حرکت آب در خلیج ها scanword. جریان های غیر دوره ای

فصل 5. رژیم دینامیکی اقیانوس جهانی 73

3. در سواحل صخره‌ای باریک (دروازه‌های خلیج‌های بسته بزرگ آوچینسکایا در کامچاتکا و ولادیووستوک) سونامی‌ها در سواحل سنگی شکسته می‌شوند و انرژی خود را از دست می‌دهند. در داخل چنین خلیج هایی افزایش جزئی آب وجود دارد که خطر جدی ایجاد نمی کند (شکل 17).

بنابراین، هنگامی که از نزدیک شدن سونامی مطلع می‌شوند، بسیاری از کشتی‌های دریایی در خلیج‌های Avachinskaya یا Vladivostok پناه می‌برند. چنین خلیج هایی در سواحل ایالات متحده آمریکا و کانادا وجود دارد.

پیش بینی و هشدار سونامی . در طول قرن‌ها، ساکنان کشورهای ساحلی تجربه‌ای در مورد نزدیک شدن سونامی به دست آورده‌اند.

1. 10-40 دقیقه قبل از ظهور این موج وحشتناک، عقب نشینی (پسرفت) آب رخ می دهد، یعنی قرار گرفتن در معرض چندین ده و گاهی صدها متر از منطقه ساحلی اقیانوسی کف.

2. اندکی قبل از اینکه آب دریا فروکش کند، سکوت ظالمانه ای بر اقیانوس حاکم می شود که جایگزین سروصدا یا ناله موج سواری می شود.

3. حیوانات اهلی - گربه ها، سگ ها، اسب ها و غیره - به نزدیک شدن سونامی بسیار فعال واکنش نشان می دهند و حیوانات وحشی - راسوها، موش ها، موش ها، گوفرها، مارها. شما همچنین می توانید رفتار غیر منتظره پرندگان را مشاهده کنید (فریاد قرقاول ها، بسیاری از پرندگان از ساحل دور می شوند).

4. ابزارها (دریاگراف ها) نزدیک شدن سونامی را نظارت می کنند.

Â در طول دهه‌های گذشته، تبادل مداوم اطلاعات در مورد پیشگیری از سونامی بین دانشمندان ایالات متحده آمریکا، روسیه و ژاپن برقرار شده است. مرکز بین المللی اطلاعات در مورد منشاء و انتشار سونامی ها در هونولولو (جزایر هاوایی) واقع شده است. از سال 1975، ارتباطات هشدار بین المللی در امتداد خط هونولولو - توکیو - خاباروفسک برقرار شده است.

امواج سونامی می تواند نه تنها توسط زلزله ایجاد شود

è فوران های آتشفشانی، اما همچنین طوفان ها، طوفان ها، طوفان ها. درست است، در این موارد آنها را نه کلمه "سونامی"، بلکه "امواج فشار" می نامند، یعنی امواج ناشی از تغییرات عمیق و ناگهانی در فشار اتمسفر. سواحل اقیانوس اطلس به ویژه از چنین امواجی رنج می برند - خلیج بریستول در دریای شمال، دهانه رودخانه تیمز. در دریای بالتیک - خلیج فنلاند. چنین سونامی هایی در اینجا سالیتون نامیده می شوند. آنها به صورت یک سری امواج منتشر نمی شوند، بلکه به شکلیک و تنها (سولوینگ)، یعنی سالیتون. بیشتر آنها توسط طوفان ایجاد می شوند. اگر طوفان برای مدت طولانی در منطقه قابل توجهی از دریا مستقر شود

74 فصل 5. رژیم دینامیکی اقیانوس جهانی

سطح دریا همراه با بارش شدید است، سپس باعث بالا آمدن (تورم) محسوس سطح دریا می شود. این نیز توسط بادهایی که آب را به سمت مرکز گردباد می راند تسهیل می شود. سالیتون ها اغلب در دریاهای شمال و بالتیک راکد می شوند، در نتیجه فشار کم برای مدت طولانی در اینجا برقرار می شود و باران های مداوم باعث تورم و افزایش (80 سانتی متر) سطح دریا در اطراف مرکز سیکلون می شود. در نتیجه تغییر ناگهانی فشار اتمسفر، همراه با بادهای تند تند از سمت غرب، سالیتون به سمت شرق حرکت می کند. امواج "Soliton" مسئول سیل های معروف خلیج بریستول در لندن (بریتانیا) و سنت پترزبورگ (روسیه) هستند.

سالیتون‌ها امواج منفردی هستند که بر روی سطح دریا شکل می‌گیرند، جایی که آب و هوای سیکلونی همراه با باران ثابت برای مدت طولانی در آن قرار می‌گیرد.

سیچ ها. اغلب در دریاها نوساناتی در سطح سطح وجود دارد که کل دریا را به طور کلی پوشش می دهد. این نوسانات شبیه امواج ایستاده با طول بسیار زیاد با "گره"های مشخصه است. دامنه چنین امواج ایستاده می تواند به چندین متر برسد. به چنین امواجی seiches می گویند (فرانسوی seiche به معنای ارتعاشات آزاد یا از لاتین siccus - خشک). سیچ ها در توده های آبی بسته (دریاها، خلیج ها، خلیج ها، دریاچه ها) تشکیل می شوند. آنها حرکات نوسانی کل توده آب را بدون انتشار یک موج روی سطح نشان می دهند که در نتیجه آن نوسانات دوره ای خاصی در سطح در نزدیکی ساحل مشاهده می شود که برای چشم غیرقابل مشاهده است. اصطلاح سیچس برای دو قرن برای توصیف بالا و پایین رفتن آب که به طور دوره ای در قسمت باریک دریاچه ژنو رخ می دهد، استفاده می شود، جایی که پیدایش این پدیده در پایان قرن نوزدهم توسط دانشمند سوئیسی فورل مورد مطالعه قرار گرفت. . او ثابت کرد که سیچ ها در شکل ابتدایی خود به دلیل انتشار دو موج طولانی به طور همزمان در جهت مخالف هستند. در نتیجه، به جای دو موج، یک "موج ایستاده" ظاهر می شود، که به نظر می رسد: اگر در یک انتهای دریاچه (خلیج) جزر و مد باشد، در سمت دیگر جزر و مد بالا است.

بین این موقعیت‌های شدید، سطح دریاچه در طول کل چرخه نوسانات تغییر نمی‌کند. خطی (بخش عمودی) در سراسر عرض دریاچه که هیچ حرکت عمودی سطح روی آن وجود ندارد. خط گره نامیده می شود و seiche یک گره نامیده می شود، اگر یک گره مشاهده شود

فصل 5. رژیم دینامیکی اقیانوس جهانی 75

تمام طول دریاچه؛ اگر دو گره وجود داشته باشد - یک دو گره، گره های دیگر - یک سه گره و غیره. معمولاً سیچ ها به دلیل اندازه چشمگیر مخازن، دوره های نوسان نسبتاً طولانی دارند، اما گاهی اوقات این دوره فقط چند دقیقه است. سپس سیچ ها شروع به ایجاد مشکلات خاصی در بنادر دریایی می کنند. به عنوان مثال، در خلیج لس آنجلس (ایالات متحده آمریکا)، نوسانات موج با دوره های زمانی بین 12 تا 2-3 دقیقه رخ می دهد. چنین ارتعاشاتی با فرکانس بالا دیگر سیچ نیستند، بلکه تیاگون نامیده می شوند. حرکات افقی ذرات آب در حین پیش نویسی می تواند به چندین متر برسد و امواج حاصل به قدری قوی هستند که امواج نامرئی زیر آب کابل های فولادی را پاره می کنند، کشتی ها را از زنجیرهای لنگر قوی پاره می کنند و کشتی را به اسکله برخورد می کنند. و مواردی وجود دارد که کشتی ها، حتی با دریاهای به ظاهر آرام و هوای صاف، در بندر تلف می شوند. با داشتن جابجایی های عمودی کوچک آب، پیش نویس عملاً نامرئی است. شما فقط در دریای آزاد می توانید از آن فرار کنید. با وجود تحقیقات طولانی مدت، دلیل تشکیل تیاگون هنوز مشخص نشده است.

