Padobrani Wehrmachta. Operacije njemačkih padobranskih trupa

Prva masa upotreba zračnih napada u svjetskoj historiji izveli su Nijemci na samom početku Drugog svjetskog rata. Iskustvo ovih operacija slijetanja i dalje uzrokuje brojne sporove. Jesu li zapravo efikasni, a koliko je propaganda obje zaraćene strane utjecala na njihovu naknadnu procjenu?

Njemačke trupe u zraku na početku rata

Zbog ograničenog broja transportnih zrakoplova, glavna operativna jedinica snaga u zraku Wehrmacht bila je padobranski bataljon koji je imao sljedeću organizaciju:

televizijski sedište;
tri puške - tri platforme od tri odjeljka u svakom (18 ručni mitraljezi, 3 maltera pluća 50 mm i 3 protutenkovske puške);
rota Heavy pješadijska oružja (12 mitraljeza stroja i 6 prosječnih minobacača 81 mm).

Glavni transport njemačke trupe u zraku bili su tro-dimenzirani "Junker" Ju.52, koji je proizveden od početka 1930-ih. Noseći kapacitet ovog zrakoplova bio je 1,5-2 tona (uz korist do 4,5 tone preopterećenja), mogao bi podijeliti jednu granu padobranaca - 13 vojnika i komandanta. Dakle, 40 zrakoplova potrebnih za prijenos jednog bataljona, a minimalna zaliha opreme i ponude potrebna je još desetak automobila.

Njemački padobran sa padobranom RZ.1
Izvor - Fallschirmjager: Njemački padobranci iz slave za poraz 1939-1945. Concord publikacije, 2001 (Concord 6505)

Pražnjenje padobrana zahtijeva posebnu obuku boraca, uključujući sposobnost fokusiranja na nepoznate područje i brzo donositi neovisne odluke u stalno mijenjanju atmosferu. Konačno, bilo je problema sa ličnim oružjem - bilo je nezgodno skakati s teškim karbinom, pa se na početku Drugog padobranaca, taktika njemačkih padobrana preuzela ispuštanje oružja u zasebnom spremniku, a padobrani su imali samo pištolje ( Obično automatski "sauer" 38 (h)).

Transportni avion "Junkers" JU.52
Izvor - Waralbum.ru.

Stoga su stvarni padobranci u njemačkom unije u zraku prije rata bili malo - oni su predstavljali 1. i 2. bataljone drugog pukovnika u zraku. Padobrani su trebali koristiti, prije svega, za hvatanje aerodroma ili mjesta, pogodne za sadnju zrakoplove (na primjer, glatke i izravne dijelove autoputa). Glavni dio slijetanja posađeni su metodom slijetanja (sa slijetanjem zrakoplova), što je omogućilo poboljšanje upravljanja slijetanje, ali je otapalo rizik od smrti vrijednih vozila od nezgoda ili neprijateljske vatre.

Djelomično rješenje problema bilo je klizalo za slijetanje, koje nisu bile žao zbog gubitka; Pored toga, veliki glider mogao bi teoretski prikupiti mnogo više od transportnog zrakoplova - pa, ja.321 "gigant", koji je proizveden od početka 1941. godine, popraćen do 200 padobrana ili jedan prosječni tenk. Glavni njemački klizač za slijetanje DFS.230, koji se sastojao od 1940. godine imao je mnogo skromnije karakteristike: 1200 kg tereta ili 10 padobrana i 270 kg opreme za njih. Međutim, takav glider košta samo 7.500 njemačkih brendova - ekvivalent vrijednosti deset redovnih padobrana RZI6. Do proljeća iz 1940. godine, 1. puk prvenstvene eskadrile u zraku formiran je iz DFS.230 mašina.

TENT PLANER DFS.230
Izvor - Aviastar.org.

Stoga je učinkovitost slijetanja ovisila o broju uključenih zrakoplova i sposobnosti da se svaki od njih koristi nekoliko puta. Bilo je očigledno da je u velikim neprijateljstvima slijetanje poželjno koristiti ne za oduzimanje teritorije kao takve, već zauzeti pojedinačne stavke, kontrolu nad kojim će pomoći u promociji njihovih trupa i usložnjavati radnju neprijatelja.

Priprema rada "VEVEUBUNG"

Prvi avionski režim Drugog svjetskog rata bio je slijetanje njemačkih padobrana u Danskoj i Norveškoj. Osnova operacije "Veserubung" bila je lanac morskih napada u glavnim lukama Norveške, ali da podrži sletanje s mora i, prije svega, uhvaćenost neprijateljskih aerodroma. Za prvi štrajk, njemačka komanda dodijelila je relativno male snage - 1. bataljon 1. polica u zraku (I / FJR1) pod zapovjedništvom glavnog Eriča Waltera (ukupno pet usta).

U Danskoj su padobranci 4. kapetana kompanije WALTER GERIR savladali Aalborg Airfield, sprječavajući upotrebu svog protivnika. Nadalje, kompanija je propisana da preuzme mostove kroz tjesnac Storstremmana između otoka brže i Zelandu, za koji se održava put od Gesse do Kopenhagena, kao i otok Isnido, gdje su bile obalne baterije Smješten.

Operacija "VESERUUBUNG" - Snimanje Germansa Danske i Norveške

U Norveškoj, treću kompaniju Ober-Poručniče, Brandis, treba uhvatiti soli aerodrom u blizini Stavangera - jedinu zračnu bazu na cijeloj zapadnoj obali Norveške. Istovremeno, osoblje i 2. kompanije pod komandom glavnog Waltera bacale su padobranom na aerodromu formalnog u blizini Osla i pripremili ga za primanje slijetanja. 1. kompanija poručnik Herberta Schmida ostala je u rezervatu.

Ukupno je 571 automobile Ju.52 imao početak rada Luftwaffea. U prvom talasu slijetanja na 9. aprila 1940. godine uključeno je deset grupa za zvjericu i četiri eskadrona, što je preselilo jedan bataljon i dva instanca padobranaca. Još jedan bataljon u zraku i tri bataljona obične pešadije trebali su posaditi način slijetanja zajedno sa šestim rotacijama aerodromske službe, sjedišta zrakoplovnih snaga i sjedišta pešadijske police. Na snimljenim aerodromima trebalo je odmah prenijeti borce, tako da se unaprijed 168 tona goriva istovarilo.

