Ovdje se nalazi sistem vode Mariinskaya. Mariinski sistem

Mnogi ljudi su vjerovatno čuli za pionira fotografije u boji u Rusiji, Sergeja Mihajloviča Prokudina-Gorskog. Njegova jedinstvena "Zbirka znamenitosti Ruskog carstva" pojavljuje se na mnogim izvorima. Datiraju s početka prošlog stoljeća, fotografije u boji ovjekovječile su mnoge trenutke iz života zemlje i prije revolucije. A s obzirom na to da je Prokudin-Gorski veoma poštovao putovanje vodom, u njegovoj kolekciji sačuvano je mnogo plovnih puteva.

Godine 1948, 4 godine nakon fotografove smrti, Biblioteka američkog Kongresa otkupila je cijelu njegovu kolekciju od njegovih nasljednika i pojavila se u javnom vlasništvu tek 2000-ih. Pokušaću da u nekoliko postova postavim glavne fotografije iz kolekcije Sergeja Mihajloviča koje se odnose na plovne puteve i brodarstvo u Rusiji početkom 20. veka. Nadam se da će javnosti ovo biti zanimljivo.

Prvi dio. Mariinski sistem. Reke Kovža, Vitegra, Šeksna i Belo jezero.

Godine 1909., mnogo prije pojave Volga-Baltičkog kanala, S.M. Prokudin-Gorsky je putovao po sistemu Mariinsky lock system - tadašnjem plovnom putu od Volge do Sankt Peterburga na parobrodu "Sheksna".

#1. 1909 Posada parobroda "Sheksna", na kojem je S.M. Prokudin-Gorsky putovala po sistemu Mariinsky.

Ispod reza je njegov "foto izvještaj o krstarenju".

#2. Kapela se nalazi na mestu gde je u antičko doba bio grad Belozersk.
1909 Belozersk. Selo Krokhino (sada poplavljeno).

#3. Belozersk. Opšti pogled na grad sa gradskog bedema.

#4. Belozersk. Opšti pogled na grad sa gradskog bedema.

#5. Belozersk. Crkva Vasilija Velikog (lijevo) i Preobraženska katedrala (desno) unutar bedema Belozersk. Crkva Svetog Vasilija Velikog (lijevo) i Preobraženska katedrala (desno) unutar bedema.

#6. Na rijeci Vytegra. 1909
Prije izgradnje kanala i prevodnica, Vytegra je bila upravo takva.

#7. Brana Svete Ksenije.
1909 Brana se nalazila 6 kilometara iznad grada Vytegra na rijeci Vytegra.

#8. Tenk tenk braće Nobel na rijeci Vytegra.

#9. Hram u ime Uspenja Presvete Bogorodice u selu Devjatini (reka Vitegra).

#10. Devyatiny. Radionica za popravku Ministarstva željeznica i brave (na rijeci Vytegra).

#eleven. Devyatiny. Vrt Ministarstva željeznica i kapija Svetog Pavla (na rijeci Vytegra).

#12. Devyatiny. St. Paul's Dam.

#13. Kapela za blagoslov vode u Devyatiny.

#14. Vytegra. Opšti pogled na grad i reku Vytegra.

#15. Pokretni most na rijeci Vytegra.

#16. Vytegra. Crkva Vaznesenja.

#17. Kanal Vytegra-Kovža i spomen-znak caru Aleksandru II u znak sjećanja na kraj Mariinskog sistema.

#18. Goritsy. Glavna katedrala manastira Goritsky sa puta.

#19. Goritsy. Pogled na manastir sa planine Maura.

#20. Goritsy. Opšti pogled na manastir (sa reke Šeksne).

#21. Kirillov. Kazanska katedrala.

#22. Kirillov. Opšti pogled na grad sa zvonika Kazanske katedrale.

#23. Kirillov. Pogled sa planine Maura.

#24. Kirillov. Sveta kapija Kirilo-Belozerskog manastira.

#25. Kovzhskaya brana.
1909 Nalazila se u blizini izvora i izgrađena je u 19. veku kao deo Mariinskog vodovodnog sistema.

#26. Kovzhskaya brana.

#27. Kovzha River. Selo pilane Kovzhinsky.

#28. Sheksna River. Obalne utvrde.

#29. Pilana Kovzhinsky.

#thirty. Selo fabrike Kovzhinsky.

#31. Selo Kovžinski pogon - stambene zgrade.

#32. Vokhnovo grad. Reka Šeksna, oko 20 kilometara od Čerepovca.

#33. Sheksna River. Brana i brava cara Nikole II.

#34. Reka Šeksna na njenom ušću u Belozerski kanal. Stara kapija.

#35. Sheksna River. Gradetski i Nikitski crkvena dvorišta (nedaleko od Gorica).

#36. Na palubi parobroda "Šeksna".

Još jedan razgovor sa lokalnim istoričarem Šeksne E.V. Baranova (početak serijala pročitajte u novinskim brojevima od 9., 23. i 30. avgusta) posvećena je reci Šeksni i najzanimljivijim mestima duž njenih obala. Emma Valentinovna će voditi virtuelni vodeni izlet. Zamislimo da smo se na granici Šeksninskog okruga (na ušću rijeke Kovzhi) ukrcali na čamac i počeli put niz rijeku.

Ali reka je bila drugačija...

