Orenburška dječja željeznica - mojim očima. Dvadeset godina kasnije

Ova igračka je vjerovatno jedan od najčešćih dječjih snova. Ranije se na policama pojavljivao izuzetno rijetko, ali je koštao mnogo novca, a količina mu je bila toliko ograničena da ga nisu svi dobili. Sada nema takvog problema.

Osim toga, možete odabrati gotovo bilo koju opciju koja vam se sviđa: od minimalne konfiguracije do velikih kompleta s dodatnim dijelovima. Stoga moderno igračka željeznica- Ovo nije samo igračka za dijete, već i konstrukcioni set za cijelu porodicu. Igranje sa prugom dugo će zaokupiti pažnju vašeg djeteta, a mogućnost modernizacije će produžiti dužinu igre na duže vrijeme i stalno će privlačiti interesovanje djece različitih uzrasta.

Dječija željeznica za najmlađe

Najjednostavnije željeznice, koje se nude u minimalnoj konfiguraciji, pogodne su za malu djecu. Ali za stariju djecu, opcije su raznovrsnije, odnosno može uključivati ​​veći broj elemenata, a set može uključivati ​​razne figure. Vidjet ćete, čak i odrasli mogu biti zaneseni ovom zabavnom igrom!

I psiholozi i učitelji slažu se da su igračke koje odražavaju suštinu okolnog života korisne za trogodišnje dijete, jer u tom uzrastu dijete razvija osnovno razumijevanje okoline i dolazi do samoidentifikacije. A u djetetovom umu postoji klasifikacija svega vidljivog i osjećanog. U ovom trenutku igranje uloga je veoma važno. Oni su ti koji pomažu djetetu da se pravilno ponaša u datoj situaciji i pomažu u razvoju vještina koje će djetetu biti od koristi u kasnijem životu. će biti veoma dobar izbor za poklon ova igračka će dugo biti jedna od omiljenih beba.

Kada odaberete željeznicu za dijete mlađe od četiri godine, najbolje je odabrati jednostavnije opcije sa šarenijim dizajnom. Kupujte modele napravljene od ekološki prihvatljivih materijala.

Za malu djecu: IKEA, Brio, Thomas, Chuggintones, Lego duplo.

Dječija željeznica za stariju djecu

Za stariju djecu, od pet godina, možete kupiti više složeni modeli sa objektima kao što su drveće, kule, vodene stanice itd. Takvi setovi pružaju priliku za aktivno razvijanje mašte. A neki proizvođači čak nude tematske igre, odnosno možete zasebno sastaviti poligon ili tvornicu sa željezničkim prugama.

Za djecu školskog uzrasta dobar izbor bi bile pruge koje su replike pravih. Zapravo, ovo su prava remek-djela. Takve igračke ponavljaju svaki detalj umnoženog predmeta.

Također je vrijedno napomenuti da trenutno kupac ima mogućnost izbora, odnosno možete dati prednost željeznici koja u potpunosti odgovara modernoj, ali možete odabrati i model koji će biti stiliziran tako da liči na objekte koji odgovaraju Divlji zapad, na primjer, ili Evropa. A brižni roditelji moći će osmisliti mnoge uzbudljive, edukativne igre za svoje dijete uz njeno učešće. Sretno sa odabirom!

Za stariju djecu: Strela, Tomica, Lego grad.

Dječja željeznica - fotografija

Nezvanično, i Kratovskaja dečija železnica, nazvana po selu Kratovo, gde se i nalazi - uskotračna dečija železnica u Moskovskoj oblasti. Svo održavanje pruga izvode djeca - školarci od 11-15 godina iz 25 različitih škola pod vodstvom iskusnih instruktora. Dječije željeznice su obrazovna ustanova namijenjena osposobljavanju školaraca za željeznička zanimanja. Puni kurs traje 4-5 godina. U toku školske godine školarci prolaze teorijsku obuku, a ljeti prolaze praktičnu obuku, radeći kao stacionari, skretničari, kondukteri i strojari. Ruske željeznice podliježu operativnim pravilima i tehničkim sredstvima usvojenim za javne željeznice.