دلایل اصلی تشکیل سیش عبارتند از: تغییر شدید فشار جو. باد شدید ناگهانی؛ باران شدید، برف یا تگرگ بر روی سطح حوضه آب؛ تغییر سریع در فشار اتمسفر در نتیجه متوقف شدن یک آبریزش؛ سیل از رودخانه ها جاری می شود. اختلالات اساسی بستر دریا در هنگام زلزله های شدید و غیره.

Â در گستره های بزرگ آب (دریاها، خلیج ها)، تشکیل سیش ها تحت تأثیر حرکت چرخشی زمین و نیروهای کوریولیس است. اما این عامل تاثیر قابل توجهی در تشکیل سیچ ها در حوضه های آبی کوچک ندارد.

Â در کتاب درسی ما نیاز به پرداختن به ویژگی ها وجود داردامواج خاص

سوراخ - یک موج جزر و مدی تغییر شکل یافته که در شرایط برخی رودخانه ها و مصب ها مشاهده می شود . به شکل یک موج بلند منفرد با تاج شکسته و سرعت انتشار بالا (10 متر بر ثانیه) ظاهر می شود. ارتفاع این موج کمتر از 2-6 متر و نمایانگر یک محور آب بلند است که قسمت جلویی آن شبیه یک دیوار آب متحرک است. به عنوان یک قاعده، حمله پیشانی موج در امتداد کل محیط رودخانه تا پایین می رود. این امواج در نقاط مختلف جهان نام های مختلفی دارند. در سواحل اقیانوس اطلس فرانسه (محل دهان رودخانه سن) - این پدیده نامیده می شود.ìà-

76 فصل 5. رژیم دینامیکی اقیانوس جهانی

ترس" - ارتفاع 1.5 متر. در دهانه کنگو (آفریقا) به این موج "kalema" می گویند - ارتفاع 1.5-2 متر. زمان آن همزمان با دوره باران های اوج است. قوی ترین سوراخ در رودخانه فوچونجیانگ در چین مشاهده شده است، ارتفاع موج تا 6-7 متر است. در رودخانه گنگ به این پدیده گودال می گویند - ارتفاع تا 2 متر. در شکل کلاسیک، جزر و مد تغییر شکل یافته است. سوراخ موج در دهانه رودخانه آمازون ارائه شده است. در زبان توپی به این موج پورروکا (pororoka) می گویند که به معنای "آب رعد و برق" است. بسیاری از ساکنان آن را آمازونو می نامند که به معنای "قایق خراب کننده" است، که ممکن است نام خود رودخانه از آنجا آمده باشد. پوروروکا از اقیانوس اطلس می آید، از آب های کم عمق شروع می شود و با نیروی و سرعت بسیار زیاد در تمام عرض رودخانه بر خلاف جریان آن می تازد، موجی به ارتفاع 4-6 متر تشکیل می دهد، آب شیرین را حمل می کند و با آب های شور رودخانه مخلوط نمی شود. اقیانوس Pororoka به عمق هزار کیلومتری سرزمین اصلی می رود، کرانه های کم ارتفاع را جاری می کند، ده ها متر خاک ساحلی را خرد و نابود می کند و هزاران درخت چند صد ساله جنگل آمازون را ریشه کن می کند. این پدیده با غرش بلندی همراه است که تا ده ها کیلومتر در اطراف شنیده می شود. سرعت شفت موج به 10 متر بر ثانیه می رسد. آمازونو (pororoka) در سراسر عرض رودخانه (10-30 کیلومتر) گسترش می یابد و به پایین (70 متر) می رسد. موج در راه خود میلیاردها تن خاک را حمل می کند و همه چیز را ویران می کند و منظره وحشتناکی را به نمایش می گذارد. Pororoka (amazunu) در فوریه-مارس-آوریل فعال است و معمولاً همزمان با ماه کامل است، اما بیش از 30 دقیقه طول نمی کشد و تخم می گذارد.

مراکز طوفان در اقیانوس جهانی. پیشرفت‌های مدرن در مطالعه عملکردهای رژیم امواج اقیانوس، شناسایی تعدادی از مراکز طوفان در اقیانوس جهانی را ممکن ساخته است، جایی که امواج باد به ارتفاعات قابل توجهی می‌رسند. به دلیل وجود مناطق آبی وسیع در نیمکره جنوبی که باد می تواند برای مدت طولانی بر سطح اقیانوس تأثیر بگذارد، منطقه قطب جنوب

منطقه نیمکره جنوبی منبع اصلی اختلالات طوفان است. در 40-60 جنوب. w تقریبا همیشه وجود ندارد

چند منطقه موج طوفان در جهت شرقی یا جنوب شرقی با سرعت حدود 40 کیلومتر در ساعت حرکت می کند. اما شدت و جهت بادها بر روی این منطقه وسیع در طول زمان بسیار پایدار است. امواج حالت در اینجا توزیع عرضی دارند. امواج طوفان نه در نزدیکی عرض های جغرافیایی "خروشان" دهه 40 به بیشترین مقدار خود می رسند، بلکه

فصل 5. رژیم دینامیکی اقیانوس جهانی 77

نزدیک 50-60 س. w در اقیانوس اطلس، اقیانوس آرام، هند و اقیانوس های جنوبی. در منطقه حمل و نقل هوایی غربی منطقه قطب جنوب، 5 مرکز موج متمایز می شود.

1. در داخل هند (و اکنون اقیانوس جنوبی با مرکزی نزدیک O. Kerguelen) طوفانی ترین منطقه اقیانوس جهانی است. در تمام فصول سال بیشترین ارتفاع موج باد (تا 35 متر) در اینجا مشاهده می شود.

2. دومین منطقه افزایش فعالیت طوفان بین نیوزلند و قطب جنوب، در مجاورت جزایر مک کواری و امرالدا قرار دارد. مساحت این منطقه بسیار کوچکتر از منطقه کرگولن است. در مرکز طوفان نیوزلند، ارتفاع موج متوسط ثابت است و برابر است 2-3 متر و حداکثر - 20-25 متر.

3. جایگاه سوم از نظر فعالیت طوفانی توسط مرکز طوفان در گذرگاه دریک اشغال شده است، جایی که ارتفاع موج تا 20 متر است. در طول ناوگان قایقرانی، این منطقه خطرناک ترین منطقه برای ناوبری دریایی بود.

4. مرکز طوفان چهارم در شمال شرقی جزایر ساندویچ جنوبی قرار دارد که حداکثر امواج به 15-20 متر می رسد.

5. افزایش فعالیت طوفان نیز مشاهده می شود

â اقیانوس جنوبی، در منطقه از 100 تانصف النهار 140. امواج متوسط 5-6 متر ارتفاع دارند و حداکثر ارتفاع موج در مرکز منطقه از 15 متر فراتر می رود.

بنابراین، هر پنج مرکز طوفان نیمکره جنوبی در منطقه حمل و نقل هوایی غربی قرار دارند و مناطقی هستند که شدیدترین انتقال انرژی جوی به سطح اقیانوس را دارند.

در نیمکره شمالی، پنج مرکز طوفان دیگر را می توان شناسایی کرد. طوفانی ترین مناطق در اینجا، عرض های جغرافیایی معتدل اقیانوس آرام و اقیانوس اطلس است.