E.V. Baranova:
- Kada putujete rijekom Šeksnom, prije svega treba pričati o tome kako je osoba za kratko vrijeme promijenila rijeku do neprepoznatljivosti. Po definiciji, rijeka je pokretni tok vode u osiromašenom kanalu. Ali naša rijeka se ne kreće dok se ne otvore kapije. Možemo reći da je rijeka Šeksna sada izgubila razumijevanje kao rijeka. To je široka, duboka, mirna vodena površina. Povremeno rijekom plove putnički brod ili tanker. Ima nekoliko sela uz obale. Rijeka je izgledala potpuno drugačije prije samo stotinu godina, kada nije bilo moćnih hidrauličnih konstrukcija koje su skrivale ogromne teritorije pod vodom.
Prisjetimo se te rijeke. Postoje mnoge reference o Šeksni kao o brzacima, olujnoj rijeci, podmukloj sa svojim plićinama i brzacima. U knjizi "Šeksna - reka Veles", lokalni istoričar Totema A.V. Kuznjecov je šematski ocrtao ove pragove i opravdao njihova imena. Izvanredna činjenica: glavni brzački dio rijeke prolazio je unutar granica modernog Sheksninskog okruga. Trgovcima i putnicima nije bilo lako to savladati. Svaki prag je imao svoje ime. Veoma su interesantne: Medvjed, Kovač, Pas gmiže, Svinjski, Jelenji rogovi, Mišji tragovi... U ataru sela Šeksna, na okuci reke, bila su tri brzaka odjednom: Zec, Ovn i Sova. Dva od ovih toponima su sačuvana kao potok Filin i trakt Zaitsevo.
Budući da je rijeka Šeksna bila tražena za prijevoz robe, a brojni brzaci i plići su to ometali, ljudi su počeli graditi brave.
Ta bivša rijeka bila je bogata ribom. Bio je dom „Šeksne zlatne sterlete“, koju je proslavio pesnik iz 18. veka Gavrila Deržavin, i beluge i bele ribe. Riba je došla da se mrijesti u našim malim rijekama, u Bijelom jezeru, a zatim se spustila nazad u Kaspijsko more. Seljaci su postavili brojne klade na rijeci da bi ulovili ribu i isporučivali je na kraljevski stol tokom cijele godine.
Priroda je veoma osjetljiva na antropogeni uticaj. Dok sam radila kao učiteljica, djeci sam objašnjavala da živimo u zoni prirodne tajge. Gledamo kroz prozor - a gdje je tajga? Smanjite. Tako je čovjek promijenio rijeku do neprepoznatljivosti gradeći brane i brane. A te divne ribe tamo više nema.
Godine 1945. stvoren je Darvinov prirodni rezervat na teritoriji okruga Čerepovec i Brejtovskog okruga Jaroslavske oblasti. Jedan od ciljeva osnivanja rezervata je proučavanje utjecaja umjetnog mora - Ribinskog rezervoara - na okolni prirodni kompleks. Jednom sam imao priliku da slušam naučnike koji su dugo proučavali ovo pitanje. Neki od njih vjeruju da ima više nedostataka od stvaranja mora koje je napravio čovjek nego prednosti. Poplavljanjem teritorija dobili smo privremeni ekonomski efekat, ali smo izgubili dobru tekuću vodu, ribu, poplavljene livade, a ljudi su izgubili svoju malu domovinu.

Crkva Kovzhenskaya

Malo smo upoznali sadašnjost i prošlost rijeke Šeksne. Sada je vrijeme da se ispričaju uvjerljive priče.
Počnimo sa jednom zanimljivom fotografijom u boji s početka dvadesetog vijeka. Na njemu je čista rijeka, drvene kuće i prekrasna kamena crkva. Fotografiju je 1908. godine snimio pionir ruske fotografije u boji Sergej Mihajlovič Prokudin-Gorski. Godine 1908. osmislio je grandiozan projekat: da na fotografijama u boji uhvati savremenu Rusiju, njenu kulturu, istoriju i modernizaciju. Imperatoru Nikoli II svidjela se ideja fotografa, pa je naredio da mu se daju posebno opremljeni željeznički vagon i mali parobrod za rad na plovnim putevima. Carska kancelarija je izdala dokumente kojima je S.M. Prokudin-Gorski je imao pristup svim mjestima u carstvu, a službenicima je naređeno da mu pomažu na putovanjima. Fotograf je 1909. godine prošetao Mariinskom vodom, odnosno rekom Šeksnom, pored naše Šeksne (u to vreme sela Nikolskoje). Na ovom putovanju napravio je mnogo fotografija u boji. Fotografija sa hramom u pozadini nosi naslov „Selo Kovzha. Obalne utvrde. Reka Šeksna“, i iz „Crkveno-istorijskog atlasa Vologdske oblasti“ N.M. Makedonski saznajemo da je u selu Kovzha nekada stajala crkva Preobraženja Gospodnjeg. Da li je ovo crkva koju je fotografisao S.M. Prokudin-Gorsky?
E.V. Baranova:
- U regiji Vologda postoji pet reka sa imenom Kovža. A duž rute Prokudin-Gorsky postojala su dva sela s istim imenom Kovzha. Jedno selo se nalazilo na našem području - na ušću reke Kovži u reku Šeksnu. Ovdje je stajala župna crkva Preobraženja Gospodnjeg. Godine 1964. selo Kovzha je poplavilo akumulacija Šeksna. Drugo selo Kovzha nalazilo se u Belozerskom okrugu, gde se druga reka Kovzha uliva u Belo jezero. U tom selu stajala je Sretenska kovžinska crkva. Sada je napola uništen. Kada uporedimo sliku S.M. Prokudin-Gorsky sa fotografijom Sretenske kovžinske crkve na ostrvu u Belom jezeru, na prvi pogled je jasno da su crkve različite.
Pa ipak, ako pomno pogledate fotografiju koju je snimio kraljevski fotograf, onda ćemo na okuci rijeke s desne strane vidjeti grmljasto ostrvo. Isto ostrvo na ovom mjestu rijeke pojavljuje se na kartama rijeke Šeksne prije poplave. Iz ovih zapažanja možemo sa sigurnošću reći da fotografija u boji iz 1909. prikazuje našu crkvu Preobraženja Kovzhenskaya. Iako je sada ova crkva potpuno uništena i potonula je na dno rijeke Šeksne. ( Na fotografiji: fragment karte iz 1958. Selo Kovzha je poplavljeno 1964. od strane Šeksninskog rezervoara)
- Sudeći po fotografiji, život je bio u punom jeku na ovom mestu?
- Da, sada su obale uz reku Kovži praktično puste. A prije samo sto godina to je bila prosperitetna i gusto naseljena regija. Prema podacima za 1921. godinu, samo u selu Kovzha živelo je više od dve i po hiljade ljudi. Poređenja radi: prema podacima za 2010. godinu, 228 ljudi je živjelo u sedam sela duž rijeke Kovzhi (Bereznik, Deryagino, Zadnaya, Kalikino, Kameshnik, Kirgody, Ustjanovo).
Zanimljiva su imena nestalih sela u tom kraju. Na primjer, jedno selo je dobilo naziv Krivuša jer je stajalo na krivom pramcu rijeke Kovži. Selo Pjatnaja nalazi se u blizini „petog“, odnosno mesta gde se brana ili reka spajaju sa levom obalom. A Gorodishchi je ime dato za drevno naselje gdje je nekada postojao utvrđeni grad.
Nije zanimljiva samo istorija ovog kraja. Godine 1995. momci i ja proučavali smo ušće rijeke Kovzhi. Tada su nas mještani upozorili da budemo oprezni pri plovidbi našim malim čamcima, jer je u rijeci bila velika riba koja bi udarcem repa mogla prevrnuti čamac.
Prije dvije godine ponovo smo otišli u Kovzhu i ponovo čuli nevjerovatne priče o velikim ribama. Jedan lokalni stanovnik je rekao da je u predjelu trajekta postavljena mreža, a kada su je izvadili, na njoj je bila rupa veličine UAZ-a. Kakvo je to torpedo napravilo rupu i pokidalo mrežu? Možda dabrovi. Ali iz nekog razloga mještani su sigurni da rijeku naseljava ogromna beluga.

