 1966، آژانس با موفقیت فضاپیمای جمینی 8 را به یک ترابری هدف متصل کرد، اما جمینی وارد یک چرخش غیرقابل کنترل شد. سرعت چرخش یک دور در ثانیه می تواند باعث از دست دادن هوشیاری فضانوردان نیل آرمسترانگ و دیوید اسکات شود. خوشبختانه، آرمسترانگ با خاموش کردن موتور اصلی خراب و کنترل موتورهای ورود مجدد، وضعیت را اصلاح کرد.

در سال 1995 فیلمی به نام آپولو 13 منتشر شد که بر اساس یک مورد واقعی در فضاپیمایی به همین نام ساخته شده بود که می توانست فضانوردان را در خلاء رها کند. یک مخزن اکسیژن منفجر شد و به ماژول سرویس آسیب رساند و فرود بر روی ماه غیرممکن شد. برای رسیدن به خانه، فضانوردان از اصل تیرکمان استفاده کردند و کشتی را با کمک گرانش ماه پراکنده کردند و به سمت زمین هدایت کردند. پس از انفجار، فضانورد جک سوئیگرت با رادیو کنترل ماموریت گفت: «هوستون، ما مشکل داشتیم». در فیلم، این عبارت به جیم لاول با بازی تام هنکس می رسد و در نسخه کمی تغییر یافته به صدا در می آید: «هوستون، ما مشکل داریم».

رعد و برق و گرگ

یک خورشید درخشان بر روی پایه آپولو 12 در سطح ماه می تابد. یکی از فضانوردان از ماژول ماه Intrepid دور می شود

هم ناسا و هم برنامه های فضایی اتحاد جماهیر شوروی/روسیه چندین تحول جالب و البته نه فاجعه بار را تجربه کرده اند. در سال 1969، صاعقه دو بار به فضاپیما برخورد کرد، 36 و 52 ثانیه پس از پرتاب آپولو 12. ماموریت بدون مشکل پیش رفت.

به دلیل تأخیر 46 ثانیه ای ناشی از کابین تنگ، فضانوردان الکسی لئونوف و پاول بلیایف در فضاپیمای Voskhod-2 کمی نقطه ورود مجدد به جو متراکم را از دست دادند. این وسیله پر از گرگ و خرس در جنگل های منطقه کاما بالا سقوط کرد. لئونوف و بلایف شب را تقریباً در حالت یخ زدن گذراندند و تپانچه های خود را در دست گرفتند تا مورد حمله قرار گیرند (که هرگز اتفاق نیفتاد).

"چه می شود اگر؟". سخنرانی نیکسون در آپولو 11

عکس کلاژی از پرزیدنت ریچارد ام. نیکسون در حال تماس و فضانوردان نیل آرمسترانگ و ادوین "باز" ​​آلدرین پس از فرود افسانه ای آنها بر ماه در 20 ژوئیه 1969

شاید خیره کننده ترین بلایای کیهانی هرگز اتفاق نیفتاده باشد - مگر در ذهن افرادی که به دقت آنها را برنامه ریزی می کنند. تاریخ این فاجعه بالقوه را به لطف سخنرانی برای رئیس جمهور ریچارد نیکسون در صورتی که باز آلدرین و نیل آرمسترانگ فضانوردان آپولو 11 در اولین فرود انسان روی ماه بر روی ماه گیر کردند، به یاد می آورد.

در این متن آمده است: "سرنوشت این است که مردانی که با آرامش برای کاوش در ماه به راه افتاده اند، در آرامش بر روی ماه استراحت کنند."

هانسن می‌گوید اگر این اتفاق بیفتد، آینده پروازهای فضایی و درک عمومی می‌تواند بسیار متفاوت از آنچه امروز است، باشد.

«اگر ما روی زمین به اجساد مرده روی سطح ماه فکر می‌کردیم، شبح آن ما را تعقیب می‌کرد. چه کسی می داند، شاید این منجر به بسته شدن برنامه فضایی شود.

خوب، سخت است بگوییم که ناسا به چه قیمتی ماموریت های زهره و مریخ را پرداخت می کند.

در 30 ژوئن 1971، خدمه فضاپیمای شوروی سایوز-11 هنگام بازگشت به زمین جان باختند.

خط سیاه

خدمه برای "سلام"

تعویض اجباری

"اگر این سازگاری است، پس ناسازگاری چیست؟"

"ارتباطات به پایان می رسد. با خوشحالی!"

"نتیجه پرواز سخت ترین است"

کاهش فشار

خدمه تا آخر جنگیدند، اما هیچ شانسی برای نجات نداشتند

پس از سایوز-11، فضانوردان دوباره لباس فضایی پوشیدند

برنامه فضایی سرنشین دار شوروی که با پیروزی آغاز شد، در نیمه دوم دهه 1960 شروع به تزلزل کرد. آمریکایی‌ها که بر اثر شکست‌ها زخمی شدند، منابع عظیمی را وارد رقابت با روس‌ها کردند و شروع به پیشی گرفتن از اتحاد جماهیر شوروی کردند.

در ژانویه 1966 درگذشت سرگئی کورولفمردی که موتور اصلی برنامه فضایی شوروی بود. در آوریل 1967، یک فضانورد در جریان پرواز آزمایشی فضاپیمای جدید سایوز جان خود را از دست داد. ولادیمیر کوماروف. در 27 مارس 1968، اولین فضانورد زمین در حین پرواز آموزشی در یک هواپیما جان باخت. یوری گاگارین. آخرین پروژه سرگئی کورولف، موشک N-1 ماه، یکی پس از دیگری در طی آزمایشات دچار شکست شد.

فضانوردان درگیر در "برنامه قمری" سرنشین دار نامه هایی به کمیته مرکزی CPSU نوشتند و از آنها درخواست کردند که با وجود احتمال بالای یک فاجعه، تحت مسئولیت خود پرواز کنند. با این حال، رهبری سیاسی کشور نمی خواست چنین خطراتی را بپذیرد. آمریکایی ها اولین کسانی بودند که روی ماه فرود آمدند و "برنامه قمری" شوروی محدود شد.