1. یک مرکز طوفان قدرتمند در اقیانوس آرام، نزدیک آمریکای شمالی در دهانه رودخانه کلمبیا (Cape Disappointment) واقع شده است. طوفانی ترین امواج در اینجا به وجود می آیند و ارتفاع آنها از 4 تا 10 متر می رسد. سرویس نجات ساحل اقیانوس آرام ایالات متحده در این منطقه قرار دارد.

2. در نزدیکی قاره آمریکا در عرض های جغرافیایی معتدل اقیانوس اطلس، در نزدیکی جزیره سابل، قوی ترین مرکز طوفان در نیمکره شمالی وجود دارد که ارتفاع موج باد در آن به 15 متر می رسد.

فصل 5. رژیم دینامیکی اقیانوس جهانی 79

3. مرکز دیگری در آب های خلیج بیسکای، جایی که امواج به آن می رسند، قرار دارد 6-8 متر و گاه 12-15 متر این مرکز گاهی گالیسی نامیده می شود.

4. تشکیل مرکز طوفان عربی با توسعه یک موسمی قوی تابستانی همراه است. ارتفاع موج به 8 متر می رسد.

5. وجود یک مرکز طوفان در خلیج بنگال نه تنها با گردش بادهای موسمی، بلکه با فعالیت طوفانی مشخصه این بخش از اقیانوس هند مرتبط است. در اینجا ارتفاع موج به 10 متر می رسد که طی اکتشافات بزرگ جغرافیایی، کشتی رانی به هند و اطراف آفریقا را بسیار دشوار کرده است.

5.2. جریان های دریایی (اقیانوسی).

جریان های اصلیدریا (اقیانوس) یا به طور ساده جریان‌ها، حرکات انتقالی توده‌های آب در اقیانوس‌ها و دریاها در فواصل اندازه‌گیری شده در صدها و هزاران کیلومتر است که توسط نیروهای مختلف (گرانشی، اصطکاکی، جزر و مد) ایجاد می‌شود. (شکل 18). جریان های دریایی نقش بسیار زیادی در حیات اقیانوس جهانی دارند، در کشتیرانی، به تبادل توده های آب، تغییر خطوط ساحلی و همچنین آب و هوا در نقاط مختلف کره زمین و غیره کمک می کنند.

وجود جریان های دریایی از ویژگی های بارز آب های اقیانوس است. حتی در زمان های قدیم، مردم ثابت کردند که وزش باد بر روی دریا نه تنها باعث ایجاد امواج می شود، بلکه جریان هایی را نیز ایجاد می کند که نقش بسیار زیادی در روند توزیع مجدد گرما در زمین بازی می کنند و علاقه خاصی به مطالعه آنها نشان دادند.

اولین ذکر جریانات را در میان یونانیان باستان می یابیم. ارسطو جریانات تنگه کرچ را توصیف کرد.

REGION 18. جریان های سطحی اصلی اقیانوس جهانی.

1 – گلف استریم 2 - اقیانوس اطلس شمالی؛ 3 – نروژی؛ 4 – کیپ شمالی 5 – اسپیتسبرگن 6 - گرینلند شرقی؛ 7 – گرینلند غربی؛ 8 - لابرادور 9 – قناری; 10 – بادهای تجاری شمالی؛ 11 - گویان؛ 12 – جریانهای متقابل استوایی; 13 - بادهای تجاری جنوب؛ 14 - برزیلی؛ 15 - بنگوئلا؛ 16 - فالکلند 17 - قطب جنوب قطبی; 18 - ماداگاسکار; 19 - موزامبیک؛ 20 – دماغه آگولهاس; 21 - سومالی; 22 - موسمی (تابستان)؛ 23 - استرالیای غربی؛ 24 - پرو؛ 25 - استرالیای شرقی؛ 26 – کوروشیو; 27 - اقیانوس آرام شمالی؛ 28 - Àëÿ-

Skinskoe; 29 - کوریل؛ 30 - کالیفرنیایی؛ 31 - ماوراء قطب جنوب

80 فصل 5. رژیم دینامیکی اقیانوس جهانی

بسفر، داردانل. تئوفاستوس جریانی را در تنگه جبل الطارق ذکر می کند. ساکنان کارتاژ از جریانات اقیانوس اطلس اطلاع داشتند. دانش در مورد وجود جریان ها این امکان را برای ملوانان اسکاندیناوی (نورمن ها یا وایکینگ ها) در قرن 9 تا 10 فراهم کرد تا بر ترس غلبه کنند و وارد آب های اقیانوس اطلس شمالی شوند، ایسلند، بخش های جنوبی گرینلند و سواحل آمریکای شمالی را مستعمره کنند. همانطور که در حماسه های اسکاندیناوی نشان داده شده است، آن را Vinland می نامند رصد جریانات در اقیانوس باز توسط اچ. کلمب در اولین سفر او به آمریکا انجام شد. در قرون 19-20، این جریان ها توسط اکتشافات بسیاری در سراسر جهان مورد مطالعه قرار گرفت. در نتیجه اطلاعات انباشته شده می توان گفت که جریان ها ترکیب پیچیده ای از انواع مختلف حرکات غیر تناوبی و متناوب آب هستند. جهت های فعلی در درجه متفاوت است و نشان می دهد آب کجا جریان دارد(بر خلاف جهت باد که نشان می دهد از کجا می وزد). سرعت جریان بر حسب متر بر ثانیه یا گره (1 گره = 0.5144 متر بر ثانیه) اندازه گیری می شود.

زمانی، اقلیم شناس برجسته روسی A.I. Voeikov جریان های دریایی را "لوله های گرمایش آب" جهان نامید. توده های عظیمی از آب در میان اقیانوس ها حرکت می کنند و بسته به اینکه از کجا شروع می شوند، گرما یا سرما را با خود حمل می کنند.

آب‌های گرم در بخش‌های غربی اقیانوس‌ها، قاعدتاً به سمت قطب‌ها هدایت می‌شوند و مانند سیستم گرمایش آب، عرض‌های جغرافیایی بالا را گرم می‌کنند و در شرق سرد شده به استوا بازمی‌گردند. اساساً، جریان‌ها نقش «دمپر» انرژی سیاره‌ای را بازی می‌کنند. بنابراین، جریان های اقیانوسی واقعاً پدیده های طبیعی باشکوهی هستند. قوی ترین و معروف ترین جریان دریایی گلف استریم است - نوعی رودخانه غول پیکر در اقیانوس که از عرض های جغرافیایی جنوبی شروع می شود، از دریای کارائیب، تنگه فلوریدا (با سرعت 7-9 کیلومتر در ساعت) می گذرد. ، از اقیانوس اطلس می گذرد و به جزایر Spitsbergen و Novaya Zemlya می رسد که بیش از 10000 کیلومتر امتداد دارند (شکل 19). دلیل پیدایش آن، موج بزرگ توده آب توسط بادهای تجاری از طریق تنگه یوکاتان به خلیج مکزیک است. هنگام ورود به اقیانوس، قدرت جریان 25 میلیون متر بر ثانیه است که 20 برابر بیشتر از جریان تمام رودخانه های روی کره زمین است. عرض جریان 75-120 کیلومتر، ضخامت عمودی جریان در عمق 700-800 متر است و آب های این جریان حجم عظیمی را به همراه دارند.