Black Ridge

E.V. Baranova:
- Hajdemo sada još malo niz reku i zaustavimo se nasuprot sela Mala Stepanovskaya i Ankimarovo. Prije nego što su ova mjesta poplavila vode Volge-Balte, postojalo je selo Černaja Grjada i kamena černogrjadska brava Mariinskog vodenog sistema. Na svom putovanju, fotograf S.M. Prokudin-Gorsky je zauzeo ovu kapiju. Na njegovoj fotografiji vidimo grandioznu hidrauličku konstrukciju. Ova kapija je zanimljiva jer je svojim dizajnom poštedjela prirodu rijeke. Imao je dva kanala, u jednom je bila komora za zaključavanje, a drugi je bio blokiran metalnim rešetkama samo za vrijeme plovidbe. I tako je voda u rijeci ostala da teče. Godine 1909., kada je S.M. putovao po Marijinskom vodenom sistemu. Prokudin-Gorsky, na rijeci Šeksni postojala su četiri kamena otvora sa sklopivim branama. Černogordska kapija bila je prva, dolazila je sa Volge, a nosila je naziv „Zaključak cara Nikolaja II“. U to vrijeme bio je jedan od najdužih u Evropi - 362 metra. Sada ga skriva 16 metara vode.

Sljedeća zanimljiva tačka je selo Irma. Ovo mjesto je toliko interesantno da će mu biti posvećen poseban razgovor, pa ćemo ga za sada preskočiti, a u narednom broju novina nastavljamo putovanje rijekom Šeksnom od sela Anisimovo.

31260

Šeksninski brava Black Ridge u Kongresnoj biblioteci

U izdanju "Zvezde" od 30. decembra 2014. godine, u materijalu "Stoletna sudbina Sudbice", govoreći detaljno o sudbinskoj bravi Mariinskog vodovodnog sistema, pomenuo sam još jednu Šeksninsku prevodnicu, koja se nalazi na području s. selo Irma - Chernaya Gryada, koje sada nikada nećemo vidjeti, jer je skriveno pod slojem vode od 16 metara, nalazeći se u gornjem bazenu Sheksninskog rezervoara. Ali, kako kaže stara mudrost, nikad ne reci „nikad“! I danas možemo vidjeti ovu kapiju! Na fotografiji koja je snimljena 1909. Mislim da bismo vam trebali barem ukratko reći o autoru ove fotografije*.

Sergej Mihajlovič Prokudin-Gorski rođen je 18. avgusta 1863. godine u selu Funikova Gora, Pokrovski okrug, Vladimirska gubernija. Ruski fotograf, hemičar (učenik Mendeljejeva), pronalazač, izdavač, učitelj i javna ličnost, član Carskog ruskog geografskog, carskog ruskog tehničkog i ruskog fotografskog društva. Dao je značajan doprinos razvoju fotografije i kinematografije. Pionir fotografije u boji u Rusiji, tvorac "Zbirke znamenitosti Ruskog carstva".
Prokudin-Gorsky je 13. decembra 1902. godine prvi put najavio stvaranje folija u boji metodom trobojne fotografije njemačkog hemičara A. Miethea, a 1905. je patentirao svoj senzibilizator, koji je po kvaliteti bio znatno bolji od sličnih razvoja stranih hemičari, uključujući Miethe senzibilizator. Sastav novog senzibilizatora učinio je ploču od bromida srebra jednako osjetljivom na cijeli spektar boja. Za pregled ovakvih fotografija korišćen je projektor sa tri sočiva, koji se nalazi ispred tri okvira na fotografskoj ploči. Svaki kadar je projektovan kroz filter iste boje kao i onaj kroz koji je snimljen. Kada se dodaju tri slike (crvena, zelena i plava), na ekranu se dobija slika u punoj boji.
Tačan datum početka snimanja u boji Prokudina-Gorskog u Ruskom carstvu još nije utvrđen. Najvjerovatnije je da je prva serija fotografija u boji nastala tokom putovanja u Finsku u septembru-oktobru 1903. godine.
Godine 1908. Sergej Mihajlovič je osmislio grandiozan projekat: da u kolor fotografijama uhvati savremenu Rusiju, njenu kulturu, istoriju i modernizaciju. U maju 1909. Prokudin-Gorski je primio audijenciju kod cara Nikolaja II, koji ga je uputio da fotografiše sve moguće aspekte života u svim krajevima koji su tada činili Rusko carstvo. U tu svrhu, fotografu je dodijeljen posebno opremljen željeznički vagon. Za radove na plovnim putevima vlada je dodijelila mali parobrod sposoban za plovidbu u plitkim vodama, sa posadom, a za rijeku Čusovu - motorni čamac. Za snimanje Urala i Uralskog grebena, automobil Ford je poslan u Jekaterinburg. Carska kancelarija je Prokudinu-Gorskom izdala dokumente koji su davali pristup svim mestima u carstvu, a službenicima je naređeno da pomognu Prokudinu-Gorskom u njegovim putovanjima. Sergej Mihajlovič je izveo sva snimanja o svom trošku, koja su se postepeno iscrpljivala.
U 1909-1916, Prokudin-Gorsky je putovao po značajnom dijelu Rusije, fotografirajući drevne crkve, manastire, fabrike, poglede na gradove i razne svakodnevne prizore.
U martu 1910. održana je prva prezentacija caru fotografija plovnog puta Mariinskog kanala i industrijskog Urala koje je napravio Prokudin-Gorsky.
U periodu 1920-1922, Prokudin-Gorsky je napisao seriju članaka za British Journal of Photography i dobio patent za "kameru za kinematografiju u boji".
Nakon što se 1922. preselio u Nicu, Prokudin-Gorsky je radio zajedno sa braćom Lumiere. Do sredine 1930-ih, fotograf se bavio obrazovnim aktivnostima u Francuskoj i čak je namjeravao snimiti novu seriju fotografija umjetničkih spomenika Francuske i njenih kolonija. Ovu ideju je djelomično implementirao njegov sin Mihail Prokudin-Gorsky.
Sačuvan je dio zbirke Prokudin-Gorsky, koju su njegovi rođaci prenijeli u Kongresnu biblioteku SAD-a, koja uključuje 1902 trostruka negativa i 2448 crno-bijelih otisaka u kontrolnim albumima (ukupno oko 2600 originalnih slika).
Sergej Mihajlovič Prokudin-Gorski umro je u Parizu nekoliko nedelja nakon što su savezničke trupe oslobodile grad od Nemaca. Sahranjen je na ruskom groblju Sainte-Genevieve-des-Bois.
*Materijal sa Wikipedije.

