Rimski putevi. Izgrađen da traje: tajna koja je omogućila da rimski putevi prežive milenijume rimskih puteva sada

Putevi su pokrivali ne samo sam Rim, već i njegovo ogromno carstvo. Prvo su se pojavili u Italiji, a potom je njihova gradnja izvedena u različitim dijelovima Evrope, Azije i Afrike. Stvorena mreža povezivala je bilo koju tačku carstva. Prvobitno je bila namijenjena isključivo vojsci, ali su se u mirno doba po njoj kretali kuriri i trgovački karavani, što je bilo izuzetno važno za cjelokupno društvo. Drevni putevi su se koristili vekovima čak i nakon pada velikog carstva.

Spomenik antike

Kvalitet rimskih puteva, jedinstven za svoje vrijeme, bio je posljedica državnog nadzora nad njihovom izgradnjom. Već su zakoni dvanaest tablica (koji datiraju iz 5. vijeka prije Krista) odredili ujednačenu širinu staza i obavezali ljude koji žive pored njih da ograde svoje parcele.

Svaki rimski put bio je popločan kamenom, što ga je činilo pogodnim za putnike i konje. Po prvi put je cenzor Appius Claudius Cycus pribjegao takvoj tehnici gradnje. Prema njegovim uputstvima, krajem 4. vijeka pr. e. Izgrađena je cesta između Kapue i Rima. U vreme kada je republika postala carstvo, sve je bilo pokriveno ovom važnom saobraćajnom mrežom.

Apijev put je uspostavio vezu između samog Rima i prekomorskih zemalja koje su kasnije postale provincije carstva: Grčke, Egipta. Danas, uz ono što je ostalo od antičkog autoputa, nalaze se razni spomenici prošlosti. To su aristokratske vile koje koriste Židovi i kršćani i katakombe. Uz njih koegzistiraju srednjovjekovne utvrde i kule, kao i građevine iz italijanske renesanse.

Uspon i pad

Svaki novi rimski put dobio je ime po imenu cenzora pod kojim je izgrađen, odnosno po imenu provincije. Asfaltirane su samo one staze koje su se nalazile na urbanoj teritoriji ili na prilazima njima. Ostatak mreže bio je prekriven lomljenim kamenom, pijeskom i šljunkom - materijalom koji se kopao u specijalnim kamenolomima.

Na vrhuncu moći antičkog carstva, rimski putevi su imali ukupnu dužinu od oko 100 hiljada kilometara. Zahvaljujući njima država je dobila značajne prihode od unutrašnje trgovine zemljom. Uz pomoć trgovaca izvršena je ekonomska ekspanzija. Mediteranska roba je sada stigla u krajeve o kojima se nikada nije ni sanjalo. Drevni rimski putevi pomogli su u transportu iberijskog vina i numidijskih žitarica.

U 3. veku, carstvo je bilo na udaru brojnih varvarskih plemena. U početku su paganske vojske pljačkale samo pogranične oblasti. Međutim, kada je moć careva oslabila, horde su počele prodirati čak i u Italiju. Svaki rimski put koji bi im stajao na putu olakšavao je varvarima prepad, kao u njihovo vrijeme i samim latinskim legijama. Kada je carstvo propalo, gradnja novih puteva je prestala. U "varvarskim kraljevstvima" ranog srednjeg vijeka, mnoge rimske inženjerske strukture bile su napuštene i zaboravljene.

Drevni trikovi

U rimskoj državi postojao je poseban položaj zemljomjera. Ovi ljudi su bili angažovani na obeležavanju trase budućeg puta. Da bi se olakšao takav rad, korišteni su posebni alati. To uključuje dugačka ravnala, nešto poput kutomjera i trokutaste dioptrije neophodne za određivanje visine i poravnanja.

Putevi koji su prolazili kroz neravni teren izgrađeni su sa smanjenim nagibom radi udobnosti i sigurnosti putnika. Na skretanjima staza je postajala šira. To je učinjeno tako da su kola koja su okrenuta jedna prema drugoj imala priliku da se mimoiđu bez incidenata.

Napredak izgradnje

Svaki rimski put počinjao je tako što je sav rast i svako grmlje posječeno na njegovom mjestu. Nakon izvršenih geodetskih proračuna i mjerenja izvršeno je obilježavanje. Zatim je uslijedio dizajn, koji su izveli inženjeri. U izgradnji su učestvovali robovi, zarobljenici ili vojnici. Među njima su bili i klesari koji su rezali posebne ploče za polaganje u temelje puteva.

Izgradnja je izvedena istovremeno na različitim područjima koja se nalaze na međusobnoj udaljenosti. Cesta se sastojala od nekoliko slojeva i zbog toga se blago uzdizala iznad ravnog terena. Ako je ruta prolazila kroz brda, onda bi radnici mogli izgraditi posebne nasipe i jarke. Umjetna uzvišenja i udubljenja pomogla su da transportna arterija bude glatka i udobna. Kada je prijetila opasnost od slijeganja tla, stari rimski putevi su bili opremljeni podupiračima.

Osnovu su činili netesani kameni blokovi. Praznine između njih predstavljale su jednostavan sistem odvodnje (iskopani su i jarci duž kolosijeka za odvodnju). Da bi se površina izravnala, potreban je još jedan sloj pijeska ili šljunka. Na vrh položite zemlju ili kreč, neophodnu da platnu daju mekoću. U nekim slučajevima, put bi se mogao podijeliti na dvije staze. Jedna je bila namijenjena konjima, druga pješacima. Ova karakteristika je bila izuzetno korisna ako su put koristile trupe.

Pošta i policija

Stari Rim je imao najnapredniju poštansku službu za to vrijeme. Kuriri su koristeći mrežu puteva brzo širili vijesti i poruke u razne dijelove ogromnog carstva. Za jedan dan mogli su preći razdaljinu od 75 kilometara, što je bilo nevjerovatno dostignuće za antičko doba. Kuriri su se po pravilu vozili na kolicima natovarenim kutijama do vrha. Ako je poruka bila hitna, poštanski službenik je mogao da je nosi zasebno na konju.

