بلینگهاوزن و لازارف: کشف قطب جنوب. F. Bellingshausen - کاشف قطب جنوب Thaddeus Faddeevich bellingshausen Antarctica

"وستوک" و "میرنی" در تابستان 1819 کرونشتات را ترک کردند. کشتی اول توسط Thaddeus Bellingshausen و کشتی دوم توسط Mikhail Lazarev فرماندهی می شد. در آن زمان، هر دوی آنها قبلاً خود را به عنوان ملوانان باتجربه ثابت کرده بودند: به عنوان مثال، لازارف با خدمه کشتی سوووروف به سیدنی رسید و بلینگهاوزن در دور زدن جهان شرکت کرد. اکنون آنها با کار دشواری روبرو بودند - سرانجام قاره جنوبی که جغرافی دانان آن زمان فقط وجود آن را حدس می زدند.

پیش فرض ها مبنی بر اینکه باید یک قطعه زمین بزرگ در نزدیکی قطب جنوب وجود داشته باشد در قرن شانزدهم در میان ملوانان ظاهر شد. با این حال، تا اوایل قرن نوزدهم، اعتقاد بر این بود که اثبات وجود آن به دلیل شرایط آب و هوایی فوق العاده دشوار، عملا غیرممکن است. آمریگو وسپوچی، مسافر فلورانسی که ظاهراً در جزیره جورجیا جنوبی که در یک و نیم هزار کیلومتری قطب جنوب واقع شده است، نوشت: "سرما آنقدر شدید بود که هیچ یک از ناوگان ما نتوانستند آن را تحمل کنند." دلیل دوم اینکه چرا هیچ کس برای مدت طولانی سعی نکرد به آتلانتیس برسد این است که این سرزمین - به طور طبیعی برای آن زمان - عملاً بی استفاده در نظر گرفته می شد.

"وستوک" و "میرنی" قبل از کشتی در کرونشتات. (infourok.ru)

با این وجود، تلاش‌های خاصی برای کاوش در سرزمین اصلی انجام شد: برای مثال، بریتانیایی‌ها یک اکسپدیشن به رهبری جیمز کوک به دایره قطب جنوب فرستادند. کشتی های او که بیشتر و بیشتر به سمت جنوب می رفتند، با پوشش یخی صعب العبور مواجه می شدند و به همین دلیل مجبور به چرخش شدند. سپس کوک تصمیم گرفت که هیچ قاره ای به سادگی در آن سرزمین ها وجود ندارد.

در روسیه، ایده کاوش در دایره قطب شمال در درجه اول توسط مسافر و دریانورد مشهور ایوان کروزنشترن ترویج شد. حتی شواهدی وجود دارد که نشان می‌دهد خود کروزنشترن می‌خواست رهبری این اکسپدیشن را بر عهده بگیرد، اما با اشاره به سن بالا و مشکلات سلامتی خود از این کار خودداری کرد. در دولت، وزرای مسئول ایده اولین سفر قطب جنوب را پسندیدند: با عجله - غیرممکن بود که به کشورهای دیگر اجازه دهیم از ملوانان روسی پیشی بگیرند - مقدمات سفر آغاز شد.

خدمه کشتی کوه یخ را بررسی می کنند. (klin-demianovo.ru)

کشتی های "وستوک" و "میرنی" که لازارف و بلینگهاوزن در اختیار داشتند، برای ناوبری در یخ طراحی نشده بودند. اگرچه این کشتی‌های نسبتاً جدید بودند، خدمه دائماً با نشت و خرابی بدنه مواجه بودند. خدمه به طور انحصاری از داوطلبان تشکیل شد - اتفاقاً تعداد کمی از آنها، حدود 200 نفر بودند. همچنین اساتید دانشگاه، یک هنرمند و یک هیرومونک در این کشتی حضور داشتند.

مأموریت اکسپدیشن بسیار مختصر و دقیق تدوین شد: به ملوانان دستور داده شد "تحقیقات خود را تا دورترین عرض جغرافیایی که می توان به آن رسید ادامه دهند." "وستوک" و "میرنی" پس از عبور از پورتسموث و ریودوژانیرو به جزیره جورجیا جنوبی رسیدند - دو هزار کیلومتری شرق سواحل آرژانتین قرار دارد. تیم تحقیقاتی را آغاز کرد و فهرستی از ساحل تهیه کرد و مخفیانه جزیره کوچک دیگری را کشف کرد - بعداً به افتخار دریانورد، یکی از ستوانان کشتی Mirny، میخائیل آننکوف، نامگذاری شد. به طور کلی، اعضای اکسپدیشن نامگذاری جزایر کشف شده را به افتخار رفقای خود یک قانون تعیین کردند: بنابراین، چندین جزیره آتشفشانی دیگر که با آنها مواجه شده بودند، به نام خانوادگی افسران کشتی وستوک نامگذاری شدند.

نوارهای جنگی "وستوک" و "میرنی" در سواحل قطب جنوب.(rgo.ru)

«در این کشور بایر یک ماه کامل سرگردان بودیم، یا بهتر است بگوییم، مثل سایه ها سرگردان بودیم. برف، یخ و مه بی وقفه دلیل چنین موجودی طولانی بود. اکسپدیشن، در واقع، به درازا کشید و شرایط آب و هوایی بیش از پیش ترسناک تر شد. کشتی های چوبی کوچک راه خود را - اغلب در تاریکی شدید یا مه - از میان کوه های یخ غول پیکر و شناورهای یخ عبور می کردند. در پایان ژانویه 1820، ملوانان سرانجام به سواحل قطب جنوب رسیدند و ماه بعد توانستند تقریباً از نزدیک به آنها نزدیک شوند، اما موفق به فرود نشدند. به دلیل کمبود تدارکات و کمبود هیزم، اکسپدیشن تصمیم گرفت تا برای تکمیل تمام منابع به استرالیا برود.

پس از استراحت در سیدنی، تیم دوباره برای فتح سواحل قاره جنوبی حرکت کرد: در حالی که به سمت آن حرکت می کرد، اکسپدیشن به طور غیرمنتظره ای با یک قایق آمریکایی برخورد کرد - افراد روی آن در حال شکار فوک های خز بودند. تیم "وستوک" و "میرنی" بسیاری از جزایر جدید را نقشه برداری کردند: آنها یا به افتخار نبردهای جنگ میهنی اخیراً تصویب شده در سال 1812 نامگذاری شدند یا به افتخار حاکمان امپراتوری روسیه - به عنوان مثال، جزیره پیتر اول و سرزمین اسکندر اول ظاهر شدند.

کشتی های "وستوک" و "میرنی" در دریای آزاد. (topwar.ru)

از آنجایی که دریانوردان هرگز نتوانستند در ساحل فرود بیایند و تحقیقات کاملی را انجام دهند، نه بلینگهاوزن و نه لازارف گزارش نکردند که سرزمین اصلی را کشف کرده اند. گرچه قطعاً اینطور بود. شرح کل سفر که 751 روز به طول انجامید و تیم را مجبور به طی کردن تقریباً 100 هزار کیلومتر کرد، محققان را بر آن داشت تا به طور جدی مطالعه قطب جنوب را آغاز کنند. اولین سفر قطب جنوب به این واقعیت منجر شد که با گذشت زمان، قاره ششم از یک نقطه خالی روی نقشه به عرصه نبردهای سیاسی تبدیل شد - امروزه علاوه بر روسیه، ادعاهای ارضی نسبت به قطب جنوب توسط ایالات متحده آمریکا، شیلی مطرح می شود. آرژانتین، استرالیا، نروژ، بریتانیا و سایر کشورها.

صفحه فعلی: 1 (کتاب در مجموع 9 صفحه دارد)

فونت:

100% +

تادئوس بلینگهاوزن
در شیب های "وستوک" و "میرنی" به سمت قطب جنوب. اولین اکسپدیشن روسیه در قطب جنوب

© Bellingshausen F. F.، 2017

© TD Algorithm LLC، 2017

Shwede E. E. اولین اکسپدیشن روسیه در قطب جنوب از 1819-1821

سه دهه اول قرن نوزدهم. توسط اکسپدیشن های متعدد روسیه در سراسر جهان مشخص شد، که بیشتر آنها به دلیل حضور متصرفات روسیه در جزایر آلوتی، آلاسکا و سواحل مرزی آمریکای شمالی بود.

این سفرها به سرتاسر جهان با اکتشافات جغرافیایی بزرگ در اقیانوس آرام همراه بود که سرزمین مادری ما را در رتبه اول در میان سایر کشورها در زمینه تحقیقات اقیانوس آرام آن زمان و به طور کلی علم اقیانوس شناسی قرار داد. قبلاً در طول هفت سفر اول روسیه در سراسر جهان - I. F. Kruzenshtern و Yu. F. Lisyansky در کشتی های "Neva" و "Nadezhda" (1803-1806)، V. M. Golovnin در شیب "Diana" (1807-1809) ، M. P. لازارف در کشتی "Suvorov" (1813-1816)، O. E. Kotzebue در بریگ "Rurik" (1815-1818)، L. A. Gagemeister در کشتی "Kutuzov" (1816-1819)، 3 I. Ponafidina "Suvorov" در کشتی " (1816-1818) و V. M. Golovnina در شیب "Kamchatka" (1817-1819) - مناطق وسیعی از اقیانوس آرام کاوش شد و اکتشافات متعددی از جزایر جدید انجام شد.

با این حال، گستره وسیع سه اقیانوس (اقیانوس آرام، هند و اطلس) در جنوب دایره قطب جنوب، که در آن زمان تحت نام عمومی اقیانوس منجمد شمالی و همچنین بخش بسیار جنوب شرقی اقیانوس آرام متحد شده بودند، توسط اکسپدیشن های روسی یا خارجی کاملاً ناشناخته باقی ماند.

بسیاری از سفرهای خارجی قرن هجدهم. آنها با دریانوردی در این آب ها به دنبال رسیدن به سواحل قاره اسرارآمیز قطب جنوب بودند که اطلاعات افسانه ای درباره وجود آن از زمان های بسیار قدیم در علم جغرافیا رواج داشته است. کشف قاره جنوبی عمدتاً به دومین سفر دور جهان (1772-1775) توسط دریانورد انگلیسی کاپیتان جیمز کوک اختصاص داشت. این نظر کوک بود که در گزارش سفر دوم خود ثابت کرد که قطب جنوب یا وجود ندارد یا رسیدن به آن کاملاً غیرممکن است، دلیلی برای امتناع از تلاش‌های بیشتر برای کشف یک ششم بود. جهان، تقریباً نیم قرن تا خروج اکسپدیشن روسی قطب جنوب بلینگهاوزن - لازارف.

کوک قاطعانه وجود قاره جنوبی را انکار می کند و می نویسد: «من دور اقیانوس نیمکره جنوبی را در عرض های جغرافیایی بالا دور زده ام و احتمال وجود قاره ای را رد کرده ام که اگر بتوان آن را کشف کرد، فقط در نزدیکی قطب است. در مکان‌های غیرقابل دسترس برای ناوبری.» 1
کوک دی. سفر به قطب جنوب و در سراسر جهان. انتشارات دولتی ادبیات جغرافیایی، مسکو، 1948، ص 33.

او معتقد بود که به جستجوهای بیشتر برای قاره جنوبی که موضوع مورد علاقه جغرافیدانان آن زمان بود، پایان داده است. کوک در پس‌گفتار خود می‌گوید: «اگر سرزمین اصلی را کشف کرده بودیم، مطمئناً بهتر می‌توانستیم کنجکاوی بسیاری را برآورده کنیم. اما ما امیدواریم که این واقعیت که ما آن را پس از همه تحقیقات مداوم خود پیدا نکرده ایم، فرصت کمتری را برای گمانه زنی های آینده در مورد جهان های ناشناخته ای که هنوز کشف نشده اند باقی بگذارد. 2
Cooks II Voyage, II, 1777, p. 292.