شرکت کنندگان در اکتشاف ناموفق ماه به پروژه دیگری منتقل شدند - پرواز به اولین ایستگاه مداری سرنشین دار جهان. یک آزمایشگاه سرنشین دار در مدار قرار بود به اتحاد جماهیر شوروی اجازه دهد تا حداقل تا حدی شکست در ماه را جبران کند.

خدمه برای "سلام"

در حدود چهار ماه که اولین ایستگاه می توانست در مدار کار کند، قرار بود سه اکسپدیشن به آن اعزام شود. خدمه شماره یک گنجانده شده است گئورگی شونین، الکسی السیفو نیکولای روکاویشنیکف، خدمه دوم بود الکسی لئونوف، والری کوباسوف، پتر کولودینخدمه شماره سه - ولادیمیر شاتالوف، ولادیسلاو ولکوف، ویکتور پاتسایف. همچنین یک خدمه ذخیره چهارم متشکل از جورج دوبروولسکی، ویتالی سواستیانوفو آناتولی ورونوف.

فرمانده خدمه شماره چهار، گئورگی دوبروولسکی، به نظر می رسید هیچ شانسی برای رسیدن به ایستگاه اول به نام "سالیوت" نداشت، هیچ شانسی وجود نداشت. اما سرنوشت در این مورد نظر دیگری داشت.

گئورگی شونین به شدت رژیم را نقض کرد و سرپرست ارشد بخش فضانوردان شوروی، ژنرال نیکولای کامانیناو را از ادامه آموزش حذف کرد. ولادیمیر شاتالوف به جای شونین منتقل شد، خود گئورگی دوبروولسکی جایگزین او شد و آنها معرفی کردند. الکسی گوبارف.

سایوز-10 به سلامت به زمین بازگشت و پس از آن مهندسان با عجله شروع به اصلاح واحدهای اسکله سایوز-11 کردند.

تعویض اجباری

تلاش جدیدی برای فتح سالیوت توسط خدمه ای متشکل از الکسی لئونوف، والری کوباسوف و پیوتر کولودین انجام می شد. شروع اعزام آنها برای 6 ژوئن 1971 برنامه ریزی شده بود.

روی سیم‌های بایکونور، صفحه‌ای که لئونوف برای خوش شانسی روی زمین انداخت، شکسته نشد. ناهنجاری خاموش شد، اما پیش‌آگاهی‌های بد باقی ماندند.

طبق سنت، دو خدمه به کیهان پرواز کردند - اصلی و پشتیبان. گئورگی دوبروولسکی، ولادیسلاو ولکوف و ویکتور پاتسایف دانش‌آموزان این رشته بودند.

SOYUZ-11 "Soyuz-11" روی سکوی پرتاب. عکس: ریانووستی / الکساندر موکلتسوف

این یک امر رسمی بود، زیرا تا آن لحظه هیچ کس تعویض های لحظه آخری را انجام نداده بود.

اما سه روز قبل از شروع، پزشکان متوجه خاموشی در ریه های والری کوباسف شدند که آن را مرحله اولیه سل می دانستند. حکم قاطعانه بود - او نمی توانست به پرواز برود.

کمیسیون دولتی تصمیم گرفت: چه باید کرد؟ فرمانده خدمه اصلی، الکسی لئونوف، اصرار داشت که اگر کوباسف نمی تواند پرواز کند، باید با یک مهندس پرواز کم مطالعه، ولادیسلاو ولکوف، جایگزین شود.

اما اکثر کارشناسان معتقد بودند که در چنین شرایطی باید کل خدمه تعویض شود. خدمه دانش آموختگان نیز با جایگزینی جزئی مخالفت کردند. ژنرال کمانین در یادداشت های روزانه خود نوشت که اوضاع به شدت تشدید شده است. دو خدمه معمولاً به رالی سنتی قبل از پرواز می رفتند. پس از اینکه کمیسیون جایگزینی را تأیید کرد و خدمه دوبروولسکی به عنوان خدمه اصلی تبدیل شدند، والری کوباسف گفت که او به این تجمع نخواهد رفت: "من پرواز نمی کنم، آنجا چه کار کنم؟" با این وجود، کوباسوف در این تجمع ظاهر شد، اما تنش در هوا بود.

فضانوردان شوروی (از چپ به راست) ولادیسلاو ولکوف، گئورگی دوبروولسکی و ویکتور پاتسایف در کیهان بایکونور. عکس: ریانووستی / الکساندر موکلتسوف

"اگر این سازگاری است، پس ناسازگاری چیست؟"

روزنامه نگار یاروسلاو گولوانوف، که در مورد موضوع فضایی زیاد نوشت ، آنچه را که این روزها در بایکونور اتفاق می افتاد به یاد آورد: "لئونوف پاره کرد و پرتاب کرد ... والری بیچاره (کوباسوف) اصلاً چیزی نمی فهمید: او کاملاً سالم بود ... شب آمد. به هتل پتیا کولودین، مست و کاملاً افتاده. او به من گفت: اسلاوا، بفهم، من هرگز به فضا پرواز نخواهم کرد. کولودین، به هر حال، اشتباه نکرد - او هرگز به فضا نرفت.

در 6 ژوئن 1971، سایوز-11 با خدمه ای متشکل از گئورگی دوبروولسکی، ولادیسلاو ولکوف و ویکتور پاتسایف با موفقیت از بایکونور پرتاب شد. کشتی با سالیوت لنگر انداخت، فضانوردان سوار ایستگاه شدند و سفر آغاز شد.

مهندس پرواز ولادیسلاو ولکوف، که تجربه پرواز فضایی را پشت سر خود داشت، اغلب سعی می کرد ابتکار عمل را به دست بگیرد که متخصصان روی زمین و حتی خدمه او را دوست نداشتند.

در روز یازدهم اعزام، آتش سوزی در هواپیما رخ داد و سؤال خروج اضطراری از ایستگاه وجود داشت، اما خدمه همچنان توانستند با این وضعیت کنار بیایند.