Na liniji postoje dve stanice, Yunost (istorijski naziv Put Iljič) i Pionerskaja (obe terminala), i jedan međuperon Školna. (pogledajte mapu na kraju posta)

Kažu da je ideja o izgradnji Dječije željeznice nastala bez instrukcija odozgo. Na mitingu pionira okruga Ramenski 30. maja 1935. upućen je poziv da se grade dečije železnice širom zemlje, a ideja se deci učinila toliko interesantnom da je istog dana izabrano veće koje će promovisati izgradnju Dječija željeznica u Kratovu. Pioniri su sami gradili put u najtežim fazama radova, uključili su se i komsomolci. Svečano otvaranje Male Lenjinove željeznice (kako se tada zvala) održano je 2. maja 1937. godine.

Iz memoara B.P. Borisova: “ Neću zaboraviti dan 6. juna 1939. godine. Na današnji dan došao sam na Malu Lenjinovu željeznicu kao glavni inženjer. U početku mi se činilo da sam u vilinskoj zemlji djece, gdje djeca sama rade sve. Gde god da pogledate, svuda su ozbiljna, privlačna dečija lica.

Mašinovođa na lokomotivi bio je dječak kovrdžave kose, koji je ponosno gledao sve. Skretničar je izgledao kao stražar, a ja sam, jedva zadržavajući osmijeh, pogledao njegovo neprobojno važno lice. Popeo sam se do blagajne - uredna devojka sa debelom crvenom pletenicom je prodavala karte za voz...»

Otvaranje letnje sezone 1941. bilo je zakazano za 22. jun. Umjesto toga, mladi željezničari koji su se okupili na mitingu slušali su poruku Sovinformbiroa o izdajničkom napadu nacističke Njemačke na SSSR.

U ljeto 1941. dječija željeznica je još neko vrijeme radila, ali je bliže jeseni zatvorena zbog izbijanja zračnih napada.

U proljeće 1942. mladi željezničari su se odazvali pozivu „Zamijenimo očeve i braću koji su otišli na front“ i učestvovali u izgradnji i radu uskotračnih pruga Spetlestranskhoza Narodnog komesarijata željeznica u Bronnitsyju, Faustovo, Khobotovo. Ove grane su tokom čitavog rata vršile isporuku drvne građe neophodne za proizvodnju pragova na prve pruge.

Za herojstvo i nesebičan rad tokom ratnih godina, trojica mladih željezničara odlikovana su zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza, a još 12 odlikovani su medaljama „Za odbranu Moskve“. Na kraju Velikog domovinskog rata, mladi željezničari, opet sami, počeli su obnavljati dječju željeznicu. Saobraćaj na ChRW-u je 14. juna 1945. obnovljen, iako su kompletni radovi na obnovi završeni tek u ljeto 1947. godine.

Trenutno granica između grada Žukovskog i sela Kratovo prolazi prugom dječje željeznice.

Pogled sa slijepe ulice na stanicu Yunost. Ova stanica se nalazi u blizini platforme Otdykh kazanskog pravca Moskovske željeznice:

Dolazak voza na stanicu Yunost:

Mašinovođa odvaja lokomotivu od vagona:

Lokomotiva je otišla u ćorsokak zbog preokreta.

Oznake automobila:

Potpis u vagonu. Proizvodni pogon "METROVAGONMASH":

Unutrašnjost voza. Sedišta su napravljena veoma mala - sve za udobnost mladih putnika.

Prozori u automobilu, potpuno isti kao u metro vagonima modela 81-740 (Skif), zatvoreni su trostranom bravom, ali ne sa dvije brave, kao u metrou, već s jednom:

Mladi željeznički radnik podešava spojnicu:

„Brendirani“ voz, kako ga tamo svi zovu, nalazi se na stanici Pionerskaja i čeka putnike. U stvari, brendirani voz se zove:

Slijepa ulica iza stanice Pionerskaya:

Kontrolna tabla automobila. Iz nekog razloga mi ne dozvoljava da isključim zvuk u kočiji, iako je jako neugodno:

Očekivano, kočija označava broj sedišta (iako su sedišta namenjena deci, veoma su mala) i težinu kočije:

Pogled na obrnuti ćorsokak stanice Yunost:

Lokomotiva na povratnoj slijepoj ulici stanice Junost.

Iz Moskve možete doći do ceste Kratovo od stanice Kazan električnim vlakovima u smjeru Ryazan do perona Kratovo.

Danas ću vam pokazati reportažu koju sam snimio dosta davno, 18.08.2011. D Ovi materijali se vjerovatno već mogu smatrati istorijskim. Snimao sam svojim starim Canon 350D, biće dosta slika. U stvari, objava je uglavnom dokumentarna, da tako kažem, da bi se ovjekovječila historija.