کوک با تأکید بر موفقیت این سفر از جنبه‌های دیگر، کار خود را با این جمله به پایان می‌رساند: «این به تنهایی کافی است تا سفر ما از نظر مردم خوش‌خوش قابل توجه تلقی شود، به ویژه پس از پایان اختلافات در مورد قاره جنوبی. توجه فیلسوفان را به خود جلب می کند و باعث اختلاف آنها می شود». 3
همان، ص 293.

بنابراین، اشتباه مهلک کوک نتیجه آن بود که در پایان قرن 18 و آغاز قرن 19. باور غالب این بود که قطب جنوب اصلا وجود ندارد و تمام مناطق اطراف قطب جنوب به عنوان یک نقطه "سفید" روی نقشه ظاهر می شوند. در این شرایط بود که اولین سفر اکتشافی روسیه در قطب جنوب تصور شد.

آماده شدن برای سفر

ترسیم نقشه سفر.به سختی می توان گفت که چه کسی اولین ایده را در مورد این اکسپدیشن داشت و چه کسی آن را آغاز کرد. ممکن است که این ایده تقریباً به طور همزمان در میان چندین نفر از برجسته ترین و روشنفکرترین دریانوردان روسی آن زمان - گولوونین، کروزنشترن و کوتزبوئه به وجود آمده باشد.

در اسناد بایگانی، اولین اشاره های سفر پیش بینی شده در مکاتبات I. F. Kruzenshtern با وزیر وقت روسیه دریانوردی مارکیز دو تراورسای یافت می شود (گولوونین در آن زمان در حال گردش در سراسر جهان در شیب "کامچاتکا" بود که از آن به دست آمد. او پس از خروج اکسپدیشن قطب جنوب از کرونشتات بازگشت).

کروزنشترن در نامه خود به تاریخ 7 دسامبر 1818، اولین سند مربوط به این اکسپدیشن، در پاسخ به پیامی مبنی بر ارسال برنامه ریزی شده کشتی های روسی به قطب های جنوب و شمال، از تراورس اجازه می خواهد تا افکار خود را در مورد سازماندهی چنین اکسپدیشن ارائه دهد. یک ماجراجویی. 4
TsGAVMF، صندوق شخصی I. I. Traverse، پرونده 114، برگ 3.

پس از این، وزیر نیروی دریایی تهیه یادداشت هایی در مورد سازماندهی اکسپدیشن را به کروزنشترن و تعدادی از افراد ذیصلاح دیگر، از جمله نماینده نسل قدیمی ملوانان روسی - هیدروگراف معروف، معاون دریاسالار گاوریلا آندریویچ ساریچف، سپرد. 5
TsGAVMF، صندوق جمع آوری، پرونده 476، ورق های 11-14.

در میان اسناد آرشیوی نیز یادداشتی وجود دارد "مروری مختصر از طرح اکسپدیشن پیشنهادی" 6
همان، ورق 6-10.

امضا ندارد، اما با توجه به ارجاعات به تجربه سرتیپ "روریک" که به تازگی از سفر دور جهان بازگشته بود (در 3 اوت 1818 به سن پترزبورگ وارد شد)، قضاوت می کند. به قلم فرمانده دومی، ستوان O. E. Kotzebue. بر اساس برخی داده ها، می توان فرض کرد که یادداشت کوتزبو از همه قدیمی تر است و فقط دو کشتی از روسیه ارسال می کند و جداسازی آنها در جزایر هاوایی برنامه ریزی شده بود، جایی که یکی از کشتی ها قرار بود از آن عبور کند. اقیانوس آرام در غرب - به تنگه برینگ، دوم - به سمت شرق، به منظور تلاش برای نزدیک شدن به قطب جنوب.

در 31 مارس 1819، کروزنشترن یادداشت 14 صفحه ای گسترده خود را همراه با نامه ای به وزیر نیروی دریایی ریول فرستاد. 7
TsGAVMF، I.I. Traverse Foundation، فایل 114، برگه‌های 6-21 (یادداشت به روسی نوشته شده، پوشش نامه به فرانسوی).

در این نامه، کروزنشترن بیان می کند که با توجه به "علاقه" خود به این نوع سفر، خود او درخواست می کند که در راس اکسپدیشن قرار گیرد، اما با یک بیماری جدی چشمی از این امر جلوگیری می شود و او آماده است تا این سفر را انجام دهد. دستورالعمل های دقیق برای رئیس آینده اکسپدیشن.

کروزنشترن در یادداشت خود به دو اکسپدیشن - به قطب شمال و جنوب - اشاره می کند و هر یک از آنها شامل دو کشتی است. با این حال، او توجه ویژه ای به سفر به قطب جنوب دارد که در مورد آن می نویسد: «این سفر علاوه بر هدف اصلی خود - کاوش در کشورهای قطب جنوب، باید به ویژه هر چیزی را که در آن نادرست است در نظر داشته باشد. نیمه جنوبی اقیانوس بزرگ و تمام کمبودهای موجود در آن پر شود تا بتوان آن را به اصطلاح سفر نهایی به این دریا تشخیص داد. کروسنسترن این سخنان را با کلماتی که سرشار از میهن پرستی و عشق به میهن و میل به اولویت آن است، به پایان می رساند: «نباید اجازه دهیم که شکوه چنین اقدامی از ما سلب شود. در مدت کوتاهی قطعاً به دست انگلیسی ها یا فرانسوی ها خواهد افتاد.» بنابراین، کروزنشترن برای سازماندهی این اکسپدیشن عجله داشت، زیرا «این کار را یکی از مهم‌ترین کارهایی می‌دانست که تاکنون انجام شده است... سفری، تنها سفری که برای غنی‌سازی دانش انجام شده است، البته تاج سپاسگزاری خواهد داشت. و شگفتی آیندگان." با این حال، او همچنان "پس از بررسی دقیق" پیشنهاد می کند که شروع اکسپدیشن را به سال آینده موکول کند تا آن را به طور کامل آماده کند. وزیر دریانوردی از تعدادی از پیشنهادات کروزنشترن، به ویژه در مورد به تعویق انداختن یک سال سفر و خروج جداگانه هر دو اکسپدیشن از کرونشتات ناراضی بود (وزیر اصرار داشت که هر چهار کشتی با هم به یک نقطه خاص سفر کنند و متعاقباً آنها سفر کنند. جدایی در طول مسیرها).

دولت به هر طریق ممکن برای سازماندهی اکسپدیشن عجله کرد و آن را مجبور به خروج از کرونشتات کرد. کروزنشترن در یادداشت خود همچنین رؤسای هر دو "لشکر" اعزامی به قطب جنوب و شمال را مشخص کرد. کروزنشترن مناسب ترین فرمانده "لشکر اول" را که برای اکتشافات در قطب جنوب در نظر گرفته شده بود، ناوگر برجسته کاپیتان رتبه دوم V.M. Golovnin می دانست، اما دومی، همانطور که قبلاً اشاره شد، در آن زمان در حال دور زدن بود. او O. E. Kotzebue را به عنوان رئیس "لشکر دوم" که به قطب شمال می رود منصوب کرد ، که با سفر خود در عرض های جغرافیایی شمالی در "Rurik" ویژگی های برجسته خود را به عنوان یک دریانورد و دریانورد آموخته به اثبات رساند. به دلیل غیبت گولوونین، کروزنشترن در عوض پیشنهاد کرد که همسفر سابق خود، کاپیتان درجه دوم اف.اف. کروزنشترن در این مورد نوشت: "البته ناوگان ما سرشار از افسران متعهد و ماهر است، اما از بین همه کسانی که من می شناسم، هیچ کس به جز گولوونین نمی تواند با بلینگ هاوزن مقایسه شود." 8
TsGAVMF، I. I. Traverse Foundation، فایل 114، برگ 21.

با این حال، دولت از این توصیه پیروی نکرد و نزدیکترین دستیار کروزنشترن در سفر دور جهان در کشتی نادژدا، کاپیتان-فرمانده M.I. Ratmanov به عنوان رئیس بخش اول منصوب شد و ستوان فرمانده M.N. Vasiliev به عنوان رئیس منصوب شد. از دوم راتمانوف که اندکی قبل از انتصابش در حین بازگشت از اسپانیا در کیپ اسکاگن غرق شد، در کپنهاگ بود و وضعیت سلامتی اش به هم ریخته بود. به همین مناسبت، او خواست که او را به یک سفر طولانی اعزام نکند و به نوبه خود، F. F. Bellingshausen را نامزد کرد.

انتخاب کشتی ها همانطور که قبلاً ذکر شد ، بنا به درخواست دولت ، هر دو اکسپدیشن به شیوه ای بسیار عجولانه مجهز شدند ، به همین دلیل است که آنها شامل کشتی های بادبانی نیستند که مخصوص قایقرانی در یخ ساخته شده بودند ، بلکه شیب هایی را که در حال ساخت بودند برای حرکت در سفرهای معمولی در اطراف در نظر گرفتند. جهان. دسته اول شامل لپه های "ووستوک" و "میرنی" و دسته دوم شامل لپه های "اوتکریتیه" و "بلاگومارننی" بود.

V. M. Golovnin در مورد شیب کامچاتکا از همان نوع Vostok می نویسد: 9
سفر به دور جهان در شیب جنگ "کامچاتکا" در 1817، 1818 و 1819، ویرایش. 1822 (از این پس به عنوان نسخه اول نامیده می شود)

"وزارت نیروی دریایی تصمیم گرفت عمداً یک کشتی جنگی برای سفر مورد نظر طبق ترتیبات ناو بسازد، تنها با چند تغییر که برای نوع خدمات کشتی لازم بود." در جای دیگر می‌گوید: «اندازه این شیب به اندازه یک ناوچه متوسط ​​بود». 10
برای توضیح اصطلاح "sloop" به فرهنگ لغت کوتاه دریایی در انتهای کتاب مراجعه کنید. "متوسط" - در اندازه متوسط.

M.P. Lazarev در نامه ای به دوست و همسفر سابق خود A.A. Shestakov خاطرنشان می کند که وستوک طبق نقشه ناوچه های قبلی Castor و Pollux (ساخته شده در سال 1807) ساخته شده است، اما با این تفاوت که روی آن عرشه بالایی قرار دارد. محکم بود، بدون شکاف کمر. لازارف معتقد بود که "این کشتی به دلیل ظرفیت کم و شرایط تنگ هم برای افسران و هم برای خدمه برای چنین شرکتی کاملاً ناخوشایند است." 11
نامه M.P. Lazarev به A.A. Shestakov مورخ 24 سپتامبر 1821 (از کرونشتات به شهر کراسنی، استان اسمولنسک).

شیب "Vostok" (مانند یک سری کامل از شیارها از همان نوع "Kamchatka"، "Otkrytie"، "Apollo") توسط مهندس نیروی دریایی V. Stoke (یک انگلیسی در خدمت روسیه) ساخته شد و در عمل معلوم شد کمی موفق بلینگهاوزن شکایت می کند که وزیر نیروی دریایی انتخاب این اسلوپ را موفقیت آمیز تشخیص داده است زیرا همان نوع اسلوپ "کامچاتکا" قبلاً با وی. دریانوردی کاملاً رضایت بخش نیست. Bellingshausen بارها و بارها به تعدادی از کاستی های طراحی شیب دار "Vostok" (ارتفاع بیش از حد اسپار، استحکام بدنه ناکافی، مواد ضعیف، کار بی دقت) توجه می کند و مستقیماً استوک را به داشتن این کاستی ها متهم می کند. از این رو، در مورد خرابی تیلر می نویسد: «عدم اطمینان تیلر، بی توجهی فرمانده کشتی را ثابت می کند که با فراموش کردن وظایف مقدس خدمت و انسانیت، ما را در معرض نابودی قرار داد. 12
چاپ اول. ج اول، ص 214.