ژنرال کامانین در دفتر خاطرات خود نوشت: "در ساعت هشت صبح، دوبروولسکی و پاتسایف هنوز در خواب بودند، ولکوف با هم تماس گرفت، که دیروز، طبق گزارش بایکوفسکی، عصبی ترین و" یاکال" بیش از حد بود ("تصمیم گرفتم .. .»، «من انجام دادم ...» و غیره). از طرف میشین به او دستور داده شد: "همه چیز توسط فرمانده خدمه تصمیم می گیرد، دستورات او را دنبال کنید" که ولکوف پاسخ داد: "ما همه چیز را خدمه تصمیم می گیریم. ما خودمان متوجه خواهیم شد که چگونه این کار را انجام دهیم."

"ارتباطات به پایان می رسد. با خوشحالی!"

با وجود همه سختی ها، شرایط سخت، خدمه سایوز-11 برنامه پرواز را به طور کامل تکمیل کردند. در 29 ژوئن، فضانوردان قرار بود از سالیوت باز شوند و به زمین بازگردند.

پس از بازگشت سایوز-11، اکسپدیشن بعدی برای تثبیت موفقیت های به دست آمده و ادامه آزمایش ها به ایستگاه بود.

اما قبل از باز کردن با سالیوت، مشکل جدیدی پیش آمد. خدمه مجبور شدند دریچه عبور را در وسیله نقلیه فرود ببندند. اما بنر "Hatch open" روی کنترل پنل همچنان می درخشید. چندین تلاش برای باز و بسته کردن دریچه هیچ نتیجه ای نداشت. فضانوردان در تنش شدید بودند. زمین توصیه کرد که یک قطعه عایق را در زیر سوئیچ حد سنسور قرار دهید. این اتفاق بارها و بارها در طول آزمایشات رخ داد. دریچه دوباره بسته شد. برای خوشحالی خدمه، بنر بیرون رفت. فشار را در محفظه داخلی کاهش دهید. با توجه به قرائت وسایل مطمئن شدیم که هوا از وسیله نقلیه فرود خارج نمی شود و سفتی آن طبیعی است. پس از آن، سایوز-11 با موفقیت از ایستگاه خارج شد.

در ساعت 0:16 روز 30 ژوئن، ژنرال کمانین با خدمه تماس گرفت و شرایط فرود را گزارش کرد و با این جمله پایان داد: "به زودی روی زمین می بینمت!"

فهمیدم، شرایط فرود عالی است. همه چیز در هواپیما مرتب است، خدمه در سلامت کامل هستند. گئورگی دوبروولسکی از مدار زمین پاسخ داد.

در اینجا یک ضبط از آخرین مذاکرات زمین با خدمه سایوز-11 است:

زاریا (مرکز کنترل ماموریت): جهت گیری چگونه پیش می رود؟

"Yantar-2" (ولادیسلاو ولکوف): ما زمین را دیدیم، ما آن را دیدیم!

زاریا: باشه، وقتت رو بگیر.

"Yantar-2": "سپیده دم"، من "Yantar-2" هستم. جهت گیری شروع شد. سمت راست باران است.

"Yantar-2": مگس های بزرگ، زیبا!

"Yantar-3" (ویکتور پاتسایف): "سپیده دم"، من سوم هستم. من می توانم افق را در پایین دریچه ببینم.

"سپیده دم": "کهربا" یک بار دیگر جهت گیری - صفر - صد و هشتاد درجه را به شما یادآوری می کنم.

"Yantar-2": صفر - صد و هشتاد درجه.

«فجر»: درست فهمیده شده است.

"Yantar-2": بنر "نزول" روشن است.

زاریا: بذار بسوزه. همه چیز عالیست. درست می سوزد. اتصال به پایان می رسد. با خوشحالی!"

"نتیجه پرواز سخت ترین است"

در ساعت 1:35 به وقت مسکو، پس از جهت گیری سایوز، پیشرانه ترمز روشن شد. پس از محاسبه زمان تخمینی و از دست دادن سرعت، کشتی شروع به خروج از مدار کرد.

در هنگام عبور از لایه های متراکم جو، ارتباطی با خدمه وجود ندارد، به دلیل آنتن شدن روی خط چتر نجات، باید پس از باز شدن چتر خودروی فرود، دوباره ظاهر شود.

در ساعت 2:05 بامداد گزارشی از مقر فرماندهی نیروی هوایی دریافت شد: خدمه هواپیمای ایل-14 و بالگرد Mi-8 فضاپیمای سایوز-11 را در حال فرود با چتر نجات می بینند. در ساعت 02:17 خودروی فرود فرود آمد. تقریباً در همان زمان چهار هلیکوپتر گروه جست و جو با او فرود آمدند.

دکتر آناتولی لبدفاو که بخشی از گروه جستجو بود، به یاد آورد که از سکوت خدمه در رادیو خجالت زده بود. خلبانان هلیکوپتر در حین فرود آمدن وسیله نقلیه فرود به طور فعال با هم ارتباط برقرار می کردند و فضانوردان روی هوا نمی رفتند. اما این به خرابی آنتن نسبت داده شد.

وقتی خدمه از وسیله نقلیه پایین آمدند، پزشکان نتوانستند بفهمند چه اتفاقی افتاده است. به نظر می رسید که فضانوردان به سادگی هوشیاری خود را از دست دادند. اما با یک بررسی گذرا، مشخص شد که همه چیز بسیار جدی تر است. شش پزشک شروع به تنفس مصنوعی و فشرده سازی قفسه سینه کردند.

دقایقی گذشت، فرمانده گروه جستجو، ژنرال گورگلیاداز پزشکان خواستار پاسخ شدند، اما آنها به تلاش برای بازگرداندن خدمه به زندگی ادامه دادند. در نهایت لبدف پاسخ داد: به من بگویید که خدمه بدون علائم زندگی فرود آمدند. این عبارت در تمام اسناد رسمی گنجانده شده است.

پزشکان تا زمانی که علائم مطلق مرگ ظاهر شد به احیا ادامه دادند. اما تلاش های مذبوحانه آنها نتوانست چیزی را تغییر دهد.