Kako bi naglasili svoj status, kuriri su nosili posebne kožne pokrivače. Njihova služba je bila opasna, jer su pljačkaši mogli napasti putnike. Uz puteve su izgrađeni sigurnosni stubovi. Vojska je održavala red na putevima. Neki logori su postepeno prerasli u tvrđave, pa čak i gradove.

Taverne i konobe

Duga putovanja se ne mogu obaviti bez odmora. U tu svrhu su državni građevinari podigli prekonoćne stanice. Nalazili su se otprilike 15 kilometara jedan od drugog. Tu su se mijenjali i konji. Još zgodnije, ali ređe, bile su gostionice i kafane. U njima su putnici mogli kupiti stvari korisne na putu, koje je prodavao kovač ili gostioničar.

Neke kafane (posebno u udaljenim provincijama) imale su lošu reputaciju. Tada bi putnici mogli da prenoće sa lokalnim stanovnicima. Poznato je da je raširen običaj gostoprimstva usvojen u rimskom društvu. Osim toga, na putevima su se mogli naći štale i magacini. Njima je upravljala posebna služba zadužena za snabdijevanje gradova hranom.

Mostovi

Poput najpoznatijeg rimskog puta (Apijev put, koji vodi od glavnog grada do Kapue), gotovo svi ostali putevi izgrađeni su u pravom smjeru. Graditelji su izbjegavali močvare. Ako je ruta pratila rijeku, tada su dizajneri pokušali pronaći ford. Međutim, rimski mostovi su se odlikovali i svojim kvalitetom, a neki od njih (poput Trajanovog mosta preko Dunava) su i do danas preživjeli.

Tokom rata, vlasti su namjerno mogle uništiti prijelaz rijeke kako bi spriječile neprijatelja da prodre duboko u teritoriju carstva. Ali čak iu ovom slučaju ostali su izvorni oslonci, a kasnije su mostovi brzo obnovljeni. Karakteristična karakteristika njihove strukture bili su lukovi. Drveni mostovi su bili krhkiji, ali jeftiniji.

Neki prelazi su imali mješoviti dizajn. Nosači mogu biti kameni, a podovi drveni. Ovo je bio most u Triru, na granici carstva sa Nemačkom. Karakteristično je da su danas u njemačkom gradu sačuvane samo antičke kamene potpore. Za savladavanje preširokih rijeka korištena je i praksa organiziranja trajektnih linija.

Mape sa drevnom cestovnom mrežom

Za vreme vladavine cara Karakale, početkom 3. veka, sastavljen je Antoninov itinerar - indeks u kome su navedeni ne samo svi putevi carstva, već i njihove udaljenosti, kao i drugi zanimljivi podaci. Budući da je gradnja rimskih puteva nastavljena i narednih godina, zbirka je više puta prepisivana i dopunjavana.

Mnoge drevne karte su se vekovima čuvale u manastirskim bibliotekama širom Zapadne Evrope. U 13. vijeku nepoznati autor napravio je pergamentnu kopiju tako drevnog dokumenta. Artefakt je nazvan Peutingerov sto. Rolo od 11 stranica prikazuje čitavo Rimsko Carstvo i njegovu mrežu puteva na vrhuncu svoje veličine.

Nema sumnje da su trgovački putevi služili kao izvor znanja za drevne ljude o svijetu punom misterija. Na čuvenom stolu, oko puteva, zapisana su imena raznih plemena koja naseljavaju ogromna prostranstva od Afrike do Engleske i od Indije do Atlantskog okeana.

Javni putevi

Sačuvani su mnogi izvori o tome kako su građeni rimski putevi. Takvi su, na primjer, radovi Sikul Flaka, poznatog drevnog geodeta. U carstvu su putevi bili podijeljeni u tri vrste. Prvi su se nazivali javnim, ili pretorijanskim. Takve rute povezivale su najveće i najvažnije gradove.

Javne puteve, širine do 12 metara, izgradila je država iz sredstava trezora. Ponekad su uvedeni privremeni porezi za finansiranje njihove izgradnje. U ovom slučaju, porezi su nametnuti gradovima do kojih su vodili ovi putevi Rimskog carstva. Dešavalo se i da je put prolazio kroz zemlje koje su pripadale velikim i bogatim vlasnicima (na primjer, aristokratama). Tada su i ovi građani platili porez. Javni putevi su imali nadzornike – službenike koji su pratili stanje kolovoza i bili zaduženi za njegovu sanaciju.

Seoski i privatni putevi

Seoski putevi su se odvajali od širokih javnih puteva (drugi tip, prema antičkoj klasifikaciji). Ovi putevi su povezivali okolna sela sa civilizacijom. Oni su činili najveći dio carske transportne mreže. Njihova širina je bila 3-4 metra.

Treći tip puteva je bio privatni. Finansirali su ih i bili u vlasništvu pojedinaca. U pravilu su takve puteve gradila bogata vlastelinstva i bili su u blizini opće mreže. Pomogli su bogatim aristokratama da iz vlastitih vila brže dođu do glavnog grada.

Teško je povjerovati, ali čak i na kraju antike, prije više od hiljadu i po godina, bilo je moguće putovati od Rima do Atine ili od Španije do Egipta, gotovo cijelo vrijeme ostajući na asfaltiranom autoputu. Stari Rimljani su kroz sedam vekova zapleli čitav mediteranski svet – teritorije tri dela sveta – visokokvalitetnom mrežom puteva ukupne dužine dva zemaljska ekvatora.

Oleg Makarov

Smještena na jugoistoku istorijskog dijela Rima, mala crkva Santa Maria in Palmis sa svojom diskretnom klasičnom fasadom iz 17. stoljeća izgleda, naravno, ne tako impresivno kao grandiozni spomenici Vječnog grada poput Koloseuma ili St. Petrova bazilika. Međutim, namjerna skromnost hrama samo naglašava posebnu atmosferu mjesta, povezana s jednom od najljepših i najdramatičnijih legendi ranog kršćanstva. Kako pripovijeda novozavjetni apokrif “Djela Petrova”, upravo je ovdje, na Starom Apijevom putu, apostol Petar, bježeći od paganskog progona, sreo Krista koji je marširao u Rim. - Domine, quo vadis? (Gospode, kuda ideš?) - upitao je apostol sa iznenađenjem i strahom davno raspetog i vaskrslog Učitelja. „Eo Romam iterum crucifigi (idem u Rim da ponovo budem razapet)“, odgovorio je Hristos. Postiđen svog kukavičluka, Petar se vratio u grad, gde je stradao.