فصل 5. رژیم دینامیکی اقیانوس جهانی 81

برنج. 19. جریان گلف استریم

گرمایی که کل اروپای غربی و شمالی را گرم می کند. نفوذ گلف استریم بر طبیعت اقیانوس منجمد شمالی تأثیر زیادی می گذارد. به لطف گلف استریم، سواحل شمالی اروپا بسیار گرمتر از همان عرض های جغرافیایی آمریکای شمالی است. به عنوان مثال، در انگلستان، گیاهان همیشه سبز رشد می کنند (رودودندرون، هالی، درخت توت فرنگی) و شمالی ترین جزایر لوفوتن، واقع در نزدیکی دایره قطب شمال، دمای متوسط سالانه شبه جزیره کریمه را دارد. نقش همین اجاق برای جزایر ژاپن را جریان کوروشیو در اقیانوس آرام بازی می کند. همچنین از عرض های جغرافیایی استوایی شروع می شود، به سمت شمال می رود و در نزدیکی جزایر ژاپن به سمت شمال شرقی می چرخد و به آلاسکا می رود و آب و هوای "پاییز ابدی" را در آنجا تشکیل می دهد. پهنای کوروشیو 180 تا 230 کیلومتر و عمق آبهای آن 600 متر است و در شمال غربی اقیانوس آرام جریان سرد اویاشیو (کوریل) وجود دارد که از شمال به جنوب در امتداد سواحل شرقی خط الراس کوریل جریان دارد. و جزایر هوکایدو.

در کنار جریان های گرم، جریان های سرد نیز وجود دارد. از خلیج بافین، از طریق تنگه دیویس تا اقیانوس اطلس

82 فصل 5. رژیم دینامیکی اقیانوس جهانی

جریان سرد لابرادور به اقیانوس سرازیر می شود و آب های سرد با اختلاف دمای 8-10 را با حضور کوه های یخ متعددی که از عرض های جغرافیایی قطبی انجام می شود به آنجا می برد. یکی از این کوه های یخ علت غرق شدن کشتی تایتانیک در سال 1912 بود. وجود جریان لابرادور یک منطقه تندرا در شرق آمریکای شمالی در عرض جغرافیایی 55 (عرض جغرافیایی مینسک) و یک منطقه طبیعی از استپ ها و جنگل های برگریز در عرض جغرافیایی تشکیل می دهد. 50 (عرض جغرافیایی کیف).

Â در عرض های جغرافیایی گرمسیری اقیانوس آرام، در سواحل آمریکای جنوبی، سطح سرد جریان پرو (جریان هامبولت) می گذرد که تأثیر زیادی بر فرآیندهای جوی در این منطقه دارد. توده‌های هوا که از روی آب‌های سرد جریان عبور می‌کنند، از رطوبت اشباع نمی‌شوند و بارش را به سرزمین اصلی نمی‌آورند. بنابراین، سواحل و دامنه های غربی آند برای سال های متوالی بارندگی دریافت نمی کنند. آبهای سرد جریان پرو، سرشار از اکسیژن و مواد مغذی، از نظر حیات ارگانیک بسیار غنی است. اینجا بزرگترین ماهیگیری برای یک گونه ماهی کولی است که به لطف آن پرو صید می کند 7 تا 10 میلیون تن منابع ماهی.

از زمان اچ. در منطقه بادهای ضعیف، جریان متقابل استوایی یا بین تجارتی یافت می شود که به سمت دو همسایه خود در شمال و جنوب حرکت می کند. چنین سیستمی از جریان ها و جریان های متقابل در همه اقیانوس ها وجود دارد، اما هر کدام ویژگی های خاص خود را دارند.

Â در اقیانوس آرام، جریان مخالف در نزدیکی فیلیپین سرچشمه می گیرد و به سمت شرق، درست در شمال استوا، بین دو جریان باد تجاری حرکت می کند.

Â در اقیانوس هند، سیستم جریان های استوایی به سمت جنوب استوا منتقل شده و به شدت تحت تأثیر بادهای موسمی قرار دارد. ادامه زمستان شمالی(دسامبر-ژانویه)، زمانی که بادهای موسمی شمال شرقی می وزد، جریان های باد و جریان های مخالف در اینجا شکل می گیرد. فقط جریان سومالی (مشابه گلف استریم و کوروشیو) رفتار غیرعادی دارد و در یک نوار پهن به سمت جنوب حرکت می کند. در تابستان (ژوئیه-آگوست)، زمانی که بادهای موسمی جنوب غربی غالب است، جریان متقابل استوایی ناپدید می‌شود و جریان سومالی در جریانی باریک، سریع‌تر از گلف استریم به سمت شمال می‌رود.

نوسانات جزر و مدی در سطح اقیانوس با حرکت افقی توده های آب همراه است که به آن جریان جزر و مدی می گویند. بنابراین، ناوبر باید نه تنها تغییرات در اعماق، بلکه جریان جزر و مد را نیز در نظر بگیرد، که می تواند به سرعت های قابل توجهی برسد. در مناطقی که جزر و مد زیاد است، مدیر قایق باید همیشه از ارتفاع جزر و مد و عناصر جریان جزر و مد آگاه باشد.

جزر و مد به کشتی های با کشش عمیق اجازه می دهد تا به برخی از بنادر واقع در خلیج ها و مصب های کم عمق وارد شوند.

در برخی نقاط، جزر و مد توسط پدیده های موجی تشدید می شود که منجر به افزایش یا کاهش قابل توجه سطح می شود و این به نوبه خود می تواند منجر به تصادف کشتی های تحت عملیات باربری در اسکله یا در جاده شود.

ماهیت و بزرگی جزر و مد در اقیانوس جهانی بسیار متنوع و پیچیده است. بزرگی جزر و مد در اقیانوس از 1 متر تجاوز نمی کند، در مناطق ساحلی به دلیل کاهش عمق و پیچیدگی توپوگرافی پایین، ماهیت جزر و مد در مقایسه با جزر و مد در اقیانوس باز تغییر قابل توجهی می کند. در امتداد سواحل مستقیم و دماغه هایی که به داخل اقیانوس بیرون زده اند، جزر و مد در 2-3 متر در نوسان است. در بخش ساحلی خلیج‌ها و با خط ساحلی به شدت فرورفته، به 16 متر یا بیشتر می‌رسد.

به عنوان مثال، در خلیج پنژینسکایا (دریای اوخوتسک) جزر و مد به 13 متر می رسد. در سواحل شوروی دریای ژاپن ارتفاع آن از 2.5 متر تجاوز نمی کند.

در دریاها، ارتفاع جزر و مد بستگی به این دارد که دریای معینی چه نوع ارتباطی با اقیانوس داشته باشد. اگر دریا تا خشکی امتداد داشته باشد و با اقیانوس تنگه ای باریک و کم عمق داشته باشد، جزر و مد در آن معمولاً کوچک است.

در دریای بالتیک جزر و مد آنقدر کوچک است که بر حسب سانتی متر اندازه گیری می شود. ارتفاع جزر و مد در کاله 7 سانتی متر، در خلیج فنلاند و بوتنیا حدود 14 سانتی متر و در لنینگراد حدود 5 سانتی متر است.

جزر و مد در دریای سیاه و خزر تقریبا نامحسوس است.

در دریای بارنتز جزر و مد نیمه شبانه است.

در خلیج کولا آنها به 4 متر و در نزدیکی جزایر آیوکان - تا 6 متر می رسند.

در دریای سفید جزر و مد نیمه شبانه روز است. بالاترین ارتفاع جزر و مد در ساحل ترسکی در گلو دریا مشاهده می شود، جایی که در فانوس دریایی اوریول به 8.5 متر می رسد و در خلیج مزن - تا 12 متر. در سایر مناطق این دریا جزر و مد بسیار کمتر است. ; بنابراین، در Arkhangelsk حدود 1 متر، در Kemi - 1.5 متر، و در Kandalaksha - 2.3 متر است.

یک موج جزر و مدی که به دهانه رودخانه ها نفوذ می کند، به نوسانات سطح آنها کمک می کند و همچنین بر سرعت جریان آب در دهانه ها تأثیر قابل توجهی دارد. بنابراین، اغلب سرعت جریان جزر و مدی که بر سرعت رودخانه غالب است، جریان رودخانه را در جهت مخالف تغییر می دهد.