در ابتدا به مرکز کنترل ماموریت اطلاع داده شد که "نتیجه پرواز فضایی سخت ترین است." و سپس، با کنار گذاشتن نوعی توطئه، آنها گزارش دادند: "کل خدمه جان باختند."

کاهش فشار

این یک شوک وحشتناک برای کل کشور بود. هنگام فراق در مسکو، رفقای فضانوردانی که در این جداشد جان باختند، گریه کردند و گفتند: "اکنون ما در حال حاضر خدمه کامل را دفن می کنیم!" به نظر می رسید که برنامه فضایی شوروی سرانجام شکست خورده بود.

با این حال، متخصصان حتی در چنین لحظه ای باید کار می کردند. در آن لحظاتی که هیچ ارتباطی با فضانوردان وجود نداشت چه اتفاقی افتاد؟ چه چیزی خدمه سایوز-11 را کشت؟

کلمه "کاهش فشار" تقریباً بلافاصله به صدا درآمد. آنها وضعیت اضطراری دریچه را به یاد آوردند و آزمایش نشت انجام دادند. اما نتایج آن نشان داد که دریچه قابل اعتماد است، هیچ ربطی به آن ندارد.

اما واقعاً موضوع کاهش فشار بود. تجزیه و تحلیل ضبط های ضبط کننده خودکار اندازه گیری های داخل هواپیما "میر"، نوعی "جعبه سیاه" فضاپیما نشان داد: از لحظه ای که محفظه ها در ارتفاع بیش از 150 کیلومتر از هم جدا شدند، فشار در وسیله نقلیه فرود. شروع به کاهش شدید کرد و در عرض 115 ثانیه به 50 میلی متر جیوه کاهش یافت.

این نشانگرها حاکی از تخریب یکی از دریچه های تهویه است که در صورت فرود آمدن کشتی بر روی آب یا فرود آمدن دریچه فراهم می شود. تامین منابع سیستم پشتیبانی حیات محدود است و برای اینکه فضانوردان کمبود اکسیژن را تجربه نکنند، دریچه کشتی را به جو "متصل" می کند. قرار بود در هنگام فرود معمولی فقط در ارتفاع 4 کیلومتری کار کند، اما در ارتفاع 150 کیلومتری و در خلاء اتفاق افتاد.

در معاینه پزشکی قانونی آثاری از خونریزی مغزی، خون در ریه ها، آسیب به پرده گوش و خروج نیتروژن از خون در بین خدمه مشاهده شد.

از گزارش خدمات پزشکی: "50 ثانیه پس از جدایی، پاتسایف تعداد تنفس 42 در دقیقه داشت که برای گرسنگی حاد اکسیژن معمول است. نبض دوبروولسکی به سرعت کاهش می یابد و در این زمان تنفس متوقف می شود. این دوره اولیه مرگ است. در 110 ثانیه پس از جدایی، نه نبض و نه تنفس در هر سه ثبت نمی شود. ما معتقدیم که مرگ 120 ثانیه پس از جدایی اتفاق افتاده است.

خدمه تا آخر جنگیدند، اما هیچ شانسی برای نجات نداشتند

سوراخ دریچه ای که هوا از آن خارج می شد بیش از 20 میلی متر نبود و همانطور که برخی از مهندسان اظهار داشتند، می توان آن را "فقط با یک انگشت وصل کرد." با این حال، اجرای این توصیه عملا غیرممکن بود. بلافاصله پس از کاهش فشار، مه در کابین ایجاد شد، سوت وحشتناکی از هوای فرار به صدا درآمد. در عرض چند ثانیه فضانوردان به دلیل بیماری حاد رفع فشار، دردهای وحشتناکی را در سراسر بدن خود تجربه کردند و سپس به دلیل ترکیدن پرده گوش در سکوت کامل قرار گرفتند.

روی زمین، الکسی لئونوف و نیکولای روکاویشنیکوف در آزمایشی شرکت کردند و سعی کردند تعیین کنند که چقدر طول می کشد تا دریچه بسته شود. فضانوردانی که می‌دانستند مشکل از کجا می‌آید، آماده آن بودند و در خطر واقعی نبودند، به زمان بیشتری از خدمه سایوز-11 نیاز داشتند. پزشکان معتقدند که هوشیاری در چنین شرایطی پس از حدود 20 ثانیه شروع به محو شدن کرد. با این حال، سوپاپ اطمینان تا حدی بسته بود. یکی از خدمه شروع به چرخاندن آن کرد، اما هوشیاری خود را از دست داد.

پس از سایوز-11، فضانوردان دوباره لباس فضایی پوشیدند

دلیل باز شدن غیرعادی شیر را نقص در ساخت این سیستم دانستند. حتی KGB نیز با مشاهده یک خرابکاری احتمالی در این پرونده دخالت کرد. اما هیچ خرابکاری پیدا نشد و علاوه بر این، امکان تکرار وضعیت باز شدن غیرعادی دریچه روی زمین وجود نداشت. در نتیجه این نسخه به دلیل عدم وجود نسخه قابل اطمینان تر، نهایی شد.

لباس‌های فضایی می‌توانست فضانوردان را نجات دهد، اما به دستور سرگئی کورولف، استفاده از آن‌ها با شروع Voskhod-1 متوقف شد، زمانی که این کار برای صرفه‌جویی در فضا در کابین انجام شد. پس از فاجعه سایوز-11، مناقشه ای بین ارتش و مهندسان شکل گرفت - اولی بر بازگرداندن لباس های فضایی اصرار داشت و دومی استدلال می کرد که این وضعیت اضطراری یک مورد استثنایی است، در حالی که معرفی لباس های فضایی امکان تحویل بار را به شدت کاهش می دهد. و افزایش تعداد خدمه.

پیروزی در بحث با ارتش بود و با شروع پرواز سایوز-12، فضانوردان روسی فقط با لباس های فضایی پرواز می کنند.