در جای دیگر، با توجه به ارتفاع ناکافی دریچه های دریچه در عرشه بالایی، استوک را متهم به عدم تمرین می کند. این اشتباهات و خطاهای دیگری که در ساخت و ساز با آن مواجه می‌شوند بیشتر به این دلیل رخ می‌دهند که کشتی‌سازان بدون اینکه خودشان در دریا بوده باشند، کشتی‌ها را می‌سازند و بنابراین به سختی حتی یک کشتی به طور کامل از دست آنها خارج می‌شود.» 13
همان، ص 334.

شیب "Vostok" از چوب کاج مرطوب ساخته شده بود و هیچ گونه اتصال خاصی به جز موارد معمولی نداشت. قسمت زیر آب از بیرون با مس چسبانده و روکش شده بود و این کار قبلاً توسط کشتی‌نویس روسی آموسوف در کرونشتات انجام شده بود. بدنه شیب دار "وستوک" برای ناوبری در یخ و در شرایط آب و هوای طوفانی مداوم بسیار ضعیف بود و باید بارها و بارها تقویت می شد ، تمام وزنه ها دوباره در انبار بارگیری می شدند ، بست های اضافی نصب می شدند و بادبان. مساحت کاهش یافت. با وجود این، در پایان سفر، وستوک چنان ضعیف شده بود که تلاش بیشتر به سمت جنوب تقریبا غیرممکن به نظر می رسید. خروج بی وقفه آب مردم را به شدت خسته می کرد... پوسیدگی در مکان های مختلف ظاهر شد، علاوه بر این، شوک های دریافتی از یخ کاپیتان بلینگ هاوزن را مجبور کرد یک ماه زودتر جستجو را رها کند و به بازگشت فکر کند. 14
نامه M. P. Lazarev به A. A. Shestakov به تاریخ 24 سپتامبر 1821

بلینگ هاوزن در 1 دسامبر 1820 می نویسد: «شیب حرکتی قوی داشت، شیارهای Waderwels، با هر شیب از یک طرف به سمت دیگر، با حساسیت شنیده می شد. 15
چاپ اول، ج دوم، صفحه 188.

شیب حتی دارای آبکاری خارجی اضافی ("کاذب") نبود ("Vostok" فقط یک آبکاری داشت و شکاف های بدون آب بندی در قاب ها در قسمت زیر آب داشت). 16
چاپ اول، ج دوم، ص 210.

M.P. Lazarev که نظارت بر تجهیز هر دو لپه را برعهده داشت، برای آماده شدن برای اکسپدیشن چه درخواستی داشت، زیرا انتصاب بلینگهاوزن تنها 42 روز قبل از خروج اکسپدیشن از کرونشتات انجام شد.

با وجود چنین طراحی نامطلوب و قابلیت دریانوردی شیب، ملوانان روسی این کار دشوار را با افتخار انجام دادند و دور زدن کل آب های قطب جنوب را به طور کامل تکمیل کردند. بلینگهاوزن بارها باید به این سوال فکر می کرد که آیا در چنین کشتی آسیب دیده ای لازم است بارها و بارها از میدان های یخی عبور کرد، اما هر بار "یک تسلی در این فکر می یافت که شجاعت گاهی به موفقیت منجر می شود." 17
چاپ اول، ج دوم، صفحه 157.

و او پیوسته و محکم کشتی های خود را به سمت هدف مورد نظر هدایت کرد.

اما شیب دوم، Mirny که توسط کشتی‌ساز روسی Kolodkin در Lodeynoye Pole ساخته شد، قابلیت دریایی بسیار خوبی را نشان داد. احتمالاً طراحی این کشتی توسط مهندس دریایی قابل توجه روسی I.V. Kurepanov طراحی شده است که همان نوع شیار "Blagomarnenny" را در Lodeynoye Pole ساخته است (در مجموع او 8 کشتی جنگی قایقرانی ، 5 ناوچه و بسیاری از کشتی های کوچک در طول خدمت خود ساخته است. ) کولودکین تنها مجری این پروژه بود. اسلوپ "میرنی" از نظر اندازه به طور قابل توجهی کوچکتر بود و در ابتدا در لیست ناوگان به عنوان حمل و نقل "لادوگا" ذکر شد. تا حدودی بازسازی شده تا ظاهری شبیه یک کشتی جنگی به آن بدهد. علاوه بر این، فرمانده آن، یک تمرین‌کننده عالی دریایی، ستوان M.P. Lazarev، در دوره مقدماتی قبل از عزیمت به یک سفر طولانی تلاش‌های زیادی کرد تا قابلیت دریایی این شیب را بهبود بخشد (به پوست دوم، سکان کاج مجهز شده بود. با بلوط جایگزین شد، بست های اضافی بدنه، دکل ها با قطعات قوی تر جایگزین شد، و غیره)، با این حال، از چوب کاج خوب با بست های آهنی ساخته شد، اما برای کشتیرانی در دریای بالتیک طراحی شده است. M.P. Lazarev ارزیابی مثبتی از لغزش خود ارائه می دهد: همان نوع "میرنی" و "Blagomarnenny" ، به قول او ، "بعداً معلوم شد که راحت تر از بقیه هستند ، هم از نظر قدرت ، هم از نظر وسعت و آرامش: تنها یک ایراد نسبت به "وستوک" وجود دارد و "Opening" در حال انجام بود، و همچنین: "من از بازی خود بسیار راضی بودم" و "کاپیتان Bellingshausen در حالی که در ریودوژانیرو ایستاده بود، اضافه کردن 18 کشباف دیگر را ضروری دانست. و با هم می ایستند تا "وستوک" را ایمن کنند. "میرنی" از چیزی شکایت نکرد." 18
تمام نقل قول های نامه M. P. Lazarev به A. A. Shestakov به تاریخ 24 سپتامبر 1821.

هر دو بلینگهاوزن و لازارف بارها از این واقعیت شکایت دارند که هر دو بخش شامل دو نوع کشتی کاملاً متفاوت هستند که از نظر سرعت با یکدیگر تفاوت قابل توجهی دارند. بلینگ‌هاوزن در مورد تغییر نام ترابری لادوگا به شیب میرنی می‌نویسد: «علی‌رغم این تغییر نام، هر افسر نیروی دریایی دید که چه نابرابری در قایقرانی با شیب وستوک وجود دارد، بنابراین، ماندن در کشتی برای آنها چقدر دشوار است. شکل گیری و آنچه که این باید به کندی در شنا منجر می شد. 19
چاپ اول، ج اول، صفحه 4.

لازارف خود را تندتر بیان می کند: «چرا کشتی ها فرستاده شدند که همیشه باید کنار هم بمانند و اتفاقاً در کشتیرانی چنان نابرابری وجود دارد که باید دائماً همه روباه ها را حمل کرد و بنابراین اسپارها را فشار داد، در حالی که همراهش بادبان های بسیار کوچکی حمل می کند. و منتظر است؟ من این معما را به شما می سپارم تا حدس بزنید، اما نمی دانم.» 20
نامه نقل شده از M. P. Lazarev به A. A. Shestakov.

و این معما با تجربه اندک نیروی دریایی وزیر وقت نیروی دریایی تراورس حل شد که ابتدا ناوگان دریای سیاه را که او فرماندهی آن را بر عهده داشت و سپس کل ناوگان روسیه را در مقایسه با دوره درخشان قبلی اوشاکوف و سنیاوین هدایت کرد. دوره بعدی، نه کمتر با شکوه، لازارف، نخیموف و کورنیلوف.

اسلوپ "وستوک". برنج. هنرمند M. Semenov، ساخته شده بر اساس مواد تاریخی و آرشیوی.

اسلوپ "میرنی". برنج. هنرمند M. Semenov، ساخته شده بر اساس مواد تاریخی و آرشیوی

تنها به لطف دریانوردی شگفت‌انگیز M.P. Lazarev بود که با وجود شرایط دید بسیار ضعیف در آب‌های قطب جنوب، شب‌های تاریک و طوفان‌های مداوم، هیچ‌گاه در طول سفر، شیب‌ها از هم جدا نشدند. بلینگهاوزن، با معرفی فرمانده میرنی در مسیر پورت جکسون به مراسم جایزه، به ویژه بر این ویژگی ارزشمند M.P. Lazarev تأکید کرد.

پرسنل اعزامی

I. F. Kruzenshtern همچنین در مورد انتخاب پرسنل برای اولین سفر روسیه در سراسر جهان نوشت: 21
Kruzenshtern I.F سفر به سراسر جهان در سال های 1803، 1804، 1806 و 1806 با کشتی های "Nadezhda" و "Neva"، ویرایش. 1809، ص 19.

به من توصیه شد که چندین ملوان خارجی را بپذیرم. اما من با دانستن خواص برتر روسی که حتی به انگلیسی ترجیح می دهم، قبول نکردم که این توصیه را دنبال کنم. در هر دو کشتی، به جز دانشمندان هورنر، تیلسیوس و لیبند، حتی یک خارجی در سفر ما نبود. در کشتی های بلینگهاوزن و لازارف حتی یک خارجی هم نبود. این موضوع توسط یکی از شرکت کنندگان در سفر، استاد دانشگاه کازان سیمونوف، که در سخنرانی خود در یک جلسه تشریفاتی در این دانشگاه در ژوئیه 1822 ایراد کرد، اظهار داشت که همه افسران روسی بودند و اگرچه برخی از آنها دارای خارجی بودند. اسامی، اما "کودکان رعایای روسیه، که در روسیه متولد و بزرگ شده اند، نمی توان خارجی نامید." 22
سخنی در مورد موفقیت های کشتی های بادبانی "وستوک" و "میرنی" در سراسر جهان و به ویژه در دریای قطب شمال در سال های 1819، 1820 و 1821. اد. 1822

درست است، به دعوت دولت روسیه، دو دانشمند آلمانی قرار بود به کشتی های بلینگهاوزن برسند که آنها در کپنهاگ لنگر انداختند، اما در آخرین لحظه، آشکارا از مشکلات پیش رو ترسیده بودند، از شرکت در اکسپدیشن خودداری کردند. به همین مناسبت، بلینگ‌هاوزن چنین می‌گوید: «در تمام طول سفر، همیشه افسوس می‌خوردیم که دو دانشجوی روسی در رشته تاریخ طبیعی اجازه نداشتند با ما همراه شوند، اما خارجی‌های ناشناس به آنها ترجیح داده شدند.» 23
چاپ اول، ج اول، صفحه 47.

همه شرکت کنندگان اکسپدیشن، چه افسران و چه ملوانان، داوطلب بودند. اف. بنابراین ، او نتوانست به درخواست خود افسران را انتخاب کند و فقط دستیار سابق خود را در ناو "فلورا" - ستوان فرمانده I. I. Zavadovsky و سایر افسران قبلاً به "Vostok" منصوب شده بودند از دریای سیاه با خود برد. به توصیه افراد مختلف فرماندهان M.P. Lazarev که کمی زودتر فرماندهی شیب میرنی را بر عهده گرفت، در شرایط بهتری قرار داشت و این فرصت را داشت که دستیاران خود را با دقت بیشتری انتخاب کند و برخی از آنها آنقدر با او کشتی گرفتند که از آنها برای شرکت در سومین دور زدن او دعوت شد. جهان روی یک ناوچه. رزمناو" از 1822 تا 1825 (ستوان آننکوف و ناو کوپریانوف و آننکوف در کشتی "آزوف").