Ekaterina MAROVA.

20482

Stogodišnja sudbina Sudbita

Sudbitska brava Mariinskog vodovodnog sistema i trenutna jaka niska voda dvije su različite priče, ali se pokazalo da su povezani jednom niti - rijekom Šeksnaja. Da sadašnji nivo glavne vodene arterije ovog područja nije pao za oko tri i više metra, ne bismo vidjeli ovu jedinstvenu inženjersku građevinu staru skoro stotinu godina...

Aki suh

Bio je to jedan od novembarskih dana bez snijega i sunca, čiju je tupost uljepšao mraz, bogato kitivši drveće, grmlje, nepokošenu suhu travu, kao i kamenje i milijarde školjki, kojima je dno zaljeva s čudno ime Gluvi Zahap bilo je obilno posuto. Još u proljeće ovdje je bilo više od metar vode, a ribari su mirno prelazili uvalu na motornim čamcima. A sada hodam njegovim napuklim dnom, a osušene školjke glasno škripe pod mojim nogama.
Ovdje je rijeka Sheksna. Njegova se obala udaljila od uobičajenog ruba za desetine metara. Krećući se prema Sudbičkoj bravi, morao sam da preskačem kamenje koje u normalnim godinama skriva skoro tri metra vode...

Druga civilizacija...

A evo i kapije. Na jednoj od njegovih granitnih površina uklesan je datum 1915. Čudno je vidjeti ovdje, na pustom mjestu usred šume i vode, savršeno ravnomjerno položene granitne blokove komore vazdušne komore, i penjati se kamenim stepenicama do platforme na gornjoj kapiji. Sjetio sam se Sankt Peterburga i nasipa Neve, obloženih otprilike istim granitom. Ili je možda isti, jer se kopao samo u karelijskim kamenolomima, koji su u to vrijeme još bili finski.
Stanovnik sela Dobrets u seoskom naselju Zheleznodorozhny, Konstantin Ivanovič Subbotin, priseća se:
- Moja baka, Evgenia Mihajlovna Smirnova, kada je još bila devojčica, nosila je kamenje do ove brave sa svojim starijim bratom. Satnjak kamenja koštao je rublju. Tako su izvodili dva hvata dnevno na konjima. Sakupljeno je kamenje sa svih strana. Nijedan se nije našao na terenu! Na izgradnji brave radili su poljski klesari. Odakle su došli? Ne znam... Ovdje je bilo dosta Poljaka. Vjenčali su se i ostali ovdje.
Poljski majstori izrezali su blokove finskog granita za izgradnju same komore za zaključavanje, a naš Šeksninski kamen je korišten za jačanje obala.
Prošlo stoljeće je prošlo nezapaženo za ovu građevinu, ne ostavljajući ikakvih primjetnih tragova na finsko-karelskom granitu, ali su metalni elementi - kapije i mehanizmi za zaključavanje - pošteno udarili. Mada, kako da kažem, kraljevski metal, koji je sto godina ležao pod vodom, nije raspao od rđe i još je privlačan pljačkašima, koji su davno ukrali donje kapije, a ove godine, iskoristivši niske vode, počeli su uništavati gornje, djelomično se slegnuli u zemlju ...

Jedan od bisera Marijinskog teatra

Učeći tehničke karakteristike brave u Sudbitsyju, sve više se čudim jasnoći uma naših ruskih inženjera, koji su, ne znajući ni za kakvu ekologiju, "upisali" ovu strukturu (kao i ostale 34 brave od Mariinski sistem) u život rijeke Šeksne.
Za izgradnju prevodnice prokopan je vještački kanal paralelno sa glavnim koritom rijeke. Ova hidraulična konstrukcija je završila na ostrvu, budući da ga je od “kopna” odvajala ista uvala čudnog imena Gluhi Zahap.
Zašto je kapija izgrađena na ovoj lokaciji? Na rijeci Šeksni, u području plaže Losteyevsky postojao je prag koji je ometao plovidbu. Sudbitsky prevodnica, duga 320 metara i široka 12,8 metara, sa dubinom na kralju* od 2 metra, omogućila je brodovima da pređu ovaj prag.
I ovako je funkcionirala ova hidraulična konstrukcija.

Od zamrzavanja, odnosno od novembra, plovidba je prestala, brodovi su bili položeni u donjem toku. Rijeka je ležala pod ledenom školjkom sve do proljeća, prije početka snošenja leda. Tokom proljetne poplave, i gornja i donja kapija brane su bila otvorena, otopljena voda je ispirana kroz komoru brane i slobodno je tekla duž vodenog korita. Krajem maja - početkom juna, kada se visoka voda povlačila, glavni kanal rijeke (u predjelu praga) bio je blokiran okomito postavljenim metalnim rešetkama (međusobno su bile povezane kao slagalice) , koji su postavljeni na dnu rijeke u takozvanom “korito” - betonskoj podlozi sa udubljenjem u sredini. Dubina rijeke ovdje nije bila velika, a visina farme bila je otprilike 3-4 metra. Mora se reći da je ova metalna palisada montirana ručno - sva mehanizacija - užad i vitlo. Radnici na čamcima povezivali su jednu farmu s drugom. Kada je brana postavljena, vrhovi salaša koji vire iz vode postali su „put“ preko rijeke, po kojoj su je prelazili držeći se za lake rukohvate - šine. „Ograda“ je uklonjena u jesen, kada je voda u rijeci sezonski opadala i kada se približavalo smrzavanje. Farme su izgrađene na obali Lostejevskog.