Indijska mreža

Među sistemima puteva koji su nastali u predindustrijskoj eri, samo je jedan po veličini uporediv sa starorimskim. Riječ je o planinskim putevima Inka, čije se carstvo protezalo u 15.-16. vijeku. nbsp duž pacifičke obale Južne Amerike - od modernog glavnog grada Ekvadora, Kita, do modernog glavnog grada Čilea, Santiaga. Ukupna dužina ove putne mreže iznosila je oko 40.000 km. Putevi Inka služili su otprilike istim svrhama kao i rimski - ogromna prostranstva carstva zahtijevala su brzo prebacivanje trupa na "vruće tačke". Trgovci i glasnici probijali su se kroz Ande istim stazama, noseći poruke u obliku posebno vezanih čvorova. Sam car, Veliki Inka, bio je stalno u pokretu i smatrao je potrebnim da lično pregleda svoje posjede. Najimpresivniji element sistema bili su, možda, mostovi od užadi koje su Inke protezale preko dubokih ponora. Međutim, ako su ljudi i hodali i vozili rimskim putevima - na konjima ili u zaprežnim kolima - onda su Inke išle svojim putevima isključivo pješice, a samo je teret bio povjeren natovarenim lamama. Na kraju krajeva, predkolumbijska Amerika nije poznavala ni konja ni točak.

Poklon slijepog cenzora

U vreme kada se, prema legendi, desio ovaj legendarni susret (sredina 1. veka nove ere), Apijev put je postojao već skoro četiri veka. Rimljani su je poznavali kao regina viarum - "kraljicu puteva", jer je upravo od Via Appia započela istorija popločanih staza koje su povezivale gradove Italije, a potom i čitavu mediteransku ekumenu - naseljeni svijet.

Tajanstvena karta

Conrad Peitinger (1465−1547) bio je najobrazovaniji čovjek renesanse, istoričar, arheolog, trgovac starim knjigama, kolekcionar, savjetnik austrijskog cara i jedan od onih zahvaljujući kojima znamo kako je izgledala mreža rimskih puteva . Od svog pokojnog prijatelja Konrada Bikela, bibliotekara cara Maksimilijana, Peitinger je naslijedio drevnu kartu napravljenu na 11 listova pergamenta. Njegovo porijeklo bilo je obavijeno velom misterije - Bikel je za života samo rekao da ga je našao "negdje u biblioteci". Pažljivije proučivši kartu, Peitinger je došao do zaključka da se pred njim nalazi srednjovjekovna kopija rimskog dijagrama, koji je prikazivao Evropu i cijeli mediteranski svijet. Zapravo, ovo je bilo dovoljno da nalaz uđe u istoriju kao „Peitingerov sto“. Prvi put je objavljen u Antverpenu 1591. godine, nakon smrti samog naučnika. Još 300 godina kasnije - 1887. - Conrad Miller je objavio novo nacrtano izdanje Peitingerove tablice.
„Stol“ se sastoji od 11 fragmenata, svaki širok 33 centimetra. Ako ih spojite, dobijete usku traku dugu 680 cm, u koju je drevni kartograf uspio da ugura cijeli njemu poznati svijet od Galije do Indije. Iz nepoznatih razloga, na karti nedostaje najzapadniji dio Rimskog carstva - Španija i dio Britanije. Ovo sugerira da nedostaje jedan list karte. Istoričari su takođe zbunjeni nekim anahronizmima. Na primjer, karta prikazuje i grad Carigrad (bivša Vizantija je ovo ime dobila tek 328. godine) i Pompeje, koji je potpuno uništen erupcijom Vezuva 79. godine. Autor karte nije pokušao prenijeti ni razmjer , proporcije ili tačne obrise obala. Njegov rad više liči na mapu linija metroa - čiji je glavni zadatak samo prikazati putne rute i stajališta. Mapa sadrži oko 3.500 geografskih naziva, što uključuje nazive gradova, država, rijeka i mora, kao i mapu puta, čija bi ukupna dužina bila 200.000 km!

Ime puta dao je izvanredni starorimski državnik Appius Claudius Caecus (“Slijepi” - latinski Caecus). Krajem 4. vijeka pne. Rim, koji je još uvijek bio na počecima svoje moći, vodio je takozvane samnitske ratove u Kampaniji (istorijska regija sa središtem u Napulju) s promjenjivim uspjehom. Kako bi se novostečene teritorije bolje povezale sa metropolom i olakšao brzi transfer trupa na „žarište“ Apeninskog poluostrva, 312. godine nove ere. Apije Klaudije, koji je tada bio na visokom položaju cenzora, naredio je izgradnju puta od Rima do Kapue, etrurskog grada koji je četvrt stoljeća ranije osvojen od Samnita. Dužina trase je bila 212 km, ali je izgradnja završena za godinu dana. U velikoj meri zahvaljujući putu, Rimljani su pobedili u Drugom samnitskom ratu.

Kao što vidite, poput Interneta ili GPS sistema, rimski putevi su prvobitno kreirani imajući na umu vojnu upotrebu, ali su kasnije otvorili neviđene mogućnosti za razvoj civilne ekonomije i društva u cjelini. Već u sljedećem stoljeću Apijev put je proširen do južnih italijanskih luka Brundiziju (Brindisi) i Tarentu (Taranto), te je postao dio trgovačkog puta koji je povezivao Rim sa Grčkom i Malom Azijom.

Kako su staze koje su spontano hodali ljudi i stoka u rimsko doba zamijenili posebno popločanim stazama, tehnologija izgradnje puteva se nekoliko puta mijenjala. Ipak, sadašnji putevi su formirani u nekoliko slojeva. U 17. vijeku, kada se intenzivirala gradnja puteva, putevi su napravljeni od zbijenog šljunka na temeljima od velikih blokova. Tvorac ove tehnologije bio je Francuz Pierre Trezage (1716−1796).