اطلاعات مختصری از بیوگرافی شرکت کنندگان در اکسپدیشن

تادیوس فادیویچ بلینگهاوزن.24
از منابع زیر استفاده شد: فهرست عمومی دریایی، قسمت ششم، ویرایش. 1892; فرهنگ بیوگرافی روسی، جلد دوم، ویرایش. 1900; سابقه خدمت کامل دریاسالار بلینگهاوزن، 1850 (TsGAVMF). M. A. لیالینا. مسافران و کاوشگران روسی. قطب شمال و ملوانان سراسر جهان، ویرایش. 1892; بیوگرافی دریاسالار تادئوس فادیویچ بلینگهاوزن، «زنبور شمالی»، 1853، شماره 92; آگهی ترحیم در مجله "Sea Collection"، 1853، شماره 7.

رئیس اکسپدیشن و فرمانده اسلوپ "ووستوک" تادئوس فادیویچ بلینگهاوزن در سال 1779 در جزیره ازل (در حال حاضر جزیره هیوما، بخشی از SSR استونی) متولد شد. در نزدیکی شهر Kuresaare (Arensburg). او بخشی از دوران کودکی خود را در این شهر گذراند، بخشی را در خانه پدر و مادرش، در اطراف آن. او از کودکی آرزوی ملوان شدن را داشت و همیشه در مورد خود می گفت: «من در میان دریا به دنیا آمدم. همانطور که یک ماهی بدون آب نمی تواند زندگی کند، من نیز بدون دریا نمی توانم زندگی کنم. رویای او قرار بود محقق شود. از جوانی تا پیری و تا زمان مرگ تقریباً هر سال در دریا بود. در ده سالگی به عنوان دانشجو وارد سپاه نیروی دریایی شد که در آن زمان در کرونشتات مستقر بود. در سال 1795 به درجه میانی و در سال 1797 به درجه اول افسری میان کشتی ارتقا یافت. در حالی که هنوز در میان کشتی بود، به سواحل انگلستان رفت و سپس، تا سال 1803، در حالی که در کشتی های مختلف اسکادران Revel بود، در دریای بالتیک رفت. بلینگهاوزن با موفقیت در علم و خدمت خود، توجه فرمانده ناوگان، نایب دریاسالار خانیکوف را به خود جلب کرد و او را برای انتصاب به کشتی نادژدا که تحت فرماندهی I.F. Kruzenshtern بود برای شرکت در اولین دور روسی توصیه کرد. اکسپدیشن جهانی کروزنشترن در "پیش اطلاعیه" در مورد شرح دورنوردی خود ارزیابی زیر را از بلینگهاوزن ارائه می دهد: "تقریباً همه نقشه ها توسط این آخرین افسر ماهر ترسیم شده است که در عین حال توانایی یک آب نگار خوب را نشان می دهد. او همچنین نقشه کلی را ترسیم کرد.» موزه مرکزی نیروی دریایی یک اطلس کامل با نقشه های اصلی متعدد از بلینگ هاوزن جوان را در خود جای داده است. F. F. Bellingshausen توانایی های خود را به عنوان یک هیدروگراف و دریانورد بیش از یک بار و پس از آن نشان داد.

دریاسالار Thaddeus Faddeevich Bellingsgazuzen (طبق سنگ نگاره U. Steibach که قدمت آن تقریباً به سال 1835 باز می گردد)

پس از بازگشت از دور دریانوردی در سال 1806، با درجه کاپیتان ستوان، بلینگهاوزن به مدت 13 سال به عنوان فرمانده در ناوهای مختلف، ابتدا در دریای بالتیک، و از سال 1810 در دریای سیاه، دریانوردی کرد، جایی که در جنگ های نزدیک قفقاز شرکت کرد. ساحل او در دریای سیاه به مسائل هیدروگرافی توجه زیادی کرد و در تهیه و تصحیح نقشه ها کمک زیادی کرد. 25
مقاله مورخ ال. سوکولوف "آثار هیدروگرافیک کاپیتان (دریاسالار بعدی) F. F. Bellingshausen در دریای سیاه"، مجله "Sea Collection"، 1855، شماره 6.

در سال 1819، هنگام فرماندهی ناوچه فلورا، او یک مأموریت مهم از فرمانده ناوگان دریافت کرد: تعیین موقعیت جغرافیایی همه مکان ها و شنل های قابل توجه. اما به دلیل تماس فوری وزیر امور دریایی به سن پترزبورگ برای انجام مأموریت جدید، مجبور به انجام این مأموریت نشد. در 23 مه 1819، کاپیتان درجه دوم اف. او در این زمان 40 ساله بود و در شکوفایی کامل قدرت و توانایی های خود بود. خدمت در جوانی تحت فرماندهی ملوان قدیمی با تجربه دریاسالار خانیکوف، شرکت در اولین دور دریانوردی روسیه به رهبری I. F. Krusenstern و سرانجام 13 سال فرماندهی مستقل کشتی ها ویژگی های اصلی تجاری و شخصی بلینگ هاوزن را توسعه داد. معاصران او را به عنوان یک فرمانده شجاع، قاطع، آگاه، یک ملوان عالی و یک هیدروگراف-دریانورد آگاه، یک میهن پرست واقعی روسی معرفی می کنند. با یادآوری سفر مشترک ، M.P. Lazarev متعاقباً "او را به جز یک ملوان ماهر و نترسید" صدا نکرد ، اما او نمی تواند اضافه کند که او "یک فرد عالی و خونگرم" است. 26
Nordman F. در مورد پیشنهاد برپایی بنای یادبود دریاسالار Thaddeus Faddeevich Bellingshausen در کرونشتات، روزنامه "Kronstadt Bulletin"، 1868، شماره 48، 28 آوریل.

چنین ارزیابی بالایی که از لبان سخت یکی از بزرگترین فرماندهان نیروی دریایی روسیه، M.P. Lazarev می آید، ارزش زیادی دارد. بلینگهاوزن انسانیت خود را بیش از یک بار نشان داد: در عصر بی رحمانه آراکچیفیسم، در طول سفر خود در سراسر جهان هرگز از تنبیه بدنی علیه ملوانان زیردست خود استفاده نکرد و متعاقباً هنگام اشغال مناصب بالا، همیشه توجه زیادی به نیازهای خود نشان داد. رتبه و پرونده او روابط صمیمانه و دوستانه ای با M.P. Lazarev داشت و در تمام مدت سفر مشترک، تا آنجا که مشخص است، فقط یک بار اختلاف نظر بین رئیس اکسپدیشن و نزدیکترین دستیار او ایجاد شد: علی رغم شجاعت و تجربه استثنایی خود، M.P. لازارف معتقد بود که بلینگهاوزن خطرات زیادی را متحمل می شود و در گذرگاه های بزرگ بین میدان های یخی در شرایط دید نامناسب مانور می دهد. M.P. Lazarev در نظرات خود در مورد شنا که متأسفانه به دست ما نرسیده است گفت: "اگرچه ما با بیشترین دقت منتظر بودیم، رفتن در یک شب ابری با سرعت 8 مایل در ساعت برای من کاملاً محتاطانه به نظر نمی رسید." 27
چاپ اول، ج 1، ص 212 .

بلینگ‌هاوزن پاسخ می‌دهد: «من با نظر ستوان لازارف موافقم و در چنین شب‌هایی خیلی بی‌تفاوت نبودم، اما نه تنها به زمان حال فکر می‌کردم، بلکه اقداماتم را طوری ترتیب می‌دادم که در شرکت‌هایمان به موفقیت مطلوب دست پیدا کنم و باقی نمانم. در یخ در طول اعتدال آینده." 28
اعتدال با طوفان های قوی همراه است.

F. F. Bellingshausen پس از بازگشت از یک سفر فوق العاده موفقیت آمیز به عنوان کاشف مشهور سرزمین های جدید و مرموزترین قطب جنوب، در ابتدا، ظاهراً مشغول پردازش نظرات، ژورنال ها و خاطرات مسافران دیگر خود بود، زیرا در آن زمان او مناطق مختلف ساحلی را اشغال می کرد. موقعیت هایی که برای او غیرعادی بود. در پایان سال 1824، او شرح سفر خود را به همراه نقشه ها و نقشه های پیوست به اداره دریاسالاری ارائه کرد. اما همانطور که قبلاً در مقدمه اشاره شد، با وجود علاقه استثنایی به این اثر و درخواست ستاد نیروی دریایی برای انتشار آن، در آن زمان منتشر نشد. ممکن است تصور شود که قیام دکبریست ها آنقدر نیکلاس اول و تمام مقامات ارشد نیروی دریایی را در آن زمان ترسان و منحرف کرد که همه مسائل دیگر برای مدتی به تعویق افتاد (انتشار تنها 10 سال پس از بازگشت اکسپدیشن، در سال 1831 انجام شد).

کل خدمات بیشتر بلینگهاوزن (برخلاف سایر دریانوردان معروف، مانند کروزنشترن، گولوونین و لیتکه که خود را وقف فعالیت های علمی و خدمات ساحلی بیشتری کردند) در سفرهای تقریباً مداوم، خدمات رزمی و رزمی و در پست های فرماندهی ارشد انجام شد. او یک فرمانده رزمی واقعی بود. در 1826-1827 ما او را می‌بینیم که در حال فرماندهی یک دسته از کشتی‌ها در دریای مدیترانه است. در سال 1828، به عنوان دریاسالار عقب و فرمانده خدمه گارد، او و دومی از طریق زمینی از سنت پترزبورگ حرکت کردند و از سراسر روسیه به دانوب رفتند تا در جنگ با ترکیه شرکت کنند. او در دریای سیاه در محاصره قلعه ترکیه ایفا کرد و سپس با داشتن پرچم دریاسالار عقبی خود بر روی کشتی های پارمن و پاریس در تصرف این قلعه و تعدادی شهر دیگر نقش آفرینی کرد. و قلعه ها در سال 1831 که قبلاً معاون دریاسالار بود، بلینگهاوزن فرمانده لشکر دوم نیروی دریایی بود و سالانه با آن در دریای بالتیک سفر می کرد.

در سال 1839، او به بالاترین پست نظامی در دریای بالتیک منصوب شد - فرمانده ارشد بندر کرونشتات و فرماندار نظامی کرونشتات. این سمت با انتصاب سالانه به عنوان فرمانده ناوگان بالتیک در طول سفرهای تابستانی ترکیب شد و تا زمان مرگش (در سن 73 سالگی در سال 1852)، بلینگهاوزن برای آموزش رزمی ناوگان تحت فرماندهی خود به دریا رفت.

به عنوان فرمانده اصلی بندر کرونشتات، دریاسالار (از سال 1843) بلینگ‌هاوزن در ساخت بنادر گرانیتی جدید، اسکله‌ها، قلعه‌های گرانیتی، و آماده‌سازی دژ بالتیک برای دفع تهاجم ائتلاف اروپای غربی، سهم بسیار زیادی داشت. دریانورد سابق دریاسالار کار مشابهی را M.P. Lazarev در جنوب - در سواستوپل انجام داد. بلینگهاوزن با پشتکار ناوگان خود را آموزش داد و برای بهبود کیفیت تیراندازی توپخانه، جداول ویژه ای را تهیه و محاسبه کرد که تحت عنوان "در مورد هدف گیری تفنگ های توپخانه در دریا" منتشر شد. 29
منتشر شده توسط کمیته علمی وزارت نیروی دریایی در سال 1839.