9. aprila 1940: Sola Airfield

Sletanje u Danskoj prošlo je bez komplikacija i prilično ličilo manevri - danske trupe su radije da ne osiguravaju otpor čak i prije nego što su primili redoslijed predaje. Mostovi kroz Storstremman brzo su zarobili padobran, u Aalborg Airfield-u sadranje slijetanja slijetanja slijetanja.

Ali u Norveškoj, Nijemci su se odmah naišli na tvrdu otpornost. Odvojen napadnut Sola Airfield, problemi su počeli na koprivu. Slijetanje (Rota Paroshutitisti, 1. bataljon 193. pešadijskog puka i podjela protiv zrakoplovne artiljerije, samo oko 800 ljudi) morali su zasaditi dvije grupe transportnih kamiona iz 7. eskadrila od 1. avionske akcije pod nazirom po koricama Dvodimenzionalne mašine "Messerchmitt» BF.110 iz 3. eskadrila 76. ekipena teških borca. Ali zbog guste niske oblačnosti, jedna od grupa sa slijetanjem okrenuta unazad, ubrzo su napravljeni borci (nakon dvoje su se sudarili u magli jedno s drugim i srušili se u vodu).

Kao rezultat, u 9:50 (prema ostalim podacima - u 9:20) samo dvanaest J.52 pod nadzorom par boraca koji nisu primijetili signal svog zapovjednika da se vrati u cilj. Ukupno 150 padobranaca resetirano je pod zapovjedništvom Ober-poručnika von Brandisa, ali vjetar je oduzeo dio padobrana udaljen od trake za polijetanje. Defenseri aerodroma pod zapovjedništvom Trour Tangvala bili su nasilno, njihov vatrootporni uspjeli suzbiti samo napad i teških boraca. Kao rezultat, gubici slijetanja pokazali su se relativno malim - tri ubijena, a desetak ranjenih. Ubrzo je aerodrom zarobljen, iako su neke referentne točke nastavile da se odupele.

Aerodromski tim posađen sa slijetanjem pripremili su aerodromski avion za prijem zrakoplova, nakon čega su ovdje počeli artiljerija za pojačanje i anti-avioniranje. U samom prvom radu, 180 transportnih mašina sletih u soli, dva bataljona 193. pešadijskog puka dostavljena su ovdje, zaliha goriva, zemaljskih osoblja 1. eskadrila prve grupe prve grupe bombardera, kao i Osoblje četvrte baterije 33. anti-aviona sa zrakoplovom sa 20 mm protivavionskim puškama.

Nakon što je rečeno na aerodromu, padobrani su se preselili u Stavanger i uhvatili grad i luku bez ikakvih problema. Ovdje su ovdje postojali tri njemačkog prijevoza koji su uzrokovali pojačanja i municiju (uključujući materijalni dio tri anti-avione); Sami zeniteri prebačeni su na malo ranije uz pomoć hidrauličkih agenata. Drugi prijevoz ("ljubazan") ujutro se pokazao presretanjem i okruženim norveškim Egir razaračem, nakon čega je sam razarač uništen u Stavanđevom napadu njemačkih bombardera. Ozbiljniji gubitak za Nijemce postao je smrt tankera "Posidonon", tapljena britanskom podmornicom "Triton" uoči večeri.

Uveče, 9. aprila 22. iz 2007. godine, kao i 4 udaljena boraca BF.110, stigli su u soli; U luci Stavangera, 15 plovak bombarderi su zadnji pretvoreni iz 106. primorskog aircoup-a. U najkraćem roku ovdje je stvoren snažan aporat, koji može pružiti podršku pomorskom aranžmanu.

9. aprila: Airfield Forneby - niz iznenađenja

Norveški prijestojnik Oslo i pomorska baza Hortena, smještena bliže ušću Osla Fjorda, trebali su biti zarobljeni kombiniranim udarcem od mora i iz zraka. Istovremeno, dvije padobranske kompanije izbačene su na aerodromskim padom pored Osla, nakon čega su ovdje posađeni dva bataljona iz 169. pešadijskog podjela.

Na ovom području su nalaze velike snage norveške vojske - 1. i 2. pješačka podjela, u cijelosti, sastojala se od oko 17.000 vojnika i službenika. Međutim, trupe još nisu zlostavljane njemačkom invazijom na vojsku, tako da je njihova borbena moć bila značajno manja. Ali obalna odbrana Oslo-Fjorda pokazala se vrlo efikasnom - Drebaka, u vrlo užem mjestu fjorda, teškim kruzerom "Blucher", koji je otišao sa dijelom pomorskog napada. Zbog smrti broda, pomorsko slijetanje u Oslu privremeno je pritvoreno, a zemlja za zrak iznenada je postala glavna.

Radnje njemačke flote u Oslu Fjord 9. aprila 1940
Izvor - A.M. Čarape. Skandinavske mostove u Drugom svjetskom ratu. M.: Nauka, 1977

Zbog oblaka i magle koja stoje iznad sjeverne Njemačke, 29 prijevoz Ju.52 odletio je iz aerodroma Schleswig sa vrlo velikim kašnjenjem. Na pristupu Oslu Fjord-u, jedan od automobila pao je iza grupe i pucali su norveški borci - umrla je čitava posada i 12 padobrana. Trenutno, zapovjednik 2. grupe 1. visokonamjerne zračne eskadrile (prvi val slijetanja), trebaju biti izbačeni na plan, potpukovnik šume dao je svoje mašine na obrnuti kurs. Na satu je bilo 8:20. Theze su odlučili da ne rizikuju, bacajući padobranske padobrane u magli i posade ih u danskim Aalborgom, već su zarobili Nijemci i izvijestili o ovoj komandi 10. zračnog korpusa Hamburgu.