Dječija željeznica mi je daleko od toga da mi je strana. Svojevremeno sam tamo studirao i sve mi je bilo jako zanimljivo. Pogotovo u onim danima kada nije bilo interneta i drugih stvari, tinejdžeru je bilo nešto nezemaljsko savladati gotovo sva željeznička zanimanja, od skretničara do pomoćnika mašinovođe. Stoga će moja priča biti dopunjena nekim uspomenama.

Orenburška dječja željeznica izgrađena je godine kada su moji roditelji rođeni (inače, i moj tata je svoj prvi put kao željeznički radnik prošao na istom putu) 1953. godine. Izgradnja je počela 18. maja i završena je ubrzanim tempom za 68 dana. Prvih pet godina rada put je išao na vuču parne lokomotive, pa je željeznička infrastruktura opremljena okretnim trokutima (parna lokomotiva je imala kabinu samo s jedne strane, a za okretanje trougao željezničkih kolosijeka i skretnica korišteno) i pumpe za vodu. Kasnije su demontirani kao nepotrebni. Godine 1958. kompletno su zamijenjena sva vozna sredstva, a na putu su počele sa radom dizel lokomotive. TU2-008 i TU2-083, a 1986. godine im je dodata i dizel lokomotivaTU2-086. Tako su u vreme mog rada tamo istovremeno saobraćala dva voza, „Pioneria“ i „Orlyonok“, koji su se sastojali od vagona.PV-51 i (vjerovatno) poljskiPAFAWAG. Na jednokolosečnoj pruzi, od terminalnih stanica vozovi su se kretali jedan prema drugom, a stanice su bile opremljene sporednim kolosecima na kojima su se vozovi odvajali i kretali dalje, svaki u svom pravcu. Treća lokomotiva služila je kao rezerva u slučaju da neki od radnika zakaže. Da bi se osigurala sigurnost vozova, pruga je opremljena skretnicama sa bravama, kolosiječnom signalizacijom i sistemom blokade. Nemirnih 90-ih put je tiho izgubio jedan od vozova (Pioneria) i jednu dizel lokomotivuTU2-083, čija sudbina nije poznata. Očigledno nije bilo sredstava za održavanje voza i bio je podvrgnut “kanibalizaciji”.

Uskotračna pruga ima dužinu od 5,62 km i ima četiri stanice: Komsomolskaya, Pionerskaya, Dubki i Kirovskaya. Željeznica povezuje centar grada sa dječjim kampovima koji se nalaze u poplavnoj ravnici rijeke Ural. Put je položen uz korito rijeke, au periodima velikih poplava je djelimično poplavljen.

U oktobru 2013. na put je izašla nova dizel lokomotiva. TU10-021 sa novim automobilima VP-750 , prema nekima, na putu očekuje druga nova dizel lokomotiva - TU10-028.
Što se tiče starog TU2, od kojih je donedavno bila glavna radna lokomotiva TU2-086, a "osmica" je bila u rezervi. Prema pričama momaka koji su u posljednje vrijeme koristili put, često je kvario i usput se nekoliko puta zapalio.

2. I sada, nakon dvije decenije, ponovo sam na putu djece. Već kao odrasli putnik. Ovaj trenutak je za mene bio poprilično uzbudljiv i trudila sam se da uhvatim sve što sam najbolje mogla. Glavna stanica je Komsomolskaya, voz je stigao i spreman je za ukrcavanje putnika.

3. Neke slike imam samo u JPEG formatu, poput ove. Zato je tako "snažan") Pogledao sam u kabinu lokomotive. Gotovo sve je isto kao i prije.

4.I evo nas u kočiji. Zaustavni ventil, koliko godina, koliko zima

5. Mora se reći da su vagoni pretrpjeli značajne promjene iznutra za to vrijeme. Čak je i teško setiti se šta se tačno promenilo. Ventilacijske rešetke su definitivno bile drugačije, a zamijenjeni su i prozori. Najvjerovatnije su iz sigurnosnih razloga nekada postojali klizni prozori, koji su svuda uklonjeni.