خاکستر گئورگی دوبروولسکی، ولادیسلاو ولکوف و ویکتور پاتسایف در دیوار کرملین دفن شد. برنامه پروازهای سرنشین دار به ایستگاه سالیوت-1 محدود شد.

پرواز سرنشین دار بعدی به اتحاد جماهیر شوروی بیش از دو سال بعد انجام شد. واسیلی لازارفو اولگ ماکاروفلباس های فضایی جدید در سایوز-12 آزمایش شدند.

شکست های اواخر دهه 1960 و اوایل دهه 1970 برای برنامه فضایی شوروی مهلک نبود. در دهه 1980، برنامه اکتشاف فضایی با کمک ایستگاه های مداری دوباره اتحاد جماهیر شوروی را به رهبران جهان آورد. در طول پروازها، موقعیت‌های اضطراری و حوادث جدی رخ می‌داد، اما معلوم شد که افراد و تجهیزات در بالا هستند. از 30 ژوئن 1971 هیچ حادثه ای با تلفات انسانی در فضانوردی داخلی رخ نداده است.

P.S. تشخیص سل توسط والری کوباسوف فضانورد اشتباه بود. تیره شدن در ریه ها واکنشی به گلدهی گیاهان بود و به زودی ناپدید شد. کوباسوف به همراه الکسی لئونوف در یک پرواز مشترک با فضانوردان آمریکایی تحت برنامه سایوز-آپولو و همچنین در پرواز با اولین فضانورد مجارستانی شرکت کردند. برتالان فارکاس.

تقریباً 33 سال پیش، در 28 ژانویه 1986، یکی از اولین بلایای بزرگ در تاریخ پروازهای فضایی سرنشین دار رخ داد - سقوط شاتل چلنجر در حین پرتاب (قبل از آن، 3 فضانورد شوروی در سال 1971 در هنگام فرود سایوز- جان باختند. 11 - فناوری پیشرفته) ). در این هواپیما خلبانان نظامی فرانسیس اسکوبی و مایکل اسمیت، مهندسان آلیسون اونیزوکا و گریگوری جرویس، فیزیکدان رونالد مک نیر، فضانورد جودیت رسنیک و معلم کریستا مک آلیف حضور داشتند. هر یک از 73 ثانیه پرواز شاتل STS-51L بارها توسط کارشناسان بررسی شده است. علت دقیق مرگ فضانوردان همچنان یک راز باقی مانده است، اما کارشناسان تمایل دارند بر این باورند که وقتی کابین با سرعت بیش از 320 کیلومتر در ساعت به سطح اقیانوس برخورد کرد، فضانوردان هنوز زنده بودند. مرگ آنها نه تنها برای ایالات متحده، بلکه برای کل جهان یک تراژدی بود. علاوه بر این، ایمان صدها نفر را به مصونیت و ایمنی ماموریت های فضایی از بین برد.

در 28 ژانویه 1986، رونالد ریگان، رئیس جمهور ایالات متحده، پیام خود را به کنگره قطع کرد تا به شهروندان آمریکایی اعلام کند که شاتل فضایی چلنجر در جو منفجر شده است. کل کشور به شدت تحت تأثیر این فاجعه قرار گرفت. ریگان با بستگان قربانیان تسلیت گفت، اما با این وجود خاطرنشان کرد که نمی توان چنین اکتشافات و اکتشافاتی را بدون خطرات جانی قابل توجهی برای آزمایش کنندگان تصور کرد. پس به هر حال چه اتفاقی افتاد؟

خدمه چلنجر

چلنجر قرار بود در 24 ژانویه 1986 بلند شود، اما به دلیل طوفان گرد و غبار در فرودگاه سنگال، در محل فرود اضطراری احتمالی، پرواز به تعویق افتاد.

در حین بررسی صبحگاهی وضعیت شاتل، خزنده ها نتوانستند متوجه یخ هایی شوند که از پایین آویزان بودند. در شب 27-28 ژانویه دمای هوا به -2 درجه سانتیگراد کاهش یافت. این واقعیت نمی تواند توسط توسعه دهندگان تقویت کننده های سوخت جامد برای شاتل دور بماند. در چنین شرایط آب و هوایی، الیاف مهر و موم های متقاطع خاصیت ارتجاعی خود را از دست داده و نمی تواند سفتی کافی را در اتصالات بخش های کشتی ایجاد کند. متخصصان بلافاصله نگرانی های خود را به ناسا گزارش کردند.

یخ در کف شاتل در روز سقوط

در شب 28 ژانویه، تحت فشار نمایندگان مرکز مارشال، مدیریت مورتون تیوکول تضمین داد که آسیب به مهر و موم ها بیشتر از پروازهای قبلی نیست. چنین بیهودگی نه تنها به قیمت جان هفت فضانورد، نابودی کلی کشتی و فروپاشی ماموریت تمام شد که پرتاب آن 1.3 میلیارد دلار هزینه داشت، بلکه منجر به انجماد برنامه شاتل فضایی برای مدت طولانی سه سال شد. این کمیسیون که تمام مواد مربوط به سقوط هواپیما را مطالعه کرد، تصمیم گرفت که علت اصلی فاجعه را باید «نقص در فرهنگ سازمانی و رویه تصمیم‌گیری ناسا» در نظر گرفت.

تقریباً بلافاصله پس از پرتاب، دود خاکستری از محل اتصال دم و بخش دوم تقویت کننده موشک جامد سمت راست سیستم فضایی به دلیل تشکیل پوسته یخی ظاهر شد. در ثانیه 59، با سرعت کامل، شاتل دم آتشین داشت. هم فرمانده پرواز و هم کنترل ماموریت زمان لازم برای انجام اقدامات اضطراری را داشتند. اما فرانسیس اسکوبی، فرمانده کشتی، نتوانست به موقع متوجه خطر و ارزیابی آن شود و رهبران پرواز، به احتمال زیاد، به سادگی می ترسیدند که مسئولیت کامل را بر عهده بگیرند. در ثانیه 65 پرواز، نشت سوخت به دلیل احتراق مخزن سوخت آغاز شد. در ثانیه 73 پرواز، پایه پایینی تقویت کننده سمت راست جدا شد و بدنه با کج شدن، بال راست چلنجر را جدا کرد و مخزن اکسیژن را سوراخ کرد. این منجر به انفجار شد.