U sjedištu izbio je žestok spor. Komandant zračnog korpusa general-potpukovnik Hansler tražio je da da nalog o povratku drugog, slijetanja vala slijetanja (počeo je 20 minuta nakon prvog). U isto vrijeme, zapovjednik vojske prometnog zrakoplovnog pukovnika Karl-Auguston von Gablenz vjerovao je da se operacija treba nastaviti: sa iznenadnim slijetanjem, čak i za nezauzeto aerodrom za slijetanje slijetanja. Pored toga, Aalborg Airfield već je bio postignut "pod urbanim", a slijetanje ovdje novi avion mogao bi dovesti do problema.

Nakon što je Oslo vissela iz Velike obavještajne plovilo u luci bila poruka da je norveški kapital također bio magla, rođak je intervenirao, koji je lično naredio da vrati sve avione. Ali ovdje se "ljudski faktor" pridružio akciji. Komandant 103. zračne skupine kapetana posebne namjene Richard Wagner, koji je vodio transportnim zrakoplovima drugog vala, odlučio je ... zanemariti nalog. Kasnije je izjavio da je od njih bio podređen šef zrakoplovstva vojske vojske, nalog u ime 10. aviakorpusa preuzeo je neprijateljsko dezinformaciju. Avioni su ležali na tečaju, iskusni piloti nisu izgubili orijentacije, a Wagner je odlučio da se njegova grupa nosi sa zadatkom. Odluka je bila neočekivano tačna: Ubrzo je magla počela raskidati, a zatim uopće nestao.

Teški borac "Messerchmitt" BF.110
Izvor - John Vasco, Fernando Estanislau. Messerschmitt BF.110 u boji u boji. 1939-1945. Schiffer Vojna historija, 2005

Druga je šansa bila činjenica da je osam teških borca \u200b\u200bBF.110 iz 1. eskadrile 76. borbena eskadrila pod zapovjedništvom Ober-poručnika Werner Hansena također nije prekrižena s rute i dostignuta je Frneby. Airfield je bio izvan radijusa svog leta, tako da su automobili ostali samo da čekaju njegovo hvatanje i sjednici - "Messerschmitts" se vratio u povratak kući.

Fighter eskadrila srbijanje norveške vojske zasnovana je na bračnom, sedam biplana "gladijatora" gladijatora ". Primanje informacija o pristupu glavnom gradu velike grupe neprijateljskih aviona, pet ih je popeo u zrak i u 20:37 ušao u borbu sa Messerchmitsima Ober-poručnika Hansena. Norvežani su uspeli da sruše dva Messerschmitt i jedan prevoz "Junkers", gubeći samo jedan avion u bitci. Činjenica da njemački piloti nisu mogli voditi manevrirajuću bitku zbog nedostatka goriva. Kada stignete na aerodrom, uspjeli su se obratiti jednom, uništavajući dva boraca koja stoje ovdje (jedna od njih je samo sletila nakon zračnog borbe), nakon čega su otišli u zemlju.

Gotovo istovremeno sa borcima, u 9:05 (umjesto 8:45 po planu), Airfield je počeo sjediti transportna vozila. Airfield Air odbrane bio je djelomično potisnut, ali su svi isti antiizvajani pušili otvorili vatru. Jedina žrtva bila je kapetan Wagner, koji leti u glavnom avionu. Norvežani su žurly pokušali da barem piste automobilima, ali svi njemački transportni zrakoplov bili su u stanju da slete, iako su tri od njih oštećena.

Ubio njemački padobran na aerodromu kores

Na Zemlji se pokazao otpornošću da bi bili slabi, padobrani su brzo zauzeli aerodrom, položaje protiv zrakoplovnih pušaka i centra za kontrolu leta. Ubrzo je njemački vojni zrak kapetan Eberhard Spileler stigao iz Osla. Na radiju je poslao signal o zanimanjem aerodroma i spremnosti za primanje ostalih akelona slijetanja. Podne, ovdje je bilo zemljište oko pet pješadijskih usta - istina je bez teškog oružja, osim trofejnih antiigramnih pušaka i mitraljeza. Da su Norvežani organizirali kontranapad, mogli bi dostaviti glavnu problemu Nijemcima. Ali balon od aerodroma pod zapovjedništvom kapetana Munte Dalije povukao se u tvrđavu Akhershus i nije pokazao nikakvu inicijativu.

Naredba Norveške vojske i rukovodstva zemlje demoralizirala je vijesti o slijetanju Nijemaca odjednom u nekoliko poena. U 9:30, vlada i kraljevska porodica napustili su kapital odlazeći na automobile u centar zemlje; Ovdje je preuzeto zlato nacionalne banke. Oko 9. aprila, prvi april, prvi njemački vojnici pojavili su se na ulicama Osla, a u 15:30 sati unesene su trupe osvajača upisano orkestrom. Norveške trupe, demoralizirane letom komande i nedostatka narudžbi, nisu odupruleći: u Oslu, Nijemci su uzeli oko 1.300 zarobljenika, od kojih većina nije imala ni oružje (samo 300 pušaka).

U međuvremenu, Crygsmarin je i dalje pokušao uzimati norveške utvrde na otocima i na obali Osla Fjorda. Ovaj je uspio tek u večernjim satima, nakon što zapovjednik utvrđenog okruga Oslo-Fjord dao nalog za predaju. Njemački brodovi ušli su u luku Oslo samo u 11: 455 sljedećeg dana - više od dana kasnije nego što je preuzeto operacijskim planom ...

Njemački vojnici u ulici Oslo, april 1940
Izvor - Istorija Drugog svetskog rata. U 12 svezaka. Zapremina 3. m.: Milivdat, 1974

Smrjne na aerodromima Sola i padova uspješno su se završili i imali ozbiljan utjecaj na cjelokupnu situaciju u Norveškoj, iako su iz zraka bilo relativno male snage iz zraka - oko 2000 vojnika. Međutim, lako je vidjeti da je njihov uspjeh u velikoj mjeri postao rezultat nesreća, kao i određivanje njemačkih zapovjednika i apatiju norveških zapovjednika. Ukupni gubici njemačkog zrakoplovstva u prvom danu norveškog kampanje iznosili su 20 automobila svih vrsta - uglavnom od nezgoda i požara sa zemlje.