Opasna direktnost

Osvojivši prvo celo Apeninsko poluostrvo, a zatim zapadnu Evropu do Rajne, Balkan, Grčku, Malu Aziju i zapadnu Aziju, kao i severnu Afriku, rimska država (prvo republika, a od 1. veka pre nove ere - carstvo ) metodično razvijao putnu mrežu u svakom novostečenom kutku države. Kako su putevi, kao što je već spomenuto, bili prvenstveno vojni objekti, postavljali su ih i gradili vojni inženjeri i vojnici rimskih legija. Ponekad su bili umiješani robovi i civilni civili.

Mnogi rimski putevi su opstali do danas, a to je najbolji dokaz da se njihovoj izgradnji pristupilo temeljno i sa svom pažnjom. Na drugim mjestima vrijeme nije bilo blagonaklono prema kreacijama drevnih graditelja, ali tamo gdje su legije nekada marširale, postavljene su moderne rute. Ove staze je lako prepoznati na karti - autoputevi koji prate rutu rimskih viae su u pravilu gotovo savršeno ravni. Što nije iznenađujuće: svaki „zaobilazni put“ doveo bi do ozbiljnog gubitka vremena za rimske trupe, koje su se kretale uglavnom pješice.

Škot John McAdam (1756−1836) pronašao je način da smanji debljinu podloge, jer je došao do zaključka da samo suho zbijeno tlo može dobro izdržati težinu površine puta.

Evropska antika nije poznavala kompas, a kartografija je tih dana bila u povojima. Ipak, a to ne može a da ne zadivi maštu, rimski zemljomjeri - "agrimensores" i "gromatics" - uspjeli su položiti gotovo savršeno ravne rute između naseljenih područja razdvojenih desetinama, pa čak i stotinama kilometara. “Gromatik” nije riječ “gramatičar” koju je napisao siromašan student, već specijalista za rad sa “gromom”.

„Grom“ je bio jedno od glavnih i najnaprednijih oruđa rimskih geodeta i predstavljao je okomitu metalnu šipku sa šiljastim donjim krajem za zabijanje u zemlju. Gornji kraj je bio okrunjen nosačem s osi na koju je postavljen horizontalni križ. Na svakom od četiri kraja križa visile su niti s utezima. Polaganje puta je počelo tako što su geodeti postavili klinove duž linije (strogo) koja predstavlja buduću rutu. Groma je pomogao da se najpreciznije poredaju tri klina duž jedne prave linije, čak i ako svi nisu bili istovremeno u vidokrugu (na primjer, zbog brda). Druga svrha munje je crtanje okomitih linija na zemljanoj parceli (za koju je, zapravo, bio potreban križ). Geodetski radovi izvedeni su doslovno "na oko" - kombinovanjem u vidnom polju niti viska i klinova koji su stajali u daljini, inženjeri su provjeravali da li klinovi ne odstupaju od vertikalne ose i da li su točno postavljeni gore u pravoj liniji.

Ukupna dužina puteva koje su izgradili Rimljani ne može se tačno procijeniti. Istorijska literatura obično daje „skromnu“ brojku od 83–85 hiljada km. Međutim, neki istraživači idu dalje i nazivaju mnogo veći broj - do 300.000 km. Peitingerova tabela daje određene razloge za to. Međutim, mora se shvatiti da su mnogi putevi bili od sekundarnog značaja i bili su jednostavno zemljani putevi ili nisu bili asfaltirani cijelom dužinom. Prvi dokument koji je regulisao širinu rimskih puteva bio je tzv. "Dvanaest stolova". Usvojila ga je Rimska republika 450. godine prije Krista. pne (to jest, čak i prije pojave dugih popločanih puteva), ovi zakonodavni zakoni su utvrdili širinu “via” na 8 rimskih stopa (1 rimska stopa - 296 mm) na ravnim dionicama i 16 stopa na skretnicama. U stvarnosti, putevi su posebno mogli biti širi, poznati talijanski autoputevi kao što su Via Appia, Via Flaminia i Via Valeria su čak i na ravnim dionicama imali širinu od 13 - 15 stopa, odnosno do 5 m.

Kamena pita

Naravno, nisu svi putevi koji su bili dio kolosalne komunikacijske mreže starog Rima bili istog kvaliteta. Među njima su bile obične zemljane staze prekrivene šljunkom, i putevi od balvana posutih peskom. Međutim, pravo remek-djelo rimskog inženjerstva bili su poznati via publicae - popločani javni putevi, izgrađeni tehnologijom koja je preživjela milenijumima. Njihova pramajka je postala poznati Apijev put.

Tehnologiju izgradnje rimskih puteva do detalja je opisao izvanredni antički arhitekta i inženjer Marko Vitruvije Polio (1. vek nove ere). Izgradnja prolaza započela je iskopavanjem dva paralelna žlijeba duž buduće trase na određenoj udaljenosti (2,5–4,5 m). Obilježili su radni prostor, a ujedno su graditeljima dali predstavu o prirodi tla na tom području. U sljedećoj fazi, tlo između žljebova je uklonjeno, što je rezultiralo dugačkim rovom. Njegova dubina zavisila je od reljefa geoloških karakteristika – graditelji su u pravilu pokušavali da dođu do kamenjara ili do tvrđeg sloja tla – i mogla je biti i do 1,5 m.

Polažući puteve preko neravnog terena, rimski inženjeri su dizajnirali i izgradili različite strukture za savladavanje prirodnih prepreka. Mostovi su se bacali preko rijeka - bili su od drveta ili kamena. Drveni mostovi su obično građeni na šipovima zabijenim u dno, dok su kameni mostovi često bili zasnovani na impresivnim lučnim konstrukcijama. Neki od ovih mostova su dobro preživjeli do danas. Močvare su prelazile uz pomoć kamenih nasipa, ali su se ponekad koristile i drvene kapije. U planinama su putevi ponekad bili usječeni pravo u stijene. Postavljanje puta je počelo tako što su geodeti postavili klinove duž linije koja predstavlja buduću rutu. Kako bi striktno održali pravac, geodeti su koristili alat "grom". Druga važna funkcija groma je crtanje okomitih pravih linija na tlu. Izgradnja rimskog puta započela je jarkom u koji je umetnut sloj krupnog netesanog kamena (statumena), sloj lomljenog kamena spojenog vezivnim malterom (rudusom) i sloj cementiranih sitnih fragmenata opeke i keramike ( nucleus) sukcesivno su polagani. Zatim je napravljen pločnik (pavimentum).