شاتل فضایی چلنجر

اجزای هیدروژن مایع و اکسیژن با هم مخلوط شده و مشتعل می شوند و گلوله ای از شعله در هوا ایجاد می کنند. خود شاتل همچنان در حال افزایش ارتفاع بود، اما دیگر تسلیم کنترل نشد. وقتی مخزن سوخت فرو ریخت، شاتل دیگر نتوانست ارتفاع بگیرد. دم، هر دو بال و بخشی از موتور جدا شد. موج انفجار جلوی چلنجر، جایی که خدمه در آن بودند، جدا شد و 20 کیلومتر به بالا اوج گرفت. عرشه با چهار فضانورد زنده به سقوط خود ادامه داد. در تلاش برای فرار از دستگاه تنفسی پشتیبان استفاده کردند. کل اسکله کشتی از بدنه کشتی جدا شد و ساختار سنگین شاتل در آب فرو ریخت. نتیجه گیری پزشکان ناسا می گوید: این احتمال وجود دارد که تیم به دلیل کاهش فشار در ماژول در حین پرواز از هوش رفته باشد.

پس از فاجعه، دولت ایالات متحده فورا جستجو برای لاشه شاتل در اقیانوس را آغاز کرد. حتی یک زیردریایی هسته ای در کار جستجو شرکت کرد. ناسا حدود 8 میلیارد دلار ضرر کرد.

جودیت رسنیک، فضانورد، عضو خدمه چلنجر

تاریخچه ماموریت های شاتل فضایی

این پروازها از 12 آوریل 1981 تا 21 ژوئیه 2011 انجام شد. در مجموع، پنج شاتل ساخته شد: کلمبیا (در هنگام ترمز اتمسفری قبل از فرود در سال 2003 سوخته)، چلنجر (در حین پرتاب در سال 1986 سقوط کرد)، دیسکاوری، آتلانتیس و اندیور. همچنین در سال 1975، نمونه اولیه کشتی اینترپرایز ساخته شد، اما هرگز به فضا پرتاب نشد.

تکرار سناریو

شاتل کلمبیا در 1 فوریه 2003 هنگام فرود سقوط کرد. در هواپیما هفت خدمه حضور داشتند که همگی جان باختند. در 16 ژانویه 2003، هنگامی که شاتل کلمبیا در حال صعود به مدار بود، تکه ای از پوست موشک که از آن خارج شد با نیروی ویرانگر به جلوی بال برخورد کرد. تصاویر دوربین های پرسرعت نشان می دهد که چگونه یک تکه فوم مقاوم در برابر حرارت از روی پوست کنده شده و به بال برخورد کرده است. علاوه بر این، پس از بررسی سوابق، دانشمندان به این نتیجه رسیدند که این می تواند منجر به آسیب به یکپارچگی لایه محافظ گرما شود. اما تجزیه و تحلیل کامل انجام نشد - سهل انگاری انسانی دوباره در ماموریت فضایی مداخله کرد.

هنگامی که کلمبیا وارد منطقه سنگین ترین بارهای فرود شد، حفاظت حرارتی در محل آسیب شروع به فرو ریختن کرد. این قسمت از بال دارای ارابه فرود بود. لاستیک ها از گرمای بیش از حد منفجر شدند، یک جت پرقدرت گاز داغ برخورد کرد، بال کاملاً فرو ریخت و پس از آن کل کشتی شروع به از هم پاشیدگی کرد. بدون بال، کلمبیا چرخید و کنترل خود را از دست داد. از آغاز فروریختن کابین تا مرگ خدمه تنها 41 ثانیه گذشت.

دومین فاجعه بزرگ در نهایت اعتماد به برنامه شاتل فضایی را تضعیف کرد و تعطیل شد. 21 ژوئیه 2011 کشتی "آتلانتیس" آخرین اکسپدیشن در تاریخ پروژه را به پایان رساند. از این دوره، سایوز روسی یکبار مصرف تنها راهنمای فضانوردان به ایستگاه فضایی بین‌المللی شد.

شاتل "کلمبیا" به فضا رفت 28 یک بار. او در فضا سپری کرد 300,74 روز، ساخته شده در این زمان 4 808 دور زمین چرخید و در مجموع پرواز کرد 201,5 میلیون کیلومتر تعداد زیادی آزمایش در زمینه شیمی، پزشکی و زیست شناسی روی شاتل انجام شد.

"اتحادیه" را نابود کرد

اولین حادثه مرگبار در تاریخ فضانوردی، مرگ خلبان ولادیمیر کوماروف در هنگام فرود فضاپیمای سایوز-1 شوروی بود. همه چیز از همان ابتدا اشتباه پیش رفت. قرار بود سایوز-1 برای بازگرداندن خدمه کشتی اول با سایوز-2 پهلو بگیرد، اما به دلیل نقص، شروع کشتی دوم لغو شد.

زمانی که کشتی از قبل در مدار قرار داشت، مشکلات باتری خورشیدی کشف شد. به فرمانده دستور داده شد که به زمین بازگردد. خلبان تقریباً به صورت دستی سعی کرد فرود بیاید.

در مجموع، در طول پرتاب های فضایی و مطالعات آزمایشی، از جمله در لایه اتمسفر، بیش از 350 مرد، فقط فضانوردان - 170 انسان.

فرود در حالت عادی انجام شد، اما در آخرین مرحله فرود، چتر اصلی درگ باز نشد. یدکی باز شد ، اما در خطوط پیچید و کشتی با سرعت 50 متر در ثانیه به زمین برخورد کرد ، مخازن با پراکسید هیدروژن منفجر شد ، فضانورد فوراً درگذشت. "سایوز-1" در آتش سوخت، جسد خلبان آنقدر سوخته بود که کارشناسان به سختی توانستند قطعات را شناسایی کنند.