14. aprila: slijetanje u Dombosu

Međutim, hvatanje kapitala, norveškog rada nije bilo gotovo. Vlada je pobjegla iz Oslu imala neočekivanu i efikasnu otpornost na Nijemce. 11. aprila kralj Hokon VII raselio je zapovjednika kopnenih snaga majore glavne generalne brave i imenovao općeg inspektora pešadije pukovnika Otto Rueha, proizvedenog na ovom slučaju u Majo-općenito. Rueh se već razlikovao u noći od 9. do 10. aprila, organizirao je pokrivni poklopac, vođen iz Osla u Hamar (bilo je tamo da je tamo napustila norvešku vlast). Bio je on, koji je okupio raštrkane grupe vojnika, u blizini Midtjenja, prve uspješne borbe dali su Nijemci, za vrijeme koje je ubijen njemački atali vojnog zrakoplova, na čelu sa Avangardom Paratrooperima. I 14. aprila počelo je slijetanje anglo-francuskih trupa (do 40.000 ljudi) u Namsusu i Harstadu, nakon čega su saveznici imali dojam da se Norveška mogla zadržati. Dana 17. do 19. aprila posađena su dve britanske podjele na području Ontanssa, 29. avgusta, saveznički sletanje odvijalo se u Budo, 4. maja - u mu.

Isključiti norveške trupe i odsjeći njihovu grupiranje koje je bilo sjeverno od Osla, od ostalih, njemačka komanda odlučila je posaditi zračno slijetanje u Domboosu. Ovaj grad ležao je 250 km od njemačkih pozicija, na pola puta od Hamara do Trondheima, gdje su bili priključeni autoput i željeznice iz Trondheim-a, Oslo i Ontalsa. Snimanje tako važnog čvora komunikacija prekršilo bi povezanost cijele novostvorene norveške obrane.

14. aprila u 17:15 petnaestak transporta "Junkers" iz 2. grupe prvenstvenih eskadrila posebne svrhe pukovnika pukovnika drva porastao je sa aerodroma Francuske, u broju 168 padobrana iz 1. kompanije 1. godine Pruga padobrana pod zapovjedništvom ober poručnika Herbert Schmidta. Ali zbog lošeg vremena, dio automobila nije mogao pronaći orijentire za pražnjenje, osim toga, njihov drugi dio pao je pod anti-avionske vatre. Kao rezultat toga, jedan zrakoplov je oboren, dva su se srušila sa prisilnim slijetanjem, sedam se vratila u Forye, još tri sletila u Trondheim, a jedna zbog štete sjedila u Švedskoj. Samo šest automobila moglo je baciti padobrane, ali na pogrešnom mjestu u osam kilometara južno od grada.

Hocon VII, kralj Norveške od 1905. do 1957. FOTO 1915
Izvor - Flickr.com.

U tamnoj šumi prekrivene snijegom, padobrani su se pokazali da bi se vrlo teško naći. Do jutra, samo 63 osobe okupilo se 15. aprila, uključujući dva službenika (jedan od njih bio je Ober-Poručničar Schmidt). Ostatak padobranaca su izgubljeni, neki su došli u zarobljeništvo. Schmidtov sastav ošišao je autoput pet kilometara od Dombosa i raznio platno željeznice, što je dovelo do Lillehammera i dalje na Oslu. Nisam mogao učiniti nešto više, mada je bilo ovdje da bi padobranci mogli nasmiješiti nevjerovatnu sreću. Činjenica je da je bio 14. aprila, kralj Hokon VII i glavni generalni komandant glavnog grada Rühuga iz razloga sigurnosti odlučili su se preseliti iz Hamara u Ontalne, gdje je saveznički slijetanje pripremao. Kraljevski konvoj nije ušao u ruke neprijatelja: bukvalno nekoliko kilometara od mjesta slijetanja Nijemaca, kralj upozorila lokalnu djecu, koja je prijavila da su vidjeli u nebeskim padobranima, a na autoputu - ljudi u an Nepoznata obrazac.

Norvežani su bacili 2. bataljon 11. pešadijske police protiv padobranaca. Uprkos višestrukoj superiornosti snaga i prisutnosti maltera, postupio je izuzetno neodlučnim. Nijemci su se odstupili natrag u južni korak po korak, odlazeći iz udaljenosti, a 18. aprila, čak i mogu dobiti municiju i opskrbu odbačenim iz zraka. Tek 19. aprila, Norvežani su ih konačno uspeli da ih okružuju u planinskoj šupljini, nakon čega su preživjeli 34 padobrane vode oružjem sa ozbiljno ivicam Schmidtom.

Maj: Padobrani u bitkama za Narvik

Više u ovoj kampanji Nemci nisu sjedili zračne napade, iako su takvi planovi postojali. 30. maja Hitler je naredio da pošalje deo 7. padobrana u Severnu Norvešku, pušten nakon završetka borbe u Holandiji. Sada je to trebalo koristiti u novoj operaciji na oduzimanju Narvika, ostavljen je 28. maja pod navedom engleskog trupa. Operacija je dobila oznaku koda "Naumburg". Za nju su izdvojene dva padobrana i oko hiljadu planinskih pušaka koje su prošli trening u zraku. Međutim, uskoro je potreba za operacijom nestala zbog odlaska saveznika iz Narvike (8. lipnja).

Transport "Junkers" resetira padobran iz Narvike, 30. maja 1940
Izvor - Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti Vysadkari.

Ipak, zračni padobrani i dalje su učestvovali u bitkama za Narvik - kao pojačanje, poručnik ditla General Hergents, koji su se borili ovdje. Njemačke trupe sletile su u Narvik sa razaračima 9. aprila, blokirane su slijetanje saveznika i bile su u očajnom položaju. Pet hiljada vojnika, glasno se naziva grupom trupa Narvik, zapravo ušlo u okoliš, veza s njima podržala je samo zrak. Za jačanje grupe Dietl, odlučeno je da se padobrani šalju na transport "Junkers" i hidrosaplate. 13. aprila jedan se morski premnik dostavio ljudima prehrambenog municije, a tri Ju.52, koji su razmaženi na ledu jezera Gatvig - bateriju planinske artiljerije.