بادها تأثیر بسزایی در پدیده های جزر و مدی دارند.

مطالعه و محاسبه جامع پدیده های جزر و مدی برای ایمنی ناوبری از اهمیت بالایی برخوردار است.

جریانی که در جهت حرکت موج جزر و مدی هدایت می شود را جزر و مد و برعکس آن را جزر و مد می گویند.

سرعت جریان جزر و مد با بزرگی جزر و مد متناسب است. در نتیجه، برای یک نقطه خاص، سرعت جریان های جزر و مدی در سیزیژی به طور قابل توجهی بیشتر از سرعت در مربع خواهد بود.

با افزایش انحراف ماه، و همچنین حرکت ماه از اوج به حضیض، سرعت جریان های جزر و مدی افزایش می یابد.

جریان های جزر و مدی با همه جریان های دیگر تفاوت دارند زیرا کل ضخامت توده های آب را از سطح به پایین می گیرند و فقط اندکی سرعت آنها را در لایه های نزدیک به پایین کاهش می دهند.

در تنگه‌ها، خلیج‌های باریک و نزدیک ساحل، جریان‌های جزر و مدی خاصیت معکوس (برگشت‌پذیر) دارند، یعنی جریان جزر و مد دائماً در یک جهت هدایت می‌شود و جریان جزر و مد مستقیماً مخالف جریان جزر و مدی است.

در دریای آزاد، دور از ساحل، و در بخش‌های میانی خلیج‌های نسبتاً وسیع، هیچ تغییر شدیدی در جهت جریان جزر و مدی به سمت مخالف، یعنی به اصطلاح، تغییر جریان‌ها وجود ندارد.

در این مکان ها تغییر مداوم جهت جریان بیشتر مشاهده می شود و تغییر 360 درجه در جریان با جزر و مد نیمه روزانه در 12 ساعت و 25 دقیقه و با جزر و مد روزانه در 24 ساعت و 50 دقیقه رخ می دهد. به این گونه جریان ها جریان های دوار می گویند. تغییرات در جهت جریان های دوار در نیمکره شمالی، به عنوان یک قاعده، در جهت عقربه های ساعت، و در نیمکره جنوبی، در خلاف جهت عقربه های ساعت رخ می دهد.

تغییر جریان جزر و مدی به جریان جزر و مدی و بالعکس هم در لحظه بالا و پایین بودن آب و هم در لحظه ایستادن سطح متوسط رخ می دهد. اغلب، تغییر در جریان در دوره زمانی بین آب زیاد و کم رخ می دهد. وقتی جریان جزر و مدی به جزر و مد تغییر می کند، سرعت جریان صفر است.

الگوی کلی جریان های جزر و مدی اغلب توسط شرایط محلی مختل می شود. در نظر گرفتن جریان جزر و مدی، همانطور که در بالا ذکر شد، برای ایمنی ناوبری اهمیت زیادی دارد.

داده های مربوط به عناصر جریان های جزر و مدی از اطلس جریان های جزر و مدی و برای برخی از مناطق دریاها - از جداول موجود در نمودارهای ناوبری انتخاب می شوند. دستورالعمل های کلی در مورد جریان ها نیز در جهت دریا ارائه شده است.

جریان های نسبتاً ثابت روی نقشه ها با فلش نشان داده می شوند. جهت هر فلش مربوط به جهت جریان در یک مکان معین است و اعداد بالای فلش سرعت جریان را به گره نشان می دهد.

جهت و سرعت جریان های جزر و مدی مقادیر متغیری هستند و برای منعکس کردن آنها بر روی نقشه با کامل بودن کافی، به یک فلش نیاز ندارید، بلکه به یک سیستم فلش - یک نمودار برداری نیاز دارید.

با وجود وضوح نمودارهای برداری، آنها نقشه را بیش از حد بارگذاری می کنند و خواندن آن را دشوار می کنند. برای جلوگیری از این امر، عناصر جریان جزر و مدی معمولاً به شکل جداول در فضاهای آزاد روی نقشه نشان داده می شوند. یک جدول کامل جدولی است که حاوی داده های زیر است:

در نزدیکترین نقطه جزر و مد آب نسبتاً زیاد را تماشا کنید. کتیبه "آب کامل"، مربوط به ساعت صفر، روی آن قرار می گیرد

در وسط ستون از آن به بالا به ترتیب ارقام ساعتها تا آب کامل و به سمت پایین نیز به ترتیب صعودی ارقام ساعتهای بعد از آب کامل می باشد.

مختصات جغرافیایی نقاط که معمولاً با حروف A مشخص می شوند. ب که در؛ جی و غیره ; همان حروف در مکان های مربوطه روی نقشه قرار می گیرند.

عناصر جریان: جهت بر حسب درجه و سرعت در سیزیژی و ربع به گره (با دقت 0.1 گره).

تعیین سرعت و جهت جریان در یک لحظه معین در یک مکان معین با توجه به اطلس به شرح زیر است.

ابتدا، بندر اصلی برای یک مکان معین با استفاده از اطلس تعیین می شود، پس از آن، با استفاده از جدول جزر و مد (قسمت اول)، زمان پرآب نزدیک به نقطه داده شده، و فاصله زمانی (به ساعت) قبل یا پس از اینکه لحظه پر آب در بندر اصلی نسبت به لحظه داده شده محاسبه می شود. سپس برای مدت زمان محاسبه شده قبل یا بعد از لحظه آب زیاد، جهت جریان (بر حسب درجه) و سرعت (بر حسب گره) در اطلس پیدا می شود.

هنگام قایقرانی، عناصر جریان های جزر و مدی باید از قبل تعیین شوند. توصیه می شود جدولی از جریان ها برای لحظه های از پیش محاسبه شده (پس از 1 ساعت) مطابق با موقعیت های قابل شمارش کشتی تهیه کنید.

در زیر نمونه ای از جدول جریان های جزر و مدی آورده شده است (جدول 7).

حرکات نوسانی کل توده آب در یک مخزن یا دریاچه سیچ نامیده می شود. در همان زمان، سطح آب در یک جهت یا جهت دیگر شیب پیدا می کند. محوری که سطح مخزن حول آن در نوسان است، گره سیچه نامیده می شود. Seiches می تواند تک گره باشد (شکل 40، و)دو گره (شکل 40، ب)و غیره.

برنج. 40. سیچ ها

سیچ در هنگام تغییرات ناگهانی فشار جو، عبور طوفان رعد و برق یا تغییرات ناگهانی در قدرت و جهت باد رخ می دهد که می تواند توده ای از آب را تکان دهد. توده آب در تلاش برای بازگشت به وضعیت تعادل قبلی خود شروع به نوسان می کند. ارتعاشات تحت تأثیر اصطکاک به تدریج محو می شوند. مسیر ذرات آب در سیچ ها شبیه به آنچه در امواج ایستاده مشاهده می شود.

اغلب سیچ ها ارتفاعی از چند سانتی متر تا یک متر دارند. دوره های نوسانات سیش می تواند از چند دقیقه تا 20 ساعت یا بیشتر باشد. به عنوان مثال، در قسمت نزدیک سد مخزن Tsimlyansk، سیش های تک گره با دوره زمانی 2 ساعت و ارتفاع 5-8 سانتی متر مشاهده می شود.

Tyagun یک ارتعاش موجی تشدید کننده آب در بنادر، خلیج‌ها و بندرها است که باعث حرکت چرخه‌ای افقی کشتی‌های لنگر انداخته در اسکله می‌شود. دوره نوسانات آب در حین بارگیری از 0.5 تا 4.0 دقیقه است.