„Teglenice hodaju sa užetom za vuču!“

Ne mogu a da se ne sjetim onih vremena kada su brodove duž rijeke vukli timovi tegljača. Naša Šeksna nije bila izuzetak. Od tada je riječ “towpath” ostala u našem rječniku. Upravljači ga koriste i danas, budući da se i danas i prije stotinu godina tako zvao pojas zemlje uz obalu rijeke kojim su hodali tegljači vezani užetom. Nakon rekonstrukcije Mariinskog sistema krajem 19. stoljeća, vučna staza je proširena, što je omogućilo da se oprostite od tegljanja, teglenice su počele vući konjske zaprege.

Nikada nećemo videti kapiju Black Ridgea...

U ataru sela Irma, gdje je rijeka Šeksna imala brzake, između 1890. i 1896. godine izgrađena je kamena brana pod nazivom Crni greben. Nakon poplave, završio je u gornjem bazenu Šeksninskog rezervoara, a sada je zauvijek skriven pod slojem vode od 16 metara. Posebnost ove brave je u tome što je 1890-1896, kada je izvršena velika rekonstrukcija Mariinskog sistema, ona, kao i prevodnice u Derevenki i Nilovicama, bile najduže u Evropi - 325 metara!
I još jedna vrlo iznenađujuća činjenica o kojoj je govorio Vasilij Marov: pristupnici sistema Mariinsky podržavali su komunikaciju putem telefona! Pred kraj plovidbe, kada se voda u rijeci povlačila, posljednji konvoji brodova ponekad su teško savladavali donju kapiju prevodnice. Zatim su iz Sudbitsyja pozvali kapiju Black Ridgea i pitali: „Dodaj još vode!“ Tamo su obje kapije odjednom spuštene, voda je tekla u valovima desetinama kilometara i pomogla brodovima da iskoče iz prevodnice. Ali rezervisaću da u životu nije sve bilo tako jednostavno - drvena rebra-okviri razbijenih barži i dalje su vidljivi na obalama reke Šeksne. Ali to je druga priča…

Šeksna zlatna sterlet

34 brave Mariinskog sistema nisu spriječile ribe da slobodno plivaju od Kaspijskog mora do Bijelog jezera. A onda je bijela riba, ista šeksna zlatna sterlet, o kojoj su sačuvane legende, i ogromna beluga došla da se mrijesti s nama.
Vasilij Vasiljevič Marov, koji je cijelo svoje djetinjstvo proveo u sudbičkoj bravi, gdje je njegov djed radio kao čuvar svjetionika, prisjeća se: „U rano proljeće sterlet nam je došla iz Kaspijskog mora da se mrijesti, uzdižući se uzvodno uz rijeke. I prošla je upravo kroz brave koje su bile otvorene za vreme poplava gde je bila brza struja.Ovde su je sacekali tirani -ostro naoštrene udice na čepovima.I sam sam 1966. godine video kako jedan ribar koga sam poznavao vadi sterlet sa tiranina.Nije bila velika-samo 35-40 centimetara.Ova riba je bila posebna-jeli su samo onu koja je još živa skinuta s udice.Mrtva sterlet,zbog visokog sadržaja masti u njoj koja brzo oksidirao, postao skoro otrovan - bacio se.Ulovljena živa riba stavljana je u kaveze, odakle je kasnije odnošena za ishranu Riblja čorba je bila neobično ukusna i aromatična, a ćilibarnožuta mast je plutala na čorbi. A i pržena je bila dobra - mekano belo meso i bez kostiju, osim možda kičme, a i ona je bila hrskavica. Onda, 1966., jedini put sam ga probao...”

Kaspijski losos se izmrijestio u blizini Muzyke

Kažu da je posljednju bijelu ribu - kaspijskog lososa - ulovio Mihail Smirnov prije petnaestak godina. Inače, obala reke Šeksne, koja se nalazi nasuprot sadašnjeg „Muzika“, bila je njegovo mrestilište. U vodama Šeksne pronađena je još jedna riba - beluga. Opet, prema sjećanjima iskusnih ribara, posljednja beluga uhvaćena je u mrežu 1947. godine. Teška je oko tri stotine kilograma, više od konja...

Zadnji bip...

U proleće 1963. godine akumulacija Šeksna je popunjena, poplavivši pet Mariinskih brava - dve u našoj oblasti - Černa Grjada i Sudbici, kao i Nilovici, Krohino, Topornja... Plovidba Mariinskim sistemom završena je 2. novembra 1963. godine nakon 153 godine rada. A stara tradicija je zauvijek otišla u prošlost: kapetani posljednjeg plovidbenog karavana brodova koji su spustili rijeku, prolazeći kroz prevodnicu, zazviždali su oproštajni zvižduk.
„Čuo sam ovaj bip kao sedmogodišnji dečak“, priseća se Vasilij Marov. - Jednog ranog septembarskog jutra, kada sam bio kod dede u poseti kod brave, probudio me tihi zvuk koji se daleko u hladnom vazduhu prenosio preko požutele šume, iznad vode. Oproštajni bip do sledećeg proleća...
Jednog dana takav bip se oglasio ne prije zimskog rastanka, već razdvojenosti zauvjek...

Ekaterina MAROVA.

* Kralj je prag bravarske komore u koju se naslanja kapija (“Volgo-Balt. Od Volge do Baltika”).

Prilikom početne izgradnje Mariinskog vodovodnog sistema (1799 - 1808) "u klisuri" gdje je rijeka Vytegra "... okružena visokim stjenovitim planinama i čini nekoliko meandara", jedno- i dvokomorne drvene brave Sv. Andreja (na 32. versti od Vitegre kod sela Veliki Dvor), Sveti Samson i Sveti Mihailo, a ispod je trokomorna kapija Svetog Pavla (na 30. versti kod sela Parfejevskoe). Svaka komora za zaključavanje bila je duga 15 stopa i široka 30 stopa. Na branama su bile brane. Sa rijetkim izuzetkom na rijeci Vytegra (pretvora Sv. Andrije), sve prevodnice su izgrađene u odvodnim (vodovodnim) kanalima iskopanim u meandrima rijeke. Godine 1890 - 1896. kopanjem je iz vodovoda izvađen vijugavi dio korita u dužini od 1,5 versta.