6. Šeme kampova, rasporedi, aktuelni u to vrijeme

7. Glavni pokretač našeg putovanja vozom je moja ćerka. Kada smo se vozili preko mosta, pokazali smo joj vozove. I majka mi ga je pokazivala kad sam bio dijete, sa prozora autobusa. Ovo je kontinuitet. Kćerka je bila toliko radoznala za vožnju vozom da je ubrzo počela da zahteva vožnju.
Sedišta su prethodno lakirana i tekstura drveta je očuvana. I sada su farbani. Na sedištima se nalaze tablice sa brojevima sedišta. Nekada su mesta bila naznačena na kartama. Sada je u vagonu malo ljudi, a ukrcaj se vrši na praznim sjedištima.

8. Na jednoj od stanica koja nema razvoj kolosijeka

9.Mali putnik

10. Spojne kočije, smiješni utezi. Oni su ili zavarili limove na odbojnike ili zalijepili gumu na njih za glatku vožnju.

11. Lampe u gornjem delu automobila su demontirane tokom popravke kao nepotrebne. Voz saobraća samo tokom dana.
Između vagona takođe nema platformi, ako se ne varam, ranije se moglo hodati od auta do auta.

12. Devojke su u uniformi i rade. Jednom davno sam ispratio ovakav voz sa zastavom. Ako se ne varam, ova pozicija se zove dežurni u stanici.

13. Terminalne stanice imaju obilaznice za ranžirne radove. Dizel lokomotiva se otkači od voza i vozi obilaznicom do drugog kraja voza, a voz se vraća nazad.

14. Skretničar radi na pripremi staze. U moje vrijeme skretnice su bile opremljene bravama, na kojima su bili veliki ključevi, koji su po završetku ranžirnih radova predavani stanici. Skretničar, stacionar - to je rad „na kopnu“, kako smo ga tada zvali. Nije nam se baš svidjelo, većina momaka je htjela raditi u vozu. Naprotiv, svidjelo mi se na stanici, osim posla, morao sam vidjeti mnogo stvari. Čak je i posao skretničara podrazumijevao ogromnu odgovornost, a samim tim i značaj. Jedna stvar koja je bila loša na stanici je da ako ima komaraca, postoji način da se pobjegne od njih: bili su bukvalno posvuda! Najviše sam uživao u radu „na terenu“ kao menadžer stanice. Postojao je veliki daljinski upravljač na kojem su ucrtane putanje, strelice i semafori. Upalila su se svjetla, sve je trebalo kontrolisati. Tada sam se upoznao sa neviđenim telefonom od crnog ebonita, bez brojčanika, ali sa ručkom koju je trebalo okretati. Nakon toga ste morali čekati da telefon zazvoni, a mogli ste podići slušalicu i započeti razgovor. Postojala je takva veza između stanica. Neka vrsta regulacije podrazumijevala je komunikaciju sa susjednom stanicom kako bi se osiguralo da je dionica čista prije puštanja voza na nju. Šteta što tada nisam imao vremena da sve to snimim.

Dio platforme ispod zadržava originalne pločice.

15. Manevarski radovi.

16.

17. Cesta je sada opremljena takvim antivandal stanicama. Peron je nekada bio od drveta, kao i elegantne stanice. Na glavnoj stanici Komsomolskaja muzika se emitovala preko zvučnika.

18.
Evo stare fotografije elegantne drvene stanice. Izgradili su ga sa strašću, ali ove stanice su zauvijek nestale. Neki su propali i srušili se, ali su većinu spalili vandali.

19. Na nekim mjestima još uvijek postoje drveni pragovi

20.

21. Voz je dodijeljen Južno-uralskoj željeznici. Lanterna na kočiji je preživjela, iako je bila prefarbana.

22. Voz na stanici Kirovskaya

23.Pomaknuto, sada će te uhvatiti

24.

25.

26. Rad na spajanju sa vozom. U naše vrijeme bilo je minimalno odraslih na cesti, svi su već bili prilično disciplinirani.

27. U kokpitu se nalazi brzinomjer sa bijelom skalom. U stvari, pokazuje naznačenu brzinu i predstavlja mehanički snimač koji "crta" brzinu kretanja na papirnoj traci. Ne vidim napunjenu kasetu na fotografiji, možda je diktafon sada elektronski. Nekad smo bili malo nestašni: ujutro smo vozili lokomotivu sa stanice Pionerska, gde je prenoćila. A bez voza, mogli bismo se voziti kao povjetarac. Iako je, naravno, bilo nemoguće. Stoga smo bukvalno nacrtali „tačan“ graf na traci.