Njemački padobrani u planinama u Narviku
Izvor - Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti Vysadkari.

8. maja nalaze se dva leteća brodica, poslužujući u Rumbax Fjord, isporučili su 36 pojačanja. Dana 14. maja, narvik je bacio 60 padobrana, 15. - još 22, 17. maja - još 60. maja, 20. maja, 12 vojnika i dva oficira isporučeno je u Rumbax Fjord na hidrosaplanetima. 22. maja, Narvika je skočila sa padobranom čitavom kompanijom Airborne, sutradan - kompanija planinskih rendžera, posebno prošla tok obuke o padobranstvu. Od 24. do 30. maja, ovdje je sletio kapetan Parachute Walter Bataljon, a dostavljeno je još jedno planinsko oružje (na letećem brodu).

Rezultati operacije

Za cijelu norvešku kampanju, prijevoz Ju.52 izvršio je 3018 odlaska, prevezenih u Norvešku 29.280 ljudi, 1177 tona goriva i 2376 tone druge robe. U isto vrijeme, samo je mali dio ljudi i robe bio namijenjen gluposti s padobranima. Općenito, trupe u zraku pokazale su sebi osebujni "hirurški instrument" - efikasno, opasno, ali vrlo krhko i nepouzdano sredstvo. Niša njihove upotrebe u praksi se pokazalo kao prilično uski, a uspjeh svaki put ovisilo je o ogromnom broju nesreća i određivanju pojedinih ljudi - od generala do vojnika.

Izvori i literatura:

S. V. Pattyan. Blitzkrieg u zapadnoj Evropi: Norveška, Danska. M.: AST, 2004
SVEDOK ŠEŠELJ - ODGOVOR: Kazhe. Pažnja - padobranci! M.: Izdavačka kuća za unutarnju književnost, 1957
B. Kerrie, M. Chappel. Njemački padobranci, 1939-1945. M.: AST, ATREL, 2003
Sea Atlas. Svezak III. Drugi dio. Opisi na kartice. GS Navy, 1966
Krila luftwaffea. Borbeni zrakoplov treći Reich. Jedan dio: Arado - Dorne (serija: Istorija vazduhoplovne tehnologije. Dodatak za biltene "Tehničke informacije", izdanje br. 4). M.: TSAGI, 1994
Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti Vysadkari. Praha: Svojtla & Co, 2003
I. M. Baxter, R. Volstad. Fallschirmjuger. Njemački padobranci iz slave za poraz 1939-1945. Concord Publishing, 2001 (Concord 6505)
Chris Ailsby. Hitler "Sky Warriors. Njemački padobranci u akciji 1939-1945. London: Brown Partworks Ltd, 2000

"Padobrasti pretpostavlja da će naredba za slanje Rusije biti neizbježna. Uskoro napuštaju kasarnu i odlaze na najbliže aerodrom." Junkers "ih ne čekaju na operaciji slijetanja, već jednostavno o transferu u Königsberg , glavni grad Istočne Prusije. Nakon kratkog zaustavljanja transportni avion će ih dostaviti u Shlisselburg.

Sovjetski dijelovi ručno upravljaju da drže jednu most na desnoj obali Neva, gdje su se zakačili za teren. "Potrebno je preuzeti ovu most", kažu da je glavni Scholyzler čim na frontu stigne na 2. bataljon polica oluje.
A padobranci odmah uđu u bitku. Glavni neprijateljski most je Petrosino. Ruska odbrana uspijeva da se jako propadne. Ali neprijatelj odmah baca suprotno, a padobranci su prisiljeni da se povuku i vrate se na izvorne položaje. - Napadaj ponovo, - odlučuje Stenzler.
Njegovi padobrani su se ponovo savladali jednom kad su rađali, a potom dato zaplet. Okruženi su neprijateljskim prirodom, postoje samo močvare i šume i vrlo je teško napredovati.
Šest dana i noći bez prehrane boriće se s 2. bataljom. Rezultat je strašan. Od 24 službenika bataljona 21, onemogućeno je - ubijeno ili ranjeno. Sam Major Scholyzler dobit će ranu od metaka u glavi i 19. oktobra će umrijeti u bolnici u Tilziteu, gdje će biti dostavljen u beznadnoj državi.
Gotovo potpuno slomljen 2. bataljon još uvijek je ispunio svoj zadatak. Ali pobeda je slavila samo malim brojem preživjelih padobranaca iz napadačkog puka.

Sada je komandant bataljonac doktora, a u svakoj kompaniji postoji samo nekoliko desetaka vojnika pod zapovjedništvom po narudžbi, uglavnom feldfela. Ali preživjeli vojnici iz bataljona Scholyzlera saznaju da sada neće biti sami u Nevsky sektoru.
- Vaši drugovi, - prijavljuju ih - padobrani 7. vazduhoplovne podjele generala Petersena pridružiće vam se na prednjoj strani Lenjingrada.
- Prehlada će uskoro početi, ali naši padobrani su premještali sunce Krit i ne bojte se ruske zime ", rekao je general Broer.

Kapetan Knokh uživa u pregradu za sakupljanje između redaka svog mrtvog i sahrane. Posebni odredi se bave u ovom zlosretnom poslu, ali često su ispaljeni.
Sam Knokh sudjeluje u takvim ekspedicijama. Želi nešto pronaći tijelo svog oficira - poručniče Alex Dick. Bio je iz njemačke porodice koja je živjela u Rusiji rođena je u Sankt Peterburgu, gdje je bio interpretivan sa djetetom tokom Drugog svjetskog rata. Sada će mu se tijelo odmarati na obalama Neva, nekoliko desetaka kilometara od njegovog rodnog grada, koji je postao Lenjingrad.