همانطور که قبلاً اشاره شد، بلینگهاوزن یک ملوان عالی بود و تا پایان روزهای خود به طرز ماهرانه ای فرماندهان خود را در مانور و تکامل آموزش می داد. معاصرانی که در این تحولات شرکت کردند به او گواهینامه "استاد هنر خود" دادند و دریاسالار سوئدی نوردنسکیولد که در مانورهای دریایی سال 1846 حضور داشت، فریاد زد: "من شرط می بندم که حتی یک ناوگان در اروپا موفق نمی شود. این تحولات.» 30

به اعتبار دریاسالار قدیمی، باید گفت که او از شجاعت و ابتکار فرماندهان جوان بسیار قدردانی می کرد و زمانی که در سال 1833، در طول یک سفر پاییزی در دهانه خلیج فنلاند در یک شب طوفانی و طوفانی، فرمانده از ناوچه پالادا ، فرمانده مشهور دریایی آینده P. S. Nakhimov ، سیگنال را به دریاسالار خود بلند کرد "ناوگان به سمت خطر می رود" ، دومی بدون تردید مسیر کل ستون بیداری را تغییر داد و به لطف آن اسکادران از تصادف نجات یافت. روی صخره ها. 31
به استثنای کشتی جنگی سربی که روی صخره ها پرید.

F. F. Bellingshausen در تمام زندگی خود به مسائل جغرافیایی علاقه مند بود، تمام توضیحات سفرهای دریایی را در سراسر جهان خواند و تمام اکتشافات جدید را به نقشه خود منتقل کرد. نام او در میان اولین اعضای منتخب انجمن جغرافیایی روسیه دیده می‌شود و دریاسالاران راکورد و ورانگل به او توصیه‌ای برای عضویت دادند. 32
پرونده شماره 3 از آرشیو انجمن جغرافیایی اتحاد جماهیر شوروی "در مورد انتخاب اعضای جدید"، 1845.

البته بلینگهاوزن فاقد استعداد و وسعت مقیاس مشخصه M. P. Lazarev بود. او یک فرمانده نیروی دریایی به معنای کامل کلمه نبود و چنان مدرسه دریایی معروفی در دریای بالتیک با کهکشان کامل ملوانان مشهور (نخیموف، کورنیلوف، ایستومین، بوتاکوف و غیره) ایجاد نکرد که لازارف روی سیاه انجام داد. دریا، اما او اثر قابل توجهی در تاریخ ناوگان روسیه از خود به جای گذاشت و با سفر قابل توجه خود به قطب جنوب، اقتدار جهانی دریانوردان روسی و علوم اقیانوس شناسی و هیدروگرافی روسیه را بسیار بالا برد.

زمانی که او فرمانده ارشد در کرونشتات بود، نگرانی زیادی برای ارتقای سطح فرهنگی افسران نیروی دریایی نشان داد؛ به ویژه، او بنیانگذار یکی از بزرگترین کتابخانه های روسیه در آن زمان - کتابخانه دریایی کرونشتات بود. اکسپدیشن‌های روسی در سراسر جهان در دوره‌ای که او مسئول تجهیزات آنها در کرونشتات بود، موفقیت خود را مدیون تجربه عملی گسترده اوست.

مشخصه بلینگهاوزن انسانیت او نسبت به ملوانان و توجه همیشگی او به آنهاست. در کرونشتات، او با ساختن پادگان ها، راه اندازی بیمارستان ها و محوطه سازی شهر شرایط زندگی تیم ها را به میزان قابل توجهی بهبود بخشید. او به ویژه برای بهبود تغذیه ملوانان کارهای زیادی انجام داد. او به افزایش جیره گوشت و توسعه گسترده باغات سبزیجات برای تامین سبزیجات دست یافت. پس از مرگ دریاسالار، یادداشتی روی میز او یافت شد با این مضمون: "کرونشتات باید با درختانی احاطه شود که قبل از رفتن ناوگان به دریا شکوفا می شوند تا ملوان تکه ای از بوی چوب تابستانی را بگیرد." 33
روزنامه «بولتن کرونشتات»، 1868، شماره 48.

در سال 1870، بنای یادبودی برای F. F. Bellingshausen در کرونشتات ساخته شد. 34
این بنا توسط مجسمه ساز I. N. Schroeder و معمار I. L. Monighetti ساخته شده است. بلینگ هاوزن در حال رشد کامل بر روی بنای یادبود به تصویر کشیده شده است که به کره زمین تکیه داده است.

میخائیل پتروویچ لازارف.35
مواد مورد استفاده: فهرست عمومی دریایی، ج VII، ویرایش. 1893; دیکشنری بیوگرافی روسی، ویرایش. 1914; سابقه خدمت واقعی دریاسالار لازارف، 1860؛ P. F. Morozov، K. I. Nikulchenkov "Admiral Lazarev"، مجله "Sea Collection"، 1946، شماره 6. نامه های M. P. Lazarev به A. A. Shestakov، نسخه خطی.

نزدیکترین دستیار کاپیتان بلینگهاوزن در طول اکسپدیشن و فرمانده ناو "میرنی" ستوان میخائیل پتروویچ لازارف بود که بعدها یک فرمانده مشهور نیروی دریایی و خالق یک مدرسه دریایی کامل بود. M. P. Lazarev در سال 1788 در خانواده یک نجیب زاده فقیر ولادیمیر متولد شد. هنگامی که او حدود 10 ساله بود، لازارف به سپاه نیروی دریایی فرستاده شد و در سال 1803 به مقام میان کشتی ارتقا یافت. 36
تقریباً همزمان، برادران او آندری و الکسی در سپاه نیروی دریایی تحصیل کردند که آنها نیز جهان را دور زدند. اولی به عنوان نایب دریاسالار و دومی به عنوان دریاسالار عقب درگذشت.

از جمله تواناترین فارغ التحصیلان سپاه، در سال 1804 برای مطالعه عملی امور دریایی به کشتی های ناوگان انگلیسی اعزام شد. لازارف چهار سال را در ناوگان انگلیسی گذراند و به طور مداوم در هند غربی و اقیانوس اطلس دریانوردی کرد و در خصومت ها علیه فرانسوی ها شرکت کرد. در این مدت او (در سال 1805) به درجه افسر اول میانی ارتقا یافت. لازارف با تجربه عملی و رزمی گسترده به روسیه بازگشت. با این حال، بر خلاف برخی دیگر از افسران نیروی دریایی روسیه که در کشتی‌های انگلیسی نیز حرکت می‌کردند، او به یک تحسین کور بیگانگی تبدیل نشد، بلکه برای همیشه یک میهن‌پرست واقعی روسی باقی ماند و در خدمت بیشتر خود همیشه با ترجیح دادن به خارجی‌ها که سپس خدمت می‌کردند مبارزه کرد. به تعداد زیاد در نیروی دریایی روسیه، به آلمانی ها و یونانی ها. به عنوان یک ملوان باتجربه، در سال 1813 به لازارف فرماندهی کشتی شرکت روسی-آمریکایی "Suvorov" سپرده شد، که در آن او، به عنوان یک مرد جوان 25 ساله، به طور مستقل یک دور زدن چهار ساله جهان را به پایان رساند. - بعدی در ناوگان روسیه پس از سفرهای سراسری کروزنشترن - لیسیانسکی و گولوونین. معاصران خود در آن زمان به لازارف چنین نگاه می کردند: «همه به دانش عالی ستوان لازارف از واحد نیروی دریایی عدالت کامل دادند. او یکی از اولین افسران ناوگان ما به حساب می آمد و واقعاً دارای تمام ویژگی های لازم برای این کار بود.» 37
«قطب جنوب»، از یادداشت‌های یک افسر نیروی دریایی سابق، منتشر شده در سال 1853 (بروشور ناشناس نوشته شده توسط P. M. Novosilsky، که در شیب «میرنی» با درجه میانی کشتی می‌رفت).

به طور طبیعی، ستوان M.P. Lazarev زمانی که به عنوان فرمانده دومین شیب برای اعزام مسئول قطب جنوب 1819-1821 منصوب شد، انتخاب شد. این انتخاب بسیار موفق بود. به لطف قابلیت دریایی بالای لازارف، هر دو شیب توانستند بدون جدا شدن (به استثنای سفر جداگانه لازارف، که به دستور رئیس اکسپدیشن انجام شد)، این دشوارترین سفر را به طرز درخشانی به پایان برسانند. بلینگهاوزن برای نزدیکترین دستیار و رفیق خود ارزش زیادی قائل بود: او در کتاب خود بارها بر مهارت استثنایی خود در قایقرانی تأکید می کند، که این امکان را برای میرنی که میرنی آهسته حرکت می کرد همیشه از شیب سریعتر وستوک پیروی می کرد. هنگامی که هر دو شیب مسیرهای مختلفی را به سمت پورت جکسون دنبال کردند، لازارف تنها یک هفته پس از ورود بلینگهاوزن به این بندر رسید. ویژگی های یک فرمانده و مربی افسران جوان در طول این سفر توسط لازارف به وضوح نشان داده شد، همانطور که به طور مجازی توسط P. M. Novosilsky که فرمانده به کمک مانورهای دشوار در میان یخ های شناور گفت: "هر ثانیه ما را به نزدیک تر می کرد. توده یخی که به طرز وحشتناکی از پشت مه چشمک می زد ... در همان لحظه M.P. Lazarev وارد عرشه شد. در یک لحظه به رئیس توضیح دادم که چه خبر است و درخواست سفارش کردم. - صبر کن! - با خونسردی گفت. - اکنون چگونه به میخائیل پتروویچ نگاه می کنم: او سپس ایده آل یک افسر نیروی دریایی را که دارای تمام کمالات بود کاملاً درک کرد! با اعتماد به نفس کامل سریع به جلو نگاه کرد...نگاهش انگار از میان مه و ابر رد شد... - پایین بیا! - آرام گفت. 38
در بروشور ذکر شده "قطب جنوب".

کدام مسافر قطب جنوب را کشف کرد؟ پاسخ را از این مقاله خواهید فهمید. کشف نهایی و مطمئن آن در سال 1820 اتفاق افتاد. این سالی است که تاریخ قطب جنوب آغاز می شود. در ابتدا، مردم فقط می توانستند تصور کنند که این قاره وجود دارد.

قطب جنوب مرتفع ترین قاره زمین است. میانگین ارتفاع سطح از سطح دریا در قطب جنوب بیش از 2 هزار متر است. در مرکز قاره به چهار هزار متر می رسد.

قبل از اینکه درباره اینکه کدام یک از مسافران قطب جنوب را کشف کردند صحبت کنیم، اجازه دهید چند کلمه در مورد ملوانانی بگوییم که به این کشف بزرگ نزدیک شده اند.

اولین حدس ها در مورد وجود سرزمین اصلی

شرکت کنندگان در سفری که توسط پرتغال در 1501-1502 انجام شد اولین حدس های خود را داشتند. در این سفر شرکت کرد. این مسافر فلورانسی، به لطف تلاقی بسیار عجیب و غریب از شرایط مختلف، نام خود را به نام دو قاره عظیم داد. با این حال، اکسپدیشن فوق قادر به پیشروی بیشتر از Fr. ژئوگرایا جنوبی که از قطب جنوب بسیار دور است. وسپوچی شهادت داد که سرما آنقدر شدید بود که مسافران نمی توانستند آن را تحمل کنند.