Zatim je cesta izgrađena metodom „layer cake“. Donji sloj se zvao statumen (nosač) i sastojao se od velikog netesanog kamenja - veličine otprilike 20 do 50 cm. Sljedeći sloj se zvao rudus (lomljeni kamen) i predstavljao je masu manjeg lomljenog kamena spojenog vezivnim malterom. Debljina ovog sloja bila je oko 20 cm. Sastav starorimskog betona varirao je u zavisnosti od područja, ali se na Apeninskom poluotoku kao rješenje najčešće koristila mješavina vapna i pucolana, mljevene vulkanske stijene koja sadrži aluminij silikat. . Ova otopina je pokazivala svojstva vezivanja u vodenoj sredini i nakon stvrdnjavanja bila je vodootporna. Treći sloj - nukleus (jezgro) - bio je tanji (oko 15 cm) i sastojao se od cementiranih sitnih fragmenata opeke i keramike. U principu, ovaj sloj se već mogao koristiti kao podloga puta, ali se često četvrti sloj postavljao na vrh „jezgre“ - pavimentum (kolovoza). U okolini Rima za popločavanje se obično koristila velika kaldrma napravljena od bazaltne lave. Imale su nepravilan oblik, ali su bile tesane tako da su dobro pristajale jedna uz drugu. Male neravnine na kolovozu izglađene su cementnim malterom, ali je i na najočuvanijim putevima ova „fuga“ ovih dana netragom nestala, otkrivajući uglačanu kaldrmu. Ponekad se kamenje pravilnog, na primjer četverokutnog oblika koristilo za stvaranje pločnika - naravno, bilo ih je lakše prilagoditi jedno drugom.

Kolnik je imao blago konveksan profil, a oborinska voda koja je padala na njega nije stajala u lokvama, već se slijevala u drenažne žljebove s obje strane kolnika.