پیش نویس ها امواج ایستاده طولانی مدتی را ایجاد می کنند که در آن ذرات آب در مدار گره ها حرکت می کنند. با این حال، در زیر بالا و پایین موج، حرکت آنها به صورت عمودی هدایت می شود. دوره نوسان سطح آب و سرعت حرکت ذرات عمدتاً به پیکربندی سواحل و عمق حوضه بستگی دارد.

بندر یک حوضه کاملاً بسته نیست، بلکه از طریق یک گذرگاه نسبتاً باریک با یک آب باز یا دریا ارتباط برقرار می کند. هر گونه ارتعاش آب در این معبر تحت تاثیر نیروهای خارجی باعث ایجاد ارتعاشات خاص خود در آب داخل استخر می شود. نیروهای خارجی می توانند:

تورم طولانی مدت پس از طوفان؛ امواج فشاری که پس از خروج سریع یک طوفان و آنتی سیکلون از دریا به خشکی ایجاد می شود.

امواج داخلی تحت تأثیر طوفان در دریای آزاد یا دریاچه تشکیل می شود که با نزدیک شدن به آب کم عمق به سطح می آید و به منطقه آب بندر نفوذ می کند. اگر دوره نیروی خارجی نزدیک به دوره نوسانات طبیعی ناحیه آب بندر باشد، این نوسانات به سرعت افزایش می یابد و به بزرگترین بزرگی خود می رسد. پس از قطع نیروهای خارجی، نوسانات از بین می روند.

بسته به اینکه کشتی در کجای پیشران قرار دارد، حرکات افقی یا عمودی را تجربه می کند. اگر ابعاد شناور و نقاط پهلوگیری به گونه ای باشد که دوره نوسانات خود نزدیک یا منطبق بر دوره سیش ها باشد، حرکات تشدید قوی رخ می دهد. علاوه بر این، ممکن است یک کشتی در این نزدیکی وجود داشته باشد که عملاً عملکرد رانشگر را تجربه نکند، زیرا از نظر اندازه، وزن، دوره های حرکت و نوسانات طبیعی با کشتی اول متفاوت است.

در طول پیش نویس، کشتی های مسافربری مجبور می شوند به سمت جاده حرکت کنند، زیرا پارک در اسکله ها غیرممکن می شود و کشتی های باری مجبور به توقف کار می شوند. حتی با شتاب های بسیار کوچک، نیروهای ضربه ای در حرکت کشتی ایجاد می شود که می تواند به بدنه آن آسیب برساند. رانش ها به طور متفاوتی روی کشتی ها تأثیر می گذارد، بنابراین دریانوردان باید ویژگی های آنها را در یک بندر معین، دوره نوسانات آب در منطقه آب و همچنین ویژگی های رفتار کشتی خود را در طول پیش نویس های سنگین بدانند.

هنگامی که حجم آب تغییر می کند ( ورودی و جریان)، و همچنین هنگامی که توده آب در دریاچه ها حرکت می کند، نوسانات سطح آب رخ می دهد. هرچه تغییر در حجم آب بیشتر باشد، دامنه نوسانات سطح آب بیشتر است (از 2-3 سانتی متر تا چند متر می تواند باشد).

بزرگی نوسانات سطح تا حد زیادی به مساحت و ماهیت سواحل دریاچه بستگی دارد. در طول سال، در مناطق اقلیمی فردی، دوره های نوسانات سطح متفاوت است. در عرض های شمالی، بیشترین نوسانات در ابتدای تابستان و کمترین آن در پایان بهار رخ می دهد. در شمال غربی بخش اروپایی اتحاد جماهیر شوروی، در طول سال، حداکثر سطح در بهار و پاییز و حداقل در زمستان و تابستان رخ می دهد. در دریاچه های بخش میانی سیبری (به عنوان مثال، در بایکال)، بالاترین سطح در تابستان و کمترین آن در پاییز، زمستان و بهار رخ می دهد.

عبارت موجود در عنوان ترجمه تحت اللفظی کلمه ژاپنی "سونامی" است و به یک پدیده طبیعی منحصر به فرد اشاره دارد: چندین موج طولانی اقیانوسی متوالی که توسط جابجایی شدید مناطق وسیعی از کف اقیانوس ناشی از زلزله ایجاد می شود.

سونامی تشکیل شده در اعماق زیاد یک موج طولانی عرضی (100-300 کیلومتر طول) با ارتفاع کم (بیش از 2 متر) است که با سرعت حدود 0.2 کیلومتر در ثانیه (700 کیلومتر در ساعت) منتشر می شود، دوره آنها 15- است. 60 دقیقه . اما وقتی به آب کم عمق می رسند، ارتفاع این امواج به شدت افزایش می یابد، طول آنها کاهش می یابد، تاج ها شروع به فرو ریختن می کنند و در اصل، امواج عظیم حرکتی تشکیل می شود که نام "سونامی" در واقع به آن اشاره دارد. در برخی موارد، ارتفاع موج به 30-40 متر می رسد.

ورود سونامی به سواحل معمولاً با افت سطح دریا و ورود امواج نسبتاً کوچک انجام می شود. سپس ممکن است یک افت ثانویه در سطح رخ دهد و پس از آن یک سونامی رخ دهد. پس از موج اول، به عنوان یک قاعده، چندین موج دیگر با قدر بزرگتر در فواصل 15 دقیقه تا 1-2 ساعت می آیند. معمولا موج سوم یا چهارم حداکثر است.

امواج به اعماق زمین، بسته به توپوگرافی آن، گاهی 10-15 کیلومتر نفوذ می کنند و با سرعت زیاد، ویرانی عظیمی به بار می آورند. پس از دریافت هشدار سونامی، لازم است کشتی را به دریای آزاد برسانیم تا با موج مواجه شویم.

در مناطق ساحلی، موارد مکرر شکل گیری یک پدیده طبیعی دیگر - امواج ایستاده بزرگ - سولویا وجود دارد که به معنای گرداب، له شدن است. سولوهای کوچک در دریای سیاه (در تنگه کرچ)، قوی‌تر - در باریکه‌های سواحل اقیانوس آرام کانادا و اسکرری‌های اسکاندیناوی مشاهده می‌شوند. اما سولوها در مناطق آب کم عمق با جریان های معکوس قوی - در تنگه های کوریل، تنگه سنگاپور، پورتلند فرث و غیره (تا 4 متر) به بزرگترین اندازه خود می رسند. تشکیل امواج معمولاً با تعامل دو جریان متقابل آب همراه است (شکل 4.36a.). در این حالت گرداب هایی در ناحیه پیشانی تشکیل می شوند که به صورت امواج تصادفی به سطح بیرون می آیند و هر چه سرعت جریان بیشتر باشد انرژی این امواج بیشتر می شود.

سولوی همچنین می تواند در نتیجه ورود جریان به آب کم عمق ظاهر شود. در این حالت، گرادیان‌های سرعت زیادی در جریان آب، ناپیوستگی‌های جریان، گردابه‌ها و در نتیجه امواج روی سطح ایجاد می‌شوند (شکل 4.36b).

امواج در طول حداکثر سرعت جریان های جزر و مدی به بیشترین اندازه خود می رسند. این وابستگی سولوی ها به ماهیت جزر و مد این امکان را می دهد که آنها را به طور قابل اعتمادی پیش بینی کرد.

سولوی برای ناوبری بسیار خطرناک است. کشتی‌هایی که از تورم عبور می‌کنند، غلتیدن ناخوشایند و نامنظم را تجربه می‌کنند، از مسیر خارج می‌شوند و یک موج بلند می‌تواند مکانیسم‌ها و تجهیزات نجات‌بخش را از بست‌های آن‌ها جدا کند. عبور از چنین مناطقی توسط کشتی های کوچک آنها را تهدید به مرگ می کند.

هنگامی که آب در دریا در هر عمقی دارای جهش چگالی باشد، امواجی به نام امواج داخلی می توانند در مرز بین لایه کم چگال بالایی و لایه پایین تر با چگالی به شدت افزایش یافته ایجاد شوند.