Ali ubrzo za pomoć sovjetskih vojnika dolazi neprocjenjiv saveznik - zima. Neva i jezero jezero prekrivene su ledom, a Rusi sada mogu donijeti ojačanje i hranu na ovom ogromnom ledenom prostoru.
"Rusi su ustali u borbeni duh, gospodine kapetan", kaže Feldwebel Stolz Knoche. - Mi i kancelar koji unter-oficir može nastaviti da ih zavodimo, ali više nisu prikazani. Uzalud, obećavamo im hljeb, krompir, pa čak i Vodku, ne radi.
Sada ispred njemačkih padobranaca, sovjetski vojnici u bijeloj zimskoj kamuflaži, dobro naoružani i opremljeni. Nisu iz srednje Azije, već iz Sibira, a njihov borilački duh nisu patili od poraza koji su u prvim mjesecima prošli crvenu vojsku.
Oprema njihovih protivnika malo je poboljšana. Njemački padobranci dobivaju slušalice, toplu posteljinu, čizme na krznu. U hrani nije bilo nedostataka i u projektilima.
Međutim, zima počinje brutalno prikazivati. Vrijeme je loše. Dani postaju kraći, a noć je duže. Njihovi se položaji ispaljuju noću i dan. Rusi su uspostavili reaktivne stavove koji stvaraju zadivljujuću buku, Nijemci se nazivaju "staljinistički organi".

Dok su se mnogi njemački padobrani borili u Nevsky Poc. Između jezera Lenjingrada i jezera u grupi Sjeverna armija, drugi padobrani bili su u centru za vojni centar, na putu za Moskvu.
Na primjer, dio podrške 7. zrakoplovne podjele je mitraljezni bataljon padobranaca kapetana Werner Schmidta, zvanog MG-Schmidt i nekoliko usta zenitskog bataljona majore Bayera. Međutim, ova dva bataljona odlaze na istočni front u fragmentiranom nalogu, a njihove kompanije se distribuiraju u različite odjeljke, ponekad vrlo daleko jedan od drugog.

Jacques Maier: "Rat u bijelom paklu. Njemački padobranci na istočnom frontu 1941. - 1945"

Neobična priroda operacija u zraku diktirana je razvoju potrebne specijalizirane opreme, što je zauzvrat dovelo do širenja mogućnosti vojne umjetnosti u cjelini

Operacije njemačkih padobranskih trupa u Drugom svjetskom ratu predstavile su zahtjeve za naoružane i opreme sukobljavali jedni drugima. S jedne strane, padobranci su trebali visoku vatrenicu, koju su mogli pokazati u borbi da djeluju odlučno i sa maksimalnom efikasnošću, ali, s druge strane, arsenal im je dostupan
Bilo je ograničeno na izuzetno nisku nosivost slijetanja - kao aviona, tako padobrana i jedrilice.

Tijekom rada slijetanja padobran je skočio iz zrakoplova gotovo nenaoružanim, osim pištolja i dodatnih patrona. Kada su padobrasti uvedeni u bitku po ciljanju vekinja, kapaciteti i aerodinamičke karakteristike Gota GOTA DFS-230 diktirali su svoja ograničenja - avioni bi mogli primiti 10 ljudi i 275 kg opreme.
Kontradikcija je tako da se nikada ne prevlada, posebno u dijelu koji se tiče terenskih artiljerijskih pušaka i protivavionskih pušaka. Međutim, snažnim tehničkim resursima, njemačke kompanije, poput briga za rainmetall i Krupp, pronašle su puno inovativnih rješenja za probleme povezane s mobilnošću i šok padom padobrana. Na Zemlji je često bilo teško razlikovati opremu padobrana iz Wehrmachta usvojenog u kopnu, ali se i dalje pojavljuje specijalizirano oružje, a nije jednostavno povećalo borbeni potencijal padobrana, već je utjecao i na razvoj vojne opreme i oružja predstojeće polovine 20. veka.

Odijelo

Zaštitna odjeća vrlo je važna za onaj koji skače s padobranom, a za padobrane je počeo s visokim, zatvaračem cipela "gležanj. Imali su guste gumene ljalove, iako nisu prikladne za dugoročne planinarske prijelaze i pružili dobru kvačilo s poda unutar zrakoplova (budući da nisu koristili velike nokte za cipele, obično karakteristične za takve cipele koje pružaju vojnici Ostale vrste trupa). U početku je bio sa strane kako bi se izbjegao angažman padobranskim pinovima, međutim, postepeno su shvatili da nema potrebe za tim i nakon operacija na Kritu 1941. godine, proizvođači su počeli opskrbiti borshestima sa tradicionalnim vezom.

Na vrhu borbenog oblika, padobranci su stavljeni na brzu ceraču na bedrima. Bilo je izloženo različitim poboljšanjima i dizajniran je za pružanje dodatne zaštite od vlage prilikom skakanja, kao i više pristupa kako bi se nosio suspendovani sustav na njemu.

Budući da je slijetanje oduvijek bilo jedan od najpouzdanijih koraka padobranskog skoka, njegov oblik je isporučen sa posebnim jastučićima za koljena i lakat. Stranice borbenog kalupskog kompleta imali su mali utor sa strana na nivou koljena, koji je umetnula cerada zgušnjava, pretučena posadi. Dodatna zaštita data je vanjskim "amortizerima" sa natkrivene kože porozne gume, koja su bila fiksirana sa kaiševima ili vezama. (Oboje od zgušnjava i od ukupnog broja nakon slijetanja, oni se obično riješili, iako su se kombinezoni ponekad ostavili da se nose na njemu.) Pantalone su imale male džepove tik iznad nivoa koljena, koji je bio važan za a Paratrooper nož slame.

Nož je odbio fliegerkappmesser - FKM

1 - kaciga M38
2 - Skoče bluza sa uzorka "seronja" sa razlikovnim znakovima razlika
3 - Hlače M-37
4 - plinska maska \u200b\u200bM-38 u tarilojskoj torbi
5 - 9 mm MP-40 SMG
6 - Torbice za trgovine u MP-40 na pojasu
7 - tikvica.
8 - suha torba M-31
9 - Sklopiva lopata
10 - Binokulari Ziess 6x30
11 - Čizme

Kako je rat regrutovao tempo, oblik padobranaca stekao je sve izrazite znakove uniforme vojnika kopnenih snaga. Ovo je granatiralo vrste vojnika, međutim, još uvijek nosi svoju posebnu padobransku kacigu, prema kojima su padobrani bili lako naučiti među ostalim njemačkim dijelovima.