Putevi su proslavili Stari Rim. Putevi su trgovački putevi, komunikacijski putevi koji su doprinijeli razvoju starog Rima, njegove kulture i civilizacije. Prevozili su plijen iz osvojenih zemalja i prevozili hiljade robova.
Početkom 2. vijeka. u doba Trajana već je bilo oko 100 hiljada kilometara državnih puteva, uglavnom sa tvrdim podlogama. Bili su dobro opremljeni i održavani u odličnom operativnom stanju. Na glavnim putevima Rima postavljeni su saobraćajni znakovi svake rimske milje (otprilike 1,5 km). Obezbijeđeni su stanični hoteli i usluge popravke. Sve je to doprinijelo njihovoj visokoj propusnosti. Tako je, prema savremenicima, car Avgust mogao preći 185 km rimskim putevima tokom dana, a Tiberije je prelazio put od 350 km dnevno. Uz efikasan rad svih službi i brzu izmjenu konja, u prosjeku se moglo preći i do 300 km dnevno.
Vjerovatno je da je većina puteva starog Rima izgrađena u skladu sa zahtjevima prvih "tehničkih specifikacija", takozvanih "12 tabli", razvijenih još 450. godine prije nove ere. e. Prema ovom dokumentu, putevi su podijeljeni po širini na sljedeće dijelove (trake): semita (semita) ili pješačka traka širine 30 cm, iter (iter) - traka za vozače i pješake širine ne više od 92 cm; actus (aktus) - traka za jednostruka zaprežna kola i zaprege širine 122 cm i dvotračna preko - (via) - magistralnog puta širine oko 244 cm , iter i actus prolazili su s obje strane puta, tada je ukupna njihova širina, uzimajući u obzir dvostruki prolaz, bila otprilike 7 do 10 m. U kasnijim vremenima carstva više nisu striktno pratila ove dimenzije.
Apijev put, izgrađen 312. godine prije Krista, smatran je prvim strateškim putem Rimljana. e. cenzor Apije Klaudije Kras. Ovo je bio najširi asfaltirani put koji je povezivao Rim sa Kapuom. Na njemu je na krstovima razapeto 6 hiljada robova koji su se pobunili pod vođstvom Spartaka. Dužina Apijevog puta iznosila je 540 km, a širina 7...8 m, i pored terena, uglavnom je bio ravan, poput zraka. Slična je bila i Via Flaminia, Veliki sjeverni put, izgrađen oko 220. godine prije Krista. e. Ovo je bio, možda, najduži put po dužini, koji je išao od Rima do sjeverne Italije preko Alpa i dalje obalom Jadranskog mora do Vizantije. Smatra se da je sve do kraja 1.st. BC e. Gotovo cijelo talijansko poluostrvo prelazili su putevi koji su vodili prema Rimu.
U to vrijeme u rimskim gradovima bila je uobičajena pravokutna koordinatna mreža za smještaj kuća s dugim i ravnim ulicama. To ne znači da su sve ulice bile ovakve. Unutar kvartova, naprotiv, ulice su bile uske i krivudave, ali su se glavne ulice razlikovale od njih. Često su imali širinu od 12 m, a u nekim gradovima, poput Kelna, razmak između zabata zgrada dostizao je 32 m. 14 m.
Unutar grada putevi moraju imati trotoar širine 0,5 do 2,4 m, koji je od kolovoza odvojen ivičnjakom visine oko 45 cm. Osnova ovakvih puteva obično je odvodnjavana posebnim olucima i jarcima, a njihova površina je uvijek bila podignuta iznad nivoa tla i imala je blagi nagib prema periferiji.
Ukupna debljina rimskih puteva kretala se od 80 do 130 cm, iako su neki od njih dostizali i 240 cm, po pravilu, putevi su bili višeslojni, od četiri do pet slojeva, sa betonskim slojevima u sredini, iako to nije apsolutno. siguran. Donji sloj mnogih puteva bio je podloga od kamenih ploča debljine 20-30 cm, koje su polagane na dobro zbijenu podlogu kroz malternu košuljicu, a zatim izravnane pijeskom. Drugi sloj, debljine 23 cm, činio je beton (lomljeni kamen položen u malter). Treći sloj, također debljine 23 cm, napravljen je od sitnog šljunkovitog betona. Oba betonska sloja su pažljivo zbijena. Ovo je bio najteži i najteži dio posla, koji su obavljali uglavnom robovi, a ponekad i vojne jedinice. Posljednji, gornji sloj puta bio je prekriven velikim kamenim blokovima površine 0,6-0,9 m2 i debljine oko 13 cm. Vjeruje se da je najveći dio Apijevog puta izgrađen na ovaj način.
Tako se prema brojnim istraživačima koji su proučavali rimske puteve može konstatovati da je obavezan element rimskih puteva bio sloj betona debljine oko 30 cm, koji je bio položen između kamenih temeljnih ploča i kamenog popločavanja vrha. pokrivanje.
Francuski inženjer M. Fleuret početkom 19. stoljeća. opisao izgradnju rimskog makadamskog puta. Tlo je, prema njegovim informacijama, iskopano do dubine od četiri stope (120 cm), nakon čega je dno rova ​​pažljivo nabijeno kovanim drvenim nabijačima. Na dno je izlivena podloga od kreča i pijeska debljine 2,5 cm, na koju je položen sloj ravnog širokog kamenja. Na ovo kamenje ponovo je naliven sloj maltera i dobro zbijen. Sljedeći sloj, debljine 9-10 inča (23-25 ​​cm), sastojao se od betona sa kaldrmom i šljunkom kao krupnim agregatom. Osim njih, korištene su i pločice i kameni ulomci uništenih objekata. Iznad ovog sloja položen je novi sloj betona na manje kamenje, debljine oko jedne stope (30 cm). Zadnji gornji sloj, debljine tri do tri i po stope (90-105 cm), sastojao se od krupnog šljunka ili lomljenog kamena, koji se posebno pažljivo zbijao tokom nekoliko dana.
Jeftiniji putevi su se sastojali od kamene nasipa debljine 13 cm, miješanog sloja zemlje, krečnjaka i pijeska debljine 46 cm, sloja zbijenog tla debljine oko 46 cm i gornjeg sloja kaldrme i lomljenog kamena. Bilo je i drugih vrsta puteva. Tako je u Londonu sačuvan antički rimski put sa pločnikom debljine 230 cm, u potpunosti od betona prekriven bijelim pločama. Zanimljivo je da je cijela betonska masa puta zatvorena između kamenih potpornih zidova.
Rimske ceste imale su pažljivo osmišljen sistem odvodnje tako da debela betonska masa nije pucala na temperaturama ispod nule. Podloga puta nije imala dilatacije i bila je pogodna uglavnom za blagu italijansku klimu. U sjevernim provincijama Rimskog Carstva već se moglo uočiti pucanje, pa su Rimljani u kasnijem periodu carstva gotovo prestali graditi puteve od betona.
Trasa rimskih puteva je markirana pomoću dva paralelna užeta, što je određivalo njenu širinu. Pravost je osigurana pomoću uređaja "grom", iako se češće u tu svrhu koristila jednostavnija, ali učinkovitija metoda - korištenje dima iz udaljene vatre i neke međutačke.
Veliki broj robova bio je natjeran da grade puteve. Uključene su i vojne jedinice i slobodno stanovništvo. Ogromna količina kamenog materijala iskopana je i obrađena ručno. U ovom slučaju, veliko kamenje je zagrijavano na vatri, a zatim polivano hladnom vodom.
Većina rimskih puteva bila je u upotrebi u 19. vijeku, a neki su opstali do danas. Zanimljivo je da su Rimljani poznavali prirodni asfalt pa čak i u kombinaciji sa pijeskom i lomljenim kamenom, ali ga nisu koristili za gornje površine puteva.
Dakle, može se primijetiti da je pločnik puteva starog Rima bio prilično moćan i izdržljiv, u rasponu od 0,8 do 1,3 m, au nekim slučajevima i do 2,4 m, prema modernim konceptima, putevi ovog tipa rađeni su sa prekomjerna granica sigurnosti. Na primjer, kolovoz modernih puteva ovog tipa za slične klimatske uvjete ne prelazi 60-70 cm, uključujući sloj za zaštitu od smrzavanja i habajući sloj. Dizajn puteva sličnih Appianovom može se koristiti za najveća operativna opterećenja našeg vremena, oko 15 tona po osovini vozila. Nije uzalud ovaj jedan od najstarijih puteva na svijetu, izgrađen prije 2.300 godina, i danas u upotrebi.
Rimske ceste imale su niz drugih prednosti: prisustvo u nekima od posebnog habajućeg sloja od prirodnog kamena; mogućnost pripreme betona direktno na gradilištu; rasprostranjena upotreba vapna, koji zbog svoje velike rastezljivosti u odnosu na savremeni portland cement proizvodi beton sa povećanom otpornošću na pucanje. I, naravno, jedna od glavnih prednosti rimskih puteva je njihova velika izdržljivost, o čemu svjedoči i dobro stanje nekih od njih u naše vrijeme. Na primjer, popravke rimskih puteva u Španjolskoj obavljali su se najviše jednom u 70-100 godina.
U pogledu karakteristika dizajna i načina gradnje, betonski podovi podsjećaju na rimske betonske puteve. Antički autori, počevši od Varona (116-27. pne.), ostavili su nam detaljan opis betonskih podova, čiji su dizajn u velikoj mjeri posudili od Grka.
U Sevastopolju, u Karantinskom zaljevu, nalazi se prekrasan povijesni i arheološki drevni rezervat - Tauride Chersonese. Još uvijek čuva ruševine gradskih zidina sa kulama, hramovima i radionicama. Sačuvano je i antičko pozorište u kojem se u večernjim satima mogu gledati tragedije grčkih autora. U centralnom dijelu rezervata, u blizini fontane, nalazi se rimski betonski pod sa prekrasnim mozaicima. Prošlo je nešto manje od 2000 godina, a nakon manje restauracije izgleda skoro kao nov. Prilično je takvih podova napravljeno u cijelom starom Rimu.
Konstruktivno su gotovo svi rimski podovi, kao i putevi, bili višeslojni, najčešće četveroslojni, što potvrđuju i arheološka istraživanja. Obično su imali dobro zbijenu podlogu tla i naizmjenične slojeve betona, maltera, kamenja raznih vrsta i veličina, te gornji pokrov u vidu malterne košuljice, a najčešće kamenih ploča.
Prema svojoj namjeni, rimski podovi, prema terminologiji antičkih autora, dijelili su se na „otvorene i zatvorene“, odnosno podove koji se nalaze na otvorenom i u zatvorenim prostorima. Zauzvrat, oni mogu biti hladni, topli, vodootporni itd.
Varro savjetuje da se otvoreni podovi rade na sljedeći način: „...Kopa se platforma duboka dva stope (59 cm), čija je osnova zbijena. Na ovu podlogu polaže se lomljeni kamen ili sitna lomljena cigla, u kojoj su unaprijed ostavljeni kanali za odvod vode. Zatim se ulije sloj uglja, dobro zbije i prelije betonskim slojem koji se sastoji od krupnog pijeska, kreča i pepela...”
Vitruvije u knjizi. VII, pogl. 1, koji opisuje približno isti spol, daje konkretnija uputstva. „Na pripremljenu kamenu dobro zbijenu podlogu tla“, piše on, „položen je sloj krupnoporoznog betona koji se sastojao od dva dijela kreča i pet dijelova „starog“ lomljenog kamena izvađenog iz ruševina. Uz pomoć veće grupe radnika, postavljeni beton je vrlo pažljivo zbijen drvenim nabijačima uz česte udarce. Debljina ovog sloja obično nije bila veća od 23 cm. Na njega se postavljao drugi sloj koji se sastojao od jednog dijela vapna i tri dijela lomljene opeke, debljine 15 cm pločice, koje su postavljene striktno po nivou i lenjiru, a zatim su izglađene brusom i polirane...”
Vitruvije razmatra još nekoliko tipova betonskih podova, koji se razlikuju po broju i debljini slojeva, sastavu betona i materijalu gornje obloge, uključujući običan pod, vodootporan, na otvorenom, u zatvorenom prostoru, koji je položen na dvostruki drveni pod ili dupli pod. ploče.
Posebno je zanimljiv dizajn toplog, zimskog poda sa drenažnim gornjim slojem, koji Vitruvije naziva grčkim. Ovako on opisuje konstrukciju takvog poda: „...Iskopaju rupu dva metra ispod nivoa triklinijuma (trpezarije) i, nabijevši tlo, polažu sloj pečene cigle sa takvim nagibom u oba smjera u kojima se formira dren prema otvorima kanala. Zatim, nasuvši i zbijeni sloj uglja, polažu masu krupnog pijeska, kreča i pepela debljine pola stope prema nivou i pravilu, a kada se gornja površina uglača kamenom, nastaje neka vrsta crnog poda. dobijeno, vrlo zgodno, jer sve što se prolije iz čaša i ispljune, odmah se osuši, a sluge tamo, čak i bose, ne osjećaju hladnoću sa ovakvog poda...”
Tehnologija izrade podova sličnih rimskim odavno se promijenila. Aditivi biljnog porijekla se dugo ne koriste, ali konstruktivni princip izgradnje višeslojnih podova i redoslijed njihovog izvođenja ostaju isti kao prije dva milenijuma. Treba napomenuti i izuzetnu izdržljivost drevnih rimskih podova, od kojih su mnogi preživjeli do danas ne samo u Italiji, već iu mnogim drugim zemljama, uključujući i antičke gradove sjevernog Crnog mora.