امواج داخلی می توانند چندین برابر بیشتر از امواج سطحی ارتفاع داشته باشند (تا 90 متر، دوره تا 8 دقیقه).

هنگامی که امواج داخلی برانگیخته می شوند، پدیده ای به نام "آب مرده" مشاهده می شود.

یک کشتی در آب مرده سرعت خود را از دست می دهد و می تواند تقریباً در جای خود باقی بماند، زمانی که ماشین آلات به طور کامل کار می کنند.

هنگام دنبال کردن "آب مرده" در حالت آرام، سطح دریا ظاهری غیرعادی به خود می گیرد. امواج عرضی در پشت عقب به شدت افزایش می یابد و موج عظیمی در جلوی کشتی ظاهر می شود که کشتی مجبور به فشار دادن آن می شود. در "آب مرده"، تقریباً همان حرکات موجی رخ می دهد که یک کشتی در آب های کم عمق حرکت می کند. اگر سرعت کشتی با سرعت انتشار امواج داخلی آزاد منطبق باشد، کشتی در طول حرکت خود نه تنها امواج کشتی معمولی را روی سطح آب ایجاد می کند، بلکه امواجی را در سطح مشترک دو لایه ایجاد می کند - "نور". ” بالا و “سنگین” پایین. موج زمانی رخ می دهد که لایه رابط تقریباً در عمق کیل قرار گیرد. در این حالت، توده‌های آب لایه بالایی، با ضخامتی برابر با کشش کشتی، در جهت مخالف حرکت می‌کنند و باعث از دست دادن سرعت کشتی می‌شوند؛ مقاومت موج به شدت افزایش می‌یابد، زیرا کشتی باید «کشش» کند. موجی که ناگهان به وجود آمد این پدیده "آب مرده" را توضیح می دهد.

پدیده "آب مرده" در همه جا در نزدیکی دهانه رودخانه های بزرگ رخ می دهد - آمازون، اورینوکو، می سی سی پی، لنا، ینی سی و غیره. اما به ویژه اغلب در فیوردهای نروژ و در دریاهای قطب شمال در هوای آرام بهاری در هنگام ذوب یخ مشاهده می شود. زمانی که یک لایه نسبتاً نازک از آب تقریباً شیرین در بالای آب بسیار شور و متراکم دریا قرار دارد.

امواج داخلی یک تهدید جدی برای ناوبری زیر آب است. این هم در تأثیر مستقیم و فیزیکی امواج داخلی، موج سواری داخلی در زیردریایی ها و هم به طور غیرمستقیم - پیچیده شدن شرایط عبور صدا در آب آشکار می شود.

مطالعه عمیق ساختار جریان‌های بزرگ اقیانوسی نشان داده است که این جریان‌ها همان طور که قبلاً تصور می‌شد «رودخانه‌ای با سواحل مایع» نیستند. معلوم شد که جریان ها شامل تعدادی جت متناوب است که با سرعت های مختلف حرکت می کنند. همچنین سرعت 2.7 متر بر ثانیه (5.2 گره) در گلف استریم اندازه گیری شد. علاوه بر این، کشف شد که جریان های مخالف باریکی در دو طرف جریان اصلی وجود دارد (می تواند به 2 گره برسد).

یکی دیگر از ویژگی های جالب جریان ها آشکار شد: نهرها در فضا خم می شوند و خم هایی را تشکیل می دهند - مانند پیچ و خم های رودخانه. پیچ و خم ها که اندازه آنها افزایش می یابد با جریان حرکت می کنند و گاهی اوقات از آن جدا می شوند و مستقل حرکت می کنند. پیچ و خم های جدا شده گرداب هایی با اندازه های مختلف را تشکیل می دهند. در سمت چپ جریان عمومی، گرداب ها در جهت عقربه های ساعت می چرخند، به سمت راست - خلاف جهت عقربه های ساعت. سرعت فعلی در این گرداب ها تا 2.0 گره است.

مشاهدات نشان داده است که به عنوان مثال، در میدان گلف استریم، 5-8 جفت طوفان و پاد سیکلون در سال تشکیل می شود. توسعه یافته ترین طوفان های گلف استریم تا 200 کیلومتر قطر دارند و لایه ای از توده های آب را تقریباً تا کف اقیانوس (2500-3000 متر) جذب می کنند. طوفان‌های گلف استریم معمولاً با سرعتی تا 3 مایل در روز به سمت جنوب غربی حرکت می‌کنند.

کشف گرداب ها برای ناوبری در اقیانوس های باز اهمیت زیادی دارد. سیستم گردش گرداب میدان واقعی جریان هایی است که بر کشتی واقع در اقیانوس تأثیر می گذارد. هنگام عبور از مناطقی با جریان های ثابت که در نقشه ها و اطلس های آب و هواشناسی مشخص شده اند، ناوبران باید بدانند که تغییرپذیری واقعی جهت ها و سرعت های جریان و بنابراین رانش واقعی کشتی می تواند تا حد زیادی با جهت جهت جریان متفاوت باشد.

بسیاری از دریانوردان اشاره کرده اند که اغلب، به ویژه در عرض های جغرافیایی گرمسیری، در شب، درخشش آبی که بر روی کمان کشتی جاری می شود به وضوح قابل مشاهده است. آب جوشان در کناره ها می درخشد و در اطراف بدنه جریان دارد؛ یک نوار نورانی چرخان که به تدریج باریک می شود و محو می شود، در پشت لنگه تشکیل می شود. درخشش آب ساحل، صخره ها، صخره ها، کم عمق ها، شناورها، کشتی ها و اسکله ها را در پس زمینه کلی دریا برجسته می کند.

همانطور که هیدروبیولوژیست ها دریافته اند، درخشش دریا عمدتاً توسط بیولومینسانس موجودات دریایی ایجاد می شود. متداول ترین آن، درخشش درخشان یا سوسوزن موجودات مختلف پلانکتون تک سلولی و چند سلولی است که اندازه آنها از ده ها میکرون تا چند میلی متر متغیر است. وقتی چنین موجودات نورانی زیادی وجود داشته باشد، نقاط نورانی منفرد به یک درخشش ناهموار تبدیل می شوند. این درخشش زمانی اتفاق می‌افتد که ارگانیسم‌ها از نظر مکانیکی تحریک می‌شوند، به عنوان مثال، هنگام حرکت حیوانات و ماهی‌ها، هنگام برخورد پارو به آب، و همچنین هنگام قرار گرفتن در معرض مواد شیمیایی.

برای مدت طولانی، ملوانانی که از دریاهای استوایی جنوب شرقی آسیا بازمی گشتند، از برخورد با چرخ های غول پیکر نورانی به قطر چند مایل که با سرعت زیاد روی سطح دریا می چرخیدند صحبت می کردند. ملوانان اروپای غربی به آنها لقب "چرخ و فلک شیطان" داده اند؛ در شرق آنها را "چرخ های بودا" می نامند.

تشکیل گردابه های در مقیاس کوچک را می توان توضیحی برای این پدیده ها دانست. چنین گرداب‌ها و گرداب‌هایی در لبه‌های جریان‌ها، در محل اتصال جریان‌های با جهت‌گیری متفاوت از هر مبدا، جایی که عمق کم است، جریان‌های جزر و مدی قوی و امواج درونی به وجود می‌آیند.

بادهای در حال سقوط

نام عمومی «بادهای ریزشی» شامل بادهای ساحلی است که در دامنه‌های برخی دریاها مشاهده می‌شود. این بادها در مناطق مختلف به طور متفاوت نامیده می شوند: فوئن، بورا، میسترال، سرما. آنها با ویژگی هایی مانند شگفتی، نیروی زیاد و ماهیت تأثیر بر کشتی ها متحد می شوند. بسیاری از کشتی‌ها در حین بورا در نزدیکی سواحل نوایا زملیا، در سواحل گرینلند و در جاده‌های بنادر بزرگی مانند تریست، مارسی و نووروسیسک دچار حادثه شدند.