قطب جنوب مدتهاست که مردم را به خود جذب کرده است. مسافران تصور می کردند که در اینجا یک قاره بزرگ وجود دارد. جیمز کوک اولین کسی بود که به آب های قطب جنوب نفوذ کرد. او افسانه موجود مبنی بر اینکه سرزمین ناشناخته جنوبی با وسعت عظیم در اینجا واقع شده است را رد کرد. با این حال، این دریانورد مجبور شد فقط فرض کند که ممکن است قاره ای در نزدیکی قطب وجود داشته باشد. او معتقد بود که وجود آن توسط بسیاری از جزایر یخی و همچنین یخ های شناور مشهود است.

لازارف و بلینگهاوزن

قطب جنوب توسط یک اکسپدیشن به رهبری ملوانان روسیه کشف شد. دو نام برای همیشه در تاریخ ثبت شد: F.F. بلینگهاوزن (سالهای زندگی - 1778-1852) و M.P. لازارف (1788-1851).

تادیوس فادیویچ بلینگ شاوزن در سال 1778 به دنیا آمد. او در جزیره Saaremaa که امروز متعلق به استونی است به دنیا آمد. او به عنوان دریانورد در نیروی دریایی ارتش تحصیل کرد.

بلینگهاوزن از کودکی رویای دریا را می دید. او نوشت که در وسط دریا به دنیا آمده است، بنابراین، مانند ماهی بدون آب، بدون او نمی تواند زندگی کند. Thaddeus Faddeevich در 1803-1806 در یک سفر (اولین سفر در سراسر جهان توسط ملوانان روسی) با کشتی "Nadezhda" به رهبری ایوان کروزنشترن شرکت کرد.

لازارف 10 سال جوانتر بود. او 3 را در زندگی خود مرتکب شد. دریانورد در نبرد دریایی ناوارینو در سال 1827 شرکت کرد و پس از آن تقریباً بیست سال فرمانده ناوگان دریای سیاه بود. در میان شاگردان او فرماندهان برجسته نیروی دریایی روسیه مانند ولادیمیر ایستومین، پاول نخیموف، ولادیمیر کورنیلوف بودند.

"وستوک" و "میرنی"

سرنوشت لازارف و بلینگهاوزن را در سال 1819 گرد هم آورد. سپس وزارت نیروی دریایی می خواست یک اعزامی به نیمکره جنوبی را تجهیز کند. دو کشتی مجهز باید سفر دشواری را طی می کردند. بلینگهاوزن به فرماندهی وستوک sloop منصوب شد. لازارف کارگردانی میرنی را بر عهده داشت. چندین دهه بعد، اولین ایستگاه های قطب جنوب اتحاد جماهیر شوروی به افتخار این کشتی ها نامگذاری شدند.

اولین اکتشافات

این اکسپدیشن سفر خود را در سال 1819، در 16 ژوئیه آغاز کرد. هدف آن به طور خلاصه به شرح زیر است: اکتشافات در نزدیکی قطب قطب جنوب. به دریانوردان دستور داده شد تا سرزمین ساندویچ را کاوش کنند (امروزه سرزمین جنوبی است که زمانی توسط کوک کشف شد)، و همچنین جورجیا جنوبی، پس از آن تحقیقات باید تا دورترین عرض جغرافیایی که می توان به آن رسید ادامه یابد.

شانس به نفع میرنی و وستوک بود. جزیره جورجیا جنوبی به تفصیل شرح داده شد. دریانوردان ثابت کرده اند که سرزمین ساندویچ یک مجمع الجزایر کامل است. بلینگهاوزن جزیره کوک را بزرگترین جزیره این مجمع الجزایر نامیده است. اولین دستورالعمل های دریافتی انجام شد.

کشف قطب جنوب

گستره های یخی از قبل در افق قابل مشاهده بودند. کشتی ها در امتداد لبه خود از غرب به شرق ادامه دادند. در سال 1820، در 27 ژانویه، اکسپدیشن از دایره قطب جنوب عبور کرد. و روز بعد شرکت کنندگان آن به قاره قطب جنوب، سد یخی آن نزدیک شدند. تنها بیش از 100 سال بعد از این مکان ها دوباره بازدید شد. این بار کاوشگران نروژی قطب جنوب بودند. آنها نام پرنسس مارتا را به آنها دادند.

بلینگهاوزن در روز 28 ژانویه در دفتر خاطرات خود نوشت که اکسپدیشن با ادامه حرکت به سمت جنوب، یخ را در ظهر کشف کرد که به صورت ابرهای سفید در میان برف های در حال ریزش ظاهر شد. ملوانان که دو مایل دیگر به جنوب شرقی سفر کردند، خود را در "یخ جامد" دیدند. یک میدان عظیم پر از تپه ها در اطراف امتداد داشت. بنابراین قطب جنوب توسط یک اکسپدیشن به رهبری دریانوردان بلینگهاوزن و لازارف کشف شد.

کشتی لازارف در شرایط دید بسیار بهتری قرار داشت. کاپیتان کشتی "یخ با ارتفاع بسیار زیاد" را مشاهده کرد که تا افق امتداد داشت. این بخشی از صفحه یخی بود که قطب جنوب را پوشانده بود. و 28 ژانویه همان سال به عنوان تاریخی که بلینگهاوزن و لازارف قاره قطب جنوب را کشف کردند در تاریخ ثبت شد. دو بار دیگر (2 و 17 فوریه) "میرنی" و "وستوک" به سواحل قطب جنوب نزدیک شدند. طبق دستورالعمل ها، لازم بود "سرزمین های ناشناخته" پیدا شود. با این حال، حتی مصمم ترین تهیه کنندگان این سند نیز نمی توانستند چنین موفقیت آمیز کار را پیش بینی کنند.

سفر مکرر به قطب جنوب

زمستان در نیمکره جنوبی نزدیک بود. کشتی ها که به سمت شمال حرکت کردند، آب های اقیانوس آرام را در عرض های جغرافیایی معتدل و گرمسیری عبور دادند. بنابراین یک سال گذشت. سپس «میرنی» و «وستوک» به فرماندهی بلینگ شاوزن و لازارف دوباره به سمت قطب جنوب حرکت کردند. آنها سه بار از دایره قطب جنوب عبور کردند.

جزیره پیتر اول

در سال 1821، در 22 ژانویه، جزیره ای ناشناخته در چشم مسافران ظاهر شد. این جزیره در 28 ژانویه، یعنی دقیقاً یک سال پس از کشف قطب جنوب، نام جزیره بلینگ‌هاوزن را گرفت؛ در هوای آفتابی و بدون ابر، خدمه ساحل کوهستانی را مشاهده کردند که فراتر از دید به سمت جنوب امتداد داشت.

سرزمین اسکندر اول

برای اولین بار سرزمین اسکندر اول در نقشه های جغرافیایی ظاهر شد.دیگر هیچ شکی وجود نداشت: قطب جنوب فقط یک توده یخی نیست، بلکه یک قاره واقعی است. با این حال بلینگهاوزن هرگز به کشف سرزمین اصلی اشاره نکرد. بحث حیا کاذب نبود. دریانورد فهمید که نتیجه گیری نهایی فقط پس از انجام تحقیقات لازم در سواحل قطب جنوب امکان پذیر است. او حتی نمی توانست ایده ای تقریبی از خطوط کلی یا اندازه قاره ایجاد کند. دهه های زیادی صرف تحقیق شده است.

کاوش در جزایر شتلند جنوبی

با تکمیل "ادیسه"، ملوانان جزایر شتلند جنوبی را به تفصیل کاوش کردند. پیش از این، تنها چیزی که در مورد آنها شناخته شده بود این بود که W. Smith، انگلیسی، آنها را در سال 1818 مشاهده کرد. این جزایر نقشه برداری و توصیف شدند. بسیاری از ماهواره های لازارف و بلینگهاوزن در جنگ میهنی 1812 شرکت کردند. بنابراین، جزایر فردی به یاد نبردهای او نام های زیر را دریافت کردند: واترلو، لایپزیگ، برزینا، اسمولنسک، مالویاروسلاتس، بورودینو. با این حال، بعدها دریانوردان انگلیسی نام آنها را تغییر دادند، که کاملاً منصفانه به نظر نمی رسد. اتفاقاً در واترلو (نام امروزی آن کینگ جورج است) شمالی ترین ایستگاه علمی اتحاد جماهیر شوروی در قطب جنوب به نام بلینگ شاوزن در سال 1968 تأسیس شد.

بازگشت به کرونشتات

در سال 1821، در پایان ژانویه، تادئوس فادیویچ کشتی‌هایی را به شمال فرستاد، که در یخ‌ها و طوفان‌ها بسیار آسیب دیده بودند. سفر کشتی های روسی به مدت 751 روز ادامه یافت. طول سفر تقریباً 100 هزار کیلومتر بود (یعنی به اندازه ای که اگر دو و ربع دور زمین در امتداد استوا بچرخید). 29 جزیره جدید نقشه برداری شد. این آغاز اکتشاف و اکتشاف قطب جنوب بود.

به دنبال روس ها

بنابراین، قطب جنوب توسط یک اکسپدیشن به رهبری ملوانان روسیه کشف شد. دو هفته بعد در سال 1820، در 16 ژانویه، اکسپدیشن روسی به رهبری لازارف و بلینگهاوزن به قطب جنوب نزدیک شدند، ادوارد برنزفیلد که از جزایر جنوبی اسکاتلند به سمت جنوب حرکت می کرد، ساحل مرتفعی را دید که پوشیده از برف بود. این دریانورد آن را تثلیث زمین (یعنی تثلیث) نامید. کاشفان قطب جنوب نیز دو قله کوه را دیدند. این شبه جزیره قطب جنوب، برآمدگی شمالی آن بود که 1200 کیلومتر در جهت آمریکای جنوبی امتداد داشت. هیچ شبه جزیره دیگری روی زمین وجود ندارد که به این اندازه طولانی و باریک باشد.

برای اولین بار پس از روس ها، قطب جنوب توسط ملوانان شرکت اندربی، دو کشتی شکاری از انگلستان، که به رهبری جان بیسکو به دور جهان سفر کردند، دیده شد. در سال 1831، در پایان فوریه، این کشتی ها به سرزمین کوهستانی نزدیک شدند. آن را به جزیره ای بردند. پس از آن، این سرزمین به عنوان برآمدگی قطب جنوب شرقی شناخته شد. نام های Mount Biscoe (بلندترین قله روی آن) و Enderby Land روی نقشه ظاهر شدند. اینگونه بود که دریانورد جان بیسکو قطب جنوب را کشف کرد.

این مسافر سال آینده کشف دیگری می کند. او با چندین جزیره کوچک روبرو می شود که در پشت آنها کوه های سرزمین گراهام (که این سرزمین توسط او نامگذاری شد) قرار داشت که سرزمین اسکندر اول را به سمت شرق ادامه می داد. زنجیره ای از جزایر کوچک به نام این دریانورد نامگذاری شد، اگرچه سرزمین هایی که او کشف کرد نیز تا مدت ها پس از آن جزایر محسوب می شدند.

در دهه بعدی ناوبری در اقیانوس جنوبی، دو یا سه "ساحل" دیگر کشف شد. اما مسافران به هیچ یک از آنها نزدیک نشدند.