Rimski putevi

Rimljani su bili poznati po svojim putevima, koji su bili veoma dobro napravljeni. Neki rimski putevi postoje do danas, iako je prošlo skoro 2000 godina od njihovog postavljanja.

Zašto su Rimljani ulagali toliko truda u izgradnju puteva?

Rim je dobro zarađivao od trgovine u Evropi. Dio ove trgovine obavljao se morem. Ali češće su Rimljani koristili puteve za transport robe. Osim toga, putevi su korišteni za brzo premještanje trupa preko ogromnih rimskih teritorija.

Dobra putna mreža omogućila je caru da kontroliše udaljene provincije ogromnog carstva. Poruke i naredbe su brzo dostavljane tim putevima. Rimski putevi su bili poznati po tome što su bili ravni i dobro napravljeni. Međutim, Rimljani su obično gradili puteve oko prirodnih prepreka (kao što su planine), a ne kroz njih.

Zbog toga su Rimljani ulagali sve napore da grade puteve.

Rimljani nisu imali kompase ili karte za izgradnju puteva. Kako su onda uspjeli izgraditi prave puteve? Korišteni geodeti alat, koji se zvao groma(grmljavina, kutomjer). Bio je to instrument koji se sastojao od prijenosnog dijela s rotirajućom daskom i dva komada drveta prikovana jedan za drugi na način da su sa svih strana formirali krst sa pravim uglovima. Za svaki komad drveta (na krajeve) na konac su pričvršćeni olovni utezi.

Prvo su Rimljani označili cestu (označili ravnu liniju), zatim su po ovoj pravoj liniji u zemlju ukopani drveni stubovi. Put je izgrađen uz ove stubove (prava linija). Sa obje strane puta iskopani su rovovi za odvod vode (odvod). Rimski putevi su obično građeni iznad nivoa zemlje - to je takođe štitilo put od vode.