Bila su dva najznačajnija iskopavanja duž čitavog Marijinskog plovnog puta: Perekop br. 1 kod sela Devjatini (437,75 hvati u kamenitom tlu sa dnom položenim na dubini od 11,01 hvati od površine) i Lukovecki iskop na rijeci Šeksni. Devyatinsky Perekop bio je najgrandioznija građevina rekonstrukcije Mariinskog vodenog sistema 1890. - 1896. godine. Radovi su izvedeni izgradnjom tunela po takozvanoj engleskoj metodi, koja se koristila u Engleskoj, Americi, Italiji, Švicarskoj i Austriji. Ova metoda je prvi put primijenjena u Rusiji.

Suština tunelske metode bila je u tome da se na nivou dna budućeg kanala izgradi tunel-prodavnica, koja je putem niza šahtova komunicirala sa površinom. Zemljište skinuto sa površine bacalo se kroz rudničke kanale u jamu, gdje su ispod rudnih otvora stajala vagona. Sa jame je skinuta zemlja i bačena ispod nadvožnjaka kojim se voz kretao. Put za transport zemlje sa kopa išao je uz padinu leve obale i, zaobilazeći selo Kamennaja, izlazio drvenim nadvožnjakom (dužine 340 hvati i visine 6 hvati) do niske livade, koja je kasnije nestala pod nasipom. tlo.

Po šinama su se kretale dvije lokomotive sa voznim parkom, svaka od po 45 vagona (3 vagona za svaki od 15 vratila). Na vrhu svakog okna radilo je 16 ljudi, a na dnu jame po dvoje ljudi. Lomljenje je izvršeno ručno uz malu podršku miniranja. Prilikom ovih teških radova pojavile su se neočekivane prepreke, na primjer, u jednom dijelu iskopa ispod ploča nalazio se sloj koji se sastojao od naizmjeničnih slojeva kamena i gline svih boja i sastava, cijela se ova masa počela kretati sa početkom odmrzavanja .

U prosjeku je bilo zaposleno 1.200 ljudi i 500 konja na neodređeno vrijeme. Nije bilo dovoljno radnika. Hrana i tehničke potrepštine stizale su povremeno u jesen i proleće, a zimi je bilo veoma skupo, jer se mogao koristiti samo konjski prevoz. Jedne zime bio je mraz od trideset stepeni. Jedna godina izgradnje poklopila se sa lošom žetvom. Prijetnja od epidemije kolere pojavila se dva puta.

Devyatinsky perekop. Parna lokomotiva vozi natovareni voz. 1893

Izgradnja Perekopa broj 1 trajala je pet i po godina. Obim iskopavanja iznosio je više od 80 hiljada kubnih hvati, uključujući 5 - glinenog tla i 76 - pločastih i stenovitih (dolomitizovanih) krečnjaka (786, 48,5 i 737,5 hiljada kubnih metara, respektivno. Prvo rusko iskustvo tunelske metode kanala izgradnja je šest puta premašila obim radova, sve dosad poznato.

Perekop je obilazio zavoj rijeke gdje su stajale brave Sveti Samson i Sveti Mihailo. U samom perekopu postavljene su tri brave, svaka dužine 50 hvati. U tehničkom smislu, tri prevodnice sa jednom branom sa razmakom između komora od 125 hvati su zapravo jedna trokomorna prevodnica.

Danas u dolini rijeke možete vidjeti ostatke čitavog kompleksa drvenih hidrauličnih konstrukcija starog Marijinskog teatra različitih godina izgradnje. Nešto ispod ušća Bijelog potoka u kanal Vytegra-Mariinka nalaze se ruševine brane i brave Svetog Andrije. Ostala su brvna utvrđenja zidova nekadašnje bravarske komore i srušene kapije. Sadašnji kanal, pri skretanju u Perekop, blokiran je ostacima brane Sv. Samson i drvenim konstrukcijama brane Sv. Samson prve gradnje. Vještačko porijeklo iskopa lako se utvrđuje njegovim ravnim smjerom i glatkim nagibima.

Sada neočuvani “pod” dna komora dvije gornje brave položen je na krevete pričvršćene na krečnjačke ploče, a odaja prevodnice Sv. Vladimir imala je temelj od šipova. Još uvijek se mogu razlikovati polutrule leje na jednom mjestu i ostaci temelja od šipova na drugom mjestu. Iz ulomaka drvenih konstrukcija i utvrđenja u koritu rijeke gotovo je nemoguće rekonstruirati izgled prvih brava Sv. Mihovila, čak i općenito.

Godine 1887. izgrađen je Novo-Mariinski spojni kanal ukupne dužine oko 9 versta da zaobiđe Matkozero, uključujući 2 versta 7 hvati starog kanala (od ušća prvog kanala do brave Svetog Petra). Postojala su samo dva prolaza na novom kanalu. Podizanje plovila do razvodnog dometa kanala obavljeno je preko prevodnice Sveti Aleksandar, a ulazak u Baltički krak preko prevodnice Sveti Petar.

Prostor oko kanala i prevodnica bio je potpuno otvoren. Milju od brave Svetog Petra nalazio se obelisk koji je u čast Petra I podigao general Devolant. Sa spomenika se mogao vidjeti basen Matkozera, koji je spušten 1886. godine. Na petoj milji novog kanala, daleko od Aleksandrovske brave, dugo su ostali ostaci nekadašnjeg Konstantinovskog vodovoda. Dizajn ove građevine mogao se shvatiti još u predratnim godinama 20. stoljeća.

Uvod

Mariinskaya vodovodni sistem je vodni sistem u Rusiji koji povezuje sliv Volge sa Baltičkim morem. Sastoji se od prirodnih i umjetnih vodenih puteva.

Izgradnja 1.145 km dugog vodovoda trajala je 11 godina. U sovjetsko doba dobio je to ime Volga-Baltički vodni put nazvan po. V. I. Lenina.

1. Istorija

Istraživanja na ovom putu - r. Vytegra - r. Kovzha - r. Šeksna je održana nekoliko puta: pod Petrom i 1774., 1785. i 1798. godine.

Godine 1785. izveo ih je inženjer Jacob de Witte, izradivši idejni, a potom i završeni projekat i predračun u iznosu od 1.944.000 rubalja, a Katarina II je 31. decembra 1787. godine izdvojila 500.000 rubalja za izgradnju Vitegorskog kanala. Ali ubrzo su ukradeni (mala količina), posao nije ni počeo. Ali potreba za isporukom robe u Sankt Peterburg je bila toliko velika da je šef odjela, grof Jakov Efimovič Sivers, morao da preuzme pitanje dizajna. Lično je izvršio izviđanje rute i predao caru izvještaj o izgradnji u pravcu Vitegorskog.
Ali radni plan i procjena preuzeti su od Johna Perryja, koji je razvio istu rutu još pod Peterom (de-Witteov projekat nije razmatran i nije čak ni spominjan u izvještajima).