Vjerovatno najvažniji element zaštitne opreme. Neophodna za skokove i bitku bila je specifična kaciga za slijetanje. Općenito, to je bila konvencionalna kaša njemačke pješadije. Ali bez vizira i spusti polja koja su branila uši i vrat, opremljenu napretkom koji apsorbira šok i čvrsto ga učvršćuju na glavu borca \u200b\u200bsa remen.

Njemačka kaciga za slijetanje

Parachute kaciga

Dijagram uređaja njemačke kacige za slijetanje

Budući da su u većini slučajeva padobranstva prilično dugo obraćao borbu protiv mogućnosti dobijanja opskrbe, važnu za njih smatrana je mogućnošću nošenja velikog broja dodatne municije.

Njemački paradrooper sa patrontalom

Padobratni patronta specijalnog dizajna imali su 12 džepova, koji su se pridružili centru s tarpnim remenom, koji je bačen u vrat, a sam patronta visio na grudima tako da je borac imao pristup džepovima sa dvije strane. Patronta je dozvolila padobranu da nosi oko 100 municije za pušku KAG-98K, što je trebalo biti dovoljno do sljedeće izbacivanja opreme ili dolaska pojačanja. Kasnije u procesu rata pojavilo se patrone sa četiri velike džepove, u kojima do četiri trgovine za pušku FG-42.

Padobran

Prvi padobran koji je ušao u naoružanje njemačkih padobrana bio je vjenčani padobranstvo prisilnog otkrivenja RZ-1. Napravljeno redoslijedom kontrole tehničke opreme Ministarstva zrakoplovstva 1937. godine, RZ-1 je imao kupolu promjera 8,5 m i 56 četvornih metara. Mjerači. Prilikom razvoja slijetanja, italijanski model "Salvatore" usvojen je kao osnova u kojem su se namijenjeni padobranom konvergirali u jednom trenutku i iz njega V-miris pletenica na pojasu na struku padobrana dva seminara. Neugodna posljedica takvog dizajna bila je da je padobrankivao na snimku u smiješno kosi položaj na Zemlju - također je odredio tehniku \u200b\u200bpuštanja trake naprijed iz zrakoplova kako bi se smanjio utjecaj kretena kada se padobran objavi. Dizajn je bio primjetno inferiorniji od padobrana kompanije "Irvin", koji koriste; 1, padobranci saveznici i piloti Luftwaffea i koji su dali priliku osobi u vertikalnom položaju, što je podržalo četiri vertikalne remene. Između ostalog, takav padobran mogao bi se kontrolirati zatezanjem podrške suspendovanim sistemskim remenicama, što je omogućilo da se odvija na vjetru i kontroliraju smjer porijekla. Za razliku od padobrana većine drugih zemalja, njemački padobranstvo nije mogao imati utjecaja na ponašanje padobrana, jer nije bilo moguće čak ni natrag natrag.

Drugi nedostatak RZ-1 bili su četiri kopče, koje su morale osloboditi padobranu da se riješi padobrana, a nije opremljen za razliku od slične vrste savezničkih proizvoda pomoću sistema za brzo resetiranje. U praksi je to značilo da se padobranstvo često vuče na zemlji vjetrom, dok je očajnički napori odveo na brzo otkopčavanje. U takvim situacijama Bunio je lakše rezati padobranske rezanje. U tu svrhu, svaki padobranstvo od 1937. imao je "kappotser" (nož-rastezanje), pohranjen u posebnom džepu borialnih ujednačenih pantalona. Oštrica se skrivala u ručici i otvorila se jednostavnim zaokretom i gurnite se na držač, nakon čega je sečivo bilo na mjestu pod djelovanjem gravitacije. To je značilo da je nož dopustio da ga primijeni jednom rukom, što je učinilo važnim objektom u skupu ciljanja.
Nakon RZ-1 1940. godine, RZ-16 je došao, koji se odlikuje pomalo poboljšanim suspendiranim sistemom i opremom izduvnih pala. U međuvremenu, glavni padobran prije kraja rata ostao je za naoružanje 1941. RZ-20. Jedna od njegovih glavnih prednosti bila je jednostavniji sistem kopča, koji je u isto vrijeme izgrađen na istom problematičnom dizajnu Salvatore.

Sistem brzih isključivanja kopča na njemačkom padobranstvu RZ20

Njemački padobran RZ-36

Kasnije je napravio i drugi padobran, RZ-36, koji je, međutim, našla samo ograničena upotreba tokom operacije u Ardeni. Trokutasti obrazac RZ-36 pomogao je kontroliranja "ljuljanja klatna", tipičnog za padobrane prethodnih modela.
Nesavršenost padobrana serije RZ, ali ne bi se mogla, ali kotrljati se na efikasnosti poslovanja slijetanja s njihovom primjenom, posebno onim što se odnosilo na povrede dobivene tijekom slijetanja, kao rezultat kojih je broj boraca koji bi mogli sudjelovati u neprijateljstva nakon iskrcavanja smanjena.

Njemački spremnici za slijetanje

Njemački spremnik zupčanika

U toku padobranskih operacija, gotovo sve oružje i opskrbu resetiraju se u kontejnerima. Prije rada, Merkur je postojao kontejneri od tri dimenzije, dok je manji primijenjen za prevoz teže vojne terete, poput, recimo, municija i velika, ali pluća. Nakon Kreta, ovi spremnici su standardizirani - dužina 4,6 m, promjer 0,4 m i težina tereta 118 kg. Da bi zaštitili sadržaj spremnika, imao je dno valovitog željeza, koje je bilo smrznuto kada je pogodio i izvršio funkciju amortizera. Pored toga, opterećenja su položile gumom ili filc, a sami spremnici zbog ovjesa održavani su u navedenom položaju ili postavljeni unutar drugih kontejnera.