سرعت وزش بادها در سطح دریا به 40 متر در ثانیه و با وزش بادهای 50 تا 60 می رسد. به طور طبیعی، آنها خطر بزرگی برای کشتیرانی ساحلی، پهلوگیری کشتی ها در جاده ها و اسکله ها و عملکرد بنادر هستند.

هنگام مطالعه این پدیده، محققان متوجه شدند که بورا معمولا در زمستان رخ می دهد و در مناطقی که کوه های ساحلی با دشت نسبتاً مرتفعی همسایه هستند که در زمستان بسیار سرد می شود. یک منطقه پرفشار اغلب بر فراز دشت تشکیل می شود، در حالی که یک منطقه سیکلون بر روی دریا ادامه دارد. این شیب های افقی بزرگ ایجاد می کند که توده های عظیمی از هوای سرد را جابجا می کند. در اثر گرانش، سرعت حرکت هوا با عبور از روی خط الراس به شدت افزایش می یابد.

ریزش سریع هوای سرد بر روی سطح خلیج ها، امواج قوی در منطقه ساحلی ایجاد می کند؛ در دمای زیر صفر، پاشش آب باعث یخ زدگی کشتی ها و تاسیسات بندری می شود. زره یخی تا 4 متر می رسد که اغلب باعث عواقب فاجعه بار می شود. به صورت عمودی، بورا تا 200-300 متر گسترش می یابد، و به صورت افقی - تنها چند مایل از ساحل.

مکانیسم تشکیل سشوار کمی متفاوت است. نام مناسب باد "فن" (گرم) کلید درک ماهیت پدیده را می دهد. مشخص شده است که فوئن به دلیل اختلاف معنی داری بین فشار اتمسفر در داخل و روی دریا تشکیل می شود. هنگامی که یک طوفان از روی دریا در نزدیکی ساحل عبور می کند، زمانی که یک هسته با فشار بالا در داخل خشکی باقی می ماند، میدان فشار جریان هایی از توده های هوا را تشکیل می دهد که از خشکی به دریا هدایت می شوند. و اگر در مسیر این جریان ها کوه هایی وجود داشته باشد، توده های هوا که در پشت خط الراس جمع می شوند، به آرامی شروع به بالا رفتن می کنند. با افزایش هوا دمای هوا کاهش می یابد و رطوبت به تدریج افزایش می یابد و در نقطه ای به حداکثر می رسد.

در بالای خط الراس، جایی که هوا با بخار آب فوق اشباع شده است، شروع به متراکم شدن می کند و بانک ابری را تشکیل می دهد که کل رشته کوه را می پوشاند - یک "دیوار فوئن" مشخصه ظاهر می شود. از این ارتفاع، هوا به سمت دریا هجوم می آورد و گرم می شود، بنابراین با دمای بالاتر و رطوبت کم به ساحل می رسد.

گاهی اوقات، تحت شرایط آب و هوایی مناسب، گرداب های جوی در مقیاس کوچک تشکیل می شوند - گردبادها (یا همانطور که گاهی اوقات آنها را می نامند - گردباد، لخته خون، تایفون).

یک گردباد معمولی به شرح زیر تشکیل می شود: در نتیجه جریان های هوای صعودی شدید، لبه یک ابر مهیب شروع به بالا رفتن می کند و به صورت افقی در اطراف یک محور موازی با مرز ابر می پیچد - یک روتور کوچک تشکیل می شود. روتور که به سرعت در حال چرخش است، یک انتها (معمولاً سمت چپ مطابق با حرکت ابر) را به شکل یک قیف به زمین پایین می آورد. این قیف - جزء اصلی یک گردباد - یک گرداب مارپیچی است که از هوای بسیار سریع در حال چرخش تشکیل شده است.

حفره داخلی قیف، با قطری از چند متر تا چند صد متر، فضایی است که توسط دیوارها محدود شده است. تقریباً شفاف، بدون ابر است، گاهی اوقات رعد و برق کوچک از دیوار به دیوار می‌تابد. حرکت هوا در آن ضعیف می شود. فشار در اینجا به شدت کاهش می یابد - گاهی اوقات 180-200 مگابایت. چنین افت شدید فاجعه بار فشار باعث تأثیر عجیبی می شود. اجسام توخالی، به ویژه خانه‌ها، ساختمان‌های دیگر، لاستیک‌های خودرو، هنگام تماس با قیف گردباد منفجر می‌شوند.

هیچ اندازه گیری مستقیمی از سرعت باد در گردباد وجود ندارد: هیچ وسیله ای نمی تواند شتاب های بسیار زیاد را تحمل کند. با این حال، کارشناسان در استحکام مواد، این سرعت ها را بر اساس ماهیت تخریب و تصادفات محاسبه کردند: تا 170-200 متر بر ثانیه، و گاهی اوقات حتی 350-360 متر بر ثانیه - بیشتر از سرعت صوت.

طول عمر یک گردباد متفاوت است و از چند دقیقه تا چند ساعت متغیر است.

سرعت حرکت گردبادها نیز متفاوت است. گاهی ابر خیلی آهسته حرکت می‌کند، تقریباً می‌ایستد، گاهی با سرعت زیاد می‌رود. هواشناسان سرعت متوسط گردبادها را بین 40 تا 60 کیلومتر در ساعت تعیین می کنند، اما گاهی اوقات این سرعت به 200 کیلومتر در ساعت می رسد. یک گردباد در طول حرکت خود به طور متوسط 20-30 کیلومتر مسافت را طی می کند. با این حال، موارد عبور گردباد از 100-120 کیلومتر غیر معمول نیست.

آبریزهای دریایی معمولاً به صورت گروهی از یک ابر تک والد منشا می گیرند. آنها اغلب در نزدیکی ابرهای کومولونیمبوس طوفان تندری شکل می گیرند و به بیشترین قدرت خود می رسند. گاهی اوقات آنها با طوفان های گرمسیری همراه هستند.

گردبادها از فاصله نسبتاً زیادی قابل مشاهده هستند و به راحتی بر روی صفحه رادار شناسایی می شوند و بنابراین با مشاهده نزدیک شدن به این سازند طبیعی، ناوبرها باید اقداماتی را برای جلوگیری از برخورد با آن انجام دهند.

پدیده‌های نادر اما بسیار خطرناک مدت‌هاست که در دریا مورد توجه قرار گرفته‌اند: - از دست دادن شناوری در هنگام فوران آتشفشان‌های زیر آب که تعداد زیادی از آنها در اقیانوس‌ها وجود دارد (این امر باعث ایجاد مخلوط آب و هوا می‌شود) یا به دلیل نفوذ گاز از کف دریا

نتیجه

در پایان، ما باید قانون اساسی یک ملوان را به یاد بیاوریم - هیچ چیز فرعی در دریا وجود ندارد . در یک لحظه معین از زمان، در یک مکان معین، تأثیر هر عامل طبیعی می تواند به شدت نمایان شود، که منجر به عواقب - حتی یک فاجعه شود.

بنابراین، کاپیتان همیشه باید "محل خود را به خطر نزدیکتر در نظر بگیرید" نه تنها به معنای واقعی ناوبری این، بلکه با در نظر گرفتن سایر شرایط ناوبری. حتی دانش ساده از عامل تأثیر این پدیده ها بر ناوبری و حتی بیشتر از آن ارزیابی کیفی تأثیر، به ما امکان می دهد پیامدهای منفی احتمالی را به حداقل برسانیم.