پس از این حادثه، اجرای بیشتر برنامه پرتاب سرنشین دار سایوز به مدت 18 ماه به تعویق افتاد و پیشرفت های زیادی در طراحی انجام شد. علت رسمی این حادثه نقص در فناوری استقرار چتر ترمز عنوان شده است.

خلبان و فضانورد شوروی ولادیمیر کوماروف

سایوز مرده بعدی سایوز-11 بود. هدف خدمه کشتی پهلوگیری با ایستگاه مداری سالیوت-1 و انجام تعدادی کار در کشتی بود. خدمه وظایف خود را در 11 روز به پایان رساندند. هنگامی که ستاد آتش سوزی جدی را ثبت کرد، به هیئت دستور داده شد که به زمین بازگردد.

همه فرآیندها - و ورود به جو، و ترمز و فرود، بی عیب و نقص انجام شد، اما خدمه سرسختانه با مرکز کنترل ماموریت تماس نداشتند. زمانی که دریچه کشتی باز شد، همه خدمه از قبل مرده بودند. آنها قربانی بیماری رفع فشار شدند: هنگامی که کشتی در ارتفاع بالا کاهش فشار داد، فشار به شدت کاهش یافت و به سطح مرگبار رسید. لباس فضایی در طراحی کشتی پیش بینی نشده بود. بیماری رفع فشار با درد غیرقابل تحمل همراه است و فضانوردان به سادگی نتوانستند مشکل را گزارش کنند.

بیماری رفع فشار (caisson).- بیماری که با کاهش فشار هوای استنشاقی رخ می دهد که در آن گازها به صورت حباب وارد خون می شوند و در نتیجه عروق خونی، دیواره های سلولی را از بین می برند و منجر به انسداد جریان خون می شود.

پس از این حادثه دلخراش، تمامی سایوزها در مواقع اضطراری به لباس فضایی مجهز شدند.

اولین حادثه فضایی

در سال 2009، اولین حادثه فضایی رخ داد - دو ماهواره با هم برخورد کردند. بر اساس بیانیه رسمی ایریدیوم که در اختیار خبرگزاری ها قرار گرفت، ایریدیوم 33 با ماهواره روسی Kosmos-2251 برخورد کرد. دومی در سال 1993 از کیهان پلستسک پرتاب شد و دو سال پس از آن کار خود را متوقف کرد.

فضانوردان نجات یافته

البته همه حوادثی که در فضا اتفاق افتاد منجر به مرگ افراد نشد. در سال 1971، فضاپیمای سایوز-10 با یک اکسپدیشن برای اقامت 24 روزه در مدار به ایستگاه مداری سالیوت پرتاب شد. در حین لنگر انداختن، آسیب به واحد داکینگ کشف شد، فضانوردان قادر به سوار شدن به ایستگاه نبودند و به زمین بازگشتند.

و تنها چهار سال بعد، در سال 1975، فضاپیمای سایوز برای لنگر انداختن با فضاپیمای سالیوت-4 به دلیل سانحه در هنگام فعال سازی مرحله سوم موشک وارد مدار نشد. سایوز در آلتای در نزدیکی مرز چین و مغولستان فرود آمد. روز بعد فضانوردان واسیلی لازارف و اولگ ماکاروف پیدا شدند.

از آخرین تجارب پرواز ناموفق، می توان به حادثه ای که در 11 اکتبر 2018 رخ داد، اشاره کرد. این در هنگام پرتاب پرتاب سایوز-اف جی با فضاپیمای سایوز ام اس-10 رخ داد. نه دقیقه پس از پرتاب، پیامی مبنی بر خرابی به مرکز کنترل آمد. خدمه فرود اضطراری داشتند. دلایل این حادثه همچنان در دست بررسی است، احتمال خاموش شدن موتورهای مرحله دوم وجود دارد. خدمه روسی-آمریکایی در یک غلاف فرار تخلیه شدند.

نه تنها در آسمان خطرناک است

فجایع فضایی نیز روی زمین رخ می دهد که جان افراد بیشتری را می گیرد. ما در مورد حوادث هنگام پرتاب موشک صحبت می کنیم.

در 18 مارس 1980، موشک وستوک برای پرتاب در فضانوردی پلستسک آماده می شد. این موشک با سوخت های مختلف - نیتروژن، نفت سفید و اکسیژن مایع سوخت گیری شد. هنگام ریختن پراکسید هیدروژن در مخزن سوخت، 300 تن سوخت منفجر شد. آتش سوزی مهیب جان 44 نفر را گرفت. چهار نفر دیگر بر اثر سوختگی جان خود را از دست دادند و 39 نفر مجروح شدند.

این کمیسیون کارمندان کیهان را مقصر همه چیز دانست که در سرویس موشک سهل انگاری کردند. تا اینکه 16 سال بعد تحقیقات مستقلی انجام شد و علت آن را استفاده از مواد خطرناک در ساخت فیلترهای سوخت پراکسید هیدروژن عنوان کرد.

تراژدی مشابهی در سال 2003 در برزیل در فرودگاه فضایی آلکانترا اتفاق افتاد. این موشک در حین انجام آزمایشات نهایی بر روی سکوی پرتاب منفجر شد و 21 نفر کشته و 20 نفر دیگر زخمی شدند.این موشک سومین تلاش نافرجام برزیل برای ارسال پرتابگر به فضا با ماهواره تحقیقاتی بود.

محل انفجار در فرودگاه فضایی آلکانترا.

سرگئی پاولوویچ کورولف، طراح شوروی و "پدر" فضانوردی روسیه گفت: "کیهان‌نوردی آینده‌ای نامحدود دارد و چشم‌اندازهای آن به اندازه خود کیهان بی‌پایان است." و در حال حاضر، مهندسان در حال توسعه پهپادهای فضایی برای عملیات کارآمد در مدارهای نزدیک به زمین هستند تا از عامل انسانی - که علت مکرر بلایای مقیاس بزرگ در فضا است - جلوگیری کنند. بشریت در حال حاضر در انتظار پرواز به مریخ است که اولین آن برای سال 2030 برنامه ریزی شده است. و ایمنی صنعت فضایی نکته مهمی در توسعه این ماموریت است.