2. Finansiranje

Finansiranje je veoma važan element u izgradnji i prilično je jedinstveno za ovaj plovni put. Za izvođenje radova uzeli su novac iz fonda sirotišta odnosno one koje su prikupljane za izdržavanje vanbračne djece, nahoda i siročadi, oduzimajući im hranu, odjeću, sklonište i obrazovanje. Ovim fondom je upravljala carica Marija Fjodorovna.

Pavle je 20. januara 1799. godine potpisao dekret: „Mi smo naredili, prihvatajući ovaj iznos kao zajam sa ovog mesta pod odgovarajućim uslovima, da ga dodamo ostalim iznosima namenjenim za vodne komunikacije i kanal, kao izraz naše zahvalnosti , za takvu pomoć Njenom Carskom Veličanstvu i za uspomenu za potomstvo, udostojili smo se da ga nazovemo Mariinski."

2.1. Izgradnja

Upravljanje izgradnjom sistema povjereno je general-inženjeru Franzu Pavlovichu de Vollantu (u izvorima se nalazi i pravopis njegovog prezimena kao Devolant), za šta je pod njim stvoreno posebno odjeljenje.

Izgradnja je počela 1799. Sistem je izgradio Odeljenje za vodne komunikacije, kojim je rukovodio N.P. Rumjancev. Prvobitni plan predviđao je izgradnju 26 prevodnica, a 1801. godine izgrađeno ih je 8 i prokopan je spojni kanal. Nešto kasnije, na brzacima rijeke Šestovskaya i Belousovskaya izgrađene su dvije brave koje nisu bile predviđene projektom. Vytegra. Godine 1808., prvi brod s gazom manjim od 1 m isplovio je iz Kovžija u Vitegru.

Dana 21. jula 1810. godine zvanično je najavljeno otvaranje plovidbe Marijinskim vodenim sistemom. Cijena izgradnje iznosila je 2.771.000 rubalja.

2.2. Modernizacija

Tokom 19. vijeka, sistem vode Mariinskaya pretrpio je niz izmjena.
U avgustu 1882. započeli su radovi na stvaranju kanala Novomariinski - povezujući rijeke Kovzha i Vytegra, zatim Novosyassky i Novosvirsky kanale. Rekonstrukcija kanala pod vodstvom inženjera K. Ya. Mihajlovskog završena je 1886. godine.

Završetkom izgradnje Volga-Baltičkog plovnog puta veći dio Mariinske vodenog sistema postao je dio njega.

3. Opis sistema

Ceo sistem je izgledao ovako:

Kapija na Kovzhe - St. Konstantin, Sv. Anna i jedno polubravo. 9 km od St. Ane, prokopan je spojni kanal do sela Verkhny Rubezh. Na kanalu postoji 6 gateway-a. Tačka razvodnice bila je Matkoozero. Na Vytegri ima 20 brava. Sve brave su imale dužinu komore od 32 m, širinu 9 m i dubinu na pragu od 1,3 m. Sistem se napajao iz jezera Kovzhskoe, za koje je njegov nivo podignut za 2 metra blokiranjem brana na Kovzhu i Purasu.

Dužina je bila 1.145 km, duž rute (od Ribinska do Sankt Peterburga u prosjeku je trebalo 110 dana) bilo je 28 drvenih brava.

4. Nedostaci

Mala veličina ne samo da je ograničavala mogućnosti povećanja prometa tereta, već i nije mogla dozvoliti da brodovi koji putuju duž sistema Vyshnevolotsk stignu do Rybinska. Belo i Onješko jezero nisu imale obilazne kanale i brodovi su u njima ginuli čak i pri blagim talasima. Sama ruta je prolazila kroz pusta i slabo naseljena, močvarna područja. Bilo je nemoguće pronaći dovoljan broj ljudi i konja da vuku brodove i održavaju brodarstvo.

5. Izgradnja obilaznih kanala

5.1. Onega Canal

Godine 1818. počeli su graditi kanal na području od rijeke. Vytegra do trakta Black Sands. Dužina kanala je 20 km. Kopali su od Crnog pijeska do Voznesenja sve do 1852. godine.

5.2. Belozersky Canal

Otvoren u avgustu 1846. Prolazi duž južne obale jezera dimenzija: širina dna 17 m, dubina 2,1 m, dužina 67 km. Imao je dva prolaza na strani Šeksne - „Pogodnost“ i „Sigurnost“, i jedan na strani Kovzha - „Benefit“.

Bibliografija:

Margovenko, Aleksej„Putevi careva“ (ruski). časopis "Ural" 2004, br. 10.