Veliki "točak" na lijevoj strani kokpita je ručna kočnica. Malo bliže je kontroler koji kontroliše snagu elektrane. A blizu prozora nalazi se kočni ventil. U dizel lokomotivi su dvije: vlastita br. 254 (lokomotiva) i voz br. 394. Razlika između ovih dizalica je u tome što prva kontrolira kočnice samo lokomotive, a druga kočnice cijelog voza. Da bi se vlakom delikatno upravljalo, bilo je potrebno savršeno koristiti oboje kako bi se vlak kretao bez trzaja. No, budući da brzina vlaka rijetko prelazi 25 km/h, a vlak je lagan, upravljanje kočnim ventilom lokomotive je općenito bilo dovoljno.

28. Stanica je stilizovana kao voz. Ove stanice su izgrađene relativno nedavno.

29.

30.Safety

31. Krenuli smo. Vlak u detinjstvo...

32. Skoro prazan vagon

33. Tambour

34.

35. Slučajno smo uspjeli fotografirati sada pokojnog Genadij Nikolajevič Sorokin, veselo skače u voz. Više od 30 godina svog života posvetio je radu na Orenburškoj dječjoj željeznici. Kao njen šef, dao je veliki doprinos njenom razvoju. Prije penzionisanja u jesen 2011. godine radio je kao instruktor.

36.

37. Armiranobetonski pragovi su u potpunosti zamijenjeni 2011. godine.

38. Na jednoj od stanica sam malo razgovaraoviši instruktor dječje željeznice Viktor Afanasijevič Bojarkin. Svojevremeno me je i podučavao. Evo, snimio sam mentora. Ali većinu vremena moj instruktor je bila Tyrina Larisa Georgievna (ako se ne varam). Put je otvoren samo tokom letnjeg raspusta, a u ostalo vreme deca uče uputstva i konstrukciju pruge.

39. Moja slika za uspomenu u kočiji, šteta što nemam fotografiju iz tih vremena...

40. Kilometarski stub. Razlika između njih je što se piketi postavljaju svakih 100 metara.

41.Dvije lokomotive: glavna i rezervna na slijepoj ulici

42.

43.

44. TU2-008

45.

46. ​​Strelice sa ručnim pogonom zamijenjene su modernijim sa električnim pogonom.

47. Vlak je spreman za sljedeće putovanje

48. Još jedan pogled u kokpit

49. Ovako je ispao izlet

50.Vredni radnik 086

Adresa: Nižnji Novgorod, ul. Zgrada Oktobarske revolucije br. 23a

Fotografija Borisa Izvekova

Ispod je stranica iz knjige Olge Naumove "100 BIOGRAFIJA KUĆA Nižnjeg"

U članku L. A. Nifontova „Od trgovca Nižnjeg do socijalističkog grada Gorkog“ (Do 90. godišnjice, a zatim do 100. godišnjice rođenja arhitekte A. A. Jakovljeva) piše:

- „Zgradu stanice Rodina dečje železnice takođe treba uvrstiti među najbolja dela Aleksandra Aleksandroviča. Ovdje je arhitekta bio suočen sa zadatkom - s jedne strane, pronaći neke originalne forme zgrade, uzimajući u obzir činjenicu da se zgrada gradila za djecu. S druge strane, bilo je potrebno „ući u ansambl bez vike“ obližnje Palate kulture koja nosi ime. V.I.Lenjin. A.A. Yakovlev se dobro nosio sa ovim zadatkom. Cilindrični dio stanične zgrade sa elegantnim klasičnim detaljima i figurama pionira u gornjem dijelu privlači pažnju zanimljivim volumetrijskim dizajnom i pažljivim crtanjem detalja. Generalno, zgrada i dalje ima podređeni karakter u opštoj cjelini trga.”

„Odluka o izgradnji puta doneta je 13. maja 1939. godine na birou Gorkog oblasnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika. Već 15. maja stvoren je odbor za promicanje izgradnje, čiji je predsjednik bio prvi sekretar Regionalnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika A.I. Datum završetka izgradnje određen je za 1. oktobar 1939. godine. Započeli su projektantsko-istraživački radovi koje je u najkraćem mogućem roku izveo projektantski tim pruge Željeznice Gorki zajedno sa arhitektonsko-planskim odjelom Gradskog vijeća.