نیم قرن پیش اتفاقی افتاد که باورش سخت بود - مردی به فضا پرواز کرد. فضانوردان قهرمانان نسل گذشته هستند، اما نام آنها هنوز در یادها مانده است. افراد کمی می دانند، اما فضا برای یک فرد به دور از صلح بود، به او خون داده شد. فضانوردان مرده، صدها افسر آزمایش و سربازی که در انفجارها و آتش سوزی ها در فرآیند آزمایش فناوری موشک جان خود را از دست دادند. نیازی به گفتن نیست، هزاران سرباز بی نام که در حین کار معمولی جان خود را از دست دادند - تصادف کردند، زنده زنده سوختند، توسط هپتیل مسموم شدند. و با وجود این، متأسفانه همه راضی نبودند. پرواز به فضا یک کار غیرمعمول خطرناک و دشوار است: افرادی که آن را انجام می دهند در این مقاله مورد بحث قرار خواهند گرفت.

کوماروف ولادیمیر میخائیلوویچ

خلبان-کیهان نورد، مهندس-سرهنگ، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. او بیش از یک بار با کشتی های Voskhod-1 و Soyuz-1 پرواز کرد. او فرمانده اولین خدمه سه نفره بود. کوماروف در 24 آوریل 1967 درگذشت، زمانی که در پایان برنامه پرواز، در حین فرود به زمین، چتر نجات وسیله نقلیه فرود باز نشد، در نتیجه ساختاری که افسر در آن قرار داشت، با سرعت تمام به زمین برخورد کرد.

دوبروولسکی گئورگی تیموفیویچ

فضانورد شوروی، سرهنگ دوم نیروی هوایی، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. او در 30 ژوئن 1971 در استراتوسفر بر فراز قزاقستان درگذشت. علت مرگ را کاهش فشار ماژول فرود سایوز-11 می دانند که احتمالاً به دلیل خرابی دریچه است. او دارای تعداد زیادی جوایز معتبر از جمله نشان لنین بود.

پاتسایف ویکتور ایوانوویچ

خلبان-کیهان نورد اتحاد جماهیر شوروی، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، اولین ستاره شناس در جهان که به اندازه کافی خوش شانس بود که خارج از جو زمین کار کند. پاتسایف در همان خدمه دوبروولسکی بود ، او در 30 ژوئن 1971 به دلیل نقض سفتی دریچه اکسیژن SA Soyuz-11 با او درگذشت.

اسکوبی فرانسیس ریچارد

فضانورد ناسا، دو بار با شاتل چلنجر پرواز فضایی انجام داد. او به همراه خدمه‌اش جزو کسانی است که در اثر حادثه STS-51L در فضا جان باختند. خودروی پرتاب کننده با شاتل 73 ثانیه پس از پرتاب منفجر شد، 7 سرنشین در آن حضور داشتند. علت این فاجعه سوختگی دیواره شتاب دهنده سوخت جامد در نظر گرفته شده است. فرانسیس اسکوبی پس از مرگ به تالار مشاهیر فضانوردان راه یافت.

رزنیک جودیت آرلن

یک زن فضانورد آمریکایی که حدود 150 ساعت را در فضا گذراند، بخشی از خدمه همان شاتل بدبخت چلنجر بود و در حین پرتاب آن در 28 ژانویه 1986 در فلوریدا جان باخت. زمانی، او دومین زنی بود که به فضا پرواز کرد.

اندرسون مایکل فیلیپ

مهندس آمریکایی در زمینه محاسبات هوافضا، خلبان فضانورد آمریکایی، سرهنگ دوم نیروی هوایی. او در طول زندگی خود بیش از 3000 ساعت با هواپیماهای مختلف جت پرواز کرد. او در 1 فوریه 2003 هنگام بازگشت از فضا با سفینه کلمبیا STS-107 درگذشت. این حادثه در ارتفاع 63 کیلومتری تگزاس رخ داد. اندرسون و شش نفر از همکارانش پس از 15 روز اقامت در مدار، تنها 16 دقیقه قبل از فرود در آتش سوختند و جان باختند.

رامون ایلان

خلبان نیروی هوایی اسرائیل، اولین فضانورد اسرائیل. او در 1 فوریه 2003 در جریان انهدام همان شاتل کلمبیا STS-107 که در لایه های متراکم جو زمین سقوط کرد، به طرز غم انگیزی درگذشت.

گریسوم ویرجیل ایوان

اولین فرمانده یک فضاپیمای دو صندلی در جهان. برخلاف شرکت کنندگان قبلی در رتبه بندی، این فضانورد یک ماه قبل از پرتاب برنامه ریزی شده آپولو 1، هنوز در مرحله مقدماتی پرواز، روی زمین درگذشت. در 27 ژانویه 1967، یک آتش سوزی با اکسیژن خالص در مرکز فضایی کندی در حین تمرین رخ داد و ویرجیل گریس و دو تن از همکارانش جان باختند.

بوندارنکو والنتین واسیلیویچ

او در 23 مارس 1961 در شرایط بسیار مشابهی درگذشت. او در فهرست 20 فضانورد اولی بود که برای اولین پرواز فضایی انتخاب شدند. هنگام آزمایش سرما و تنهایی در محفظه فشار، بر اثر تصادف، کت و شلوار پشمی تمرینی او آتش گرفت، مرد هشت ساعت بعد بر اثر سوختگی ناشی از آن جان باخت.

آدامز مایکل جیمز

خلبان آزمایشی آمریکایی، فضانورد نیروی هوایی ایالات متحده. او یکی از کسانی بود که در طول هفتمین پرواز زیرمداری X-15 در سال 1967 در فضا کشته شدند. به دلایل نامعلوم، هواپیمای آدامز که در آن قرار داشت در ارتفاع 50 مایلی از سطح زمین به طور کامل منهدم شد. دلایل این حادثه هنوز مشخص نیست، تمام اطلاعات تله متریک به همراه بقایای هواپیمای موشک از بین رفته است.