در تاریخچه مطالعه قطب جنوب، جایگاه ویژه ای توسط اکسپدیشن فرانسوی به رهبری J.S. Dumont-D'Urville. در سال 1838، در ژانویه، دو کشتی او (Zele و Astrolabe) از اقیانوس اطلس به اقیانوس آرام رفتند و از جنوب آمریکا را دور زدند. کاوشگر در جستجوی آب بدون یخ به سمت جنوب رفت و به شبه جزیره قطب جنوب نزدیک شد، نوک شمالی آن، که توسط این دریانورد سرزمین لویی فیلیپ نامیده می شد. Dumont-D'Urville، پس از ورود به اقیانوس آرام، کشتی های خود را به آب های گرمسیری فرستاد. با این حال، از تاسمانی سپس به سمت جنوب چرخید و با ساحلی یخی در عرض جغرافیایی دایره قطب شمال روبرو شد که به نام همسرش سرزمین آدلی نامیده می شد. این در سال 1840، 20 ژانویه اتفاق افتاد. فرانسوی ها در همان روز در جزیره فرود آمدند. می توان گفت که مردم برای اولین بار در این روز پا به سرزمین قطب جنوب گذاشتند، اگرچه هنوز یک سرزمین اصلی نبود، بلکه فقط جزیره ای در نزدیکی آن بود.

پس از خواندن مقاله متوجه شدید که قطب جنوب در چه سالی کشف شده است. تنها در سال 1956، در 5 ژانویه، اولین کاشفان روسی پا به سواحل این قاره گذاشتند. بنابراین، این اتفاق ۱۳۶ سال پس از کشف قطب جنوب توسط یک اکسپدیشن به رهبری دریانوردان لازارف و بلینگ‌هاوزن رخ داد.

این روز به عنوان روز کشف قاره ششم - قطب جنوب در تاریخ ثبت شد. افتخار کشف آن متعلق به اکسپدیشن دریایی روسیه در سراسر جهان به رهبری تادئوس بلینگ شاوزن و میخائیل لازارف است.

در آغاز قرن نوزدهم، کشتی های ناوگان روسیه تعدادی سفر به سراسر جهان انجام دادند. این سفرها علم جهان را با اکتشافات عمده جغرافیایی، به ویژه در اقیانوس آرام، غنی کردند. با این حال، گستره وسیع نیمکره جنوبی هنوز یک "نقطه خالی" در نقشه باقی مانده است. مسئله وجود قاره جنوبی نیز نامشخص بود.

در پایان ژانویه 1820، ملوانان یخ شکسته غلیظی را دیدند که تا افق کشیده شده بود. تصمیم گرفته شد با چرخش شدید به سمت شمال آن را دور بزنیم.

دوباره شیب ها از جزایر ساندویچ جنوبی گذشتند. بلینگهاوزن و لازارف از تلاش برای نفوذ به جنوب دست برنداشتند. هنگامی که کشتی ها خود را در یخ جامد یافتند، پیوسته به سمت شمال چرخیدند و با عجله از اسارت یخ خارج شدند.

در 27 ژانویه 1820، کشتی ها از دایره قطب جنوب عبور کردند. در 28 ژانویه، بلینگهاوزن در دفتر خاطرات خود نوشت: "در ادامه مسیر خود به سمت جنوب، در ظهر در عرض جغرافیایی 69 درجه و 21 "28"، طول جغرافیایی 2 درجه و 14" 50" با یخ مواجه شدیم که از طریق برف به شکل سفید برای ما ظاهر شد. ابرها."

پس از طی دو مایل دیگر به سمت جنوب شرقی، اکسپدیشن خود را در "یخ جامد" یافت. "یک میدان یخی پر از تپه" در اطراف کشیده شد.

کشتی لازارف در شرایط دید بسیار بهتری قرار داشت. او در دفتر خاطرات خود نوشت: "ما با یخ سخت با ارتفاع بسیار زیاد مواجه شدیم ... تا جایی که دید می توانست گسترش یابد." این یخ بخشی از لایه یخی قطب جنوب بود.

مسافران روسی کمتر از سه کیلومتر به برآمدگی شمال شرقی آن بخش از ساحل قطب جنوب رسیدند که 110 سال بعد توسط نهنگداران نروژی دیده شد و آن را ساحل شاهزاده خانم مارتا نامیدند.

در فوریه 1820، sloops وارد اقیانوس هند شد. آنها در تلاش برای نفوذ به جنوب از این سمت، دو بار دیگر به سواحل قطب جنوب نزدیک شدند. اما شرایط یخ سنگین کشتی ها را مجبور کرد دوباره به سمت شمال عقب نشینی کنند و در امتداد لبه یخ به سمت شرق حرکت کنند.

پس از یک سفر طولانی در اقیانوس قطبی جنوبی، کشتی ها به سواحل شرقی استرالیا رسیدند. در اواسط آوریل، کشتی شیبدار وستوک در بندر پورت جکسون استرالیا (سیدنی کنونی) لنگر انداخت. هفت روز بعد "میرنی" به اینجا رسید.

بدین ترتیب اولین دوره پژوهش به پایان رسید.

در طول ماه‌های زمستان، این کشتی‌ها در اقیانوس آرام استوایی، در میان جزایر پلی‌نزی حرکت می‌کردند. در اینجا اعضای اکسپدیشن کارهای جغرافیایی مهمی را انجام دادند: آنها موقعیت جزایر و خطوط کلی آنها را روشن کردند، ارتفاع کوه ها را تعیین کردند، 15 جزیره را کشف و نقشه برداری کردند که نام روسی به آنها داده شد.

با بازگشت به پورت جکسون، خدمه اسلوپ شروع به آماده شدن برای یک سفر جدید به سمت دریاهای قطبی کردند. آماده سازی حدود دو ماه طول کشید. در اواسط نوامبر، اکسپدیشن دوباره به سمت دریا حرکت کرد و به سمت جنوب شرقی حرکت کرد. با ادامه حرکت به سمت جنوب، شیب ها از 60 درجه جنوبی عبور کردند. w

در 22 ژانویه 1821 جزیره ای ناشناخته در برابر چشمان مسافران ظاهر شد. بلینگهاوزن آن را جزیره پیتر اول نامید - "نام بلند مقصر وجود ناوگان نظامی در امپراتوری روسیه."

در 28 ژانویه 1821، در هوای بدون ابر و آفتابی، خدمه کشتی ها ساحلی کوهستانی را مشاهده کردند که به سمت جنوب فراتر از محدودیت های دید امتداد یافته بود. بلینگهاوزن نوشت: «در ساعت 11 صبح ساحل را دیدیم؛ دماغه آن که به سمت شمال کشیده شده بود به کوهی مرتفع ختم می شد که با تنگه ای از کوه های دیگر جدا می شد. بلینگهاوزن این سرزمین را سرزمین الکساندر اول نامید. اکنون دیگر هیچ شکی وجود ندارد: قطب جنوب فقط یک توده یخی غول پیکر نیست، همانطور که بلینگهاوزن آن را در گزارش خود نامیده است، نه یک "قاره یخی"، بلکه یک قاره واقعی "زمینی" است.

اکسپدیشن با تکمیل «ادیسه» خود، جزایر شتلند جنوبی را که قبلاً تنها توسط ویلیام اسمیت انگلیسی در سال 1818 مشاهده شده بود، به تفصیل بررسی کرد. جزایر توصیف و نقشه برداری شدند. بسیاری از همراهان بلینگهاوزن در جنگ میهنی 1812 شرکت کردند. بنابراین، به یاد نبردهای او، جزایر فردی نام های مناسبی دریافت کردند: بورودینو، مالویاروسلاتس، اسمولنسک، برزینا، لایپزیگ، واترلو. با این حال، آنها بعداً توسط ملوانان انگلیسی تغییر نام دادند.

در فوریه 1821، هنگامی که مشخص شد که شیب وستوک نشت کرده است، بلینگهاوزن به سمت شمال چرخید و از طریق ریودوژانیرو و لیسبون در 5 اوت 1821 به کرونشتات رسید و دور دوم خود را تکمیل کرد.

اعضای اکسپدیشن 751 روز را در دریا سپری کردند و بیش از 92 هزار کیلومتر را طی کردند. 29 جزیره و یک صخره مرجانی کشف شد. مواد علمی که او جمع آوری کرد باعث شد اولین ایده قطب جنوب شکل بگیرد.

ملوانان روسی نه تنها یک قاره عظیم را در اطراف قطب جنوب کشف کردند، بلکه تحقیقات مهمی در زمینه اقیانوس شناسی انجام دادند. این شاخه از علم در آن زمان در ابتدای راه بود. اکتشافات این اکسپدیشن یک دستاورد بزرگ علم جغرافیای روسیه و جهان آن زمان بود.

مطالب بر اساس اطلاعات منابع باز تهیه شده است

قطب جنوب قاره ای است که در جنوب سیاره ما قرار دارد. مرکز آن (تقریباً) با قطب جغرافیایی جنوب منطبق است. اقیانوس ها در حال شستن قطب جنوب: اقیانوس آرام، هند و اقیانوس اطلس. ادغام، آنها تشکیل می دهند

با وجود شرایط سخت آب و هوایی، جانوران این قاره همچنان وجود دارد. امروزه ساکنان قطب جنوب بیش از 70 گونه بی مهرگان هستند. چهار گونه پنگوئن نیز در اینجا لانه می کنند. حتی در دوران باستان، ساکنان قطب جنوب وجود داشتند. این را بقایای دایناسورهایی که در اینجا پیدا شده اند ثابت می کند. حتی یک نفر در این زمین متولد شد (این اولین بار در سال 1978 اتفاق افتاد).

تاریخچه قبل از سفر بلینگهاوزن و لازارف

پس از اینکه جیمز کوک گفت که سرزمین های فراتر از دایره قطب جنوب غیرقابل دسترس است، برای بیش از 50 سال حتی یک دریانورد نمی خواست در عمل نظر چنین مرجع بزرگی را رد کند. با این حال، باید توجه داشت که در 1800-10. در اقیانوس آرام، نوار زیر قطبی آن، ملوانان انگلیسی سرزمین های کوچکی را کشف کردند. در سال 1800، هنری واترهاوس جزایر آنتی پاد را در اینجا یافت، در سال 1806 آبراهام بریستو جزایر اوکلند را کشف کرد، و در سال 1810 فردریک هسلبرو با این جزیره روبرو شد. کمپبل

کشف شیتلند جدید توسط دبلیو اسمیت

ویلیام اسمیت، ناخدای دیگر از انگلستان، که با محموله به سمت والپارایسو در کشتی ویلیامز حرکت می کرد، توسط طوفانی در کیپ هورن به سمت جنوب رانده شد. در سال 1819، در 19 فوریه، او دو بار زمینی را دید که در جنوب آن قرار داشت، و آن را با نوک قاره جنوبی اشتباه گرفت. دبلیو اسمیت در ماه ژوئن به خانه بازگشت و داستان های او در مورد این کشف شکارچیان را بسیار جالب کرد. او برای دومین بار در سپتامبر 1819 به والپارایسو رفت و از روی کنجکاوی به سمت سرزمین "خود" حرکت کرد. او به مدت 2 روز ساحل را کاوش کرد و پس از آن آن را تصاحب کرد که بعدها نیوشتلند نامیده شد.

ایده سازماندهی یک اکسپدیشن روسی

ساریچف، کوتزبو و کروسنسترن اکسپدیشن روسیه را آغاز کردند که هدف آن جستجوی قاره جنوبی بود. پیشنهاد آنها را در فوریه 1819 تصویب کرد. با این حال، معلوم شد که زمان بسیار کمی برای ملوانان باقی مانده است: قایقرانی برای تابستان همان سال برنامه ریزی شده بود. به دلیل عجله، اکسپدیشن شامل انواع مختلفی از کشتی ها بود - حمل و نقل Mirny به یک شیب دار و شیب وستوک تبدیل شد. هر دو کشتی برای دریانوردی در شرایط سخت عرض های جغرافیایی قطبی سازگار نبودند. بلینگهاوزن و لازارف فرماندهان آنها شدند.