Kreveni za slijetanje

Bolje od 43 osobe su zahtijevale 14 kontejnera. Ako ne trebate odmah otvoriti spremnik, moglo bi se prenijeti preko ručica (samo četiri) ili kotrljanje na kolici s gumenim kotačima uključenim u svaki spremnik. Jedna od verzija poslužila je kontejner u obliku bombe, korišten je za lagani teret, što je bilo teško oštetiti. Izbačeni su iz zrakoplova kao običnih bombi i, iako su opremljeni padobrankom kočenja, nisu imali sustav amortizera.

Njemački spremnik za slijetanje nalazi se u rijeci s crnim kopačima

Neobična priroda operacija u zraku diktirana je razvoju potrebne specijalizirane opreme, što je zauzvrat dovelo do širenja mogućnosti vojne umjetnosti u cjelini

Odijelo

Nož je odbio fliegerkappmesser - FKM

Njemačka kaciga za slijetanje

Parachute kaciga

Dijagram uređaja njemačke kacige za slijetanje

Budući da su u većini slučajeva padobranstva prilično dugo obraćao borbu protiv mogućnosti dobijanja opskrbe, važnu za njih smatrana je mogućnošću nošenja velikog broja dodatne municije.

Njemački paradrooper sa patrontalom

Padobran

Sistem brzih isključivanja kopča na njemačkom padobranstvu RZ20

Njemački padobran RZ-36

Njemački spremnici za slijetanje

Njemački spremnik zupčanika

Kreveni za slijetanje

Njemački spremnik za slijetanje nalazi se u rijeci s crnim kopačima

U modernom svijetu, uvredljive operacije nakon artiljerijske obuke obično se provode uz pomoć emisija iz zrakoplova iz zrakoplovnih trupa. Nijemci su održali prvu takvu operaciju "Merkur" tokom Velikog patriotskog rata, pali 1941. tokom hvatanja ostrva na Kritu. Ali ono što je trebalo postati trijumf, neočekivano je okrenuo tragediju.

Zarobiti

U proljeće 1941. godine, kada je nekoliko mjeseci ostao prije napada na Sovjetski Savez, u Hitlerovoj opkladi, sve češće počelo je da govori o potrebi da pomognu savezničkoj Italiji u svojim akcijama u Africi i na jugu Evrope . Kao rezultat toga, Nijemci su odlučili provesti vojnu operaciju u Africi. Ali ubrzo nakon što je počeo, shvatili su da se nisu lako boriti na drugom kontinentu. Slučaj nije bio toliko u otporu Vermochetovih trupa država Afrike i opozicije Britanka, već u nedostatku pouzdanog straga. Trajni prekidi sa zapaljivim, municijom i provincijskim filmovima koji su se pokazali bukvalno svakodnevno. Njemački karavani idu u Afriku tretirali britanske brodove. Istovremeno, glavna baza flote Velike Britanije na Mediteranu bila je otok Krit. Bilo je potrebno podnijeti, u svakom slučaju. Da biste riješili ovaj zadatak, ponuđena je Führera da se ne dogovori ne more, već vuče zraka za hvatanje ostrva. Hitler skeptično reagovao je na ovaj prijedlog, ali nakon duge rečenice svi su se složili.

Osuđena slijetanja

Pretpostavljalo se da će 2. dio padobrana biti bačen na Kritu. A u Nijemcima to nije bila prva takva operacija. Ranije su snage ove 7. podjele zarobljene objektima u Norveškoj, Holandiji i Belgiji. Ali, Nijemci još nisu potrošili tako velike emisije. Oko 10.000 padobrana trebalo je srušiti na čelu branitelja Krita. Pretpostavlja se da je neobavezno iz mora sletjeti slijetanje, sastoji se od 7.000 ljudi. Nijemci nisu imali ni dovoljan broj zrakoplova za tako veliku operaciju. Zezanje je trebalo biti dostavljeno na otok u tri prava. Krit je branio, prema njemačkoj inteligenciji, samo 5.000 Britanaca. Prema preliminarnim proračunima, nisu mogli izdržati sat vremena. Dakle, pomislili su Nemci. U stvarnosti na ostrvu je postojao garnizon 40.000 savršeno obučenih vojnika i oficira. Ova činjenica oštro je promijenila ravnotežu snage u slučaju zračnog morskog napada na otoku. Štaviše, engleska inteligencija naučila je planove operacije žive nekoliko dana prije nego što je počeo i uspjeli temeljito pripremiti. Slijetanje se pretvorilo u pravo klanje. Zrakoplove su pretukli puške iz zračne odbrane, a padobrani su kosili mitraljeza. Pored toga, padobranci su bili u osnovi nenaoružani. Svaki od njih imao je samo nož i pištolj. Mašine i mitraljeze koje su morali dobiti već na Zemlji iz kutija odbačenih istovremeno sa posudom za slijetanje. Napravite ovo, naravno, nisu mogli. Od 10 000 hiljada padobrana na terenu, samo je 6.000 došlo živo. Ali čekali su tužnu sudbinu. Engleske trupe su ih okružile i zatvorili ih na stijene da resetiraju more.

Smrtni napad

Ipak, Nijemci nisu prihvatili poraz. Na otoku da pomognu ostacima padobranaca čvrsto stojeći, lovke i morsko slijetanje. Junkers sa lommencima bili su se u pravu u engleskom aerodromu. Upucani su. Zrakoplov je izgorio, ali od njih je lovac iskočio ispod metaka i odmah ušao u bitku. Po troškovima nevjerovatnih gubitaka, Nijemci, bukvalno čudesno su zarobili aerodrom. Ojačanje je započelo sa kontinenta. Uprkos numeričkoj superiornosti, Britanci su prisiljeni da se povuku, a dan kasnije evakuisani sa ostrva. Operacija je završila, kao što je planirala pobeda fašista. Ali cijena plaćena za to je bila previsoka. Od 22.000 ljudi oluje naređenju ubili su 6.500 ljudi. U smjeru ostrva 500 njemačkih zrakoplova odletjeli su preko dana, od kojih su pucali ili spalili na Zemlji 270. Hitler je bio u bijesu, ali nije mogao ništa učiniti ...