Izvor: http://ru.wikipedia.org/wiki/Mariinskaya_water_system

Vodeni sistem Mariinskaya je plovni put u Rusiji koji povezuje sliv Volge sa Baltičkim morem. Od Ribinska do luke Sankt Peterburg kroz Ladoške kanale (1054 versta). Sastoji se od prirodnih i umjetnih plovnih puteva: r. Šeksna - Bijelo jezero - r. Kovzha - Mariinski kanal - r. Vytegra - jezero Onega - r. Svir - kanali Ladoga - r. Neva. Bio je pod jurisdikcijom komunikacionih okruga Vitegorski i Sankt Peterburg. Izgradnja plovnog puta bila je neophodna da bi Rusko carstvo snabdijevalo Sankt Peterburg (kao glavni grad i najveći grad po broju stanovnika) hljebom, drvetom, drvima za ogrjev i drugim proizvodima, robom za vanjsku trgovinu, dopremanim preko Ribinska iz donjeg toka Volga. Za trgovinu žitom osnovana je berza žitarica u Ribinsku. Nakon toga, pšenica se izvozila u Evropu kroz sistem Mariinsky. Izgradnja sistema, dužine preko 1.125 km, odvijala se za vreme vladavine Pavla I i njegovog sina Aleksandra I, i trajala je 11 godina. U vezi s razvojem kapitalizma nakon ukidanja kmetstva, kapacitet Mariinskog kanala smatran je nedovoljnim. U avgustu 1882. godine počeli su radovi na njegovoj modernizaciji (tzv. Novomarinski kanal). Građevinski radovi su završeni 1886. Nakon toga počela je izgradnja kanala Novosvirsky i Novosyasky (obilazni kanali u blizini Ladoge). Rekonstrukciju kanala vodio je inženjer K. Ya. Mihajlovski, a 1890. godine Ministarstvo finansija izdvojilo je 12,5 miliona rubalja za rekonstrukciju sistema. Radovi su počeli 28. oktobra 1890. godine. Nadgledali su ih inženjeri iz Vitegorskog i Novoladožskog železničkih okruga: A. Zvjagincev, K. Balinski, A. Valujev, A. Mogučij, V. Martinov. Ukupno: 38 prevodnica (na Vytegra - 28, na Novo-Mariinski kanal - 2, na Kovzhe - 2, na Belozersk - 2, na Sheksna - 4) i 26 brana (na Vytegra - 14, na Kovzha - 4, Belozersk kanal - 4, na Šeksni - 4. Izgrađena su četiri kamena otvora (bez br., br. 35, br. 36 i br. 37), svaki dužine 150, širine 6 sumanja; sa metalnim kapijama, sklopivim branama sistema Poare (Poare) Perekop (ukupne dužine 20 versta): br. 1 Devyatinsky na Vytegra; Kopanovski (na 21 versti od izvora), Krestovi, Aleksejevski, Marijinski, Probudovski (na 45 versti), Lukovecki (791 hvati; skratio put za 7 versta) na Šeksni.Očišćeno od priliva i nanosa, produbljeno i prošireno jezero zaobići kanale. Na nekim mjestima su obnovljene vučne staze, na nekim mjestima nove.Na Sviru su djelimično očišćeni brzaci, izgrađeni su ispravljački i vodozaporni objekti, a plovidbeni kanal je proširen i produbljen. Dana 15/27. juna 1896. godine u Černoj mreži održana je ceremonija otvaranja obnovljenog sistema u prisustvu vođe. knjiga Vladimir Aleksandrovič, ministar željeznica M.I. Khilkov.Na Svjetskoj izložbi u Parizu 1913. godine sistem Mariinsky je nagrađen Velikom zlatnom medaljom. Završetkom izgradnje Volga-Baltičkog plovnog puta veći dio Mariinske vodenog sistema postao je dio njega. Sistem rekonstruisan 1959-1964 dobio je ime Volga-Baltički vodni put po imenu. V.I.Lenjin. Tokom početne izgradnje Mariinskog vodovodnog sistema (1799. - 1808.) "u klisuri", gdje je rijeka Vytegra "... okružena visokim stjenovitim planinama i čini nekoliko meandara", jednokomorne i dvokomorne drvene brave sv. Andreja su postavljeni (na 32-oj versti od Vytegra kod sela Veliki Dvor), Sveti Samson i Sveti Mihailo, a ispod je trokomorna kapija Svetog Pavla (na 30. versti kod sela Parfejevskoe ). Svaka komora za zaključavanje bila je duga 15 stopa i široka 30 stopa. Na branama su bile brane. Sa rijetkim izuzetkom na rijeci Vytegra (pretvora Sv. Andrije), sve prevodnice su izgrađene u odvodnim (vodovodnim) kanalima iskopanim u meandrima rijeke. Godine 1890 - 1896. kopanjem je iz vodovoda izvađen vijugavi dio korita u dužini od 1,5 versta. Kapija carice Marije Fjodorovne na sistemu kanala Mariinskaya

Bila su dva najznačajnija iskopavanja duž čitavog Marijinskog plovnog puta: Perekop br. 1 kod sela Devjatini (437,75 hvati u kamenitom tlu sa dnom položenim na dubini od 11,01 hvati od površine) i Lukovecki iskop na rijeci Šeksni. Devyatinsky Perekop bio je najgrandioznija građevina rekonstrukcije Mariinskog vodenog sistema 1890-1896. Radovi su izvedeni izgradnjom tunela po takozvanoj engleskoj metodi, koja se koristila u Engleskoj, Americi, Italiji, Švicarskoj i Austriji. Ova metoda je prvi put primijenjena u Rusiji. Postojeći plovni put kod St. Alexey. 1892

U donjem dijelu bočnih strana iskopa mjestimično su vidljivi ostaci učvršćenja obalnih padina. Samsonije, Sv. Mihail i Sv. Vladimir (nizvodno, br. 25, 24, 23), koji su nekada stajali u perekopu, danas predstavljaju ostatke brvnare bočnih zidova i dna. komore i gvozdene šipke koje su pričvršćivale drvene konstrukcije za „kamene“ padine kopa. Možete čak i "pogoditi" tehničke karakteristike kamera. Sada neočuvani “pod” dna komora dvije gornje brave položen je na krevete pričvršćene na krečnjačke ploče, a odaja prevodnice Sv. Vladimir imala je temelj od šipova. Još uvijek se mogu razlikovati polutrule leje na jednom mjestu i ostaci temelja od šipova na drugom mjestu. Iz ulomaka drvenih konstrukcija i utvrđenja u koritu rijeke gotovo je nemoguće rekonstruirati izgled prvih brava Sv. Mihovila, čak i općenito. Godine 1887. izgrađen je Novo-Mariinski spojni kanal ukupne dužine oko 9 versta da zaobiđe Matkozero, uključujući 2 versta 7 hvati starog kanala (od ušća prvog kanala do brave Svetog Petra). Postojala su samo dva prolaza na novom kanalu. Podizanje plovila do razvodnog dometa kanala obavljeno je preko prevodnice Sveti Aleksandar, a ulazak u Baltički krak preko prevodnice Sveti Petar. Na rijeci Vytegra. 1909

Prostor oko kanala i prevodnica bio je potpuno otvoren. Milju od brave Svetog Petra nalazio se obelisk koji je u čast Petra I podigao general Devolant. Sa spomenika se mogao vidjeti basen Matkozera, koji je spušten 1886. godine. Na petoj milji novog kanala, daleko od Aleksandrovske brave, dugo su ostali ostaci nekadašnjeg Konstantinovskog vodovoda. Spomenik u čast završetka izgradnje novog spojnog (Novo-Mariinskog) kanala između rijeka Vytegra i Kovzheya. Brava Svetog Aleksandra 1909

Brana Sv. Ksenije na rijeci Vytegra. 1909

Brana Sv. Pavla u Devjatini, 1909

Servisna radionica M.P.S. Devyatiny. Vytegra River. 1909