Sama izgradnja počela je 30. maja 1939. godine. Kao i sve dječje željeznice izgrađene prije rata, Dječija željeznica Gorky izgrađena je metodom komsomolskih subbotnika. Ukupno je u njegovoj izgradnji učestvovalo više od 36 hiljada ljudi, a u čišćenju su učestvovali ne samo stanovnici grada, već i stanovnici okolnih sela.

Vlak sa parnom lokomotivom LK-01 na stanici Rodina, 1939.

Na terminalnim stanicama, Rodina i Schastlivaya, izgrađene su dvije prekrasne stanice-palate, koje su projektirali arhitekti Yakovlev, odnosno Anisimov. Dvospratna stanična zgrada na stanici Rodina, sa okruglom kupolom, duga je više od 40 metara. U prizemlju stanice nalazile su se kancelarije načelnika, dežurnog stanice, čekaonica, blagajne, šalter za informacije, bife, ambulanta, tezge sa knjigama. Na drugom spratu su nastavno-tehničke prostorije za studijske grupe, kontrolna soba i radio centar, au kupoli muzej istorije železničkog saobraćaja.

Put je bio opremljen najsavremenijim i najsavremenijim sredstvima komunikacije i signalizacije u to vrijeme. Postojale su telefonske, telegrafske i teletipske veze. Kretanje vozova se odvijalo pomoću sistema električnih vozova.

Put je imao dobro opremljenu lokomotivu i vagonski depo sa inspekcijskim jarkom i servisima, koji je dobio ime po Čkalovu.

Po specijalnoj narudžbi, vagon Gorky je napravio 12 mekih vagona za Ruske željeznice, opremljenih poput vagona moskovskog metroa. A tvornica Krasnoye Sormovo posebno je pripremila dvije parne lokomotive s kapuljačom tipa 63/65. Aerodinamična hauba učinila je da ove lokomotive izgledaju kao veoma popularna IS-ova lokomotiva tih godina - Josif Staljin. Na ChRZ-u su dobili oznake LK-01 i LK-02 (Lazar Kaganovič). Očigledno, haube su naknadno skinute, barem se na kasnijim fotografijama više ne vide.

7. avgusta 1941. dječija željeznica je zatvorena, a sva njena imovina je prebačena na upravljanje odjelu za obuku osoblja Uprave željeznice Gorkog. Gotovo cijelo vrijeme rata cesta je služila za obuku radnika na magistralnoj željeznici.

25. avgusta 1944. godine, načelnik Gorkovske železnice izdao je naredbu br. 523/43 o obnovi dečijeg puta, ali je obnova puta tekla veoma sporo. Samo dvije godine kasnije, 25. jula 1946. godine, izdata je druga naredba (br. 285/43) o prenosu njene imovine na dječiji put. Rok za izvršenje ove naredbe naznačen je 10. avgusta 1946. godine, ali nažalost ne znamo tačan datum otvaranja puta.

Fotografija 1943

Dječja željeznica duga 9,1 km povezivala je kvart Zheleznodorozhny Gorki (Kanavino) sa okrugom Avtozavodsky. Tramvajska pruga koja je položena u istom pravcu bila je tih godina veoma preopterećena i građani su ChR počeli da koriste kao drugu vrstu gradskog prevoza. Samo u prvoj godini rada putem je prevezeno više od 100 hiljada putnika. Iz tog razloga je Dječija željeznica Gorkog više puta optužena za pretjeranu komercijalizaciju i eksploataciju dječjeg rada na štetu ideološkog i političkog obrazovanja mladih.

Tih godina je to bila vrlo ozbiljna optužba, a kako bi se izbjegle posljedice, uprava željeznice je počela postepeno da sužava krug odgovornosti mladih željezničara. U 1947-48, samo 45 mladih željezničara radilo je na dječjoj željeznici (u poređenju sa 1.200 učenika Tbilisijske Dječije željeznice), a samo instruktori su bili angažovani na prevozu putnika.

To je dovelo do toga da je Dječija željeznica Gorkog postepeno propadala i od najbolje dječje željeznice u zemlji, s najvišim stepenom tehničke opremljenosti, postala najobičnija uskotračna pruga.

Sada ova pruga radi i o njoj ima dosta materijala na internetu. Ako stignem u Nižnji Novgorod, svakako ću se provozati. Voleo bih da svojim očima vidim stanicu RODINA koju je sagradio moj deda.