Većinu puteva izgradili su rimski vojnici. Prilikom gradnje Rimljani su se oslanjali na akumulirano iskustvo vojnika. Vlasti su takođe očekivale da će vojnici učiniti sve što je moguće za Rim - stvaranjem odličnih puteva. Rimski putevi su bili naširoko korišćeni u celom carstvu. Međutim, mnogi od onih koji su koristili puteve, uključujući trgovce, morali su da putuju u konjskim kolima. Bogati trgovac je mogao priuštiti konjsku zapregu. Putevi su napravljeni tako da po dva kola mogu proći sa obe strane puta.

Kada su Rimljani stigli u Britaniju, morali su da putuju putevima koje su izgradili i koristili Britanci. Britanski putevi su bili u veoma lošem stanju i uglavnom su se nalazili na uzvišicama i područjima otvorenim za sve vremenske uslove. Stoga su Rimljani morali graditi svoje puteve na okupiranim teritorijama.

Kada su Rimljani napustili Britaniju, Britanci (ljudi Britanije) nisu koristili puteve Rimljana. Zbog neprijateljstva prema Rimu, Britanci nisu koristili samo rimske puteve, već i vile, kupatila i druge građevine koje je izgradio rimski narod. Osim toga, Britanci nisu znali kako održavati puteve u dobrom stanju.

Glavni pravci puteva bili su položeni od Londona do Jorka (preko Linkolna), Londona - Dovera, kao i od Eksetera do Jorka kroz engleski grad Bat.

Rimski putevi su napravljeni tako dobro da su vekovima očuvani.

Ukratko o istoriji rimskih puteva. Prvi „pravilni“ rimski putevi izgrađeni su u vojne svrhe, a kasnije su ih vlasti stalno nadzirale kao strateške objekte. Klasična širina puteva je 12 m. Izgrađene su u četiri sloja. Osnova je bila od kaldrme. Zatim je uslijedila oplata od lomljenog kamena spojenog betonom. Iznad oplate postavljen je sloj opeke. Gornji pokrov su bile ravne ploče ili velika kaldrma. Posebno je napravljen blago konveksan u sredini kako bi se kišnica i prljavština slijevale na ivice puta. Uz glavne puteve postavljeni su granični stupovi koji su označavali udaljenost do Rima. Najstarijim putem smatrao se Via Appia, ili Apijev put, izgrađen 312. godine prije Krista. e. Appius Claudius. U 4. veku. BC e. Odvajalo se 29 puteva koji su bili kao nastavak prestoničkih ulica. Išli su u različitim pravcima i povezivali se sa čitavom mrežom lokalnih puteva koji se grade u provincijama.

Transportne arterije Rimskog Carstva

Jedan od najtrajnijih spomenika bila je mreža puteva koji su povezivali carske provincije. Pa čak i ako nisu svi putevi zaista vodili do Rima, onda su svi dugovali svoje porijeklo Vječnom gradu, a posebno Apijevom putu - ovoj "kraljici puteva" (Apijev put je najznačajniji od starih javnih puteva Rima). S vremenom je trgovina procvjetala kroz ove transportne arterije. Ali prije svega, ovi putevi su služili u vojne svrhe: izgrađeni su tako da su legije brzo stizale do “vrućih tačaka” na granicama. Stoga je sasvim prirodno da je izgradnja puteva bila briga same vojske.

Polaganje rimskih puteva započeli sa pedantnim geodetskim radom. Na otvorenim područjima putevi su išli pravolinijski, a na neravnim područjima su se uvijali i penjali više. Ponegdje su u brdima prokopani tuneli, a putevi nagomilani među močvarama i dalje je po njima položen put. Geometri su često palili vatru (u zoru ili sumrak) kako bi izravnali put. Pomogli su im u radu različiti instrumenti: prijenosni sunčani sat - za određivanje smjera; grmljavina - motka s vodoravnom prečkom s koje su visjele četiri uzice s utezima - za polaganje ravnih linija i pravih kutova; i horobat - instrument poput nivoa koji je određivao teren.

Ovaj rimski put(iznad) zmije uz Wheeldale Moor u Sjevernom Jorkširu, Engleska. Putevi su se često gradili po komadima, ostavljajući odjednom milju dug dio. To objašnjava primjetne promjene u njihovim obrisima.

Nakon što je linija verifikovana i označena miljokazima, ralica je na pravom mjestu razrahljena i obilježene su granice budućeg puta. Tada su ratnici i najamni radnici prionuli na posao. Mnogo je ovisilo o karakteristikama krajolika i građevinskim materijalima, koji su bili ručno rađeni, ali, u pravilu, put sastojao se od nekoliko slojeva. Prvo su graditelji, nakon što su uklonili višak zemlje, položili i zbili donji sloj krečnjaka ili pijeska. Drugi sloj je bio kaldrma veličine šake, ponekad ispunjen vapnom ili glinom za dobru mjeru. Radnici su na njih sipali šljunak ili krupni pijesak pomiješan sa vrućim vapnom i zbijali ga valjkom. Konačno, zidari su popločali cestu ravnim pločama, dajući mu blagu „grbu“ u sredini: zahvaljujući ovoj kosini, kišnica je tekla u jarke uz strane. Zbog slojevite strukture puteva ponekad su stizali tri ili čak pet metara dubine: Nije ni čudo što ih je neko nazvao zidovima ukopanim u zemlju. Često rimski putevi nisu trebali popravljati stotinu godina zaredom.

Za razliku od zamršenih vijugavih puteva izgrađenih u kasnijim vremenima u Britaniji, Fosse Way, koji su izgradili Rimljani, prelazi selo Somerseta u savršeno pravoj liniji. Ova cesta se proteže od južne obale gotovo do Sjevernog mora, odstupajući od zadanog pravca za svega 9 km cijelom trasom. Njegovo ime dolazi od latinske riječi fossum- "jarak", koji odražava rimski način gradnje puteva.

Konj koji vuče zaprežna kola duž rimskog puta (vidi lijevo) približava se jednoj od oznaka milja koje su bile postavljene duž svih puteva carstva. Ovi cilindrični stubovi, visoki 1,8 m, često teški više od dvije tone, obično su najavljivali ime cara koji je započeo gradnju date ceste i udaljenost do najbližeg grada.

Putokaz Rimskog Carstva

Ispod je veća kopija karte.