بیوگرافی بلینگهاوزن

تادئوس بلینگ‌هاوزن در 18 اوت 1779 در (اکنون Saaremaa، استونی) به دنیا آمد. ارتباط با ملوانان و نزدیکی دریا از اوایل کودکی به عشق پسر به ناوگان کمک کرد. در سن 10 سالگی به نیروی دریایی اعزام شد. بلینگ‌هاوزن، که در میان کشتی بود، به انگلستان رفت. در سال 1797 ، او از سپاه فارغ التحصیل شد و با درجه میانی در کشتی های اسکادران Revel که در دریای بالتیک دریانورد بودند خدمت کرد.

Thaddeus Bellingshausen در سال 1803-1806 در سفر Krusenstern و Lisyansky شرکت کرد که به عنوان یک مدرسه عالی برای او خدمت کرد. پس از بازگشت به خانه، ملوان به خدمت خود در ناوگان بالتیک ادامه داد و سپس در سال 1810 به ناوگان دریای سیاه منتقل شد. در اینجا او ابتدا ناوچه "مینروا" و سپس "فلورا" را فرماندهی کرد. در طول سال‌های خدمت در دریای سیاه، کار زیادی برای شفاف‌سازی نقشه‌های دریایی در منطقه ساحلی قفقاز انجام شده است. بلینگهاوزن همچنین مجموعه‌ای از اقدامات را انجام داد که مختصات مهم‌ترین نقاط ساحل را به دقت تعیین کرد. بنابراین، او به عنوان یک ملوان، دانشمند و محقق باتجربه به رهبری اکسپدیشن رسید.

M. P. Lazarev کیست؟

دستیار او که میرنی، میخائیل پتروویچ لازارف را فرماندهی می کرد، مطابق با او بود. او یک ملوان با تجربه و تحصیلکرده بود که بعدها به یک فرمانده مشهور نیروی دریایی و بنیانگذار مدرسه دریایی لازارف تبدیل شد. لازارف میخائیل پتروویچ در سال 1788 در 3 نوامبر در استان ولادیمیر به دنیا آمد. در سال 1803 از سپاه نیروی دریایی فارغ التحصیل شد و سپس به مدت 5 سال در دریای مدیترانه و دریای شمال، در اقیانوس اطلس، اقیانوس آرام و اقیانوس هند قایقرانی کرد. پس از بازگشت به وطن، لازارف به خدمت در کشتی Vsevolod ادامه داد. او در نبردها علیه ناوگان انگلیس و سوئد شرکت کرد. در طول جنگ جهانی دوم، لازارف در فونیکس خدمت کرد و در فرود در دانزیگ شرکت کرد.

به پیشنهاد یک شرکت مشترک روسی-آمریکایی، در سپتامبر 1813، او فرمانده کشتی سووروف شد، که اولین سفر خود را در سراسر جهان به سواحل آلاسکا انجام داد. در طول این سفر، او خود را افسری مصمم و ماهر نیروی دریایی و همچنین کاشف شجاعی نشان داد.

آماده شدن برای سفر

برای مدت طولانی، موقعیت کاپیتان وستوک و رئیس اکسپدیشن خالی بود. فقط یک ماه قبل از ورود به دریای آزاد F.F برای آن تایید شد. بلینگ هاوزن از این رو کار جذب خدمه این دو کشتی (حدود 190 نفر) و همچنین تامین هر آنچه برای یک سفر طولانی لازم بود و تبدیل آنها به شیب میرنی بر دوش فرمانده این کشتی، M.P. لازارف. وظیفه اصلی اکسپدیشن صرفاً علمی تعیین شد. "میرنی" و "وستوک" نه تنها در اندازه آنها متفاوت بودند. "میرنی" راحت تر بود و فقط در یک زمینه - سرعت پایین تر از "وستوک" بود.

اولین اکتشافات

هر دو کشتی در 4 ژوئیه 1819 کرونشتات را ترک کردند. بدین ترتیب سفر بلینگهاوزن و لازارف آغاز شد. ملوانان به اطراف رسیدند. جورجیا جنوبی در ماه دسامبر. آنها 2 روز را صرف فهرستی از سواحل جنوب غربی این جزیره کردند و یکی دیگر را کشف کردند که به افتخار آننکوف، ستوان میرنی نامگذاری شد. پس از این، کشتی ها به سمت جنوب شرقی در 22 و 23 دسامبر 3 جزیره کوچک با منشا آتشفشانی (Marquise de Traverse) را کشف کردند.

سپس با حرکت به سمت جنوب شرقی، ملوانان قطب جنوب به "سرزمین ساندویچ" کشف شده توسط دی. کوک رسیدند. این، همانطور که معلوم است، یک مجمع الجزایر است. در هوای صاف، که در این مکان‌ها به ندرت اتفاق می‌افتد، در 3 ژانویه 1820، روس‌ها به تولای جنوبی نزدیک شدند، زمینی که نزدیک‌ترین زمین به قطب کشف شده توسط کوک بود. آنها کشف کردند که این "سرزمین" از 3 جزیره سنگی تشکیل شده است که پوشیده از یخ و برف ابدی است.

اولین عبور از دایره قطب جنوب

روس ها با دور زدن یخ های سنگین از شرق، برای اولین بار در 15 ژانویه 1820 از دایره قطب جنوب عبور کردند. روز بعد آنها در راه خود با یخچال های قطب جنوب روبرو شدند. آنها به ارتفاعات عظیمی رسیدند و فراتر از افق امتداد یافتند. اعضای اکسپدیشن به حرکت خود به سمت شرق ادامه دادند، اما همیشه با این قاره روبرو می شدند. در این روز، مشکلی که دی کوک آن را غیر قابل حل می دانست حل شد: روس ها به تاقچه شمال شرقی "قاره یخی" به کمتر از 3 کیلومتر نزدیک شدند. پس از 110 سال، یخ های قطب جنوب توسط نهنگداران نروژی کشف شد. آنها این قاره را پرنسس مارتا کوست نامیدند.

چندین رویکرد دیگر به سرزمین اصلی و کشف یک قفسه یخی

"وستوک" و "میرنی" که در تلاش برای دور زدن یخ های صعب العبور از سمت شرق بودند، تابستان امسال 3 بار دیگر از مدار قطب شمال عبور کردند. آنها می خواستند به قطب نزدیکتر شوند، اما نتوانستند بیشتر از بار اول پیشروی کنند. بارها کشتی ها در خطر بودند. ناگهان یک روز صاف جای خود را به روزی تاریک داد، برف می بارید، باد شدیدتر می شد و افق تقریباً نامرئی می شد. یک قفسه یخی در این منطقه کشف شد و در سال 1960 به افتخار لازارف نامگذاری شد. نقشه برداری شد، اگرچه بسیار دورتر از موقعیت فعلی اش در شمال. با این حال، هیچ اشتباهی در اینجا وجود ندارد: همانطور که اکنون مشخص شده است، قفسه های یخی قطب جنوب به سمت جنوب عقب نشینی می کنند.

قایقرانی در اقیانوس هند و لنگر انداختن در سیدنی

تابستان کوتاه قطب جنوب به پایان رسیده است. در سال 1820، در اوایل ماه مارس، میرنی و وستوک به منظور کاوش بهتر در 50مین عرض جغرافیایی اقیانوس هند در قسمت جنوب شرقی، با توافق از یکدیگر جدا شدند. آنها در ماه آوریل در سیدنی ملاقات کردند و یک ماه در آنجا ماندند. بلینگهاوزن و لازارف در ماه ژوئیه مجمع الجزایر تواموتو را کاوش کردند، تعدادی جزیره مرجانی مسکونی را در اینجا کشف کردند که نقشه برداری نشده بودند و آنها را به افتخار دولتمردان، فرماندهان نیروی دریایی و ژنرال های روسیه نامگذاری کردند.

اکتشافات بیشتر

کی.تورسون برای اولین بار در جزایر مرجانی گریگ و مولر فرود آمد. و Tuamotu واقع در غرب و در مرکز توسط Bellingshausen جزایر روسیه نامیده می شد. در شمال غربی جزیره لازارف روی نقشه ظاهر شد. کشتی ها از آنجا به تاهیتی رفتند. در 1 اوت، در شمال آن، Fr. شرق، و در 19 آگوست، در راه بازگشت به سیدنی، چندین جزیره دیگر در جنوب شرقی فیجی، از جمله جزایر Simonov و Mikhailov را کشف کردند.

حمله جدید به سرزمین اصلی

در نوامبر 1820، پس از توقف در پورت جکسون، اکسپدیشن به سمت «قاره یخی» حرکت کرد و در اواسط دسامبر در برابر طوفان شدید مقاومت کرد. شیب ها سه بار دیگر از دایره قطب شمال عبور کردند. دو بار به سرزمین اصلی نزدیک نشدند، اما بار سوم نشانه های واضحی از خشکی را دیدند. در سال 1821، در 10 ژانویه، اکسپدیشن به سمت جنوب پیشروی کرد، اما مجبور شد دوباره در مقابل مانع یخی در حال ظهور عقب نشینی کند. روس ها که به سمت شرق چرخیدند، چند ساعت بعد ساحل را دیدند. این جزیره پوشیده از برف به نام پیتر اول نامگذاری شد.

کشف ساحل اسکندر اول

در 15 ژانویه، در هوای صاف، کاشفان قطب جنوب زمینی را در جنوب دیدند. از "میرنی" دماغه ای بلند باز می شد که به وسیله تنگه ای باریک به رشته کوه های کم ارتفاع متصل می شد و از "وستوک" ساحلی کوهستانی نمایان بود. بلینگهاوزن آن را «ساحل الکساندر اول» نامید. متاسفانه به دلیل یخ جامد امکان عبور از آن وجود نداشت. بلینگهاوزن دوباره به سمت جنوب چرخید و برای کشف نیو شتلند در اینجا که توسط دبلیو اسمیت کشف شد، بیرون آمد. کاشفان قطب جنوب آن را کاوش کردند و دریافتند که این جزیره زنجیره ای از جزایر است که تقریباً 600 کیلومتر به سمت شرق امتداد دارد. برخی از جنوبی ها به یاد نبرد با ناپلئون نامگذاری شدند.

نتایج اکسپدیشن

در 30 ژانویه، مشخص شد که وستوک نیاز به تعمیرات اساسی دارد و تصمیم گرفته شد که به سمت شمال بچرخد. در سال 1821، در 24 ژوئیه، sloops پس از یک سفر 751 روزه به کرونشتات بازگشت. در طول این مدت، کاشفان قطب جنوب به مدت 527 روز در دریا بودند و 122 نفر از آنها در جنوب 60 درجه جنوبی بودند. w

با توجه به نتایج جغرافیایی، این اکسپدیشن انجام شده به بزرگترین اکسپدیشن در قرن نوزدهم و اولین اکسپدیشن روسیه در قطب جنوب در تاریخ تبدیل شد. بخش جدیدی از جهان کشف شد که بعدها قطب جنوب نام گرفت. ملوانان روسی 9 بار به سواحل آن نزدیک شدند و چهار بار به فاصله 3-15 کیلومتری نزدیک شدند. کاشفان قطب جنوب اولین کسانی بودند که مناطق بزرگ آبی مجاور "قاره یخی" را مشخص کردند، یخ های این قاره را طبقه بندی و توصیف کردند و همچنین به طور کلی ویژگی های صحیح آب و هوای آن را نشان دادند. 28 شی در نقشه قطب جنوب قرار گرفت و همه آنها نام روسی دریافت کردند. 29 جزیره در مناطق استوایی و عرض های جغرافیایی جنوبی بالا کشف شد.